Quel est le nom du char ? Chars super-lourds : des géants d'acier

Disposition du réservoir

Sécurité

La sécurité caractérise la protection de l'équipage et des systèmes de chars contre les armes ennemies. La protection du char est assurée par sa coque et sa tourelle blindées et ses systèmes de protection active et de camouflage, ainsi que par sa mobilité, qui rend difficile la frappe de l'ennemi sur le char.

Réservation

Le blindage se compose d'une coque blindée et d'une tourelle, sur les chars qui en sont équipés. Initialement, les coques et les tourelles des chars étaient constituées d'un cadre auquel des plaques de blindage et des plaques étaient fixées à l'aide de rivets et de boulons. Les joints rivetés étaient utilisés sur les réservoirs jusqu'au début des années 1940, mais ont été remplacés par des joints soudés car ils étaient différents. complexité accrue dans la fabrication, le poids et le volume supplémentaires occupés par le cadre à l'intérieur de la coque et la tendance des rivets et des boulons à « tirer » à l'intérieur du char lorsqu'ils sont touchés par un obus ou une balle de gros calibre. Les coques et tourelles de chars soudées sont apparues au début des années 1930 et, contrairement aux coques rivetées, étaient porteuses, sans cadre. Peu de temps après les tours rivetées, sont apparues les tours coulées, puis plus tard les coques, constituées d'une ou plusieurs parties. Les coques moulées ont eu une utilisation limitée des années 1930 aux années 1960, mais ont également cédé la place aux coques soudées, qui sont devenues la norme sur les chars modernes. Les tourelles en fonte ont été utilisées jusque dans les années 1980 et 1990, mais en raison de la difficulté de produire des tourelles en fonte avec un blindage combiné, elles ont finalement cédé la place aux tourelles soudées.

Protection active

Système de protection contre les armes de destruction massive

De nombreux chars d'après-guerre étaient équipés d'un système de protection contre les armes de destruction massive (ADM). La principale méthode de protection était l'étanchéité du réservoir - les fentes d'observation ont été remplacées par des périscopes et d'autres moyens d'observation. Les réservoirs étaient équipés de dispositifs et de colis de dégazage. Des composants pourraient être ajoutés au blindage du char pour augmenter la protection contre les radiations.

Puissance de feu

La notion de puissance de feu caractérise la capacité du char à détruire l'ennemi. La puissance de feu directe dans la conception d'un char est fournie par son armement, et indirectement par des équipements de surveillance et des dispositifs de visée qui permettent une détection rapide de l'ennemi.

Armement

Un pistolet

L'armement principal d'un char est généralement un canon, généralement situé dans une tourelle, afin de le doter d'un secteur de tir circulaire, qui est l'une des caractéristiques déterminantes du char (il existe cependant des exceptions : par exemple, le premier les chars, comme le Mk.I ou le Sen-Chamon, le char Char B1 des années 1930, ou encore le char M3 Lee de 1940 étaient armés de canons situés dans la coque et avaient des angles de tir limités ; l'unique char suédois des années 1960 Strv-103 avait un canon monté de manière rigide dans la coque, pointé en tournant le char et en inclinant sa coque à l'aide d'une suspension spéciale).

Parfois, les chars sont armés de plusieurs canons, soit pour assurer une destruction plus efficace des cibles différents types ou simplement augmenter puissance de feu(comme sur le char expérimental allemand Nb.Fz. ou le T-35 soviétique), ou (comme sur les premiers chars) - pour compenser les angles de tir limités d'un canon. Sur le T-35, cela était combiné avec une conception à tourelles multiples, lorsque sur ses cinq tourelles, l'une était armée d'un canon à canon court de 76 mm et deux autres de canons à canon long de 45 mm.

Un canon de char est dans la plupart des cas utilisé pour tirer directement sur une trajectoire plate (contrairement aux unités d'artillerie automotrices). Les canons de char modernes ont un gros calibre (de 105 à 125 mm, sur les modèles prometteurs jusqu'à 152 mm) et peuvent être rayés ou à canon lisse.

DANS Dernièrement La priorité est donnée aux canons de char à canon lisse, car la rotation affecte négativement l'efficacité des munitions cumulatives (une destruction prématurée du jet cumulatif se produit), les rayures rendent également difficile le lancement de missiles à partir du canon. Cependant, les canons rayés ont une précision de tir nettement supérieure à de longues distances (plus de 2 km) (par exemple, lors de la deuxième guerre du Golfe, un cas sans précédent a été enregistré - la défaite d'un T-64 irakien par un char Challenger-2 (le seul moderne avec un canon rayé) à une distance de 5100 m).

L'utilisation de chargeurs automatiques permet de réduire l'équipage du char d'une personne (il n'y a pas de chargeur), tout en créant une cadence de tir constante, peu dépendante du mouvement du char et de sa tourelle. Dans l'école occidentale de construction de chars, cependant, il existe une opinion selon laquelle le chargement manuel permet une cadence de tir plus élevée au début du tir, bien que plus tard, la cadence de tir diminue en raison de la fatigue du chargeur.

Les canons de char ont subi une évolution significative au cours de leur histoire. Les premiers chars étaient armés de canons de campagne adaptés ou, plus rarement, de canons navals de petits et moyens calibres, de 37 à 76 mm, destinés principalement à combattre les postes de tir, les fortifications de campagne ou les effectifs ennemis concentrés. Les armes étaient souvent placées dans des sponsors. La même situation s'est poursuivie pendant l'entre-deux-guerres. Cependant, dans les années 1930, le char a commencé à être considéré comme un moyen de combat contre les chars et autres véhicules blindés, à la suite de quoi des canons antichar adaptés de différents calibres ont commencé à être installés sur certains chars. À cette fin également, certains chars étaient armés de canons automatiques de petit calibre de 20 et 25 mm, généralement utilisés comme canons anti-aériens.

Initialement, les réservoirs avec divers types armes à feu, mais à la fin des années 1930 et au début des années 1940, les pays ont commencé à passer à des armes universelles d'un calibre de 75 mm ou plus, capables d'accomplir efficacement les deux types de tâches. Il existait également de nombreux modèles de chars armés de plusieurs (deux ou trois) canons. Outre les Char B1, T-35 et M3 Lee mentionnés ci-dessus, les exemples incluent les KV-4 et KV-7, qui, en plus du «calibre principal» - le canon ZiS-6 de 107 mm - transportaient des moyens -artillerie de calibre (20-K). On supposait que l'utilisation de cette arme pour cibler des bunkers et frapper des cibles faiblement et non blindées permettrait d'économiser des obus coûteux de 107 mm.

L'augmentation rapide de la protection blindée des chars à la fin des années 1930 et au début des années 1940 a rendu les canons antichar de première génération inefficaces et, comme solution, des canons antiaériens lourds adaptés d'un calibre de 85 à 90 mm ont commencé à être installés sur les chars. , qui, en raison de leurs qualités balistiques élevées, avaient des taux de pénétration du blindage nettement meilleurs . Durant la Seconde Guerre mondiale, la priorité fut finalement donnée aux propriétés antichar du canon de char.

DANS période d'après-guerre, avec le départ progressif des canons antichar de la scène, le développement des canons de char s'est poursuivi en tant que branche indépendante de l'artillerie. Initialement, le développement du canon de char dans la période d'après-guerre s'est poursuivi dans le sens d'une augmentation à la fois du calibre, qui a atteint 100-120 mm dans les années 1950-1960, et de la vitesse initiale du projectile. Une avancée qualitative dans le développement des canons de char a été l'apparition dans les années 1960 de canons à canon lisse, qui ont permis d'augmenter considérablement la vitesse initiale du projectile avec moins de poids du canon lui-même, bien qu'ils se caractérisent par une diminution significative. en précision lors du tir sur de longues distances. Une autre innovation était les armes à feu basse pression, caractérisé par une faible vitesse, mais caractérisé par un poids relativement faible et un gros calibre, ce qui a permis d'utiliser des projectiles cumulatifs efficaces. En raison de leur faible poids, ces canons se sont répandus sur les chars légers. Dans les années 1960-1980, il y a eu une transition presque universelle vers l'installation de canons à canon lisse sur les chars de combat principaux ; seule la Grande-Bretagne continue d'utiliser des canons rayés au début du 21e siècle en raison de leur avantage en termes de précision. Parallèlement, il y a eu une transition vers un calibre de 120-125 mm, vers début XXI siècle étant la norme pour chars modernes. Des canons potentiels d'un calibre de 140-152 mm ont également été développés, mais leur installation en série sur des chars n'a pas encore été réalisée, bien que certains des chars les plus modernes, par exemple le français Leclerc, aient déjà été créés avec la possibilité de réarmement avec eux.

Armement de canon de certains chars modernes

Pays du fabricant	Modèle de réservoir	Modèle de pistolet	Type d'arme	Calibre du pistolet, mm	Disponibilité du chargeur automatique
Russie	T-80 U-M1	2A46M-1 (canon - lanceur)	âme lisse	125	+
Ukraine	T-84U	KBA3 (pistolet - lanceur)	âme lisse	125	+
Russie	T-90	2A46M (canon - lanceur)	âme lisse	125	+
Etats-Unis	M1A2 Abrams	M256 (allemand, sous licence, longueur de canon de calibre 44)	âme lisse	120	−
Allemagne	Léopard-2 A5	L44, version améliorée du Rh-M-120, longueur de canon 55 (selon d'autres sources, 52) calibres	âme lisse	120	−
France	Leclerc	CN-120-26 (longueur de canon calibre 52)	âme lisse	120	+
Israël	Merkava Mk.4	MG-253	âme lisse	120	− (avec chargeur automatique de projectiles)
Grande Bretagne	Challenger 2	L30E4	rayé	120	−

Les munitions de char typiques de 120 mm contiennent 4 à 7 kg de poudre sans fumée, offrant une vitesse initiale de 800 à 1 000 m/s pour les projectiles de calibre et de 1 400 à 1 800 m/s pour les projectiles de sous-calibre.

Mitraillette

En règle générale, le char est armé d'une ou plusieurs mitrailleuses, qui sont auxiliaires ou, sur certains chars produits avant la Seconde Guerre mondiale, l'armement principal (il existait également plusieurs modèles de chars avec un armement purement canon).

Il existe trois principaux points de placement des mitrailleuses :

• Mitrailleuse de cours est situé dans la partie frontale de la coque dans une installation aux angles de guidage limités ou complètement fixe, et est conçu pour détruire des cibles non blindées.
  À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'abandon des mitrailleuses à tourelle était devenu la norme, car les supports à rotule des mitrailleuses affaiblissaient le blindage frontal du char. Les mitrailleuses frontales n'étaient plus installées sur les chars peu après la guerre, en raison de leur faible efficacité et pour réduire le volume réservé en éliminant le membre d'équipage qui servait cette mitrailleuse.

• Mitrailleuse coaxiale disponible sur la grande majorité des chars et est situé dans la partie frontale de la tourelle dans une installation commune avec le canon et possède des dispositifs de guidage communs et, par conséquent, des angles de tir. L'objectif principal d'une telle mitrailleuse est de vaincre le personnel ennemi et les véhicules non blindés ; sur les chars qui n'avaient pas de télémètre, la mitrailleuse coaxiale était également utilisée pour mettre le canon à zéro.

Les premiers chars étaient équipés de plusieurs mitrailleuses installées avec des angles limités dans les parties frontales et latérales de la coque pour compenser l'absence de tourelle à tir panoramique.

Cependant, lorsque l'ennemi se trouvait à proximité immédiate de chars ou de véhicules blindés, en dehors de la zone de tir plat (appelées zones mortes) petites armes, les mitrailleuses conventionnelles se sont révélées inutiles et l'ennemi pouvait détruire le char à l'aide de bouteilles de cocktail Molotov, de grenades antichar ou de mines magnétiques, et dans ces cas, l'équipage du char était littéralement piégé. L'impossibilité de combattre les soldats ennemis situés dans cette zone a obligé les armuriers allemands à faire face à ce problème en inventant différents types d'armes à canon courbé.

Les chars modernes sont généralement équipés de mitrailleuses coaxiales et anti-aériennes, mais avant la Seconde Guerre mondiale, il existait des variations significatives dans l'emplacement des mitrailleuses. Ainsi, une mitrailleuse coaxiale pouvait parfois être placée dans une installation indépendante ; dans de rares cas, en plus ou à sa place, une mitrailleuse supplémentaire pouvait être placée sur les côtés ou à l'arrière de la tourelle (KV-2).

Lance-flammes

Parfois, sur certains modèles de chars, des lance-flammes sont installés pour combattre, à très courte distance, les personnels ennemis.

De tels chars ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale, ainsi que pendant quelque temps après. Là, ils pourraient être à la fois l'arme principale (située à la place du canon principal) et auxiliaire (située à la place de la mitrailleuse).

Armes de missiles

Malgré de nombreuses tentatives pour concevoir un char purement lance-missiles (avec un armement de fusée au lieu de canon), ils n'ont pas été largement utilisés. Le seul char à ce jour doté exclusivement d'armes de missiles - le IT-1 soviétique - a été mis en service en 1968, mais les choses n'ont pas dépassé la construction d'une petite série. À l'avenir, seuls des véhicules plus légèrement blindés ont commencé à être fabriqués uniquement à base de missiles.

Cependant, sur certains chars armes à missiles utilisé comme arme supplémentaire au canon. Presque simultanément, des missiles capables d'être lancés depuis un canon de char ont été créés en URSS et aux États-Unis : en URSS - 9K112-1 « Cobra » pour le T-64, aux États-Unis - ATGM « Shillela » pour les chars M60A2. Cependant, le Shillela ATGM n'avait pas d'avantages de portée significatifs par rapport aux obus de char conventionnels et, par conséquent, l'amélioration des systèmes de visée le rendait inutile. Les ingénieurs soviétiques ont pu presque doubler la portée des « missiles de char », ce qui en a fait une arme redoutable contre toute technologie moderne.

Autres armes

Certains modèles de chars sont équipés de mortiers automatiques (utilisés non seulement pour le tir monté, mais également pour disperser les mines antipersonnel).

Selon certaines informations, les derniers modèles de chars chinois seraient armés d'armes laser susceptibles d'endommager la rétine de l'œil. Dans le même temps, vous devez savoir qu'un télémètre laser de char conventionnel est également capable de provoquer une cécité temporaire à des distances de 100 mètres ou plus. En parlant d'aveuglement armes laser, il convient de noter que cela (ainsi que l'utilisation de tout autre moyen pour aveugler le personnel ennemi) est interdit par la Convention des Nations Unies.

Sites touristiques

Équipement de surveillance

Des dispositifs de communication

Mobilité

La mobilité du char est assurée par un groupe propulseur à chenilles, son groupe motopropulseur et sa suspension. Le système de propulsion à chenilles est l'une des caractéristiques déterminantes du char, lui conférant une grande maniabilité, c'est pourquoi la grande majorité des chars sont à chenilles, bien que dans les années 1930 et 1940, les chars à chenilles sur roues se soient également répandus. Le terme « chars à roues », parfois utilisé en relation avec certains véhicules blindés modernes, n'est pas reconnu par les experts et est principalement utilisé par les journalistes.

Power Point

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Canon et museau.

Canon (pistolet)

Le coffre est la partie principale armes à feu, conçu pour lancer un projectile (mines, grenades, balles) avec une certaine vitesse initiale et lui donner un vol stable dans la direction souhaitée.

Le fût est un tuyau dont la cavité interne est appelée canal. L'alésage se compose d'une chambre où est placée la charge propulsive et d'une partie avant. Sur la surface extérieure du canon, située au-dessus de la chambre, une marque spéciale était auparavant placée, indiquant que l'arme appartenait à l'État (trésor), c'est pourquoi cette partie du canon a historiquement conservé le nom de culasse. La partie opposée du canon s’appelle la bouche. En conséquence, les sections d'extrémité du canon sont généralement appelées culasse et bouche. La distance entre ces coupes est appelée longueur du canon, mesurée par le nombre de calibres de ce canon ou en millimètres (pouces).

Canon - l'extrémité avant, le trou de sortie du canon d'une arme à feu.

Dans la littérature spécialisée, ce terme n'est généralement pas utilisé. Les termes « sortie » et « bouche » sont utilisés. Le «frein de bouche» est également utilisé dans le nom de l'appareil (en fait, le frein de bouche est fixé à l'extrémité avant du canon de l'arme).

DANS discours familier Et fiction le mot « canon » est souvent utilisé pour désigner le canon d’une arme. Pour le personnel militaire professionnel et les armuriers, appeler le canon d'une arme une muselière provoque la même réaction négative que qualifier un trou de « trou » parmi les ingénieurs en mécanique.

Avec l'avènement des chars, de nombreux concepteurs ont eu l'idée tout à fait logique que la taille importante du char lui permettrait d'être blindé au maximum et de le rendre invulnérable aux tirs ennemis, et que sa grande charge utile améliorerait son armement. De tels chars pourraient en fait devenir des forts mobiles qui soutiendraient l’infanterie lors de la percée des formations défensives ennemies. Pendant la Première Guerre mondiale (ci-après dénommée Première Guerre mondiale), lorsque les gouvernements du monde entier ont consacré des fonds de plusieurs millions de dollars à l'approvisionnement d'armées en croissance rapide, le financement des projets les plus fantastiques promettant une victoire rapide a également augmenté.

Depuis la Seconde Guerre mondiale jusqu'à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale (ci-après dénommée Seconde Guerre mondiale), des centaines de monstres blindés les plus inimaginables ont été développés, dont seuls quelques-uns ont atteint le point d'être incarnés dans le métal. Cet article donne un aperçu des dix véhicules blindés les plus lourds, les plus grands et les plus incroyables. divers pays des mondes qui ont pris vie partiellement ou totalement.

"Char du Tsar"

Le plus grand en taille était le char russe Tsar. Son développeur Nikolaï Lebedenko (en son honneur, la voiture est aussi parfois appelée « char Lebedenko » ou « machine Lebedenko »), d'une manière qui nous est inconnue, a obtenu une audience avec l'empereur Nicolas II, qui a eu lieu le 8 janvier (selon le nouveau style - 21 janvier 1915. Au public, l'ingénieur a présenté un modèle automoteur en bois habilement fabriqué de son idée, qui démarrait et se déplaçait grâce à un ressort de gramophone. D'après les souvenirs des courtisans, le concepteur et le tsar ont passé plusieurs heures à tripoter ce jouet « comme de petits enfants », lui créant des obstacles artificiels à partir de moyens improvisés - volumes du Code des lois Empire russe" Le tsar fut tellement impressionné par le modèle que Lebedenko lui donna finalement qu'il approuva le financement du projet. La conception du char ressemblait à un énorme chariot d'artillerie doté de deux grandes roues avant. Si le modèle était tenu par l'arrière du « chariot » avec les roues baissées, il ressemblait alors à une chauve-souris dormant sous le plafond, c'est pourquoi la voiture a reçu le surnom de « Chauve souris" et " Chauve souris ".

Au départ, il était clair que le projet n’était pas viable. L'élément le plus grand et le plus vulnérable du nouveau char était les énormes roues de 9 mètres, dont la structure de support était constituée de rayons. Ils ont été créés de manière à augmenter la maniabilité du char, mais ils ont été facilement neutralisés même par des éclats d'artillerie, sans parler des explosifs ou obus perforants. Il y avait également des problèmes de maniabilité du véhicule. Cependant, grâce au patronage royal, le char fut rapidement construit. Déjà en août 1915, il avait été assemblé sur un terrain d'entraînement improvisé près de la ville de Dmitrov, dans la région de Moscou, mais en raison d'une maniabilité insatisfaisante, il avait été laissé à la rouille. à ciel ouvert jusqu'au début des années 20, jusqu'à ce qu'il soit démantelé pour être mis au rebut. En conséquence, des milliers de roubles de fonds publics ont été gaspillés.

Les compartiments de combat du char étaient logés dans une coque située entre ses roues géantes. L'armement était placé dans une tourelle de mitrailleuse pour six mitrailleuses, construite au-dessus de la coque, ainsi que dans des sponsors situés à ses extrémités, dépassant des roues. Les sponsors pouvaient accueillir à la fois des mitrailleuses et des armes d'artillerie. Il était prévu que l'équipage du char serait composé de 15 personnes. Un « chariot » était situé perpendiculairement à la coque, dont le but principal était de créer un arrêt lors du tir. Le « chariot » a conduit l'équipage dans les compartiments de combat du char.

Les dimensions du Tsar Tank étaient étonnantes - sa longueur était de 17,8 mètres, sa largeur - 12, sa hauteur - 9. Il pesait 60 tonnes. Ce véhicule est devenu le char le plus grand et le plus ridicule de l’histoire du monde.

Caractère 2C (FCM 2C)

Ce char français est devenu le char de production le plus grand et le plus lourd jamais créé. l'histoire du monde construction de réservoirs. Il a été créé par l'entreprise de construction navale FCM à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale, mais n'a jamais participé aux hostilités. Selon les concepteurs, le Char 2C était censé être un char révolutionnaire capable de vaincre efficacement les tranchées allemandes. L'armée française apprécia cette idée et le 21 février 1918, 300 véhicules furent commandés à FCM. Cependant, alors que les constructeurs navals commençaient la production, la guerre prit fin. Le char s'est avéré peu technologique et coûteux, et la production de chaque unité a pris beaucoup de temps. De ce fait, seules 10 machines furent fabriquées jusqu'en 1923. Le gouvernement français connaissant certaines difficultés financières après la Première Guerre mondiale et le Char 2C étant très cher, il fut décidé d'arrêter sa production.

Char 2C pesait 75 tonnes et avait un équipage de 13 personnes. Il était armé d'un canon de 75 mm et de 4 mitrailleuses. Les moteurs du char « mangeaient » en moyenne 12,8 litres par kilomètre parcouru par le véhicule, donc un réservoir d'une capacité de 1 280 litres suffisait pour un maximum de 100 à 150 km de parcours, et sur terrain accidenté, cette distance était encore moindre.

Le Char 2C fut en service dans l'armée française jusqu'en 1940. Avec le déclenchement des hostilités sur le territoire français pendant la Seconde Guerre mondiale, un bataillon de ces chars déjà obsolètes est envoyé sur le théâtre d'opérations. Le 15 mai 1940, un train transportant le matériel du bataillon se retrouve dans un embouteillage ferroviaire alors qu'il se dirigeait vers les chantiers de déchargement proches de la ville de Nechâteau. Comme il n'était pas possible de décharger des chars aussi lourds des quais et qu'ils approchaient de la gare où le train était coincé Troupes allemandes, les équipages français détruisent leurs blindés et battent en retraite. Cependant, comme il est vite devenu évident que tous les Char 2C n’ont pas été détruits. En particulier, le véhicule n° 99 est tombé intact entre les mains des Allemands et a été testé par eux sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf. Son sort ultérieur est inconnu.

Des soldats allemands posent devant le char géant français capturé Char 2C n° 99 « Champagne ».
À côté du réservoir se trouvent des pièces démontées de son moteur.

K-Wagen

Fin mars 1917, l'Inspection des troupes automobiles de l'Allemagne impériale chargea l'ingénieur en chef de son département expérimental, Joseph Vollmer, de créer un char qui, selon ses paramètres techniques, serait capable de percer les lignes de défense ennemies.

S'il était terminé avec succès et dans les délais, ce char deviendrait le char le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale - son poids atteindrait 150 tonnes. Deux moteurs à essence six cylindres de Daimler d'une puissance de 650 ch chacun ont été choisis comme centrales électriques. chaque. Le char était censé être armé de 4 canons de 77 mm situés dans des sponsors et de 7 mitrailleuses MG.08 de 7,92 mm. De tous les chars super-lourds, le K-Wagen avait le plus grand équipage - 22 personnes. La longueur du char atteignait 12,8 mètres, et sans le char russe Tsar, il serait devenu le char super-lourd le plus long de l'histoire de la construction de chars. Dans la documentation de conception, le char s'appelait Kolossal-Wagen, Kolossal ou K. Il est généralement admis d'utiliser l'index « K-Wagen ».

La construction de ces machines commença en avril 1918, mais la fin rapide de la guerre interrompit tous les travaux. Les constructeurs de chars allemands avaient presque fini d'assembler le premier exemplaire du char, et pour le second, la coque blindée et tous les composants principaux, à l'exception des moteurs, étaient prêts. Mais les troupes de l'Entente s'approchaient des entreprises allemandes et tout ce qui était produit était détruit par les fabricants eux-mêmes.

FCM F1

Au début des années 30, il devint clair pour les militaires français que le char FCM 2C était désespérément dépassé. Puisque la pensée militaire française croyait que les guerres futures seraient de la même nature positionnelle que la Seconde Guerre mondiale, il fut décidé à Paris que l'armée avait besoin de nouveaux chars lourds de percée.

En février 1938, le Conseil consultatif de l'armement, dirigé par le général Duflo, détermine les principales caractéristiques tactiques et techniques du futur char pour annoncer un concours de conception. Le Conseil a proposé les exigences suivantes pour l'armement du véhicule : un canon de gros calibre et un canon à tir rapide canon antichar. En plus, nouveau réservoir devait être équipé d'un blindage anti-obus capable de résister aux tirs d'obus de tous les systèmes d'artillerie antichar connus à l'époque.

Les plus grands constructeurs de chars français (sociétés FCM, ARL et AMX) ont participé au concours, mais seul FCM a pu commencer à créer un prototype. Ses ingénieurs ont conçu un char doté de deux tourelles, situées comme des cuirassés à différents niveaux, afin qu'elles n'interfèrent pas avec le tir panoramique de l'autre. Un canon de calibre principal de 105 mm devait être installé dans la tourelle arrière (supérieure). Monté dans la tourelle avant se trouve un canon à tir rapide de 47 mm. canon antichar. L'épaisseur du blindage frontal du véhicule était de 120 mm. Le prototype devait être prêt à la fin mai 1940, mais cela fut empêché par la rapide offensive allemande en France. Le sort futur des prototypes semi-finis est inconnu.

TOGII

En octobre 1940, le premier exemplaire du char expérimental britannique TOG I fut créé. Son nom, qui signifie « The Old Gang », fait allusion à l’âge et à l’expérience considérables de ses créateurs. Les anciens principes de construction des chars étaient évidents dans la disposition et apparence ce véhicule de combat, ainsi que dans ses caractéristiques. Le TOG I avait une configuration datant de la Première Guerre mondiale et une faible vitesse de 5 mph (8 km/h). Les canons et mitrailleuses, initialement situés dans les sponsors, furent finalement remplacés par une tourelle du char Matilda II, montée sur le toit de la coque. Ses chenilles, comme celles des autres chars de la Seconde Guerre mondiale, recouvraient la coque et n'étaient pas placées sur les côtés de celle-ci, comme les chars modernes. Le poids du véhicule étant de 64,6 tonnes, il est difficile de le classer parmi les chars super-lourds. Le char fut modernisé à plusieurs reprises jusqu'en 1944, mais il n'entra jamais en production.

En 1940, parallèlement à TOG I, débute la création de TOG II. Elle fut réalisée en métal au printemps 1941. Ce char était plus lourd que le modèle précédent : il pesait 82,3 tonnes. Grâce à sa longue suspension indépendante à barre de torsion et au fait que chaque chenille était entraînée par un moteur électrique séparé, ce char avait une maniabilité accrue. Les moteurs électriques étaient alimentés par un générateur entraîné par une centrale diesel. Ainsi, malgré son poids élevé, le char pouvait franchir des murs de 2,1 mètres de haut et des fossés de 6,4 mètres de large. Ses qualités négatives étaient la faible vitesse (maximum 14 km/h) et la vulnérabilité des voies dont la conception était désespérément dépassée. Le char reçut une tourelle spécialement conçue, qui abritait le seul canon de char de 76,2 mm et une mitrailleuse. Par la suite, les améliorations de conception se sont poursuivies et les projets TOG II(R) et TOG III sont apparus, mais aucun d'entre eux n'a été mis en production de masse.

Pz.Kpfw VIII Maus

En décembre 1942, Ferdinand Porsche, dont les concepteurs de l'entreprise achevèrent le projet du char super-lourd Maus (en allemand pour « souris »), fut convoqué à une audience avec Hitler. Un an plus tard, le 23 décembre 1943, le premier prototype du char sortait des portes de l'entreprise de construction de chars Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), qui faisait partie de l'entreprise d'État Reichswerke. C'était le char le plus lourd fabriqué dans toute l'histoire de la construction mondiale de chars - son poids atteignait 188 tonnes. La plaque de blindage frontale atteignait une épaisseur de 200 mm et la plaque de blindage arrière – 160 mm. Malgré le fait que le char avait une masse énorme, lors de ses tests, il s'est avéré qu'il était très maniable, facile à contrôler et doté d'une grande maniabilité. Le char a subi des modifications, a réussi les tests sur le terrain et son deuxième exemplaire a été fabriqué. Mais dans la seconde moitié de 1944, l'Allemagne manqua de fonds pour assurer un approvisionnement régulier, même en chars de série, sans parler du lancement de nouveaux véhicules coûteux.

À la mi-avril 1945, le terrain d'entraînement de Kummersdorf fut capturé par les troupes soviétiques. Les deux chars, neutralisés lors des combats pour le terrain d'entraînement, ont été envoyés en URSS. Là, à partir de deux véhicules endommagés, un seul a été assemblé, qui est toujours exposé au Musée central des armes et équipements blindés de Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 avec tourelle Krupp à l'usine de Böblingen, 9 ou 10 avril 1944

A39 Tortue

Dès le début de 1943, le développement d'un nouveau char révolutionnaire commença en Grande-Bretagne. Le projet s'appelait Tortoise (anglais - " tortue terrestre"), puisqu'il envisageait que le futur char aurait un blindage épais, des armes puissantes et serait difficilement capable d'avoir une vitesse élevée. À la suite de recherches en matière de conception, un certain nombre de projets de véhicules portant l'indice «AT» sont apparus, qui n'ont jamais été mis en production. Finalement, les concepteurs et les clients du Comité pour le développement d'équipements spéciaux du ministère britannique de l'Approvisionnement ont opté pour le modèle AT-16, qui a reçu l'indice officiel « A39 ». En février 1944, 25 unités furent commandées pour la production, qui devaient être produites d'ici septembre 1945. Cependant, en mai 1945 lutte en Europe, les stocks ont été épuisés et le comité a réduit la commande à 12 voitures. En février 1946, la commande fut à nouveau réduite de moitié et, par conséquent, seuls 5 véhicules furent fabriqués. Les unités du sixième exemplaire de l'A39 ont été utilisées comme source de pièces de rechange.

Automoteur d'assaut super lourd installation d'artillerie(selon la classification britannique - tank)
Projet A39 "Tortue"

En fait, la Tortue n'était pas un char, mais un canon automoteur, puisque l'A39 n'avait pas de tourelle et que le canon de 94 mm était situé directement dans la partie frontale du kiosque. Cependant, selon la classification britannique, le canon automoteur ne pouvait pas être aussi lourd (le poids de l'A39 atteignait 89 tonnes) et il a été décidé de le classer comme char. À gauche du canon se trouvait une mitrailleuse BESA (version anglaise du ZB-53 tchécoslovaque), et deux autres mitrailleuses de ce type étaient installées dans la tourelle sur le toit du véhicule. Le canon automoteur n'a pas été produit à grande échelle, car comparé aux chars lourds soviétiques de l'époque (après la guerre, la Grande-Bretagne considérait l'URSS comme le principal ennemi potentiel), il était dépassé en termes de mobilité ( vitesse maximum- 19 km/h), et en termes d'armement, même si son puissant blindage frontal, de 228 mm d'épaisseur, impressionnait ses contemporains.

La plupart char lourd Projet britannique A39 "Tortoise" au Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Tortue)

Ils ne sont pas non plus restés les bras croisés à l’étranger. En septembre 1943, les États-Unis commencèrent à travailler sur leur propre char révolutionnaire. Les États-Unis se préparaient à entrer en guerre en Europe et craignaient qu’il ne soit pas facile de surmonter le mur de l’Atlantique construit par les Allemands sur la côte, puis la ligne Siegfried. Mais, comme cela arrive souvent, les fonctionnaires de l'armée s'en sont rendu compte assez tard (ils ont apparemment oublié de prendre en compte le fait que la création de chars fondamentalement nouveaux est un long processus).

Il était prévu d'installer un canon T5E1 de 105 mm comme armement principal sur le char. vitesse de démarrage son obus, comme le croyaient les responsables militaires, était suffisant pour percer les murs en béton des bunkers. Le canon était censé être placé dans la plaque de blindage frontale du véhicule. Cette décision a été prise afin de réduire la silhouette du T-28. En fait, le nouveau véhicule n'était pas un char, mais un canon automoteur révolutionnaire - l'armée américaine s'en est rendu compte au fil du temps et le véhicule a été rebaptisé canon automoteur T-95. Comme aiment le faire les Américains, ils lui ont en même temps donné le surnom de « Tortue ». Les canons automoteurs étaient équipés d'une transmission électrique conçue pour être installée sur les chars T1E1 et T23.

Les études de conception et les retards bureaucratiques ont conduit au fait que la décision de fabriquer des prototypes n'a été prise qu'en mars 1944. Mais l'armée a rejeté le projet terminé et a commandé trois véhicules dont le blindage frontal était censé atteindre 305 mm, soit une fois et demie plus élevé que les 200 mm initialement prévus. Après les modifications apportées, le poids du véhicule est passé à 86,3 tonnes. Pour réduire la pression au sol et augmenter la maniabilité du canon automoteur, il a été décidé de doubler ses chenilles. En conséquence, le nouveau projet ne fut prêt qu’en mars 1945, lorsque les hostilités en Europe et sur le front du Pacifique touchaient à leur fin. Le premier prototype fut expédié au terrain d'essai d'Aberdeen lorsqu'il n'était plus nécessaire, le 21 décembre 1945. La production du deuxième exemplaire fut achevée le 10 janvier 1946.

À la suite de longs tests effectués en 1947, l'armée américaine a de nouveau rebaptisé le T95 en char révolutionnaire T28, car, à leur avis, le canon automoteur ne pouvait pas peser autant. Presque simultanément, ils sont arrivés à la conclusion que la faible vitesse de la machine ne répondait pas conditions modernes faire la guerre. En conséquence, le T28 (T95) a été abandonné, mais peut-être que les bureaucrates américains étaient simplement fatigués de s'interroger sur la classification de ce véhicule.

"Objet 279"

Il serait injuste d’ignorer l’URSS, un pays que l’on peut à juste titre qualifier de puissance la plus « tank » du XXe siècle. Au siècle dernier, les entreprises soviétiques produisaient le plus grand nombre des chars et le plus grand nombre de leurs modèles ont été conçus. Cependant, le pays des Soviétiques n’aimait pas les chars super-lourds. Avant la Seconde Guerre mondiale, il n’y avait tout simplement pas assez d’argent pour les financer, et pendant la guerre, il n’y avait même pas assez de temps. Ainsi, à l'été 1941, l'usine Kirov de Leningrad développa un projet de char super-lourd KV-5, dont le poids atteindrait 100 tonnes, mais en août les troupes allemandes se rapprochèrent de Leningrad et les travaux sur ce projet furent arrêtés.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, avec l'avènement des munitions cumulatives, il est devenu clair pour tous les concepteurs de chars qu'il était irrationnel de créer véhicules de combat plus lourd que 60 tonnes. Avec un poids aussi important, il est impossible de les rendre rapides et maniables, ce qui signifie que, malgré le blindage le plus puissant, ils seront rapidement abattus. Mais le spectre d’une guerre nucléaire se profilait à l’horizon et les concepteurs commencèrent à développer des véhicules censés mener des opérations de combat dans des conditions sans précédent.

En 1957, un char étonnant a été créé au bureau de conception Zh. Ya. Kotin de l'usine de Leningrad Kirov sous la direction de L. S. Troyanov. Bien qu'il ne pesait que 60 tonnes et qu'en termes de masse, il ne puisse pas prétendre au titre de char super-lourd, il le fait en termes de niveau de blindage. L'épaisseur des murs de sa tour en fonte le long du périmètre était de 305 mm. Dans le même temps, l'épaisseur du blindage frontal atteignait 269 mm et celle des côtés - 182 mm. Cette épaisseur de blindage a été obtenue grâce à la forme originale de la coque, plus proche d'une soucoupe volante que d'un char. Le produit inhabituel a reçu l'indice « Objet 279 ». Le véhicule blindé expérimental était armé d'un canon rayé M-65 de 130 mm doté d'un système de soufflage de canon. De tous les chars super-lourds réalisés en métal, le calibre du canon principal de l'Object 279 est le plus gros.

Le véhicule était équipé d'un système complexe de suspension hydropneumatique non réglable et de doubles chenilles. Cette solution technique permettait de réduire la pression au sol et d'augmenter la maniabilité du char, mais dégradait sérieusement sa maniabilité. Ce facteur, ainsi que la complexité de la machine à entretenir, est la raison pour laquelle le projet n'est pas allé au-delà de la création et du test d'un prototype.

"Objet 279" exposé au Musée central des armes et équipements blindés de Koubinka