T-34

– najboljši tank druge svetovne vojne postal najbolj najboljši tank Druga svetovna vojna. Njegov nastop na fronti je šokiral sovražne tankerje in ves nadaljnji razvoj nemškega protitankovskega orožja je bil usmerjen predvsem v boj proti T-34.

Med špansko državljansko vojno je postalo jasno, da tanki z vsemi svojimi izjemne lastnosti so zelo ranljive za ogenj protitankovskih pušk. Strogo gledano, to ni bilo presenetljivo: ko so tanki so bili zasnovani, glavno sredstvo za uničevanje tankov so bile mitraljezi velikega kalibra in protitankovske puške, Poljska in Romunija pa sta veljali za glavni nasprotnici v prihodnji vojni. Vendar vojaška oprema ni mirovala in lahki tanki so se soočili z zelo močnim nasprotnikom. Poleg tega so tanki, opremljeni z bencinskimi motorji, v boju pogosto zagoreli. V zvezi s tem je 13. oktobra 1937 Oklepna uprava Rdeče armade (ABTU) izdala taktične in tehnične zahteve obratu št. 183 za nov tank pod oznako BT-20, po katerem je oblikovalski biro tovarne v Harkovu , ki ga je vodil Mihail Iljič Koškin, začel razvijati kolesni gosenični tank s protibalističnim oklepom in dizelskim motorjem.

Septembra 1938 je na podlagi rezultatov obravnave modela tanka BT-20 komisija ABTU Rdeče armade, ki ji je predsedoval Ya.L. Skvirovskega, je bila sprejeta odločitev o izdelavi treh tankov (enega kolesno-goseničnih in dveh goseničnih) in enega oklepnega trupa za preizkuse obstreljevanja (kasneje A-32). Tako je bilo nadaljnje delo v KB-24 na projektu goseničnega tanka BT-20 ustavljeno, vsa prizadevanja oblikovalcev pa so bila usmerjena v razvoj dveh novih tankov - in A-32.

avto nekoliko boljši od bojnih lastnosti BT, je še vedno imel dve prednosti: dizelski motor in povečano odpornost na izstrelke zaradi oklepnih plošč trupa, nameščenih pod velikimi koti. Od maše je bil višji od , tank je imel tudi tri pare pogonskih koles. Vozilo se je obrnilo kot tank: pogonska kolesa so zavirala na strani, v katero se je tank obračal.
Visokohitrostni dizelski motor V-2 so razvili harkovski oblikovalci K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, I. S. Ber. Izkazalo se je, da je bil to prvi posebej zasnovan rezervoarski dizelski motor visoke moči v zgodovini. Motor je imel številne prednosti: bil je zelo učinkovit v primerjavi z motorjem z uplinjačem in je lažje prenašal preobremenitve. Poleg tega je uporaba dizelskega goriva zmanjšala verjetnost požara.

Delati na , Koshkin in njegovi sodelavci so bili prepričani, da gosenični pogonski sistem postane zajeten in nezanesljiv, ko je masa tanka dovolj velika (in to je neizogibno, ko se debelina oklepa poveča). Po mnenju oblikovalcev prihodnost; ogromen tank z oklepom, odpornim na granate, mora biti popolnoma goseničar. In zdaj se na pobudo oblikovalskega biroja M. I. Koshkin razvija še en stroj - T-32. Izkazalo se je, da je njegova masa - 19 ton - le tono večja od mase , vendar je bil na vozilo nameščen 76-mm top dolžine 30 kalibrov in debelina čelnega oklepa je bila povečana na 30 mm.

Oba tanka so poleti in jeseni 1938 testirali hkrati. Komisija, ki je sprejela avtomobile, je pozitivno govorila o delu prebivalcev Harkova. Ugotovljeno je bilo, da in T-32 sta primerna za oborožitev Rdeče armade. Vendar je odpoklic odpoklic in testi so pokazali, da ima T-32 veliko mero zanesljivosti, zaradi tega se lahko teža vozila poveča za več ton. M. I. Koshkin se je odločil izkoristiti priložnost za okrepitev oklepa čelnih delov na 45 mm in stranskega oklepa na 40 mm. Tako se imenuje ta rezervoar: T-34- in ga je vojska sprejela 19. decembra 1939 po ukazu ljudskega komisarja za obrambo.

Februarja–marca 1940 dva prototipa T-34 opravil testno vožnjo od Harkova do Moskve in nazaj. V težkih razmerah snežne zime je glavni konstruktor (takrat že hudo bolan) sam večkrat prevzel nadzor nad krmilnimi ročicami. Bolezen je napredovala in 26. septembra 1940 je Mihail Iljič umrl. Državna nagrada ZSSR prve stopnje za ustvarjanje tanka T-34 so mu podelili posthumno.

T-34 1940 oda izpustitvi s pištolo L-11

Julija 1940 se je začela serijska proizvodnja novih goseničnih vozil in do začetka velike domovinske vojne je industrija vojski dobavila 1225 takih tankov. T-34 po bojnih in manevrskih sposobnostih je presegel vse tuje srednje in celo težke tanke tistega časa. Visoka specifična moč motorja, racionalni koti naklona oklepa, pomembna oborožitev, velika rezerva moči, nizek specifični pritisk na tla (v prvih vzorcih - 0,6 kg / cm 2) - to so glavne prednosti vozila. K temu dodajmo še preprostost zasnove, ki je olajšala množično proizvodnjo. T-34, njihovo vzdrževanje in popravilo na terenu.

Telo rezervoarja T-34 model 1939 je bil zvarjen iz valjanih oklepnih listov, ki so dobili racionalne kote naklona. Zgornji in spodnji čelni listi debeline 45 mm so bili nameščeni pod kotom 60 °, zgornji del stranice je imel poševnino 45 °, spodnji del pa je bil navpičen. Kot naklona podajalnih listov je 45°. Oklep strani in krme je bil 45 mm, streha trupa - 20 mm, dno - 15 mm. Voznikova loputa je bila nameščena na sprednji plošči trupa, sredinska voznikova opazovalna naprava pa je bila nameščena v zgornjem delu pokrova lopute. Naprave za opazovanje voznikove strani so bile nameščene v sprednji plošči trupa levo in desno od lopute pod kotom 60° glede na vzdolžno os rezervoarja. Desno od lopute je bila odprtina za namestitev prednje mitraljeze, prekrita z oklepnim pokrovom. Zgornja krmna plošča trupa je bila odstranljiva in pritrjena na stranske plošče. Imel je pravokotno loputo za dostop do enot v zadnjem delu transmisijskega prostora in dve ovalni luknji za izpušne cevi. Od zunaj so bile te odprtine zaščitene z oklepnimi kapami. Sprednji del strehe trupa (nad bojnim prostorom) je bil privarjen na prednje in stranske pločevine. Zadnji del nad prostorom za prenos motorja je bil odstranljiv, privit na stranske pločevine in predelne stene ter opremljen z oklepnimi loputami za dostop do motorja in žaluzij.

Do leta 1942 so T-34 izdelovali z eno loputo kupole

Varjen stolp T-34 prvotno je bil ovalne oblike. Kasneje so bili izdelani tudi šesterokotni stolpi. Čelo in stranice so bili zaščiteni s 45 mm oklepom, zadek s 40 mm, streha kupole pa s 16 mm. Zadnji list stolpne niše (vrat) je bil privit; imela je tudi luknjo za streljanje z revolverjem. Na zadnji strani pokrova je bila loputa za vstop in izstop posadke. V pokrovu lopute je bila nameščena naprava za vsestransko opazovanje, v sprednjem delu strehe pa periskopski ciljnik PT-6 in pokrov ventilatorja. Nekateri tanki so bili opremljeni z litimi kupolami s steno debeline 52 mm in 20 mm streho. Osnove bočnih naprav za opazovanje so bile ulite v celoti s telesom kupole. Zadnji odstranljivi list niše je ostal enak kot pri varjeni kupoli. Top L-11 (kasneje F-34) je bil soočen z mitraljezom. Teleskopski ciljnik TOD-6 je bil namenjen neposrednemu streljanju na tank. Kot dviga pištole je dosegel +30 °, kot spuščanja je bil -5 °. Strelivo pištole je sestavljalo 77 nabojev. Tanki z radijsko postajo so bili opremljeni s 46 mitralješkimi diski (2898 nabojev), tanki brez radijske postaje pa s 75 (4725 nabojev).

Obračalni mehanizem kupole je imel ročni in električni pogon, dvižni mehanizem pištole je bil sektorskega tipa z ročnim pogonom. Motor V-2, nameščen na podmotorju, in prenos moči sta bila nameščena v zadnjem delu rezervoarja. Motor z delovno močjo 400 KM. z. pri 1700 obratih na minuto je tanku omogočal hitrost 47 km/h. Doseg goriva je dosegel 300 km. Vzmetenje rezervoarja je individualno vzmetno. Vzmeti vzmetenja, z izjemo prvih valjev, so bile nameščene poševno v posebne gredi, privarjene na straneh trupa. Vzmetenja prvih valjev v premcu so bila zaščitena z jeklenimi ohišji. Podvozje je vključevalo pet koles z dvojno gumo (830 mm) velikega premera na vsako stran. Tudi vodilna kolesa so bila gumirana. Pogonska kolesa so bila nameščena na utorih gnanih gredi končnih pogonov. Prestavljanje je grebensko, z valji. Gosenična veriga s finimi členi je bila sestavljena iz 74 gosenic (37 ravnih in 37 grebenastih) širine 550 mm. Na zunanji strani gosenic so bile ostroge. Rezervne gosenice so bile nameščene na blatnikih zadaj. Radijske postaje 71-TK-Z niso bile nameščene na vseh tankih, ampak samo na poveljniških tankih. Vhod za anteno je na desni strani trupa, spredaj.
Med vojno se je štiriintrideset nenehno izboljševal in izboljševal. Od druge polovice leta 1941 so ga začeli opremljati z močnejšo 76-mm pištolo modela iz leta 1940. Oklepni projektil te pištole (dolžina cevi 41 kalibra) s težo 6,3 kg je imel začetno hitrost 662 m/s in je prebil oklep debeline 69 oziroma 61 mm pod pravim kotom s 500 oziroma 1000 m.
Med drugimi izboljšavami omenimo novo gosenico z razvitimi gosenicami, ulito kupolo, sprejemno-sprejemne radijske postaje so bile nameščene na vseh vozilih (sprva so jih imeli samo poveljniki). Deli karoserije so bili varjeni samodejno. Uporabljeno je bilo notranje blaženje udarcev cestnih koles. Pozimi 1942/43 T-34 začeli nameščati šesterokotne kupole in povečati prostornino rezervoarjev za gorivo, avtomobili, izdelani leta 1943, pa so imeli petstopenjski menjalnik, zračne filtre in sistem mazanja. Poleg tega je bila na njih nameščena poveljniška kupola za izboljšanje opazovanja. Čez čas T-34 izboljšal izkoristek moči motorja in povečal število prevoženih kilometrov pri remontu vozila.

Istega leta 1943 so se v Hitlerjevi vojski začeli množično pojavljati tanki. (o njem- ) In ( o njem – ) z močnim oklepom. Zato se je seveda pojavilo vprašanje o krepitvi orožja T-34. V kratkem času so oblikovalci ustvarili novo kupolo za vozilo s povečano debelino oklepa posebej za 85-milimetrski top ZIS-S-53 modela 1944 z dolžino cevi 51,5 kalibra. Njegov oklepni projektil z maso 9,2 kg je imel začetno hitrost 792 m/s in je prebil oklep 111 mm oziroma 102 mm z razdalje 500 oziroma 1000 m. Podkalibrski projektil je z razdalje pol kilometra zadel oklep 138 mm.

T-34-76 1942 z žigosanimi valji

Ta izboljšani stroj, imenovan T-34 -85 (o njem – ) je bil dan v uporabo 15. decembra 1943. In dobesedno isto zimo je začel prihajati v aktivne enote. Mobilnost novega rezervoarja se kljub rahlemu povečanju mase ni zmanjšala.
Tank, ustvarjen v oblikovalskem biroju M. I. Koškina, se je izkazal za najbolj vsestranskega, sodeloval je v vseh tankovskih bitkah Velike domovinske vojne in pokazal svoje odlične lastnosti in premoč nad sovražnimi vozili. T-34 Je tudi najbolj priljubljen tank na svetu.

T-34-76 najnovejše težave s poveljniško kupolo, prenesene v poljsko vojsko

Srednji tank T-34 izdelan leta 1940: 1 – namestitev topa L-11, 2 – prezračevalna loputa, 3 – naprava za vsestranski pregled, 4 – oko, 5 – čep za odprtino za streljanje iz revolverja, 6 – motor V-2, 7 – glavna sklopka. , 8 – zaganjalnik, 9 – stranska sklopka, 10 – menjalnik, 11 – okvir podmotorja, 12 – pregrada motorja, 13 – poveljniški sedež, 14 – nosilec za strelivo, 15 – voznikov sedež, 16 – krmilne ročice, 17 – glavna sklopka pedal, 18 – nadzorna plošča, 19 – jeklenke za stisnjen zrak, 20 – vlečna vrv, 21 – alarmna loputa, 22 – ključavnica lopute kupole, 23 – zaboji za rezervne dele, 24 – pokrov lopute nad motorjem, 25 – mreža nad menjalnikom, 26 – signal zavorne luči, 27 – rezervna gosenica, 28 – brazura koaksialnega mitraljeza, 29 – periskopski namernik PT-6, 30 – namernik TOD-b, 31 – bočna opazovalna naprava, 32 – žaromet, 33 – voznikov centralni pogled. naprava, 34 – pokrov z voznikove strani, 35 – oko, 36 – odstranljiva oklepna plošča za demontažo pištole, 37 – ohišje končnega pogona, 38 – oklepno ohišje izpušne cevi, 39 – loputa predala za menjalnik, 40 – izravnalna os, 41 – rogelj, 42 – pesta oklepne kapice, 43 – bandaža, 44 – premična kaseta, 45 – vzmeti, 46 – palica, 47 – valj, 48 – os valja, 49 – cilj mitraljeza. Odseki naprav za gledanje so podani vzdolž vizualne osi.

Poglej tudi:

T-34: tank in tankerji

Nemška vozila so bila sranje proti T-34.

Kapitan A. V. Marjevski

"Uspelo mi je. Zdržal sem. Uničenih pet zakopanih tankov. Nič niso mogli storiti, ker so bili to tanki T-III, T-IV, jaz pa sem bil na »štiriintridesetih«, katerih čelni oklep niso prebile granate.«

Malokateri tankist iz držav udeleženk druge svetovne vojne bi lahko ponovil te besede poveljnika tanka T-34, poročnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnarja, v zvezi s svojimi bojnimi vozili. Sovjetski tank T-34 je postal legenda predvsem zato, ker so vanj verjeli tisti ljudje, ki so sedeli za vzvodi in merki njegovih topov in mitraljezov. V spominih tankovskih posadk je mogoče zaslediti idejo, ki jo je izrazil slavni ruski vojaški teoretik A. A. Svechin: "Če je pomen materialnih sredstev v vojni zelo relativen, potem je vera vanje izjemnega pomena."

Svechin je postal pehotni častnik Velika vojna 1914 - 1918 je na bojišču nastopil težka artilerija, letala in oklepna vozila, in vedel je, o čem govori. Če bodo vojaki in častniki verjeli v zaupano jim tehnologijo, bodo delovali pogumneje in odločneje ter si utrli pot do zmage. Nasprotno, nezaupanje, pripravljenost, da mentalno ali dejansko vržete šibko orožje, bo privedlo do poraza. Seveda ne govorimo o slepi veri, ki temelji na propagandi ali špekulacijah. Zaupanje so ljudem vzbujale oblikovne značilnosti, ki so T-34 presenetljivo razlikovale od številnih bojnih vozil tistega časa: nagnjena razporeditev oklepnih plošč in dizelski motor V-2.

Načelo povečanja učinkovitosti zaščite tankov zaradi nagnjene razporeditve oklepnih plošč je bilo jasno vsem, ki so se v šoli učili geometrije. »T-34 je imel tanjši oklep kot panterji in tigri. Skupna debelina približno 45 mm. A ker je bil postavljen pod kotom, je bil krak približno 90 mm, kar je otežilo prodor,« se spominja poveljnik tanka, poročnik Aleksander Sergejevič Burcev. Uporaba geometrijskih struktur v zaščitnem sistemu namesto surove sile s preprostim povečanjem debeline oklepnih plošč je v očeh posadk T-34 dala njihovemu tanku nesporno prednost pred sovražnikom. »Postavitev nemških oklepnih plošč je bila slabša, večinoma navpična. To je seveda velik minus. Naši tanki so jih imeli pod kotom,« se spominja poveljnik bataljona, stotnik Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Seveda so vse te teze imele ne le teoretično, ampak tudi praktično utemeljitev. V večini primerov nemške protitankovske in tankovske puške kalibra do 50 mm niso prebile zgornjega čelnega dela tanka T-34. Še več, celo podkalibrske granate 50-mm protitankovskega topa PAK-38 in 50-mm topa tanka T-III s cevjo dolžine 60 kalibrov, ki bi morale po trigonometričnih izračunih prebiti čelo T-34 se je v resnici odbilo od zelo trdega nagnjenega oklepa, ne da bi povzročil kakršno koli škodo tanku. Statistična študija bojnih poškodb tankov T-34, ki so bili na popravilu v remontnih bazah št. 1 in 2 v Moskvi, ki jo je septembra-oktobra 1942 izvedel NII-48, je pokazala, da je od 109 zadetkov v zgornji čelni del tanka 89% je bilo varnih, nevarne poškodbe pa so predstavljale puške kalibra 75 mm in več. Seveda je s prihodom velikega števila 75-mm protitankovskih in tankovskih pušk s strani Nemcev situacija postala bolj zapletena. 75-mm granate so bile normalizirane (obrnjene pod pravim kotom na oklep, ko so bile zadete), prodrle so v nagnjeni oklep čela trupa T-34 že na razdalji 1200 m. so bili enako neobčutljivi na naklon oklepa. Vendar je bil delež 50-milimetrskih pušk v Wehrmachtu do bitke pri Kursku pomemben in vera v nagnjeni oklep "štiriintridesetih" je bila v veliki meri upravičena.

Kakršne koli opazne prednosti pred oklepom T-34 so tankisti opazili le pri oklepni zaščiti britanskih tankov, »... če bi slepec prebil kupolo, bi poveljnik angleškega tanka in strelec lahko ostala živa, saj praktično ni nastali so drobci, toda pri »štiriintridesetih« se je oklep razpadel in tisti v stolpu so imeli malo možnosti za preživetje,« se spominja V. P. Bryukhov.

Razlog za to je bila izjemno visoka vsebnost niklja v oklepu britanskih tankov Matilda in Valentine. Če je sovjetski 45-mm oklep visoke trdote vseboval 1,0 - 1,5% niklja, potem je srednje trdi oklep britanskih tankov vseboval 3,0 - 3,5% niklja, kar je zagotovilo nekoliko večjo viskoznost slednjega. Hkrati posadke v enotah niso izvedle nobenih sprememb zaščite tankov T-34. Šele pred berlinsko operacijo so po besedah ​​podpolkovnika Anatolija Petroviča Schwebiga, ki je bil namestnik poveljnika brigade 12. gardnega tankovskega korpusa za tehnične zadeve, na tanke privarili zaslone iz kovinskih posteljnih mrež za zaščito pred naboji Faust. Znani primeri zaščite "štiriintridesetih" so plod ustvarjalnosti servisnih delavnic in proizvodnih obratov. Enako lahko rečemo o barvanju rezervoarjev. Cisterne so prispele iz tovarne znotraj in zunaj pobarvane zeleno. Pri pripravi tanka na zimo je bila naloga namestnikov poveljnikov tankovskih enot za tehnične zadeve barvanje tankov z belilom. Izjema je bila zima 1944/45, ko je po Evropi divjala vojna. Nihče od veteranov se ne spomni, da bi na tanke nanesli kamuflažo.

Še bolj očitna in zaupanja vzbujajoča konstrukcijska značilnost T-34 je bil dizelski motor. Večina tistih, ki so se izšolali za voznika, radijca ali celo poveljnika tanka T-34, se je v civilnem življenju tako ali drugače srečala z gorivom, vsaj bencinom. Dobro so vedeli iz Osebna izkušnja da je bencin hlapljiv, vnetljiv in gori s svetlim plamenom. Precej očitne poskuse z bencinom so uporabili inženirji, katerih roke so ustvarile T-34. »Na vrhuncu spora je oblikovalec Nikolaj Kucherenko na tovarniškem dvorišču uporabil ne najbolj znanstveni, a jasen primer prednosti novega goriva. Vzel je prižgano baklo in jo prinesel k vedru z bencinom – vedro je takoj zajel plamen. Nato so isto baklo spustili v vedro z dizelskim gorivom - plamen je ugasnil, kot bi bil v vodi ...« Ta poskus je bil projiciran na učinek izstrelka, ki zadene rezervoar, ki lahko vžge gorivo ali celo njegove hlape v notranjosti. vozilo. V skladu s tem so člani posadke T-34 sovražnikove tanke obravnavali do neke mere prezirljivo. »Imeli so bencinski motor. To je tudi velika pomanjkljivost,« se spominja strelec-radiotelegrafist višji vodnik Pjotr ​​Iljič Kiričenko. Enak odnos je bil do tankov, dobavljenih po Lend-Leasu ("Veliko jih je umrlo, ker jih je zadela krogla, tam pa je bil bencinski motor in nesmiselni oklep," se spominja poveljnik tanka, mlajši poročnik Jurij Maksovič Poljanovski), ter sovjetski tanki in samovozna puška, opremljena z motorjem z uplinjačem (»Nekoč so SU-76 prišli v naš bataljon. Imeli so bencinske motorje - pravi vžigalnik ... Vsi so zgoreli v prvih bitkah ...« se spominja V.P. Bryukhov). Prisotnost dizelskega motorja v motornem prostoru rezervoarja je posadkam vlila zaupanje, da ni možnosti za prevzem strašna smrt imajo veliko manj protipožarne zaščite kot sovražnik, katerega rezervoarji so napolnjeni s stotinami litrov hlapljivega in vnetljivega bencina. Bližina velikih količin goriva (tankerji so morali oceniti število veder le-tega ob vsakem polnjenju rezervoarja) je bila prikrita z mislijo, da ga bodo granate protitankovskih topov težje zažgale in v primeru požara bi imeli tankerji dovolj časa, da skočijo iz rezervoarja.

Vendar v tem primeru neposredna projekcija poskusov z vedrom na rezervoarje ni bila povsem upravičena. Poleg tega statistično gledano cisterne z dizelskimi motorji niso imele prednosti glede požarne varnosti v primerjavi z vozili z motorji na uplinjač. Po statističnih podatkih iz oktobra 1942 so dizelski T-34 goreli celo nekoliko pogosteje kot tanki T-70, polnjeni z letalskim bencinom (23% proti 19%). Inženirji na testnem poligonu NIIBT v Kubinki so leta 1943 prišli do zaključka, ki je bil neposredno nasproten vsakdanjemu ocenjevanju potenciala vžiga različnih vrst goriva. »Nemci pri novem tanku, ki so ga izdali leta 1942, namesto dizelskega motorja uporabili uplinjač, ​​je mogoče razložiti z: […] zelo velikim odstotkom požarov v tankih z dizelskimi motorji v bojnih razmerah in pomanjkanjem pomembnih prednosti pred motorji z uplinjačem v zvezi s tem, zlasti s pravilno zasnovo slednjih in razpoložljivostjo zanesljivih avtomatskih gasilnih aparatov.« Ko je oblikovalec Kucherenko prinesel baklo k vedru bencina, je vžgal hlape hlapnega goriva. Nad plastjo dizelskega goriva v vedru, primernem za vžig z baklo, ni bilo hlapov. A to dejstvo še ni pomenilo, da se dizelsko gorivo ne bo vžgalo zaradi veliko močnejšega vžigalnega sredstva – udarca izstrelka. Zato namestitev rezervoarjev za gorivo v bojnem oddelku tanka T-34 ni prav nič povečala požarne varnosti T-34 v primerjavi z njegovimi vrstniki, katerih rezervoarji so bili nameščeni v zadnjem delu trupa in so bili veliko manj zadeti. . V. P. Bryukhov potrjuje povedano: »Kdaj zagori rezervoar? Ko izstrelek zadene rezervoar za gorivo. In gori, ko je goriva veliko. In na koncu spopadov ni goriva in rezervoar skoraj ne gori.”

Edina prednost motorjev nemški tanki Pred motorjem T-34 so tankerji menili, da je manj hrupen. »Bencinski motor je po eni strani vnetljiv, po drugi strani pa tih. T-34 ne le ropota, ampak tudi trka z gosenicami,« se spominja poveljnik tanka, mlajši poročnik Arsenij Konstantinovič Rodkin.

Elektrarna tanka T-34 sprva ni predvidevala namestitve dušilcev zvoka na izpušnih ceveh. Postavljeni so bili na zadnji del rezervoarja brez naprav za dušenje zvoka, ki so ropotali z izpuhom 12-valjnega motorja. Poleg hrupa je močan motor tanka dvigal prah z izpuhom brez dušilca. "T-34 dviguje grozen prah, ker so izpušne cevi usmerjene navzdol," se spominja A. K. Rodkin.

Oblikovalci tanka T-34 so svojemu zamisli dali dve lastnosti, ki sta ga razlikovala od bojnih vozil zaveznikov in sovražnikov. Te značilnosti tanka so povečale zaupanje posadke v njihovo orožje. Ljudje so šli v boj s ponosom na opremo, ki jim je bila zaupana. To je bilo veliko pomembnejše od dejanskega učinka naklona oklepa ali realne požarne nevarnosti tanka z dizelskim motorjem.

Tanki so se pojavili kot sredstvo za zaščito posadk mitraljezov in pušk pred sovražnim ognjem. Ravnovesje med zaščito tankov in zmogljivostmi protitankovskega topništva je precej negotovo, topništvo se nenehno izboljšuje in najnovejši tank se na bojišču ne more počutiti varnega. Zaradi močnih protiletalskih in trupnih topov je to ravnotežje še bolj negotovo. Zato prej ali slej pride do situacije, ko granata, ki zadene rezervoar, prebije oklep in spremeni jekleno škatlo v pekel.

Dobri tanki so to težavo rešili tudi po smrti, saj so prejeli enega ali več zadetkov in odprli pot do odrešitve za ljudi v sebi. Voznikova loputa v zgornjem čelnem delu trupa T-34, neobičajna za tanke iz drugih držav, se je v praksi izkazala za zelo priročno za zapuščanje vozila v kritičnih situacijah. Voznik mehanik narednik Semyon Lvovich Aria se spominja:

»Loputa je bila gladka, z zaobljenimi robovi, vstopanje in izstopanje vanjo ni bilo težko. Še več, ko si vstal z voznikovega sedeža, si bil že skoraj do pasu nagnjen ven.” Druga prednost voznikove lopute tanka T-34 je bila možnost pritrditve v več vmesnih relativno "odprtih" in "zaprtih" položajih. Mehanizem lopute je bil precej preprost. Za lažje odpiranje je bila težka lita loputa (debelina 60 mm) podprta z vzmetjo, katere palica je bila zobnik. S premikanjem zamaška od zoba do zoba stojala je bilo mogoče trdno pritrditi loputo, ne da bi se bali, da bi padla na luknje na cesti ali bojišču. Mehaniki voznika so zlahka uporabili ta mehanizem in raje držali loputo priprto. "Če je mogoče, je vedno bolje z odprto loputo," se spominja V.P. Bryukhov. Njegove besede potrjuje poveljnik čete, nadporočnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: »Mehanikova loputa je vedno odprta do dlani, prvič, vse je vidno, in drugič, zračni tok pri odprti zgornji loputi prezračuje bojni prostor. .” To je zagotovilo dober pregled in možnost hitrega zapuščanja vozila, če vanj zadene izstrelek. Na splošno je bil mehanik po mnenju tankerjev v najugodnejšem položaju. »Največ možnosti za preživetje je imel mehanik. Sedel je nizko, pred njim je bil nagnjen oklep,« se spominja poveljnik voda poročnik Aleksander Vasiljevič Bodnar; po P.I. Kiričenku: »Spodnji del trupa je praviloma skrit za gubami terena, vanj je težko priti. In ta se dviga nad zemljo. Večinoma so padli vanj. In umrlo je več ljudi, ki so sedeli v stolpu, kot tistih spodaj.” Tukaj je treba opozoriti, da govorimo o zadetkih, ki so nevarni za tank. Statistično gledano je v začetnem obdobju vojne večina zadetkov padla na trup tanka. Po zgoraj omenjenem poročilu NII-48 je trup predstavljal 81% zadetkov, kupola pa 19%. Več kot polovica vseh zadetkov pa je bila varnih (ne skoznih): 89 % udarcev v zgornji čelni del, 66 % zadetkov v spodnji čelni del in okoli 40 % udarcev v bočni del ni privedlo do skozi luknje. Poleg tega se je 42 % zadetkov na krovu zgodilo v prostorih motorja in menjalnika, katerih škoda je bila varna za posadko. Nasprotno, stolp je bilo relativno lahko prebiti. Manj vzdržljiv lit oklep kupole je nudil malo odpornosti celo proti granatam 37-mm avtomatskih protiletalskih topov. Situacijo je poslabšalo dejstvo, da je bila kupola T-34 zadeta s težkimi topovi z visoko ognjeno linijo, kot so protiletalski topovi kalibra 88 mm, pa tudi iz dolgocevnih 75-mm in 50-mm pušk. puške nemških tankov. Zaslon terena, o katerem je govoril tanker, je bil približno en meter v evropskem gledališču operacij. Polovica tega metra je oddaljenost od tal, preostanek pokriva približno tretjino višine trupa tanka T-34. Večji del zgornjega čelnega dela trupa ni več prekrit s terenskim zaslonom.

Če voznikovo loputo veterani soglasno ocenjujejo kot priročno, so tankerji enako enotni pri negativni oceni lopute kupole zgodnjih tankov T-34 z ovalno kupolo, ki so jo zaradi svoje značilne oblike poimenovali "pita". V. P. Bryukhov o njem pravi: »Velika loputa je slaba. Je težek in ga je težko odpreti. Če se zatakne, potem je to to, nihče ne bo skočil ven.« Ponavlja ga poveljnik tanka, poročnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov: »Velika loputa je zelo neprijetna. Zelo težko". Kombinacija loput v eno za dva člana posadke, ki sedita drug poleg drugega, strelca in nakladalca, ni bila značilna za svetovno industrijo tankogradnje. Njegov videz na T-34 ni bil posledica taktičnih, temveč tehnoloških razlogov, povezanih z namestitvijo močnega orožja v rezervoar. Kupola predhodnika T-34 na tekočem traku tovarne v Harkovu - tank BT-7 - je bila opremljena z dvema loputama, po eno za vsakega člana posadke, ki se nahaja v kupoli. Za značilno videz Z odprtimi loputami so Nemci BT-7 prijeli vzdevek "Mickey Mouse". Štiriintrideset je podedoval veliko od BT, vendar je tank dobil 76-mm pištolo namesto 45-mm topa, spremenila pa se je tudi zasnova tankov v bojnem delu trupa. Potreba po demontaži rezervoarjev in masivnega nosilca 76-mm pištole med popravilom je oblikovalce prisilila, da so dve loputi kupole združili v eno. Telo pištole T-34 z odbojnimi napravami je bilo odstranjeno skozi privit pokrov v zadnji niši kupole, zibelka z nazobčanim navpičnim ciljnim sektorjem pa je bila odstranjena skozi loputo kupole. Skozi isto loputo so odstranili tudi rezervoarje za gorivo, nameščene v blatnikih trupa tanka T-34. Vse te težave so povzročile stranske stene kupole, ki so bile nagnjene proti plašču pištole. Ležaj topove T-34 je bil širši in višji od utora v sprednjem delu kupole in ga je bilo mogoče odstraniti le nazaj. Nemci so odstranili topove svojih tankov skupaj z masko (skoraj enake širine širine kupole) naprej. Tukaj je treba povedati, da so oblikovalci T-34 veliko pozornosti namenili možnosti popravila rezervoarja s strani posadke. Celo ... odprtine za streljanje osebnega orožja na straneh in zadnjem delu kupole so bile prilagojene za to nalogo. Čepi vrat so bili odstranjeni in v luknje v 45 mm oklepu je bil nameščen majhen montažni žerjav za odstranitev motorja ali menjalnika. Nemci so imeli na stolpu naprave za pritrditev takšnega "žepnega" žerjava - "piltse" - se je pojavil šele v zadnjem obdobju vojne.

Ne bi smeli misliti, da pri namestitvi velike lopute oblikovalci T-34 sploh niso upoštevali potreb posadke. V ZSSR pred vojno so verjeli, da bo velika loputa olajšala evakuacijo ranjenih članov posadke iz tanka. Vendar so bojne izkušnje in pritožbe tankerjev zaradi težke lopute kupole prisilile ekipo A. A. Morozova, da je pri naslednji modernizaciji tanka prešla na dve loputi kupole. Šesterokotni stolp z vzdevkom "matica" je spet prejel "ušesa Mickey Mouse" - dve okrogli loputi. Takšne kupole so bile od jeseni 1942 nameščene na tanke T-34, proizvedene na Uralu (ChTZ v Čeljabinsku, UZTM v Sverdlovsku in UVZ v Nižnem Tagilu). Tovarna Krasnoye Sormovo v Gorkyju je nadaljevala s proizvodnjo tankov s "pito" do pomladi 1943. Problem odstranjevanja tankov na tankih z "matico" je bil rešen z odstranljivim oklepnim mostičkom med loputami poveljnika in strelca. Pištolo so začeli odstranjevati po metodi, ki je bila predlagana za poenostavitev proizvodnje lite kupole leta 1942 v tovarni št. 112 "Krasnoe Sormovo" - zadnji del kupole je bil dvignjen z dvigali iz naramnice in pištola je bil potisnjen v režo med trupom in kupolo.

Tankerji, da bi se izognili situaciji "iskanja zapaha z golimi rokami", raje niso zaklenili lopute, ampak so jo zavarovali ... s hlačnim pasom. A. V. Bodnar se spominja: »Ko sem šel v napad, je bila loputa zaprta, a ne zapahnjena. En konec hlačnega pasu sem zataknil za zapah lopute, drugega pa nekajkrat ovil okoli kljuke, ki je držala strelivo na kupoli, tako da če bi se kaj zgodilo, si udaril v glavo, se je pas snel in bi skočil ven." Enake tehnike so uporabljali poveljniki tankov T-34 s poveljniško kupolo. »Na poveljniški kupoli je bila dvokrilna loputa, zaklenjena z dvema zapahoma na vzmetih. Oni celo zdrav človek Težko ga je bilo odpreti, ranjenec pa zagotovo ne. Te vzmeti smo odstranili in pustili zapahe. Na splošno smo poskušali ohraniti loputo odprto - lažje bi skočili ven,« se spominja A. S. Burtsev. Upoštevajte, da niti en konstruktorski biro, niti pred vojno niti po njej, ni tako ali drugače uporabil dosežkov iznajdljivosti vojakov. Tanki so bili še vedno opremljeni z zapahnjenimi loputami v kupoli in trupu, ki so jih posadke v boju raje pustile odprte.

Vsakodnevna služba posadke "štiriintridesetih" je bila polna situacij, ko je na člane posadke padla enaka obremenitev in je vsak opravljal preproste, a monotone operacije, ki se ne razlikujejo veliko od dejanj soseda, kot je odpiranje jarka ali polnjenje rezervoarja z gorivom in granatami. Toda boj in pohod sta se takoj razlikovala od tistih, ki so se oblikovali pred tankom z ukazom "V avto!" ljudi v kombinezonih dveh članov posadke, ki sta imela glavno odgovornost za tank. Prvi je bil poveljnik vozila, ki je poleg vodenja bitke na zgodnjih T-34 deloval tudi kot strelec: »Če si poveljnik tanka T-34-76, potem se ustreliš, ukaz po radiu, vse naredite sami« (V.P. Bryukhov).

Druga oseba v posadki, ki je nosila levji delež odgovornosti za tank in s tem za življenja svojih soborcev v boju, je bil voznik. Poveljniki tankov in tankovske enote voznik je bil v boju zelo visoko ocenjen. "... Izkušen voznik je polovica uspeha," se spominja N. E. Glukhov.

To pravilo ni poznalo izjem. »Voznik-mehanik Grigorij Ivanovič Krjukov je bil 10 let starejši od mene. Pred vojno je delal kot voznik in se je že boril pri Leningradu. Je bil poškodovan. Tank je popolnoma otipal. Verjamem, da smo samo po njegovi zaslugi preživeli prve bitke,« se spominja poveljnik tanka poročnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseben položaj voznika v "štiriintridesetih" je bil posledica razmeroma zapletenega upravljanja, ki zahteva izkušnje in fizična moč . V največji meri je to veljalo za tanke T-34 iz prve polovice vojne, ki so imeli štiristopenjski menjalnik, ki je zahteval medsebojno premikanje zobnikov z vklopom zahtevanega para zobnikov na pogonske in gnane gredi. Menjava prestav v taki škatli je bila zelo težka in je zahtevala veliko fizično moč. A. V. Maryevsky se spominja: "Z eno roko nisi mogel vklopiti prestavne ročice, moral si si pomagati s kolenom." Za lažje prestavljanje so razvili škatle z zobniki, ki so stalno v mrežici. Spreminjanje prestavnega razmerja se ni več izvajalo s premikanjem zobnikov, temveč s premikanjem majhnih odmičnih sklopk, ki sedijo na gredi. Premikali so se vzdolž gredi na vretenih in z njo ujeli zahtevani par zobnikov, ki so bili že v mrežici od trenutka, ko je bil menjalnik sestavljen. Na primer, predvojna sovjetska motorna kolesa L-300 in AM-600 sta imela takšen menjalnik, pa tudi motocikel M-72, proizveden od leta 1941, licenčna kopija nemškega BMW R71. Naslednji korak k izboljšanju menjalnika je bila uvedba sinhronizatorjev v menjalnik. To so naprave, ki izenačujejo hitrosti odmičnih sklopk in zobnikov, s katerimi se vklopijo, ko je določena prestava vklopljena. Malo pred prestavljanjem v nižjo ali višjo prestavo je sklopka zaradi trenja zajela prestavo. Tako se je postopoma začela vrteti z enako hitrostjo kot izbrana prestava, ob vklopljeni prestavi pa se je sklopka med njima odvijala tiho in brez sunka. Primer menjalnika s sinhronizatorji je menjalnik tipa Maybach nemških tankov T-III in T-IV. Še bolj napredni so bili tako imenovani planetni menjalniki čeških tankov in tankov Matilda. Ni presenetljivo, da je ljudski komisar za obrambo ZSSR, maršal S. K. Timošenko, 6. novembra 1940 na podlagi rezultatov testiranja prvega T-34 poslal pismo Odboru za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev. , ki je zlasti dejal: »V prvi polovici leta 1941 bi morale tovarne razviti in pripraviti planetni prenos za T-34 in KV za serijsko proizvodnjo. To bo povečalo povprečno hitrost tankov in olajšalo nadzor.” Pred vojno za to niso imeli časa in v prvih letih vojne so se T-34 borili z najmanj naprednim menjalnikom, ki je obstajal v tistem času. "Trideset štiri" s štiristopenjskim menjalnikom je zahteval zelo dobro usposobljeno vozniško mehaniko. »Če voznik ni usposobljen, potem lahko namesto prve prestave prestavi v četrto, ker je tudi nazaj, ali namesto druge v tretjo, kar bo vodilo do okvare menjalnika. Spretnost preklapljanja moraš pripeljati do avtomatizma, da lahko preklapljaš z zaprtimi očmi,« se spominja A. V. Bodnar. Poleg težav pri menjavi prestav je bil štiristopenjski menjalnik označen kot šibak in nezanesljiv, pogosto okvarjen. Zobje zobnikov, ki so trčili med preklapljanjem, so se zlomili, opazili so celo razpoke ohišja menjalnika. Inženirji s poligona NIIBT v Kubinki so leta 1942 v obširnem poročilu o skupnih preizkusih domače, ujete in lend-lease opreme menjalniku T-34 zgodnjih serij dali preprosto slabšalno oceno: »Menjalniki domačih tankov, zlasti T-34 in KB, ne izpolnjujejo popolnoma zahtev za sodobna bojna vozila, slabši so od menjalnikov tako zavezniških kot sovražnih tankov in zaostajajo vsaj nekaj let za razvojem tehnologije gradnje tankov.« Na podlagi rezultatov teh in drugih poročil o pomanjkljivostih T-34 je Državni odbor za obrambo 5. junija 1942 izdal odlok "O izboljšanju kakovosti tankov T-34." Kot del izvajanja tega odloka je do začetka leta 1943 oblikovalski oddelek tovarne št. 183 (tovarna v Harkovu, evakuirana na Ural) razvila petstopenjski menjalnik s stalnim zaskočenjem zobnikov, ki so ga tankerji, ki so se borili na T. -34 govoriti s takim spoštovanjem.

Nenehno vklapljanje prestav in uvedba druge prestave je močno olajšalo upravljanje tanka, strelcu-radiooperateru pa ni bilo več treba dvigovati in vleči ročice skupaj z voznikom za menjavo prestave.

Drugi element menjalnika T-34, zaradi katerega je bilo bojno vozilo odvisno od usposobljenosti voznika, je bila glavna sklopka, ki je povezovala menjalnik z motorjem. Takole opisuje situacijo A. V. Bodnar, ki je po ranjenju šolal voznika mehanika na T-34: »Zelo je bilo odvisno od tega, kako dobro je bila glavna sklopka nastavljena na prosti tek in izklop in kako dobro jo je voznik znal uporabiti, ko se začne premikati. . Zadnjo tretjino stopalke je treba počasi sprostiti, da ne strga, kajti če se strga, bo avto zdrsnil in sklopka se bo zvila.” Glavni del glavne suhe torne sklopke tanka T-34 je bil paket 8 pogonskih in 10 gnanih diskov (kasneje je v okviru izboljšave prenosa tanka dobil 11 pogonskih in 11 gnanih diskov), stisnjenih drug proti drugemu. po izvirih. Nepravilen izklop sklopke s trenjem diskov drug proti drugemu, njihovo segrevanje in zvijanje lahko povzročijo okvaro rezervoarja. Takšna okvara se je imenovala "gorenje sklopke", čeprav formalno v njej ni bilo vnetljivih predmetov. Medtem ko je tank T-34 v praksi prehitel druge države pri uveljavljanju takšnih rešitev, kot sta 76-mm dolgocevna pištola in nagnjeni oklep, je kljub temu opazno zaostajal za Nemčijo in drugimi državami pri zasnovi prenosa in obračalnih mehanizmov. Na nemških tankih, ki so bili iste starosti kot T-34, je imela glavna sklopka diske, ki so tekli v olju. To je omogočilo učinkovitejše odvajanje toplote od drgnih diskov in veliko lažje vklapljanje in izklapljanje sklopke. Stanje je po izkušnjah nekoliko izboljšal servomehanizem, ki je bil opremljen z glavno stopalko za sprostitev sklopke. bojna uporaba T-34 v začetnem obdobju vojne. Zasnova mehanizma je bila kljub predponi "servo", ki vzbuja nekaj spoštovanja, precej preprosta. Pedal sklopke je držala vzmet, ki je med pritiskom na pedal prešla mrtvo točko in spremenila smer sile. Ko je cisterna pritisnila na pedal, se je vzmet uprla pritisku. V določenem trenutku je, nasprotno, začela pomagati in potegnila pedal proti sebi ter zagotovila želeno hitrost gibanja v zakulisju. Pred uvedbo teh preprostih, a potrebnih elementov je bilo delo druge tankovske posadke v hierarhiji zelo težko. »Med dolgim ​​pohodom je voznik izgubil dva ali tri kilograme teže. Bila sem vsa izčrpana. To je bilo seveda zelo težko,« se spominja P. I. Kiričenko. Med pohodom bi voznikove napake lahko povzročile zamude na poti zaradi takšnih ali drugačnih popravil ali v skrajnih primerih do tega, da bi posadka zapustila tank, nato pa v bitki odpoved T-34. prenosa zaradi voznikovih napak lahko povzroči usodne posledice. Ravno nasprotno, spretnost voznika in živahno manevriranje bi lahko zagotovila preživetje posadke pod močnim ognjem.

Razvoj zasnove tanka T-34 med vojno je šel predvsem v smeri izboljšave prenosa. V zgoraj citiranem poročilu inženirjev iz poligona NIIBT v Kubinki iz leta 1942 so bile naslednje besede: »V zadnjem času je zaradi krepitve protitankovske opreme manevrska sposobnost vsaj nič manjša garancija za neranljivost vozila. kot močan oklep. Kombinacija dobrega oklepa vozila in hitrosti njegovega manevra je glavno sredstvo za zaščito sodobnega bojnega vozila pred ognjem protitankovskega topništva.« Prednost v oklepni zaščiti, izgubljeno v zadnjem obdobju vojne, je bila kompenzirana z izboljšanjem voznih zmogljivosti štiriintridesetih. Tank se je začel premikati hitreje tako na pohodu kot na bojišču in bolje manevrirati. Dvema lastnostima, v katere so verjeli tankerji (naklon oklepa in dizelski motor), je bila dodana tretja - hitrost. A. K. Rodkin, ki se je ob koncu vojne boril na tanku T-34-85, je to formuliral takole: »Posadke tankov so imele ta pregovor: »Oklepi so smeti, naši tanki pa so hitri.« Imeli smo prednost v hitrosti. Nemci so imeli rezervoarje za bencin, vendar njihova hitrost ni bila zelo velika.«

Prva naloga 76,2 mm tankovske puške F-34 je bila "uničenje tankov in drugih mehaniziranih sovražnih vozil." Veterani tankisti nemške tanke soglasno imenujejo glavni in najresnejši sovražnik. V začetnem obdobju vojne so se posadke T-34 samozavestno podale v boj z vsemi nemškimi tanki, upravičeno verjamejo, da bo močna pištola in zanesljiva oklepna zaščita zagotovila uspeh v boju. Pojav Tigrov in Panterjev na bojišču je spremenil situacijo v nasprotno. Zdaj so nemški tanki dobili "dolgo roko", ki jim je omogočila boj brez skrbi za kamuflažo. »Z izkoriščanjem dejstva, da imamo 76-mm topove, ki lahko njihov oklep čelno zadenejo le s 500 metrov, so stali na odprto mesto"," se spominja poveljnik voda, poročnik Nikolaj Jakovlevič Železnoje. Tudi podkalibrske granate za 76-mm topove niso prinesle prednosti v tovrstnem dvoboju, saj so na razdalji 500 metrov prebile le 90 mm homogenega oklepa, medtem ko je prednji oklep T-VIH "Tiger" imel debelino 102 mm. Prehod na 85 mm top je takoj spremenil situacijo in sovjetskim tankerjem omogočil boj proti novim nemškim tankom na razdaljah več kot kilometer. "No, ko se je pojavil T-34-85, je bilo že mogoče iti ena na ena," se spominja N. Ya. Zheleznov. Močna 85-mm puška je posadkam T-34 omogočila boj proti svojim starim prijateljem T-IV na razdalji 1200 - 1300 m. Primer takšne bitke najdemo na mostišču Sandomierz poleti 1944 v spomini N. Ya. Zheleznova. Prvi tanki T-34 s 85-mm topom D-5T so zapeljali s tekočega traku tovarne št. 112 "Krasnoe Sormovo" januarja 1944. Množična proizvodnja T-34-85 s 85-mm topom ZIS-S-53 se je začela marca 1944, ko so bili tanki novega tipa zgrajeni v vodilni sovjetski tankogradnji med vojno, tovarni št. 183 v Nižni Tagil. Kljub določeni naglici, da bi rezervoar ponovno opremili s 85-mm pištolo, je bila 85-mm pištola, ki je bila vključena v množično proizvodnjo, posadke ocenila za zanesljivo in ni povzročila nobenih pritožb.

Navpično vodenje topa T-34 je bilo izvedeno ročno, električni pogon pa je bil uveden za vrtenje kupole že od samega začetka proizvodnje tanka. Vendar so tankerji v bitkah kupolo raje obračali ročno. »Roki ležita navzkrižno na mehanizmih za obračanje kupole in namerjanje puške. Kupolo bi lahko obračal električni motor, a v bitki na to pozabiš. Obrnete ročico,« se spominja G. N. Krivov. To je enostavno razložiti. Na T-34-85, o katerem govori G. N. Krivov, je ročni ročaj za vrtenje kupole hkrati služil kot vzvod za električni pogon. Za preklop z ročnega pogona na električni je bilo treba ročico za vrtenje kupole obrniti navpično in jo premikati naprej in nazaj, s čimer je motor prisilil, da vrti kupolo v želeno smer. V žaru bitke je bilo to pozabljeno in ročaj je služil le za ročno vrtenje. Poleg tega, kot se spominja V.P. Bryukhov: "Morate vedeti, kako uporabljati električni zavoj, sicer boste trznili, potem pa ga boste morali obrniti še naprej."

Edina nevšečnost, ki jo je povzročila uvedba 85-mm pištole v uporabo, je bila potreba po skrbnem zagotavljanju, da dolgo deblo se ni dotaknil tal na luknjah ceste ali bojišču. »T-34-85 ima štiri in več metrov dolgo cev. V najmanjšem jarku lahko tank kljuva in grabi tla s cevjo. Če streljate po tem, se deblo odpre s cvetnimi listi v različnih smereh, kot cvet,« se spominja A. K. Rodkin. Skupna dolžina cevi 85-mm tankovske pištole iz leta 1944 je bila več kot štiri metre, 4645 mm. Pojav 85-mm pištole in novih nabojev zanjo je privedel tudi do dejstva, da je tank prenehal eksplodirati, ko je kupola padla, »... oni (granate. -Zjutraj) ne detonirajo, ampak eksplodirajo enega za drugim. Na T-34-76, če eksplodira ena granata, eksplodira celotno stojalo za strelivo,« pravi A. K. Rodkin. To je do neke mere povečalo možnosti preživetja za člane posadke T-34, s fotografij in filmskih obzornikov vojne pa je izginila slika, ki je včasih utripala na posnetkih 1941 - 1943 - T-34 s kupolo, ki leži poleg rezervoar ali obrnjen na glavo po padcu nazaj na rezervoar.

Če so bili nemški tanki najnevarnejši sovražnik T-34, potem so bili T-34 sami učinkovita sredstva premagati ne le oklepna vozila, ampak tudi orožje in delovno silo sovražnika, kar ovira napredovanje njihove pehote. Večina tankerjev, katerih spomini so navedeni v knjigi, ima svoje zasluge najboljši možni scenarij več enot sovražnih oklepnih vozil, hkrati pa je število sovražnikovih pehotnih vojakov, streljanih iz topa in mitraljeza, v desetinah in stotinah ljudi. Strelivo tankov T-34 je bilo sestavljeno predvsem iz visokoeksplozivnih razdrobljenih granat. Standardno strelivo "štiriintrideset" s kupolo "matica" v letih 1942 - 1944. je obsegal 100 nabojev, vključno s 75 visokoeksplozivnimi razdrobljenimi in 25 oklepnimi (od tega 4 podkalibrski od leta 1943). Standardno strelivo tanka T-34-85 je vključevalo 36 visokoeksplozivnih fragmentacijskih nabojev, 14 oklepnih nabojev in 5 podkalibrskih nabojev. Ravnovesje med oklepnimi in visokoeksplozivnimi drobilnimi granatami v veliki meri odraža pogoje, v katerih se je T-34 boril med napadom. Pod močnim topniškim ognjem so tankerji v večini primerov imeli malo časa za namerno streljanje in so streljali v gibanju in s kratkimi postanki, pri čemer so računali, da bodo sovražnika zatrli z množico strelov ali zadeli tarčo z več granatami. G. N. Krivov se spominja: »Izkušeni fantje, ki so že bili v boju, nam pravijo: »Nikoli se ne ustavite. Udari v gibanju. Nebo in zemlja, kamor leti izstrelek - udari, pritisni.” Vprašali ste, koliko granat sem izstrelil v prvi bitki? Polovica streliva. Utrip, utrip ..."

Kot se pogosto zgodi, je praksa predlagala tehnike, ki niso bile predvidene v nobenih listinah ali metodoloških priročnikih. Tipičen primer je uporaba žvenketa zapiralnega zapaha kot notranjega alarma v rezervoarju. V. P. Bryukhov pravi: "Ko je posadka dobro usklajena, je mehanik močan, sam sliši, kakšen projektil se poganja, klik klina zapaha, je tudi težak, več kot dva funta ..." puške, nameščene na tanku T-34, so bile opremljene s polavtomatskim odpiranjem zaklopa Ta sistem je deloval na naslednji način. Ob strelu se je puška zavrtela nazaj; potem ko je absorbirala povratno energijo, je rebra vrnila telo puške v začetni položaj. Tik pred vrnitvijo je vzvod mehanizma zaklopa naletel na kopirni stroj na nosilcu pištole in klin je šel navzdol, z njim povezane izmetne noge so izbile prazno tulco iz zaklepa. Nakladalnik je poslal naslednji izstrelek, ki je s svojo maso podrl klin zapaha, ki se je držal na nogah ejektorja. Težki del, ki se je pod vplivom močnih vzmeti ostro vrnil v prvotni položaj, je proizvedel precej oster zvok, ki je prekril ropot motorja, žvenketanje šasije in zvoke boja. Ko je slišal žvenket pri zapiranju zaklopa, je voznik, ne da bi čakal na ukaz "Kratko!", Izbral dokaj ravno območje terena za kratek postanek in ciljni strel. Lokacija streliva v rezervoarju nakladalcem ni povzročala nevšečnosti. Granate je bilo mogoče vzeti tako iz skladišča v kupoli kot iz "kovčkov" na tleh bojnega prostora.

Tarča, ki se je pojavila v nišnem križu, ni bila vedno vredna streljanja iz pištole. Poveljnik T-34-76 ali strelec T-34-85 je iz mitraljeza, ki je bil soočen s topom, streljal na nemške pehote, ki so bežali ali jih ujeli na odprtem prostoru. Spredaj nameščen mitraljez, nameščen v trupu, se je lahko učinkovito uporabljal le v tesnem boju, ko je bil tank, iz takšnih ali drugačnih razlogov imobiliziran, obkrožen s sovražno pehoto z granatami in molotovkami. »To je strelno orožje, ko je tank zadet in se ustavi. Nemci se približujejo in lahko jih pokosite, bodite zdravi,« se spominja V.P. Bryukhov. Med premikanjem je bilo skoraj nemogoče streljati iz mitraljeza, saj je teleskopski pogled mitraljeza zagotavljal zanemarljive možnosti za opazovanje in ciljanje. »In pravzaprav nisem imel nobenega vida. Tam imam takšno luknjo, da skozi njo ne vidiš ničesar,« se spominja P. I. Kiričenko. Morda najučinkovitejša strojnica je bila uporabljena, ko so jo odstranili s krogličnega nosilca in uporabili za streljanje z dvonožca zunaj rezervoarja. « In začelo se je. Izvlekli so prednji mitraljez - prišli so na nas od zadaj. Stolp so obrnili. Mitraljezec je z menoj. Na parapet smo postavili mitraljez in streljali,« se spominja Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Pravzaprav je tank dobil mitraljez, ki ga je posadka lahko uporabljala kot najučinkovitejše osebno orožje.

Namestitev radia na tank T-34-85 v kupolo poleg poveljnika tanka naj bi dokončno spremenila strelca-radijca v najbolj neuporabnega člana posadke tanka, »potnika«. Strelivo mitraljezov tanka T-34-85 se je v primerjavi s prejšnjimi tanki več kot prepolovilo, na 31 diskov. Vendar pa je realnost zadnjega obdobja vojne, ko je nemška pehota pridobila naboje Faust, nasprotno, povečala uporabnost mitraljeznega strelca. »Ob koncu vojne je postal potreben, ščitil je pred Faustovci, čistil pot. Pa kaj, kaj se težko vidi, mu je včasih rekel mehanik. Če želite videti, boste videli,« se spominja A. K. Rodkin.

V takšnih razmerah je bil prostor, ki se je sprostil po prestavitvi radia v stolp, uporabljen za namestitev streliva. Večina (27 od 31) diskov za mitraljez DT v T-34-85 je bila nameščena v krmilnem prostoru, poleg strelca, ki je postal glavni porabnik kartuš za mitraljez.

Na splošno je pojav kartuš Faust povečal vlogo "štiriintridesetega" osebnega orožja. Začelo se je vaditi tudi streljanje na Faustnike s pištolo z odprto loputo. Standardno osebno oborožitev posadk so bile pištole TT, revolverji, lovljene pištole in ena mitraljeza PPSh, za katero je bilo predvideno mesto v skladišču opreme v tanku. Mitraljez so posadke uporabljale pri zapuščanju tanka in v boju v mestu, ko višinski kot pištole in mitraljeza ni bil zadosten.

Ko se je nemško protitankovsko topništvo krepilo, je vidljivost postajala vse pomembnejša komponenta preživetja tankov. Težave, ki sta jih pri svojem bojnem delu doživljala poveljnik in voznik tanka T-34, so bile v veliki meri posledica skromnih zmožnosti opazovanja bojišča. Prvi "štiriintrideset" so imeli zrcalne periskope na vozniku in v kupoli tanka. Takšna naprava je bila škatla z ogledali, nameščenimi pod kotom na vrhu in dnu, ogledala pa niso bila steklena (lahko bi počila ob udarcih granat), temveč iz poliranega jekla. Kakovost slike v takšnem periskopu si ni težko predstavljati. Ista zrcala so bila v periskopih na straneh kupole, ki so bili eno glavnih sredstev za opazovanje bojišča za poveljnika tanka. V zgoraj citiranem pismu S. K. Timošenka z dne 6. novembra 1940 so naslednje besede: "Naprave za opazovanje voznika in radijskega operaterja je treba zamenjati s sodobnejšimi." V prvem letu vojne so se tankisti borili z ogledali, kasneje so namesto ogledal postavili prizmatične opazovalne naprave, to je, da je polna steklena prizma potekala po celotni višini periskopa. Hkrati je omejena vidljivost, kljub izboljšanju lastnosti samih periskopov, pogosto prisilila voznike T-34, da vozijo z odprtimi loputami. »Tripleksi na voznikovi loputi so bili popolnoma grdi. Izdelane so bile iz nagnusnega rumenega ali zelenega pleksi stekla, ki je dajalo povsem popačeno, valovito podobo. Skozi tak tripleks je bilo nemogoče razstaviti karkoli, še posebej v skakalnem rezervoarju. Zato se je vojna vodila z rahlo odprtimi loputami,« se spominja S. L. Ariya. Z njim se strinja tudi A. V. Maryevsky, ki prav tako poudarja, da so bili voznikovi tripleksi zlahka poškropljeni z blatom.

Jeseni 1942 so strokovnjaki NII-48 na podlagi rezultatov analize poškodb oklepne zaščite naredili naslednji zaključek: »Pomemben odstotek nevarnih poškodb tankov T-34 je bil na stranskih delih in ne na čelni deli (od 432 udarcev v trup tankov, ki so bili preučeni, jih je bilo 270 na bokih. - A.I.) je mogoče razložiti bodisi s slabim poznavanjem taktičnih značilnosti njihove oklepne zaščite s strani tankovskih posadk bodisi s slabo vidljivostjo z njihove strani, zaradi katere posadka ne more pravočasno zaznati strelnega mesta in tanka obrniti v položaj, ki je zanj najmanj nevaren. prebiti njegov oklep.

Treba je izboljšati poznavanje posadk tankov s taktičnimi značilnostmi oklepov njihovih vozil in zagotoviti najboljši pregled nad njimi(poudarek dodan) - A.I.)."

Naloga zagotavljanja boljši pregled je bilo rešeno v več fazah. Polirana jeklena "ogledala" so bila odstranjena tudi iz opazovalnih naprav poveljnika in nakladalca. Periskope na ličnicah kupole T-34 so zamenjali z režami s steklenimi bloki za zaščito pred drobci. To se je zgodilo med prehodom na "oreh" kupolo jeseni 1942. Nove naprave so posadki omogočile vsestransko spremljanje situacije: »Voznik gleda naprej in levo. Vi, poveljnik, poskušajte opazovati vse okoli. In radijski operater in nakladač sta bolj na desni« (V.P. Bryukhov). T-34-85 je bil opremljen z nadzornimi napravami MK-4 za strelca in nakladalca. Hkratno opazovanje več smeri je omogočilo pravočasno opaziti nevarnost in se nanjo ustrezno odzvati z ognjem ali manevrom.

Težava, ki se je najdlje reševala, je bila zagotavljanje dobrega pregleda za poveljnika tanka. Točka o uvedbi poveljniške kupole na T-34, ki je bila prisotna že v pismu S. K. Timošenka leta 1940, je bila uresničena skoraj dve leti po začetku vojne. Po številnih poskusih s poskusi, da bi osvobojenega poveljnika tanka stlačili v kupolo z orehi, so kupole na T-34 začeli nameščati šele poleti 1943. Poveljnik je še vedno imel funkcijo strelca, zdaj pa je lahko dvignil glavo iz okularja namerilnika in pogledal okoli sebe. Glavna prednost kupole je bila možnost vsestranske vidljivosti. »Komandirjeva kupola se je vrtela naokrog, poveljnik je vse videl in brez streljanja je lahko nadzoroval ogenj svojega tanka in vzdrževal komunikacijo z drugimi,« se spominja A. V. Bodnar. Če smo natančni, se ni vrtela sama kupola, temveč njena streha s periskopsko opazovalno napravo. Pred tem, v letih 1941 - 1942, je imel poveljnik tanka poleg "ogledala" na ličnici kupole še periskop, ki se je formalno imenoval periskopski namernik. Z vrtenjem njenega nonijusa si je poveljnik lahko zagotovil pogled na bojišče, a zelo omejen. »Spomladi 1942 je bila poveljniška panorama na KB in T-34. Lahko sem ga vrtel in videl vse okoli, a je bil še vedno zelo majhen sektor,« se spominja A. V. Bodnar. Poveljnik tanka T-34-85 s topom ZIS-S-53, razrešen dolžnosti strelca, je poleg poveljniške kupole z režami vzdolž oboda prejel še svoj prizmatični periskop, ki se vrti v loputi - MK-4, ki mu je celo omogočil pogled za seboj. Toda med tankisti obstaja tudi naslednje mnenje: »Nisem uporabil poveljniške kupole. Vedno sem imela odprto loputo. Ker so tisti, ki so jih zaprli, pogoreli. Nismo imeli časa, da bi skočili ven,« se spominja N. Ya. Zheleznov.

Vsi anketirani tankisti brez izjeme občudujejo nemške tankovske topove. Kot primer navedimo spomine V. P. Bryukhova: »Vedno smo opazili visoko kakovostno Zeissovo optiko znamenitosti. In vse do konca vojne je bila kakovostna. Takšne optike nismo imeli. Same znamenitosti so bile bolj priročne kot naše. Imamo namerilni križ v obliki trikotnika, desno in levo od njega pa so oznake. Imeli so te delitve, popravke za veter, za domet in še kaj.” Tukaj je treba povedati, da z vidika informacij ni bilo bistvene razlike med sovjetskim in nemškim teleskopskim merilnikom pištole. Strelec je videl ciljno oznako in na obeh straneh "ograje" za popravke kotne hitrosti. Sovjetske in nemške znamenitosti so imele korekcijo dometa, le uvedli so jo različne poti. V nemškem merilniku je strelec zasukal kazalec in ga poravnal nasproti lestvice radialne razdalje. Vsaka vrsta projektila je imela svoj sektor. Sovjetski konstruktorji tankov so to fazo prestali v tridesetih letih prejšnjega stoletja; pogled na tank T-28 s tremi kupolami je imel podobno zasnovo. V "štiriintridesetih" je bila razdalja nastavljena z nitjo pogleda, ki se je premikala vzdolž navpično nameščenih lestvic razdalje. Tako se funkcionalno sovjetske in nemške znamenitosti niso razlikovale. Razlika je bila v sami kakovosti optike, ki se je še posebej poslabšala leta 1942 zaradi evakuacije tovarne optičnega stekla Izyum. Med resničnimi pomanjkljivostmi teleskopskih namerilnikov zgodnjih "štiriintridesetih" je njihova poravnava s cevjo pištole. Ko je pištolo usmeril navpično, se je moral tanker dvigniti ali spustiti na svojem mestu, oči pa so bile uprte v okular namerilnika, ki se premika s pištolo. Kasneje so na T-34-85 uvedli "zlomljivi" namernik, značilen za nemške tanke, katerega okular je bil fiksen, leča pa je sledila cevi pištole zaradi tečaja na isti osi z nastavki pištole.

Pomanjkljivosti v zasnovi opazovalnih naprav so negativno vplivale na bivalnost rezervoarja. Potreba po tem, da je voznikova loputa ostala odprta, je slednjega prisilila, da je sedel za ročicami in »prevzel na prsi tudi tok ledenega vetra, ki ga je posrkala ventilatorska turbina, ki je hrumela za njim« (S. L. Aria). V tem primeru je bila "turbina" ventilator na gredi motorja, ki je sesal zrak iz bojnega prostora skozi šibko pregrado motorja.

Tipična pritožba tujih in domačih strokovnjakov nad vojaško opremo sovjetske proizvodnje je bilo špartansko okolje v vozilu. »Kot slabost lahko izpostavimo popolno pomanjkanje udobja za posadko. Plezal sem v ameriške in britanske tanke. Tam je bila posadka v udobnejših razmerah: notranjost rezervoarjev je bila pobarvana s svetlo barvo, sedeži so bili polmehki z nasloni za roke. Na T-34 tega ni bilo,« se spominja S. L. Ariya.

V kupoli T-34-76 in T-34-85 res ni bilo naslonov za roke na sedežih posadke. Bili so samo na sedežu voznika in radijca. Vendar so bili sami nasloni za roke na sedežih posadke detajl, značilen predvsem za ameriško tehnologijo. Niti angleški niti nemški tanki (z izjemo Tigra) niso imeli sedežev za posadko v kupoli z nasloni za roke.

Vendar so bile tudi resnične napake v oblikovanju. Ena od težav, s katero so se srečevali ustvarjalci tankov v 40. letih 20. stoletja, je bilo prodiranje smodniških plinov v tank iz vse močnejših topov. Po strelu se je zaklep odprl, izvrgel tulec, plini iz puškove cevi in ​​izvržene tulce pa so vstopili v bojni prostor vozila. »... Zakričiš: »preboj!«, »razdrobljenost!« Pogledaš in on (nakladač. -Zjutraj) leži na stojalu za strelivo. Opekel se je zaradi smodniških plinov in izgubil zavest. Ko je bila bitka huda, jo je redkokdo preživel. Kljub temu se opečeš,« se spominja V. P. Bryukhov.

Električni izpušni ventilatorji so bili uporabljeni za odstranjevanje smodniških plinov in prezračevanje bojnega prostora. Prvi T-34 so od tanka BT podedovali en ventilator v sprednjem delu kupole. Videti je bilo primerno v kupoli s 45 mm pištolo, saj je bila nameščena skoraj nad zaklepom pištole. Pri kupoli T-34 ventilator ni bil nad zaklepom, iz katerega se je kadilo po strelu, temveč nad cevjo pištole. Njegova učinkovitost v tem pogledu je bila vprašljiva. Toda leta 1942, na vrhuncu pomanjkanja sestavnih delov, je tank izgubil še to - T-34 so zapustili tovarne s praznimi pokrovi kupol, oboževalcev preprosto ni bilo.

Med posodobitvijo rezervoarja z namestitvijo kupole z orehi je bil ventilator premaknjen v zadnji del kupole, bližje območju kopičenja smodniških plinov. Tank T-34-85 je že dobil dva ventilatorja v zadnjem delu kupole, večji kaliber pištole je zahteval intenzivno prezračevanje bojnega prostora. Toda med napeto bitko navijači niso pomagali. Problem zaščite posadke pred smodniškimi plini je bil delno odpravljen s prepihovanjem cevi s stisnjenim zrakom (panter), ni pa bilo mogoče prepihati tulca, ki širi zadušljiv dim. Po spominih G. N. Krivova so izkušene tankovske posadke svetovale, naj takoj vržejo tulec skozi loputo nakladalnika. Problem je bil korenito rešen šele po vojni, ko so v zasnovo pušk uvedli ejektor, ki je po strelu "izčrpal" pline iz pištolske cevi, še preden se je odprl avtomatski zaklop.

Tank T-34 je bil v mnogih pogledih revolucionarna zasnova in je kot vsak prehodni model združeval novosti in vsiljene, kmalu zastarele rešitve. Ena od teh odločitev je bila uvedba radijskega operaterja strelca v posadko. Glavna naloga tankista, ki je sedel za neučinkovitim mitraljezom, je bila vzdrževanje tankovske radijske postaje. Na zgodnjih štiriintridesetih je bila radijska postaja nameščena na desni strani krmilnega prostora, poleg strelca-radijca. Potreba po osebi v posadki, ki je sodelovala pri postavljanju in vzdrževanju delovanja radia, je bila posledica nepopolnosti komunikacijske tehnologije v prvi polovici vojne. Bistvo ni bilo v tem, da je bilo treba delati s ključem: sovjetske tankovske radijske postaje, nameščene na T-34, niso imele telegrafskega načina in niso mogle oddajati pomišljajev in pik v Morsejevi kodi. Strelec radijskega operaterja je bil uveden, ker glavni porabnik informacij iz sosednjih vozil in z višjih nadzornih nivojev, poveljnik tanka, preprosto ni mogel izvesti Vzdrževanje walkie-talkie. »Postaja je bila nezanesljiva. Radijec je specialist, komandir pa ni tak specialist. Poleg tega, ko je bil oklep zadet, je bil val moten in svetilke so odpovedale,« se spominja V. P. Bryukhov. Dodati je treba, da je poveljnik T-34 s 76-mm topom združeval funkciji poveljnika tanka in strelca in je bil premočno obremenjen, da bi se ukvarjal s celo preprosto in priročno radijsko postajo. Dodelitev posebne osebe za delo z walkie-talkiejem je bila značilna tudi za druge države, ki so sodelovale v drugi svetovni vojni. Na primer, na francoskem tanku Somua S-35 je poveljnik opravljal naloge strelca, nakladalca in poveljnika tanka, obstajal pa je tudi radijski operater, ki je bil oproščen celo servisiranja mitraljeza.

V začetnem obdobju vojne so bili "štiriintrideset" opremljeni z radijskimi postajami 71-TK-Z in ne vsa vozila. Zadnje dejstvo ne bi smelo vzbujati zmede; takšna situacija je bila pogosta v Wehrmachtu, katerega radijsko poročanje je običajno močno pretirano. V resnici so imeli poveljniki enot od vodov naprej oddajnike. Po podatkih osebja iz februarja 1941 je četa lahkih tankov imela oddajnike Fu. 5 so bili nameščeni na treh T-IV in petih T-III, na dveh T-IV in dvanajstih T-III pa so bili nameščeni samo sprejemniki Fu. 2. V četi srednjih tankov je imelo pet T-IV in trije T-III sprejemnike, dva T-II in devet T-IV pa so bili samo sprejemniki. Na oddajnikih T-I so Fu. 5 sploh niso bili nameščeni, z izjemo posebnega poveljnika kIT-Bef. Wg. l. Rdeča armada je imela v bistvu podoben koncept "radijskih" in "linearnih" tankov. Posadke "linearnih" tankov so morale delovati med opazovanjem poveljnikovih manevrov ali prejemati ukaze z zastavami. Prostor za radijsko postajo na "linearnih" tankih je bil zapolnjen z diski za nabojnike mitraljeza DT, 77 diskov s kapaciteto 63 nabojev namesto 46 na rezervoarju "radium". 1. junija 1941 je imela Rdeča armada 671 "linearnih" tankov T-34 in 221 "radijskih" tankov.

Toda glavna težava s komunikacijsko opremo tankov T-34 v letih 1941 - 1942 je bila ni šlo toliko za njihovo količino kot za kakovost samih postaj 71-TK-Z. Tankerji so njegove zmogljivosti ocenili kot zelo zmerne. "Med premikanjem je prevozila približno 6 kilometrov" (P.I. Kirichenko). Enakega mnenja so tudi drugi tankerji. »Radijska postaja 71-TK-Z je, kot se zdaj spomnim, kompleksna, nestabilna radijska postaja. Zelo pogosto se je kvaril in zelo težko ga je bilo spraviti v red,« se spominja A. V. Bodnar. Hkrati je radijska postaja do neke mere nadomestila informacijski vakuum, saj je omogočila poslušanje poročil, posredovanih iz Moskve, slavnega »Iz sovjetskega informacijskega urada ...« z glasom Levitana. Resno poslabšanje razmer je bilo opaziti med evakuacijo tovarn radijske opreme, ko je bila od avgusta 1941 proizvodnja tankovskih radijskih postaj praktično ustavljena do sredine leta 1942.

Ko so se evakuirana podjetja sredi vojne vrnila v obratovanje, je prišlo do 100-odstotne radioizacije tankovskih sil. Posadke tankov T-34 so dobile novo radijsko postajo, razvito na osnovi letalske RSI-4, -9R, kasneje pa tudi njeni posodobljeni različici 9RS in 9RM. Zaradi uporabe kvarčnih frekvenčnih generatorjev je deloval veliko bolj stabilen. Radijska postaja je bila angleškega izvora in so jo dolgo proizvajali s komponentami, dobavljenimi po Lend-Leaseu. Na T-34-85 se je radijska postaja premaknila iz krmilnega oddelka v bojni prostor, na levo steno kupole, kjer jo je zdaj začel servisirati poveljnik, ki je bil razrešen dolžnosti strelca. Kljub temu sta ostala pojma "linearni" in "radijev" rezervoar.

Poleg komunikacije z zunanjim svetom je imel vsak tank opremo za interno komunikacijo. Zanesljivost zgodnjega interkoma T-34 je bila nizka; glavno sredstvo za signalizacijo med poveljnikom in voznikom so bili škornji, nameščeni na ramenih. »Notranja komunikacija ni delovala pravilno. Komunikacija je torej potekala z nogami, torej sem imel na ramenih škornje poveljnika tanka, pritiskal mi je na levo oziroma desno ramo, tank sem obračal v levo ali v desno,« se spominja. S. L. Ariya. Poveljnik in nakladalec sta se lahko pogovarjala, čeprav je komunikacija pogosteje potekala s kretnjami: "Postavil sem pest pod nos nakladalca in že ve, da mora naložiti s prebojom oklepa, njegovo iztegnjeno dlan pa z razdrobljenostjo." Domofon TPU-Zbis, nameščen na T-34 kasnejših serij, je deloval veliko bolje. »Notranji tankovski interkom je bil na T-34-76 povprečen. Tam je bilo treba poveljevati s škornji in rokami, na T-34-85 pa je bilo že odlično,« se spominja N. Ya. Zheleznov. Zato je poveljnik začel ukazovati vozniku z glasom prek interkoma - poveljnik T-34-85 ni imel več tehnične možnosti, da bi si na ramena nataknil škornje - strelec ga je ločil od nadzornega oddelka.

Ko govorimo o komunikacijski opremi tanka T-34, je treba opozoriti tudi na naslednje. Zgodba o nemškem poveljniku tanka, ki izziva našega tankista na dvoboj v polomljeni ruščini, potuje od filmov do knjig in nazaj. To je popolnoma neresnično. Vsi tanki Wehrmachta od leta 1937 so uporabljali obseg 27 - 32 MHz, ki se ni prekrival z obsegom radijskih postaj. sovjetski tanki s radijske postaje - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na poveljniških tankih je bila nameščena druga kratkovalovna radijska postaja. Imel je obseg 1 - 3 MHz, spet nezdružljiv z dosegom naših tankovskih radijskih postaj.

Poveljnik nemškega tankovskega bataljona je imel praviloma še kaj drugega kot izzive na dvoboj. Poleg tega so bili poveljniški tanki pogosto zastarelih tipov, v začetnem obdobju vojne pa sploh brez orožja, z modelnimi puškami v fiksni kupoli.

Motor in njegovi sistemi niso povzročali skoraj nobenih pritožb posadk, za razliko od menjalnika. »Odkrito vam povem, da je T-34 najbolj zanesljiv tank. Zgodi se, da je obstal, z njim je bilo nekaj narobe. Olje je počilo. Cev ni varno pritrjena. V ta namen je bil pred pohodom vedno opravljen temeljit pregled tankov,« se spominja A. S. Burcev. Ogromen ventilator, nameščen v istem bloku z glavno sklopko, je zahteval previdnost pri krmiljenju motorja. Napake voznika lahko povzročijo uničenje ventilatorja in odpoved rezervoarja.

Tudi nekaj težav je povzročilo začetno obdobje delovanja nastalega rezervoarja, privajanje na značilnosti določenega primerka tanka T-34. »Vsako vozilo, vsak tank, vsak tankovski top, vsak motor je imel svoje edinstvene značilnosti. Ne moremo jih poznati vnaprej, prepoznamo jih lahko le med vsakodnevno uporabo. Spredaj smo se znašli v neznanih avtomobilih. Poveljnik ne ve, kakšen boj ima njegova pištola. Mehanik ne ve, kaj njegov dizel zmore in kaj ne. Seveda so v tovarnah streljali topove tankov in opravili 50-kilometrski tek, a to je bilo popolnoma premalo. Seveda smo pred bitko poskušali bolje spoznati naše avtomobile in za to izkoristili vsako priložnost,« se spominja N. Ya. Zheleznov.

Posadke tankov so se med popravili tankov na terenu srečale s precejšnjimi tehničnimi težavami pri spajanju motorja in menjalnika z elektrarno. Bilo je. Poleg zamenjave ali popravila samega menjalnika in motorja je bilo treba menjalnik odstraniti iz rezervoarja, ko so razstavili vgrajene sklopke. Po vrnitvi na mesto ali zamenjavi je bilo treba motor in menjalnik z visoko natančnostjo namestiti v rezervoar drug glede na drugega. Po navodilih za popravilo tanka T-34 bi morala biti natančnost namestitve 0,8 mm. Za namestitev enot, ki so se premikale z 0,75-tonskimi dvigali, je taka natančnost zahtevala čas in trud.

Od celotnega kompleksa sestavnih delov in sklopov elektrarne je imel samo zračni filter motorja konstrukcijske pomanjkljivosti, ki so zahtevale resne spremembe. Filter starega tipa, nameščen na tankih T-34 v letih 1941 - 1942, ni dobro čistil zraka in je motil normalno delovanje motorja, kar je povzročilo hitro obrabo V-2. »Stari zračni filtri so bili neučinkoviti, zavzemali so veliko prostora v motornem prostoru in imeli veliko turbino. Pogosto jih je bilo treba očistiti, tudi ko niso hodili po prašni cesti. In »Ciklon« je bil zelo dober,« se spominja A. V. Bodnar. Ciklonski filtri so se dobro obnesli v letih 1944–1945, ko so se sovjetske tankovske posadke borile na stotine kilometrov. »Če je bil čistilec zraka očiščen v skladu s predpisi, je motor dobro deloval. Toda med bitkami ni vedno mogoče narediti vsega pravilno. Če čistilec zraka ne čisti dovolj, se olje ne menja pravočasno, ploščad ni oprana in prepušča prahu, potem se motor hitro obrabi,« se spominja A. K. Rodkin. "Cikloni" so omogočili, tudi če ni bilo časa za vzdrževanje, dokončati celotno operacijo, preden je motor odpovedal.

Tankerji vedno pozitivno govorijo o podvojenem sistemu za zagon motorja. Poleg tradicionalnega električnega zaganjalnika je imel rezervoar dve 10-litrski jeklenki s stisnjenim zrakom. Zračni zagonski sistem je omogočal zagon motorja tudi v primeru okvare električnega zaganjalnika, kar se je pogosto dogajalo v boju zaradi udarcev granat.

Gosenične verige so bile najpogosteje popravljan element tanka T-34. Gosenice so bile rezervni del, s katerim je tank celo šel v boj. Gosenice so se med pohodom včasih utrgale in so jih polomili udarci granat. »Sledi so bile raztrgane, tudi brez nabojev, brez granat. Ko zemlja zaide med valje, se gosenica, zlasti pri obračanju, tako raztegne, da prsti in gosenice sami tega ne prenesejo,« se spominja A. V. Maryevsky. Popravilo in napetost gosenice sta bila neizogibna spremljevalca bojnega delovanja vozila. Hkrati so bile gosenice resen razkrinkajoči dejavnik. »Štiriintrideset ne rohni le z dizelskim gorivom, ampak tudi trka z gosenicami. Če se približuje T-34, boste najprej slišali ropotanje gosenic, nato pa še motor. Dejstvo je, da se morajo zobje delovnih gosenic natančno prilegati med valje na pogonskem kolesu, ki jih med vrtenjem zagrabi. In ko se je gosenica raztezala, razvijala, postajala daljša, se je razdalja med zobmi povečala in zobje so udarili ob valj, kar je povzročilo značilen zvok,« se spominja A. K. Rodkin. Prisilne vojne tehnične rešitve so prispevale k povečani ravni hrupa rezervoarja, predvsem valjev brez gumijastih trakov po obodu. »... Na žalost so prišli stalingradski »štiriintrideset«, katerih kolesa so bila brez gum. Strašno so ropotali,« se spominja A. V. Bodnar. To so bili tako imenovani valji z notranjim blaženjem udarcev. Prve valje te vrste, včasih imenovane "lokomotive", je izdelala tovarna Stalingrad (STZ), še preden so se začele resne prekinitve dobave gume. Zgodnji nastop mraza jeseni 1941 je pripeljal do prostega časa na ledenih rekah bark z valji, ki so jih po Volgi poslali iz Stalingrada v tovarno pnevmatik v Jaroslavlju. Tehnologija je vključevala izdelavo povoja s posebno opremo na že pripravljenem drsališču. Velike serije gotovih valjev iz Jaroslavlja so se zagozdile pri prevozu, zaradi česar so inženirji STZ morali poiskati zamenjavo, ki je bila trdna lita valja z majhnim obročem za blaženje udarcev v njem, bližje pestu. Ko so se začele prekinitve dobave gume, so to izkušnjo izkoristile druge tovarne in od zime 1941 - 1942 do jeseni 1943 so s tekočih trakov zapeljali tanki T-34, katerih podvozje je bilo v celoti ali večinoma sestavljeno iz valji z notranjim blaženjem udarcev. Od jeseni 1943 je problem pomanjkanja gume končno postal preteklost in tanki T-34-76 so se popolnoma vrnili na valje z gumijastimi pnevmatikami.

Vsi tanki T-34-85 so bili izdelani z valji z gumijastimi pnevmatikami. To je bistveno zmanjšalo hrup tanka, kar je zagotovilo relativno udobje posadki in sovražniku otežilo odkrivanje T-34.

Posebej velja omeniti, da se je v vojnih letih vloga tanka T-34 v Rdeči armadi spremenila. Na začetku vojne so bili »štiriintrideset« z nepopolnim menjalnikom, ki niso zdržali dolgih pohodov, a bili dobro oklepljeni, idealni tanki za neposredno podporo pehote. Med vojno je tank izgubil prednost v oklepu, ki jo je imel na začetku sovražnosti. Od jeseni 1943 do začetka 1944 je bil tank T-34 razmeroma lahka tarča za 75-mm tankovske in protitankovske topove; zadetki iz 88-mm topov Tiger, protiletalskih topov in protitankovskih topov PAK-43 so bile za to vsekakor smrtonosne.

Toda vztrajno so se izboljševali in celo popolnoma zamenjali elementi, ki jim pred vojno niso pripisovali ustreznega pomena ali preprosto niso imeli časa, da bi jih spravili na sprejemljivo raven. Najprej je to elektrarna in prenos rezervoarja, s katerima so dosegli stabilno in nemoteno delovanje. Hkrati so vsi ti elementi rezervoarja ohranili dobro vzdržljivost in enostavnost upravljanja. Vse to je T-34 omogočilo, da je v prvem letu vojne naredil stvari, ki so bile nerealne za "štiriintrideset". »Iz bližine Jelgave smo na primer skozi Vzhodno Prusijo v treh dneh prevozili več kot 500 km. T-34 je takšne pohode normalno zdržal,« se spominja A. K. Rodkin. Za tanke T-34 leta 1941 bi bil 500-kilometrski pohod skoraj usoden. Junija 1941 je 8. mehanizirani korpus pod poveljstvom D. I. Rjabiševa po takem pohodu s stalnih krajev namestitve na območje Dubna zaradi okvar izgubil skoraj polovico svoje opreme na cesti. A. V. Bodnar, ki se je boril v letih 1941 - 1942, ocenjuje T-34 v primerjavi z nemškimi tanki: »Z vidika delovanja so bila nemška oklepna vozila naprednejša, manj pogosto so odpovedovala. Za Nemce 200 km hoje ni stalo nič, na T-34 boste zagotovo nekaj izgubili, nekaj se bo zlomilo. Tehnološka oprema njihovih vozil je bila močnejša, bojna oprema pa slabša.«

Do jeseni 1943 je štiriintrideset postal idealen tank za samostojne mehanizirane formacije, zasnovane za globoke preboje in obvoze. Postali so glavno bojno vozilo tankovskih vojsk - glavno orodje za ofenzivne operacije ogromnega obsega. V teh operacijah je bila glavna vrsta delovanja T-34 marširanje z odprtimi voznikovimi loputami in pogosto s prižganimi žarometi. Tanki so premagali na stotine kilometrov in prestrezali poti za pobeg obkoljenim nemškim divizijam in korpusom.

V bistvu se je v letih 1944 - 1945 zrcalila situacija "blitzkriega" leta 1941, ko je Wehrmacht dosegel Moskvo in Leningrad na tankih z daleč od najboljših lastnosti oklepne zaščite in orožja v tistem času, vendar mehansko zelo zanesljivih. Enako so v zadnjem obdobju vojne T-34-85 premagali na stotine kilometrov v globokih zavojih in obvozih, tigri in panterji, ki so jih poskušali ustaviti, pa so množično propadli zaradi okvar in jih je posadka zapustila. zaradi pomanjkanja goriva. Morda je le orožje porušilo simetrijo slike. Za razliko od nemških tankovskih posadk iz obdobja "Blitzkriega" so imele posadke "štiriintridesetih" v rokah ustrezno sredstvo za boj proti sovražnim tankom z vrhunsko oklepno zaščito - 85-mm top. Poleg tega je vsak poveljnik tanka T-34-85 prejel zanesljivo radijsko postajo, ki je bila za tisti čas precej napredna, kar mu je omogočilo, da je proti nemškim "mačkom" igral kot ekipa.

T-34, ki so stopili v boj v prvih dneh vojne ob meji, in T-34, ki so aprila 1945 vdrli na ulice Berlina, so se, čeprav so imeli isto ime, bistveno razlikovali tako navzven kot navznoter. Toda tako v začetnem obdobju vojne kot v njeni zadnji fazi so tankovske posadke videle "štiriintrideset" kot stroj, v katerega lahko verjamejo. Sprva so bili to naklon oklepa, ki je odseval sovražnikove granate, ognjevarni dizelski motor in vseuničujoče orožje. V obdobju zmag to pomeni visoko hitrost, zanesljivost, stabilno komunikacijo in puško, ki se lahko postavi zase.

Štiriintrideset je ostal v službi še dolgo po koncu vojne. Sovjetska vojska in vojskam nam prijaznih držav, kot povsem zanesljivo in bolj ali manj ustrezajoč zahtevam bojno vozilo. Tisti, ki so ostali v uporabi, so bili posodobljeni in prejeli oznako T-34-85 model 1960. Hkrati so bile spremenjene zasnove motorja z oznako B-34-M11. Vgradili smo dva zračna čistilnika z ejekcijskim odsesavanjem prahu, v sistem za hlajenje in mazanje motorja vpeljali grelec in vgradili močnejši električni generator. Voznik je prejel infrardečo nadzorno napravo BVN z infrardečim žarometom za vožnjo avtomobila ponoči. Radijska postaja 9R je bila zamenjana z 10-RT-26E. Na zadnji strani rezervoarja sta bili nameščeni dve dimni bombi BDS. Hitrost se je povečala na 60 km/h. Druge lastnosti, vključno z bojno težo in močjo motorja, so ostale enake.

Leta 1969 so T-34 znova posodobili: dobili so sodobnejše naprave za nočno opazovanje in novo radijsko postajo R-123. S tem se konča zgodovina razvoja tanka T-34 pri nas, vendar se tam sploh ni končala.

Povzemimo nekaj rezultatov. Najprej kratek povzetek števila proizvedenih avtomobilov:

1940 - 110 (+2 prototipa),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

To so podatki Maksareva. Obstajajo še drugi:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

Na splošno je natančen izračun zelo težak in morda nima smisla. Podatke o številu vozil so posredovale tovarne, vojaški sprejemni in drugi organi. Kakor koli že, aritmetični izračun nam da več kot 61 tisoč tankov T-34, proizvedenih pri nas v šestih letih in pol. To postavlja T-34 na prvo mesto na svetu po množični proizvodnji (ameriški tank Sherman je drugi, proizveden v količini 48.071 enot). Vendar to niso vsi štiriintrideset, ki so bili kdajkoli izdelani. A več o tem kasneje.

Kot smo že povedali, je bil T-34 med proizvodnjo izboljšan, v njegovi zasnovi je bilo narejenih veliko sprememb. Toda glavne stvari: karoserija, motor, menjalnik (razen menjalnika) in vzmetenje so ostali skoraj nespremenjeni. Druge podrobnosti so bile večkrat spremenjene. Tako vemo, da so bile na tank kot glavna oborožitev nameščene puške L-11, F-32, F-34, D-5T in ZIS-S-53. Nekateri strokovnjaki štejejo do 7 različnih vrst stolpov: varjenih iz valjanih pločevin, litih ali celo žigosanih, debeline 45 mm, ustvarjenih v ChKZ. Stolpi se niso razlikovali le po obliki in številu loput na strehi, številu in lokaciji navijaških "gob", prisotnosti ali odsotnosti pištolskih opornic, opazovalnih naprav na straneh, ampak, kar je najpomembneje, po svoji obliki. Obstajajo tudi štiri vrste valjev: z gumo, z notranjim blaženjem udarcev, s polnimi robovi in ​​z razvitimi lamelami. Obstajale so vsaj tri vrste prog. Dodatni rezervoarji za gorivo so se razlikovali tudi po obliki, količini in lokaciji. Druge razlike so bile: antene, držala, pokrovi izpušnih cevi, voznikove lopute itd. Očitno ni vredno naštevati vsega. In pogosto je imelo spredaj eno vozilo, zlasti po popravilu, več različnih valjev, na srečo so bile njihove standardne velikosti skoraj enake (zunanji premer 634 ali 650 mm).

Strokovnjaki so opazili naslednje slabosti oklepnega trupa:

1. Oslabitev zgornje čelne oklepne plošče, prisotnost voznikove lopute in velikega izreza za kroglični nosilec mitraljeza.
2. Isti zgornji list je pokazal nagnjenost k nastanku razpok, ker izdelan je bil iz homogenega oklepa visoke trdote; to je nastalo zaradi požarnega rezanja in varjenja pločevine kompleksne konfiguracije z velikim obsegom varilnih del.
3. Veliko število privarjenih majhnih delov (vlečne kljuke, odsevni trakovi) je povzročilo lokalno oslabitev oklepne plošče in prispevalo k ugrizu oklepnih granat.

Zanimivo bi bilo predstaviti mnenje visoko usposobljenega strokovnjaka, in sicer našega izjemnega oblikovalca lahkih tankov in samohodnih pušk N. A. Astrov (1906 - 1992):

"Splošna postavitev T-34, ki je v bistvu ponovila Christie in BT, čeprav se zdaj imenuje klasična, nikakor ni optimalna, saj koeficient izkoriščenosti prostornine oklepa za takšno zasnovo ni visok. Vendar Harkovčani ki so izbrali to posebno za shemo T-34, so nedvomno naredili prav, saj bi sprememba celotne postavitve v razmerah bližajoče se vojne lahko povzročila nepričakovane, zelo težke in morda nepopravljive težave.

Pojavlja se splošni zaključek: »zmagovalni« stroj nima vedno možnosti, da bi temeljil na optimalnih (po znanosti) odločitvah.«

Treba je povedati nekaj besed o tem, kakšne so bile organizacijske oblike uporabe naših tankov v drugi svetovni vojni, torej v katerih enotah in formacijah so se borili T-34.

Tankovske divizije mehaniziranega korpusa na začetku vojne so bile zelo močne formacije. Za primerjavo: nemška tankovska divizija leta 1941 je imela 147 ali 300 tankov (odvisno od števila tankovskih bataljonov v njej dva ali tri). V bojih junija in julija 1941 je mehanizirani korpus utrpel velike izgube. Toda industrija takrat ni mogla hitro nadoknaditi izgub v tankih. To je zahtevalo spremembo in poenostavitev strukture tankovskih formacij. 15. julija je štab vrhovnega poveljstva odredil ukinitev mehaniziranega korpusa, konec avgusta pa je NKO odobril osebje nove tankovske brigade, katere tankovski polk je sestavljalo 93 tankov. Toda že septembra je bilo treba brigade prenesti na bataljonsko osnovo. Njena dva tankovska bataljona sta imela skupaj 46 tankov. Od tega jih je 16 štiriintrideset, 10 KB, ostali so T-60. Oblikovani so bili tudi ločeni tankovski bataljoni s po 29 tanki, ki so jih sestavljale tri tankovske čete, od katerih je imela samo ena sedem T-34. Preostali tanki tega bataljona, ki so šteli le 130 ljudi, so bili T-60.

Tu ne bomo obravnavali drugih manjših formacij tistega težkega obdobja vojne. Toda že pozimi 1941-42. naša industrija se je okrepila. Mesečna proizvodnja je presegla 1500 vozil, zato se je marca 1942 začelo oblikovanje štirih tankovskih korpusov. Korpus je bil sestavljen najprej iz dveh, nato iz treh tankovskih in ene motorizirane brigade in naj bi imel 110 tankov, od tega 40 štiriintrideset. Že maja istega leta so začele nastajati tankovske vojske nestalne sestave, vendar so nujno imele dva tankovska korpusa. Takrat so bile ustanovljene skupno štiri takšne armade, pri čemer je bila 5. tankovska armada ustanovljena dvakrat.

Septembra 1942 se je začelo oblikovanje mehaniziranih korpusov. Ko so se nabirale bojne izkušnje in je bila na voljo zadostna količina opreme, so tankovske vojske dobile bolj homogeno organizacijo. Praviloma so bili sestavljeni iz dveh tankovskih in enega mehaniziranega korpusa. Tankovski korpus je bil sestavljen iz treh tankovskih in ene motorizirane strelske brigade in je leta 1944 štel 207 srednjih tankov (vsi T-34) in 63 SU. V tankovske vojske so bile uvedene tudi samohodne topniške brigade. Zdaj so vse tankovske brigade postale homogene, torej so bile sestavljene samo iz tankov T-34. Organizacija tankovske brigade po državah leta 1943 (ostala skoraj nespremenjena do konca vojne). Do konca vojne je tankovska vojska (bilo jih je šest), ki je štela več kot 50 tisoč ljudi, sestavljala 900 tankov in krmilnih sistemov. Res je, ne vsi in niso imeli vedno popolne sestave.

T-34 so šli skozi celotno vojno od prvega do zadnjega dne. Sodelovali so tudi pri porazu oboroženih sil militaristične Japonske. Šli so v boj v tundri in v gozdovih Karelije in Belorusije, ob stepah Ukrajine in v vznožju Kavkaza, to je po vsej dolžini več tisoč kilometrov dolge sovjetsko-nemške fronte. In niso se borili le kot del Rdeče armade. Borili so se v vrstah poljske ljudske armade. Od julija 1943 do junija 1945 so poljske oborožene sile prejele 578 tankov, od tega 446 T-34.

V zadnji fazi vojne je bilo precejšnje število naših tankov premeščenih tudi v vojske Romunije, Češkoslovaške, Jugoslavije in Bolgarije, ki so se borile z ramo ob rami z Rdečo armado.

Upoštevajte, da je bilo nekaj zajetih tankov T-34 tudi v službi Wehrmachta.

Običajno so zajete T-34 pustili v enotah, ki so jih zajele. Na primer, v diviziji SS "Panzergrenadier" "Reich" malo pred bitko pri Kursku je bilo 25 tankov Pz. Kpfw. T34 747(r). Ni bilo mogoče ugotoviti, koliko jih je šlo v napad na položaje sovjetskih čet.

Skupno 31. maja 1943 Nemci niso imeli več kot sto zajetih tankov, vključno s 59 T-34 (opozoriti je treba, da se poveljnikom enot, milo rečeno, "ni mudilo" poročati o zajeta vozila, ki so jih imeli v službi). Od slednjih je bilo bojno pripravljenih le 19 enot. In od 30. decembra se je njihovo skupno število zmanjšalo za polovico. Večinoma so bile to iste "štiriintridesetke"; od teh jih je bilo 29 v 100. jegerski diviziji na vzhodni fronti.

Nemci so imeli tudi samovozni topovi SU-122 in SU-85 z oznako StuG SU122(r) oziroma JgdPz SU85(r). Tudi Finska je imela v drugi svetovni vojni tanke T-34. Devet zajetih tankov T-34-76 in devet T-34-85 je bilo v finski vojski od 31.12.44. Sodelovali so v bojih tako s sovjetskimi četami kot po sklenitvi mirovne pogodbe s Sovjetsko zvezo delovali proti Nemcem.

Naprava T-34-85

"Srednji tank T-34-85 je gosenično bojno vozilo z vrtljivo kupolo, ki zagotavlja vsestranski ogenj iz topa in koaksialne mitraljeze" ("Priročnik o opremi in delovanju tanka T-34").

Tank T-34 je zasnovan v skladu s tako imenovano klasično postavitvijo, to je bojni prostor s kupolo spredaj, motorno-transmisijski prostor s pogonskimi kolesi zadaj. Ta ureditev je bila prvič uporabljena na francoskem tanku Renault leta 1917, morda pa je bila najbolj jasno utelešena v tankih serije BT in T-34. Slednji je v določeni meri od BT podedoval splošno postavitev, podvozje in dele vzmetenja.

Glavni deli tanka so: trup in kupola, orožje, elektrarna, pogonski sklop (prenos), šasija, električna oprema in komunikacije. Trup rezervoarja je zvarjen iz valjanih oklepnih plošč. Samo zgornja krmna plošča je bila privita na vogale bočnih in spodnjih krmnih oklepnih plošč in jo je bilo mogoče z odstranjenimi vijaki zložiti nazaj na dveh tečajih, s čimer je bil omogočen dostop do elektrarne. Snemljiva je tudi streha nad elektrarno. V zgornji čelni plošči trupa, ki je nameščena pod kotom 60" glede na navpičnico, je na levi strani voznikova loputa, na desni pa krogla za mitraljez. Zgornji bočni listi trupa so nameščeni pod kotom 41". Spodnji stranski listi so navpični. Vsak ima 4 luknje za prehod izravnalnih osi goseničnih valjev, eno luknjo za nosilec za izravnalne osi sprednjega goseničnega valja in 4 izreze za nastavek za izravnalne osi drugega do petega valja.

Dno karoserije je sestavljeno iz dveh ali štirih (odvisno od tovarniških razlik) listov, čelno varjenih s prekrivanjem. Spredaj desno spodaj pred sedežem mitraljezca je loputa za zasilni izhod, skozi katero lahko posadka v sili zapusti vozilo. Obstajajo tudi lopute in lopute, vrezane v dno za odtekanje goriva iz vgrajenih rezervoarjev, odtekanje olja iz motorja in menjalnika itd.

V notranjosti rezervoarja so 4 predelki. Spredaj je krmilni prostor, v katerem sta voznik in mitraljezec, ročice in pedala krmilnih pogonov ter instrumenti. Za krmilnim prostorom je bojni prostor s kupolo, v katerem so ostali člani posadke - poveljnik, strelec in nakladalec. Odstranljiva jeklena pregrada ločuje bojni prostor od prostora za pogonsko enoto (PS), v sredini katerega je motor nameščen na podstavku. Ob straneh motorja so vodni radiatorji, dva rezervoarja za olje in štirje akumulatorji. V strehi nad krmilno enoto je izrezana loputa z oklepnim pokrovom za dostop do motorja, na njegovih straneh pa so podolgovate odprtine za dovod zraka, pokrite z oklepnimi pokrovi.

V krmi za pregrado je prostor za prenos moči, v katerem so glavna sklopka, menjalnik, končne sklopke z zavorami in končni pogoni ter električni zaganjalnik, dva rezervoarja za gorivo in dva čistilnika zraka. V strehi nad predelkom za prenos moči je pravokotna zračnica, zaprta s kovinsko mrežo, pod katero so nastavljive oklepne žaluzije. Zgornja krmna plošča je opremljena z okroglo loputo z oklepnim pokrovom, na tečajih, običajno pritrjenim na prirobnico oklepne plošče. Isti list vsebuje dva oklepna pokrova, ki pokrivata izpušne cevi, kot tudi dva nosilca za pritrditev dimnih bomb.

Glavna oborožitev tanka je bil sprva 76-mm polavtomatski top L-11 modela 1939 z navpičnim klinastim zaklepom. Leta 1941 so ga zamenjale topove istega kalibra F-32 in F-34 model 1940. Kasneje je T-34-85 dobil 85-mm top, najprej model D-5T, nato pa ZIS-S -53. Zahvaljujoč vrtenju kupole sta imela top in koaksialna mitraljez krožni ogenj. V navpični ravnini je višinski kot topa in mitraljeza 22". Pri kotu spuščanja 5", nezadetljivi (mrtvi) prostor na tleh za top in koaksialni mitraljez znaša 23 m. strelna črta pištole je 202 cm. Čelni mitraljez je imel horizontalni strelni kot 12" v levo in desno, kot spuščanja 6" ( mrtvi prostor 13 m.), kot elevacije 16". Izkušena posadka lahko pri streljanju z mesta izstreli 7-8 namernih strelov iz topa na minuto. Z uporabo teleskopskega namera TSh-16 je bilo mogoče streljati neposredni ogenj na razdalji do 3800 m in z uporabo stranskega nivoja in goniometrskega kroga s posrednim ognjem (na primer z zaprtih položajev) na razdalji 13600 m.Razpon neposrednega strela na višino cilja 2 m z oklepni projektil je 900 m. Vrtenje kupole se izvaja z vrtljivim mehanizmom z ročnim in električnim pogonom. Nahaja se levo od pištole na steni kupole. Največja hitrost vrtenja kupola iz elektromotorja je 25-30 g/s. Pri ročnem delu se kupola zavrti za 0,9" na obrat vztrajnika. Navpično ciljanje se izvaja ročno z uporabo sektorskega dvižnega mehanizma, ki je prav tako nameščen na levi strani pištole. Iz topa je možno streljati z mehanskim ali električnim sprožilcem.

Strelivo pištole je sestavljeno iz 55-60 enotnih strelov, odvisno od proizvodne serije vozil. Za 60 strelov je bilo običajno 39 z visokoeksplozivno drobilno granato, 15 z oklepno sledilno in 6 s podkalibrskimi granatami. Strelivo je nameščeno na naslednji način: glavno skladišče 16 (v nekaterih vozilih - 12) strelov je nameščeno v zadnji niši kupole in na stojalih. Na desni strani kupole so 4 streli v sponkah in 5 na stenah bojnega prostora, stoje. Preostali streli so shranjeni v šestih škatlah, ki se nahajajo na dnu bojnega prostora. Mitraljezi so imeli 31 nabojnikov po 63 nabojev. Tankerji so poleg glavnega streliva pogosto jemali strelivo v zabojih. Oborožitev tankerjev je bila dopolnjena s pištolami, PPSh in 20 granatami F-1.

Na strehi kupole so nameščene 3 zrcalne periskopske opazovalne naprave MK-4: pri poveljniku (na nesnemljivem delu strehe poveljniške kupole), strelcu in nakladalniku. Ta naprava, ki jo je razvil poljski stotnik R. Gundlyach, je bila pod omenjeno oznako sprejeta v britansko vojsko na začetku vojne. Omogoča opazovanje naprej in nazaj brez spreminjanja položaja glave opazovalca, temveč samo s premikanjem prizme. Naprava je nameščena in se vrti v kletki, zaščiteni z oklepnim pokrovom. Prav tako se lahko vrti okoli vodoravne osi, kar vam omogoča povečanje navpičnega vidnega kota. Poveljniška kupola je bila ulita in je imela vrtljivo streho na krogličnih ležajih z loputo na tečajih. V stene kupole je vrezanih 5 vodoravnih razglednih rež, zaščitenih s steklenimi bloki. Tudi sam stolp je ulit, šesterokoten v tlorisu s poševnimi stranskimi stenami. V njegovi sprednji steni je izrez za vgradnjo topa, pokrit z nihajočim oklepom.

V strehi kupole je sedem lukenj: na desni je okrogla loputa za pristajanje nakladalnika, dve prezračevalni luknji (na nekaterih vozilih ena), prekrita z oklepnimi pokrovi, izrez za antensko vtičnico, loputa za poveljniško kupolo in dve loputi za glave periskopov poveljnika in nakladalca.

Prenos moči (PT) je sklop enot, namenjenih prenosu navora od ročične gredi motorja do pogonskih koles, da se spremeni hitrost rezervoarja in vlečna sila v večjem razponu, kot ga omogoča motor. Glavna sklopka (MF) gladko prenaša obremenitev na motor, ko rezervoar zažene iz mirovanja, z nenadnimi spremembami števila vrtljajev ročične gredi motorja in hitrosti rezervoarja. Prav tako odklopi motor od menjalnika pri menjavi prestav. GF je večdisk (po 11 pogonskih in gnanih diskov) s suho torno sklopko iz jekla na jeklo. GF se vklopi ali izklopi s krmilnim pogonom, za kar mora voznik na ročice uporabiti silo do 25 kg.

GF je z menjalnikom povezan z zobniško sklopko. Zasnovan je za spreminjanje vlečne sile na pogonskih kolesih in spreminjanje hitrosti gibanja, pa tudi za vzvratno premikanje pri konstantnem številu vrtljajev in konstantni smeri vrtenja ročične gredi motorja in na koncu za odklop motorja iz skupnega podjetja pri zagonu in prostem teku. Menjalnik je mehanski, trikolesni, petstopenjski, ima pet prestav naprej in eno vzvratno prestavo. Prestave preklaplja krmilni pogon, sestavljen iz zibalne povezave, vzdolžnih palic in navpičnih valjev z vzvodi. Da se tank zavije, je potrebno zavirati tir, proti kateremu se zavije. Za odklop pogonskih koles gosenic od glavne gredi menjalnika se uporabljajo stranske sklopke s suhim trenjem (BF) (tudi jeklo na jeklu), ki imajo od 17 do 21 pogonskih in od 18 do 22 pogonskih diskov, odvisno od debeline. . BF so nameščeni na koncih glavne gredi menjalnika. Izklop se izvede s pogonom iz krmilnega prostora, za katerega mora voznik uporabiti silo do 20 kg na ročaj ustreznega vzvoda. Na gnane bobne BF so nameščene plavajoče tračne zavore. Poganjajo jih tudi pogoni iz krmilnega prostora, za kar sta na straneh voznikovega sedeža nameščena leva in desna krmilna ročica. Na zavore so povezani tudi nožni pogoni za hkratno zategovanje obeh zavornih trakov brez izklopa zavornega ventilatorja. Pred tem pa se GF izklopi ali menjalnik preklopi v nevtralni položaj. In končno, med končnimi sklopkami in pogonskimi kolesi so končni pogoni, sestavljeni iz para čelnih zobnikov. Menjalniki povečajo vlečno silo na pogonskih kolesih, kar vam omogoča zmanjšanje hitrosti vrtenja pogonskega kolesa in s tem povečanje navora na njem. Pravzaprav je končni pogon enostopenjski reduktor.

Podvozje rezervoarja vključuje gosenični pogon in vzmetenje. Prav ta pogonska enota zagotavlja tanku visoko sposobnost teka na smučeh. Sestavljen je iz dveh goseničnih verig, dveh pogonskih koles, dveh prostih koles in 10 cestnih koles. Gosenična veriga je drobnočlenasta. sestavlja 72 tirnic, od katerih ima polovica vodilne grebene, korak tirnice je 172, širina pa 500 mm. Proge so povezane s prsti skozi očesca. Ena taka gosenica tehta 1070 kg. Pogonska kolesa z dvojnim diskom (lita ali z vtisnjenimi diski) so nameščena na gnanih gredi končnih pogonov in se uporabljajo za navijanje gosenice. Med diski na oseh je 6 valjev, ki vlečejo grebene gosenic in posledično celotno gosenico. Lita sprednja vlečna kolesa služijo ne samo za vodenje gosenice, ampak tudi za njeno napenjanje. Napetost se izvaja s premikanjem vodilnega kolesa na ročici. Dejstvo je, da se z uporabo skupna dolžina gosenice povečuje. Vodilno kolo služi za zagotavljanje njegove stalne napetosti. V primeru znatne obrabe gosenice je dovoljeno zmanjšati število gosenic v njej za dve.

Vzmetenje tanka T-34 je neodvisno s cilindričnimi vijačnimi vzmetmi, vzmetenje sprednjega valja - dvojna vzmet - pa se nahaja navpično znotraj premca trupa in je zaščiteno s ščiti. Vzmetenja preostalih valjev so nameščena poševno znotraj trupa rezervoarja v posebnih jaških. Tirni valji so nameščeni na ležajih na osih, vtisnjenih v balansirne naprave. Dvojni valj z gumo. Med diski valjev so grebeni gosenic. Med proizvodnjo T-34 je bilo uporabljenih več vrst cestnih koles z zunanjo gumo. Od pomladi 1942 so za varčevanje z redko gumo uporabljali valje z notranjim blaženjem udarcev (vendar to ni trajalo dolgo). Gumijasti blažilnik je bil nameščen na ležajih na osi za izravnavo. Prihranki pa so bili "lažni" - notranji amortizerji so zelo hitro odpovedali.

Električna oprema rezervoarja je vključevala vire in porabnike električne energije. Med slednje sodijo: električni zaganjalnik, električni motor za vrtenje kupole, ventilatorji, električni sprožilec za top in koaksialni mitraljez, elektromotorji za grelec (vgrajen po vojni) in oljna črpalka, svetilne in alarmne naprave, grelec vidnega polja, radijska postaja, domofon rezervoarja itd. Viri električne energije so: generator enosmernega toka nameščen desno od motorja in štirje akumulatorji nameščeni v parih na obeh straneh motorja. Skupna napetost baterije je 24 V, enako napetost zagotavlja generator. Njegova moč je 1000 W.

Radijska postaja 9RS je zasnovana za dvosmerno radijsko komunikacijo med tanki ali drugimi objekti. Postaja je telefonsko-telegrafska postaja, njen domet je odvisen od ure dneva in letnega časa. Največja je pri telefoniranju na štirimetrski bični anteni v zimskem času: 15 km v gibanju in do 20 km v parkiranem stanju. Ponoči, zlasti poleti, se stopnja motenj poveča in doseg komunikacije pade na 7 oziroma 9 km. Pri delu s telegrafom se doseg poveča za 1,5-2 krat. Pri uporabi skrajšane antene je ta seveda manjša. Radijska postaja 9RS deluje samo za oddajanje po telefonu, za sprejem pa po telefonu in telegrafu. Oddajno-sprejemna enota z napajalnikom je pritrjena z nosilci na levi in ​​zadnji plošči kupole levo in za sedežem poveljnika. Od leta 1952 je bila med velikim remontom namesto radijske postaje 9RS nameščena radijska postaja 10RT-26E, ki deluje tudi kot telegraf za prenos.

Tankovski interkom TPU-Z-BIS-F (od leta 1952 zamenjan s TPU-47) je bil sestavljen iz treh naprav - za strelca, poveljnika tanka in voznika.

Namenjen je komunikaciji med njimi, poveljnikom in strelcem preko radijske postaje in z zunanjimi dopisniki.

V rezervoarju sta nameščena dva ročna gasilna aparata na ogljikov dioksid. Garnitura rezervnih delov, orodja in pripomočkov se nahaja tako znotraj kot zunaj. To vključuje ponjavo, vlečno vrv, zaboj z rezervnimi deli za puško, po dve rezervni gosenici - z in brez glavnika, prste gosenice, orodje za vkopavanje itd. Po vojni sta bili na zadnji strani rezervoarja nameščeni dve dimni bombi BDSh.

Nekaj ​​besed o delu članov posadke. Voznik sedi na po višini nastavljivem sedežu. Pred njim v zgornji čelni plošči je loputa, zaprta z oklepnim pokrovom. Pokrov vsebuje dva fiksna periskopa. Da bi imeli večji vodoravni kot gledanja, so prizme periskopa postavljene pod kotom na vzdolžno os rezervoarja. Dno prizme je prekrito z zaščitnim steklom - zahvaljujoč njemu drobci poškodovane prizme ne bodo poškodovali voznikovih oči. Po vojni so nad zaščitno steklo in na notranjo površino oklepa nad periskopi namestili mehke čelne ščitnike, ki so ščitili voznikovo glavo pred udarci.

Pred voznikom so naslednji mehanizmi in instrumenti: leva in desna krmilna ročica, desno od desne ročice je zibalnik menjalnika, nekoliko levo, spodaj ročica za ročni dovod goriva. Nadalje levo je pedal za gorivo, zavorni pedal z zapahom. Pod voznikovo levo nogo je pedal GF. Na notranji strani čelne oklepne plošče pod loputo je plošča s krmilnimi napravami. In še nižje sta dve jeklenki s stisnjenim zrakom za zračni zagon motorja. Na levi stranski steni je električna instrumentna plošča, gumb za zagon, tahometer (prikazuje število vrtljajev motorja) in merilnik hitrosti. Pod njimi je gasilni aparat itd.

Desno od voznika je mitraljezec. Strelja iz prednjega mitraljeza znamke DT (po vojni spremenjenega v DTM). Mitraljez je vstavljen v kroglo, ki je nameščena v posebni vtičnici v zgornji čelni plošči trupa. Mitraljezec uporablja teleskopski ciljnik PPU-X-T. Streljanje se izvaja v kratkih rafalih (2-7 strelov) na razdalji 600-800 m samo na skupinske žive tarče. Mitraljez je avtomatski, ki uporablja energijo izpušnih smodniških plinov. Da bi preprečili onesnaženje s plinom v rezervoarju, je mitraljez nameščen tako, da je luknja plinskega bata premaknjena zunaj pod premičnim oklepnim ščitom. Mitraljez nima kopita. Streljanje se izvaja s pritiskom na sprožilec.

V kupoli levo od pištole je po višini nastavljiv strelčev sedež. Naloga strelca je precej specifična: ko prejme ciljno oznako od poveljnika ali samostojno izbere tarčo, zagotovi, da sta top in koaksialna mitraljez usmerjena na tarčo, in izstreli strel z uporabo sprožilnega mehanizma ali električnega sprožilca. Na razpolago ima periskopski cilj TSh-16 s štirikratno povečavo in vidnim poljem 16°. Namernik služi tudi za določanje razdalje do cilja in spremljanje bojišča. V vidnem polju so štiri skale razdalje (npr različni tipi topovske granate in za koaksialni mitraljez) in stransko korekcijsko lestvico. Slednji se uporablja za ciljanje na čelno premikajočo se tarčo. Za streljanje z zaprtih položajev s posrednim ognjem strelec uporablja stranski nivo, ki je nameščen na levem ščitu ograje strelnega orožja. S pomočjo mehanizma za vrtenje kupole in mehanizma za dviganje topa usmerja top in koaksialni mitraljez na tarčo. Vztrajnik dvižnega mehanizma se nahaja pred strelcem. Na ročaju vztrajnika je električna sprožilna ročica za top in koaksialni mitraljez. Ročni sprožilec je nameščen na ščitu ograje pištole pred bočnim nivojem.

Poveljnik na svojem sedežu se nahaja za strelcem, levo od pištole. Za udobje opazovanja mu služi poveljniška kupola in zgoraj opisane opazovalne naprave. Naloge poveljnika: opazovanje bojišča, označevanje cilja strelcu, delo na radijski postaji in vodenje dejanj posadke.

Desno od pištole je nakladalec. Njegove zadolžitve so: izbira vrste strela po navodilih poveljnika, polnjenje topa, ponovno polnjenje koaksialne mitraljeze in opazovanje bojišča. Sedež, ki ga uporablja zunaj boja, je obešen na tri jermene. Dva od njih sta pritrjena na obroč kupole, tretji pa na nosilec pištole. S spreminjanjem položaja pasov lahko prilagodite višino sedeža. V boju nakladalec deluje tako, da stoji na pokrovih zabojev za strelivo na dnu rezervoarja. Pri prestavljanju topa z ene strani na drugo mora spretno slediti ali pred zaklepom, pri tem pa ga ovirajo na dnu ležeči naboji. Odsotnost vrtljivega droga (vsaj tistega, ki je bil na našem T-28) je pomembna pomanjkljivost T-34. Poleg sedeža nakladalnika je v enem od ročajev krogličnega nosilca kupole nameščen zamašek, ki pritrjuje kupolo v spravljenem položaju. Če kupola ni pritrjena, bi tresenje in tresenje vozila na pohodu povzročilo hitro obrabo nosilnega mehanizma in posledično povečanje zračnosti mehanizma vrtenja kupole.

Proizvodnja in servis T-34 v drugih državah po koncu druge svetovne vojne

Po drugi svetovni vojni je bila Narodnoosvobodilna vojska Jugoslavije (NOJ) oborožena s tanki, ki so bili pretežno tuje, večinoma ameriške izdelave. Bili pa so tudi naši T-34 (130 enot), ki so jih leta 1945 predali NOAI. Iz njih sta bili v naših državah oblikovani dve tankovski brigadi.

Po vojni se je vodstvo NOAU odločilo, da bo poskusilo vzpostaviti proizvodnjo tankov doma. Za vzorec je bil izbran T-34-85. Poudarek je bil na povečanju življenjske dobe stroja. V zasnovo T-34 je bilo narejenih veliko sprememb. Vgradili smo lasten dizel motor in izboljšan menjalnik. Pištola je bila verjetno nameščena enako kot naš ZIS-S-53, vendar z gobno zavoro. Podvozje in sistem vzmetenja sta ostala nespremenjena. Največje spremembe sta doživela trup in kupola. Zahvaljujoč poševnicam v sprednjem delu telesa se je zmanjšala površina njegove čelne površine. To naj bi zmanjšalo verjetnost zadetka s sprednje strani, vendar je zapletlo proizvodnjo in oslabilo trup. Resda so konstruktorji upoštevali, da bodo jugoslovanske tovarne bolje znale variti oklepne dele kot jih ulivati. Na enak način so cilindrične osnove loput, privarjene v stranske stene stolpa, oslabile njegovo trdnost. Sam stolp je imel izbočeno streho. Pomembna zadnja niša je očitno omogočila povečanje obremenitve streliva. Izboljšano je prezračevanje stolpa (napa ventilatorja na niši). Manjkala je poveljniška kupola in malo verjetno je, da bi 4 periskopske naprave v strehi stolpa lahko nadomestile to pomanjkljivost.

Vendar se pričakovana pridobitev taktičnih in tehničnih lastnosti ni zgodila. In v zgodnjih 50-ih se je nadaljnje delo zdelo neprimerno. Skupaj je bilo izdelanih 7 primerkov jugoslovanske štiriintridesetice. Udeležili so se parade maja 1950 in nato služili kot urjenje. Eno takih vozil je na ogled v vojaškem muzeju na Kalemegdanu (Beograd). Tehničnih podatkov o njej nam ni uspelo pridobiti.

Konec 40. let prejšnjega stoletja sta se poljska in za njo češkoslovaška vlada odločili, da bosta doma organizirali proizvodnjo tanka T-34. Tehnična dokumentacija in tehnologija sta bili prejeti iz Sovjetske zveze. Za pomoč so prišli strokovnjaki. Prvi serijski tanki poljske izdelave so zapustili tovarniške prostore leta 1951. Toda to niso bili ena proti ena naši T-34. Njihova zasnova je bila izboljšana v skladu s spreminjajočimi se zahtevami časa. Leta 1953 so jih ponovno posodobili. Oznaki T-34-85M1 ali T-34-85M2 sta ustrezali prvi in ​​drugi modernizaciji. Njihovo izpuščanje je trajalo pet let.

Tanki poljske izdelave so prejeli spremenjeno kupolo. Motor, prilagojen za delovanje na različne vrste goriva, je imel grelec za lažji zagon pozimi. Uvedeni so bili mehanizmi za lažje upravljanje rezervoarja. Domet se je povečal na 650 km na dodatnih rezervoarjih. Vgrajena je bila nova radijska postaja 10RT-26E, tankovski domofon TPU-47, opazovalne naprave poveljnika TPK-1 ali TPK-U25 in naprave za nočno opazovanje voznika. Hitrost vrtenja kupole je bila povečana na 25-30° na sekundo. Strelivo - 55 nabojev - je bilo postavljeno drugače. Posadka se je zaradi novega sistema za usmerjanje in polnjenje čelne mitraljeze zmanjšala na štiri osebe. Tank je dobil opremo za premagovanje vodnih ovir na dnu.

Nekatere razlike v obliki stolpa, dodatni rezervoarji itd. dal T-34 izdelati na Češkoslovaškem. Tovarna ČKD v Pragi je leta 1949 prejela licenco za izdelavo tega tanka, skupaj z licenco za proizvodnjo SU-100. Proizvodnja tankov se je začela leta 1951 in se nadaljevala več let.

Po vojni so tanki T-34 začeli uporabljati vojsko DLRK in Ljudsko osvobodilno vojsko Kitajske (PLA). V njihovem sklopu so se uspešno bojevali na frontah korejske vojne (1950-53), kjer so dokazali svojo premoč nad ameriškimi Shermani.

V naslednjih letih so T-34, večinoma poljske in češkoslovaške proizvodnje, začeli uporabljati vojske številnih držav, vključno s sodelujočimi državami. Varšavski pakt, pa tudi Albanija, Angola, Kongo, Kuba, Demokratična republika Vietnam, Kitajska, Severna Koreja, Mongolija, Egipt, Gvineja, Irak, Libija, Somalija, Sudan, Mali, Sirija, Finska, Jugoslavija. Sodelovali so v številnih vojaških spopadih 50-60-ih in celo 70-ih let: na Bližnjem vzhodu v letih 1956, 1967 in 1973, v indijsko-pakistanskih spopadih 1965-1971, v Vietnamu 1965-75. itd.

Zavezniški tanki

Kot vedno se resnica spozna s primerjavo. Tudi naš štiriintrideset ga potrebuje. Primerjava s sodobnimi tanki sovražnika in zaveznikov nam omogoča, da jasneje poudarimo prednosti našega tanka in morda poudarimo nekatere njegove pomanjkljivosti.

O nemških tankih smo že govorili. In na čem so se bojevale tankovske posadke naših zaveznikov v protihitlerjevski koaliciji: Britancev, Američanov, Francozov?

V glavah britanske vojske sredi tridesetih let je prevladovala ideja o dveh vrstah tankov - pehoti (počasni, a močno oklepni) in križarjenju (hitri, a šibko oklepni). Slednji je bil namenjen velikim mehaniziranim formacijam, ki so delovale v tako imenovanem globokem delovanju.

Upoštevajmo samo potovalne tanke kot primernejše za taktični namen T-34. Poleti 1939 je tank A 15 Crusader začel prihajati v britanske čete. Najnovejša modifikacija Crusaderja III je bila izdelana do leta 1943. Tehnično nezanesljivi Crusaderji so bili tudi slabo oboroženi. Toda to so bili glavni tanki britanskih tankovskih sil prve polovice vojne.

Ob upoštevanju pomanjkljivosti Crusaders so Britanci od konca leta 1942 začeli proizvajati tanke MK cruiser. VIII "Cromwell". Njegov oklep je bil takrat trden, vendar je bila manevrska sposobnost nizka. V bitkah z nemškimi panterji Cromwelli niso bili uspešni: pomagal ni niti debel oklep niti velika hitrost. "Cromwell" sploh ni dosegel ravni glavnih bojnih in tehničnih lastnosti T-34-85.

Čisto ob koncu vojne je britanska vojska dobila križarske tanke Comet, ki so bili v bistvu razvoj Cromwella, z močnejšim oborožitvijo (top 77 mm - dejanski kaliber 76,2 mm). Križarski tank, osnova britanskih oklepnih sil, nikoli ni bil pripeljan na raven sodobnih sovjetskih in nemških srednjih tankov.

Kar se tiče Američanov, je bil ponos njihove vojaške tankovske zgradbe srednji tank M4 Sherman. Razvoj tega vozila se je začel marca 1941. Februarja 1942 je bil izdelan prototip, dva meseca kasneje pa se je začela množična proizvodnja tega najmasovnejšega ameriškega tanka.

Od odločitve do začetka proizvodnje je minilo le 13 mesecev. Tank je bil zgrajen do konca vojne, v velikih količinah dobavljen britanski vojski, po Lend-Leasu v Sovjetsko zvezo (4102 enot), pa tudi vsem vojskam protihitlerjevske koalicije. Po vojni so Shermane dobavljali vsem zaveznicam ZDA. Tudi zdaj so v nekaterih vojskah v uporabi, čeprav so bili bistveno posodobljeni. Že to dejstvo pove, kako zanesljiv je bil Sherman in da je imel veliko rezervo za modernizacijo.

Tank so izdelovale različne tovarne v več modifikacijah, ki so se razlikovale po načinu izdelave trupa in kupole, motorjev, podvozja in orožja. Trup rezervoarja je bil varjen. Nosni kos je bil najprej sestavljen iz treh kosov z vijaki, nato enega litega kosa in nazadnje litega in valjanega kosa. Shermani so v bistvu ohranili šasijo srednjega tanka M3, ki je bil pred njim. Šele marca 1944 je bilo uvedeno novo horizontalno spiralno vzmetenje (HVSS), ki je bilo uporabljeno na skoraj vseh modelih M4.

Modifikacija M4A2 je bila opremljena z dizelskim motorjem. Najpogostejša modifikacija M4AZ v ameriški vojski (od junija 1942 do maja 1945 je bilo izdelanih 11.324 vozil) je bila opremljena s posebnim uplinjačskim motorjem Ford GAA-8. Ti tanki so imeli varjen trup. Trup modificiranih rezervoarjev M4A4 je bil spremenjen za namestitev pogonske enote Chrysler A75, sestavljene iz petih motorjev. Modifikacija M4A6 je imela enako karoserijo, vendar je bila opremljena z radialnim dizelskim motorjem Caterpillar RD-1829. Tanke modifikacije M4A5 so proizvajale kanadske tovarne pod oznako RAM. Vsi tanki M4 so imeli motorje nameščene zadaj, menjalnik in pogonsko kolo pa spredaj.

Odvisno od modifikacije in časa proizvodnje so bili Shermani opremljeni s 75- in 76,2-mm topovi različnih vrst, pa tudi s 105-mm havbicami (na nekaterih vozilih modifikacij M4 in M4AZ). 75 mm top je bil kmalu prepoznan kot premalo zmogljiv za boj proti nemškim tankom. Avgusta 1942 so v tank M4A1 poskušali namestiti 76,2 mm pištolo. Vendar se je izkazalo, da je stari stolp zanjo neprimeren. Leta 1943 je bil razvit poskusni tank T23 - prototip bodočega M26, oborožen z 90-mm topom. Njegova kupola, vendar s 76,2 mm topom in soosno 7,62 mm mitraljezom, je bila na M4 nameščena nespremenjena. Proizvodnja tankov s to kupolo se je začela marca 1944. Oklepni izstrelek nove topove je imel začetno hitrost 810 m/s (namesto 620 za prejšnje 75 mm topove) in je prebil 100 mm oklep na razdalji 900 m. Na desni strani kupole je bil na nosilcu nameščen protiletalski mitraljez kalibra 12,7 mm. Tretja mitraljeza 7,62 mm je bila nameščena v krogličnem nosilcu v čelnem delu trupa. Stolp je imel tla, ki so se vrtela skupaj z njim. Postavitev stojala za strelivo na dno bojnega prostora je zahtevala dvig tal, kar je povečalo skupno višino rezervoarja. Nekateri tanki so uporabljali "mokro" shranjevanje streliva: streli za pištolo so bili nameščeni v cevi, ki so šle skozi rezervoar z etilen glikolom ali vodo. Ko je granata zadela skladišče, je tekočina pogasila vžgano strelivo. Uporabljen je bil tudi stabilizator pištole v navpični ravnini in hidroelektrični mehanizem vrtenja kupole, ki je imel podvojen pogon na poveljnika in strelca. Bojna teža tankov Sherman je bila od 30,2 do 35 ton.

Tank M4, ki je v Angliji prejel ime "General Sherman", je bil izdelan v letih 1943-45. se je izkazal za glavnega in najboljšega tanka britanske vojske. Prvi Shermani so v Severno Afriko prispeli oktobra 1942 (270 enot) in 24. oktobra prejeli ognjeni krst v bitki pri El Alameinu. Skupaj s srednjimi tanki M3 so predstavljali več kot polovico vseh tankov britanske 8. armade. Kasneje so Britanci na Shermane namestili svoj top kalibra 76,2 mm (kar je zahtevalo menjavo kupole) in na ta način dobili najmočnejši tank britanske vojske med vojno. Ti tanki so se imenovali "Sherman Firefly" in so začeli delovati februarja 1944. Bili so edini zavezniški tanki, ki so se lahko borili z nemškimi "tigri" in "panterji", in to celo na blizu.

M4 se je izkazal za dober tank, enostaven za izdelavo. To je olajšalo njegovo množično proizvodnjo v nespecializiranih tovarnah, ki niso imele izkušenj s strojništvom. "Sherman" se je odlikoval po zanesljivosti delovanja, strukturni trdnosti in vzdržljivosti. Vendar je bil razmeroma slabo oborožen in oklepljen. Te pomanjkljivosti so poskušali odpraviti. Zlasti pri modifikaciji M4A3E2 je bila debelina čelnega oklepa trupa povečana na 100 mm z zaščito. M4 so bili bolj ali manj enakovredni nemškim tankom PZ. IV, vendar ni mogel (razen za Sherman Firefly) voditi odprtega boja s Tigri in Panterji. V Koreji (1950-53) se upi na M4A3E8, ki je bil slabši od T-34-85 glede oborožitve in manevriranja, niso uresničili.

Na podlagi tanka M4 je bilo ustvarjenih več krmilnih sistemov, sapperjev in pomožnih vozil, zlasti uničevalca tankov M10 in M36, samovozna 155-milimetrska puška M40 in 203-milimetrska havbica M-43. Številni tanki so bili opremljeni z napravami za izstrelitev raket.

To je bil drugi najbolj priljubljen tank na svetu po T-34 (izdelanih je bilo 48.071 enot). V mnogih značilnostih je bil slabši od našega tanka, vendar boljši od njega v zanesljivosti in enostavnosti upravljanja za posadko.

V drugih državah - Italiji, na Japonskem, v Franciji - ni bilo tankov, ki bi bili vsaj do neke mere blizu zgoraj opisanih taktičnih in tehničnih podatkov.

Teža tanka se giblje od 26 do 188 ton, odvisno od debeline oklepa in narave bojne opreme.

Tank je oklepno gosenično vozilo s topovsko oborožitvijo. Obstajata dve skupini rezervoarjev:

Teža rezervoarja se giblje od 26 do 188 ton.

• Boj (osnovno). Glavne značilnosti takšnih modelov so impresivna ognjena moč, visoka odpornost na poškodbe in odlična hitrost gibanja.
• pljuča. Uporablja se kot orožje za hitro ukrepanje, pa tudi za namene izvidovanja. Takšna vozila imajo praviloma manjšo moč in debelino zaščitnega oklepa. Modele lahkih tankov je mogoče na cilj prepeljati z vodnim, zračnim ali železniškim prevozom.

Primerjajmo maso več modelov bojnih vozil.

Koliko tehta tank T-90?

Model je izboljšana različica tanka T-72. Ima visoke bojne in tehnične lastnosti, ki mu omogočajo, da prenese bitke v vseh podnebnih razmerah.

Teža tanka T-90 je 46,5 tone.

Teža tanka T-90 je 46,5 tone. Bojno vozilo je opremljeno zaganjalnik 125 mm, zasnovan za zadetek tarč vseh vrst, kot tudi namerilni sistem in toplotno sliko. Tank ima visoko hitrost ognja, odlično hitrost (60 km), posadka pa vključuje tri ljudi.

Koliko tehta tank T-34?

T-34 je prava vojaška legenda. Proizvodnja prvih "trideset štirih" se je začela leta 1940 in do začetka leta 1941 je imela ZSSR približno 1225 enot opreme v uporabi. Tank modela T-34 je v vojnih letih večkrat spremenil in izboljšal svoje lastnosti. specifikacije. Zato je bila tudi masa v različnih letih proizvodnje neenaka:

• Izdaja 1940 – 26,3 t
• Številka 1941 – 28 t
• Izdaja 1942 – 28,5 t
• Izdaja 1943 – 30,9 t

Hkrati pa v skupna masa bojno vozilo, teža gosenic je okoli 1150 kg. Če primerjamo težo bojne kupole tanka iz let 1940 in 1942, je opazna težnja k povečanju - s 3200 na 3900 kg. Posadko T-34 sestavljajo strelec-radiooperater, voznik, nakladalec in poveljnik.

Tank Maus je bil izdelan leta 1943 in je tehtal okoli 188 ton. To je prava "težka" nemška tankovska gradnja, dolžina njegove pištole je dosegla 2,5 m. In skupna dolžina bojne "miške" je bila približno 11,5 m! Strelivo vozila je vključevalo dva dvojna topa (128 mm in 75 mm). Prostornina rezervoarja za gorivo Maus je 2650 litrov. Število članov posadke je pet ljudi.

To je zanimivo!

Na teh straneh lahko izveste:
Koliko tehta medved
Koliko tehta zlato
Koliko tehta sumo borec?
Koliko tehta oblak?
Koliko tehta klavir

Kljub impresivni velikosti in teži rezervoarja Maus so skoraj ves prosti prostor v notranjosti zasedli številni instrumenti in deli. Tako je bilo treba posadko bojnega vozila locirati "na osnovi ostankov".

Glede na rezultate terenskih preizkusov je Maus dosegel dobre zmogljivosti: hitrost 20 km/h, premagovanje vzpona, navpična ovira visoka 76 cm pod kotom 30 stopinj, prečkanje vodnega jarka širine 2 m.

Res je, da so bila vsa prizadevanja za ustvarjanje in izboljšanje vrst tega modela zaman. Konec leta 1944 je bilo po ukazu Hitlerja delo na težkih tankih ustavljeno, spomladi 1945 pa so bili pripravljeni prototipi tipa 205 za obrambo vadišča v primeru zajetja s strani Rdeče armade. Po vojni so oba preživela tanka tipa 205 prepeljali v Leningrad, od tam pa na tankovsko vadišče v Kubinko.

Koliko tehta tank AT-2?

Igra World of Tanks je odlična priložnost za vsaj "virtualno" upravljanje tankov in druge vojaške opreme. Tank AT 2 je bojna enota pete stopnje britanske razvojne veje (razred uničevalcev tankov).

Splošne značilnosti "bojne pošasti": teža 44 ton, 57 mm pištola, 26 krogov na minuto, hitrost 20 km/h. Posadko sestavljajo štirje ljudje. Tank se lahko uporablja za potiskanje bokov sovražnikovih enot. Vendar morate poskrbeti za kritje pred zavezniki. Natančnost pištole AT 2 je nizka, zato uporaba tanka za napade na velike razdalje ni priporočljiva.

Teža rezervoarja AT-2 je 44 ton.

Zdaj veste, koliko tehta rezervoar, in kot vidite, je njegova teža odvisna od modifikacije. Poleg tega vam za določitev teže tanka ni treba tehtati, temveč izračunati maso ob upoštevanju gostote kovine in teže bojne opreme.

Glede na vse svoje taktične in tehnične podatke ter sposobnost izdelave se je T-34 izkazal za najuspešnejšega tanka druge svetovne vojne. V mnogih pogledih sta premišljena zasnova tega tanka in njegova množična proizvodnja omogočila ZSSR, da je tehtnico oboroženega spopada s Tretjim rajhom prevesila v svojo korist. V predvojnih in vojnih letih so sprejemniki od sovjetskih podjetij prejeli 35.333 izvodov T-34 in "štiriintrideset" je postal najbolj priljubljen tank druge svetovne vojne.

V zgodovini gradnje tankov je vozilo, ki bo za vedno ostalo primer uspeha. Na podlagi vseh svojih taktičnih in tehničnih podatkov ter proizvodnih zmogljivosti se je T-34 izkazal za najuspešnejšega tanka druge svetovne vojne (v nadaljnjem besedilu: druga svetovna vojna). V mnogih pogledih sta premišljena zasnova tega tanka in njegova množična proizvodnja omogočila ZSSR, da je tehtnico oboroženega spopada s Tretjim rajhom prevesila v svojo korist.

Na začetku slavnih dejanj

Pojav tanka ni bil naključen - pred njim je bilo celo desetletje mukotrpnega dela sovjetskih oblikovalcev, ustvarjalnih iskanj, človeških tragedij, grenkih porazov in čudovitih zmag. Vse se je začelo z dejstvom, da je bila leta 1927 v Harkovski tovarni lokomotiv (v nadaljevanju KhPZ) ustanovljena posebna oblikovalska skupina, ki je bila zadolžena za izdelavo prvega srednjega sovjetskega tanka T-1-12. Rezultat njegovega razvoja je bil nastanek naprednejšega modela T-24, ki pa je bil izdelan le v pilotni seriji 25 vozil. Kmalu pa je moral KhPZ namesto rezervoarja lastne zasnove dati v proizvodnjo tank M1931, kupljen v ZDA, ki ga je oblikoval John Walter Christie. Ameriški avtomobil je uporabljal edinstveno vzmetenje s svečkami, ki ga je patentiral Christie, kar je kasneje postalo ena od značilnosti T-34.

John Walter Christie tujim predstavnikom demonstrira svoj tank M1931. Vzmetenje, nameščeno na njem, se bo kmalu "preselilo" na zasnovo T-34
Vir - valka.cz

Prehod na proizvodnjo uvoženega modela tanka je povzročil konflikt med oblikovalci KhPZ, katerih učinkovitost dela so dvomili vojaški funkcionarji Oddelka za motorizacijo in mehanizacijo Rdeče armade (v nadaljnjem besedilu UMM). Vodja oblikovalskega biroja (v nadaljnjem besedilu - KB) tovarne T2K (v katerega je zrasla posebna oblikovalska skupina) I. N. Aleksenko je odstopil s škandalom, direktor podjetja I. P. Bondarenko pa je izrazil nezadovoljstvo z vodstvom, vendar je nadaljeval z delom .

Namesto Aleksenka so v Harkov poslali novega vodjo oblikovalskega biroja - A. O. Firsova. Dedni plemič je že od predrevolucionarnih časov delal kot generalni oblikovalec Leningradske ruske dizelske tovarne. Tu je bil leta 1930 aretiran zaradi »sodelovanja v diverzantski skupini«. Vendar je bil 18. septembra 1931 njegov preostali mandat nadomeščen z delom glavnega oblikovalca oblikovalskega biroja T2K KhPZ. Pod vodstvom Firsova so prebivalci Harkova na podlagi ameriškega M1931 ustvarili tank s kupolo lastne zasnove, imenovan BT-2 (»hitri tank«) in obvladali njegovo množično proizvodnjo. Sledila sta posodobljeni BT-5 z naprednejšo kupolo in BT-7, pri katerem so oblikovalci resneje spremenili trup, motor, menjalnik in šasijo. Pravzaprav je tovarna, začenši s pojavom Firsova v KhPZ, začela delati na enotah in konstrukcijskih rešitvah, ki bodo kasneje organsko postale del postavitve T-34.

Ekipa KB T2K KhPZ poimenovana po. Kominterna skupaj z njenim voditeljem od 1931 do 1936 A. O. Firsovom (v sredini). Skrajno levo v zgornji vrsti – A. A. Morozov
Vir - muzej-t-34.ru

Izdelava dizelskega "srca"

Skoraj hkrati z začetkom proizvodnje tankov BT je vodstvo ZSSR začelo dela na ustvarjanju letalskih in tankovskih dizelskih motorjev v številnih sovjetskih podjetjih in raziskovalnih inštitutih. V delo se je vključil tudi KhPZ, kjer je od leta 1912 obstajal ustrezen oddelek, od leta 1914 pa ogrevalna trgovina za proizvodnjo dizelskih motorjev. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja so oblikovalci tovarne ustvarili prvi traktorski dizelski motor v ZSSR za nemški traktor "Hanomag" WD-50, proizveden v KhPZ po licenci, ki je v Harkovu dobil novo ime - "Kommunar".

Do začetka leta 1932 je naročnik določil glavne parametre bodočega "srca" sovjetskih tankov in materiale za njegovo izdelavo. Treba je bilo zasnovati 12-valjni dizelski motor z močjo 400 KM. z. pri 1700 vrt/min s specifično porabo goriva 180–190 g/l. z. na uro v tankovskih in letalskih različicah. Njegova zasnova naj bi uporabljala progresivne rešitve: neposredno vbrizgavanje goriva, vtisnjene bate iz lahke zlitine, štiri ventile na valj, nosilne močne čepe in glavo iz litega aluminija. Motor naj bi bil izdelan iz domačih materialov in sestavnih delov, z izjemo črpalk za gorivo in injektorjev Bosch, katerih proizvodnjo naj bi kasneje vzpostavili na ozemlju ZSSR.

V Harkovu se je delo na projektu, ki se je prvotno imenoval BD-2 (»hitri dizel«), začelo oktobra 1932 in končalo februarja 1933. Eden od ustvarjalcev tega motorja, oblikovalec K. F. Chelpan, se je spomnil, da je Firsov pomembno prispeval k njegovemu razvoju. Projekta motorja UMM in Znanstveni odbor za tanke Ljudskega komisariata za obrambo nista odobrila, vendar je višje vodstvo pozorno spremljalo napredek dela - na primer, vodja UMM, poveljnik korpusa I. A. Khalepsky, je posebej prišel v KhPZ, da pogledal obetaven dizelski motor in Stalin je poklical direktorja moskovske tovarne I. P. Bondarenka, da bi poročal o napredku dela na prototipu.

Cisternski dizelski motor V-2-34
Vir - fotoham.ru

Prebivalci Harkova so prvi BD-2 vodstvu države pokazali konec leta 1934, za kar je bila tovarna 27. marca 1935 nagrajena z redom Lenina. Isti ukaz so prejeli I. P. Bondarenko, glavni oblikovalec KhPZ za strojništvo K. F. Chelpan in vodja biroja za oblikovanje dizelskih motorjev Ya. E. Vikhman.

V drugi polovici leta 1936 se je Kominterna KhPZ preimenovala v obrat št. 183. Znotraj podjetja je bilo uvedeno digitalno indeksiranje storitev, oblikovalskemu biroju T2K pa je bil dodeljen indeks KB-190.

V tem času je glavni konstruktor tankov KhPZ Firsov začel razmišljati o ustvarjanju radikalno novega tanka. Eden od ustvarjalcev T-34, oblikovalec V. N. Vasiljev, se je spomnil: " ...osnove za ustvarjanje T-34, njegov primarni tehnični videz, glavno bojne lastnosti so bili ustanovljeni pod Firsovom. Že konec leta 1935 so na mizi glavnega konstruktorja ležale dobro razvite skice popolnoma novega tanka: protibalistični oklep z velikimi koti naklona, ​​dolgocevna 76,2 mm pištola, dizelski motor V-2(indeks naknadno dodeljen BD-2 - opomba avtorja) , teža do 30 ton...”

Vendar oblikovalcu-ujetniku ni bilo usojeno, da bi te ideje uresničil. Po nagradah je KhPZ prizadela represija. Veliki vojaški manevri poleti-jeseni 1936 so razkrili slabo kakovost tankov, ki so vstopili v službo Rdeče armade - na primer, na prvih nekaj sto BT-7, dostavljenih vojakom, so začeli odpovedovati menjalniki. V tem času se je v Španiji začela državljanska vojna in vodstvo ZSSR je upravičeno menilo, da je to uvod v svetovno vojno. V tako ključnem trenutku se je izkazalo, da ima dežela Sovjetov resne težave pri gradnji tankov. Da bi nujno popravili situacijo, je krvavi represivni stroj začel delovati s polno močjo.

Prvi je trpel Firsov. Poleti 1936 je bil odstranjen iz vodstva oblikovalskega biroja - oblikovalec M. I. Koshkin je bil na to mesto premeščen iz leningrajske tovarne št. 185 po imenu Kirov. Bil je razmeroma mlad, sedemintridesetletnik, ki so ga v 10. in 20. letih prejšnjega stoletja vrgli v rove prve svetovne vojne in v pehotne verige. Državljanska vojna. Po koncu sovražnosti je končal na mizi Komunistične univerze po imenu Ya. M. Sverdlov, kjer je poslušal predavanja Lenina, Stalina in Vorošilova. Po distribuciji se je Koshkin znašel na položaju direktorja tovarne slaščic Vyatka, nato pa zamenjal več položajev in zasedal različne partijske funkcije. Leta 1929 je bil po osebnem ukazu S. M. Kirova (Koškin je nekaj časa zasedal vodilne položaje v provinci Vyatka, od koder je bil Kirov) vpisan kot študent Leningradskega strojnega inštituta kot iniciativni delavec med »partijskimi tisoči«. ljudje«. Država je potrebovala veliko inženirjev in po naročilu je več tisoč poveljnikov Rdeče armade in partijskih delavcev začelo študirati na inženirskih univerzah.

Drugi z leve - M. I. Koshkin
Vir - ruskline.ru

Med študijem je Koshkin začel delati v Leningradskem eksperimentalnem strojniškem obratu št. 185 po S. M. Kirovu (tovarna OKMO Bolshevik) kot oblikovalec. Tukaj je Mihail Iljič sodeloval pri razvoju eksperimentalnega srednjega tanka T-29, ki je bil zasnovan za zamenjavo serijskega T-28 s tremi kupolami, vendar nikoli ni. Nato je Koškin kot namestnik generalnega konstruktorja sodeloval pri ustvarjanju eksperimentalnega protibalističnega oklepnega tanka T-46-5/T-111, za delo na katerem je bil odlikovan z redom rdeče zvezde.

Medtem pa "zategovanje vijakov" v KhPZ ni bilo omejeno na razrešitev Firsova. Za izboljšanje motorja BD-2 leta 1937 je bila v tovarno iz Moskve poslana posebna komisija. Ugotoviti je morala tudi razloge za pojav nekakovostnih izdelkov. Na podlagi rezultatov dela komisije je malo kasneje v Harkov iz Moskve prispela cela skupina "dizelskih voznikov". Gostujoči strokovnjaki so pri zasnovi motorja odkrili neenakomerno porazdelitev obremenitve na ležaje ročične gredi, kar je povzročilo povečano tresenje ohišja in hitro odpoved elektrarne. Poleg tega je bila kakovost kovinskih sestavnih delov izredno nizka - v pokvarjenih BD-2 so odkrili praske v jeklenkah in na delih ter kovinske ostružke. Posledično se je življenjska doba motorjev izkazala za zelo kratko, nekatere enote pa so odpovedale že po 10–15 urah delovanja.

S pomočjo moskovskih in leningradskih strokovnjakov je bil BD-2 (indeks spremenjen v B-2) spremenjen, pri čemer je bilo narejenih do dva tisoč različnih sprememb. Hkrati je bil Chelpan odstranjen iz dela na motorju. Sredi leta 1937 je NKVD Firsova drugič aretirala, nato pa je bil ustreljen (po nekaterih podatkih šest let po aretaciji, po drugih še istega leta). Decembra 1937 je bil Chelpan, ki je bil aretiran v izmišljenem "grškem primeru", za zapahi - obsojen je bil na "smrtno kazen", kazen pa je bila izvršena 11. marca 1938 v zaporu v Harkovu.

K. F. Čelpan
Vir - old-mariupol.com.ua

Skupaj z voditelji so organi NKVD aretirali tudi običajne dizelske oblikovalce: Chelpanovega namestnika I. Ya. Trashutina (ki se mu je uspelo izogniti smrti - izpuščen je bil februarja 1939), G. I. Aptekmana, M. B. Levitana, Z. B. Gurtovoya (ti strokovnjaki so bili strel), glavni inženir KhPZ F. I. Lyashch, glavni metalurg A. M. Metantsev in mnogi drugi. 25. maja 1938 se je direktor KhPZ I. P. Bondarenko znašel na pogradu in bil kmalu ustreljen, namesto tega je vodenje podjetja prevzel Yu. E. Maksarev. V ozadju teh aretacij, popolne demoralizacije inženirjev tovarne, obtožb in medsebojnih sumov je potekal proces razvoja novega tanka.

Da bi okrepili in dopolnili oblikovalsko osebje tovarne št. 183, je bil junija 1937 na Moskovsko vojaško akademijo za mehanizacijo in motorizacijo (VAMM) poimenovan po Stalinu poslan vojaški inženir 3. ranga A. Ya. Dick. oblikovalski biro junija 1937. Nekateri inženirji so mu bili podrejeni, v biroju pa je vladalo dvojno oblast, ki se ni moglo končati z nič dobrim. V tem obdobju so konstruktorji delali na spremembah zasnove BT-7 (model BT-7-2000), na njegovi posodobljeni različici BT-7-B-IS in razvoju radikalno novega tanka BT-9. Slednji naj bi se od BT-7 razlikoval po prisotnosti šestih pogonskih koles, dizelskega motorja, stožčaste kupole s 45- ali 76-mm topom in nagnjenim oklepom. Koshkin in Dick sta drug drugega obtoževala napačnih inženirskih odločitev, motenj in včasih popolne sabotaže dela. Število medsebojnih zahtevkov med oblikovalci je naraščalo, a delo ni šlo naprej.

Skica tanka BT-9
Vir - alternatistory.org.ua

Na koncu je bilo moskovsko vodstvo utrujeno od teh konfliktov in 28. septembra 1937 so morali direktorji tovarne št. 183 tank KB-190 razdeliti na dva dela. Ločen oblikovalski biro (v nadaljnjem besedilu OKB), ki je neposredno podrejen glavnemu inženirju tovarne, je dobil ukaz, da se od 5. oktobra dopolni s tridesetimi diplomanti VAMM, od 1. decembra pa še dvajset. Najpozneje do 30. septembra naj bi njene oddelke vodilo osem najbolj izkušenih in nadarjenih oblikovalcev tovarne. Za glavnega vojaškega svetovalca so pripeljali takrat najslavnejšega preizkuševalca tankov, stotnika E. A. Kulčitskega, ki je zaslovel s svojimi slavnimi skoki na tankih serije BT. A. Ya. Dick je bil imenovan za vodjo OKB, inženir P. N. Goryun je bil njegov pomočnik, vodje oddelkov pa so bili V. M. Doroshenko (krmiljenje), M. I. Tarshinov (trup), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (prenos), P. P. Vasiliev (šasija). ).

Koškin je ostal vodja KB-190, ki naj bi razvijalo izključno posodobljene različice BT-7: topniško BT-7A, oboroženo s 76-mm topom, in dizelsko BT-7M. Tako so bili sprti oblikovalci "ločeni v različne kote." Za servisiranje serijske proizvodnje v tovarni je obstajal ločen oblikovalski biro KB-35, ki ga je vodil I. S. Ber.

Predhodniki iz serije BT

13. oktobra 1937 so vodje Glavne oklepne uprave Rdeče armade (v nadaljnjem besedilu GABTU), ki je nadomestila UMM, obvestili Dicka, ki je prispel v Moskvo, in vodje skupin njegovega biroja o taktični in tehnične zahteve novega tanka BT-20:

• Tip - gosenica, s 6-kolesnim pogonom tipa Christie.
• Bojna teža - 13-14 ton.
• Oborožitev - ​​1x45 mm, 3 dizelski motorji, metalec ognja za samoobrambo ali 1x76 mm, 3 dizelski motorji, metalec ognja. Vsak 5. tank mora imeti protiletalski top.
• Strelivo - 130-150x45 mm ali 50x76 mm, 2500 - 3000 krogov.
• Rezervacije: spredaj - 25, stožčasta kupola - 20, stran, krma - 16, streha in dno - 10 mm. Oklep je ves nagnjen, z najmanjšim kotom naklona oklepnih plošč trupa in kupole 18°.
• Hitrost – enaka na gosenicah in kolesih: max. 70 km/h, min. 7 km/h.
• Posadka - 3 osebe.
• Rezerva moči - 300-400 km.
• Motor - BD-2 z močjo 400-600 KM.
• Menjalnik je podoben kolesno-goseničnemu tanku BT-IS (odjem moči za kolesni pogon po stranskih sklopkah).
• Vzmetenje je individualno, kot vzmeti je priporočljivo uporabiti torzijske vzmeti.
• Namestite stabilizator strel Orion in vodoravni stabilizator stolpa inženirskega sistema Povalov, namestite žaromete za nočno streljanje z dosegom do 1000 m

Vzpostavljen je bil strog in na podlagi tega, kar se je kasneje zgodilo, brutalen delovni urnik:

• do 1. februarja 1938 - predložiti idejni načrt in postavitev BT-20;
• do 1. maja 1938 - predložiti podrobno zasnovo vozila po dveh odobrenih možnostih z neprebojnim in odpornim oklepom;
• do 1. septembra 1938 - izdelati prototipe;
• do 1. decembra 1938 - preizkusiti prototipe in odpraviti napake;
• do 1. maja 1939 - lansirati izbrani tank v proizvodnjo.

Vendar je že v prvem četrtletju 1938 postalo jasno, da OKB zamuja svoje roke. 27. 3. 1938 v.d Glavni inženir odbora za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev, poveljnik korpusa V.N. Sokolov poslal predsedniku odbora za obrambo ZSSR V.M. Memorandum Molotovu, ki vsebuje naslednje vrstice:

»Vladni odlok, ki je tovarno št. 183 obvezoval, da leta 1938 ustvari nove tipe tankov BT in T-35, kar je zagotovilo njihov prehod v proizvodnjo od 1. januarja 1939, je tovarna preprečila. Predhodna zasnova BT, ki je bila pripravljena do danes, je v nasprotju z vladnimi podatki. Teža je 16 ton namesto 13-14 ton, debelina čelnega oklepa je 16-20 mm namesto 25 mm. Oborožitev - namesto 2 diesel motorjev - 3 diesel motorji, namestitev metalca ognja ni predvidena... (18 ljudi dela na projektu).«

Kaj se je zgodilo v obratu št. 183? Zakaj je na projektu delalo le osemnajst oblikovalcev namesto načrtovanih petdeset diplomantov VAMM in starega inženirskega osebja podjetja? Iz katerega razloga je bila skica predložena v odobritev GABTU skoraj dva meseca pozneje od roka? Avtor na ta vprašanja nima odgovorov. Znano je, da je bil zaradi tega vodja OKB, adjunkt VAMM A.Ya., spoznan za krivega. kurac. Aprila 1938, dan po oddaji disertacije na zagovor, so ga aretirali in obsodili na deset let taborišč, ki jih je prestal »od zvona do zvona« (po izpustitvi iz taborišča je Dick živel še sedemnajst let v izgnanstvu). na Altaju).

Vzporedno s projektnim birojem tovarne št. 183 je skupina vojakov pod vodstvom vojaškega tehnika 2. ranga N. F. delala na razvoju novih tankov, ki so bili modificirani BT, v delavnicah oklepnih vozil vojaškega okrožja Harkov. Ciganov. Ta ekipa je ustvarila prototipe BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV in BT-SV-2, ki niso šli v proizvodnjo. Zadnji avto, hitri tank "Stalin-Voroshilov" (ki je imel neuradni vzdevek "Želva"), je bil oklepljen na vseh štirih straneh z oklepnimi ploščami, nameščenimi pod racionalnimi koti naklona (pri različici, odporni na projektile, je debelina oklepa dosegla 40 -55 mm). Pri načrtovanju BT-7-B-IS in BT-9 je OKB uporabil zasnovo vzmetenja Tsyganova in druge rešitve, ki jih je našla njegova skupina. Na žalost je ta nadarjeni vojaški izumitelj ponovil usodo mnogih inženirjev tistega obdobja. V začetku leta 1938 je bil aretiran, potem pa je delo na BT-SV-2 (včasih pomotoma imenovan eden od prototipov T-34) prenehalo. Ciganov je bil kasneje rehabilitiran in se je vrnil v vojsko; sodeloval je v bojih in umrl zaradi ran januarja 1945.

Prototip BT-SV-2 "Želva"
Vir - topwar.ru

Rojstvo legende

Pred aretacijo A.Ya. Dick KB-190, ki ga je vodil Koshkin, je posodabljal tank BT-7. Zanj je bila zasnovana nova stožčasta kupola z nagnjenimi stenami, izboljšan je bil tristopenjski menjalnik (pred modernizacijo je bil štiristopenjski) in okrepljeno vzmetenje. 1. septembra 1937 je bilo novo vozilo predano v promet. Koshkin je bil že zaposlen z lansiranjem "izdelka" v množično proizvodnjo, ko se je izkazalo, da je bil projektni biro razpuščen, imenovan je bil za generalnega oblikovalca tovarne št. 183 in odgovornost za ustvarjanje novih tankov je zdaj padla nanj.

Namesto OKB je tovarna oblikovala KB-24, ki je vključevala najboljše strokovnjake iz Dickovega biroja, pa tudi iz KB-190 in KB-35. Splošno vodstvo in usklajevanje odločitev o novih tankih je izvajal namestnik A. A. Koškina. Morozova, inženir M.I. Tarshinov, kupola in namestitev orožja v njej - A.A. Moloshtanov, prenos - Ya.I. Baran, ki ga upravlja P.P. Vasiljev, šasija - V.G. Matjuhin.

Delo na motorju je potekalo v ločenem oblikovalskem biroju. V tem obdobju, od 19. aprila do 26. aprila 1938, so na stojnici tovarne potekali državni testi treh motorjev V-2. Prvi dizelski motor je deloval le 72 ur, drugi je po stotih urah neprekinjenega delovanja izgubil olje, pojavil se je zadimljen izpuh, počila je glava motorja, tretjemu pa je počil karter. Na podlagi tako poraznih rezultatov testov komisija ni sprejela motorja, kljub temu pa je bilo naročeno, da se maja sestavi 5 izvodov, junija 10 in julija 25 izvodov.

28. aprila 1938 je Koškin na sestanku Ljudskega komisariata za obrambo (v nadaljevanju NKO) predstavil v obravnavo skice ne enega, ampak dveh tankov: naročenega BT-20 (tovarniški indeks - A-20) in njegova izključno gosenična različica A-20G. Kdo je bil pobudnik in avtor slednjega, danes ni zagotovo znano. Uradno zgodovinopisje njegov nastanek pripisuje M.I. Koškina in glede na to, da je nekoč vodil razvoj tanka T-46-5/T-111, obstajajo dobri razlogi, da se ta različica šteje za verjetno. Vendar pa so se v zadnjih desetletjih pojavila namigovanja, da bi idejno zasnovo tega rezervoarja lahko ustvaril A.Ya. kurac. V dopisu z dne 20. avgusta 1937, ki ga je sestavil okrožni inženir GABTU Rdeče armade, vojaški inženir 2. ranga Saprygin, so naslednje besede:

«… [Koškin, oblikovalec Morozov itd. – pribl. avtor] popolnoma zavrnil uvedbo naslednjih izboljšav[predlagal Dick - pribl. avtor]:

1. petstopenjski menjalnik[implementirano na T-34 leta 1942 – pribl. avtor] ;

2. namestitev 5 parov koles, kar zagotavlja pomembne prednosti za tank (ni potrebe po širitvi in ​​obteževanju koles in gosenic);

…

6. nastavite naklon oklepa vsaj na zgornji strani[izvedeno na A-32 – pribl. avtor] ;

7. naredite loputo na dnu[izvedeno na A-32 – pribl. avtor] …»

Kakor koli že, konec aprila 1938 so prebivalci Harkova vojaškim strankam predstavili načrte za dva tanka. Vodji GABTU, španskemu junaku, poveljniku korpusa D.G. je bila gosenična različica zelo všeč. Pavlova. Še februarja je poslal ljudskega komisarja za obrambo ZSSR K.E. Poročilo Vorošilovu, v katerem je med drugim poudaril potrebo po razvoju prihodnje zamenjave za tanke BT v dveh različicah: kolesno gosenično in gosenično. Takrat najvišje tankovsko poveljstvo še ni doseglo končnega soglasja o prednostnem tipu pogona (gosenični ali kolesno-gosenični) za bodoče lahke in srednje tanke. Prvi so bili cenejši, imeli so večje rezerve za povečanje teže in tekaških sposobnosti. Drugi so se odlikovali z visoko hitrostjo na ravnih terenih. Pavlov se je bolj nagibal k prvi možnosti: "Po prejemu podvozja (vključno z gosenico) čisto goseničnega tanka, ki deluje vsaj 3000 km, bo mogoče opustiti gosenični tip tanka." Tako je povsem možno, da je bila izdelava goseničarskega projekta skupna pobuda funkcionarjev GABTU in harkovskih oblikovalcev.

Skica tanka A-20
Vir - armor.kiev.ua

4. maja 1938 je potekal razširjeni sestanek NVO, ki se ga je udeležilo najvišje vodstvo države: I.V. Stalin, V.M. Molotov, K.E. Vorošilov in drugi člani politbiroja. Skupaj so poslušali mnenja tankovskih funkcionarjev (od katerih so mnogi osebno sodelovali v bitkah v Španiji) o tem, kako so videli bodoči glavni tank Rdeče armade. Komkor Pavlov, čeprav se je nagibal k gosenični različici, ni upal oporekati Stalinu, ki je bil tako kot celoten politbiro naklonjen kolesno-goseničnemu pogonu. K sreči je harkovske graditelje tankov rešil španski junak, vojaški inženir 3. ranga A.A. Vetrov, ki je kategorično zagovarjal potrebo po izdelavi gosenične cisterne. Med odmorom na sestanku je Stalin osebno pojasnil mnenje vojaškega inženirja in se odločil, da tovarni št. 183 naroči razvoj dveh prototipov hkrati.

Oktobra 1938 je družba GABTU posredovala risbe in modele A-20 in A-20G, ki ju je Glavni vojaški svet Rdeče armade pregledal 9. in 10. decembra. Na sestanku Odbora za obrambo ZSSR 27. februarja 1939 je Stalin v prisotnosti M.I. Koshkin in namestnik ljudskega komisarja za obrambo G.I. Kulika je razpravljal o tem, kateri prototip naročiti za prebivalce Harkova. Tako Stalin kot vojaški funkcionarji so bili še vedno naklonjeni različici s kolesno gosenico, prisotni, ki so imeli drugačno mnenje, pa tega niso tvegali izraziti. Izjema je bil glavni oblikovalec obrata št. 183. Koshkin je vztrajal, da je za dokončno odločitev treba primerjati prototipe z dvema vrstama propulzorjev. V odgovor je Stalin rekel slavni stavek: »Ni treba omejevati iniciative tovarne, zaupam delavcem tovarne. Naj zgradijo oba tanka."

V Harkovu so se dela začela s polno paro, gosenični tank je dobil tovarniški indeks A-32 in vključen v proizvodni program. Odločili so se povečati debelino njegovega oklepa za 5-10 mm, pri čemer so uporabili težo "lažje" šasije. A-20 je bil opremljen s 45-mm topom, A-32 pa s 76-mm topom L-10, ki ga je proizvedla Leningradska tovarna Kirov (v nadaljevanju LKZ). V začetku leta 1939 so bili trije biroji za oblikovanje tankov (KB-190, KB-35 in KB-24) obrata št. 183 združeni v eno enoto, ki je dobila tajno ime - "oddelek 520". Organizacijske spremembe so bile izvedene zaradi povečanja obsega dela in potrebe po nenehnem premeščanju projektantskega osebja iz enega "gorečega" področja v drugega. Nov oblikovalski biro je vodil Koškin, Morozov pa je postal namestnik glavnega konstruktorja.

Prototip A-20
Vir - aviarmor.net

Prototipa A-20 in A-32 sta bila izdelana do maja 1939, v naslednjih treh mesecih pa sta prestala celoten cikel državnih testov. V tem času je bil dizelski oddelek končno ločen od tovarne št. 183 v samostojno dizelsko tovarno št. 75 Ljudskega komisariata letalske industrije. Junija je V-2 končno uspešno opravil državne teste, 5. septembra pa je bil priporočen za začetek množične proizvodnje.

Medtem se je 1. septembra 1939 začela druga svetovna vojna in ni bilo smisla odlašati z nadaljnjo proizvodnjo novega glavnega srednjega tanka. Konec septembra je K.E. Vorošilov je ukazal izvedbo demonstracijskih testov na poligonu Kubinka. Tanke so opazovali Stalin, Vorošilov, pa tudi drugi člani nevladnih organizacij in vlade. Na poligonu so sovjetski proizvajalci tankov prikazali šest vozil hkrati: poskusna težka SMK in KV, lahka posodobljena T-26 in BT-7M ter A-20 in A-32. Tank A-32 je pokazal odlično manevriranje, poleg tega se je za razliko od A-20 njegova teža lahko znatno povečala. Koshkin je obvestil vodstvo države, da si oblikovalski biro prizadeva povečati debelino oklepa tankov na 45 mm in meni, da je to povsem upravičena odločitev, če tovarna št. 75 dokonča dizelski motor V-2.

Po testih si je Stalin premislil o tankih z goseničnimi pogoni. Odločeno je bilo nadaljevati testiranje šasije tanka A-32 z balastom in pripraviti dva prototipa z močnejšim protibalističnim oklepom. Hkrati pa model A-20 ni bil opuščen - obravnavana je bila možnost vzporedne proizvodnje tega vozila skupaj z A-32 in njegove uporabe kot konjeniški tank.

Prototip A-32 se testira na terenu
Vir - 3v-soft.clan.su

19. decembra 1939 je bil na seji Odbora za obrambo na podlagi rezultatov preizkusov A-32 sprejet sklep št. 443ss, ki je odredil sprejetje gosenične cisterne T-32, ki jo je izdelal obrat št. 183. . Prej so bili prebivalci Harkova prisiljeni spremeniti njegovo zasnovo: povečati debelino glavnih oklepnih plošč na 45 mm, izboljšati vidljivost iz tanka, namestiti 76-mm top F-32 namesto pištole L-10, koaksialno s tankom. mitraljez DT kalibra 7,62 mm in predvidevajo tudi namestitveni tečaj, ločene in protiletalske mitraljeze istega kalibra. Novemu tanku je bil dodeljen indeks T-34.

Usodni zagon rezervoarja

Montaža prvega A-34 št. 1 (A je tovarniški indeks) je bila končana januarja 1940, A-34 št. 2 februarja. V interni tovarniški korespondenci so avtomobili prejeli neuradni vzdevek "dvojčka". Tanki so takoj začeli opravljati celoten cikel testiranj na tovarniškem poligonu, toda do marca, ko je bilo načrtovano, da se Stalinu predstavijo nova vozila, je postalo jasno, da "štiriintrideset" ne bodo imeli časa da doseže zahtevano kilometrino 2000 km. Nato je Koškin sprejel zdaj že legendarno odločitev, da bo tanke na lastni pogon vozil po progi Harkov-Belgorod-Orel-Moskva in nazaj, da bodo premagali razdaljo, predvideno s programom testiranja, in prikazali »Vodjo ljudstev ” nova vozila kar v Kremlju. Kljub dejstvu, da je bil Mihail Iljič prejšnji dan močno prehlajen, se je odločil, da gre skupaj s svojimi tanki v Moskvo.

V noči s 5. na 6. marec sta "dvojčka" zapustila stene obrata. Spremljala sta jih dva traktorja, od katerih je eden vlekel prikolico, naloženo z rezervnimi deli, drugi pa je bil transportna prikolica za izmensko ekipo, serviserje in samega Koškina. Avtomobili so hodili predvsem ponoči, mimo mest in prometnih avtocest.

Okvare so se začele, ko se tanki še niso premaknili daleč od Harkova – prva se je zgodila na območju Belgoroda. Tako je o tem v svojih spominih zapisal Yu.E. Maksarev: "Predstavnik GABTU, ki je sedel za vzvodi, je prisilil avto, da se je obrnil v snegu s polno hitrostjo in onemogočil glavno sklopko." Koshkin se je odločil, da ne bo izgubljal časa, ampak bo nadaljeval s premikanjem (iz tovarne so poklicali ekipo za popravilo pokvarjenega "štiriintridesetega"). V bližini Orela se je zgodila še ena neprijetna epizoda - drugi rezervoar je zdrsnil v jezero in konstruktor ga je pomagal izvleči, ko je stal v ledeni vodi.

12. marca je v Serpuhovu kolono pričakal namestnik ljudskega komisarja za srednje inženirstvo A.A. Goreglyad. Tank in traktorje je prepeljal v Čerkizovo blizu Moskve, kjer je bilo takrat drugo podjetje za gradnjo tankov - tovarna št. 37, ki je proizvajala lahke tanke T-40. Tu je posadka zaostalega A-34 dohitela glavnino. Serviserji so pripravljali avtomobile za vladno predstavo in Koškin, ki je bil zelo bolan, je srečal voditelje, ki so prišli v Čerkizovo iz različnih vojaških in civilnih upravnih oddelkov.

M.I. Koshkin s tovarniškimi testnimi mehaniki, 1938
Vir - mankurty.com

Kljub vsem težavam sta 17. marca zgodaj zjutraj oba tanka prispela na Ivanovski trg v Kremlju. Varnostniki so pregledali vse udeležence mitinga, preden so jih spustili v glavni vladni kompleks države, v vsakem tanku pa je namesto strelca-radijca sedel po en častnik NKVD. Med poročilom Stalinu je Koškin kar naprej kihal in kašljal, kar vodji ZSSR ni bilo všeč. Stalin se je pozanimal o zdravju oblikovalca in od nadrejenih zahteval, da poskrbijo za njegovo okrevanje.

Po poročilu in pregledu cistern so vozniki mehaniki svoja vozila hkrati umaknili s tal. Učinkovito udarjajo iskre s pločnika in hitijo: eden do Spasskega, drugi do Trojičnih vrat. Tukaj se je večtonski kolos hitro obrnil in hitel nazaj drug proti drugemu. Ko so naredili več krogov z zavoji v različnih smereh, so tanki na ukaz zamrznili na istem mestu.

Stalinu so bili avtomobili všeč, kljub dejstvu, da je maršal G.I. Kulik in general D.G. Pavlov ga je opozoril na številne pomanjkljivosti, ki jih je tank dejansko imel. Pavlov je neposredno rekel Stalinu: "Drago bomo plačali proizvodnjo nezadostno bojno pripravljenih vozil." Vendar pa je pravkar končana vojna s Finsko pokazala, da lahki tanki v službi Rdeče armade ne izpolnjujejo zahtev sodobnega boja. Stalin je ukazal, da T-34 zaključi preskusni cikel in začne množično proizvodnjo vozila, hkrati pa izboljša njegovo zasnovo. Obratu št. 183 je naročil, naj zagotovi vso potrebno pomoč.

Po predstavi so tanke odpeljali na vadbišče Kubinka, kjer so jih preizkusili na vodi, preizkusili z obstreljevanjem, preverili tesnost trupa (eno od vozil so zasuli z molotovkami) itd. pojavilo se je število komentarjev o T-34, sestavljenih iz šestinosemdeset točk. Aprila so tanki in traktorji odšli v domačo tovarno po poti Moskva-Minsk-Kijev-Harkov. Kljub nezdravljenemu prehladu je Koškin spet odšel s tanki in se domov vrnil s hudo obliko pljučnice. Morda bi ga lahko pozdravili, vendar je nenehno bežal iz bolnišnice v tovarno, kjer je bilo delo na lansiranju T-34 v serijo v polnem teku. Zdravniki so mu bili prisiljeni odstraniti eno pljučno krilo, a to oblikovalca ni rešilo. 26. septembra 1940 je umrl v sanatoriju Lipki pri Harkovu v dvainštiridesetem letu svojega življenja. Namesto tega je njegov namestnik A.A. postal generalni oblikovalec obrata št. 183. Morozov.

A.A. Morozov
Vir - morozov.com.ua

Publikacija

Oblikovalci so rezervoar izboljšali in eno za drugo odpravili ugotovljene pomanjkljivosti. V Čeljabinskem traktorskem obratu (v nadaljnjem besedilu ChTZ) so obvladali proizvodnjo opreme za gorivo za V-2 (prej jo je bilo treba kupiti pri nemškem podjetju Bosch, visokotlačne cevi za gorivo pa iz Italije in Švedske). Zdaj je bila v Harkovu zgrajena posebna delavnica za opremo za gorivo. Življenjska doba dizelskih motorjev se je postopoma povečevala, vendar glavni problem - povečanje zanesljivosti glavne sklopke in menjalnika rezervoarjev - ni bil rešen pred vojno. To je bilo v veliki meri posledica premajhnega strojnega parka za rezanje zobnikov in pomanjkanja pomembnega dela materialov, odpornih proti obrabi, ki se uporabljajo pri proizvodnji tornih sklopk.

Zanimiva situacija je nastala s topom F-34, zasnovanim posebej za T-34 v oblikovalskem biroju tovarne Gorky št. 92, ki ga je vodil legendarni oblikovalec V.G. Grabin. Sprva so ljudje iz Gorkega ustvarili tankovsko pištolo F-32 (z njo je bil oborožen tank KV-1), ki je bila zasnovana za zamenjavo 76-mm L-11, ki jo je razvil artilerijski oblikovalski biro LKZ I.A. Makhanova. Grabin je pri načrtovanju uporabil ustje polkovnega 76-mm topa F-22 lastne konstrukcije, njegovi konstruktorji pa so razvili popolnoma nov vijak. F-32 je zmagal v konkurenci z L-11, kar se je za Makhanova spremenilo v tragedijo. Junija 1939 so ga in skoraj celotno vodstvo Projektivnega biroja LKZ aretirali in postrelili.

Leta 1938, ko je delo na F-32 še potekalo, je GABTU prebivalcem Gorkega izdal taktične in tehnične zahteve za nov protitankovski tankovski top z balistiko topove kalibra 40 (to je, ne tako nameščen kot L-11 in F-32). Grabin Design Bureau je do novembra 1940 pripravil nov "izdelek" z indeksom F-34, vendar je maršal Kulik zavrnil izvedbo vojaških testov in sprejel topniški sistem v službo. Ne upoštevajoč Kulikovega mnenja so tovarna št. 92 in vojaški sprejemniki začeli množično proizvodnjo te puške in jo pošiljali v tovarne tankov v Harkovu in Stalingradu, saj so verjeli, da je F-34 bolj primeren za potrebe vojske kot F-32 ali L -11. Zaradi vseh teh dogodkov je poleti 1941 prišlo do paradoksalne situacije - pištola se je borila na tankih T-34, prejela laskave ocene sovjetskih tankovskih posadk, vendar ni bila sprejeta v službo. Ko je Stalin to izvedel, je zahteval, da se opravijo predpisani vojaški preizkusi in da se pištola retroaktivno sprejme v uporabo.

Proizvodnja tankov T-34-76. V ospredju so 76,2 mm topovi F-34 modela 1940. Delavnica tovarne Chelyabinsk Kirov, 1943
Vir - waralbum.ru

Poleg 76-mm topa je Grabinov konstruktorski biro do julija 1941 za T-34 razvil 57-mm tankovski top ZiS-4, katerega balistika je ustrezala legendarni protitankovsko orožje ZiS-2. Vendar pa je bilo na tankih nameščenih majhno število teh pušk - le približno trideset kosov. Razlog za to je bila prevelika prebojna moč tega topniškega sistema - bili so primeri, ko so oklepne granate T-34-57 prebile sovražnikove tanke, ne da bi jim povzročile veliko škodo. Projektili, izstreljeni z manjšo začetno hitrostjo iz 76-mm F-34, so v primeru preboja oklepa tarče bolj verjetno onesposobili cilj. Poleg tega visoko eksplozivne 57-mm granate niso imele zadostne uničujoče moči, kar je zmanjšalo njihovo učinkovitost v boju s sovražnikovo pehoto. Končni konec ZiS-4 leta 1941 je bila njegova visoka cena v primerjavi s F-34.

Preizkusi nemškega tanka Pz.Kpfw.III, ki ga je ZSSR prejela poleti 1940 v okviru sovjetsko-nemškega sodelovanja, so pokazali, da ima T-34 boljši oklep in moč orožja, vendar je slabši od svojih glavnih nemških analogov. kar zadeva zanesljivost šasije in menjalnika ter tudi motorni potencial motorja. Poleg tega je imel sovjetski tank slabšo rešitev vprašanja nadzornih naprav in prostornosti kupole. V utesnjeni kupoli T-34 za dva človeka je bilo treba poveljnika tanka med polnjenjem topa nenehno odvračati od poveljevanja in v primeru hitrega razvoja dogodkov morda ni imel časa za sprejemanje odločitev, potrebnih za preživetje posadka. T-34 je dan 22. junija 1941 dočakal s temi nerešenimi težavami.

Ko so se nad domovino zgrnili oblaki

Že v prvih bitkah so se v celoti pokazale pomanjkljivosti novih tankov. Odločitve poveljstva so bile prenagljene Generalštab Rdeča armada in fronte so mehaniziranemu korpusu (v nadaljnjem besedilu MK) pripeljale na stotine kilometrov maršev, na katerih je bilo treba zaradi okvar in pomanjkanja goriva opustiti več kot polovico tankov. Drugi del tankov so posadke zapustile ali uničile, ostale brez granat in goriva, ko so zapuščale obkolitev. Precejšen del vozil MK je bil izgubljen v naglih in slabo pripravljenih napadih na dobro utrjene sovražnikove položaje. Nemškim posadkam je bilo težko, ko so njihovi tanki prišli v tesni stik z bolje oklepnimi in oboroženimi sovjetskimi T-34. Toda tankerji Wehrmachta so se poskušali izogniti takšnim situacijam, raje so delovali iz zased ali celo dali priložnost za spopad s sovražnikom posadkam protitankovskih topov, protiletalskih topov ali pehote.

Posledično je bila poleti 1941 izgubljena večina predvojnih "štiriintridesetih", skupaj z ostalimi oklepnimi silami. Do jeseni so razmere postale katastrofalne. 14. septembra 1941 je bila v Ukrajini večina vojakov jugozahodne fronte obkoljena na ozemlju regij Kijev, Poltava, Černigov in Sumy, sovražnik pa se je približal Harkovu.

Obtičali in zapuščeni sovjetski tanki KV in T-34
Vir - topwar.ru

17. septembra 1941 je Državni odbor za obrambo (GKO) sklenil evakuirati tovarni št. 183 in št. 75 na Ural (prvo v Nižni Tagil na lokacijah Uralvagonzavoda, drugo v Čeljabinsk, kjer je legendarni " Tankograd") . Do 25. oktobra je moral ChTZ, preimenovan v Chelyabinsk Kirov Plant (v nadaljnjem besedilu ChKZ), začeti s proizvodnjo prvih motorjev V-2. Septembra se je v Stalingradski traktorski tovarni začel razvoj proizvodnje teh elektrarn (»štiriintrideset« je začel proizvajati poleti 1940). Kasneje, poleti 1942, se je začela gradnja motorne tovarne v Barnaulu.

Poleg tovarn št. 183 v Nižnem Tagilu in STZ v Stalingradu so bili leta 1942 prisiljeni obvladati proizvodnjo T-34 ChKZ, tovarna v Leningradu št. 174, Sverdlovsk Uralmash in tovarna Gorky št. 112 Krasnoe Sormovo. Toda glavni proizvajalec T-34 je bila še vedno tovarna št. 183, ki je zamudila vse roke za začetek množične proizvodnje tankov na novi lokaciji. Podjetje ni uspelo evakuirati veliko obdelovalnih strojev, vagoni z opremo za proizvodnjo kupol so bili izgubljeni na železniški postaji, ni bilo dizelskih motorjev za tanke in ko so vse, kar so evakuirali iz Harkova, namestili na "štiriintridesete ” že sestavljen v Nižnem Tagilu, proizvodnja ustavljena.

Nad direktorjem tovarne Maksarevom so viseli svinčeni oblaki, Stalin ga je nameraval soditi - v tistih krutih časih je to pomenilo gotovo smrt. Da bi popravil situacijo, je vodja ZSSR v Nižni Tagil poslal namestnika ljudskega komisarja za gradnjo tankov in hkrati direktorja ChKZ I.M. Zaltsman, ki je podobne težave v Čeljabinsku rešil hitro in učinkovito. Da bi Zaltsman imel čas rešiti vsa vprašanja tako v Nižnem Tagilu kot v ChKZ, so mu dodelili osebno transportno letalo Li-2.

Na novem mestu je Zaltsman začel delovati po svojih običajnih metodah. Na najbližji veliki vozni postaji v Sverdlovsku, napolnjeni z vagoni z opremo iz evakuiranih podjetij, je Isaac Moiseevich, včasih z uporabo svoje avtoritete, včasih pa mu je grozil s pištolo, zaplenil in poslal potrebne stroje v obrat št. 183. Poleg tega je več avtomobilov z letalskimi karburatorskimi motorji M-17, ki so se popolnoma prilegali motornemu in transmisijskemu prostoru T-34 in bili primerni po moči, šlo na napačen cilj. Tovarna je začela delovati, Zaltsman pa je pred Stalinom branil Maksareva in dokazal, da v trenutni situaciji ni kriv. Maksarev je delal kot Zaltsmanov namestnik v Nižnem Tagilu, dokler ni leta 1943 prevzel tovarne.

NJIM. Zaltsman
Vir - uralpolit.ru

Po odkritem "ropu" na cestah, ki ga je izvedel namestnik ljudskega komisarja za tanke, kar je povzročilo motnje v proizvodnji letal, je Stalin prejel več jeznih pritožb ljudskega komisarja letalske industrije ZSSR A.I. Shakhurin, vendar "vodja" graditeljev tankov ni kaznoval in pustil konflikt "na zavori".

Rezervoar raste, rezervoar se spreminja

Tudi oblikovalski biro Morozov je bil evakuiran iz Harkova v Nižni Tagil. Deloval je v dveh smereh hkrati, prva je bila sprememba zasnove T-34, da bi povečali njegovo zanesljivost in proizvodnost ter zmanjšali delovno intenzivnost. Enaki cilji so vodili oblikovalski biro obrata št. 75, ki so ga odpeljali v Čeljabinsk in ga je vodil I. Ya., ki se je vrnil iz taborišč. Trashutin. Zahvaljujoč tem prizadevanjem se je med vojno delovna intenzivnost izdelave enega tanka zmanjšala za 2,4-krat (vključno z oklepnim trupom za 5-krat, dizelskim motorjem za 2,5-krat), stroški pa skoraj za polovico (z 270.000 na 142.000 rubljev). ) .

Na znatno zmanjšanje delovne intenzivnosti izdelave trupov je vplivala uvedba inovativne tehnologije za avtomatsko obločno varjenje oklepnih plošč v sovjetskih tankovskih tovarnah, ki so jo razvili na Kijevskem inštitutu za električno varjenje E.O. Paton. Izkazalo se je za izjemno uporabno, saj od varilcev ni zahtevalo visoke kvalifikacije in izkušenj. Medtem ko so visokokvalificirani nemški varilci porabili veliko dragocenega časa za sestavljanje trupov "trojk", "štiric", "tigrov" in "panterjev", so v ZSSR podobno delo opravljali nedavni šolarji in dijakinje. Poleg tega se je po preizkusu varilnih šivov z ognjem izkazalo, da je njihova trdnost višja od trdnosti oklepnih listov, ki so jih povezali.

Varjenje bokov trupa tanka T-34 z avtomatsko varilno napravo v tovarni št. 183 v Nižnem Tagilu
Vir - waralbum.ru

Drugo, nič manj pomembno področje dela oblikovalskega biroja Morozov je bilo izboljšanje bojnih lastnosti rezervoarja, zahteve vojske za katere so se vsak mesec povečevale.

Februarja 1942 so morali oblikovalci izdelati nov petstopenjski menjalnik. To nalogo so opravili do poletja in namesto gibljivih zobnikov, ki so bili uporabljeni pri prejšnjem štiristopenjskem menjalniku, zasnovali zanesljivejši menjalnik z gibljivimi sklopkami in zobniki s stalnim zarezom. Pri tem se skupne in priključne mere menjalnika niso spremenile, kar pomeni, da na trupu rezervoarja niso bile potrebne spremembe, zamenjava menjalnika pa ni vplivala na hitrost izdelave rezervoarja.

Tudi kupola tanka je bila deležna evolucije. Prve serije stolpov so izdelovali tako lite kot varjene - litje je bilo manj trpežno, a tehnološko naprednejše. Na prvih litih kupolah je bil oklep vgrajenih nadzornih naprav izveden v celoti s kupolo, vendar so to novost kmalu opustili in te elemente združili z varjeno kupolo. Nato je bila naprava za vsestransko gledanje odstranjena iz pokrova lopute (luknja v loputi je bila v tem primeru privarjena z okroglim čepom). V zadnjem delu kupole je bila posebna loputa, skozi katero so odstranili in namestili razstavljeno topovsko cev z narebričeno in povratno zavoro. Zibelka je bila odstranjena skozi loputo kupole, ki je bila za te namene narejena veliko, pri čemer so bile odpravljene ločene lopute za poveljnika in strelca, kot je bilo v primeru tankov BT-7.

Nemški vojaki ob tanku T-34. Avto, izdelan marca-aprila 1941
Vir - waralbum.ru

Spomladi 1941 so bile odobrene risbe nove kupole, katere naramnice so se povečale s 1400 na 1420 mm. V zadnjih mesecih obratovanja obrata št. 183 v Harkovu je bila na stolpih nameščena samo ena opazovalna naprava, izrez za vsestransko opazovalno napravo pa ni bil narejen. Te spremembe so v celoti stopile v veljavo pri STZ, ki je za kratek čas, medtem ko so bili obrati v Harkovu evakuirani na Ural, postal glavni proizvajalec štiriintridesetih v državi.

Do jeseni 1941 se konfiguracija stolpov ni spremenila. Septembra 1941 je STZ začel razvijati novo metodo rezanja oklepnih plošč (ki je izključevala upogibanje zadnjega dela bočnih plošč kupole), ki so jo obvladali do konca leta. Odobren je bil 17. septembra 1941, decembra pa je STZ začel izdelovati tanke v novi zasnovi.

Naslednja stopnja razvoja, ki se je začela v Stalingradu, je bila uporaba čepov pri gradnji stolpa. Do aprila 1942 je bila razvita nova različica prednjega dela kupole - pojavili so se tako imenovani vstavki, ki so odpravili odbijanje granat v območje naramnic.

V tovarni Sormovsky je močna proizvodnja litja omogočila hitro vzpostavitev proizvodnje stolpov lastne oblike, ki so imeli bolj racionalne konture sprednjega dela (bili so bolj koničasti). 1. marca 1942 so prebivalci Gorkyja opustili krmno loputo v kupoli, kar je zmanjšalo njene stroške. Namesto tega je vodja sektorja orožja tovarne Sormovo A.S. Okunev je razvil tehnologijo za zamenjavo tankovske puške (tudi na terenu) z naramnico. To metodo še vedno uporabljajo tankerji v vseh državah nekdanje ZSSR.

Vendar pa se vsak mesec pojavlja vedno več pritožb glede kupole T-34. Ni bilo zelo tehnološko napredno in utesnjeno. Poleg tega se je po tem, ko je tank sodeloval v bitkah, izkazalo, da je loputa kupole izjemno neprimerna za nujno evakuacijo posadk, zato so oblikovalce pozvali, naj jo spremenijo. Tako se je v tovarni št. 183 pozno pozimi in zgodaj spomladi 1942 začelo projektiranje novega šesterokotnega stolpa, bolj znanega kot "matica". Namesto ene velike lopute so na njem zgradili dve ločeni, manjši, pa tudi poveljniško kupolo. Do leta 1943 so vsi proizvajalci T-34 postopoma začeli nameščati prav takšne kupole na tanke.

Sestavljanje T-34 v tovarni tankov (mogoče ChKZ ali tovarna št. 174 v Omsku). Vozilo ima "nut" kupolo s poveljniško kupolo
Vir - waralbum.ru

Od grenkih porazov do grenkih zmag

Hkrati z izboljšavo zasnove T-34 je postala bolj premišljena in zavestna tudi njihova uporaba na frontah. Do konca leta 1942 so bili tanki poslani enotam z minimalno zamudo. V dneh obrambe Stalingrada je »štiriintrideset« šlo v boj naravnost iz delavnic, saj je bila frontna črta oddaljena le nekaj kilometrov, in leta zadnji dnevi STZ obramba – stotine metrov. Ko so tovarne obvladale avtomatsko varjenje, tehnološko optimizacijo zasnove tankov in izpopolnile vse procese, je mesečna proizvodnja tankov T-34 vztrajno rasla. Do konca leta 1942 je ta številka presegla 1000 vozil, do konca leta 1943 pa 1400. To je poveljstvu Rdeče armade omogočilo, da je do novembra 1942 oblikovalo celo vrsto tankovskih korpusov (v nadaljnjem besedilu - TK), zaradi česar je od Od novembra 1942 do februarja 1943 je Rdeča armada izvedla več uspešnih ofenzivnih operacij.

19. novembra 1942 so sovjetske čete začele operacijo Uran, pri čemer so imele več kot dvakratno prednost v tankih - 1.463 vozil (od tega večina T-34) proti 675 nemškim. Že 23. novembra so se čete 4. tankovskega korpusa Jugozahodne fronte in 4. MK Stalingradske fronte srečale na območju kmetije Sovetsky in obkolile sovražno skupino Stalingrad med rekama Volgo in Donom. Sledila je serija novih udarcev. Med operacijo Mali Saturn so štirje tankovski tanki preprečili poskus Wehrmachta, da bi razbremenil Stalingrad, zaustavili oskrbo 6. nemške armade po zraku in tudi očistili ozemlja v srednjem toku Dona pred sovražnimi enotami. "Štiriintrideset" 24. TC generalmajorja V.M. Badanov je napadel nemško letališče v vasi Tatsinskaya in uničil večino letal, ki so letela od tu do Stalingrada. Prišle sile 6. in 11 tankovske divizije Wehrmachtu je uspelo obkoliti in prisiliti Badanovove sile k umiku. Zaradi tega je izgubil večino tankov 24. tankovske (zmanjkalo ji je granat za tankovske topove), a je opravil svojo nalogo prekinitve nemške oskrbe 6. armade.

Priprava vlaka s T-34 za odpremo na fronto. Posadke so na svoje tanke čakale kar v tovarnah in hkrati obvladovale njihovo zasnovo
Vir - waralbum.ru

Tankerji 17. in 18. tankovskega korpusa so v svojih "štiriintridesetih" dobesedno premešali umikajoče se kolone 8. italijanske armade, 4. tankovski korpus pa je 38., 40. in 60. armadi pomagal potisniti sovražnika od Voroneža in kmalu osvoboditi Kursk . Če so v prvih mesecih vojne imeli Stalinovi vojaški poveljniki na voljo tankovske (mehanizirane) korpuse, so sedaj upravljali s tankovskimi vojskami, zasluge za to pa pripadajo izključno sovjetskim tankkodelcem, ki so podvojili svojo mesečno proizvodnjo. več tankov kot njihovi nemški kolegi. Seveda je bila kakovost sovjetskih tankov slaba, število delovnih ur motorja, ki so jih opravili brez okvar, pa razmeroma majhno. Toda delo za izboljšanje zanesljivosti štiriintridesetih se ni ustavilo skozi vso vojno. Od marca 1943 do aprila 1947 so na vadišču Kubinka nenehno izvajali garancijske preizkuse serijskih T-34. Pokazali so, da se je v tem obdobju življenjska doba vozil povečala s 300-400 na 1200-1500 km. Poleg tega so bili štiriintrideset boljši od nemških tankov v sposobnosti teka na terenu, oklepni zaščiti in vzdržljivosti.

Razmere so se dramatično spremenile do poletja 1943, ko so se enote Wehrmachta, oborožene z novimi nemškimi srednjimi (po sovjetski klasifikaciji - težkimi) tanki Pz.Kpfw.V "Panther" in težkimi tanki Pz.Kpfw.VI "Tiger" pojavile na vzhodna fronta. 76-milimetrski top F-34 je lahko prebil čelni oklep "tigrov" in "panterjev" le na razdaljah manj kot 400 metrov, medtem ko so nemške tankovske puške "prebile" čelo T-34 na razdalji enega in pol kilometra. Tako pomembna prednost novih nemških tankov se je pokazala v velikem obsegu tankovske bitke na Kurski izboklini julija-avgusta 1943. Sovjetske čete so zmagale, vendar so utrpele velike izgube v oklepnih vozilih, od katerih je bila večina istih "štiriintrideset". Stanje je bilo treba nujno popraviti.

"Štiriintrideset" iz tankovske kolone "Za Sovjetsko Ukrajino" so izbili blizu Belgoroda. Avtor fotografije Franz Grasser
Vir - belgorod.doguran.ru

Konstruktorji so se spomnili 57-mm tankovske pištole Grabin. Maja 1943 je Rdeča armada ponovno sprejela T-34-57 - "borilne tanke", oborožene s posodobljenimi 57-mm puškami ZIS-4M, ki so se od ZIS-4 razlikovale po številnih poenostavitvah. Vendar je bila takšna odločitev le polovični ukrep.

V areni - T-34-85

Od poletja 1942 je oblikovalski biro Morozov izvajal dela za ustvarjanje radikalno novega tanka T-43 na osnovi T-34. Vzmetenje Christie, ki je zavzelo precej rezerviranega prostora, je bilo nadomeščeno s torzijsko palico, debelina prednjega oklepa, zasnovana tako, da prenese udarce novih nemških pušk, pa je dosegla 75 mm. Za T-43 je bila razvita nova priročna tričlanska kupola, v katero je bil nameščen 85-mm top D-5-T85, ustvarjen v projektnem biroju Sverdlovske topniške tovarne št. 9 pod vodstvom F.F. Petrov in že uspešno uporabljen na tankih KV-85, IS-1 in SU-85.

Iz več razlogov se je uvedba novega avtomobila v serijo štela za neracionalno. Vendar, da bi T-34 opremili z orožjem, primernim za boj proti "tigrom" in "panterjem", so se odločili ustvariti novo kupolo za T-34, ki temelji na kupoli, razviti za T-43. Njegov prednji oklep se je podvojil - s 45 na 90 mm. Povečala se je tudi teža rezervoarja in dosegla 32,2 tone. Končno so na stolpu zgradili poveljniško kupolo in lopute, primerne za evakuacijo posadke. Tako se je pojavil novi tank T-34-85, ki ga je zasnoval oblikovalski biro Morozov, katerega videz je skoraj vsem prebivalcem držav nekdanje ZSSR dobro znan iz filmov, fotografij in spomenikov.

T-34-76 (levo) in T-43 (desno)
Vir - morozov.com.ua

Trup in šasija rezervoarja pomembne spremembe ni spremenilo, razen da se je premer obroča kupole povečal s 1420 na 1600 mm. Debelina oklepa trupa je še vedno dosegla 45 mm, uporabljeno pa je bilo vzmetenje Christie. Zadnja postavitev menjalnika in med vojno posodobljen dizelski motor V-2-34 (nazivna moč 450 KM pri 1750 vrtljajih na minuto) sta vnaprej določila pogon na zadnja kolesa avtomobila. Ekonomična elektrarna je rezervoarju dala rezervo goriva 370-420 km. Šasija vozila je bila sestavljena iz petih cestnih koles, katerih velik premer je omogočil opustitev podpornih valjev. Širina gosenice T-34 je sprva dosegla 550 mm, vendar je tovarna št. 183 še ​​pred evakuacijo iz Harkova nekatere tanke opremila z gosenicami širine 500 in celo 450 mm. Spomladi in poleti 1942 je namesto gladke 550-milimetrske proge služba glavnega konstruktorja Ljudskega komisariata za tankovsko industrijo pod vodstvom S.A. Ginzburg je razvil novo 500-milimetrsko gosenico iz valovite litine, ki se je izkazala za lažjo in močnejšo od prejšnje. Do konca vojne so iz takih gosenic sestavljali gosenice sovjetskih "štiriintridesetih".

85-milimetrski top D-5-T85 je kmalu zamenjala kompaktnejša pištola istega kalibra ZiS-S-53, razvita v Centralnem topniškem konstruktivnem biroju (TsAKB), v katerega se je preoblikoval Grabinov konstruktorski biro. Poleg tega se je izkazalo, da so stroški novega artilerijskega sistema bistveno nižji od prejšnje 76-mm pištole F-34 in še bolj kot pištole D-5-T85.

Od januarja 1944 je tovarna Sormovo št. 112 začela proizvajati nov tank v majhnih serijah. Marca istega leta je tovarna št. 183 v Nižnem Tagilu začela sestavljati T-34-85. Do poletja so vsa podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo "štiriintridesetih", zamenjala T-34-76 z novim modelom. Spomladi 1944 je T-34-85 začel delovati v vojakih in šel skoraj nespremenjen. Končna faza vojni proti tretjemu rajhu, nato pa sodeloval v bojih proti Japonski.

Najbolj priljubljen tank in njegov ustvarjalec

Skupaj so v predvojnih in vojnih letih prejemniki od sovjetskih podjetij prejeli 35.333 tankov T-34. Od leta 1944 so tovarne v ZSSR, v povojnih letih pa tudi podjetja na Poljskem in Češkoslovaškem, izdelale več kot 35.000 vozil T-34-85. Posledično je štiriintrideset postal najbolj priljubljen tank druge svetovne vojne.

M.I. Koshkin, uradno priznan kot ustvarjalec T-34, ni videl zmagoslavja svoje ideje. Leta 1942 sta on in A.A. Morozov in N.A. Kucherenko je bil posthumno nagrajen s Stalinovo nagrado I. stopnje, 4. oktobra 1990 pa je z ukazom predsednika ZSSR M.S. Gorbačov - prejel naziv Heroj socialističnega dela. Vendar pa so nekateri raziskovalci sovjetske tankogradnje, vključno z B.M. Baryatinsky, čigar dela so bila uporabljena pri pisanju tega članka, dvomi o njegovem avtorstvu. O tem vprašanju so imeli svoje mnenje tudi najožji sodelavci slavnega inženirja. Tega se je spominjal L.N. Kartsev, ki je leta 1953 zamenjal A.A. Morozov kot generalni oblikovalec obrata št. 183: »Zdi se mi, da je Morozova vse življenje mučila ena okoliščina: ni želel deliti slave ustvarjanja tanka T-34 z nekdanjim glavnim konstruktorjem M.I. Koškin. In tukaj je tisto, kar lahko dam v potrditev tega. Po ... pismu[z zahtevo Karceva za ovekovečenje spomina na Koškina - pribl. avtor] Dopisnik Komsomolskaya Pravda je prišel v Nižni Tagil ... in intervjuval vse nekdanje prebivalce Harkova. ...Po Nižnem Tagilu je dopisnik odšel v Harkov. Ko je prišel k Morozovu, mu je rekel: "Niti jaz niti nihče od mojih zaposlenih ne more povedati ničesar o Koškinu."

Koškinovega avtorstva ni oporekal Adolf Hitler, ki ga je posthumno uvrstil na seznam svojih osebnih sovražnikov. Leta 1941 je bilo prvo mestno pokopališče v Harkovu, kjer je bil pokopan oblikovalec, namerno bombardirano, zaradi česar je grob Mihaila Iljiča izginil (nagrobnik pozneje ni bil obnovljen). Toda na celotnem ozemlju nekdanje ZSSR stoji na podstavkih T-34 - najbolj razširjeni tankovski spomenik, ki spominja na njegove ustvarjalce, v ospredju katerih upravičeno zaseda mesto M.I. Koškin.

Eden od mnogih spomenikov "s sodelovanjem" T-34
Vir - aramgurum.ru