Spisak zemalja po dužini putne mreže. Autoput AH1, Japan - Turska

- - autoputevi opšte i nejavne upotrebe, koji se nalaze na teritoriji Rusije. Sadržaj 1 Klasifikacija 2 Računovodstvo i numerisanje puteva ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Put (značenja) ... Wikipedia

"autoput" preusmjerava ovdje; za festival, vidi autocesta (festival). Autoput E4 u Švedskoj Autoput je brzi autoput koji nema raskrsnicu u jednom nivou sa drugim putevima. Predna ... Wikipedia

Ova riječ ima Buenos Aires (značenje) Grad, glavni grad Argentine Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francuska- (Francuska) Francuska Republika, fizički geografska karakteristika Francuska, istorija Francuske Republike Simboli Francuske, država politička struktura Francuska, oružane snage i francuska policija, francuske aktivnosti u NATO-u, ... ... Enciklopedija investitora

Ovaj izraz ima druga značenja, vidi Zeeland. Novi Zeland Novi Zeland Aotearoa ... Wikipedia

Država Izrael, na zapadu. Azija, istok obala jadransko more. Formirano 1948. godine na osnovu odluke Generalna Skupština UN od 29. novembra 1947. Naziv jevrejske države, koja je postojala otprilike u ovim ... ... Geografska enciklopedija

Prema podacima Rosavtodora, dužina federalnih puteva početkom 2008. godine iznosila je 48,8 hiljada km, što je manje od 5 odsto ukupne dužine putne mreže u zemlji, dok federalni putevi čine više od 40 odsto ukupnog putničkog i teretnog saobraćaja. . Uključujući, dužina glavnih puteva iznosila je 30 hiljada km. Početkom 2009. godine dužina autoputeva iznosila je 939.700 km, od čega je 754.483 km bilo za javnu upotrebu. Od toga je asfaltirano 629.373 km, uključujući federalne - 49.694 km, regionalne i opštinske - 455.610 km, lokalne - 124.068 km.

Početkom 2010. godine dužina javnih federalnih autoputeva iznosila je 50.127 km, uključujući 49.931 km asfaltiranih puteva. Sa poboljšanom pokrivenošću - 44.927 km. Dužina regionalnih autoputeva iznosila je 493.342 km, uključujući 449.859 km sa tvrdom podlogom, 309.433 km sa poboljšanom podlogom. Ukupna dužina puteva u Ruskoj Federaciji od januara 2010. godine iznosi 983,1 hiljada km. Početkom 2011. ukupna dužina autoputeva u Rusiji porasla je za 2,1% i dostigla 1.004 hiljade km.

Tabela 1
Dužina puteva u Ruska Federacija, ukupno i po vrstama, hiljada km

Izvor. Podaci Rosstata.

2) Od 2006. godine - uključujući lokalne puteve.
3) Bez malih preduzeća.
4) Do 2006. godine - putevi konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Do 2003. godine, uključujući, dužina autoputeva u Ruskoj Federaciji praktički se nije promijenila. Nadalje, postojao je opadajući trend: za 2003-2005. ovaj pokazatelj je smanjen za 4,5%. Međutim, već u 2006. godini došlo je do povećanja od 8%. U 2007. godini nastavljen je rast dužine puteva, ali je u 2008. godini, iz poznatih razloga, došlo do pada. U 2009. godini, kvantitativno povećanje se pokazalo pozitivnim, iako je bilo manje puteva Pozitivan porast mogao bi se desiti zbog puštanja u rad završenih puteva, započetih prethodnih godina. U 2010. godini ukupna dužina puteva je povećana za 21.000 km.

Rice. 1. Ukupna dužina autoputeva u Ruskoj Federaciji, podijeljena na javne i nejavne puteve prema novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)

Odnos javnih i nejavnih puteva u Rusiji ne može se nazvati stabilnim, jer postoji stalni trend rasta udjela javnih puteva. Dakle, ako je 2002. godine ovaj omjer iznosio 1,9 puta, onda je 2010. godine iznosio 4,6.

Rice. 2. Dužina javnih i nejavnih puteva u novoj klasifikaciji 2003-2011. (za početak godine, %)

Odnos asfaltiranih javnih i nejavnih puteva takođe se povećava poslednjih godina. U 2002. godini ovaj pokazatelj je bio jednak 2,5, u 2010. godini - 5,5.

Rice. 3. Dužina javnih i nejavnih asfaltiranih puteva u novoj klasifikaciji 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu

Međutim, gore navedene brojke pokazuju da iako se broj javnih puteva povećava, oni sve više rastu na račun neasfaltiranih puteva. Ako je 2002. godine učešće asfaltiranih puteva iznosilo 91,2%, onda je u 2010. bilo skoro 11% manje (u ukupnom obimu javnih puteva).

Rice. 4. Udio puteva sa tvrdom i netvrdom podlogom u ukupnom obimu javnih puteva, 2003-2011. (za početak godine, %)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.

Dužina federalnih puteva se praktično nije mijenjala tokom 2002-2007. Značajno povećanje dužine u 2008-2010. povezan sa uključivanjem u federalnu mrežu autoputeva „Viljuj“, od Sankt Peterburga preko Priozerska, Sortavale do Petrozavodska, niza drugih deonica puteva od regionalnog značaja.

Rice. 5. Dužina puteva lokalnog, regionalnog, saveznog značaja sa tvrdom podlogom u novoj klasifikaciji 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.

Godišnje smanjenje dužine puteva od regionalnog značaja dešava se u vezi sa procesom preraspodjele puteva konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i općine izvršeno u skladu sa principima klasifikacije autoputeva, kao i prebacivanjem jednog broja regionalnih puteva na federalnu mrežu.

Rice. 6. Udio tvrdih i mekih kolovoza za federalne i regionalne javne puteve na početku 2011. godine, %
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosavtodoru.

Unaprijeđene kolovozne konstrukcije obuhvataju puteve sa sljedećim vrstama kolovoza: cementni beton, asfalt beton, lomljeni kamen i šljunak tretiran vezivom. Regionalni putevi su u manjem obimu opremljeni takvim putevima u odnosu na federalne.

Javni putevi su lošeg kvaliteta: 8,1% puteva je neasfaltirano, skoro trećina puteva ima šljunak, lomljeni kamen i mostove. Trenutno 28,6% ruralnih naselja u Ruskoj Federaciji nema puteve sa tvrdom podlogom za povezivanje sa javnom komunikacionom mrežom.

Prema podacima Ministarstva za ekonomski razvoj, zbog pada industrijske proizvodnje i depresije u sektoru građevinarstva, obim drumskog prevoza tereta smanjen je u 2009. godini za 24%, au 2010. godini za 0,1%. Pad je zabilježen iu segmentima željezničkog saobraćaja (17%) i unutrašnjeg saobraćaja (35,7%). Za razliku od toga, pomorski transport je povećan za 6,1%. Od 2002. do 2008. godine drumskim transportom je prevezeno oko 7 milijardi tona robe. Do 2010. godine, transport tereta je smanjen na 5 milijardi tona tereta.

Rice. 7. Drumski transport robe, 1992-2011 (miliona tona)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.

Drumski teretni promet ponavlja dinamiku obima saobraćaja: visoka cifra 1992. godine, pad do 2000. godine, progresivan, ali intenzivniji rast do 2008. U 2009. uočen je pad na nivo iz 2004. ,8 milijardi tona- kilometara (106,9% u odnosu na nivo 2009. godine), uključujući 199,4 (110,7%) automobila1. U 2011. ovaj broj se povećao na 229 milijardi tona-kilometara2.

Rice. 8. Drumski promet, 1992-2011 (milijarde tona-kilometara)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.

U periodu januar-april 2012. godine promet robe u transportu, prema preliminarnim podacima, iznosio je 1668,5 milijardi tona-kilometara, uključujući željeznicu - 736,6 milijardi, drumski - 70,8 milijardi, more - 18,7 milijardi. , unutrašnje vode - 2,7 milijardi, vazduh - 1,6 milijardi, cjevovod - 838,1 milijarda tona-kilometara.

U prometu komercijalnog tereta (tone po kilometru), osim za cjevovode, lider je željeznički transport. Ali u ukupnom obimu transporta tereta ispred njega je drumski saobraćaj. Istovremeno, teretni promet vozila, iako sporo, takođe raste.

Drumski prevoz putnika ima negativan trend: ako je 1995. godine obim prevoza putnika autobusom bio 22,8 milijardi ljudi, onda je 2009. godine bio samo 11,3 milijarde ljudi. (dvostruko manji). Obim prevoza taksi prevozom smanjen je za skoro 10 puta. To je zbog aktivne preorijentacije stanovništva sa putnika komercijalnih vozila na pojedinačne vlasnike automobila.

Parking u Ruskoj Federaciji povećan je početkom 2012. godine na 35 miliona automobila, prognoza za 2015. je 48-49 miliona. Broj automobila na hiljadu stanovnika u poslednjih godina aktivno raste. Mnoge porodice imaju nekoliko automobila, sve to stvara opterećenje na putevima.

Povećava se i obezbjeđenost cesta na hiljadu stanovnika u Ruskoj Federaciji, ali mnogo sporije od obezbjeđenja automobila. Ovdje su dati zvanični podaci o dužini javnih puteva, mali obim prije 2005. godine je posljedica posebnosti statističkog računovodstva puteva, a ne njihovog naglog povećanja nakon 2006. godine.

Treba napomenuti da je udio federalne mreže koja radi u režimu preopterećenja povećan sa 12.349 na 13.379 km (8%) umjesto planiranih 14.898 km.

Stanje putne privrede u Rusiji

Situacija u ruskom sektoru puteva se poslednjih godina samo pogoršala, uprkos pozitivnim kvantitativnim povećanjem dužine puteva, koje godišnje izvještavaju zvanične statistike, kao i stalnom povećanju sredstava.

Zaista, u proteklih deset godina (od 2001. do 2011.) ukupna dužina puteva u Rusiji porasla je za manje od 125.000 km (tj. za 13-14%). Ali ako je 2009. godine oko 40% federalnih autoputeva ispunjavalo regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje, onda je do kraja 2011. udio takvih cesta, prema očekivanjima Avtodora, trebao biti samo 33%. Sudeći po činjenici da od juna 2012. godine zvaničnici ne žure da izvještavaju o postignućima, cilj nije ostvaren. Treba napomenuti da se dužina samih saveznih puteva malo promijenila u navedenom periodu, povećavši se sa samo 47 na 50 hiljada km, te je ostala nepromijenjena posljednje četiri godine.

Ali udio javnih puteva se aktivno povećava - rast je bio 42% u periodu od 2006. do 2011. - sa 581 hiljada km na 825 hiljada km. Ali bilo bi ispravnije nazvati ovaj rast fiktivnim, jer kilometraža uglavnom raste ne zbog nove izgradnje (u zemlji se godišnje izgradi ne više od 2,5-3 hiljade km puteva), već zbog prijenosa postojećih puteva iz jedne službene kategorije u drugu. U ovom slučaju, novi javni putevi se redovno „isključuju“ od nejavnih puteva, čiju je „nezajedničku“ u većini slučajeva teško uklopiti u jasne kriterijume.

Istovremeno, sadržaj FTP-a „Razvoj transportni sistem Rusija za 2010-2015” obećava da će do 2015. godine udio dužine javnih puteva federalnog značaja koji ispunjavaju regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje biti 27,18 hiljada km, odnosno približiti se 50% u odnosu na sadašnjih 33%. Nije jasno kako će autori programa to postići, jer je u posljednjih 5 godina kvantitativno povećanje kolovoza u Rusiji nadopunjeno lošim kvalitetom cesta (jezikom cestara - bez tvrde podloge) . Ako je 2002. godine udio neasfaltiranih puteva iznosio 8,8%, onda je početkom 2011. već 19,4% (u ukupnom obimu javnih puteva), odnosno više nego se udvostručio i sada je skoro 1/5 dužine svim ruskim putevima.

Vrijedi podsjetiti da je vozni park kamiona za pet godina porastao za više od 10%, a vozni park putničkih vozila za više od 30%. A potencijal ruskog automobilskog tržišta omogućit će mu da raste ne manje aktivnim tempom u narednim godinama. A to znači da će opterećenje na cestama nastaviti rasti.

Da bi se kvalitet najaktivnije eksploatisanih puteva poboljšao na prihvatljiv nivo, Rusija treba da izgradi i rekonstruiše najmanje 2,5 hiljada km federalnih puteva godišnje, a ne 0,8-1,2 hiljade km godišnje, kao što je sada. Ali nije lako pronaći potrebna sredstva za realizaciju ovog plana, posebno u uslovima kada je važnost ove ili one izgradnje u Rusiji određena ne toliko ekonomskim koliko političkim razlozima.

U 2011. godini usklađeni su planirani troškovi izgradnje puteva, predviđeni Programom 2010-2015, zbog čega je finansiranje projekata izgradnje puteva u evropskom dijelu zemlje, poput M-5 "Ural", M-6 "Kaspijan", M-7 "Volga", M-9 "Baltik" i neki drugi, prilično je smanjen (2-3 puta). Finansiranje strateških građevinskih projekata na jugu - M-27 "Džugba", M-29 "Kavkaz", na severu i zapadu - M-8 "Kholmogori", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva", kao i udaljene bajkalske rute i M-56 "Lena-Kolyma".

U 2011. godini većina objekata Federalnog ciljnog programa bila je dugoročna gradnja - tokom godine nastavljeno je finansiranje dionica koje nisu završene u 2010. godini. U nekim slučajevima za njih je izdvojeno manje sredstava nego prethodne godine, ali su u većini slučajeva iznosi povećani.

Da im je potrebno više vremena da završe objekte u izgradnji i izgradnju, pokazuje i aktivnost najvećih kompanija za izgradnju puteva u Rusiji. Gotovo 70% svih objekata koji su trebali biti pušteni u rad 2011. godine, prema planu, nastavljaju da rade iu 2012. godini. Ovo se odnosi i na lidere na tržištu kao što su OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy i druge kompanije.

Opšti zaključak je da se infrastrukturni objekti u Rusiji grade sporo, uz veliki broj izmjena i dopuna u toku rada, što po pravilu mijenja procjenu naviše. Godišnji trošak za tekuće i remont ruskih puteva u smislu jednog kilometra je od 27 hiljada do 55 hiljada dolara.

Ali sa rastom finansijskih injekcija, osiguranje kvaliteta ne raste. Problemi ne zaobilaze ni one objekte na koje je prikovana pažnja države. Tako je 2011. nova ruta od 5,4 km koja vodi do Inovacionog centra Skolkovo, izgrađena za 6 milijardi rubalja moderne tehnologije, samo godinu dana kasnije, bio je prekriven pukotinama i već je zahtijevao popravku. U junu 2012. godine, nekoliko mjeseci prije početka samita APEC-a u Primorju, autoput Sedanka-Patrokl (put koji će povezivati ​​aerodrom Vladivostok sa mostom do ostrva Ruski) bio je ispran zbog drenažnog sistema koji nije izgradio izvođač radova. .

1 Statistički pregled Ruske Federacije za 2010. godinu
2 Statistički pregled Ruske Federacije za 2011. godinu

Osvajanje kilometara puteva je uzbudljivo iskustvo. Pogotovo ako staza ima modernu podlogu i omogućava vam vožnju najdužom rutom bez smetnji.

Danas nudimo Top 10, uključujući najdužih autoputeva na svijetu. Svaki od njih je od posebnog značaja za one zemlje preko čije teritorije prolazi.

10. Autoput NH010, Kina

Po ukupnoj dužini putne mreže, Kina je na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država. Dužina glavnog nacionalnog autoputa 010 je 5.700 km. Ruta počinje na sjeveroistoku kontinentalnog dijela zemlje, a završava na ostrvu Hainan, gdje se automobili prevoze trajektom.

9. Staza u pustinji Tarim, Kina

Ovaj autoput je najduži put u pustinji. Put je važan za proizvođače nafte, koji su prije nekoliko godina počeli razvijati veliko polje nafte i plina u pustinji.

8. Interstate 90, SAD

Američka putna mreža je najduža i najopsežnija na planeti. Interstate 90 počinje na kanadskoj granici i završava u Bostonu. Važno je napomenuti da autoput prolazi kroz najduži pontonski most na svijetu. Većina autoputa je pod naplatom.

7. US Route 20, SAD

Najduža staza u SAD ima dužinu od 5.500 km. Put povezuje istočna obala SAD sa Zapadom. US Route 20 prolazi kroz glavnu nacionalni park Yellowstone.

6. Karakoram autoput, Pakistan-Kina

Ruta gotovo u potpunosti ponavlja rutu drevnog Velikog puta svile. Autoput je najviši na svijetu. Zbog opasnosti koje vrebaju u strmim liticama, skoro 1.000 radnika je poginulo tokom izgradnje puta.

5. Trans-Sibirska magistrala, Rusija

Na zvaničnim mapama takav autoput jednostavno ne postoji. Međutim, ako kombinirate nekoliko ruta od Baltika do Japansko more, dobijate jedinstveni savezni put u dužini od 11.000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

Ovaj autoput povezuje 10 kanadskih provincija. Dužina rute je 8030 km. Nakon što ste prešli cijelu rutu, možete doći s obale pacifik na samoj obali Atlantika. Put se gradi više od 20 godina.

3. Autoput 1, Australija

Glavni državni autoput Australije proteže se na rekordnih 14.500 km. Ruta ne ide duboko u kontinent, već se cijelo vrijeme proteže duž obale. Autoputem 1 dnevno prođe više od milion vozila.

2. Autoput AH1, Japan - Turska

Azijski autoput br. 1 je poseban projekat UN-a koji je dobio milijarde dolara. Dužina rute koja povezuje Japan, obje Koreje, Vijetnam, Kambodžu, Burmu, Indiju, Bangladeš, Tajland, Iran, Pakistan i Tursku je 20.557 km. Danas se automobili sa japanskog dijela autoputa do kopna prevoze trajektom, ali je u izradi projekat za podvodni tunel.

1. Pan American Highway, Sjeverna i Južna Amerika

Najduži autoput na svijetu upisan je u Ginisovu knjigu rekorda. Dužina puta je 48.000 km, prolazi kroz teritoriju 15 država. Izgradnja Panameričkog autoputa počela je 1889. Važno je napomenuti da na službenim kartama Sjedinjenih Država i Kanade ne postoji ruta koja se zove "Pan American Highway", iako zapravo cesta prolazi kroz teritoriju ovih zemalja.