Zgodovina in sodobnost. Vojaška revija in politika

Večkrat so ga izboljšali in modificirali, zaradi česar je bil med vojno zelo učinkovit proti drugim srednjim tankom.

Zgodovina ustvarjanja

Odločitev o razvoju Pz.Kpfw.IV je bila sprejeta leta 1934. Vozilo je bilo namenjeno predvsem podpori pehote in zatiranju sovražnikovih strelnih točk. Zasnova je temeljila na nedavno razvitem Pz.Kpfw.III srednji rezervoar. Ko se je razvoj začel, Nemčija še vedno ni reklamirala dela na prepovedanih vrstah orožja, zato so projekt novega tanka poimenovali Mittleren Tractor, pozneje pa manj skrivnostno Bataillonfuhrerswagen (BW), torej »vozilo poveljnika bataljona«. Med vsemi projekti je bil izbran projekt VK 2001(K), ki ga je predstavil AG Krupp.

Projekt ni bil sprejet takoj - vojska sprva ni bila zadovoljna z vzmetnim vzmetenjem, razvoj novega vzmetenja s torzijsko palico pa bi lahko trajal precej časa, Nemčija pa je nujno potrebovala nov tank, zato je odločili, da preprosto spremenijo obstoječi projekt.

Leta 1934 se je rodil prvi model, ki se je še vedno imenoval Bataillonfuhrerswagen. Ko pa so Nemci uvedli enoten sistem označevanja tankov, je ta dobil svoj priimek - tank PzKpfw IV, kar sliši natanko tako kot Panzerkampfwagen IV.

Prvi prototip je bil narejen iz vezanega lesa, kmalu pa se je pojavil prototip iz mehkega varilnega jekla. Takoj so ga poslali na testiranje v Kummersdorf, ki ga je tank uspešno prestal. Leta 1936 se je začela množična proizvodnja stroja.


Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

splošne informacije

  • Razvrstitev – srednji rezervoar;
  • Bojna teža - 25 ton;
  • Postavitev je klasična, menjalnik spredaj;
  • Posadka - 5 oseb;
  • Leta proizvodnje: od 1936 do 1945;
  • Leta delovanja – od 1939 do 1970;
  • Skupno je bilo izdelanih 8686 kosov.

Dimenzije

  • Dolžina ohišja - 5890 mm;
  • Širina ohišja - 2880 mm;
  • Višina - 2680 mm.

Rezervacija

  • Vrsta oklepa - kovano jeklo, valjano s površinskim utrjevanjem;
  • Čelo – 80 mm/stopinja;
  • kroglica – 30 mm/stopinja;
  • Krma trupa – 20 m/stopinja;
  • Čelo stolpa - 50 mm/stopinja;
  • Stran stolpa – 30 mm/stopinja;
  • Rezanje podajanja – 30 mm/stopinja;
  • Streha stolpa – 18 mm/stop.

Oborožitev

  • Kaliber in znamka pištole - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, odvisno od modifikacije;
  • Dolžina cevi - 24, 43 ali 48 kalibrov;
  • Strelivo - 87;
  • Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilnost

  • Moč motorja - 300 konjskih moči;
  • Hitrost po avtocesti – 40 km/h;
  • Doseg križarjenja po avtocesti - 300 km;
  • Specifična moč - 13 KM. na tono;
  • Plezljivost - 30 stopinj;
  • Jarek, ki ga je treba premagati, je 2,2 metra

Spremembe

  • Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – z neprebojnim oklepom in šibko zaščito za nadzorne naprave. Pravzaprav je to predprodukcijska modifikacija - izdelanih je bilo le 10 in takoj je prišlo naročilo za izboljšan model;
  • PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačne oblike, odsotnost čelne mitraljeze in izboljšane naprave za opazovanje. Okrepljen je prednji oklep, vgrajen močan motor in nov menjalnik. Seveda se je povečala masa tanka, povečala pa se je tudi hitrost na 40 km/h. Izdelanih je bilo 42;
  • PzKpfw IV Ausf. C je resnično velika modifikacija. Podobno kot pri možnosti B, vendar z novim motorjem in nekaj spremembami. Od leta 1938 je bilo izdelanih 140 kosov;
  • Pz.Kpfw.IV Ausf. D – model z zunanjim pokrovom kupole, debelejšim bočnim oklepom in nekaterimi izboljšavami. Zadnji miroljubni model, izdelanih je bilo 45;
  • Panzerkampfwagen IV Ausf. E je model, ki je upošteval izkušnje iz prvih vojnih let. Prejel je nov poveljniški stolp in okrepljen oklep. Šasija, zasnova inšpekcijskih naprav in loput so bili izboljšani, posledično se je teža vozila povečala na 21 ton;
  • Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – s 75 mm topom. Še vedno ni imel zadostne zaščite v primerjavi s sovjetskimi tanki;
  • Pz.Kpfw.IV Ausf.G - bolj zaščiten tank, nekateri so bili opremljeni s 75-mm topom dolžine 48 kalibrov;
  • Ausf.H je vozilo iz leta 1943, najbolj priljubljeno. Podoben modelu G, vendar z debelejšo streho kupole in novim menjalnikom;
  • Ausf.J - poskus poenostavitve in znižanja stroškov proizvodnje tankov leta 1944. Električnega pogona za obračanje kupole ni bilo, kmalu po sprostitvi so bile odprtine za pištolo odstranjene in zasnova loput je bila poenostavljena. Tanke te modifikacije so izdelovali do konca vojne.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Vozila na osnovi Pz. IV

Na podlagi Panzerkampfwagen IV je bilo izdelanih tudi več posebnih vozil:

  • StuG IV – srednja samohodna puška razreda jurišnih pušk;
  • Nashorn (Hornisse) – srednja protitankovska samohodna puška;
  • Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protiletalski samovozni top;
  • Jagdpanzer IV - srednja samohodna pištola, uničevalec tankov;
  • Munitionsschlepper - transporter streliva;
  • Sturmpanzer IV (Brummbär) - razred srednje samovozne havbice/jurišne puške;
  • Hummel - samovozna havbica;
  • Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind in Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind sta samohodna protiletalska topova.

Razvit je bil tudi PzKpfw IV Hydrostatic s hidrostatičnim pogonom, ki pa je ostal eksperimentalni in ni šel v proizvodnjo.


Uporaba v boju

Wehrmacht je prejel prve tri tanke Pz. IV januarja 1938. Leta 1938 je bilo izdelanih skupno 113 avtomobilov. Prve operacije teh tankov so bile priključitev Avstrije in zavzetje sodne regije Češkoslovaške leta 1938. In leta 1939 so se vozili po ulicah Prage.

Pred invazijo na Poljsko je imel Wehrmacht 211 Pz. IV A, B in C. Vsi so bili boljši od poljskih avtomobilov, vendar protitankovske puške bili zanje nevarni, zato je bilo izgubljenih veliko tankov.

Do 10. maja 1940 je imela Panzerwaffe 290 tankov Pz.Kpfw.IV. Uspešno so se borili s francoskimi tanki in zmagali z manj izgubami. Vendar so imele čete doslej še vedno več lahkih Pz.l in Pz.ll kot Pz. IV. V naslednjih operacijah niso utrpeli skoraj nobenih izgub.

Po letu 1940

Do začetka operacije Barbarossa so imeli Nemci 439 Pz.lV. Obstajajo dokazi, da so jih Nemci takrat uvrščali med težke tanke, vendar so bili po bojnih lastnostih bistveno slabši od sovjetskih težkih KV. Vendar je bil Pz.lV slabši celo od našega T-34. Zaradi tega je bilo leta 1941 v bojih izgubljenih približno 348 enot Pz.Kpfw.IV. Podobna situacija se je zgodila v Severni Afriki.

Tudi Nemci sami niso imeli dobrih besed o Pz.Kpfw.IV, kar je bil razlog za toliko predelav. V Afriki so bila vozila očitno poražena in več uspešnih operacij, ki so vključevale Pz.lV Ausf.G in Tigre, na koncu ni nič pomagalo - v Severni Afriki so morali Nemci kapitulirati.

Na vzhodni fronti so Ausf.F2 sodelovali v napadu na Severni Kavkaz in Stalingrad. Ko so Pz.lll leta 1943 prenehali izdelovati, je štiri postal glavni nemški tank. In čeprav so po začetku proizvodnje "Pantherja" četverica želela prenehati s proizvodnjo, so to odločitev opustili in z dobrim razlogom. Posledično so leta 1943 Pz.IV predstavljali 60% vseh nemških tankov - večinoma modifikacije G in H. Pogosto so jih zamenjali s Tigri zaradi njihovih oklepnih zaslonov.

Prav Pz.lV je aktivno sodeloval v operaciji Citadela - Tigrov in Panterjev je bilo veliko več. Hkrati se zdi, da so sovjetske čete pravkar sprejele številne Pz. IV za Tigre, saj so po poročilih izločili veliko več Tigrov, kot jih je bilo prisotnih na nemški strani.

V vseh teh bitkah je bilo izgubljenih veliko štirih - leta 1943 je to število doseglo 2402, le 161 pa je bilo popravljenih.


Sestreljen Pz. IV

Konec vojne

Poletje 1944 nemške čete Nenehno so izgubljali tako na vzhodu kot na zahodu, tanki Pz.lV pa niso mogli vzdržati navala sovražnikov. Uničenih je bilo 1.139 vozil, a so jih imeli vojaki še dovolj.

Zadnji veliki operaciji, v katerih je Pz.lV sodeloval na nemški strani, sta bili protiofenziva v Ardenih in protinapad na Blatno jezero. Končali so se z neuspehom, veliko tankov je bilo izključenih. Na splošno so četverice sodelovale v sovražnostih do samega konca vojne - najti jih je bilo v uličnih bitkah v Berlinu in na ozemlju Češkoslovaške.

Seveda, zajeti Pz. IV so aktivno uporabljali Rdeča armada in zavezniki v različnih bitkah.

Po drugi svetovni vojni

Po predaji Nemčije je bila precej velika serija štirih premeščena na Češkoslovaško. Popravili so jih in služili do 50. let. Pz.lV so aktivno uporabljali tudi v Siriji, Bolgariji, na Finskem, v Franciji, Turčiji in Španiji.

Na Bližnjem vzhodu se je Pz.Kpfw.IV boril leta 1964 v »vodni vojni« nad reko Jordan. Nato so Pz.lV Ausf.H streljali na izraelske enote, a so jih kmalu uničili v velikem številu. In leta 1967, med "šestdnevno" vojno, so Izraelci zajeli preostala vozila.


Pz. IV v Siriji

Tank v kulturi

Tank Pz. IV je bil eden najbolj priljubljenih nemških tankov, zato je močno prisoten v sodobni kulturi.

V namiznem modelarstvu se plastični kompleti v merilu 1:35 proizvajajo na Kitajskem, Japonskem, v Rusiji in Južni Koreji. Na ozemlju Ruske federacije sta najpogostejša modela podjetja Zvezda pozni zaščiteni tank in zgodnji kratkocevni tank s 75-mm topom.


Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Tank je v igrah zelo pogost. Pz. IV A, D in H najdete v igri Word of Tanks, v Battlefield 1942 je to glavni nemški tank. Videti ga je mogoče tudi v obeh delih Company of Heroes, v Advanced Military Commander, v igrah “Behind Enemy Lines”, Red Orchestra 2 in drugih Modifikacije Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J so predstavljeni. Na mobilnih platformah Pz.IV Ausf. F2 je mogoče videti v igri "Armored Aces".

Spomin na tank

PzKpfw IV je bil izdelan zelo množično, zato je veliko njegovih modifikacij, zlasti poznejših, predstavljenih v različnih muzejih po svetu:

  • Belgija, Bruselj – Muzej kraljeve vojske in vojaška zgodovina, PzKpfw IV Ausf J;
  • Bolgarija, Sofija - Muzej vojaške zgodovine, PzKpfw IV Ausf J;
  • UK – Duxford War Museum in Bovington Tank Museum, Ausf. D;
  • Nemčija – Muzej tehnike v Sinsheimu in Muzej tankov v Munstru, Ausf G;
  • Izrael – Muzej izraelskih obrambnih sil v Tel Avivu, Ausf. J, in Muzej izraelskih oklepnih sil v Latrunu, Ausf. G;
  • Španija, El Goloso – Muzej oklepnih vozil, Ausf H;
  • Rusija, Kubinka – Oklepni muzej, Ausf G;
  • Romunija, Bukarešta – Nacionalni vojni muzej, Ausf J;
  • Srbija, Beograd – Vojni muzej, Ausf H;
  • Slovaška – Muzej slovaške vstaje v Banski Bystrici in Muzej karpatsko-dukeljske operacije v Svidniku, Ausf J;
  • ZDA - Muzej fundacije za tehnologijo vojaških vozil v dolini Portola, Ausf. H, Muzej oborožitve ameriške vojske v Fort Leeju: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
  • Finska, Parola – Muzej tankov, Ausf J;
  • Francija, Saumur – Muzej tankov, Ausf J;
  • Švica, Thun – Muzej tankov, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV v Kubinki

Foto in video


Flakpanzer IV "Möbelwagen"


Uvod

Običajno se pri opisu tankov govori o moči motorja, debelini oklepa in zalogah goriva. In najpomembnejša stvar je razdalja, na kateri lahko tankovska puška zadene sovražnikov tank. To je seveda pomembno, vendar ne tako zelo, kot si nekateri predstavljajo. In razlogi za takšno ali drugačno odločitev niso vedno tisti, o katerih so v sedemdesetih letih pisali v mladinski tehnološki reviji. Ali je dizel idealen motor za tank? Vsekakor ja. Je bil idealen za leto 1941? Zagotovo ne. Najbolj očiten in najnevarnejši primer T-34. Nanj so vgradili dizelski motor, ker je varčnejši od bencinskega in je težje zakuriti dizelsko gorivo. To je uradna različica. Zdi se mi, da takrat dizelskega goriva v državi preprosto ni bilo kam dati, zato so dizel vgrajevali povsod, kjer je bilo mogoče in kjer ni bilo mogoče.
Kaj ste dobili na koncu? Dejansko je T-34 zagorel veliko manj pogosto kot tank BT, vendar pogosteje kot kateri koli nemški tank in še pogosteje kot naš bencinski T-70. In to ni sovražna propaganda, ampak prekleta statistika. Naši oblikovalci so ga začeli sestavljati poleti enainštiridesetega. Zakaj so nemški tanki tako redko goreli? Njihov rezervoar za plin je bil na enem mestu, običajno v zadnjem delu trupa, in je bil zelo majhen. In T-34 ima povsod rezervoar za plin. Res je, da je bil doseg nemških tankov od enega polnjenja goriva majhen. S seboj pa so nosili sod bencina.

V naših zapuščenih skladiščih so točili tudi gorivo. Toda T-34 ni mogel napolniti z gorivom ne v naših ne v sovražnikovih skladiščih. Res je, ob koncu vojne so se kompetentne tankovske posadke naučile mešati kerozin in olje ter prejele gorivo, na katerem bi lahko dizel nekako deloval.
Za tiste, ki še ne veste. Dizelskih motorjev nismo znali delati. Njihovi dizelski motorji so bili najboljši na svetu. Toda vse njihovo dizelsko gorivo je porabila flota.

Najboljši tank nemške vojske



Vsekakor je bila trojka. Bil je najbolj uravnotežen (novost + mobilnost + orožje + oklep) nemški tank. Tank je bil najhitrejši, na testiranju je prehitel tako T-34 kot BT. Imel je torzijsko vzmetenje. Poleg njega je imel takrat torzijsko vzmetenje samo naš Klim Vorošilov. Etui je bil najlažji za izdelavo v obliki škatle za čevlje.
Majhna tehnična digresija o nagnjenem oklepu. Še enkrat pojasnjujem. Iz nagnjenega oklepa zdrsnejo samo PRIMITIVNI PROJEKTILI, ki so navadni jekleni surovci in se imenujejo koničasti. Topi z balistično konico manj zdrsnejo. In granate z oklepno kapico sploh ne zdrsnejo. Ko so zadeti, se vrtijo, dokler niso pravokotni na oklep.
Trojka je imela le dve temeljni pomanjkljivosti. Prvič, to je postavitev.

Menjalnik spredaj, motor zadaj. Na eni strani menjalnik ščiti posadko pred sovražnimi granatami. Po drugi strani pa se stolp lahko premakne nazaj. To omogoča, da se vozniku ne naredi loputa v vetrobranskem steklu, posadka pa doživi manj tresenja.
Ampak, vedno obstaja preklet ampak. Menjalnik mora biti povezan z motorjem s kardanom. In to doda trideset centimetrov k višini rezervoarja. Trideset centimetrov oklepne plošče debeline trideset milimetrov. To pomeni, da rezervoar nosi več ton dodatne teže. Se pravi, če ne bi bilo kardana, bi lahko povečali debelino oklepa vzdolž celotnega oboda rezervoarja za trideset milimetrov, hkrati pa ohranili začetno težo rezervoarja. Ta pomanjkljivost je bila značilna za VSE nemške tanke, ker so bili nori na to postavitev.
Imel je pravilno (no, skoraj pravilno) postavitev, vendar je briljantni oblikovalec Koshkin uspel dodati enakih trideset centimetrov v višino rezervoarja z namestitvijo ventilatorja na izhodno gred motorja, ki je daleč presegel dimenzije motorja. Vsekakor je tako lažje. In dodatnih trideset centimetrov? In briljantni oblikovalci so briljantni, ker ne razmišljajo o malenkostih.
Druga pomanjkljivost trojčka je njegova majhnost. Rezervoar je bil le majhen. Nanj ni bilo mogoče namestiti pištole kalibra, večjega od petdeset milimetrov.

Močno povprečje

Nemška štirica je bila visokokakovosten traktor z nameščenim topom. Vzmetenje je bilo primitivnega tipa traktorja. Karoserija je bila bolj zapletene oblike kot pri trojki, čeprav je spominjala na škatlo. Po hitrosti je bil slabši od T-34, vendar zaradi Visoka kvaliteta proizvodnja je bila veliko boljša od njega v taktični mobilnosti. Njena kratka cev ji ni preprečila uničenja naših tankov, ker je imela ta puška kumulativni izstrelek. Projektil je bil primitiven po sodobnih standardih, vendar je prebil petinsedemdeset milimetrov oklepa na kateri koli razdalji. Kasneje so nanj namestili še top dolga cev. Zelo pogosto je bil kvartet obešen z dodatnimi oklepnimi zasloni. Potem je postal popolnoma strašen, plus ustna zavora na pištoli. In zdaj so naši borci popolnoma prepričani, da tiger leze proti njim. Zato je bilo na bojišču uničenih desetkrat več tigrov, kot so jih proizvedle tovarne.
Če primerjamo štirico in T-34 leta '43, potem bi dal prednost štirici. Najboljša optika in zanesljivost z enakimi ognjenimi zmogljivostmi in oklepno zaščito. Kar zadeva mobilnost, tanki ne preletavajo bojišča. In plazijo se umirjeno kot navadne želve.
Naenkrat so izvedli ogromno testiranj, primerjali so tanke T-80 s plinsko turbino in dizelski T-72. Osemdesetka ima večjo absolutno hitrost in večjo specifično moč. Ko pa so začeli simulirati dolge pohode in bojno uporabo, je zmagal dvainsedemdeseti.
Na splošno, če se Nemci ne bi preslepili s tigri in panterji, ampak bi preprosto vrgli vse svoje napore v proizvodnjo štirih, potem bi dan zmage praznovali ne devetega, ampak desetega maja.

Tiger velik in grozen

Tiger je bil idealen tank za zaščito betonskega letališča. Imel je močan oklep, zlasti za triinštirideseto leto. Imel je sodobno torzijsko vzmetenje. Imel je močno pištolo. Imel je odlično optiko in je bil zelo enostaven za upravljanje. Za razliko od T-34 bi tigra lahko nadzoroval vsak distrofik.

Bodite pozorni na rezervoar za plin - je precej kompakten in se nahaja v motornem prostoru in ni tako kot T-34 skupaj s posadko.
Pomanjkljivosti so bile samo tri. Ista idiotska shema postavitve, ki je telesu dodala višino in odvečne teže modeli. Način izdelave torzijskega vzmetenja. In teža rezervoarja je pretežka.
Ne vem, o čem so razmišljali nemški oblikovalci, ko so snovali vzmetenje. Drsališča so bila razporejena v šahovnici in so se lepo prekrivala. Morda so želeli doseči posebej mehko vožnjo ali prekriti spodnji del trupa z valji. Čeprav v spodnjem delu trupa praktično ni zadetkov, se bojujejo na polju in ne na letališču. Posledično je bilo treba za zamenjavo torzijske palice ali valja razstaviti polovico vzmetenja.
Najpomembnejša stvar pa je teža tigra. Za katero koli raven industrije obstaja največja teža izdelka, pri kateri bo izdelek deloval zanesljivo. Za triinštirideset let je bila teža tigra močno precenjena. Tudi sam se je velikokrat kvaril, najpogosteje pa se je pokvarilo podvozje, ki ga je bilo zelo težko popraviti, dodatne težave pa so imeli naši vojaki. Zavedajoč se, da je tigra težko nokautirati in včasih s tem preprosto ni nič, je bila izumljena taktična metoda. Pred napredujočimi tigri so saperji tekli po vseh štirih in se preprosto razkropili protitankovske mine. Ko so nemški saperji poskušali pobrati te mine, saj so ležale na tleh brez kakršne koli kamuflaže, so jih izbili z minometom in mitraljezom. Ta tehnika je bila še posebej pogosto uporabljena v bitkah na Kurska izboklina. Ker so Nemci, ki so verjeli v neranljivost svojih tigrov, neumno splezali v večplastno protitankovsko obrambo. Zelo težko je bilo evakuirati tigra z bojišča. Za prevoz je bil potreben ali drug tiger ali pa TRIJE običajni traktorji. In to le, če je bila zemlja dovolj suha in močna. Zato sem to napisal idealne razmere za uporabo tigra je to letalnica z betonsko površino.
Po definiciji tiger ni mogel opravljati klasičnih tankovskih nalog. Njegova najbolj učinkovita uporaba je bila uporaba tigra kot MOBILNE strelne točke. Tank stoji v jarku (jarek je včasih imel betonska tla) in z osemindevetdesetodstotno verjetnostjo bo počakal na topniški napad katere koli moči. Ko se naše enote dvignejo v napad, se tiger splazi iz jarka za neposredni strel. V tej vlogi tiger zelo spominja na naš KV v začetnem obdobju vojne. Večina odmevne zmage KV je bila izvedena, ko je preprosto zasedla neko strateško (lokalno) križišče in so nemški tanki tiščali vanj kot s čeli ob zid. Oba tanka sta imela pištolo, ki je bila glede na svojo težo precej skromne moči, vendar je imela veliko število granat.
Zgodbe o boju T-34 s tigrom. Zgodba je videti nekako takole - s hitrostjo in okretnostjo T-34 so vstopili s strani in zadeli bok. Kot bivši tankist si to težko predstavljam. V vrsti je dvajset tigrov, med vozili je razdalja sto metrov, pred njimi pa dvesto naših tankov. In kako oziroma kje je treba manevrirati, da bi bili med sosednjimi tigri, na razdalji petdeset metrov od katerega koli od njih? Najverjetneje je bilo vse veliko slabše. V zadnjih dveh kilometrih pristopa je umrlo devet od desetih naših tankov, deseti, ki ga preprosto nismo imeli časa izbiti, je uničil tigra.
Res je obstajal uspešnejši način bojevanja. Fronta se je prebila sto kilometrov od najbližjega tigra, obroč se je sklenil in tiger je ostal brez goriva. Toda, da bi se tako borili, morate najprej razmišljati s svojo glavo, in drugič, razumeti, da tanki niso zasnovani za boj proti sovražnim tankom.
V vsakem primeru je tiger naredil močan, če ne kar neizbrisen vtis na našo vojsko. Čeprav ga sploh ni bilo mogoče upoštevati. Po standardih tiste vojne je bil tiger izpuščen v majhnih količinah. Ni imel nobene taktične mobilnosti. Tudi nakladanje na železniški peron je povzročilo veliko časa. Tiger zaradi svojih dimenzij ni sodil na železniški peron. Zato so z njega pred nakladanjem odstranili običajne gosenice in namestili posebne ožje transportne tire. Po razkladanju se je zgodilo isto le v obratnem vrstnem redu.

Panter, ki ga nihče ni opazil

No, ne da sploh niso opazili, le reakcija na panterja je bila precej mirna. No, še en nemški tank. Očitno po tigru ni bilo več čustev. Panterjev oklep je bil pogojno protibalističen. To pomeni, da je bil sprednji del rezervoarja zaščiten z osemdesetimi milimetri nagnjenega oklepa, stran pa je imela le štirideset milimetrov oklepa. Za triinštirideseto leto to očitno ni bilo dovolj. In tanka stran je bila vse posledica iste idiotske zasnove rezervoarja z menjalnikom na premcu in motorjem na krmi. Izkazalo se je, da je panter nenavadno visok. Višina je bila skoraj tri metre.

Ena od prednosti panterja je velika količina streliva in majhen rezervoar za plin, ki se nahaja na samem zadnjem delu rezervoarja. Resda je bilo bencina v njem dovolj le za dvesto kilometrov, a je panter zagorel zelo redko.
Majhna tehnična digresija. Skoraj vsak poškodovan rezervoar je mogoče popraviti. Izjema so le zgoreli rezervoarji ali rezervoarji, raztrgani na majhne koščke. Nemci so v začetnem obdobju vojne večkrat dali v uporabo svoje uničene tanke. Zato so naše čete izstrelile desetkrat več nemških tankov, kot so jih proizvedle nemške tovarne. In potem nekateri avtorji pišejo, da smo veliko lagali o nemških izgubah. Če sem iskren, so lagali, a ne toliko. Kasneje sta se celo pojavila dva različna pojma: izbit in uničen. Zato so topničarji po bitki poskušali zažgati poškodovane, a negoreče tanke na bojišču.
Ker smo leta 1943 v glavnem napredovali, uničenih panterjev niso obnovili, ampak so nam jih podarili kot trofejo. Bilo je veliko primerov, ko smo prejeli uporabne panterje, ki so bili zapuščeni samo zato, ker jim je zmanjkalo goriva.
Patera je bila veliko lažja od tigra, vendar ni bila primerna za srednji tank. In na splošno je triinštirideseto leto za panterja kopija enainštiridesetega leta za T-34. Težko je izbiti tank, vendar je mogoče, večina izgub pa je posledica okvare šasije. Zakaj se je tehnično sposobnim Nemcem pokvarilo podvozje? Da, vse novo se pokvari v prvi polovici leta in teža triinštirideset ton (T-72 je tehtal le dvainštirideset) je preveč za to stopnjo industrijskega razvoja.

Kraljevski tiger

O tem tanku načeloma ni bilo treba pisati, ker je to vrhunec tehničnega absurda. Ima pa eno zanimivo tehnično rešitev.





Rezervoarji za gorivo so bili nameščeni desno in levo od propelerske gredi na dnu bojnega prostora. V motornem prostoru in okoli njega je bilo več drugih manjših rezervoarjev, ki pa naj bi bili po teoriji do bitke že prazni. Po eni strani je tank v bojnem oddelku absurden. Toda po drugi strani udarcev v rezervoar na ravni tal bojnega prostora praktično ni. Ne vem, ali so kraljevi tigri goreli dobro ali slabo, enostavno jih je bilo tako malo, da o tem rezervoarju verjetno ni statistike.

Proizvodnja nemških tankov

Tukaj je slika iz moje najljubše mladinske tehnološke revije iz leta 1970. Poleg vsakega rezervoarja je število proizvedenih enot. Kot lahko vidite, Nemci niso uspeli v količini in so ga poskušali prevzeti v kakovosti. To bi bilo smiselno, če bi se vojna bojevala v deset kilometrov široki soteski. Ko pa je fronta dolga na tisoče kilometrov, brez količine ne gre. Kljub vsej svoji tehnični dovršenosti so nemške tovarne tankov po naših standardih spominjale na tankovske delavnice.
Majhna lirična digresija. Ta tema v Sovjetski čas je bilo zamolčano, naši bratje Čehi in Slovaki pa so veliko prispevali k oborožitvi nemške vojske. V začetnem obdobju vojne v baltskih državah so Nemci napadali praktično s tanki češkoslovaške izdelave, ki so jih podedovali po okupaciji Češkoslovaške. In med vojno je proizvodnja tankov na Češkoslovaškem delovala s polno zmogljivostjo.
Mnogi poudarjajo, da je bilo nemške tanke težko izdelati. To je verjetno res, čeprav je lahko tank v obliki škatle za čevlje z bencinskim motorjem dražji od tanka s poševnim oklepom in dizelskim motorjem? Najverjetneje je vse odvisno od velikosti proizvodnje.
Imeli smo tri ogromne tovarne. Od teh je ena največja tovarna za proizvodnjo avtomobilov na svetu, na ozemlju katere so bile vse tovarne v Harkovu in nekateri drugi evakuirani proizvodni obrati. Seveda je bilo malo gneče, a izkazalo se je, da gre za največjo tovarno tankov na svetu z neprekinjeno proizvodnjo tankov. Drugi obrat je nastal iz nekdanje ladjedelnice. Kakovost rezervoarjev je bila prvo leto grozna, količina pa impresivna. In Nemci so takrat v svojih ladjedelnicah proizvedli tisoč podmornic. Mislim, da bi namesto tisoč čolnov lahko izpustili deset tisoč tankov.
Tretja velika tovarna naj bi temeljila na tovarni traktorjev in ponovno ladjedelnici v Stalingradu. Toda Stalingrad je bil zravnan z zemljo. Zato so T-34 začeli izdelovati v tovarni traktorjev v Čeljabinsku. Še več, na njem so hkrati izdelovali tudi težke tanke, kar je s stališča tehnologa tehnični idiotizem. Tovarna sprva ni bila zelo močna (osem tisoč traktorjev na leto), vendar se je celotna proizvodnja tankov v Leningradu preselila na njeno ozemlje.
In ko govorimo o stroških tankov, ne smemo pozabiti, da so naši delavci delali tako rekoč zastonj. A plača je tudi vključena v ceno izdelka.
No, kako se ne spomnimo Američanov? Zagnali so proizvodnjo svojih precej primitivnih tankov v ogromnih avtomobilskih tovarnah. In če bi rabili, bi naredili več tankov kot vse vojskujoče se države skupaj. Toda potrebovali so parnike, zato so izdelali DV TISOČ PETSTO transportnih ladij razreda Liberty.

Brez pretiravanja lahko rečemo, da so bili tanki eden od odločilnih dejavnikov druge svetovne vojne. Po stopnji vpliva na potek sovražnosti jim lahko konkurira le letalstvo.

Tanki so bili v uporabi skoraj vseh vojsk, ki so sodelovale v vojni. Njihova proizvodnja je nenehno rasla in v tem času je prišlo do kvalitativnega premika - od sredine leta 1942 je proizvodnja srednjih tankov presegla proizvodnjo lahkih. Do konca vojne je bila proizvodnja lahkih tankov ustavljena v glavnih vojskujočih se državah (razen ZDA in Japonske). Prevladujoč položaj na bojiščih so zasedli srednji tanki, ki so se izkazali za najbolj vsestranske, prilagojene za reševanje najširšega spektra bojnih nalog.

Serijska proizvodnja prvega univerzalnega tanka na svetu se je začela leta 1940. To je bil sovjetski srednji tank T-34, ki je poleg tega postal najbolj priljubljen rezervoar za maso Druga svetovna vojna. T-34, ki je tehtal 30 ton, je bil zaščiten s 45 mm nagnjenim oklepom in oborožen s 76 mm topom z dolgo cevjo, kar mu je dalo premoč nad katerim koli srednjim tankom začetnega obdobja Velike domovinske vojne. domovinska vojna. Na bojišču je takrat prevladoval tudi sovjetski težki tank KV. Vendar so bili osnova tankovske flote Rdeče armade leta 1941 lahki tanki T-26 in BT, ki so bili bistveno slabši od nemških tankov Pz.III in Pz.IV ter nekaterih drugih.

V nemških tankih je bilo že na predvečer vojne uveljavljeno načelo ločevanja dolžnosti članov posadke. Za "trojke" in "štirice" je sestavljalo pet ljudi. Ta okoliščina, kot tudi uspešna organizacija tankovskih enot in formacij ter njihova dobro vzpostavljena interakcija z drugimi vejami vojske, je omogočila nemškim tankovskim silam, da dosežejo fenomenalen uspeh v začetni fazi druge svetovne vojne, kar se je jasno pokazalo v poljskih in zlasti v francoskih akcijah.

Kljub temu, da francoski tanki niso bili slabši od nemških v oborožitvi in ​​so jih celo presegli v oklepni zaščiti, so v bitkah največkrat izgubili. To je bilo predvsem posledica dejstva, da je imela večina francoskih tankov posadko dveh ali treh ljudi. Francoske tankovske posadke, preobremenjene z odgovornostmi, preprosto niso mogle pravilno krmariti v hitro spreminjajočih se bojnih razmerah.

Britanske tankovske posadke so bile v približno enakem položaju. Velika Britanija je vstopila v drugo svetovna vojna, ki ima dva glavna razreda tankov - pehoto in križarko. In če je prvega predstavljal dokaj uspešen tank Matilda, zaščiten z 78 mm oklepom, je bil drugi sestavljen iz več vrst slabo oklepnih in nezanesljivih tankov. Samo čudimo se lahko, kako država, ki je gradila odlične ladje in letala, dolgo ni mogla doseči sprejemljive tehnične zanesljivosti svojih tankov. To je bilo doseženo šele z ustvarjanjem tanka Cromwell, prvega britanskega univerzalnega tanka, ki se je pojavil leta 1943. V tem času v britanski vojski praktično ni bilo več pehotnih tankov - le dve tankovski brigadi sta bili oboroženi s težkimi tanki Churchill.

Združene države Amerike so vstopile v drugo svetovno vojno, ne da bi dejansko imele tanke ali tankovske enote. Vendar so Američani iz izkušenj drugih hitro potegnili prave zaključke. Posledično se je že leta 1942 začela proizvodnja izjemno uspešnega srednjega tanka M4 Sherman, ki je postal osnova tankovske flote vojske ZDA in drugih zahodnih zaveznikov v drugi svetovni vojni. Hkrati je bila za ameriško vojsko značilna množična in dolgotrajna uporaba lahkih tankov. In če je prisotnost v četah velika količina Medtem ko je tanke M3/M5 Stuart mogoče nekako razložiti, sprejem lahkega tanka M24 Chaffee v uporabo leta 1944 kaže na nezrelost ameriške tankovske misli v tistih letih.

Vendar so glavne tankovske bitke druge svetovne vojne potekale na vzhodni fronti. Značilnost sovjetsko-nemškega tankovskega spopada je bila, da je bila oprema nasprotnih strani v štirih letih vojne skoraj popolnoma posodobljena.

Ko so se Nemci leta 1941 soočili s T-34 in KB, ki sta zanje postala neprijetno presenečenje, so se Nemci najprej lotili resne posodobitve svojih srednjih tankov Pz.III in Pz.IV, s čimer so radikalno okrepili njihovo oborožitev, nato pa še velike obsežna proizvodnja novih težkih tankov Tiger" in "Panther". Ta dva tanka, kot tudi "kraljevi tiger", ki se jima je pridružil leta 1944, sta postala ena najbolj močni tanki Druga svetovna vojna. Njihove 75- in 88-milimetrske puške so lahko zadele tanke protihitlerjevske koalicije z razdalje do 3 tisoč metrov! Značilnost teh vozil je bila določena obrambna usmeritev v njihovi zasnovi. Od treh glavnih parametrov - orožje, varnost in mobilnost - je bila prednost očitno dana prvima dvema.

Enako ne moremo trditi za sovjetski tanki— T-34-85 in IS-2. Za razliko od nemških avtomobilov so imeli veliko bolj uravnotežene lastnosti, zlasti "štiriintrideset". Posledično so zmagali iz tankovskih bitk druge svetovne vojne.

19051

Leta 1937 je Wehrmacht potreboval prebojni tank, ki bi imel 50 mm oklepa in bil enkrat in pol težji od tanka Pz Kpfw IV. Zasnova je bila zaupana inženirskemu podjetju Henschel iz mesta Kassel.

Naročilo iz oddelka za orožje je prevzel E. Aders, vodja oddelka za nov razvoj, ki je bil kasneje priznan kot "oče tigrov" (Tigerfater). Njegov prvi avtomobil je bil DW1 (prebojni stroj, Durchbruchswagen), narejen v enem samem primerku. DW2 se je pojavil leta 1938. Z enakim podvozjem kot DW1 (pet valjev z individualnim vzmetenjem torzijskih drogov) je vozilo doseglo hitrosti do 35 km/h. E. Aders je septembra začel delati na revidirani specifikaciji (masa je bila navedena kot 30 ton). Hkrati so pri projektu sodelovala podjetja Daimler-Benz, MAN in Design Bureau F. Porsche.


Oznake takratnih poskusnih vozil so poenotili in naročenemu vozilu dodelili identifikator VK3001. V kodi sta prvi dve števki konstrukcijska teža, zadnji pa številka vzorca.

Tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" 101. bataljona težkih tankov SS med vadbenimi bitkami. Francija, pomlad 1944

Nemško vrhovno poveljstvo pregleda eno od prvih kopij tanka Tiger (PzKpfw VI Ausf. H) na poligonu po opravljenih rednih testiranjih. 1942

Najnovejši nemški težki tanki "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") so bili dostavljeni za bojno testiranje na železniško postajo Mga pri Leningradu, vendar so vozila takoj zahtevala popravilo.

E. Aders je za osnovo vzel avto DW2. Podjetje Henschel je izdelalo štiri prototipe, ki so se nekoliko razlikovali – dva avtomobila marca 1941 in enako število oktobra. Kakšni so bili ti stroji? Z bojno težo 32 ton je motor s 300 konjskimi močmi zagotavljal hitrosti do 25 km/h. Podvozje je sestavljeno iz sedmih (parnih in enojnih) valjev, razporejenih v šahovnici, in treh podpornih valjev. Tank je oborožen s kratkocevnim 75 mm topom in dvema strojnicama. Sprednji del trupa in kupola sta bila izdelana iz 50-mm oklepnih plošč, stranice so bile izdelane iz 30-mm. Tank ima posadko petih ljudi.

Medtem ko je bil VK3001 (N) dokončan, se je začela kampanja proti ZSSR. Po prvih bitkah je postalo jasno, da prototipi Henschel ne bodo preživeli bitke s KB in T-34. Kar zadeva Porsche, se je preizkusil le v oblikovanju tankov. Očitno je to vnaprej določilo nadaljnje neuspehe Porscheja na področju izdelave rezervoarjev. Dve kopiji tega vozila VK3001 (P) sta bili izdelani pozimi 40-41. Tank ni presegel predpisane teže in je zahvaljujoč paru zračno hlajenih motorjev dosegal hitrosti do 60 km/h. Porsche je ponudil električni menjalnik in vzdolžno torzijsko vzmetenje s šestimi valji na krovu. Vendar nemška industrija ni mogla obvladati te zapletene zasnove v kratkem času in ni uspela izvesti prvotnega načrta.

Maja 1941 je podjetje Henschel prevzelo še en eksperimentalni VK3601, opremljen s topom, katerega izstrelek bi prebil oklep debeline 100 milimetrov z razdalje 1,5 tisoč metrov. Mimogrede, ko je bil ta tank izdelan, je bila debelina oklepnih plošč tudi 100 milimetrov. Vozilo s težo 40 ton je doseglo hitrosti do 40 km / h.Šasija je bila sestavljena iz osmih valjev velikega premera (kasneje so ga uporabili na Tigerjih).



Julija 1941 je ministrstvo za orožje in strelivo oblikovalskemu biroju F. Porsche in podjetju Henschel izdalo naročilo za VK4501. Predlagano je bilo, da bi bilo vozilo zasnovano za 88-milimetrsko protiletalsko puško modela iz leta 1936, ki je bila predelana v tank. Top je nastal v dvajsetih letih prejšnjega stoletja s prizadevanji dveh koncernov - nemškega Kruppa in švedskega Boforsa. Ker je bil ta sistem glavni namen boj proti zračnim ciljem, je kljub temu zaslovel kot močno protitankovsko orožje. Nemci so sistem v tej vlogi preizkusili že v Španiji. Še posebej aktivno je bil uporabljen v letih 40-42 na bojiščih druge svetovne vojne proti tankom z antibalističnim oklepom - sovjetskim KB in T-34, britanskim in ameriškim Shermanom, Grantom in Matildasom. Oklepni projektil izpuščeni iz njega so zadeli te tanke tudi na razdaljah 2 - 2,5 tisoč metrov.

Polavtomatska pištola s klinastim navpičnim vijakom je bila dopolnjena z električnim sprožilcem in gobno zavoro. Po modernizaciji se je začela imenovati 8,8 cm KwK36 - 8,8-centimetrska pištola modela iz leta 1936.

Oba tanka VK4501 (H in R) naj bi bila izdelana do 20. aprila 1942 – Hitlerjevega rojstnega dne. Se pravi, ni bilo dovolj časa. Oba oblikovalca sta vzela najboljše iz prejšnjih eksperimentalnih strojev. Po primerjalnih testih je bil izbran Adersov avto, čeprav je Hitler podpiral F. Porscheja.

VK4501(P), ki je imel konstrukcijsko oznako "Porsche 101", je s težo 57 ton dosegal hitrosti do 35 km/h. Posadka avtomobila je pet ljudi. Kruppova kupola in oborožitev sta bili enaki kot pri sovražnem tanku. Debelina čelne oklepne plošče kupole in trupa je 100 milimetrov, stranice pa 80 milimetrov.

Zaradi sistema zračnega hlajenja para desetvaljnih bencinskih motorjev je bil Porschejev dizajn najboljši avtomobil za afriške puščavske razmere. Julija 1942 je tovarna podjetja Nibelung v avstrijskem Linzu proizvedla celo pet vozil in okoli 90 trupov, ki so prejeli oznako "Tiger (P)" ali Pz Kpfw VIP. Oba sta našla uporabo: prva sta bila uporabljena kot učna vozila, polizdelki pa so postali odlični uničevalci tankov.

Od avgusta 1942 je podjetje Henschel organiziralo množično proizvodnjo tankov, ki jih je oblikoval Aders. Kasneje je podobne montažne linije odprl Wegmann. "Tigre" so izdelovali do avgusta 1944. Leta 1942 je bilo izdelanih 84 tankov, leta 1943 - 647 vozil, leta 1944 - 623. Aprila 1944 je bila zabeležena največja mesečna proizvodnja - 104 tankov.

Posadka nemškega tanka Pz.Kpfw. VI "Tiger" prikazuje zmogljivosti svojega vozila za premagovanje protitankovskih ovir

Nemške tankovske posadke na ustavitvi in ​​tank PzKpfw VI "Tiger".

Nemški težki tank PzKpfw VI "Tiger" št. 232 101. bataljona težkih tankov SS. Poveljnik tanka - Unterscharführer Kurt Klieber iz čete Michaela Wittmanna

Sprva so se vozila uradno imenovala Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Od februarja 1944, potem ko je bil Tiger II dan v uporabo, se je ime spremenilo v preprosto "Tiger I" ali Pz Kpfw VI Ausf E. To vozilo ni še ena modifikacija "šestice". Bila je samo ena sprememba. Čeprav so bile med proizvodnjo seveda še vedno oblikovane spremembe.

Bojna teža serijskih vozil je presegla ciljno maso za več kot 10 ton. Od trenutka, ko se je pojavil tank, je bil leto in pol najmočnejše vozilo na svetu v skoraj vseh pogledih. Najprej je imel močan oklep. Aders je zaradi rahlega naklona čelne in navpične namestitve stranskih oklepnih plošč dal trupu pravokoten prečni prerez v obliki škatle. Ta konfiguracija pospeši in poenostavi tehnološki proces. Poleg tega so bile oklepne plošče zavarovane z varjenjem in povezane s konicami. To je omogočilo doseganje pomembne mehanske trdnosti. En list je bil uporabljen za izdelavo dna. Oklep - krom-nikelj-molibden valjan, homogen.

Notranjost Tigra je bila razdeljena na štiri prekate. Voznik je bil nameščen v svojem predalu na levi spredaj, radijec pa na desni. Večstopenjski menjalnik brez gredi je imel med njimi nameščenih osem prestav naprej in štiri vzvratno. V ohišje menjalnika sta bili nameščeni večdiskna glavna sklopka, ki deluje v olju, in zavora. Diferencialni obračalni mehanizem z dvojnim napajanjem je zagotavljal vrtenje na mestu in dva fiksna radija obračanja v vsaki prestavi. Rezervoar je krmilil volan preko hidravličnega polavtomatskega servo pogona. Če je volan odpovedal, sta bili uporabljeni dve ročni ročici s pogonom kolutne zavore.

Širina vidne reže, skozi katero je voznik opazoval okolico, je bila regulirana z debelo oklepno loputo, ki se je premikala navpično. Pri slabi vidljivosti se je voznik bolj kot vizualno orientiral po indikatorju smeri (žiro-kompasu), ki se nahaja na desni strani. Lopute, izrezane nad glavami radijskega operaterja in voznika, so bile prekrite s pokrovi, opremljenimi s periskopskimi napravami za opazovanje. Med streljanjem s čelnim mitraljezom MG34 je radijski operater meril s periskopom.

Za bojni prostor je bila dodeljena kupola v obliki podkve, ukrivljena iz 80-mm oklepne plošče z navpičnimi stenami, pa tudi srednji del trupa, ki je bil od motornega prostora ločen z oklepno pregrado. desno od topa delovnem mestu nakladalec, na levi - strelec. Oba sta imela ozke vidne reže s steklenimi bloki pred njimi. Strelec je s pritiskom na pedal z nogo vrtel kupolo s pomočjo hidravličnega pogona. Poveljnik tanka je podvojil vodoravni cilj.

Poveljniku je bila dodeljena cilindrična kupola, nameščena na strehi kupole zadaj levo z loputo in petimi razglednimi režami. Od julija 1943 ga je nadomestila enotna (enaka kot na Pantherju) sferična kupola s sedmimi periskopskimi opazovalnimi napravami po obodu in krožno konturo za premikanje in namestitev protiletalske mitraljeze. Na sprednji steni stolpa so bile nameščene tri metalne naprave za izstreljevanje dimnih granat.

V oklepnem plašču (debeline 110 mm) sta bila nameščena 88-mm top (L/56) in desno od njega soosni mitraljez 7,92 mm. Stojalo za strelivo je bilo nameščeno pod naramnico kupole - pod dnom kupole in ob stenah bojnega prostora v bližini voznika. Polavtomatska pištola in enotni naboj sta zagotavljala bojno hitrost ognja 8 nabojev na minuto.

Nemški težki tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" s taktično številko "211" iz 503. tankovskega bataljona, na območju Belgoroda. Nemška ofenziva Operacija Citadela

Nemški tanki Pz.Kpfw. VI "Tiger" 506. težkega tankovskega bataljona spomladi 1944 v zahodni Ukrajini

Nemški tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" 502. težkega tankovskega bataljona na območju Nevela v Pskovski regiji. januarja 1944

Tiger je postal prvi nemški serijski tank z novo šasijo, ki jo je izumil G. Kniepkamp. Ena stran je imela osem trojnih koles, razporejenih v vzorcu šahovnice na vzmetenju torzijskih drogov s hidravličnimi amortizerji na sprednjem in zadnjem bloku. Mimogrede, Nemci so to zasnovo šasije že uporabili na lahkih vozilih - oklepnih transporterjih in topniških polgoseničarjih. Vzmetenje je enakomerno porazdelilo težo vozila vzdolž proge, rahlo obremenilo vsak valj, poleg tega pa je omogočilo prihranek pri gumijastih pnevmatikah. Od januarja 1944 so bili uporabljeni valji brez pnevmatik z notranjim blaženjem udarcev (enako kot na Pantherju).

V motornem prostoru je bil nameščen 12-valjni tekočinsko hlajen uplinjač Maybach HL210P45 z močjo 650 KM. Maja 1943 ga je v povezavi s prehodom na poenotenje proizvodnje tankov nadomestil močnejši HL230P30, ki je bil že preizkušen na Panthers.

Zaradi progresivnega menjalnika s hidravličnimi servomotorji in vzmetenjem na torzijsko palico je bil Tiger enostaven za nadzor in gladka vožnja. Voznik med vožnjo s tankom ni porabil večjih fizičnih naporov in se ni preutrudil. Kontrole je bilo enostavno obvladati. Vozniku niso bile potrebne visoke kvalifikacije, in če je umrl, ga je lahko nadomestil kateri koli član posadke.

495 zgodnjih tigrov je bilo opremljenih z opremo za podvodno vožnjo, ki jim je omogočala premagovanje vodnih ovir do 4 metre globine na dnu. Poleg tega so bila prva serijska vozila oborožena s strelnim orožjem S (Schrapnell). Služil je za premagovanje vojakov, ki so se poskušali "vkrcati" na poškodovani tank. Pet metalcev granat, nameščenih na robovih trupa tanka, je izstrelilo šrapnele granat navzgor na 1,5-2 metra. Ko so eksplodirale, so z jeklenimi kroglami prekrile vse naokoli za 360 stopinj.

Poleg linijskih je bilo izdelanih še 84 komandnih tankov. Za namestitev druge radijske postaje so strelivo pištole zmanjšali na 66 nabojev in odstranili koaksialni mitraljez.

Tigri 2. SS divizije "Das Reich" na pohodu v gozdu pri Kirovogradu

Nemški padalci se vozijo na oklepu tanka Pz.Kpfw. VI "Tiger" SS divizije "Das Reich". Konec leta 1943

Kamuflirani nemški težki tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" iz 102. bataljona težkih tankov SS napreduje na frontno črto blizu reke Orne. Očitno so zadaj nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo.

Tigri so prvič stopili v boj na vzhodni fronti jeseni 1942 pri Leningradu blizu postaje Mga. Kasneje so sodelovali v bojih na vseh frontah.

Tehnične značilnosti težkega tanka Pz Kpfw VI Ausf H:
Leto izdelave – 1942;
Bojna teža - 57000 kg;
Posadka - 5 oseb;
Glavne dimenzije
Dolžina telesa - 6200 mm;
Dolžina s pištolo naprej - 8450 mm;
Širina - 3700 mm;
Višina - 2860 mm;
Varnost:
Debelina oklepnih plošč čelnega dela trupa (kot naklona do navpičnice) je 100 mm (24 stopinj);
Debelina oklepnih plošč na straneh trupa (kot naklona do navpičnice) je 80 mm (0 stopinj);
Debelina oklepnih plošč sprednjega dela kupole (kot naklona do navpičnice) je 110 mm (8 stopinj);
Debelina oklepnih plošč na strehi in dnu trupa je 26 in 28;
Orožje:
Znamka pištole – KwK36;
Kaliber - 88 mm;
Dolžina cevi - 56 kpb;
Strelivo - 92 krogov;
Število mitraljezov – 2;
Kaliber mitraljeza - 7,92 mm;
Strelivo mitraljeza - 4800 nabojev;
Mobilnost:
Vrsta in znamka motorja – Maybach HL230P45
Moč motorja - 700 l. z.;
Največja hitrost na avtocesti - 38 km / h;
Prostornina goriva - 570 l;
Doseg križarjenja po avtocesti - 140 km;
Povprečni pritisk na tla je 1,04 kg/cm2.

Nemški tank Tiger poseka drevo za spektakularno fotografijo. Poljska. Poletje 1944

Nemški vojaki pod pokrovom tanka Pz.Kpfw. VI "Tiger" iz 502. težkega tankovskega bataljona blizu Narve. V ozadju, levo, je še en tank iste vrste, naprej, desno, pa še en "Tiger"

Poveljnik nemškega težkega tanka "Tiger" gleda skozi daljnogled

Pogled iz nemškega tanka Pz.Kpfw. VI "Tiger" med bitko. Spredaj je viden goreči T-34. ZSSR, 1944

Poškodovan in zgorel težki tank Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" "srednje" serije, ki ga je izdelal 3. tankovski polk 3. tankovska divizija SS "Mrtvaška glava". Številka sovjetske trofejne ekipe je "308a". Območje Blatnega jezera

Težki nemški tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" iz 502. težkega tankovskega bataljona Wehrmachta, izločen blizu Leningrada. Najverjetneje je bil ta "Tiger" sestreljen pozimi 1943

Poškodovan težki tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" iz 509. težkega tankovskega bataljona Wehrmachta. Taktična številka tanka je 331. Tank je pobarvan z rjavimi zabrisanimi lisami preko standardnega temno rumenega "Dunkel-Gelb". V ozadju je sovjetska polkovna puška. 1927 s konjsko vprego. november 1943, območje Kijeva

G.K. Žukov, N.N. Voronov in K.E. Vorošilov pregleduje prvega ujetega Tigra na razstavi ujetega orožja v Centralnem parku kulture in kulture Gorky v Moskvi poleti 1943 - Pz.Kpfw. VI "Tiger" 502. bataljona težkih tankov Wehrmachta (taktična številka tanka - "100"), ki so ga sovjetske čete zajele blizu Leningrada jeseni 1942. Omembe vredna je nenavadna namestitev ohišja opreme na strani kupole, ki je kasneje ni bilo več.

Razstava zajetih nemških oklepnih vozil v Kijevu. sovjetski vojaki pregledovanje zajetih nemških težkih tankov PzKpfw VI "Tiger" s številkama S54 in S51 1. SS tankovske divizije "Leibstandarte Adolf Hitler". Zima 1945

Vojni invalid na razstavi nemških trofej vojaška oprema v Moskvi. V sredini je tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" 502. bataljona težkih tankov Wehrmachta (taktična številka tanka - "100"), ki so ga sovjetske čete zajele blizu Leningrada

Med vojno so zajete oklepnike Wehrmachta v omejenem obsegu uporabljale v bojne namene vojske njegovih nasprotnikov, zlasti Rdeča armada. Decembra 1941 je bil v okviru oklepne uprave Rdeče armade ustanovljen oddelek za evakuacijo in zbiranje trofej. In februarja 1943 so se začele ustanavljati posebne zajete brigade, ki so zbirale in odstranjevale zajeto lastnino. Bili so podrejeni Odboru za trofeje GKO, ustanovljenemu aprila 1943, ki ga je vodil maršal Vorošilov. Skupaj so med vojno in po njej ujete brigade zbrale več kot 24 tisoč nemških tankov in jurišnih pušk.

Nekateri nemški tanki in oklepna vozila so bili dostavljeni sovjetskim enotam v dobrem stanju ali pa so jih lahko uporabili po manjših popravilih. Vendar je bila njihova bojna uporaba omejena. To je bilo posledica pomanjkanja lastne baze za popravilo sovražnikove opreme in pomanjkanja streliva zahtevanega kalibra.

Proti koncu vojne je bila večina zajete opreme nove modifikacije. Z njimi je bilo zelo težko upravljati za sovjetske posadke, ki nanje niso bile pripravljene. Bojna uporaba Zajetih tankov Tiger in Panther je bilo le malo in praviloma zelo kratek čas po njihovem zajetju. Kljub temu so se takšni primeri pojavljali.

Ob koncu vojne je Nemčija proizvajala le tanke Tiger, Royal Tiger in Panther. Njihova proizvodnja je bila omejena. Torej, " Kraljevski tigri"Proizvedenih je bilo manj kot petsto enot, tigrov pa nekaj več kot tisoč in pol. Skoraj vse so izbili pozimi 1944/45 v Ardenih in marca 1945 med nemško ofenzivo pri Blatnem jezeru. Med uličnimi boji v Berlinu in Königsbergu je bilo uničenih veliko nemške opreme.

Vendar pa je Rdeča armada ob koncu vojne imela na razpolago številne zajete nemške tanke, predvsem panterje, ki so jih Nemci izdelali več kot 5000. Junija 1945 so imele sovjetske čete 307 panterjev, a le 111 Mesec dni pozneje je po razvrščanju in zavrnitvi nekaterih vozil 63 Panther ostalo na poti, nadaljnjih 83 pa jih je bilo treba popraviti.

V službi Sovjetska vojska Po vojni nemških trofej ni bilo. Uporabljali so jih predvsem kot tarče pri usposabljanju in testiranju streljanja, redkeje pa kot traktorje in učna vozila. Ker so se dotrajale, jih niso popravljali, ampak so jih odpisali in pretopili. Do konca leta 1946 v sovjetski vojski ni bilo več zajetih nemških oklepnih vozil.

V državah, ki so zaveznice ZSSR vzhodni blok Izkazalo se je, da je življenjska doba nemških tankov daljša. Tako je v češkoslovaško vojsko vstopilo 167 nemških tankov (vključno s 65 panterji). Ker so bile tovarne tankov nekdanjega rajha na Češkoslovaškem, so bili ti tanki tam v uporabi do leta 1955. 15 Panthers do zgodnjih 50-ih. je bil na voljo v bolgarski vojski. S tankov, ki so bili po tem razgrajeni, so odstranili kupole in jih namestili kot zabojnike ob meji s Turčijo. V Romuniji do konca 40. Uporabljenih je bilo 13 panterjev.

Več kot petdeset ujetih panterjev je bilo v službi Francije do leta 1950. Posamezni primerki večine modelov nemških oklepnih vozil so na voljo v številnih muzejih po svetu, tudi v Kubinki blizu Moskve.

Povezane publikacije