Történelem és modernitás. Katonai szemle és politika

Sokszor javították és módosították, aminek köszönhetően a háború során nagyon hatékony volt más közepes harckocsikkal szemben.

A teremtés története

A Pz.Kpfw.IV fejlesztéséről 1934-ben döntöttek. Az autót elsősorban a gyalogság támogatására és az ellenséges lőpontok elnyomására készítették. A tervezés alapjául a Pz.Kpfw.III, egy nemrégiben kifejlesztett közepes harckocsi szolgált. A fejlesztés megkezdésekor Németország még nem hirdetett tiltott fegyverekkel kapcsolatos munkát, ezért az új harckocsi projektjét Mittleren Tractornak, később pedig – kevésbé konspiratív módon – Bataillonfuhrerswagennek (BW), azaz „zászlóaljparancsnoki járműnek” nevezték el. Az összes projekt közül az AG Krupp által bemutatott VK 2001(K) projektet választották ki.

A projektet nem fogadták el azonnal – a katonaság eleinte nem volt megelégedve a rugós felfüggesztéssel, de az új, torziós rugós felfüggesztés kifejlesztése nagyon késhetett, Németországnak pedig nagy szüksége volt egy új harckocsira, ezért úgy döntöttek, egyszerűen fejezze be a meglévő projektet.

1934-ben megszületett az első elrendezés, még mindig Bataillonfuhrerswagen néven. Amikor azonban a németek bevezették az egységes harckocsi-jelölési rendszert, megkapta a vezetéknevét - a PzKpfw IV tankot, amely teljesen úgy hangzik, mint a Panzerkampfwagen IV.

Az első makett rétegelt lemezből készült, és hamarosan megjelent az enyhe hegesztett acélból készült prototípus. Azonnal Kummersdorfba küldték tesztelésre, amelyen a tank sikeresen átment. 1936-ban megkezdődött a gép tömeggyártása.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

teljesítmény jellemzők

Általános információ

• Besorolás - közepes tartály;
• Harci súly - 25 tonna;
• Elrendezési séma - klasszikus, első sebességváltó;
• Legénység - 5 fő;
• Gyártási évek - 1936-tól 1945-ig;
• Működési évek - 1939-től 1970-ig;
• Összesen kiadva - 8686 darab.

Méretek

• A ház hossza - 5890 mm;
• Hajótest szélessége - 2880 mm;
• Magasság - 2680 mm.

Foglalás

• Páncél típusa - kovácsolt acél, hengerelt felületi edzéssel;
• Homlok - 80 mm / fok;
• Deszka - 30 mm / fok;
• Hull feed - 20 m / fok;
• Torony homlok - 50 mm / fok;
• Toronydeszka - 30 mm / fok;
• Vágási előtolás - 30 mm / fok;
• Toronytető - 18 mm / fok.

Fegyverzet

• A fegyver kalibere és gyártmánya 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, a módosítástól függően;
• Hordó hossza - 24, 43 vagy 48 kaliber;
• lőszer - 87;
• Géppuskák - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilitás

• Motor teljesítmény - 300 lóerő;
• Autópálya sebesség - 40 km / h;
• Teljesítménytartalék az autópályán - 300 km;
• Fajlagos teljesítmény - 13 LE tonnánként;
• Mászás - 30 fok;
• Keresztezhető árok - 2,2 méter

Módosítások

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - golyóálló páncélzattal és a megfigyelőeszközök rossz védelmével. Valójában ez egy gyártás előtti módosítás - csak 10-et gyártottak belőlük, és azonnal érkezett egy továbbfejlesztett modell megrendelése;
• PzKpfw IV Ausf. B - eltérő alakú hajótest, pályagéppuska és továbbfejlesztett megtekintési eszközök hiánya. Az elülső páncélzatot megerősítették, erős motort telepítettek, új sebességváltót szereltek fel. Természetesen a tank tömege nőtt, de a sebesség 40 km/h-ra nőtt. 42 darab készült;
• PzKpfw IV Ausf. A C valóban hatalmas módosítás. Hasonló a B opcióhoz, de új motorral és némi változtatással. 1938 óta 140 darab készült;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - modell külső toronyköpennyel, vastagabb oldalpáncélzattal és némi fejlesztéssel. Az utolsó békés modell, 45 darab készült;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E - egy modell, amely figyelembe vette az első háborús évek tapasztalatait. Új parancsnoki tornyot és megerősített páncélt kapott. Az alváz, a megtekintő eszközök és a nyílások kialakítása javult, ennek eredményeként a gép tömege 21 tonnára nőtt;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - 75 mm-es fegyverrel. Még mindig nem volt elegendő védelem a szovjet tankokhoz képest;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - védettebb harckocsi, némelyik 75 mm-es, 48 ​​kaliber hosszúságú ágyúval volt felszerelve;
• Ausf.H - 1943-as gép, a legmasszívabb. Hasonló a G-modellhez, de vastagabb toronytetővel és új sebességváltóval;
• Ausf.J - kísérlet a tartálygyártás egyszerűsítésére és csökkentésére 1944-ben. A torony elfordítására nem volt elektromos hajtás, a kioldás után nem sokkal a pisztolynyílásokat eltávolították, és a nyílások kialakítását leegyszerűsítették. Ennek a módosításnak a tankjait a háború végéig gyártották.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

A Pz alapú járművek. IV

A Panzerkampfwagen IV alapján több speciális jármű is készült:

• StuG IV - közepes önjáró fegyverek a rohamfegyver osztályba;
• Nashorn (Hornisse) - közepes páncéltörő önjáró fegyverek;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - légvédelmi önjáró fegyverek;
• Jagdpanzer IV - közepes önjáró löveg, tankromboló;
• Munitionsschlepper - lőszerszállító;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - közepes osztályú önjáró tarack/rohamágyú;
• Hummel - önjáró tarack;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind és Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind önjáró légelhárító ágyúk.

Kifejlesztettek egy hidrosztatikus hajtású PzKpfw IV Hydrostatic gépet is, amely azonban kísérleti jellegű maradt, és nem került be a sorozatba.

Használd harcban

A Wehrmacht megkapta az első három Pz tankot. 1938 januárjában IV. 1938-ban összesen 113 autót gyártottak. E tankok első hadműveletei az osztrák Anschluss és a csehszlovákiai igazságszolgáltatási régió elfoglalása volt 1938-ban. 1939-ben pedig Prága utcáin autóztak.

Lengyelország megszállása előtt a Wehrmacht 211 Pz. IV A, B és C. Mindegyik jobb volt a lengyel autóknál, de itt páncéltörő ágyúk veszélyesek voltak rájuk, ezért sok harckocsi elveszett.

1940. május 10-ig a Panzerwaffe 290 Pz.Kpfw.IV harckocsival rendelkezett. Sikeresen harcoltak a francia tankokkal, kevesebb veszteséggel nyertek. Míg azonban a csapatoknak még mindig több fényük volt Pz.l és Pz.ll, mint Pz. IV. A további műveletekben gyakorlatilag nem szenvedtek veszteséget.

1940 után

A Barbarossa hadművelet kezdetére a németeknek 439 Pz.lV. Bizonyítékok vannak arra, hogy abban az időben a németek nehéz harckocsikhoz utalták őket, de harci minőségükben jelentősen elmaradtak a szovjet nehéz KV-tól. A Pz.lV azonban még a mi T-34-ünknél is alulmaradt. Emiatt 1941-ben mintegy 348 Pz.Kpfw.IV egység veszett el csatákban. Hasonló helyzet állt elő Észak-Afrikában is.

Még maguk a németek sem beszéltek túl jól a Pz.Kpfw.IV-ről, ez volt az oka a sok módosításnak. Afrikában a gépek egyértelműen vereséget szenvedtek, és a Pz.lV Ausf.G és a Tigers részvételével végzett több sikeres művelet sem segített végül - Észak-Afrikában a németeknek kellett kapitulálniuk.

A keleti fronton az Ausf.F2 részt vett az Észak-Kaukázus és Sztálingrád elleni támadásban. Amikor 1943-ban a Pz.lll leállította a gyártást, ez a négy lett a fő német tank. És bár a Panther megjelenésének kezdete után a négyes le akarta állítani a kiadást, ezt a döntést elvetették, és jó okkal. Ennek eredményeként 1943-ban a Pz.IV-k tették ki az összes német harckocsi 60%-át – leginkább G és H módosítások voltak.A páncélernyők miatt gyakran összekeverték a Tigrisekkel.

A Pz.lV-k aktívan részt vettek a Citadella hadműveletben – sokkal több „tigris” és „párduc” volt. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a szovjet csapatok sok Pz-t csak elfogadtak. IV a Tigersnek, mivel a jelentések szerint sokkal több tigrist ütöttek ki, mint amennyi német részről jelen volt.

Mindezekben a csatákban sok négyes veszett el - 1943-ban ez a szám elérte a 2402-t, és csak 161 egységet javítottak meg.

Párnázott Pz. IV

A háború vége

1944 nyara német csapatok folyamatosan veszítettek keleten és nyugaton is, és a Pz.lV harckocsik nem tudtak ellenállni az ellenségek támadásának. 1139 jármű megsemmisült, de még így is volt elég a csapatokban.

Az utolsó nagyobb hadművelet, amelyben a Pz.lV részt vett Németország oldalán, az ardenneki ellentámadás és a balatoni ellentámadás volt. Kudarccal végződtek, sok tankot kiütöttek. Általában a négyesek a háború végéig részt vettek az ellenségeskedésben - Berlinben és Csehszlovákia területén egyaránt megtalálhatóak voltak az utcai csatákban.

Természetesen az elfogott Pz. A Vörös Hadsereg és a szövetségesek aktívan használták a IV.

világháború után

Németország feladása után meglehetősen nagy adag négyes került Csehszlovákiába. Megjavították és az 50-es évekig üzemben voltak. A Pz.lV-t Szíriában, Bulgáriában, Finnországban, Franciaországban, Törökországban és Spanyolországban is aktívan kihasználták.

A Közel-Keleten a Pz.Kpfw.IV 1964-ben harcolt, a Jordán folyó felett vívott „vízháborúban”. Ezután a Pz.lV Ausf.H izraeli csapatokra lőtt, de hamarosan nagy számban megsemmisültek. 1967-ben pedig a "hatnapos" háborúban az izraeliek elfoglalták a megmaradt autókat.

Pz. Szíriában IV

Tank a kultúrában

Tank Pz. A IV az egyik legnépszerűbb német tank volt, így erősen jelen van a modern kultúrában.

Az asztali modellezés során 1:35 méretarányú műanyag előregyártott modelleket gyártanak Kínában, Japánban, Oroszországban és Dél-Koreában. Az Orosz Föderáció területén a Zvezda cég legelterjedtebb modelljei egy késői pajzsos harckocsi és egy korai rövid csövű, 75 mm-es ágyúval.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modell

A tank nagyon gyakran megtalálható a játékokban. Pz. IV A, D és H megtalálható a Word of Tanks játékban, a Battlefield 1942-ben ez a fő német tank. A Company of Heroes mindkét részében, az Advanced Military Commanderben, a Behind Enemy Lines, a Red Orchestra 2 és a többi játékokban is látható. Az Ausf módosításai. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J mutatják be. Mobilplatformokon Pz.IV Ausf. Az F2 az Armored Aces-ben látható.

tank memória

A PzKpfw IV-et nagy mennyiségben gyártották, ezért számos módosítását, különösen a későbbieket, a világ különböző múzeumaiban mutatják be:

• Belgium, Brüsszel - Királyi Hadsereg Múzeuma és hadtörténelem, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgária, Szófia - Hadtörténeti Múzeum, PzKpfw IV Ausf J;
• Egyesült Királyság – Duxford War Museum és Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Németország - Műszaki Múzeum Sinsheimben és Tank Múzeum Munsterben, Ausf G;
• Izrael – Izrael Védelmi Erők Múzeuma Tel Avivban, Ausf. J, és az Izraeli Páncélos Erők Múzeuma Latrunban, Ausf. G;
• Spanyolország, El Goloso - Páncélozott járművek Múzeuma, Ausf H;
• Oroszország, Kubinka - Páncélos Múzeum, Ausf G;
• Románia, Bukarest - Nemzeti Háborús Múzeum, Ausf J;
• Szerbia, Belgrád - Katonai Múzeum, Ausf H;
• Szlovákia - A Szlovák Felkelés Múzeuma Besztercebányán és a Kárpát-Dukela Művelet Múzeuma Svidnikben, Ausf J;
• USA – Katonai Járműtechnológiai Alapítvány Múzeuma Portola Valleyben, Ausf. H, US Army Ordnance Museum, Fort Lee: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
• Finnország, Parola - Tank Múzeum, Ausf J;
• Franciaország, Saumur - Tank Múzeum, Ausf J;
• Svájc, Tonhal – Tank Múzeum, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV Kubinkán

Fotó és videó

Flakpanzer IV Möbelwagen

Bevezetés

Általában a tankok leírásakor a motor teljesítményéről, a páncélvastagságról, az üzemanyag-ellátásról beszélnek. És ami a legfontosabb, ez az a távolság, amelyről egy tankágyú eltalálhat egy ellenséges tankot. Ez természetesen fontos, de nem annyira, mint egyesek gondolják. Az ilyen vagy olyan döntés okai pedig nem mindig azok, amelyekről hetvenedik éve írnak a Youth Technology magazinban. A dízel az ideális motor tankhoz? Teljes mértékben igen. Ideális volt a negyvenegy éveshez? Biztosan nem. A T-34 legnyilvánvalóbb és legveszélyesebb példája. Dízelmotort raknak rá, mert gazdaságosabb a benzinnél és a gázolajat nehezebb meggyújtani. Ez a hivatalos verzió. Nekem úgy tűnik, hogy abban az időben az országban egyszerűen nem volt hova tenni gázolajat, ezért dízelt helyeztek be, ahol lehetséges és lehetetlen.
Mit kaptál végül? Valóban, a T-34 sokkal ritkábban gyulladt ki, mint a BT harckocsi, de gyakrabban, mint bármely német tank, és még gyakrabban, mint a mi benzines T-70-ünk. És ez nem ellenséges propaganda, hanem átkozott statisztika. Tervezőink a negyvenegyedik év nyara óta kezdték összeszerelni. Miért égtek olyan ritkán német tankok? És volt egy benzintartályuk egy helyen, általában a hajótest farában, és nagyon kicsi. A T-34-ben pedig mindenhol van egy benzintartály. Igaz, a német tankok teljesítménytartaléka egy tankolásból kicsi volt. De egy hordó benzint vittek maguk után.

És az elhagyott raktárainkba is tankoltak. De a T-34 sem a mi, sem az ellenséges raktárakban nem tudott tankolni. Igaz, a háború végén az illetékes tankerek megtanulták a kerozin és az olaj keverését, és olyan üzemanyagot kaptak, amelyen a dízelmotor valahogy működhetett.
Azoknak, akik még nem tudják. A németek tudták, hogyan kell dízelmotorokat készíteni. A dízeljeik a világ legjobbjai voltak. De az összes gázolajukat elfogyasztotta a flotta.

A német hadsereg legjobb tankja

Határozottan egy trió volt. Ez volt a legkiegyensúlyozottabb (újdonság + mobilitás + fegyverzet + páncél) német tank. A tank volt a leggyorsabb, a T-34-et és a BT-t is megelőzte a teszteken. Torziós rudas felfüggesztése volt. Rajta kívül csak a mi Klim Vorosilovunknak volt ekkor torziós rudas felfüggesztése. A tokot volt a legkönnyebb legyártani, cipősdoboz formájában.
Egy kis technikai kitérő a ferde páncélzatról. Még egyszer elmagyarázom. A lejtős páncélról csak a PRIMITIV HÉJÁK csúsznak le, amelyek közönséges acéldarabok és hegyesnek nevezik. A tompa, ballisztikus hegyűek kevésbé csúsznak le. A páncéltörő sapkával ellátott kagylók pedig egyáltalán nem csúsznak. A páncélhoz képest merőlegesre ütéskor elfordulnak.
A trojkának mindössze két alapvető hiányossága volt. Az első az elrendezés.

Elől váltó, hátul motor. Egyrészt a sebességváltó megvédi a legénységet az ellenséges lövedékektől. Másrészt a torony visszatolható. Ez lehetővé teszi, hogy a vezetőnek ne legyen sraffozása az elülső lapon, és a legénység kevesebb remegést tapasztal.
De mindig van egy átkozott de. A sebességváltót a motor kardánjához kell csatlakoztatni. Ez pedig harminc centiméterrel növeli a tartály magasságát. Harminc centiméter vastag, harminc milliméter vastag páncéllemez. Vagyis a tartály több tonna súlyfelesleget hordoz. Vagyis ha nem volt kardán, akkor harminc milliméterrel meg lehet növelni a páncél vastagságát a tartály teljes kerületén, miközben megtartja a tartály kezdeti súlyát. Ez a hiba az ÖSSZES német tankban benne volt, mert megőrültek ezért az elrendezésért.
Korrekt (jó, majdnem helyes) elrendezése volt, de a leleményes tervezőnek, Koshkinnak sikerült ugyanazt a harminc centimétert hozzátennie a tartály magasságához azáltal, hogy ventilátort szerelt a motor kimenő tengelyére, amely messze túlmutat a motor méretein. Biztosan egyszerűbb így. És a plusz harminc centiméter? A zseniális tervezők pedig azért zseniálisak, mert nem gondolnak apróságokra.
A trió második hátránya a kis mérete. A tank csak kicsi volt. Ötven milliméternél nagyobb kaliberű fegyvert nem lehetett rátenni.

Erős középparaszt

A német négyes egy jól megépített traktor volt, amelyre ágyút helyeztek. A felfüggesztés primitív traktortípus volt. A test összetettebb volt, mint a három, bár úgy nézett ki, mint egy doboz. Sebesség tekintetében gyengébb volt a T-34-nél, de ennek köszönhetően Jó minőség kidolgozottsága messze felülmúlta őt taktikai mobilitásban. Rövid csöve nem akadályozta meg abban, hogy megsemmisítse a tankjainkat, mert ennek a fegyvernek kumulatív lövedéke volt. A lövedék a modern mércével mérve primitív, de hetvenöt milliméteres páncélzatot bármilyen távolságból átlyukadt. Ezt követően egy ágyút helyeztek el vele hosszú hordó. Nagyon gyakran a négyet további páncélernyőkkel függesztették fel. Aztán elég ijesztő lett, ráadásul orrfék a fegyveren. És most harcosaink teljesen biztosak abban, hogy egy tigris mászik rajtuk. Ezért tízszer több tigris pusztult el a csatatéren, mint amennyi gyárat felszabadítottak.
Ha összehasonlítjuk a négyet és a T-34-et a negyvenharmadik évben, akkor én a négyet választanám. A legjobb optika és megbízhatóság egyenlő tűzerővel és páncélvédelemmel. Ami a mobilitást illeti, a tankok nem repülnek át a csatatéren. És nyugodtan másznak, mint a közönséges teknősök.
Egy időben hatalmas mennyiségű tesztet végeztek, összehasonlítva a T-80 tartályokat egy gázturbinával és egy dízel T-72-vel. A nyolcvanadik abszolút sebességgel és nagyobb fajlagos teljesítménnyel is rendelkezik. De ahogy elkezdték modellezni a hosszú menetelést és a harci használatot, a hetvenkettedik győzött.
Általánosságban elmondható, hogy ha a németek nem áltatták magukat tigrisekkel és párducokkal, hanem egyszerűen minden erejüket beleadták a négyes produkciójába, akkor mi nem május kilencedikén, hanem tizedikén ünnepeltük a győzelem napját.

Tigris nagyszerű és szörnyű

A Tigris ideális tank volt egy betonrepülőtér védelmére. Erőteljes páncélja volt, különösen negyvenhárom évig. Modern torziós rudas felfüggesztése volt. Erős fegyvere volt. Kiváló optikája volt, és nagyon könnyen kezelhető volt. Ellentétben a T-34-gyel, bármely disztrófiás ember képes irányítani a tigrist.

Ügyeljen a gáztartályra - meglehetősen kompakt, és a motortérben található, és nem úgy, mint a T-34, a személyzettel együtt.
Mindössze három hiányosság volt. Ugyanaz az idióta elrendezés, amely magasságot adott a hajótesthez és túlsúly tervez. A torziós rudas felfüggesztés elkészítésének módja. És túl nagy a tartály súlya.
Nem tudom, mire gondoltak a német tervezők, amikor a felfüggesztést tervezték. A görgők sakktáblás mintázatban helyezkedtek el, szépen átfedve egymást. Talán különösen lágy utat akartak elérni, vagy a hajótest alsó részét hengerekkel akarták lefedni. Bár a hajótest alsó részében gyakorlatilag nincs találat, de nem a repülőtéren, hanem a terepen harcolnak. Ennek eredményeként a torziós rúd vagy görgő cseréjéhez a felfüggesztés felét szét kellett szerelni.
De a legfontosabb dolog a tigris súlya. Az ipar bármely szintjén van a terméknek egy fajsúlya, amely mellett a termék megbízhatóan működik. A negyvenharmadik évben a tigris súlyát erősen túlbecsülték. Ő maga is gyakran tönkrement, és leggyakrabban a futómű is tönkrement, amit nagyon nehéz volt megjavítani, és katonáink tovább növelték a szóváltást. Felismerve, hogy nehéz kiütni egy tigrist, és néha egyszerűen nincs semmi, taktikai technikát találtak ki. Az előrenyomuló tigrisek előtt sapperek négykézláb futottak és egyszerűen szétszóródtak páncéltörő aknák. Amikor a német zsákmányolók megpróbálták összeszedni ezeket az aknákat, mivel álcázás nélkül feküdtek a földön, aknavetővel és géppuskatűzzel kiütötték őket. Különösen gyakran ezt a technikát használták a csatákban Kurszk dudor. Mert a németek, hisznek tigriseik sebezhetetlenségében, ostobán bemásztak a többrétegű páncéltörő védelembe. Nagyon nehéz volt evakuálni a tigrist a csatatérről. A szállításhoz vagy egy másik tigrisre vagy HÁROM rendes traktorra volt szükség. És ez csak akkor van, ha a talaj száraz és elég erős volt. Ezért írtam ideális körülmények a tigris alkalmazásához ez egy betonfelületű repülőtér.
Értelemszerűen a tigris nem tudott klasszikus tankfeladatokat végrehajtani. Leghatékonyabb felhasználása a tigris MOBIL lőpont formájában történő alkalmazása volt. A harckocsi egy lövészárokban áll (az árokban néha betonpadló volt), és kilencvennyolc százalékos valószínűséggel kivár egy bármilyen erejű tüzérségi támadást. Amikor csapataink támadni kelnek, a tigris kimászik az árokból, hogy közvetlen tüzet kapjon. Ebben a minőségében a tigris nagyon emlékeztet a mi KV-nkra a háború kezdeti időszakában. A legtöbb hangzatos győzelmeket KV akkor csinálta, amikor egyszerűen elfoglalt valami stratégiai (helyi) kereszteződést, és a német tankok úgy pihentek neki, mint homlok a falnak. Mindkét harckocsinak a tömegéhez képest meglehetősen szerény ágyúja volt, de nagy számú lövedéket tartalmazott.
Mesék a T-34 harcáról a tigrissel. A mese valahogy így néz ki - a T-34 sebességét és manőverezhetőségét kihasználva oldalról beléptek és oldalt találtak. Én, mint egykori tanker, alig tudom elképzelni. Húsz tigris áll egy sorban, az autók között száz méter a távolság, előttük kétszáz tankunk. És hogyan, vagy hol kell manőverezni ahhoz, hogy a szomszédos tigrisek közé kerüljön, bármelyiküktől ötven méterre? Valószínűleg minden sokkal rosszabb volt. A megközelítés utolsó két kilométerénél tízből kilenc tankunk elpusztult, a tizedik pedig, amelynek egyszerűen nem volt ideje kiütni, megsemmisítette a tigrist.
Valóban volt sikeresebb módja a harcnak. A front a legközelebbi tigristől száz kilométerre áttört, a gyűrű bezárult, és a tigris üzemanyag nélkül maradt. De ahhoz, hogy így harcolhasson, először is a fejével kell gondolkodnia, másodszor pedig meg kell értenie, hogy a tankokat nem az ellenséges tankok elleni küzdelemre tervezték.
A tigris mindenesetre erős, ha nem kitörölhetetlen benyomást tett katonaságunkra. Bár egyáltalán nem lehetett figyelembe venni. A háború mércéje szerint a tigrist csekély mennyiségben engedték szabadon. Taktikai mobilitása nulla volt. Már a vasúti peronra való berakodás is sok időt okozott. A tigris méreteit tekintve nem fért el a vasúti peronon. Ezért rakodás előtt a közönséges hernyókat eltávolították róla, és speciális keskenyebb szállító hernyókat helyeztek rá. Kirakodás után minden ugyanúgy történt, csak fordított sorrendben.

Párduc, amit senki sem vett észre

Nos, nem arról van szó, hogy egyáltalán nem vették észre, csak a párducra adott reakció egészen nyugodt volt. Nos, egy másik német tank. Úgy tűnik, miután a tigris érzelmek elmúltak. A párduc páncélja feltételesen héjellenes volt. Vagyis a harckocsi homlokát nyolcvan milliméteres ferde páncél védte, az oldalán pedig csak negyven milliméteres páncél volt. A negyvenharmadik évre ez nyilvánvalóan nem volt elég. A vékony oldal pedig ugyanazon idióta tankrendszer miatt derült ki, sebességváltóval az orrban és motorral a farban. A párduc szokatlanul magasnak bizonyult. A magasság majdnem három méter volt.

A párduc előnyei közül meg kell ismerni a nagy lőszertöltetet és a tartály farában elhelyezett kis gáztartályt. Igaz, és a benne lévő benzin csak kétszáz kilométerre volt elég, de a párduc nagyon ritkán égett.
Egy kis technikai kitérő. Szinte minden sérült tartály javítható. Ez alól csak a leégett vagy apró darabokra szakadt tartályok kivételek. A németek a háború kezdeti szakaszában többször is üzembe helyezték összetört tankjaikat. Ezért csapataink tízszer több német tankot ütöttek ki, mint amennyit a német gyárak gyártottak. Aztán néhány szerző azt írja, hogy sokat hazudtunk a német veszteségekről. Őszintén szólva hazudtak, de nem annyira. A jövőben még két különböző koncepció is megjelent - kiütötték és megsemmisültek. Ezért a csata után a tüzérek megpróbálták felgyújtani a csatatéren található, összetört, de nem égő tankokat.
Mivel a negyvenharmadik évben főleg haladtunk, a tönkrement párducokat nem restaurálták, hanem trófeaként kaptuk. Sok eset volt, amikor szervizelhető párducokat kaptunk, amelyeket csak azért hagytak el, mert elfogyott a benzin.
A Patera sokkal könnyebb volt, mint egy tigris, de nem húzott egy közepes tankot. És általában, a párduc negyvenharmadik éve a T-34 negyvenegyedik évének másolata. Egy tankot nehéz kiütni, de lehetséges, és a veszteségek nagy része a futómű meghibásodása miatt keletkezik. Miért bontották le a műszakilag művelt németek az alvázat? Igen, minden új tönkremegy az év első felére, és a negyvenhárom tonnás tömeg (a T-72 mindössze negyvenkettőt nyomott) túl sok az ipari fejlettségi szinthez.

Királyi tigris

Erről a tankról elvileg nem lehetett írni, mert ez már a technikai abszurditás csúcsa. De van egy érdekes technikai megoldása.

Az üzemanyagtartályok a kardántengelytől jobbra és balra helyezkedtek el a harctér alján. Volt még néhány kisebb tank a gépházban és környékén, de elméletileg ezeknek már üresnek kell lenniük a csata idejére. Egyrészt abszurd a harci rekeszben lévő tank. De másrészt gyakorlatilag nincs találat a harckocsiban a harctér padlójának szintjén. Nem tudom, hogy a királytigrisek jól vagy rosszul égtek-e, csak annyi, hogy olyan kevesen voltak, hogy valószínűleg nincs statisztika erről a tankról.

Német tankok gyártása

Itt van egy kép a kedvenc ifjúsági technikus magazinomból 1970-ben. Az egyes tartályok mellett a kibocsátott száma. Mint látható, a németeknek nem sikerült a mennyiség, és igyekeztek átvenni a minőséget. Akkor lenne értelme, ha a háborút egy tíz kilométer széles szurdokban vívnák. De amikor a frontvonal több ezer kilométeres, akkor nem nélkülözheti a mennyiséget. A német harckocsigyárak műszaki tökéletességükkel a mi szabványaink szerint harckocsiműhelyekre hasonlítottak.
Egy kis lírai kitérő. Ebben a témában szovjet idő elcsendesedtek, de cseh és szlovák testvéreink óriási mértékben hozzájárultak a német hadsereg felfegyverzéséhez. A balti államokban a háború kezdeti szakaszában a németek gyakorlatilag csehszlovák termelésű tankokon haladtak előre, amelyeket Csehszlovákia megszállása után örököltek. A háború alatt pedig Csehszlovákia tankgyártása teljes kapacitással működött.
Sokan rámutatnak, hogy a német tankokat nehéz volt gyártani. Ez valószínűleg igaz, bár hogyan lehet drágább egy cipősdoboznak tűnő és benzinmotoros tank, mint egy ferde páncélos, dízelmotoros tank? Valószínűleg minden a termelés méretétől függ.
Három hatalmas gyárunk volt. Ezek közül a világ egyik legnagyobb vagongyártó üzeme, amelynek területén az összes harkovi üzem és néhány más kiürített gyár elfér. Természetesen egy kicsit zsúfolt volt, de kiderült, hogy a világ legnagyobb harckocsigyára, soros harckocsigyártással. A második üzem az egykori hajógyárból érkezett. A tankok minősége az első évben szörnyű volt, de a mennyiség lenyűgöző. A németek pedig akkoriban ezer tengeralattjárót gyártottak a hajógyáraikban. Szerintem ezer hajó helyett tízezer tankot lehetett volna gyártani.
A harmadik hatalmas üzemnek egy traktorgyárból és ismét egy sztálingrádi hajógyárból kellett volna kiépülnie. De Sztálingrádot a földdel egyenlővé tették. Ezért a T-34-et egy cseljabinszki traktorgyár alapján kezdték el gyártani. Sőt, nehéz harckocsik is készültek rá egy időben, ami egy technológus szemszögéből technikai idiotizmus. Az üzem kezdetben nem volt túl erős (évente 8 ezer traktor), de Leningrád teljes tartálygyártása a területére költözött.
És ha már a tartályok költségeiről beszélünk, nem szabad elfelejtenünk, hogy dolgozóink szinte ingyen dolgoztak. DE bér is benne van a termék árában.
Nos, hogy nem emlékszel az amerikaiakra? Meglehetősen primitív tankjaik gyártását hatalmas autógyárakban kezdték el. És ha szükségük volt rá, akkor több tankot készítettek volna, mint az összes háborúzó ország együttvéve. De szükségük volt gőzhajókra, ezért KÉTEZER-ÖTSZÁZ Liberty típusú szállítóhajót gyártottak.

Túlzás nélkül elmondható, hogy a harckocsik a második világháború egyik meghatározó tényezői voltak. Az ellenségeskedés lefolyására gyakorolt ​​befolyás mértékét tekintve csak a repülés tud velük versenyezni.

A harckocsik szolgálatban voltak szinte az összes hadsereggel, amely részt vett a háborúban. Gyártásuk folyamatosan nőtt, és akkoriban minőségi váltás következett be - 1942 közepétől a közepes tartályok gyártása meghaladta a könnyűek gyártását. A háború végére a főbb hadviselő államokban (az USA és Japán kivételével) leállították a könnyű harckocsik gyártását. A csatatereken a domináns pozíciót a közepes harckocsik foglalták el, amelyek a legsokoldalúbbnak bizonyultak, és a legszélesebb körű harci küldetések megoldására alkalmasak.

A világ első univerzális tankjának sorozatgyártása 1940-ben kezdődött. Ez a szovjet T-34 közepes tank volt, amely ráadásul a legtöbb lett ömlesztett tartály Második világháború. A 30 tonnás tömegű T-34-et 45 mm-es ferde páncélzat védte, és hosszú csövű, 76 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, amely fölényt biztosított a Nagy kezdeti időszakának bármely közepes harckocsijához képest. Honvédő Háború. A szovjet nehézharckocsi KV is uralta akkoriban a harcteret. A Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapját azonban 1941-ben a T-26 és BT könnyű harckocsik képezték, amelyek lényegesen alacsonyabbak voltak a német Pz.III és Pz.IV tankoknál, valamint néhány másiknál.

A német harckocsikban a háború előestéjén bevezették a legénység tagjainak feladatai elválasztásának elvét. A „hármasban” és „négyesben” öt emberből állt. Ez a körülmény, valamint a harckocsi-egységek és alakulatok sikeres megszervezése és jól működő kölcsönhatása a fegyveres erők más ágaival lehetővé tette a német tankerők számára, hogy a második világháború kezdeti szakaszában fenomenális sikereket érjenek el, ami egyértelműen bebizonyosodott. a lengyel és különösen a francia hadjáratban.

Annak ellenére, hogy a francia tankok fegyverzetben nem voltak rosszabbak a németeknél, sőt páncélvédelemben is meghaladták őket, a csatákban legtöbbször veszítettek. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy a legtöbb francia tank két-három fős legénységgel rendelkezett. A feladatokkal túlterhelt francia tankerek egyszerűen képtelenek voltak helyesen navigálni a gyorsan változó harci helyzetben.

Körülbelül ugyanabban a helyzetben voltak a brit tankerek. Nagy-Britannia belépett a másodikba világháború, amelynek két fő harckocsi-osztálya van - gyalogság és cirkáló. És ha az elsőt egy meglehetősen sikeres Matilda tank képviselte, amelyet 78 mm-es páncél védett, akkor a második többféle gyengén páncélozott és megbízhatatlan tankból állt. Csak csodálkozhatunk, hogy egy olyan országban, ahol kiváló hajókat és repülőgépeket építettek, hosszú ideig nem tudták elérni tankjaik elfogadható műszaki megbízhatóságát. Ezt csak a Cromwell tank, az első brit univerzális tank megalkotásával sikerült elérni, amely 1943-ban jelent meg. Ekkorra gyakorlatilag nem maradt gyalogsági tank a brit hadseregben - csak két tankdandár volt felfegyverkezve Churchill nehéz tankokkal.

Az Amerikai Egyesült Államok úgy lépett be a második világháborúba, hogy nem rendelkezett harckocsikkal vagy harckocsi csapatokkal. Az amerikaiak azonban gyorsan levonták a megfelelő következtetéseket mások tapasztalataiból. Ennek eredményeként már 1942-ben megkezdődött a kivételesen sikeres M4 Sherman közepes harckocsi gyártása, amely az amerikai hadsereg és más nyugati szövetségesek harckocsiflottájának alapja lett a második világháborúban. Ugyanakkor az amerikai hadseregre jellemző volt a könnyű harckocsik tömeges és hosszan tartó használata. És ha a jelenlét a csapatokban egy nagy szám Az M3 / M5 "Stuart" tankok még mindig megmagyarázhatók, az M24 "Chaffee" könnyű harckocsi 1944-es elfogadása tanúskodik az akkori amerikai tankok kiforratlanságáról.

A második világháború fő harckocsicsatái azonban a keleti fronton zajlottak. A szovjet-német harckocsikonfrontációra az volt a jellemző, hogy a háború négy éve alatt a szembenálló felek felszerelése szinte teljesen megújult.

A németek 1941-ben a számukra kellemetlen meglepetést okozó T-34-essel és KB-val szembesültek először a Pz.III és Pz.IV közepes harckocsijaik komoly modernizálásához, fegyverzetük radikális megerősítéséhez, majd a nagy- új nehéz harckocsik nagyszabású gyártása "Tiger és Panther. Ez a két tank, valamint a hozzájuk 1944-ben csatlakozott "King Tigris" az egyik legerősebb. erős tankok Második világháború. 75 és 88 mm-es lövegeik akár 3 ezer méter távolságból is képesek voltak eltalálni a Hitler-ellenes koalíció tankjait! Ezeknek a gépeknek a sajátossága volt, hogy tervezésükben bizonyos védekező irányultság volt. A három fő paraméter - fegyverzet, biztonság és mobilitás - közül egyértelműen az első kettőt részesítették előnyben.

Erről nem lehet beszélni szovjet tankok- T-34-85 és IS-2. A német autókkal ellentétben sokkal kiegyensúlyozottabbak voltak a jellemzőik, különösen a "harmincnégy". Ennek eredményeként ők kerültek ki győztesen a második világháború tankcsatáiból.

19051

1937-ben a Wehrmachtnak olyan áttörő harckocsira volt szüksége, amely 50 mm-es páncélzattal rendelkezik, és másfélszer nehezebb, mint a Pz Kpfw IV harckocsi. A tervezést a kasseli Henschel mérnöki cégre bízták.

E. Aders, az új fejlesztések osztályának vezetője, akit később a „tigrisek atyjaként” (Tigrisfater) ismertek el, a fegyverzeti osztálytól vette át a megrendelést. Első autója a DW1 (áttörő gép, Durchbruchswagen) volt, egyetlen példányban készült. A DW2 1938-ban jelent meg. A DW1-gyel megegyező futóművel (öt görgős egyedi torziós rugós felfüggesztéssel) az autó akár 35 km/órás sebességet is elért. E. Áders szeptemberben egy átdolgozott feladaton kezdett dolgozni (a tömeget 30 tonnában határozták meg). Ezzel egy időben a Daimler-Benz, az MAN és az F. Porsche Design Bureau is részt vett a projektben.

Az akkori kísérleti gépek jelöléseit szabványosították és a megrendelt gépet a VK3001 azonosítóval látták el. A titkosításban az első két számjegy a tervezési tömeg, az utolsó a mintaszám.

Tank Pz.Kpfw. VI „Tigris” a 101. SS nehéz harckocsizászlóaljból kiképzőcsaták során. Franciaország, 1944 tavasz

A német főparancsnokság a gyakorlótéren a következő tesztek elvégzése után megvizsgálja a Tiger harckocsi egyik első példányát (PzKpfw VI Ausf. H). 1942

A legújabb német nehéz harckocsikat, a "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") harci tesztelésre szállították a Leningrád melletti Mga pályaudvarra, de a járművek azonnal javításra szorultak.

E. Aders a DW2-t vette alapul. A Henschel cég négy prototípust gyártott, amelyek némileg különböztek egymástól – két gépet 1941 márciusában és ugyanennyit októberben. Mik voltak ezek a gépek? A 32 tonna harci tömeggel egy 300 lóerős motor akár 25 km / h sebességet biztosított. Alváz - hét (páros és szimpla) görgő, sakktábla mintázatban elhelyezve, és három tartógörgő. A harckocsi fegyverzete egy rövid csövű 75 mm-es ágyú és két géppuska. A hajótest elülső része és a torony 50 mm-es páncéllemezekből, az oldalak 30 mm-es páncéllemezekből készültek. A tank legénysége öt főből áll.

A VK3001 (H) véglegesítése közben megkezdődött a Szovjetunió elleni hadjárat. A legelső csaták után világossá vált, hogy Henschel prototípusai nem élik túl a KB-val és a T-34-gyel vívott csatát. Ami a Porschét illeti, csak a tankok tervezésében próbálta ki magát. Nyilván ez előre meghatározta a Porsche további kudarcait a tanképítés terén. Ebből a VK3001 (P) gépből két példány készült a 40-41 telén. A tartály nem haladta meg a megadott tömeget, és egy pár léghűtéses motornak köszönhetően akár 60 km / h sebességet is fejlesztett. A Porsche elektromos sebességváltót és hosszirányú torziós rudas felfüggesztést kínált hat görgővel a fedélzeten. Ezt a bonyolult szerkezetet azonban a német ipar nem tudta rövid időn belül elsajátítani, és az eredeti tervet sem sikerült megvalósítani.

1941 májusában a Henschel cég egy másik, ágyúval felszerelt kísérleti VK3601-est vett kézbe, amelynek lövedéke 1,5 ezer méter távolságból hatolt át 100 mm vastag páncélzaton. Egyébként, amikor ez a tank készült, a páncéllemezek vastagsága is 100 milliméter volt. Egy 40 tonnás autó sebessége elérte a 40 km/h-t.A futómű nyolc nagy átmérőjű görgőből állt (később a Tigereknél használták).

A Fegyverzeti és Lőszerügyi Minisztérium 1941 júliusában parancsot adott ki a VK4501-re az F. Porsche Tervezőirodának és a Henschelnek. Azt javasolták, hogy a járművet egy 88 mm-es, 1936-os típusú légelhárító ágyúhoz tervezzék, amelyet harckocsivá dolgoztak fel. A fegyvert a 20-as években két konszern – a német Krupp és a svéd Bofors – erőfeszítéseivel hozták létre. Mivel a fő célja a légi célpontok elleni küzdelem, ez a rendszer mégis erős páncéltörő fegyverként vált híressé. A németek ebben a szerepben már Spanyolországban tesztelték a rendszert. Különösen aktívan használták 40-42 év alatt a második világháború csataterén a páncéltörő páncélos tankok - szovjet KB és T-34, brit és amerikai Shermanok, Grants és Matildas - ellen. Páncéltörő lövedék belőle kilőve 2-2,5 ezer méteres távolságban is eltalálta ezeket a harckocsikat.

Félautomata, függőleges ékcsavarral, a fegyvert elektromos kioldóval és orrfékkel egészítették ki. A korszerűsítés után 8,8 cm-es KwK36 - 8,8 cm-es fegyverként vált ismertté a 36. modellből.

Mindkét VK4501-es harckocsit (H és R) 1942. április 20-ig, Hitler születésnapjára kellett volna elkészíteni. Úgy értem, nem volt elég idő. Mindkét tervező a legjobbat vette át a korábbi kísérleti gépekből. Az összehasonlító tesztek utáni választás leállt Aders autóján, bár Hitler támogatta F. Porschét.

A „Porsche 101” tervezési jelzésű VK4501 (P) 57 tonnás tömege elérte a 35 km/h sebességet. Az autó személyzete öt főből áll. A Krupp torony és fegyverzete ugyanaz volt, mint az ellenséges tanké. A torony és a hajótest elülső páncéllemezének vastagsága 100 milliméter, oldalai 80 milliméteresek.

A pár tízhengeres benzinmotor léghűtéses rendszere a Porsche-tervet a legjobb autóvá tette az afrikai sivatagi körülmények között. 1942 júliusában az osztrák linzi Nibelung üzemben még öt járművet és körülbelül 90 hajótestet gyártottak, amelyek a "Tiger (P)" vagy a Pz Kpfw VIP elnevezést kapták. Mindkettő alkalmazásra talált: az elsőket oktatójárműként használták, félkész termékekből kiváló harckocsirombolók kerültek ki.

1942 augusztusa óta a Henschel cég szervezi az Aders által tervezett tankok tömeggyártását. Később Wegmann is nyitott hasonló összeszerelő sorokat. A "tigriseket" augusztus 44-ig gyártották. 1942-ben 84 harckocsi készült, 1943-ban 647 jármű, 1944-ben 623. 1944 áprilisában regisztrálták a maximális havi termelést - 104 harckocsit.

A német Pz.Kpfw harckocsi legénysége. VI A "Tiger" bemutatja járművének azon képességét, hogy legyőzze a páncéltörő akadályokat

Német tankerek nyugalomban és a PzKpfw VI "Tiger" harckocsi

Német nehézharckocsi PzKpfw VI "Tiger" A 101. SS nehéz harckocsizászlóalj 232. sz. Tankparancsnok - Kurt Klieber Unterscharführer Michael Wittmann társaságából

Kezdetben a járműveket hivatalosan Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I" néven hívták. 1944 februárja óta, a Tiger II elfogadása után a név egyszerűen Tiger I-re vagy Pz Kpfw VI Ausf E-re változott. Ez a gép nem a Six újabb módosítása. Csak egy módosítás volt. Bár természetesen a gyártás során változtatásokat eszközöltek a kialakításban.

A sorozatjárművek harci tömege több mint 10 tonnával haladta meg a célt. A tank megjelenésétől és másfél évig szinte minden tekintetben a világ legerősebb járműve volt. Először is erős páncélja volt. Aders a hajótestet doboz alakú, téglalap alakú metszetnek adta az oldalsó páncéllemezek elülső és függőleges beépítésének enyhe dőlése miatt. Ez a konfiguráció felgyorsítja és leegyszerűsíti technológiai folyamat. Ezenkívül a páncéllemezeket hegesztéssel rögzítették és tüskékkel kötötték össze. Ez jelentős mechanikai szilárdság elérését tette lehetővé. Az alja elkészítéséhez egy lapot használtak. Páncél - hengerelt króm-nikkel-molibdén, homogén.

A "Tigris" belseje négy rekeszre volt osztva. A sofőr bal oldalon ült a saját fülkéjében, a rádiós pedig a jobb oldalon. Egy többfokozatú, tengely nélküli típusú sebességváltó között nyolc előre- és négy hátrameneti fokozatot szereltek fel. A váltóházba olajban működő többtárcsás főtengelykapcsoló és fék került. A dupla tápegységgel ellátott differenciálforduló mechanizmus biztosította a helyszíni fordulást, és minden fokozatban két rögzített fordulási sugár. A kormánykerék a tartály vezérlésére szolgált egy hidraulikus félautomata szervohajtáson keresztül. Amikor a kormánykerék meghibásodott, két tárcsafékes kézikart használtak.

A nézőrés szélességét, amelyen keresztül a vezető megfigyelte a környezetet, egy vastag, függőlegesen mozgó páncélozott szárny szabályozta. Rossz látási viszonyok esetén a vezetőt inkább a jobb oldalon található irányjelző (giroszkóp-féliránytű) vezérelte, nem pedig vizuálisan. A rádiós és a sofőr feje fölé vágott nyílásokat periszkópos megfigyelőberendezésekkel felszerelt fedők fedték le. Az MG34 frontális géppuskából való lövés során a rádiós periszkópját használta a célzáshoz.

A harctérhez 80 mm-es, függőleges falú páncéllemezből ívelt, patkó alakú tornyot rendeltek, valamint a hajótest középső részét, amelyet páncélozott válaszfal választott el a motortértől. a fegyvertől jobbra munkahely rakodó, bal oldalon - lövész. Mindkettőnek keskeny kilátónyílása volt, előttük üvegtéglakkal. A tornyot hidraulikusan forgatta a lövész a pedál lábbal történő megnyomásával. A harckocsi parancsnoka megismételte a vízszintes útmutatást.

A parancsnokot egy hengeres toronyhoz tervezték, amelyet a torony tetejére szereltek balra hátul, egy nyílással és öt betekintési nyílással. Július 43-a óta egy egységes (ugyanaz, mint a Pantheren) gömbtorony váltja fel, hét periszkópos megfigyelőeszközzel a kerület mentén, és körkörös kontúrral a légvédelmi géppuska mozgatására és rögzítésére. A torony homlokfalára három, füstgránátok kilövésére tervezett dobószerkezetet szereltek fel.

Egy 88 mm-es ágyú (L/56) és egy koaxiális 7,92 mm-es géppuska jobbra szerelve páncélozott köpenybe (110 mm vastag) került. A lőszertartót a torony vállpántja alatt helyezték el - a torony padlója alatt és a harci rekesz falai mentén, a vezető közelében. A félautomata fegyverek és az egységes töltény percenként 8 lövés harci sebességet biztosítottak.

Német nehéz harckocsi Pz.Kpfw. VI „Tigris” „211” taktikai számmal az 503. harckocsizászlóaljtól, Belgorod régióban. Német támadó hadművelet "Citadella"

Német tankok Pz.Kpfw. Az 506. nehézharckocsizászlóalj VI „Tigrise” 1944 tavaszán Nyugat-Ukrajnában

Német tank Pz.Kpfw. VI „Tigris” az 502. nehéz harckocsizászlóaljból a Nevel régióban, Pszkov régióban. 1944. január

A "Tiger" volt az első német sorozatban használt harckocsi, amelynek G. Knipkamp új futóműve lett. Az egyik oldalon nyolc hármas kerék volt, sakktábla-mintázatban elhelyezve egy torziós rudas felfüggesztésen, hidraulikus lengéscsillapítókkal az első és a hátsó blokkon. A németek egyébként már alkalmaztak ilyen alvázkialakítást könnyű járműveken - páncélozott szállítókocsikon és tüzérségi féllánctalpas traktorokon. A felfüggesztés egyenletesen osztotta el a gép súlyát a hernyó mentén, enyhén megterhelve az egyes görgőket, és lehetővé tette a gumi megtakarítását a gumikon. Január 44 óta kötés nélküli görgőket használnak belső lengéscsillapítással (ugyanúgy, mint a Pantheren).

A motortérbe egy 12 hengeres Maybach HL210P45 karburátoros, folyadékhűtésű motor került beépítésre, HP 650 teljesítménnyel. 1943 májusában, a tankgyártás egységesítésére való átállás kapcsán, egy erősebb és már tesztelt Panthers HL230P30-ra cserélték.

A progresszív sebességváltó hidraulikus szervohajtásokkal és a torziós rudas felfüggesztéssel a Tigert könnyen kezelhető tartállyá tette sima járásúvá. A sofőr nem fordított jelentős fizikai erőfeszítést, és nem dolgozott túl a tank vezetése közben. Könnyű volt elsajátítani a kezelőszerveket. A sofőrtől nem volt szükség magas képzettségre, halála esetén a legénység bármelyik tagja helyettesíthette.

495 korai "tigris" volt felszerelve víz alatti vezetésre alkalmas felszereléssel, amely lehetővé tette a 4 méter mélységű vízakadályok leküzdését az alján. Ezenkívül az első sorozatgyártású járműveket S-közelharci fegyverrel (Schrapnell) fegyverezték fel. Arra szolgált, hogy legyőzzék azokat a katonákat, akik megpróbálták "beszállásra" vinni a sérült tankot. A tartálytest szélei mentén elhelyezett öt gránátvető repeszgránátokat lőtt 1,5-2 méter magasra. Felrobbanva, 360 fokban acélgolyókkal borítottak be mindent.

A lineárisok mellett 84 parancsnoki harckocsit gyártottak. A második rádióállomás felszerelése érdekében a fegyver lőszerét 66 lövésre csökkentették, és eltávolították a koaxiális géppuskát.

A "Das Reich" 2. SS-hadosztály tigrisei menet közben a Kirovograd melletti erdőben

Német ejtőernyősök a Pz.Kpfw páncélján lovagolnak. VI. „Tigris” a „Das Reich” SS-hadosztályból. 1943 vége

Álcázott német nehéz harckocsi Pz.Kpfw. VI. A 102. SS nehézharckocsizászlóalj "Tigrise" előrenyomul a frontvonal felé az Orne folyó közelében. Mögötte nyilvánvalóan további üzemanyagtartályok vannak felszerelve.

A „Tigrisek” először 1942 őszén léptek be a csatába a keleti fronton Leningrád közelében, az Mga állomás környékén. A jövőben minden fronton részt vettek a csatákban.

A Pz Kpfw VI Ausf H nehéztartály műszaki jellemzői:
Kiadás éve - 1942;
Harci súly - 57000 kg;
Legénység - 5 fő;
Fő méretek
Testhossz - 6200 mm;
Hossz pisztollyal előre - 8450 mm;
Szélesség - 3700 mm;
Magasság - 2860 mm;
Biztonság:
A hajótest elülső részének páncéllemezeinek vastagsága (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) 100 mm (24 fok);
A páncéllemezek vastagsága a hajótest oldalain (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) 80 mm (0 fok);
A torony elülső részének páncéllemezeinek vastagsága (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) 110 mm (8 fok);
A páncélozott tető és a hajótest aljának vastagsága - 26 és 28;
Fegyverzet:
Fegyver márka - KwK36;
Kaliber - 88 mm;
Hordó hossza - 56 kpb;
Lőszer - 92 lövés;
A géppuskák száma - 2;
Géppuska kaliber - 7,92 mm;
Géppuska lőszer - 4800 lőszer;
Mobilitás:
Motor típusa és márka - Maybach HL230P45
Motor teljesítménye - 700 liter. Val vel.;
A legnagyobb sebesség az autópályán 38 km / h;
Üzemanyag-ellátás - 570 l;
Teljesítménytartalék az autópályán - 140 km;
Az átlagos talajnyomás 1,04 kg/cm2.

A "Tiger" német tank kidönt egy fát egy látványos lövéshez. Lengyelország. 1944 nyara

Német katonák a Pz.Kpfw fedezete alatt. VI "Tigris" a nehéz harckocsik 502. zászlóaljából Narva mellett. A háttérben balra egy másik ugyanabból a tankból, és tovább, jobbra egy másik "Tigris"

A "Tiger" német nehéz tank parancsnoka távcsövön keresztül néz

Kilátás a német Pz.Kpfw tankról. VI "Tigris" a csata során. Elől egy égő T-34 látható. Szovjetunió, 1944

Megsemmisült és kiégett nehéz harckocsi Pz.Kpfw. VI Ausf. E "közepes" sorozatú "Tigris" a 3. harckocsiezred 3. harckocsiezredéből tank hadosztály SS "Holt fej". A „308a” szovjet trófeacsapat száma. Balaton környéke

Nehéz német harckocsi Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigris" a Wehrmacht 502. nehézharckocsizászlóaljjából, Leningrád közelében lelőtték. Valószínűleg ezt a "Tigrist" 1943 telén lőtték le.

Megsemmisült nehéz harckocsi Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigris" a Wehrmacht 509. nehézharckocsi-zászlóaljjából. A harckocsi taktikai száma 331. A tank barna elmosódott foltokkal van festve a szabvány sötétsárga "Dunkel-Gelb" szerint. A háttérben egy szovjet ezred fegyvermodellje látható. 1927 lóvontatású. 1943. november, Kijev régió

G.K. Zsukov, N.N. Voronov és K.E. Vorosilov az első elfogott "Tigrist" a moszkvai Gorkij Központi Kulturális és Kulturális Parkban rendezett, elfogott fegyverek kiállításán 1943 nyarán – Pz.Kpfw. A Wehrmacht nehéz tankjainak 502. zászlóaljának VI „Tigris” (a harckocsi taktikai száma - „100”), amelyet a szovjet csapatok elfogtak Leningrád közelében 1942 őszén. Felhívják a figyelmet a felszerelési doboz szokatlan rögzítésére a torony oldalán, amelyre utólag nem is volt példa.

Kiállítás elfogott német páncélozott járművekből Kijevben. szovjet katonák vizsgálja meg a „Leibstandarte Adolf Hitler” 1. SS-páncéloshadosztály S54 és S51 számú német PzKpfw VI „Tiger” nehéz harckocsiját. 1945 tél

Háborús érvénytelen az elfogott németek kiállításán katonai felszerelés Moszkvában. Középen a Pz.Kpfw. A Wehrmacht nehéz tankok 502. zászlóaljának VI „Tigris” (harckocsi taktikai száma - „100”), amelyet a szovjet csapatok foglyul ejtettek Leningrád közelében

A háború alatt az elfogott Wehrmacht páncélozott járműveket korlátozott mértékben használták harci célokra ellenfelei, különösen a Vörös Hadsereg seregei. 1941 decemberében a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságának részeként létrehoztak egy evakuálási és trófeagyűjtési osztályt. 1943 februárjában pedig különleges trófeabrigádokat kezdtek létrehozni az elfogott vagyon összegyűjtésére és exportálására. Az 1943 áprilisában alakult GKO Trófeabizottságnak voltak alárendelve, amelyet Vorosilov marsall vezetett. Összességében a háború alatt és azt követően a foglyul ejtett dandárok több mint 24 ezer német tankot és rohamfegyvert gyűjtöttek össze.

A német tankok és páncélozott járművek egy része jó állapotban, vagy kisebb javítások után használható volt a szovjet csapatokhoz. Harchasználatuk azonban korlátozott volt. Az ellenséges felszerelés saját javítóbázisának hiánya és a szükséges kaliberű lőszer hiánya érintett.

A háború vége felé a beszerzett felszerelések nagy része új módosítás volt. Nagyon nehezen működtek a rájuk felkészületlen szovjet legénységek. Harci használat Az elfogott "Tiger" és a "Panther" tankok egyedülállóak voltak, és általában nagyon rövid ideig tartották elfogásukat. Előfordultak azonban ilyen esetek.

A háború végén Németország csak a Tiger, King Tiger és Panther tankokat gyártotta. Termelésük korlátozott volt. Így, " Királyi tigrisek"Kevesebb mint ötszáz darab készült, a Tigersből pedig valamivel több, mint másfél ezer. Szinte mindegyikük kikapott 1944/45 telén az Ardennekben, illetve 1945 márciusában a német balatoni offenzíva során. A berlini és königsbergi utcai harcok során sok német felszerelés megsemmisült.

Ennek ellenére a háború végén a Vörös Hadsereg rendelkezésére állt bizonyos számú elfogott német tank, különösen a Panthers, amelyekből a németek több mint 5000-et gyártottak. 1945 júniusában 307 Panther volt a szovjet csapatokban, de közülük csak 111 volt üzemképes. Egy hónappal később, a járművek egy részének válogatása és kiselejtezése után 63 Panther maradt mozgásban, és további 83 javításra szorult.

Szolgálatban szovjet hadsereg a háború után a német trófeák nem kerültek bele. Főleg tüzelőgyakorlatra és próbára használták céltáblának, ritkábban traktorként és oktatójárműként. Ahogy elhasználódtak, nem javították, hanem leszerelték és újraolvasztották. 1946 végére nem maradt elfogott német páncélozott jármű a szovjet hadseregben.

Azokban az országokban, amelyek a Szovjetunió szövetségesei Keleti blokk a német tankok élettartama hosszabbnak bizonyult. Így 167 német tank (köztük 65 Panther) lépett szolgálatba Csehszlovákia hadseregében. Mivel az egykori Birodalom harckocsigyárai Csehszlovákiában voltak, ezek a harckocsik 1955-ig szolgáltak ott. 15 "Panthers" az 50-es évek elejéig. Bulgária hadseregében volt. A tornyokat ezt követően eltávolították a leszerelt tartályokból, és pilótadobozként helyezték el a török ​​határ mentén. Romániában a 40-es évek végéig. 13 párducot használtak.

Több mint ötven elfogott párduc szolgált Franciaországban 1950-ig. A legtöbb német páncélozott jármű modelljének egyetlen példánya elérhető a világ számos múzeumában, köztük a Moszkva melletti Kubinkában.