Koliko tehta rezervoar? Najbolj priljubljena in najbolj bojevita modifikacija T 34 po letu proizvodnje

Na delavski fronti se je razvil boj za povečanje proizvodnje tankov

Konec leta 1941 - prva polovica leta 1942 je proizvodnja tankov T-34 potekala v treh tovarnah: št. 183 v Nižnem Tagilu, Stalingradski traktorski obrat (STZ) in št. 112 "Krasnoe Sormovo" v Gorkem. Tovarna št. 183 je veljala za glavno tovarno, kot tudi njen oblikovalski biro - oddelek 520. Predvidevalo se je, da bodo vse spremembe, ki jih bodo druga podjetja naredila v zasnovi štiriintridesetih, odobrene tukaj. V resnici je vse izgledalo nekoliko drugače. Neomajne so ostale le zmogljivostne lastnosti rezervoarja, vendar so se podrobnosti vozil različnih proizvajalcev med seboj bistveno razlikovale.

ZNAČILNOSTI ROJSTVA

Na primer, 25. oktobra 1941 je tovarna št. 112 začela izdelovati prototipe poenostavljenih oklepnih trupov - brez obdelave robov pločevine po plinskem rezanju, z deli, povezanimi v "četrt" in čelno povezavo čelnega lista z stranice in obloge blatnikov.

Po risbah glavne naprave, prejetih v Krasnoye Sormovo, je bila v zadnji steni kupole loputa, zaprta z odstranljivo oklepno ploščo, pritrjeno s šestimi vijaki. Loputa je bila namenjena demontaži poškodovane pištole na terenu. Metalurgi tovarne so s svojo tehnologijo vlili zadnjo steno stolpa kot trdno, luknjo za loputo pa so izrezali rezkalni stroj. Kmalu je postalo jasno, da ob izstrelitvi iz mitraljeza pride do tresljajev v odstranljivi pločevini, zaradi česar se vijaki odtrgajo in jo strgajo z mesta.

Poskusi opustitve lopute so bili izvedeni večkrat, vendar so vsakič predstavniki stranke nasprotovali. Nato je vodja sektorja za orožje A. S. Okunev predlagal uporabo dveh tankovskih dvigal za dvig zadnjega dela kupole. Istočasno se je skozi luknjo, ki je nastala med ramenskim pasom in streho trupa, pištola, odstranjena iz nastavkov, prosto odkotalila na streho MTO. Med testiranjem je bil na sprednji rob strehe trupa privarjen omejevalnik, ki je ščitil kupolo pred zdrsom med dvigovanjem.

Proizvodnja takih stolpov se je začela v obratu št. 112 1. marca 1942. Vojaški predstavnik A. A. Afanasjev je predlagal, da se namesto potisne palice po celotni širini strehe trupa privari oklepni vizir, ki bi hkrati služil kot omejevalnik in ščitil režo med koncem kupole in streho trupa pred naboji in šrapneli. Kasneje sta postala ta vizir in odsotnost lopute v zadnji steni kupole značilne značilnosti Sormovo tanki.

Zaradi izgube številnih podizvajalcev so morali izdelovalci tankov pokazati čudeže iznajdljivosti. Tako so zaradi prenehanja dobav iz Dnepropetrovska zračnih jeklenk za zasilni motor, ki se zažene v Krasnem Sormovu, za njihovo proizvodnjo začeli uporabljati topniške tulce, ki so bile zavržene s strojno obdelavo.

Na STZ so se izvlekli, kolikor so lahko: avgusta 1941 je prišlo do prekinitev dobave gume iz Jaroslavlja, zato so od 29. oktobra vsi štiriintrideseti na STZ začeli opremljati z litimi cestnimi kolesi z notranjim blaženjem udarcev. Posledično je bila značilna zunanja značilnost stalingradskih tankov odsotnost gumijastih pnevmatik na vseh kolesih. Razvita je bila tudi nova zasnova gosenice z zravnano tekalno stezo, ki je omogočila zmanjšanje hrupa med premikanjem stroja. Odpravljena je bila tudi "guma" na pogonskih in vodilnih kolesih.

Še en značilna lastnost Tanki STZ so imeli trup in kupolo, izdelani po poenostavljeni tehnologiji, ki jo je razvila tovarna št. 264 po zgledu Krasny Sormovo. Oklepni deli trupa so bili med seboj povezani v "konico". Možnosti "ključavnice" in "četrtine" so bile ohranjene le pri povezavi zgornjega čelnega lista trupa s streho in dna s spodnjimi listi premca in krme. Zaradi znatnega zmanjšanja obsega obdelave delov se je cikel montaže ohišja zmanjšal z devetih dni na dva. Kar zadeva kupolo, so jo začeli variti iz listov surovega oklepa, nato pa so jo utrjevali v sestavljeni obliki. Hkrati je bila popolnoma odpravljena potreba po ravnanju delov po utrjevanju in jih je bilo lažje namestiti pri montaži »na mestu«.

Stalingradska traktorska tovarna je proizvajala in popravljala tanke do trenutka, ko se je fronta približala tovarniškim delavnicam. 5. oktobra 1942 so v skladu z ukazom Ljudskega komisariata za težko industrijo (NKTP) ustavili vsa dela na STZ, preostale delavce pa evakuirali.

Glavni proizvajalec štiriintridesetih leta 1942 je ostala tovarna št. 183, čeprav po evakuaciji ni mogla takoj doseči zahtevanega načina. Predvsem načrt za prve tri mesece leta 1942 ni bil izpolnjen. Kasnejše povečanje proizvodnje tankov je temeljilo na eni strani na jasni in racionalni organizaciji proizvodnje, na drugi pa na zmanjšanju delovne intenzivnosti izdelave T-34. Izvedena je bila podrobna revizija zasnove stroja, zaradi katere je bila proizvodnja 770 kosov poenostavljena in proizvodnja 5641 kosov delov je bila popolnoma odpravljena. Razveljavljenih je bilo tudi 206 nakupov. Delovna intenzivnost obdelave telesa se je zmanjšala z 260 na 80 standardnih ur.

Šasija je doživela pomembne spremembe. V Nižnem Tagilu so začeli ulivati ​​cestna kolesa, podobna tistim v Stalingradu - brez gumijastih trakov. Od januarja 1942 so bili na eni strani rezervoarja nameščeni trije ali štirje takšni valji. Redka guma je bila odstranjena z vodilnih in pogonskih koles. Slednji je bil poleg tega izdelan v enem kosu – brez valjev.

Hladilnik olja smo odstranili iz mazalnega sistema motorja in povečali prostornino rezervoarja za olje na 50 litrov. V napajalnem sistemu je bila zobniška črpalka zamenjana z rotacijsko črpalko. Zaradi pomanjkanja električnih komponent do pomladi 1942 večina tankov ni bila opremljena z nekaterimi instrumenti, žarometi, zadnjimi lučmi, električnimi motorji ventilatorjev, signali in TPU.

Posebej je treba poudariti, da v številnih primerih spremembe, namenjene poenostavitvi zasnove in zmanjšanju delovne intenzivnosti izdelave bojnih vozil, niso bile upravičene. Nekateri od njih so kasneje povzročili zmanjšanje zmogljivosti T-34.

ZNANOST IN IZUM JE POMAGAL

Povečanje proizvodnje štiriintridesetih leta 1942 je olajšala uvedba, najprej v tovarni št. 183, nato pa v drugih podjetjih, avtomatskega obločnega varjenja pod praškom, ki ga je razvil akademik E. O. Paton. Ni naključje, da se je 183. obrat izkazal za vodilnega v tej zadevi - s sklepom Sveta ljudskih komisarjev ZSSR je bil Inštitut za električno varjenje Akademije znanosti Ukrajinske SSR evakuiran v Nižni Tagil , in na ozemlje tovarne rezervoarjev Ural.

Januarja 1942 so poskusno izdelali trup, katerega ena stran je bila ročno varjena, druga stran in nos pa sta bila pod plastjo talila. Po tem, da bi določili trdnost šivov, je bilo telo poslano na mesto testiranja. Kot je v svojih spominih dejal E. O. Paton, je bil »tank izpostavljen brutalnemu ognju z zelo kratke razdalje z oklepnimi in visokoeksplozivnimi granatami. Že prvi udarci na ročno varjeni strani so povzročili znatno uničenje šiva. Nato so tank obrnili in streljali na drugi bok, zvarjen z mitraljezom... Sedem zadetkov zapored! Naši šivi so zdržali in niso popustili! Izkazalo se je, da so močnejši od samega oklepa. Tudi šivi loka so prestali požarni preizkus. To je bila popolna zmaga za avtomatsko varjenje pri visokih hitrostih.”

V tovarni je bilo varjenje postavljeno na tekoči trak. Več vagonov, ki so ostali iz predvojne proizvodnje, so zakotalili v delavnico in v njihovih okvirjih izrezali poševnike glede na konfiguracijo bokov trupa tanka. Nad linijo vozičkov so postavili šotor tramov, da so se varilne glave lahko premikale po nosilcih vzdolž in počez karoserije, s povezavo vseh vozičkov skupaj pa smo dobili tekoči trak. Na prvem mestu so bili prečni šivi varjeni, na naslednjem - vzdolžni, nato pa je bilo telo preurejeno na rob, najprej na eni strani, nato na drugi. Varjenje smo zaključili z obračanjem telesa na glavo. Ponekod, kjer ni bilo mogoče uporabiti stroja, so kuhali ročno. Zahvaljujoč uporabi avtomatskega varjenja se je delovna intenzivnost izdelave karoserije zmanjšala za petkrat. Do konca leta 1942 je v obratu št. 183 delovalo le šest avtomatskih varilnih strojev. Do konca leta 1943 je njihovo število v tovarnah tankov doseglo 15, leto kasneje pa 30.

Ob težavah z varjenjem je ostalo ozko grlo pri izdelavi litih stolpov, ki so bili vliti v zemljo. Ta tehnologija je zahtevala večjo količino dela pri rezanju in plinskem obrezovanju cevi in ​​polnil v šive med kalupnimi bloki. Glavni metalurg tovarne P. P. Malyarov in vodja livarne jekla I. I. Atopov sta predlagala uvedbo strojnega oblikovanja. Toda to je zahtevalo popolnoma novo zasnovo stolpa. Njegov projekt spomladi 1942 je razvil M. A. Nabutovsky. Prišel je kot stolp tako imenovane šesterokotne ali izboljšane oblike. Obe imeni sta zelo poljubni, saj je imel tudi prejšnji stolp šesterokotno obliko, čeprav bolj podolgovato in plastično. Kar zadeva "izboljšano", se ta definicija v celoti nanaša na tehnologijo izdelave, saj je nova kupola še vedno ostala zelo utesnjena in neprijetna za posadko. Med tankerji je zaradi svoje skoraj pravilne šesterokotne oblike prejel vzdevek "oreh".

VEČ PROIZVAJALCEV, SLABŠA KAKOVOST

V skladu z odredbo o državni obrambi z dne 31. oktobra 1941 je bil Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) povezan s proizvodnjo oklepnih trupov za T-34 in KV. Vendar je do marca 1942 izdeloval le odrezke trupov, ki jih je dobavljal v Krasnoje Sormovo in Nižni Tagil. Aprila 1942 se je tukaj začela popolna montaža trupov in izdelava štiriintridesetih kupol za tovarno št. zanjo zaradi zaustavitve obrata št. 264.

Serijska proizvodnja T-34 se je začela v Uralmašu septembra 1942. Ob tem so se pojavile številne težave, na primer s stolpi - zaradi povečanja programa livarne niso mogle zagotoviti izvedbe načrta. Po odločitvi direktorja tovarne B. G. Muzurukova je bila uporabljena prosta zmogljivost 10.000-tonske stiskalnice Shleman. Oblikovalec I. F. Vakhrushev in tehnolog V. S. Ananyev sta razvila zasnovo žigosanega stolpa in od oktobra 1942 do marca 1944 je bilo izdelanih 2050 enot. Hkrati UZTM ni le v celoti poskrbel za svoj program, temveč je dobavil tudi znatno število takšnih stolpov Čeljabinski tovarni Kirov (ChKZ).

Vendar pa Uralmash tankov ni izdeloval dolgo - do avgusta 1943. Nato je to podjetje postalo glavni proizvajalec samohodnih pušk na osnovi T-34.

Da bi nadomestil neizogibno izgubo Stalingradske traktorske tovarne, je Državni odbor za obrambo julija 1942 izdal ukaz za začetek proizvodnje štiriintridesetih v ChKZ. Prvi tanki so njegove delavnice zapustili 22. avgusta. Marca 1944 je bila njihova proizvodnja v tem podjetju ustavljena, da bi povečali proizvodnjo težkih tankov IS-2.

Leta 1942 se je v proizvodnjo T-34 vključil tudi obrat št. 174 po imenu K. E. Voroshilov, evakuiran iz Leningrada v Omsk. Projektno in tehnološko dokumentacijo sta mu predala obrat št. 183 in UZTM.

Ko govorimo o proizvodnji tankov T-34 v letih 1942-1943, je treba opozoriti, da je do jeseni 1942 prišlo do krize njihove kakovosti. To je privedlo do stalne kvantitativne rasti proizvodnje štiriintridesetih in privabljanja vedno več novih podjetij. Problem je bil obravnavan na konferenci tovarn NKTP, ki je potekala 11. in 13. septembra 1942 v Nižnem Tagilu. Vodil ga je namestnik ljudskega komisarja za tankovsko industrijo Zh Ya Kotin. V govorih njega in glavnega inšpektorja NKTP G. O. Gutmana so bile izrečene hude kritike proti tovarniškim ekipam.

Razmik je imel učinek: v drugi polovici leta 1942 - prvi polovici leta 1943 je bilo na T-34 uvedenih veliko sprememb in izboljšav. Jeseni 1942 so na rezervoarje začeli nameščati zunanje rezervoarje za gorivo - zadaj pravokotne ali stranske cilindrične (na vozilih ChKZ) oblike. Konec novembra so na štiriintrideset vrnili pogonsko kolo z valji in uvedli žigosana kolesa z gumijastimi pnevmatikami. Od januarja 1943 so bili rezervoarji opremljeni s čistilci zraka Cyclone, od marca do junija pa s petstopenjskimi menjalniki. Poleg tega je bila obremenitev s strelivom povečana na 100 topniških nabojev in uveden je bil ventilator izpušnega stolpa. Leta 1943 je bil periskopski namernik PT-4-7 zamenjan s poveljniško panoramo PTK-5 in uvedene so bile številne druge, manjše izboljšave, kot so pristajalne tirnice na kupoli.

Serijska proizvodnja tankov T-34 modela 1942 (kot se neuradno, a najpogosteje omenjajo v literaturi) je potekala v tovarnah št. 183 v Nižnem Tagilu, št. 174 v Omsku, UZTM v Sverdlovsku in ChKZ v Čeljabinsk. Do julija 1943 je bilo izdelanih 11.461 tankov te modifikacije.

Poleti 1943 so na T-34 začeli nameščati poveljniško kupolo. Zanimiva podrobnost: tri tovarne - št. 183, Uralmash in Krasnoye Sormovo - branijo prednost v tem vprašanju v svojih poročilih o gradnji tankov med veliko domovinsko vojno. Prebivalci Tagila so pravzaprav predlagali, da kupolo postavijo na zadnji del kupole za loputami in v kupolo postavijo še tretji tanker, kot na eksperimentalnem tanku T-43. A celo dva člana posadke je stiskala v “orehu”, kaj tretji! Kupola Uralmash, čeprav je bila nameščena nad levo poveljniško loputo kupole, je bila vtisnjena in je bila tudi zavrnjena. In samo zasedba Sormovo se je "prijavila" na štiriintrideset.

V tej obliki se je T-34 serijsko izdeloval do sredine leta 1944, zadnja pa je dokončala proizvodnjo v tovarni št. 174 v Omsku.

SREČANJE S "TIGRI"

Prav ta vozila so nosila glavno breme ostrega tankovskega spopada na Kurski izboklini (v delih Voroneške in Centralne fronte je bilo 62 odstotkov štiriintridesetih), vključno z znamenito bitko pri Prohorovu. Slednja se v nasprotju s prevladujočim stereotipom ni odvijala na enem samem polju, kot je Borodino, ampak se je odvijala na fronti, ki se je raztezala do 35 km in je predstavljala vrsto ločenih tankovskih bitk.

10. julija 1943 zvečer je poveljstvo Voroneške fronte prejelo ukaz štaba vrhovnega poveljstva za začetek protinapada na skupino nemških čet, ki je napredovala v smeri proti Prohorovsku. V ta namen sta bili 5. gardna armada generalpodpolkovnika A. S. Žadova in 5. gardna tankovska armada generalpodpolkovnika tankovskih sil P. A. Rotmistrova (prva tankovska armada homogene sestave) premeščeni iz rezervne Stepske fronte na Voroneško fronto. Njegovo oblikovanje se je začelo 10. februarja 1943. Do začetka bitke pri Kursku je bila nameščena na območju Ostrogozhsk (Voroneška regija) in je vključevala 18. in 29. tankovski korpus ter 5. gardni mehanizirani korpus.

6. julija ob 23. uri je bil prejet ukaz, ki je zahteval koncentracijo vojske na desnem bregu reke Oskol. Že ob 23.15 je krenila prednja četa društva, 45 minut kasneje pa so se za njo pomaknile glavnine. Opozoriti je treba na brezhibno organizacijo prerazporeditve. Na poteh kolon je bil prepovedan nasprotni promet. Vojska je marširala ves čas s kratkimi postanki za polnjenje vozil. Pohod je bil zanesljivo pokrit s protiletalskim topništvom in letalstvom in je zaradi tega ostal neopažen s strani sovražnikovega izvidništva. V treh dneh je društvo prehodilo 330-380 km. Hkrati skoraj ni bilo primerov okvare bojnih vozil zaradi tehničnih razlogov, kar kaže tako na povečano zanesljivost tankov kot na njihovo kompetentno vzdrževanje.

9. julija se je 5. gardijska tankovska armada koncentrirala na območju Prohorovke. Predvidevalo se je, da bo zveza z dvema tankovskima korpusoma, ki sta ji priložena - 2. in 2. gardni, 12. julija ob 10. uri napadla nemške čete in skupaj s 5. in 6. gardno kombinirano oboroženo armado ter 1. tankovsko armado bi uničil zagozdeno sovražno skupino v smeri Oboyan in preprečil njen umik proti jugu. Vendar pa so priprave na protinapad, ki so se začeli 11. julija, preprečili Nemci, ki so naši obrambi zadali dva močna udarca: enega v smeri Obojana, drugega proti Prohorovki. Zaradi delnega umika naših vojakov je topništvo, ki je imelo pomembno vlogo v protinapadu, utrpelo izgube tako na razmestitvenih položajih kot pri premikanju proti frontni črti.

12. julija ob 8.30 so glavne sile nemških čet, sestavljene iz motoriziranih divizij SS »Leibstandarte Adolf Hitler«, »Reich« in »Totenkopf«, ki so štele do 500 tankov in jurišnih topov, prešle v ofenzivo na smeri postaje Prokhorovka. Istočasno so po 15-minutnem topniškem baražu nemško skupino napadle glavne sile 5. gardne tankovske armade, kar je privedlo do razvoja prihajajoče tankovske bitke, v kateri je na obeh straneh sodelovalo približno 1200 oklepnih vozil. straneh. Kljub dejstvu, da je 5. gardijska tankovska armada, ki je delovala v območju 17-19 km, dosegla gostoto bojnih formacij do 45 tankov na 1 km, ni mogla opraviti zadane naloge. Izgube vojske so znašale 328 tankov in samovoznih topov, skupaj s priloženimi formacijami pa so dosegle 60% prvotne moči.

Tako so se novi nemški težki tanki izkazali za trd oreh za T-34. »Bali smo se teh »tigrov« na Kurski izboklini,« se je spominjal nekdanji poveljnik štiriintridesetih E. Noskov, »iskreno priznam. Iz svojega 88-milimetrskega topa je on, »Tiger«, našo štiriintridesetico prebil s slepim, to je oklepnim projektilom z razdalje dva tisoč metrov. In mi bi iz 76-milimetrskega topa to debelooklepno zverino lahko zadeli le z razdalje petsto metrov in bližje z novim podkalibrskim izstrelkom ...«

Še eno pričevanje udeleženca bitke pri Kursku - poveljnika tankovske čete 10. tankovskega korpusa P. I. Gromceva: "Najprej so streljali na Tigre s 700 metrov. strelja naše tanke. Ugodna je bila le močna julijska vročina - tu in tam so se vneli tigri. Kasneje se je izkazalo, da so bencinski hlapi, ki so se nabirali v motornem prostoru rezervoarja, pogosto vžgali. Neposredno je bilo možno le zadeti "Tigra" ali "Panterja" z razdalje 300 metrov, in to le ob strani. Veliko naših tankov je takrat zgorelo, a je naša brigada vseeno Nemce potisnila za dva kilometra. A bili smo na meji; takšnega boja nismo mogli več zdržati.”

Veteran 63. gardne tankovske brigade Uralskega prostovoljnega tankovskega korpusa N. Ya. Zheleznov je delil enako mnenje o "Tigrih": "... Izkoriščanje dejstva, da imamo 76-mm topove, ki lahko prenesejo njihov oklep čelno le s 500 metri obstali na odprto mesto. Zakaj ne poskusiš priti? Zažgal te bo na 1200-1500 metrih! Bili so predrzni. V bistvu, medtem ko ni bilo 85-mm topa, smo kot zajci bežali pred "tigri" in iskali priložnost, da bi se nekako izvili in ga zadeli v bok. Bilo je težko. Če vidite, da "Tiger" stoji na razdalji 800-1000 metrov in vas začne "krstiti", potem lahko še vedno sedite v rezervoarju, dokler premikate cev vodoravno. Takoj, ko začnete voziti navpično, raje skočite ven. Zgorel boš! To se meni ni zgodilo, ampak fantje so skočili ven. No, ko se je pojavil T-34-85, se je že dalo iti ena na ena ...«

Začetna faza dolge poti do strojnega prepoznavanja najboljši tank Druga svetovna vojna

Znotraj časopisni članek Nemogoče je podrobno zajeti celoten tank T-34. Smiselno se je le na kratko ustaviti pri njegovih glavnih, tako rekoč mejnih trenutkih. Eden od njih je seveda nastanek tega vozila in bojni prvenec štiriintridesetih v ognju bitke leta 1941. Biografija T-34 se je začela 13. oktobra 1937. Na ta dan je Direktorat za oklepna vozila (ABTU) Rdeče armade izdal projektantski biro tovarne št. 183 v Harkovu s taktičnimi in tehničnimi zahtevami za razvoj novega bojnega vozila - gosenični tank BT-20. Njegovo zasnovo in postavitev leto kasneje je pregledala komisija ABTU. Projekt je odobrila, hkrati pa je oblikovalski biro in tovarno zavezala, da razvijeta in izdelata en kolesni gosenični tank s 45-mm topom in dva gosenična tanka s 76-mm topom. Tako v nasprotju s splošnim prepričanjem ni bilo nobene pobude proizvajalca, da bi ustvaril cisto gosenični tank, vendar je bilo jasno oblikovano naročilo vojaškega oddelka.

NAČRTOVALI SMO 2800, PREJELI 1225

Oktobra 1938 je tovarna predstavila risbe in modele dveh možnosti, razvitih v skladu z odločitvijo komisije ABTU: kolesno-gosenični A-20 in gosenični A-20G, ki ju je pregledal Glavni vojaški svet Rdeče armade. 9. in 10. decembra 1938. Njihova obravnava v Odboru za obrambo ZSSR je potekala 27. februarja 1939. Oba projekta sta bila odobrena in tovarni je bilo ponujeno, da izdela in testira prototipe tankov A-20 in A-32 (takrat je A-20G prejel to oznako).

Do maja 1939 so bili prototipi novih tankov izdelani v kovini. Do julija sta obe vozili opravili tovarniško testiranje v Harkovu, od 17. julija do 23. avgusta pa na poligonu. 23. septembra je na vadišču Kubinka potekala predstavitev tankovske opreme vodstvu Rdeče armade. Na podlagi rezultatov preizkusov in demonstracij je bilo izraženo mnenje, da bi bilo tank A-32, ki je imel rezervo za povečanje mase, priporočljivo zaščititi z močnejšim 45-mm oklepom, kar bi ustrezno povečalo trdnost posameznih delov.

Vendar pa je v tem času v eksperimentalni delavnici tovarne št. 183 že potekala montaža dveh takih rezervoarjev, ki sta prejela tovarniški indeks A-34. Hkrati so med oktobrom in novembrom potekali testi na tanku A-32, naloženem z do 24 tonami kovinskih surovcev. 19. decembra 1939 je naloženi tank A-32 sprejela Rdeča armada pod oznako T-34.

Prvi proizvodni program za leto 1940 je predvideval izdelavo 150 tankov. Vendar se je ta številka kmalu povečala na 600 bojnih vozil. Načrt za leto 1941 je predvideval izdelavo 1800 T-34 v obratu št. 183 in 1000 v STZ. Vendar ne ene ne druge naloge ni bilo mogoče dokončati. V prvi polovici leta 1941 so vojaški predstavniki v tovarni št. 183 prejeli 816 tankov T-34, v STZ - 294. Tako sta do 1. julija 1941 obe tovarni vojski dobavili 1.225 tankov, 58 pa jih je bilo še v uporabi. ozemlje podjetij v juniju, čaka na pošiljanje vojakom.

Od leve proti desni: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940 s topom L-11, T-34 mod.

ALI MORATE VARČEVATI Z MOTORNIMI SREDSTVI?

Prvi serijski T-34 so vstopili v tankovske formacije Rdeče armade pozno jeseni 1940. Vendar se je načrtno bojno usposabljanje začelo šele spomladi 1941. Na žalost so na razvoj novega tanka negativno vplivale številne reorganizacije tankovskih sil, izvedene v dveh predvojnih letih.

V zadnjem predvojnem letu so se vlekle neskončne reformacije: nekatere formacije so bile razporejene, druge likvidirane, enote iz drugih rodov vojske so bile premeščene v tankovske sile itd. Vse to je spremljalo premikanje enot in formacij iz eno lokacijo na drugo.

Do začetka velike domovinske vojne je bilo le tistih devet mehaniziranih korpusov, katerih oblikovanje se je začelo poleti 1940, relativno bojno pripravljenih. Toda tudi v njih je organizacija bojnega usposabljanja v številnih primerih pustila veliko želenega. Široko se je izvajal sam po sebi začaran sistem "varčevanja življenjske dobe opreme", v katerem so posadke izvajale bojno usposabljanje na vozilih v floti za bojno usposabljanje, ki so bila do skrajnosti izrabljena. Hkrati je bila nova, naprednejša in pogosto bistveno drugačna vojaška oprema od tankov prejšnjih izdaj shranjena v skladiščnih škatlah.

Uporaba tankov BT-2 za usposabljanje posadk BT-7 ni imela smisla, vendar se je ta proces spremenil v popoln absurd, ko so med usposabljanjem voznikov mehanikov za T-34 novince namestili na stare T-26. Na primer, do 1. decembra 1940 so imele tankovske enote Rdeče armade le 37 štiriintrideset. Seveda takšno število ni moglo zagotoviti normalnega usposabljanja tankovskih posadk. Poleg tega zaradi tajnosti uporabniški priročniki za T-34 v nekaterih tankovskih enotah niso bili izdani ne samo članom posadke, ampak celo poveljnikom enot. Ali je kaj čudnega, da je na primer 11. maja 1941 poveljstvo 3. mehaniziranega korpusa Baltskega posebnega vojaškega okrožja od proizvajalca zahtevalo dokumentacijo za popravilo in specialistično pomoč, saj je bila tretjina štiriintridesetih onesposobljena med usposabljanjem sej. Preiskava je pokazala, da so glavne sklopke vseh rezervoarjev zgorele zaradi nepravilnega delovanja. 23. maja 1941 je pet T-34 potrebovalo resna popravila v 6. mehaniziranem korpusu zahodnega posebnega vojaškega okrožja. Razlog je v tem, da so bili rezervoarji zaradi malomarnosti (ali preproste nevednosti) napolnjeni z bencinom.

Do 1. junija 1941 je bilo v zahodnih vojaških okrožjih že 832 štiriintridesetih, vendar jih je bilo v službi le 38! Posledično pred začetkom vojne ni bilo mogoče usposobiti več kot 150 posadk za tanke T-34.

RAZLOG NI KOLIČINA...

V kvantitativni oceni flote štiriintridesetih, ki se nahaja v obmejnih vojaških okrožjih 22. junija, obstajajo odstopanja. Najpogostejša številka je 967. Vendar nihče ni štel števila tankov (in ne samo tankov) enega ali drugega tipa na dan začetka vojne. Poročila o prisotnosti bojnih vozil v četah so bila oddana vsak prvi dan v mesecu. Kot smo že omenili, je bilo 1. junija 1941 v zahodnih mejnih vojaških okrožjih (Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kijev Special in Odessa) 832 tankov T-34. Še 68 jih je v delih zalednih okrožij (Moskva, Harkov in Orel). Razlika med 967 in 832 je 135 bojnih vozil (nekateri viri navajajo številko 138), ki bi lahko v obmejna območja prispela junija.

Do začetka vojne je bilo v zahodnih mejnih okrožjih nameščenih 19 mehaniziranih korpusov, ki so šteli 10.394 tankov vseh vrst (po drugih virih - 11.000). Če upoštevamo bojna vozila, ki so bila del nekaterih pušk, konjenice in posameznih tankovskih enot, se ta številka poveča na 12.782 enot (od 1. junija). Tanki T-34 so predstavljali le 7,5% tega števila. Zdi se malo. Vendar so se Nemčija in njeni zavezniki 22. junija 1941 obrnili proti našim zahodna meja 4753 tankov in jurišnih pušk. Le 1405 jih je bilo srednjih Pz.III in Pz.IV, tako da je 967 štiriintrideset (ne pozabimo na 504 težkih KV) predstavljalo mogočno silo. Natančneje, lahko so si predstavljali. Toda zaradi zgoraj navedenih razlogov tankovske enote pred vojno niso dovolj obvladale vožnje bojnih vozil, znižani standardi streliva pa jim niso omogočili popolne vadbe streljanja iz tankov, opremljenih z novimi topniškimi sistemi. Skupna oskrba mehaniziranih korpusov s 76-mm tankovskimi naboji ni presegla 12%, v posameznih formacijah pa je bila še nižja.

Neuspešna razporeditev tankovskih enot in formacij, njihova premajhna zasedba z osebjem in materialom, nezadostno usposabljanje posadk novih tankov, pomanjkanje rezervnih delov ter sredstev za popravilo in evakuacijo so močno zmanjšali bojno učinkovitost mehaniziranega korpusa. Med dolgimi pohodi niso odpovedala samo stara vozila, ampak tudi povsem novi T-34. Po krivdi neizkušenih voznikov mehanikov, pa tudi zaradi napak v konstrukciji, ki jih proizvajalci niso odpravili, je zgorela glavna in stranska sklopka, zlomili menjalniki itd. Številnih okvar ni bilo mogoče odpraviti na kraju samem zaradi skoraj popolno pomanjkanje rezervnih delov. Vojakom je močno primanjkovalo sredstev za evakuacijo. Mehanizirani korpus je bil opremljen s povprečno 44% traktorjev, vključno z vozili, ki so se uporabljala kot topniški traktorji. A tudi tam, kjer so bili traktorji, niso mogli vedno pomagati.

Glavno evakuacijsko sredstvo v tankovskih enotah Rdeče armade so bili čeljabinski kmetijski traktorji Stalinets S-60 in S-65 z vlečno silo nekaj več kot 4 tone. Dobro so se spopadli z vleko poškodovanih lahkih tankov T-26 in BT, ko pa so poskušali premakniti 26-tonske T-34, so se dobesedno dvignili. Tu je bilo že treba »vpreči« dva ali celo tri traktorje, kar ni bilo vedno mogoče.

MOJSTROVINE SE NE ROJEJO

Ob tem je treba poudariti, da se bojna učinkovitost štiriintridesetih leta 1941 ni zmanjšala le zaradi nezadostne usposobljenosti osebja ali slabe organizacije bojnih operacij. Pomanjkljivosti v zasnovi tanka, od katerih so bile številne ugotovljene med predvojnimi testi, so imele tudi polni učinek.

Tradicionalno velja, da je T-34 mojstrovina svetovnega tankovništva. Vendar mojstrovina ni postala takoj, ampak šele proti koncu vojne. Glede na leto 1941 lahko govorimo o tem tanku v veliki meri kot o surovem, nedokončanem dizajnu. Ni naključje, da je GABTU v začetku leta 1941 prenehal sprejemati štiriintrideset in zahteval, da proizvajalci odpravijo vse pomanjkljivosti. Vodstvu tovarne št. 183 in ljudskemu komisariatu je uspelo doseči nadaljevanje proizvodnje rezervoarjev z zmanjšano garancijsko kilometrino na 1000 km.

zadaj popolna oblika trup in kupola, izposojena iz lahkega A-20 brez dimenzijskih sprememb, je bilo treba plačati z zmanjšanjem rezervirane prostornine, ki je bila za T-34 najmanjša v primerjavi z drugimi srednjimi tanki druge svetovne vojne. Poenostavljen, lepega videza, tudi elegantna kupola štiriintridesetih se je izkazala za premajhno, da bi lahko sprejela topniški sistem kalibra 76 mm. Podedovan od A-20, je bil prvotno namenjen za namestitev 45 mm topa. Čisti premer obroča kupole je ostal enak kot pri A-20 - 1420 mm, le 100 mm več kot pri lahkem tanku BT-7.

Omejena prostornina kupole ni omogočala namestitve tretjega člana posadke, strelec pa je svoje naloge združil z nalogami poveljnika tanka in včasih celo poveljnika enote. Morali smo izbrati: ali streljati ali voditi bitko. Tesnost kupole in bojnega prostora kot celote je bistveno zmanjšala vse prednosti močne 76-mm pištole, ki je bila preprosto neprijetna za vzdrževanje. Zelo žalostno je bilo, da je bilo strelivo nameščeno v navpičnih kasetnih kovčkih, kar je oteževalo dostop do granat in zmanjšalo hitrost ognja.

Že leta 1940 je bila opažena tako pomembna pomanjkljivost rezervoarja, kot je slaba postavitev opazovalnih naprav in njihova nizka kakovost. Naprava za vsestranski pregled je bila na primer nameščena desno, za poveljnikom tanka, v pokrovu lopute kupole. Omejen vidni sektor, popolna nemožnost opazovanja v preostalem sektorju, kot tudi neroden položaj glave med opazovanjem so naredili opazovalno napravo popolnoma neprimerno za delo. Neprimerno so bile nameščene tudi opazovalne naprave na straneh stolpa. V boju je vse to vodilo do izgube vizualne komunikacije med vozili in nepravočasnega odkrivanja sovražnika.

Pomembna in nesporna prednost T-34 je uporaba močnega in varčnega dizelskega motorja. Toda v rezervoarju je delal v izjemno preobremenjenem načinu, zlasti zaradi sistema za dovod in čiščenje zraka. K hitri odpovedi motorja je prispevala izjemno slaba zasnova zračnega filtra. Na primer, med testiranji štiriintridesetih v ZDA leta 1942 se je to zgodilo po 343 km vožnje. V motorju se je nabralo preveč umazanije in prahu, kar je privedlo do nesreče. Zaradi tega so bili bati in cilindri uničeni do te mere, da jih ni bilo več mogoče popraviti!

Največja težava T-34 za dolgo časa ostal je menjalnik s tako imenovanimi drsnimi zobniki. Menjava prestav med premikanjem z njegovo pomočjo ni bila lahka naloga. Ta proces je ovirala tudi ne preveč uspešna zasnova glavne sklopke, ki se skoraj nikoli ni popolnoma izklopila. Ko glavna sklopka ni bila izklopljena, so le zelo izkušeni vozniki mehaniki lahko "prilepili" želeno prestavo.

Če povzamemo zgoraj navedeno, lahko sklepamo, da so bile leta 1941 glavne pomanjkljivosti tanka T-34 utesnjen bojni prostor, slaba optika ter nedelujoč ali skoraj nedelujoč motor in menjalnik. Sodeč po velikih izgubah in veliko število zapuščenih tankov so pomanjkljivosti T-34 leta 1941 prevladale nad njegovimi prednostmi.

PRVI USPEHI

Še toliko bolj dragoceno je za nas vsako dejstvo o uspešni uporabi štiriintridesetih v tistem težkem času. Večina teh bojnih epizod se nanaša na bitko za Moskvo. Posebej je treba opozoriti, da so bile v nasprotju s poletnimi bitkami leta 1941 z njihovo preprosto taktiko masiranja tankov operacije tankovskih formacij in enot Rdeče armade v tem obdobju izključno manevrske narave. Tankovske brigade so s protinapadi motile sovražnikove bojne formacije, ki so delovale predvsem ob cestah, in jih izrivale na prosto. Tu se je prvič začela čutiti prednost T-34 v sposobnosti teka na smučeh pred nemškimi bojnimi vozili.

V bitki za Moskvo so poveljniki sovjetskih tankov prvič uporabili načelo tako imenovane mobilne obrambe na široki fronti - 15-20 km na brigado. O dejanjih ene od brigad - 18. tankovske - je mogoče soditi po naslednjem poročilu: »Brigada se je začela oblikovati 5. septembra 1941 v mestu Vladimir v regiji Ivanovo (regija Vladimir je bila ustanovljena avgusta 1944 - ur. ). Formiranje je bilo zaključeno do 4. oktobra. Na fronto je prispela 7. in 8. oktobra in delovala na območju Uvarovo-Mozhaisk.

V bitko je vstopil 9. oktobra, v tankovskem polku pa je imel: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. V bitkah 9 - 10. oktobra je brigada uničila 10 tankov, 2 protitankovski raketi in do 400 sovražnikovih vojakov. Naše izgube so znašale 10 poškodovanih in požganih tankov ter dve protitankovski raketi na vlačilcih.«

Vodja političnega oddelka brigade, višji bataljonski komisar Zakharov, je dogodke tistih dni opisal precej bolj čustveno: »9. oktobra 1941 je 18. tankovska brigada, sestavljena iz tankovskega polka in motoriziranega strelskega bataljona, vstopila v protiboj s sovražnikovimi enotami, okrepljenimi tanki in motorizirano pehoto, sestavljeno iz esesovcev (iz motorizirane SS divizije "Reich" - opomba avtorja). V tej bitki so tankisti in motorizirana pehota brigade s topničarji 509. artilerijskega polka uničili do 400 sovražnikovih vojakov in častnikov, 10 tankov, 4 protitankovske topove, 2 minometni bateriji, več oklepnih vozil ...

Gosenice naših tankov, ko so se vračali iz bitke, so bile dobesedno zasute z ostanki streliva, ostanki fizično iztrebljenih fašističnih izrodov ...«

Še ena tankovska brigada, ki se je odlikovala v bitki za Moskvo - 4. (od 11. novembra 1941 - 1. gardijska) je bila ustanovljena septembra 1941 v Stalingradu, vključno z 49 vozili (od tega 16 T-34, ki jih proizvaja STZ). Ta formacija se je pod poveljstvom Mihaila Katukova uspešno bojevala pri Orelu in Mcensku proti 2. nemški tankovski skupini generala Heinza Guderiana. Brigada je imela dobro organizirano izvidništvo in spretno uporabljala maskirno masko. V osmih dneh bojev je formacija šestkrat zamenjala položaje, njeni vojaki so izstrelili 133 tankov, dve oklepni vozili, sedem težkih topov, 15 traktorjev, devet letal, uničili protiletalsko baterijo in veliko druge sovražnikove vojaške opreme. Dejanja 4. tankovske brigade so sijajen primer aktivne obrambe v razmerah znatne premoči sovražnika v silah in sredstvih.

NAJVEČJA ZMOGLJIVOST

Natančno tako je ravnal poveljnik ločene tankovske skupine, nadporočnik Dmitrij Lavrinenko, ko je 6. oktobra 1941 odbil napad. nemški tanki na območju Naryshkino - Prvi bojevnik. Sovražni tanki, ki so strli našo protitankovsko obrambo, so se prebili do položajev 4. brigade in začeli »likati« motorizirane jarke. Štirje Lavrinenko štiriintrideseti so skočili iz gozda čez sovražnika in odprli ogenj. Nemci nikoli niso pričakovali pojava sovjetskih bojnih vozil. Ko je šest Pz.III zagorelo, so se ustavili in nato začeli umikati. Lavrinenkovi tanki so izginili tako nenadoma, kot so se pojavili, a po nekaj minutah so se pojavili levo izza hriba in znova odprli namerni ogenj. Zaradi več tako hitrih napadov je na bojišču ostalo 15 uničenih nemških tankov. Naša skupina ni imela izgub.

Posebej je treba omeniti 27-letnega nadporočnika Dmitrija Lavrinenka. Sodeloval je v 28 bojih. Zgoreli so trije tanki T-34, v katerih se je boril. Na dan svoje smrti, 17. decembra 1941, blizu Volokolamska, je Lavrinenko izstrelil 52. sovražnikov tank in postal najučinkovitejši sovjetski tankist druge svetovne vojne. Vendar nikoli ni prejel naziva Heroja Sovjetske zveze. 22. decembra 1941 je bil posthumno odlikovan z redom Lenina.

V povojnih letih sta maršal Mihail Katukov in armadni general Dmitrij Leljušenko poskušala odpraviti to očitno krivico, vendar jima je šele 50 let kasneje uspelo premagati birokratsko rutino. Z ukazom predsednika ZSSR z dne 5. maja 1990 je bil za pogum in junaštvo, izkazano v bojih z nacističnimi okupatorji, Dmitrij Fedorovič Lavrinenko posthumno odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze. Njegovi sorodniki so bili odlikovani z redom Lenina in medaljo zlata zvezda (št. 11615). Šola št. 28 v vasi Besstrashnaya, ulice v njegovi rodni vasi, Volokolamsku in Krasnodarju so poimenovane po junaku.

Ko govorimo o bojnih dejavnostih Dmitrija Lavrinenka, bi rad bralca opozoril na taktike, ki jih je uporabljal. Na splošno je sodil v okvir taktike 4. tankovske brigade - kombinacija akcij iz zasede s kratkimi nenadnimi napadi udarne skupine z dobro organiziranim izvidovanjem.

Vsi razpoložljivi opisi bitk, v katere je bil vpleten Lavrinenko, kažejo, da je pred napadom na sovražnika natančno preučil teren. To je omogočilo pravilno izbiro smeri napada in določitev nadaljnjih dejanj. Lavrinenko je izkoristil prednost T-34 pred nemškimi tanki v sposobnosti teka na terenu v jesenskih blatnih razmerah, da je aktivno in samozavestno manevriral na bojišču in se skrival za gubami terena. Ko je spremenil svoj položaj, je znova napadel iz nove smeri, kar je dalo sovražniku vtis, da imajo Rusi več skupin tankov.

Hkrati je po mnenju njegovih kolegov Lavrinenko mojstrsko vodil topniški strel iz tanka. Toda kljub temu, da je bil oster strelec, se je skušal z največjo hitrostjo približati sovražniku na razdalji 150-400 m in zagotovo zadel.

Če povzamemo vse to, lahko trdimo, da je bil Dmitrij Lavrinenko po eni strani dober, hladnokrven taktik, po drugi strani pa je upošteval tako pomanjkljivosti štiriintridesetih kot njegove prednosti, ki so mu omogočile doseči uspeh.

Večina strokovnjakov je mnenja, da je bil tank T-34 najboljši v drugi svetovni vojni, dosegel je zmago, obstajajo pa tudi drugačna mnenja. Celotno osebje razvijalcev je delalo na ustvarjanju tega tanka še pred začetkom druge svetovne vojne.

Menijo, da se je zgodovina tanka T 34 začela z ustvarjanjem poskusnega tanka A-20. Od leta 1931 so se v uporabi začeli pojavljati kolesni gosenični tanki tipa BT, ki so veljali za hitre. Po izkušnjah, pridobljenih v bojnih operacijah, je bila Harkovska tovarna lokomotiv zadolžena za izdelavo projekta kolesno-gosenične cisterne, ki bi lahko v prihodnosti nadomestila BT. Po zgodovinskih podatkih se je načrtovanje začelo leta 1937 s strani tehničnega oddelka pod vodstvom Koshkina. Predvidevalo se je, da bo imel novi tank 45 mm top in 30 mm debel oklep. Kot motor je bila ponujena dizelska različica B-2. Motor naj bi zmanjšal ranljivost rezervoarja in požarno nevarnost opreme. Zaradi opazno povečane teže opreme so bila na vsaki strani predvidena tudi tri pogonska kolesa. Teža avtomobila je postala več kot 18 ton, celotna konstrukcija je bila zapletena.

Prototipi tankov T-34

Proizvodnja tankovskega motorja se je začela na osnovi letalskih naftnih motorjev. Motor je prejel indeksacijo V-2 v vojni čas, v njegovo zasnovo pa je bilo vključenih veliko naprednih idej. Zagotovljen je bil neposredni vbrizg goriva, v vsakem valju so bili 4 ventili in glava iz litega aluminija. Motor je opravil državne teste sto ur. Masovna proizvodnja dizla se je začela leta 1939 v posebnem obratu, ki ga je vodil Kochetkov.

Med ustvarjanjem se je zasnova A-20 zdela preveč zapletena, zato je bilo načrtovano ustvariti čisto gosenični tank, ki pa je moral imeti protibalistični oklep. Zaradi te zamisli se je teža tanka zmanjšala, kar je omogočilo povečanje oklepa. Vendar je bilo sprva načrtovano ustvariti dve vozili enake teže, da bi izvedli enakovreden test in ugotovili, kateri rezervoar je boljši.

Maja 1938 je bila kljub temu obravnavana zasnova kolesno-gosenične cisterne, ki je imela precej racionalno obliko, izdelana je bila iz valjanih oklepnih plošč in je imela stožčasto kupolo. Vendar pa je bilo po premisleku odločeno, da se ustvari točno tak model, vendar le na gosenicah. Glavna stvar za tank je bila, da je lahko ustvaril odličen protibalistični oklep. Takšni tanki so bili ustvarjeni že leta 1936. Imeli so maso 22 ton, oklep pa je bil 60 mm. Eksperimentalni gosenični tank je bil imenovan A-32.

Oba modela A-32 in A-20 sta bila v celoti dokončana leta 1938. Večina vojaških poveljnikov je bila nagnjena k različici A-20, veljalo je, da je gosenični tank bolj učinkovit v boju. Vendar je Stalin posegel v obravnavo projektov in ukazal začetek proaktivne gradnje dveh modelov, da bi ju preizkusili v primerjalnih testih.

Pri razvoju obeh modelov je sodelovalo več kot sto zaposlenih, saj je bilo treba oba rezervoarja dokončati v najkrajšem možnem času. Vse eksperimentalne delavnice so bile združene v eno in vsi zaposleni so delali pod vodstvom najboljšega razvijalca tankov - Koškina. Oba projekta sta bila zaključena maja. Vsi tanki so bili predloženi v testiranje leta 1939.

Značilnosti tanka A-32

Tank A-32 je imel naslednje značilnosti:

• zelo visoka hitrost
• telo stroja iz valjane jeklene pločevine,
• racionalni koti oklepa,
• 45 mm pištolo,
• mitraljez DT.

Leta 1939 je bil A-32 ponovno spremenjen. Oklep so okrepili z dodajanjem različnih tovorov v oklep tanka, kar je povečalo težo vozila na 24 ton. Nameščena je bila nova tankovska puška L-10, razvita v tovarni Kirov. Decembra 1939 se je Odbor za obrambo odločil, da bo izdelal več testnih modelov z ojačanim 45 mm oklepom in 76 mm tankovskim topom.

Prav ta model bo postal slavni T-34; v procesu ustvarjanja zasnove tega stroja je bila posebna pozornost namenjena poenostavitvi zasnove. Pri tem so veliko pomagali strokovnjaki Stalingradske traktorske tovarne in strokovnjaki tehnološkega biroja. Po njihovi zaslugi je bil model tanka T-34 končno razvit za množično proizvodnjo. Proizvodnja prvih poskusnih modelov se je začela v Harkovu pozimi 1940. 5. marca istega leta sta prva dva modela zapustila tovarno in bila poslana na prvi pohod iz Harkova v Moskvo pod strogim nadzorom M.I. Koškina.

Začetek proizvodnje T-34

17. marca so bili tanki prikazani celotnemu vodstvu Kremlja, nato pa so se začela testiranja vozil na tleh. Tanki so bili podvrženi popolnemu oklepnemu preizkusu z neposrednim streljanjem oklepnih in visokoeksplozivnih granat na tanke. Poleti so oba tanka poslali na poligon za prečkanje protitankovskih ovir. Po tem so avtomobili odšli v domačo tovarno v Harkovu. 31. marca je bila odobrena odločitev Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije za množično proizvodnjo tanka. Do konca leta naj bi izdelali okoli 200 T-34.

Do poletja se je njihovo število povečalo na petsto. Proizvodnja je bila nenehno upočasnjena zaradi slabih priporočil in podatkov specialistov s testnega poligona, ki so bili dodani v testno poročilo GABTU. Tako so do jeseni izdelali le tri avtomobile, po predelavah na podlagi pripomb pa so do novega leta izdelali še 113 avtomobilov.

Po Koškinovi smrti vodstvu KhPZ A.A. Morozova ni le uspelo odpraviti resnih težav, ki so se pojavile s tankom, ampak je tudi uspelo izboljšati ognjeno moč tanka z namestitvijo veliko močnejše pištole F-34 kot L -11. Po tem se je proizvodnja tankov močno povečala, saj so v prvih šestih mesecih leta 1941 izdelali 1100 vozil. Jeseni 1941 je bil KhPZ evakuiran v Nižni Tagil v regiji Sverdlovsk.

Že decembra so na novi lokaciji izdelali prve tanke T-34. Zaradi vojaških razmer je primanjkovalo gume in barvnih kovin, da ne bi zaustavili proizvodnje tankov, konstruktorji so predelali vse konstrukcijske podrobnosti in lahko znatno zmanjšali število delov. Kmalu se je začel razvoj novega vozila T-43.

Tank 34 je bil velik dosežek v tankogradnji. Zasnova tanka je bila zelo zanesljiva, imela je zelo močno orožje in zanesljivo oklep trupa in kupole tanka. Predvsem pa je bil avto zelo dinamičen.

Video zgodovina nastanka T-34

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci

Na začetku velike domovinske vojne je bil tank T-34 izdelan v dveh modifikacijah. T-34/5, izdelan v majhnih količinah, je bil oborožen z topniškim sistemom ZiS-4. Tank T-34/76 je bil srednje velik in velik tank s topom F-34. Do sredine vojne je postal glavni Sovjetski model. Dvigovanje tanka T-34/76, ki se je zgodilo julija 2016 v regiji Voronež, pomaga spomniti sedanji generaciji o njegovem pomenu in legendi. V veliki meri je bila zahvaljujoč temu stroju Rdeča armada uspela zlomiti hrbet nemškemu sovražniku. V tem članku si bomo ogledali zanimiva dejstva o tem.

Proizvodnja

Leta 1941 so slavno modifikacijo izdelovali v treh tovarnah: v Harkovu, Stalingradu in v Krasnoye Sormovo v Gorkyju. Na začetku vojne, 25. junija, je Svet ljudskih komisarjev ZSSR sprejel resolucijo, po kateri naj bi sovjetska industrija znatno povečala proizvodnjo tankov.

Pravzaprav je nastajal nov proizvodni sistem. Vodilno vlogo pri tem je dobil obrat št. 183 v Harkovu in njegov oblikovalski biro. Vojska je predvidevala, da se bodo drugi industrijski obrati, ki so proizvajali tank in spreminjali njegovo zasnovo, posvetovali s tem podjetjem. V praksi se je vse izkazalo drugače. Vojni nemiri, evakuacija tovarne v Harkovu v Nižni Tagil in druge okoliščine so pripeljale do dejstva, da so le taktične in tehnične lastnosti modela ostale nespremenjene. V drugih podrobnostih se izdelki različnih tovarn lahko nekoliko razlikujejo. Ime spremembe pa je bilo splošno. Številka 76 je bila sprejeta zaradi značilne 76 mm pištole.

Nastop v vojski

Vojni čas nas je prisilil, da smo proizvodnjo nekoliko poenostavili in posodobili v skladu s spreminjajočimi se razmerami na trgu. Septembra 1941, po mrzlici prvih mesecev vojne, je tank T-34-76 začel množično vstopati v aktivno vojsko. Še najmanj pa to vojaška oprema končal na severozahodnem gledališču vojaških operacij.

Prvič, to gledališče operacij je bilo dolgo le sekundarno (glavni dogodki so se odvijali v smeri Moskve). Drugič, leningrajska fronta se je znašla izolirana od preostale ZSSR. Pošiljanje tankov v blokirano mesto na Nevi je bilo izjemno težko. Posledično flota Lenfronta v glavnem ni sestavljena iz množično proizvedenih T-34/76, ampak iz lahkih T-26 in težkih KV (Klim Vorošilov).

Od traktorjev do tankov

Do 1. oktobra je bilo na zahodni fronti 566 tankov (od tega 65 T-34/76). Kot je razvidno iz teh številk, je delež predelav doslej ostal zanemarljiv. Tank T-34/76 je bil izdelan in izdelan največ leta 1943, ko je postal najbolj priljubljen in prepoznaven sovjetski tank. Proti koncu vojne ga je izpodrinila naslednja modifikacija - T-34/85.

Jeseni 1941 je tovarna v Stalingradu postala glavni proizvajalec tankov. V predvojnih časih je nastal kot traktor. Med Stalinovo industrializacijo se je pojavilo več takšnih podjetij in vsa so bila zgrajena z mislijo na možen oborožen spopad. Če je v mirnem času tovarna Stalingrad proizvajala traktorje, potem so jo po nemškem napadu zaradi posebnosti proizvodnje hitro prekvalificirali v tovarno tankov. Kmetijske stroje je zamenjala vojaška oprema.

Zimski test

T-34/76 se je prvič predstavil kot univerzalni tank jeseni 1941. Nemci so tiste dni z vso silo drveli proti Moskvi. Wehrmacht je upal na blitzkrieg in v bitko metal vse več rezerv. Sovjetske čete so se umaknile v prestolnico. Boji so potekali že 80 kilometrov od Moskve. Medtem je zelo zgodaj (v oktobru) zapadel sneg in pojavila se je snežna odeja. V teh razmerah sta lahka tanka T-60 in T-40S izgubila sposobnost manevriranja. Težki modeli so imeli pomanjkljivosti v menjalniku in menjalniku. Posledično je bilo v najbolj odločilni fazi vojne odločeno, da T-34/76 postane glavni tank. Glede na težo je ta avto veljal za povprečnega.

Za svoj čas je bil sovjetski tank T-34/76 vzorca 1941 učinkovito in kakovostno vozilo. Oblikovalci so bili še posebej ponosni na dizelski motor V-2. Protibalistični oklep (najpomembnejši zaščitni element tanka) je izpolnil vse naloge, ki so mu bile dodeljene, in zanesljivo zaščitil posadko 4 ljudi. Topniški sistem F-34 se je odlikoval z visoko hitrostjo streljanja, kar mu je omogočilo hitro spopadanje s sovražnikom. Te tri lastnosti so bile tiste, s katerimi so se strokovnjaki ukvarjali predvsem. Preostale lastnosti rezervoarja so bile spremenjene nazadnje.

Tankovski junaki

Tankerji, ki so se borili na T-34/76, so se proslavili s toliko podvigi, da jih je preprosto nemogoče našteti. Tukaj je le nekaj primerov poguma posadk med bitko za Moskvo. Narednik Kaforin je še naprej streljal na sovražnika, tudi ko so padli vsi njegovi tovariši in je bil tank zadet. Naslednji dan je presedlal na drugo vozilo, uničil dva voda pehote, mitralješko gnezdo in sovražnikovo poveljniško mesto. Zadnjič je bil narednik Kaforin sestreljen v vasi Kozlovo. Streljal je nazaj, dokler ni zgorel skupaj s tankom.

Na enak način sta se posadki poročnika Timerbaeva in političnega inštruktorja Mamontova borili v vozilih, ki jih je zajel ogenj. Poveljnik tankovske čete, stotnik Vasiljev, je bil ranjen, a je še naprej streljal. Nekaj ​​minut pred eksplozijo mu je čudežno uspelo zlesti iz avtomobila. Kasneje je Vasiljev prejel zaslužen naziv Heroja Sovjetske zveze. Posebno vztrajni so bili tudi vojaki Rdeče armade 28. tankovske brigade.

Obramba Moskve

Oklepne čete so imele izjemno pomembno vlogo pri preprečitvi odločilne nemške ofenzive na Moskvo. Delovali so v zasedah, prestrezali in branili najpomembnejše poti do prestolnice ter zadrževali ceste do prihoda okrepitev. Hkrati poveljstvo pogosto ni znalo ravnati s tanki. Neizkušenost in nerazumevanje resničnosti najnovejše tehnologije je vplivalo, medtem ko je osebje Rdeče armade, nasprotno, presenetilo sovražnika s svojim pogumom in vztrajnostjo.

V tem obdobju je bila najučinkovitejša skupina, ki je vključevala pet tankovskih brigad (tbr): 1. gardna, 27, 28, 23 in 33 tbr. Bili so podrejeni 16. armadi in so pokrivali Volokolamsko smer. Napadi na Nemce so se izvajali predvsem iz zased. Indikativni primer se je zgodil 16. novembra v mestu Sychi blizu Moskve. Sovjetske enote so zavzele obrambne položaje v vasi. Tanki so izginili v zasedi. Kmalu je sovražnik poskušal vzpostaviti nadzor nad Sychyjem. 80 strtih pehotnih odredov Rdeče armade in motorizirana strelska brigada. V najbolj ključnem trenutku so sovjetska vozila izšla iz zasede in obnovila status quo. V bitki so bili uničeni skoraj vsi nemški tanki in še dve pehotni četi.

Model 1943

Glavne bitke leta 1943 so potekale na območju južnih ruskih step, kjer je bilo mogoče izvajati manevrske vojaške operacije in uporabljati veliko količino opreme. Takrat je tank T-34/76 postal glavni sovjetski tank. Model so prenehali izdelovati v Stalingradu. Namesto tega so proizvodnjo preselili v Omsk, Čeljabinsk in Sverdlovsk.

Do sredine vojne je bila končana še ena (čeprav manjša) posodobitev T-34/76. Pojavili so se žigosani in šesterokotni kupoli, uveden je bil nov menjalnik. Vsak konstruktorski biro si je razbijal glavo, kako povečati bruto proizvodnjo stroja in hkrati ohraniti kakovost njegovega delovanja. Pravzaprav je na predvečer bitke pri Kursku tank T-34/76 modela iz leta 1943 ostal manjša modifikacija svojega predhodnika, ki se je pojavil na začetku vojne.

Napake

Medtem so se med boji med protiofenzivo Rdeče armade začele pojavljati bistvene konstrukcijske pomanjkljivosti, ki so odlikovale sovjetski tank T-34/76. Njegova kakovost je začela biti slabša od nemških konkurentov kmalu po porazu Wehrmachta pri Stalingradu. Reich je spoznal, da je čas, da se država pripravi na dolgotrajno totalno vojno (in ne bliskovito vojno). Zaradi poslabšanja blaginje prebivalstva več virov začela stekati v vojaške proračune. Pojavile so se nove modifikacije nemške tehnologije.

Glavna težava T-34/76 je bila nezadostna okretnost tanka. Brez tega je model postal izjemno ranljiv. Vzrok napake je bila nezadostna hitrost krmiljenja menjalnika. Že tank T-34/76 modela 1942 je imel 4-stopenjski menjalnik, tuja vozila pa 5-6-stopenjske menjalnike. Poleg tega je bilo sovjetske menjalnike težko upravljati. Od voznika je zahtevalo veliko spretnosti in moči, da bi se z njim spopadel, medtem ko se nemške tankovske posadke tovrstnih nevšečnosti niso zavedale.

Novi nasprotniki

Med pripravami na najpomembnejšo bitko pri Kursku je sovjetsko poveljstvo upalo, da se bodo domači tanki spopadli z novimi nemškimi modeli brez resnih, revolucionarnih sprememb v njihovi zasnovi. To zaupanje je bilo okrepljeno z novim podkalibrskim oklepnim strelivom, ki se je aprila 1943 pojavilo v službi Rdeče armade. Vendar pa je do takrat T-34/76 začel redno izgubljati dvoboje s svojimi glavnimi nasprotniki, nemškimi panterji.

Končno razblinila iluzije Kremlja. Najnovejši Tigri, Ferdinand in Panther so se izkazali za veliko boljše od sovjetske tehnike, ki je za njimi zaostajala dve ali tri leta. Zdi se, da je ta razlika nepomembna. Pravzaprav se je med vojno tehnološki napredek v vojski izjemno pospešil, zato je že najmanjši zaostanek za sovražnikom lahko postal usoden.

Delajte na napakah

Vse zgoraj navedene težave tanka T-34/76 so postale najresnejši izziv za sovjetske konstruktorje. Delo na hroščih se je začelo takoj. Tovarna v Sverdlovsku je prva začela proizvajati nove menjalnike. Pojavili so se novi 5-stopenjski menjalniki, prejšnji 4-stopenjski pa so bili posodobljeni. V proizvodnji so začeli uporabljati izboljšano jeklo, odporno proti obrabi. Strokovnjaki so preizkusili tudi novo zasnovo menjalnika (posodobljeni so bili ležaji, menjalniki itd.). Sverdlovski skupini izumiteljev je uspelo uvesti v proizvodnjo servo pogon za glavno sklopko, kar je znatno olajšalo delo voznika.

Posodobljeno podvozje se je izkazalo za še eno izboljšavo, ki jo je pridobil posodobljeni tank T-34/76. Fotografije avtomobilov iz različnih serij se morda ne razlikujejo po videzu, vendar je bila njihova glavna razlika v notranji strukturi. Okrepljeni so bili kolesni koluti in vodilo, povečala se je zanesljivost konstrukcije itd. Poleg tega so vsi rezervoarji začeli dodatno tovarniško testirati.

Spet v poslu

Julija 1943 so se prvič začele kazati izboljšave, ki jih je tank T-34/76 doživel v zadnjih nekaj mesecih. Zanimiva dejstva zapustila znamenito 5. gardno tankovsko armado, naredila dotlej brez primere prisilni pohod.

V treh dneh je korpus z minimalnimi izgubami v osebju opravil približno 350 kilometrov. Za Nemce povsem nepričakovano so te formacije izsilile boj in preprečile nemški napad. Sovražnik je izgubil približno četrtino svojih tankov.

Konec delovanja

Še en resen preizkus za sovjetsko tehnologijo je bila beloruska ofenziva leta 1944. Prej so se tukaj, tako kot v severozahodni Rusiji, pojavljale novice o najdenih utopljencih v močvirjih, med drugim so večkrat našli tank T-34/76.

V Belorusiji se je morala oprema premikati po peščenih in makadamskih cestah ne najvišje kakovosti ali celo skozi gozdove in močvirja. Hkrati je katastrofalno primanjkovalo časa za vzdrževanje. Kljub težavam je novi menjalnik T-34/76 opravil svojo nalogo in zdržal potovanje 1000 kilometrov (50-70 kilometrov na dan).

Po beloruski operaciji je ta model končno odstopil od naslednje, 85. modifikacije. Zadnji ohranjeni tank T-34/76 je bil odkrit na dnu reke Don v regiji Voronež. Na površje so ga dvignili julija 2016. Najdba bo razstavljena v muzeju.

M. Baryatinsky "Srednji tank T-34-85: Zgodovina ustvarjanja"

Ironično je, da je bila ena največjih zmag Rdeče armade v Veliki domovinski vojni, blizu Kurska, dosežena v času, ko so bile sovjetske oklepne in mehanizirane čete kvalitativno slabše od nemških (glej št. 3, 1999). Do poletja 1943, ko so bile odpravljene najbolj boleče konstrukcijske pomanjkljivosti T-34, so Nemci imeli nove tanke, ki so bili opazno boljši od naših po moči orožja in debelini oklepa. Zato so se morale sovjetske tankovske enote med bitko pri Kursku, kot prej, zanašati na svojo številčno premoč nad sovražnikom. Le v posameznih primerih, ko se je uspelo približati nemškim tankom, je bil ogenj iz njihovih pušk učinkovit. Na dnevnem redu je bilo nujno vprašanje radikalne posodobitve tanka T-34.

Kot nagiba in debelina oklepa tanka T-34

Ni mogoče reči, da do takrat še ni bilo poskusov razvoja naprednejših tankov. To delo, prekinjeno ob izbruhu vojne, se je nadaljevalo leta 1942, ko je bila tekoča modernizacija končana in so bile pomanjkljivosti T-34 odpravljene. Tu je treba najprej omeniti projekt srednjega tanka T-43.
to bojni stroj je bil ustvarjen ob upoštevanju zahtev za T-34 - okrepitev njegove oklepne zaščite, izboljšanje vzmetenja in povečanje prostornine bojnega prostora. Poleg tega je bila aktivno uporabljena konstrukcijska osnova za predvojni tank T-34M.
Novo bojno vozilo je bilo 78,5-odstotno poenoteno s serijskim. Oblika trupa T-43 je ostala večinoma enaka, prav tako motor, menjalnik, komponente šasije in top. Glavna razlika je bila okrepitev oklepa sprednje, bočne in zadnje plošče trupa na 75 mm, kupole na 90 mm. Poleg tega sta bila voznikov sedež in njegova loputa premaknjena na desno stran trupa, odpravljena pa sta bila položaj radijskega operaterja in namestitev mitraljeza DT. V premcu trupa na levi je bil v oklepnem ohišju nameščen rezervoar za gorivo; stranski rezervoarji so bili zaseženi. Rezervoar je dobil vzmetenje s torzijsko palico. Najpomembnejša novost, ki je močno odlikovala videz T-43 je iz T-34 postal lita kupola za tri osebe s podaljšanim ramenskim pasom in nizkoprofilno poveljniško kupolo.

Poveljniške kupole tanka T-34-85

Od marca 1943 so testirali dva prototipa tanka T-43 (pred njima je bil T-43-1, izdelan konec leta 1942, ki je imel voznikovo loputo in poveljniško kupolo pomaknjeno v zadnji del kupole). , vključno s preizkusi na sprednji liniji, kot del ločene tankovske čete, imenovane po NKSM. Razkrili so, da je T-43 zaradi svoje povečane teže na 34,1 tone nekoliko slabši od T-34 glede dinamičnih lastnosti ( največja hitrost zmanjšal na 48 km/h), čeprav je glede na uglajenost bistveno boljši od slednjega. Po zamenjavi osmih vgrajenih rezervoarjev za gorivo (v T-34) z enim manjšim rezervoarjem na premcu se je doseg T-43 ustrezno zmanjšal za skoraj 100 km. Tankerji so opazili prostornost bojnega prostora in večjo enostavnost vzdrževanja orožja.
Po testiranju je konec poletja 1943 tank T-43 sprejela Rdeča armada. Začele so se priprave na njegovo serijsko proizvodnjo. Vendar pa so rezultati bitke pri Kursku bistveno prilagodili te načrte.

Sovjetski srednji tank T-34-85

Konec avgusta je v obratu št. 112 potekal sestanek, ki so se ga udeležili ljudski komisar za tankovsko industrijo V. A. Malyshev, poveljnik oklepnih in mehaniziranih sil Rdeče armade Y. N. Fedorenko in visoki uradniki Ljudske Komisariat za oborožitev. V. A. Malyshev je v svojem govoru opozoril, da je zmaga v bitki pri Kursku za Rdečo armado imela visoko ceno. Sovražni tanki so na naše streljali z razdalje 1500 m, naše 76-mm tankovske topove pa so lahko zadele le z razdalje 500 - 600 m. Tako so že avgusta 1940 odobrili projekt topniškega traktorja AT-42, ki je tehtal 17 ton, s platformo z dvižno zmogljivostjo 3 tone, z motorjem V-2 z močjo 500 KM. dosegal naj bi hitrosti do 33 km/h z vlečno silo na kljuki 15 ton. Prototipi traktorja AT-42 so bili izdelani leta 1941, vendar je bilo treba nadaljnje delo na njihovem testiranju in proizvodnji omejiti zaradi evakuacije tovarne iz Harkova.

Sovjetski srednji tank T-34 v zimski kamuflaži

Splošna proizvodnja tankov T-34-85
1944 1945 Skupaj
T-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 kom. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Skupaj 10663 12551 23214

Proizvodnja tankov T-34 vseh modifikacij pred in med vojno.

Serijska proizvodnja T-34-85 v Sovjetski zvezi je prenehala leta 1946 (po nekaterih virih se je nadaljevala v majhnih serijah v tovarni do leta 1950). Kar zadeva število tankov T-34-85, ki jih proizvede ena ali druga tovarna, potem, tako kot v primeru T-34, obstajajo opazna odstopanja v številkah, navedenih v različnih virih.

Proizvodnja tankov T-34-85 v obratih NKTP
Obrat 1944 1945 1946 Skupaj
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Skupaj 10647 12551 2701 25899

Pri primerjavi podatkov iz obeh tabel je vidno neskladje v številu izdelanih tankov v letu 1944. In to kljub dejstvu, da so tabele sestavljene po najpogostejših in najbolj zanesljivih podatkih. V številnih virih lahko najdete druge številke za leto 1945: 6208, 2655 oziroma 1540 tankov. Vendar pa te številke odražajo proizvodnjo tankov v 1., 2. in 3. četrtletju leta 1945, torej okoli konca druge svetovne vojne. Neskladja v številkah ne omogočajo povsem natančne navedbe števila tankov T-34 in T-34-85, proizvedenih od leta 1940 do 1946. Ta številka se giblje od 61.293 do 61.382 enot.
Tuji viri navajajo naslednje podatke o proizvodnji T-34-85 v ZSSR v povojnih letih: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 enot. Sodeč po številu ničel so te številke najverjetneje zelo približne. Če za osnovo vzamemo število vozil, proizvedenih leta 1946, ki je v teh virih podvojeno, in predpostavimo, da so tudi vse druge številke prenapihnjene, se izkaže, da je bilo v letih 1947 - 1950 proizvedenih 4.750 tankov T-34-85. To se res zdi res. Pravzaprav ni mogoče resno domnevati, da naša industrija tankov miruje skoraj pet let? Proizvodnja srednjega tanka T-44 se je ustavila leta 1947, tovarne pa so začele množično izdelovati nov tank T-54 skoraj šele leta 1951. Posledično število tankov T-34 in T-34-85, izdelanih v ZSSR, presega 65 tisoč.

Kljub prihodu novih tankov T-44 in T-54 v vojsko so ti v povojnih letih predstavljali pomemben del tankovske flote. Sovjetska vojska. Zato so bila ta bojna vozila posodobljena med večjimi popravili v 50. letih. Najprej so spremembe vplivale na motor, ki je posledično dobil ime B-34-M11. Vgrajena sta bila dva čistilnika zraka VTI-3 z ejekcijskim odsesavanjem prahu; v sisteme za hlajenje in mazanje je bil vgrajen grelec šob; generator GT-4563A z močjo 1000 W je zamenjal generator G-731 z močjo 1500 W.
Za vožnjo avtomobila ponoči je voznik prejel napravo za nočno opazovanje BVN. Istočasno se je na desni strani trupa pojavil IR osvetljevalec FG-100. Opazovalno napravo MK-4 v poveljniški kupoli je zamenjala poveljniška opazovalna naprava TPK-1 ali TPKU-2B.
Namesto mitraljeza DT je ​​bila nameščena posodobljena mitraljeza DTM, opremljena s teleskopskim merilnikom PPU-8T. Namesto mitraljeza PPSh je bila v osebno orožje članov posadke uvedena jurišna puška AK-47.

Sovjetski srednji tank T-34

Od leta 1952 je radijsko postajo 9-R zamenjala radijska postaja 10-RT-26E, domofon TPU-Zbis-F pa TPU-47.
Drugi sistemi in enote rezervoarja niso bili spremenjeni.
Tako posodobljena vozila so postala znana kot T-34-85 model 1960.
V 60. letih so bili tanki opremljeni z naprednejšimi napravami za nočno opazovanje TVN-2 in radijskimi postajami R-123. Podvozje je bilo opremljeno s kolesi, izposojenimi iz tanka T-55.
Nekatere tanke v poznih 50-ih letih so predelali v evakuacijske traktorje T-34T, ki so se med seboj razlikovali po prisotnosti ali odsotnosti vitla ali opreme za vrvje. Stolp je bil v vseh primerih razstavljen. Namesto tega je bila v različici največje konfiguracije nameščena nakladalna ploščad. Škatle za orodje so bile nameščene na obloge blatnikov. Na premčne pločevine trupa so bile privarjene ploščadi za potiskanje rezervoarjev s pomočjo hlodov. Na desni, v sprednjem delu trupa, je bil nameščen žerjav z dvižno nosilnostjo 3 tone; v srednjem delu trupa je vitel, ki ga poganja motor. Kot oborožitev se je ohranil le sprednji mitraljez.
Nekateri traktorji T-34T, pa tudi linearni tanki, so bili opremljeni z buldožerji BTU in snežnimi plugi STU.

ARV na osnovi tanka T-34 popravlja top tanka T-34-85 na terenu.

Da bi zagotovili popravilo rezervoarjev na terenu, je bil razvit in serijsko izdelan samohodni žerjav SPK-5 (ali bolje rečeno predelan iz linearnih rezervoarjev), nato SPK-5/10M. Žerjavna oprema z nosilnostjo do 10 ton je omogočila odstranitev in namestitev tankovskih kupol. Vozilo je bilo opremljeno z motorjem V-2-34Kr, ki se je od standardnega razlikoval po prisotnosti mehanizma za odjem moči.
V 60. in 70. letih prejšnjega stoletja je bilo veliko število tankov po razgradnji orožja spremenjenih v vozila za kemično izvidovanje.
Leta 1949 je Češkoslovaška pridobila licenco za proizvodnjo srednjega tanka T-34-85. Nanjo so prenesli projektno in tehnološko dokumentacijo, tehnično pomoč pa so zagotovili sovjetski strokovnjaki. Pozimi 1952 je prvi češkoslovaški T-34-85 zapustil delavnice tovarne CKD Praha Sokolovo (po drugih virih tovarna Stalin v mestu Rudy Martin). so jih proizvajali na Češkoslovaškem do leta 1958. Skupno je bilo proizvedenih 3.185 enot, od tega so precejšen del izvozili. Na osnovi teh tankov so češkoslovaški konstruktorji razvili vozilo za polaganje mostov MT-34, evakuacijski traktor CW-34 in številna druga vozila.
Podobno licenco je leta 1951 pridobila Ljudska republika Poljska. Proizvodnja tankov T-34-85 se je začela v tovarni Burnar Labedy. Prva štiri vozila so bila sestavljena do 1. maja 1951, nekatere sestavne dele in sklope pa so pripeljali iz ZSSR. V letih 1953 - 1955 je poljska vojska prejela 1185 tankov lastna proizvodnja, skupaj pa je bilo na Poljskem izdelanih 1380 T-34-85.

Sovjetski srednji tank T-34-76

Poljski so bili dvakrat posodobljeni v okviru programov T-34-85M1 in T-34-85M2. Med temi nadgradnjami so prejeli predgrelnik, motor je bil prilagojen za delovanje pri različne vrste goriva, uvedeni so bili mehanizmi za lažje krmiljenje tanka, drugače pa je bilo nameščeno strelivo. Zahvaljujoč uvedbi sistema daljinskega upravljanja prednje mitraljeze se je posadka tanka zmanjšala na 4 osebe. Nazadnje so bili poljski opremljeni z opremo za podvodno vožnjo.
Na podlagi tankov T-34-85 na Poljskem je bilo razvitih in proizvedenih več vzorcev inženirskih vozil in vozil za popravilo in reševanje.
Skupno je bilo izdelanih več kot 35 tisoč enot tankov T-34-85 (vključno s tistimi, proizvedenimi na Češkoslovaškem in Poljskem), če dodamo še tanke T-34 - 70 tisoč, zaradi česar je to najbolj množično bojno vozilo v svetu.

Napisi na kupolah tankov T-34-76, ki jih proizvaja Traktorska tovarna Stalingrad.

M. Baryatinsky "Srednji tank T-34-85: bojna uporaba"
(M. Baryatinsky. Srednji tank T-34-85. Oklepna zbirka 4.99)

Februarja - marca 1944 so tanki T-34-85 začeli uporabljati vojake. Predvsem v tem času so jih sprejele formacije 2., 6., 10. in 11. gardnega tankovskega korpusa. Na žalost učinek prvega bojna uporaba dobava novih tankov je bila majhna, saj so brigade dobile le po nekaj vozil. Večina jih je bila s topovi 76 mm. Poleg tega je bilo v bojnih enotah namenjenega zelo malo časa za preusposabljanje posadk. Tukaj je o tem v svojih spominih v aprilskih dneh 1944 zapisal M. E. Katukov, ki je poveljeval 1. tankovski armadi, ki je vodila hude bitke v Ukrajini:
Enega prvih T-34-85 s topom D-5T je prejel 38. ločeni tankovski polk. Ta enota je imela mešano sestavo: poleg T-34-85 je vsebovala tudi tanke metalce ognja OT-34. Vsa bojna vozila polka so bila zgrajena na stroške Ruske pravoslavne cerkve in so na bokih nosila ime. Marca 1944 je polk postal del 53. združene armade in sodeloval pri osvoboditvi Ukrajine.

Sovjetski srednji tank T-34-76 pred vojaško proizvodnjo star 40-41 let.

T-34-85 so bili v velikem številu uporabljeni med ofenzivo v Belorusiji, ki se je začela konec junija 1944. Sestavljali so že več kot polovico od 811, ki so sodelovali v tej akciji. T-34-85 so leta 1945 množično uporabljali v bojnih akcijah: v Vislo-Oderski, Pomeranski in Berlinski operaciji ter v bitki pri Blatnem jezeru na Madžarskem. Zlasti na predvečer berlinske operacije je bila zasedenost tankovskih brigad s tovrstnimi bojnimi vozili skoraj stoodstotna.
Treba je opozoriti, da je med ponovnim oborožitvijo tankovskih brigad v njih prišlo do nekaterih organizacijskih sprememb. Ker je posadko T-34-85 sestavljalo pet ljudi, je bilo za dopolnitev posadk poklicano osebje čete protitankovskih pušk brigadnega mitralješkega bataljona.
Do sredine 1945 v službi sovjetski tanki Enote, nameščene na Daljnem vzhodu, so sestavljale predvsem zastarele lahke tanke BT in T-26. Do začetka vojne z Japonsko so čete prejele 670 tankov T-34-85, kar je omogočilo, da so z njimi opremili prve bataljone v vseh ločenih tankovskih brigadah in prve polke v tankovskih divizijah. 6. gardijska tankovska armada, premeščena v Mongolijo iz Evrope, je svoja bojna vozila pustila na prejšnjem območju namestitve (Češkoslovaška) in že prejela 408 tankov T-34-85 iz tovarn št. 183 in št. 174. Tako so vozila te vrste neposredno sodelovala pri porazu Kvantungske vojske, saj so bila udarna sila tankovskih enot in formacij.

Sovjetski srednji tank T-34-76

Poleg Rdeče armade so tanki T-34-85 začeli uporabljati vojske več držav, ki so sodelovale v protihitlerjevski koaliciji.
Prvi tovrstni tank v poljski vojski je bil T-34-85 s topom D-5T, premeščen 11. maja 1944 v 3. učni tankovski polk 1. poljske vojske. Kar zadeva bojne enote, je bila prva, ki je prejela te tanke - 20 enot - 1. poljska tankovska brigada septembra 1944 po bojih pri Studziankih. Skupno je v letih 1944-1945 poljska vojska prejela 328 tankov T-34-85 (zadnjih 10 vozil je bilo premeščenih 11. marca). Tanki so prihajali iz tovarn št. 183, št. 112 in remontnih baz. Med boji je bil izgubljen pomemben del bojnih vozil. Od 16. julija 1945 je bilo v poljski vojski 132 tankov T-34-85.
Vsi ti stroji so bili precej dotrajani in so zahtevali večja popravila. Za njegovo izvedbo so bile ustanovljene posebne brigade, ki so na prizoriščih nedavnih bitk odstranile uporabne komponente in sklope iz poškodovanih poljskih in celo sovjetskih tankov. Zanimivo je, da se je med popravilom pojavilo kar nekaj tankov, ko so T-34 iz zgodnje proizvodnje zamenjali s kupolno pločevino in namestili kupolo s topom kalibra 85 mm.

Sovjetski srednji tank T-34-76

1. ločena češkoslovaška brigada je v začetku leta 1945 prejela T-34-85. Nato je vključeval 52 T-34-85 in 12 T-34. Brigada, ki je bila operativno podrejena sovjetski 38. armadi, je sodelovala v hudih bojih za Ostravo. Po zavzetju Olomouca 7. maja 1945 je bilo preostalih 8 tankov brigade premeščenih v Prago. Število tankov T-34-85, premeščenih na Češkoslovaško leta 1945, se v različnih virih giblje od 65 do 130 enot.
V sklepni fazi vojne sta bili v Narodnoosvobodilni vojski Jugoslavije oblikovani dve tankovski brigadi. 1. tankovsko brigado so oborožili Britanci, njeni lahki tanki MZAZ pa so julija 1944 pristali na jadranski obali Jugoslavije. 2. tankovska brigada je bila ustanovljena s pomočjo Sovjetske zveze konec leta 1944 in je dobila 60 tankov T-34-85.
Manjše število T-34-85 je bilo zajetih nemške čete, pa tudi čete držav, ki so bile zaveznice Nemčije. Teh tankov je bilo v Wehrmachtu le nekaj, kar je razumljivo - v letih 1944-1945 je bojišče v večini primerov ostalo pri Rdeči armadi. Dejstva o uporabi posameznih T-34-85 5 tankovska divizija SS, 252. pehotna divizija in nekatere druge enote. Kar zadeva nemške zaveznike, so Finci leta 1944 na primer zajeli devet T-34-85, od katerih so jih šest uporabili v finska vojska do leta 1960.

Sovjetski srednji tank T-34-76, proizveden v obratu št. 112 "Krasnoe Sormovo" v Gorkem.

Kot se pogosto zgodi v vojni, je vojaška oprema včasih večkrat zamenjala lastnika. Spomladi 1945 je 5. gardna tankovska brigada, ki se je borila v okviru 18. armade na ozemlju Češkoslovaške, od Nemcev zajela srednji tank T-34-85. Kot zanimivost naj omenimo, da so takratno opremo brigade sestavljali lahki tanki T-70, srednji tanki T-34 in bataljon zajetih madžarskih tankov. Zajeto vozilo je postalo prvi tank T-34-85 v tej brigadi.
Po koncu druge svetovne vojne je T-34-85 precej dolgo časa - skoraj do sredine 50-ih let - tvoril osnovo tankovske flote sovjetske vojske: tank T-44 je vstopil v uporabo v omejenih količinah, in T-54 je industrija sprejela prepočasi. Ko so čete postale nasičene s sodobnimi oklepnimi vozili, so bili tanki T-34-85 premeščeni v enote za usposabljanje in tudi dolgoročno skladiščeni. V učnih enotah številnih vojaških okrožij, zlasti v Transbaikalskem in Daljnem vzhodu, so se ta bojna vozila uporabljala do zgodnjih 70. let. Danes avtor nima informacij o prisotnosti T-34-85 v vojakih, vendar je bil uradni ukaz ministra za obrambo, da se tank odstrani iz uporabe Ruska vojska ne še.

Sovjetski srednji tank T-34-76. Značilnosti tanka, proizvedenega v STZ v Stalingradu.

Kot del sovjetske vojske tanki T-34-85 v povojnih letih niso sodelovali v sovražnostih. Znana so dejstva o bojni uporabi v nekaterih državah CIS, na primer med armensko-azerbajdžanskim konfliktom. Poleg tega so včasih v ta namen uporabljali celo spominske tanke.
Zunaj Sovjetske zveze je T-34-85 do nedavnega sodeloval v bojnih operacijah na skoraj vseh celinah. Na žalost ni mogoče navesti natančnega števila rezervoarjev te vrste, ki so bili premeščeni v eno ali drugo državo, še posebej, ker so bile te dobave izvedene ne le iz ZSSR, ampak tudi iz Poljske in Češkoslovaške.
Po letu 1945 je bil T-34-85 v različnih obdobjih v uporabi v Avstriji, Albaniji, Alžiriji, Angoli, Afganistanu, Bangladešu, Bolgariji, Madžarski, Vietnamu, Gani, Gvineji, Gvineji Bissau, Vzhodni Nemčiji, Egiptu, Izraelu (ujeto Egipt), Irak, Ciper, Kitajska, Severna Koreja, Kongo, Kuba, Laos, Libanon, Libija, Mali, Mozambik, Mongolija, Poljska, Romunija, Severni Jemen, Sirija, Somalija, Sudan, Togo, Uganda, Finska (zajeta Sovjetska zveza) , Češkoslovaška, Ekvatorialna Gvineja, Etiopija, Južna Afrika (trofejna Angola), Jugoslavija, Južni Jemen. Od leta 1996 so bili tanki te vrste še vedno na voljo v vojskah Kube (400 enot, predvsem v obalni obrambi), Albanije (70), Bosne in Hercegovine, Hrvaške, Angole (58), Gvineje Bissau (10), Malija. (18), Afganistan in Vietnam.
Prizorišče najbolj razširjene uporabe po drugi svetovni vojni je bila Azija.

Sovjetski srednji tank T-34-85

25. junija 1950 ob 5. uri zjutraj so T-34-85 109. tankovskega polka Korejske ljudske armade (KPA) prečkali 38. vzporednik in začela se je korejska vojna.
Ustvarjanje oklepnih enot KPA se je začelo leta 1945, ko je bil ustanovljen 15. učni tankovski polk, ki je bil oborožen z ameriškimi tanki in tistimi, ki so jih prejeli od Kitajcev, ter dvema sovjetskima T-34-85. Usposabljanje korejskega vojaškega osebja je izvajalo 30 sovjetskih inštruktorjev tankov. Maja 1949 je bila na podlagi polka ustanovljena 105. tankovska brigada. Do konca leta so bili vsi trije njeni polki (107., 109. in 203.) popolnoma opremljeni, vsak s po 40 vozili. Do junija 1950 je imela KPA 258 tankov T-34-85. Poleg 105. brigade je bilo 20 vozil še v 208. učnem tankovskem polku, ostalo pa v novoformiranih 41., 42., 43., 45. in 46. tankovskem polku (v resnici - bataljoni, po 15 tankov) ter v 16. oz. 17. tankovske brigade (pravzaprav polki po 40-45 vozil). Premoč severnokorejskih čet je bila glede na količino in kakovost oklepnikov popolna, saj južnokorejska vojska sploh ni imela niti enega tanka, 8. ameriška armada, stacionirana v Južni Koreji in na Japonskem, pa je imela takrat le štiri ločene tankovske bataljone, oborožene z lahkimi tanki M24.

Debelina oklepa in kot oklepa tanka T-34-76

Gorska narava osrednjega dela Korejskega polotoka ni dopuščala uporabe velikih mas tankov, zato so 1., 3. in 4. pehotni diviziji KPA dodelili tankovske polke, ki so udarjali v smeri Seula. Uspeh tankovskih napadov je bil popoln! Južnokorejske pehotne enote so bile popolnoma demoralizirane. Ne samo, da številni vojaki še nikoli v življenju niso videli tanka, ampak so se tudi zelo hitro prepričali, da je njihovo protitankovsko orožje – 57 mm topovi in ​​2,36-palčne bazuke – nemočno proti T-34-85. 28. junija 1950 je Seul padel.
Teden dni kasneje se je zgodil pomemben dogodek - 5. julija je 33 tankov T-34-85 107. polka KPA napadlo položaje 24. pehotne divizije ameriške vojske. Američani so skušali napad tankov odbiti z ognjem iz 105 mm havbic in 75 mm brezvrtnih topov. Vendar se je izkazalo, da visoko eksplozivne granate neučinkovito in bilo je le šest 105-mm kumulativnih granat. Uspelo jim je izbiti dva tanka z razdalje 500 metrov. Med to bitko je ameriška pehota na tanke izstrelila 22 strelov iz 2,36-palčnih bazuk – vse brez uspeha!

Lita kupola tanka T-34-76

10. julija 1950 je potekala prva tankovska bitka med T-34-85 in M24 iz čete A 78. tankovskega bataljona. Dva M24 sta bila sestreljena in nista imela izgub. Ameriške granate kalibra 75 mm niso prebile njihovega prednjega oklepa. Naslednji dan je četa A izgubila še tri tanke in do konca julija tako rekoč prenehala obstajati - imela je le še dva tanka od 14! Takšni rezultati so popolnoma demoralizirali ameriške tankovske posadke in močno razburili pehoto, ki v M24 zdaj ni videla nobenega učinkovitega protitankovskega orožja. Nekaj ​​olajšanja so pehoti doživeli šele, ko so začeli uporabljati 3,5-palčnico. V bitkah za Daejeon je 105. brigada izgubila 15 T-34-85, od katerih jih je sedem uničil požar.

Lita kupola tanka T-34-76

Dostojnega sovražnika so srečali šele 17. avgusta 1950. T-34-85 iz 107. tankovskega polka so napadli položaje 1. ameriške marinarske brigade na mostišču Pusan. Severnokorejske tankovske posadke, vajene zmag, so pred seboj videle znane M24 in samozavestno stopile v boj. Vendar so se zmotili - to so bili M26 iz 1. tankovskega bataljona Korpusa marincev ZDA. Skupni ogenj iz 90-mm topov je izstrelil tri T-34-85. Od tega trenutka se je v tankovskih bojih zgodila prelomnica. Severnokorejske tankovske posadke, dobro izurjene v ofenzivnih operacijah, so se izkazale za nepripravljene na boj z ameriškimi tanki v razmerah pozicijske vojne. Učinek je imela višja stopnja bojne usposobljenosti ameriških posadk. Do septembra 1950 je bilo na mostišču v Busanu vzpostavljeno ravnotežje moči. Po izkrcanju v Inchonu so Američani obrnili tok dogodkov sebi v prid.
Iz Inchona je bila kratka pot do Seula, na območju katerega je bilo le 16 T-34-85 iz 42. tankovskega polka z neobstreljenimi posadkami in 10-15 tanki 105. brigade. V bitkah od 16. do 20. septembra so bila skoraj vsa ta vozila uničena.

Kupola tanka T-34-76

Prva bitka s T-34-85 je potekala 27. septembra. 10 je napadel M4AZE8 2. voda čete C 70. tankovskega bataljona. Trije so bili sestreljeni v nekaj sekundah. Nato je en T-34-85 zgladil transportni konvoj, pri čemer je v drobce razbil 15 tovornjakov in džipov ter bil zadet iz neposredne bližine iz 105-mm havbice. Drugi štirje T-34-85 so postali žrtev ognja iz bazek, dva severnokorejska tanka pa sta izstrelila glavne sile 70. tankovskega bataljona, ki so se približali od zadaj.
Do konca leta so severnokorejske čete izgubile 239 tankov T-34-85, od katerih jih je večina izstrelila z ognjem z bazukami in letali. V bojih s tanki je bilo po ameriških podatkih sestreljenih 97 T-34-85. S povratnim ognjem so severnokorejski tanki uničili le 34 ameriških bojnih vozil. Hkrati je bil T-34-85 očitno boljši od M24 v vseh pogledih. Po svojih značilnostih so bili podobni M4AZE8, vendar so imeli močnejše orožje. Če je T-34-85 zlahka zadel na razdalji neposrednega strela z običajnimi oklepnimi granatami, je ameriški tank dosegel podoben rezultat le pri uporabi podkalibrskih in kumulativnih granat. Edina ne-T-34-85 v Koreji sta bila M26 in M46, ki sta imela močnejšo oklepno zaščito in orožje.
Leta 1959 je bila ustanovljena prva tankovska enota Demokratične republike Vietnam - 202. tankovski polk, oborožen s T-34-85. V letih 1967-1975 so bili ti tanki uporabljeni v bitkah proti ameriškim enotam skupaj z modernejšimi T-54, T-55, PT-76 in so se izkazali za dobre. V vsakem primeru je zadnja serija prispela iz ZSSR leta 1973. T-34-85 iz 273. tankovskega polka Vietnamske ljudske armade je sodeloval v zadnji bitki te vojne - zavzetju Saigona aprila 1975.

Sovjetski srednji tank T-34

Kasneje so se T-34-85 borili v Kampučiji, leta 1979 pa so sodelovali pri odbijanju napada kitajskih čet na severne province Demokratične republike Vietnam. Nekatere od "štiriintridesetih" so Vietnamci predelali v ZSU. Namesto standardnih kupol so bili opremljeni z odprtimi oklepnimi bojnimi stolpi z dvojnimi kitajskimi 37 mm avtomatskimi protiletalskimi topovi tipa 63. Po drugih virih so bila ta bojna vozila izdelana na Kitajskem.
Zadnje azijsko gledališče operacij, kjer so se borili T-34-85, je bil Afganistan. Še več, bojna vozila tega tipa so v 80. letih prejšnjega stoletja uporabljale tako redne enote afganistanske vojske kot mudžahedini.
Tanki T-34-85 so bili v največjih količinah uporabljeni med številnimi vojnami na Bližnjem vzhodu.
Prvih 230 Thirty-Four je prispelo v Egipt v letih 1953-1956. To so bili tanki češkoslovaške izdelave. Nekateri od njih so bili uničeni med anglo-francosko-izraelsko intervencijo proti Egiptu oktobra - novembra 1956. Izraelske tankovske posadke, ki so se borile na AMX-13, so izstrelile 26 T-34-85. Med egipčanskimi in anglo-francoskimi tanki ni prišlo do vojaških spopadov.

Sovjetski srednji tank T-34

Nova velika serija T-34-85 - 120 vozil - je bila dostavljena na bregove Nila iz Češkoslovaške pred koncem leta 1956. Sledil je drugi (v letih 1962-1963), v letih 1965-1967 pa tretji, še 130 tankov. V zgodnjih 60-ih so se v Sirijo začele dobave "štiriintridesetih" iz ZSSR in Češkoslovaške.
Med vojno leta 1967 so bili ti tanki skupaj s T-54 v prvi vrsti tankovskih enot. Kot veste, so bili Arabci v tej vojni poraženi. Na Sinajskem polotoku so izraelske čete izstrelile in zajele 251 tankov T-34-85. Sirske izgube so bile bistveno manjše, tako zaradi manjšega števila udeleženih oklepnih vozil kot zaradi pogojev njihove uporabe - Golanska planota ni Sinaj. Zanimivo je omeniti, da so se na Golanu nekdanji nasprotniki borili proti izraelskim enotam pod sirsko zastavo: nemški tanki Pz.lVAusf.l, ki so jih v poznih 40-ih prejeli iz Češkoslovaške in Francije, ter T-34-85.
Leta 1973 so bili T-34-85 uporabljeni v veliko manjšem obsegu in so bili uporabljeni predvsem za reševanje pomožnih nalog. Tako kot izraelski so bili številni med njimi na predvečer te vojne deležni posodobitev in predelav.
Da bi okrepili oborožitev tanka, je Egipčanom uspelo namestiti sovjetski 100 mm terensko orožje BS-3. Hkrati je naramnica kupole ostala enaka. Res je, ohranjena sta le sprednji in spodnji del standardne kupole.

Sovjetski srednji tank T-34 v enem od tankovskih muzejev.

Namesto vsega drugega je bila iz lahkih oklepnih plošč zgrajena precej okorna nadgradnja preproste oblike. Precejšen del oklepnih plošč na straneh in strehi te nove kupole je bil zložljiv, kar je po eni strani olajšalo delo posadke pri servisiranju topa med streljanjem, po drugi strani pa rešilo vprašanje prezračevanja bojni prostor. Bojna teža vozila se je nekoliko povečala, vendar so dinamične lastnosti ostale skoraj nespremenjene. Ne da bi se ustavili pri tem, so egiptovski oblikovalci namestili 122-mm havbico D-30 v kupolo, podobno zasnovo, vendar nekoliko večjo! Samoumevno je, da obeh vozil ni bilo mogoče uporabiti kot tanka. Govorili smo le o njihovi uporabi kot samohodne topniške enote. Podatkov o številu tako predelanih vozil, kot tudi o njihovem sodelovanju v sovražnostih, žal ni. Vodilna vloga v tankovskih bitkah je pripadla sodobnim T-55 in T-62.
Za razliko od Egipčanov so Sirci ubrali drugačno, preprostejšo pot. Odločili so se, da havbico D-30 namestijo na streho prednjega dela trupa, medtem ko streljajo nazaj. Stolp je bil naravno razstavljen. Na straneh trupa je bilo pritrjenih pet jeklenih zabojev za granate. Zložljiva delovna ploščad za posadko pištole je bila nameščena nad čelno oklepno ploščo. V trupu so bili prostori za shranjevanje streliva in sedeži posadke. Pred namestitvijo na tako pripravljen rezervoar je bil iz pištole odstranjen spodnji stroj s kolesnim hodom in odrezan ščit. Predelava tankov je bila izvedena v topniški šoli v Catanachu in oklepni šoli v El Kabounu.

Znotraj tanka T-34. Pogled na položaj strelca-radijca.

Zaradi zmanjšanja mase na 20 ton so se dinamične lastnosti vozila celo povečale. Manjši je bil tudi specifični pritisk na tla. Seveda so balistične lastnosti D-30 ostale enake. Pomanjkljivost takšne namestitve havbice, ki je v vlečeni različici imela vsestransko streljanje, je omejen sektor vodenja. Formalno se je tudi tu top lahko vrtel za 360°, vendar se je streljalo le v sektorju vodenja 120° na zadnjem delu tanka. Strelivo samohodne puške T-34-122 je sestavljalo 120 granat (80 v vozilu in 40 v škatlah na straneh trupa).
Prvi, ki so te samohodne puške prejeli v začetku leta 1972, sta bila topniška diviziona 4. in 91. tankovske brigade (po 18 vozil) 1. oklepne divizije. Do začetka vojne leta 1973 sta bili obe sirijski oklepni diviziji (1. in 3.) oboroženi s T-34-122. Med bojnimi operacijami so se ta vozila uporabljala predvsem za izvajanje nenadnih ognjenih napadov na območja in zagotavljanje neposredne ognjene podpore enotam. Ob koncu vojne so morali odbijati napade izraelskih tankov, večinoma neuspešno, predvsem zaradi nezadostne usposobljenosti posadk za streljanje na premikajoče se cilje.

Sovjetski srednji tank T-34 z zvočnikom.

Te samohodne puške so ponovno šle v boj v Libanonu leta 1976 in nato leta 1982. Tu se je odražala še ena pomanjkljivost teh vozil - na ozkih gorskih cestah se samohodne puške pogosto niso mogle obrniti in streljati. To je bila zadnja vojna, v kateri je sodeloval T-34-122. Kmalu so iz ZSSR prispele sodobne samohodne topniške enote 2S1 in 2SZ, ki so jih začeli nadomeščati v topniških enotah oklepnih divizij. Slednji so bili ob tem premeščeni v rezervo.
Poleg Egipta in Sirije sta na Bližnjem vzhodu T-34-85 uporabljali obe strani med vojno med Severnim in Južnim Jemnom v letih 1962 - 1967. Med državljanska vojna v Libanonu so jih uporabljale tako različne libanonske vojskujoče se frakcije kot enote Palestinske osvobodilne organizacije, ki so od Madžarske prejele 60 tankov. Nazadnje so bili iraški T-34-85 uporabljeni med vojno z Iranom v 80. letih.

Zgodnje izdaje sovjetskega srednjega tanka T-34.

Tudi afriška celina je bila bojno polje. Prvič so sodelovali v sovražnostih v Zahodni Sahari leta 1970. Etiopija jih je uporabila v Eritreji in proti Somaliji v letih 1977-1978. Vendar so bili T-34-85 prisotni tudi v somalijski vojski, ki je vdrla v etiopsko provinco Ogaden.
Po zahodnih podatkih so prvi T-34-85 vstopili v enote FAPLA (angolske vojske) leta 1975, še pred uradno razglasitvijo neodvisnosti države. Leta 1976 je bilo tja dostavljenih 85 tankov tega tipa, ki so sodelovali v bojih z enotami gibanja UNITA in enotami južnoafriške vojske. Hkrati so bili zelo učinkovito uporabljeni proti južnoafriškim oklepnim vozilom AML-90. Več tankov je pozneje končalo v lasti upornikov v Namibiji, kjer so leta 1981 sodelovali v bojih proti južnoafriškim enotam. Ob tem so bili nekateri tanki zadeti z ognjem iz 90-milimetrskih topov oklepnih vozil Ratel-90, nekaj pa so jih Južnoafričani zajeli.
Edina država Latinska Amerika Prva država, ki je kdaj imela tanke T-34-85, je bila Kuba. Leta 1960 je podpisala prve pogodbe o dobavi orožja in vojaške opreme z ZSSR in Češkoslovaško. Kmalu je na Kubo prispela prva serija tankov - približno tri ducate T-34-85.

Sovjetski srednji tank T-34

Medtem so bile v polnem teku priprave na invazijo na Kubo, sestavljeno iz emigrantov, da bi strmoglavili Fidela Castra. Brigada je vključevala do 10 tankov M4 (po drugih virih - M41) in 20 oklepnih vozil M8. Izkrcanje se je začelo 17. aprila 1961 v zalivu Cochinos blizu Playa Larga in Playa Giron, sprva pa so se invazijskim silam upirali le manjši oddelki ljudske milice. Do poldneva 17. aprila, ko so nameni postali jasni, je F. Castro prispel na položaj za neposredno poveljstvo čet. Pehotni polk, tankovski bataljon in divizion 122-mm havbic so se premikali proti območju pristanka.
17. aprila zvečer so s podporo več pravočasno prispelih tankov T-34-85 poskušali napredovati v smeri Playa Larga. Ker se tanki na močvirnatem terenu niso mogli razporediti v bojne vrste, so se v koloni premikali po avtocesti in drug drugemu onemogočali streljanje. naj se približajo in zadenejo vodilnega s tremi bazukami hkrati. Preostali tanki so se umaknili, na prvotne položaje pa se je vrnila tudi pehota. Do jutra 18. aprila je celoten tankovski bataljon iz Santa Clare prispel na bojišče z lastno močjo, še dve tankovski četi pa sta bili premeščeni iz Manague na prikolicah. Po večurni topniški pripravi je šlo v ofenzivo osem bataljonov vojske in policije. Tanki T-34-85 in samohodne puške SU-100 so se premikali za bojnimi formacijami pehote in jih podpirali z neprekinjenim ognjem. Do 10.30 zjutraj so zavzeli Playa Larga in odšli na obalo, kjer so prenesli ogenj na desantne čolne, ki so se skušali približati obali.

Pogled od strani in od zgoraj na lito kupolo tanka T-34-76

19. aprila ob 17.30 so enote kubanske vojske in ljudske milice vdrle v vas Playa Giron - zadnjo obrambno točko. Prva četa, ki je vstopila v vas, je bila četa tankov T-34-85, v vodilnem vozilu je bil sam Fidel Castro, ki je osebno vodil napad. Zadnja dva protirevolucionarja sta bila ustreljena v Playa Girón. Vladne enote so med celotno operacijo izgubile le en T-34-85.
V bojnih operacijah na evropski celini po drugi svetovni vojni je bil T-34-85 uporabljen trikrat. Prvič leta 1956 na Madžarskem. V Budimpešti so uporniki zajeli pet tankov madžarske ljudske armade, ti pa so nato sodelovali v bojih z enotami sovjetske vojske, ki so vdrle v mesto.
Leta 1974, med turško intervencijo na Cipru, so se tanki T-34-85, dobavljeni ciprskim Grkom iz Jugoslavije in Poljske, borili s turškimi enotami.
Zadnji primer bojne uporabe tankov T-34-85 se je zgodil med državljansko vojno v Jugoslaviji v letih 1991-1997. Tovrstna bojna vozila so pri nas uporabljale vse vojskujoče se strani, saj so bila pred razpadom Jugoslavije na voljo v teritorialni obrambi skoraj vseh republik zveze. V boju so se izkazali dobro, čeprav so bili najbolj zastareli tanki v tej vojni. Posadke so poskušale kompenzirati šibkost svojih oklepov z obešanjem jeklenih pločevin ali vreč s peskom na straneh. Res je, da T-34-85 v glavnem niso uporabljali kot tanke, ampak kot samohodne topniške nosilce, ki so streljali s kraja.
Zgodba o uporabi tankov T-34-85 v Jugoslaviji ne bi bila popolna, če ne bi omenili poskusa njihove temeljite posodobitve, ki se je v tej državi lotil v poznih 40. letih. Glavni razlog za ta dogodek je bila želja po posodobitvi tanka in v tej obliki zagon lastne serijske proizvodnje v Jugoslaviji, ne pa nakup licenc za njegovo proizvodnjo od ZSSR, odnosi s katero so se nato močno poslabšali.

Sovjetski srednji tank T-34 v zimski kamuflaži.

Spremembe morda niso vplivale le na šasijo, vzmetenje in motor. Menjalnik je bil deležen nekaj izboljšav. Najpomembnejše novosti so bile izvedene pri oblikovanju trupa in kupole. Zgornji del trupa je bil rahlo razširjen, na premcu pa je dobil stranske ščitnike. Zaradi tega je bilo treba smerni mitraljez premakniti bližje osi vozila. Streho motornega prostora so zamenjali z novo, tri standardne cilindrične rezervoarje za gorivo pa so zamenjali s polcilindričnimi. Tank je dobil popolnoma novo poenostavljeno lito kupolo. Ker jugoslovanska industrija tistih let ni bila sposobna izdelati tako velikih ulitkov, so kupolo zvarili iz šestih litih delov.

Tudi pištola ZIS-S-53 je bila posodobljena. Na njem je bila nameščena gobna zavora originalne oblike. Po drugih virih je bil tank opremljen s 75-mm topom, razvitim na osnovi nemškega KwK39. Na vrtljivo dvokrilno loputo nakladalnika je bila nameščena 7,62-mm protiletalska mitraljeza M1919A4.
Opozoriti je treba, da so vse te izboljšave dejansko povečale odpornost trupa in kupole na izstrelke, vendar niso mogle bistveno izboljšati zmogljivosti vozila. Zaradi tega razloga in tehničnih težav masovna posodobitev ni bila nikoli uvedena. Izdelanih je bilo le 7 tankov, ki so sodelovali na paradi 1. maja 1950 v Beogradu.

Sovjetski srednji tank T-34-76, oddelek.

M. Baryatinsky "Srednji tank T-34-85: Ocena vozila"
(M. Baryatinsky. Srednji tank T-34-85. Oklepna zbirka 4.99)

Srednji tank T-34-85 v bistvu predstavlja veliko posodobitev tanka T-34, s čimer je bila odpravljena zelo pomembna pomanjkljivost slednjega - utesnjenost bojnega prostora in s tem povezana nezmožnost popolne razdelitve tanka. dela med člani posadke. To je bilo doseženo s povečanjem premera obroča kupole, pa tudi z namestitvijo nove tričlanske kupole bistveno večjih dimenzij od T-34. Hkrati zasnova karoserije in razporeditev sestavnih delov in sklopov v njej nista doživela bistvenih sprememb. Posledično še vedno obstajajo pomanjkljivosti, ki so značilne za vozila s krmnim motorjem in menjalnikom.
Kot je znano, se pri gradnji rezervoarjev najpogosteje uporabljata dve shemi postavitve s prenosom na premcu in krmi. Poleg tega so slabosti ene sheme prednosti druge.

Sovjetski srednji tank T-34

Pomanjkljivost postavitve z zadaj nameščenim menjalnikom je povečana dolžina rezervoarja zaradi namestitve v njegov trup štirih oddelkov, ki niso poravnani po dolžini, ali zmanjšanje prostornine bojnega prostora s konstantno dolžino vozila. Zaradi velike dolžine motornega in menjalnega prostora je bojni oddelek s težko kupolo premaknjen proti nosu, kar preobremeni sprednje valje, tako da na plošči kupole ni prostora za sredinsko ali celo stransko namestitev voznikove lopute. Pri premikanju tanka skozi naravne in umetne ovire obstaja nevarnost, da top štrli naprej v tla. Krmilni pogon, ki povezuje voznika z menjalnikom na krmi, postane bolj zapleten.

Sovjetski srednji tank T-34

Iz te situacije obstajata dva izhoda: ali povečajte dolžino krmilnega (ali bojnega) oddelka, kar bo neizogibno povzročilo povečanje skupne dolžine rezervoarja in poslabšanje njegove manevrske sposobnosti zaradi povečanja L/ Razmerje B - dolžina podporne površine glede na širino koloteka (za T-34-85 je blizu optimalnega - 1,5) ali radikalno spremeniti postavitev motornega in menjalnega prostora. Do česa bi to lahko privedlo, je mogoče oceniti po rezultatih dela sovjetskih oblikovalcev pri oblikovanju novih srednjih tankov T-44 in T-54, ustvarjenih med vojno in danih v uporabo leta 1944 oziroma 1945.

Zgodnje izdaje sovjetskega srednjega tanka T-34.

Ta bojna vozila so uporabljala postavitev s prečno (in ne vzdolžno, kot T-34-85) postavitvijo 12-valjnega dizelskega motorja V-2 (v različicah B-44 in B-54) in kombinirano znatno skrajšano (za 650 mm ) prostor za motor in menjalnik. To je omogočilo podaljšanje bojnega oddelka na 30% dolžine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povečanje premera obroča kupole za skoraj 250 mm in namestitev močnega 100-mm topa na trup. Srednji tank T-54. Hkrati nam je uspelo premakniti kupolo proti krmi in tako narediti prostor na plošči kupole za voznikovo loputo. Izločitev petega člana posadke (strelec iz tečajne mitraljeze), odstranitev stojala za strelivo iz tal bojnega prostora, prenos ventilatorja z ročične gredi motorja na krmni nosilec in zmanjšanje skupne višine motor je zagotovil zmanjšanje višine trupa tanka T-54 (v primerjavi s trupom T-34-85) za približno 200 mm, pa tudi zmanjšanje rezervirane prostornine za približno 2 kubična metra. in povečana oklepna zaščita za več kot dvakrat (s povečanjem mase za samo 12%).

Sovjetski srednji tank T-34

Med vojno se niso odločili za tako radikalno preureditev tanka T-34 in verjetno je bila to prava odločitev. Hkrati je bil premer obroča kupole ob ohranitvi enake oblike trupa praktično omejujoč za T-34-85, kar ni dovoljevalo postavitve artilerijskega sistema večjega kalibra v kupolo. Zmožnosti modernizacije oborožitve tanka so bile popolnoma izčrpane, za razliko od na primer ameriškega in nemškega Pz.lV.
Mimogrede, problem povečanja kalibra glavne oborožitve tanka je bil izjemnega pomena. Včasih lahko slišite vprašanje: zakaj je bil potreben prehod na 85 mm top? Ali je mogoče izboljšati balistične lastnosti F-34 s povečanjem dolžine cevi? Navsezadnje so to naredili Nemci s svojim 75-mm topom na Pz.lV.
Dejstvo je, da so nemške puške tradicionalno odlikovale boljša notranja balistika (naše so prav tako tradicionalno zunanje). Visoko prebojnost oklepa so Nemci dosegli s povečanjem začetne hitrosti in boljšim testiranjem streliva. Ustrezno bi se lahko odzvali le s povečanjem kalibra. Čeprav je top S-53 bistveno izboljšal strelne zmogljivosti T-34-85, vendar, kot je opazil Yu.E. Maksarev: . Vsi poskusi izdelave 85 mm pušk s začetna hitrost nad 1000 m/s, tako imenovane visokozmogljive puške, so se končale z odpovedjo zaradi hitre obrabe in uničenja cevi že v fazi testiranja. Za premagovanje nemških tankov je bilo treba preiti na kaliber 100 mm, kar je bilo izvedeno samo v tanku T-54 s premerom obroča kupole 1815 mm. Toda to bojno vozilo ni sodelovalo v bitkah druge svetovne vojne.

Sovjetski srednji tank T-34-76

Glede namestitve voznikove lopute v sprednji trup pa bi lahko poskusili slediti ameriški poti. Naj spomnimo, da sta bili loputi za voznika in mitraljezca, prvotno prav tako izdelani v nagnjeni čelni plošči trupa, kasneje preneseni na ploščo kupole. To je bilo doseženo z zmanjšanjem kota naklona čelne pločevine s 56° na 47° glede na navpičnico. Čelna plošča trupa T-34-85 je imela naklon 60°. Z zmanjšanjem tega kota na 47 ° in kompenzacijo tega z rahlim povečanjem debeline čelnega oklepa bi bilo mogoče povečati površino plošče kupole in nanjo postaviti voznikovo loputo. To ne bi zahtevalo radikalne prenove zasnove trupa in ne bi povzročilo bistvenega povečanja mase rezervoarja.

Prerez tanka T-34-76

Tudi na T-34-85 se vzmetenje ni spremenilo. In če je uporaba kakovostnejšega jekla za izdelavo vzmeti pomagala preprečiti njihovo hitro pogrezanje in posledično zmanjšanje oddaljenosti od tal, potem se ni bilo mogoče znebiti znatnih vzdolžnih vibracij trupa rezervoarja v gibanju. Šlo je za organsko okvaro vzmetenja. Lokacija bivalnih predelkov v sprednjem delu rezervoarja je samo poslabšala negativen vpliv teh nihanj na posadko in orožje. Posledica postavitve T-34-85 je bila odsotnost vrtljivega dna kupole v bojnem oddelku. V boju je nakladalec delal stoječ na pokrovih kasetnih škatel z granatami, nameščenimi na dnu rezervoarja. Pri obračanju kupole se je moral premikati za zaklepom, pri čemer so ga ovirali naboji, ki so padali kar na tla.