Poligon tenka Tiger. Njemački tenk "Tigar": povijest stvaranja, dizajn, modifikacije

Dobar dan! Do danas nema toliko preživjelih tenkova obitelji Tiger. Preživjeli i restaurirani automobili dostupni široj javnosti nalaze se u muzejima. različite zemlje. Njihove fotografije i lokacija bit će predstavljeni u nastavku. Linkovi na izvore informacija nalaze se u prilogu. Kao što ćete vidjeti, vrlo je malo preživjelih automobila, ali tko zna, možda ima još Tigrova skrivenih u zatvorenim privatnim zbirkama.

1. Tiger I - Muzej tenkova u Bovingtonu, UK - radno stanje.

Broj šasije 250112 (Alan Hamby). Motor (Maybach HL 230) je preuzet iz jednog od dva muzeja Kraljevski tigrovi, najvjerojatnije s onog s tornjem Porsche.

Povijest i restauracija ovog Tigra - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tiger I - Muzej tenkova u Münsteru, Njemačka.

Ovaj je tenk bio izložen u Münsteru od travnja 2013. Građanin Hoebig koji je rekonstruirao ovaj tenk nekoć je bio vlasnik odlagališta Trun u Normandiji. Znajući da je nekoliko Tigrova isječeno na komade na ovom otpadu, vjerojatno je uzeo sve dijelove i počeo ih zavarivati. Neki detalji, poput cijevi i kotača, došli su iz Latvije (regija Courland). Truckee puna reprodukcija. Spremnik koji ovaj trenutak sastoji se od 90% originalnih dijelova, najvjerojatnije prazan unutra, pokupi motor i mjenjač.

1. Tigar I - Vimoutiers, Francuska.

Broj šasije nepoznat. Broj 251113 (često se brka s brojem šasije) zapravo je broj kupole za ovaj primjer.

1. Tigar I - Muzej oklopnih vozila u Saumuru, Francuska.

Broj šasije 251114. Ovaj tenk je posuđen iz muzeja tenkova u Münsteru 2003.-2004.

1. Zapovjednički Tiger I - Muzej tenkova u Kubinki, Rusija.

Broj šasije 250427. Vjeruje se da je ovaj tenk pripadao s. Pz. Otprilike 424 i zarobljen je prilikom povlačenja ove bojne u siječnju 1945. Tenk je sada obojen i označen s. Pz. Otprilike 505. Ovo je zapovjedna verzija Tigera I.

1. Tigar I - Muzej vojne povijesti, Lenino-Snegiri (Rusija) - vrlo loše stanje.

Broj šasije 251227, teško oštećeno vozilo nalazi se na vojnom poligonu Nakhabino, gdje se često koristi kao teška meta. Ovaj je tenk pronađen s nekoliko Shermana (koji su izloženi u Lenino-Snegiri) i Tiger Hullom, koji se sada nalazi u privatnoj zbirci u Njemačkoj. Ukupno su bila tri različita Tigera na poligonu Nakhabino (treći je potpuno uništen), sva tri su dopremljena iz Courland Cauldrona, Latvija i pripadala su Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tigar I - Nacionalni muzej oklopa i konjice, Fort Benning, Georgia (SAD).

Ovaj tenk je posuđen Njemačkoj (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), kasnije prebačen u zbirku Kevina Wheatcrofta na nekoliko godina, i vraćen u SAD u srpnju 2012.

Broj šasije 250031. Pripada s. Pz. Otprilike 504, taktički broj 712. Zarobljen je u Tunisu u svibnju 1943. godine.

Broj šasije 280101, pripadala je s. SS-Pz. Otprilike 501 s taktičkim brojem "121". Zarobljen je u Francuskoj (La Capelle, blizu Cambraija i belgijske granice) u rujnu 1944.

Broj šasije 280273, izgrađen prosinac 1944. Tenk je ovdje napušten 24. prosinca 1944. godine. Restaurirana 1970-ih. Taktički broj 213.

Broj šasije 280112. Prema članku u časopisu #54, ovaj tenk, koji sada nosi broj kupole 233, mogao bi biti tenk 123, koji je pripadao 1. satniji 101. SS.s.Abt u kolovozu 1944. oli). Tenk je navodno spasila francuska vojska u rujnu 1944., a zatim je pohranjen u tvornici AMX u Satoriju dok nije prebačen u muzej kada je stvoren. Vozilo nije bilo u uporabi nekoliko mjeseci zbog problema s mjenjačem, no spremnik je kasnije popravljen.

Trenutno je iznajmljen od muzeja tenkova u Thunu, kako bi se doveo u radno stanje na 5 godina (podaci iz muzeja, počevši od srpnja 2007.).

Broj šasije 280215, pripadala je s. Pz. Otprilike 506. Ovaj tenk Francuska je nakon rata dala Švicarskoj.

Ovaj tenk je služio u s.Pz. Otprilike 501 i bio zarobljen Sovjetska vojska u poljskom selu Oględów u kolovozu 1944. Uklonila ga je Crvena armija tijekom rata. Točan (izvorni) taktički broj naslikan na kupoli je 502.

Šasija broj 280243, izgrađena rujan 1944. (Wikipedia). Ovaj stroj je trenutno u skladištu i nije dostupan javnosti.

Rijetka varijanta s pokretnim Porscheom. Broj šasije 305004. Zarobljen od strane Britanaca na poligonu Henschel u Haustenbecku u Njemačkoj u travnju 1945. U početku nije imao taktički broj.

Borbena skupina s.Pz.Jg.Abt 653 opremljena s 4 Jagdtigera predala se u Amstettenu u Austriji 5. svibnja 1945. Ovaj Jagdtiger je snimljen u izvrsnom stanju s kompletom bočnih pragova i kasnim rubom lanca s 9 zubaca. Za pričvršćivanje 6 pari gusjenica korišteno je 12 kuka sa svake strane vrha. Auto nije bio obložen zimmeritom. Alati su izgubljeni, ali je protuavionski MG-42, montiran na stražnjoj palubi motora, preživio.

Ovaj Jagdtiger proizveden je u listopadu 1944. Broj šasije 305020. Priključen na s.Pz.Jg.Abt 653 i označen brojem 331. Uhvaćen blizu Neustadt-Weinstraße, Njemačka, u ožujku 1945. Oštećenja su još uvijek vidljiva na maski topa, prednjoj ploči i donjem nosnom oklopu. Automobil je koristio kasniju verziju pogonskog kotača s 9 zubaca.

Ovaj stroj, koji je prototip Sturmtigra, najvjerojatnije je bio u regiji Elbe u travnju 1945. godine. Broj šasije 250043. Valjke su zamijenili Nijemci prilikom nadogradnje. Nedostaje motor i unutrašnja oprema.

Broj šasije 150072, pripada s. Pz. jaguar Otprilike 654, s taktičkim brojem „501“. Zarobljen tijekom bitke kod Kurska (operacija Citadela) u srpnju 1943.

1. SAU Slon - Fort Lee US Army Ordnance Museum, Virginia, SAD.

Ovaj samohodni top bio je jedan od prvih serija od 200 vozila prebačenih s poligona MD u Aberdeenu, Fort Lee Virginia. Broj šasije 150040, pripadala je s. Pz. jaguar Otprilike 653, s taktičkim brojem „102“. Zarobljen u Italiji u svibnju 1944. Tijekom bitke kod Kurska, ova samohodna puška pripadala je s. Pz. jaguar Otprilike 654 (taktički broj „511“). Ovaj stroj je trenutno u skladištu i nije dostupan javnosti.

“Aberdeen Proving Ground”, rujan 2009. — https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Tiger I kupola i oklopne ploče trupa - zbirka Kevin Wheatcroft, UK.

Ovi su dijelovi pronađeni negdje u Kurlandiji (Latvija). Ostali dijelovi Tigera I u kolekciji Wheatcroft uključuju: 3 otvora za spašavanje, dio glavnog topa, 1 bazu ispušne cijevi, veći dio oklopa na bočnoj strani kupole, stražnji poklopac palube, bočni blatobran.

1. Prednju ploču Tigra pronašao sam u blizini sela Kiseli, u blizini grada Orsk, Rusija.

1. Poklopac kupole Tigar I – Muzej Vadima Zadorožnog, Arhangelskoje, Moskovska oblast, Rusija.

1. Dijelovi rane kupole Tiger I - Memorijal, Streljana 38 NIII, Akademija Kubinka, Rusija.

1. Dijelovi Tigra I - lokacija nepoznata, Rusija.

1. King Tiger Engine - Pansarmuseet, Axvall, Švedska.

Ove komponente pripadaju King Tigeru, kojeg je Švedska kupila od Francuske 1948. godine, za potrebe testiranja. Ovi dijelovi su posljednji ostaci tenka.

1. Stražnja paluba Kraljevskog tigra – zbirka Kevina Wheatcrofta, UK.

Ovaj komad je pronađen u Njemačkoj 1990-ih.

1. Prednja oklopna ploča Kraljevskog tigra - zbirka Kevina Wheatcrofta, UK.

1. Upravljački mehanizam King Tiger – Westwall Museum, Pirmasens, Njemačka.

1. Motor i prijenos Kraljevskog tigra - Muzej tenkova u Saumuru, Francuska.

1. Dio tornja King Tiger otkriven 2001. u blizini Mantes-la-Joliea u Francuskoj

Ovaj tenk iz 101. SS.s.Abteilunga poginuo je u krateru blizu Fontenay-Saint-Perea 26. kolovoza 1944. Nakon rata raznio ju je trgovac metalnim otpadom, a sitni metalni dijelovi su zakopani prilikom izgradnje ceste D913.BrunoRenoult, lokalni povjesničar, otkrio je i obnovio dio kule: krov i lijevu stranu kule. Trup tenka (u dijelovima) je još ispod ceste. Postoji projekt obnove svih dijelova tenka i stvaranja spomenika s tenkom, ali se suočava s tehničkim i administrativnim poteškoćama.

1. 88 mm Jagdpanther top/ komad oklopa Kingtiger – Schweizerisches Militär Museum, Full, Švicarska.

Ti su dijelovi prethodno bili izloženi u Muzeju tenkova u Thunu u Švicarskoj.

1. Top i dio tornja Kraljevskog tigra - Muzej. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Poljska).

1. Neki dijelovi Kraljevskog tigra pronađeni u Mađarskoj.

1. Minobacač Sturmtiger od 380 mm - Muzej tenkova Bovington, UK.

Panzerkampfwagen VI "Tigar" - teški njemački tenk iz Drugog svjetskog rata. Razvoj Henschelovih inženjera pod nadzorom Erwina Andersa. Jedan od najpoznatijih tenkova Drugog svjetskog rata. Korišten je od proljeća 1942. do kapitulacije Njemačke. Proizvedeno je ukupno 1354 automobila. Službeno je bio u službi u Njemačkoj, kao iu broju od nekoliko komada u Mađarskoj.

Na putu do tenka Tiger.

Razvoj protutenkovskog oružja, izgradnja teško oklopljenih tenkova i zasićenost trupa mogućeg neprijatelja njima potaknuli su njemačke dizajnere da nastave s projektiranjem u smjeru stvaranja borbenih vozila od 30 tona i težih. Godine 1937. Henschel je dobio ugovor za izradu prototipa. Čim je tvrtka sljedeće godine započela s testiranjem trupa i šasije prvog Henschela DW1, rad je morao biti prekinut.

Henschelu je rečeno da počne projektirati mnogo veći tenk: 65-tonski tenk WK 6501, koji je na mnogo načina bio evolucija VK 6501 sa svojim neuspješnim dodatnim mitraljeskim kupolama. Tvrtka Henschel dovršila je dva prototipa, ali tada su - na pragu 1940. godine - kupci odustali od WK 6501, a tvrtka je dobila upute da se vrati na stroj klase 30 tona, koji je trebao dobiti oznaku DW2.

Međutim, ovaj program je ograničen 1941. kako bi se okrenula novoj verziji stroja istog koncepta. Daimler-Benz, MAN i Porsche, Henschel predstavili su svoje projekte, a posljednja dva su dobila narudžbu za izradu po četiri prototipa koji su se trebali zvati redom WK 3001 (P) i WK 3001 (H).

Četrdeset prve godine Henschel je dovršio dizajn VK 3001 (H) težine trideset tona. U fazi projektiranja uzeto je u obzir iskustvo stvaranja tenkova DW1-2, prethodne generacije eksperimentalnih teških tenkova. Projekt je uključivao oklopnu zaštitu od 35-50 mm, benzinski motor od 265 KS, kao i najveća brzina pri 35 km / h., i šahovski ovjes.

Kao što naziv ovjesa implicira, valjci potonjeg su raspoređeni u "raspoređenom" redoslijedu, za koji su montirani na osovine različitih duljina. Značajka ovjesa bila je da je dobro prigušio udarce i udarce i pridonio glatkom radu tenka. VK 3001(H) nije išao u seriju, a prototipovi su korišteni za testiranje novog tipa gusjenice i mjenjača.

Istovremeno s Henschelom, F. Porsche, talentirani austrijski dizajner i izumitelj, dizajnirao je teški tenk. Tenk Porsche dobio je indeks VK 3001 (P). Posebnost njegovog automobila bio je električni prijenos.
Par benzinskih motora vrtio je električne generatore, a električna energija koju su proizvodili vrtjela je električne motore. Šasija od šest valjaka, par u svakom od tih kolica, plus dva potporna valjka.

Kao i svi prototipovi njemačkih teških tenkova prije njega, bili su naoružani KwK 40 L/43, produženom verzijom kratkog topa od 75 mm, koji je prethodno bio instaliran na prvim Pz.Kpfw IV i imao je nižu brzinu projektila. Kasnije je planirano da se tenk opremi topom od 105 mm duljine 28 kalibara. Rezervacija 35-50 cm Tijekom zime četrdeset prve - četrdeset druge godine VK 3001 su testirani.

Mehanički, automobil se pokazao prilično uspješnim, no u međuvremenu, dok su trajala ispitivanja, s ratišta u Sovjetskom Savezu počele su stizati informacije o korištenju, zapravo, istog Pz.Kpfw IV. Zaštićen prednjim oklopom debljine 30 mm, Pz.Kpfw IV pokazao se izuzetno ranjivim na vatru najnovijih sovjetskih tenkova koji su susreli u operaciji Barbarossa.

Dok njihovi topovi KwK 37 kalibra 75 mm, koji su ispaljivali oklopni projektil težine 6,75 kg pri brzini cijevi od 385 m/s, nisu mogli pogoditi 45 mm kosi prednji oklop neprijateljskih tenkova osim iz samoubilačke blizine. 20. studenoga 1941. strahovi su potvrđeni - Nijemci su dobili priliku testirati nove sovjetske T-34, koje su trupe dobile u koliko-toliko upotrebljivom stanju.

Nekoliko dana kasnije odlučili su napustiti projekte za stvaranje WK3001 / WK 3601. Umjesto toga, vojska je zahtijevala da se isprobaju sva moguća sredstva kako bi se izgradio teži tenk, koji je imao mnogo jaču oklopnu zaštitu i top koji može probiti oklop od 100 mm s udaljenosti od jednog i pol kilometra. To bi omogućilo uništavanje neprijateljske opreme na velikim udaljenostima, kada bi njegovo oružje ostalo neučinkovito protiv tenka.

Trenutno je teško reći jesu li Nijemci ispravno postupili smanjivši program izgradnje tenka od 30 tona, koji je na kraju implementirao MAN, stvarajući Pz.Kpfw V "Panther". I nije ga trebalo nastaviti tek tada, umjesto programa izgradnje tenka Tiger.

Istovremeno je odlučeno da se koristi pištolj s dugom cijevi umjesto 75 mm, 88 mm. Projekt VK 3001 (H) okončan je upravo nemogućnošću ugradnje kupole Kruppove proizvodnje naoružane 8,8 cm KwK 36 na Henschelov trup.

U svibnju 1941. Hitler je odobrio koncept teškog tenka, koji je kasnije postao poznat kao Panzerkampfwagen VI "Tigar". Glavna svrha tenka budućeg tenka smatrala se probojem u dugotrajnoj obrani neprijatelja. Pretpostavljalo se da će pješačke divizije imati oko 20 ovih tenkova. Ta su vozila bila potrebna kao oklopni ram, koji bi omogućio korištenje lakše oklopljenih tenkova. Na temelju tog koncepta projektiran je i izgrađen eksperimentalni tenk VK 3601 (H), čiji je dizajn bio razvoj VK 3001 (H). Najznačajnije promjene utjecale su na šasiju, koja je izgubila potporne valjke. Kupolu tenka izradio je koncern Krupp, a trup Henschel. Oklopna zaštita je dovedena do sto milimetara, brzina je bila četrdeset kilometara na sat.

Narudžba je uključivala izradu prototipa, kao i šest predprodukcijskih strojeva. Tijekom Trenutna godina vojska je trebala dobiti 116 vozila, a potom još 172.

Tijekom projektiranja promijenili su se zahtjevi za tenkovski top. Početni planovi da se tenk naoruža topom od 75 mm sa konusnim stolnim kanalom su propali. Nedostatak volframa, potrebnog za proizvodnju jezgri projektila za probijanje oklopa. Prvi prototip tenka korišten je za razne vrste ispitivanja, dok su preostala četiri pretvorena u ARV.

Prvi tenkovi Pz.Kpfw. VI "Tigar".

Hitlerova želja da dobije neranjiv i sverazarajući tenk dovela je do daljnjeg povećanja težine vozila i VK 3601 (H) je zamijenjen njegovom još težom modifikacijom VK 4501 (H).

Uz Henschela i Kruppa, F. Porsche je također dobio narudžbu za projektiranje tenka njegove izvedbe VK 4501 (P), neslužbeni naziv tenka bio je naziv "Tiger I". Automobil je trebao biti opremljen Krupp kupolom i motorom od 400 KS. Mjenjač se po svojoj konstrukciji nije bitno razlikovao od onog u VK 3001 (P) te je koristio elektromotore i generatore. Odluka je bila kontroverzna za ratnu Njemačku zbog nestašice bakra. U mnogim je aspektima upravo zbog električnog prijenosa preferiran automobil Henschel.

Prototip Henschela bio je spreman 17.4.42., dva dana kasnije automobili Henschel i Porsche stigli su na testiranje na željezničku stanicu u blizini sjedišta Wolf's Lair. Na testovima se Henschelov stroj pokazao nešto manje brzim, ali okretnijim, iako se motor stalno pregrijavao.

Testovi nisu uspjeli otkriti jasnog favorita. Hitler je, nakon konzultacija sa Speerom i tajnikom Ureda za naoružanje, naredio dodatne testove koji su dovršeni u svibnju 1942. Na temelju rezultata ispitivanja komisija je odabrala tenk Heschel.

Porscheova narudžba - za ukupno 90 Tiger tenkova - služila je kao neka vrsta sigurnosne mreže ako Henschel ne uspije proizvesti uspješniji automobil u linijama predviđenim za to. Ubrzo se pokazalo da u tvornici Henschel u Kasselu sve ide glatko, a Porsche je počeo prepravljati nedovršene tenkove Tiger u samohodne topove Elephant usmjerene na borbene tenkove.

Tenk Tiger iz Henschela dobio je standardni indeks Wehrmachta - Pz.Kpfw VI Tiger, a proizvodnja je pokrenuta u srpnju četrdeset druge godine. Od kolovoza četrdeset druge do svibnja četrdeset treće, tvorničke radionice Henschel ostavile su prvih 258 tenkova Tiger. Do završetka proizvodnje 1944. godine proizvedeno je 1355 tenkova, a naručeno ih je 1376.

Kratak opis dizajna Pz.Kpfw VI.

Napravljen u samo dvanaest mjeseci, Pz.Kpfw VI bio je prilično glomazno i ​​teško vozilo. Shema rasporeda je klasična:

• elektrana na krmi;
• ispred - pogonski kotači i prijenos.

Radna mjesta za zapovjednika i punjača nalaze se u kupoli tenka, vozača i topnika-radista ispred trupa. Tijelo tenka Pz.Kpfw VI "Tigar" u obliku kutije. Sve oklopne ploče postavljene su okomito. Njemački dizajneri potpuno su zanemarili sve prednosti koje pruža kosi raspored oklopnih ploča. Iako su prednji oklop od sto milimetara i bočni od osamdeset i dva pružali dobru zaštitu od najobičnijih protutenkovskih oružja.

Prvih 250 tenkova Tiger bilo je opremljeno motorom Maybach HL 210 P45 (650 KS), kasnija vozila opremljena su motorom HL 210 P45 od 750 KS. Transmisija tenka sastojala se od:

• poluautomatski mjenjač (8 brzina naprijed i 4 natrag);
• planetarni mehanizam za okretanje;
• glavna spojka s više diskova;
• završni pogoni

Upravljanje tenkom bilo je prilično jednostavno zahvaljujući hidrauličnom upravljaču.

Gusjenice tenka Pz.Kpfw VI "Tiger" bile su raspoređene, valjci strojeva prve serije bili su obloženi gumom, potonji su bili negumirani s unutarnjom amortizacijom radi uštede gume. Nedvojbeni nedostatak ovog rješenja bila je povećana buka tečaja. Stoga je bilo prilično teško tajno koncentrirati Pz.Kpfw VI bojnu.

Šasija "Tigar" koristila je dvije vrste gusjenica. Za kretanje tenka vlastitim pogonom korištene su takozvane "široke" gusjenice. Prilikom prijevoza željeznicom, tenk na takvim tračnicama nije odgovarao širini kolosijeka.

Značajna masa tenka Tiger stvorila je još jedan problem. Većina mostova na istočnom frontu, bez dodatnog ojačanja, nije mogla izdržati njihovu težinu. U teoriji, ovaj problem je trebao biti riješen podvodnom opremom, ali dokazi za to borbena uporaba ne postoji, a naknadno je odlučeno da se napusti.

Na autocesti se tenk Tiger mogao kretati pristojnom brzinom od 45 km / h. Kada se kretao izvan ceste, teški tenk uspio je prevladati zidove visoke 1,2 metra i jarke široke oko 2,6 metara.

Strukturno najsavršenije u tenku bilo je, naravno, naoružanje tenka Tiger. U kupolu tenka ugrađen je top kalibra 8,8 cm KwK 36, stvoren na temelju poznatog protuavionskog topa kalibra 8,8 cm Flack 36. Tenkovski top razlikovao se od svog prototipa, prije svega, po njuškoj kočnici i električnom okidaču. Kako bi se smanjilo zagađenje plinom unutar borbenog odjeljka, pištolj je opremljen sustavom za pročišćavanje cijevi.

Za nišanjenje je izvorno korišten dalekozorni teleskopski ciljnik, koji je kasnije zamijenio monokular. Visoku učinkovitost tenkovskog naoružanja tenka Tiger sjajno je potvrdio slavni SS tenkovski as Wittmann, koji je nokautirao 198 neprijateljskih tenkova.

Dvije mitraljeze MG služile su kao pomoćno oružje, jedna uparena s topom, a druga u čeonom listu trupa, u kuglastom nosaču. Na bočnim stranama tornja bila su postavljena tri dimna minobacača. Tenkovi Tiger, koji su korišteni na istočnoj bojišnici, u početku su bili opremljeni s pet minobacača za ispaljivanje protupješačkih rasprskavajućih mina.

Proizvodnja tenkova Tiger I.

Mjesec	godina
	1942. godine	1943. godine	1944. godine
siječnja		35	93
veljača		32	95
ožujak		41	86
travanj	1	46	104
svibanj		50	100
lipanj		60	75
srpanj		65	64
kolovoz	8	60	6
rujan	3	85
listopad	11	50
studeni	25	60
prosinac	3	65
Ukupno	78	649	623

Taktičko-tehničke karakteristike tenka "Tigar"

Borbena težina, t.	56,9
Posada, pers.	5
Ukupne dimenzije, mm:
dužina s topom naprijed	8450
dužina tijela	6316
širina	3705
visina	3000
klirens	470
Visina vatrene linije, mm.	2195
Maks. brzina kretanja, km/h.
autocestom	40
cross country	20-25
Rezerva snage, km.
na autocesti, km.	100
cross country	60
Prevladavanje prepreka:
kut elevacije, deg.	35
visina zida, m	0,79
dubina gaženja, m	1,2
širina jarka, m	2,3
Duljina potporne površine, mm.	3606
Specifični tlak, kg / cm 2	1,05
Specifična snaga, l.s / t.	11,4

Postojala je i zapovjednička modifikacija tenka Tiger. Razlikovao se od linearnog po snažnijim sredstvima radio veze. Zbog čega je bilo potrebno napustiti koaksijalni mitraljez i smanjiti opterećenje streljiva. Po izgledu, zapovjedni tenkovi razlikovali su se prisutnošću druge antene. Ukupno su proizvedena osamdeset četiri zapovjedna tenka Tiger.

Ocjena dizajna.

Teški tenk "Tigar" bio je jedan od najuspješnijih njemačkih tenkova proizvedenih tijekom rata. Po svojim borbenim svojstvima ostao je najjači tenk svoje klase sve do četrdeset četvrte godine. Pojava tenka Tiger imala je snažan utjecaj na razvoj i protutenkovskog oružja i tenkova. I Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije.

Među nedvojbenim prednostima ovog tenka su moćni oklop i naoružanje, kvalitetna optika, komunikacijski uređaji i vrlo zadovoljavajuća ergonomija. Tenk je uživao dobar ugled kod svojih posada, ali je bio zahtjevan po razini njihove obučenosti.

Nedostaci uključuju, prije svega, visoku složenost dizajna i, kao posljedicu, visoku cijenu.

• Video o tenku Pz VI "Tigar".
• Video tenk Pz VI "Dan tigra 2014"
• Tiger Tank 131 u Bovingtonu

Tehnika koja je sudjelovala u Drugom svjetskom ratu s obje strane bojišnice ponekad je prepoznatljivija i "kanonskija" čak i od njegovih sudionika. Jasna potvrda za to je naša PPSh puškomitraljez i njemačkih tenkova Tiger. Njihova "popularnost" na Istočnom frontu bila je takva da su naši vojnici vidjeli T-6 u gotovo svakom drugom neprijateljskom tenku.

Kako je sve počelo?

Do 1942. njemački stožer je konačno shvatio da "blitzkrieg" nije uspio, ali je tendencija kašnjenja položaja jasno vidljiva. Osim toga, ruski tenkovi T-34 omogućili su učinkovito suočavanje s njemačkim jedinicama opremljenim T-3 i T-4. Znajući dobro što je tenkovski napad i kakva je njegova uloga u ratu, Nijemci su odlučili razviti potpuno novi teški tenk.

Iskreno radi, napominjemo da je rad na projektu trajao od 1937. godine, ali tek u 40-im godinama zahtjevi vojske poprimili su konkretniji oblik. Zaposlenici dvije tvrtke odjednom su radili na projektu teškog tenka: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche je bio Hitlerov miljenik, pa je zbog toga napravio jednu nesretnu pogrešku, u žurbi... No, o tome ćemo kasnije.

Prvi prototipovi

Već 1941. godine poduzeća Wehrmachta ponudila su "javnosti" dva prototipa: VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ali u svibnju iste godine vojska je predložila ažurirane zahtjeve za teške tenkove, zbog čega su projekti morali biti ozbiljno revidirani.

Tada su se pojavili prvi dokumenti o proizvodu VK 4501, od kojeg njemački teški tenk "Tigar" vuče svoj pedigre. Natjecatelji su morali dostaviti prve uzorke do svibnja-lipnja 1942. Broj radova bio je katastrofalno velik, budući da su Nijemci morali konstruirati obje platforme praktički od nule. U proljeće 1942. oba prototipa, opremljena kupolama Friedrich Krupp AG, dopremljena su u Wolf's Lair kako bi se Fuhreru na njegov rođendan demonstrirala nova tehnologija.

Pobjednik natječaja

Ispostavilo se da oba stroja imaju značajne nedostatke. Dakle, Porsche je bio toliko "ponesen" idejom stvaranja "električnog" tenka da se njegov prototip, budući da je bio vrlo težak, jedva mogao okrenuti za 90 °. Ni Henschelu nije sve išlo kako treba: njegov je tenk, uz velike poteškoće, uspio ubrzati do potrebnih 45 km/h, ali mu se istovremeno motor zagrijao tako da je postojala realna opasnost od požara. Ali ipak je pobijedio ovaj tenk.

Razlozi su jednostavni: klasični dizajn i lakša šasija. Porscheov tenk bio je toliko složen i zahtijevao je toliko oskudnog bakra za proizvodnju da je čak i Hitler bio sklon odbiti svog omiljenog inženjera. Prijamno povjerenstvo složilo se s njim. Upravo su njemački tenkovi Tiger iz tvrtke Henschel postali priznati "kanon".

O žurbi i njezinim posljedicama

Ovdje treba napomenuti da je sam Porsche, čak i prije početka testova, bio toliko uvjeren u svoj uspjeh da je naredio početak proizvodnje ne čekajući rezultate prihvaćanja. Do proljeća 1942. točno 90 gotovih šasija već je stajalo u radionicama tvornice. Nakon neuspjeha na testovima, trebalo je odlučiti što s njima. Pronađeno je rješenje - moćna šasija korištena je za izradu samohodnih pušaka "Ferdinand".

Ovaj samohodni top nije postao ništa manje poznat nego ako ga usporedite s T-6. "Čelo" ovog monstruma nije probilo gotovo ništa, čak ni izravnu paljbu i to s udaljenosti od svega 400-500 metara. Nije iznenađujuće da su se posade sovjetskih tenkova Fedya iskreno bojale i poštovale. Međutim, pješaštvo se nije složilo s njima: Ferdinand nije imao kursnu mitraljez, pa su mnoga od 90 vozila uništena magnetskim minama i protutenkovskim nabojima, "pažljivo" postavljenim izravno ispod gusjenica.

Serijska proizvodnja i poboljšanja

Krajem kolovoza iste godine tenk je krenuo u proizvodnju. Začudo, ali u istom razdoblju nastavljena su intenzivna testiranja nove tehnologije. Uzorak koji je prvi put pokazan Hitleru do tada je već uspio preći 960 km po cestama poligona. Ispostavilo se da je na neravnom terenu automobil mogao ubrzati do 18 km / h, a gorivo je spaljeno do 430 litara na 100 km. Tako je njemački tenk "Tiger", čije su karakteristike dane u članku, zbog svoje proždrljivosti izazvao mnogo problema opskrbnim službama.

Poboljšanje proizvodnje i dizajna išlo je u jednom paketu. Promijenjeni su mnogi vanjski elementi, uključujući kutije za rezervne dijelove. Istodobno su po obodu tornja postavljeni mali minobacači, posebno dizajnirani za mine tipa "S". Potonji je bio namijenjen uništavanju neprijateljskog pješaštva i bio je vrlo podmukao: kada je ispaljen iz cijevi, eksplodirao je na maloj visini, gusto ispunjavajući prostor oko tenka malim metalnim kuglicama. Osim toga, osigurani su zasebni bacači dimnih granata NbK 39 (kalibra 90 mm) posebno za kamufliranje vozila na bojnom polju.

Problemi s prijevozom

Važno je napomenuti da su njemački tenkovi Tiger bili prvi u vozilima koja su serijski opremljena opremom za podvodnu vožnju. To je bilo zbog velike mase T-6, koja nije dopuštala da se transportira preko većine mostova. Ali u praksi se ova oprema praktički nije koristila.

Kvaliteta mu je bila na vrhunskoj razini, budući da je i tijekom testiranja tenk bez ikakvih problema (s upaljenim motorom) proveo više od dva sata u dubokom bazenu, no složenost instalacije i potreba inženjerske pripreme terena učinili su korištenje sustava neisplativim. Sami tankeri vjerovali su da će njemački teški tenk T-VI "Tigar" jednostavno zapeti u više ili manje muljevito dno, pa su pokušali ne riskirati koristeći "standardnije" metode prelaska rijeka.

Zanimljivo je i po tome što su za ovaj stroj razvijene dvije vrste gusjenica odjednom: uske 520 mm i široke 725 mm. Prvi su korišteni za prijevoz tenkova na standardnim željezničkim platformama i, ako je moguće, za samostalno kretanje po asfaltiranim cestama. Druga vrsta staza bila je borbena, korištena je u svim ostalim slučajevima. Kakav je bio uređaj njemačkog tenka "Tigar"?

Značajke dizajna

Sam dizajn novog automobila bio je klasičan, sa stražnjim MTO-om. Cijeli prednji dio zauzimao je odjel uprave. Tu su se nalazila radna mjesta vozača i radiotelegrafista, koji je usput obavljao i dužnosti strijelca, upravljajući kursnom mitraljezom.

Srednji dio tenka prepušten je borbenom odjeljku. Na vrhu je postavljen toranj s topom i mitraljezom, a bilo je i poslova za zapovjednika, topnika i punjača. Također u borbenom odjeljku smješteno je cjelokupno streljivo tenka.

Naoružanje

Glavni top bio je top KwK 36 kalibra 88 mm. Razvijen je na temelju zloglasnog protuzrakoplovnog topa istog kalibra akht-akht, koji je davne 1941. samouvjereno nokautirao sve savezničke tenkove s gotovo svih udaljenosti. Duljina cijevi pištolja - 4928 mm, uzimajući u obzir - 5316 mm. Potonji je bio vrijedan nalaz njemačkih inženjera, jer je omogućio smanjenje energije trzaja na prihvatljivu razinu. Pomoćno naoružanje bila je mitraljez 7,92 mm MG-34.

Kursna strojnica, kojom je, kao što smo već rekli, upravljao radio operater, nalazila se u prednjoj ploči. Imajte na umu da je na zapovjedničkoj kupoli, uz korištenje posebnog nosača, bilo moguće postaviti još jedan MG-34/42, koji je u ovom slučaju korišten kao protuzračno oružje. Ovdje treba napomenuti da su ovu mjeru Nijemci u Europi iznudili i često koristili.

Uglavnom, niti jedan njemački teški tenk nije mogao izdržati zrakoplov. T-IV, "Tigar" - svi su bili lak plijen za savezničku avijaciju. Kod nas je situacija bila potpuno drugačija, jer do 1944. SSSR jednostavno nije imao dovoljno jurišnih zrakoplova za napad na tešku njemačku tehniku.

Rotaciju tornja vršio je hidraulički rotacijski uređaj, čija je snaga bila 4 kW. Snaga je preuzimana iz mjenjača, za koji je korišten poseban prijenosni mehanizam. Mehanizam je bio iznimno učinkovit: pri najvećoj brzini kupola se zarotirala za 360 stupnjeva u samo minuti.

Ako je iz nekog razloga motor bio isključen, ali je bilo potrebno okrenuti kupolu, tenkeri su mogli koristiti ručni rotacijski uređaj. Nedostatak mu je, osim velikog opterećenja posade, bila činjenica da je pri najmanjem nagibu prtljažnika rotacija bila nemoguća.

Power point

Treba napomenuti da njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata ("Tigar" nije iznimka), unatoč "sadržaju benzina", nisu dobili slavu "upaljača". To je bilo zbog razumnog rasporeda spremnika za plin.

Automobil su pokretala dva motora Maybach HL 210P30 snage 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS (koji su instalirani počevši od 251. "Tigra"). Motori su u obliku slova V, četverotaktni, 12-cilindrični. Imajte na umu da je imao potpuno isti motor, ali jedan. Motor su hladili dva tekućinska radijatora. Osim toga, zasebni ventilatori ugrađeni su s obje strane motora kako bi se poboljšao proces hlađenja. Osim toga, osigurano je zasebno puhanje generatora i ispušnih kolektora.

Za razliku od domaći tenkovi, za točenje goriva mogao se koristiti samo visokokvalitetni benzin s oktanskim brojem od najmanje 74. Četiri spremnika plina smještena u MTO-u mogla su primiti 534 litre goriva. U vožnji po solidnim cestama trošilo se 270 litara benzina na sto kilometara, a pri prelasku izvan ceste potrošnja je odmah porasla na 480 litara.

Dakle, tehničke karakteristike tenka "Tigar" (njemački) nisu podrazumijevale njegove duge "samostalne" marševe. Kad bi barem postojala minimalna prilika, Nijemci su ga pokušavali vlakovima približiti bojištu. Tako je ispalo mnogo jeftinije.

Karakteristike šasije

Sa svake strane nalazila su se 24 kotača, koji su bili ne samo raspoređeni, nego su stajali i u četiri reda odjednom! Na kotačima su korištene gumene gume, na ostalim su bile čelične, ali korišten je dodatni unutarnji sustav apsorpcije udara. Imajte na umu da je njemački tenk T-6 "Tigar" imao vrlo značajan nedostatak, koji se nije mogao eliminirati: zbog izuzetno velikog opterećenja, gume na kotačima su se vrlo brzo istrošile.

Počevši od otprilike 800. stroja, čelična traka i unutarnja amortizacija počeli su se postavljati na sve valjke. Kako bi se pojednostavila i smanjila cijena konstrukcije, iz projekta su također isključeni vanjski pojedinačni valjci. Usput, koliko je njemački tenk Tiger koštao Wehrmacht? Model uzorka s početka 1943. procijenjen je, prema različitim izvorima, u rasponu od 600 tisuća do 950 tisuća Reichsmaraka.

Za upravljanje je korišten upravljač sličan upravljaču motocikla: zahvaljujući korištenju hidrauličkog pogona, spremnik težak 56 tona lako se kontrolirao jednom rukom. Doslovno se s dva prsta moglo mijenjati brzine. Usput, mjenjač ovog tenka bio je legitimni ponos dizajnera: robotski (!), Četiri brzine naprijed, dva - natrag.

Za razliku od naših tenkova, gdje je vozač mogao biti samo vrlo iskusan čovjek, o čijem je profesionalizmu često ovisio život cijele posade, za kormilo Tigra mogao je sjesti gotovo svaki pješak koji je prije toga vozio barem motocikl. Zbog toga se, inače, mjesto vozača Tigra nije smatralo nečim posebnim, dok je vozač T-34 bio gotovo važniji od zapovjednika tenka.

Oklopna zaštita

Tijelo je u obliku kutije, njegovi elementi su sastavljeni "u šiljak" i zavareni. Oklopne ploče su valjane, s dodacima kroma i molibdena, cementirane. Mnogi povjesničari kritiziraju "kutijasti" "Tiger", ali, prvo, ionako skup automobil mogao je biti barem donekle pojednostavljen. Drugo, i još važnije, do 1944. na bojištu nije bilo niti jednog savezničkog tenka koji je mogao pogoditi T-6 u čeonoj projekciji. Pa, osim ako nije jasno.

Tako je njemački teški tenk T-VI "Tigar" u vrijeme stvaranja bio vrlo zaštićeno vozilo. Zapravo, zbog toga su ga voljeli tenkisti Wehrmachta. Usput, kako sovjetsko oružje probio njemački tenk "Tigar"? Točnije kakvo oružje?

Prednji oklop imao je debljinu od 100 mm, bočni i krmeni - 82 mm. Neki vojni povjesničari vjeruju da bi se naš ZIS-3 kalibra 76 mm mogao uspješno boriti s Tigrom zbog "sjeckanih" oblika trupa, ali ovdje postoji nekoliko suptilnosti:

• Prvo, izravni poraz bio je više-manje zajamčen samo s 500 metara, ali niskokvalitetne granate za probijanje oklopa često nisu probile visokokvalitetni oklop prvih Tigrova, čak ni iz neposredne blizine.
• Drugo, i još važnije, "pukovnik" kalibra 45 mm bio je široko rasprostranjen na bojnom polju, što u načelu nije uzelo T-6 u čelo. Čak i da je udario u bok, prodor bi mogao biti zajamčen samo s 50 metara, a ni to nije činjenica.
• Top F-34 tenka T-34-76 također nije blistao, a čak je i upotreba potkalibarskih "zavojnica" malo popravila situaciju. Činjenica je da je čak i ovaj pištolj pouzdano zauzeo bok "Tigra" samo s 400-500 metara. Pa čak i tada - pod uvjetom da je "zavojnica" bila visoke kvalitete, što nije uvijek bio slučaj.

Budući da sovjetsko oružje nije uvijek probilo njemački tenk Tiger, tenkisti su dobili jednostavnu naredbu: pucati iz oklopa samo kada postoji 100%-tna vjerojatnost pogotka. Tako je bilo moguće smanjiti potrošnju oskudnog i vrlo skupog pištolja, tako da je sovjetski top mogao onesposobiti T-6 samo ako se poklopilo nekoliko uvjeta:

• Mala udaljenost.
• Dobar kut.
• Kvalitetan projektil.

Dakle, sve do više ili manje masovne pojave T-34-85 1944. i zasićenja trupa samohodnim topovima SU-85/100/122 i „Sv.

Značajke borbene uporabe

Da je njemački tenk T-6 Tiger bio visoko cijenjen od strane zapovjedništva Wehrmachta, svjedoči činjenica da je nova taktička jedinica trupa stvorena posebno za ova vozila - bojna teških tenkova. Štoviše, to je bio zaseban, autonoman dio, koji je imao pravo na samostalno djelovanje. Znakovito je da je od 14 stvorenih bataljuna u početku jedan djelovao u Italiji, jedan u Africi, a preostalih 12 u SSSR-u. To daje ideju o žestokim borbama na Istočnom frontu.

U kolovozu 1942. "Tigrovi" su "testirani" u blizini Mga, gdje su naši topnici izbacili od dva do tri vozila koja su sudjelovala u testu (ukupno ih je bilo šest), a 1943. naši su vojnici uspjeli zarobiti prvi T-6 u gotovo savršenom stanju. Odmah su provedena testiranja granatiranjem njemačkog tenka Tiger, što je dalo razočaravajuće zaključke: tenk T-34 s novom nacističkom opremom više se nije mogao ravnopravno boriti, a snaga standardnog pukovnijskog protutenkovskog topa od 45 mm uglavnom nije bila dovoljna za probijanje oklopa.

Vjeruje se da se najmasovnija uporaba "Tigrova" u SSSR-u dogodila tijekom bitke kod Kurska. Planirano je da bude uključeno 285 vozila ovog tipa, ali u stvarnosti je Wehrmacht postavio 246 T-6.

Što se tiče Europe, do trenutka kad su se saveznici iskrcali, tamo su bile tri bojne teških tenkova opremljene sa 102 Tigrova. Važno je napomenuti da je do ožujka 1945. u svijetu bilo oko 185 tenkova ovog tipa u pokretu. Ukupno ih je proizvedeno oko 1200 komada. Danas u cijelom svijetu radi jedan njemački tenk "Tigar". Fotografije ovog tenka koji se nalazi na poligonu Aberdeen Proving Ground redovito se pojavljuju u medijima.

Zašto je nastao "strah od tigra"?

Visoka učinkovitost korištenja ovih tenkova uvelike je posljedica izvrsnog rukovanja i ugodnih radnih uvjeta za posadu. Sve do 1944. godine na bojnom polju nije bilo niti jednog savezničkog tenka koji bi se mogao ravnopravno boriti s Tigrom. Mnogi naši tenkisti su poginuli kada su Nijemci pogodili njihova vozila s udaljenosti od 1,5-1,7 km. Slučajevi kada su T-6 izbačeni u malom broju vrlo su rijetki.

Smrt njemačkog asa Wittmanna primjer je toga. Njegov tenk, probijajući se kroz Shermane, na kraju je dotučen iz dometa pištolja. Na jednog oborenog "Tigra" dolazilo je 6-7 spaljenih T-34, a statistika Amerikanaca s njihovim tenkovima bila je još tužnija. Naravno, "trideset četiri" je stroj potpuno drugačije klase, ali u većini slučajeva ona se suprotstavila T-6. Ovo još jednom potvrđuje herojstvo i požrtvovnost naših tenkista.

Glavni nedostaci stroja

Glavni nedostatak bila je velika težina i širina, što je onemogućavalo transport tenka na konvencionalnim željezničkim platformama bez prethodne pripreme. Što se tiče usporedbe kutnog oklopa Tigra i Panthera s racionalnim kutovima gledanja, u praksi se T-6 ipak pokazao snažnijim protivnikom za sovjetske i savezničke tenkove zbog racionalnijeg rezerviranja. T-5 je imao vrlo dobro zaštićenu prednju projekciju, ali su se bokovi i krma pokazali praktički goli.

Što je još gore, snaga ni dva motora nije bila dovoljna za kretanje tako teškog vozila po neravnom terenu. Na močvarnim tlima to je jednostavno brijest. Amerikanci su čak razvili posebnu taktiku protiv Tigrova: prisilili su Nijemce da prebace teške bataljune s jednog sektora fronte na drugi, zbog čega je nakon nekoliko tjedana polovica T-6 (barem) bila na popravku.

Unatoč svim nedostacima, njemački tenk Tiger, čija je fotografija u članku, bio je vrlo moćno borbeno vozilo. Možda, s ekonomske točke gledišta, nije bilo jeftino, ali sami tankeri, uključujući i naše, koji su vozili zarobljenu opremu, ovu su "mačku" ocijenili vrlo visoko.

U sovjetskoj historiografiji napad nacistička Njemačka u SSSR-u se često čini kao prava tenkovska invazija. Nepovredive oklopne horde probile su obrambene naredbe Crvene armije poput noža kroz maslac, a sovjetski tenkovi "gorjeli su kao šibice" i, općenito, nisu bili dobri. Osim možda T-34. Ali bilo ih je tako malo.

Zapravo, situacija je bila nešto drugačija. Nijemci nisu imali toliko oklopnih vozila, ali glavna stvar je bila drugačija: općenito, bila je ozbiljno inferiorna najnoviji razvoj događaja Sovjetska industrija oružja.

Većinu njemačke tenkovske flote predstavljala su laka vozila s neprobojnim oklopom i slabim naoružanjem. Nijemci nisu imali ništa slično sovjetskom srednjem tenku T-34 ili teškom KV-u. Otvorena borba s tim vozilima nije slutila na dobro Wehrmachtovim tenkistima, štoviše, njemačkim protutenkovsko topništvo bio nemoćan protiv oklopa sovjetskih divova.

Najteži njemački tenk T-IV, s kojim je Njemačka započela rat sa SSSR-om, bio je znatno inferiorniji od sovjetskih vozila i po sigurnosti i po naoružanju. Uzimajući u obzir iskustvo prvih mjeseci neprijateljstava na Istočnom frontu, modernizirano je, ali to nije bilo dovoljno. Nijemci su trebali vlastiti teški tenk, koji bi se mogao ravnopravno natjecati sa sovjetskim KV-om i T-34.

Povijest stvaranja "Tigra"

Rad na njemačkom teškom tenku započeo je mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Davne 1937. godine njemačka tvrtka Henschel dobila je zadatak stvoriti teški tenk za proboj težak više od 30 tona.

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, ideja o stvaranju teškog tenka za Njemačku postala je još relevantnija. Već nakon početka sukoba, dizajneri tvrtki Henschel i Porsche dobili su upute da razviju novi teški tenk teži od 45 tona. Prototipovi novih strojeva prikazani su Hitleru 20. travnja 1942., na njegov rođendan.

Stroj koji je predstavio Henschel pokazao se "konzervativnijim", jednostavnijim i jeftinijim od tenka njihovih konkurenata. Jedina velika inovacija koja je korištena u njegovom dizajnu bio je "stepenasti" raspored valjaka, koji se prethodno koristio na oklopnim transporterima. Time su programeri nastojali poboljšati glatkoću vožnje i točnost snimanja.

Porscheov model bio je složeniji, imao je uzdužne torzijske poluge i električni prijenos. Bio je skuplji, zahtijevao je dosta deficitarnih materijala za izradu, pa je bio manje prikladan za ratne uvjete. Osim toga, tenk Porsche imao je nisku manevarsku sposobnost i vrlo malu rezervu snage.

Važno je napomenuti da je sam Porsche bio toliko siguran u pobjedu da je čak i prije natjecanja naredio početak serijske proizvodnje šasije novog tenka. Ali izgubio je ovo natjecanje.

Stroj Henschel usvojen je za upotrebu - ali uz nekoliko značajnih primjedbi. U početku je planirano da se na ovaj tenk ugradi top od 75 mm, što u to vrijeme više nije zadovoljavalo vojsku. Stoga je kupola za novi tenk preuzeta iz njegovog konkurentskog prototipa Porschea.

Upravo je ovaj osebujni hibrid postao jedan od najpoznatijih legendarni tenkovi Drugi svjetski rat - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Tijekom rata proizvedeno je 1354 jedinica Panzerkampfwagen VI Ausf E. Osim toga, pojavilo se nekoliko modifikacija ovog tenka, uključujući Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ili "King Tiger", kao i "Jagdtiger" i "Sturmtiger".

Tiger je u svoju prvu bitku ušao krajem ljeta 1942. u blizini Lenjingrada, a debi se pokazao vrlo neuspješnim za automobil. Nacisti su ove tenkove počeli masovno koristiti početkom 1943., a Kursk Bulge im je postao apoteoza.

Do sada, sporovi u vezi s ovim strojem nisu jenjavali. Vjeruje se da je Panzerkampfwagen VI "Tiger" - najbolji tenk svjetskog rata, ali postoje protivnici ovog gledišta. Neki stručnjaci smatraju da je serijska proizvodnja Tigrova pogreška koja je Njemačku skupo koštala.

Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste se upoznati s uređajem i Tehničke specifikacije ovog izvanrednog tenka, kako bismo razumjeli koje su njegove snage i slabosti.

Uređaj tenk "Tigar"

"Tigar" ima klasični raspored trupa s motorom smještenim na stražnjoj strani trupa i prijenosom smještenim sprijeda. Ispred istog automobila nalazio se kontrolni odjeljak, u kojem su bila mjesta za vozača i topnika-radija.

Osim toga, komande, radio stanica i mitraljez postavljeni su u prednji odjeljak.

Središnji dio vozila zauzimao je borbeni odjeljak u kojem su bila smještena ostala tri člana posade: punjač, ​​zapovjednik i topnik. Ovdje je također smješten glavni dio streljiva, osmatrački uređaji i hidraulična traverza kupole. U toranj su ugrađeni top i s njim koaksijalni mitraljez.

Krmeni dio "Tigra" zauzimao je pogonski odjeljak, u kojem su se nalazili motor i spremnici za gorivo. Između pogonskog i borbenog odjeljka postavljena je oklopna pregrada.

Trup i kupola tenka su zavareni, od valjanih oklopnih ploča s površinskim cementiranjem.

Toranj u obliku potkove, čiji je okomiti dio izrađen od jednog lima. Ispred kupole nalazila se lijevana maska ​​u koju su ugrađeni top, mitraljez i nišani. Kupola se okretala hidraulički.

Pz.VI Ausf E bio je opremljen 12-cilindričnim vodeno hlađenim karburatorskim motorom Maybach HL 230P45. Motorni prostor bio je opremljen automatskim sustavom za gašenje požara.

"Tigar" je imao osam brzina - četiri naprijed i četiri natrag. Malo koji automobil tog vremena mogao se pohvaliti takvim luksuzom.

Ovjes tenka je individualni, torzijska poluga. Valjci su raspoređeni, bez potpornih valjaka. Prednji kotač je pogonski. Prvi strojevi imali su valjke s gumenim zavojem, a zatim su zamijenjeni čeličnim.

Zanimljivo je da su "Tigrovi" koristili dvije vrste gusjenica različitih širina. Uže gusjenice (520 mm) služile su za prijevoz tenka, dok su široke gusjenice (725 mm) bile namijenjene prelasku i borbi. Ova mjera je morala biti poduzeta zbog činjenice da tenk sa širokim gusjenicama jednostavno nije stao na standardnu ​​željezničku platformu. Naravno, takva dizajnerska odluka nije dodala radost njemačkim tenkerima.

Pz.VI Ausf E bio je naoružan topom KwK 36 kalibra 88 mm 8,8 cm, modifikacijom poznatog protuavionskog topa Flak 18/36. Cijev je završavala karakterističnom dvokomornom kočnicom. Na tenkovskom topu napravljene su male izmjene, ali karakteristike protuavionskog topa u cjelini nisu izmijenjene.

Panzerkampfwagen VI Ausf E imao je izvrsnu opremu za nadzor proizvedenu u tvornici Zeiss. Postoje dokazi da im je bolja optika njemačkih vozila omogućila da započnu bitku ranije ujutro (čak iu predzorom mraku) i završe boreći se kasnije (u sumrak).

Svi tenkovi Pz.VI Ausf E bili su opremljeni radijskom postajom FuG-5.

Korištenje tenka Tiger

Tenk Pz.VI Ausf E "Tigar" Nijemci su koristili na svim ratnim pozorištima Drugog svjetskog rata. Nakon usvajanja "Tigra" u službu, Nijemci su stvorili novu taktičku jedinicu - bojnu teških tenkova. Sastojao se prvo od dvije, a potom i od tri tenkovske čete teških tenkova Pz.VI Ausf E.

Prva bitka "Tigrova" dogodila se u blizini Lenjingrada, u blizini stanice Mga. Za Nijemce to nije bilo baš uspješno. Nova oprema stalno se kvarila, jedan od tenkova zapeo je u močvari i zarobili su ga sovjetski vojnici. S druge strane, sovjetsko topništvo bilo je praktički nemoćno protiv novog njemačkog stroja. Isto se može reći i za granate sovjetskih tenkova.

Tigrovi su se uspjeli boriti i na afričkom ratištu i na Zapadnom frontu nakon savezničkog iskrcavanja u Normandiji.

U borbama Drugog svjetskog rata, Pz.VI Ausf E pokazao je visoku učinkovitost i zaradio izvrsne ocjene kako od vrhovnog zapovjedništva Wehrmachta, tako i od običnih tenkova. Na "Tigru" se borio najproduktivniji njemački tenkist SS Obersturmführer Michael Wittmann, koji je imao 117 neprijateljskih tenkova.

Modifikacija ovog stroja, "King Tiger" ili "Tiger II" proizvodila se od ožujka 1944. Ukupno je napravljeno nešto manje od 500 Kraljevskih tigrova.

Na njega je ugrađen još snažniji top od 88 mm, koji se mogao nositi s bilo kojim tenkom antihitlerovske koalicije. Oklop je bio još više ojačan, što je "King Tiger" učinilo gotovo neranjivim za bilo koje protutenkovsko oružje tog vremena. Ali njegova Ahilova peta bili su šasija i motor, koji su automobil činili neaktivnim i nespretnim.

"Kraljev tigar" bio je posljednji serijski njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Naravno, 1944. ovaj stroj, čak i ako je imao nadnaravne karakteristike, više nije mogao spasiti Njemačku od poraza.

Nijemci su isporučili mali broj "Tigrova" oružanim snagama Mađarske, koja je bila njihov najspremniji saveznik, što se dogodilo 1944. godine. U Italiju su poslana još tri automobila, no nakon njezine predaje Tigrovi su se vratili.

Prednosti i nedostaci "Tigra"

Je li "Tigar" bio remek-djelo njemačkog inženjerskog genija - ili je bio rasipanje resursa zaraćene zemlje? Kontroverze u tom pogledu traju do danas.

Ako govorimo o neporecive prednosti Pz.VI treba napomenuti sljedeće:

• visoka razina sigurnosti;
• nenadmašan vatrena moć;
• pogodnost posade;
• izvrsno sredstvo zapažanja i komunikacije.

Nedostaci koje mnogi autori više puta naglašavaju uključuju sljedeće:

• slaba mobilnost;
• složenost proizvodnje i visoka cijena;
• niska održivost spremnika.

Prednosti

Sigurnost. Ako govorimo o prednostima "Tigra", glavna bi se trebala nazvati visokom razinom zaštite. Na početku svoje karijere ovaj je tenk bio praktički neranjiv, a posada se osjećala potpuno sigurno. Sovjetski 45-mm, britanski 40-mm i američki 37-mm protutenkovski topnički sustavi nisu mogli oštetiti tenk na minimalnim udaljenostima, čak ni ako je udario u bok. Ništa bolje nije bilo ni s tenkovskim topovima: "tridesetčetvorke" nisu mogle probiti oklop Pz.VI ni s udaljenosti od 300 metara.

Sovjetske i američke trupe koristile su protuzračne topove protiv Pz.VI, kao i topove velikog kalibra (122 i više). Međutim, svi ti topnički sustavi bili su vrlo neaktivni, skupi i vrlo ranjivi na tenkove. Osim toga, bili su pod kontrolom visokih vojnih vlasti, pa je bilo vrlo problematično brzo ih prebaciti da zaustave proboj Tigrova.

Izvrsna sigurnost dala je posadi "Tigra" velike šanse za preživljavanje nakon poraza tenka. To je pridonijelo zadržavanju iskusnog osoblja.

Vatrena moć. Prije nego što se IS-1 pojavio na bojnom polju, Tiger je bez problema uništio bilo koji oklopni cilj i na istočnoj i na zapadnoj fronti. Top od 88 mm, kojim je bio naoružan Pz.VI, probio je sve tenkove, osim sovjetskih IS-1 i IS-2, koji su se pojavili na kraju rata.

Pogodnost posade. Gotovo svi koji opisuju Tiger govore o njegovoj izvrsnoj ergonomiji. Bilo je zgodno da se posada bori u njemu. Često također primjećuju izvrsna sredstva za promatranje i uređaje za viziranje, koji su se razlikovali po dobro promišljenom dizajnu i visokokvalitetnim performansama.

Mane

Prvo što vrijedi spomenuti je mala pokretljivost tenka. Svako borbeno vozilo je kombinacija mnogih čimbenika. Tvorci "Tigra" maksimizirali su vatrenu moć i sigurnost, žrtvujući mobilnost vozila. Masa spremnika je veća od 55 tona, a to je pristojna težina čak i za moderna vozila. Motor snage 650 ili 700 litara. S. - ovo je premalo za takvu masu.

Postoje i druge nijanse: raspored tenka, s motorom straga i mjenjačem naprijed, povećao je visinu tenka, a također je učinio mjenjač manje pouzdanim. Tenk je imao dovoljno visokotlačni na tlu, pa je njegov rad u terenskim uvjetima bio problematičan.

Drugi problem bila je prevelika širina spremnika, što je dovelo do pojave dvije vrste gusjenica, što je dodatno zadavalo glavobolju osoblju za održavanje.

Dosta poteškoća stvarao je šahovski ovjes za koji se pokazalo da ga je vrlo teško održavati i popravljati.

Značajan problem bila je i složenost proizvodnje i visoka cijena tenka. Je li Njemačka, koja je osjećala akutni nedostatak resursa, morala uložiti u masovnu proizvodnju automobila vrijednog 800.000 Reichsmaraka. To je dvostruko više od cijene najskupljeg tenka tog vremena. Možda bi bilo logičnije usredotočiti se na proizvodnju relativno jeftinih i dokazanih T-IV, kao i samohodnih pušaka?

Rezimirajući gore navedeno, možemo reći da su Nijemci stvarno stvorili dobar tenk, kojoj u dvoboju jedan na jedan praktički nije bilo premca. Prilično ga je teško usporediti sa strojevima saveznika, jer mu praktički nema analoga. "Tigar" je bio tenk namijenjen za pojačanje linijskim jedinicama, a svoje je funkcije obavljao vrlo učinkovito.

Sovjetski IS-1 i IS-2 su tenkovi za proboj, dok je M26 Pershing više tipičan "jedan tenk". Samo je IS-2 u završnoj fazi rata mogao biti ravnopravan rival Pz.VI, ali je u isto vrijeme bio ozbiljno inferiorniji od njega u brzini paljbe.

Tehničke karakteristike tenka "Tigar"

Borbena težina, kg:	56000
Duljina, m:	8,45
Širina, m:	3.4-3.7
Visina, m:	2,93
Posada, ljudi:	5
Motor:	Maubach HL 210P30
Snaga, l.c.:	600
Najveća brzina, km/h.
autocestom	38
na zemljanom putu	20. listopada
Domet na autocesti, km:	140
Rezerva goriva, l:	534
Potrošnja goriva na 100 km, l:
autocestom	270
na zemljanom putu	480
Naoružanje:
pištolj	88 mm KwK 36 L/56
strojnice	2 x 7,92 mm MG34
bacači dimnih granata	6 x NbK 39 90 mm
Streljivo, kom.:
školjke	92
patrone	4500
Oklopna zaštita (debljina/kut nagiba), mm/deg:
Okvir
čelo (vrh)	100/10
čelo (dolje)	100/24
odbor	80/0
strogi	80/8
krov	25
dno	25
Toranj
čelo	100/8
odbor	80/0
krov	25
maska ​​za pištolj	100-110/0

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji.

Bez sumnje, njemački teški tenk "Tigar" je najpoznatiji njemački tenk Drugog svjetskog rata. Svojim neuništivim oklopom i moćnim oružjem predstavljao je ozbiljnu prijetnju savezničkim oklopnim formacijama. U tenkovskom dvoboju uglavnom je pobjeđivao tenk Tiger.
Povijest stvaranja tenka "Tigar"

Unatoč tome što je već 1933.-1934. Nijemci su ponekad predstavljali svoja Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("novoizgrađena vozila") kao PzKpfw VI, to nije bio ništa više od uspješnog propagandnog trika. Zapravo, rad na stvaranju novog teškog tenka započeo je tek 1937. Tada je kasselska tvrtka Henschel and Son AG dobila narudžbu od Ureda za naoružanje kopnenih snaga za razvoj teškog tenka od 30-33 tone, koji je dobio oznaku DW1 (Durchbruc-hswagen) "tenk za proboj". Iz Ureda za oružje narudžbu je preuzeo šef odjela za nove razvoje Erwin Aders. Budući da je prema planu naručitelja glavna zadaća novog tenka bila podrška pješaštvu u bliskoj borbi, odlučeno je da se tenk opremi topom KwK 37 kalibra 75 mm, potpuno istim kakvim je bio opremljen PzKpfw IV. Čim su Henschel i Son AG kupcu predstavili šasiju, započela su ispitivanja, ali već 1938. tvrtka je neočekivano dobila naredbu da prekine sav rad na prototipu i započne s razvojem superteškog tenka od 65 tona.

Ubrzo su stvorena dva prototipa VK 6501, ali čim su se počeli testirati, stigla je nova direktiva - vratiti se na prethodnu verziju (DW1). Godine 1940. tvrtka Henschel & Son AG predstavila je poboljšanu verziju novog tenka s oznakom DW2. Tenk je težio 32 tone, bio je dizajniran za pet članova posade, bio je opremljen torzijskim ovjesom od pet pari kotača i bio je naoružan haubicom KwK 37 L / 24 od 75 mm i dvije mitraljeze MG-34. Godine 1941. započela su ispitivanja. U ovom su trenutku još tri tvrtke - Porsche, Daimler-Benz AG i MAN - povezane s procesom rađanja novog "probojnog tenka".

U fazi testiranja prototip je dobio standardnu ​​oznaku VK 3001 (H). Oblik trupa tenka podsjećao je na PzKpfw IV, ali je podvozje bilo dizajnerska inovacija i sastojalo se od 7 pari gumenih kotača s po tri potporna kotača sa svake strane. Ukupno je Henschel & Son AG napravio 4 prototipa VK 3001(H) - dva u ožujku

1941. i još dva u listopadu te godine. Trebalo je započeti fazu serijske proizvodnje, ali pojavljivanje sovjetskog tenka T-34 na pozornici ratnog područja prisililo je Nijemce na pauzu. Projekt VK 3001(H) poslan je na koš za otpatke, iako su kasnije dvije od četiri proizvedene šasije korištene za izradu topničkih samohodnih topova Pz Sfl V s topom KwK 36 L / 61 od 128 mm.

Velika narudžba nije uspjela, dizajneri su morali ponovno sjesti za crteže. Ubrzo su proizvođači komisiji predstavili nove dizajne teškog tenka. Projekt Ferdinanda Porschea (* Ferdinand Porsche - glavni dizajner dizajnerskog biroa Porsche, koji je blisko surađivao s tvrtkom Nibelungenwerke. - Napomena ur.) (VK 3001 (P), također poznat kao tenk Leopard s električnim prijenosom i uzdužnim torzionim ovjesom od 6 valjaka na brodu, komisiji se činio previše nekonvencionalnim i teškim za proizvodnju, pa je u jednoglasno odbijen.Iako novi automobil nije prelazio zadanu masu, a zahvaljujući dvama zrakom hlađenim karburatorskim motorima razvijao je brzinu od 60 km/h.Komisija je svoje projekte ocijenila zastarjelima i za tvrtke MAI i Daimler-Benz AG.

Kao iu slučaju "Panthere", Fuhrer je od samog početka preuzeo ulogu kum budući tenk. Upravo u vrijeme dok je komisija Odjela za naoružanje Wehrmachta razmatrala projekte koje su podnijeli proizvođači, uključujući i modernizirane verzije tenkova VK 3601 (H) i VK 3601 (P), Hitler je formulirao svoje osobne želje u pogledu dizajna budućeg tenka. Prema zamisli Fuhrera, "tenk za proboj" trebao je kombinirati sve prednosti idealnog borbenog vozila - imati moćno naoružanje, snažan oklop i visoku manevarsku sposobnost, a njegova najveća brzina trebala bi biti najmanje 40 km / h.

U ožujku 1942., *Henschel i sin AG" predstavili su prototip koji je uzeo u obzir sve želje Fuhrera. Novi projekt, VK 4501(H), dizajniran je za tenkovsku verziju protuavionskog topa 88 mm FlaK 36. Hitler je bio oduševljen ovom idejom, budući da se do tada FlaK 36 već etablirao ne samo kao izvrstan protuavionski top, već i kao snažan protutenkovski top.”

PROIZVODNI PROCES TENKA TIGER U TVORNICI HENSCHEL

Unatoč tome, Ured za naoružanje vojske bio je vrlo skeptičan prema ideji Henschel and Son AG, bojeći se da će dizajn biti pretežak, te je nastavio inzistirati na opremanju tenka lakšim topom. Kao rezultat toga, programeri su se našli u slijepoj ulici, izlaz iz koje je bilo stvaranje dva potpuno različite vrste kule. Tvrtka Krupp izradila je prototip kupole za top od 88 mm, dok je Rheinmetall-Borsig razvio laganu verziju za top KwK 42 L/70 od 75 mm s duljinom cijevi od 70 kalibara. Gledajući unaprijed, napominjemo da je ovaj toranj ostao u fazi projekta.

U svibnju 1941. službena vladina naredba za novi spremnik, a rokovi su postavljeni najstrože - do sljedećeg Hitlerovog rođendana, borbeno vozilo mora biti predano na testiranje. Pod takvim vremenskim pritiskom, Henschel & Son AG donosi pametnu odluku da koristi sve najbolje karakteristike VK 3001(H) i VK 3601(H) u novom projektu. U nastojanju da predvidi želje Fuhrera, programeri su stvorili dva prototipa odjednom - "H 1", s topom od 88 mm, i "H2", s topom od 75 mm. U Porsche Design Bureau, koji je dobio nelogičan nalog, također su postupili približno na isti način - do savršenstva su doveli glavne karakteristike prethodno odbijenog projekta VK 3001 (P). Tako je rođen VK4501 (P), odnosno "Tigar" (P). Novi tenk imao je borbenu težinu od 57 tona, posadu od 5 ljudi i brzinu od 35 km/h. Naoružanje i kupole tvrtke Krupp bili su 88-mm poluautomatski protuzračni top FluK 36 opremljen dvokomornom njuškom kočnicom i električnim okidačem sličnim konkurentskom stroju. . Nakon modernizacije dobila je oznaku 8 cm KwK 36 L / 56 (s duljinom cijevi od 56 kalibara). - Cca. izd.

Debljina prednjeg oklopa kupole i trupa bila je 100 mm, bočnog oklopa - 80 mm. Dana 20. travnja 1942. suparnici su se susreli na ispitima koji su održani na poligonu kod Rastenburga. Kao što znate, Ferdinand Porsche je bio osobni prijatelj Fuhrera, pa se može zamisliti njegovo razočaranje i ljutnju kada se tijekom testiranja jasno pokazala superiornost modela Henschel and Son AG! Još je uvredljivija bila činjenica da je Porsche, ne sumnjajući u svoju pobjedu, već požurio s narudžbom za 90 VK 3001 (P) u tvornici Nibelungenwerke.

Položaj posade, streljiva, motora u teškom tenku "Tiger 1"

Ipak, za masovnu proizvodnju odabran je projekt VK4501 (H1). Od kraja srpnja - početka kolovoza 1942. do svibnja 1943., 285 novih tenkova koje je dizajnirao E. Aders sišlo je s proizvodnih traka tvrtke Henschel & Son AG. Tako je započela proizvodnja legendarnog PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), koji je kasnije postao poznat kao "Tigar" PzKpfw VI Ausf E ili "Tiger 1". Porscheov projekt, na veliko razočaranje, nije pušten u masovnu proizvodnju, već je njegovih 90 šasija, koje je već proizvela austrijska tvornica Nibelungenwerke, naknadno poslano u tvrtku Alkett, gdje su poslužile za izradu novih borbenih vozila.

Potpuno oklopljena kabina ugrađena je na šasiju VK 4501 (P), smještenu u krmi. U kormilarnici je bio postavljen top s dugom cijevi 88 mm PaK 4 3/21/71. Dva 10-cilindrična Porsche karburatorska motora zamijenjena su s dva Maybach-MI9 HL 120 TRM ukupne snage 600 KS. S. Kao rezultat, rođen je novi teški razarač tenkova 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, nazvan po svom tvorcu Ferdinandu ("Ferdinand"). Nešto kasnije, ovo "jednostavno" ime zamijenjeno je zvučnim Elefant ("Elephant" je slon). "Slon" težak 65 tona s prednjim oklopom od 200 mm i zastrašujućim topom od 88 mm bio je doista užasno oružje. Prvi put su samohodni topovi Elefant SdKfz 184 korišteni 1943. godine u borbi na Kurska izbočina, gdje su se odmah pokazali kao vrlo opasni protivnici, pogotovo na velikim udaljenostima.”

90 razarača tenkova Elefant SdKfz 184 u sastavu 653. i 654. divizije razarača tenkova sudjelovalo je u Bitka kod Kurska. Gubici ovih vozila u borbama kod Ponyrija u srpnju 1943. iznosili su 39 jedinica. Od srpnja do studenog iste godine obje su divizije uništile 556 sovjetskih tenkova i samohodnih topova. -Cca. izd.

Ali vratimo se na Tigrove. Prvi spomen novih njemačkih tenkova pojavio se u izvješću Britanske znanstvene i tehničke obavještajne službe u veljači 1941. Dokument je izvijestio o stvaranju Nijemaca novog tenka od 45 tona s maksimalnom debljinom oklopa od 75 mm, dva dugocijevna topa od 20 mm i 4 mitraljeza. Također je objavljeno da je novi tenk dugačak 36 stopa, širok 10 stopa i visok 6 stopa.

Osim toga, automobil može postići maksimalnu brzinu od 25 milja na sat i dizajniran je za posadu od 18 članova (međutim, govornik je pažljivo primijetio da bi ta brojka mogla biti donekle precijenjena i skromno predložio da se smanji na 13) - Ne znate ni što je više u ovom izvještaju - plodovi autorove raspaljene mašte, dodatni dokazi o učinkovitosti nacističke propagande ili zastrašujuće uspomene na Njemačku željezna čudovišta tijekom Prvog svjetskog rata!
Srećom, stvari su ubrzo došle na svoje mjesto. 11. prosinca 1942. u njemačkom su se tisku pojavile prve fotografije novih tenkova. Bile su to fotografije Tigrova iz 501. teške bojne kako žustro marširaju ulicama Tunisa.

Proizvodnja tenkova "Tigar 1"

"Tiger 1" se proizvodio dvije godine (od kolovoza 1942. do kolovoza 1944.). U tom razdoblju proizvedena su 1354 borbena vozila ove verzije. Sve to vrijeme Henschel & Son AG ostao je ekskluzivni proizvođač Tigrova, iako je nizu drugih tvrtki i poduzeća bilo dopušteno proizvoditi sastavne dijelove za novi tenk. Iz detaljnog izvješća o aktivnostima Henschel & Son AG proizlazi da su tijekom cijelog navedenog razdoblja proizvođači samo dva puta uspjeli postići troznamenkaste mjesečne stope proizvodnje tenkova. Rekord je postavljen u travnju 1944., kada su 104 Tigrova napustila proizvodne trake.

Proces proizvodnje teških tenkova "Tigar" u tvornici "Henschel and son AG"

Zbog svoje ogromne mase, Tigrovi su se pokazali prilično teškim za proizvodnju strojeva, pogotovo jer se pokazalo da je serijski primjerak bio čak 11 tona teži od prototipa. Velike dimenzije, ojačani oklop i snažan top s dugom cijevi povećanog kalibra bili su među nedvojbenim prednostima novog tenka, ali medalja je imala i lošu stranu. Proizvodnja svakog "Tigra" trajala je 300.000 radnih sati i koštala je državnu blagajnu 800.000 Reichsmaraka (26.600 američkih dolara ili 6.600 engleske funte). Izrada jednog "Tigra" zahtijevala je isto toliko vremena koliko i izrada dva "Pantera" ili tri bombardera "Messerschmitt-109".

Njemački teški tenk T-VI "Tigar" (Tigar) (SdKfz 181)

Kako bi tenk izdržao trzaj ogromnog 88 mm dugocijevnog topa KwK 36, bilo je potrebno izraditi tijelo od oklopnih ploča najveće moguće veličine.

Shema oklopa teškog tenka "Tigar"

Shema oklopa teškog tenka "Tigar"

Tenkovi Tiger dobili su vrlo moćnu oklopnu zaštitu do 100 mm. Koristili su valjani krom-nikal-molibden homogeni oklopni čelik. Trup je imao pravokutni kutijasti presjek zbog okomite ugradnje bočnih ploča i blagog nagiba prednjih oklopnih ploča. Dno tenka "Tigar" bila je monolitna oklopna ploča dimenzija 4,88 x 1,83 m; strane i stražnji dio tornja također su izrađeni od jedne oklopne ploče. Oklopne ploče bile su međusobno spojene šiljcima, nakon čega su njihovi spojevi zavareni posebnim dvostrukim šavovima, što je omogućilo postizanje visoke mehaničke čvrstoće.

Tiger je bio prvi njemački tenk sa raspoređenim podvozjem. U početku su kotači gusjenica imali gumirane zavoje, a na najnovijim Tigrovima zamijenjeni su negumiranim valjcima s unutarnjom amortizacijom. Ova vrsta podvozja omogućila je uštedu gume na zavojima i značajno produžila život samog klizališta, iako je to bilo popraćeno pojačanom bukom tijekom kretanja.

Ovjes i šasija tenka "Tigar"

Struktura ovjesa teškog tenka "Tigar"

Dijagram ovjesa njemačkog tenka "Tigar"

Pogonski kotači - prednji položaj. Kotači su imali pojedinačni ovjes torzijske šipke s hidrauličkim amortizerima na prvom i zadnjem bloku. Stubni raspored valjaka omogućio je ravnomjernu raspodjelu ogromne težine tenka i osigurao glatko kretanje vozila. Međutim, tijekom operacije otkriveni su i značajni nedostaci nove šasije. Konkretno, u zimsko vrijeme između valjaka lako se nakupljao snijeg i blato, koji bi, kad bi se smrzli, mogli potpuno blokirati vozni dio Tigrova. To se posebno odnosilo na rad tenka u Rusiji. Prikupljajući materijal za ovu knjigu, pregledao sam brojna izvješća s Istočne fronte, u kojima su se tenkovske posade žalile da su Rusi zimi namjerno odgađali svoje napade do jutra, čekajući da se tragovi Tigrova čvrsto zalede.

Njemački tenkeri mijenjaju "putne" ili transportne staze za borbene nakon isporuke tenkova "Tigar" na front

Tenk "Tigar" "obuven" u marširajuće gusjenice, njihova širina je jasno vidljiva (520 mm)

A ovo je već "borbena" gusjenica. Šira je, a na njoj su povećane oštrice za grabljenje zemlje.

Tenk "Tigar" obučen u borbene gusjenice na željezničkoj platformi.

Inače, na Tigrovima su korištene dvije vrste gusjenica. Široke gusjenice s gusjenicama od 725 mm zvale su se borbene i koristile su se tijekom bitke. Budući da takva širina nije dopuštala transport tenka na standardnim željezničkim platformama, tenk Tiger se tijekom transporta morao “presvući” u druge transportne, uže (520 mm) tračnice. Pri korištenju uskih gusjenica pritisak tenka na tlo porastao je s 1,03 na 1,45 kg/cm5.

Izgled njemačkog teškog tenka T-VI "Tigar" (Tigar) (SdKfz 181)

Tigrove je u početku pokretao 12-cilindrični karburatorski motor Maybach 210 R45, koji je u svibnju 1943. godine, zbog prelaska na unificiranje tenkovske proizvodnje, zamijenjen snažnijim motorom Maybach 230 R45. Filtri zraka Feifcl. Zračni filtri bili su postavljeni na stražnjoj strani tornja i povezani s motorom pomoću kućišta. Takozvani "Tropski tigar" (Tiger Tr) dobro je funkcionirao u sjevernoj Africi, ali je nakon kapitulacije u Tunisu proizvodnja zračnih filtara Feifelovog sustava obustavljena i nikada nije nastavljena.

Motor Maybach 230 R45 montiran na tenkove Tiger

Motor Maybach 210 R45 montiran na tenkove Tiger

U početnom razdoblju proizvodnje, "Tigrovi" su također pušteni s posebnom opremom za podvodnu vožnju (OPVT) - disalice. što vam omogućuje ronjenje do dubine od oko 3,9 m i kretanje pod vodom. Pokazalo se da su "plutajući" "Tigrovi" previše naporni za proizvodnju i teški za rukovanje, pa je samo prvih 495 tenkova uspjelo opremiti sustavom za disanje, nakon čega je izdana narudžba da se proizvodnja što više pojednostavi. Od tog trenutka "Tigrovi" su postali "zemlja". Najveća dubina vodene barijere kroz koju su Tigrovi mogli proći bila je 120 cm.

Tenk "Tigar" s disalicom postavljenom na zapovjedničku kupolu

Budući da je ogromna težina Tigera značajno komplicirala problem kočenja, Henschel & Son AG je razvio hidraulički sustav upravljanja kočnicama. Mjenjač "Tiger" "Maybach-Olvar" 401216 GA, bez osovine sa sinkronizatorom, na mnogo je načina podsjećao na mjenjač "Merritt-Brown" koji se koristio na britanskom pješačkom tenku "Churchill". Planetarni mehanizmi zakretanja s dvostrukim napajanjem, smješteni u istom bloku s mjenjačem, osiguravali su dva radijusa zakretanja u svakom stupnju prijenosa i omogućavali okretanje spremnika na licu mjesta.

U razdoblju kada se smatrao najmoćnijim tenkom na svijetu. Tijekom prve 2 godine proizvodnje (od kolovoza 1942. do kolovoza 1944.) proizvedeno je 1354 Tigrova, s manjim izmjenama u osnovnom dizajnu. U svibnju 1943. "Tigar" je dobio snažniji motor i poboljšanu zapovjedničku kupolu, a najnovije modifikacije dobile su vozni mehanizam od čeličnih valjaka s unutarnjom amortizacijom. Budući da su se "Tigrovi" koristili u gotovo svim kazalištima vojnih operacija, temeljeno na uvjetima područja primjene, unesene su odgovarajuće izmjene u osnovni dizajn. Na primjer, "Tigrovi" koji djeluju u Sjevernoj Africi. opremljen reifel sustavom filtra zraka. a na istočnoj fronti (u Rusiji) korištene su šire gusjenice.

Maybach-Olvar višebrzinski mjenjač imao je osam brzina naprijed i četiri natrag. Sve ove inovacije uvelike su olakšale kontrolu tenka i učinile "Tigar" prilično manevarskim, unatoč velikoj težini. Njime se upravljao upravljačem tenka preko poluautomatskog hidrauličkog servoagregata. U slučaju njegovog kvara aktivirale su se dvije ručne poluge s pogonom na disk kočnice.

Proizvodne modifikacije tenkova Tiger

Službeno, nije bilo razlika između tenkova Tiger I, ali to uopće nije značilo da su Ausf H Tigrovi potpuno identični tenkovima Ausf E. Grubo rečeno, odvojeni značajke akumulirano od modela do modela već u procesu proizvodnje. Na temelju toga mogu se razlikovati četiri razdoblja u povijesti Tigrova I: faza predprodukcije (ili faza prototipa), rana, srednja i kasna faza. "Tigrovi" svake faze imali su neke karakteristične značajke koje su ih razlikovale od ranijih. kao i kasniji modeli. Pogledajmo redom ove razlike.

Rana verzija tenka Tiger

Rana verzija tenka Tiger

Prototip tenkova odlikovao se pravokutnom rupom za izlaz dima, prisutnošću posebnih otvora s obje strane tornja za pucanje iz malokalibarsko oružje te nedostatak puškarnica za pucanje iz bacača dimnih granata.
Tigrovi rane proizvodnje imali su pravokutne kutije za alat i rezervne dijelove iza kupole, te tri bacača dimnih granata na krovu. Tijekom tog razdoblja, "Tigrovi" dobivaju dva prednja svjetla i uklonjive naplatke pogonskih kotača, prekrivene sprijeda posebnim blatobranima.

Na vrhuncu proizvodnje, otvor za streljačko oružje zamijenjen je velikim otvorom, koji je, ako je potrebno, mogao poslužiti kao ulaz-izlaz u nuždi. Na kupoli su postavljena tri dimna minobacača 90 mm Nbk 39. Tenkovi namijenjeni uporabi u Africi opremljeni su zračnim filtrima tipa Feifel. "Tigrovi" poslani na istočni front imali su 5 minobacača instaliranih na trupu za ispaljivanje protupješačkih šrapnelnih S-mina. Tenkovi sva tri prva stupnja proizvodnje imali su kotače obložene gumom.

Najnoviji "Tigrovi" dobili su novi ovjes s čeličnim kotačima, s unutarnjom amortizacijom, kupolama s periskopima tipa "Panther". Od srpnja 1943. zapovjednička cilindrična kupola s pet osmatračkih otvora zamijenjena je sfernom zapovjedničkom kupolom unificiranom s tenkom PzKpfw V "Panther", sa 7 periskopskih osmatračkih uređaja i protuzrakoplovnom kupolom Fliegerbeschussgerdt.

Najjednostavniji dizajn tenka podrazumijevao je odsutnost zračnih filtara, bacača dimnih granata i minobacača za ispaljivanje protupješačkih mina. Dva prednja svjetla zamijenjena su jednim smještenim između vozačevog uređaja za promatranje i mitraljeza. Rani proizvodni tenkovi bili su opremljeni binokularnim teleskopskim nišanom TZF 9c, a vozila na završna faza proizvodnja dobila poboljšane monokularne znamenitosti TZF 9c.

Opći opis tenka Tiger

U listopadu 1943. prvi "Tigar" kojeg su Britanci oborili u sjevernoj Africi dovezen je u Veliku Britaniju na proučavanje. Rezultat niza provedenih testova bio je detaljan izvještaj, koji želim djelomično citirati u nastavku.
Opće napomene. Tenk PzKpfw VI ušao je u službu neprijateljske vojske u jesen ili zimu 1942. U siječnju 1943. pojavio se u Sjevernoj Africi, potom na Siciliji i Istočnoj fronti. Borbeni stroj, koji je dobio službenu oznaku PzKpfw VI (H) (SdKfz 182 ″), također je poznat kao "Tigar". Projekt ovog tenka pripada tvrtki Henschel & Son AG.

"Tiger" se bez pretjerivanja može nazvati najmoćnijim tenkom na svijetu (u želji da pročitate cijeli tekst izvješća, kao i da dobijete sveobuhvatne informacije o stavu saveznika prema Poramu, preporučujem vam da pogledate prekrasnu knjigu: "Tiger The Brtish View", koju je 1986. objavio HMSC), uredio David Fletcher. knjižničarka Muzeja tenkova.). Njegova borbena težina prelazi 56 tona. Tenk je naoružan haubicom 88 mm, a najveća debljina njegovog oklopa (čeona okomita ploča) je 102 mm. Još jedna nedvojbena prednost "Tigra" je njegova sposobnost da zaroni u vodu do velike dubine (gotovo 3,9 m). U isto vrijeme, gigantska veličina novog spremnika ima svoje nedostatke, koji uključuju poteškoće u transportu i određeno ograničenje radijusa upotrebe povezanog s velikom potrošnjom goriva (prema neprijatelju, potrošnja je 7,77 litara po 1 km pri vožnji autocestom).

Izrada je izvrsna, dizajnerski projekt se provodi prilično slobodno, što omogućuje da Tiger 1 bude široko korišten rezervni dio postojećih tenkova uz njihovu minimalnu preinaku. Nemoguće je ne spomenuti vrlo domišljat način spajanja pancirnih ploča, koji je apsolutno neizostavan u slučaju korištenja ovako moćnih oklopa. Naravno, postoji nekoliko manjih nedostataka koji se ovdje mogu uočiti. Konkretno, čini se da su brojni sklopovi i komponente nepotrebno komplicirani i, kao rezultat toga, previše radno intenzivni i skupi za proizvodnju.
Diferencijalni upravljački mjenjač uglavnom je sličan engleskom Merritt-Brown, što je značajno poboljšanje u odnosu na primitivniji sustav spojke i kočnice koji se nalazio na prethodnim njemačkim tenkovima. Nema sumnje da je prijelaz na novi tip prijenosa bio posljedica značajno povećane težine stroja. Govoreći o prednostima Tiger mjenjača, ne može se ne primijetiti izvorni način postavljanja veliki broj brzine naprijed (u ovom slučaju ima ih 8) u relativno kompaktnom mehanizmu. Potpuna automatizacija procesa prebacivanja brzina daje šasiji "Tigra" nedvojbenu prednost nad svim postojećim savezničkim tenkovima.

Sheme prijenosa i upravljanja su izuzetno složene i tehnički besprijekorne, što nedvojbeno rezultira velikim intenzitetom rada i visokom cijenom proizvodnog procesa. No, čini se da je ovaj visoki trošak sasvim opravdan, budući da su svi koji su tijekom testiranja vozili Tigera izrazili jednodušno divljenje lakoći i uglađenosti ovog teškaša.

Što se elektrane tiče, Nijemci su i dalje ostali vjerni svom tradicionalnom pristupu te su novi tenk opremili 12-cilindričnim rasplinjačkim motorom Maybach V-12 tip 120 TRM, koji se već koristio na borbenim vozilima PzKpfw III i PzKpfw IV. Ipak, budući da je ova elektrana najnovije dostignuće njemačkog inženjerstva, zaslužuje pobliže proučavanje. Općenito, treba napomenuti da ovaj Maybach, kao i prethodni, u potpunosti ispunjava svoju namjenu, lagan je, kompaktan i jednostavan za održavanje, popravak i rukovanje.

Pokretanje motora tenka "Tigar" inercijskim zamašnjakom (poznatim i kao krivi starter).

Opće karakteristike tenka "Tigar". U usporedbi sa svim današnjim borbenim vozilima, Tiger je ne samo najmoćniji, već i najbolje naoružan tenk. Ogromna težina tenka objašnjava se upravo zadaćom nošenja superteškog topa od 88 mm. Čudno, ali moćno oružje čak donekle prikriva doista kolosalnu veličinu "Tigra". Kada se kupola zakrene u položaj 12 sati, haubica 88 mm se ponese prema naprijed na udaljenost približno jednaku 1/4 ukupne duljine tenka, a udaljenost od kočnice cijevi do plašta topa je čak veća od polovice te duljine.

Gledano sprijeda, ogromna širina tenka i njegovih gusjenica ostavlja doista nevjerojatan dojam. Međutim, vrijedi otići iza, jer se ovaj dojam odmah gubi. Neobična visina krmene ploče s filtrima za zrak koji se nalaze na njoj čini siluetu tenka neurednom i glomaznom. Upotreba teških oklopnih ploča uzrokovana je potrebom korištenja okomitih bočnih oklopnih ploča. Zahvaljujući tome, kućište je vrlo jednostavnog obrisa i najviše podsjeća na ogromnu kutiju. Ovaj dizajn omogućuje postavljanje teške kupole s ogromnim naramenicama za kupolu na trup. Općenito, ako ne uzmete u obzir krmu, "Tigar" se razlikuje po svojoj jednostavnosti i jasnoći siluete. Zavareni trup značajno razlikuje dizajn "Tigra" od prethodnih njemačkih tenkova, koji su koristili vijčanu vezu.

Kula tenka "Tigar" kasnijih izdanja.

Silueta kupole je jednostavna, okomiti bokovi i krmeni dio izrađeni su od jedne savijene oklopne ploče. Oklopna maska ​​pištolja je čelična, debljine 110 mm, pravokutna. Zapovjednička kupola postavljena je iznad krova tornja. Ispred krova trupa su okrugli otvori za vozača i topnika-radija. Kula je opremljena s tri otvora, od kojih se jedan nalazi na krovu i pravokutnog je oblika (* topnički otvor *), a druga dva, okrugla, nalaze se u kupoli zapovjednika, a otvor za evakuaciju nalazi se na desnoj strani tornja.

Položaj granata na desnoj strani trupa i kupole tenka "Tigar"

Položaj streljiva na dnu borbenog odjeljka tenka "Tigar"

Varijante topovskih maski teškog tenka "Tigar" ovisno o modifikaciji

Presjek kupole tenka "Tigar" sa strane zapovjednika i strijelca

Masivne gusjenice od lijevanog čelika s relativno malim korakom pokreću prednji pogonski kotači. Ovaj princip u cjelini može se nazvati tradicionalnim za njemačku izgradnju tenkova. Podešavanje napetosti vrši se uz pomoć stražnjih kotača za vođenje podignutih iznad tla. Torzijske opruge, njihov broj je značajno povećan kako bi se osigurala mirnija vožnja teškog stroja. Ne može se reći da je ovaj sustav bio nešto novo jer su ga više puta testirali na raznim gusjeničnim vozilima.U ovom slučaju njegovu upotrebu predodredila je neviđeno velika težina tenka. Šasija "Tigar" sastoji se od 24 gumena kotača. Raspored u cjelini je tradicionalan za njemačku praksu, kao što je, doista, i besprijekorna elegancija dizajna i izvedbe.

Unutar tenka Tiger: pogled na vozačevo sjedalo

Ronilački sustav nosi pečat dobro promišljenog dizajna. Svi otvori otvora i naramenice tenka imaju gumene brtve, a zapovjednička kupola opremljena je posebnom cijevi. Zrak za posadu i motor bit će dobavljen kroz uklonjivu teleskopsku cijev za dovod zraka postavljenu iznad motornog prostora. Tijekom ronjenja, rashladni ventilatori se isključuju i pretinci radijatora su poplavljeni.

Nestandardna širina spremnika stvara velike probleme prilikom transporta preko njega željeznička pruga. U tu svrhu, osim borbenih, širokih, gusjenica, "Tigrovi" su opremljeni čak i uskim, transportnim, gusjenicama, u kojima se strojevi moraju "promjeniti cipele" prije utovara na platformu, ali prije toga moraju biti uklonjeni vanjski diskovi kotača.

Probna vožnja tenka Tiger

Opća shema uređaja borbenog odjeljka i odjeljka za vozača prikazana je na priloženoj slici. Položaj i raspored sjedala za posadu zadovoljava uobičajene njemačke standarde. U tornju su tri osobe. Topnik zauzima položaj s lijeve strane, neposredno iza topa, iza njega je mjesto zapovjednika, a punjač sjedi s druge strane topa, desno, okrenut prema krmi. U komandirskoj kupoli nalazi se pet vidikovca. U odjelu upravljanja lokacija je sljedeća: vozač-mehaničar nalazi se s lijeve strane, a topnik-radio operater je s desne strane. Unatoč neuobičajeno velikim dimenzijama kupole, zatvarač topa 88 mm gotovo se naslanja na njegovu stražnju stijenku i dijeli borbeni odjeljak na dva dijela.

Tenkovski top, grubo rečeno, je povećana verzija konvencionalnog tenkovskog topa malog kalibra. Pištolj je opremljen poluautomatskim zatvaračem s električnim okidačem, koji osigurava visoku brzinu paljbe. Kompenzatori opruge postavljeni su ispod cijevi pištolja u dva cilindra kako bi se olakšalo okomito nišanjenje. Podizanje i rotacija pištolja vrši se pomoću zamašnjaka koji se nalaze desno i lijevo od topnika. Osim toga, zapovjednik tenka također ima dodatni zamašnjak, koji leti oko okreta.Strujač, pritiskom na papučicu nogom, okreće toranj pomoću hidrauličkog pogona. Pucanje iz mitraljeza 7,92 mm koaksijalnog s pištoljem izvodi se mehanički, nožnom papučicom. Topnik je opremljen dalekozorom i brojčanikom, položaj tornja označen je na Cahorsu.

Amerikanci svoj tenk M4 Sherman uspoređuju s njemačkim teškim tenkom Tiger

Na okomitim bočnim i stražnjim zidovima tornja nalaze se sve vrste kutija, košara i nosača za pohranjivanje raznih sitnica, poput gas maski, staklenih blokova koji se mogu skidati, rezervnih cijevi mitraljeza, bacača raketa, slušalica s radio stanice itd. Polik tornja se okreće. U njegovom središnjem dijelu uzdiže se kupolasto kućište hidrauličkog pogona, kojeg pokreće mjenjač. Osim njega, na podu se nalaze tri rezervne kante vode od 20 litara i aparat za gašenje požara. Mjesto strijelca je opremljeno na zavarenom cjevastom produžetku ispred hidrauličkog pogona. Iza, u motornom prostoru, ugrađeni su ventili za gorivo i odjeljak automatski sustav gašenje požara. Streljivo topova od 88 mm postavljeno je ispod naramenice tornja, s obje strane. Dio granata je pohranjen ispod polikoma kupole, u upravljačkom odjeljku.

Video: teški tenk "Tigar"

Upravljanje je opremljeno hidrauličkim pogonom za okretanje tornja, pogonjenim mjenjačem. Ako je motor isključen, hidraulički pogon je beskoristan, tako da toranj morate okretati ručno pomoću uobičajenih poluga i disk kočnice. Budući da su disk kočnice tipa Argus ujedno i kočnice tenka, opremljene su nožnom pedalom. Vozačevo sjedalo opremljeno je prorezom za promatranje, koji je zatvoren oklopnim poklopcem i standardnim periskopskim promatračkim uređajem ugrađenim u otvor za spašavanje. Neposredno ispred vozača, lijevo i desno od glavne osi tenka, nalaze se standardni njemački pokazivač kursa (žiro-polukompas) i upravljačka ploča. U prednjoj okomitoj ploči tenka nalazi se mitraljez 7,92 mm u kuglastom nosaču. Nišan je standardni, binokularni teleskopski. Radio stanica Fu 5 postavljena je na police, desna ruka od topnika-radista.

Detaljno ispitivanje teškog tenka "Tigar" ()

Položaj članova posade, njihove funkcije, koji se uređaji nalaze pored svakog člana posade tenka "Tigar" (kako je ispaljen hitac, kako se okreće kupola, koji uređaji kontroliraju kretanje tenka, gdje se nalazi spremnik za streljivo / streljivo tenka, koje stavke treba provjeriti prije forsiranja rijeke na "Tigar 1", gdje se nalazi "indikator trzaja")

Detaljan pregled jedinica, komandi za kretanje i sklopova teškog tenka "Tigar" (i također: kroz koje provjere tenk prolazi prije odlaska, kako se pokreće (metode), što treba podmazati prije odlaska)

Naoružanje tenka "Tigar". Nakon Opći opis autori izvješća prilažu detaljnu analizu najvažnijih komponenti i sustava tenka. Evo opisa Tigerovog glavnog topa: „Top od 88 mm je ugrađen u kupolu na kupoli promjera 179 cm, što osigurava kružnu paljbu u horizontalnoj ravnini. Puno streljivo sastoji se od 92 granate. Top koji ima službenu oznaku KwK 36 teško se može smatrati tenkovskom modifikacijom protuzračnih topova FlaK 18 i FlaK 36. U mnogočemu se ovaj top može identificirati kao poboljšana verzija tenkovskog topa KwK kalibra 75 mm duge cijevi. Za razliku od FlaK 36 s perkusijskim mehanizmom za paljenje, tenkovski top KwK 36 ima električni okidač, tj. paljenje barutnog punjenja u topničkom hicu nije izvršeno udarnom kapom-upaljačom s / 12. i čahura za električno paljenje c/22.

Osim topa, Tiger je naoružan i s dvije mitraljeze MG 34 kalibra 7,92 mm. Jedan od mitraljeza nalazi se u kupoli i uparen je s topom, drugi, kurs, nalazi se u prednjoj okomitoj ploči trupa. Vrlo zanimljiv detalj je prisutnost kvadranta u kombinaciji s jednostavnim pokazivačem smjera, koji je brojčanik s stupnjevanjem poput sata od 1 do 12. Potpuno isti sustav već je korišten na tenkovima tipa PzKpfw IV s topom od 75 mm kratke cijevi.

Video: pokretanje motora i kretanje teškog tenka "Tigar" na jednoj od tenkovskih smotri

Međutim, na istim tim “četvorkama” (srednji tenk T-4) s dugocijevnim topom postojao je složeniji sustav za određivanje smjera, u kojem nije bilo kvadranta, već je brojčanik bio graduiran po satima i miljama. Osim toga, u novom tenku iznenađuje potpuna odsutnost bilo kakvih uređaja za zaštitu streljiva od fragmenata granata, uz dobro promišljenu zaštitu od prašine. Čini se da su Nijemci napustili uređaje za uklanjanje ispušnih plinova u korist apsorbera dima smještenih u tornju. To je očito učinjeno nakon pažljivog pregleda zarobljenih britanskih oklopnih vozila. Kako bi se smanjilo zagađenje plinom, također je predviđen sustav za pročišćavanje cijevi nakon pucanja. Unutarnja struktura kupole mnogo je praktičnija i praktičnija od one kod svih trenutno operativnih britanskih vozila, što je još jedan dokaz dosljedno visoke razine njemačke dizajnerske misli i njene tehničke primjene u području topničke proizvodnje.

Video: njemački tenk "Tigar"

Ispod su glavne vrste topničkih granata s oklopnim granatama koje su bile uključene u punjenje streljiva 88-mm pištolja "Tigar". Kao što je već spomenuto, streljivo obično nije prelazilo 92 topnička projektila. Nadalje, izvješće daje detaljne karakteristike probojnosti oklopa oklopnog projektila Pzgr 38.

Visokoeksplozivni raspadni projektil……………poč. brzina 820 m/s;
Protuoklopni kumulativni projektil Pzgr39………početna brzina 600 m/s;
Oklopni projektil Pzgr40…………….početak brzina 914 m/s;
Oklopni projektil s potkalibarskom oklopnom jezgrom i balističkim oklopom Pzgr38 .... početna brzina 810 m / s.

Svi topnički hici pohranjeni su u vodoravnom položaju duž cijelog borbenog odjeljka s kapsulama u različitim smjerovima. Svi meci pohranjeni na podu tornja postavljeni su okomito u utore neoklopljenih regala za streljivo. Vertikalno skladištenje činilo je streljivo na Tigrovima ranjivijim nego na britanskim tenkovima, gdje su hici bili pohranjeni samo u vodoravnom položaju iu oklopnim policama za streljivo.

Taktičko-tehničke karakteristike teškog njemačkog tenka "Tiger 1" T-VI

_________________________________________________________________________
Izvor podataka: Časopis "Armored collection" M. Bratinsky (1998. - br. 3)