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Chars du 2ème monde. Les meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale selon Discovery

Les tentatives constantes d'enterrer l'idée d'un char ne trouvent pas leur mise en œuvre. Malgré l'évolution rapide de l'antichar, il n'existe toujours pas de moyen plus fiable pour couvrir les soldats que les véhicules blindés lourds.

J'attire votre attention sur un aperçu des chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale, créés sur la base des programmes Discovery - «Killer Tanks: Steel Fist» et Military Channel - «Ten Best Tanks of the 20th Century». Sans aucun doute, toutes les voitures de la revue méritent l'attention. Mais j'ai remarqué que lors de la description des chars, les experts ne considèrent pas son combat dans son ensemble, mais ne parlent que des épisodes de la Seconde Guerre mondiale lorsque ce véhicule a pu faire ses preuves le meilleur moyen. Il est logique de diviser immédiatement la guerre en périodes et de déterminer quel char était le meilleur et quand. J'attire votre attention sur deux points importants :

Premièrement, il ne faut pas confondre stratégie et Caractéristiques Machines. Le drapeau rouge sur Berlin ne signifie pas que les Allemands étaient faibles et ne disposaient pas d'un bon équipement. Il en découle également que la possession des meilleurs chars du monde ne signifie pas que votre armée avancera victorieusement. Vous pouvez être simplement écrasé par la quantité. N'oubliez pas que l'armée est un système, l'utilisation compétente de ses forces hétérogènes par l'ennemi peut vous mettre dans une position difficile.

Deuxièmement, tous les différends, "qui est plus fort que l'IS-2 ou le Tigre", n'ont pas sens spécial. Les chars combattent rarement les chars. Beaucoup plus souvent, leurs adversaires sont des lignes défensives ennemies, des fortifications, des batteries d'artillerie, de l'infanterie et des véhicules. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la moitié de toutes les pertes de chars étaient dues à des actions artillerie antichar(ce qui est logique - lorsque le nombre de chars est passé à des dizaines de milliers, le nombre de canons s'est élevé à des centaines de milliers - un ordre de grandeur de plus !). Une autre ennemi féroce chars - mines. Environ 25% des véhicules militaires ont explosé dessus. Quelques pour cent ont été imputés à l'aviation. Combien restait-il alors pour les batailles de chars ?!

Cela conduit à la conclusion que la bataille de chars près de Prokhorovka est un exotique rare. À l'heure actuelle, cette tendance se poursuit - au lieu des "quarante-cinq" antichars, ce sont des RPG.
Eh bien, passons maintenant à nos voitures préférées.

Période 1939-1940. Guerre éclair

... Brume avant l'aube, brouillard, tirs et rugissement des moteurs. Le matin du 10 mai 1940, la Wehrmacht fait irruption en Hollande. Après 17 jours, la Belgique est tombée, les restes du corps expéditionnaire anglais ont été évacués à travers la Manche. Le 14 juin, des chars allemands font leur apparition dans les rues de Paris...

L'une des conditions de la "blitzkrieg" est une tactique spéciale d'utilisation de chars: une concentration sans précédent de véhicules blindés dans la direction des attaques principales et des actions bien coordonnées des Allemands ont permis aux "griffes d'acier" de Goth et Guderian de s'écraser dans la défense sur des centaines de kilomètres et, sans ralentir, avancez profondément dans le territoire ennemi . Une technique tactique unique nécessitait des solutions techniques spéciales. Les véhicules blindés allemands étaient obligatoirement équipés de stations radio et des contrôleurs aériens étaient postés au niveau des bataillons de chars pour les communications d'urgence avec la Luftwaffe.

C'est à cette époque que tombe la « belle heure » des Panzerkampfwagen III et Panzerkampfwagen IV. Derrière des noms aussi maladroits se cachent de redoutables véhicules de combat qui ont enroulé sur leurs traces l'asphalte des routes européennes, les étendues glacées de la Russie et les sables du Sahara.

Le PzKpfw III, plus connu sous le nom de T-III, est un char léger doté d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la Vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique parfaite de Carl Zeiss, à l'ergonomie des postes de travail et à la présence d'une station de radio, les "troïkas" pouvaient se battre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les lacunes du T-III se sont manifestées plus clairement. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans à charnières - des mesures temporaires ont donné leurs résultats, le T-III a combattu pendant plusieurs années. En 1943, la sortie du T-III a été interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 triples.

Le PzKpfw IV, qui est devenu le plus Réservoir en vrac Panzerwaffe - les Allemands ont réussi à construire 8700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le "quatre" avait une puissance de feu et une sécurité élevées - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement portée à 80 mm et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé l'armure de l'ennemi des chars comme du papier d'aluminium (au fait, il a été tiré 1133 premières modifications avec un canon à canon court).

Les points faibles de la machine sont les flancs et l'alimentation trop fins (seulement 30 mm sur les premières modifications), les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage dans un souci de fabricabilité et de confort de l'équipage.

Sept mille chars de ce type sont restés sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale, mais l'histoire du T-IV ne s'est pas arrêtée là - les «quatre» ont été exploités dans les armées de France et de Tchécoslovaquie jusqu'au début des années 1950 et ont même participé à la guerre arabo-israélienne de six jours de 1967 de l'année.

Période 1941-1942. aube Rouge

«... de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément enlisé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue ... "
- Le général Reinhard, commandant du 41e corps de chars de la Wehrmacht

... Le 20 août 1941, le char KV sous le commandement du lieutenant supérieur Zinovy Kolobanov a bloqué la route de Gatchina à une colonne de 40 chars allemands. À la fin de cette bataille sans précédent, 22 chars brûlaient sur la touche et notre KV, après avoir reçu 156 coups directs d'obus ennemis, est retourné à la disposition de sa division ...

À l'été 1941, le char KV a écrasé les unités d'élite de la Wehrmacht en toute impunité comme s'il s'était déployé sur le terrain de Borodino en 1812. Invincible, invincible et extrêmement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, dans toutes les armées du monde, il n'y avait aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était deux fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Bronya KV est une merveilleuse chanson d'acier et de technologie. 75 millimètres de firmament d'acier sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontal avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - allemand 37 mm canons antichars ils ne l'ont pas pris même à courte distance, et des canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre.

Si des batailles comme la légendaire bataille de Zinovy Kolobanov avaient lieu régulièrement, alors les chars de 235 KV du district militaire sud pourraient complètement détruire la Panzerwaffe à l'été 1941. Les capacités techniques des chars KV, en théorie, ont permis de le faire. Hélas, tout n'est pas si clair. Rappelez-vous - nous avons dit que les chars combattent rarement des chars ...

En plus du KV invulnérable, l'Armée rouge avait un char encore plus terrible - le grand guerrier T-34.
"... Il n'y a rien de pire qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous y étions habitués. Mais contre de meilleurs véhicules - c'est terrible ... Les chars russes sont tellement agiles, à courte distance, ils descendent une pente ou traversent un marécage plus rapidement que vous ne pouvez tourner une tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous pouvez entendre le bruit des obus sur l'armure tout le temps. Quand ils frappent notre char, vous entendent souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris de l'équipage mourant...
- l'avis d'un tankiste allemand du 4e division de réservoir, détruit par des chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.

Ni le volume ni les objectifs de cet article ne nous permettent de couvrir entièrement l'histoire du char T-34. De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogues en 1941: un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques ont fourni au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres pour le T-34 étaient plus élevés que pour n'importe quel char Panzerwaffe.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques aient réussi à créer le char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 était parfaitement adapté aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production de masse de ces véhicules de combat dès que possible, en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

Ce n'est qu'au cours de la première année de la guerre, à l'été 1942, que l'Armée rouge a reçu environ 15 000 T-34, et au total plus de 84 000 T-34 de toutes les modifications ont été produits.

Les journalistes du programme Discovery étaient jaloux des succès de la construction de chars soviétiques, laissant constamment entendre que le char à succès était basé sur la conception américaine de Christie. En plaisantant, la "grossièreté" et la "grossièreté" russes l'ont compris - "Eh bien! Je n'ai pas eu le temps de monter dans la trappe - j'étais tout écorché! Les Américains oublient que la commodité n'était pas une priorité pour les véhicules blindés sur le front de l'Est ; la nature féroce des combats ne permettait pas aux pétroliers de penser à de telles bagatelles. L'essentiel est de ne pas s'épuiser dans le réservoir.

Les "trente-quatre" avaient des lacunes beaucoup plus graves. La transmission est le maillon faible du T-34. L'école de design allemande a préféré une boîte de vitesses montée à l'avant, plus proche du conducteur. Les ingénieurs soviétiques ont emprunté une voie plus efficace - la transmission et le moteur étaient situés de manière compacte dans un compartiment isolé à l'arrière du T-34. Il n'y avait pas besoin d'un long arbre à cardan à travers tout le corps du réservoir; la conception a été simplifiée, la hauteur de la machine a été réduite. N'est-ce pas une excellente solution technique ?

Cardan n'était pas nécessaire. Mais il fallait des barres de contrôle. Au T-34, ils atteignaient une longueur de 5 mètres ! Pouvez-vous imaginer l'effort que le conducteur a dû faire ? Mais même cela n'a pas créé de problèmes particuliers - dans une situation extrême, une personne est capable de courir sur ses mains et de ramer avec ses oreilles. Mais ce que les pétroliers soviétiques pouvaient supporter, le métal ne pouvait pas le supporter. Sous l'effet de charges monstrueuses, les poussées se sont arrachées. En conséquence, de nombreux T-34 sont allés au combat dans un équipement présélectionné. Pendant la bataille, ils ont préféré ne pas toucher du tout la boîte de vitesses - selon les tankistes vétérans, il valait mieux sacrifier la mobilité que de se transformer soudainement en cible debout.

Le T-34 est un char totalement impitoyable, tant vis-à-vis de l'ennemi que vis-à-vis de son propre équipage. Il ne reste plus qu'à admirer le courage des pétroliers.

Année 1943. Ménagerie.

"... nous avons contourné le faisceau et avons heurté le Tigre. Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu ... "
- description fréquente des rencontres avec PzKPfw VI à partir des mémoires des pétroliers

1943, le temps des grands batailles de chars. Dans un effort pour retrouver la supériorité technique perdue, l'Allemagne crée actuellement deux nouveaux modèles de "superarmes" - les chars lourds "Tiger" et "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. Le H1 a été conçu comme un char lourd révolutionnaire capable de détruire n'importe quel ennemi et de mettre l'Armée rouge en fuite. Par ordre personnel d'Hitler, l'épaisseur de la plaque de blindage frontale devait être d'au moins 100 mm, les côtés et la poupe du char étaient protégés par huit centimètres de métal. L'arme principale est le canon KwK 36 de 88 mm, basé sur un puissant canon anti-aérien. Ses capacités sont attestées par le fait que lors du tir à partir du canon du Tigre capturé, il a été possible de réaliser cinq coups successifs sur une cible de 40 × 50 cm à une distance de 1100 m.En plus d'une planéité élevée, le KwK 36 a hérité d'une cadence de tir élevée de canons antiaériens. Dans des conditions de combat, le Tiger a tiré huit coups par minute, ce qui était un record pour de si gros canons de char. Six membres d'équipage étaient confortablement installés dans une boîte en acier invulnérable, pesant 57 tonnes, regardant les vastes étendues russes à travers des optiques Carl Zeiss de haute qualité.

Le gros monstre allemand est souvent décrit comme un char lent et maladroit. En réalité, le Tiger était l'un des véhicules de combat les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale. Le moteur Maybach de 700 chevaux a accéléré le Tiger à 45 km / h sur l'autoroute. Non moins rapide et maniable ce char à peau épaisse était en terrain accidenté, grâce à une boîte de vitesses hydromécanique à huit rapports (presque automatique, comme sur une Mercedes !) et des embrayages latéraux complexes à double alimentation.

À première vue, la conception de la suspension et de la propulsion à chenilles était une parodie d'elle-même - des chenilles de 0,7 mètre de large nécessitaient l'installation d'une deuxième rangée de rouleaux de chaque côté. Sous cette forme, le "Tiger" ne tenait pas sur la plate-forme ferroviaire, chaque fois qu'il était nécessaire de retirer les chenilles "ordinaires" et la rangée extérieure de rouleaux, installant à la place de fines chenilles "de transport". Reste à s'étonner de la force de ces gars qui ont "déshabillé" un colosse de 60 tonnes sur le terrain. Mais il y avait aussi des avantages à l'étrange suspension du "Tiger" - deux rangées de rouleaux offraient une grande douceur, nos vétérans ont été témoins de cas où le "Tiger" a tiré en mouvement.

Le "Tiger" avait un autre inconvénient qui effrayait les Allemands. C'était une inscription dans la note technique qui se trouvait sur chaque voiture : « Le char coûte 800 000 Reichsmarks. Prend soin de lui!"
Selon la logique perverse de Goebbels, les pétroliers auraient dû être très heureux d'apprendre que leur "Tiger" coûte autant que sept chars T-IV.

Réalisant que le "Tiger" est une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le transformer en un char moyen de la Wehrmacht produit en série.
Panzerkampfwagen V "Panthère" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques de la voiture ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, la Panther était supérieure en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km / h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile de sous-calibre perforant tiré de son évent infernal a parcouru 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait percer n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. La réservation "Panthère" par la plupart des sources est également reconnue comme digne - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55 °. La planche était plus faiblement protégée - au niveau du T-34, elle était donc facilement touchée par les armes antichars soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

Toute la question réside dans l'apparence même du Panther - le Reich avait-il besoin d'un tel char? Peut-être aurions-nous dû concentrer nos efforts sur la modernisation et l'augmentation de la production de T-IV éprouvés ? Ou dépenser de l'argent pour construire des Tigres invincibles ? Il me semble que la réponse est simple - en 1943, rien ne pouvait sauver l'Allemagne de la défaite.

Au total, moins de 6 000 Panthers ont été construits, ce qui n'était clairement pas suffisant pour saturer la Wehrmacht. La situation a été aggravée par la baisse de la qualité du blindage des chars en raison d'un manque de ressources et d'additifs d'alliage.
"Panther" était la quintessence des idées avancées et des nouvelles technologies. En mars 1945, des centaines de Panthers équipés de dispositifs de vision nocturne attaquèrent de nuit les troupes soviétiques près de Balaton. Même cela n'a pas aidé.

Année 1944. En avant pour Berlin !

Les nouvelles conditions exigeaient de nouveaux moyens de guerre. À cette époque, les troupes soviétiques avaient déjà reçu le char lourd de percée IS-2, armé d'un obusier de 122 mm. Si le coup d'un obus de char ordinaire a provoqué la destruction locale du mur, un obus d'obusier de 122 mm a démoli toute la maison. Ce qui était nécessaire pour des opérations d'assaut réussies.

Une autre arme de char redoutable est une mitrailleuse DShK de 12,7 mm montée sur une tourelle sur un support pivotant. Des balles de mitrailleuses lourdes ont atteint l'ennemi même derrière d'épaisses briques. Le DShK a augmenté les capacités de l'Is-2 d'un ordre de grandeur lors de batailles dans les rues des villes européennes.

L'épaisseur du blindage de l'IS-2 a atteint 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est la rentabilité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. D'une masse comparable à la masse du "Panthère", char soviétiqueétait bien mieux protégé. Mais une disposition trop serrée nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - lorsque le blindage était brisé, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur, qui n'avait pas sa propre écoutille, était particulièrement à risque.
Les chars libérateurs IS-2 sont devenus la personnification de la Victoire et ont été au service de l'armée soviétique pendant près de 50 ans.

Le héros suivant, le M4 Sherman, a réussi à se battre sur le front de l'Est, les premiers véhicules de ce type sont arrivés en URSS en 1942 (le nombre de chars M4 livrés en prêt-bail était de 3 600 chars). Mais la renommée ne lui est venue qu'après une utilisation massive en Occident en 1944.

Sherman est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un ensemble aussi équilibré véhicule de combat et riveter d'ici 1945 49 000 Shermans de diverses modifications. Par exemple, le Sherman avec un moteur à essence a été utilisé dans les forces terrestres et la modification M4A2 équipée d'un moteur diesel est entrée dans le Corps des Marines. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pourrait être facilement trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. Soit dit en passant, c'est cette modification du M4A2 qui est entrée en Union soviétique.

Non moins célèbres sont les versions spéciales du Sherman - le chasseur de chars Firefly, armé d'un canon britannique de 17 livres; "Jumbo" - une version lourdement blindée dans un kit d'assaut et même un "Duplex Drive" amphibie.
Comparé aux formes rapides du T-34, le Sherman est grand et maladroit. Possédant le même armement, le char américain est nettement inférieur en termes de mobilité au T-34.

Pourquoi l'Emcha (comme nos soldats appelaient le M4) a-t-il tellement plu au commandement de l'Armée rouge qu'ils ont été complètement transférés unités d'élite, par exemple, le 1st Guards Mechanized Corps et le 9th Guards Tank Corps? La réponse est simple: "Sherman" avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et ... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (ce qui offrait une précision de visée spéciale) et d'un stabilisateur de canon dans un plan vertical - les pétroliers ont admis qu'en situation de duel, leur tir était toujours le premier. D'autres avantages du Sherman, qui ne sont généralement pas répertoriés dans les tableaux, étaient le faible bruit, ce qui permettait de l'utiliser dans des opérations où la furtivité était nécessaire.

Le Moyen-Orient a donné une seconde vie au Sherman, où ce char a servi jusqu'aux années 70 du XXe siècle, participant à plus d'une douzaine de batailles. Les derniers Sherman ont effectué leur service militaire au Chili à la fin du XXe siècle.

Année 1945. Fantômes des guerres futures.

Beaucoup de gens s'attendaient à ce qu'après les monstrueuses victimes et les destructions de la Seconde Guerre mondiale, le tant attendu une paix durable. Hélas, leurs attentes n'ont pas été satisfaites. Au contraire, les contradictions idéologiques, économiques et religieuses sont devenues encore plus aiguës.

Cela a été bien compris par ceux qui ont créé de nouveaux systèmes d'armes - par conséquent, le complexe militaro-industriel des pays vainqueurs ne s'est pas arrêté une minute. Même lorsque la victoire était déjà évidente et que l'Allemagne nazie se battait à l'agonie, la recherche théorique et expérimentale se poursuivait dans les usines et de nouveaux types d'armes étaient en cours de développement. Une attention particulière a été portée aux forces blindées, qui ont fait leurs preuves pendant la guerre. En commençant par des monstres multi-tourelles volumineux et incontrôlables et des tankettes laides, quelques années plus tard, la construction de chars a atteint un niveau fondamentalement différent. où à nouveau face à de nombreuses menaces, tk. les armes antichars ont évolué avec succès. À cet égard, il est curieux de regarder les chars avec lesquels les Alliés ont mis fin à la guerre, quelles conclusions ont été tirées et quelles mesures ont été prises.

En URSS, en mai 1945, le premier lot d'IS-3 est sorti des ateliers de l'usine de Tankograd. Nouveau réservoirétait une nouvelle modernisation du lourd IS-2. Cette fois, les concepteurs sont allés encore plus loin - la pente des tôles soudées, en particulier à l'avant de la coque, a été portée au maximum possible. Des plaques épaisses de blindage frontal de 110 mm ont été disposées de manière à former un nez allongé en forme de cône à trois pentes, appelé «nez de brochet». La tourelle a reçu une nouvelle forme aplatie, qui a fourni au réservoir une protection anti-projectile encore meilleure. Le conducteur a reçu sa propre écoutille et toutes les fentes d'observation ont été remplacées par des périscopes modernes.
L'IS-3 avait quelques jours de retard pour la fin des hostilités en Europe, mais le nouveau beau char a participé à la parade de la victoire avec les légendaires T-34 et KV, encore couverts de suie des batailles récentes. Un changement visible de générations.

Une autre nouveauté intéressante était le T-44 (à mon avis, un événement marquant dans la construction de chars soviétiques). En fait, il a été développé en 1944, mais n'a pas eu le temps de participer à la guerre. Ce n'est qu'en 1945 que les troupes ont reçu un nombre suffisant de ces excellents chars.
Un inconvénient majeur du T-34 était la tourelle avancée. Cela a augmenté la charge sur les rouleaux avant et a rendu impossible le renforcement du blindage frontal du T-34 - le "trente-quatre" a fonctionné jusqu'à la fin de la guerre avec un front de 45 mm. Réalisant que le problème ne pouvait pas être résolu comme ça, les concepteurs ont décidé de réorganiser complètement le réservoir. En raison du placement transversal du moteur, les dimensions du MTO ont diminué, ce qui a permis de monter la tour au centre du réservoir. La charge sur les rouleaux a été nivelée, la plaque de blindage frontale a été portée à 120 mm (!) Et sa pente a été portée à 60 °. Les conditions de travail de l'équipage se sont améliorées. Le T-44 est devenu le prototype de la célèbre famille T-54/55.

Une situation particulière s'est développée à l'étranger. Les Américains ont deviné qu'en plus du succès du Sherman, l'armée avait besoin d'un nouveau char plus lourd. Le résultat fut le M26 Pershing, un grand char moyen (parfois considéré comme lourd) avec un blindage lourd et un nouveau canon de 90 mm. Cette fois, les Américains n'ont pas réussi à créer un chef-d'œuvre. Techniquement, le Pershing restait au niveau du Panther, tout en ayant une fiabilité légèrement supérieure. Le char avait des problèmes de mobilité et de maniabilité - le M26 était équipé d'un moteur du Sherman, tout en ayant un poids de 10 tonnes de plus. L'utilisation limitée de Pershing sur le front occidental ne commença qu'en février 1945. La prochaine fois que les Pershing sont allés au combat, c'était déjà en Corée.

On peut dire sans exagération que les chars ont été l'un des facteurs décisifs de la Seconde Guerre mondiale. En termes de degré d'influence sur le cours des hostilités, seule l'aviation peut les concurrencer.

Les chars étaient en service dans presque toutes les armées qui ont participé à la guerre. Leur production ne cessait de croître et, à cette époque, il y avait un changement qualitatif - à partir du milieu de 1942, la production de chars moyens dépassait la production de chars légers. À la fin de la guerre, dans les principaux États belligérants (à l'exception des États-Unis et du Japon), la production de chars légers a été interrompue. La position dominante sur les champs de bataille était occupée par les chars moyens, qui se sont avérés les plus polyvalents, adaptés pour résoudre le plus large éventail de missions de combat.

La production en série du premier réservoir universel au monde a commencé en 1940. C'était le char moyen soviétique T-34, qui est également devenu le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Avec une masse de 30 tonnes, le T-34 était protégé par un blindage incliné de 45 mm et armé d'un canon long de 76 mm, ce qui lui conférait une supériorité sur tout char moyen de la période initiale de la Grande Guerre patriotique. Le char lourd soviétique KV dominait également le champ de bataille à cette époque. Cependant, la base de la flotte de chars de l'Armée rouge en 1941 était les chars légers T-26 et BT, qui étaient nettement inférieurs aux chars allemands Pz.III et Pz.IV, ainsi qu'à quelques autres.

Dans les chars allemands, à la veille de la guerre, le principe de séparation des tâches des membres d'équipage a été mis en œuvre. Dans les "triples" et les "fours", il était composé de cinq personnes. Cette circonstance, ainsi que l'organisation réussie des unités et formations de chars et leur interaction efficace avec d'autres branches des forces armées, ont permis aux forces de chars allemandes de remporter un succès phénoménal au stade initial de la Seconde Guerre mondiale, ce qui a été clairement démontré. dans la campagne de Pologne et surtout de France.

Malgré le fait que les chars français n'étaient pas inférieurs aux chars allemands en matière d'armement, et même les dépassaient en protection blindée, ils perdaient le plus souvent au combat. Cela était principalement dû au fait que la plupart des chars français avaient des équipages de deux ou trois personnes. Surchargés de tâches, les pétroliers français étaient tout simplement incapables de naviguer correctement dans une situation de combat en évolution rapide.

À peu près dans la même position se trouvaient les pétroliers britanniques. La Grande-Bretagne est entrée dans la Seconde guerre mondiale, ayant deux classes principales de chars - infanterie et croisière. Et si le premier était représenté par un char Matilda plutôt réussi, protégé par un blindage de 78 mm, le second était composé de plusieurs types de chars faiblement blindés et peu fiables. On ne peut que se demander comment, dans un pays qui a construit d'excellents navires et avions, pendant longtemps, ils n'ont pas pu atteindre une fiabilité technique acceptable de leurs chars. Cela n'a été réalisé qu'avec la création du char Cromwell, le premier char universel britannique, apparu en 1943. À cette époque, il ne restait pratiquement plus de chars d'infanterie dans l'armée britannique - seules deux brigades de chars étaient armées de chars lourds Churchill.

Les États-Unis d'Amérique sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale sans vraiment avoir de chars ou de troupes de chars. Cependant, les Américains ont rapidement tiré les bonnes conclusions de l'expérience des autres. En conséquence, déjà en 1942, la production du char moyen M4 Sherman au succès exceptionnel a commencé, qui est devenu la base de la flotte de chars des armées américaines et d'autres alliés occidentaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans le même temps, l'utilisation massive et prolongée de chars légers était caractéristique de l'armée américaine. Et si la présence dans les troupes un grand nombre les chars M3 / M5 "Stuart" s'expliquent encore d'une manière ou d'une autre, l'adoption du char léger M24 "Chaffee" en 1944 témoigne de l'immaturité de la pensée américaine des chars de ces années-là.

Cependant, les principales batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale ont eu lieu sur le front de l'Est. La caractéristique de la confrontation des chars soviéto-allemands était que l'équipement des parties adverses avait été presque entièrement mis à jour au cours des quatre années de la guerre.

Confrontés en 1941 aux T-34 et KB, qui devinrent pour eux une mauvaise surprise, les Allemands passèrent d'abord à une sérieuse modernisation de leurs chars moyens Pz.III et Pz.IV, renforçant radicalement leur armement, puis aux gros- production à grande échelle de nouveaux chars lourds "Tiger and Panther". Ces deux chars, ainsi que le "King Tiger" qui les rejoignit en 1944, devinrent l'un des plus chars puissants Deuxième Guerre mondiale. Leurs canons de 75 et 88 mm étaient capables de frapper les chars de la coalition anti-hitlérienne à une distance allant jusqu'à 3 000 mètres ! Une caractéristique de ces machines était une certaine orientation défensive dans leur conception. Des trois paramètres principaux - armement, sécurité et mobilité - la préférence a été clairement donnée aux deux premiers.

On ne peut pas en dire autant des chars soviétiques - T-34-85 et IS-2. Contrairement aux voitures allemandes, elles avaient des caractéristiques beaucoup plus équilibrées, en particulier les "trente-quatre". En conséquence, ce sont eux qui sont sortis victorieux des batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale.

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Introduction

Pour comprendre quel réservoir est le meilleur, vous devez d'abord comprendre à quoi il est destiné. La majorité analphabète pense que le but principal du char est de rencontrer le véhicule de combat ennemi dans un champ ouvert et de le vaincre. Dans ce cas, naturellement, les principales caractéristiques du char sont l'épaisseur du blindage et la vitesse initiale du projectile. Dans le même temps, le calibre du projectile et, par conséquent, le canon ne devrait pas être très inférieur au calibre d'un cuirassé. Voici à quoi ressemblent, selon les amateurs et les fans de jeux électroniques, les chars idéaux.

En fait, la tâche principale du char est d'entrer dans un trou dans la défense de l'ennemi (qui a été fourni par l'artillerie ou le renseignement compétent) et d'encercler, de vaincre et d'effrayer. Pour accomplir cette tâche, des qualités complètement différentes sont nécessaires - mobilité, fiabilité du train de roulement et du moteur, une grande quantité de carburant et d'obus transportables. Ils peuvent s'opposer à moi. L'ennemi lancera ses troupes de chars dans la zone de percée et une collision directe est inévitable.
La réponse à cette question a été trouvée Troupes allemandesà l'été de quarante et un. Sous la menace d'une frappe frontale de chars, vous devez fuir en vous cachant derrière des armes antichars. A partir de ces positions, nous essaierons de déterminer le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale.

Épaisseur d'armure requise

L'armure idéale se compose de plusieurs couches - une couche dure, du plastique (pour éteindre un jet cumulatif), une couche de dureté moyenne, un substrat, une doublure. Au total, douze mètres sont obtenus. Cela signifie qu'il n'est tout simplement pas possible de protéger un réservoir à cent pour cent. Maintenant, je vais exprimer peu d'idées compliquées mais très importantes pour la compréhension ultérieure. Le blindage du char devrait être TELLEMENT ÉPAISSEUR pour que l'ennemi doive utiliser des canons antichars suffisamment puissants et, par conséquent, LOURDS ET CHER pour le pénétrer. Les notions de lourd et de coûteux pour chaque période historique seront déterminées par le niveau de développement de l'industrie. Pour la période de la Seconde Guerre mondiale, un canon antichar avec un haut vitesse initiale projectile perforant calibre 76,2 mm et plus était à la fois lourd et coûteux. Plus un excellent exemple ce sont nos canons antichars ZIS-2 et BS-3. Le ZIS-2 n'était pas beaucoup plus lourd qu'un canon antichar de quarante-cinq millimètres, mais dix mille d'entre eux ont été tirés en trois ans. MAIS canon antichar calibre quarante-cinq millimètres, ce n'est que la quarante-troisième année qu'ils ont sorti dix-sept mille. Avec BS-3 c'est encore pire. Ils perçaient n'importe quoi, mais le poids de trois mille six cents kilogrammes rendait la manœuvre difficile. Et le coût élevé n'a permis de produire qu'un millier et demi d'armes à feu. Encore un exemple très parlant. La quarante-quatrième année, ils ont tenté de renforcer la réserve du T-34-85. L'épaisseur de la feuille avant a été portée à soixante-quinze millimètres. La trappe du conducteur a été faite d'une centaine de millimètres d'épaisseur. Mais il s'est avéré que le canon de char allemand de calibre 88 mm perce toujours le blindage frontal. Par conséquent, ils ont décidé de ne pas surcharger la suspension et la transmission et de laisser l'armure avec une épaisseur de quarante-cinq millimètres, bien que la quarante-quatrième année, une telle armure ne soit protégée que des fragments.
Les canons antichars puissants et lourds ont une faible maniabilité et une faible cadence de tir. Ils sont difficiles à déguiser et en général ils sont tout simplement peu nombreux. Par conséquent, il n'est pas possible de couvrir de manière fiable tout le front avec eux.

Connaissant les critères d'un char idéal - blindage optimal, grande charge de munitions, mobilité, fiabilité et portée, analysons les chars les plus massifs de la Seconde Guerre mondiale.

M-4 Sherman

Le char américain T-4 Sherman était un véritable malentendu fait sur le genou. Il était très grand et avait une suspension "tracteur" très amusante. Sa puissance de canon et sa protection blindée étaient médiocres. En raison de l'absence de mécanisme de rotation planétaire, sa transmission peut être qualifiée de primitive. Mais cette transmission primitive était fabriquée en Amérique et disposait d'amplificateurs et de synchroniseurs là où c'était nécessaire. Par conséquent, le contrôle du réservoir était facile et la conception elle-même était assez fiable. La charge de munitions était assez importante, la station de radio était la meilleure au monde. Les obus n'ont pas explosé lorsque le char a été touché. Et surtout, il a été produit en grande quantité. Dans un champ ouvert contre le Tigre, Sherman n'avait aucune chance. Mais en tant qu'INSTRUMENT d'une guerre mondiale, il était bien plus utile que le Tigre. Je vous conseille fortement de lire les mémoires d'un vétéran qui a combattu presque toute la guerre contre des chars étrangers. Le livre est sur Internet, appelé - "Tankman sur une voiture étrangère". En lisant ces mémoires, j'ai conclu qu'au cours des quarante-quatrième et quarante-cinquième années, notre commandement utilisait CORRECTEMENT des troupes de chars.

Chars allemands

Je vais commencer par la fin, avec le Panther et le Tiger. Les deux réservoirs étaient typiques. Ils avaient une suspension très moderne et efficace. Mais du point de vue de la production et des opérations de combat, cette suspension était le comble de l'idiotie. Le poids, en particulier pour le tigre, était désastreusement trop cher. L'approvisionnement en carburant est minime. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de parler de mobilité. Ces chars ne pouvaient fonctionner aussi efficacement que possible uniquement dans le rôle d'un poste de tir mobile.

Le char T-4 avait une ancienne suspension "tracteur" et un blindage espacé moderne. Il n'a reçu un canon long de calibre 75 mm qu'au milieu de la guerre. En raison du frein de bouche apparu, il était souvent confondu avec le Tiger.

Le plus parfait était le char allemand T-3. Il avait une suspension à barre de torsion moderne, ainsi que des compensateurs d'huile sur les premier et dernier rouleaux. Il avait la vitesse la plus élevée - près de soixante-dix kilomètres à l'heure. De plus, la mesure de la vitesse a été effectuée par nos spécialistes à Kubinka. Certes, pourquoi une telle vitesse n'est pas claire pour le réservoir. Ils ne conduisent pas à une telle vitesse ni dans une colonne, ni sur le champ de bataille. Une question légitime se pose - pourquoi le meilleur véhicule de combat a-t-il été retiré du service ? La réponse est la plus simple - la coque étroite ne permettait pas l'installation d'un canon de calibre 75 mm.

Le T-44 est le meilleur véhicule de combat

Je dirai tout de suite que le char T-44 n'a pas eu à se battre et qu'il a atteint sa pleine perfection deux ans après la fin de la guerre. Mais en utilisant son exemple, vous pouvez montrer ce qu'aurait dû être le véhicule de combat idéal de la Seconde Guerre mondiale.
L'histoire de la conception du char T-44 a commencé par une forte volonté des concepteurs soviétiques de remplacer ou du moins d'améliorer le légendaire char T-34. Les changements fondamentaux et les améliorations de conception se sont accumulés, mais Staline, craignant une réduction de la production de masse, a interdit leur mise en œuvre. Après la libération de l'est de l'Ukraine, la question s'est posée de savoir quel type de voiture utiliser à Kharkov? Et ici, nous avons décidé qu'il était temps pour un nouveau modèle.
Le nouveau char avait une coque simple avec des plaques latérales verticales. Cela a permis de construire une tour grande taille. La trappe du conducteur et le nid de mitrailleuse manquaient sur la feuille avant. Il est devenu monolithique et plus durable.La suspension est devenue une barre de torsion moderne. Et surtout, les concepteurs de réservoirs ont sévèrement battu les concepteurs de moteurs diesel. Ceux-ci, à leur tour, ont déplacé vers d'autres endroits tous les mécanismes auxiliaires du moteur, qui étaient en faveur de ses dimensions. En conséquence, la coque du char s'est avérée plus basse de trois cents millimètres. Dans la transmission, les rapports de démultiplication des engrenages ont été modifiés, ce qui a réduit les charges de fonctionnement et augmenté la fiabilité. Presque tous les réservoirs de carburant étaient situés dans le compartiment moteur. Je dis pratiquement car dans la partie avant de la coque à droite du mécanicien du conducteur, ils ont quand même placé un réservoir de carburant. La seule chose qui n'a pas laissé la nouvelle voiture dans un avenir meilleur était les embrayages embarqués hérités du T-34.
La nouvelle voiture a été tirée sur le terrain d'entraînement à partir de canons allemands de calibre 75 et 88 mm. Ensuite, ils ont ajouté l'épaisseur de l'armure et ont tiré à nouveau. En raison de l'augmentation de poids, la suspension et la transmission ont cessé de "tirer". La suspension a été renforcée d'urgence et les embrayages latéraux ont été remplacés par des mécanismes de rotation planétaires. Le résultat fut le T-54. Il s'avère que le T-44 est venu très près mais n'est pas devenu le meilleur véhicule de combat de la Seconde Guerre mondiale.

Concevoir le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale

Bien sûr, nous prenons comme base la coque du T-44. Nous mettons la transmission planétaire. Il permettra de fabriquer un engin suffisamment mobile pesant trente-six tonnes avec une puissance motrice de cinq cent vingt Cheval-vapeur. Nous retirons le réservoir de carburant du compartiment de combat. Et au lieu de cela, nous fabriquons un réservoir vertical dans la zone de la feuille de poupe. Dans le même temps, la carrosserie n'est allongée que de vingt centimètres et nous obtenons quatre cents litres de carburant diesel. Armure frontale et latérale de quatre vingt millimètres d'épaisseur. On peut m'objecter que l'armure frontale est généralement plus épaisse que le côté. Mais notre blindage frontal est incliné et son épaisseur RÉDUITE est de cent soixante millimètres. Nous réalisons la tour soudée et avec une partie arrière plus développée. Cela augmentera la capacité en munitions et améliorera l'équilibre de la tourelle. Quant aux armes, nous nous limiterons à un canon de calibre quatre-vingt-cinq millimètres. Le tissage est certes plus puissant, mais la charge de munitions est presque divisée par deux. Et comme nous l'avons découvert lors de raids sur l'arrière de l'ennemi, les munitions sont l'essentiel. Nous avons donc obtenu le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale.

COMMENT IDENTIFIER UN FOU ?

Le fou ne lit pas l'article (ou lit mais ne comprend pas le sens de ce qu'il a lu), mais commence immédiatement à commenter. Et surtout, contrairement à personne intelligente, le fou ne doute jamais.
De quoi je parle ? Juste un autre commentaire sur un article.
Devis.
Le meilleur parmi quels chars ?
Le T-44 n'était que la suite logique du T-34/85. Et tout comme le T-34/85, il avait un faible canon ZIS-S-53 de 85 mm.
A titre de comparaison, les principaux chars des Américains de ces années, le M26 Pershing, étaient équipés d'un puissant canon de 90 mm.
L'A41 Centurion britannique était équipé du canon le plus puissant de 76 mm QF 17 livres. Et même le plus léger A34 Comet (généralement léger, en croisière) était équipé d'un puissant canon 76 mm QF 77 mm HV, à côté duquel le canon de char soviétique ZIS-S-53 de 85 mm fumait nerveusement sur la touche.
Par conséquent, l'URSS est sortie et a inventé une sorte de "chars moyens". L'époque (l'infanterie moyenne, en fait) s'est terminée pendant la Seconde Guerre mondiale et le monde entier est passé au CHAR DE COMBAT PRINCIPAL, PLUS certains avaient en plus des chars légers auxiliaires. Donc, ces chars légers auxiliaires, en termes de caractéristiques techniques, correspondaient approximativement au T-44.
Pourquoi le BTT essentiellement auxiliaire est-il soudainement devenu une sorte de "meilleur" là-bas, compte tenu du principal existant (MBT) ?
Fin de citation.
Commençons par la fin. Je n'ai pas compris la dernière phrase. Il existe d'étranges abréviations qui, lorsqu'elles sont déchiffrées, brisent la logique de la langue russe - en tenant compte du MAIN BATTLE TANK principal existant.
Apparemment, l'auteur voulait dire que le T-44 était un char auxiliaire. Je me demande simplement quel réservoir l'auteur considère comme le principal?

Mais la principale revendication de l'auteur concerne le faible canon du char T-44. Pourquoi a-t-il besoin d'un pistolet plus puissant ? Combattre les rois tigres ?
Autrement dit, tout mon article, où j'explique qu'un char EST UN COMPLEXE DE QUALITÉS - la mobilité, la protection, la quantité de munitions et bien plus encore, n'est pas entré dans le cerveau de l'auteur. Il est pratiquement impossible d'expliquer que le char T-44 était censé combattre les tigres en dernier.
Parlons maintenant des chars avec de bons et puissants canons. L'Américain avait un frein de bouche sur le canon, c'est-à-dire qu'après avoir tiré pendant une vingtaine de secondes, il n'a rien vu dans la lunette et n'a pas compris où son projectile avait volé.
Soit dit en passant, l'installation d'un frein de bouche a permis d'installer un canon de calibre cent millimètres sur le T-44.

La photo montre un T-44 avec un canon de 100 mm. Un projectile pesant seize kilogrammes a accéléré à une vitesse de neuf cents mètres par seconde.
Comparons la puissance des armes. Américain - 3970000 joules, le nôtre - 6400000 joules. Même d'une manière ou d'une autre, cela n'était pas pratique pour les Américains.
L'auteur rappelle également quelques chars d'infanterie MOYENS. Ainsi, dans notre pays, le rôle des chars d'infanterie à la fin de la guerre a été joué par les SU-152 et IS-2. Certes, ils s'appelaient des chars révolutionnaires.

J'attire votre attention sur un aperçu des chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale, créés sur la base des programmes Discovery - «Killer Tanks: Steel Fist» et Military Channel - «Ten Best Tanks of the 20th Century». Sans aucun doute, toutes les voitures de la revue méritent l'attention. Mais j'ai remarqué que lors de la description des chars, les experts ne considèrent pas son combat dans son ensemble, mais ne parlent que des épisodes de la Seconde Guerre mondiale où ce véhicule a pu se montrer de la meilleure façon possible. Il est logique de diviser immédiatement la guerre en périodes et de déterminer quel char était le meilleur et quand. J'attire votre attention sur deux points importants :

Premièrement, il ne faut pas confondre stratégie et caractéristiques techniques des machines. Le drapeau rouge sur Berlin ne signifie pas que les Allemands étaient faibles et ne disposaient pas d'un bon équipement. Il en découle également que la possession des meilleurs chars du monde ne signifie pas que votre armée avancera victorieusement. Vous pouvez être simplement écrasé par la quantité. N'oubliez pas que l'armée est un système, l'utilisation compétente de ses forces hétérogènes par l'ennemi peut vous mettre dans une position difficile.

Deuxièmement, tous les différends, "qui est plus fort que l'IS-2 ou le Tiger", n'ont pas beaucoup de sens. Les chars combattent rarement les chars. Beaucoup plus souvent, leurs adversaires sont des lignes défensives ennemies, des fortifications, des batteries d'artillerie, de l'infanterie et des véhicules. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la moitié de toutes les pertes de chars étaient dues à l'artillerie antichar (ce qui est logique - lorsque le nombre de chars est passé à des dizaines de milliers, le nombre de canons se chiffrait à des centaines de milliers - un ordre de grandeur de plus !). Les mines sont un autre ennemi féroce des chars. Environ 25% des véhicules militaires ont explosé dessus. Quelques pour cent ont été imputés à l'aviation. Combien restait-il alors pour les batailles de chars ?!

Période 1939-1940. Guerre éclair

Le PzKpfw IV, qui est devenu le char Panzerwaffe le plus massif, avait l'air beaucoup plus sérieux - les Allemands ont réussi à construire 8700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le "quatre" avait une puissance de feu et une sécurité élevées - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement portée à 80 mm et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé l'armure de l'ennemi des chars comme du papier d'aluminium (au fait, il a été tiré 1133 premières modifications avec un canon à canon court).

Période 1941-1942. aube Rouge

Bronya KV est une merveilleuse chanson d'acier et de technologie. 75 millimètres de firmament d'acier sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontal avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles de l'armure KV - les canons antichars allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à courte distance, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de frapper n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre de n'importe quelle direction.

En plus du KV invulnérable, l'Armée rouge avait un char encore plus terrible - le grand guerrier T-34.
"... Il n'y a rien de pire qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous y étions habitués. Mais contre de meilleurs véhicules - c'est terrible ... Les chars russes sont tellement agiles, à courte distance, ils descendent une pente ou traversent un marécage plus rapidement que vous ne pouvez tourner une tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous pouvez entendre le bruit des obus sur l'armure tout le temps. Quand ils frappent notre char, vous entendent souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris de l'équipage mourant...
- l'avis d'un pétrolier allemand de la 4e Panzer Division, détruit par des chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.

1943, l'époque des grandes batailles de chars. Dans un effort pour retrouver la supériorité technique perdue, l'Allemagne crée actuellement deux nouveaux modèles de "superarmes" - les chars lourds "Tiger" et "Panther".

Année 1944. En avant pour Berlin !

L'épaisseur du blindage de l'IS-2 a atteint 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est la rentabilité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à la masse du Panther, le char soviétique était beaucoup plus sérieusement protégé. Mais une disposition trop serrée nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - lorsque le blindage était brisé, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur, qui n'avait pas sa propre écoutille, était particulièrement à risque.
Les chars libérateurs IS-2 sont devenus la personnification de la Victoire et ont été au service de l'armée soviétique pendant près de 50 ans.

Sherman est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications en 1945. Par exemple, le Sherman avec un moteur à essence a été utilisé dans les forces terrestres et la modification M4A2 équipée d'un moteur diesel est entrée dans le Corps des Marines. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pourrait être facilement trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. Soit dit en passant, c'est cette modification du M4A2 qui est entrée en Union soviétique.

Pourquoi l'Emcha (comme nos soldats appelaient le M4) a-t-il tellement plu au commandement de l'Armée rouge qu'ils ont été complètement transférés dans des unités d'élite, par exemple le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps de chars de la garde? La réponse est simple: "Sherman" avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et ... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (ce qui offrait une précision de visée spéciale) et d'un stabilisateur de canon dans un plan vertical - les pétroliers ont admis qu'en situation de duel, leur tir était toujours le premier. D'autres avantages du Sherman, qui ne sont généralement pas répertoriés dans les tableaux, étaient le faible bruit, ce qui permettait de l'utiliser dans des opérations où la furtivité était nécessaire.

Année 1945. Fantômes des guerres futures.

Beaucoup de gens s'attendaient à ce qu'après les pertes et les destructions monstrueuses de la Seconde Guerre mondiale, une paix durable tant attendue vienne. Hélas, leurs attentes n'ont pas été satisfaites. Au contraire, les contradictions idéologiques, économiques et religieuses sont devenues encore plus aiguës.

En URSS, en mai 1945, le premier lot d'IS-3 est sorti des ateliers de l'usine de Tankograd. Le nouveau char était une nouvelle mise à niveau du lourd IS-2. Cette fois, les concepteurs sont allés encore plus loin - la pente des tôles soudées, en particulier à l'avant de la coque, a été portée au maximum possible. Des plaques épaisses de blindage frontal de 110 mm ont été disposées de manière à former un nez allongé en forme de cône à trois pentes, appelé «nez de brochet». La tourelle a reçu une nouvelle forme aplatie, qui a fourni au réservoir une protection anti-projectile encore meilleure. Le conducteur a reçu sa propre écoutille et toutes les fentes d'observation ont été remplacées par des périscopes modernes.
L'IS-3 avait quelques jours de retard pour la fin des hostilités en Europe, mais le nouveau beau char a participé à la parade de la victoire avec les légendaires T-34 et KV, encore couverts de suie des batailles récentes. Un changement visible de générations.

KV-1 - le premier lourd en série de l'URSS

Cependant, la force Armée soviétique n'était pas seulement dans des chars lourds. Un rôle très important dans les batailles a été joué par les chars moyens, dont l'URSS avait aussi beaucoup, et souvent ils dépassaient analogues étrangers. Il a joué un rôle très spécial dans la guerre, et sa modification T-34-85. Ce char n'était pas seulement le plus massif, mais, selon les experts soviétiques et étrangers, le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale.

T-34 - réservoir principal La Seconde Guerre mondiale

Il y avait beaucoup de chars légers en URSS, à la fois avant-guerre et déjà produits et développés pendant la Seconde Guerre mondiale. Certes, dans cette guerre, les chars légers n'étaient plus en mesure de faire face à de nombreuses tâches, mais avec leur bonne utilisation, ils ont fourni un soutien sérieux à l'infanterie. Parmi les chars légers soviétiques, il se démarquait particulièrement, reconnu comme l'un des meilleurs poumons chars de l'époque. Cependant, très peu d'entre eux ont été produits pour de nombreuses raisons, et les T-60 et T-70 ont été utilisés beaucoup plus activement par l'Armée rouge.

T-70 - char léger soviétique

Il convient également de mentionner les T-37A, T-38 et T-40 - les seuls chars amphibies de la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, ils étaient principalement utilisés simplement comme réservoirs légers, bien qu'il existe également des cas connus de leur utilisation prévue, c'est-à-dire pour forcer des barrières d'eau.

Il convient également de noter que seules l'URSS et l'Allemagne étaient armées de canons automoteurs modernes.

En général, on peut dire que dans la Seconde monde URSS possédait la flotte de chars la plus vaste et, sans aucun doute, la plus puissante du monde entier. De plus, les concepteurs soviétiques ont réagi très rapidement à l'amélioration de l'équipement ennemi, libérant immédiatement de nouveaux chars plus durables avec une puissance de feu accrue.

Avant la Seconde Guerre mondiale, le Japon n'achetait et ne faisait des recherches que sur les chars étrangers. Dans les années 1920 et 1930, plusieurs véhicules ont été développés, mais le Japon était loin derrière l'URSS et l'Allemagne, et même les États-Unis, et très peu de chars ont été produits ici. L'un des véhicules les plus avancés était le char Chi-Khe et sa modification Chi-Nu. Un canon automoteur basé sur Chi-Khe a également été créé. Les Japonais n'ont activement utilisé des chars que contre les Américains, mais en vain.

Chars d'Italie

Poumons	Moyen	ACS
Carro CV3 / 33 - coin, presque identique au Cardin-Loyd britannique;	M-11/39 ;	L40 - canons automoteurs basés sur L6 / 40; M-42 - canons automoteurs basés sur le M-13/40.

Au début des années 30, l'Italie n'avait pas d'industrie de chars développée et de chars plus ou moins modernes, mais de tels chars étaient extrêmement nécessaires. Pour les créer, ils ont acheté la tankette MKVI à de futurs adversaires, l'ont modernisée et ont commencé à la produire sous le nom de C-V-29. Puis vinrent les C-V-33 et C-V-35 (L3/35), qui s'appelaient chars, mais étaient en fait des tankettes.

En 1939, le M11 / 39 a été lancé en production, un an plus tard - le M13 / 30, et pendant la guerre, deux autres voitures - les M14 et M15. Ces derniers étaient classés comme chars moyens, alors qu'en fait ils étaient légers.

En conséquence, au début de la Seconde Guerre mondiale, les Italiens disposaient d'environ un millier et demi de chars, mais leur puissance de combat était extrêmement faible. Avant la capitulation en 1943, l'industrie italienne produisait 2 300 véhicules, mais ils étaient inefficaces au combat et utilisés de manière inepte, ils n'ont donc pas joué un rôle particulier dans les batailles.

Chars d'autres États

D'autres pays ont également participé activement à la Seconde Guerre mondiale, mais ils n'avaient pratiquement pas leurs propres chars à cette époque. Les chars ont été achetés à d'autres pays et activement modernisés.