Največji tank na svetu! Najtežji tank na svetu ni bil izdelan v Rusiji. In v redu ...

Če pogledamo v zgodovino, je zanimivo vedeti, kaj je bil največji tank na svetu in kdo ga je ustvaril. Torej, obstajal je tak velikan, imenovan Char 2C, njegov razvoj so izvedli Francozi med prvo svetovno vojno. prej danes ni bilo večjega rezervoarja, ki bi bil kdaj dan v uporabo. Razvoj samega vozila se je začel leta 1917, dve leti kasneje pa je bil sam projekt pripravljen, vendar pa je vojaški transport prešel v uporabo vojske v času, ko so bile sovražnosti končane. Toda to ni preprečilo razvoja kosovne proizvodnje in čez nekaj časa je bilo kljub temu izdelanih več enot.

Kljub svoji veličini je imelo to bojno vozilo še vedno vrsto pomanjkljivosti, zato je v zgodnjih tridesetih letih postalo zastarelo. Dejstvo je, da prisotnost dveh stolpov na površini ni omogočala izvajanja vsestranskega obstreljevanja. Poleg tega, da je bil rezervoar zaradi svoje impresivne velikosti dokaj lahko dostopen predmet, je njegova okretnost pustila veliko želenega. Če obiščete spletno stran - največji rezervoar na svetu fotografij, lahko jasno vidite, kako okoren kolos je bil. Dolžina trupa je dosegla več kot 10 metrov, širina natanko 3 metre, višina pa celo več kot 4,09 m.

Mimogrede, Char 2C ni edini predstavnik kategorije največjih tankov, v zgodovini je bil tudi tak legendarni tank T-35 je bil že razvit nekoliko pozneje kot prejšnji. Prvi prototip je bil velikan, ki je tehtal 45 ton, vendar to ni postalo ovira za njegov nadaljnji razvoj. Kljub nekaterim pomanjkljivostim se je vojaška oprema dobro odrezala na testiranjih in že leta 1934 je bilo izdelanih devetinpetdeset enot opreme. Motor v tem tanku je bil letalski motor M-17 z 12 valji, ki je nastal po licenci znanega podjetja BMW. Po standardih tistega časa je razvil dokaj dobro moč 400 Konjske moči pri 145 obratih na minuto. Sčasoma so motor posodobili in postal močnejši še za 180 KM, temu primerno pa se je povečala tudi poraba goriva.

Edinstveni rezervoarji

Kot veste, velikost opreme ni edino merilo za njeno ocenjevanje. Zagotovo bi vsakogar zanimalo videti najmočnejši tank na svetu. Najprej se lahko seznanite z njegovimi značilnostmi. Danes velja za najmočnejšo vojaško opremo tank Leopard 2. Od leta 1979 do danes so ga izdelovali v Nemčiji. Ta tehnika je v uporabi v Turčiji, na Švedskem, Danskem, v Grčiji, Avstriji, Nemčiji in mnogih drugih državah. V bistvu je to izboljšana različica prve generacije Leoparda.

Leopard 2

V proizvodnem procesu že dolgo časa bojna enotašel skozi več stopenj modernizacije, med katerimi so bile izvedene izboljšave v obliki:

• namestitev dodatne zaščite streliva;
• nova radijska postaja;
• nova loputa;
• Kupola in strelec sta se bistveno spremenila.

Najmočnejši rezervoar ima naslednje tehnične lastnosti: skupna dolžina - 9,7 metra, širina - 3,7 metra, višina - 2,5 metra, njegova teža pa je 55 ton. Največja hitrost, s katero lahko pospeši, je 68 km/h, na avtocesti pa ima doseg okoli 500 km. Tank zlahka premaga tri metre širok jarek in 0,8 m širok brod. Kar zadeva strelivo, je zaloga 10 tisoč nabojev kalibra 7,62 mm in 42 granat. Do danes je proizvodnja proizvedla 3700 enot te opreme.

Znano je, da v službi Ruska federacija jih je kar nekaj vojaška oprema sodobna proizvodnja. Eden od njih je tank T-90, morda najmočnejši tank v Rusiji. Razvili so ga že v 80. letih prejšnjega stoletja, njegova obsežna proizvodnja pa se je začela v zgodnjih 90. letih. Glavni adut T-90 je gladkocevna puška s premerom 125 mm in zaganjalnik 2A46M-2. Strelivo vključuje 43 nabojev, od katerih jih je nekaj mogoče vstaviti v tekoči trak, ki se vrti. Poleg tega ima ta tank dodatno koaksialno mitraljez, ki ga je mogoče upravljati na daljavo. Oklepne granate se uporabljajo kot protitankovsko orožje.

Najhitrejši tank na svetu

Danes je najhitrejša cisterna FV101, ali kot jo imenujejo tudi "Scorpion". Tank je bil ustvarjen s sodelovanjem britanskih oblikovalcev v okviru razvoja bojnih vozil za različne namene. Masovna proizvodnja se je začela leta 1971 in končala leta 1996. Vklopljeno ta trenutek Najhitrejši tank na svetu je v uporabi v 18 vojskah po vsem svetu, vključno z britanskimi enotami. Največji poudarek je hitrost avtomobila, ki doseže do 80 km/h, kar ni značilno za vse. Motor se nahaja v sprednjem delu Scorpio. Po moči, ki znaša 195 konjskih moči, je seveda slabši od določenih tankov. Oklepna zaščita je izdelana iz litih, valjanih in vtisnjenih delov iz zlitine aluminija, cinka in magnezija, povezani so z varjenjem.

Glavna oborožitev najhitrejšega tanka na svetu je polavtomatski 76 mm top, ki je nameščen v sprednjem delu kupole. Posadko tanka sestavljajo trije ljudje - poveljnik, strelec in voznik. Obstajajo situacije, ko ogromna oprema preprosto ne more mimo, vendar kompaktne dimenzije Scorpion omogočajo, da hitro doseže največjo hitrost in enostavno manevrira, in to je glavna prednost tega tanka.

Super težki tank KV-5 bi lahko postal največji in močan tank ZSSR

Zgodovina tanka KV-5 se začne z nepričakovano odločitvijo SNK Sovjetska zveza in Centralni komite CPSU (b) pod številko 827-345 ss, v skladu s katerim je treba začeti delati na ustvarjanju najnovejšega super težkega tanka. Tank dobi ime KV-5. Ta odločitev je nastala iz nerazumljivo prejetih nezanesljivih informacij o ustvarjanju v Nemčiji super težkega tanka z zelo močnim oklepom, ki je začel prihajati v tankovske enote Wehrmachta.
Naročilo, ki so ga prejeli oblikovalci tovarne Kirov, je vsebovalo posebne številke glede zasnove KV-5:
- 10. novembra 1941 naj bi bil projekt izdelan in prototip pripravljen za testiranje;
- KV-5 mora imeti parametre oklepa najmanj: bočni - 15 cm, kupola - 17 cm, čelni - 17 cm;
- biti oborožen z močnim orožjem (ZiS-6 kalibra 107 mm);
- dizelski motor povečana moč(1,2 tisoč KM);
- svetla širina 42 cm.
Zagotovite možnost transporta izdelka cisterne na katero koli lokacijo z uporabo železniških rešitev.
15. julij – pripravljenost za dobavo pripravljenih risb trupa in kupole super težkega tanka tovarni Izhora.
1. avgust - bodite pripravljeni odobriti tehnično zasnovo in prototip, ob upoštevanju dokončanja trupa in kupole v tovarni Izhora pred 1. oktobrom in kasnejše predložitve tovarni Kirov za montažo končnega izdelka.
Serijska številka projekta super težkega tanka je "objekt 255". Glavna projektna dela so se začela junija 1941.
Delo na KV-5 je vodil oblikovalec N. Zeits. Ekipi oblikovalcev pod njegovim vodstvom je uspelo oblikovati tank, ki je bil edinstven za tisti čas. Moč in oklep tanka nakazujeta, da bi takrat KV-5, če bi šel v množično proizvodnjo, postal najmočnejši in najbolj zaščiten tank na svetu. Takrat nobena druga država na svetu ni imela analogov.
Izkazalo se je, da je trup rezervoarja precej nizek - konstrukcija določa višino 92 centimetrov. Zaradi svoje majhnosti sta bila voznik in mitraljezec nameščena v posebnih kupolah, ki so tem članom posadke zagotavljale dostojno vidljivost.
Kupolni del KV-5 ima edinstveno diamantno obliko. Dimenzije stolpa so bile za tisti čas zelo velike. V kupoli so bili preostali člani posadke - poveljnik, nakladalec in strelec. Mimogrede, poveljnik tega tanka je dobil tudi ločeno kupolo - poveljniško kupolo, ki mu je omogočila precej velik vidni kot. Pri skoraj vseh tankih iz druge svetovne vojne vidljivost nikoli ni veljala za eno od prednosti tehničnih lastnosti.
Obroč kupole s premerom 185 centimetrov je ponudil veliko možnosti za nadaljnjo posodobitev super težkega tanka. Znotraj ustvarjenega stolpa dobri pogoji za opravljanje nalog katerega koli člana posadke. Z izvedbo stolpa je bila odpravljena še ena izmed večjih pomanjkljivosti domače cisterne ko so oblikovalske rešitve prevladale nad ustvarjanjem normalnih pogojev za opravljanje funkcionalnih nalog posadke vojaške opreme.
Oklep trupa in kupole po projektu je 15-17 centimetrov. Primerjajte, IS-2 je imel le 12 centimetrov prednjega oklepa.
Med delom na projektu so bile narejene nove spremembe izdelka. Oblikovalci opuščajo žigosane stolpe. Po projektu naj bi bili stolpi izdelani s klasičnim varjenjem.
Domači proizvajalci niso imeli pripravljenega visokozmogljivega dizelskega motorja, zato je bila v projektu izvedena še ena sprememba. KV-5 je zasnovan z dvema običajnima motorjema V-2K s skupno močjo 1,2 tisoč KM. V rezervoar so bili nameščeni vzporedno.
Tudi top, nameščen na predvideni tank, je bil še en edinstven projekt. Grabinovo orožje je dalo KV-5 ogromno bojno moč. Topa kalibra 107 mm je bila sposobna prebiti katero koli oklepno vozilo tistega časa z razdalje kilometra in pol.
1. avgusta so oblikovalci v celoti zaključili načrtovanje rezervoarja KV-5.
Preprečili pa so, da bi risbe spremenili v kovino nemške čete, ki so se pospešeno pomikali proti Leningradu.
Tovarna začasno ustavi vsa dela pri izdelavi prototipov opreme in orožja ter vloži vse napore v proizvodnjo serijskega tanka KV-1.
Zadnji naveden datum za projektiranje super težkega tanka je 15. avgust.

O KV-5
Razen očitnih konstrukcijskih prednosti KV-5 nismo govorili o pomanjkljivostih super težkega tanka. Glavna pomanjkljivost super težkega tanka je njegova teža. No, ta projekt, s takrat najmočnejšim oklepom, naj bi tehtal več kot 80 ton. Številke, navedene na Wikipediji, bi lahko bile resnične. KV-5 bi bilo nemogoče prepeljati čez manjše reke, zagozdil bi v jesenskih in spomladanskih breznih, veliko težav bi imel tudi transport KV-5 na položaje.
Ali bi se lahko na območju operacij pojavil tank? Vsekakor bi lahko. Ustvarjanje tanka je bilo končano, prvi model, če ne za bližajočo se frontno črto, se je pojavil že konec leta 1941. Vse za fronto, vse za zmago - to niso le besede, ampak resnično obstoječa ideologija Sovjetski ljudje. Če se spomnimo, s kakšno hitrostjo so med drugo svetovno vojno nastajale druge vrste vojaške opreme, bomo na to vprašanje dobili nedvoumen odgovor.
In zmožnosti posodobitve, ki so del zasnove tanka, dajejo razlog za domnevo, da bi nadaljnje modifikacije tanka, oklepa in orožja v nekaj letih ustvarile najsodobnejšo opremo iz KV-5, s katero se sovražnik ne bi imel česa boriti.
V vojaških krogih precej poznan top tanka IS-2, D-25T, bi lahko brez težav in dodatnih predelav uporabili na KV-5. Precej prostorna kupola KV-5 bi lahko znatno povečala hitrost ognja tanka.
Splošne značilnosti KV-5 omogočajo namestitev pištole kalibra 152-155 mm, kupola pa bi ostala premična, česar takrat še nihče ni storil s takimi puškami.
Ko je to uspelo, so bili sovjetski konstruktorji mnogo let pred časom gradnje podobnih samohodnih pušk in super težkih tankov.
Modifikacija KV-5, ki nikoli ni obstajala - projekt KV-5 bis
Nekateri dokumenti vsebujejo sklicevanja na neverjeten projekt tanka KV-5 bis, imenovan Behemoth. Nekateri viri ga omenjajo pod imenom "Stalinov projekt".

Vendar, kot bomo preučili v nadaljevanju, je projekt očitno fiktiven, morda z namenom zavajanja sovražnika ali iz drugih neznanih razlogov.
Na podlagi razpoložljivih opisov in risb je tank zasnovan kot neke vrste tankovski gosenični vlak s tremi polnopravnimi kupolami z topovi različnih kalibrov. To sestavljeno rešitev najdemo pri A. Afanasyevu v njegovih opisih vojaške opreme in pri V. Shpakovskem v knjigi »Tanks«, ki jo je napisal. Edinstveno in paradoksalno."
Po dostopnih podatkih je KV-5 bis Stalinova osebna zahteva, katere razvoj se je začel leta 1942.
Leta 1944 je bilo v uporabo danih devet tankov Behemoth. Oblikovali so težko tankovska enota, ki mu je dodano Stalinovo ime. Po istih podatkih je 9 primerkov tanka Behemoth sodelovalo v najmanj štirih vojaških operacijah.
Pravzaprav je tank KV-5 bis land cruiser na goseničnem podvozju. Celotna "križarka" je imela en močan dizelski motor. Kupole tanka Behemoth so kupole iz tankov KV; srednja kupola ima običajno dve topovi kalibra 152 mm. Na vrhu kupol iz tankov KV so bile nameščene kupole iz BT-5. "Stalinov orkester" je vključeval namestitev rakete Katjuša in metalca ognja.
Če si samo predstavljate to strojno, razumete, da bo to "križarko" z mesta premaknil le zelo močan dizelski motor, ki ga takrat v ZSSR še ni bilo. Ocenjena masa Behemotha ni znana. Tudi ob predpostavki, da se je ta "pošast" premaknila, preprosto ne bi mogel narediti obrata na mestu. Toda uporaba v boju in kje drugje - na polotoku Kola, kjer so obstali običajni tanki, se zdi malo verjetna.
Poleg tega ni zgodovinskih dokumentov, ki bi potrjevali obstoj tega projekta in njegovo uporabo v boju.

Obiskovalci moskovskega Kremlja lahko občudujejo pravo mojstrovino starodavne ruske orožarske umetnosti – Carjev top. Ogromen je in že sam njegov videz bi lahko vzbudil strah pri nasprotnikih, vendar ni našel vojaške uporabe.

Če bi se danes ohranil najtežji tank na svetu, bi bila njegova usoda enaka. Lahko bi ga gledali, hodili naokoli, bili presenečeni nad njegovo pošastno velikostjo in občudovali uničevalno moč njegovega orožja. In potem zaključite, da je ta pošast popolnoma neprimerna za opravljanje glavne naloge katerega koli orožja. Na takem kolosu se je nemogoče boriti.

Obstajajo različne vrste rezervoarjev in vsak razred ima jasno določene naloge. V tem so podobni ladjam: kjer je potreben rušilec, bojna ladja ni primerna.

Delitev tankov na težnostne razrede spet spominja na rangiranje ladij po izpodrivu. Je zelo pogojno in se razlikuje tudi po različne države. IN splošni oris Slika je naslednja: majhni (težki do 5 ton) so bili oboroženi samo z mitraljezi in so bili namenjeni izvidovanju in napadom za sovražnimi linijami. Lahke (5-15 ton) so imele puške majhnega kalibra in so bile zgrajene kot analog konjenice, ki so izvajale hitre napade in bočne manevre. Masa srednjih tankov doseže 40 ton, njihova naloga je prebiti utrjeno obrambo. Vse, kar je še večje in močnejše, je težko.

Že leta 1917 so Nemci začeli graditi mobilno trdnjavo K-Wagen. Bil je najtežji tank na svetu, tehtal je 150 ton. Nemško poveljstvo je razdražila pozicijska narava vojne na zahodni fronti; potrebovali so nekaj, kar bi lahko zdrobilo francoske obrambne črte. Pravzaprav je bil K-Wagen topniška baterija s štirimi topovi, ki se je plazila po polju s hitrostjo hoje. Ta vrsta orožja se ni ovenčala z lovorikami slave in ni vplivala na izid vojne.

Lekcija premaganih ni koristila zmagovalcem. Francozi so pred vojno začeli graditi podobno pošast; njihov stroj FCM-F1 je tehtal 145 ton. Le malo ga je ločilo od naslova »najtežji tank na svetu«. FCM-F1 ni bil nikoli uporabljen, saj je svojo neuporabnost delil z linijo Maginot.

Vsi drugi oklepni težkokategorniki so imeli podobne konstrukcijske pomanjkljivosti, ki so izničile prednosti tako debelega oklepa kot močnega orožja. Bili so neaktivni, imeli so majhen doseg, mostovi in ​​železniške ploščadi jih niso mogli vzdržati.

V razmerah nenehnega pomanjkanja kovine, preobremenjenosti proizvodnih zmogljivosti in katastrofalne situacije na vseh frontah so Nemci, kot je ukazal Fuhrer, zgradili velikansko 140-tonsko jekleno "miško" Maus E-100. Začeli so leta 1944, a ga nikoli niso dokončali – vojna se je končala. Prej ustvarjena pošast Maus-VIII je tehtala 188 ton in je bila naslednji najtežji tank na svetu, izdelan v kovini, hkrati pa jasen primer absurdnosti totalitarnega razmišljanja. Nemci so izdelali dve kopiji, ki pa sta bili neuporabni.

Sovjetski proizvajalci tankov niso imeli naloge povečevanja teže vozila. Nasprotno, bilo ga je treba čim bolj zmanjšati, hkrati pa zagotoviti močno zaščito in opremiti tank z orožjem, ki lahko zdrobi katero koli tarčo. Najtežji tank ZSSR - Josif Stalin-7 - je tehtal le 68 ton, bil je oborožen s 130 mm topom S-70 in imel nagnjen oklep do 350 mm debeline. Hkrati se je IS-7 lahko premikal s hitrostjo 60 km/h in je imel nizek profil, kar je izboljšalo prikritost. Vendar je državna komisija to mojstrovino zavrnila. Za moderno vojskovanje se je izkazalo za pretežko. V zgodnjih 60-ih so bili sovjetski konstruktorji prvi, ki so spoznali obljubo srednje težkih oklepnih vozil.

Ameriški abrams je najtežji, njegova teža presega 62 ton, dobro pa se je izkazal v vojnah na Bližnjem vzhodu, kjer ni treba prečkati vodnih ovir ali premagovati mostov. Obetavni ruski modeli oklepnih vozil so veliko lažji, do 47 ton, naši oblikovalci dajejo prednost tekaškim sposobnostim in okretnosti. Ne pozabijo pa tudi na ognjeno moč.

večina veliki rezervoarji po teži in velikosti na svetu. Skoraj vsi super težki tanki so bili izdelani ali razviti med drugo svetovno vojno.

Zgoraj fotografije dejansko ustvarjene pištole, ki naj bi bila nameščena na tank Monster

Nemčija, 1942, 42 metrov, teža 1500 ton, posadka 100 ljudi

Leta 1942 je Hitler odobril zasnovo in konstrukcijo pošastnega tanka, vendar je bil projekt leta 1943 preklican, preden se je gradnja sploh začela. Tank naj bi bil petnajstkrat večji od navadnega tanka, opremljen naj bi bil s topom Krupp kalibra 800 mm (navadni tanki so opremljeni s topovi 75 - 122 mm).

800 mm top Krupp je največji artilerijska orožja kdaj zgrajena. Vsaka granata je tehtala 7 ton in imela strelni doseg do 37 km (23 milj).

Germaniz, 1942, 35 metrov, teža 1000 ton, posadka 20 ljudi

Ratte je bil zelo podoben pošasti. Prav tako je bil razvit leta 1942 in prav tako ukinjen leto kasneje. Za razliko od Monstra naj bi bil Ratte oborožen s kupolo vojaške ladje z dvema topovoma kalibra 280 mm. Drugo orožje na Ratte vključuje en top kalibra 128 mm, osem protiletalskih topov kalibra 20 mm in več mitraljezov kalibra 15 mm.

Tank VIII Maus je največji tank, ki je bil kdajkoli izdelan. V primerjavi z Monsterjem in Ratte je majhen, vendar je še vedno trikrat večji od navadnega tanka. Načrtovanje je bilo dokončano leta 1942 in istega leta se je začela proizvodnja, vendar sta bila pred koncem vojne izdelana le dva tanka.

Tanki so bili oboroženi z enim topom kalibra 128 mm in enim topom kalibra 75 mm.

Tank VIII Miška

Nemčija, 1944 - 10 metrov, teža 188 ton, posadka 6

Super težki tank je zelo podoben tanku VIII Mouse. Ta projekt se je začel leta 1942, vendar niso bili izdelani vsi tanki. En trup tanka je bil izdelan leta 1944, kupola pa je bila nameščena šele po vojni.

E-100 Tiger Mouse naj bi uporabljal enake kupole kot tank VIII Mouse. Zaradi manjše teže naj bi bil ta tank hitrejši in učinkovitejši na bojišču kot tank VIII Mouse.

Nemčija, 1943 - 10 metrov, teža 140 ton, posadka 5 ljudi

FCM F1 je najtežji in največji tank nenacističnega izvora. Namen je bil nadomestiti Char 2C, ki je bil eden najtežjih tankov, ki še nikoli ni bil uporabljen v boju. Na žalost je bila Francija poražena, preden je bil projekt FCM F1 končan, zato nobeden od teh tankov ni bil izdelan.

FCM F1 naj bi bil oborožen z 90 mm topom, 47 mm topom in šestimi mitraljezi. Omeniti velja, da je bil ta tank dolg 10 metrov, a širok le nekaj več kot 3 metre, tako da ga je bilo mogoče prevažati čez železnica.

Francija, 1940, 11 metrov, teža 139 ton, posadka 9 ljudi

O-I je japonski poskus izdelave super težkega tanka. Obstajajo poročila iz različnih virov, da je bil en model dokončan in poslan v Mandžurijo med drugo svetovno vojno, vendar je to zelo malo verjetno in so bolj verjetne govorice kot resnica. O-I je bil verjetno preklican, tako kot večina drugih projektov super težkih tankov.

O-I je moral imeti tri kupole. Glavna kupola je imela top kalibra 105 mm, desna kupola kalibra 37 mm, leva kupola pa tri mitraljeze.

Japonska, 1944, 10 metrov, teža 130 ton, posadka 11 ljudi

K-Wagen je bil eden prvih poskusov izdelave super težkega tanka. Spet je šlo za nor načrt inženirjev iz Nemčije, a tokrat pred nacistično dobo.

K-Wagen ni imel glavne kupole. Namesto tega so bile štiri bočno nameščene 77 mm puške in sedem mitraljezov. Gre za drugi največji rezervoar, ki je bil kdajkoli dejansko izdelan - večji je le tank VII Maus, saj vsi drugi projekti super težkih tankov niso bili dokončani.

Nemčija, 1917, 13 metrov, teža 120 ton, posadka 27 ljudi

T-28

T-28 je razvila ameriška vojska med drugo svetovno vojno. Uporabili naj bi ga za preboj nemške obrambe in morebitno invazijo na Japonsko.

T-28 ni imel običajne kupole, zato bi ga lahko uvrstili med uničevalce tankov, samohodne topove in ne kot super težke tanke. Zaradi tega so ga preimenovali iz T-28 v T-95 in nato spet nazaj.

Oborožen je bil z enim 105 mm topom in enim mitraljezom. Imel je 4 skladbe namesto tradicionalnih 2.

T-28

ZDA, 1945, 11 metrov, teža 95 ton, posadka 8 ljudi

TOG2

TOG2 je bil največji britanski tank, ki je bil kdajkoli izdelan. Tako kot večina drugih super težkih tankov je bil razvit med drugo svetovno vojno. En prototip je bil izdelan leta 1941, vendar je bil projekt odložen in TOG2 nikoli ni videl boja.

TOG2 je bil oborožen z enim 76 mm topom.

TOG2

Velika Britanija, 1940, 10 metrov, teža 80 ton, posadka 8 ljudi

Še en britanski super težki tank. Tank je bil razvit tudi med drugo svetovno vojno, vendar ni bil nikoli uveden v proizvodnjo.

A39 Turtle je bil oborožen s topom 96 mm in tremi mitraljezi.

A39 Želva

Velika Britanija, 1944 - 10 metrov, teža 78 ton, posadka 7 ljudi

Zakaj je vojska opustila težke tanke?

Zanimivo je, da so bili skoraj vsi tanki izdelani med drugo svetovno vojno. Zakaj so inženirji poskušali zgraditi takšne pošasti v tem času in zakaj takšnih tankov niso izdelali do zdaj?

Glavni razlog za ustvarjanje super težkega tanka je bila odpornost proti sovražnemu ognju. Super težki tank je imel debel oklep, ki bi bil neprebojen za večino orožij druge svetovne vojne.

Obstaja več razlogov za opustitev teh rezervoarjev:

Pojavile so se TOPLOTNE granate. Ki bi lahko prebil oklep do 500 mm ali celo več;

Tank bi lahko zadel letalo;

Slaba okretnost tanka med napredovanjem in umikom, kar je omejevalo njegovo uporabo na bojišču.

Druga težava je bil prevoz super težkih tankov. Večina je bila prevelika za prevoz po železnici, zato so se morali zanesti le na lastne pogonske sposobnosti. Težava je v tem, da se jih je večina gibala izredno počasi, zato na bojišče niso mogli priti pravi čas.

Poleg tega super težki tanki uničujejo ceste. Zato bi morali voziti po razgibanem terenu, kar bi dodatno upočasnilo gibanje.

Težki tank IS-2 (video):

Težki tank Grote R-1000 (video):

Težki tanki IS-3, IS-7 (video):

Ob pojavu tankov so številni konstruktorji imeli povsem logično idejo, da bo znatna velikost tanka omogočila, da bo čim bolj oklepen in neranljiv za sovražnikove ognje, velika nosilnost pa bo izboljšala njegovo oborožitev. Takšni tanki bi dejansko lahko postali mobilne utrdbe, ki podpirajo pehoto pri prebijanju sovražnikovih obrambnih formacij. Med prvo svetovno vojno (v nadaljevanju 1. svetovna vojna), ko so vlade po vsem svetu usmerjale večmilijonska sredstva za oskrbo hitro rastočih vojsk, so se povečala tudi sredstva za najbolj fantastične projekte, ki so obljubljali hitro zmago.

Od druge svetovne vojne do samega konca druge svetovne vojne (v nadaljevanju druga svetovna vojna) je bilo razvitih na stotine najbolj nepredstavljivih oklepnih pošasti, od katerih je le nekaj doseglo točko utelešenja v kovini. Ta članek ponuja pregled desetih najtežjih, največjih in najbolj neverjetnih oklepnih vozil različne države svetovi, ki so bili delno ali v celoti oživljeni.

"Carski tank"

Največji po velikosti je bil ruski carski tank. Njegov razvijalec Nikolaj Lebedenko (v njegovo čast se avto včasih imenuje tudi "tank Lebedenko" ali "stroj Lebedenko") je na nam neznane načine dosegel avdienco pri cesarju Nikolaju II., ki je potekala 8. januarja (v skladu z novi slog - 21. januar), 1915. Inženir je občinstvu prinesel spretno izdelan lesen samohodni model svoje ideje, ki se je zagnal in premikal zahvaljujoč gramofonski vzmeti. Po spominih dvorjanov sta oblikovalec in car preživela več ur, ko sta se ukvarjala s to igračo »kot majhni otroci« in ji ustvarjala umetne ovire iz improviziranih sredstev - zvezkov zakonika Rusko cesarstvo" Car je bil nad modelom, ki mu ga je na koncu podaril Lebedenko, tako navdušen, da je odobril financiranje projekta. Zasnova rezervoarja je spominjala na ogromen artilerijski vagon z dvema velikima sprednjima kolesoma. Če so model držali za zadnji del "kočije" s spuščenimi kolesi, je bil videti kot netopir, ki spi pod stropom, zato je avto dobil vzdevek " Netopir« in »Netopir«.

Sprva je bilo jasno, da projekt ni rentabilen. Največji in najbolj ranljiv element novega rezervoarja so bila ogromna 9-metrska kolesa, katerih nosilna konstrukcija so bile napere. Ustvarjene so bile tako, da so povečale manevrske sposobnosti tanka, vendar so jih zlahka onesposobili že topniški šrapneli, da ne govorimo o visokoeksplozivnih oz. oklepne granate. Težave so bile tudi z manevrskimi sposobnostmi vozila. Toda zahvaljujoč kraljevemu pokroviteljstvu je bil rezervoar hitro izdelan. Že avgusta 1915 so ga sestavili na improviziranem poligonu v bližini mesta Dmitrov v moskovski regiji, vendar je zaradi nezadovoljive okretnosti pustil rjaveti pod na prostem do zgodnjih 20. let, dokler ga niso razstavili za odpad. Posledično je bilo zapravljenih na tisoče rubljev javnih sredstev.

Bojni oddelki tanka so bili nameščeni v trupu med njegovimi velikanskimi kolesi. Oborožitev je bila nameščena v mitraljezni kupoli za šest mitraljezov, zgrajeni nad trupom, pa tudi v sponzorjih na njegovih koncih, ki štrlijo čez kolesa. Sponzorji so lahko sprejeli tako strojnico kot topniško orožje. Predvideno je bilo, da bo posadka tanka štela 15 ljudi. Pravokotno na trup je bil nameščen "vozič", katerega glavni namen je bil ustvariti zaustavitev pri streljanju. "Kočija" je vodila posadko v bojne oddelke tanka.

Dimenzije Tsar Tank so bile neverjetne - njegova dolžina je bila 17,8 metra, širina - 12, višina - 9. Tehtal je 60 ton. To vozilo je postalo največji in najbolj smešen tank v svetovni zgodovini.

Char 2C (FCM 2C)

Ta francoski tank je postal največji in najtežji serijski tank doslej. svetovna zgodovina gradnja rezervoarjev. Ustvarilo jo je ladjedelniško podjetje FCM ob samem koncu druge svetovne vojne, vendar nikoli ni sodelovalo v sovražnostih. Po načrtih konstruktorjev naj bi bil Char 2C prebojni tank, ki bi lahko učinkovito premagal nemške strelske jarke. Ta ideja je bila všeč francoski vojski in 21. februarja 1918 so pri FCM naročili 300 vozil. Ko pa so ladjedelci zagnali proizvodnjo, se je vojna končala. Izkazalo se je, da je rezervoar nizkotehnološki in drag, proizvodnja vsake enote pa je trajala veliko časa. Posledično je bilo do leta 1923 izdelanih le 10 strojev. Ker je imela francoska vlada po prvi svetovni vojni določene finančne težave, Char 2C pa je bil zelo drag, je bila sprejeta odločitev o ustavitvi njegove proizvodnje.

Char 2C je tehtal 75 ton in imel posadko 13 ljudi. Oborožen je bil z enim 75 mm topom in 4 mitraljezi. Motorji rezervoarja so v povprečju »pojedli« 12,8 litra na prevoženi kilometer, ki ga je prevozilo vozilo, tako da je rezervoar s prostornino 1280 litrov zadostoval za največ 100–150 km potovanja, na neravnem terenu pa je bila ta razdalja še manjša.

Char 2C je bil v službi francoske vojske do leta 1940. Z izbruhom sovražnosti na francoskem ozemlju med drugo svetovno vojno je bil bataljon teh že zastarelih tankov poslan na prizorišče operacij. 15. maja 1940 je vlak z opremo bataljona zašel v železniški prometni zastoj, ko je bil na poti do razkladalnih mest v bližini mesta Nechateau. Ker tako težkih tankov ni bilo mogoče raztovoriti s peronov, nemške čete pa so se bližale postaji, kjer je vlak obstal, so francoske posadke uničile oklepna vozila in se umaknile. Vendar, kot je kmalu postalo jasno, niso bili uničeni vsi Char 2C. Predvsem vozilo št. 99 je nepoškodovano prišlo v roke Nemcev in so ga testirali na poligonu Kummersdorf. Njena nadaljnja usoda ni znana.

Nemški vojaki pozirajo na ozadju ujetega francoskega velikanskega tanka Char 2C št. 99 "Champagne".
Poleg rezervoarja so razstavljeni deli njegovega motorja.

K-Wagen

Konec marca 1917 je Inšpektorat avtomobilskih čet cesarske Nemčije naročil glavnemu inženirju svojega eksperimentalnega oddelka Josephu Vollmerju, naj ustvari tank, ki bi bil po svojih tehničnih parametrih sposoben prebiti sovražnikove obrambne črte.

Če bi bil dokončan uspešno in pravočasno, bi ta tank postal najtežji tank druge svetovne vojne - njegova teža bi dosegla 150 ton. Kot elektrarni sta bila izbrana dva šestvaljna bencinska motorja Daimlerja z močjo 650 KM vsak. vsak. Tank naj bi bil oborožen s 4 puškami kalibra 77 mm, nameščenimi v sponzorjih, in 7 mitraljezimi 7,92 mm MG.08. Od vseh super težkih tankov je imel K-Wagen največjo posadko - 22 ljudi. Dolžina rezervoarja je dosegla 12,8 metra in če ne bi bilo ruskega carskega tanka, bi postal najdaljši super težki tank v zgodovini gradnje tankov. IN projektna dokumentacija rezervoar se je imenoval Kolossal-Wagen, Kolossal ali K. Splošno sprejeta oznaka je "K-Wagen".

Gradnja teh strojev se je začela aprila 1918, vendar je hiter konec vojne ustavil vsa dela. Nemški konstruktorji tankov so že skoraj končali sestavljanje prve kopije tanka, za drugo pa so bili pripravljeni oklepni trup in vse glavne komponente, razen motorjev. Toda čete Antante so se približevale nemškim podjetjem in vse proizvedeno so uničili proizvajalci sami.

FCM F1

V zgodnjih tridesetih letih je francoskim vojaškim uradnikom postalo jasno, da je tank FCM 2C brezupno zastarel. Ker je francoska vojaška misel verjela, da bodo prihodnje vojne enake pozicijske narave kot druga svetovna vojna, so se v Parizu odločili, da vojska potrebuje nove težke prebojne tanke.

Februarja 1938 je svetovalni svet za oborožitev, ki ga je vodil general Duflo, določil glavne taktične in tehnične značilnosti prihodnjega tanka, da bi objavil natečaj za oblikovanje. Svet je predlagal naslednje zahteve za oborožitev vozila: eno topovo velikega kalibra in eno brzostrelko. protitankovsko orožje. Poleg tega nov rezervoar je bilo treba opremiti s protigranatnim oklepom, ki je lahko vzdržal zadetke granat iz vseh takrat znanih protitankovskih topniških sistemov.

V tekmovanju so sodelovali največji francoski proizvajalci tankov (podjetja FCM, ARL in AMX), vendar je le FCM lahko začel ustvarjati prototip. Njeni inženirji so zasnovali tank z dvema kupolama, ki sta kot bojne ladje nameščena na različnih nivojih, da drug drugega ne bi motila pri vsestranskem streljanju. Topo glavnega kalibra 105 mm naj bi namestili v zadnjo (višjo) kupolo. V sprednji kupoli je nameščena 47-mm brzostrelka protitankovsko orožje. Debelina čelnega oklepa vozila je bila 120 mm. Prototip naj bi bil pripravljen do konca maja 1940, a je to preprečila hitra nemška ofenziva v Franciji. Nadaljnja usoda polizdelkov prototipov ni znana.

TOG II

Oktobra 1940 je bila ustvarjena prva kopija eksperimentalnega britanskega tanka TOG I. Njegovo ime, ki pomeni "The Old Gang", je namigovalo na precejšnjo starost in izkušnje njegovih ustvarjalcev. Stara načela gradnje tankov so bila očitna v postavitvi in videz tega bojnega vozila, pa tudi v njegovih značilnostih. TOG I je imel postavitev iz prve svetovne vojne in nizko hitrost 5 mph (8 km/h). Puške in mitraljeze, ki so bili prvotno nameščeni v sponzorjih, je sčasoma zamenjala kupola iz tanka Matilda II, nameščena na strehi trupa. Njegove gosenice so, tako kot pri drugih tankih druge svetovne vojne, prekrivale trup in niso bile nameščene na njegovih straneh, kot pri sodobnih tankih. Ker je bila teža vozila 64,6 tone, ga je težko uvrstiti med super težke tanke. Tank je bil do leta 1944 večkrat posodobljen, vendar nikoli ni šel v proizvodnjo.

Leta 1940 se je vzporedno s TOG I začelo nastajanje TOG II. V kovini je bil realiziran do pomladi 1941. Ta tank je bil težji od prejšnjega modela - tehtal je 82,3 tone. Zaradi velike dolžine, neodvisnega vzmetenja s torzijsko palico in dejstva, da je vsako gosenico poganjal ločen elektromotor, je imel ta tank večjo manevrsko sposobnost. Elektromotorje je poganjal generator, ki ga je poganjala dizelska elektrarna. Zato je tank kljub veliki teži lahko premagal zidove visoke 2,1 metra in jarke širine 6,4 metra. Njegove negativne lastnosti so bile nizka hitrost (največ 14 km / h) in ranljivost tirov, katerih zasnova je bila brezupno zastarela. Tank je dobil posebej zasnovano kupolo, v kateri sta bila edina tankovska puška kalibra 76,2 mm in mitraljez. Kasneje so se konstrukcijske nadgradnje nadaljevale in pojavila sta se projekta TOG II(R) in TOG III, vendar nobeden od njiju ni bil dan v množično proizvodnjo.

Pz.Kpfw VIII Maus

Decembra 1942 je bil Ferdinand Porsche, čigar oblikovalci podjetja so dokončali projekt super težkega tanka Maus (nemško "miš"), poklican na avdienco k Hitlerju. Leto pozneje, 23. decembra 1943, je prvi prototip tanka izstopil iz vrat podjetja za gradnjo tankov Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), ki je bilo del državnega koncerna Reichswerke. To je bil najtežji proizvedeni tank v vsej zgodovini svetovnega tankovstva - njegova teža je dosegla 188 ton. Sprednja oklepna plošča je dosegla debelino 200 mm, zadnja oklepna plošča pa 160 mm. Kljub dejstvu, da je imel tank ogromno maso, se je med testiranjem izkazalo, da je zelo okreten, enostaven za upravljanje in ima visoko manevrsko sposobnost. Tank je bil predelan, opravil terenske preizkuse in izdelan je bil njegov drugi izvod. Toda v drugi polovici leta 1944 je Nemčiji zmanjkalo sredstev za zagotavljanje redne dobave celo serijskih tankov, da ne omenjamo lansiranja novih dragih vozil.

Sredi aprila 1945 so sovjetske čete zavzele vadišče Kummersdorf. Oba tanka, ki sta bila med bitkami za poligon onesposobljena, sta bila poslana v ZSSR. Tam so iz dveh poškodovanih vozil sestavili eno celoto, ki je še vedno na ogled v Centralnem muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 s kupolo Krupp v tovarni Böblingen, 9. ali 10. april 1944

A39 Želva

Od začetka leta 1943 se je v Veliki Britaniji začel razvoj novega prebojnega tanka. Projekt se je imenoval Tortoise (angleško - " kopenska želva«), saj je predvideval, da bo imel bodoči tank debel oklep, močno orožje in da komajda bo zmožen visoke hitrosti. Kot rezultat oblikovalskih raziskav so se pojavili številni projekti za vozila z indeksom "AT", ki nikoli niso šli v proizvodnjo. Na koncu so se oblikovalci in kupci iz odbora za razvoj posebne opreme britanskega ministrstva za oskrbo odločili za model AT-16, ki je prejel uradni indeks "A39". Februarja 1944 je bilo za proizvodnjo naročenih 25 enot, ki naj bi bile izdelane do septembra 1945. Vendar pa je maja 1945 bojevanje v Evropi je zmanjkalo in komisija je naročilo zmanjšala na 12 avtomobilov. Februarja 1946 je bilo naročilo ponovno prepolovljeno, posledično pa je bilo izdelanih le 5 vozil. Enote šeste kopije A39 so bile uporabljene kot vir rezervnih delov.

Super težka jurišna samohodna topniška naprava(po britanski klasifikaciji - tank)
Projekt A39 "Želva"

Pravzaprav želva ni bila tank, ampak samohodna puška, saj A39 ni imel kupole, 94-milimetrski top pa je bil nameščen neposredno v čelnem delu bojnega stolpa. Vendar pa po britanski klasifikaciji samohodna pištola ni mogla biti tako težka (teža A39 je dosegla 89 ton), zato je bilo odločeno, da jo razvrstijo kot tank. Levo od topa je bil mitraljez BESA (angleška različica češkoslovaškega ZB-53), še dva takšna mitraljeza pa sta bila nameščena v kupoli na strehi vozila. Samovozne puške niso šle v veliko proizvodnjo, ker so bile v ozadju sodobne težke sovjetski tanki(po vojni je Velika Britanija obravnavala ZSSR kot glavnega potencialnega sovražnika) je bila zastarela v smislu mobilnosti ( največja hitrost- 19 km/h), kar zadeva oborožitev, čeprav je njegov močan čelni oklep, debel 228 mm, navdušil sodobnike.

Najtežji tank v Združenem kraljestvu, projekt A39 Tortoise, v muzeju tankov Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (želva)

Tudi v tujini niso sedeli križem rok. Septembra 1943 so ZDA začele delati na lastnem prebojnem tanku. ZDA so se pripravljale na vstop v vojno v Evropi in se bale, da ne bodo lahko premagale atlantskega zidu, ki so ga na obali zgradili Nemci, nato pa še Siegfriedove črte. Toda, kot se pogosto zgodi, so vojaški funkcionarji to spoznali precej pozno (očitno so pozabili upoštevati, da je ustvarjanje popolnoma novih tankov dolgotrajen proces).

Načrtovana je bila namestitev 105 mm topa T5E1 kot glavne oborožitve na tank. začetna hitrost njegova lupina je, kot so verjeli vojaški uradniki, zadostovala za prebijanje betonskih sten bunkerjev. Pištola naj bi bila nameščena v čelni oklepni plošči vozila - ta odločitev je bila sprejeta, da bi zmanjšali silhueto T-28. Pravzaprav novo vozilo ni bil tank, ampak prebojna samovozka – ameriška vojska je to sčasoma spoznala in vozilo so preimenovali v samovozko T-95. Kot Američani radi počnejo, so ji hkrati nadeli vzdevek Želva. Samohodne puške so bile opremljene z električnim menjalnikom, zasnovanim za namestitev na tanke T1E1 in T23.

Dizajnerske študije in birokratske zamude so privedle do tega, da je bila odločitev o izdelavi prototipov sprejeta šele marca 1944. Toda vojska je dokončani projekt zavrnila in naročila tri vozila, katerih čelni oklep naj bi dosegel 305 mm, kar je bilo poldrugokrat več od prej načrtovanih 200 mm. Po opravljenih spremembah se je teža vozila povečala na 86,3 tone. Da bi zmanjšali pritisk na tla in povečali manevriranje samovozne pištole, je bilo odločeno, da se njene gosenice podvojijo. Posledično je bil novi projekt pripravljen šele marca 1945, ko so se sovražnosti v Evropi in na pacifiški fronti bližale koncu. Prvi prototip je bil poslan na poligon v Aberdeenu, ko ga niso več potrebovali, 21. decembra 1945. Proizvodnja druge kopije je bila zaključena 10. januarja 1946.

Zaradi dolgotrajnih testiranj, izvedenih leta 1947, je ameriška vojska T95 ponovno preimenovala v prebojni tank T28, saj po njihovem mnenju samovozka ne more tehtati toliko. Skoraj istočasno so prišli do zaključka, da se nizka hitrost stroja ne odziva sodobne razmere vodenje vojne. Posledično je bil T28 (T95) opuščen, morda pa so bili ameriški birokrati preprosto utrujeni od uganke glede klasifikacije tega vozila.

"Objekt 279"

Bilo bi nepošteno zanemariti ZSSR, državo, ki jo lahko upravičeno imenujemo najbolj "tankovska" sila 20. stoletja. V prejšnjem stoletju so proizvajala sovjetska podjetja največje število izdelani so bili tanki in največje število njihovih modelov. Vendar država Sovjetov ni bila navdušena nad super težkimi tanki. Pred drugo svetovno vojno zanje enostavno ni bilo dovolj denarja, med vojno pa niti časa. Tako je poleti 1941 leningrajska tovarna Kirov razvila projekt super težkega tanka KV-5, katerega teža bi dosegla 100 ton, avgusta pa so se nemške čete približale Leningradu in delo na tem projektu je bilo ustavljeno.

Po koncu druge svetovne vojne, s prihodom kumulativnega streliva, je vsem konstruktorjem tankov postalo jasno, da je ustvarjanje neracionalno. bojna vozila težji od 60 ton. S tako veliko težo jih je nemogoče narediti hitre in okretne, kar pomeni, da jih bodo kljub najmočnejšemu oklepu hitro sestrelili. Toda na obzorju se je zarisal duh jedrske vojne in konstruktorji so začeli razvijati vozila, ki naj bi vodila bojne operacije v razmerah brez primere.

Leta 1957 je bil v oblikovalskem biroju Zh Ya Kotin v tovarni Leningrad Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova ustvarjen neverjeten tank. Čeprav je tehtal le 60 ton in po masi ne more zahtevati naziva super težkega tanka, po stopnji oklepa temu primerno pripada. Debelina sten njenega litega stolpa vzdolž oboda je bila 305 mm. Hkrati je debelina čelnega oklepa dosegla 269 mm, stranice - 182 mm. Ta debelina oklepa je bila dosežena zahvaljujoč izvirni obliki trupa, ki je bolj podobna letečemu krožniku kot tanku. Nenavaden izdelek je dobil indeks "Object 279". Eksperimentalno oklepno vozilo je bilo oboroženo s 130 mm napuščenim topom M-65 s sistemom vpihovanja cevi. Od vseh super težkih tankov, izdelanih v kovini, je kaliber glavne pištole Objekta 279 največji.

Vozilo je bilo opremljeno s kompleksnim sistemom nenastavljivega hidropnevmatskega vzmetenja in dvotirnic. Ta tehnična rešitev je omogočila zmanjšanje pritiska na tla in povečanje manevriranja tanka, vendar je resno poslabšala njegovo manevriranje. Ta dejavnik, pa tudi kompleksnost stroja za vzdrževanje, je bil razlog, da projekt ni presegel izdelave in testiranja prototipa.

"Objekt 279" na ogled v Centralnem muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki