Najveći tenk na svijetu! Najteži tenk na svijetu nije napravljen u Rusiji. I dobro...
Gledajući unatrag u povijest, zanimljivo je znati koji je bio najveći tenk na svijetu i tko ga je stvorio. Dakle, postojao je takav div, koji se zvao Char 2C, njegov razvoj izveli su Francuzi tijekom Prvog svjetskog rata. Prije danas nije bilo većeg tenka koji bi ikada bio stavljen u službu. Razvoj samog stroja započeo je 1917. godine, a dvije godine kasnije sam projekt bio je spreman, međutim, vojni transport je ušao u službu vojske u vrijeme kada su neprijateljstva završila. Ali to nije spriječilo razvoj proizvodnje komada, a nakon nekog vremena još uvijek je proizvedeno nekoliko jedinica.
Unatoč svojoj veličini, ovo borbeno vozilo imalo je još niz nedostataka, pa je početkom tridesetih godina postalo zastarjelo. Stvar je u tome što prisutnost dva tornja na površini nije omogućila kružnu paljbu. Osim što je zbog svoje impresivne veličine spremnik bio prilično lako dostupan objekt, njegova prohodnost ostavljala je mnogo za poželjeti. Odlaskom na stranicu na Internetu - najveći tenk u svijetu fotografije, postoji prilika da se vizualno vidi koliko je kolos bio glomazan. Duljina trupa dosezala je više od 10 metara, širina je bila točno 3 metra, a visina čak više od 4,09 metara.
Usput, Char 2C nije jedini predstavnik kategorije najvećeg tenka, u povijesti ga je također bilo legendarni tenk T-35, već je razvijen nešto kasnije od prethodnog. Prvi prototip bio je div težak 45 tona, ali to nije postalo prepreka njegovom daljnjem razvoju. Unatoč određenim nedostacima, vojna oprema pokazala se izvrsnom na ispitivanjima, te je već 1934. proizvedeno pedeset i devet jedinica opreme. U ovaj tenk je kao motor ugrađen avionski motor M-17 za 12 cilindara, koji je nastao po licenci poznate tvrtke BMW. Prema standardima tog vremena, razvio je prilično dobru snagu jednaku 400 Konjske snage osiguranih 145 okretaja u minuti. S vremenom je motor moderniziran i postao je snažniji za još 180 KS, a potrošnja goriva se u skladu s tim povećala.
Jedinstveni tenkovi
Kao što znate, veličina tehnologije nije jedini kriterij za njezinu ocjenu. Sigurno bi svi bili zainteresirani vidjeti najmoćniji tenk na svijetu. Za početak, možete se upoznati s njegovim karakteristikama. Do danas se najsnažnijom vojnom opremom smatra tenk Leopard 2. Od 1979. do danas proizvodi se u Njemačkoj. Takva oprema je u službi Turske, Švedske, Danske, Grčke, Austrije, Njemačke i mnogih drugih zemalja. Zapravo, ovo je poboljšana verzija prve generacije Leoparda.
Leopard 2
Dugo u procesu proizvodnje borbena jedinica prošao kroz nekoliko faza modernizacije, tijekom kojih su napravljena poboljšanja u obliku:
- ugradnja dodatne zaštite streljiva;
- nova radio stanica;
- novi otvor;
- kupola i topnik su značajno modificirani.
Najjači tenk ima sljedeće karakteristike: ukupna duljina - 9,7 metara, širina - 3,7 metara, visina - 2,5 metara, ali njegova težina je 55 tona. Najveća brzina kojom može ubrzati je 68 km / h, na autocesti ima domet od oko 500 km. Tenk može lako prevladati jarak širine tri metra i gad od 0,8 m. Što se tiče streljiva, zaliha je 10.000 metaka 7,62 mm i 42 granate. Do danas je proizvodnja proizvela 3700 jedinica ove opreme.
Poznato da je u službi Ruska Federacija ima ih mnogo vojne opreme moderna proizvodnja. Jedan od njih je tenk T-90, koji je možda i najmoćniji tenk u Rusiji. Razvijen je još 80-ih godina prošlog stoljeća, ali njegova velika proizvodnja započela je početkom 90-ih. Glavni adut T-90 je top s glatkom cijevi promjera 125 mm i pokretač 2A46M-2. Streljivo uključuje 43 metka, od kojih se neki mogu sklopiti u pokretnu traku koja se okreće. Osim toga, ovaj tenk ima dodatni koaksijalni mitraljez kojim se može upravljati daljinski. Oklopne granate koriste se kao protutenkovsko oružje.
Najbrži tenk na svijetu
Danas je najbrži tenk FV101 ili kako ga još nazivaju Scorpion. Tenk je nastao uz sudjelovanje britanskih dizajnera u sklopu razvoja borbenih vozila i za razne namjene. Masovna proizvodnja započela je 1971., a završila 1996. Na ovaj trenutak najbrži tenk na svijetu u službi je 18 vojski svijeta, uključujući britanske trupe. Glavni naglasak je brzina automobila, koja se razvija do 80 km / h, što nije tipično za sve. Motor se nalazi ispred Scorpiona. Po snazi, koja iznosi 195 konjskih snaga, on je, naravno, inferioran pojedinim tenkovima. Oklopna zaštita izrađena je od lijevanih, valjanih i štancanih dijelova od legure aluminija, cinka i magnezija, spojeni su zavarivanjem.
Za glavno naoružanje najbržeg tenka na svijetu koristi se poluautomatski top 76 mm, ugrađen u prednji dio kupole. Posadu tenka čine tri osobe - zapovjednik, topnik i vozač. Postoje situacije kada masivna vozila jednostavno ne mogu proći, ali kompaktna veličina Scorpiona omogućuje brzo postizanje maksimalne brzine i lako manevriranje, to je glavna prednost ovog tenka.
Super-teški tenk "KV-5" mogao bi postati najveći i najveći snažan tenk SSSR
Povijest tenka KV-5 počinje neočekivanom odlukom Vijeća narodnih komesara Sovjetski Savez i Centralnog komiteta CPSU (b) pod brojem 827-345 ss, prema kojem je potrebno proširiti rad na stvaranju najnovijeg super-teškog tenka. Tenk dobiva naziv KV-5. Ova odluka nastala je iz nerazumljivih informacija primljenih o stvaranju u Njemačkoj super-teškog tenka s vrlo moćnim oklopom, koji je počeo ulaziti u tenkovske jedinice Wehrmachta.
U narudžbi koju su primili dizajneri tvornice Kirov, postojale su konkretne brojke u vezi s dizajnom KV-5:
- 10. studenoga 1941. projekt bi trebao biti izrađen i prototip spreman za ispitivanje;
- KV-5 mora imati parametre oklopa najmanje od: na brodu - 15 cm, kupole - 17 cm, frontalno - 17 cm;
- biti naoružan snažnim pištoljem (ZiS-6 kalibra 107 mm);
- dizelski motor povećana snaga(1,2 tisuće KS);
- širina otvora 42 cm.
Pružite mogućnost prijevoza proizvoda spremnika na bilo koje mjesto koristeći željeznička rješenja.
15. srpnja - spremnost za isporuku gotovih crteža trupa i kupole super-teškog tenka tvornici Izhora.
1. kolovoza - budite spremni odobriti tehnički dizajn i prototip, uzimajući u obzir dovršetak trupa i kupole od strane tvornice Izhora do 1. listopada i daljnju predaju tvornici Kirov za sastavljanje gotovog proizvoda.
Serijski broj projekta superteškog tenka je "objekt 255". Glavni projektni radovi započeli su u lipnju 1941.
Rad na KV-5 vodio je dizajner N. Zeits. Projektantski tim pod njegovim vodstvom uspio je dizajnirati tenk jedinstven za to vrijeme. Snaga i oklop tenka sugeriraju da bi u to vrijeme KV-5, da je ušao u masovnu proizvodnju, postao najmoćniji i najzaštićeniji tenk na svijetu. Nijedna zemlja na svijetu nije imala analoge u to vrijeme.
Pokazalo se da je trup tenka prilično nizak - u projektu je naznačena visina od 92 centimetra. Zbog svoje male veličine, vozač i mitraljezac bili su smješteni u posebnim tornjevima, koji su tim članovima posade pružali pristojan pregled.
Kupola KV-5 ima jedinstveni oblik dijamanta. Dimenzije tornja za ono vrijeme bile su vrlo velike. U tornju je bio smješten ostatak posade - zapovjednik, punjač i topnik. Usput, zapovjednik ovog tenka također je dobio zaseban toranj - zapovjednikov, što je omogućilo dobivanje prilično velikog kuta gledanja. Za gotovo sve tenkove Drugog svjetskog rata vidljivost nikada nije navedena kao plus u tehničkim karakteristikama.
Naramenica kupole promjera 185 centimetara pružila je široke mogućnosti za daljnju modernizaciju superteškog tenka. Unutar stvorene kule dobri uvjeti za obavljanje zadaća bilo kojeg člana posade. Izvedbom tornja otklonjen je još jedan od velikih nedostataka domaći tenkovi kada su konstruktivna rješenja prevladala nad stvaranjem normalnih uvjeta za obavljanje funkcionalnih zadaća posade vojne tehnike.
Rezervacija i trupa i kupole prema projektu je 15-17 centimetara. Usporedite, IS-2 je imao prednji oklop od samo 12 centimetara.
Tijekom rada na projektu napravljene su nove izmjene na proizvodu. Dizajneri odbijaju žigosane tornjeve. Tornjevi su, prema projektu, trebali biti izrađeni tradicionalnim zavarivanjem.
Domaći proizvođači nisu imali gotov dizelski motor povećane snage, pa je napravljena još jedna izmjena u projektu. KV-5 je dizajniran s dva konvencionalna motora V-2K ukupne snage 1,2 tisuće KS. Postavljeni su u spremnik na paralelan način.
Top postavljen na projektirani tenk također je bio još jedan jedinstveni projekt. Grabinovo oružje dalo je KV-5 ogromnu borbenu moć. Top kalibra 107 mm bio je u stanju probiti svako oklopno vozilo u to vrijeme s udaljenosti od jednog i pol kilometra.
Dana 1. kolovoza konstruktori su u potpunosti završili projektiranje tenka KV-5.
Međutim, spriječeno je prevođenje crteža u metal njemačke trupe, koja se ubrzanim tempom kretala prema Lenjingradu.
Tvornica obustavlja sve radove na izradi prototipova opreme i naoružanja i sve napore usmjerava na proizvodnju serijskog tenka KV-1.
Posljednji datum naveden na projektiranju superteškog tenka je 15. kolovoza.
O KV-5
Osim očitih dizajnerskih prednosti KV-5, nismo govorili o nedostacima superteškog tenka. Glavni nedostatak super-teškog tenka je njegova težina. Pa ovaj projekt, s tada najmoćnijim oklopom, trebao je težiti više od 80 tona. Brojevi navedeni u Wikipediji mogli bi biti istiniti. KV-5 bi bilo nemoguće transportirati preko rječica, zaglibio bi u jesenskim i proljetnim ponorima, a transport KV-5 na položaje također bi imao dosta poteškoća.
Može li se tenk pojaviti na ratištu? Definitivno bi mogao. Stvaranje tenka je završeno, prvi uzorak, ako ne i za pristup liniji fronte, pojavio se već krajem 41. Sve za frontu, sve za pobjedu - to nisu samo riječi, već stvarno postojeća ideologija sovjetski ljudi. Ako se prisjetimo kojom brzinom su nastajali drugi modeli vojne opreme tijekom Drugog svjetskog rata, dobit ćemo nedvosmislen odgovor na ovo pitanje.
A mogućnosti modernizacije svojstvene dizajnu tenka daju razlog za pretpostavku da bi daljnja modifikacija tenka, oklopa i oružja za nekoliko godina stvorila najsuvremeniju opremu iz KV-5, s kojom se neprijatelj ne bi imao s čime boriti.
Top tenka IS-2, D-25T, koji je prilično poznat u vojnim krugovima, mogao se bez problema i dodatne obrade koristiti na KV-5. Prilično prostrana kupola KV-5 mogla bi značajno povećati brzinu paljbe tenka.
Ukupne karakteristike KV-5 omogućuju ugradnju pištolja kalibra 152-155 mm na njega, a toranj bi ostao mobilan, što u to vrijeme nitko nije radio s takvim topovima.
Time su sovjetski konstruktori za mnogo godina pretekli konstrukciju takvih samohotki i superteških tenkova.
Modifikacija KV-5, koja nikada nije postojala - projekt KV-5 bis
U nekim dokumentima spominje se nevjerojatan projekt tenka KV-5 bis pod nazivom "Begemot". Neki izvori spominju ga pod nazivom "Staljinov projekt".
Međutim, kao što je navedeno u nastavku, projekt je očito fiktivan, možda u svrhu dezinformiranja neprijatelja ili iz drugih nepoznatih razloga.
Na temelju dostupnih opisa i crteža, tenk je napravljen kao neka vrsta tenkovske gusjenice s tri punopravne kupole s topovima različitih kalibara. Ovo kompozitno rješenje nalazimo kod A. Afanasieva, u njegovim opisima vojne opreme, i kod V. Shpakovskog u njegovoj knjizi „Tenkovi. Jedinstveno i paradoksalno.
Prema dostupnim podacima, KV-5 bis je osobni zahtjev Staljina, koji je razvijen 1942. godine.
Godine 1944. u službu je ušlo devet tenkova Begemot. Formirali su težak tenkovska jedinica, kojemu je pridodano ime Staljina. Prema istim podacima, 9 primjeraka tenka Begemot sudjelovalo je u najmanje četiri vojne operacije.
Zapravo, tenk KV-5 bis je kopnena krstarica na gusjeničnoj šasiji. Cijela "krstarica" imala je jedan snažan dizel motor. Tornjevi tenka Begemot su tornjevi tenkova KV, srednji toranj uglavnom ima dva topa od 152 mm. Na vrhu tornjeva s tenkova KV postavljeni su tornjevi s BT-5. "Staljinov orkestar" osigurao je instalaciju "Katjuše" i bacača plamena.
Samo zamislite to u hardveru, shvatite da će ovu "krstaricu" pokretati samo vrlo moćan dizel motor, koji u to vrijeme nije postojao u SSSR-u. Procijenjena masa Behemotha nije poznata. Čak i uz pretpostavku prisutnosti poteza ovog "čudovišta", jednostavno se nije mogao okrenuti na licu mjesta. A upotreba u neprijateljstvima, i gdje drugdje - na poluotoku Kola, gdje su zapeli konvencionalni tenkovi, čini se malo vjerojatnom.
Osim toga, ne postoje povijesni dokumenti koji potvrđuju postojanje ovog projekta i njegovu upotrebu u neprijateljstvima.
Posjetitelji moskovskog Kremlja mogu se diviti pravom remek-djelu drevne ruske oružarske umjetnosti - Car-topu. Ogroman je i samim svojim izgledom mogao je užasnuti protivnike, ali nije našao vojnu upotrebu.
Da je najteži tenk na svijetu danas preživio, onda bi mu sudbina bila ista. Čovjek bi ga mogao gledati, hodati okolo, čuditi se monstruoznoj veličini, diviti se razornoj moći njegovih pušaka. I onda izvucite zaključak o potpunoj neprikladnosti ovog čudovišta za obavljanje glavne zadaće bilo kojeg oružja. Nemoguće je boriti se na takvom kolosu.
Tenkovi su različiti, zadaci su jasno definirani za svaku njihovu klasu. U tome su slični brodovima: gdje je potreban razarač, bojni brod nije prikladan.
Podjela tenkova po težinskim klasama opet podsjeća na redove brodova prema deplasmanu. Vrlo je uvjetno, osim što se razlikuje različite zemlje. U u općim crtama slika je sljedeća: mali (teški do 5 tona) bili su naoružani samo mitraljezima i bili su namijenjeni za izviđanje i prepade iza neprijateljskih linija. Lagani (5-15 tona) imali su malokalibarske topove i građeni su kao analogija konjice, koja je izvodila brze napade i bočne manevre. Masa srednjih tenkova doseže 40 tona, njihov zadatak je probiti utvrđenu obranu. Sve veće i jače je teško.
Već 1917. godine Nijemci su počeli graditi pokretnu tvrđavu K-Wagen. Bio je to najteži tenk na svijetu, težio je 150 tona. Njemačko zapovjedništvo bilo je ljutito zbog pozicione prirode rata na zapadnoj fronti; bilo je potrebno nešto što bi moglo slomiti francuske obrambene linije. Zapravo, "K-vagen" je bila topnička baterija od četiri topa, koja je puzala poljem brzinom pješaka. Ova vrsta naoružanja nije se ovjenčala lovorikama slave i nije utjecala na ishod rata.
Lekcija pobijeđenih nije koristila pobjednicima. Francuzi su prije rata počeli graditi slično čudovište, njihov automobil FCM-F1 težio je 145 tona. Nije mu puno preostalo do titule "najtežeg tenka na svijetu". FCM-F1 nikada nije uspio, dijeleći svoju beskorisnost s linijom Maginot.
Svi ostali oklopni teškaši patili su od sličnih nedostataka u dizajnu, negirajući prednosti debelog oklopa i snažnog oružja. Bili su neaktivni, imali su malu rezervu snage, mostovi i željezničke platforme nisu ih mogli izdržati.
U uvjetima stalne nestašice metala, prenapregnutosti proizvodnih kapaciteta i katastrofalne situacije na svim frontama, Nijemci su prema Fuhrerovoj narudžbi izgradili divovskog čeličnog "miša" Maus E-100 teškog 140 tona. Počeli su 1944., ali nikad nisu završili – završio je rat. Prethodno stvoreno čudovište Maus-VIII težilo je 188 tona, bio je to sljedeći najteži tenk na svijetu, izveden u metalu, a ujedno i jasan primjer apsurdnosti totalitarnog načina razmišljanja. Nijemci su napravili dva primjerka, ali oba bezuspješno.
Sovjetski konstruktori tenkova nisu imali zadatak povećati masu vozila. Naprotiv, bilo ga je potrebno smanjiti što je više moguće, a istovremeno pružiti snažnu zaštitu i opremiti tenk oružjem sposobnim slomiti bilo koju metu. Najteži tenk SSSR-a - "Joseph Staljin-7" - težio je samo 68 tona, bio je naoružan topom S-70 kalibra 130 mm i imao je kosi oklop debljine do 350 mm. U isto vrijeme, IS-7 se mogao kretati brzinom od 60 km / h, imao je nizak profil koji je poboljšao nevidljivost. Međutim, državna komisija odbacila je ovo remek-djelo. Za moderni rat bio je pretežak. U ranim 60-ima, sovjetski dizajneri su bili prvi koji su shvatili obećanje oklopnih vozila srednje težine.
Američki Abrams je najteži, njegova težina prelazi 62 tone, a dobro se pokazao u ratovima na Bliskom istoku, gdje nema potrebe forsirati vodene barijere ili svladavati mostove. Obećavajući ruski modeli oklopnih vozila puno su lakši, do 47 tona.Naši dizajneri preferiraju sposobnost prolaza i manevriranja. Međutim, oni također ne zaboravljaju na vatrenu moć.
Najviše velike tenkove po težini i veličini u svijetu. Gotovo svi super teški tenkovi izgrađeni su ili razvijeni tijekom Drugog svjetskog rata.
Gore, fotografije pravog pištolja koji je trebao biti montiran na Monster tenk
Njemačka, 1942., 42 metra, težina 1500 tona, posada 100
1942. Hitler je odobrio dizajn i konstrukciju čudovišnog tenka, ali je projekt otkazan 1943. prije nego što je gradnja počela. Tenk je trebao biti petnaest puta veći od konvencionalnog tenka, trebao je biti opremljen topom Krupp od 800 mm (obični tenkovi opremljeni su topovima od 75 do 122 mm).
Kruppov top od 800 mm najveći je od svih topnička oruđa ikada izgrađen. Svaki je projektil težio 7 tona, s dometom paljbe do 37 km (23 milje).
Germaniz, 1942., 35 metara, težina 1000 tona, posada 20 ljudi
Ratte je bio vrlo sličan čudovištu. Također je razvijen 1942. i također je prekinut godinu dana kasnije. Za razliku od Monstera, Ratte je trebao biti naoružan kupolom ratnog broda s dva topa od 280 mm. Ostalo naoružanje na Ratteu: jedan top od 128 mm, osam protuavionskih topova od 20 mm i nekoliko mitraljeza od 15 mm.
Tank VIII Mouse je najveći tenk ikada napravljen. Malen je u usporedbi s Monsterom i Ratteom, ali još uvijek tri puta veći od normalnog tenka. Dizajn je dovršen 1942. i proizvodnja je započela iste godine, ali su prije kraja rata napravljena samo dva tenka.
Tenkovi su bili naoružani jednim topom od 128 mm i jednim topom od 75 mm.
Miš spremnika VIII
Njemačka, 1944. - 10 metara, težina 188 tona, posada 6
Super teški tenk vrlo je sličan VIII Mouse tenku. Ovaj projekt je započet 1942. godine, ali nisu napravljeni svi tenkovi. Jedan trup tenka dovršen je 1944., ali je kupola postavljena tek pred kraj rata.
E-100 Tiger Mouse trebao je koristiti iste kupole kao tenk VIII Mouse. Zahvaljujući manjoj težini, ovaj bi tenk trebao biti brži i učinkovitiji na bojnom polju od tenka VIII Mouse.
Njemačka, 1943. - 10 metara, težina 140 tona, posada 5 ljudi
FCM F1 je najteži i najveći nenacistički tenk. Trebao je zamijeniti Char 2C, koji je bio jedan od najtežih tenkova ikada u borbi. Nažalost, Francuska je poražena prije nego što je projekt FCM F1 dovršen, tako da nijedan od ovih tenkova nije izgrađen.
FCM F1 trebao je biti naoružan topom od 90 mm, topom od 47 mm i šest mitraljeza. Vrijedi napomenuti da je ovaj tenk bio dugačak 10 metara, ali širok tek nešto više od 3 metra, tako da se mogao transportirati preko željeznička pruga.
Francuska, 1940., 11 metara, težina 139 tona, posada 9 ljudi
O-ja, ovo je japanski pokušaj super teškog tenka. Postoje izvještaji u različitim izvorima da je jedan model dovršen i poslan u Mandžuriju tijekom Drugog svjetskog rata, ali to je vrlo malo vjerojatno, vjerojatnije je glasina nego istina. O-I je vjerojatno otkazan, kao i većina drugih projekata super-teških tenkova.
O-I je trebao imati tri tornja. Glavna kupola imala je top 105 mm, na desnoj kupoli top 37 mm, a na lijevoj tri mitraljeza.
Japan, 1944., 10 metara, težina 130 tona, posada 11
K-Wagen je bio jedan od prvih pokušaja super-teškog tenka. Opet je to bio ludi plan inženjera iz Njemačke, ali ovoga puta prije nacističke ere.
K-Wagen nije imao glavnu kupolu. Umjesto toga, na bokovima su bila postavljena četiri topa od 77 mm i sedam mitraljeza. To je drugi najveći tenk ikada napravljen - samo je tenk VII Maus veći, budući da svi ostali projekti superteških tenkova nisu dovršeni.
Njemačka, 1917., 13 metara, težina 120 tona, posada 27
T-28
T-28 razvila je američka vojska tijekom Drugog svjetskog rata. Trebao se koristiti za probijanje njemačke obrane i moguću invaziju na Japan.
T-28 nije imao normalnu kupolu, pa bi se mogao klasificirati kao razarač tenkova, samohodni top, a ne kao super teški tenk. Iz tog razloga je preimenovan iz T-28 u T-95 i zatim natrag.
Bio je naoružan jednim topom od 105 mm i jednim mitraljezom. Imao je 4 pjesme umjesto tradicionalne 2.
T-28
SAD, 1945., 11 metara, težina 95 tona, posada 8 ljudi
TOG2
TOG2 je bio najveći britanski tenk ikada napravljen. Kao i većina drugih superteških tenkova, razvijen je tijekom Drugog svjetskog rata. Jedan prototip izgrađen 1941., ali projekt je odložen i TOG2 nikada nije doživio borbu.
TOG2 je bio naoružan jednim topom od 76 mm.
TOG2
Velika Britanija, 1940., 10 metara, težina 80 tona, posada 8 ljudi
Još jedan britanski super teški tenk. Tenk je također razvijen tijekom Drugog svjetskog rata, ali nikada nije pušten u proizvodnju.
A39 Turtle bio je naoružan topom od 96 mm i tri mitraljeza.
A39 Kornjača
Velika Britanija, 1944. - 10 metara, težina 78 tona, posada 7 ljudi
Zašto je vojska napustila teške tenkove?
Zanimljivo je da su gotovo svi tenkovi napravljeni tijekom Drugog svjetskog rata. Što je natjeralo inženjere u to vrijeme da pokušaju izgraditi takva čudovišta i zašto takvi tenkovi do sada nisu napravljeni?
Glavni razlog za stvaranje super-teškog tenka bio je imunitet od neprijateljske vatre. Super teški tenk imao je debeo oklop koji bi bio nepropusan za većinu topova iz Drugog svjetskog rata.
Postoji nekoliko razloga za napuštanje ovih tenkova:
Bilo je kumulativnih granata. Koji bi mogao probiti oklop do 500 mm, pa čak i više;
Tenk bi mogao biti pogođen zrakoplovom;
Slaba manevarska sposobnost tenka tijekom ofenzive i povlačenja, što je ograničilo njegovu upotrebu na bojnom polju.
Drugi problem bio je transport super-teških tenkova. Većina ih je bila prevelika za prijevoz željeznicom, pa su se morali osloniti samo na svoju sposobnost kretanja. Problem je što se većina njih kretala izuzetno sporo, pa ne mogu u pravom trenutku stići na bojište.
Osim toga, superteški tenkovi uništavaju ceste. Zbog toga bi morali voziti po neravnom terenu, što bi ipak usporilo kretanje.
Teški tenk IS-2 (video):
Teški tenk Grote R-1000 (video):
Teški tenkovi IS-3, IS-7 (video):
Pojavom tenkova mnogi su konstruktori imali sasvim logičnu ideju da će velike dimenzije tenka omogućiti njegovo maksimalno oklopljenje i učiniti ga neranjivim na neprijateljsku vatru, a velika nosivost pojačati njegovo naoružanje. Takvi bi tenkovi zapravo mogli postati pokretne utvrde koje podržavaju pješaštvo u probijanju obrambenih formacija neprijatelja. U uvjetima Prvog svjetskog rata (u daljnjem tekstu - Prvi svjetski rat), kada su vlade zemalja svijeta usmjeravale višemilijunska sredstva za opskrbu brzorastućih vojski, raslo je i financiranje najfantastičnijih projekata koji su obećavali brzu pobjedu.
Počevši od Prvog svjetskog rata pa sve do samog kraja Drugog svjetskog rata (u daljnjem tekstu Drugi svjetski rat) razvijene su stotine najnezamislivijih oklopnih čudovišta, od kojih je samo nekoliko doseglo utjelovljenje u metalu. Ovaj članak donosi pregled deset najtežih, najvećih i najnevjerojatnijih oklopnih vozila. raznim zemljama svijetu koji su djelomično ili u potpunosti implementirani.
"Carski tenk"
Najveći po veličini bio je ruski "Car-tenk". Njegov tvorac Nikolaj Lebedenko (u njegovu čast, automobil se ponekad naziva i "tenk Lebedenko" ili "stroj Lebedenko"), nepoznatim je putevima postigao audijenciju kod cara Nikole II., koja se održala 8. siječnja (prema novi stil - 21. siječnja) 1915. Inženjer je publici donio vješto izrađenu drvenu samohodnu maketu svog potomka, koji se pokretao i kretao zahvaljujući gramofonskoj opruzi. Prema memoarima dvorjana, dizajner i car petljali su s ovom igračkom "kao mala djeca" nekoliko sati, stvarajući joj umjetne prepreke od improviziranih sredstava - svezaka Zbornika zakona rusko carstvo". Car je bio toliko impresioniran modelom koji mu je Lebedenko na kraju dao da je odobrio financiranje projekta. Svojim dizajnom tenk je podsjećao na golemi topnički lafet s dva velika prednja kotača. Ako se model držao za stražnji dio "kočije" sa spuštenim kotačima, tada je izgledao kao šišmiš koji spava ispod stropa, zbog čega je automobil dobio nadimak " Šišmiš"i" Šišmiš.
U početku je bilo jasno da projekt nije održiv. Najveći i najranjiviji element novog tenka bili su golemi kotači od 9 metara, čija su nosiva konstrukcija bile žbice. Stvoreni su na način da povećaju manevarsku sposobnost tenka, ali su lako onesposobljeni čak i topničkim šrapnelima, a da ne govorimo o visokoeksplozivnim ili oklopne granate. Bilo je problema s prolaznošću automobila. Ipak, zahvaljujući kraljevskom pokroviteljstvu, tenk je brzo izgrađen. Već u kolovozu 1915. sastavljen je na improviziranom poligonu u blizini grada Dmitrova u Moskovskoj oblasti, međutim, zbog slabe prohodnosti, ostao je hrđati pod otvoreno nebo do ranih 20-ih, dok nije rastavljen za otpad. Kao rezultat toga, uzalud su potrošene tisuće rubalja javnih sredstava.
Borbeni odjeljci tenka bili su smješteni u trupu smještenom između njegovih golemih kotača. Naoružanje je bilo smješteno u mitraljeskoj kupoli za šest mitraljeza, izgrađenoj na vrhu trupa, kao iu sponzorima koji su se nalazili na njegovim krajevima, stršeći izvan kotača. Sponzori su mogli primiti i mitraljesko i topničko oružje. Bilo je predviđeno da posada tenka bude 15 ljudi. Okomito na trup nalazila se "kolica", čija je glavna svrha bila stvaranje zaustavljanja prilikom pucanja. Na "lafetu" posada je ušla u borbene odjeljke tenka.
Dimenzije Tsar Tank bile su nevjerojatne - duljina mu je bila 17,8 metara, širina - 12, visina - 9. Težio je 60 tona. Ovaj stroj postao je najveći i najsmješniji tenk u svjetskoj povijesti.
Znak 2C (FCM 2C)
Ovaj francuski tenk postao je najveći i najteži proizvodni tenk ikada. svjetska povijest izgradnja spremnika. Stvorila ga je brodograđevna tvrtka FCM na samom kraju Prvog svjetskog rata, ali nikada nije sudjelovao u neprijateljstvima. Kako su zamislili dizajneri, Char 2C je trebao biti tenk za proboj koji bi mogao učinkovito prevladati njemačke rovove. Ova ideja se svidjela francuskoj vojsci i 21. veljače 1918. od FCM-a je naručeno 300 vozila. No, dok su brodograditelji pokrenuli proizvodnju, rat je završio. Pokazalo se da je tenk niskotehnološki i skup, a izrada svake njegove jedinice trajala je dugo. Kao rezultat toga, do 1923. godine proizvedeno je samo 10 strojeva. Budući da je francuska vlada nakon Drugog svjetskog rata doživjela određene financijske poteškoće, a Char 2C je bio vrlo skup, odlučeno je prekinuti njegovu proizvodnju.
Char 2C je bio težak 75 tona i imao je posadu od 13 članova. Bio je naoružan jednim topom 75 mm i 4 mitraljeza. Tenkovski motori "pojeli" su prosječno 12,8 litara po prijeđenom kilometru automobila, pa je spremnik zapremine 1280 litara bio dovoljan za najviše 100-150 kilometara, a na neravnom terenu ta je udaljenost bila i manja.
Char 2C su bili u službi francuske vojske do 1940. S izbijanjem neprijateljstava u Francuskoj tijekom Drugog svjetskog rata, jedan bataljun ovih već zastarjelih tenkova poslan je na ratište. Dana 15. svibnja 1940., vlak s materijalom bataljuna upao je u prometnu gužvu dok je nastavljao prema mjestima istovara u blizini grada Nechâteaua. Budući da tako teške tenkove nije bilo moguće iskrcati s perona, a njemačke trupe približavale su se stanici u kojoj je vlak zapeo, francuske su posade uništile svoja oklopna vozila i povukle se. Međutim, kako je ubrzo postalo jasno, nisu svi Char 2C uništeni. Konkretno, automobil br. 99 pao je u ruke Nijemaca netaknut i oni su ga testirali na poligonu Kummersdorf. Njena daljnja sudbina nije poznata.
Njemački vojnici poziraju na pozadini zarobljenog francuskog divovskog tenka Char 2C No. 99 Champagne.
Uz tenk su rastavljeni dijelovi njegovog motora.
K-Wagen
Krajem ožujka 1917. Inspektorat automobilskih trupa Kaiser Njemačke naložio je glavnom inženjeru svog eksperimentalnog odjela Josefu Volmeru da izradi tenk koji bi prema svojim tehničkim parametrima bio sposoban probiti neprijateljske obrambene linije.
U slučaju uspješnog i pravovremenog završetka, ovaj bi tenk postao najteži tenk Drugog svjetskog rata - njegova bi težina dosegla 150 tona. Kao pogonske jedinice za njega odabrana su dva šestocilindrična Daimlerova benzinska motora snage 650 KS. svaki. Tenk je trebao biti naoružan s 4 topa kalibra 77 mm smještenih u sponzorima i 7 strojnica MG.08 kalibra 7,92 mm. Od svih teških tenkova K-Wagen je imao najbrojniju posadu - 22 osobe. Duljina tenka dosegla je 12,8 metara, a da nije bilo ruskog carskog tenka, postao bi najduži superteški tenk u povijesti izgradnje tenkova. U projektna dokumentacija tenk je nazvan Kolossal-Wagen, Kolossal ili K. Uobičajeno je koristiti indeks "K-Wagen".
U travnju 1918. započela je izgradnja ovih strojeva, ali je brzi završetak rata zaustavio sve radove. Njemački graditelji tenkova bili su gotovo završili sastavljanje prve kopije tenka, a za drugu su bili spremni oklopni trup i sve glavne jedinice, osim motora. Ali trupe Antante su se približavale njemačkim poduzećima, a sve proizvedeno uništavali su sami proizvođači.
FCM F1
Početkom 30-ih, francuskim vojnim dužnosnicima postalo je jasno da je tenk FCM 2C beznadno zastario. Budući da je francuska vojna misao vjerovala da će budući ratovi biti iste pozicione prirode kao i Drugi svjetski rat, u Parizu je odlučeno da su vojsci potrebni novi teški tenkovi za proboj.
U veljači 1938. Savjetodavni odbor za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, odredio je glavne karakteristike budućeg tenka i objavio natječaj za dizajn. Vijeće je iznijelo sljedeće zahtjeve za naoružanje vozila: jedan top velikog kalibra i jedan brzometni protutenkovski top. Osim, novi spremnik trebao biti opremljen protuprojektilnim oklopom koji je mogao izdržati pogotke granata iz svih u to vrijeme poznatih protutenkovskih topničkih sustava.
Najveći francuski proizvođači tenkova (FCM, ARL i AMX) sudjelovali su u natjecanju, ali samo je FCM uspio krenuti u izradu prototipa. Njegovi su inženjeri dizajnirali tenk s dvije kupole, raspoređene poput bojnih brodova na različitim razinama, kako ne bi smetale jedna drugoj u kružnoj vatri. U stražnji (viši) toranj trebalo je ugraditi top glavnog kalibra 105 mm. U prednjoj kupoli - ugrađena brza paljba od 47 mm protutenkovski top. Debljina prednjeg dijela automobila bila je 120 mm. Pretpostavljalo se da će prototip biti gotov do kraja svibnja 1940., no to je spriječila brza njemačka ofenziva u Francuskoj. Daljnja sudbina polugotovih prototipova nije poznata.
TOG II
U listopadu 1940. godine stvoren je prvi primjerak iskusnog britanskog tenka TOG Í. Njegov naziv, koji je skraćenica od "The Old Gang" (engleski - "stara banda"), dao je naslutiti popriličnu dob i iskustvo njegovih tvoraca. Stari principi izgradnje tenkova očitovali su se u rasporedu i izgled ovog borbenog vozila, kao i po njegovim karakteristikama. TOG sam imao tipičan raspored iz Prvog svjetskog rata i imao je malu brzinu od 5 mph (8 km/h). Topovi i mitraljezi, izvorno smješteni u sponzorima, s vremenom su zamijenjeni kupolom s tenka Matilda II, postavljenom na krov trupa. Njegove gusjenice, kao i kod ostalih tenkova iz Drugog svjetskog rata, prekrivale su trup, a ne bile postavljene sa strane, kao moderni tenkovi. Budući da je težina vozila bila 64,6 tona, teško ga je pripisati superteškim tenkovima. Tenk je do 1944. nekoliko puta moderniziran, ali nikada nije ušao u proizvodnju.
1940., paralelno s TOG I, počelo je stvaranje TOG II. U metalu je implementiran do proljeća 1941. Ovaj tenk je napravljen teži od prethodnog modela - težio je 82,3 tone. Zbog svoje velike duljine, neovisnog torzionog ovjesa i činjenice da je svaku gusjenicu pokretao zasebni elektromotor, ovaj je tenk imao povećanu sposobnost prolaza. Elektromotore je pokretao generator kojeg je pokretala dizel elektrana. Stoga je, unatoč velikoj težini, tenk mogao prevladati zidove visoke 2,1 metar i jarke široke 6,4 metra. Njegove negativne osobine bile su mala brzina (maksimalno 14 km / h) i ranjivost staza, čiji je dizajn bio beznadno zastario. Tenk je dobio posebno dizajniranu kupolu u kojoj je bio jedini tenkovski top kalibra 76,2 mm i mitraljez. Nakon toga su nastavljene nadogradnje dizajna, pojavili su se projekti TOG II (R) i TOG III, ali nijedan od njih nije pušten u serijsku proizvodnju.
Pz.Kpfw VIII Maus
U prosincu 1942. Ferdinand Porsche je pozvan u audijenciju kod Hitlera, čiji su dizajneri tvrtke dovršili dizajn superteškog tenka Maus (njemački - "miš"). Godinu dana kasnije, 23. prosinca 1943., prvi prototip tenka izašao je iz vrata tvornice za izgradnju tenkova Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), koja je bila dio državnog koncerna Reichswerke. Bio je to najteži proizvedeni tenk u povijesti svjetske tenkovske izgradnje - njegova je težina dosegla 188 tona. Prednja oklopna ploča dosegla je debljinu od 200 mm, a krmena - 160 mm. Unatoč činjenici da je tenk imao ogromnu masu, tijekom testiranja se pokazalo da je vrlo pokretljiv, lak za upravljanje i ima visoku sposobnost manevriranja. Tenk je modificiran, prošao je terenska ispitivanja i napravljen je njegov drugi primjerak. Ali u drugoj polovici 1944. Njemačka je ostala bez sredstava da osigura redovite isporuke čak i serijskih tenkova, a da ne spominjemo lansiranje novih skupih vozila.
Sredinom travnja 1945. sovjetske su trupe zauzele poligon Kummersdorf. Oba primjerka tenka, koji su bili onesposobljeni tijekom borbi za poligon, poslana su u SSSR. Tamo je od dva oštećena vozila sastavljena jedna cjelina koja je do danas izložena u Središnjem muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 s kupolom Krupp u tvornici Böblingen, 9. ili 10. travnja 1944.
A39 Kornjača
Od početka 1943. godine u Velikoj Britaniji je započeo razvoj novog tenka za proboj. Projekt je nazvan Tortoise (engleski - " kopnena kornjača“), budući da je predviđao da će budući tenk imati debeo oklop, snažno naoružanje i teško da će moći imati veliku brzinu. Kao rezultat istraživanja dizajna rođen je niz projekata strojeva s "AT" indeksom, koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Na kraju, dizajneri i kupci iz Odbora za razvoj posebne opreme Ministarstva opskrbe Velike Britanije odlučili su se za model AT-16, koji je dobio službeni indeks "A39". U veljači 1944. naručeno je 25 jedinica za proizvodnju, koje su trebale biti dovršene do rujna 1945. Međutim, u svibnju 1945 boreći se u Europi završio, a komisija je smanjila narudžbu na 12 automobila. U veljači 1946. narudžba je ponovno prepolovljena, pa je kao rezultat toga proizvedeno samo 5 vozila. Jedinice šeste kopije A39 korištene su kao izvor rezervnih dijelova.
Super teški jurišni samohodni topnički nosač(prema britanskoj klasifikaciji - tenk)
A39 projekt "Kornjača"
Zapravo, Tortoise nije bio tenk, već SPG, budući da A39 nije imao kupolu, a top od 94 mm bio je smješten točno u čeonom dijelu tornja. Međutim, prema britanskoj klasifikaciji, samohodne puške nisu mogle biti tako teške (težina A39 dosegla je 89 tona), pa je odlučeno da se klasificiraju kao tenk. Lijevo od topa nalazila se strojnica BESA (engleska verzija čehoslovačkog ZB-53), a još dvije takve strojnice bile su postavljene u kupoli na krovu vozila. Samohodne puške nisu ušle u veliku seriju, budući da su u pozadini modernih teških sovjetski tenkovi(nakon rata Britanija je SSSR smatrala glavnim potencijalnim protivnikom) bila je zastarjela i u smislu mobilnosti ( maksimalna brzina- 19 km/h), i u pogledu naoružanja, iako je njegov snažan prednji oklop debljine 228 mm impresionirao suvremenike.
Najteži britanski tenk A39 projekta Tortoise u Muzeju tenkova Bovington
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (kornjača)
Overseas, također, nije sjedio prekriženih ruku. U rujnu 1943. Sjedinjene Države počele su raditi na vlastitom tenku za proboj. Države su se spremale ući u rat u Europi i bojale su se da neće biti lako svladati “Atlantski zid” koji su Nijemci izgradili na obali, a potom i Siegfriedovu liniju. Ali, kao što to često biva, vojni dužnosnici su se kasno osvijestili (očigledno, zaboravljajući uzeti u obzir da je stvaranje temeljno novih tenkova dugotrajan proces).
Planirano je da se kao glavno naoružanje tenka ugradi top T5E1 kalibra 105 mm. početna brzina njegov je projektil, kako su vjerovali vojni dužnosnici, bio dovoljan da probije betonske zidove bunkera. Pištolj je trebao biti postavljen u prednju oklopnu ploču vozila - ova odluka je donesena kako bi se smanjila silueta T-28. Zapravo, novi automobil nije bio tenk, već prodorna samohodna puška - američka vojska je to na kraju shvatila, a automobil je preimenovan u samohodne topove T-95. Kao što Amerikanci vole raditi, u isto vrijeme dobila je nadimak "Turtle" (engleski - "turtle"). Samohodni topovi bili su opremljeni električnim prijenosom dizajniranim za ugradnju na tenkove T1E1 i T23.
Studije dizajna i birokratske odgode doveli su do toga da je odluka o proizvodnji prototipova donesena tek u ožujku 1944. godine. Ali vojska je odbila gotov projekt i naručila tri vozila, čija je prednja rezerva trebala doseći 305 mm, što je jedan i pol puta više od prethodno planiranih 200 mm. Nakon izvršenih promjena, težina automobila porasla je na 86,3 tone. Kako bi se smanjio pritisak na tlo i povećala prolaznost samohodnih topova, odlučeno je da se gusjenice udvostruče. Zbog toga je novi projekt bio spreman tek u ožujku 1945., kada su se borbe u Europi i na pacifičkoj fronti približavale kraju. Prvi prototip je otpremljen na poligon u Aberdeenu kada više nije bio potreban, 21. prosinca 1945. godine. Proizvodnja drugog primjerka dovršena je 10. siječnja 1946. godine.
Kao rezultat dugotrajnih testova provedenih 1947., američka vojska ponovno je preimenovala T95 u probojni tenk T28, jer, po njihovom mišljenju, samohodni topovi nisu mogli težiti toliko. Gotovo u isto vrijeme, došli su do zaključka da niska brzina stroja ne odgovara modernim uvjetima vodeći rat. Kao rezultat toga, T28 (T95) je napušten, ali možda su američki birokrati jednostavno bili umorni od zbunjivanja oko klasifikacije ovog stroja.
"Objekt 279"
Bilo bi nepravedno zanemariti SSSR - zemlju koja se s pravom može nazvati "najtenkovskom" silom 20. stoljeća. U prošlom stoljeću sovjetska su poduzeća proizvodila najveći broj tenkova i dizajnirao najveći broj njihovih modela. Međutim, superteški tenkovi nisu odneseni u zemlji Sovjeta. Prije početka Drugog svjetskog rata jednostavno nisu imali dovoljno sredstava, a tijekom rata bilo je i vremena. Tako su u ljeto 1941. u Lenjingradskoj tvornici Kirov razvili projekt super-teškog tenka KV-5, čija bi težina dosegla 100 tona, ali u kolovozu su se njemačke trupe približile Lenjingradu i radilo se na ovom projektu je zaustavljen.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, s pojavom kumulativnog streljiva, svim konstruktorima tenkova postalo je jasno da je neracionalno stvarati borbena vozila teži od 60 tona. Uz tako veliku težinu, nemoguće ih je učiniti brzima i pokretljivima, što znači da će, unatoč najsnažnijem oklopu, biti brzo nokautirani. Ali bauk nuklearnog rata nazirao se na horizontu, a dizajneri su počeli razvijati strojeve koji su se trebali boriti u do tada neviđenim uvjetima.
Godine 1957. stvoren je nevjerojatan tenk u Dizajnerskom birou Ž. Ja. Kotina Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Trojanova. Iako je težio samo 60 tona, a po težini ne može tvrditi da je superteški tenk, ali što se tiče razine oklopa, prilično je. Debljina stijenke njegovog lijevanog tornja po obodu bila je 305 mm. U isto vrijeme, debljina prednjeg oklopa dosegla je 269 mm, bočne strane - 182 mm. Ova debljina oklopa dobivena je zbog izvornog oblika trupa, više nalik letećem tanjuru nego tenku. Neobičan proizvod dobio je indeks "Objekt 279". Eksperimentalno oklopno vozilo bilo je naoružano puškom M-65 kalibra 130 mm sa sustavom puhanja cijevi. Od svih super-teških tenkova izrađenih u metalu, kalibar glavnog topa Objekta 279 je najveći.
Stroj je bio opremljen složenim sustavom nepodesivog hidropneumatskog ovjesa i dvostrukih gusjenica. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje pritiska na tlo, povećanje manevarske sposobnosti tenka, ali je ozbiljno narušilo njegovu manevarsku sposobnost. Ovaj čimbenik, kao i složenost stroja za održavanje, bili su razlogom da projekt nije otišao dalje od izrade i testiranja prototipa.
"Objekt 279" u postavu Središnjeg muzeja oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki
