Drones russes : des modèles modernes et prometteurs. Les troupes recevront des drones d'attaque

Il y a cinq ans, un lieu commun lorsqu'on discutait du développement de systèmes nationaux avec des véhicules aériens sans pilote (UAV) était le retard important de la Russie par rapport aux pays technologiquement avancés du monde. Au cours des dernières années, les clients russes, parmi lesquels le ministère russe de la Défense occupe la première place, ont beaucoup fait pour corriger la situation. En ce qui concerne les drones de petite classe, la situation a été rapidement corrigée - l'armée a commencé à acheter activement les systèmes que les développeurs russes ont créés de leur propre initiative. Cependant, en ce qui concerne les plus lourds systèmes sans pilote, il a fallu de sérieux efforts pour commencer à travailler sur le sujet. Compte tenu du caractère incomplet des projets existants, ces efforts devraient être poursuivis à l'avenir. On sait que les entreprises russes dans l'intérêt du ministère de la Défense de notre pays mènent un certain nombre de travaux pour créer des systèmes aériens sans pilote avancés. Il s'agit d'un projet de drone tactique, de deux projets de drones à moyenne altitude avec une longue durée de vol, de projets de véhicules à haute altitude et d'un drone de reconnaissance et de frappe à faible visibilité. De plus, il est prévu de moderniser le drone de classe tactique Forpost.

Assemblage de drones tactiques "Forpost" (IAI Searcher Mk II) dans l'atelier de l'OJSC "Ural Civil Aviation Plant". Ekaterinbourg,

Drones tactiques

Quant au complexe Forpost, il s'agit d'un système Searcher MkII développé par la société israélienne Israel Aerospace Industries, assemblé sous licence par l'usine UZGA d'Ekaterinbourg. Initialement, l'achat de ces complexes semblait être une mesure nécessaire. Cependant, il semble que l'armée russe ait aimé le complexe - l'année dernière, des informations sont apparues sur la commande d'un autre lot de ces systèmes. Les projets d'achats ultérieurs peuvent apparemment entraîner la fourniture d'environ 50 systèmes supplémentaires avec 150 appareils, respectivement. Pour se protéger des risques politiques, la question de la modernisation et de la localisation profonde du complexe est envisagée. Il a été signalé que le drone mis à jour serait plus lourd que l'original - sa masse au décollage serait d'environ 500 kg contre 436 kg pour la version originale. L'augmentation de la masse nécessitera une refonte de la cellule elle-même. De plus, on sait qu'il est prévu d'installer des systèmes embarqués de production nationale sur le drone.

Vraisemblablement un prototype de drone "Corsair" développé par JSC "KB" Luch "(Rybinsk)

L'un des projets purement russes dans le domaine des systèmes tactiques sans pilote est le complexe Korsar. Le système, qui, apparemment, devrait devenir un analogue du drone américain Shadow, est en cours de création par le bureau de conception Luch Rybinsk, qui fait partie de la société Vega. Les tâches principales de ce drone seront la reconnaissance et la surveillance dans un rayon allant jusqu'à 50 km. Censé apparence Le drone est devenu connu en septembre 2015. La masse au décollage de l'appareil est d'environ 200 kg. Parallèlement au développement des drones à Rybinsk, un site a été créé pour la production en série de ces systèmes et il a été déclaré que les premiers appareils devraient être fabriqués fin 2016, et la sortie de production à capacité nominale était prévue pour fin 2017.

UAV classe MALE

Véhicule aérien sans pilote à longue portée "Orion"

Toujours en Russie, des travaux sont en cours pour créer deux complexes de drones appartenant à la classe dite MALE, c'est-à-dire des véhicules de longue durée à moyenne altitude (longue endurance à moyenne altitude). Initialement, il a été signalé que ces drones auraient un poids au décollage de l'ordre des tonnes 1 et 5. La similitude des dimensions avec les Predator et Reaper américains a également permis de supposer leur proximité fonctionnelle. L'un des deux systèmes mentionnés est un complexe avec un drone à moyenne altitude, qui est en cours de création par le groupe Kronstadt dans l'intérêt du ministère de la Défense. Le contrat de développement a été signé en octobre 2011. Selon les rapports, la masse de l'appareil est d'environ 1,2 tonne et la charge utile maximale atteint 300 kg. Il a été rapporté que le drone pourra rester en l'air jusqu'à 24 heures. Au printemps 2016, des informations parurent dans la presse selon lesquelles les tests de ce drone avaient commencé sur la base du LII. Gromov à Joukovski près de Moscou. Le début des tests d'aérodrome laisse penser que le projet a franchi une étape importante. Dans le même temps, il faudra évidemment beaucoup de temps avant son achèvement complet.

Véhicule aérien sans pilote à longue portée "Altair"

Un système avec un drone Altair plus lourd, appartenant également à la classe MALE, a été développé depuis 2011 par la société de Kazan OKB im. Simonov (anciennement Sokol Design Bureau). Le drone bimoteur tout composite est un avion à voilure haute d'une envergure d'un peu moins de 30 m avec empennage en V. Le drone est propulsé par deux moteurs diesel d'avion RED A03/V12 d'une puissance au décollage d'environ 500 ch. La portée de vol de l'avion est de 10 000 km et la durée de vol peut aller jusqu'à 48 heures, la vitesse de croisière estimée est de 250 km / h (basée sur la puissance des moteurs et l'envergure), le plafond déclaré est jusqu'à 15 km. En juillet, selon des responsables du gouvernement de la République du Tatarstan, les essais en vol de ce drone ont commencé. Selon le Premier ministre du Tatarstan Ildar Khalikov, la production de masse devrait commencer en 2018. Compte tenu de l'état actuel du projet, cela semble trop optimiste.

Appareil de reconnaissance et de frappe

Apparence estimée du drone "Hunter"

Depuis 2012, les travaux sur le projet d'un véhicule aérien sans pilote lourd de reconnaissance et de frappe dans le cadre du thème «Hunter» sont menés par la société Sukhoi. Mikhail Pogosyan, alors chef de l'entreprise, a déclaré que la conception du complexe devait être le premier travail conjoint des divisions respectives des sociétés Sukhoi et MiG. Selon des données connues, le drone aura une masse au décollage d'environ 20 tonnes. analogue étranger Ce drone est considéré comme le X-47 américain développé par Northrop Grumman. En 2014, Oleg Bochkarev, vice-président du Collège de la Commission militaro-industrielle russe, a déclaré que le premier vol du drone était prévu en 2018. Cependant, l'expérience des entreprises étrangères qui ont commencé des développements pertinents au début des années 2000 donne des raisons de croire que même s'il est possible de soulever l'appareil dans les airs à temps, la mise en œuvre complète du projet est une question d'un avenir très lointain.

Systèmes d'altitude

L'apparition présumée d'un avion sans pilote à haute altitude - un démonstrateur de l'OKB EMZ eux. Myasishcheva

L'un des projets de création d'un drone russe à haute altitude est en cours, TsAGI et EMZ im. Myassechtchev. La conception de l'appareil, qui devrait devenir un démonstrateur technologique, est menée dans le cadre du thème Obzor-1. Les détails de ce projet n'ont pas été divulgués. On peut supposer que nous ne parlons pas d'une sorte de solution non conventionnelle, mais plutôt d'un parallèle avec le drone américain à haute altitude avec une longue durée de vol Global Hawk est possible. Il a été signalé que d'ici la fin de 2015, KB EMZ eux. Myasishchev devrait développer la documentation de conception et commencer en 2016 à construire le premier prototype. Même dans des conditions favorables, ce sera un très long projet.

UAV "Owl" à l'essai

Un autre drone à haute altitude, le Sova, est développé par Taiber avec le soutien de l'Advanced Research Foundation (FPI). C'est ce qu'on appelle le pseudo-satellite - un appareil capable de flâner au-dessus d'une zone donnée pendant une longue période à des altitudes supérieures au trafic aérien commercial. Les moteurs électriques du drone sont alimentés par des panneaux solaires, comme dans le cas du drone Airbus Zephyr, qui a acheté ce développement à QinetiQ. En juillet, les essais en vol d'un prototype de drone d'une envergure de 9 mètres et d'une masse au décollage d'environ 12 kg ont été menés à bien. L'appareil a effectué un vol de plus de deux jours. Le début des essais en vol du deuxième prototype du complexe Sova d'une envergure de 28 m est prévu pour septembre 2016.

Comme indiqué dans le FPI, le drone contribuera à résoudre les problèmes de surveillance à long terme dans les latitudes nord, ainsi qu'à satisfaire les demandes croissantes en télécommunications dans divers domaines d'activité.

Vu de courte liste projets, le ministère russe de la Défense contrôle simultanément la mise en œuvre de nombreuses R&D dans le domaine des drones. Agissant "sur tous les fronts", les militaires tentent de constituer la gamme la plus complète d'appareils pertinents. Cette tâche est évidemment difficile à mettre en œuvre pour des raisons objectives, notamment le manque de compétences suffisantes dans ce domaine, des problèmes technologiques et de personnel, et des difficultés financières. Cela rend un virage vers la droite presque inévitable, et pour certains projets assez significatif. Cependant, si les travaux sur la création d'un drone de classe stratégique à haute altitude et d'un véhicule de reconnaissance lourd de frappe prendront certainement un temps considérable, alors les analogues russes des drones américains Shadow, Predator et Reaper (dont l'armée américaine a la charge principale) promettent d'apparaître dans un avenir prévisible.

Les incidents répétés avec l'utilisation de véhicules aériens sans pilote dans le ciel de l'Abkhazie, puis pendant la guerre en Ossétie du Sud, ont provoqué une réponse tangible dans les médias. Il s'est soudainement avéré que nos voisins, les anciennes républiques de l'URSS, ont activement entrepris le réarmement de leurs propres armées, tout en accordant une attention particulière à les équiper de systèmes sans pilote tels que outil efficace intelligence.
Cette situation donne lieu à une fois de plus de prêter attention à l'état des choses à cet égard dans les Forces armées de la Fédération de Russie, de faire une "révision" de ce qui est en service, de ce qui est, mais pas, et aussi de ce qui n'existe jusqu'à présent que dans le projet.

AVIATION

Une conversation sur notre pays commence souvent par une histoire sur les développements du bureau de conception de Tupolev. En effet, cette organisation est l'un des "pionniers" dans le domaine des systèmes sans pilote dans notre pays - les premiers développements remontent aux années 60 du siècle dernier. C'est ici que des complexes tels que "Strizh", "Reis", "Reis-D" ont été créés. Cependant, la situation actuelle des projets sans pilote dans le bureau d'études est loin d'être sans ambiguïté.

L'un des derniers bureaux d'études sans personnel - Tu-300 "Cerf-volant"- une partie du complexe Stroy-F, dont le développement a commencé dans les années 80 du siècle dernier. Il était prévu en deux versions - reconnaissance et choc. Cependant, selon les informations disponibles, les travaux sur ce complexe n'ont jamais été achevés.

Quant aux complexes susmentionnés Strizh, Reis, Reis-D, malgré leur âge plus que vénérable, ils restent toujours au service de l'armée russe. Le programme de leur réanimation proposé par les "Tupolevites" n'est guère capable d'augmenter drastiquement leur valeur. Il semble qu'il soit plus raisonnable d'orienter les fonds vers de nouveaux développements, dans lesquels certaines solutions techniques créées antérieurement pourraient également trouver leur application.

Si nous parlons de ces nouveaux développements, dans lesquels s'accumulent à la fois l'expérience et les connaissances les plus avancées des spécialistes nationaux, il s'agit alors d'un projet de combat UAV "Skat" sur lequel travaille la Russian Aircraft Corporation MiG. Sa démonstration au salon aéronautique MAKS-2007 a fait sensation. Dans le contexte de la prédominance écrasante des petits véhicules aériens sans pilote, la société MiG a décidé de ne pas gaspiller d'argent sur de telles "petites choses" et d'occuper le créneau vide des gros drones de frappe.

Le drone Skat en cours de développement est conçu pour frapper à la fois des cibles fixes précédemment reconnues, principalement des systèmes de défense aérienne face à une forte opposition des forces ennemies, et des cibles mobiles terrestres et maritimes. On suppose que le drone Skat pourra participer à la fois à des opérations de combat autonomes et de groupe, y compris conjointes avec des aéronefs pilotés.

L'envergure du drone Skat est de 11,5 m, longueur - 10,25 m, hauteur - 2,7 m et la masse maximale au décollage de l'appareil est de 10 000 kg. Le drone est équipé d'un moteur RD-5000B, une version sans postcombustion du RD-93 avec une poussée de 5040 kg. Vitesse maximale UAV près du sol - 800 km / h.

Lors de la conception de l'UAV, des solutions d'ingénierie ont été utilisées pour minimiser la visibilité radar. Pour l'appareil, le schéma aérodynamique "aile volante" a été choisi - queue verticale et horizontale exclue. L'entrée d'air du moteur est couverte du rayonnement radar par le nez du véhicule. Le moteur est équipé d'une tuyère plate, ce qui facilite l'utilisation de structures absorbant les radars, de plus, c'est lui-même un réflecteur plus faible par rapport à la tuyère axisymétrique traditionnelle. Les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception de l'appareil.

, poids total qui peut atteindre 2000 kilogrammes, n'est pas placé sur des cintres externes, mais dans le compartiment interne. À titre d'exemple de moyens de destruction possibles à MAKS-2007, des missiles anti-navires et anti-radar Kh-31A et Kh-31P, ainsi que des bombes guidées de calibre 250 et 500 kg, ont été disposés devant le véhicule.

Le premier directeur général adjoint du RAC "MiG" Sergey Tsivilev a déclaré que le travail sur la création de l'UAV se compose de plusieurs étapes. À l'heure actuelle, un modèle grandeur nature du drone Skat a été construit, destiné à tester les solutions de conception et d'aménagement, ainsi qu'à optimiser les caractéristiques de l'appareil.
Ensuite, il est prévu de créer un laboratoire démonstrateur volant. Il est curieux que, contrairement à des projets similaires aux États-Unis et en Europe, où des versions plus compactes des appareils ont été créées à l'origine, en Russie, il a été décidé de construire immédiatement un drone pleine grandeur. De plus, afin de finaliser les technologies du drone en cours de création, y compris l'utilisation d'armes, il est prévu de créer deux appareils - avec et sans pilote. À la dernière étape, il est prévu de construire et de tester le prototype Skat UAV avec une gamme complète de fonctions de combat.

Un autre des drones qui sont également capables de transporter des armes à bord est UAV "Dan-BARUK" Bureau d'études de Kazan Sokol. Le nouvel appareil, que le Bureau d'études considère comme l'un de ses projets les plus prometteurs, est conçu pour effectuer des vols de flânerie de longue durée et effectuer des reconnaissances aériennes. De plus, parmi les fonctions de l'UAV, il y a aussi des fonctions de choc - la défaite de cibles mobiles et fixes. Le complexe est conçu pour effectuer des tâches de jour comme de nuit, dans un large éventail de conditions météorologiques.

Au niveau de sa dimension, ce drone "Hommage-BARUK" proche du Hermes-450 israélien acheté par la Géorgie. L'envergure de l'appareil est de 5,63 m, la longueur du fuselage est de 4,6 m. Le drone peut voler jusqu'à 15 heures à des altitudes allant jusqu'à 6 000 m. La plage de vitesse de l'appareil est de 150 à 300 km/h.

La masse maximale au décollage de l'UAV est de 500 kg, dont 100 kg de charge utile, qui peut inclure à la fois divers équipements de reconnaissance et de surveillance, et des conteneurs avec des armes d'aviation - des sous-munitions à fragmentation auto-visante et cumulative.

TROUPES TERRESTRE

Les tâches des forces terrestres sont un créneau très important dans lequel les systèmes aériens sans pilote peuvent être utilisés avec succès. La principale entreprise russe responsable du développement de complexes avec des véhicules aériens sans pilote à des fins militaires est la Vega Radio Engineering Concern. Les drones disponibles aujourd'hui dans la gamme Concern sont principalement destinés aux forces terrestres.

Ainsi, le complexe de reconnaissance aérienne de niveau régimentaire modernisé Stroy-P, qui était à l'origine plus mobile et destiné aux besoins des Forces aéroportées, maintenant devenu plus universel, je pense néanmoins qu'il est plus adapté spécifiquement aux "pilotes terrestres". Cependant, apparemment, la modernisation du "Bee" est une mesure temporaire. C'est déjà un système assez ancien, qui est plus capable d'effrayer l'ennemi avec son apparence qu'avec de réelles capacités.

Dans le développement du complexe Stroy-P, l'Institut de recherche de Moscou Kulon est maintenant engagé dans la création d'un appareil plus grand - UAV "Julia". L'appareil est réalisé selon la configuration aérodynamique normale avec une aile à flèche basse et une queue en forme de V. La masse maximale au décollage du drone est de 550 kg, dont une charge utile allant jusqu'à 100 kg. Le drone pourra voler pendant 12 heures et transmettre des informations en temps réel des capteurs de charge utile à une station de contrôle au sol située à une distance pouvant atteindre 250 km. Le décollage et l'atterrissage du drone s'effectuent « comme un avion ».

Les capteurs de reconnaissance de surveillance placés à bord du drone Yulia sont représentés par l'équipement de ligne à double spectre (TV / IR) grand angle Raduga-E et / ou la station radar à balayage latéral avec une ouverture synthétique RSA - M402K3. Pour une observation détaillée, un système optique-électronique gyrostabilisé (GOES-630) est utilisé dans le cadre de caméras TV et IR combinées et d'un télémètre laser.
On suppose que le nouvel appareil fonctionnera en tandem avec le "Bee", ce qui étendra les capacités du complexe de la profondeur tactique à la profondeur opérationnelle-tactique.

Complexe "Tipchak", créé par le Rybinsk Luch Design Bureau, qui fait également partie de Vega Concern, a été conçu à l'origine spécifiquement pour les tâches des forces terrestres, plus précisément Troupes de missiles et l'artillerie. Les tests d'état du complexe sont déjà terminés, des travaux sont en cours pour organiser sa production en série. Les premiers complexes commencent déjà à entrer dans les troupes.

A en juger par l'expérience d'autres pays, dans les conflits militaires de ces dernières années, la mini-drones. L'une des solutions techniques efficaces dans ce domaine sur le marché russe est Système de télésurveillance sans pilote Eleron, créé par la société Kazan Enix. Le drone a une envergure de 1,47 m et une masse au décollage d'environ 2,8 kg. Un équipement de surveillance est installé à bord du mini-avion, permettant au système d'être utilisé de jour comme de nuit. Compact complexe portatif peut être utilisé pour fournir une reconnaissance opérationnelle "au-dessus de la colline". Le temps de préparation du vol n'est que de 5 minutes.

MARINE

Dans l'Enix déjà mentionné, la direction des drones est également activement développée pour être utilisée dans l'intérêt de la marine. Cependant, on sait peu de choses sur ce domaine de travail. En particulier, le fait que les spécialistes de l'entreprise pratiquent l'atterrissage à l'aide d'un réseau est une solution traditionnelle pour les drones de petits navires.
Apparemment, les véhicules à décollage et atterrissage verticaux seraient également très utiles pour les besoins de la Marine. Un tel projet existe à l'usine d'hélicoptères Mil Moscow, qui propose de créer un hélicoptère sans pilote similaire au drone américain FireScout basé sur le Mi-34.

Selon la société, ce drone à l'avenir peut être utilisé pour l'examen la surface de la terre et transmission au sol d'une image de télévision et/ou d'imagerie thermique de la zone ou d'objets spécifiques au sol, reconnaissance chimique et radiologique, transport de marchandises à des fins diverses pesant jusqu'à 300 kg.

Il est prévu d'installer une variété d'équipements spéciaux amovibles ou fixes à bord de l'hélicoptère dans la limite de la capacité de charge disponible. Le complexe de base comprendra un système de contrôle d'hélicoptère, un pilote automatique, un système de contrôle de trajectoire, un système d'atterrissage, une station de contrôle, une liaison radio "hélicoptère - station de contrôle au sol", et des équipements spéciaux.

Cependant, ce projet est assez compliqué et coûteux. Des travaux en ce sens au centre de coûts ont été annoncés il y a plusieurs années, mais à ce jour le programme en est encore au stade de l'avant-projet. Donc, apparemment, même si le financement commence, il sera créé et élaboré pendant assez longtemps.

Les projets de la société Radar-MMS de Saint-Pétersbourg sont beaucoup plus proches de la mise en œuvre. Depuis de nombreuses années, cette société est engagée dans le développement et la création de systèmes radioélectroniques placés sur des aéronefs et des navires militaires et civils, ainsi que pour assurer leur navigation et leur fonctionnement efficaces et sûrs.

DANS dernières années l'entreprise déploie propre fabrication visant à l'utilisation de nouvelles technologies à forte intensité scientifique. Parmi ces nouveaux produits, la société propose un complexe de surveillance basé sur des véhicules aériens sans pilote de type hélicoptère de petite taille. Le projet est mis en œuvre avec la participation du Saint-Pétersbourg Université d'État instrumentation aérospatiale.

Actuellement, la gamme de drones proposée par Radar-MMS comprend des appareils de 5 kg à 450 kg. Les hélicoptères sans pilote de la société sont équipés de caméras de télévision, ainsi que d'autres équipements à la demande du client. Les contrôles des véhicules sans pilote sont unifiés. Le point de contrôle à distance, composé de deux postes de travail automatisés et d'un système de réception-transmission, assure le contrôle de l'hélicoptère, la réception, l'affichage et l'enregistrement des informations, ainsi que le contrôle du fonctionnement des éléments du complexe.

FSB ET SERVICE FRONTALIERS

Le Service fédéral de sécurité russe utilise également des drones. Il y a quelques années, un complexe sans pilote avec un UAV de type hélicoptère Raven de petite taille a été créé au bureau d'études Iskatel de l'Institut d'aviation de Moscou pour le centre d'équipement spécial du FSB.

UAV "Voron" est un mini-hélicoptère qui peut être utilisé à partir de petites zones, ce qui le rend indispensable lors de opérations spéciales en milieu urbain. La masse au décollage du drone est de 32 kg. Dans le même temps, l'hélicoptère embarque jusqu'à 16 kg de charge utile. La durée du vol est de deux heures à une vitesse de 100-120 km/h. Le complexe vous permet d'observer la zone, en distinguant les personnes, les plaques d'immatriculation des voitures et d'autres petits détails.

Des qualités particulières du drone "Corbeau" les développeurs notent la possibilité de son utilisation dans des conditions météorologiques difficiles, ainsi qu'une faible visibilité acoustique - à une distance de 100 mètres, le bruit du moteur est presque inaudible.
Quant au service des frontières du FSB de Russie, le complexe Eleron déjà mentionné est devenu célèbre après avoir démontré ses capacités au président et aux chefs des forces de sécurité russes au poste frontière du Daghestan à l'été 2005. De plus, ce n'était pas une action ostentatoire. Selon les représentants de l'entreprise, le complexe est effectivement utilisé. À ce jour, les drones de ce type ont effectué des centaines de vols au total.

Cependant, en raison de sa petite taille, la fonctionnalité de ce système est limitée. Les gardes-frontières ont également besoin de véhicules plus grands avec une autonomie, une durée de vol et une masse de charge utile plus importantes.

Un nouveau complexe sans pilote peut être utilisé comme un tel système. "Dozor-4", créé par la société Saint-Pétersbourg Transas. Le complexe est conçu pour collecter et traiter des informations sur des objets et des zones donnés afin de fournir aux ministères et départements du gouvernement les données nécessaires pour résoudre avec succès les problèmes dans le cadre de leurs activités officielles et économiques.

La masse maximale au décollage de l'appareil est de 60 kg. Le décollage et l'atterrissage s'effectuent à la manière d'un avion. La durée maximale du vol UAV est d'environ 10 heures. La portée de vol peut atteindre 1200 km.

La gamme d'applications de ce complexe est assez large - il surveille les urgences Et catastrophes naturelles, contrôle à distance des objets du complexe combustible et énergie, transport et gestion de la nature, patrouille des frontières terrestres et maritimes, fourniture d'activités géodésiques et cartographiques, production et surveillance environnementale et protection des objets importants.
Selon le concepteur en chef des systèmes sans pilote de Transas, Gennady Troubnikov, un lot de UAV "Dozor-4", qui entrera en opération d'essai du service des gardes-frontières du FSB de la Fédération de Russie.

MINISTÈRE DE L'INTÉRIEUR

Le ministère russe de l'Intérieur utilise également des véhicules aériens sans pilote pour ses propres besoins - il y a environ deux ans, les premiers drones de la société Izhevsk Unmanned Systems ont été adoptés par le Centre d'aviation du ministère de l'Intérieur.

UAV ZALA 421-04- appareil du schéma «aile volante» d'une masse d'environ 6 kg et d'une envergure de 2,36 m Un équipement optoélectronique pesant jusqu'à 1 kg est placé à bord du drone. La portée du drone est jusqu'à 15 km. La durée maximale du vol est de 1 heure. Le drone est équipé d'un moteur de 1,5 kW. Les drones décollent et atterrissent automatiquement. Le complexe a été déployé à Saint-Pétersbourg pour surveiller la sécurité lors du sommet du G8.

Le deuxième complexe avec un plus compact UAV – ZALA 421-08 a rejoint la police l'année dernière. L'avion sans pilote léger de 1,7 kilogramme inclus dans le complexe, également créé selon le schéma «aile volante», qui est devenu une sorte de propriété de la société Unmanned Systems, a une envergure de seulement 0,8 m. 2 caméras sont installées sur le drone: couleur - frontale et noir et blanc - vue latérale. La portée du complexe est de 10 km. La durée maximale du vol est de 90 minutes. Le lancement du drone s'effectue d'un coup de main, et l'atterrissage à l'aide d'un parachute sur une plateforme de 30x100 m.

On sait que ce complexe a été utilisé lors du Salon de l'aviation et de l'espace de Moscou MAKS-2007. Avec son aide, la police de la circulation a eu la possibilité de détecter rapidement les endroits "problématiques" sur les routes et, par conséquent, la possibilité de redistribuer les flux de trafic afin d'éviter les embouteillages.
Selon des représentants du Centre d'aviation du ministère de l'Intérieur, il est prévu d'étendre la flotte de systèmes sans pilote utilisés par la police, notamment l'acquisition d'un complexe avec des drones à décollage et atterrissage verticaux. De plus, selon certaines informations, le ministère de l'Intérieur a l'intention de diversifier ses fournisseurs.

CONCLUSION

Des articles de revue comme celui-ci, de par leur spécificité, décrivent suffisamment un grand nombre de divers projets. Je ne voudrais pas que l'abondance des systèmes envisagés désoriente les décideurs. Le nombre ici n'est en aucun cas un indicateur du succès du développement de cette direction dans notre pays.
Hélas, la Russie, qui occupait autrefois une position de leader dans cette direction, est maintenant loin devant les États-Unis, Israël et un certain nombre d'États européens.

L'attention récemment accordée aux problèmes de développement de systèmes avec des véhicules aériens sans pilote dans notre pays par le ministère russe de la Défense, la Commission militaire industrielle et d'autres ministères et départements est, bien sûr, une évolution positive.

Cependant, l'attention elle-même est une condition nécessaire, mais pas suffisante. changer la situation en meilleur côté seuls des achats à grande échelle de systèmes pertinents peuvent être réalisés avec le développement parallèle de modèles prometteurs de véhicules sans pilote, ainsi que les nouvelles technologies nécessaires.
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Information utile :
Les usines de fabrication modernes utilisent différentes sortes compresseurs à piston et à vis. La différence entre ces deux types d'équipements selon le principe de fonctionnement est que compresseur à vis pompe le mélange air-huile à l'aide d'un bloc à vis dans le système pneumatique, et le compresseur à piston comprime l'air lorsque les pistons se déplacent. Dans les petites industries, un compresseur à vis est plus souvent utilisé. Cela est principalement dû à sa rentabilité et à sa taille compacte, ainsi qu'à sa capacité à travailler 24 heures sur 24.

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/Denis FEDUTINOV "Défense Nationale" /

Actuellement, les systèmes aériens sans pilote connaissent une croissance rapide dans le monde entier. Les pays qui n'avaient pas encore réalisé le développement scientifique et la production de ces complexes de haute technologie entrent sur le marché de ce segment de la technologie moderne, à savoir : Inde, Pakistan, L'Iran, Syrie , Pologne, tchèque, Norvège. Les leaders incontestés sont Etats-Unis , Israël, Allemagne qui a laissé loin derrière Russie. poinçonner le marché intérieur des systèmes sans pilote est un faible financement de l'État. Des fonds importants pour le développement et la production de systèmes sans pilote ne sont alloués que par le ministère de la Défense.

Cependant, la demande du marché russe moderne en systèmes sans pilote se manifeste non seulement dans les besoins des forces de l'ordre, mais également dans d'autres domaines purement civils, à savoir : la surveillance de l'environnement ; surveillance de pipelines et gazoducs; cartographie ; foresterie, pêche. Même une petite application de systèmes sans pilote dans ces domaines donne des résultats tangibles. A l'époque l'Union soviétique Le développement de systèmes sans pilote a été réalisé par de grands constructeurs aéronautiques, tels que le bureau de conception de Tupolev, maintenant de nombreuses entreprises sont engagées dans ce domaine, initialement sans rapport avec l'aviation, qui est entrée dans ce segment à partir d'autres industries connexes. Le développement scientifique et la production de systèmes sans pilote sont assurés par la société VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa et autres.

Expériences EX. Drone

Selon la classification du ministère de la Défense, 4 classes de systèmes sans pilote sont distinguées

1. complexes à courte portée (jusqu'à 25 km.);
2. UAV courte portée(jusqu'à 100 km);
3. moyenne portée(jusqu'à 500 km.);
4. longue portée (plus de 500 km).

Les appareils coûteux avec une longue durée de vol (plus d'une journée) et ceux à petit budget sont en demande, qui sont un pistolet pneumatique qui tire une charge cible avec une photo, une caméra vidéo et un système de transmission de données à une hauteur de 200 mètres, abaissé au sol avec un parachute pendant 20 à 30 secondes.

Parmi les drones de 1ère classe, les complexes Eleron-3SV et Eleron-10SV de la société Kazan Enix ont reçu une bonne évaluation de la part des spécialistes du ministère de la Défense. Ces systèmes sont recommandés pour une utilisation dans les forces terrestres RF. Leurs planeurs sont fabriqués sur un circuit intégré.

Drones à courte portée

La masse de l'appareil Eleon-3SV sans charge cible est de 4,3 kg. Il peut être transporté dans un conteneur à bandoulière ou par la route. La durée du vol est d'environ 2 heures, l'altitude de vol est de 5 km. La portée maximale de transmission de données sur un canal vidéo numérique est de 25 km. Le lancement de l'appareil se produit à l'aide d'un élastique ou d'un guide pneumatique, atterrissant - sur un parachute, qui est décroché lors de l'atterrissage sur une commande radio.

Elern-10SV a une durée de vol de 2,5 heures à une vitesse de 75 à 135 km/h, transmet des données sur une distance allant jusqu'à 50 km. L'appareil s'assied à l'aide d'un parachute en position inversée sur son dos, ce qui assure la sécurité des informations et une charge utile fragile. Le drone israélien BirdEye-400 atterrit de la même manière, qui a été acheté par Ministère russe défense d'étudier.

Pour les besoins du ministère des Situations d'urgence et du ministère de l'Intérieur pour une utilisation en milieu urbain, l'Institut de l'aviation de Moscou a développé un mini-hélicoptère "Voron" d'une masse au décollage de 32 kg. (charge utile jusqu'à 16 kg). Avec une durée de vol de 2 heures à une vitesse de 100-120 km / h, le complexe vous permet de distinguer les personnes, les numéros de voiture ... "Voron" peut être utilisé dans des conditions météorologiques difficiles, il n'est pas perceptible acoustiquement.

Les concurrents puissants pour les hélicoptères sont les drones à turbine, qui sont des dispositifs de décollage vertical et sont utilisés pour effectuer des tâches qui nécessitent une surveillance vidéo à courte portée, un atterrissage précis à un point donné. Ils peuvent être utilisés n'importe où, incl. dans les conditions de développement urbain et dans la forêt, car le rotor principal de ces appareils est situé à l'intérieur du boîtier. Rissa est l'une des rares entreprises à développer des drones aussi prometteurs. Le plus célèbre de son développement "Typhoon". L'appareil est conçu pour 50 minutes de temps de vol, il peut être indispensable pour étudier l'état des bâtiments lors de contrôles non destructifs, pour soulever des équipements à basse altitude, et surveiller le trafic sur les autoroutes.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Mini-hélicoptère "Voron" Flight-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Drones moyenne portée

Systèmes sans pilote à moyenne portée Reis-D en service armée russe, développé par KB eux. Tupolev. Actuellement, un projet de drone à moyenne portée est en cours de développement sur la base du complexe de reconnaissance-frappe avec l'appareil Tu-300 (poids au lancement - 3 tonnes, vitesse jusqu'à 950 km / h, portée de vol - 300 km, capable de transporter des armes pesant jusqu'à 1 tonne).

La société Irkut a développé le complexe Irkut-200 (longueur 4,53 m, envergure 5,34 m, portée jusqu'à 200 km). Structurellement, c'est un avion à voilure haute. L'utilisation de matériaux composites a permis de réduire le poids de l'appareil. Le drone prend une charge allant jusqu'à 30 kg. et jusqu'à 60 kg. carburant, ce qui vous permet de voler jusqu'à 12 heures. Le décollage et l'atterrissage s'effectuent sur une plate-forme pouvant atteindre 250 m de long. L'avantage du complexe est haut degré autonomie, ainsi qu'un faible coût cycle de vie et fonctionnement.

Un appareil plus grand est le drone Julia avec une masse au décollage de 550 kg. avec une charge utile jusqu'à 100 kg. - développé par l'Institut de recherche de Moscou "Kulon". Le drone est conçu pour voler pendant 12 heures et transmettre des informations sur une distance allant jusqu'à 250 km. Le décollage et l'atterrissage s'effectuent "à la manière d'un avion".

QUAND NOS DRONES COMMENCERONT-ILS À BOMBER ISIS ?

Systèmes sans pilote à longue portée

la question de fournir Haute qualité Les informations transmises par les drones sont d'une grande importance dans la société Transas, qui est un développeur de systèmes de navigation maritime et aérienne. Ce problème est devenu un problème clé dans la création du complexe Dozor-3, qui appartient à la classe des drones lourds à moyenne altitude et à longue durée de vol. La charge utile du drone peut être : des caméras vidéo et des radars de vue de face et de côté, une caméra thermique, une caméra numérique automatique haute résolution, système de gestion de charge cible et dispositifs de stockage d'informations. Pour patrouiller les frontières maritimes et terrestres, surveiller les catastrophes naturelles, les urgences et effectuer des opérations de recherche et de sauvetage, Transas propose Dozor-2 et Dozor-4. "Dozor-4", en particulier, est utilisé par le service frontalier du FSB pour le survol des principaux gazoducs et la photographie aérienne.

L'utilisation de la nanotechnologie par Transasom permet de rendre les appareils plus stables et moins visibles aux radars.

Nouveau véhicule sans pilote russe ORION Une copie du véhicule sans pilote américain MQ-9 Reaper

Problèmes et perspectives de développement de l'industrie

Les constructeurs russes sont dépendants des composants importés (moteurs à combustion interne, éléments électroniques matériel, etc). Le décalage s'applique également aux systèmes de surveillance de petite taille, aux alimentations électriques de grande capacité, aux systèmes de propulsion alternatifs et électriques. La production de matériaux composites prometteurs bon marché n'est pas suffisamment développée. Cependant, les travaux dans le domaine des aéronefs sans pilote se poursuivent. Selon les experts, avec un financement suffisant, le retard de la Russie par rapport aux principaux pays en développement et aux fabricants de drones peut être surmonté en 5 à 6 ans. Maintenant, sur ordre du ministère de la Défense, la société Sukhoi développe deux drones de type avion - reconnaissance et frappe. Transas développe des drones pesant jusqu'à 1 tonne et l'entreprise de Kazan OKB Sokol travaille à la création d'un drone pesant 5 tonnes. Selon l'ordre de défense de l'État, le développement de 3 drones, mais déjà de type hélicoptère (un drone à courte portée pesant 300 kg, un drone d'une masse au décollage de 700 kg et un hélicoptère sans pilote d'attaque lourde) est en cours de réalisation par la holding Hélicoptères russes. Les tests des complexes créés par ces sociétés devraient être attendus au plus tôt en 2014.

Cependant, étant donné que le programme de création de systèmes de combat robotiques en Russie est classifié, il est fort possible que la publicité dans les médias n'ait pas été nécessaire, car, peut-être, des tests de combat de modèles prometteurs de robotique ont été effectués.

Essayons d'analyser informations ouvertes sur les robots de combat que la Russie a dans temps donné. Commençons la première partie de l'article avec les véhicules aériens sans pilote (UAV).

Ka-37 est un véhicule aérien russe sans pilote (hélicoptère sans pilote) conçu pour la photographie aérienne, la diffusion et la retransmission de signaux de télévision et de radio, la réalisation d'expériences environnementales, la livraison de médicaments, de nourriture et de courrier lors de la fourniture d'une aide d'urgence dans le processus d'élimination des accidents et des catastrophes dans des endroits difficiles d'accès et dangereux pour l'homme.

But

• Hélicoptère sans pilote polyvalent
• Premier vol : 1993

Caractéristiques

• Diamètre du rotor principal : 4,8 m
• Longueur fuselage : 3.14m
• Hauteur avec rotation vis : 1,8 m
• Poids max. décollage 250 kg
• Moteur : P-037 (2x24,6 kW)
• Vitesse de croisière : 110 km/h
• Max. vitesse : 145 km/h
• Portée : 20 km
• Portée de vol : ~100 km
• Plafond pratique : 3800 m

Ka-137- drone de reconnaissance (hélicoptère). Le premier vol a été effectué en 1999. Développé par : OKB Kamov. L'hélicoptère sans pilote Ka-137 est fabriqué selon un schéma coaxial. Le châssis est à quatre roulements. Le corps a une forme sphérique avec un diamètre de 1,3 m.

Équipé d'un système de navigation par satellite et d'un pilote automatique numérique, le Ka-137 se déplace automatiquement le long d'un itinéraire pré-planifié et se rend à un endroit prédéterminé avec une précision de 60 m. Sur Internet, il a reçu le surnom officieux "Pepelats" par analogie avec l'avion du film "Kin-dza-dza!".

Caractéristiques

• Diamètre de l'hélice principale : 5,30 m
• Longueur : 1,88 m
• Largeur : 1,88 m
• Hauteur : 2,30 m
• Lester:
  • vide : 200 kg
  • maximum au décollage : 280 kg
• Type de moteur 1 PD Hirht 2706 R05
• Puissance : 65 CV Avec.
• Vitesse:
  • maximale : 175 km/h
  • croisière : 145 km/h
• Autonomie pratique : 530 km
• Durée du vol : 4 heures
• Plafond:
  • pratique : 5000 m
  • statique : 2900 m
• maximum : 80 kg

PS-01 Komar - avion sans pilote opérationnel, véhicule téléguidé.

Le premier vol a été réalisé en 1980, il a été développé à OSKBES MAI (Special Design Bureau of the MAI). Trois exemplaires de l'appareil ont été construits. Sur l'appareil, un schéma de plumage annulaire avec une hélice propulsive et des gouvernails placés à l'intérieur de l'anneau a été développé, qui a ensuite été appliqué pour créer un complexe en série de type Bumblebee-1.

Les caractéristiques de conception du RPV sont l'utilisation d'ailes repliables et la conception modulaire du fuselage. Les ailes de l'appareil ont été pliées de telle sorte que sous forme assemblée (de transport), l'avion a été placé dans un conteneur de 2,2 x 1 x 0,8 m. De la configuration de transport à l'avion de vol, le Komar a été amené en 3 à 5 s à l'aide de charnières à verrouillage automatique des positions extrêmes de tous les éléments pliables.

Le fuselage RPV avait un module de tête amovible avec trois verrous à dégagement rapide, ce qui assurait un changement simple des modules. Cela a réduit le temps de remplacement du module avec la charge cible, le temps de charger l'avion avec des pesticides ou la protection biologique des zones agricoles.

Caractéristiques

• Masse normale au décollage, kg 90
• Vitesse au sol maximale, km/h 180
• Distance de vol pratique avec charge, km 100
• Longueur de l'avion, m 2,15
• Envergure, m 2,12

UAV de reconnaissance. Le premier vol a été effectué en 1983. Les travaux sur la création d'un mini-drone ont commencé à l'OKB. A. S. Yakovlev en 1982 sur la base de l'expérience de l'étude de l'utilisation au combat des drones israéliens pendant la guerre de 1982. En 1985, le développement du drone Bumblebee-1 avec un châssis à quatre roulements a commencé. Les essais en vol du drone Shmel-1 dans la version équipée d'un équipement de télévision et IR ont commencé en 1989. L'appareil est conçu pour 10 lancements, est stocké et transporté plié dans un conteneur en fibre de verre. Équipé d'ensembles interchangeables d'équipements de reconnaissance, qui comprennent une caméra de télévision, une caméra d'imagerie thermique, montées sur une plate-forme ventrale gyrostabilisée. Méthode d'atterrissage en parachute.

Caractéristiques

• Envergure, m 3,25
• Longueur, m 2,78
• Hauteur, m 1,10
• Poids, kg 130
• Type de moteur 1 DP
• Puissance, CV 1 × 32
• Vitesse de croisière, km/h 140
• Durée du vol, h 2
• Plafond pratique, m 3000
• Altitude minimale de vol, m 100

"Bumblebee-1" a servi de prototype pour une machine plus avancée "Pchela-1T" avec laquelle il est pratiquement impossible de le distinguer de l'extérieur.

Pchela-1T

Pchela-1T- UAV de reconnaissance soviétique et russe. À l'aide du complexe, une interaction opérationnelle est réalisée avec les moyens de destruction par le feu du MLRS "Smerch", "Grad", l'artillerie à canon, les hélicoptères d'attaque dans les conditions d'incendie et les contre-mesures électroniques.

Le lancement est effectué à l'aide de deux propulseurs à propergol solide avec un guide court placé sur le châssis chenillé du véhicule de combat aéroporté. L'atterrissage s'effectue sur un parachute avec un sac gonflable absorbant les chocs, ce qui réduit les surcharges de choc. Le RPV Pchela-1 utilise un moteur à combustion interne à deux temps P-032 comme centrale électrique. Le complexe Stroy-P avec le RPV Pchela-1T, créé en 1990 par A.S. Yakovlev, est conçu pour l'observation 24 heures sur 24 d'objets et la transmission de leurs images de télévision ou d'imagerie thermique en temps réel à un point de contrôle au sol. En 1997, le complexe a été adopté par les forces armées Fédération Russe. Ressource : 5 sorties.

Caractéristiques

• Envergure, m : 3,30
• Longueur, m : 2,80
• Hauteur, m : 1,12
• Poids, kg : 138
• Type de moteur : à pistons
• Puissance, CV : 1 x 32
• La portée du complexe, km: 60
• Plage d'altitude de vol au-dessus du niveau de la mer, m : 100-2 500
• Vitesse de vol, km/h : 120-180
• Masse au décollage RPV, kg: jusqu'à 138
• Manière de contrôle :
  • vol automatique selon le programme
  • commande manuelle à distance
• Erreur de mesure de coordonnées RPV :
  • dans la plage, m : pas plus de 150
  • en azimut, deg : pas plus de 1
• Altitude de départ au-dessus du niveau de la mer, m : jusqu'à 2 000
• Plage de hauteur de reconnaissance optimale au-dessus de la surface sous-jacente, m : 100-1000
• Taux de virage RPV, deg/s : pas moins de 3
• Temps de déploiement complexe, min : 20
• Champ de vision de la caméra TV en pitch, deg : 5 - −65
• Durée du vol, h : 2
• Nombre de décollages et d'atterrissages (applications pour chaque RPV) : 5
• Plage de température de fonctionnement du complexe, °С: -30 - +50
• Temps de formation du personnel de service, h : 200
• Vent au lancement du RPV, m/s : pas plus de 10
• Vent pendant l'atterrissage RPV, m/s : pas plus de 8

Tu-143 "Reis" - véhicule aérien sans pilote (UAV) de reconnaissance

Conçu pour effectuer une reconnaissance tactique en première ligne au moyen de la photo et de la téléreconnaissance de cibles de zone et d'itinéraires individuels, ainsi que pour surveiller la situation de rayonnement le long de l'itinéraire de vol. Il fait partie du complexe VR-3. À la fin du vol, le Tu-143 a fait demi-tour conformément au programme et est retourné dans la zone d'atterrissage où, après l'arrêt du moteur et la manœuvre de «colline», l'atterrissage a été effectué à l'aide d'un système parachute-réactif et d'un train d'atterrissage.

L'utilisation du complexe a été pratiquée dans le 4e Centre d'utilisation au combat de l'armée de l'air. Dans les années 1970 et 1980, 950 pièces ont été produites. avril 2014 Forces armées L'Ukraine a rouvert les drones laissés par l'URSS et les a testés, après quoi ils ont commencé utilisation au combat sur le territoire des régions de Donetsk et Lougansk.

• Modification du Tu-143
• Envergure, m 2,24
• Longueur, m 8,06
• Hauteur, m 1.545
• Surface alaire, m2 2,90
• Poids, kg 1230
• Type de moteur TRD TRZ-117
• Poussée, kgf 1 x 640
• Accélérateur SPRD-251
• Vitesse maximale, km/h
• Vitesse de croisière, km/h 950
• Autonomie pratique, km 180
• Temps de vol, min 13
• Plafond pratique, m 1000
• Altitude minimale de vol, m 10

Skat est un véhicule aérien sans pilote de reconnaissance et d'attaque développé par le Mikoyan and Gurevich Design Bureau et Klimov OJSC. Il a été présenté pour la première fois au salon aéronautique MAKS-2007 sous la forme d'une maquette grandeur nature destinée à tester les solutions de conception et d'aménagement.

Selon le directeur général de RAC "MIG" Sergey Korotkov, le développement du véhicule aérien d'attaque sans pilote "Skat" a été arrêté. Selon la décision du ministère de la Défense de la Russie, selon les résultats de l'appel d'offres correspondant, le Sukhoi AHC a été choisi comme développeur principal d'un drone de frappe prometteur. Cependant, les bases de "Skat" seront utilisées dans le développement de la "famille" du drone Sukhoi, et RAC "MIG" participera à ces travaux. Le projet a été suspendu faute de financement. Le 22 décembre 2015 dans une interview (journal Vedomosti) avec PDG RSK "MiG" Serey Korotkov a déclaré que les travaux sur le "Skat" se poursuivaient. Les travaux sont menés conjointement avec TsAGI. Le développement est financé par le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie.

But

• Effectuer des reconnaissances
• Attaquer des cibles au sol avec des bombes aériennes et des missiles guidés (X-59)
• Destruction de systèmes radar par des missiles (X-31).

Caractéristiques

• Longueur : 10,25 m
• Envergure : 11,50 m
• Hauteur : 2,7 m
• Châssis : tricycle
• Masse maximale au décollage : 20000 kg
• Moteur : 1 × turboréacteur RD-5000B avec une tuyère plate
• Poussée : sans postcombustion : 1 × 5040 kgf
• Rapport poussée/poids : à la masse maximale au décollage : 0,25 kgf/kg

Caractéristiques de vol

• Vitesse maximale à haute altitude : 850 km/h (0,8 M)
• Portée de vol : 4000 km
• Rayon de combat : 1200 km
• Plafond pratique : 15000 m

Armement

Hardpoints : 4, dans les soutes à bombes internes

Options de suspension :

2 × X-31A air-sol

2 × Kh-31P "radar aérien"

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Conçu pour l'observation, la désignation de cible, le réglage du tir, l'évaluation des dommages. Efficace pour effectuer des photographies aériennes et des prises de vue vidéo à courte distance. Produit par la société Izhevsk "ZALA AERO GROUP" sous la direction de Zakharov A.V.

Le véhicule aérien sans pilote est conçu selon la configuration aérodynamique «aile volante» et se compose d'un planeur avec un système de contrôle automatique pour le pilote automatique, des commandes et une centrale électrique, un système d'alimentation embarqué, un système d'atterrissage en parachute et des unités de charge utile amovibles. Pour s'assurer que l'avion ne se perde pas en fin de journée, des lampes LED miniatures sont installées sur le corps, nécessitant une faible consommation d'énergie. Exécute ZALA 421-08 des mains. Méthode d'atterrissage - automatiquement avec un parachute.

Caractéristiques:

• Portée du canal vidéo/radio 15 km / 25 km
• Durée du vol 80 min
• Envergure de drone 810 mm
• Longueur du drone 425 mm
• Altitude maximale de vol 3600 m
• Lancement pour le corps du drone ou de la catapulte
• Atterrissage - parachute / filet
• Type de moteur - traction électrique
• Vitesse 65-130 km/h
• Masse maximale au décollage 2,5 kg
• Masse de charge cible 300 g
• Navigation INS avec correction GPS/GLONASS, télémètre radio
• Charges cibles Type "08"
• Planeur - aile monobloc
• Batterie – 10000 mAh 4S
• Vitesse maximale du vent admissible 20 m/s
• Plage de température de fonctionnement -30°C…+40°C
(5 voix, moyenne : 5,00 sur 5)

Il est peu probable que les robots remplacent un jour complètement les humains dans les domaines d'activité qui nécessitent l'adoption rapide de décisions non standard à la fois dans la vie civile et au combat. Néanmoins, le développement des drones au cours de la dernière décennie est devenu tendance de la mode l'industrie aéronautique militaire. De nombreux pays leaders sur le plan militaire produisent en masse des drones. Jusqu'à présent, la Russie n'a pas réussi non seulement à prendre sa position de leader traditionnel dans le domaine de la conception d'armes, mais aussi à surmonter l'arriéré dans ce segment des technologies de défense. Cependant, des travaux dans ce sens sont en cours.

Motivation de développement d'UAV

Les premiers résultats de l'utilisation de véhicules aériens sans pilote sont apparus dans les années quarante, cependant, la technologie de l'époque était plus conforme au concept de "projectile d'avion". missile de croisière"V" pouvait voler dans une direction avec son propre système de contrôle de trajectoire, construit sur le principe inertiel-gyroscopique.

Dans les années 50 et 60, les systèmes de défense aérienne soviétiques ont atteint un haut niveau d'efficacité et ont commencé à représenter un grave danger pour l'avion d'un ennemi potentiel en cas d'affrontement réel. Les guerres du Vietnam et du Moyen-Orient ont provoqué une véritable panique parmi les pilotes des États-Unis et d'Israël. Les cas de refus d'effectuer des missions de combat dans les zones couvertes par systèmes anti-aériens Fabrication soviétique. En fin de compte, la réticence à mettre la vie des pilotes en danger mortel a incité les entreprises de conception à chercher une issue.

Début de l'application pratique

Israël a été le premier pays à utiliser des véhicules aériens sans pilote. En 1982, lors du conflit avec la Syrie (vallée de la Bekaa), des avions de reconnaissance sont apparus dans le ciel, fonctionnant en mode robotique. Avec leur aide, les Israéliens ont réussi à détecter les formations de combat de défense aérienne de l'ennemi, ce qui a permis de lancer une attaque de missiles contre eux.

Les premiers drones étaient destinés exclusivement aux vols de reconnaissance au-dessus des territoires "chauds". Actuellement également appliqué drones d'attaque avoir des armes et des munitions à bord et infliger directement des bombardements et des frappes de missiles sur des positions ennemies présumées.

La plupart d'entre eux se trouvent aux États-Unis, où les "traîtres" et d'autres types de robots d'avions de combat sont produits en série.

Expérience d'application aviation militaireà l'époque moderne, en particulier l'opération de pacification du conflit sud-ossète en 2008, a montré que la Russie avait aussi besoin de drones. Effectuer une reconnaissance avec des armes lourdes face à l'opposition de la défense aérienne ennemie est risqué et entraîne des pertes injustifiées. Il s'est avéré qu'il y a certaines lacunes dans ce domaine.

Problèmes

L'idée dominante d'aujourd'hui est l'opinion que les drones d'attaque russes sont nécessaires dans une moindre mesure que ceux de reconnaissance. Vous pouvez frapper l'ennemi avec une variété de moyens, y compris des missiles tactiques de haute précision et de l'artillerie. Les informations sur le déploiement de ses forces et la désignation correcte de la cible sont beaucoup plus importantes. Comme l'expérience américaine l'a montré, l'utilisation directe des drones pour les bombardements et les bombardements entraîne de nombreuses erreurs, la mort de civils et de leurs propres soldats. Cela n'exclut pas un rejet complet des échantillons d'impact, mais révèle seulement une direction prometteuse dans laquelle de nouveaux drones russes seront développés dans un avenir proche. Il semblerait qu'un pays qui occupait tout récemment une position de leader dans la création d'un véhicule aérien sans pilote soit aujourd'hui voué au succès. Dans la première moitié des années 60, des avions ont été créés qui volaient en mode automatique: La-17R (1963), Tu-123 (1964) et autres. Le leadership est resté dans les années 70 et 80. Cependant, dans les années 90, le fossé technologique est devenu évident et une tentative de l'éliminer au cours de la dernière décennie, accompagnée d'un coût de cinq milliards de roubles, n'a pas donné le résultat escompté.

Position actuelle

À l'heure actuelle, les drones les plus prometteurs de Russie sont représentés par les principaux modèles suivants :

Dans la pratique, les seuls drones en série en Russie sont désormais représentés par le complexe de reconnaissance d'artillerie de Tipchak, capable d'effectuer une gamme étroitement définie de missions de combat liées à la désignation d'objectifs. L'accord signé en 2010 entre Oboronprom et IAI pour l'assemblage SKD de drones israéliens peut être considéré comme une mesure temporaire qui n'assure pas le développement technologies russes, mais ne couvrant qu'un vide dans l'éventail de la production nationale de défense.

Certains modèles prometteurs peuvent être considérés séparément dans le cadre de l'information du public.

"Meneur de train"

La masse au décollage est d'une tonne, ce qui n'est pas si peu pour un drone. Le développement de la conception est effectué par Transas et des essais en vol de prototypes sont actuellement en cours. Schéma d'implantation, empennage en V, aile large, méthode de décollage et d'atterrissage (avion) ​​et Caractéristiques générales correspondent à peu près aux indicateurs du "traître" américain le plus courant à l'heure actuelle. Le drone russe Inokhodets pourra transporter une variété d'équipements permettant la reconnaissance à tout moment de la journée, la photographie aérienne et le soutien aux télécommunications. On suppose la possibilité de produire des modifications de frappe, de reconnaissance et civiles.

"Montre"

Le modèle principal est la reconnaissance, il est équipé de caméras vidéo et photo, d'une caméra thermique et d'autres équipements d'enregistrement. Sur la base d'une cellule lourde, des drones d'attaque peuvent également être produits. La Russie a davantage besoin de Dozor-600 en tant que plate-forme universelle pour tester les technologies de production de drones plus puissants, mais il est également impossible d'exclure le lancement de ce drone particulier en production de masse. Le projet est actuellement en cours de développement. La date du premier vol est 2009, en même temps que l'échantillon a été présenté à l'exposition internationale "MAKS". Conçu par Transas.

"Altaïr"

On peut supposer qu'à l'heure actuelle, les plus grands drones de frappe en Russie sont l'Altair, développé par le bureau de conception Sokol. Le projet a un autre nom - "Altius-M". Le poids au décollage de ces drones est de cinq tonnes, il sera construit par l'usine d'aviation de Kazan du nom de Gorbunov, qui fait partie de Société par actions Tupolev. La valeur du contrat conclu avec le ministère de la Défense est d'environ un milliard de roubles. On sait également que ces nouveaux drones russes ont des dimensions correspondant aux dimensions d'un avion intercepteur :

• longueur - 11 600 mm;
• envergure - 28 500 mm;
• portée du plumage - 6 000 mm.

La puissance des moteurs diesel d'avion à deux vis est de 1000 ch. Avec. Ces drones de reconnaissance et d'attaque de la Russie pourront rester dans les airs jusqu'à deux jours, couvrant une distance de 10 000 kilomètres. On sait peu de choses sur les équipements électroniques, on ne peut que deviner ses capacités.

Autres types

DANS développement prometteur il existe d'autres drones russes, par exemple l'Okhotnik susmentionné, un drone lourd sans pilote qui peut également remplir diverses fonctions, à la fois informatives, de reconnaissance et d'assaut. De plus, selon le principe du dispositif, on observe également une diversité. Les drones sont à la fois des types d'avions et d'hélicoptères. Un grand nombre de rotors offre la possibilité de manœuvrer et de survoler efficacement l'objet d'intérêt, produisant des relevés de haute qualité. Les informations peuvent être transmises rapidement sur des canaux de communication codés ou accumulées dans la mémoire intégrée de l'équipement. Le contrôle du drone peut être un logiciel algorithmique, à distance ou combiné, dans lequel le retour à la base s'effectue automatiquement en cas de perte de contrôle.

Apparemment, les véhicules russes sans pilote ne seront bientôt ni qualitativement ni quantitativement inférieurs aux modèles étrangers.