Povijest i suvremenost. Vojna revija i politika

Više puta je unapređivan i modificiran, zahvaljujući čemu je tijekom cijelog rata bio vrlo učinkovit protiv drugih srednjih tenkova.

Povijest stvaranja

Odluka o razvoju Pz.Kpfw.IV donesena je 1934. godine. Automobil je prvenstveno napravljen za podršku pješaštvu i suzbijanje neprijateljskih vatrenih točaka. Pz.Kpfw.III, nedavno razvijeni srednji tenk, uzet je kao osnova za dizajn. Kada je počeo razvoj, Njemačka još uvijek nije oglašavala radove na zabranjenom oružju, pa je projekt za novi tenk nazvan Mittleren Tractor, a kasnije, manje tajno, Bataillonfuhrerswagen (BW), odnosno "vozilo zapovjednika bojne". Od svih projekata odabran je projekt VK 2001(K) koji je predstavio AG Krupp.

Projekt nije odmah prihvaćen – vojska isprva nije bila zadovoljna opružnim ovjesom, ali je razvoj novog ovjesa torzijske šipke mogao biti jako odgođen, a Njemačkoj je prijeko trebao novi tenk, pa je odlučeno da se jednostavno finalizirati postojeći projekt.

Godine 1934. rođen je prvi raspored, koji se još naziva Bataillonfuhrerswagen. Međutim, kada su Nijemci uveli jedinstveni sustav označavanja tenkova, dobio je svoje prezime - tenk PzKpfw IV, što u potpunosti zvuči kao Panzerkampfwagen IV.

Prvi model izrađen je od šperploče, a ubrzo se pojavio i prototip izrađen od mekog zavarenog čelika. Odmah je poslan na testiranje u Kummersdorf, koje je tenk uspješno prošao. Godine 1936. započela je masovna proizvodnja stroja.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

karakteristike izvedbe

opće informacije

• Klasifikacija - srednji spremnik;
• Borbena težina - 25 tona;
• Shema rasporeda - klasična, prednji prijenos;
• Posada - 5 osoba;
• Godine proizvodnje - od 1936. do 1945.;
• Godine djelovanja - od 1939. do 1970.;
• Ukupno pušteno - 8686 komada.

Dimenzije

• Duljina kućišta - 5890 mm;
• Širina trupa - 2880 mm;
• Visina - 2680 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - kovani čelik, valjani s površinskim kaljenjem;
• Čelo - 80 mm / stupanj;
• Ploča - 30 mm / stupanj;
• Napajanje trupa - 20 m / stupanj;
• Čelo tornja - 50 mm / stupanj;
• Toranj ploča - 30 mm / stupanj;
• Pomak rezanja - 30 mm / stupanj;
• Krov tornja - 18 mm / stupanj.

Naoružanje

• Kalibar i marka pištolja su 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, ovisno o modifikaciji;
• Duljina cijevi - 24, 43 ili 48 kalibara;
• Municije - 87;
• Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilnost

• Snaga motora - 300 konjskih snaga;
• Brzina na autocesti - 40 km / h;
• Rezerva snage na autocesti - 300 km;
• Specifična snaga - 13 KS po toni;
• Mogućnost penjanja - 30 stupnjeva;
• Prijelazni jarak - 2,2 metra

Izmjene

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - s neprobojnim oklopom i slabom zaštitom nadzornih uređaja. Zapravo, ovo je pretprodukcijska modifikacija - proizvedeno ih je samo 10, a odmah je primljena narudžba za poboljšani model;
• PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačijeg oblika, odsutnost strojne puške i poboljšanih uređaja za gledanje. Prednji oklop je ojačan, ugrađen je snažan motor, ugrađen je novi mjenjač. Naravno, masa tenka se povećala, ali je brzina porasla na 40 km/h. proizvedeno je 42;
• PzKpfw IV Ausf. C je uistinu masivna modifikacija. Slično opciji B, ali s novim motorom i nekim promjenama. Od 1938. izrađeno je 140 komada;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - model s vanjskim pokrovom kupole, debljim bočnim oklopom i nekim poboljšanjima. Zadnji mirni model, proizvedeno je 45 komada;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E - model koji je uzeo u obzir iskustvo prvih ratnih godina. Dobio novu zapovjedničku kulu i pojačan oklop. Šasija, dizajn uređaja za gledanje i grotla poboljšani su, kao rezultat toga, težina stroja porasla je na 21 tonu;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - sa topom od 75 mm. Još uvijek je imao nedovoljnu zaštitu u usporedbi sa sovjetskim tenkovima;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - zaštićeniji tenk, neki su bili opremljeni topom od 75 mm duljine 48 kalibara;
• Ausf.H - stroj iz 1943. godine, najmasovniji. Slično modelu G, ali s debljim krovom kupole i novim prijenosom;
• Ausf.J - pokušaj pojednostavljenja i smanjenja troškova proizvodnje tenkova 1944. godine. Nije bilo električnog pogona za okretanje kupole; ubrzo nakon puštanja, otvori za pištolje su uklonjeni, a dizajn otvora je pojednostavljen. Tenkovi ove modifikacije proizvodili su se do kraja rata.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Vozila bazirana na Pz. IV

Na temelju Panzerkampfwagena IV napravljeno je i nekoliko specijalnih vozila:

• StuG IV - srednje samohodne topove klase jurišnih topova;
• Nashorn (Hornisse) - srednje protutenkovske samohodne topove;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protuzračne samohodne topove;
• Jagdpanzer IV - srednji samohodni top, razarač tenkova;
• Munitionsschlepper - transporter streljiva;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - samohodna haubica/jurišni top srednje klase;
• Hummel - samohodna haubica;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind su samohodni protuzračni topovi.

Razvijen je i hidrostatski stroj PzKpfw IV s hidrostatskim pogonom, ali je ostao eksperimentalni i nije ušao u seriju.

Upotreba u borbi

Wehrmacht je dobio prva tri tenka Pz. IV u siječnju 1938. Ukupno je 1938. proizvedeno 113 automobila. Prve operacije ovih tenkova bile su Anschluss Austrije i zauzimanje Sudbene regije Čehoslovačke 1938. godine. A 1939. vozili su se ulicama Praga.

Prije invazije na Poljsku, Wehrmacht je imao 211 Pz. IV A, B i C. Svi su bili superiorniji od poljskih automobila, ali ovdje protutenkovske topove bili opasni za njih, pa su mnogi tenkovi izgubljeni.

Do 10. svibnja 1940. Panzerwaffe je imao 290 tenkova Pz.Kpfw.IV. Uspješno su se borili protiv francuskih tenkova, pobijedivši s manje gubitaka. Međutim, dok su trupe još uvijek imale više lakih Pz.l i Pz.ll od Pz. IV. U daljnjim operacijama praktički nisu pretrpjeli gubitke.

Nakon 1940

Do početka operacije Barbarossa Nijemci su imali 439 Pz.lV. Postoje dokazi da su ih u to vrijeme Nijemci upućivali na teške tenkove, ali su u borbenim kvalitetama bili znatno inferiorniji od sovjetskog teškog KV-a. Međutim, Pz.lV je bio inferioran čak i našem T-34. Zbog toga je u borbama 1941. izgubljeno oko 348 jedinica Pz.Kpfw.IV. Slična situacija dogodila se u sjevernoj Africi.

Čak ni sami Nijemci nisu baš dobro govorili o Pz.Kpfw.IV, što je bio razlog tolikih preinaka. U Africi su strojevi jasno poraženi, a nekoliko uspješnih operacija u kojima su sudjelovali Pz.lV Ausf.G i Tigrovi na kraju nije pomoglo – u sjevernoj Africi Nijemci su morali kapitulirati.

Na istočnom frontu, Ausf.F2 sudjelovao je u napadu na Sjeverni Kavkaz i Staljingrad. Kada je Pz.lll prestao s proizvodnjom 1943. godine, četiri su postala glavni njemački tenk. I premda su nakon početka izlaska Panthera četvorka željela prestati s izdavanjem, ova je odluka odustala, i to s dobrim razlogom. Kao rezultat toga, 1943. godine Pz.IV su činili 60% svih njemačkih tenkova - najviše je bilo modifikacija G i H. Često su ih miješali s Tigrovima zbog oklopnih ekrana.

Upravo su Pz.lV-ovi aktivno sudjelovali u operaciji Citadela - bilo je mnogo više "tigrova" i "pantera". U isto vrijeme, čini se da su sovjetske trupe upravo prihvatile mnoge Pz. IV za Tigrove, budući da su prema izvještajima nokautirali puno više Tigrova nego što ih je bilo prisutno s njemačke strane.

U svim tim borbama izgubljeno je puno četvorki - 1943. taj broj dosegao je 2402, a popravljena je samo 161 jedinica.

Podstavljeni Pz. IV

Kraj rata

Ljeto 1944 njemačke trupe neprestano su gubili i na istoku i na zapadu, a tenkovi Pz.lV nisu mogli izdržati navalu neprijatelja. Uništeno je 1139 vozila, ali ih je još uvijek bilo dovoljno u postrojbama.

Posljednje veće operacije u kojima je Pz.lV sudjelovao na strani Njemačke bile su protuofenziva u Ardenima i protunapad na Balaton. Završili su neuspjehom, mnogi tenkovi su srušeni. Općenito, četvorci su sudjelovali u neprijateljstvima do samog kraja rata - mogli su se naći i u uličnim borbama u Berlinu i na teritoriju Čehoslovačke.

Naravno, zarobljeni Pz. IV je aktivno koristila Crvena armija i saveznici u raznim bitkama.

Nakon Drugog svjetskog rata

Nakon predaje Njemačke, prilično velika serija četvorki prebačena je u Čehoslovačku. Popravljani su i bili su u službi do 50-ih godina. Pz.lV je također aktivno iskorištavan u Siriji, Bugarskoj, Finskoj, Francuskoj, Turskoj i Španjolskoj.

Na Bliskom istoku, Pz.Kpfw.IV borio se 1964. godine, u "vodnom ratu" oko rijeke Jordan. Tada je Pz.lV Ausf.H pucao na izraelske trupe, ali su ubrzo uništeni u velikom broju. A 1967. godine, u "šestodnevnom" ratu, Izraelci su zarobili preostale automobile.

Pz. IV u Siriji

Tenk u kulturi

Tenk Pz. IV je bio jedan od najpopularnijih njemačkih tenkova, tako da je snažno prisutan u modernoj kulturi.

U klupnom modeliranju, plastični montažni modeli u mjerilu 1:35 proizvode se u Kini, Japanu, Rusiji i Južnoj Koreji. Na području Ruske Federacije najčešći modeli tvrtke Zvezda su kasni oklopljeni tenk i rani kratkocijevni, s topom kalibra 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Vrlo često se tenk nalazi u igrama. Pz. IV A, D i H možete pronaći u igrici Word of Tanks, u Battlefieldu 1942 to je glavni njemački tenk. Također se može vidjeti u oba dijela Company of Heroes, u Advanced Military Commanderu, u igricama Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 i dr. Modifikacije Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J su predstavljeni. Na mobilnim platformama Pz.IV Ausf. F2 se može vidjeti u oklopnim asovima.

memorija spremnika

PzKpfw IV se proizvodio u velikim količinama, pa su mnoge njegove modifikacije, osobito kasnije, predstavljene u raznim muzejima diljem svijeta:

• Belgija, Bruxelles - Muzej kraljevske vojske i vojna povijest, PzKpfw IV Ausf J;
• Bugarska, Sofija - Muzej vojne povijesti, PzKpfw IV Ausf J;
• Ujedinjeno Kraljevstvo - Duxford War Museum i Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Njemačka - Muzej tehnologije u Sinsheimu i Muzej tenkova u Munsteru, Ausf G;
• Izrael - Muzej izraelskih obrambenih snaga u Tel Avivu, Ausf. J i Muzej izraelskih oklopnih snaga u Latrunu, Ausf. G;
• Španjolska, El Goloso - Muzej oklopnih vozila, Ausf H;
• Rusija, Kubinka - Muzej oklopa, Ausf G;
• Rumunjska, Bukurešt - Nacionalni ratni muzej, Ausf J;
• Srbija, Beograd - Vojni muzej, Ausf H;
• Slovačka - Muzej Slovačkog ustanka u Banskoj Bystrici i Muzej Karpatsko-dukeljske operacije u Svidniku, Ausf J;
• SAD - Muzej Zaklade za tehnologiju vojnih vozila u dolini Portola, Ausf. H, Muzej naoružanja američke vojske u Fort Leeju: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
• Finska, Parola - Muzej tenkova, Ausf J;
• Francuska, Saumur - Muzej tenkova, Ausf J;
• Švicarska, Muzej tuna - tenkova, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV u Kubinki

Fotografija i video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Uvod

Obično kada opisuju tenkove, govore o snazi ​​motora, debljini oklopa, opskrbi gorivom. I što je najvažnije, ovo je udaljenost na kojoj tenkovska puška može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je svakako važno, ali ne toliko koliko neki misle. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se već sedamdesetu godinu piše u časopisu Youth Technology. Je li dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za četrdeset i jednu? Sigurno ne. Najočitiji i najopasniji primjer T-34. Na njega su stavili dizelski motor jer je ekonomičniji od benzina i teže je zapaliti dizel. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme u zemlji jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo, pa je dizel instaliran gdje god je to bilo moguće i nemoguće.
Što si na kraju dobio? Doista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I to nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su ga sastavljati od ljeta četrdeset prve godine. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? I imali su spremnik za plin na jednom mjestu, obično na krmi trupa, i to vrlo male veličine. A T-34 posvuda ima rezervoar za plin. Istina, rezerva snage njemačkih tenkova iz jednog punjenja goriva bila je mala. Ali za sobom su nosili bure benzina.

A također su točili gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao puniti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata kompetentni tankeri naučili su miješati kerozin i naftu i dobili gorivo na kojem bi dizelski motor nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nijemci su znali praviti dizel motore. Njihovi su dizelaši bili najbolji na svijetu. Ali svo njihovo dizel gorivo je potrošila flota.

Najbolji tenk njemačke vojske

To je definitivno bio trio. Bio je to najizbalansiraniji (novost + mobilnost + naoružanje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testovima je prestigao i T-34 i BT. Imao je torzijski ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes torzijske šipke. Futrola je bila najlakša za izradu, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Još jednom ću objasniti. S kosog oklopa klize samo PRIMITIVNE ŠKOLJKE, koje su obični čelični blankovi i nazivaju se šiljastim. One tupe s balističkim vrhom manje skliznu. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Okreću se kada su pogođeni okomito u odnosu na oklop.
Trojka je imala samo dva temeljna nedostatka. Prvo je raspored.

Mjenjač sprijeda, motor straga. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih projektila. S druge strane, toranj se može pomaknuti natrag. To omogućuje da se ne napravi otvor za vozača u prednjem plastu, a posada se manje trese.
Ali, uvijek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti spojen na kardan motora. I to dodaje trideset centimetara visini spremnika. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. To jest, spremnik nosi nekoliko tona viška težine. To jest, ako nije bilo kardana, tada je moguće povećati debljinu oklopa oko cijelog perimetra spremnika za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine spremnika. Ovaj nedostatak bio je svojstven SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je genijalni dizajner Koshkin uspio dodati istih tridesetak centimetara visini spremnika ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, što je daleko iznad dimenzija motora. Tako je sigurno lakše. A dodatnih trideset centimetara? A genijalni dizajneri su genijalni jer ne razmišljaju o sitnicama.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio samo mali. Na njega je bilo nemoguće staviti pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jaki srednji seljak

Njemačka četvorka bila je dobro napravljen traktor na koji je bio postavljen top. Ovjes je bio primitivni tip traktora. Tijelo je bilo složenije od tri, iako je izgledalo kao kutija. Po brzini je bio inferioran u odnosu na T-34, ali zbog Visoka kvaliteta izrada daleko ga je nadmašila u taktičkoj pokretljivosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Naknadno mu je stavljen top s duga cijev. Vrlo često su četvorka bila obješena dodatnim oklopnim zaslonima. Tada je postao prilično strašan, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da po njima puzi tigar. Stoga je deset puta više tigrova uništeno na bojnom polju nego što je tvornica puštena.
Ako usporedimo četvorku i T-34 u četrdeset i trećoj godini, onda bih više volio četvorku. Najbolja optika i pouzdanost uz jednaku vatrenu moć i zaštitu oklopa. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojišta. I staloženo puze kao obične kornjače.
Svojedobno su proveli ogromnu količinu testiranja, uspoređujući tenkove T-80 s plinskom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima i apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli modelirati duge marševe i borbenu upotrebu, sedamdeset druga je pobijedila.
Općenito, ako se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterama, već su jednostavno bacili svu snagu u proizvodnju četvorke, onda smo Dan pobjede slavili ne devetog, već desetog svibnja.

Tigar veliki i strašan

Tigar je bio idealan tenk za obranu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno za četrdeset i tri godine. Imao je moderan torzijski ovjes. Imao je moćan pištolj. Imao je izvrsnu optiku i bio je vrlo jednostavan za upravljanje. Za razliku od T-34, bilo koji distrofičar bi mogao kontrolirati tigra.

Obratite pažnju na spremnik za plin - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao T-34, zajedno s posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Sve isti idiotski raspored koji je dodao visinu trupu i višak kilograma dizajna. Način na koji je napravljen ovjes torzijske šipke. I prevelika težina spremnika.
Ne znam što su njemački dizajneri mislili kada su dizajnirali ovjes. Valjci su bili raspoređeni u obliku šahovnice, lijepo se preklapajući. Možda su htjeli dobiti posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktički nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, kako bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, bilo je potrebno rastaviti polovicu ovjesa.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koju razinu industrije postoji specifična težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. Za četrdeset i treću godinu, težina tigra bila je jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće se kvarilo podvozje koje je bilo jako teško popraviti, a gnjavažu su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa, izmišljena je taktička tehnika. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protutenkovske mine. Kada su njemački saperi pokušali prikupiti ove mine, budući da su ležale na zemlji bez ikakve maske, bile su razbijene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Posebno se često ova tehnika koristila u bitkama na Kurska izbočina. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli u višeslojnu protutenkovsku obranu. Bilo je vrlo teško evakuirati tigra s bojišta. Za prijevoz je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealni uvjeti za primjenu tigra, ovo je uzletište s betonskom površinom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najučinkovitija uporaba bila je uporaba tigra u obliku MOBILNE vatrene točke. Tenk stoji u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i s vjerojatnošću od devedeset osam posto čekat će topnički napad bilo koje snage. Kad se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova ​​radi izravne vatre. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom razdoblju rata. Najviše zvučne pobjede KV je napravio tada kada je jednostavno zauzeo nekakvo strateško (lokalno) raskrižje i njemački tenkovi su bili naslonjeni na njega kao čelo u zid. Oba tenka imala su po snazi ​​prilično skroman top za svoju težinu, ali veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 s tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i upravljivost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Ja, kao bivši tankist, teško mogu to zamisliti. Dvadeset tigrova je u nizu, s razmakom od sto metara između automobila, a ispred njih dvjesto naših tenkova. I kako, odnosno gdje manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerojatnije je sve bilo puno gore. Na posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nije imao vremena za nokautiranje, uništio je tigra.
Doista je postojao uspješniji način borbe. Fronta se probila stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se tako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv dojam na našu vojsku. Iako se to uopće nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnom broju. Njegova taktička mobilnost bila je nula. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao puno vremena. Po svojim dimenzijama, tigar nije stao na željeznički peron. Stoga su prije utovara s njega uklonjene obične gusjenice i stavljene posebne uže transportne. Nakon istovara sve se dogodilo isto samo obrnutim redoslijedom.

Pantera koju nitko nije primijetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila sasvim mirna. Pa još jedan njemački tenk. Očito nakon što su tigrove emocije nestale. Panterov oklop bio je uvjetno protu-ljuski. Odnosno, čelo tenka bilo je zaštićeno kosim oklopom od osamdeset milimetara, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očito nije bilo dovoljno. A tanka strana ispala je sve zbog iste idiotske sheme spremnika s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Pokazalo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Od prednosti pantere treba prepoznati veliki teret streljiva i mali spremnik plina smješten na samoj krmi tenka. Istina, i benzina u njemu bilo je dovoljno samo za dvjesto kilometara, ali pantera je gorjela vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni spremnik može se popraviti. Jedina iznimka su spaljeni spremnici ili spremnici rastrgani na male komadiće. Nijemci su u početnom razdoblju rata nekoliko puta stavljali u pogon svoje uništene tenkove. Stoga su naše trupe uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. I onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o njemačkim gubicima. Iskreno govoreći, lagali su, ali ne toliko. U budućnosti su se pojavila čak dva različita koncepta - nokautirani i uništeni. Stoga su topnici nakon bitke pokušali zapaliti razbijene, ali ne zapaljene tenkove koji su se nalazili na bojištu.
Kako smo u četrdeset i trećoj godini uglavnom napredovali, razbijene pantere nisu restaurirane, već su nam dane kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere, koje su napuštene samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila puno lakša od tigra, ali nije vukla srednji tenk. I općenito, četrdeset i treća godina za panteru je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara podvozja. Zašto su tehnički pismeni Nijemci pokvarili šasiju? Da, sve novo se kvari za prvu polovicu godine, a težina od četrdeset i tri tone (T-72 je imao samo četrdeset i dvije) je previše za tu razinu industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, o ovom tenku je bilo moguće ne pisati, jer je to već vrhunac tehničkog apsurda. Ali ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici goriva bili su smješteni desno i lijevo od kardanske osovine na dnu borbenog odjeljka. U strojarnici i oko nje bilo je još nekoliko malih tenkova, ali u teoriji bi već trebali biti prazni do bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. No, s druge strane, u tenk na razini poda borbenog odjeljka praktički nema pogodaka. Ne znam jesu li kraljevski tigrovi gorjeli dobro ili loše, samo što ih je bilo tako malo da vjerojatno nema statistike o ovom tenu.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog časopisa za mlade tehničare iz 1970. godine. U blizini svakog spremnika nalazi se broj izdanih. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli u kvantitetu i pokušali su uzeti kvalitetu. Imalo bi smisla da se rat vodi u klancu širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronte tisuće kilometara, onda ne možete bez količine. Uz svu tehničku savršenost, njemačke su tvornice tenkova, po našim mjerilima, nalikovale tenkovskim radionicama.
Mala lirska digresija. Ova tema u sovjetsko vrijeme zašutjeli, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom razdoblju rata u baltičkim državama Nijemci su napredovali praktički na tenkovima čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. A tijekom rata, proizvodnja tenkova Čehoslovačke radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. To je vjerojatno točno, ali kako tenk koji izgleda kao kutija za cipele i ima benzinski motor može biti skuplji od tenka s kosim oklopom i dizel motorom? Najvjerojatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne tvornice. Od toga, jedan od najvećih svjetskih pogona za proizvodnju vagona, na čijem su području svi tvornici u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno, bila je mala gužva, ali se pokazalo da je to najveća svjetska tvornica tenkova s ​​linijskom proizvodnjom tenkova. Drugi pogon došao je iz bivšeg brodogradilišta. Kvaliteta tenkova prve godine bila je užasna, ali količina je bila impresivna. A Nijemci su u to vrijeme proizveli tisuću podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da se umjesto tisuću čamaca moglo proizvesti deset tisuća tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je nastati na temelju tvornice traktora i, opet, brodogradilišta u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga se T-34 počeo proizvoditi na bazi traktorske tvornice u Čeljabinsku. Štoviše, na njemu su se u isto vrijeme izrađivali i teški tenkovi, što je sa stajališta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila jako moćna (8 tisuća traktora godišnje), ali sva proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila se na njezin teritorij.
A kad smo već kod cijene spremnika, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili gotovo besplatno. ALI plaća također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa, kako se ne sjećaš Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, onda bi napravili više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali trebali su parobrode i tako su proizveli DVIJE TISUĆE PETSTO transportnih brodova tipa Liberty.

Bez pretjerivanja se može reći da su tenkovi bili jedan od odlučujućih čimbenika Drugog svjetskog rata. Po stupnju utjecaja na tijek neprijateljstava, s njima se može natjecati samo zrakoplovstvo.

Tenkovi su bili u službi gotovo svih vojski koje su sudjelovale u ratu. Njihova proizvodnja je stalno rasla, a u to je vrijeme došlo do kvalitativnog pomaka - od sredine 1942. proizvodnja srednjih tenkova premašila je proizvodnju lakih. Do kraja rata u glavnim zaraćenim državama (osim SAD-a i Japana) obustavljena je proizvodnja lakih tenkova. Dominantnu poziciju na bojištima zauzimali su srednji tenkovi, koji su se pokazali najsvestranijim, prilagođenim rješavanju najšireg spektra borbenih zadataka.

Serijska proizvodnja prvog univerzalnog tenka na svijetu započela je 1940. godine. Bio je to sovjetski srednji tenk T-34, koji je, osim toga, postao i najviše spremnik za rasuti teret Drugi Svjetski rat. S masom od 30 tona, T-34 je bio zaštićen kosim oklopom od 45 mm i naoružan topom duge cijevi od 76 mm, što mu je omogućilo nadmoć nad bilo kojim srednjim tenkovima iz početnog razdoblja Velikog. Domovinski rat. Sovjetski teški tenk KV također je dominirao bojištem u to vrijeme. Međutim, osnova tenkovske flote Crvene armije 1941. bili su laki tenkovi T-26 i BT, koji su bili znatno inferiorniji od njemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, kao i nekih drugih.

U njemačkim tenkovima, uoči rata, provodio se princip razdvajanja dužnosti članova posade. U "trojkama" i "četvorkama" činilo ga je pet osoba. Ova okolnost, kao i uspješna organizacija tenkovskih postrojbi i formacija te njihova dobro uspostavljena interakcija s drugim rodovima oružanih snaga, omogućili su njemačkim tenkovskim snagama da postignu fenomenalan uspjeh u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, što se jasno pokazalo. u poljskoj i posebno u francuskoj kampanji.

Unatoč činjenici da francuski tenkovi nisu bili inferiorni od njemačkih u naoružanju, a čak su ih i nadmašili u zaštiti oklopa, najčešće su gubili u borbi. To je uglavnom bilo zbog činjenice da je većina francuskih tenkova imala posadu od dvije ili tri osobe. Preopterećeni dužnostima, francuski tankeri jednostavno nisu bili u stanju pravilno navigirati u brzom mijenjanju borbene situacije.

Otprilike u istom položaju bili su britanski tankeri. Britanija je ušla u Drugi svjetski rat, koji ima dvije glavne klase tenkova - pješačke i krstareće. A ako je prvi predstavljao prilično uspješan tenk Matilda, zaštićen oklopom od 78 mm, onda je drugi bio sastavljen od nekoliko vrsta slabo oklopljenih i nepouzdanih tenkova. Može se samo pitati kako u zemlji koja je gradila izvrsne brodove i zrakoplove, dugo vremena nisu mogli postići prihvatljivu tehničku pouzdanost svojih tenkova. To je postignuto tek stvaranjem tenka Cromwell, prvog britanskog univerzalnog tenka, koji se pojavio 1943. godine. U to vrijeme u britanskoj vojsci praktički nije bilo pješačkih tenkova - samo su dvije tenkovske brigade bile naoružane teškim tenkovima Churchill.

Sjedinjene Američke Države ušle su u Drugi svjetski rat, a da zapravo nisu imale tenkove ili tenkovske trupe. Međutim, Amerikanci su brzo izvukli prave zaključke iz iskustva drugih. Kao rezultat toga, već 1942. godine započela je proizvodnja iznimno uspješnog srednjeg tenka M4 Sherman, koji je postao temelj tenkovske flote američkih vojski i drugih zapadnih saveznika u Drugom svjetskom ratu. Istodobno, masovna i dugotrajna uporaba lakih tenkova bila je karakteristična za američku vojsku. A ako prisutnost u postrojbama veliki broj tenkovi M3/M5 "Stuart" se još nekako mogu objasniti, usvajanje lakog tenka M24 "Chaffee" 1944. godine svjedoči o nezrelosti američke tenkovske misli tih godina.

Međutim, glavne tenkovske bitke Drugog svjetskog rata odvijale su se na Istočnom frontu. Karakteristično za sovjetsko-njemački tenkovski obračun bilo je da je oprema suprotstavljenih strana gotovo potpuno ažurirana tijekom četiri godine rata.

Suočeni 1941. s T-34 i KB, koji su za njih postali neugodno iznenađenje, Nijemci su prvo krenuli u ozbiljnu modernizaciju svojih srednjih tenkova Pz.III i Pz.IV, radikalno ojačavši svoje naoružanje, a potom i na velike- masovna proizvodnja novih teških tenkova „Tigar i Pantera. Ova dva tenka, kao i "Kralj tigar" koji im se pridružio 1944., postali su jedan od moćni tenkovi Drugi Svjetski rat. Njihovi topovi od 75 i 88 mm mogli su pogoditi tenkove antihitlerovske koalicije s udaljenosti do 3 tisuće metara! Značajka ovih strojeva bila je određena obrambena orijentacija u njihovom dizajnu. Od tri glavna parametra - naoružanja, sigurnosti i mobilnosti - prednost je jasno dana prva dva.

O tome se ne može reći Sovjetski tenkovi- T-34-85 i IS-2. Za razliku od njemačkih automobila, oni su imali puno uravnoteženije karakteristike, posebno "tridesetčetvorku". Kao rezultat toga, upravo su oni izašli kao pobjednici iz tenkovskih bitaka Drugog svjetskog rata.

19051

Godine 1937. Wehrmachtu je trebao probojni tenk koji bi imao oklop od 50 mm i bio jedan i pol puta teži od tenka Pz Kpfw IV. Projektiranje je povjereno inženjerskoj tvrtki Henschel u Kasselu.

E. Aders, šef odjela za nova razvoja, koji je kasnije prepoznat kao "otac tigrova" (Tigerfater), preuzeo je narudžbu od odjela za oružje. Njegov prvi automobil bio je DW1 (probojni stroj, Durchbruchswagen), napravljen u jednom primjerku. DW2 se pojavio 1938. godine. Imajući isto podvozje kao i DW1 (pet valjaka s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke), automobil je dostizao brzine do 35 km/h. E. Aders je u rujnu počeo raditi na revidiranom zadatku (masa je određena na 30 tona). Istovremeno su u projekt bili uključeni Daimler-Benz, MAN i F. Porsche Design Bureau.

Oznake tadašnjih eksperimentalnih strojeva standardizirane su i naručenom stroju je dodijeljen identifikator VK3001. U šifri prve dvije znamenke su projektna masa, a posljednje su broj uzorka.

Tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 101. SS bojne teških tenkova tijekom trenažnih borbi. Francuska, proljeće 1944

Njemačko vrhovno zapovjedništvo pregledava na poligonu, nakon završetka sljedećih ispitivanja, jedan od prvih primjeraka tenka Tiger (PzKpfw VI Ausf. H). 1942. godine

Najnoviji njemački teški tenkovi "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") isporučeni su na borbena ispitivanja na željezničkoj stanici Mga kod Lenjingrada, ali su vozila odmah trebala popraviti

E. Aders je kao osnovu uzeo DW2. Tvrtka Henschel proizvela je četiri prototipa koji su se neznatno razlikovali - dva stroja u ožujku 1941. i isto toliko u listopadu. Kakvi su to bili strojevi? Uz borbenu težinu od 32 tone, motor od 300 konjskih snaga osiguravao je brzinu do 25 km / h. Šasija - sedam (parnih i pojedinačnih) valjaka, postavljenih u šahovnici, i tri potporna valjka. Naoružanje tenka je kratkocijevni top kalibra 75 mm i dva mitraljeza. Prednji dio trupa i kupole izrađeni su od oklopnih ploča od 50 mm, a bočne strane - od 30 mm. Posada tenka je pet ljudi.

Dok je VK3001 (H) bio dovršen, počela je kampanja protiv SSSR-a. Već nakon prvih borbi postalo je jasno da Henschelovi prototipovi neće preživjeti bitku s KB-om i T-34. Što se tiče Porschea, okušao se samo u dizajnu tenkova. Očigledno je to predodredilo daljnje neuspjehe Porschea na području izgradnje tenkova. Dva primjerka ovog stroja VK3001 (P) napravljena su u zimu 40-41. Spremnik nije premašio navedenu masu i, zahvaljujući paru zračno hlađenih motora, razvio je brzinu do 60 km / h. Porsche je nudio električni mjenjač i uzdužni torzijski ovjes sa šest valjaka na brodu. Međutim, njemačka industrija nije uspjela svladati ovu složenu strukturu u kratkom roku, a izvorni plan nije bilo moguće realizirati.

U svibnju 1941. tvrtka Henschel preuzela je još jedan eksperimentalni VK3601 opremljen topom, čiji bi projektil probio oklop debljine 100 mm s udaljenosti od 1,5 tisuća metara. Inače, kada je napravljen ovaj tenk, debljina oklopnih ploča također je bila 100 milimetara. Automobil težak 40 tona razvijao je brzinu do 40 km / h. Podvozje se sastojalo od osam valjaka velikog promjera (kasnije je korišteno na Tigrovima).

Ministarstvo naoružanja i streljiva u srpnju 1941. izdalo je nalog za VK4501 za F. Porsche Design Bureau i Henschel. Predloženo je da se vozilo projektira za 88 mm protuzračni top modela iz 1936. godine, koji je prerađen u tenk. Pištolj je nastao 20-ih godina naporima dvaju koncerna - njemačkog Kruppa i švedskog Boforsa. Imajući glavnu svrhu borbe protiv zračnih ciljeva, ovaj sustav je ipak postao poznat kao snažno protutenkovsko oružje. Nijemci u ovoj ulozi testirali su sustav još u Španjolskoj. Posebno se aktivno koristio u 40-42 godine na bojištima Drugog svjetskog rata protiv tenkova s ​​protu-granata oklopa - sovjetskih KB i T-34, britanskih i američkih Shermana, Grantsa i Matilda. Oklopni projektil ispaljeni iz njega pogodili su te tenkove čak i na udaljenostima od 2 - 2,5 tisuće metara.

Poluautomatski, s vertikalnim klinastim svornjakom, pištolj je dopunjen električnim okidačem i kočnicom. Nakon modernizacije postao je poznat kao top 8,8 cm KwK36 - 8,8 cm top 36. modela.

Oba tenka VK4501 (H i R) trebala su biti izrađena do 20. travnja 1942. - Hitlerovog rođendana. Mislim, nije bilo dovoljno vremena. Oba su dizajnera uzela najbolje od prethodnih eksperimentalnih strojeva. Izbor nakon usporednih testova zaustavljen je na Adersovom automobilu, iako je Hitler podržavao F. Porschea.

VK4501 (P), koji je imao dizajnersku oznaku "Porsche 101", težak 57 tona, dostizao je brzine do 35 km/h. Posada automobila je pet osoba. Kruppova kupola i naoružanje bili su isti kao i kod neprijateljskog tenka. Debljina prednje oklopne ploče kupole i trupa je 100 milimetara, bočne strane 80 milimetara.

Zračno hlađeni sustav par benzinskih deset-cilindarskih motora učinio je Porsche dizajn najboljim automobilom za uvjete afričke pustinje. U srpnju 1942. tvornica Nibelung u Linzu u Austriji čak je proizvela pet vozila i oko 90 trupa, koji su dobili oznaku "Tiger (P)" ili Pz Kpfw VIP. Oba su našla primjenu: prva su korištena kao vozila za obuku, izvrsni razarači tenkova izašli su iz poluproizvoda.

Od kolovoza 1942. tvrtka Henschel organizira masovnu proizvodnju tenkova koje je dizajnirao Aders. Kasnije je slične montažne linije otvorio Wegmann. "Tigrovi" su se proizvodili do kolovoza 44. godine. Godine 1942. proizvedena su 84 tenka, 1943. - 647 vozila, 1944. - 623. U travnju 1944. zabilježena je najveća mjesečna proizvodnja - 104 tenka.

Posada njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" pokazuje sposobnost svog vozila da svlada protutenkovske barijere

Njemački tankeri u mirovanju i tenk PzKpfw VI "Tiger"

Njemački teški tenk PzKpfw VI "Tigar" br. 232 101. SS teški tenkovski bataljun. Zapovjednik tenka - Unterscharführer Kurt Klieber iz satnije Michaela Wittmanna

U početku su se vozila službeno zvala Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Od veljače 1944., nakon usvajanja Tigera II u službu, ime je promijenjeno u jednostavno Tiger I ili Pz Kpfw VI Ausf E. Ovaj stroj nije još jedna modifikacija Six-a. Postojala je samo jedna modifikacija. Iako su, naravno, tijekom proizvodnje napravljene promjene u dizajnu.

Borbena težina serijskih vozila premašila je cilj za više od 10 tona. Od trenutka kada se tenk pojavio i godinu i pol bio je najjače vozilo na svijetu u gotovo svim aspektima. Prije svega, imao je moćan oklop. Aders je trupu dao pravokutni presjek u obliku kutije zbog blagog nagiba prednje i okomite ugradnje bočnih oklopnih ploča. Ova konfiguracija ubrzava i pojednostavljuje tehnološki proces. Osim toga, oklopne ploče su pričvršćene zavarivanjem i spojene šiljcima. To je omogućilo postizanje značajne mehaničke čvrstoće. Za izradu dna korišten je jedan list. Oklop - valjani krom-nikl-molibden, homogen.

Unutrašnjost "Tigra" bila je podijeljena u četiri odjeljka. Vozač se nalazio s lijeve strane ispred u vlastitom kupeu, a radio-operater s desne strane. Mjenjač bez osovine s više stupnjeva prijenosa imao je osam stupnjeva prijenosa naprijed i četiri unatrag između njih. U kućište mjenjača postavljena je glavna spojka s više ploča koja radi u ulju i kočnica. Diferencijalni mehanizam za okretanje s dvostrukim napajanjem osiguravao je okretanje na licu mjesta i dva fiksna radijusa okretanja u svakom stupnju prijenosa. Upravljač je korišten za upravljanje spremnikom preko hidrauličkog poluautomatskog servo pogona. Kada je volan otkazao, korištene su dvije ručne poluge s pogonima disk kočnica.

Širina utora za gledanje, kroz koji je vozač promatrao okolinu, regulirana je debelim oklopnim preklopom koji se pomiče okomito. U slučaju slabe vidljivosti, vozača je više vodio pokazivač kursa (žiro-polukompas) koji se nalazi s desne strane, a ne vizualno. Grotla izrezana iznad glava radiooperatera i vozača bila su prekrivena poklopcima opremljenim periskopskim uređajima za promatranje. Tijekom gađanja iz čeonog mitraljeza MG34, radist je koristio svoj periskop za nišanjenje.

Toranj u obliku potkove, zakrivljen od oklopne ploče od 80 mm s okomitim zidovima, dodijeljen je borbenom odjelu, kao i srednji dio trupa koji je oklopnom pregradom odvojen od motornog prostora. desno od pištolja radno mjesto utovarivač, s lijeve strane - topnik. Obje su imale uske utore za gledanje sa staklenim blokovima ispred sebe. Topnik je hidraulički okretao kupolu pritiskom na pedalu nogom. Zapovjednik tenka je duplicirao horizontalno navođenje.

Zapovjednik je bio namijenjen za cilindričnu kupolu postavljenu na krovu tornja straga lijevo s otvorom i pet proreza za gledanje. Od srpnja 43. zamjenjuje ga objedinjena (ista kao na Pantheru) kuglasta kupola sa sedam periskopskih uređaja za promatranje po obodu i kružnom konturom za pomicanje i pričvršćivanje protuzračne strojnice. Na prednjem zidu tornja postavljene su tri bacačke naprave za ispaljivanje dimnih granata.

Top 88 mm (L/56) i koaksijalni mitraljez 7,92 mm postavljeni s njegove desne strane bili su postavljeni u oklopni plašt (debljine 110 mm). Stalak za streljivo postavljen je ispod naramenice kupole - ispod poda kupole i uz zidove borbenog odjeljka u blizini vozača. Poluautomatski topovi i jedinstveni uložak osiguravali su borbenu brzinu paljbe od 8 metaka u minuti.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" s taktičkim brojem "211" iz 503. tenkovske bojne, u Belgorodskoj oblasti. Njemačka ofenzivna operacija "Citadela"

Njemački tenkovi Pz.Kpfw. VI "Tigar" 506. bataljuna teških tenkova u proljeće 1944. u zapadnoj Ukrajini

Njemački tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bojne teških tenkova u regiji Nevel, regija Pskov. siječnja 1944. godine

"Tigar" je postao prvi njemački serijski tenk koji je imao novo podvozje koje je izumio G. Knipkamp. Jedna strana imala je osam trostrukih kotača raspoređenih u šahovnici na ovjesu torzijske šipke s hidrauličkim amortizerima na prednjim i stražnjim blokovima. Inače, Nijemci su takav dizajn šasije već koristili na lakim vozilima - oklopnim transporterima i topničkim polugusjeničarima. Ovjes je ravnomjerno raspodijelio težinu stroja duž gusjenice, lagano opterećujući svaki valjak, a također je omogućio uštedu gume na gumama. Od siječnja 44. koriste se valjci bez zavoja s unutarnjom apsorpcijom udara (isto kao na Pantheru).

U motornom prostoru ugrađen je 12-cilindarski Maybach HL210P45 rasplinjački motor s tekućinskim hlađenjem snage 650 KS. U svibnju 1943., u vezi s prijelazom na objedinjavanje proizvodnje tenkova, zamijenjen je snažnijim i već testiranim na Panthers HL230P30.

Progresivni mjenjač s hidrauličkim servo pogonima i ovjesom torzijske šipke učinili su Tiger spremnikom lakim za rukovanje i glatkom vožnjom. Vozač nije uložio značajan fizički napor i nije se preopteretio tijekom vožnje tenka. Bilo je lako svladati kontrole. Od vozača nisu bile potrebne visoke kvalifikacije, a ako bi poginuo, mogao bi ga zamijeniti bilo koji član posade.

495 ranih "Tigrova" opremljeno je opremom za podvodnu vožnju, što je omogućilo savladavanje vodenih prepreka do 4 metra dubine po dnu. Osim toga, prva serijska vozila bila su naoružana S-melee oružjem (Schrapnell). Služio je za poraz vojnika koji su oštećeni tenk pokušali uzeti "na ukrcaj". Pet bacača granata postavljenih uz rubove trupa tenka ispaljivalo je šrapnel granate do 1,5-2 metra. Eksplodirajući, pokrili su sve oko sebe čeličnim kuglicama za 360 stupnjeva.

Osim linearnih, proizvedena su 84 zapovjedna tenka. Kako bi se postavila druga radio postaja, streljivo je smanjeno na 66 metaka, a koaksijalni mitraljez je uklonjen.

Tigrovi 2. SS divizije "Das Reich" u maršu u šumi kod Kirovograda

Njemački padobranci voze se na oklopu Pz.Kpfw. VI "Tigar" SS divizije "Das Reich". Krajem 1943. godine

Kamuflirani njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 102. SS teških tenkova bojne napreduje na crtu bojišnice kod rijeke Orne. Iza, očito, ugrađeni su dodatni spremnici goriva.

Prvi put su "Tigrovi" ušli u bitku na Istočnom frontu u jesen 1942. u blizini Lenjingrada na području stanice Mga. U budućnosti su sudjelovali u borbama na svim frontama.

Tehničke karakteristike teškog tenka Pz Kpfw VI Ausf H:
Godina izlaska - 1942.;
Borbena težina - 57000 kg;
Posada - 5 osoba;
Glavne dimenzije
Duljina tijela - 6200 mm;
Duljina s pištoljem naprijed - 8450 mm;
Širina - 3700 mm;
Visina - 2860 mm;
sigurnost:
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela trupa (kut nagiba prema vertikali) je 100 mm (24 stupnja);
Debljina oklopnih ploča na bokovima trupa (kut nagiba prema vertikali) je 80 mm (0 stupnjeva);
Debljina oklopnih ploča čeonog dijela tornja (kut nagiba prema vertikali) je 110 mm (8 stupnjeva);
Debljina oklopnog krova i dna trupa - 26 i 28;
Naoružanje:
Marka pištolja - KwK36;
Kalibar - 88 mm;
Duljina cijevi - 56 kpb;
Municija - 92 metka;
Broj strojnica - 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Streljivo za mitraljez - 4800 metaka;
Mobilnost:
Tip i marka motora - Maybach HL230P45
Snaga motora - 700 litara. s.;
Maksimalna brzina na autocesti je 38 km / h;
Opskrba gorivom - 570 l;
Rezerva snage na autocesti - 140 km;
Prosječni pritisak na tlo je 1,04 kg/cm2.

Njemački tenk "Tigar" ruši stablo za spektakularan hitac. Poljska. Ljeto 1944

Njemački vojnici pod okriljem Pz.Kpfw. VI "Tigar" iz 502. bataljuna teških tenkova kod Narve. U pozadini, lijevo, još jedan isti tenk, a dalje, desno, još jedan "Tigar"

Zapovjednik njemačkog teškog tenka "Tigar" gleda kroz dalekozor

Pogled s njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" tijekom bitke. Ispred se vidi zapaljeni T-34. SSSR, 1944

Uništen i spaljen teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tigar" serije "srednje" proizvodnje iz 3. tenkovske pukovnije 3 tenkovska divizija SS "Mrtva glava". Broj sovjetskog trofejnog tima "308a". Područje Balatona

Teški njemački tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 502. bojne teških tenkova Wehrmachta, oboren kod Lenjingrada. Najvjerojatnije je ovaj "Tigar" oboren u zimu 1943. godine.

Uništeni teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 509. bojne teških tenkova Wehrmachta. Taktički broj tenka je 331. Tenk je obojen smeđim mutnim mrljama prema standardnom tamnožutom "Dunkel-Gelb". U pozadini je sovjetski pukovnijski mod. 1927. s konjskom zapregom. studenog 1943., Kijevska oblast

G.K. Žukov, N.N. Voronov i K.E. Vorošilov pregledava prvi zarobljeni "Tigar" na izložbi zarobljenog oružja u Središnjem parku kulture i kulture Gorkog u Moskvi u ljeto 1943. - Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljuna teških tenkova Wehrmachta (taktički broj tenkova - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa u blizini Lenjingrada u jesen 1942. Pozornost skreće na neobično pričvršćivanje kutije s opremom na boku kupole, što kasnije nikada nije viđeno.

Izložba zarobljenih njemačkih oklopnih vozila u Kijevu. sovjetski vojnici pregledati zarobljene njemačke teške tenkove PzKpfw VI "Tigar" s brojevima S54 i S51 1. SS oklopne divizije "Leibstandarte Adolf Hitler". Zima 1945

Ratni vojni invalid na izložbi zarobljenih Nijemaca vojne opreme u Moskvi. U središtu je Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta (taktički broj tenkova - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa u blizini Lenjingrada

Tijekom rata zarobljena oklopna vozila Wehrmachta su u ograničenoj mjeri korištena u borbene svrhe od strane vojski njegovih protivnika, posebice Crvene armije. Još u prosincu 1941. godine u sklopu Oklopne uprave Crvene armije stvoren je Odjel za evakuaciju i prikupljanje trofeja. A u veljači 1943. počele su se stvarati posebne trofejne brigade za prikupljanje i izvoz zarobljene imovine. Bili su podređeni Odboru za trofeje GKO, formiranom u travnju 1943., na čelu s maršalom Vorošilovim. Ukupno, tijekom rata i nakon njega, zarobljene brigade prikupile su više od 24 tisuće njemačkih tenkova i jurišnih topova.

Dio njemačkih tenkova i oklopnih vozila otišao je sovjetskim postrojbama u dobrom stanju ili su se mogli koristiti nakon manjih popravaka. Međutim, njihova je borbena uporaba bila ograničena. Utjecao je nedostatak vlastite baze za popravak neprijateljske opreme i nedostatak streljiva potrebnog kalibra.

Pred kraj rata većina zarobljene opreme bile su nove modifikacije. Bile su vrlo teške za rad za sovjetske posade nespremne za njih. Borbena uporaba Trofejni tenkovi "Tigar" i "Panther" bili su pojedinačni i, u pravilu, vrlo kratki u vremenu nakon njihovog zarobljavanja. Međutim, takvih slučajeva je bilo.

Na kraju rata Njemačka je proizvodila samo tenkove Tiger, King Tiger i Panther. Njihova proizvodnja bila je ograničena. Dakle, " Kraljevski tigrovi“Proizvedeno je manje od petsto komada, a Tigrovi – nešto više od tisuću i pol. Gotovo svi su nokautirani u zimi 1944./45. u Ardenima i u ožujku 1945. tijekom njemačke ofenzive kod Balatona. Puno njemačke opreme uništeno je tijekom uličnih borbi u Berlinu i Königsbergu.

Ipak, na kraju rata Crvena armija je raspolagala određenim brojem zarobljenih njemačkih tenkova, posebno Pantera, kojih su Nijemci proizveli više od 5000. U lipnju 1945. u sovjetskim je trupama bilo 307 Pantera, ali Među njima je bilo ispravnih samo 111. Mjesec dana kasnije, nakon sortiranja i odbacivanja nekih vozila, 63 Panthera ostala su u pokretu, a još 83 trebala su popravka.

U službi sovjetska vojska nakon rata njemački trofeji nisu uključeni. Koristili su se uglavnom kao mete za vježbanje i testiranje, rjeđe kao traktori i vozila za obuku. Kako su se istrošili, nisu popravljani, nego su stavljeni iz pogona i pretopljeni. Do kraja 1946. u sovjetskoj vojsci nije bilo zarobljenih njemačkih oklopnih vozila.

U zemljama koje su saveznice SSSR-a u Istočni blokživot njemačkih tenkova pokazao se dužim. Dakle, 167 njemačkih tenkova (uključujući 65 Panthera) ušlo je u službu čehoslovačke vojske. Budući da su se tvornice tenkova bivšeg Reicha nalazile u Čehoslovačkoj, ovi tenkovi su tamo bili u službi do 1955. godine. 15 "Pantera" do početka 50-ih. bio u bugarskoj vojsci. Kupole su nakon toga izvađene iz razgradnjenih tenkova i postavljene kao pilotne kutije uz granicu s Turskom. U Rumunjskoj do kraja 40-ih godina. Korišteno je 13 pantera.

Više od pedeset zarobljenih Panthera bilo je u službi Francuske do 1950. godine. Pojedinačni primjerci većine modela njemačkih oklopnih vozila dostupni su u mnogim muzejima diljem svijeta, uključujući i Kubinka u blizini Moskve.