Koji je najveći helikopter. Teretni helikopter

Ovo je sovjetsko transportno vozilo koje se razvijalo od 1961. do 1964. godine. Spada u kategoriju vojnih transportera, dizajniran na bazi ranijeg Mi-6. Puštena je u rad 1963. godine. Maksimalna nosivost stroja je 15 tona. Masa praznog vozila je gotovo dvostruko veća, maksimalna brzina je 235 kilometara na sat.

Kritična težina pri polijetanju je 43,7 tona, a drugo ime je "Leteća dizalica". Ima 28 putničkih mjesta i prvenstveno je dizajniran za prijevoz balističkih projektila.

"Sikorsky CH-53E"

Ova modifikacija je teški transportni zrakoplov, koji se smatra najvećim rotorcraftom izgrađenim u Americi. Njegova izvorna svrha je ispuniti specijalne operacije u jedinicama Marinskog korpusa. Međutim, kasnije se teretni helikopter Sikorsky CH-53E počeo koristiti u drugim područjima. Tijekom rada pokazao se kao pouzdan, brz i učinkovit uređaj.

Jedinica je u službi nekoliko zemalja, uključujući Njemačku, SAD, Meksiko i Izrael. Ukupno je proizvedeno više od 520 automobila ove serije. Maksimalna težina pri polijetanju je 19 tona, maksimalna brzina 315 kilometara na sat, a masa praznog vozila 10,7 tona.

Boeing MH-47E Chinook i Bell AH-1 Super Cobra

Model MH jedna je od varijanti američkog vojnog transportnog helikoptera, temeljenog na CH-47C. U funkciji je od 1991. godine. Težak je više od 10 tona, ima najveću brzinu od preko 310 km/h i smatra se jednim od najbržih rotorcrafta na svijetu. I danas se koristi u nekim zemljama.

Super Cobra je tip dvomotornog američkog borbenog helikoptera temeljenog na prethodniku serije AH-1W. Modifikacija o kojoj je riječ glavna je udarna snaga američkih marinaca. Brzinski prag automobila je 350 kilometara na sat, a prazan je težak gotovo 5 tona, a natovaren za trećinu više.

Hughes XH-17 teretni helikopter

Ovaj uređaj je napravljen davne 1952. U to vrijeme smatran je kolosalno teškim (19,7 tona). Ova leteća dizalica korištena je za podizanje i prijevoz super-teških tereta pomoću vanjske priveznice. Proizveden je samo jedan primjerak jedinice, čiji je probni let obavljen u gradu Culveru (Kalifornija). Maksimalna brzina je 145 kilometara na sat. Do sada ovaj stroj drži rekord u veličini glavnog rotora, čiji je promjer 36,9 metara.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Teški transportni helikopter ove serije dizajniran je posebno za američku vojsku. Izveo je niz operacija tijekom Vijetnamske kampanje. Tijekom cijelog razdoblja proizvedeno je 105 vozila ove modifikacije. Jedinica drži rekord za maksimalnu visinu tijekom horizontalnog kretanja (11 kilometara) i za najbrži uspon do tri i devet kilometara. Težina mu je 9 tona, maksimalna brzina 240 km/h. Kritična težina pri polijetanju je 21 tona. Aktivno ga koriste vojske različitih država.

Mi-24

Ruski teretni helikopteri ove modifikacije dizajnirani su za podršku kopnenim trupama s mogućnošću prijevoza teških tereta. Može prevoziti do osam putnika, ne računajući par pilota. Vozilo se smatra prvim u Europi i drugim u svijetu koje je klasificirano kao specijalizirani borbeni rotorcraft. Helikopter Mi-24 je u službi s gotovo trideset zemalja.

Uređaj je dobio svoja neslužbena imena ("Galya", "Krokodil", "Staklo") tijekom afganistanske kampanje. Potonji nadimak se zalijepio zahvaljujući ravnim staklenim umetcima koji su opremljeni s vanjske strane kabine. Maksimalna težina leta je 11,1 tona, prag brzine je 335 kilometara na sat. Masa praznog agregata je 7,5 tona.

Mi-6

Ovaj zrakoplov ima skromnije karakteristike od Mi-10 i namijenjen je za civilne i vojne svrhe. Probni let helikoptera održan je u ljeto 1957. godine. Do 1972. godine proizvedeno je više od pet stotina primjeraka. Maksimalna nosivost je 12 tona. U to vrijeme smatran je jednim od najizdržljivijih i najbržih rotorcrafta, s maksimalnom brzinom od 300 kilometara na sat. Maksimalna uzletna masa je 42,5 tona, a masa praznog vozila 27,2 tone.

V-12 (Mi-12)

Eksperimentalni helikopter s dva rotora najveći je stroj te vrste na svijetu. Pretpostavljalo se da će prevoziti teret težak najmanje 30 tona, uključujući komponente interkontinentalne strateške balističke rakete. Izgrađena su ukupno dva takva stroja, od kojih je jedan podigao teret težak 44,2 tone na visinu od 2,2 tisuće metara. Masa praznog vozila je 69 tona, najveća uzletna masa 105 tona, a prag brzine 260 km/h. Jedan primjerak sada je postao muzejski izložak, a drugi služi kao izložbeni kompleks na temu ratnog zrakoplovstva.

Rekorder

Najveći teretni helikopter pušten u masovnu proizvodnju je Mi-26. Pogledajmo pobliže njegove karakteristike i karakteristike. Stroj je dizajniran još sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Prvi let dogodio se 1977. godine. Glavna namjena ovog uređaja je mogućnost vojne uporabe i korištenja u civilne svrhe.

Moderni Mi-26 prvenstveno su dizajnirani za vojnu industriju, mogu prevesti veliki broj putnika i teškog tereta. Vrijedno je napomenuti da je domet leta relativno kratak. Bez punjenja goriva i tereta, s punim spremnicima goriva, helikopter može prijeći oko osam stotina kilometara. O impresivnosti ovog stroja svjedoče njegove dimenzije. Dužina letjelice je 40 metara, promjer glavnog propelera 32 metra, a širina teretnog prostora 3,2 metra.

Značajke Mi-26

Teretni helikopter o kojem je riječ ima niz prednosti i nekoliko rekorda postavljenih i prije serijske proizvodnje. Godine 1982. stroj je mogao podići teret težak 25 tona, podižući ga na visinu od četiri kilometra. Štoviše, ukupna težina uređaja bila je veća od 56,5 tona. Devet svjetskih rekorda postavila je pilotkinja Irina Kopec. Osim toga, posada rotorcrafta uspjela je prevladati začarani krug od dvije tisuće kilometara dok je prolazila kroz jaku vremensku frontu pri brzini krstarenja od oko 280 km/h.

Helikopter Mi-26 sposoban je prevoziti različitu vojnu opremu, čija težina ne prelazi 20 tona. Utovar vozila vrši se vlastitom snagom kroz stražnji otvor, koji ima par zakretnih vrata. Osim toga, helikopter može primiti više od 80 vojnika ili 68 padobranaca. Po potrebi se uređaj može rekonstruirati za prijevoz ranjenika uz mogućnost smještaja nosila i tri prateća medicinska djelatnika. Domet leta može se povećati ugradnjom dodatnih spremnika goriva izravno u prtljažni prostor.

Parametri tehničkog plana Mi-26

Ispod su glavne tehničke karakteristike ovog helikoptera:

• veličina glavnog/repnog rotora - 32/7,6 metara u promjeru;
• broj lopatica na glavnom propeleru je osam;
• duljina stroja - 40 metara;
• šasija (kosjek/baza) - 8,95/5 metara;
• težina (minimalna / maksimalna / preporučena) - 28/49,5/56 tona;
• indikator nosivosti (u kabini/na vanjskoj priveznici) - 20/20 t;
• odjeljak - 12/3,2/3,1 m;
• posada - dvije ili šest osoba (pri upravljanju vanjskim ovjesom);
• maksimalni kapacitet putnika - 80 osoba;
• agregat - par turbinskih motora snage 11.400 Konjske snage svaki;
• brzina (maksimalna / krstarenje) - 300/265 kilometara na sat;
• potrošnja goriva - 3,1 t / sat;
• Domet pri maksimalnom opterećenju je 475 km.

Radna granica ovog helikoptera varira unutar 4,6 kilometara uz prosječnu težinu pri polijetanju od 49,6 tona.

Oprema

Prilikom razvoja vojnog teretnog helikoptera Mi-26, dizajneri su uzeli u obzir nedostatke i problematična područja prethodnih modela. Promjene su se uglavnom odnosile na usisnike zraka. Ispred ovih elemenata postavljena je zaštita od prašine, čime je omogućeno čišćenje protoka za sedamdeset posto. Ovo rješenje omogućilo je polijetanje iz prašnjavih područja bez smanjenja snage motora.

Osim toga, transformirana su mjesta za popravak koja ne zahtijevaju dodatnu opremu prilikom servisiranja stroja od strane mehaničara. Pogodnost operacija utovara i istovara osigurava par vitla s kapacitetom dizanja od 5000 kilograma. Također je moguće podesiti utovarnu rampu pomoću hidrauličkog pogona, kojim se može upravljati iz kokpita, prtljažnog prostora ili iz vani helikopter. Programeri su opremili zrakoplov nizom uređaja koji olakšavaju utovar iz vozila ili izravno sa zemlje.

Oprema Mi-26 proizvedena je korištenjem najnovije tehnologije i tehnički napredak. Helikopter je opremljen vremenskim radarom koji mu omogućuje let bez obzira na vremenske uvjete i doba dana. Ovaj je uređaj vrlo precizan i potrebno mu je nekoliko minuta za postavljanje. Kokpit također ima trokanalni autopilot i nadograđeni sustav za snimanje poruka i podataka o letu.

Poanta

Teretni helikopter Mi-26 još uvijek se proizvodi, a sve zahvaljujući izvrsnim karakteristikama i visokoj razini sigurnosti. Međutim, obujam proizvodnje je prilično skroman, strojevi se obično izrađuju po posebnim narudžbama. Uređaj se stalno modernizira, opremljen suvremenim uređajima i zadovoljava sve međunarodne standarde u svojoj klasi.

Na ovaj trenutak Helikopter koji najviše nosi teret na svijetu je Mi-26. U Rusiji se ova vozila koriste za prijevoz i evakuaciju unesrećenih. Najveći helikopter Mi-26 pogodan je i za prijevoz teške opreme i humanitarnog tereta. Često se koristi u vatrogasne svrhe kada se pojave šumski požari.

Povijest stvaranja

Mi-26 je helikopter koji je razvila tvornica Mil u Moskvi. U međunarodnoj kodifikaciji nazvan je Halo, odnosno "Halo" ili "Halo". Rad na stvaranju najvećeg helikoptera za podizanje na planeti započeo je 1970. Novi stroj trebao je na nebu zamijeniti otrcane modele Mi-6 i Mi-10.

Krajem 1971. godine projekt je konačno odobren i započela je faza projektiranja. Nekoliko mjeseci kasnije izgrađen je prvi prototip rotorcrafta. Dugo vremena ostao je bez odgovarajuće pozornosti, a tek 1975. Državna komisija je dala zeleno svjetlo za puštanje modela.

Potkraj 1970-ih poletio je prvi prototip Mi-26. Ispitivanja su provedena u suradnji s Institutom za istraživanje zračnih snaga. Tijekom dvije godine, prototipovi su izdržali rigorozne testove i eksperimente. U kolovozu 1980. Državna komisija potpisala je ugovor s tvornicom za masovnu proizvodnju. Prema preporuci vlasti, vozila su trebala biti isporučena samo Sovjetskoj armiji. Početkom 1981. prvi helikopter Mi-26 pojavio se u hangaru Ratnog zrakoplovstva.

Karakteristike dizajna

Uređaj je izgrađen prema shemi jednorotorne jedinice s glavnim rotorom s 8 lopatica. Prilikom projektiranja helikoptera inženjeri su se trudili stvoriti mogućnost kontroliranog koraka. Važne nijanse projekta bili su repni rotori s 5 lopatica. Što se tiče motora, njihov broj je dva. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići ukupnu snagu od gotovo 23 tisuće KS. S. Dizajn šasije je neuvlačiv, s 3 stupa.

Trup aviona je izrađen od čvrstog metala i ima izmjenični dio. U području nosa nalazi se radio-prozirni oklop. Iza kokpita nalazi se pretinac za putnike i opremu. Ukupna površina pogodna za prijevoz tereta je oko 40 četvornih metara. m. Stražnji odjeljak glatko prelazi u završnu gredu.

Ovaj helikopter može lako primiti do 82 padobranaca s punim kompletom naoružanja. Model sanitetskog vozila Mi-26 može primiti 60 ranjenika na nosilima. Za velike terete postoji električno vitlo koje može izdržati do 500 kg. Osim toga, većina vozila može prevoziti opremu na vanjskom remenu. Nosivost mu varira do 20 tona.

Mi-26 je model transportnog helikoptera koji se može koristiti u vojne, civilne i tragačke svrhe. Danas ovaj rotor ima najveću nosivost na svijetu. Na primjer: američki analog CH-53E može podići u zrak samo do 13 tona.

Karakteristike na brodu

Prije svega treba istaknuti navigacijsku i radioelektroničku opremu. Zahvaljujući njemu, helikopter Mi-26 (vidi sliku ispod) sposoban je obavljati sve zadatke čak iu najtežim vremenski uvjeti noću. Navigacijski kompleks je kombinirani sustav "Greben-2", pilotski uređaj PKP-77M, radarska elektronika "Veer-M", frekvencijski visinomjer i kompas. Osim toga, Mi-26 ima Doppler drift i mjerač brzine.

Što se tiče letačkog kompleksa PKV-26, on uključuje 4-kanalni VUAP-1, sustav upravljanja putanjom i vanjski oscilacijski balanser ovjesa. Vozilo je opremljeno inovativnim vremenskim radarom, komunikacijskim uređajima, televizijskom stanicom i opremom za videonadzor stanja tereta koji se prevozi.

Brodski kompleks moderniziranog modela Mi-26T2 uključuje navigacijski sustav NAVSTAR/GLONASS i 5 višenamjenskih zaslona.

Tehnički podaci

Helikopter može primiti do 5 članova posade. Motori tipa D136 dosežu snagu od 11.400 KS. S. svaki. Mi-26 ima izvanredne karakteristike rotora. Raspon mu je 32 m. Propeler se sastoji od 8 lopatica, koje tijekom leta stvaraju kružni krug s površinom od 804 četvorna metra. m. Masa praznog automobila je 28 tona. Maksimalni prag nosivosti je do 56.000 kg. Optimalna težina pri polijetanju je 49 tona.

Velika brzina krstarenja još je jedna važna prednost helikoptera Mi-26. Karakteristike ovog tipa leta premašuju sva očekivanja, dostižući brzinu do 255 km/h. Što se tiče maksimalne brzine, ona iznosi 295 km/h.

Tijekom leta, jedna od odlučujućih komponenti je statički strop u odnosu na utjecaj tla. Uzimajući u obzir utjecaj, ova brojka je 2900 m, bez nje - 1800 m. Dinamički strop je 4,9 km. Domet leta u praksi je 490 km, u trajektnom načinu - do 1800 km.

Primjena

Mi-26 je helikopter koji je aktivno korišten u ratu u Afganistanu. Na temelju borbena vozila na području Tadžikistana u sastavu 23. pukovnije granične vojske. Glavni zadatak Mi-26 (fotografije su prikazane u pregledu) bio je prijevoz ranjenika, ali ponekad se koristio za prijevoz tereta i padobranaca. Tijekom misija posada je morala sletjeti u planine na visini do 4 km. Vrijedno je napomenuti da do listopada 1985. nije bilo borbenih gubitaka među Mi-26.

Helikopteri su također aktivno korišteni u senzacionalnom Čečenske kampanje. U ljeto 2002. godine, nedaleko od baze u Khankali, prvi i jedini uređaj ovog modela oboren je neprijateljskom granatom iz MANPADA Igla.

Nakon široke demonstracije mogućnosti Mi-26 u Le Bourgetu, strani kupci su se ozbiljno zainteresirali za najsnažniji zračni podizač tereta. Prva zemlja koja je kupila ruskog diva bila je Indija. Nakon raspada SSSR-a, helikopteri su ostali u gotovo svim lokalnim vojskama država ZND-a. Uskoro su strojevi ušli u službu u Aziji i Južna Amerika.

Trenutno se Mi-26 koristi za gašenje požara i evakuaciju tijekom prirodne katastrofe. Vrijedno je napomenuti da su helikopteri ovog modela sudjelovali u likvidaciji nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil.

Operativne zemlje

Trenutno je model helikoptera Mi-26 u službi niza svjetskih sila. Prema Vladinom programu godišnje se mora izvesti određeni broj automobila.

Većina jedinica nalazi se u bilanci Ukrajine. Njihov službeni broj je 22 uređaja. Trenutačno helikopteri pripadaju 7. pukovniji vojnog zrakoplovstva. Bjelorusija je na drugom mjestu po broju Mi-26 dostupnih u zemlji. U rezervi ima 14 vozila. Alžir zatvara trojstvo. Ova država ima 6 moderniziranih jedinica u svojoj bilanci.

Vlasti Indije i Narodne Republike Kine imaju po 4 helikoptera, Venezuele - 3, Kazahstana, Kambodže i DNRK - po 2 jedinice. Jedan Mi-26 nalazi se u bilanci Laosa, Meksika, Ekvatorijalna Gvineja, Peru i Uzbekistan.

U Rusiji postoji samo oko 110 "dvadeset šestih".

Modifikacije modela

Od početka 1980-ih, Mi-26 služio je kao temelj za dizajn novih varijacija serije. Jedna od najčešćih modifikacija bio je Mi-26A. Ovaj model kombinira navigacijski i kontrolni sustav koji omogućava automatsko slijetanje.

Mi-26K je helikopter kran koji može podići teret do 25 tona. Poboljšana verzija bila je serija 26M s poboljšanom aerodinamikom rotora. Ovaj model je također opremljen novijom opremom.

Varijanta sa slovom "P" je prijevoz putnika kapaciteta do 70 osoba i prtljažnika. Mi-26S i TZ koriste se za operacije dekontaminacije i punjenja goriva. Modeli 26T i TP su vatrogasni helikopteri opremljeni spremnicima kapaciteta do 7500 litara. Vozila sa slovima "L" i "Nef-M" su laboratorijske i protupodmorničke modifikacije.

Mi-26 danas

U vrlo bliskoj budućnosti, više od 120 novih jedinica s rotirajućim krilima ući će u službu ruskih zračnih snaga. Glavni i najočekivaniji helikopteri bit će Mi-26 "Noćni lovac" i "Aligator". Takva masovna nadopuna tempirana je da se poklopi s rođendanom ruskog vojnog zrakoplovstva. Također, inženjeri ratnog zrakoplovstva će za praznik popraviti pedesetak starih modela, uključujući Mi-8 i 26.

Danas se helikoptersko zrakoplovstvo u Rusiji koristi za potrebe prijevoza tereta i unutarnje izviđanje. U slučaju neprijateljstava, rotorcraft se trenutno pretvara u strašno oružje.

Letjelica s rotirajućim krilima kojoj uzgon i potisak osiguravaju propeleri naziva se helikopter. Među glavnim prednostima helikoptera vrijedi istaknuti njihovu sposobnost okomitog uzlijetanja i slijetanja, lebdenja u zraku i kretanja u bilo kojem smjeru.

Helikopteri se uglavnom dijele po težini, a ne po veličini. U bivši SSSR Projektirani su i proizvedeni najveći rotorcrafti koji su korišteni za osiguranje isporuke robe u teško dostupna područja zemlje. Ovdje ćete pronaći informacije o najvećim helikopterima našeg vremena, neki su modeli proizvedeni u pojedinačnim primjercima.

broj 1. Mil V-12(MI-12) najveći je helikopter na svijetu. Razvili su ga sovjetski dizajneri 60-ih godina. Prvi put je poletio u zrak 1968., a godinu dana kasnije MI-12 je postavio svjetski rekord (koji još uvijek drži) nosivosti: podigao je 44.205 tona na visinu od 2.255 km. Dizajn MI-12 sastoji se od dva rotora koji se nalaze na krajevima ogromnog krila, promjer rotora je 35 m svaki (udaljenost između krajnjih točaka lopatica je 67 m, što je više od raspona krila zrakoplova Boeing 747). Uređaj u zrak podižu 4 motora snage 6500 l/s, dvoslojna kabina je predviđena za 6 osoba, teretni prostor ima dimenzije 28,15 m * 4,4 m * 4,4 m.

broj 2. MI-26- zamijenio je divovski MI-12 i prvi put se vinuo u nebo 1977. godine. MI-26 pokazao se znatno skromnijim od svog prethodnika, s maksimalnom masom uzlijetanja od 56 tona (kod MI-12 bila je 105 tona) i maksimalnom brzinom od 295 km/h. Do sada ne postoji veći serijski transportni helikopter od ovog (koji se, inače, popularno naziva "leteća krava"). Ima jedan propeler promjera 32 m i dva motora. Postoji transportno-desantna inačica MI-26 koja može primiti stotinjak ljudi ili sanitarna inačica koja može primiti do 50 ranjenika. Osim toga, rotorcraft se može koristiti kao zračni tanker, vatrogasac i podmornica.

broj 3. MI6 plinska turbina preteča MI-12 i MI-26. Stvoren je za prijevoz raketni sustavi"Luna", koja je ušla u službu vojske SSSR-a 50-ih godina. Uređaj je sposoban podići u zrak 44 tone tereta i pet članova posade, koristeći dva motora od 5500 konjskih snaga. Promjer jednog propelera bio je 35 m, ali to nije spriječilo MI-6 da postane brzinski rekorder - 304 km/h. Model se pokazao vrlo uspješnim, pa je u 20 godina proizvedeno 860 MI-6.

broj 4. MI-10– najbliži brat gore spomenutih helikoptera. Riječ je o visokospecijaliziranom MI-6 namijenjenom transportu balističkih projektila. Također je mogao prevoziti do 28 putnika, sa ukupna masa aparat 38t. Maksimalna brzina letjelica je samo 190 km/h.

broj 5. Sikorsky CH-53E– na počasnom petom mjestu. Ovaj helikopter izgradili su američki obrtnici - najveći je među svojim sunarodnjacima. Uzletna težina takvog rotorcrafta je 33.340 tona. Glavni propeler ima promjer od oko 24 m, snagu daju motori od 4380 l/s, od kojih uređaj ima samo tri. Helikopter je predviđen za 55 putnika i 5 članova posade, maksimalna brzina mu je 315 km/h, od opreme vrijedi istaknuti sustav za noćno promatranje, infracrveni sustav za gledanje, strojnice.

broj 6. Boeing MH-47E- varijanta američkog CH-47 Chinook. Konstruktivno, helikopter se sastoji od dugog trupa, dva motora snage 5000 l/s i dva propelera promjera 18 m. Boeing MH-47E ima nosivost pri polijetanju od 24.495 t i može prevesti 3 člana posade i 44 vojnika ili 24 žrtve. Maksimalna brzina 295 km/h.

broj 7. Hughes XH-17- Po izgled Ovaj američki helikopter sličan je sovjetskom MI-10. Ima iste četiri dugačke noge stajnog trapa, što omogućuje prijevoz velikog tereta ispod trupa. Propeler rekordnog promjera od 40,8 m ima dvije lopatice. Najveća letna težina jedinice je 22,68t. Nakon prvog leta 1952. pokazalo se da je helikopter preglomazan, pa nije mogao imati široku primjenu, osim toga, kretanje Hughes XH-17 bilo je ograničeno na 64 kilometra, uz najveću brzinu od 145 km/ h.

broj 8. Sikorsky CH-54 Tarhe– uglavnom namijenjen za prijevoz robe ispod trupa. Sikorsky CH-54 Tarhe prvi put je poletio 1962. Glavni rotor helikoptera ima promjer 22 m, kabina je opremljena stražnjim prozorima, maksimalnu težinu pri polijetanju od 21,32 tone osigurava par motora od 4800 l/s, uz podešavanje brzine do 240 km/h. Helikopter se često koristio u Vijetnamu kao transporter za oborene zrakoplove.

1. mjesto.

Po svim pokazateljima, helikopter se smatra vodećim među rotorcraftima Mi-12. Njegov službeni naziv je - U 12. Zemlje NATO-a uvrstile su ga na popis tzv "Homer" Uređaj je opremljen s četiri motora, a propeleri su smješteni sa strane.

Ova jedinstvena naprava uspjela je podići više od 44 tone na visinu od 2255m. Inače, ovaj rekord još nije oboren. Rotorcraft je razvijen još šezdesetih godina dvadesetog stoljeća, a proizvedena su ukupno 2 primjerka. Još uvijek su "živi" do danas i izlošci su u specijaliziranim muzejima, jer su dugo vremena vjerno služili ljudima.

2. mjesto.

Mi-26 Legendarna "leteća krava". Naravno, riječ je o skromnijoj rotorkateri i po veličini i nosivosti, ali ništa manje funkcionalnoj. Ovo je trenutno najveći helikopter koji se masovno proizvodi u cijelom svijetu. Opremljen s jednim propelerom i dvije pogonske jedinice. Može lako podići i premjestiti teret od 50 tona.

Ovo je prilično brz helikopter koji postiže brzine do tri stotine km/h. Koristi se u različitim područjima: u zračnim vozilima hitne pomoći, za prijevoz zračno-desantne trupe(može prevesti četu vojnika), aktivno ga koristi Ministarstvo za hitne situacije i koristi se za prijevoz raznih tereta. Može lako prevesti drugu letjelicu - helikopter ili avion. Dobro se pokazao kao lovac podmornica i zračni tanker.

3. mjesto.

Mi-6. Rođen je mnogo ranije od Mi-12 i Mi-26. Riječ je o brzom helikopteru koji može postići brzinu do 305 km/h. može prevoziti teret težak 12 tona u kabini i 8 tona na remenu. Posada: pet ljudi. Ima jedan propeler i dva motora, svaki snage 5,5 tisuća.

Ovo je možda najpopularniji helikopter, a tijekom cijelog razdoblja rada stvoreno je oko tisuću ovih strojeva koji do danas kroje nebo lopaticama svojih propelera.

4. mjesto.

Mi-10. “Brat” svih gore navedenih helikoptera. Onaj najmlađi. Pojavio se nakon puštanja helikoptera Mi-6. To je pojednostavljena verzija, skromnijih dimenzija i tehničke karakteristike. Glavna namjena mu je prijevoz balističkih projektila, ali u slučaju nužde može prevesti 30 putnika.

Maksimalna brzina je 190 km/h, a vozilo je teško 38 tona. Helikopter nosi i neslužbeni naziv “Flying Crane”. Može podići maksimalno 15 tona tereta.

5. mjesto.

Sikorsky CH-53E. Ovaj model helikoptera dizajniran je i izgrađen u SAD-u. Ovo je trenutno najveći rotorcraft u povijesti američke proizvodnje helikoptera. Masa mu je 34 tone, broj motora je 3, posada 5. Sposoban je prevesti 55 marinaca ili 19 tona tereta odjednom.

Razvija najveću brzinu od 315 km/h. je u službi u mnogim vojskama širom svijeta. Naoružan je mitraljezima i opremljen uređajima za noćno promatranje.

6. mjesto.

Boeing MH-47E Chinook. Ovaj se helikopter počeo koristiti relativno nedavno - od 1991. Ali tijekom tog vremena uspio se etablirati kao pouzdan, dovoljno podizan i brz rotorcraft.

Koristi se za obavljanje raznih zadataka. Naravno, radi se više o vojnom helikopteru, koji može prevesti 25 ranjenih vojnika ili dva voda vojnika. Opremljen s dva motora snage 5000 "konja" svaki i dva propelera. Nosivost - 25 tona.

7. mjesto.

Također “Flying Crane”, samo američki. Koristi se za prijevoz visećih tereta. Izdan u jednom primjerku davne 1952. Puž. Razvija brzinu od 145 km/h.

8. mjesto.

Teško vojno transportno vozilo. Ima nosivost 9 tona i maksimalnu brzinu od 240 km/h. može se popeti do visine od 11.000 m.

9 - mjesto.

Bell AH-1 Super Cobra. Dvomotorni borbeni helikopter. Ovo je glavni jurišni helikopter Američki marinci. Prilično brz (352 km/h) i lagan (5 tona).

10. mjesto.

Mi-24. Ruski jurišni helikopter sposoban prevesti odred vojnika. Aktivno su ga koristile u Afganistanu sovjetske trupe. Dostiže brzinu od 355 km/h i teži 7,5 tona.

Rusija zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu u proizvodnji nafte i plina. Većina rezervi koncentrirana je u udaljenim područjima sjevernog Sibira, gdje možda nema naseljenih područja ili cesta stotinama kilometara. U tim uvjetima, helikoptersko zrakoplovstvo ostaje jedini način isporuke robe.

Rekorder po nosivosti među helikopterima je Mi-26. Sposoban je prevesti do 20 tona opreme i velikog tereta.
Ovo je najveći helikopter na svijetu!
1. Jedna od vodećih helikopterskih kompanija koja obavlja radove u sjevernom Sibiru je SKOL Airlines. Sada njegova flota uključuje 37 zrakoplova.

Tvrtka posjeduje poligon 37 km od Surguta s opremljenim parkiralištem za sve vrste helikoptera. Redoviti klijenti su: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft i uprava Surgutske regije.

2. Izvođenje konkretan zadatak Započinje tako što korisnik podnese zahtjev za sljedeći dan preko kontrolora zračnog prometa tvrtke. Na sjeveru ima dosta posla, pa automobili gotovo nikad ne miruju, osim ispunjavanja tehničkih propisa.

U ovom slučaju primljena je narudžba za transport velikih metalnih cijevi do plinskog polja. Mi-26 će se savršeno nositi s ovim zadatkom, budući da je sposoban prevoziti teret na vanjskom remenu.

3. Mi-26 je jedan od rijetkih zrakoplova koji može podići i nositi teret gotovo jednake težine sebi na udaljenosti do 800 km. Zahvaljujući svojoj jedinstvenoj nosivosti, ovi teški kamioni su u velikoj potražnji kako u Rusiji tako iu inozemstvu.

4. Od 2015. zrakoplovna tvrtka ima 11 helikoptera Mi-26.

5. Ako se Mi-26 postavi pored zrakoplova Boeing-737, helikopter će biti duži.

Ovo je jedini helikopter na svijetu s propelerom s 8 kraka promjera 32 metra. Ima dva motora od 11.400 KS. svaki. Ovi motori omogućuju podizanje vozila teškog 28 tona s 12 tona goriva i 20 tona tereta na visinu do 6,5 tisuća metara. Motori Mi-26 troše 3 tone goriva na sat.

6. Visina helikoptera je visoka kao trokatnica.

Ovaj teški višenamjenski transportni helikopter, dobitnik mnogih svjetskih nagrada i rekorda, sposoban je podizati teret kako unutar trupa tako i na vanjskoj remeni. Koristi se za različite zadatke, od jednostavnog prijevoza tereta do gašenja požara i instalacijskih radova.

7. Pripreme za polazak počinju u jutarnjim satima.

Šest zemaljskih inženjera provjerava tehničko stanje helikoptera i zagrijava stroj. Zagrijavanje tako velikog helikoptera traje u prosjeku jedan sat, a na temperaturama ispod -30°C - najmanje dva sata.

8. Instaliranje remena za učvršćivanje tereta na vanjskom remenu traje 10 minuta. Težina remena (nazivaju se “konopci”) je 300 kg, tako da ih nose 4 osobe.

9. Pričvršćivanje konopa na helikopter.

10. Istovremeno, posada prolazi liječnički pregled prije leta, dobiva podatke o meteorološkoj situaciji u području rada i razgovara o detaljima leta.

11. Posada se ukrcava.

12. Piloti Mi-26 su elita pilota helikoptera. Ovo je najteža klasa helikoptera i za nju se primaju samo piloti prve klase.

14. Posadu Mi-26 čine zapovjednik (lijevo), kopilot, navigator i brodski tehničar.

15. U prtljažnom prostoru nalaze se i dva operatera leta koji vrše vizualnu kontrolu ovjesa.

16. Pristup mjestu tereta.

Da biste podigli teret, morate lebdjeti izravno iznad njega, au ovom trenutku motori stalno rade u maksimalnom načinu polijetanja.

17. Vizualni pregled područja vješanja.

Operater u zrakoplovu je u stalnom kontaktu s PIC-om (zapovjednik zrakoplova) i obavještava ga o ponašanju tereta i stanju vanjske privezne užadi. Na primjer, ovako: naprijed dva metra, uže se zakačilo za teret, teret je zakačen, uže je napeto, teret se otkačio itd.

18. Lopatice Mi-26 vrte se brzinom od 192 okretaja u minuti, stvarajući snažno strujanje zraka koje može oboriti ljude s nogu i savijati drveće. Stoga u radijusu od 200 metara ne bi smjeli biti predmeti koje bi strujanje zraka moglo odnijeti.

19. Tim slingera ima posebni trening i opreme. Konkretno, kacige s ugrađenim odašiljačem za komunikaciju s posadom. Ako nije moguće uspostaviti radiovezu, praćari korigiraju rad posade posebnim gestama.

20. Najveća brzina Mi-26 je 295 km/h, ali pri prijevozu tereta na vanjskoj remeni Prosječna brzina je samo 120 km/h. U tom slučaju let se izvodi na visini od najmanje 150 metara, uvijek zaobilazeći naseljena područja.

21. Promatranje tereta kroz vanjski ovjesni otvor.

22. Uređaj za vaganje.

23. Zapovjednik ima monitor u kokpitu koji se emitira s tri različite kamere i prikazuje stanje tereta na vanjskoj remeni.

26. Inženjer leta.

27. Ovo je drugačija operacija. Mi-26 je prevozio teret iz Urengoja, koji se nalazi na geografskoj širini Arktički krug, na područje naftnog i plinskog polja Vankor.

28. Cijena sata leta Mi-26 je oko 600 tisuća rubalja (10 000 rubalja/min). Ali unatoč tome, helikopter je u velikoj potražnji.

29. Tijekom leta, kuke za kabele nakupljaju do 6 milijuna volti statičkog elektriciteta. Stoga prvo trebate "resetirati" statiku dodirivanjem remena na tlo dalje od tereta.

30. Duljina "užeta" je 20 metara, lebdenje iznad tereta događa se na visini od oko 15 metara.

31. Nakon što podignete teret s tla, morate se uvjeriti da se u zraku ponaša normalno i da postoji rezerva snage motora. Tek nakon toga možete dobiti na brzini i visini.

32. Tijekom svoje povijesti, Mi-26 je izveo mnoge jedinstvene operacije korištenjem vanjske trake, koje su stekle svjetsku slavu. Riječ je o prijevozu zrakoplova Tu-124, još jednog Mi-26, te evakuaciji dva helikoptera CH-47 Chinook. Oružane snage SAD u Afganistanu itd. Nedavno je jedan od Mi-26 zrakoplovne kompanije SKOL prevozio Yak-40.

33. Po povratku na mjesto polaska, provodi se održavanje nakon leta. Sve komponente motora se provjeravaju na nepropusnost (curenje), kao i lopatice na oštećenja.

34. Promjer repnog rotora je 7,5 metara. Ovo je više od brojčanika kremljskih zvona na Spaskoj kuli.

35. Za servisiranje elektrane i prijenosa, oplate motora imaju velike ploče na šarkama koje se koriste kao radne platforme. U repnoj grani nalazi se prolaz za servisiranje prijenosa repnog rotora. Inače, težina mjenjača je 3,6 tona.

36. Zimi tehničari uklanjaju baterije noću.

37. Osam glavnih spremnika goriva ukupnog kapaciteta 12.000 litara nalazi se ispod teretnog poda trupa. U zimsko vrijeme Helikopteri su uvijek puni goriva kako bi se spriječilo stvaranje kondenzacije koja može začepiti filtre goriva.

38. Osim Mi-26, flota SKOL-a uključuje 17 jedinica Mi-8 u različitim modifikacijama - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Ovo je najpopularniji dvomotorni helikopter na svijetu. Samo u Rusiji ima ih više od pet tisuća.

40. Njegova svestranost i visoka performanse leta dopustiti vam da izvedete širok raspon zadaci.

42. Jedan od zadataka "osmica" zrakoplovne kompanije je prijevoz radnika na rotaciji.

43. U ovom slučaju, radnici se prevoze s lokacije Yuganskaya na naftno polje Priobskoye. Ne postoji drugi način da se prijeđe Ob ovdje dok na rijeci nema leda.

44. Možete prevesti 22 osobe istovremeno.

45. Fotografiranje iz zraka u zrak.

46. žulj.

47. Mrazna prostranstva zapadnog Sibira.

48. Osim u sjevernim regijama Sibira, zrakoplovne tvrtke G8 obavljaju zadatke u različitim kutovima planeti, na primjer, sada 3 zrakoplova djeluju u Južnom Sudanu.

50. Drugi pilot.

51. Održavanje helikoptera od strane zemaljskih tehničara.

53. Zrakoplovna kompanija također ima 3 zrakoplova Cessna 208B Grand Caravan u svojoj floti.

Ovo je američki laki jednomotorni turboelisni zrakoplov koji se koristi na kratkim relacijama. Dizajniran za prijevoz 9 putnika na udaljenosti do 2000 km.

54. Sada jedan od Tsesena obavlja prijevoz u autonomnom okrugu Khanty-Mansiysk.

U suradnji s Centrom za medicinu katastrofa, zrakoplovni prijevoznik obavlja letove za pružanje hitne medicinske pomoći te prijevoz bolesnih i ozlijeđenih osoba.

55. Zahtjev dolazi iz udaljenog područja u Centar za medicinu katastrofa, oni šalju zahtjev zrakoplovnoj kompaniji. Uvijek je dežurna ekipa koja odmah reagira. Standardno vrijeme polaska je 30 minuta, zimi 1,5 sati.

Priprema zrakoplova za polijetanje. Zagrijati se

56. Dostava pacijenta iz Belojarska u Okružnu kliničku bolnicu Surgut.

57. Prilaz Surgutu.

58. Laki jednomotorni helikopter AS-350B3 (Eurocopter). Društvo ga zove “Aska”.

Sposoban je za izvođenje širokog raspona radova iz zraka u teško dostupnim područjima. AS-350 drži svjetski rekord u polijetanju i slijetanju na najvišu točku na planeti - vrh Everesta (visina - 8850 metara).