تاريخ القوات الجوية للاتحاد الروسي. القوات الجوية الروسية: تاريخ التطور والتكوين الحالي

يمكن اعتبار يوم القوات الجوية بحق عطلة تساهم في تطوير التقاليد العسكرية في روسيا وتزيد من أهمية الخدمة العسكرية.

حقائق من التاريخ

بدأ تاريخ ظهور القوات الجوية في روسيا عام 1910 بفضل ظهور أول أسطول جوي في البلاد كان الغرض منه إجراء الاستطلاع العسكري. في 12 أغسطس 1912، صدر أمر من الإدارة العسكرية يقضي بإنشاء وحدة طيران في روسيا.

استمر هذا الأسطول الجوي لمدة سبع سنوات وارتقى ليصبح الأفضل في العالم. لقد لعب دورًا أساسيًا في تشكيل الطيران العالمي. مع ظهور الثورة في عام 1917، توقف الأسطول الجوي الإمبراطوري عن الوجود.

في عام 1918، أنشأت الحكومة السوفيتية الطيران العسكري الخاص بها، والذي شارك فيه حرب اهلية. وبعد اكتماله، ظلت القوة الجوية منسية في البلاد حتى أوائل الثلاثينيات.

مع بداية الثلاثينيات، بدأت السلطات في إيلاء اهتمام وثيق للطيران العسكري. بدأ بناء مصانع الطيران في البلاد، وافتتحت المدارس لتدريب أفراد الطيران.

تم توسيع الغرض من الأسطول الجوي، وبدأ الطيران العسكري في التطور بسرعة.

خلال الحرب الوطنية العظمى، زاد إنتاج الطائرات العسكرية في الاتحاد السوفيتي بشكل حاد، وبدأ إدخال تقنيات جديدة.

حقائق عن تاريخ الاحتفال

هناك معلومات موثوقة تفيد بأن يوم القوات الجوية لم يتم الاحتفال به دائمًا في روسيا في 12 أغسطس. في بداية القرن العشرين، أثناء تشكيل الطيران، احتفل الطيارون بيومهم في 2 أغسطس. ثم، في عام 1924، بقرار من فرونزي، بدأ الاحتفال بعطلة القوات الجوية في 14 يوليو.

قام ستالين عام 1933 بنقل تاريخ الاحتفال إلى 18 أغسطس. وفي الوقت نفسه، تم الاعتراف بيوم القوات الجوية باعتباره عطلة رسمية. وقد تأثر ذلك بالتطور الناجح لصناعة الطيران في البلاد.

منذ عام 1980، يتغير تاريخ الاحتفال بيوم القوات الجوية بشكل دوري.

في عام 2006، مع الأخذ بعين الاعتبار حقائق تاريخية، وقع رئيس روسيا مرسوما، بفضله الجيش القوات الجويةبدأت بلادنا بالاحتفال بيومها في 12 أغسطس. أصبح هذا اليوم، مع مراعاة جميع الإجراءات الشكلية، اليوم المهني للطيارين العسكريين في الاتحاد الروسي.

الحرب الوطنية العظمى (دور القوات الجوية)

خلال الحرب، استخدم الألمان تكتيكات إطلاق النار السريع، في انتظار الاستسلام السريع للقوات السوفيتية. وكانت إحدى النقاط الرئيسية في خطتهم هي تدمير المطارات التي تستخدم كمواقع للمركبات العسكرية. وكان الألمان، بفضل المعلومات التي تلقتها المخابرات، على علم بموقعهم.

وبعد تلقي أمر من المركز، لم تتمكن قيادة بعض المناطق العسكرية من إعادة نشر الطائرات في المطارات البديلة خلال الفترة المحددة. لم يتم إعدادهم بشكل صحيح، لذلك تم إبادة النازيين في الأيام الأولى من الحرب عدد كبير منطائراتنا. هذه الحقيقة سمحت لهم بالسيطرة على الهواء لبعض الوقت.

قاوم الطيارون السوفييت، الذين أظهروا البطولة، الطائرات الألمانية التي كانت تحلق فوق طائراتنا. المواصفات الفنيةالمركبات القتالية. الأعمال البطولية التي قام بها الطيارون ألهمت الخوف في نفوس النازيين. لقد وضعوا من خلال أفعالهم أسس تقاليد القوات الجوية الروسية، المليئة بالشجاعة والمرونة والشعور بالواجب.

وبحلول نهاية هذه الحرب الدموية، كان تفوق القوة الجوية الاتحاد السوفياتيأصبحت حقيقة لا جدال فيها.

فترة الحرب الباردة

بعد انتصار الاتحاد السوفيتي على الفاشية، تعرضت قوات القوات الجوية لتحديث جدي. تم تنفيذ العمل النشط لتطوير معدات جديدة، وتم صقل تكتيكات القتال الجوي. بحلول نهاية الثمانينيات، أصبح الطيران العسكري للاتحاد السوفيتي هو الأقوى في العالم.

تم تقسيم القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تلك السنوات إلى الأنواع التالية:

• خط المواجهة.
• بعيد.
• النقل العسكري.
• مساعد.

وشملت أيضا القوات الخاصة والخدمات الخلفية. لكن الأزمة الاقتصادية وانهيار البلاد أدى إلى حقيقة أن القوات الجوية بدأت في تقسيم جمهوريات رابطة الدول المستقلة المشكلة حديثًا فيما بينها.

وفي نهاية القسم، أصبحت روسيا الدولة الوحيدة على أراضي الاتحاد السوفييتي السابق التي تمتلك طيرانًا بعيد المدى.

الوضع الحالي للقوات الجوية الروسية

لا يمكن الاستهانة بسلطة الطيران العسكري الروسي هذه الأيام في أي حالة صراع عسكري. نادرًا ما يمكن لأي شخص أن يعبر عن رأيه بأن الطيران الروسي غير قادر على حل المهام القتالية تحت أي ظرف من الظروف.

أصبحت إعادة تقييم جوهر الأشياء ممكنة بفضل عمل مطوري أحدث الطائرات المقاتلة؛ خدمة الموظفين الفنيين المركبات القتاليةفي القواعد المنزلية، ومباشرة إلى أفراد الطيران المؤهلين تأهيلا عاليا.

في الوقت الحاضر، تخضع القوات الجوية للاتحاد الروسي بنشاط لإعادة التسلح والتحديث. إنهم يقومون بمجموعة كبيرة من الأعمال لضمان أمن حدود بلادنا والقيام بدوريات في مناطق معينة من الكوكب لصالح روسيا.

حتى في إجازتهم (12 أغسطس - يوم القوات الجوية الروسية)، يتواجد عدد كبير من الطيارين العسكريين في مواقعهم القتالية، لحماية هدوء بلدهم الأصلي.

مهام القوات الجوية الروسية

في الوقت الحاضر، يتم تكليف القوات الجوية الروسية بالعديد من المهام الهامة:

• عمليات استخباراتية.
• نقل الأصول المادية والموارد المحتملة.
• الهبوط ومساعدة الوحدات الأرضية.
• حماية البلاد من الضربات الجوية.
• إذا لزم الأمر، ضربات ضد مجموعات العدو والمناطق العسكرية والاقتصادية.

تلعب القوات الجوية للاتحاد الروسي أحد الأدوار الرئيسية في حماية الأراضي الروسية من تهديد هجوم العدو. إنهم قادرون على صد أي ضربة ويشكلون رادعًا لخطط أي شخص سيئ.

تقاليد العطلة

في كل عام، عندما يصل يوم القوات الجوية، تستضيف القواعد الجوية العسكرية جولات مثيرة وعروض الطائرات العسكرية وغيرها من الأحداث.

في بعض مدن بلدنا، في اليوم الذي يحتفل فيه الطيران العسكري للاتحاد الروسي بعطلته، تقام عروض الطيران المذهلة. يمكن للحاضرين أن يعجبوا بالأعمال المثيرة الأكثر تعقيدًا ويقدروا المستوى العالي من الاحترافية التي يتمتع بها ارسالا ساحقا.

في يوم القوات الجوية الروسية (تاريخ العطلة لم يتغير منذ عام 2006)، يتم أيضًا عرض أفلام مختلفة عن القوات الجوية، وتقام أحداث مثيرة. احداث رياضيه. يتم إحضار الزهور والأكاليل إلى قبور الطيارين العسكريين الذين ضحوا بحياتهم من أجل وطنهم الأم، لأن ذكرى المآثر التي قاموا بها تعيش إلى الأبد في نفوس الشعب الروسي.

كما تفتح متاحف الطيران أبوابها في العطلة، ويمكن للجميع زيارتها مجانًا، وتقام فيها الفعاليات الرياضية المختلفة.

في 12 أغسطس، يتمنى الجميع دون استثناء لممثلي الطيران العسكري الروسي، الذين هم ضامنون سلام الشعب الروسي، كل التوفيق.

في 28 أكتوبر 1948، تم إنشاء أول سرب طائرات هليكوبتر في سيربوخوف بالقرب من موسكو. من هذا اليوم بدأ تاريخ نوع جديد من القوات في جيش الاتحاد السوفياتي، والذي يستمر في الجيش الروسي.

يُطلق على طيران الجيش عادة اسم وحدات طائرات الهليكوبتر التي تعمل بالاشتراك مع القوات البرية، لحل المهام التشغيلية والتكتيكية والتكتيكية أثناء عمليات الجيش. وتشمل مهامها:

الدعم الجوي بالنيران: ضرب الأهداف الأرضية للعدو في العمق التكتيكي والعملياتي التكتيكي، سواء بشكل وقائي أو بشكل مباشر في ساحة المعركة.

تسليم مختلف البضائع والأسلحة للقوات وإنزال القوات وإجلاء الجرحى.

إجراء الاستطلاع.

من السمات المميزة لطيران الجيش أنه يقع دائمًا بجوار وحدات القوات البرية، ويتمتع بإمكانات قتالية عالية جدًا ووقت استجابة قصير لطلبات القوات البرية.

يشمل الطيران العسكري للقوات المسلحة للاتحاد الروسي اليوم طائرات هليكوبتر هجومية ومتعددة الأغراض وطائرات نقل عسكرية. تم بناء معظمها خلال فترة الاتحاد السوفياتي، ثم تم نقلها من الجيش السوفيتيإلى الروسية. هؤلاء هم جنود طائرات الهليكوبتر الهجومية الأسطورية Mi-24، والعديد من وسائل النقل والقتال Mi-8، والنقل الثقيل Mi-26.

بعد عام 1991، تم وضع مروحية هجومية جديدة، كا-50، في الخدمة، لكن الصعوبات الاقتصادية التي واجهتها البلاد في ذلك الوقت لم تسمح ببناء سلسلة كبيرة من هذه المروحيات. حدث تغيير جذري في تجهيز القاعدة المادية والتقنية لطيران الجيش الروسي منذ بداية عام 2000 - حيث بدأ تحديث طائرات الهليكوبتر القديمة أو استبدالها بتعديلات مبنية حديثًا على الطائرات السابقة، والأهم من ذلك، نوعان جديدان من الهجمات المتعددة تم اعتماد طائرات الهليكوبتر المخصصة لهذا الغرض وإدخالها في الإنتاج التسلسلي - Ka-52 وMi-28N. وفي العقود المقبلة، سوف تصبح أساس الطائرات الضاربة للقوات الجوية الروسية.

مع ظهور مروحية نقل عسكرية جديدة متوسطة الرفع هذه اللحظةيتم تأجيل الوقت على المدى المتوسط. لم تجد مروحية كا-60 أي استجابة في وزارة الدفاع، ولم تكن مناسبة جدًا كطائرة هليكوبتر نقل رئيسية نظرًا لقدرتها المنخفضة على التحمل وأبعادها الداخلية. ولكن مكانة طائرة هليكوبتر خفيفة للاستطلاع والقوات غرض خاصيمكنه الاقتراض. وقد تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزات تصميمها - صغيرة ولكنها كافية للعمل الفعال والمتخصص للغاية، والأبعاد التي تسبب انخفاض الرؤية البصرية والرادارية، ووجود تصميم دوار الذيل يعتمد على مبدأ الفينسترون، والذي يضمن قدرًا أكبر من الأمان بالمقارنة مع الدوار الذيل الكلاسيكي.

عينة ما قبل الإنتاج للطائرة العسكرية Ka-60

ولكن بما أن مكتب تصميم كاموف، بعد الفشل في وضع الطائرة كا-60 في الخدمة، لم يغلق هذا المشروع، بل تحول إلى تخصصه المدني، فإن ظهوره في طيران الجيش الروسي لا يزال ممكنًا. وربما تتكرر القصة مع طائرة Mi-28، التي دخلت الخدمة بعد خسارتها في منافسة Ka-50، بعد عشر سنوات تقريبا، وإن كان بنسخة معدلة. قد يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال المشاكل الواضحة في إنتاج جيل النقل المتوسط ​​Mi-38، والذي، منذ بدء التطوير في أواخر الثمانينيات، لم يترك بعد مرحلة بناء العديد من النماذج الأولية.

مع أسطول مروحيات النقل الثقيلة، كل شيء واضح للغاية. لا يوجد بديل للمروحية العملاقة Mi-26. بالطبع، هناك تطورات واعدة لطائرات الهليكوبتر من هذه الفئة، ولكن للأسباب التي سأذكرها أدناه في مسألة طائرة هليكوبتر هجومية واعدة، فإن إنشاء أي نماذج جديدة هو احتمال في المستقبل القريب. لذلك، لتلبية احتياجات طيران الجيش الروسي، يجري تحديث طائرات الهليكوبتر الحالية من طراز Mi-26 وبناء آلات معدلة جديدة.

إن مسألة الجيل الجديد من طائرات الهليكوبتر الهجومية الواعدة أصبحت الآن، وفقًا للعديد من العلامات، بعيدة المدى. يتم تسهيل ذلك من خلال وجود طائرات هليكوبتر حديثة من طراز Ka-52 و Mi-28N في الخدمة، والتي تتفوق في خصائصها التقنية على النماذج الموجودة في الخدمة مع الدول ذات الخصوم المحتملين، وكذلك من خلال المتطلبات الغامضة إلى حد ما لطائرة هليكوبتر هجومية واعدة. علاوة على ذلك، ينطبق هذا أيضًا على الوضع مع آلات مماثلة في القوى الرائدة في بناء طائرات الهليكوبتر، بدلاً من القوة - اليوم فقط مجمعات التصميم والصناعية في روسيا والولايات المتحدة قادرة على توليد الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر. السبب الثاني لتأجيل إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة لفترة طويلة هو المتطلبات العالية لخصائصها القتالية والطيرانية، والتي لا يمكن للتقنيات الحالية ومبادئ بناء طائرات الهليكوبتر تنفيذها حتى في النماذج الأولية.

ولا تزال الفعالية القتالية لطيران الجيش، التي بنيت في خضم الصراع الأفغاني في العهد السوفييتي، عالية. وحتى خلال الأوقات الاقتصادية الصعبة في التسعينيات، حلقت طائرات الهليكوبتر العسكرية. ولم تكن هذه في الغالب رحلات تدريبية - العمليات العسكرية في جمهورية الشيشان، والعديد من "النقاط الساخنة" الأصغر حجمًا، ولكنها ليست أقل أمانًا والمشاركة في عمليات حفظ السلام، وكان استخدام طيران الجيش مطلوبًا في كل مكان. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان هناك انخفاض في حدة الصراعات العسكرية التي تتطلب استخدام الطيران العسكري، ولكن إعادة التسلح النشطة بدأت بأنواع جديدة من الطائرات وأصبحت التدريبات المنتظمة هي القاعدة مرة أخرى. الحدث الأكثر تطرفًا، والاختبار الحقيقي للفعالية القتالية لطيران الجيش الروسي، كان مشاركة المروحيات العسكرية في العملية في سوريا. على الرغم من حدوث خسائر، كما هو الحال في أي صراع مسلح، إلا أنه تم إظهار مستوى عالٍ من التدريب القتالي ومهارة الطيران، إلا أنني أؤكد في ظروف صراع قتالي حقيقي، وإن لم يكن مع جيش عدو نظامي، ولكن مع الأصعب الظروف المناخيةومع زيادة نوعية مستوى أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة.

مروحيات طيران الجيش الروسي.

Mi-8 هي طائرة هليكوبتر للنقل والقتال متعددة الأغراض.

تم تطويرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب تصميم ميل، وأجرت أول رحلة لها في 9 يوليو 1961. هذه المروحيات هي أكثر الطائرات عددًا في طيران الجيش، وهي طائرة مي-8 موثوقة ومتواضعة أفضل طريقةمناسبة للوظائف العسكرية - بدءًا من طائرة النقل المروحية وحتى التعديلات المتخصصة لمجموعة ضيقة من المهام. حاليًا، يصل عدد Mi-8 من التعديلات المختلفة في طيران الجيش إلى أكثر من 320 طائرة هليكوبتر - وهي Mi-8T، وMi-8TV، وMi-8P، وMi-8PS، وMi-8MTV، وMi-8IV، وMi-8MB، مي-8PP، مي-8MTI، مي-8AMTSH.

Mi-8 - جهاز تشويش، تعديل للحرب الإلكترونية.

النقل العسكري الكلاسيكي Mi-8T، في الصورة السفلية مع صفائح مدرعة لحماية الطاقم من نيران الأسلحة الصغيرة.

تم تجهيز المروحيات المبكرة لتعديل Mi-8، على سبيل المثال مثل Mi-8T وMi-8TV وMi-8P وMi-8PS، بمحركين TV2-117 بقوة إقلاع تبلغ 1500 حصان. ص، مع ضاغط ذو 10 مراحل ويبدأ من الضاغط المثبت على كل محرك. تم تحديث طائرات الهليكوبتر من السلسلة اللاحقة (Mi-8MT، Mi-17، وما إلى ذلك) بشكل كبير. تم استبدال المحركات بمحركات أقوى (قوة الإقلاع - 2000 حصان) TV3-117 بضاغط 12 سرعة. أيضًا، تحتوي المروحيات من هذه التعديلات على معدات رادارية أكثر تعقيدًا وتقدمًا (إلكترونيات الطيران)، مما يزيد بشكل كبير من خصائص القتال والطيران للمروحيات. على وجه الخصوص، فإن تعديل Mi-8 AMT قادر على الطيران ليلاً وفي الظروف الجوية الصعبة.

مي-8 أمت

أساسي أداء الرحلة(خصائص الأداء) لطائرات الهليكوبتر Mi-8:

الطاقم - 3 أشخاص الطول مع مراوح دوارة - 25.31 م

الارتفاع مع دوار الذيل - 5.54 م

قطر الدوار الرئيسي - 21.3 م

الوزن الفارغ - 6800/7381 كجم وزن الإقلاع الطبيعي - 11100 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 12000/13000 كجم

الحمل القتالي: الهبوط - 24/27 شخصًا، 4000 كجم في المقصورة أو 3000 كجم على الرافعة الخارجية

المحركات: 2 × GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM، 2 × قوة 1500/2000 حصان.

السرعة القصوى - 250 كم/ساعة سرعة الانطلاق - 230 كم/ساعة

السقف الديناميكي - 4500/6000 م

سقف ثابت خارج تأثير الأرض - 800/3980

النطاق العملي - 480/580 كم

المدى مع PTB - 1300 كم

الأسلحة:

مدفع رشاش - 7.62 ملم أو 12.7 ملم

يوجد على 6 أبراج حبال خارجية أسلحة صغيرة ومدافع وصواريخ وقنابل غير موجهة.

Mi-24 هي طائرة هليكوبتر قتالية للدعم الناري.

تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب تصميم ميل. قامت بأول رحلة لها في 19 سبتمبر 1969. يعد Mi-24 تصميمًا تاريخيًا في تاريخ بناء طائرات الهليكوبتر العسكرية. قبل إنشائها لم يكن هناك شيء مثل هذا في العالم - ضخم قوة النيرانوخصائص سرعة وأمان ممتازة. كان أعداءه يخافون منه وكان الطيارون الذين طاروه يحبونه، والأسماء التي أطلق عليها - "التمساح"، "عربة الجحيم"، تتحدث عن نفسها.

مي-24P

ولكن مع مرور الوقت، حتى التصميم الأكثر تقدما يصبح قديما ويتطلب التحديث. كانت إحدى نقاط الضعف في التعديلات المبكرة للطائرة Mi-24 هي ضعف ملاءمتها للاستخدام في الظروف الجوية السيئة وفي الليل. تم حل هذه المشكلة عن طريق الإصدار تعديل جديدمي-35.

استقبلت المروحية تماما مجمع جديدإلكترونيات الطيران ومجمع الملاحة والعرض الإلكتروني مع شاشات ملونة متعددة الوظائف ونظام مراقبة ومشاهدة OPS-24N مع محطة إلكترونية بصرية مثبتة جيروسكوبيًا GOES-324، والتي تتضمن قناة تصوير حراري وتلفزيون، وجهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز تحديد الاتجاه. لا يسمح تحديث المعدات فقط بتقليل العبء على الطاقم واستخدام الأسلحة الموجهة وغير الموجهة في أي وقت من اليوم، ولكن أيضًا الإقلاع والهبوط في مواقع غير مستعدة وغير مجهزة. تم تركيب لوحة swashplate جديدة. محور الدوار الرئيسي مزود بمحامل مطاطية ودوارات خلفية مركبة وذيل على شكل حرف X من طراز Mi-28. بدلا من محركات GTD-117 بقوة 2200 حصان. تم تركيب محركات عمود توربيني محلية حديثة على ارتفاعات عالية "Klimov" VK-2500-II بقوة 2700 حصان. تلقت المروحية معدات هبوط غير قابلة للسحب، وجناح قصير بنقطتين لتعليق الأسلحة بدلاً من ثلاث. تم تركيب أسلحة صغيرة وأسلحة مدفعية جديدة - مدفع متحرك NPPU-23 مزود بمدفع مزدوج الماسورة GSh-23L عيار 23 ملم. حاليًا، يصل عدد طائرات Mi-24 وMi-24P في طيران الجيش إلى أكثر من 220 طائرة هليكوبتر، وMi-35 - حوالي 50 وحدة.

خصائص الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Mi-24 (35):

الطاقم - 2/3 (2) شخص

طول جسم الطائرة -17.51 ​​م

الطول مع مراوح دوارة - 18.8 م

الارتفاع مع دوار الذيل - 5.47 م

قطر الدوار الرئيسي - 17.3 (17.2) م امتداد الجناح - 6.6 (4.7) م

الوزن الفارغ - 8570 (8090) كجم وزن الإقلاع الطبيعي - 11200 (10900) كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 11500 (11500) كجم

الحمل القتالي: الهبوط - 8 (8) أشخاص عادي - 1500 كجم، الحد الأقصى 2400 كجم على الرافعة الخارجية - 2400 كجم

المحركات: 2 × GTE TVZ-117V/VK-2500-II، قوة 2 × 2200/2700 حصان.

السرعة القصوى - 330 (300) كم/ساعة

سرعة الانطلاق - 270 كم/ساعة

السقف الديناميكي - 4950 (5750) م

سقف ثابت - 2000 (3000) م

المدى العملي - 450 كم

نطاق العبارة - 1000 كم

التسليح حسب التعديل:

مدفع رشاش 12.7 مم 4 ماسورة، مدفع 30 مم 2 ماسورة (مدفع 23 مم 2 ماسورة)

يوجد على 6 (4) أبراج تعليق خارجية أسلحة صغيرة ومدافع وصواريخ وقنابل موجهة وغير موجهة.

Mi-26 هي طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل.

تم تطويرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب تصميم ميل، وأجرت أول رحلة لها في 14 ديسمبر 1977. وهي اليوم أكبر طائرة هليكوبتر للنقل ذات إنتاج ضخم وأكثرها رفعًا في العالم. مصممة لنقل البضائع والمعدات العسكرية وأفراد الوحدات القتالية وكذلك قوات الإنزال. توفر أبعاد المقصورة وسعة الحمولة للمروحية Mi-26 القدرة على نقل 80-90% من المعدات العسكرية والبضائع قسم البندقية الآلية. تم تطوير نسخة حديثة من طراز Mi-26T2 ودخلت حيز الإنتاج، ويبلغ عدد طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-26 العاملة في الخدمة مع وحدات طيران الجيش 32 طائرة هليكوبتر، كما تستمر عمليات تسليم طائرة Mi-26T2 الحديثة.

خصائص الطيران الرئيسية لطائرة هليكوبتر Mi-26:

الطاقم - 5-6 أشخاص من طراز Mi-26T2 - 2 (3) أشخاص

طول جسم الطائرة - 33.73 م الطول مع مراوح دوارة - 40.2 م

ارتفاع الدوار الرئيسي - 8.1 م

قطر الدوار الرئيسي - 32 م

الوزن الفارغ - 28200 كجم

وزن الإقلاع الطبيعي - 49600 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 56000 كجم

قوة الهبوط - 82 شخصًا أو وزن الحمولة - 20000 كجم على حبال خارجية - ما يصل إلى 18150 كجم

المحركات: 2 × GTD D-136، قوة 2 × 11400 حصان.

السرعة القصوى - 295 كم/ساعة

سرعة الانطلاق - 265 كم/ساعة

السقف الديناميكي - 4600 م

سقف ثابت - 1800 م

النطاق العملي - 500-600 كم

نطاق العبارة - 2000 كم

Mi-28N "Night Hunter" هي طائرة هليكوبتر هجومية متعددة المهام.

بدأ إنشائها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب تصميم ميل، وأجرت أول رحلة لها في 10 نوفمبر 1982. تم إنشاؤها في الأصل كطائرة هليكوبتر للاستخدام النهاري، ثم تم تطويرها اعتبارًا من منتصف التسعينيات لتكون طائرة هليكوبتر صالحة لجميع الأحوال الجوية للاستخدام على مدار الساعة. ونتيجة لذلك، تم وضعه في الخدمة في 2009-2013. تم تصميم Mi-28N للبحث عن الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وتدميرها، بالإضافة إلى الأهداف الجوية منخفضة السرعة وأفراد العدو في ظروف إطلاق النار المضاد والاستطلاع. بالمقارنة مع الجيل السابق من طائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-24، تم تعزيز حماية الدروع لكل من الطاقم ومكونات المروحية، وتم تركيب إلكترونيات الطيران الحديثة، وتم تحسين الخصائص التشغيلية. مشاركة طائرات الهليكوبتر في عملية عسكرية القوات الروسيةفي سوريا يجب اختبار جميع الخصائص المحسوبة في ظروف القتال الحقيقية. ويبلغ عدد طائرات Mi-28N في طيران الجيش الآن حوالي 54 وحدة. في المجموع، كان الطلب الأولي مخططًا لبناء 67 طائرة هليكوبتر.

خصائص الطيران الرئيسية (خصائص الطيران) لطائرات الهليكوبتر Mi-28:

الطاقم - شخصان

طول جسم الطائرة -17 م

الطول مع مراوح دوارة - 21.6 م

الارتفاع مع دوار الذيل - 4.7 م

قطر الدوار الرئيسي - 17.2 م

جناحيها - 5.8 م

الوزن الفارغ - 8095 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 11200 كجم

الحمل القتالي: 2200 كجم المحركات: 2 × GTE TVZ-117M/VK-2500-II، القوة 2 × 2200/2700 حصان

السرعة القصوى - 300 كم/ساعة سرعة الانطلاق - 270 كم/ساعة

السقف الديناميكي - 5800 م

سقف ثابت - 3600 م

مدى العبارة - 1087 كم

الأسلحة:

مدفع 30 ملم 2A42

يوجد على 4 أبراج حبال خارجية أسلحة صغيرة ومدافع وصواريخ وقنابل موجهة وغير موجهة.

كا-52 "التمساح" هي مروحية هجومية متعددة المهام.

تمثل المروحية Ka-52، التي تم إنشاؤها على أساس التصميم الثوري للطائرة القتالية ذات المقعد الواحد Ka-50، تطورًا إضافيًا لمفهوم المروحية الهجومية المحورية. الطائرة Ka-52 ذات المقعدين، والتي تم تصميمها في الأصل كطائرة هليكوبتر قيادة لتحديد الأهداف وتوجيه طائرات Ka-50 ذات المقعد الواحد، تحولت في النهاية إلى طائرة هليكوبتر قتالية متعددة الأدوار لـ إجراءات مستقلة. إلى جانب خصائص الطيران الفريدة التي لا يمكن الوصول إليها بطائرات الهليكوبتر التقليدية، فهي تتمتع بمعدات قوية على متنها فريدة من نوعها في عدد من خصائص طائرات الهليكوبتر القتالية، مما يسمح لها بحل المهام القتالية في أي ظروف جوية ومناخية تقريبًا. ويضم طيران الجيش الآن حوالي 80 طائرة هليكوبتر من هذا النوع. ومن المخطط زيادة العدد الإجمالي إلى 140 وحدة.

خصائص الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-52:

الطاقم - شخصان

طول جسم الطائرة -14.2 م

الطول مع مراوح دوارة - 16 م

الارتفاع - 5 م

قطر الدوار الرئيسي - 14.5 م

جناحيها - 7.3 م

الوزن الفارغ - 7800 كجم

وزن الإقلاع الطبيعي - 10400 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 11300 كجم

المحركات: 2 × GTE VK-2500 أو 2 × VK-2500P، قوة 2 × 2400 حصان.

السرعة القصوى - 300 كم/ساعة

سرعة الانطلاق - 250 كم/ساعة

سقف ديناميكي - 5500 م

سقف ثابت - 4000 م

المدى العملي - 460 كم

مدى العبارة - 1110 كم

الأسلحة:

مدفع 30 ملم 2A42

يوجد على 6 أبراج حبال خارجية أسلحة صغيرة ومدافع وصواريخ وقنابل موجهة وغير موجهة.

كا-226 هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض.

تعتبر الطائرة Ka-226 بمثابة تحديث لطائرة الهليكوبتر Ka-26 التي أثبتت جدواها. تمت الرحلة الأولى في 4 سبتمبر 1997. تم تطوير تعديل للطائرة Ka-226.80 لصالح وزارة الدفاع في عام 2010. (كا-226 فولت). هناك 19 وحدة في الخدمة.

خصائص الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-226:

الطاقم - 1(2) شخص

طول جسم الطائرة - 8.1 م

الارتفاع - 4.15 م

قطر الدوار الرئيسي - 13 م

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 3400 كجم

المحركات: 2 × TVLD Allison 250-C20R/2، القوة: 2 × 450 حصان. مع.

السرعة القصوى - 210 كم/ساعة

سرعة الانطلاق - 195 كم/ساعة

السقف الديناميكي - 5700 م

سقف ثابت - 2160 م

المدى العملي - 600 كم

أنسات هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض.

"أنسات" هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض ذات محركين تعملان بالغاز، تم تطويرها من قبل مكتب التصميم في شركة "قازان هليكوبتر بلانت" (KVZ). بأمر من وزارة الدفاع، تم تطوير نسخة معدلة من Ansat-U، وذلك لأغراض التدريب بشكل أساسي. وتم تسليم حوالي 30 طائرة هليكوبتر.

خصائص أداء الطيران الرئيسية (خصائص الطيران) لطائرات الهليكوبتر Ansat:

الطاقم - 1(2) شخص

طول جسم الطائرة - 13.5 م الارتفاع - 3.56 م

قطر الدوار الرئيسي - 11.5 م

وزن الإقلاع الطبيعي - 3100 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 3300 كجم

المحركات: 2 × حصان برات آند ويتني РW-207K، قوة 2 × 630 حصان. مع.

السرعة القصوى - 280 كم/ساعة

سرعة الانطلاق - 240 كم/ساعة

السقف الديناميكي - 6000 م

سقف ثابت - 2700 م

المدى العملي - 520 كم

إن أهمية القوة الجوية في الحروب الحديثة هائلة، والصراعات التي شهدتها العقود الأخيرة تؤكد ذلك بوضوح. تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث عدد الطائرات. يتمتع الطيران العسكري الروسي بتاريخ طويل ومجيد، وحتى وقت قريب كانت القوات الجوية الروسية كذلك نوع منفصلالقوات، في أغسطس من العام الماضي، أصبحت القوات الجوية الروسية جزءًا من القوات الجوية الفضائية للاتحاد الروسي.

لا شك أن روسيا قوة طيران عظيمة. بالإضافة إلى تاريخها المجيد، يمكن لبلدنا أن يتباهى بقاعدة تكنولوجية مهمة، مما يسمح لنا بإنتاج طائرات عسكرية من أي نوع بشكل مستقل.

اليوم، يمر الطيران العسكري الروسي بفترة صعبة من تطوره: هيكله يتغير، وطائرات جديدة تدخل الخدمة، ويحدث تغيير في الأجيال. ومع ذلك، أظهرت أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا أن القوات الجوية الروسية قادرة على تنفيذ مهامها القتالية بنجاح في أي ظرف من الظروف.

تاريخ القوات الجوية الروسية

بدأ تاريخ الطيران العسكري الروسي منذ أكثر من قرن. في عام 1904، تم إنشاء معهد الديناميكا الهوائية في كوتشينو، وأصبح أحد مبدعي الديناميكا الهوائية، جوكوفسكي، مديره. تم تنفيذ العمل العلمي والنظري داخل أسوارها بهدف تحسين تكنولوجيا الطيران.

خلال نفس الفترة، عمل المصمم الروسي غريغوروفيتش على إنشاء الطائرات المائية الأولى في العالم. تم افتتاح أول مدارس الطيران في البلاد.

في عام 1910، تم تنظيم القوات الجوية الإمبراطورية، والتي كانت موجودة حتى عام 1917.

قام الطيران الروسي بدور نشط في الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أن الصناعة المحلية في ذلك الوقت تخلفت بشكل كبير عن الدول الأخرى المشاركة في هذا الصراع. تم تصنيع معظم الطائرات المقاتلة التي كان يقودها الطيارون الروس في ذلك الوقت في مصانع أجنبية.

ولكن لا يزال لدى المصممين المحليين اكتشافات مثيرة للاهتمام. تم إنشاء أول قاذفة قنابل متعددة المحركات، إيليا موروميتس، في روسيا (1915).

تم تقسيم القوات الجوية الروسية إلى فرق جوية ضمت 6-7 طائرات. تم توحيد المفارز في مجموعات جوية. كان للجيش والبحرية طيران خاص بهما.

في بداية الحرب، تم استخدام الطائرات للاستطلاع أو ضبط نيران المدفعية، ولكن بسرعة كبيرة بدأ استخدامها لقصف العدو. وسرعان ما ظهرت المقاتلات وبدأت المعارك الجوية.

قام الطيار الروسي نيستيروف بأول كبش جوي، وقبل ذلك بقليل قام بأداء "الحلقة الميتة" الشهيرة.

تم حل القوات الجوية الإمبراطورية بعد وصول البلاشفة إلى السلطة. خدم العديد من الطيارين في الحرب الأهلية على جوانب مختلفة من الصراع.

في عام 1918، أنشأت الحكومة الجديدة قواتها الجوية، التي شاركت في الحرب الأهلية. وبعد اكتماله أولت قيادة البلاد اهتماما كبيرا لتطوير الطيران العسكري. سمح هذا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات، بعد التصنيع على نطاق واسع، بالعودة إلى نادي قوى الطيران الرائدة في العالم.

تم بناء مصانع طائرات جديدة، وتم إنشاء مكاتب التصميم، وافتتحت مدارس الطيران. ظهرت في البلاد مجموعة كاملة من مصممي الطائرات الموهوبين: بولياكوف، توبوليف، إليوشن، بيتلياكوف، لافوتشنيكوف وآخرين.

في فترة ما قبل الحرب، تلقت القوات المسلحة عددا كبيرا من أنواع الطائرات الجديدة، التي لم تكن أقل شأنا من نظيراتها الأجنبية: مقاتلات MiG-3، Yak-1، LaGG-3، قاذفة بعيدة المدى TB-3.

بحلول بداية الحرب، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 20 ألف طائرة عسكرية من مختلف التعديلات. في صيف عام 1941، أنتجت مصانع الاتحاد السوفياتي 50 مركبة قتالية يوميا، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج المعدات (ما يصل إلى 100 مركبة).

بدأت حرب القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسلسلة من الهزائم الساحقة - حيث تم تدمير عدد كبير من الطائرات في المطارات الحدودية وفي المعارك الجوية. لمدة عامين تقريبا، كان للطيران الألماني التفوق الجوي. لم يكن لدى الطيارين السوفييت الخبرة المناسبة، وكانت تكتيكاتهم قديمة، مثل معظم معدات الطيران السوفيتية.

بدأ الوضع يتغير فقط في عام 1943، عندما أتقنت صناعة الاتحاد السوفييتي إنتاج المركبات القتالية الحديثة، وكان على الألمان إرسال أفضل قواتهم لحماية ألمانيا من غارات الحلفاء الجوية.

بحلول نهاية الحرب، أصبح التفوق الكمي للقوات الجوية للاتحاد السوفياتي ساحقًا. خلال الحرب مات أكثر من 27 ألف طيار سوفيتي.

في 16 يوليو 1997، بموجب مرسوم من رئيس روسيا النوع الجديدالقوات - القوات الجوية للاتحاد الروسي. وشمل الهيكل الجديد قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية. وفي عام 1998، تم الانتهاء من التغييرات الهيكلية اللازمة، وتم تشكيل المقر الرئيسي للقوات الجوية الروسية، وظهر قائد أعلى جديد.

الطيران العسكريشاركت روسيا في جميع الصراعات في شمال القوقاز، في الحرب الجورجية عام 2008، عام 2018 VKS الروسيةتم إدخالهم إلى سوريا، حيث يتواجدون حاليًا.

في منتصف العقد الماضي تقريبًا، بدأ التحديث النشط للقوات الجوية الروسية.

ويجري تحديث الطائرات القديمة، وتتلقى الوحدات معدات جديدة، ويجري بناء طائرات جديدة، وتتم استعادة القواعد الجوية القديمة. يجري حالياً تطوير مقاتلة الجيل الخامس T-50 وهي في مراحلها النهائية.

زادت بشكل ملحوظ بدل نقديالعسكريون، أصبح لدى الطيارين في الوقت الحاضر الفرصة لقضاء وقت كافٍ في الجو وصقل مهاراتهم، وأصبحت التدريبات منتظمة.

في عام 2008، بدأ إصلاح القوات الجوية. تم تقسيم هيكل القوات الجوية إلى قيادات وقواعد جوية وألوية. تم إنشاء الأوامر على أساس إقليمي وحلت محل جيوش الدفاع الجوي والقوات الجوية.

هيكل القوة الجوية للقوات الجوية الروسية

واليوم، تعد القوات الجوية الروسية جزءًا من قوات الفضاء العسكرية، والتي نُشر مرسوم إنشائها في أغسطس 2018. يتم تنفيذ قيادة القوات الجوية الروسية قاعدة عامةالقوات المسلحة للاتحاد الروسي، والقيادة المباشرة هي القيادة الرئيسية لقوات الفضاء الجوي. والقائد الأعلى لقوات الفضاء العسكرية الروسية هو الكولونيل جنرال سيرغي سوروفيكين.

القائد العام للقوات الجوية الروسية هو الفريق يودين، ويشغل منصب نائب القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية.

بالإضافة إلى القوات الجوية، تشمل القوات الجوية الفضائية قوات الفضاء والدفاع الجوي ووحدات الدفاع الصاروخي.

يشمل سلاح الجو الروسي وسائل نقل عسكرية بعيدة المدى و طيران الجيش. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية قوات فنية مضادة للطائرات والصواريخ والراديو. تمتلك القوات الجوية الروسية أيضًا قواتها الخاصة، التي تؤدي العديد من المهام المهمة: توفير الاستطلاع والاتصالات والمشاركة في الحرب الإلكترونية وعمليات الإنقاذ والدفاع ضد الأسلحة. الدمار الشامل. وتضم القوات الجوية أيضًا خدمات الأرصاد الجوية والخدمات الطبية والوحدات الهندسية ووحدات الدعم والخدمات اللوجستية.

أساس هيكل القوات الجوية الروسية هو الألوية والقواعد الجوية وقيادات القوات الجوية الروسية.

توجد أربع فرق في سانت بطرسبرغ وروستوف أون دون وخاباروفسك ونوفوسيبيرسك. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية الروسية قيادة منفصلة تدير الطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري.

كما ذكرنا أعلاه، فإن القوات الجوية الروسية تأتي في المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث الحجم. في عام 2010، بلغ قوام القوات الجوية الروسية 148 ألف فرد، وكانت حوالي 3.6 ألف قطعة مختلفة من الطائرات قيد التشغيل، وحوالي ألف أخرى في المخازن.

وبعد إصلاح عام 2008، تحولت الأفواج الجوية إلى قواعد جوية، وفي عام 2010 كان هناك 60-70 قاعدة جوية من هذا القبيل.

يتم تكليف القوات الجوية الروسية بالمهام التالية:

• صد عدوان العدو في الجو والفضاء الخارجي؛
• الحماية من الضربات الجوية لنقاط المراقبة العسكرية والحكومية والمراكز الإدارية والصناعية وغيرها من مرافق البنية التحتية الهامة للدولة؛
• هزيمة قوات العدو باستخدام أنواع مختلفة من الذخيرة، بما في ذلك النووية؛
• إجراء عمليات استخباراتية؛
• الدعم المباشر للفروع والفروع الأخرى للقوات المسلحة الروسية.

الطيران العسكري للقوات الجوية الروسية

تضم القوات الجوية الروسية الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش، والذي ينقسم بدوره إلى مقاتلة، وهجومية، وقاذفة قنابل، واستطلاع.

يعد الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى جزءًا من الثالوث النووي الروسي وهو قادر على الحمل أنواع مختلفة أسلحة نووية.

. تم تصميم وبناء هذه الآلات في الاتحاد السوفيتي. كان الدافع وراء إنشاء هذه الطائرة هو تطوير الأمريكيين للطائرة الاستراتيجية B-1. واليوم، لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. ويمكن تسليح هذه الطائرات العسكرية بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر. ما إذا كانت الصناعة الروسية ستكون قادرة على إنشاء إنتاج متسلسل لهذه الآلات هو سؤال مفتوح.

. هذه طائرة ذات محرك توربيني قامت بأول رحلة لها خلال حياة ستالين. وقد خضعت هذه المركبة لتحديث عميق، حيث يمكن تسليحها بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر برؤوس حربية تقليدية ونووية. ويبلغ عدد الآلات العاملة حاليا حوالي 30.

. وتسمى هذه الآلة قاذفة قنابل بعيدة المدى تفوق سرعتها سرعة الصوت وتحمل صواريخ. تم تطوير طراز Tu-22M في أواخر الستينيات من القرن الماضي. الطائرة لديها هندسة الجناح المتغير. تستطيع حمل صواريخ كروزوالقنابل ذات الرأس الحربي النووي. ويبلغ العدد الإجمالي للمركبات الجاهزة للقتال حوالي 50، وهناك 100 مركبة أخرى في المخازن.

يتم تمثيل الطيران المقاتل للقوات الجوية الروسية حاليًا بطائرات Su-27 و MiG-29 و Su-30 و Su-35 و MiG-31 و Su-34 (القاذفة المقاتلة).

. هذه الآلة هي نتيجة تحديث عميق للطائرة Su-27، ويمكن تصنيفها على أنها من الجيل 4++. تتمتع المقاتلة بقدرة متزايدة على المناورة وهي مجهزة بمعدات إلكترونية متقدمة. بدء تشغيل الطائرة Su-35 - 2014. إجمالي عدد الطائرات 48 طائرة.

. الطائرة الهجومية الشهيرة التي تم إنشاؤها في منتصف السبعينيات من القرن الماضي. واحدة من أفضل الطائرات في فئتها في العالم، شاركت Su-25 في عشرات الصراعات. يوجد اليوم حوالي 200 من طراز Rooks في الخدمة، بالإضافة إلى 100 أخرى في المخزن. ويجري تحديث هذه الطائرة وسيتم الانتهاء منها في عام 2020.

. قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية ذات أجنحة متغيرة، مصممة للتغلب على دفاعات العدو الجوية على ارتفاعات منخفضة وسرعة تفوق سرعة الصوت. Su-24 هي طائرة عفا عليها الزمن، ومن المقرر أن يتم شطبها بحلول عام 2020. 111 وحدة لا تزال في الخدمة.

. أحدث قاذفة قنابل مقاتلة. ويوجد حاليا 75 طائرة من هذا النوع في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

طيران النقل القوات الجوية الروسيةويمثلها عدة مئات من الطائرات المختلفة، الغالبية العظمى منها تم تطويرها في الاتحاد السوفييتي: An-22، An-124 "Ruslan"، Il-86، An-26، An-72، An-140، An-148 ونماذج أخرى.

يشمل الطيران التدريبي: طائرات Yak-130 والطائرات التشيكية L-39 Albatros وTu-134UBL.

تم إيقاف المروحية Ka-50 من الإنتاج الضخم. حتى الآن، تم تسليم حوالي مائة وحدة من طراز Ka-52 وأكثر من مائة مروحية من طراز Mi-28 Night Hunter إلى القوات.

أكبر المروحيات المتبقية في الخدمة هي Mi-24 (620 وحدة) وMi-8 (570 وحدة). هذه سيارات سوفيتية موثوقة ولكنها قديمة ويمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث.

آفاق للقوات الجوية الروسية

ويجري العمل حالياً على إنشاء العديد من الطائرات، وبعضها في المراحل النهائية.

المنتج الرئيسي الجديد، الذي يجب أن يدخل الخدمة قريبًا مع القوات الجوية الروسية ويعززها بشكل كبير، هو مجمع الطيران الروسي من الجيل الخامس T-50 (PAK FA). وقد تم بالفعل عرض الطائرة عدة مرات عامة الناس، يتم حاليًا اختبار النماذج الأولية. ظهرت معلومات في وسائل الإعلام عن مشاكل في محرك T-50، لكن لم يكن هناك تأكيد رسمي لذلك. ومن المقرر أن تدخل أول طائرة T-50 الخدمة في عام 2018.

ومن بين المشاريع الواعدة، تجدر الإشارة أيضًا إلى طائرات النقل Il-214 وIl-112، التي يجب أن تحل محل طائرات Anas القديمة، بالإضافة إلى المقاتلة الجديدة MiG-35، التي يخططون لبدء تسليمها للقوات هذا العام.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

من المعروف في جميع أنحاء العالم أن الجيش الروسي هو أحد أقوى الجيوش على كوكبنا. وهي تعتبر كذلك بالحق. القوة الجوية هي جزء من القوات المسلحة الروسية وهي إحدى الوحدات الرئيسية لجيشنا. ولذلك، فمن الضروري أن نتحدث عن القوة الجوية بمزيد من التفصيل.

قليلا من التاريخ

يبدأ التاريخ بالمعنى الحديث في عام 1998. في ذلك الوقت تم تشكيل القوات الجوية التي نعرفها اليوم. وقد تم تشكيلها نتيجة اندماج ما يسمى بالقوات والقوات الجوية. صحيح أنهم لم يعودوا موجودين على هذا النحو حتى الآن. منذ العام الماضي، 2015، ظهرت قوات الفضاء الجوي (VKS). من خلال الجمع بين الفضاء و القوات الجويةكان من الممكن توحيد الإمكانات والموارد، وكذلك تركيز القيادة في يد واحدة - مما أدى إلى زيادة فعالية القوات. على أية حال، هكذا تم تبرير الحاجة إلى تشكيل VKS.

تؤدي هذه القوات العديد من المهام. إنهم يصدون العدوان في المجالين الجوي والفضاء، ويحميون الأرض والشعب والبلد والأشياء المهمة من الهجمات القادمة من نفس المكان، ويقدمون الدعم الجوي للعمليات القتالية للوحدات العسكرية الروسية الأخرى.

بناء

يتضمن الاتحاد الروسي (بعد كل شيء، كثير من الناس معتادون على تسميتهم بالطريقة القديمة أكثر من VKS) العديد من الأقسام. هذا هو الطيران، وكذلك هندسة الراديو والمضادة للطائرات في المقام الأول. هذه هي فروع القوات الجوية. ويضم الهيكل أيضًا قوات خاصة. وتشمل هذه الاستخبارات، فضلا عن الاتصالات لأنظمة التحكم الآلي والدعم الهندسي الراديوي. بدون هذا، لا يمكن للقوات الجوية الروسية أن توجد.

تشمل القوات الخاصة أيضًا الأرصاد الجوية، والجيوديسية السطحية، والهندسة، وحماية الأسلحة الكيميائية والبيولوجية، والطيران، وكذلك الهندسة. ولكن هذا ليس بعد القائمة الكاملة. وتكتمل أيضًا بخدمات الدعم والبحث والإنقاذ والأرصاد الجوية. ولكن، بالإضافة إلى ما سبق، هناك وحدات مهمتها الأساسية هي حماية هيئات القيادة والسيطرة العسكرية.

ميزات هيكلية أخرى

تجدر الإشارة إلى أن الهيكل الذي يميز القوات الجوية للاتحاد الروسي له أيضًا أقسام. الأول هو الطيران بعيد المدى (نعم). والثاني هو النقل العسكري (VTA). والثالث هو التكتيكي العملياتي (OTA)، وأخيراً الرابع هو الجيش (AA). ولكن هذا ليس كل شيء. يمكن أن تشمل الوحدات طائرات خاصة، وطائرات نقل، واستطلاع، ومقاتلة، بالإضافة إلى طائرات هجومية وقاذفة قنابل. ولكل منهم مهامه الخاصة التي تلزمهم القوات الجوية بتنفيذها.

لا يزال التكوين يحتوي على أساس معين يرتكز عليه الهيكل بأكمله. وبطبيعة الحال، هذه قواعد جوية وألوية تابعة لقوات الدفاع الجوي.

الوضع في القرن الحادي والعشرين

كل شخص يفهم هذا الموضوع على الأقل يعرف جيدًا أنه في التسعينيات كانت القوات الجوية للاتحاد الروسي تتدهور بشكل نشط. وكل ذلك لأن عدد القوات ومستوى تدريبهم كان صغيراً جداً. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن التكنولوجيا جديدة بشكل خاص، ولم تكن هناك مطارات كافية. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم تمويل الهيكل، وبالتالي لم تكن هناك رحلات جوية عمليا. لكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بدأ الوضع في التحسن. ولكي نكون أكثر دقة، بدأ كل شيء في التقدم في عام 2009. عندها بدأ العمل المثمر والرأسمالي فيما يتعلق بإصلاح وتحديث أسطول القوات الجوية الروسية بأكمله.

ولعل الدافع وراء ذلك كان تصريح القائد الأعلى للقوات أ.ن.زيلين. في عام 2008، قال إن الدفاع الجوي لدولتنا كان في حالة كارثية. لذلك، بدأ شراء المعدات وتحسين النظام بأكمله ككل.

رمزية

علم القوات الجوية مشرق للغاية وملحوظ. هذه لوحة زرقاء، يوجد في وسطها صورة لمروحتين فضيتين. يبدو أنهم يتقاطعون مع بعضهم البعض. كما تم تصوير مدفع مضاد للطائرات معهم. والخلفية مكونة من أجنحة فضية. بشكل عام، إنه أصلي ورمزي تمامًا. يبدو أن الأشعة الذهبية تنبعث من وسط القماش (يوجد 14 منها). بالمناسبة، يتم تنظيم موقعهم بشكل صارم - وهذا ليس خيارا فوضويا. إذا قمت بتشغيل خيالك وخيالك، فسيبدو كما لو أن هذا الشعار موجود في منتصف الشمس، ويحجبها - وهذا هو سبب الأشعة.

وإذا نظرت إلى التاريخ، فيمكنك أن تفهم أن الأمر كذلك. لأنه في الزمن السوفييتيكان العلم عبارة عن راية زرقاء بها شمس ذهبية، وفي وسطها نجمة حمراء وفي وسطها مطرقة ومنجل. وفي الأسفل توجد أجنحة فضية تبدو وكأنها متصلة بحلقة مروحة سوداء.

ومن الجدير بالذكر أن الاتحاد خطط مع القوات الجوية الأمريكية لإجراء مناورات مشتركة لمكافحة الإرهاب في عام 2008. كان يجب أن يحدث هذا الشرق الأقصى. تم التخطيط للسيناريو على النحو التالي: إرهابيون يختطفون طائرة في المطار والقوات تمنع العواقب. واضطر الجانب الروسي إلى تشغيل أربع مقاتلات وخدمات بحث وإنقاذ وطائرة إنذار مبكر. طلبت القوات الجوية الأمريكية مشاركة طائرة مدنية وطائرة مقاتلة. بالإضافة إلى الطائرة سيئة السمعة. ومع ذلك، قبل وقت قصير من الحدث المخطط له، حرفيا في الأسبوع، تم الإعلان عن أنه تقرر الاحتفال بالتمرين. ويعتقد الكثيرون أن السبب هو توتر العلاقات بين الناتو وروسيا.

تم إنشاء هذه المقالة بسبب النزاعات والقياسات المنتظمة لمختلف "الأجهزة" في موضوعات تتعلق بالطيران لدينا. بشكل عام، يمكن تقسيم جمهور هذه المناقشات إلى أولئك الذين يعتقدون أننا متخلفون بشكل ميؤوس منه، وأولئك الذين، على العكس من ذلك، يخضعون لحماس غير مسبوق ويعتقدون اعتقادا راسخا أن كل شيء على ما يرام. تتلخص الحجة أساسًا في حقيقة أن "لا شيء يطير معنا، ولكن كل شيء على ما يرام معهم". والعكس صحيح. قررت أن أسلط الضوء على العديد من الأطروحات التي تندلع حولها نقاشات متكررة، وأعطيها تقييمي.

بالنسبة لأولئك الذين يقدرون وقتهم، أقدم استنتاجات في البداية:

1) إن القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الروسية متساوية تقريبًا من الناحيتين الكمية والنوعية، مع وجود ميزة طفيفة للولايات المتحدة؛

2) الاتجاه خلال السنوات الخمس إلى السبع القادمة هو تحقيق التكافؤ الكامل تقريبًا؛

3) العلاقات العامة والإعلان والحرب النفسية - المفضلة و طريقة فعالةسير العمليات العسكرية الأمريكية. العدو المهزوم نفسيًا (بسبب عدم الإيمان بقوة سلاحه ويديه وما إلى ذلك) يكون بالفعل نصف مهزوم.

لذلك، دعونا نبدأ.

تعتبر القوات الجوية/البحرية/الحرس الأمريكية هي الأقوى في العالم.

نعم هذا صحيح. وبلغ قوام القوات الجوية الأمريكية حتى مايو 2013 934 مقاتلة، و96 قاذفة قنابل، و138 طائرة هجومية، و329 طائرة نقل، و216 ناقلة، و938 طائرة تدريب، و921 طائرة أخرى.

للمقارنة، بلغت قوة القوات الجوية الروسية اعتبارًا من مايو 2013 738 مقاتلة، و163 قاذفة قنابل، و153 طائرة. طائرات الهجومو372 طائرة نقل و18 ناقلة و200 جهاز تدريب و500 طائرة أخرى. كما ترون، لا يوجد تفوق كمي "وحشي".

ومع ذلك، هناك فروق دقيقة، وأهمها أن الطيران الأمريكي يتقادم، ولا يوجد بديل له.

اسم	قيد التشغيل (الكمية الإجمالية)	نسبة المستغلين	متوسط ​​العمر (اعتبارًا من 2013)
المقاتلون
إف-22أ	85 (141)	9,1%	5-6 سنوات
سو-35S	18 (18)	2,4%	0.5 سنة
إف-15سي	55 (157)	5.9%	28 سنة
سو-27SM	307 (406)	41,6%	3-4 سنوات
إف-15 د	13 (28)	1,4%	28 سنة
ميج 29SMT	255 (555)	34,6%	12-13 سنة
إف -16 سي	318 (619)	34%	العمر 21 سنة
ميج 31 بي إم	158 (358)	21,4%	13-15 سنة
إف -16 د	6 (117)	0,6%	العمر 21 سنة
F/A-18 (جميع التعديلات)	457 (753)	48,9%	12-14 سنة
F-35 (جميع التعديلات)	غير متوفر (71)	غير متوفر	0.5-1 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	934 (1886)		~ 17.1 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	738 (1337)		~ 10.2 سنة
قاذفات القنابل
ب-52 ح	44 (53)	45,8%	50 سنة
تو-95MS	32 (92)	19,6%	50 سنة
ب-2أ	16 (16)	16,7%	17 سنة
تو-22M3	115 (213)	70,6%	25-26 سنة
ب-1ب	36 (54)	37,5%	25 سنة
تو-160	16 (16)	9,8%	20-21 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	96 (123)		~ 34.2 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	163 (321)		~ 31.9 سنة
جنود العاصفة
أ-10 أ	38 (65)	34,5%	28 سنة
أ-10ج	72 (129)	65,5%	6-7 سنوات
سو-25 إس إم	200 (300)	100%	10-11 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	110 (194)		~ 13.4 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	200 (300)		~ 10-11 سنة
طائرات الهجوم
إف-15 إي	138 (223)	100%	20 سنه
سو-24M	124 (300)	81%	29-30 سنة
إف-111/إف بي-111	0 (84)	0%	أكثر من 40 عاما
سو-34	29 (29)	19%	0.5-1 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	138 (307)		~ 20 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	153 (329)		~ 24.4 سنة
اواكس
ه-3	24 (33)	100%	32 سنة
أ-50	27 (27)	100%	27-28 سنة

وأريد أيضًا تسليط الضوء على النقطة التالية. دخلت بلادنا منذ 20 عامًا في "الديمقراطية" مع طائرات Su-27 وMiG-29، والتي تمكنت، بفضل سياسة التصدير المختصة، من البقاء ومن ثم زيادة إمكاناتها إلى Su-35S وMiG-35. دخلت الولايات المتحدة أزمة مع طائرات F-22، التي توقفت عن الإنتاج، ومع طائرات F-35 غير المكتملة، بالإضافة إلى أسطول ضخم من طائرات F-15/16 الجيدة، ولكنها قديمة بالفعل. إنني أقود خطابي إلى حقيقة أنه في الوقت الحالي لا تمتلك الولايات المتحدة أساسًا رخيصًا نسبيًا يسمح لها بالحفاظ على تفوقها الكمي (وفي بعض النواحي النوعية) على الاتحاد الروسي دون استثمارات بمليارات الدولارات في مشاريع جديدة. التطورات.

وفي الوقت نفسه، سيتم تحديث أسطول الطيران الروسي بشكل نشط خلال السنوات الخمس إلى السبع القادمة. بما في ذلك من خلال إنشاء طائرات جديدة تمامًا. في الوقت الحالي، حتى عام 2017، تم إبرام عقود لإنتاج/تحديث طائرة MiG-31BM - 100 وحدة؛ سو-27SM - 96 وحدة؛ سو-27SM3 – 12 وحدة؛ سو-35 إس – 95 وحدة، سو-30 إس إم – 60 وحدة؛ سو-30M2 – 4 وحدات؛ ميج 29SMT – 34 وحدة؛ ميج 29K – 24 وحدة؛ سو-34 – 124 وحدة؛ ميج 35 – 24 وحدة؛ باك فا – 60 وحدة؛ إيل-476 – 100 وحدة؛ An-124-100M – 42 وحدة، A-50U – 20 وحدة؛ تو-95MSM – 20 وحدة؛ ياك 130 – 65 وحدة. وبحلول عام 2020، سيتم تشغيل أكثر من 750 آلة جديدة.

ولكي نكون منصفين، أشير إلى أن الولايات المتحدة خططت في عام 2001 لشراء أكثر من 2400 طائرة من طراز F-35 بحلول عام 2020. ومع ذلك، في الوقت الحالي، تم تفويت جميع المواعيد النهائية، وتم تأجيل دخول الطائرة إلى الخدمة حتى منتصف عام 2015.

لدينا فقط عدد قليل من طائرات 4++ وليس لدينا الجيل الخامس، لكن الولايات المتحدة لديها بالفعل المئات منها.

نعم، هذا صحيح، الولايات المتحدة لديها 141 طائرة من طراز F-22A في الخدمة. لدينا 18 طائرة من طراز Su-35S. PAK FA - يخضع لاختبارات الطيران. ولكن عليك أن تأخذ في الاعتبار:

أ) تم إيقاف طائرات F-22 بسبب 1) التكلفة العالية (280-300 وحدة مقابل 85-95 للطائرة Su-35)؛ 2) لقد تجاهلوا مشكلة وحدة الذيل (انهارت عند التحميل الزائد)؛ 3) أعطال في نظام مكافحة الحرائق (نظام مكافحة الحرائق).

ب) الطائرة F-35 بكل علاقاتها بعيدة كل البعد عن الجيل الخامس. وهناك الكثير من أوجه القصور: إما أن نظام EMDS سوف يفشل، أو أن هيكل الطائرة لن يعمل كما ينبغي، أو أن نظام التحكم سوف يتعطل.

ج) حتى عام 2017، ستتلقى القوات: Su-35S - 95 وحدة، PAK FA - 60 وحدة.

د) مقارنة الطائرات الفردية دون سياقها استخدام القتال، - غير صحيح. قتال- هذا تدمير متبادل عالي الكثافة ومتعدد الوسائط، حيث يعتمد الكثير على التضاريس المحددة، احوال الطقس، الحظ، التدريب، التماسك، الروح المعنوية، الخ. الوحدات القتالية الفردية لا تحل أي شيء. على الورق، أي ATGM عادي دبابة حديثةسوف تمزق، ولكن في ظروف المعركة، كل شيء أكثر واقعية.

يتفوق جيلهم الخامس عدة مرات على PAK FA و Su-35S.

هذا بيان جريء للغاية.

أ) إذا كانت طائرات F-22 وF-35 رائعة جدًا، فلماذا: 1) مخفية بعناية شديدة؟ 2) لماذا لا يسمحون بأخذ قياسات EPR؟ 3) لماذا لا توجد معارك تجريبية أو على الأقل مناورات مقارنة بسيطة، كما هو الحال في العروض الجوية؟

ب) إذا قارنا خصائص أداء طائراتنا والطائرات الأمريكية، فيمكننا العثور على تأخر في طائراتنا فقط من حيث ESR (للطائرة Su-35S) ومدى الكشف (20-30 كم). إن مدى 20-30 كم هو هراء لسبب بسيط وهو أن الصواريخ التي لدينا تتجاوز مدى الصواريخ الأمريكية AIM-54 و AIM-152AAAM بمقدار 80-120 كم. أنا أتحدث عن RVV BD، KS-172، R-37. لذا، إذا كانت رادارات F-35 أو F-22 تتمتع بمدى أفضل ضد الأهداف الشبحية، فكيف ستسقط هذا الهدف؟ وأين هو الضمان بأن "جهة الاتصال" لن تطير "منخفضة"؟

ج) لا يوجد شيء عالمي في الشؤون العسكرية. تؤدي محاولة إنشاء طائرة عالمية قادرة على أداء وظائف الطائرات الاعتراضية والقاذفات والمقاتلة والهجومية إلى حقيقة أن العالمية تصبح مرادفة لكلمة المتوسط. تعترف الحرب فقط بأفضل الأمثلة في فئتها، والتي تم شحذها لحلها مهام محددة. لذلك، إذا كانت طائرة هجومية، فهي Su-25SM، وإذا كانت قاذفة قنابل على الخطوط الأمامية، فهي Su-34، وإذا كانت اعتراضية، فهي MiG-31BM، وإذا كانت مقاتلة، فهي Su-35S. .

د) "أنفقت أمريكا 400 مليار دولار على البحث والتطوير لتصنيع طائرة F-35، و70 مليار دولار لطائرة F-22. أنفقت روسيا 8 مليارات دولار فقط لإنشاء T-50. ألا يدرك أحد أنه إذا أنفقت روسيا 400 مليار دولار على مشروع بحثي، فمن المحتمل أن تنتج طائرة قادرة على غزو العالم في ثانية واحدة..." (ج) الحرب ليست مقارنة بمن يملك X لفترة أطول. والأهم من ذلك هو من سيحصل على أفضل X من حيث نسبة السعر/الجودة.

وتتمتع الولايات المتحدة بتفوق كبير في قوات الطيران الاستراتيجية.

هذا خطأ. في القوة القتاليةتشغل القوات الجوية الأمريكية 96 قاذفة قنابل استراتيجية: 44 B-52N، 36 B-1B و16 B-2A. إن الطائرة B-2 هي طائرة دون سرعة الصوت بشكل حصري ولا تحمل سوى قنابل السقوط الحر من الأسلحة النووية. B-52N – دون سرعة الصوت وقديم مثل الماموث. B-1B ليست حاليًا حاملة للأسلحة النووية (START-3). بالمقارنة مع B-1، تتمتع الطائرة Tu-160 بوزن إقلاع أكبر بمقدار 1.5 مرة، ونصف قطر قتالي أكبر بـ 1.3 مرة، وسرعة أكبر بـ 1.6 مرة، وحمولة أكبر في المقصورات الداخلية. بحلول عام 2025، نخطط لتشغيل قاذفة استراتيجية جديدة (PAK DA)، والتي ستحل محل طراز Tu-95 وTu-160. ومددت الولايات المتحدة عمر خدمة طائراتها حتى عام 2035.

إذا قارنت صواريخ ALCM الخاصة بهم بصواريخنا، فسيصبح كل شيء مثيرًا للاهتمام. AGM-86 ALCM يصل مداه إلى 1200-1400 كم. لدينا X-55 هو 3000-3500 كم، وX-101 هو 5000-5500 كم. أي أن الطائرة Tu-160 يمكنها إطلاق النار على أراضي العدو أو AUG دون الدخول إلى المنطقة المتضررة، ثم الهروب بهدوء بسرعة تفوق سرعة الصوت (للمقارنة، الحد الأقصى لوقت التشغيل بالدفع الكامل مع الحارق اللاحق للطائرة F/A-18 هو 10 دقائق). ، 160 فيها 45 دقيقة). كما أنه يثير شكوكا عميقة حول قدرتهم على التغلب على نظام الدفاع الجوي العادي (غير العربي اليوغوسلافي).

لتلخيص ذلك، أود أن أشير مرة أخرى إلى أن الحرب الجوية الحديثة لا تتعلق بمعارك فردية في الهواء، بل تتعلق بأعمال الكشف وتحديد الأهداف وأنظمة القمع. وانظر إلى الطائرة (سواء كانتإف-22 أو باك فا ) مثل "ذئب" فخور ووحيد في السماء - لا داعي لذلك. هناك الكثير من جميع أنواع الفروق الدقيقة في شكل الدفاع الجوي، والحرب الإلكترونية، وRiRTR الأرضية، والظروف الجوية، والمشاعل، وLTC وغيرها من أفراح التي لن تسمح للطيار حتى بالوصول إلى الهدف. لذلك، ليست هناك حاجة لتأليف الملاحم وغناء الترانيم للسفن المجنحة الرائعة التي ستجلب أمجاد النصر إلى أقدام أولئك الذين خلقوها وتدمر كل من يجرؤ على "رفع يده" ضد مبدعيها.