En korkunç altı uzay felaketi (fotoğraf, video). Challenger'ın ölümü
Uzay, sıcaklığı -270 ° C'ye kadar çıkan havasız bir alandır. Böyle agresif bir ortamda insan hayatta kalamaz, bu nedenle astronotlar her zaman hayatlarını riske atarak Evrenin bilinmeyen karanlığına koşarlar. Uzayı keşfetme sürecinde onlarca cana mal olan birçok felaket yaşandı. Astronotik tarihindeki bu tür trajik kilometre taşlarından biri, tüm mürettebat üyelerinin ölümüyle sonuçlanan Challenger mekiğinin ölümüydü.
Kısaca gemi hakkında
Amerika Birleşik Devletleri'nde NASA, milyarıncı "Uzay" programını başlattı. taşıma sistemi". Çerçevesinde, 1971'de yeniden kullanılabilir uzay aracının inşası başladı - uzay mekikleri (kelimenin tam anlamıyla "uzay mekiği" olarak tercüme edilen İngilizce Uzay Mekiğinde). Bu mekiklerin, mekikler gibi Dünya ile Dünya arasında çalışması planlandı. yörünge, 500 km yüksekliğe kadar yükselen Yüklerin yörünge istasyonlarına ulaştırılması, gerekli montajların yapılması ve inşaat işleri, bilimsel araştırma.
Bu gemilerden biri, bu program kapsamında inşa edilen ikinci uzay mekiği olan Challenger mekiğiydi. Temmuz 1982'de operasyon için NASA'ya teslim edildi.
Adını 1870'lerde okyanusu keşfeden bir deniz gemisinden almıştır. NASA referans kitaplarında OV-99 aparatı olarak listelenmiştir.
Uçuş geçmişi
Uzay Mekiği Challenger ilk olarak Nisan 1983'te bir yayın uydusu fırlatmak için uzaya fırlatıldı. Aynı yılın Haziran ayında, iki iletişim uydusunu yörüngeye fırlatmak ve farmasötik deneyler yapmak için yeniden fırlatıldı. Ekip üyelerinden biri Sally Kristen Reid'di.
Ağustos 1983 - mekiğin üçüncü lansmanı ve Amerikan astronot tarihindeki ilk gece lansmanı. Sonuç olarak, telekomünikasyon uydusu Insat-1B yörüngeye fırlatıldı ve Kanada manipülatörü "Canadarm" test edildi. Uçuş süresi biraz ile 6 gündü.
Şubat 1984'te Challenger mekiği uzaya döndü, ancak yörüngeye iki uydu daha fırlatma görevi başarısız oldu.
Beşinci fırlatma Nisan 1984'te gerçekleşti. Ardından dünya tarihinde ilk kez uzayda bir uydu tamir edildi. Ekim 1984'te, uzay gemisinde iki kadın astronotun varlığıyla işaretlenen altıncı fırlatma gerçekleşti. Bu önemli uçuş sırasında, Amerikan astronot tarihinde bir kadının ilk uzay yürüyüşü yapıldı - Katherine Sullivan.
Aynı yılın Nisan 1985'teki yedinci, Temmuz'daki sekizinci ve Ekim'deki dokuzuncu uçuş da başarılı oldu. Ortak bir hedefle birleştiler - bir uzay laboratuvarında araştırma yapmak.
Toplamda, Challenger'ın 9 başarılı uçuşu var, uzayda 69 gün geçirdi, 987 kez mavi gezegenin etrafında tam bir yörünge yaptı, "kilometresi" 41,5 milyon kilometre.
Mekik Challenger felaketi
Trajedi, 28 Ocak 1986'da Florida kıyılarında saat 11:39'da meydana geldi. Bu sırada, Challenger mekiği Atlantik Okyanusu üzerinde patladı. Yerden 14 km yükseklikte uçuşunun 73. saniyesinde çöktü. 7 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Fırlatma sırasında, sağ katı yakıt güçlendiricisinin O-halkası hasar gördü. Bundan, hızlandırıcının yan tarafında, bir jet akımının harici yakıt deposuna doğru uçtuğu bir delik açıldı. Jet, kuyruk montajını ve tankın kendisinin destek yapılarını yok etti. Geminin elemanları, itme ve hava direncinin simetrisini bozan değişti. Uzay aracı, verilen uçuş ekseninden saptı, sonuç olarak aerodinamik aşırı yüklerin etkisi altında yok edildi.
Uzay Mekiği Challenger'da bir tahliye sistemi yoktu, bu nedenle mürettebat üyelerinin hayatta kalma şansı yoktu. Ama böyle bir sistem olsa bile astronotlar 300 km/s'in üzerinde bir hızla okyanusa düşerlerdi. Su üzerindeki etkinin gücü öyle olurdu ki, zaten kimse hayatta kalamazdı.
Son ekip
10. fırlatma sırasında, Challenger mekiğinde yedi kişi vardı:
- Francis Richard "Dick" Scobie - 46, mürettebat lideri. Yarbay rütbesine sahip Amerikan askeri pilotu, NASA astronotu. Eşi, kızı ve oğlu tarafından yaşatılmıştır. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
- Michael John Smith - 40 yaşında, yardımcı pilot. Kaptan rütbesi ile test pilotu, NASA astronotu. Geride bir eş ve üç çocuk bıraktı. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
- Allison Shoji Onizuka - 39 yaşında, bilim uzmanı. Japon asıllı Amerikan NASA astronotu, yarbay rütbesinde test pilotu. Ölümünden sonra albay rütbesine terfi etti.
- Judith Arlen Resnick - 36 yaşında, araştırmacı. NASA'nın en iyi mühendislerinden ve astronotlarından biri. Profesyonel pilot.
- Ronald Erwin McNair - 35 yaşında, bilim uzmanı. Fizikçi, NASA astronotu. Geride eşi ve iki çocuğu bıraktı. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
- Gregory Bruce Jarvis - 41, yük uzmanı. Eğitim tarafından bir mühendis. ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı. 1984'ten beri NASA astronotu. Eşini ve üç çocuğunu evde bıraktı. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
- Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 yaşında, yük taşıma uzmanı. Sivil. Ölümünden sonra astronotlar için Uzay Madalyası ile ödüllendirildi.
Ekibin son üyesi Christa McAuliffe hakkında biraz daha söylenmesi gerekiyor. Bir sivil Uzay Mekiği Challenger'a nasıl binebilir? İnanılmaz görünüyor.
Christa McAuliffe
2 Eylül 1948'de Boston, Massachusetts'te doğdu. öğretmen olarak çalıştı İngilizce, tarih ve biyoloji. Evliydi ve iki çocuğu vardı.
Hayatı alışkanlıkla ve ölçülü bir şekilde aktı, ta ki 1984'te ABD'de "Uzayda Öğretmen" yarışması duyurulana kadar. Onun fikri, yeterli eğitimden sonra her genç ve sağlıklı insanın başarılı bir şekilde uzaya uçabileceğini ve Dünya'ya dönebileceğini kanıtlamaktı. Yapılan 11.000 başvuru arasında Boston'dan neşeli, neşeli ve enerjik bir öğretmen olan Krista'nın başvurusu vardı.
Yarışmayı kazandı. Başkan Yardımcısı J., Beyaz Saray'daki bir törende ona kazananın biletini sunduğunda, mutluluk gözyaşlarına boğuldu. Tek yön bir biletti.
Üç aylık bir eğitimin ardından uzmanlar, Krista'nın uçmaya hazır olduğunu kabul etti. Eğitim hikayeleri çekmesi ve mekikten birkaç ders alması talimatı verildi.
Uçuş öncesi sorunlar
Başlangıçta, uzay mekiğinin onuncu fırlatılmasına hazırlanma sürecinde birçok sorun vardı:
- Başlangıçta lansmanın 22 Ocak'ta J. Kennedy Cosmodrome'dan yapılması planlandı. Ancak organizasyonel sıkıntılar nedeniyle start önce 23 Ocak'a, ardından 24 Ocak'a ertelendi.
- Fırtına uyarısı nedeniyle ve Düşük sıcaklık uçuş bir gün daha ertelendi.
- Yine kötü hava tahmini nedeniyle start 27 Ocak'a ertelendi.
- Ekipmanın bir sonraki kontrolü sırasında birkaç sorun tespit edildi, bu nedenle yeni bir uçuş tarihi - 28 Ocak - belirlenmesine karar verildi.
28 Ocak sabahı dışarısı buz gibiydi, sıcaklık -1°C'ye düştü. Bu, mühendisler arasında endişeye neden oldu ve özel bir görüşmede, aşırı koşulların o-ringlerin durumunu olumsuz etkileyebileceği konusunda NASA yönetimini uyardılar ve fırlatma tarihinin tekrar ertelenmesini tavsiye ettiler. Ancak bu öneriler reddedildi. Başka bir zorluk daha vardı: Fırlatma sahası buz gibiydi. Aşılmaz bir engeldi, ancak "neyse ki" sabah 10'da buzlar erimeye başladı. Başlangıç 11 saat 40 dakika olarak planlandı. Ulusal televizyonda yayınlandı. Tüm Amerika uzay limanındaki olayları izledi.
Challenger mekiğinin fırlatılması ve çökmesi
11:38'de motorlar çalıştı. 2 dakika sonra cihaz başladı. 7 saniye sonra, sağ güçlendiricinin tabanından gri duman çıktı, bu, uçuşun yerden ateşlenmesiyle kaydedildi. Bunun nedeni, motorun çalıştırılması sırasındaki şok yüklemesinin etkisiydi. Bu daha önce oldu ve sistemlerin güvenilir bir şekilde izole edilmesini sağlayan ana o-ring çalıştı. Ama o sabah hava soğuktu, bu yüzden donmuş halka elastikiyetini kaybetti ve düzgün çalışamadı. Felaketin nedeni buydu.
Haberde fotoğrafı bulunan Challenger mekiği, uçuşa 58. saniye kala çökmeye başladı. 6 saniye sonra sıvı hidrojen harici depodan dışarı akmaya başladı, 2 saniye daha sonra harici yakıt deposundaki basınç kritik bir seviyeye düştü.
Uçuşun 73. saniyesinde sıvı oksijen deposu çöktü. Oksijen ve hidrojen patladı ve Challenger büyük bir ateş topunun içinde kayboldu.
Geminin kalıntılarını ve ölülerin cesetlerini arayın
Patlamanın ardından mekiğin enkazı düştü Atlantik Okyanusu. Uzay aracının enkazı ve ölü astronotların cesetlerinin aranması, Sahil Güvenlik'ten gelen ordunun desteğiyle başladı. 7 Mart'ta okyanusun dibinde mürettebat üyelerinin cesetlerinin bulunduğu bir mekik kabini bulundu. Uzun süreli maruz kalma nedeniyle deniz suyu otopsi kesin ölüm nedenini belirleyemedi. Ancak patlamadan sonra astronotların hayatta kaldıklarını öğrenmek mümkündü çünkü kabinleri basitçe kuyruk bölümünden kopmuştu. Michael Smith, Allison Onizuka ve Judith Resnick bilinçli kaldılar ve kişisel hava beslemelerini açtılar. Büyük olasılıkla, astronotlar su üzerindeki devasa etki gücüne dayanamadı.
Trajedinin nedenlerine yönelik soruşturma
NASA felaketinin tüm koşullarına ilişkin bir iç soruşturma, en katı gizlilik altında gerçekleştirildi. ABD Başkanı Reagan, davanın tüm ayrıntılarını anlamak ve Challenger mekiğinin düşme nedenlerini öğrenmek için özel bir Rogers Komisyonu oluşturdu (adını Başkan William Pierce Rogers'tan almıştır). Önde gelen bilim adamlarını, uzay ve havacılık mühendislerini, astronotları ve orduyu içeriyordu.
Birkaç ay sonra Rogers Komisyonu, Başkan'a, Challenger mekiği felaketine yol açan tüm koşulların kamuoyuna açıklandığı bir rapor sundu. Planlanan uçuşun güvenliği ile ilgili ortaya çıkan sorunlara ilişkin uzmanların uyarılarına NASA yönetiminin yeterince yanıt vermediğine de dikkat çekildi.
Kazanın ardından
Challenger mekiğinin düşmesi ABD'nin itibarına ağır bir darbe vurdu, Uzay Ulaşım Sistemi programı 3 yıl süreyle kısıtlandı. O zamanın en büyük uzay aracı felaketi nedeniyle ABD kayıplara uğradı (8 milyar dolar).
Mekiklerin tasarımında, güvenliklerini önemli ölçüde artıran önemli değişiklikler yapıldı.
NASA'nın yapısı da yeniden düzenlendi. Uçuş emniyetinin gözetimi için bağımsız bir kurum oluşturulmuştur.
Kültürde göster
Mayıs 2013'te J. Hawes'in yönettiği “Challenger” filmi vizyona girdi. Birleşik Krallık'ta yılın en iyi drama filmi seçildi. Konusu gerçek olaylara dayanıyor ve Rogers Komisyonu'nun faaliyetleriyle ilgileniyor.
İnanılmaz Gerçekler
Yakın zamanda vizyona giren uzay gerilim filmi "Gravity"de izleyiciler, astronotların oynadığı korkunç bir durumu izleme fırsatı buluyor. Sandra Bullock Ve George Clooney sizi uzaya götürür.
Felaket, uzay enkazının uzay mekiğini devre dışı bırakmasından kaynaklanıyor.
Bu durum kurgu olmakla birlikte ölüm ve yıkım potansiyeli oldukça gerçektir. Burada büyük felaketler uzay uçuşu tarihinde meydana gelenler.
1. Soyuz-1 ve 1967'de kozmonot Vladimir Komarov'un ölümü
İlk ölümlü kaza uzay uçuşu tarihinde 1967'de bir Sovyet kozmonotu ile gerçekleşti Vladimir Komarov uzay aracının iniş modülü yere çarptığında iniş sırasında ölen Soyuz 1'de.
Çeşitli kaynaklara göre, trajedinin nedeni paraşüt sistemi arızası. sırasında olanlar hakkında son dakikalar sadece tahmin edilebilir.
Yere çarptığında, yerleşik kayıt cihazı eridi ve astronot büyük olasılıkla inanılmaz aşırı yüklenmelerden anında öldü. Cesetten sadece birkaç kömürleşmiş kalıntı kaldı.
2. Soyuz-11: uzayda ölüm
Sovyet uzay programının bir başka trajik sonu, 30 Haziran 1971'de kozmonotların George Dobrovolsky, Vladislav Volkov Ve Victor Patsaev dünyaya dönerken öldü Salyut-1 uzay istasyonundan.
Soruşturma, Soyuz 11'in alçalması sırasında, genellikle inişten önce açılan solunum valfinin daha erken çalışarak astronotların boğulmasına neden olduğunu gösterdi.
İniş aracındaki basınç düşüşü mürettebatı açığa çıkardı açık alan etkisi. İniş aracı üç kişi için tasarlanmadığı için astronotların uzay giysisi yoktu.
Yaklaşık 150 km yükseklikte basınçsızlaştırmadan 22 saniye sonra bilinçlerini kaybetmeye başladılar ve 42 saniye sonra kalpleri durdu. Bir sandalyede otururken bulundular, kanamaları vardı, kulak zarları hasar gördü ve kandaki nitrojen damarları tıkadı.
3. Afet mekiği "Challenger"
28 Ocak 1986 NASA Uzay Mekiği Challenger içinde patladı canlı lansmandan kısa bir süre sonra.
Fırlatma, ilk kez bir öğretmenin yörüngeye çıkışı olması nedeniyle herkesin dikkatini çekti. Christa McAuliffe, milyonlarca okul çocuğundan oluşan bir izleyici kitlesini çekerek uzaydan ders vermeyi umuyordu.
Felaket, ABD'nin itibarına ciddi bir darbe vurdu ve bunu herkes izleyebildi.
Soruşturma, fırlatma gününde soğuk hava nedeniyle, O-ring'de montajı tahrip eden bir sorun olduğunu gösterdi.
Felakette yedi mürettebatın tamamı öldü ve mekik programı 1988 yılına kadar kapandı.
4 Columbia Mekik Afet
Challenger trajedisinden 17 yıl sonra, mekik programı Columbia uzay aracı atmosferin yoğun katmanlarına girdikten sonra çöktü 1 Şubat 2003, STS-107 görevinin sonuna doğru.
Soruşturma, ölüm nedeninin, mekiğin ısı yalıtım kaplamasına zarar veren ve yaklaşık 20 cm çapında bir delik oluşturan köpük parçaları olduğunu gösterdi.
Bulunan gemi enkazı
Yedi mürettebat üyesinin tamamı kaçabilirdi ama hızla bilincini kaybetti ve öldü, mekik parçalanmaya devam ederken.
5. Apollo Misyonu: Apollo 1'de Ateş
Apollo programı sırasında hiçbir astronot ölmezken, ilgili faaliyetler sırasında iki ölümcül kaza meydana geldi. Üç astronot: Gus Grissom, Edward Beyaz Ve Roger Chaffee bir komuta modülü yer testi sırasında öldü 27 Ocak 1967'de gerçekleşti. Hazırlık sırasında kabinde çıkan yangın astronotların boğularak vücutlarını yakmasına neden oldu.
Soruşturma ortaya çıktı bir kaç hata, kokpitte saf oksijen kullanımı, yanıcı Velcro bağlantı elemanları ve mürettebatın hızla kaçmasını engelleyen içe açılan bir kapak dahil.
Test öncesinde üç astronot, yaklaşan eğitimden endişe duyarak maket bir geminin önünde fotoğraf çektirdi.
Kaza, daha sonra ilk aya inişe yol açan gelecekteki görevlerde birçok değişiklik ve iyileştirmeye yol açtı.
6. Apollo 13: "Houston, bir sorunumuz var"
Apollo 13 görevi, uzayda insanı bekleyen tehlikeleri canlı bir şekilde gösterdi.
Uzay aracının fırlatılması 11 Nisan 1970 günü saat 13:13'te gerçekleşti. Uçuş sırasında vardı oksijen tankı patlaması aya iniş planlarını bozan hizmet modülüne zarar veren .
Hasarlı Apollo 13 Servis Modülü
Astronotlar Dünya'ya dönmek için yerçekiminden yararlanarak ayın etrafında uçmak zorunda kaldılar. Patlama sırasında astronot Jack Swigert radyoda şu cümle söylendi: "Houston, bir sorunumuz vardı." Daha sonra, ünlü Hollywood filmi "Apollo 13" olarak değiştirildi. ünlü alıntı: "Bir problemimiz var Houston.".
7. Yıldırım çarpması ve tayga: Apollo 12 ve Voskhod-2
Hem Sovyet uzay programında hem de NASA'da, felaket olmasa da oldukça ilginç vakalar vardı. 1969'da Apollo 12'nin fırlatılması sırasında, uzay gemisine iki kez yıldırım çarptı lansmandan 36 ve 52 saniye sonra. Buna rağmen görev başarılı oldu.
"Voskhod-2", 1965 yılında uçuş sırasında dünyanın ilk uzay yürüyüşünün bir astronot tarafından yapılması nedeniyle ünlendi.
Ancak iniş sırasında, Dünya etrafındaki ek bir yörüngenin neden olduğu gecikme nedeniyle küçük bir olay yaşandı. Aynı zamanda atmosfere yeniden giriş yeri de değişti.
Alexey Leonov Ve Pavel Belyaev gemide derin taygaya indi Perm bölgesindeki Bereznyaki şehrine yaklaşık 30 km. Astronotlar taygada iki gün geçirdikten sonra kurtarıcılar tarafından keşfedildi.
28 Ekim 2014'te, fırlatmadan sadece birkaç saniye sonra, Signus özel kargo uzay aracının ISS mürettebatı için kargo ile yörüngeye fırlatılması beklenen olay meydana geldi. Elbette bu olay, roketi geliştiren şirket olan Orbital Sciences Corporation için çok büyük bir aksilik. Bununla birlikte, Antares patlamasının, uzun zamandır tanık olduğumuz özel uzay bilimlerinin hızlı gelişimini uzun süre engelleyememesi muhtemeldir. son yıllar. Ek olarak, tüm uzay araştırmaları tarihinde, sonuçları açısından çok daha ciddi uzay felaketleri olmuştur. En ünlü başarısız roket fırlatmaları ve sonuçları bugünkü makalemizde.
Flopnik
Birçok Amerikalı için gerçek bir şok olan ilk Sputnik'in fırlatılmasından (4 Ekim 1957) sonra, Birleşik Devletler'deki kamuoyu erken bir yanıt talep etti. Sovyetler Birliği. Zaten 6 Aralık 1957'de, ilk Amerikan uydusu Avangard TV 3'ün lansmanı planlandı. Bununla birlikte, fırlatmadan sadece iki saniye sonra, güçlendirici itme gücünü kaybetti ve fırlatma rampasına çarparak neredeyse onu yok ediyordu.
Kısa bir "Flopnik" uçuşu
Kaynak: ABD Donanma
Tabii ki, Amerikan medyası bu başarısızlığı ellerinden geldiğince yaşadı ve başarısız lansmanın adı için giderek daha esprili seçenekler buldu - Flopnik, Upsnik, Kaputnik, vb. Sonuç olarak, ilk Amerikan uydusu "Explorer 1" yalnızca 1 Şubat 1958'de fırlatıldı. Avangard felaketi, o zamanlar farklı olan Amerikan uzay programlarının kontrolünü ele geçirmek için tasarlanmış tek bir ajans olan NASA'nın yaratılmasının nedenlerinden biriydi.
Baykonur'da Afet
24 Ekim 1960'ta Baikonur Cosmodrome'da bir test lansmanı hazırlanıyordu. balistik füze R-16. Fırlatma bir sonraki yıldönümüne zamanlandı Ekim devrimi bu nedenle hazırlık, neredeyse tüm olası güvenlik kurallarını ihlal ederek acil durum modunda gerçekleştirildi. Fırlatma için 30 dakikalık bir hazırlık duyurulduktan ve program akım dağıtıcısı sıfıra ayarlandıktan sonra, ikinci aşama motorun yetkisiz bir şekilde fırlatılması meydana geldi ve bu da roketin anında patlamasına neden oldu.
Kaynak: aerospaceweb.org
Resmi olarak, bu olayın atfedilmesi zordur. uzay lansmanları. Bununla birlikte, o yıllarda askeri programlar ile uzay bilimleri arasına bir çizgi çekmenin genellikle çok zor olduğunu hatırlamakta fayda var. Ek olarak, roket patlaması yalnızca tüm fırlatma rampasını yok etmekle kalmadı, aynı zamanda çok sayıda can kaybına da yol açtı - resmi rakamlara göre, başkomutan dahil 74 kişi öldü. füze birlikleri Mareşal Nedelin. Bu felaket, dünya roket bilimi tarihindeki en büyük felaketlerden biri haline geldi. O zamandan beri 24 Ekim kozmonotluk için kara bir gün olarak kabul ediliyor ve bu gün Baykonur'da fırlatma yapılmıyor.
Mariner 1 veya tarihteki en pahalı kaçırılan özellik
22 Temmuz 1963'te Mariner 1, Venüs'e ulaşan ilk Amerikan uzay aracı olacaktı. Ancak, fırlatma alanından kısa bir süre sonra roket anteni, Dünya'daki yönlendirme sistemiyle teması kaybetti.
Gemide Mariner-1 ile Atlas LV-3 Agena-B roketinin lansmanı Kaynak: NASA
Sonuç olarak, kontrol, programı bir hata içeren yerleşik bilgisayar tarafından devralındı - karakterlerden birinin üzerinde, medyanın önerisi üzerine "eksik bir tireye" dönüşen kayıp bir satır. Yanlış bir program, roketin rotasından çıkmasına ve fırlatıldıktan 293 saniye sonra Dünya'dan gelen komutla imha edilmesine yol açtı. Hasar 18,5 milyon doları buldu - enflasyonu da hesaba katarsak bu miktar şimdi 135 milyon dolara eşit olacaktı. Eksik bir karakter için büyük bedel.
H-1 felaketi
Temmuz 1969 Yüzyılın yarışının kaybedildiği ve yakında Amerikan astronotlarının aya ineceği Sovyet ay programının tüm katılımcıları için uzun zamandır açıktı. Ancak bu, Sovyet programının sonu anlamına gelmez: birkaç yıl içinde Sovyet kozmonotlarını aya ulaştırabilecek olan süper ağır fırlatma aracı N-1 üzerinde çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Buna paralel olarak, Sovyet ay üssü Zvezda'yı oluşturmak için planlar yapılıyor. Her şey H-1'in başarısına bağlı.
Kaynak: aerospaceweb.org
Ancak 3 Temmuz'da gerçekleşen H-1'in fırlatılması tam bir felaketle sonuçlandı. Roket sadece 200 metre havalanmayı başardı ve ardından motorlar kapanmaya başladı. Sonuç olarak, 1800 tonluk makine fırlatma rampasına çarptı, onu tamamen yok etti ve başka bir fırlatma rampasına ciddi şekilde zarar verdi. Bu patlama, roketçilik tarihindeki en büyük ve tüm zamanların en güçlü nükleer olmayan patlamalarından biriydi. H-1'in bir sonraki lansmanı yalnızca bir yıl sonra gerçekleşti ve bir sonraki gibi başarısızlıkla sonuçlandı. Sonuç olarak, Sovyet kozmonotları asla aya gitmeyi başaramadı.
Plesetsk kozmodromunda felaket
18 Mart 1980'de Plesetsk kozmodromunda Vostok-2M fırlatma aracının fırlatılması için hazırlıklar yapıldı. Görgü tanıklarının ifadesine göre, rokete yakıt ikmali sırasında üçüncü aşama bölgesinde bir salgın meydana geldi. Birkaç saniye sonra, sıfırın altında bir patlama meydana geldi ve 48 kişinin ölümüyle sonuçlanan büyük bir yangın başladı.
Plesetsk'teki kozmodromdaki anıt kompleksi Kaynak: u-96.livejournal.com
Resmi versiyona göre, felaketin nedeni "savaş ekibinden birinin yetkisiz eylemleri sonucu oksijene doymuş dokunun patlaması (ateşlenmesi)" idi. Gerçekten öyle olup olmadığını asla bilemeyeceğiz, çünkü bunu çürütebilecek herkes, astronot tarihinin en korkunç patlamalarından biri sırasında roketle birlikte öldü.
Yangın tuzağından mucizevi kaçış
Tüm uzay felaketleri zayiatla sonuçlanmadı. 26 Eylül 1983'te meydana gelen olay, halen astronot tarihinin en şaşırtıcı kurtarmalarından biri olarak kabul ediliyor. O gün, Vladimir Titov ve Alexander Serebrov ekibiyle Soyuz T-10-1 uzay aracının Salyut-7 yörünge istasyonuna gitmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, fırlatmanın başlamasına bir dakikadan az bir süre önce, fırlatma aracında yakıt besleme sistemindeki yağlamadan sorumlu valf arızalandı ve bu da roketin ateşlenmesine neden oldu. Fırlatmadan 10 saniye önce operatörler, mürettebatla birlikte iniş aracını ateşleyen acil durum kurtarma sistemini etkinleştirdi. İki saniye sonra roket tamamen parçalandı.
Kurtarma kapsülü Soyuz T-10-1 Kaynak: tr.wikipedia.org
Kapsülün atış anı 2:50'den itibaren videoda görülebilir:
Acil kurtarma sisteminin katı yakıtlı motorlarının dört saniyelik çalışması sırasında astronotlar, 14 ila 18 g arasında aşırı yük yaşadılar, 650 metre yüksekliğe ve ardından paraşütün açıldığı 950 metreye kadar ataletle yükseldiler. 5 dakika sonra astronotların bulunduğu kapsül kaza mahallinden dört kilometre uzağa indi. Ancak aşırı yüklenmeye rağmen astronotlar yaralanmadı. Astronotik tarihinde, acil durum astronot kurtarma sisteminin kullanıldığı tek durum budur.
Challenger felaketi
28 Ocak 1986. Uzay Mekiği programı yakında insanlı uzay uçuşunun beşinci yıl dönümünü kutlayacak. Mekikler, geçen yıl 9 uçuşla 24 kez uzaya uçtu ve NASA bu rakamı artırmayı planlıyor. 25. yıl dönümü lansmanı başka bir nedenle daha fazla ilgi görüyor: Uzaya giden ilk öğretmen olacak Christa McAuliffe, yedi astronotluk mürettebatta.
Challenger felaketi 28 Ocak 1986'da fırlatıldıktan 74 saniye sonra Amerikan uzay aracı Challenger patladı. 7 astronot öldü.
Uzay Mekiği programı NASA için en zoru haline geldi. Zaten "Columbia" nın ilk lansmanı üç kez ertelendi ve sistemlerin kusursuz çalışması sağlandı. İnsanlı modda ilk uzay mekiğinin fırlatılması 12 Nisan 1981'de gerçekleşti. Columbia gemisinde iki astronot iki gün altı saat çalıştı.
1983 yazında Challenger'ın ilk uçuşunda astronot Sally Ride uçuş mühendisi olarak yer aldı. Yörüngeden yapay uydular fırlatıp yakalayan dev bir kol olan mekanik bir manipülatörle çalışma konusunda uzmanlaştı. Uçuş mühendisi John Fabian ile birlikte, iki televizyon kamerası ile donatılmış 15 metrelik bir elektronik-mekanik manipülatör kullanarak, bir iletişim uydusunu yörüngeye fırlattılar ve ardından onu kargo ambarına geri gönderdiler.
Challenger yeniden kullanılabilir uzay aracı, insanlı bir yörünge aşaması (uzay uçağı), iki özdeş katı roket güçlendirici (STB) ve sıvı yakıtlı bir yakıt tankının birleşimidir. Roket güçlendiriciler, yörüngenin ilk bölümünde hızlanma için tasarlanmıştır, çalışma süreleri iki dakikadan biraz fazladır. Yaklaşık 40-50 km yükseklikte, ayrılırlar ve ardından Atlantik Okyanusu'nun sularında paraşütlere atlarlar. Dev bir puro şeklindeki dıştan takma yakıt deposu, yörünge aşamasının kuyruk bölümünde bulunan ana tahrik sistemine sıvı oksijen ve hidrojen sağlar. Boş, atmosferin yoğun katmanlarında ayrışır ve yanar. Kompleksin en karmaşık kısmı, dıştan delta kanatlı bir uçağa benzeyen yörünge aşamasıdır. Serideki her gemi 100 ila 500 kez uçabilir. İniş anı, uçuşun en tehlikeli kısmı olarak kabul edildi. Atmosfere yeniden giriş sırasında geminin hızı, savaşçının hızından birkaç kat daha fazladır. İniş ilk kez yapılmalıdır.
Challenger, boyutuyla dikkat çekiyordu: başlangıçtaki kütlesi 2000 tondu ve bunun 1700 tonu yakıttı.
Mekik uzay aracının lansmanı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm uzay programının uygulanması NASA tarafından sağlanmaktadır. Bunu yapma kararı 1950'lerde verildi. Ancak uzay mekiği uçuşlarının neredeyse aslan payı ABD Hava Kuvvetleri tarafından finanse edildi. Başlangıçta, mekikleri askeri uyduları yörüngeye fırlatmak için ideal araç olarak gördüler. Ancak daha sonra, mekik gemilerinin sistemlerinde sık sık meydana gelen arızalar nedeniyle, Hava Kuvvetleri komutanlığı yine en pahalı uydulardan bazılarını roketlerin yardımıyla fırlatma ve böylece çeşitli nesneleri yörüngeye fırlatmak için yedek bir araç tutma eğiliminde oldu.
1985 için ABD uzay programı son derece iddialıydı ve 1986'da daha da yorucu hale geldi. NASA, fırlatma için her şeyin dikkatlice hazırlandığından kesinlikle emin olmadıkça fırlatma için asla izin vermez. Aynı zamanda, Havacılık İdaresinin ne pahasına olursa olsun resmi olarak ilan edilen uçuş programına uyması gerekiyordu. Ancak buna dayanmak mümkün olmadı, bir gecikme oldu ve bunun için NASA'nın liderliği hem basın sayfalarından hem de Kongre'de sert bir şekilde eleştirildi.
Yukarıdan gelen artan baskı altında, NASA liderleri tüm departmanlardan işi mümkün olan en kısa sürede hızlandırmasını ve aynı zamanda maksimum uçuş güvenliğini sağlamasını talep etmeye zorlandı. Ancak NASA çok muhafazakar bir kuruluş, talimatlardan en ufak bir sapmaya bile müsamaha göstermiyorlar. 1986 yılına kadar 55 Amerikan insanlı uzay aracı fırlatıldı ve havada tek bir felaket olmadı. 1967'de gemi fırlatma rampasında alev alarak üç astronotu öldürdü. Yirmi dört mekik uçuşu başarılı oldu. Herkes yirmi beşinciyi bekliyordu.
Bir sonraki Challenger uçuşunun amacı neydi? Fırlatılması ve ardından Halley kuyruklu yıldızıyla yapılan görüşmenin ardından yapay bir uyduya tekrar binilmesi planlandı. Ayrıca bir iletişim uydusunun yörüngeye fırlatılması da planlandı. Öğretmen Christa McAuliffe'ye özel ilgi gösterildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki başlamadan iki yıl önce, Başkan Ronald Reagan'ın girişimiyle on bir bin başvuru alan bir yarışma açıklandı. "Uzayda Öğretmen" programı mekanik, fizik, kimya ve uzay teknolojisi ile ilgiliydi. Ağırlıksız koşullar altında Newton yasalarının etkisini, basit mekanizmaları, hidroponik geçişi, köpürme ve kromatografi süreçlerini dikkate alması gerekiyordu. Christa McAuliffe, uçuşun dördüncü gününde kar amacı gütmeyen PBS yayıncısının yüzlerce okula yayınlayacağı iki dersi vermeye hazırlanıyordu.
Challenger'ın mürettebatı yedi kişiden oluşuyordu: Francis Dick Scobie, 46, geminin komutanı, binbaşı hava Kuvvetleri Auburn, Washington'dan; 40 yaşındaki Michael Smith, yardımcı pilot, Morehead City, NC merkezli Birleşik Devletler Donanması'nda görev yaptı; Ronald McNair, 35, PhD, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39, Hava Kuvvetleri Binbaşı, Kilakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, öğretmen, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41, Uydu Mühendisi, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, PhD, Akron, Ohio.
STS-51-L kod numaralı Uzay Mekiği Challenger görevi defalarca ertelendi. İlk kez 23 Aralık 1985'te oldu. Fırlatma 22 Ocak'a ertelendi, ancak benzer türde bir Columbia uzay aracıyla ilgili komplikasyonlar, uçuşu bir gün daha ertelemeye zorladı. Bu tarihin arifesinde yeni bir tarih belirlenir - 25 Ocak. Ardından, olumsuz hava koşulları nedeniyle lansmanın 26 Ocak'ta yapılması planlanıyor. Bununla birlikte, uzmanlar yine havanın başlangıç için uygun olmadığını değerlendiriyor - beklenmedik bir şekilde keskin bir soğuma oldu. 27 Ocak, fırlatmanın gerçekten mümkün olduğunun kabul edildiği ve uzay aracı sistemlerinin fırlatma öncesi testlerinin yapıldığı ilk gün. Gece yarısından sonra harici tankın yakıt ikmali başladı.
Saat 07:56'da astronotlar Challenger'da yerlerini alıyor. Ancak 09:10'da fırlatma öncesi geri sayım aniden kesintiye uğradı: yan kapağın kollarından biri sıkıştı ve sıkıca kapatmak mümkün olmadı. Arıza giderilirken pistin acil iniş yapılması planlanan bölgesinde rüzgar o kadar şiddetlendi ki saat 12.35'te kalkışın bir sonraki güne ertelenmesine karar verildi.
Hava tahmini, akşama kadar bulutsuz gökyüzü ve sıfırın altındaki hava sıcaklıklarını tahmin etti. Saat 02:30'da, özel bir buz temizleme ekibi fırlatma rampasındaki uzay aracının yüzeyinin durumunu kontrol etmeye gitti. Saat 03:00'te ekip üsse döndü ve fırlatmadan üç saat önce Challenger'ın buzlanma derecesinin tekrar kontrol edilmesi gerektiği konusunda uyardı.
Düşük bulut örtüsü ve beklenen yağmur nedeniyle sabah 07:32'de servise binme zamanı bir saat ertelendi. Bu "ekstra" saat, astronotların yavaş yavaş ve her türlü rahatlıkla kahvaltı yapmalarını sağladı. Saat 08:03'te astronotlar bir minibüse bindiler. Sabah 8: 36'da Challenger'da koltuklara oturdular. Fırlatma 9.38 olarak planlandı, ancak buz çözme ekibinin talebine boyun eğen uçuş direktörleri onu iki saat daha ertelemek zorunda kaldı.
ABD tarihindeki ikinci kadın astronot olan Judith Resnick, zorunlu erteleme sırasında kısa bir röportaj verdi. Mürettebatın yedi astronottan oluşmasına rağmen, Judith altı astronot olduğunu vurguladı, bu da tüm uzay seferinin başarısı için sorumluluğun altıda birini taşıdığı anlamına geliyor. Profesyonel Reznick, tek kelimeyle şanslı bir öğretmen olan Christa McAuliffe'i eşit olarak tanımayı meydan okurcasına reddetti. Yine de Judith altı yıldır ilk uçuşuna hazırlanıyordu.
28 Ocak 1986'da 11:38:00:010'da Challenger nihayet havalandı. Lansmanı izleyenler arasında Christa McAuliffe'nin sınıfından öğrenciler de vardı. Öğretmenlik yaptığı Concord'daki okuldaki diğer öğrenciler maçı televizyondan izledi. Ve Cape Canaveral'da diğer konukların yanı sıra babası, annesi, kocası, avukatı Steve McAuliffe ve iki çocukları, dokuz yaşındaki Scott ve altı yaşındaki Caroline var.
Uçuş her bakımdan normal ilerliyor gibiydi. 57. saniyede kontrol merkezi bildirdi: motorlar tam yükte çalışıyor, tüm sistemler tatmin edici bir şekilde çalışıyor.
Challenger'dan gelen ve manyetik teybe kaydedilen son sözler, geminin komutanı Francis Dick Scobie'ye aitti: "Roger, gaza bas", bu da şöyle bir anlama geliyor: "Sorun değil, gidiyoruz. son sürat."
Uçuş güvertesinden hiçbir acil durum sinyali alınmadı; felaketin ilk işaretleri aletler tarafından değil, televizyon kameraları tarafından not edildi, ancak uzay aracına düzgün bir şekilde yerleştirilmiş kontrol ve ölçüm cihazları son ana kadar Dünya'ya elektronik darbeler sağladı. Fırlatmadan 73.618 saniye sonra, radar ekranı denize düşen çok sayıda enkazın yörüngesini net bir şekilde gösterdi ve görevdeki NASA görevlisi, "Gemi patladı" dedi.
Lansmanı izleyenlerin görmedikleri, cihazları tamir etmedikleri, fotoğraf makinelerinde çekilen filmleri geliştirdiklerinde ve video kayıtlarını bilgisayarlar yardımıyla süper ağır çekim modunda analiz ettiklerinde ortaya çıktı.
Fırlatmadan 0,678 saniye sonra, sağ katı yakıt güçlendiricinin (TTU) bölümlerinin alt bağlantı bölgesinde bir gri duman bulutu belirdi. Hızlandırıcı on bir temel bölümden oluşur; Challenger motorunun neredeyse gövdesine bitişik olduğu yerde duman çıktı.
0,836 ile 2,5 saniye arasında, giderek daha koyu bir renk tonu alan sekiz ince duman net bir şekilde görülebilir.
Kalkıştan 2.733 saniye sonra jetler kaybolur: bu noktada, uzay aracı duman bulutundan kopacak kadar hızlı hareket eder.
Uçuş süresi 3.375 saniye. Challenger'ın arkasında, belli bir mesafeden gri duman bulutları hâlâ görülebiliyor; uzmanlara göre siyah-gri rengi ve yoğunluğu, iki sözde halka contanın bulunduğu hızlandırıcı bölümlerinin birleşim yerinde yalıtım malzemesinin yanmakta olduğunu gösterebilir.
58.788. Gaz pedalından dumanın çıktığı yerde bir alev belirir.
59.262. O andan itibaren yangın oldukça belirgin bir şekilde görülür. Aynı zamanda, bilgisayarlar ilk kez sağ ve sol hızlandırıcıların farklı itme kuvvetlerini not ediyor. Doğru olanın itme kuvveti daha azdır: içinden yanan gaz akar.
64.60. Hem iki güçlendiricinin hem de Challenger'ın bağlı olduğu devasa harici yakıt deposunda bulunan hidrojen sızmaya başladığında alevin rengi değişir. Tankın içi kalın bir bölme ile ikiye bölünmüştür; bir tarafta sıvılaştırılmış hidrojen, diğer tarafta - sıvılaştırılmış oksijen; Birlikte, Challenger'ın motorunu besleyen yanıcı bir karışım oluştururlar.
72.20. Sağ katı yakıt yükselticiyi dıştan takmalı tanka bağlayan alt montaj parçası kırılır. Hızlandırıcı, üst montaj parçasının etrafında dönmeye başlar. Aynı zamanda, tank gövdesindeki delikten sıvı hidrojen sızmaya devam eder; hala tankta kalan kısmı gaz haline geçer ve artan kuvvetle iç bölmeye baskı yapar. Üst montajın etrafında dönen sağ itici roket, ucuyla yakıt deposunun duvarına çarpar, onu deler ve şimdi beyaz bir bulutun da gösterdiği gibi oksijeni serbest bırakır. Bu, lansmandan 73.137 saniye sonra gerçekleşir. 13800 m yükseklikte, Challenger yanan bir meşaleye dönüşerek sesten yaklaşık iki kat daha hızlı koşar. Saniyenin onda beşinde dağılıyor.
Patlama, Challenger maksimum aerodinamik basınç bölgesini geçtiğinde meydana geldi. Şu anda, gemi çok büyük aşırı yükler yaşıyor. Uzay Mekiği programı kapsamındaki beşinci seferin komutanı, o anda kendisine geminin parçalanmak üzereymiş gibi göründüğünü söyledi. Bu nedenle bu bölgeden geçerken motorlar kesinlikle tam güçte çalışmamalıdır.
Felaket, geminin komutanı Dick Scobie'nin devreye girdiği anda meydana geldi. en yüksek hız. Bir keresinde bir muhabirle yaptığı konuşmada, "Bu gemi bir gün mutlaka patlayacak" demişti. Test pilotu Dick Scobie daha sonra Vietnam'da görev yaptı ve burada birçok operasyonda yer aldı ve birçok ödül aldı. Geminin yapısının son derece karmaşık olduğunu ve aynı zamanda kelimenin tam anlamıyla patlayıcı maddelerle dolu olduğunu söyledi; gemiye saatte 17 bin mil hız kazandırabilen en az bir katı yakıtlı roket alın; ve ayrıca birkaç yüz bin pound kolayca patlayan sıvılaştırılmış gaz içeren asılı bir tank var. Tüm bu devin paramparça olması için önemsiz bir sistemin başarısız olması yeterlidir. Havacılıkta, eşit derecede güvenilir birçok uçaktan birinin aniden düştüğü ve düştüğü görülür.
Aynı zamanda Dick Scobie, bu gerçekleşse bile felaketin uzay programının daha fazla uygulanmasına engel olmaması gerektiğini vurguladı. Ve elbette uçuşlar devam edecek, ancak yeniden başlamaları için belirli bir süre mutlaka geçecek.
Eski bir Rockwell test pilotu ve uzay mekiği uzmanı olan Leo Krupp, astronotların kurtarılıp kurtarılamayacağı sorulduğunda, "Bilirsiniz, tüm bu olaylar o kadar hızlı gelişti ki muhtemelen hiçbir şeyin farkına bile varmadılar. Genel olarak, örneğin, gemi belirli bir yörüngeden saparsa, yörünge kontrolü için uçuş kontrol merkezi grup başkanı derhal gemiye bununla ilgili bir sinyal gönderir ve kokpitteki gösterge panelinde ilgili gösterge yanar. . Geminin komutanının, "mekiği" harici yakıt deposundan ve destek roketlerinden acil olarak ayırmak için sistemi açması için birkaç saniyesi var. Bunu yapmak için, bir kolu alt konuma getirin ve düğmeye basın. Komutan bunu bugün yapmış olsaydı, Challenger sağlam kalacaktı. Ancak komutan bunu yapmadan önce, herhangi bir yanlış anlaşılmayı önlemek için, uçuş emniyet ekibi başkanı tarafından alarmın onaylanmasını beklemelidir. Ancak bildiğim kadarıyla, bu durumda kritik durum o kadar hızlı ortaya çıktı ki, güvenlik ekibi başkanının hiçbir şeyi fark edip karar verecek zamanı olmadı ... "
Başkan Ronald Reagan ve üst düzey personeli Oval Ofis'te televizyon muhabirleri ve editörlerle bir toplantıya hazırlanırken, Başkan Yardımcısı Bush ve bir Ulusal Güvenlik Pointexter. Olanları Başkan'a anlattılar. Toplantı hemen yarıda kesildi ve herkes televizyonun olduğu cumhurbaşkanlığı ofisine gitti. Paniğe kapılmış, üzgün olan Reagan, yeni bilgileri dört gözle bekliyordu. Birkaç saat sonra ise hüzünlü ülkeyi içten bir konuşmayla teselli etmeye çalıştı. Amerika'nın okul çocuklarına seslenen başkan, “Böyle acı şeylerin bazen olduğunu anlamanın çok zor olduğunu anlıyorum. Ama hepsi bir keşif sürecinin parçası ve insanlığın ufkunu genişletiyor."
Amerikalılar şok oldu. Geçtiğimiz çeyrek yüzyılda, ABD'li bilim adamları ve astronotlar 55 uzay uçuşu gerçekleştirdiler ve Dünya'ya başarılı bir şekilde geri döndükleri kesin olarak kabul edildi. Amerika'da birkaç ay eğitim almış hemen hemen her genç adamın uzaya gidebileceği birçok kişiye görünmeye başladı.
Challenger'ın trajedisine katlanmak özellikle Concord'da zordu. Ne de olsa, okul oditoryumunda, McAuliffe'in meslektaşları ve onu iyi tanıyan öğrenciler televizyonun önünde toplandılar. Ah, performansını nasıl da bekliyorlardı, Amerika'daki kasabalarını yücelteceğini nasıl umuyorlardı! Challenger'ın trajik kaybı haberi yayıldığında, Concord'un otuz bin sakininin tamamı yas tuttu.
Sovyet radyosu Amerikan halkına taziye mesajları yayınladı. Moskova, Venüs'teki iki kratere uzay gemisinde ölen iki kadının - McAuliffe ve Reznik - adının verileceğini duyurdu.
Vatikan'da, Papa John Paul II toplanan binlerce kişiden ölü astronotlar için dua etmelerini istedi - trajedi ruhunda derin bir üzüntü duygusuna neden oldu.
ABD'de yas ilan edildi. New York'ta en yüksek gökdelenlerde ışıklar söndü. Açık deniz kıyısı Florida'da yirmi iki bin kişi yanan meşaleler tuttu. Başkentte ölen astronotların anısına Olimpiyat Oyunları 1984'te Los Angeles'ta Olimpiyat meşalesi yeniden yakıldı.
Cape Canaveral'da ABD Sahil Güvenlik ve NASA ekipleri, Challenger'ın enkazını aradı. Parçalar düşmeye devam ettiği için patlamadan bir saat sonrasına kadar çalışmaya başlamadılar. Arama alanı yaklaşık 6 bin metrekareyi kapsıyordu. Atlantik Okyanusu'nun milleri.
Aksine büyük güç Arama ekipleri, okyanus tabanına dağılmış Challenger'ın büyük parçalarını buldu.
Belki de en dramatik şey, Challenger'ın mürettebatla birlikte pruvasının sağlam olduğu ortaya çıktı - denize düştü ve yalnızca su yüzeyine çarptığında çöktü. Kabinin enkazı sadece birkaç ay sonra denizin dibinde 27 m derinlikte bulundu Mürettebatın kalıntıları sudan çıkarıldı ve birkaç hafta içinde teşhis edildi.
Dört gün sonra, Cuma günü Amerika cesur yediliye veda etti. Houston yakınlarında kurbanların yakınları, kongre üyeleri ve yaklaşık altı bin NASA çalışanı toplandı. Başkan Reagan bir konuşma yaptı.
6 Şubat'ta, kazayı araştırmak için eski Dışişleri Bakanı William Rogers başkanlığında bir komisyon yemin etti. Komisyonun on üç üyesi arasında süpersonik hızda uçan ilk pilot olan General Chuck Yeager; Ay'da yürüyen ilk insan olan Neil Armstrong; Sally Ride, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk kadın astronot.
Özel olarak oluşturulmuş bir komisyon ön yargıyla sorgulamaya başladı özel toplantılarÜst düzey NASA yetkilileri ve trajediye yol açtığına inanılan katı roketatar tedarikçisi Morton Thiokol'dan mühendisler.
Felaket soruşturma komisyonunun materyalleri, katı yakıtlı bir itici roketin bölümlerinin birleştirilmesi ilkesini açıklar. Bölümlerden birinin kenarının kenarı, içine diğer bölümün piminin sıkıca oturduğu bir kelepçe oluşturur. Bir parçanın çıkıntılı kısmının diğerinin oluğuna oturduğu bir modeli yapıştırırken de benzer bir ilke uygulanır. Bu bağlantının özelliği, oluk ve pimin bir daire içinde yer alması ve yapıştırıcının işlevinin özel bir yalıtım dolgu macunu ile gerçekleştirilmesidir. Daha fazla güvenlik sağlamak için, bölümlerin birleşim yerine yoğun kauçuktan yapılmış iki O-ring takılmıştır; boşluk olması durumunda contalar hareket eder ve boşlukları kapatır. Atlantik Okyanusu'nun dibinden kaldırılan hızlandırıcı roketin parçaları arasında kritik derecede hasar görmüş iki düğüm vardı. 131 No.lu mengene ile ona takılan 712 No.lu pim parçası arasında hem içeriden hem de dışarıdan eşit şekilde yakılmış bir boşluk bulunmaktadır. Bu parça, sağ hızlandırıcının bir parçasıdır ve alt kesişme eklemine kömürleşmiştir. İzolasyon kendini inkar etti Tehlikeli yer- hızlandırıcının yakıt deposuna takılı olduğu yer. Alt bağlantısını kaybeden hızlandırıcı, üsttekinin etrafında döndü ve bir mızrak gibi yakıt deposuna saplandı.
Deneysel olarak, bir katı yakıt güçlendirici başlatıldığında, hızlandırıcının çekiş kuvvetine bağlı olarak - 0,17-0,29 inç (0,42-0,73 cm) kelepçe ile pim arasında bir boşluk oluştuğu tespit edilmiştir. Bu boşluk elastik bir O-ring ile kapatılmalıdır. Ancak ikincisi, normal ve düşük sıcaklıklarda farklı şekilde çalışır. Rogers Komisyonu'nun emriyle yapılan deneyler, artı 25 santigrat derece sıcaklıkta, mühürlerin orijinal şeklini sıfır sıcaklıkta olduğundan çok daha hızlı aldıklarını gösterdi.
Mekik uzay aracı, 17 santigrat derecenin üzerindeki hava sıcaklıklarında yirmi bir kez havalandı, ancak dört kez O-halkalarından biri yandı. Fırlatma, 17 derecenin altındaki bir sıcaklıkta üç kez gerçekleştirildi ve iki kez contalardan biri tamamen tahrip oldu ve bir durumda ikinci güvenlik mührünün ciddi şekilde hasar gördüğü ortaya çıktı. Ancak STS-51-L'nin uçuşundan önceki kadar soğuk havada, uzay mekiği henüz havalanmamıştı. Challenger'ın lansmanı sırasında hava sıcaklığı yalnızca artı 2 santigrat dereceydi; sağ katı itici güçlendiricinin gölgeli tarafında (yalıtımın daha sonra bozulduğu yerde), çelik kılıfın dış sıcaklığı eksi 3 dereceyi geçmedi.
Challenger'ı fırlatma kararı yanlıştı - bu, komisyonun felaketin nedenlerini araştırmak için vardığı sonuçtu. Belgeler şöyle diyor: Bu kararı verenler, halka mühürlerin işleyişinin özelliklerine aşina değiller; conta üreticisinin talimatının, artı 11 derecenin altındaki bir hava sıcaklığında başlamayı önermediğini bilmiyorlar; (uzay mekiği sistemini geliştiren) Rockwell International Corporation'ın temsilcilerinin olası olasılıklara önceden dikkat ettiğini bilmiyorlardı. tehlikeli sonuçlar başlamadan önce "Challenger"ın belirli noktalarında buzlanma. Bütün bunları bilenler hiçbir şeye karar vermediler veya daha doğrusu bu soruların yeterince önemli olmadığını, doğası gereği üstlerine rapor edilemeyecek kadar özel olduğunu düşündüler.
Katı roket iticilerinin bölümlerinin bağlanması ilkesini reddeden ilk belge 21 Ekim 1977 tarihlidir. O zamandan beri, O-ringler ve sızdırmazlık maddelerinin doğasında var olan eksiklikler hakkında yirmi iki not yazıldı. Son tarih 9 Ekim 1985. Notlar esas olarak üreticinin mağazalarında ve departmanlarında dolaşıyordu, hatta bazıları Alabama'daki NASA uzay merkezine ulaştı, ancak hiçbiri yönetim piramidinin tepesine ulaşmadı.
27 Ocak 1986, Challenger'ın lansmanından bir gün önce, katı yakıtlı roketler üreten Thiokol endişesinin mühendislerinden biri, yani yalıtım malzemeleri uzmanı, üstlerinin dikkatini şu gerçeğe çekiyor: meteorologlar, Florida'daki hava sıcaklığı 11 saat içinde sıfırın altına düşecek - bu tür koşullarda bir uzay aracının fırlatılması son derece tehlikelidir. Endişenin liderleri, NASA'nın sorumlu figürleriyle iletişime geçer ve onlarla telefonla uzun bir toplantı yapar. Mühendisler, sabah yapılması planlanan fırlatmayı protesto ettiler ve argümanlarını dile getirdiler, ancak NASA, O-ringlerin soğukta kesinlikle başarısız olacağına dair gerçek bir kanıt olmadığı için tartışmanın uygunsuz olduğunu ilan etti. Sonuç olarak, Alabama'daki J. Marshall'ın adını taşıyan uzay merkezinin temsilcilerinden biri öfkeyle haykırıyor: “Ne yapmamız gerekiyor - sıcaklık on bir dereceye yükselene kadar bekleyelim mi? Ve bu Nisan'dan önce olmazsa? Thiokol endişesinin başkan yardımcısı, çalışanlara danışmak için beş dakikalık gecikme istiyor. Ancak, sadece iki saat sonra tekrar arar. Mühendisleri artık birinci O-ring arızalanırsa ikinci O-ring'in kesinlikle çalışacağına ve yeterli güvenliği sağlayacağına inanıyor. Endişe, fırlatma için izin verir ve ilgili belgenin bir faks kopyası hemen fototelgraf ile iletilir.
Bu iki saat boyunca Thiokol endişesinde neler oldu?
27 Ocak akşamı dokuza çeyrek kala, katı roket üreticisi olan endişenin uzmanları, Challenger'ın riskli fırlatılmasını hâlâ güçlü bir şekilde protesto ediyorlar. Ancak on birde tehlikeli bir şey görmediklerini yazılı olarak temin ederler. Bir telefon toplantısını kesintiye uğratan endişenin başkan yardımcısı Gerald Mason, önce astlarının görüşlerini dinler ve ardından onları ofisten ayrılmaya davet ederek, bu durumda bir iş çözümü kadar mühendislik çözümünün de gerekli olmadığını belirtir. . Baş mühendis Robert Lund'dan kalmasını ister ve onu sert bir şekilde cezalandırır: "Mühendislik şapkanı çıkar ve bir süre iş adamı silindir şapkası tak."
Hükümet komisyonu, davanın dört ciltlik materyalleri şeklinde yayınlanan altı binden fazla belgeyi inceledi. Rogers'ın raporunun özeti şu şekildedir: “Komisyon, Thiokol endişesinin yönetiminin pozisyonunu değiştirdiğini tespit etti ve Alabama'daki Marshall Uzay Merkezinin ısrarı üzerine STS-51-L uçuşunun uygulanmasını kabul etti. Bu, endişenin mühendislerinin görüşüne aykırıydı ve yalnızca büyük bir müşteriyi memnun etmek için yapıldı.
Senato Bilim, Teknoloji ve Uzay Alt Komitesi önünde halka açık bir duruşma düzenleyen Senatör Ernest Holdings, felaket hakkında şunları söyledi: "Bugün önlenebilir gibi görünüyor." Daha sonra, "görünüşe göre" NASA'ya karşı dava açacaktı. siyasi karar ve güçlü itirazlara rağmen fırlatmayı gerçekleştirmek için acele etti.
Mekiklerin fırlatılmasındaki zorunlu mola, uzmanların Amerikan astronot tarihinin en zoru olarak tahmin ettiği iki buçuk yıl sürdü. Genel olarak, Uzay Mekiği programının tamamı revize edildi. Soruşturma sürerken, geminin sistemleri son halini alırken, birimlerin ve sistemlerin işleyişine ilişkin çok sayıda kontrol yapıldı. Mekiğin modifikasyonuna bir buçuk milyar dolar harcandı. Mühendislere göre, yeni tasarım, temel modele kıyasla iş miktarında dört kat artış gerektiriyordu. NASA, Discovery'yi tamamen yeni bir gemi gibi halka sunmaya çalıştı. Mühendisler, yörünge aracının tasarımında 120 ve en gelişmiş bilgisayar donanımında 100 değişiklik yaptı. Ana dikkat en tehlikeli eklemlere verildi. Birleşim yerlerinde ısı yalıtım tabakası artırılmış, ek bir halka conta ve hatta contanın aşırı soğumasını önlemek için ısıtıcılar takılmıştır.
29 Eylül 1988'de, başarılı Discovery uçuşunun ardından Amerika rahat bir nefes aldı: ülke, gemide astronotlarla uzay uçuşlarına geri döndü. Geminin beş kişilik mürettebatı ilk kez turuncu kurtarma kıyafetleri giymiş ve iniş sırasında bir kaza olması ihtimaline karşı bireysel paraşütler ve deniz araçlarıyla donatılmıştı. Ancak "mekiğin" yörüngeye fırlatılması sırasında mürettebatı kurtarmak hala imkansız. Böyle bir kurtarma sistemi oluşturmak için, ekonomik olarak kârsız olan geminin tasarımını önemli ölçüde değiştirmek gerekecektir.
Pahalı bileşenler ve en iyi bilimsel beyinler henüz herhangi bir uzay operasyonunun mutlak başarısını garanti edemez: uzay aracı başarısız olmaya, düşmeye ve patlamaya devam eder. Bugün insanlar cesurca Mars'ın kolonileştirilmesinden bahsediyorlar ve sadece birkaç on yıl önce, bir gemiyi uzaya fırlatmaya yönelik herhangi bir girişim korkunç bir trajediye dönüşebilirdi.
"Soyuz-1": uzay yarışının kurbanı
1967 Uzay endüstrisi iki büyük adımla Amerika Birleşik Devletleri'nin gerisinde kalıyor - Amerika iki yıldır insanlı uçuşlar üretiyor ve iki yıldır SSCB'nin tek bir uçuşu yok. Bu nedenle, ülkenin liderliği, ne pahasına olursa olsun, gemide bir adamla Soyuz'u yörüngeye fırlatmak için çok hevesliydi.
İnsansız "sendikaların" tüm deneme testleri kazalarla sonuçlandı. Soyuz-1, 23 Nisan 1967'de yörüngeye fırlatıldı. Gemide bir kozmonot var - Vladimir Komarov.
Ne oldu
Yörüngeye girdikten hemen sonra sorunlar başladı: iki güneş panelinden biri açılmadı. Gemide elektrik kesintisi yaşandı. Uçuş planlanandan önce iptal edilmek zorunda kaldı. Soyuz başarılı bir şekilde yörüngeden çıktı, ancak paraşüt sistemi son iniş aşamasında başarısız oldu. Pilot şutu, ana paraşütü tepsiden çıkaramadı ve başarılı bir şekilde serbest bırakılan yedek paraşütün hatları, ateşlenmemiş pilot şutunun etrafına sarıldı. Ana paraşütün başarısızlığının nihai nedeni belirlenmedi. En yaygın versiyonlar arasında iniş aracının fabrikada üretilmesinde teknoloji ihlali yer alıyor. Cihazın ısınması nedeniyle yanlışlıkla boyandığı paraşüt fırlatma tepsisindeki boyanın yapışkan hale geldiği ve tepsiye “yapıştığı” için paraşütün çıkmadığı bir versiyon var. 50 m/s hızla inen aracın yere çarpması astronotun ölümüne neden oldu.
Bu kaza, insanlı uzay uçuşları tarihindeki ilk (bilinen) insan ölümü vakasıydı.
Apollo 1: yerde ateş
Yangın, 27 Ocak 1967'de Apollo programı kapsamındaki ilk insanlı uçuş hazırlıkları sırasında meydana geldi. Tüm mürettebat öldürüldü. Muhtemel Nedenler birkaç trajedi vardı: geminin atmosferini seçerken bir hata (saf oksijen lehine bir seçim yapıldı) ve bir tür fünye görevi görebilecek bir kıvılcım (veya kısa devre).
Apollo mürettebatı trajediden birkaç gün önce. Soldan sağa: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Geminin basınçlı yapısını çok daha hafif hale getirdiği için oksijen-azot gazı karışımı yerine oksijen tercih edildi. Bununla birlikte, uçuş sırasında ve Dünya'da eğitim sırasında basınç farkına çok az önem verildi. Geminin bazı parçaları ve astronotların kıyafetlerindeki unsurlar, yüksek basınçta oksijen atmosferinde çok yanıcı hale geldi.
Komuta modülü yangından sonra böyle görünüyordu.
Ateş bir kez tutuştuktan sonra inanılmaz bir hızla yayıldı ve giysilere zarar verdi. Ambarın karmaşık tasarımı ve kilitleri astronotlara kaçma şansı bırakmadı.
"Soyuz-11": basınçsızlaştırma ve uzay giysisi eksikliği
Gemi komutanı Georgy Dobrovolsky (ortada), test mühendisi Viktor Patsaev ve uçuş mühendisi Vladislav Volkov (sağda). Bu, Salyut-1 yörünge istasyonunun ilk mürettebatıydı.Trajedi, astronotların dünyaya dönüşü sırasında meydana geldi. İnişten sonra gemi keşfedilene kadar, Dünya'ya mürettebatın öldüğünü bilmiyorlardı. İniş otomatik modda gerçekleştiği için iniş aracı, plandan büyük sapmalar olmadan belirlenen yere indi.
Arama ekibi mürettebatı hiçbir yaşam belirtisi olmadan buldu, canlandırma yardımcı olmadı.
Ne oldu
İnişten sonra "Soyuz-11".
Kabul edilen ana versiyon basınçsızlaştırmadır. Mürettebat dekompresyon hastalığından öldü. Kayıt cihazı kayıtlarının analizi, yaklaşık 150 km yükseklikte iniş aracındaki basıncın keskin bir şekilde düşmeye başladığını gösterdi. Komisyon, bu düşüşün sebebinin havalandırma valfinin izinsiz açılması olduğu sonucuna varmıştır.
Bu valfin, mermi patladığında alçak bir irtifada açılması gerekiyordu. Mürekkebin neden daha önce çalıştığı kesin olarak bilinmiyor.
Muhtemelen bu, aparatın gövdesinden geçen şok dalgası nedeniyle oldu. Ve şok dalgası, Soyuz bölmelerini ayıran mermilerin çalışmasından kaynaklanıyor. Yer testleri sırasında bunu yeniden oluşturmak mümkün değildi. Ancak gelecekte havalandırma valflerinin tasarımı tamamlandı. Soyuz-11'in tasarımının mürettebat için uzay giysisi sağlamadığına dikkat edilmelidir ...
Challenger Crash: Felaket Canlı
Bu trajedi, canlı televizyon sayesinde uzay araştırmaları tarihindeki en yüksek profilli olaylardan biri haline geldi. Amerikan mekiği Challenger, 28 Ocak 1986'da, milyonlarca seyirci tarafından izlenen fırlatıldıktan 73 saniye sonra patladı. 7 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Ne oldu
Uçağın imhasının, katı yakıt güçlendiricinin sızdırmazlık halkasının hasar görmesinden kaynaklandığı bulundu. Fırlatma sırasında halkanın hasar görmesi, içinden bir jet akımının atmaya başladığı bir delik oluşmasına neden oldu. Buna karşılık, bu, hızlandırıcı montajının ve harici yakıt deposunun yapısının tahrip olmasına yol açtı. Yakıt deposunun tahrip olması nedeniyle yakıt bileşenleri patladı.
Mekik, yaygın olarak inanıldığı gibi patlamadı, ancak aerodinamik aşırı yüklenmeler nedeniyle "çöktü". Kokpit çökmedi, ancak büyük olasılıkla basınçsızdı. Enkaz Atlantik Okyanusu'na düştü. Kokpit de dahil olmak üzere mekiğin birçok parçasını bulmak ve yükseltmek mümkün oldu. En az üç mürettebat üyesinin mekiğin parçalanmasından sağ kurtulduğu ve hava ikmal cihazlarını açmaya çalışırken bilincinin açık olduğu öğrenildi.
Bu felaketin ardından Mekikler, acil durum mürettebat tahliye sistemi ile donatıldı. Ancak Challenger kazasında, bu sistemin kesinlikle düz uçuş sırasında kullanılmak üzere tasarlandığı için mürettebatı kurtaramadığını belirtmekte fayda var. Bu felaket, mekik programını 2,5 yıllığına "kapattı". atanan Özel Komisyon yüksek derece NASA'nın tüm yapısındaki "kurum kültürü" eksikliğinin yanı sıra yönetimsel karar alma sisteminin krizinden sorumlu. Yöneticiler, 10 yıldır belirli bir tedarikçi tarafından sağlanan o-ringlerdeki bir kusurun farkındaydı…
Columbia Mekik Felaketi: Kaçırılan İniş
Trajedi, mekiğin yörüngede 16 gün kaldıktan sonra Dünya'ya dönüşü sırasında 1 Şubat 2003 sabahı meydana geldi. Atmosferin yoğun katmanlarına girdikten sonra gemi, NASA görev kontrol merkezi ile temasa geçmedi ve mekik yerine gökyüzünde yere düşen parçaları belirdi.
Ne oldu
Uzay Mekiği Columbia Ekibi: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Soruşturma birkaç ay sürdü. Mekiğin enkazı, iki eyalet büyüklüğünde bir alanda toplandı. Felaketin nedeninin mekiğin kanadındaki koruyucu tabakanın hasar görmesi olduğu öğrenildi. Bu hasara muhtemelen geminin fırlatılması sırasında düşen bir parça oksijen deposu yalıtımı neden olmuştur. Challenger örneğinde olduğu gibi, mürettebat NASA liderlerinin güçlü iradeli bir kararıyla yörüngedeki gemiyi görsel olarak incelemiş olsaydı, trajedi önlenebilirdi.
Teknik uzmanların fırlatma sırasında alınan hasarın görüntüsü için üç kez istek gönderdiğine dair kanıtlar var. NASA yönetimi, ısı yalıtım köpüğünün çarpmasından kaynaklanan hasarın ciddi sonuçlara yol açamayacağını düşündü.
Apollo 13: mutlu sonla biten büyük bir trajedi
Amerikan astronotlarının bu uçuşu, Apollo'nun Ay'a yaptığı en ünlü insanlı görevlerden biridir. Yazarlar ve yönetmenler, Dünya'daki binlerce insanın insanları uzay tuzağından döndürmeye çalıştığı inanılmaz metanet ve azim şarkılarını söyledi. (Bu olaylarla ilgili en ünlü ve ayrıntılı film Ron Howard'ın Apollo 13'üdür.)
Ne oldu
Apollo 13'ün lansmanı.
İlgili tanklarında oksijen ve nitrojenin standart olarak karıştırılmasından sonra astronotlar bir patlama sesi duydular ve bir sarsıntı hissettiler. Servis bölmesinden bir gaz (oksijen karışımı) sızıntısı lombozda fark edilir hale geldi. Bir gaz bulutu geminin yönünü değiştirdi. Apollo oksijen ve enerji kaybetmeye başladı. Hesap saate gitti. Ay modülünün cankurtaran botu olarak kullanılması planlandı. Mürettebatı kurtarmak için Dünya'da bir karargah kuruldu. Aynı anda çözülmesi gereken birçok sorun vardı.
Ayrıldıktan sonra Apollo 13'ün hasarlı motor bölmesi.
Geminin ayın etrafında uçması ve dönüş yörüngesine girmesi gerekiyordu.
Tüm operasyon boyunca gemide yaşanan teknik sorunların yanı sıra astronotlar yaşam destek sistemlerinde kriz yaşamaya başladı. Isıtıcıları açmak imkansızdı - modüldeki sıcaklık 5 santigrat dereceye düştü. Mürettebat donmaya başladı, ayrıca yiyecek ve su kaynaklarının donma tehdidi vardı.
Ay modülünün kabininin atmosferindeki karbondioksit içeriği% 13'e ulaştı. Komuta merkezinden gelen açık talimatlar sayesinde mürettebat, hurda malzemelerden "filtreler" yapabildi ve bu da karbondioksit içeriğini kabul edilebilir seviyelere getirmeyi mümkün kıldı.
Kurtarma operasyonu sırasında mürettebat, motor bölmesini açmayı ve ay modülünü ayırmayı başardı. Tüm bunların, yaşam desteği göstergeleri açısından kritik seviyeye yakın olması açısından neredeyse "manuel olarak" yapılması gerekiyordu. Bu operasyonların başarıyla tamamlanmasından sonra, iniş öncesi navigasyonun yapılması hala gerekliydi. Navigasyon sistemleri yanlış yapılandırılmışsa, modül atmosfere yanlış açıyla girebilir ve bu da kabinin aşırı ısınmasına neden olabilir.
İniş dönemi için, bazı ülkeler (SSCB dahil) çalışma frekanslarında radyo sessizliği ilan etti.
17 Nisan 1970'te Apollo 13 kompartımanı Dünya atmosferine girdi ve güvenle Hint Okyanusu'na indi. Tüm mürettebat üyeleri hayatta kaldı.
