A világ legjobb repülője jelenleg. A világ legerősebb vadászgépe

Több mint száz éve az emberiség felfedezte a harmadik dimenziót – a Wright fivérek gépe az egekbe emelkedett. Nagyon kevés idő telt el, és a levegő óceánja újabb csatatérré változott - a harci repülés jelentős tényezővé vált, amely komolyan befolyásolta a földi műveletek kimenetelét.

A harci repülőgépeket először az első világháború idején kezdték el tömegesen használni. A katonai repülőgépek eleinte fegyvertelenek voltak, főként légi felderítésre és bombázásra használták őket (ha ezzel a kifejezéssel lehet leírni a különféle robbanótárgyak kézi ledobását az ellenség fejére). Maga a légiharc ötlete sokak számára abszurdnak és lehetetlennek tűnt. A repülőgépekre azonban hamarosan géppuskákat szereltek fel, megjelentek a vadászrepülőgépek, és heves csaták bontakoztak ki az egekben.

A két világkonfliktus közötti időszakban a katonai repülés gyorsan fejlődött – a harci repülőgépek gyorsabbak, erősebbek és halálosabbak lettek.

9. „Ilja Muromets”

A top 10-ben a kilencedik helyen áll az a legendás több hajtóműves repülőgép, amelyet Oroszországban készítettek az első világháború előestéjén. Az indulás után Ilya Muromets lett a világ első nehézbombázója. Ez a repülőgép több rekordot állított fel a repülési távolság és a hasznos teher tekintetében. Az „Ilya Muromets” a ragyogó kijevi lakos, Igor Sikorsky első sikeres projektje lett.

Ebből a repülőgépből összesen 76 darab készült különböző módosításokkal. Az első világháború kitörése után egy különleges századot hoztak létre, amely Ilya Muromets nehézbombázókból állt. Ennek a repülőgépnek a legújabb módosításai körülbelül 1500 kg bombát tudtak szállítani - ez akkoriban hallatlan teljesítmény. A bombák mellett védelmi fegyvereket is telepítettek az Ilja Murometekre - kettőtől hat géppuskáig.

Az első világháborúban részt vevő többi ország gyorsan értékelte Oroszország sikeres tapasztalatait – hamarosan megjelentek a nehéz többmotoros bombázók Franciaországgal, Németországgal és Nagy-Britanniával.

Igor Sikorsky nem fogadta el a forradalmat, és Oroszországból az Egyesült Államokba emigrált.

8. Junkers Ju 87 "Stuka".

A top 10 nyolcadik helyén a Ju-87 egymotoros német búvárbombázó, a második világháború egyik leghíresebb harci repülőgépe áll. ban a német villámháború szimbólumává vált Nyugat-Európaés a keleti fronton.

Ennek a repülőgépnek fix futóműve volt ( szovjet katonák"laptezhnik"-nek hívták, ami jelentősen rontotta az aerodinamikáját és csökkentette a sebességét, de a Ju 87-nek nem volt párja a bombázási pontosságban. A Stuka tervezésénél több innovatív ötletet is felhasználtak (légfékek, sziréna), amelyeknek köszönhetően a repülőgép annyira hatékony lett. Miután azonban a német repülés elvesztette a légi fölényét, a Yu-87 könnyű célponttá vált az ellenséges vadászok számára.

7. IL-2

A top 10 hetedik helyén egy másik legendás áll harci gép világháború időszaka - szovjet támadó repülőgép Il-2. A Luftwaffe vadászpilótái „beton repülőgépnek” nevezték ezt a támadógépet, a német gyalogság pedig „fekete halálnak” vagy „pestisnek”.

Az Il-2 sorozatgyártása a Nagy előestéjén kezdődött Honvédő Háború, 1941 elején. A szovjet ipar összesen több mint 36 ezer darabot gyártott ebből a gépből.

Az IL-2 tervezésében számos innovatív megoldás szerepelt, amelyek közül a legfontosabb a páncélzat közvetlenül a repülőgép áramkörébe való beépítése volt. Ezt megelőzően páncélzatot is alkalmaztak a repülőgépek védelmének fokozására, de azt egyszerűen a hajótest tetejére akasztották, ami jelentősen megnehezítette a szerkezetet.

A repülőgépek magas szintű biztonsága ellenére ezeknek a repülőgépeknek a veszteségei a háború első hónapjaiban igen jelentősek voltak. Információk szerint a pilóták tíz sikeres Il-2-es harci küldetésért (egy másik verzió szerint harmincért) megkapták a Szovjetunió hőse címet.

6. Hawker Siddeley Harrier

A top 10 hatodik helyén a brit Hawker Siddeley Harrier függőleges fel- és leszálló repülőgép áll. Ez a jármű 1966-ban emelkedett először az egekbe, és egy egész harci járműcsaládot hozott létre, amelyek még mindig az Egyesült Államok haditengerészeténél és a világ számos más országában állnak szolgálatban.

A 60-as években nagyon népszerű volt egy olyan repülőgép létrehozásának ötlete, amely felfutás nélkül tud felszállni és leszállni (VTOL). Egy ilyen gép fejlesztése és gyártása azonban nagyon nehéznek bizonyult. A britek bizonyultak a legsikeresebbnek, gépeik nemcsak kifutó nélkül tudtak működni, hanem hatékonyan ellátták a harci repülőgépek funkcióit is. A Hawkerek részt vettek a Falkland-szigeteki háborúban, és ezzel megmutatták értéküket legjobb oldala. A brit siker fő oka a kiváló Rolls-Royce motor volt.

A Szovjetunió is épített VTOL repülőgépeket, de a szovjet Jak-38 sikertelen gépnek bizonyult.

5. MiG-15

Ez a vadászgép az egyik leghíresebb szovjet repülőgép Nyugaton. A 40-es évek végén hozták létre, volt nagyszámú módosítások, szovjet licenc alapján készültek a világ több országában. A MiG-15 először Korea egén jelent meg, és igazi szenzációt keltett Nyugaton. Eddig a pontig a szovjet technológiát elmaradottnak és elavultnak tartották, de ez a vadászgép hidegzuhany lett a nyugati stratégák számára.

Az amerikaiak stratégiai bombázók armádáját készítettek elő, hogy nukleáris csapásokat indítsanak a Szovjetunió területén, de a MiG-15-ös ismerkedés egyértelművé tette, hogy az akadály áttörésének esélye szovjet harcosok minimális.

A MiG-15 fő ellenfele a koreai égbolton az amerikai F-86 Sabre vadászgép volt, azonban a legtöbb szakértő szerint a szovjet repülőgép jobb volt ellenfelénél.

4. B-17 „Repülő erőd”

A top 10 negyedik helyén egy másik második világháborús repülőgép – az amerikai B-17 stratégiai bombázó – áll. 1934-ben fejlesztették ki, és szinte azonnal legendává vált. Ez volt az első amerikai sorozatgyártású, teljesen fémből készült stratégiai bombázó.

Bombatámadásokat hajtott végre német városok ellen, és részt vett a katonai műveletekben Csendes-óceán. Négy hajtómű biztosította a B-17-et 500 km/h feletti sebességgel és több mint 10 km-es üzemi plafonnal, és kilenc (később tizenkét) 12,7 mm-es géppuska tette ezt a bombázót nagyon nehéz ellenfélnek minden vadászgép számára.

Ezenkívül a B-17-et fantasztikus megbízhatóság jellemezte. Vannak dokumentált esetek, amikor egy repülőgép járó motorral, hatalmas lyukakkal a törzsön vagy gyakorlatilag farok nélkül tért vissza a bázisra.

3. Szu-27

2. F-15 Eagle

A második helyen a Szu-27 fő potenciális ellensége - az amerikai F-15 Eagle légi fölényű repülőgép áll. Ez a gép is a negyedik generációs vadászgéphez tartozik, de nagyjából tíz évvel a Szu-27 előtt szállt fel. Ez a repülőgép továbbra is az Egyesült Államok légierejének, Izraelnek a szolgálatában áll, Szaud-Arábiaés Japán. Miután több fegyveres konfliktusban is részt vett, az Eagle több mint száz megerősített győzelmet aratott a légi harcban egyetlen veszteség nélkül - ez egy igazi gyilkos. Az F-15 Eagle Jugoszlávia, Szíria és Irak egén harcolt. Ezen országok hadseregének nyilatkozatai szerint az amerikaiak több mint tíz F-15-ös egységet veszítettek. A probléma azonban az, hogy az F-15 Eagle roncsait soha senki nem tudta bizonyítékként bemutatni.

Számos módosítást fejlesztettek ki ezen a vadászgépen, az F-15E Stike Eagle a legfejlettebbnek tekinthető.

1. F-22 Raptor

A top 10-et az első (és eddig egyetlen) ötödik generációs sorozatos vadászgép vezeti, az amerikai F-22 Raptor. Ez a repülőgép az utóégető bekapcsolása nélkül is képes szuperszonikus sebesség elérésére, lopakodó technológiával készült, nagyon fejlett fedélzeti elektronikával és fázisradarral rendelkezik.

Meg kell jegyezni, hogy az amerikai légierőhöz tartozó F-22 Raptor nemcsak teljesítményében, de árában is felülmúlja a többi vadászgépet: egy jármű költsége több mint 146 millió dollár. Jelenleg csak az amerikaiak engedhetik meg maguknak az ilyen kiadásokat. Az ötödik generációs vadászgépeket Kínában és Oroszországban is fejlesztik. A projektek még tesztelési szakaszban vannak.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A legfontosabb értékelési kritérium a harci tapasztalat. Minden bemutatott harcos, kivéve a 10. helyet (de jó okkal), részt vett a harci műveletekben. Másodszor, kivétel nélkül minden autónak van valamilyen egyértelmű előnye, a legtöbb kiemelkedő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.

10. hely – F-22 „Raptor”

A világon az egyetlen 5. generációs vadászrepülőgép, amely az „először meglát, először lő, először célba talál” koncepció szerint épült. Szuperszonikus lopakodó jármű, felszerelve utolsó szó A technológia heves vita tárgyává vált áráról, képességeiről és relevanciájáról. Szó szerint az amerikai program szavaiból: „Miért költünk 66 milliárd dollárt az F-22 programra, ha az F-15 és F-16 mélyreható modernizálása hasonló hatást tud elérni? Mivel a technológiának fejlődnie kell, a fejlődést nem lehet megállítani..."
A valódi harci tapasztalat hiánya negatívan befolyásolja a Raptor megítélését. A legmodernebb vadászgép csak a 10. helyet foglalja el.

9. hely - Messerschmitt Me.262 “Schwalbe”

A világ első sugárhajtású harci repülőgépe. 900 km/h. Áttörés volt. Vadász-elfogóként, villámbombázóként és felderítő repülőgépként használták.
A légideszant komplexum 4 darab 30 mm-es lövegből, csőenként 100 lövedékből és 24 nem irányított rakétából állt, amelyek lehetővé tették egy 4 hajtóműves bombázó egy menetben történő megdöntését.
Miután megkapták az elfogott fecskéket, a szövetségeseket lenyűgözte technikai kiválóságuk és gyárthatóságuk. Mennyibe került a kristálytiszta rádiókommunikáció?
A háború vége előtt a németeknek 1900 fecskét sikerült szabadon engedniük, amelyek közül csak háromszázat tudtak felszállni az egekbe.

8. hely – MiG-25

Szovjet szuperszonikus nagy magasságú elfogó, amely 29 világrekordot állított fel. Ebben a szerepben a MiG-25-nek nem volt versenytársa, de harci képességei nem igényeltek. Az egyetlen győzelmet 1991. január 17-én arattak, amikor egy iraki MiG lelőtt egy amerikai haditengerészet F/A-18C Hornet hordozóra épülő vadászgépét.
Felderítői szolgálata sokkal eredményesebbnek bizonyult. Az arab-izraeli konfliktusövezetben a harci szolgálat során a MiG-25R-ek megnyitották a Bar-Lev vonal teljes erődrendszerét. A repülések maximális sebességgel és 17-23 km-es magasságban zajlottak, ez volt az egyetlen módja a fegyvertelen felderítő védelmének. Ebben az üzemmódban a hajtóművek percenként fél tonna üzemanyagot égettek el, a gép könnyebbé vált, és fokozatosan 2,8 M-ig gyorsult. A MiG bőre 300 °C-ra melegedett, a pilóták szerint még a pilótafülke burkolata is annyira felforrósodott, hogy lehetetlen volt megérinteni. A titán SR-71 "Black Bird"-től eltérően a hőgát problémát jelentett a MiG-25 számára. A megengedett repülési idő 2,5 Mach-nál nagyobb sebességnél 8 percre volt korlátozva, ami azonban elég volt az izraeli terület átkeléséhez.
A MiG-25R másik figyelemre méltó tulajdonsága az volt, hogy képes repülés közben 2 tonna bombát „elkapni”. Ez különösen az izraeli hadsereg idegeit csiklandozta: egy elpusztíthatatlan felderítő repülőgép még elviselhető volt, de egy elpusztíthatatlan bombázó igazán ijesztő.

7. hely - British Aerospace Sea Harrier

Az első függőleges fel- és leszálló repülőgép (a Hawker Siddeley Harrier szárazföldi változata 1967-ben jelent meg). A modernizálások sorozata után továbbra is az Egyesült Államok tengerészgyalogságánál áll szolgálatban McDonnell Douglas AV-8 Harrier II néven. Az ügyetlen külsejű repülőgép repülés közben nagyon fotogén – az egy helyen lebegő harci jármű látványa senkit sem hagy közömbösen.
A brit tervezők fő titka az emelő vonóerő létrehozásának módszere volt. A Jakovlev Tervező Iroda szovjet társaitól eltérően, amelyek 3 független sugárhajtóművet alkalmaztak, a Harrier egyetlen Rolls-Royce Pegasus erőforrást használ eltéríthető tolóerő-vektorral. Ez lehetővé tette a repülőgép harci terhelésének 5000 fontra (kb. 2,3 tonnára) növelését.
A Falklandi háború idején a Királyi Haditengerészet Harrierjei 12 000 km távolságra működtek otthonuktól, és kiváló eredményeket értek el: 23 argentin repülőgépet lőttek le, anélkül, hogy a légiharcban egyetlen veszteséget szenvedtek volna. Nagyon jó szubszonikus repülőgéphez. Összesen 20 Harrier vett részt az ellenségeskedésben, amelyek közül 6-ot földi célpontok támadásakor lőttek le.
Minden szakértő szerint a hordozóra épülő repülőgépek támogatása nélkül a Királyi Haditengerészet nem tudta volna megvédeni a Falkland-szigeteket.

6. hely – Mitsubishi A6M

A legendás Zero-sen fedélzet. A Mitsubishi mérnökeinek rejtélyes repülője, amely egyesítette az össze nem illőt. Kiváló manőverezhetőség, erős fegyverek és rekord repülési hatótáv - 2600 km (!) 2,5 tonna saját tömeggel.
A „Zero” a szamurájszellem megtestesülése volt, és teljes kialakítása a halál megvetéséről tanúskodik. A japán vadászgépet teljesen megfosztották a páncéloktól és a védett üzemanyagtartályoktól, a teljes hasznos tehertartalékot üzemanyagra és lőszerre költötték.
Egy egész éven át az ilyen típusú repülőgépek uralták a Csendes-óceán feletti eget, biztosítva a császári haditengerészet győzelmes offenzíváját. A második világháború vége felé a Zero zord szerepet játszott, a kamikaze pilóták egyik fő fegyverévé vált.

5. hely – F-16 „Fighting Falcon”

Az F-16 áttekintése a MiG-29-hez való összehasonlítás formájában készült, remélem, ez segít megválaszolni az olvasók sok kérdését.

A vadászrepülés szabálya az, hogy aki először észleli ellenségét, az előnyben van. Ezért az optikai láthatóság a légiharcban nagy jelentőséggel bír. Itt az „amerikainak” van előnye. Az F-16 elülső vetülete szinte megegyezik a MiG-21-gyel, amit az amerikai pilóták szerint 3 kilométeres távolságból szinte lehetetlen volt vizuálisan észrevenni. Az előtetőnek köszönhetően az F-16 pilótafülkéjéből is jobb a kilátás. A MiG-29 esetében az a hátránya, hogy az RD-33 hajtómű egyes repülési módokban sűrű füstcsóvát hoz létre.
A szoros manőverharcban a beépített elrendezésnek és a 2 motor jelenlétének köszönhetően a MiG kiemelkedő teljesítményt nyújt. repülési jellemzők. Az F-16 némileg lemaradt. A MiG-29 fordulási sebessége orosz adatok szerint eléri a 22,8 °/s-ot, míg az F-16-osé 21,5 °/s. A MiG 334 m/s sebességgel kúszik, az F-16 emelkedési sebessége 294 m/s. A különbség nem az, hogy a nagy és jó pilóták ki tudják egyenlíteni.

Az élharcos fegyverzetének levegő-levegő és levegő-föld fegyverkategóriákat is tartalmaznia kell. Az F-16 rendelkezik a legnagyobb fegyverkínálattal, és képes irányított és nem irányított bombák és radarellenes rakéták alkalmazására. A kiegészítő konténerben elhelyezett elektronika lehetővé teszi a fegyverek célzott használatát. A MiG-29 ezzel szemben kénytelen korlátozni magát a nem irányított bombákra és a NURS-ekre. A teherbírás tekintetében nettó veszteség van: a MiG-29 esetében ez a szám 2200 kg, az F-16 esetében - akár 7,5 tonna.

Egy ilyen hatalmas különbség egyszerűen magyarázható: a MiG-29 hasznos tehertartaléka „megette” a második hajtóművet. Sok szakértő szerint a MiG-nek nagyrészt hibás az elrendezése, 2 motor egy élvonalbeli vadászgéphez túl sok. A MiG Tervező Iroda főtervezője, Rostislav Belyakov ezt mondta a legjobban ebből az alkalomból a Farnborough-88-nál: „Ha olyan megbízható és nagy nyomatékú motorunk lenne, mint a Pratt & Whitney, kétségkívül egymotoros repülőgépet terveznénk.” A MiG-29 hatótávolsága is szenvedett ilyen viszontagságokat: a MiG-29 PTB-vel nem haladja meg a 2000 km-t, míg az F-16-os hatótávolsága PTB-vel és 2 db 2000 fontos bombával 3000-3500-at is elérhet. km.

Mindkét harcos egyaránt rakétákkal felfegyverkezve közepes hatótávolságú levegő-levegő osztály. Például az orosz R-77 lenyűgöző deklarált teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, míg az amerikai AIM-120 többször megerősítette meglehetősen szerény tulajdonságait a harcban. Tiszta paritás. De a MiG-29-nek nagyobb a lőtávolsága a légágyútól és nagyobb a kalibere. Ezzel szemben a hatcsövű Vulcan F-16 több lőszerrel rendelkezik (511 töltény, szemben a MiG 150-nel).

A legfontosabb elem a repüléstechnika. A radarokat nehéz értékelni, mert a gyártók elrejtik a pontos jellemzőket. A pilóták egyes nyilatkozatai szerint azonban megállapítható, hogy a MiG-29 radarnak van a legnagyobb látószöge - 140 fok. Az F-16A APG-66 radar és ennek megfelelően az F-16C APG-68 látószöge nem haladja meg a 120 fokot. A MiG-29-es gép jelentős előnye, hogy a pilóta „Schel-ZUM” irányzékkal ellátott sisakja van, amely döntő fölényt ad a közeli légiharcban. De az F-16-nak ismét megvan a maga fontos előnye - a repülésvezérlő rendszer (Fly-by-Wire) és a HOTAS (Hands on Throttle and Stick) motorvezérlő rendszer, amely rendkívül egyszerűvé teszi a repülőgép repülését. Egyetlen kapcsoló megnyomásával a Falcon készen áll a harcra. Ezzel szemben a MiG-29-et manuálisan hangolják, ami sokkal tovább tart a harchoz.
A MiG Design Bureau és a General Dynamics teljesen eltérő megközelítéseket mutatott be ugyanazon probléma megoldására. Mindkét repülőgép érdekes tervezési megoldásokat valósít meg, és általában a következő az ítélet: az F-16 egy többcélú vadászgép, míg a MiG egy tiszta légi vadászgép, amely elsősorban közeli manőverezésre összpontosít. Itt nincs párja.

Miért nyert a Falcon, és miért nem került be a MiG-29 a „Top 10” kategóriába? A válasz ismét eredmény lesz. harci használat ezeket az autókat. Az F-16-osok Palesztina egén harcoltak, áthaladtak a Balkánon, Irakon és Afganisztánon. A Falcon külön oldala volt 1981-ben az "Ozirak" iraki nukleáris központ elleni rajtaütés. 2800 km megtétele után az izraeli légierő F-16-osai titokban behatoltak Irak légterébe, megsemmisítették a reaktorkomplexumot, és anélkül tértek vissza az etzioni légibázisra. veszteségek A NATO-országok, Izrael, Pakisztán és Venezuela pilótáinak irányítása alatt elért F-16-os repülőgépek összesített győzelme körülbelül 50 repülőgép. Az F-16-osok légiharcban való vereségéről nincs adat, bár ebből egy repülőgép típusú légvédelmi rakétákkal lőtték le Jugoszláviában.

4. hely – MiG-15

Együléses sugárhajtású vadászrepülőgép, amelynek neve Nyugaton az összes szovjet vadászgép ismert elnevezése lett. 1949-ben lépett szolgálatba a szovjet légierőnél. A repülőgép, amely megakadályozta a harmadikat világháború.
Szó szerint a katonai csatorna szavaiból: „A nyugati társadalomban az a vélemény, hogy a szovjet technológia valami terjedelmes, nehéz és elavult. A MiG-15-ben semmi ilyesmi nem volt. Gyors és manőverezhető vadászgép letisztult vonalakkal, elegáns formával...” Korea egén feltűnése nagy dühöt keltett a nyugati sajtóban, ill. fejfájás az amerikai légierő parancsnoksága számára. A Szovjetunió területére irányuló nukleáris csapásra vonatkozó minden terv összeomlott, mostantól a B-29-es stratégiai bombázóknak egyetlen esélyük sem volt áttörni a MiG-repülőgépek képernyőjén.
És még egy fontos pont - a MiG-15 a történelem legnépszerűbb sugárhajtású repülőgépe lett. 40 ország légierejében állt szolgálatban.

3. hely - Messerschmitt Bf.109

A Luftwaffe ászok kedvenc harcosa. Négy híres módosítás: E („Emil”) – az angliai csata hőse, F („Friedrich”) – ezek a harcosok „törték meg a csendet hajnalban” 1941. június 22-én, G („Gustav”). – a keleti front hőse, a legsikeresebb módosítás, K ("Elector") - túlerős harcos, kísérlet arra, hogy az összes fennmaradó tartalékot kipréselje a járműből.
104 német pilóta, akik a Messerschmitten harcoltak, 100 vagy több lezuhant járműre tudtak számolni.
Baljós, gyors és erős repülőgép. Igazi harcos.

2. hely - MiG-21 vs F-4 „Phantom II”

Két különböző megjelenés sugárhajtású vadászgép 2 generáció. Egy 8 tonnás könnyű frontvonali vadászgép és egy 20 tonnás univerzális vadászbombázó, amely a légierő, a haditengerészet és a tengerészgyalogság vadászflottájának alapja lett.
Két kibékíthetetlen ellenfél. Forró csaták Vietnam, Palesztina, Irak, India és Pakisztán egén. Több száz lerobbant autó mindkét oldalon. Fényes harctörténet. Még mindig számos ország légierejének szolgálatában állnak.

A szovjet tervezők a manőverezőképességre támaszkodtak. Az amerikaiak rakétákat és rádióelektronikai berendezéseket keresnek. Mindkét nézet tévesnek bizonyult: az első légi csaták után világossá vált, hogy a Phantom hiába adta fel fegyvereit. A MiG készítői pedig rájöttek, hogy 2 levegő-levegő rakéta elfogadhatatlanul kevés.

1. hely – F-15 „Eagle”

Gyilkos. 104 megerősített légi győzelem egyetlen veszteség nélkül. Egyik modern repülőgép sem büszkélkedhet ezzel a mutatóval. Az F-15-öt kifejezetten légi felsőbbrendű repülőgépnek hozták létre, és 10 évig, a Szu-27 megjelenése előtt teljesen versenyen kívül volt.
Az F-15 először 1979. június 27-én szállt harcba, amikor az izraeli „tűk” közeli manőverharcban lelőttek 5 szíriai MiG-21-est. A több mint 30 éves harci szolgálat során az F-15 trófeák közé tartozott a MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Szu-22 és MiG-29 (4 Jugoszláviában, 5 Irakban). Nem kevésbé lenyűgözőek voltak az Eagles ázsiai eredményei, például a „Team Spirit-82” gyakorlat során Okinawa szigetén 24 F-15-ös vadászgép 9 nap alatt 418 „harci” bevetést hajtott végre, ebből 233 három napig tartottak, miközben az összes repülőgép harckészültsége szinte folyamatosan 100%-os volt.
Az F-15 magas repülési jellemzői, autonóm működési képessége az ellenség elektronikus hadviselés körülményei között, nappal és éjszaka, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, nagy és alacsony magasságban lehetővé tette az F- 15E „Stike Eagle” támadórepülőgép tervezése alapján.340 autót gyártottak). 2015-re a csapatok megkapják az F-15 alapú vadászbombázó „lopakodó” változatát - az F-15SE „Silent Eagle”-t.
Az F-15 harci alkalmazása sok vitát vált ki. Különösen kérdéses, hogy egyetlen Sas sem veszett el a csatában. Szíriai és jugoszláv pilóták nyilatkozatai szerint legalább tíz F-15-öst lőttek le Libanon, Szerbia és Szíria felett. Szavaikat azonban nem lehet megerősíteni, mert... A roncsokat egyik oldalon sem tudta bemutatni senki. Egy dolog biztos: az F-15-ösök részvétele az ellenségeskedésben nagymértékben meghatározta számos katonai művelet menetét (például az 1982-es libanoni háború).
Az F-15 Eagle a legfélelmetesebb és leghatékonyabb harcjármű, ezért megérdemelten szerezte meg az 1. helyet.

Következtetés

Sajnos a kiemelkedő tervek közül sok kívül maradt a „Top 10” ranglistán. Az összes légibemutató hőse, a Szu-27 a legjobb békeidő-repülőgép, amelynek repülési tulajdonságai lehetővé teszik a legbonyolultabb műrepülés elvégzését, de nem szerepelt a minősítésben. A Supermarine Spitfire, amely egyszerűen minden szempontból jó repülőgép, szintén nem került be a minősítésbe. Túl sok sikeres terv született, és nagyon nehéz volt kiválasztani a legjobbakat.

Mivel a repülés használatának célja nem egységes, nem lenne helyes csak egyet megnevezni. A „legjobb” fogalmát több kategóriába soroljuk: biztonságos, drága, gyors és hatékony.

A legjobb utasszállító repülőgép

A Boeing 747 könnyen nevezhető a történelem legjobb utasszállító repülőgépének. Nem ez a legbiztonságosabb, de az egyik leggyakrabban használt és legnépszerűbb repülőgép, amely még mindig lefedi a légteret. A repülőgép főbb jellemzői:

• 1969-ben jelent meg, és elsőként repült távolsági útvonalakon.
• Már több mint 1,5 ezer példányt adtak ki.
• Költség - 260 millió dollár.
• Különleges jellemzője a felső fedélzet „púpja”.

De a Boeing 777-et, vagy ahogyan „Three Sevens”-nek is nevezik, mintha szerencsés nevének megfelelően a világ legbiztonságosabb repülőgépeként ismernék el. Sajnos Ukrajnában 2014-ben lezuhant egy ilyen gép, azonban a hiba nem a tervezésben volt. Ez egy széles törzsű repülőgép, amelynek főbb jellemzői:

• A leghosszabb repülés a levegőben 21 601 km megtett távolság.
• A világ legerősebb General Electric GE90 sugárhajtóműveivel szerelve.
• Körülbelül 300 millió dollárba kerül.
• 550 utas befogadására alkalmas.
• A 3 Hetesből egyetlen utas sem halt meg a fedélzeten.

A világ legdrágább repülői

Hivatalosan a legdrágább magánrepülőgép az Airbus A380, amely Alwaleed bin Talal szaúd-arábiai herceg hangárjában nyugszik. Ez némileg ellentmondásos kérdés, hiszen az Abramovics által vásárolt és átalakított Boeing 767-es költségeiről pletykák keringenek, de bízzunk a tényekben.

A világ legdrágább repülőgépeinek fő jellemzői:

• költsége több mint félmillió dollár;
• csak 15-20 fő fér el a fedélzeten;
• ez egy igazi szárnyas ház: vannak hálószobák, fürdő, GYM, bankett termek stb.;
• a maximális megtett távolság 15,4 ezer km.
• Ezekből a tényekből nehéz kitalálni, hogy ez egyben a leggazdaságosabb hasonló méretű repülőgép is. Emellett az utasszállítók egyik legnagyobb képviselője.

A világ legdrágább katonai repülőgépe

De a világ legdrágább repülőgépe nem utasszállító repülőgép, hanem lopakodó technológiával gyártott bombázó. 20 ilyen van a világon, és mindegyik az Egyesült Államokkal szolgál. A B-2 Spirit létrehozásának fő oka a hidegháború volt, és ha nem ért volna véget, több mint száz ilyen halálos nukleáris és egyszerű fegyverhordozó lett volna, amint a fenti képen látható. Az egységköltség 2,1 milliárd dollár! Minden gépet egy földrajzi adottságról neveztek el, az elsőt pedig Amerika szellemének hívják.

A világ leggyorsabb repülője

A legjobb gépek nem tudnak mást tenni, mint gyorsan repülni. A gyártási minták persze nem fognak egyhamar rekordsebességet elérni, de az egyes kísérleti esetek bizonyítják, hogy az emberiség bármire képes. Így az USA-ban kifejlesztett X-15 rakétagép 7272 km/órás sebességet tudott elérni Joe Walker vezetésével. Az aznapi aktív repülés 1963-ban mindössze 85,8 másodperc volt, de ez is elegendő volt a több mint 107 km-es magasság eléréséhez. Ennek a szupergyors rakétának a fő feladata a szárnyas járművek képességeinek tanulmányozása a Föld légkörének és űrének peremén.

Ugyancsak amerikai fejlesztők tulajdonában van az X-43A, amelyet a NASA szakemberei fejlesztettek ki. Maximális sebesség Ezzel a drónnal elért 11 200 km/h, ami Ebben a pillanatban a hivatalos rekord. Ilyen mutatókat csak harmadszor lehetett elérni. A kísérletek során 2 repülőgép süllyedt el a Csendes-óceánban, hogy elkerülje a szárazfölddel való ütközést.

A legjobb katonai repülőgép

A Szovjetunió legendája, amely még mindig szolgálatban áll Oroszországban, Kazahsztánban és Kínában, a MiG-31. Nem mindig szerepel a legjobb harcosok értékelésében, de egyike azoknak a modelleknek, amelyek a gyakorlatban beváltak, és nem elméletben. A szuperszonikus elfogó főbb jellemzői:

• repülési távolság - 2,2-2,48 km;
• képes rakéták elfogására;
• az egyetlen vadászgép, amely önállóan használ nagy hatótávolságú rakétákat;
• ugyanolyan hatásos bármilyen időjárási körülmények között és napszakban.

Érdekes módon 4 ilyen elfogó elég a levegő irányításához 900 km távolságon. Ezt az eszközt kezdetben tesztelésre, később harci szolgálatra használták a Szahalin-sziget közelében és harci célokra csecsen háború. Eddig több mint 500 darab készült belőle.

Az igazi veszélyt más repülőgépekre az Eurofighter Typhoon, vagyis Typhoon európai vadászrepülőgép jelenti. Legfőbb hátránya a tehetetlenség a földi célpontok megtámadásában, de légvédelemben messze a legjobb eszköz az ilyen stratégiai feladatok megvalósítására. A légi fenyegetések felszámolásának költsége 120 millió dollár, és jelenleg Anglia, Németország, Spanyolország és Olaszország, Ausztria, Szaúd-Arábia és Omán légierejét szerelik fel. A magas költségek a többi negyedik osztályú vadászgéphez képest a sugárzáselnyelő anyagok felhasználásával kapcsolatosak a tervezésben.

A katonai szakértők folyamatosan azon vitatkoznak, hogy melyik repülőgép jobb: a Typhoon vagy az orosz Szu-35? Annak érdekében, hogy ne sértse meg a repülőgépgyártás e két remekművét, az orosz szupermanőverező személyzet is bekerült a legjobb repülőgépek rangsorába. Előnye az európai vadászgéppel szemben az univerzális alkalmazása: a Szu-35 készen áll a levegő és a talaj védelmére. Ezenkívül turbóhajtóműve lehetővé teszi, hogy szuperszonikus sebességet érjen el utóégető használata nélkül, ami elméletileg lehetővé teszi, hogy az eszköz belépjen az ötödik generációba. Összesen 34 ilyen vadászgépet gyártottak. A bemutatott halálos műalkotás nagyon erős előnye a manőverezhetősége - a vektormotorok szó szerint lehetővé teszik a Szu-35 táncolását a levegőben, egy helyen siklik és forog.

• Ez az egyetlen szolgálatban lévő ötödik generációs vadászgép (US Air Force).
• Ez a legdrágább katonai repülőgép - majdnem több mint 146 millió dollár.
• Szuperszonikus sebességgel repül.
• Sugárnyelő anyagokkal borított.
• Egyetemes.

A mi minősítésünk vezetőjét csak egyszer használták csatában, Szíriában. Az ötödik generáció egyetlen képviselője körül sok pletyka kering a magas költségeiről, a rosszhoz való alacsony alkalmazkodóképességéről időjárási viszonyok, de erre nincs tényszerű bizonyíték.

A második világháborútól kezdődően, és talán az azt megelőző fegyveres konfliktusok során is, mint például a spanyolországi és az abesszíniai háború, nyilvánvalóvá vált a repülés meghatározó szerepe a hadműveletek kimenetelében. A légi fölény határozza meg a sikert. Aztán volt Korea, Vietnam, Afganisztán, Irán és Irak, a Közel-Kelet, ismét Irak és sok más helyi összecsapás, amelyek megerősítették a repülőgépek nagy jelentőségét a harcban. Az ellenséges támadó és bombázó repülőgépek akcióinak hatékony fellépésének képessége nélkül nincs esély a győzelemre. Ehhez pedig légvédelmi rendszerekre és speciális repülőgéptípusokra van szükségünk, amelyek számos különleges tulajdonsággal rendelkeznek, mint például a sebesség, a manőverezőképesség és az alacsony sebezhetőség.

Az évek során megváltoztak az elképzelések arról, hogy melyik legyen a legjobb harcos. Az ilyen típusú katonai felszerelések metamorfózisait a technológiai fejlesztések és a nagy áldozatok árán szerzett tapasztalatok egyaránt befolyásolták.

A harmincas negyvenes évek, a légcsavaros vadászgépek korszaka

Az I-16 jól teljesített Spanyolország egén. 1936-ban talán a világ legjobb vadászgépe volt. Tervezésekor a Polikarpov Irodájának mérnökei a legújabb, korabeli forradalmi műszaki megoldásokat alkalmazták. Ez volt az első sorozatgyártású modell behúzható futóművel, erős motorral és fegyverekkel (beleértve a nem irányított rakéták felszerelésének lehetőségét is). Ám a „Chatos” („Snub-orrú” – ahogy a republikánusok nevezték széles csuklyaprofilja miatt) dominanciája nem tartott sokáig. Megjelent az égen a német Messerschmitt 109, amely a második világháború során számos módosításon esett át. Csak néhány kategóriájában és motorteljesítményében hasonló repülőgép tudta felvenni a versenyt vele, köztük az angol Spitfire és a valamivel később fejlesztett amerikai Mustang.

Azonban minden kiemelkedő Műszaki adatok, nagyon nehéz átfogó kritériumot találni a legjobb repülőgép meghatározásához. Kiderült, hogy egy vadászgép is különböző lehet, és sok paraméter szerint kell értékelni.

Ötvenes évek, Korea

A háború utáni időszakban a vadászrepülőgépek generációinak visszaszámlálása az adventtel kezdődött. Az első a világ mérnökeinek kezdeti fejlesztéseit tartalmazza, amelyeket a negyvenes évek közepén hoztak létre. Számunkra egy MiG-9 volt, aminek paraméterei nem álltak messze a Messerschmitt-262-től. Az amerikaiakat már ez idő alatt sokkolta a számukra kellemetlen meglepetés.

A gyors, kompakt és nagyon manőverezhető MiG-15 megingathatatlannak tűnő teljesítményt zúzott össze. stratégiai repülés EGYESÜLT ÁLLAMOK. A második generáció ezzel a MiG-vel kezdődött. Abban az időben ez volt a világ legjobb vadászgépe, és időbe telt, hogy méltó vetélytársat teremtsenek neki, ami a Szablya volt.

A hatvanas évek, Vietnam és a Közel-Kelet

Aztán két életre szóló rivális, a Phantom és a MiG-21 keringett az égen „kutyaviadalokban”. Ezek a repülőgépek méretükben, súlyukban és fegyverzetükben nagyon eltérőek voltak. Az amerikai F-4 kétszer akkora súlyú volt, mint a szovjet elfogó, kevésbé volt manőverezhető, de számos előnnyel bír a nagy hatótávolságú harcokban.

Nehéz meghatározni, hogy a legjobb harcosok közül melyik harcolt Vietnam egén, de az összesített pontszám a MiG javára szólt. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy összehasonlítható árak mellett a szovjet repülőgépek sokkal (többször) olcsóbbak voltak, ráadásul a csata kedvezőtlen kimenetele esetén az amerikaiak nem egy, hanem két pilótát veszítettek. Mindkét repülőgép a repülőgépek harmadik generációjához tartozott. Eközben az előrehaladás folytatódott, és egyre szigorúbb követelményeket támasztottak az elfogókkal szemben.

Negyedik generáció, a hetvenes évektől

1970 óta a vadászrepülőgép-gyártás fejlesztése új irányvonalakat követ. A repüléselektronika nemcsak eszköze lett, hogy segítse a pilótát az ellenség észlelésében és a navigációs problémák megoldásában, hanem számos irányítási funkciót is átvett. Rendkívül fontossá vált a repülőgépek ellenséges radarokkal szembeni láthatóságának foka. A motor paraméterei megváltoztak, a tolóerő vektora változóvá vált, ami arra késztetett minket, hogy radikálisan átgondoljuk a manőverezhetőség fogalmát. Nem olyan egyszerű meghatározni, hogy melyik a negyedik generáció legjobb harcosa, ebben a kérdésben megoszlanak a vélemények. Az amerikai F-15-nek vannak támogatói, különösen Nyugaton, és megvannak a maguk érvei, amelyek közül a legfontosabb az Eagle sikeres harci tapasztalata. Mások úgy vélik, hogy a világ legjobb vadászgépének negyedik generációja az orosz gyártmányú Szu-27.

Nemzedékről nemzedékre

A sugárhajtású elfogók generációit több kritérium választja el egymástól: a fejlődési idő, a szárny alakja és típusa, információgazdagság és még néhány szempont, de nem mindig könnyű egyértelmű határvonalat húzni közöttük, ez feltételes marad. Például a MiG-21 mélyreható módosítása annyira javította a jellemzőit, hogy megközelítőleg negyedik generációs repülőgépnek tekinthető a harci hatékonyság szinte minden mutatójában.

A tervezési gondolat iránya

Az ötödik generációs elfogók ma Oroszország és más technológiailag fejlett országok gerincét alkotják. Képesek különféle harci feladatok ellátására, államaik légterének védelmére, haditechnikai együttműködés keretében kerülnek értékesítésre stratégiai partnereknek. De az új projekteken folyik a munka. A legújabb repülőgép-technológia ígéretes példáinak van néhány olyan jellemzője, amely megkülönbözteti őket a korábbi modellektől, ami okot ad arra, hogy elérkezett az ötödik generáció fordulója. Jellemzői közé tartozik az alacsony radarjelzés, amely a korábban külső hevederekre helyezett fegyverek minden típusának eltávolításában fejeződik ki, valamint a rádióelnyelő felületek technológiája, amelyet az amerikaiak „Stealth”-nek neveztek. Emellett a repülőgép-hajtóművek, a kormányok és a vezérlőrendszerek terén elért legújabb vívmányok is azt jelzik, hogy a repülőgép a legújabb generációhoz tartozik. Az is fontos, hogy a tervezés során kompozit anyagokat használjunk, ami csökkenti a súlyt, és ismételten növeli a lopakodóképességet. Pontosan ilyennek kell lennie ma a világ legjobb harcosának. Egy ilyen repülőgép fotója felismerhető, a törzs és a síkok körvonalai kissé szögletesek, a hajtóművek nem feltűnő kondenzcsíkot hagynak, és az injektorok meglehetősen nagy elfordulási szöggel rendelkeznek.

"Raptor"

Bizonyos tekintetben finoman hasonlóak, bár az általános elrendezési diagramok és a műszaki paraméterek jelentősen eltérnek egymástól. Ezek közé tartozik mindenekelőtt a Raptor F-22. A főként amerikai szakértők úgy vélik, hogy ez a világ legjobb vadászgépe. A fő érv e vélemény mellett az a tény, hogy a Raptor az egyetlen olyan sorozatgyártású és elfogadott jármű a világon, amely megfelel az ötödik generációs elfogókkal szemben támasztott követelményeknek. Az összes többi hasonló modell, beleértve az oroszokat is, fejlesztés és finomítás alatt áll. Vannak még fontos tényező, ami megkérdőjelezi e vélemény helyességét. Az a tény, hogy az F-22 soha nem vett részt harci műveletekben, és nem ismert, hogyan fog viselkedni egy igazi csatában. Egy időben az amerikai hadiipari komplexum széles körben reklámozta a Bi-2 lopakodó bombázót, majd kiderült, hogy még a jugoszláv hadseregben szolgálatot teljesítő elavult szovjet radarok is eléggé képesek észlelni.

Mi lesz velünk?

Oroszország természetesen nem hagyja figyelmen kívül az Egyesült Államok katonai hegemónia elérésére tett kísérleteit. Olyan repülőgép létrehozását tervezzük, amely képes megküzdeni a potenciális ellenség legfejlettebb elfogójával. Már 2005-ben tervezték a „szárnyra helyezést”, de az elsősorban gazdasági jellegű nehézségek ezt megakadályozták. BAN BEN fejlett országokáltalában másfél évtizedbe telik egy hasonló modell elkészítése és üzembe helyezése, ill műszaki feladat 1999-ben kapta meg a Sukhoi Design Bureau. Egyszerű számítások azt sugallják, hogy az a dátum, amikor az orosz légierő megkapja a világ legjobb vadászgépét, 2014 vagy 2015.

Keveset tudni róla. Nemcsak repülőgépnek vagy elfogónak nevezték a projektet, hanem Frontline Aviation Complexnek is. (PAKFA - "P" jelentése ígéretes, "A" - repülés, némi tautológia megbocsátható a repülőgép-tervezőknek.) A felszálló tömeg körülbelül 20 tonna, mint az amerikai F-22 és F-35, amely még nem. szolgálatra fogadták. A taktikai jellemzők lehetővé teszik a jármű használatát kis levegőben lévő területekről, alacsony rádióaláírású technológiát alkalmaznak. Természetesen az elektronikus berendezés a legmodernebb. Valószínű, hogy ez lesz a világ legjobb harcosa. A T-50 a PAKFA platform másik neve, lehetséges, hogy ezek a működő kódok átadják a helyét a klasszikus „Su” elnevezésnek, néhány számmal.

Kína

Kínai barátaink hosszú ideje nem vesződtek a saját repülőgép fejlesztésével. A KNK-ban általában egy jó hírnevet szerzett szovjet modellt választottak, megvásárolták a műszaki dokumentációt, és saját indexük alatt készítették el, amely az Y betűből (polgári személyeknél) vagy J betűből (katonáknál) és egy számból állt. Az elmúlt évtizedek gazdasági fellendülése azonban, amely Kínát globális univerzális műhellyé változtatta, arra késztette az emberek repülőgépipart, hogy elkezdjenek saját projektjeiken dolgozni. Talán nem a J-10 a világ legjobb vadászgépe, de minden ismert műszaki specifikáció erre a repülőgépre azt jelzi, hogy a IV és V generáció küszöbén álló gépről van szó, további módosítás lehetőségével. Az általános elrendezési séma eredeti megoldása (delta alakú kanárd klasszikus farok nélkül) ékesszólóan elmondja, hogy a kínai repülőgépgyártók ezúttal külső kölcsönök nélkül jártak el, bemutatva saját megközelítésüket.

Legjobb slágerparádé

A világ repülésének története kiemelkedő eredményekben gazdag. A mérnöki mesterművé vált elfogó repülőgépek felsorolása túl sok helyet foglalna el. Hogyan válasszuk ki közülük a legjobb harcost? A sikeres modellek közül nem szabad elfelejteni a La-5-öt és a La-7-et, az Airacobrát, amelyen I. N. Kozhedub és A. I. Pokryshkin harcolt, a francia Mirage-t, a svéd Saabokat, az angol Lightningot és sok más erős és gyönyörű autót. A feladatot nehezíti, hogy bármennyire is tökéletes volt, szinte mindig akadt méltó ellenfél. Ezért célszerű a legkiemelkedőbb elfogók feltételes besorolását párban bemutatni:

1. Messerschmitt 109 és Spitfire. A második világháború idején szovjet repülőgépek jók voltak, de hiányoztak belőlük az erős motorok, így a toplistán kívül kerültek.
2. MiG-15 és Saber F-86. Sokat harcoltak egymással Koreában.
3. "Phantom" F-4 és Mig-21. Vietnam, a Közel-Kelet és más katonai konfliktusok rávilágítottak ezeknek a nagyon különböző repülőgépeknek az erősségeire és gyengeségeire.
4. "Eagle" F-15 vs Szu-27. Az Eagle nagyon jó hírnevet szerzett a modern hadszíntereken való sikeres bevetése miatt. A Sukhoi a legtöbb technikai és taktikai mutatóban nem rosszabb, és néhányban jobb is, de harci tapasztalata nem elegendő a „világ legjobb harcosa” címért folytatott verseny abszolút győzelemhez. A 2014-es évet a harci egységekbe való felvétel jellemezte Orosz Légierő több tucat Szu-35S repülőgép, amelyek a Szu-27 mélyen modernizált változatai.
5. T-50 és Raptor. Az ellenfelek méltónak tűnnek. Jobb lenne, ha nem találkoznának légi csatákban, de ha ez a jövőben mégis megtörténik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy nem fog meghibásodni az autónk.

Ki lesz a 21. század világának legjobb harcosa? Csak sejteni lehet, milyen új koncepciókkal állnak elő a jövő repülőgép-tervezői. Az évszázad még csak most kezdődött, és minden jel szerint viharos lesz...

Az emberiségnek az égbolt meghódításában tett első lépéseitől kezdve a világ folyamatosan figyelte a katonai repülés fejlődését. A harcosok mindig a katonaság megmentésére jöttek és helyi konfliktusok, előadó összetett műveletek. Mára az ilyen típusú repülőgépek fejlődésének hihetetlenül magas fokát értek el. Ma már senkit sem lehet meglepni az ember levegőben való tartózkodási képességén, de a harci vadászgépek csúcstechnológiája, kolosszális harci felszerelése és az előttük megnyíló lehetőségek tömege valóban ámulatba ejti az elmét és izgatja a fantáziát. E harcjárművek gazdag ereje és változatossága ösztönzi az alkotást a világ legjobb harcosainak értékelése.

10. Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Megnyitja a 10 legjobb Boeing F/A-18E/F Super Hornet vadászgépet. Az amerikai hadsereg szolgálatában áll, és egy hordozó alapú vadászbombázó és támadó repülőgép. Az ilyen típusú harcjárművek nagyon népszerűek a repülőgép-hordozókon való elhelyezésre. Ez a vadászgép egy 6 csövű ágyúval van felszerelve, amely percenként 6000 lövés sebességgel képes lőni. Kilenc külső tartó lehetővé teszi, hogy a repülőgépet különféle fegyverek széles választékával szereljék fel, beleértve: rakétákat - egyszerű és lézervezérelt, sokféle bombát, valamint olyan fegyvereket, amelyek lehetővé teszik hatékony küzdelem ellenséges hajók ellen, és egy olyan rendszer, amely megakadályozza a repülőgépek radaron való követését.

9. Saab JAS 39 Gripen

A svéd hadsereg immár harminc éve áll szolgálatban a Saab JAS 39 Gripen harci vadászgéppel, amely a 9. helyen áll a rangsorban. Első bemutató repülésére a múlt század 88. évében került sor. Ma ez a harcjármű a világ legjobb technológiáival van felszerelve. Harcos negyedik generáció kifejezetten a skandináv terepen - korlátozott síkságon és zord időjáráson - való hatékony harci műveletekhez készült. A Saab JAS 39 Gripen fegyverzete: 30 mm-es ágyú, Különféle típusok bombák (szükséglettől függően), többféle rakéta (irányított és nem irányított).

8. MIG-35

Az orosz katonai légi fegyverek zsenije a MIG-35 vadászgép. Ezt a repülőgépet a tervek szerint csak idén (2018-ban) helyezik hadrendbe, de máris a legjobb vadászgépek közé sorolta magát, bár harcban még nem mutatkozott be. A MIG-35 sok tekintetben felülmúlta elődjét. Így ez a vadászgép kevesebb üzemanyagot fogyaszt, az oxigénállomás több oxigént termel, és az automata pilóta időtartama a célzás során meghosszabbodik, így a pilóta jobban tudja pontosan lőni az ellenséget. Többek között az orosz mérnököknek sikerült csökkenteniük egy vadászgép gyártásának költségeit, összehasonlításképpen a francia fél 2-3-szor több pénzt költ az ilyen típusú repülőgépek létrehozására.

7. F-16 Fighting Falcon

A vadászgépek értékelésében a hetedik helyet az amerikai F-16 Fighting Falcon foglalja el. Egy időben ez a harcjármű az egyik legnépszerűbb volt a világon - az alacsony gyártási költség és a kiváló minőségi jellemzők lehetővé tették az amerikai katonai gyárak számára, hogy ezeket a járműveket nagy mennyiségben gyártsák más országokba történő exportra. Jelenleg több mint 4700 F-16 Fighting Falcon van világszerte. Ezek a harcjárművek több mint száz harci műveletben bizonyítottak világszerte.

6. Eurofighter Typhoon

Az Eurofighter Typhoon harci vadászgép négy uniós ország ötletgazdája, amely valódi fegyveres konfliktusokban bizonyította hatékonyságát. Ennek a repülőgépnek az egyik fő előnye, hogy képes megzavarni az ellenséges radarokat, ami lehetővé teszi az irányított rakéták repülésének beállítását. Ez mindenekelőtt befolyásolta azt a tényt, hogy az Eurofighter Typhoon nagyon „túlélhetővé” vált - egy ilyen rendszerrel rendelkező vadászgépbe kerülni meglehetősen nehéz. A Typhoon lőtávolságban is felülmúlja társait (akár 100 km-rel). Ma körülbelül ötszáz ilyen vadászgép van a világon, és minden harcjármű egyedi technológiával készül.

5. Dassault Rafale

A legerősebb harcosok listáján szerepel a francia fegyveres erők büszkesége is - a Dassault Rafale. Az alkotók azt állítják, hogy az egyetlen tényező, ami gátolja ennek a harcjárműnek a hihetetlen növekedését, a magas ára. A Dassault Rafale 50 éve áll a francia hadsereg szolgálatában, fegyveres konfliktusokban többször is kiválóan megmutatkozott. Ma azonban ezt a vadászgépet csak kiképzésre és bemutató repülésekre használják. A neve gyakran előfordult repülőbaleseteknél is, de a francia fél minden alkalommal azzal érvelt, hogy ennek oka az emberi tényező.

4. Lockheed Martin F-35 Lightning II

Az amerikai légierő másik fejlesztése a Lockheed Martin F-35 Lightning II volt, amelyet az e generáció elavult repülőgépeinek helyettesítésére terveztek. A vadászgép az amerikai haditengerészetnél és a hadseregnél is szolgálatba állt – rövid felszállási futása és leszállás közbeni fékútja miatt aktívan használják flotta repülőgép-hordozóin. Ezenkívül a Lockheed Martin F-35 Lightning II képes függőleges felszállásra. Miután a vadászgépet kifejlesztették és tömeggyártásba kezdték, a világ más országaiba exportálták, amelyek közül az első Nagy-Britannia volt. A repülőgép fejlett elektronikával és erős fegyverekkel van felszerelve.

3. Szu-35S

Az egyik legjobb orosz harcos a harmadik helyen áll a minősítésben. A Szu-35S 2008-ban hajtotta végre első harci repülését. Minőségi jellemzői alapján a vadászgép az 5. generációhoz sorolható. Amerikai elemzők a Szu-35S-t a Szovjetunióban és Oroszországban valaha készült legveszélyesebb és leghalálosabb modellnek titulálták. Ma a vadászgép egyes tulajdonságait és harci képességeit a legszigorúbb titokban tartják a fegyveres erők, így még nem lehet teljes mértékben felmérni harci potenciálját.

2. Szu-57

A hazai hadiipar teljesen új vívmánya a Szu-57. Az ötödik generációs vadászgépet a hazai tervezők az orosz repülés legjobb vadászgépének ismerik el. Ma ez a harcjármű egy szinten van az amerikai Raptorral. Fő jellemzője A Szu-57 egyszerre több ellenféllel is képes megküzdeni, akik a levegőben és a földön is lehetnek. Jelenleg a tervezők a vadászgép továbbfejlesztett álcáján dolgoznak. A repülőgép világelső elektronikával és hihetetlenül halálos fegyverekkel van felszerelve.

1. Lockheed Martin F-22 Raptor

Az amerikai Lockheed Martin F-22 Raptor első helyen áll a „világ legjobb vadászgépei” kategóriában. Valójában az orosz Szu-57-tel osztozik a pálmán. A Raptor egy 5. generációs vadászgép, amelyet 1990 második felében mutattak be a nagyközönségnek. Számos célt és harci küldetést képes végrehajtani. Jelenleg a Raptort az amerikai tervezők fejlett fejlesztésként ismerik el ezen a területen. A harcjármű előnyei közé tartozik a teljes láthatatlanság az ellenséges radaroktól. A Lockheed Martin F-22 Raptort nagy manőverezőképességű, alacsony üzemanyag-fogyasztású és viszonylag kis tömegű vadászgépként jellemzik. Csak két olyan esetet jegyeztek fel, amikor ezek a vadászgépek veszítettek harci műveletek során.