Chars allemands de la seconde guerre mondiale. Photos documentaires de la Seconde Guerre mondiale (75 photos)

La Seconde Guerre mondiale a été l'une des batailles les plus sanglantes de l'histoire du monde civilisé. Le nombre de vies données au nom de la liberté est incroyable et rend en même temps chacun fier de sa patrie, réalisant que le mérite de ses ancêtres est inestimable. Le désir d'étudier l'histoire de cette bataille chez les jeunes est très louable, car ce n'est pas en vain que Monsieur a dit qu'"un peuple qui ne se souvient pas de son passé n'a pas d'avenir". Pour apprécier l'importance de l'exploit de nos défenseurs, il faut absolument se familiariser avec l'histoire des chars allemands. Ce sont les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale qui ont servi d'élément principal des armes de la Wehrmacht, mais cela n'a toujours pas aidé les troupes allemandes à gagner. Alors quelle est la raison ?

Chars légers

Les préparatifs de l'Allemagne pour une confrontation armée ont commencé bien avant l'offensive elle-même. Mais si certains des développements des véhicules blindés allemands avaient déjà été testés, l'efficacité des chars légers restait très discutable.

Panzerkampfwagen I

La signature, qui a eu lieu à la fin de la Première Guerre mondiale, a placé l'Allemagne dans un certain cadre. Cet accord réglementait strictement toutes les armes de l'Allemagne, y compris les forces militaires et les véhicules blindés. Les termes stricts du contrat ont seulement conduit au fait que l'Allemagne a rapidement entrepris le développement puis la production d'un nouveau équipement militaire secret.

Le premier char créé en Allemagne dans l'entre-deux-guerres fut le Panzerkampfwagen I, également connu sous le nom abrégé de PzKpfw I. Le développement de ce char commença en 1931, et officiellement, selon les documents, il était utilisé comme tracteur agricole. La commande de la création a été donnée à 4 grandes sociétés d'ingénierie, mais en conséquence, la Wehrmacht a préféré le modèle créé par Friedrich Krupp AG.

Après avoir développé et effectué tous les tests nécessaires du modèle de test, ce char léger allemand a été mis en production. Selon les chiffres officiels, de 1934 à 1936, environ 1 100 exemplaires ont été créés. Après la remise des premiers échantillons aux troupes, il s'est avéré que le char n'était pas capable de développer une vitesse suffisamment élevée. Après cela, deux modifications ont été créées sur sa base : Pzkpfw I Ausf.A et PzKpfw I Ausf.B. Après des modifications mineures de la coque, du châssis et du moteur, le char représentait déjà un grave danger pour les véhicules blindés ennemis.

Le baptême du feu du PzKpfw I a eu lieu en Espagne pendant guerre civile 1936 - 1939. Au cours des toutes premières batailles, il est devenu clair que le char allemand pouvait difficilement lutter contre le T-26 soviétique. Malgré le fait que le canon PzKpfw I soit assez puissant, il ne peut pas pénétrer le T-26 sur de longues distances, alors que ce n'était pas un problème pour la machine soviétique.

Les caractéristiques techniques de cette configuration laissant à désirer, la plupart des exemplaires furent perdus sur les champs de bataille. Pendant presque toute la Seconde Guerre mondiale, des chars ont été au service de la Wehrmacht, même s'ils avaient des tâches secondaires.

Panzerkampfwagen II

Après avoir vérifié le char PzKpfw I, pas si réussi, les forces armées allemandes ont dû créer un char léger avec un canon antichar. Ce sont ces exigences qui ont été présentées aux sociétés de développement, mais les projets n'ont pas satisfait le client et l'équipement a donc été fabriqué avec des pièces de différentes sociétés. Comme le PzKpfw I, le PzKpfw II était officiellement un tracteur agricole.

En 1936-1937, 75 chars ont été produits dans trois configurations différentes. Ces sous-modifications ne différaient presque pas par leurs caractéristiques techniques, mais elles servaient d'échantillons de test pour déterminer l'efficacité de solutions techniques individuelles.

En 1937, ils ont commencé à produire une modification du Pz Kpfw II Ausf b, qui combinait une transmission et un train de roulement améliorés, utilisés par la suite pour produire les meilleurs chars allemands. La production de PzKpfw II dans les trois modifications a été réalisée en 1937-1940, pendant cette période, environ 1088 exemplaires ont été produits.

Après les premières batailles, il est devenu clair que le PzKpfw II était nettement inférieur aux chars similaires des véhicules ennemis, car son blindage s'est avéré trop faible et les dégâts causés étaient faibles. Néanmoins, la production de cette machine n'a augmenté que jusqu'en 1942, et lorsque de nouveaux modèles plus avancés sont déjà apparus, le char a commencé à être utilisé dans des zones secondaires.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

La faible capacité de cross-country sur les terres polonaises a forcé le développement d'une nouvelle unité de véhicules blindés, qui aurait un entraînement par chenille. Le développement de nouvelles technologies a été confié à deux géants de l'ingénierie - Deimler-Benz et MAN, qui ont produit presque tous les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale. Malgré son nom, cette modification avait très peu en commun avec le PzKpfw II, bien qu'ils partagent les mêmes fabricants de la plupart des modules.

En 1939-1941, les deux entreprises ont été engagées dans la conception d'un char de reconnaissance. Sur la base des résultats de ces travaux, plusieurs modèles ont été créés, qui ont ensuite même été produits et envoyés au front. Mais toutes ces configurations ne satisfont pas les clients, alors les travaux se poursuivent. En 1942, les ingénieurs ont finalement réussi à créer une machine qui répondait à toutes les exigences et, après des modifications mineures, elle a été publiée en 800 pièces.

Luchs était équipé de deux radios et d'un grand nombre d'appareils d'observation, à la suite desquels un nouveau membre est apparu dans l'équipage - un opérateur radio. Mais après l'envoi des 100 premiers véhicules au front, il est devenu évident que le canon de 20 millimètres n'était définitivement pas en mesure de faire face aux véhicules blindés ennemis. Par conséquent, le reste du groupe a été rééquipé et le canon de 50 millimètres travaillait déjà sur son armement. Mais même cet équipement ne répondait pas à toutes les exigences, la production de Luchs a donc été arrêtée.

chars moyens

Les chars moyens allemands de la Seconde Guerre mondiale étaient équipés de nombreux modules que l'ennemi ne possédait pas. Bien que les véhicules blindés de l'URSS aient quand même réussi à combattre avec succès l'équipement ennemi.

Panzerkampfwagen III

Le char moyen allemand Pzkfw III a remplacé son faible prédécesseur Pzkfw I. La Wehrmacht a exigé du fabricant une machine capable de combattre à armes égales avec n'importe quel équipement ennemi, et le poids du nouveau modèle devait être égal à 10 tonnes avec un 37 mm arme à feu. on s'attendait à ce que le Pzkfw III soit l'unité principale des véhicules blindés allemands. Au combat, il devait être assisté par un char léger Pzkfw II et un char lourd, qui devaient servir de puissance de feu au peloton.

En 1936, les premières modifications de la machine sont présentées et, en 1939, l'une d'entre elles est déjà entrée en production de masse. Depuis qu'un accord de coopération militaro-technique a été conclu entre l'Allemagne et l'Union soviétique, l'URSS a acquis un exemplaire de la machine à des fins de test. Après des recherches, il a été décidé que même si le char était suffisamment blindé et rapide, le canon était faible.

Après les premières batailles avec la France, il est devenu clair pour la Wehrmacht que le char allemand Pzkfw III ne pouvait plus faire face aux tâches qui lui étaient assignées, il a donc été modernisé, un canon plus puissant y a été installé et son front a été blindé de manière que le véhicule ne serait pas une proie trop facile pour les canons automoteurs. Mais comme la qualité des véhicules ennemis a continué de croître et que l'accumulation de nouveaux modules sur le Pzkfw III a entraîné une augmentation significative de la masse et, par conséquent, une détérioration de la capacité de cross-country, la production du char a été interrompue.

Panzerkampfwagen IV

La production de cette machine a été réalisée par Krupp, qui s'est vu confier le développement et la création d'un char puissant pesant 24 tonnes avec un canon de 75 mm. Comme beaucoup d'autres chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, le PzKpfw IV était équipé d'un châssis, qui comprenait 8 roues de route, ce qui améliorait la maniabilité et la maniabilité du véhicule.

Le char a subi de nombreuses modifications. Après avoir testé le premier modèle A, il a été décidé d'installer un moteur plus puissant, qui a été réalisé dans les deux prochains niveaux de finition B et C, qui ont participé à la campagne polonaise. Bien qu'ils aient bien performé sur le terrain, il a été décidé de créer un nouveau modèle avec une armure améliorée. Tous les modèles ultérieurs ont été considérablement modifiés, en tenant compte de l'expérience acquise après avoir testé les premières versions.

De 1937 à 1945, 8525 exemplaires de diverses modifications ont été produits, qui ont participé à presque toutes les batailles et ont fait leurs preuves tout au long de la guerre. C'est pourquoi plusieurs autres véhicules ont été créés sur la base du PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panthère

Un examen des chars allemands prouve que le PzKpfw V Panther était l'un des véhicules les plus efficaces de la Wehrmacht. Une suspension en damier, un canon de 75 mm et un excellent blindage en ont fait le meilleur char allemand selon de nombreux experts.

Étant donné que les véhicules blindés allemands répondaient aux exigences des premières années de la guerre, le développement d'un char puissant en est resté aux étapes initiales. Mais lorsque l'Union soviétique a démontré sa supériorité dans la construction de chars avec la sortie du KV et du T-34, qui étaient largement supérieurs aux chars allemands existants de la Seconde Guerre mondiale, le Troisième Reich a commencé à réfléchir à la production d'un nouveau, modèle plus puissant.

PzKpfw V Panther, créé sur la base du T-34, a participé aux principales batailles sur le front de toute l'Europe et s'est avéré être le plus de la meilleure façon. Bien que la production de ce modèle ait été assez longue et coûteuse, elle a justifié tous les espoirs des créateurs. À ce jour, seuls 16 exemplaires ont survécu, dont l'un se trouve au musée des chars de Kubinka.

Chars lourds

Pendant la Seconde Guerre mondiale, ce sont les chars lourds qui constituaient la principale puissance de feu de l'Allemagne. Ce n'est pas du tout surprenant si l'on tient compte de leurs caractéristiques techniques. Le char lourd allemand le plus puissant est bien sûr le "Tiger", mais le non moins célèbre "Maus" ne frôle pas l'arrière.

Panzerkampfwagen VI Tigre

Le projet Tiger a été développé en 1941, et déjà en août 1942, les premiers exemplaires ont participé à la bataille de Leningrad, puis à la bataille sur laquelle pourrait endommager n'importe quel char allemand, il a été décidé de créer une machine capable de le repousser. Par conséquent, les ingénieurs ont été confrontés à la tâche de créer un analogue modernisé du KV-1 en utilisant la technologie PzKpfw IV.

Un excellent blindage et un canon de 88 mm ont fait de ce char le meilleur parmi les chars lourds au monde, reconnu par les troupes américaines, britanniques et françaises. La puissante armure du char de tous les côtés le rendait pratiquement invincible, mais ces nouvelles armes ont nécessité de nouveaux moyens de combat. Par conséquent, vers la fin de la guerre, les adversaires de l'Allemagne disposaient de canons automoteurs capables de les détruire, notamment les SU-100 et ISU-152 soviétiques.

Panzerkampfwagen VIII Maus

La Wehrmacht prévoyait la construction d'un char super-lourd, qui deviendrait une cible inaccessible pour les véhicules ennemis. Après qu'Hitler eut déjà signé une commande de développement, les principaux constructeurs de machines l'ont convaincu qu'il n'était pas nécessaire de créer un tel modèle. Mais Ferdinand Porsche a pensé différemment et s'est donc personnellement lancé dans la conception d'un ensemble complet d'une nouvelle unité lourde d'équipement militaire. En conséquence, le "Maus" a été créé, dont l'armure est de 200-240 mm, ce qui est un record pour l'équipement militaire.

Seuls 2 exemplaires virent le jour, mais ils furent détruits par l'Armée rouge en 1945, comme beaucoup d'autres chars allemands. Les photos survivantes et le modèle assemblé à partir des deux chars explosés susmentionnés donnent une excellente idée de la puissance de ce modèle.

Conclusion

En résumé, il faut dire que même si en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, l'industrie des chars était assez bien développée, ses nouveaux produits sont apparus en réponse à des modèles de chars soviétiques tels que le KV, le KV-1, le T-35 et le beaucoup d'autres. C'est ce fait qui montre clairement à quel point le désir de victoire du peuple soviétique a joué un rôle important dans l'issue de la guerre.

10 meilleurs réservoirs La Seconde Guerre mondiale 13.09.2017 14:21

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de distinguer les dix premiers parmi les nombreux chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est lié au moment de sa participation active aux batailles et à son importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, plus connu sous le nom de T-III, est un char léger doté d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la Vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique parfaite de Carl Zeiss, à l'ergonomie des postes de travail et à la présence d'une station de radio, les "troïkas" pouvaient se battre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les lacunes du T-III se sont manifestées plus clairement. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans à charnières - des mesures temporaires ont donné leurs résultats, le T-III a combattu pendant plusieurs années. En 1943, la sortie du T-III a été interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 triples.

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV, qui est devenu le char Panzerwaffe le plus massif, avait l'air beaucoup plus sérieux - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le "quatre" avait une puissance de feu et une sécurité élevées - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement portée à 80 mm et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé l'armure de l'ennemi des chars comme du papier d'aluminium (au fait, il a été tiré 1133 premières modifications avec un canon à canon court).
Les points faibles de la machine sont les flancs et l'alimentation trop fins (seulement 30 mm sur les premières modifications), les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage dans un souci de fabricabilité et de confort de l'équipage.
Le Panzer IV est le seul char allemand qui a été produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus massif de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à la popularité du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et d'une grande fiabilité de fonctionnement, ce véhicule de combat était au sens plein du terme le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

«... de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément enlisé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue ... "
- Le général Reinhard, commandant du 41e corps de chars de la Wehrmacht.
À l'été 1941, le char KV a écrasé les unités d'élite de la Wehrmacht en toute impunité comme s'il s'était déployé sur le terrain de Borodino en 1812. Invincible, invincible et extrêmement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, dans toutes les armées du monde, il n'y avait généralement aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était deux fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.
Bronya KV est une merveilleuse chanson d'acier et de technologie. 75 millimètres de firmament d'acier sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontal avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles de l'armure KV - les canons antichars allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à courte distance, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de frapper n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre de n'importe quelle direction.
Les équipages du KV étaient composés exclusivement d'officiers, seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Le niveau de leur formation était bien supérieur au niveau des équipages qui combattaient sur des chars d'autres types. Ils se sont battus plus habilement, et donc les Allemands se sont souvenus ...

7. Réservoir T-34 (trente-quatre)

“... Il n'y a rien de pire que bataille de chars contre des forces ennemies écrasantes. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous y étions habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte portée, ils grimperont une pente ou traverseront un marécage plus vite que vous ne pouvez tourner une tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez tout le temps le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils percutent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris de mort de l'équipage..."
- l'avis d'un tankiste allemand du 4e division de réservoir, détruit par des chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.
De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogues en 1941: un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques ont fourni au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres pour le T-34 étaient plus élevés que pour n'importe quel char Panzerwaffe.
Lorsque les soldats de la Wehrmacht ont rencontré les T-34 pour la première fois sur le champ de bataille, ils ont été, pour le moins, choqués. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à s'immiscer, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le "maillet tuk-tuk" car lorsque ses obus touchaient le "trente-quatre", ils le touchaient simplement et rebondissaient.
L'essentiel est que les concepteurs soviétiques aient réussi à créer le char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 était parfaitement adapté aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production de masse de ces véhicules de combat dès que possible, en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

"... nous avons contourné le faisceau et avons heurté le Tigre. Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu ... "
- une description fréquente des réunions avec PzKPfw VI à partir des mémoires des pétroliers.
Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tiger était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait à la solution de cette tâche particulière :
Si dans la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande était principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé, les chars ont commencé à jouer le rôle d'un moyen d'éliminer les percées de défense allemandes.
Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, que ce soit en défense ou en offensive. Il est nécessaire de tenir compte de ce fait pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des "Tigres".
Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Herman Bright, a donné les instructions suivantes pour l'utilisation au combat du char Tiger-I :
... Compte tenu de la force de l'armure et de la force des armes, le "Tiger" devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichars ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'expérience de combat l'a montré, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure solide permet au "Tigre" de se rapprocher de l'ennemi sans risquer de subir de graves dommages en cas de coups. Cependant, vous devriez essayer de commencer une bataille avec des chars ennemis à des distances de plus de 1000 mètres.

5. Char "Panthère" (PzKpfw V "Panthère")

Réalisant que le Tigre est une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le transformer en un char moyen de masse de la Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panthère" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques de la voiture ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, la Panther était supérieure en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km / h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile de sous-calibre perforant tiré de son évent infernal a parcouru 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait percer n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. La réservation "Panthère" par la plupart des sources est également reconnue comme digne - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles d'inclinaison de l'armure atteignaient 55 °. La planche était plus faiblement protégée - au niveau du T-34, elle était donc facilement touchée par les armes antichars soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Réservoir IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le plus puissant et le plus lourdement blindé des chars soviétiques produits en série de la période de guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, se distinguant notamment lors de la prise de villes.
L'épaisseur du blindage de l'IS-2 a atteint 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est la rentabilité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à la masse du Panther, le char soviétique était beaucoup plus sérieusement protégé. Mais une disposition trop serrée nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - lorsque le blindage était brisé, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur, qui n'avait pas sa propre écoutille, était particulièrement à risque.
Tempêtes de villes :
Avec les canons automoteurs basés sur celui-ci, l'IS-2 a été activement utilisé pour des opérations d'assaut sur des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. La tactique des actions dans de telles conditions prévues pour les actions de l'OGvTTP groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'une escouade d'infanterie de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite bien dirigé d'un fusil, et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, des chars avec des groupes d'assaut plantés dessus à toute vitesse traversaient les rues vers des places, des places, des parcs, où il était possible de prendre une défense complète.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

Sherman est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications en 1945. Par exemple, le Sherman avec un moteur à essence a été utilisé dans les forces terrestres et la modification M4A2 équipée d'un moteur diesel est entrée dans le Corps des Marines. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pourrait être facilement trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. Soit dit en passant, c'est cette modification du M4A2 qui est entrée en Union soviétique.
Pourquoi l'Emcha (comme nos soldats appelaient le M4) a-t-il tellement plu au commandement de l'Armée rouge qu'ils ont été complètement transférés unités d'élite, par exemple, le 1st Guards Mechanized Corps et le 9th Guards Tank Corps? La réponse est simple: "Sherman" avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et ... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela offrait une précision de pointage spéciale) et d'un stabilisateur de canon dans un plan vertical - les pétroliers ont admis qu'en situation de duel, leur tir était toujours le premier.
Utilisation au combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés ont dû se rapprocher des divisions de chars allemands lancées dans la défense de la forteresse Europe, puis il s'est avéré que les Alliés avaient sous-estimé le degré de saturation Troupes allemandes types de véhicules blindés lourds, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec des chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon fit une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages de chars allemands tentèrent d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste ). Les Américains, qui comptaient sur leur nouveau canon, ont rapidement découvert que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre en toute confiance le Panther au front.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tiger II est apparu sur le front de l'Est: le 501e bataillon de chars lourds a tenté d'interférer avec l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle inégal, reposant aux extrémités contre la Vistule. Environ au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade de chars de la garde se défendait.
A 07h00 le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16ème Panzer Division, avec la participation de 14 King Tigers du 501st Heavy Tank Battalion. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé vers leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du lieutenant subalterne Alexander Oskin, qui, en plus d'Oskin lui-même, inclus le conducteur Stetsenko, le commandant des armes à feu Merkhaydarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev . Au total, les pétroliers de la brigade ont assommé 11 chars et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, est toujours à Kubinka.
Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Saumur Musee des Blindes en France, au RAC Tank Museum Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, Munster Lager Kampftruppen Schule en Allemagne (transféré par les Américains en 1961) , Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Switzerlands Panzer Museum Thun en Suisse et le Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Réservoir T-34-85

Le char moyen T-34-85, en substance, est une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - l'étanchéité du compartiment de combat et l'impossibilité d'un complet division du travail des membres d'équipage qui y sont associés. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle triple beaucoup plus grande que celle du T-34. Dans le même temps, la conception de la coque et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, il y avait aussi des inconvénients inhérents aux machines avec moteur et transmission arrière.
Comme vous le savez, les plus répandus dans la construction de réservoirs sont deux schémas de disposition avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d'un régime sont les avantages d'un autre.
L'inconvénient de la disposition avec l'emplacement arrière de la transmission est l'augmentation de la longueur du réservoir en raison de la mise en place dans sa coque de quatre compartiments qui ne sont pas alignés sur la longueur ou de la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le combat avec une tourelle lourde se déplace vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucune place sur la feuille de tourelle pour le placement central et même latéral de la trappe du conducteur. Il y a un risque de "coller" le canon en saillie dans le sol lorsque le char se déplace à travers des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande devient plus compliqué, reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière.

La disposition du char T-34-85

Il existe deux moyens de sortir de cette situation: soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur hors tout du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du rapport L / B - la longueur de la surface d'appui à la largeur de la voie (pour le T-34 - 85, elle est proche de l'optimum - 1,5), ou modifie radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques dans la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant les années de guerre et mis en service, respectivement, en 1944 et 1945.

La disposition du char T-54

Sur ces véhicules de combat, une disposition a été utilisée avec un placement transversal (et non longitudinal, comme dans le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes V-44 et V-54 ) et un compartiment moteur combiné considérablement raccourci (de 650 mm ). Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30% de la longueur de la coque (24,3% pour le T-34-85), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, il était possible de déplacer la tourelle vers la poupe, en allouant de l'espace sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (tireur de la mitrailleuse de course), le retrait du râtelier à munitions du sol du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support de poupe et la réduction de la hauteur totale du moteur a assuré une diminution de la hauteur de la coque du réservoir T-54 (par rapport à la coque du réservoir T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection d'armure accrue de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12%).
Un réaménagement aussi radical du char T-34 n'a pas été fait pendant la guerre et, probablement, c'était la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de la bandoulière de la tourelle, tout en conservant la même forme de la coque, était presque limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les possibilités d'amélioration du char en termes d'armement étaient complètement épuisées, contrairement, par exemple, au Sherman américain et au Pz.lV allemand.
Soit dit en passant, le problème de l'augmentation du calibre de l'armement principal du char était d'une importance primordiale. Parfois, vous pouvez entendre la question: pourquoi avez-vous dû passer à un canon de 85 mm, serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon? Après tout, les Allemands ont fait de même avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.
Le fait est que les canons allemands se distinguent traditionnellement par une meilleure balistique interne (la nôtre est tout aussi traditionnellement externe). Les Allemands ont atteint une pénétration de blindage élevée en augmentant la vitesse initiale et en travaillant mieux sur les munitions. Nous ne pourrions répondre adéquatement qu'en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, mais, comme l'a noté Yu.E. Maksarev: "À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus frapper directement en duel de nouveaux chars allemands." Toutes les tentatives de création de canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1000 m / s, les canons dits à haute puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour la défaite "en duel" des chars allemands, une transition vers le calibre 100 mm était nécessaire, qui n'a été effectuée que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, ce véhicule de combat n'a pas participé.

Quant au placement de la trappe du conducteur dans la tôle de coque frontale, on pourrait essayer de suivre le chemin des Américains. Rappelons que sur le Sherman, les écoutilles du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans une plaque de coque avant inclinée, ont ensuite été transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la plaque avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. Le T-34-85 avait une plaque de coque frontale à 60°. En réduisant également cet angle à 47 ° et en compensant cela par une certaine augmentation de l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la tôle de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du réservoir.
La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts a permis d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution du jeu, il n'a pas été possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du réservoir en mouvement. C'était un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables devant le char n'a fait qu'exacerber l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.

Une conséquence du schéma d'aménagement du T-34-85 était l'absence d'une tour poly rotative dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtiers de cassettes avec des obus posés au fond du réservoir. En tournant la tour, il a dû se déplacer après la culasse, alors qu'il en était empêché par des cartouches usées qui sont tombées ici même sur le sol. Lors de tirs intenses, les douilles accumulées rendaient également difficile l'accès aux coups placés dans le casier à munitions en bas.
En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités d'amélioration de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement utilisées.
Compte tenu des avantages et des inconvénients du T-34-85, une autre circonstance très importante doit être prise en compte. L'équipage de tout char, en règle générale, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre feuille de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant que combinaison de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne avec précision, fiabilité et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, assemblages et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) était bien. Le char était exceptionnellement facile à entretenir ! C'est paradoxal, mais vrai - et la mise en page est «à blâmer» pour cela!

Il existe une règle: organiser pour ne pas assurer une installation pratique - le démontage des unités, mais sur la base du fait que les unités n'ont pas besoin d'être réparées jusqu'à ce qu'elles tombent complètement en panne. La fiabilité élevée et le fonctionnement sans défaillance requis sont atteints lors de la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que, lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités de chars ne répondait à cette exigence, sa disposition a également été réalisée contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur était facilement amovible; Tout cela était d'une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque, en raison de dysfonctionnements techniques, plus de réservoirs que de l'impact de l'ennemi (le 1er avril 1942, par exemple, dans l'armée active, il y avait 1642 chars utilisables et 2409 chars défectueux de tous types, alors que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). Au fur et à mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant le niveau le plus élevé pour le T-34-85, la valeur de la disposition maintenable a diminué, mais la langue n'ose pas appeler cela un inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'opération d'après-guerre du char à l'étranger, principalement en Asie et en Afrique, parfois dans des conditions extrêmes conditions climatiques et avec du personnel qui avait un niveau de formation très médiocre, sinon plus.

Malgré toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été observé, ce qui distinguait favorablement ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et maintenance, combinés à une bonne protection blindée, à une maniabilité et à des armes suffisamment puissantes, sont devenus la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

La Seconde Guerre mondiale a démontré la puissance des chars dans toute sa splendeur. Les véhicules blindés lourds sont devenus le chef de la stratégie allemande de blitzkrieg, lorsque des formations de chars autonomes ont porté des coups inattendus à l'ennemi, perçant à grande profondeur et détruire les infrastructures, les postes de commandement, etc.

Après le début du Grand Guerre patriotique une confrontation a commencé non seulement entre les armées les plus puissantes de l'époque, mais aussi entre les écoles de conception de chars.

Qu'en est-il des noms, descriptions et photos des spécimens les plus intéressants ?

Au total, il existe environ 60 véhicules blindés différents, y compris ceux reçus en prêt-bail et à l'exception des expérimentaux ou non en production de masse.

Les plus remarquables sont les chars soviétiques suivants de la Grande Guerre patriotique.

T-50

Un char léger produit pour remplacer le T-26 obsolète. Au cours du développement, les concepteurs se sont inspirés du PzKpfw III allemand, qui a une excellente mobilité et fiabilité pour sa classe.

Au total, 77 unités ont été produites et la voiture elle-même a été reconnue comme un succès. L'apparition du T-34 a rendu le T-50 pratiquement inutile, ce qui a mis fin à l'histoire de ce véhicule de combat.

T-28

Ce char moyen à trois tourelles est souvent négligé, mais il a surpassé la plupart des chars de la Wehrmacht au début de la guerre en termes de performances.

bonne armure et puissance de feu souvent inutilisés en raison d'équipages inexpérimentés et de la dépréciation de l'équipement. La fiabilité et la durée de vie étaient extrêmement faibles et la conception multi-tours était devenue obsolète.

L'Armée rouge a utilisé le T-28 jusqu'en 1944 et la Finlande jusqu'en 1951.

T-34

Medium T-34, connu dans le monde entier et l'un des symboles de la victoire. Le plus massif, supérieur en caractéristiques à l'ennemi au moment de son apparition. Simple et pas cher.

Plus tard, les Allemands ont obtenu Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tigre Ausf. B et PzKpfw V Panther, qui avaient une meilleure protection blindée et une meilleure puissance de feu, mais leur fiabilité, leur production en série et leur coût laissaient beaucoup à désirer.

Introduction

Habituellement, lorsqu'ils décrivent des chars, ils parlent de la puissance du moteur, de l'épaisseur du blindage, de l'alimentation en carburant. Et surtout, c'est la distance à laquelle un canon de char peut toucher un char ennemi. C'est certainement important, mais pas autant que certains le pensent. Et les raisons de prendre telle ou telle décision ne sont pas toujours celles qui ont été écrites dans le magazine Youth Technology pour la soixante-dixième année. Le diesel est-il le moteur idéal pour un tank ? Absolument oui. Était-il idéal pour les quarante et un ? Certainement pas. L'exemple le plus évident et le plus dangereux du T-34. Ils y ont mis un moteur diesel parce que c'est plus économique que l'essence et que le carburant diesel est plus difficile à incendier. Ceci est la version officielle. Il me semble qu'à cette époque dans le pays, il n'y avait tout simplement nulle part où mettre du carburant diesel, donc le diesel a été installé partout où c'était possible et impossible.
Qu'avez-vous obtenu à la fin? En effet, le T-34 a pris feu beaucoup moins fréquemment que le char BT, mais plus souvent que n'importe quel char allemand, et même plus souvent que notre essence T-70. Et ce n'est pas de la propagande ennemie, mais de maudites statistiques. Nos concepteurs ont commencé à l'assembler depuis l'été de la quarante et unième année. Pourquoi les chars allemands brûlaient-ils si rarement ? Et ils avaient un réservoir d'essence à un endroit, généralement à l'arrière de la coque, et de très petite taille. Et le T-34 a un réservoir d'essence partout. Certes, la réserve de marche des chars allemands d'un ravitaillement était faible. Mais ils transportaient un baril d'essence derrière eux.

Et ils ont aussi fait le plein dans nos entrepôts abandonnés. Mais le T-34 ne pouvait pas faire le plein ni dans nos entrepôts ni dans les entrepôts ennemis. Certes, à la fin de la guerre, des pétroliers compétents ont appris à mélanger le kérosène et l'huile et ont reçu du carburant sur lequel un moteur diesel pourrait en quelque sorte fonctionner.
Pour ceux qui ne connaissent pas encore. Les Allemands savaient fabriquer des moteurs diesel. Leurs diesels étaient les meilleurs au monde. Mais tout leur carburant diesel était consommé par la flotte.

Le meilleur char de l'armée allemande

C'était définitivement un trio. C'était le char allemand le plus équilibré (nouveauté + mobilité + armement + blindage). Le char était le plus rapide, il a dépassé à la fois le T-34 et le BT lors des tests. Il avait une suspension à barre de torsion. En plus de lui, seul notre Klim Vorochilov avait une suspension à barre de torsion à cette époque. L'étui était le plus facile à fabriquer, sous la forme d'une boîte à chaussures.
Une petite digression technique sur l'armure inclinée. Je vais m'expliquer encore une fois. Seules les COQUILLES PRIMITIVES glissent sur l'armure inclinée, qui sont des ébauches d'acier ordinaires et sont appelées pointues. Les émoussés avec une pointe balistique glissent moins. Et les obus avec un capuchon anti-blindage ne glissent pas du tout. Ils tournent lorsqu'ils sont touchés à la perpendiculaire par rapport à l'armure.
La troïka n'avait que deux défauts fondamentaux. Le premier est la mise en page.

Boîte de vitesses à l'avant, moteur à l'arrière. D'une part, la boîte de vitesses protège l'équipage des projectiles ennemis. En revanche, la tour peut être reculée. Cela permet de ne pas faire de trappe pour le pilote dans la tôle avant et l'équipage subit moins de secousses.
Mais, il y a toujours un foutu mais. La boîte de vitesses doit être reliée au cardan moteur. Et cela ajoute trente centimètres à la hauteur du réservoir. Trente centimètres de plaque de blindage de trente millimètres d'épaisseur. C'est-à-dire que le réservoir transporte plusieurs tonnes de poids en excès. Autrement dit, s'il n'y avait pas de cardan, il est alors possible d'augmenter l'épaisseur de l'armure sur tout le périmètre du réservoir de trente millimètres tout en maintenant le poids initial du réservoir. Ce défaut était inhérent à TOUS les chars allemands, car ils étaient fous de cette disposition.
Il avait la disposition correcte (enfin, presque correcte), mais le brillant designer Koshkin a réussi à ajouter les mêmes trente centimètres à la hauteur du réservoir en installant un ventilateur sur l'arbre de sortie du moteur, qui dépassait largement les dimensions du moteur. C'est certainement plus facile ainsi. Et les trente centimètres supplémentaires ? Et les designers ingénieux sont ingénieux parce qu'ils ne pensent pas aux bagatelles.
Le deuxième inconvénient du trio est sa petite taille. Le réservoir était juste petit. Il était impossible d'y mettre un pistolet d'un calibre supérieur à cinquante millimètres.

Paysan moyen fort

Le quatre allemand était un tracteur bien fait sur lequel un canon était placé. La suspension était un type de tracteur primitif. Le corps était plus complexe que les trois, même s'il ressemblait à une boîte. En termes de vitesse, il était inférieur au T-34, mais en raison de la haute qualité de fabrication, il lui était bien supérieur en mobilité tactique. Son canon court ne l'empêchait pas de détruire nos chars, car ce canon avait un projectile cumulatif. Le projectile est primitif selon les normes modernes, mais il a percé soixante-quinze millimètres d'armure à n'importe quelle distance. Par la suite, un canon a été placé sur lui avec canon long. Très souvent, les quatre étaient suspendus avec des écrans d'armure supplémentaires. Puis il est devenu assez effrayant, plus un frein de bouche sur le pistolet. Et maintenant, nos combattants sont absolument sûrs qu'un tigre rampe sur eux. Par conséquent, dix fois plus de tigres ont été détruits sur le champ de bataille que d'usines libérées.
Si nous comparons les quatre et le T-34 dans la quarante-troisième année, alors je préférerais les quatre. La meilleure optique et la meilleure fiabilité avec une puissance de feu et une protection d'armure égales. Quant à la mobilité, les chars ne survolent pas le champ de bataille. Et ramper tranquillement comme des tortues ordinaires.
À un moment donné, ils ont effectué une énorme quantité de tests, comparant les réservoirs T-80 avec une turbine à gaz et un T-72 diesel. Le quatre-vingtième a à la fois une vitesse absolue et une puissance spécifique plus élevée. Mais alors qu'ils commençaient à modéliser de longues marches et une utilisation au combat, le soixante-douzième a gagné.
En général, si les Allemands ne se sont pas trompés avec des tigres et des panthères, mais ont simplement mis toutes leurs forces dans la production des quatre, alors nous avons célébré le Jour de la Victoire non pas le 9, mais le 10 mai.

Tigre grand et terrible

Le Tigre était le char idéal pour défendre un terrain d'aviation en béton. Il avait une armure puissante, surtout pour un quarante-trois ans. Il avait une suspension à barre de torsion moderne. Il avait une arme puissante. Il avait une excellente optique et était très facile à contrôler. Contrairement au T-34, n'importe quel dystrophique pouvait contrôler le tigre.

Faites attention au réservoir d'essence - il est assez compact et se trouve dans le compartiment moteur et non comme le T-34, avec l'équipage.
Il n'y avait que trois défauts. Toujours la même disposition idiote qui a ajouté de la hauteur à la coque et surpoids conceptions. La façon dont la suspension à barre de torsion a été faite. Et trop de poids du réservoir.
Je ne sais pas à quoi pensaient les designers allemands lorsqu'ils ont conçu la suspension. Les rouleaux étaient disposés en damier, se chevauchant magnifiquement. Peut-être voulaient-ils obtenir une conduite particulièrement douce ou couvrir la partie inférieure de la coque avec des rouleaux. Bien qu'il n'y ait pratiquement pas de coups dans la partie inférieure de la coque, ils se battent sur le terrain et non sur l'aérodrome. En conséquence, pour changer la barre de torsion ou le rouleau, il était nécessaire de démonter la moitié de la suspension.
Mais le plus important est le poids du tigre. Pour tout niveau de l'industrie, il existe un poids spécifique du produit auquel le produit fonctionnera de manière fiable. Pour la quarante-troisième année, le poids du tigre a été largement surestimé. Lui-même est souvent tombé en panne, et le plus souvent le train d'atterrissage est tombé en panne, ce qui était très difficile à réparer, et nos soldats ont ajouté aux tracas. Réalisant qu'il est difficile d'assommer un tigre et parfois il n'y a tout simplement rien, une technique tactique a été inventée. Devant les tigres qui avançaient, les sapeurs couraient à quatre pattes et se dispersaient simplement mines antichar. Lorsque les sapeurs allemands ont tenté de récupérer ces mines, puisqu'elles gisaient sur le sol sans aucun déguisement, elles ont été assommées par des tirs de mortier et de mitrailleuse. Surtout souvent, cette technique a été utilisée dans les batailles sur le Koursk Bulge. Parce que les Allemands, croyant à l'invulnérabilité de leurs tigres, ont bêtement grimpé dans la défense antichar multicouche. Il était très difficile d'évacuer le tigre du champ de bataille. Pour le transport, un autre tigre ou TROIS tracteurs ordinaires étaient nécessaires. Et ce n'est que si le sol était suffisamment sec et solide. C'est pourquoi j'ai écrit ça conditions idéales pour l'application du tigre, il s'agit d'un aérodrome avec une surface en béton.
Par définition, le tigre ne pouvait pas effectuer les tâches de char classiques. Son utilisation la plus efficace était l'utilisation d'un tigre sous la forme d'un pas de tir MOBILE. Le char se trouve dans une tranchée (la tranchée avait parfois des sols en béton) et avec une probabilité de quatre-vingt-dix-huit pour cent, il attendra un raid d'artillerie de n'importe quelle puissance. Lorsque nos troupes se lèvent pour attaquer, le tigre rampe hors de la tranchée pour tirer directement. À ce titre, le tigre rappelle beaucoup notre KV dans la période initiale de la guerre. Plus victoires retentissantes KV a fait alors quand il a simplement occupé une sorte d'intersection stratégique (localement) et que les chars allemands se sont appuyés contre lui comme un front contre un mur. Les deux chars avaient un canon plutôt modeste en termes de puissance pour leur poids, mais un grand nombre d'obus.
Contes de la lutte du T-34 avec le tigre. L'histoire ressemble à ceci - en utilisant la vitesse et la maniabilité du T-34, ils sont entrés par le côté et ont frappé le côté. Moi, en tant qu'ancien pétrolier, je peux à peine l'imaginer. Il y a vingt tigres en ligne, avec une distance de cent mètres entre les voitures, et deux cents de nos chars devant eux. Et comment, ou où manœuvrer pour être entre des tigres voisins, à une distance de cinquante mètres de l'un d'eux ? Très probablement, tout était bien pire. Sur les deux derniers kilomètres d'approche, neuf de nos chars sur dix ont péri, et le dixième, qui n'a tout simplement pas eu le temps d'assommer, a détruit le tigre.
Il y avait vraiment une façon plus efficace de se battre. Le front a percé à une centaine de kilomètres du tigre le plus proche, l'anneau s'est refermé et le tigre s'est retrouvé sans carburant. Mais pour combattre comme ça, vous devez d'abord penser avec votre tête, et deuxièmement, comprendre que les chars ne sont pas conçus pour combattre les chars ennemis.
En tout cas, le tigre a fait une impression forte, sinon indélébile, sur nos militaires. Bien que cela ne puisse pas du tout être pris en compte. Selon les normes de cette guerre, le tigre a été relâché en petit nombre. Sa mobilité tactique était nulle. Même le chargement sur la plate-forme ferroviaire a pris beaucoup de temps. En termes de dimensions, le tigre ne tenait pas sur la plate-forme ferroviaire. Par conséquent, avant le chargement, les chenilles ordinaires en ont été retirées et des chenilles de transport spéciales plus étroites ont été mises en place. Après le déchargement, tout s'est passé de la même manière uniquement dans l'ordre inverse.

Panthère que personne n'a remarqué

Eh bien, ce n'est pas qu'ils n'ont rien remarqué du tout, c'est juste que la réaction à la panthère était assez calme. Eh bien, un autre char allemand. Apparemment, après que les émotions du tigre ont disparu. L'armure de la panthère était conditionnellement anti-obus. C'est-à-dire que le front du char était protégé par une armure inclinée de quatre-vingts millimètres et que le côté n'avait que quarante millimètres d'armure. Pour la quarante-troisième année, ce n'était clairement pas suffisant. Et le côté mince s'est avéré tout à cause du même schéma de réservoir idiot avec une boîte de vitesses à l'avant et un moteur à l'arrière. La panthère s'est avérée être exceptionnellement grande. La hauteur était de près de trois mètres.

Parmi les avantages de la panthère, il faut reconnaître une grande charge de munitions et un petit réservoir d'essence placé à l'arrière même du char. Certes, et l'essence n'y suffisait que pour deux cents kilomètres, mais la panthère brûlait très rarement.
Une petite digression technique. Presque tous les réservoirs endommagés peuvent être réparés. Les seules exceptions sont les réservoirs brûlés ou déchirés en petits morceaux. Les Allemands ont mis leurs chars détruits en service à plusieurs reprises au cours de la période initiale de la guerre. Par conséquent, nos troupes ont détruit dix fois plus de chars allemands que les usines allemandes n'en produisaient. Et puis certains auteurs écrivent que nous avons beaucoup menti sur les pertes allemandes. Pour être honnête, ils ont menti, mais pas tant que ça. À l'avenir, même deux concepts différents sont apparus - assommés et détruits. Par conséquent, après la bataille, les artilleurs ont tenté de mettre le feu aux chars détruits mais non en feu situés sur le champ de bataille.
Comme dans la quarante-troisième année, nous avancions principalement, les panthères naufragées n'ont pas été restaurées, mais nous ont été données comme trophée. Il y a eu de nombreux cas où nous avons eu des panthères utilisables, qui ont été abandonnées uniquement parce qu'elles manquaient d'essence.
Patera était beaucoup plus léger qu'un tigre, mais il ne tirait pas sur un char moyen. Et en général, la quarante-troisième année pour la panthère est une copie de la quarante et unième année pour le T-34. Il est difficile d'assommer un char, mais c'est possible, et la plupart des pertes sont dues à une panne du train d'atterrissage. Pourquoi les Allemands techniquement alphabétisés ont-ils cassé le châssis? Oui, tout ce qui est nouveau tombe en panne pour le premier semestre, et le poids de quarante-trois tonnes (le T-72 n'en pesait que quarante-deux) est trop pour ce niveau de développement industriel.

Tigre royal

En principe, il était possible de ne pas écrire sur ce char, car c'est déjà le comble de l'absurdité technique. Mais il a une solution technique intéressante.

Les réservoirs de carburant étaient situés à droite et à gauche de l'arbre à cardan au bas du compartiment de combat. Il y avait quelques autres petits réservoirs dans et autour de la salle des machines, mais en théorie, ils devraient déjà être vides au moment de la bataille. D'une part, le char dans le compartiment de combat est absurde. Mais par contre, il n'y a pratiquement pas de coups dans le char au niveau du sol du compartiment de combat. Je ne sais pas si les tigres royaux brûlaient bien ou mal, c'est juste qu'il y en avait si peu qu'il n'y a probablement pas de statistiques sur ce char.

Production de chars allemands

Voici une photo de mon magazine de techniciens jeunesse préféré en 1970. Près de chaque réservoir est le nombre de émis. Comme vous pouvez le voir, les Allemands n'ont pas réussi en quantité et ont essayé de prendre la qualité. Cela aurait du sens si la guerre se déroulait dans une gorge de dix kilomètres de large. Mais quand la ligne de front s'étend sur des milliers de kilomètres, on ne peut pas se passer de quantité. Avec toute la perfection technique, les usines de chars allemandes, selon nos normes, ressemblaient à des ateliers de chars.
Une petite digression lyrique. Ce sujet dans L'heure soviétiqueétouffé, mais nos frères tchèques et slovaques ont apporté une énorme contribution à l'armement de l'armée allemande. Dans la période initiale de la guerre dans les États baltes, les Allemands ont avancé pratiquement sur des chars de production tchécoslovaque, dont ils ont hérité après l'occupation de la Tchécoslovaquie. Et pendant la guerre, la production de chars de la Tchécoslovaquie a fonctionné à pleine capacité.
Beaucoup soulignent que les chars allemands étaient difficiles à fabriquer. C'est probablement vrai, mais comment un char qui ressemble à une boîte à chaussures et qui a un moteur à essence peut-il être plus cher qu'un char avec un blindage incliné et un moteur diesel ? Il s'agit probablement de la taille de la production.
Nous avions trois énormes usines. Parmi ceux-ci, l'une des plus grandes usines de production de wagons au monde, sur le territoire de laquelle s'intègrent toutes les usines de Kharkov et quelques autres installations de production évacuées. Bien sûr, il y avait un peu de monde, mais il s'est avéré que c'était la plus grande usine de réservoirs au monde avec une production en ligne de réservoirs. La deuxième usine provenait de l'ancien chantier naval. La qualité des réservoirs pour la première année était terrible, mais la quantité était impressionnante. Et les Allemands à cette époque produisaient un millier de sous-marins dans leurs chantiers navals. Je pense qu'au lieu de mille bateaux, dix mille chars auraient pu être produits.
La troisième grande usine devait se développer sur la base d'une usine de tracteurs et, encore une fois, d'un chantier naval à Stalingrad. Mais Stalingrad a été rasé. Par conséquent, le T-34 a commencé à être fabriqué sur la base d'une usine de tracteurs à Tcheliabinsk. De plus, des chars lourds y ont également été fabriqués en même temps, ce qui, du point de vue d'un technologue, est une idiotie technique. L'usine n'était initialement pas très puissante (8 000 tracteurs par an), mais toute la production de chars de Leningrad s'est déplacée sur son territoire.
Et en parlant du coût des chars, il ne faut pas oublier que nos ouvriers travaillaient presque gratuitement. MAIS salaire est également inclus dans le prix du produit.
Eh bien, comment ne pas se souvenir des Américains ? Ils ont lancé la production de leurs réservoirs plutôt primitifs dans d'immenses usines automobiles. Et s'ils en avaient eu besoin, ils auraient fabriqué plus de chars que tous les pays en guerre réunis. Mais ils avaient besoin de bateaux à vapeur et ils ont donc produit DEUX MILLE CINQ CENTS navires de transport de type Liberty.

seconde guerre mondiale appelée la "guerre des moteurs" - il y a du vrai là-dedans, car un grand nombre de chars, d'avions, de véhicules et d'autres équipements y ont été impliqués. Si l'Allemagne s'était conformée aux termes du traité de paix de Versailles de 1919, elle n'aurait pas eu un seul véhicule de combat.
Hitler risquait de contourner cette condition...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger" - char lourd allemand pendant la Seconde Guerre mondiale.
Pour la première fois, les chars Tiger I sont entrés au combat le 29 août 1942 près de la station Mga près de Leningrad, ont commencé à être massivement utilisés à partir de la bataille sur le Koursk Bulge, ont été utilisés par les troupes de la Wehrmacht et des SS jusqu'à la fin de la guerre mondiale II. Au moment de sa création, le véhicule était le plus puissant en termes d'armement et de blindage parmi tous les chars du monde ; cette situation s'est poursuivie au moins jusqu'en novembre 1943.

L'arme principale du Tiger I, le canon KwK 36 L / 56 de 88 mm, jusqu'à l'apparition de l'EI soviétique sur le champ de bataille, n'a rencontré aucun problème majeur pour vaincre un véhicule blindé des pays de la coalition anti-hitlérienne. à toutes les distances et tous les angles de combat.

Le nombre total de voitures produites - 1354 unités

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tiger II", ou allemand. "Königstiger", "King Tiger" ("Tigre du Bengale" en allemand) - Char lourd allemand de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale. Il a été produit en série de mars 1944 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 489 réservoirs ont été produits.

Le Tiger II était armé d'un canon long de 88 mm très précis. une arme d'épaule de calibre 71 avec une portée de tir effective maximale de 10 km et trois mitrailleuses MG34/42. Tiger II pourrait assommer les chars Sherman, Cromwell et T-34/85 à une distance de 3500 mètres. L'équipage de cinq personnes était protégé par d'épaisses plaques de blindage inclinées, ce qui faisait du char une cible très difficile. Seuls quelques canons de l'époque pouvaient détruire le Tiger II sur courte portée. A ce jour, aucun document ou photographie n'a été retrouvé
disant que le panneau de blindage avant de la tourelle Tiger II n'a jamais été percé dans des conditions de combat.

Dans le même temps, le poids élevé et la puissance insuffisante du moteur ont entraîné de faibles performances de conduite et une faible fiabilité globale du Tiger II.

"Panther" (allemand : Panzerkampfwagen V Panther, abrégé PzKpfw V "Panther") est un char moyen allemand de la période de la Seconde Guerre mondiale.

Selon un certain nombre d'experts, le Panther est le meilleur char allemand de la Seconde Guerre mondiale et l'un des meilleurs au monde. Dans le même temps, le réservoir présentait un certain nombre de défauts, était compliqué et coûteux à fabriquer et à exploiter.

Le canon KwK 42 avait une balistique puissante et, au moment de sa création, pouvait toucher presque tous les chars et canons automoteurs des pays de la coalition anti-hitlérienne. Seul le char soviétique IS-2 avec un VLD redressé, apparu au milieu de 1944, avait un blindage frontal de la coque, qui le protégeait de manière fiable des obus du canon Panther aux principales distances de combat.

Les Panthers se sont avérés être les meilleurs en matière de défense active sous la forme d'embuscades, tirant sur des chars ennemis qui avançaient sur de longues distances, des contre-attaques, lorsque l'effet de la faiblesse du blindage latéral est minimisé. Surtout à ce titre, les Panthères ont réussi dans les circonstances exiguës de la bataille - dans les villes et les cols de montagne d'Italie, dans les bosquets de haies (bocages) de Normandie. L'ennemi a été contraint de ne faire face qu'à la solide protection frontale du Panther, sans possibilité d'attaque de flanc pour vaincre le faible blindage latéral.

Jagdpanther (en allemand : Jagdpanther) est une unité d'artillerie automotrice antichar allemande (ACS) de la classe des chasseurs de chars.

L'équipement du Jagdpanther ne différait du Panther que par le système d'échappement, la configuration de la trappe et quelques pièces mécaniques. Le Jagdpanther était armé de l'excellent canon long de 88 mm. canon Pak 43/3 L/71 (le même que celui utilisé sur le Tiger II) et un 7,92 mm. mitrailleuse montée dans la plaque de blindage avant.

Le Jagdpanther était de loin la meilleure option de conversion pour le Pz.Kpfw V Panther, de plus, il est devenu le plus réussi canons automoteurs antichars Seconde Guerre mondiale , supérieur en protection blindée à tous les canons automoteurs soviétiques et à tous égards à tous les canons automoteurs alliés.

Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943.

Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht depuis le premier jour de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce qu'ils soient complètement détruits au combat. Derniers articles sur utilisation au combat Le PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remonte au milieu de 1944, des chars isolés ont combattu jusqu'à la reddition de l'Allemagne. De la mi-1941 au début de 1943, le PzKpfw III a été la base des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré une faiblesse importante par rapport aux chars contemporains des pays de la coalition anti-hitlérienne, a apporté une contribution significative aux succès de la Wehrmacht de cette époque.

"Hetzer" (Allemand Hetzer - "Huntsman") ou Jagdpanzer 38 est une monture d'artillerie automotrice légère allemande (ACS) de la classe des chasseurs de chars.

Il a été développé par la société tchécoslovaque BMM sur le châssis du char léger Pz.KpfW.38 (t) en novembre 1943 - janvier 1944 en remplacement moins cher et en masse des canons d'assaut StuG III, mais a ensuite été reclassé en chasseur de chars. , destiné principalement à équiper les unités antichars des divisions d'infanterie et de cavalerie.

La production en série du Hetzer a commencé en avril 1944, avec au moins 2 827 exemplaires produits avant la fin de la guerre.

En tant qu'arme antichar, le canon PaK 39 de 75 mm avait la capacité de détruire tous les chars moyens utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale à des distances de combat normales et une capacité un peu plus limitée à combattre les chars lourds.

La protection blindée du Hetzer était fortement différenciée: si la pièce blindée frontale supérieure (VLD), selon les normes de 1944, avait plus de protection blindée que celle des chars moyens de 120 mm, alors la pièce inférieure était supérieure à un et demi fois inférieur en épaisseur, et les côtés et la poupe de la coque ont été calculés uniquement pour la protection contre les éclats d'obus et les tirs d'armes légères

Le Sturmgeschütz III est une monture d'artillerie automotrice allemande de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char PzKpfw III. Il a été produit en série dans diverses modifications de 1940 à 1945 et est devenu le représentant le plus massif des véhicules blindés de la Wehrmacht en termes de nombre (8636 canons automoteurs avec des canons de 75 mm ont été produits).

Dans l'ensemble, le StuG III était un canon d'assaut assez réussi, utilisé sur tous les fronts comme canon d'assaut et comme chasseur de chars, comme arme offensive et défensive. Toutes les versions du Stug III avaient une silhouette basse, ce qui en faisait des cibles difficiles et des adversaires dangereux. Leurs équipages étaient considérés comme l'élite des forces blindées allemandes et avaient leur propre uniforme de camouflage gris (une variante de l'uniforme de char). Stug III avait un taux très élevé de chars ennemis détruits

Panzerkampfwagen IV - Char moyen allemand. Plus Réservoir en vrac Wehrmacht (un total de 8686 véhicules ont été produits), a été produit en série dans plusieurs modifications de 1937 à 1945. L'armement et le blindage toujours croissants du char ont permis dans la plupart des cas au PzKpfw IV de résister efficacement aux véhicules ennemis d'une classe similaire.

Le Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeshutts IV, Shtug IV) est une installation d'artillerie automotrice allemande de poids moyen de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char Pz Kpfw IV.

Produit en série de décembre 1943 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne, un total de 1108 véhicules ont été produits et 31 autres ont été convertis à partir de chars. Selon le directeur départemental du ministère de l'Armement de l'Allemagne nazie, le canon automoteur a été désigné comme Sd Kfz 167. L'incitation à la création d'un tel véhicule de combat était le nombre insuffisant de canons d'assaut StuG III. Le déploiement de la production du StuG III dans les installations de production existantes de la société Krupp-Gruzon (fabricant du char moyen Pz Kpfw IV) n'ayant aucun sens d'un point de vue économique, un projet a été développé pour installer une cabine du StuG III sur le châssis Pz Kpfw IV. Ce projet est devenu le point de départ de la production du StuG IV. Depuis janvier 1944, la société Krupp-Gruson a arrêté la production du réservoir de base et est complètement passée à la production du StuG IV. Ces canons automoteurs ont été activement utilisés sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale.

Hummel (bourdon allemand) (15cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III / IV (Sf)) - obusier automoteur allemand de 150 mm.

Les premiers Hummel sont livrés aux troupes en mai 1943 ; a commencé à être utilisé en masse, à commencer par la bataille sur le Kursk Bulge à l'été de cette année-là, et a combattu sur tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre. Bien que le but principal des canons automoteurs était de tirer à partir de positions fermées, il n'était pas si rare de l'utiliser pour soutenir directement l'infanterie avec un tir direct. A ce titre, il a été testé presque immédiatement, près de Koursk.

Hummel a acquis une bonne réputation dans la Wehrmacht. Plusieurs canons automoteurs de ce type ont été capturés par l'Armée rouge et utilisés dans des batailles aux fins prévues sous la désignation SU-150. Après la fin de la guerre, certains d'entre eux furent même officiellement en service jusqu'en 1946.

Le Jagdpanzer VI , également connu sous le nom de Jagdtiger (en allemand : " Jagdtiger "), est un support d'artillerie automoteur allemand (SPG) de la classe des chasseurs de chars .

Le Jagdtiger était basé sur le châssis et les composants du char lourd Tiger II (King Tiger), mais était armé de 128 mm. canon Pak 44 L/55 (extrait du char lourd "Maus") et deux 7.92mm. mitrailleuses MG34/42. Le canon avait une traversée limitée de 10 degrés à gauche et à droite. Ce canon était le canon antichar le plus grand et le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale. La portée maximale du projectile est de 22410 mètres. Il pourrait détruire n'importe lequel des chars alliés disponibles à l'époque, à une distance bien supérieure à la portée de tir de tout canon antichar allié alors disponible. Le canon était installé dans une superstructure fortement blindée située au centre de la coque. Les plaques de blindage latérales de la superstructure étaient d'une seule pièce avec les plaques de blindage latérales de la coque.

La protection blindée la plus puissante, qui atteignait 250 mm en projection frontale, n'a pas percé à bout portant avec les canons ennemis les plus puissants. Cependant, le prix de ces avantages était une masse très élevée de canons automoteurs de 75 tonnes. En conséquence, sa mobilité et sa fiabilité en ont beaucoup souffert.

J. Forti "Véhicules blindés allemands pendant la Seconde Guerre mondiale". Mémoires d'un officier américain :

"En 1948, ayant à peine reçu des épaulettes d'officier, j'ai été affecté en Europe. Et ici, sur le site des anciennes batailles des Ardennes, j'ai vu de mes propres yeux ce qui avait été autrefois tout un régiment de Shermans aux chars déchirés, tourelles mutilées et coques froissées... Que s'est-il passé ici ? Et les a détruits... un Jagdtiger.
Même alors, son corps énorme se profilait d'un noir menaçant sur fond d'une ferme dominant une colline. Il a dû être touché depuis les airs ou, plus probablement, explosé par l'équipage après avoir manqué de munitions. 40 ans se sont écoulés depuis lors, mais l'image du terrible massacre est toujours devant mes yeux. Ensuite, j'ai été clairement convaincu de ce qu'un seul chasseur de chars pouvait faire."

" Ferdinand " ( allemand : Ferdinand ) est une unité d'artillerie lourde automotrice (ACS) allemande de la période de la Seconde Guerre mondiale de la classe des chasseurs de chars .

Les canons automoteurs Ferdinand ont été développés en 1942-1943, étant en grande partie une improvisation basée sur le châssis du char lourd Tiger (P) développé par Ferdinand Porsche, qui n'a pas été adopté pour le service. Les débuts de "Ferdinand" étaient Bataille de Koursk, où le blindage de ces canons automoteurs a démontré sa faible vulnérabilité au feu de l'artillerie principale antichar et blindée soviétique. À l'avenir, ces véhicules ont participé aux batailles sur le front de l'Est et en Italie, terminant leur parcours de combat dans la banlieue de Berlin.

L'utilisation au combat des Ferdinand a laissé une impression ambivalente. Le canon de 88 mm le plus puissant était idéal pour détruire les véhicules blindés ennemis à n'importe quelle distance de combat, et les équipages de canons automoteurs allemands ont vraiment marqué un très grand nombre de chars soviétiques détruits et détruits. Une armure puissante rendait le Ferdinand pratiquement invulnérable aux obus de presque tous les canons soviétiques lorsqu'il était tiré de front.

D'autre part, la haute sécurité de "Ferdinand" a dans une certaine mesure joué un rôle négatif dans son destin. Au lieu d'un chasseur de chars à longue portée, en raison du tir massif et précis de l'artillerie soviétique, le commandement allemand près de Koursk a utilisé les Ferdinand comme la pointe du bélier de la défense soviétique en profondeur, ce qui était une erreur manifeste.
Les canons automoteurs immobilisés deviennent des proies faciles pour l'infanterie, des moyens armés combat antichar au corps à corps, par exemple, cocktails Molotov.
La grande masse du Ferdinand rendait difficile le passage de nombreux ponts, même s'il n'était pas d'une taille prohibitive, surtout par rapport à char lourd"Tiger II" et canons automoteurs "Jagdtigr". Les grandes dimensions et la faible mobilité du "Ferdinand" n'ont pas eu le meilleur effet sur la capacité de survie de la machine dans les conditions de domination aérienne de l'aviation alliée.

« Sturmtigr » (allemand : Sturmtiger), le nom officiel complet est 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, le nom « Sturmpanzer VI » (allemand : Sturmpanzer VI) est également courant - une installation d'artillerie automotrice allemande (ACS) pendant la Seconde Guerre mondiale, une classe de fusils d'assaut.

Le Sturmtigr a été conçu comme un véhicule urbain capable de résister au feu. artillerie antichar de toutes les directions. La protection frontale des premiers Sturmtigers était l'une des plus élevées parmi tous les véhicules blindés utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et était comparable à l'armure du King Tiger.

L'armement principal du Sturmtigr était le lance-roquettes embarqué Raketenwerfer 61 de 380 mm.
Le bombardier a tiré des roquettes avec un moteur à propergol solide, stabilisé en vol grâce à la rotation, grâce à la disposition inclinée des buses de son moteur, ainsi qu'à l'entrée de saillies sur le corps de la fusée dans les canaux de coupe du canon du pistolet. vitesse de démarrage les missiles à la sortie du canon étaient de 300 m / s.

Les "Sturmtigers" ont été utilisés avec succès pour détruire les fortifications de la "Ligne Siegfried" occupées par les troupes anglo-américaines, et dans certains épisodes, ils ont montré leur capacité à combattre avec succès les chars ennemis. Ainsi, dans un cas, le Sturmtigr a réussi à détruire trois chars Sherman d'un seul coup.

"Maus" (allemand Maus - "souris", les noms Panzerkampfwagen "Maus" et Porsche 205 ont également été utilisés) est un char super lourd conçu sous le Troisième Reich dans la période de 1942 à 1945 sous la direction de Ferdinand Porsche. C'est le plus grand char en termes de masse jamais réalisé en métal (poids au combat - 188 tonnes). Seuls deux exemplaires du véhicule ont été construits, mais il y avait 9 autres réservoirs à l'usine, qui étaient à divers stades de préparation. Ces chars n'ont pas atteint la ligne de front en raison de leur taille et de leur poids. Ils ont ensuite été chargés de garder la Chancellerie du Reich et l'OKH à Wünsdorf, mais ils n'ont pas non plus été en mesure d'accomplir cette tâche.