Istorija i modernost. Vojna revija i politika

Mnogo puta je unapređivan i modificiran, zahvaljujući čemu je bio vrlo efikasan protiv drugih srednjih tenkova tokom cijelog rata.

Istorija stvaranja

Odluka o razvoju Pz.Kpfw.IV donesena je 1934. godine. Automobil je prvenstveno napravljen za podršku pješadiji i suzbijanje neprijateljskih vatrenih tačaka. Pz.Kpfw.III, nedavno razvijeni srednji tenk, uzet je kao osnova za dizajn. Kada je počeo razvoj, Njemačka još uvijek nije oglašavala radove na zabranjenom oružju, pa je projekt za novi tenk nazvan Mittleren Tractor, a kasnije, manje konspirativno, Bataillonfuhrerswagen (BW), odnosno "vozilo komandanta bataljona". Od svih projekata odabran je VK 2001(K) projekat koji je predstavio AG Krupp.

Projekat nije odmah prihvaćen – vojska isprva nije bila zadovoljna opružnim ovjesom, ali je razvoj novog ovjesa sa torzijskom šipkom mogao biti veoma odložen, a Njemačkoj je bio prijeko potreban novi tenk, pa je odlučeno da se jednostavno finalizirati postojeći projekat.

Godine 1934. rođen je prvi raspored, koji se još zove Bataillonfuhrerswagen. Međutim, kada su Nijemci uveli jedinstveni sistem označavanja tenkova, dobio je svoje prezime - tenk PzKpfw IV, što u potpunosti zvuči kao Panzerkampfwagen IV.

Prva maketa napravljena je od šperploče, a ubrzo se pojavio i prototip napravljen od mekog zavarenog čelika. Odmah je poslat na testiranje u Kummersdorf, koje je tenk uspješno prošao. Godine 1936. počela je masovna proizvodnja mašine.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

karakteristike performansi

opće informacije

• Klasifikacija - srednji rezervoar;
• Borbena težina - 25 tona;
• Shema rasporeda - klasična, prednji prijenos;
• Posada - 5 osoba;
• Godine proizvodnje - od 1936. do 1945. godine;
• Godine rada - od 1939. do 1970. godine;
• Ukupno pušteno - 8686 komada.

Dimenzije

• Dužina kućišta - 5890 mm;
• Širina trupa - 2880 mm;
• Visina - 2680 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - kovani čelik, valjani sa površinskim kaljenjem;
• Čelo - 80 mm / stepen;
• Ploča - 30 mm / stepen;
• Nagib trupa - 20 m / stepen;
• Čelo tornja - 50 mm / stepen;
• Toranjska ploča - 30 mm / stepen;
• Pomak rezanja - 30 mm / stepen;
• Krov tornja - 18 mm / stepen.

Naoružavanje

• Kalibar i marka pištolja su 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, zavisno od modifikacije;
• Dužina cijevi - 24, 43 ili 48 kalibara;
• Municije - 87;
• Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilnost

• Snaga motora - 300 konjskih snaga;
• Brzina na autoputu - 40 km / h;
• Rezerva snage na autoputu - 300 km;
• Specifična snaga - 13 ks po toni;
• Mogućnost penjanja - 30 stepeni;
• Preklopni jarak - 2,2 metra

Modifikacije

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - sa neprobojnim oklopom i slabom zaštitom uređaja za nadzor. Zapravo, ovo je pretprodukcijska modifikacija - proizvedeno ih je samo 10, a odmah je primljena narudžba za poboljšani model;
• PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačijeg oblika, odsustvo mitraljeza kursa i poboljšanih uređaja za gledanje. Prednji oklop je ojačan, ugrađen je snažan motor, ugrađen je novi mjenjač. Naravno, masa tenka se povećala, ali je brzina porasla na 40 km/h. 42 su proizvedene;
• PzKpfw IV Ausf. C je zaista velika modifikacija. Slično opciji B, ali sa novim motorom i nekim promjenama. Od 1938. godine napravljeno je 140 komada;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - model sa vanjskim pokrovom kupole, debljim bočnim oklopom i nekim poboljšanjima. Zadnji mirni model, proizvedeno je 45 komada;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E - model koji je uzeo u obzir iskustvo prvih ratnih godina. Dobio novu komandantsku kulu i pojačan oklop. Šasija, dizajn uređaja za gledanje i otvora su poboljšani, kao rezultat toga, težina stroja porasla je na 21 tonu;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - sa topom od 75 mm. I dalje je imao nedovoljnu zaštitu u poređenju sa sovjetskim tenkovima;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - zaštićeniji tenk, neki su bili opremljeni topom od 75 mm dužine 48 kalibara;
• Ausf.H - mašina iz 1943. godine, najmasovnija. Slično modelu G, ali sa debljim krovom kupole i novim prijenosom;
• Ausf.J - pokušaj pojednostavljenja i smanjenja troškova proizvodnje tenkova 1944. godine. Nije bilo električnog pogona za okretanje kupole; ubrzo nakon puštanja, otvori za pištolje su uklonjeni, a dizajn otvora je pojednostavljen. Tenkovi ove modifikacije proizvodili su se do kraja rata.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Vozila bazirana na Pz. IV

Na bazi Panzerkampfwagena IV napravljeno je i nekoliko specijalnih vozila:

• StuG IV - srednji samohodni topovi klase jurišnih topova;
• Nashorn (Hornisse) - srednje protutenkovske samohodne topove;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protivavionski samohodni topovi;
• Jagdpanzer IV - srednji samohodni top, razarač tenkova;
• Munitionsschlepper - transporter municije;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - samohodna haubica/jurišni top srednje klase;
• Hummel - samohodna haubica;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind su samohodni protivavionski topovi.

Razvijena je i hidrostatska mašina PzKpfw IV sa hidrostatskim pogonom, ali je ostala eksperimentalna i nije ušla u seriju.

Koristi se u borbi

Wehrmacht je dobio prva tri tenka Pz. IV januara 1938. Ukupno je proizvedeno 113 automobila 1938. Prve operacije ovih tenkova bile su Anšlus Austrije i zauzimanje Sudske oblasti Čehoslovačke 1938. godine. A 1939. vozili su se ulicama Praga.

Prije invazije na Poljsku, Wehrmacht je imao 211 Pz. IV A, B i C. Svi su bili superiorniji od poljskih automobila, ali ovdje protivtenkovske topove bili opasni za njih, toliko tenkova je izgubljeno.

Do 10. maja 1940. Panzerwaffe je imao 290 tenkova Pz.Kpfw.IV. Uspješno su se borili protiv francuskih tenkova, pobjeđivali sa manje gubitaka. Međutim, dok su trupe i dalje imale više lakih Pz.l i Pz.ll nego Pz. IV. U daljnjim operacijama praktično nisu pretrpjeli gubitke.

Nakon 1940

Do početka operacije Barbarossa, Nijemci su imali 439 Pz.lV. Postoje dokazi da su ih u to vrijeme Nijemci upućivali na teške tenkove, ali su u borbenim kvalitetama bili znatno inferiorniji u odnosu na sovjetski teški KV. Međutim, Pz.lV je bio inferioran čak i našem T-34. Zbog toga je oko 348 jedinica Pz.Kpfw.IV izgubljeno u borbama 1941. godine. Slična situacija se dogodila i u sjevernoj Africi.

Čak ni sami Nemci nisu baš dobro govorili o Pz.Kpfw.IV, što je bio razlog tolikih modifikacija. U Africi su mašine jasno poražene, a nekoliko uspješnih operacija u kojima su učestvovali Pz.lV Ausf.G i Tigrovi na kraju nije pomoglo - u sjevernoj Africi Nijemci su morali kapitulirati.

Na istočnom frontu, Ausf.F2 je učestvovao u napadu na Severni Kavkaz i Staljingrad. Kada je Pz.lll prestao sa proizvodnjom 1943. godine, četiri je postala glavni njemački tenk. I iako su nakon početka objavljivanja Pantera, četvorka željela prestati s puštanjem, ova odluka je odustala, i to s dobrim razlogom. Kao rezultat toga, 1943. godine, Pz.IV su činili 60% svih njemačkih tenkova - najviše je bilo modifikacija G i H. Često su ih miješali s Tigrovima zbog oklopnih ekrana.

Upravo su Pz.lV-i aktivno učestvovali u operaciji Citadela - bilo je mnogo više "tigrova" i "pantera". Istovremeno, čini se da su sovjetske trupe upravo prihvatile mnoge Pz. IV za Tigrove, pošto su prema izvještajima nokautirali mnogo više Tigrova nego što ih je bilo prisutno s njemačke strane.

U svim ovim borbama izgubljeno je mnogo četvorki - 1943. ovaj broj je dostigao 2402, a popravljena je samo 161 jedinica.

Padded Pz. IV

Kraj rata

Ljeto 1944 nemačke trupe stalno su gubili i na istoku i na zapadu, a tenkovi Pz.lV nisu mogli izdržati navalu neprijatelja. Uništeno je 1139 vozila, ali ih je i dalje bilo dovoljno u trupama.

Posljednje velike operacije u kojima je Pz.lV učestvovao na strani Njemačke bile su kontraofanziva u Ardenima i kontranapad na Balaton. Završili su neuspjehom, mnogi tenkovi su uništeni. Općenito, četvorke su učestvovale u neprijateljstvima do samog kraja rata - mogli su se naći i u uličnim borbama u Berlinu i na teritoriji Čehoslovačke.

Naravno, zarobljeni Pz. IV je aktivno koristila Crvena armija i saveznici u raznim bitkama.

Posle Drugog svetskog rata

Nakon predaje Njemačke, prilično velika grupa četvorki prebačena je u Čehoslovačku. Popravljani su i bili su u upotrebi do 50-ih godina. Pz.lV je također bio aktivno eksploatisan u Siriji, Bugarskoj, Finskoj, Francuskoj, Turskoj i Španiji.

Na Bliskom istoku, Pz.Kpfw.IV se borio 1964. godine, u "vodnom ratu" oko rijeke Jordan. Tada je Pz.lV Ausf.H pucao na izraelske trupe, ali su ubrzo uništeni u velikom broju. A 1967. godine, u "šestodnevnom" ratu, Izraelci su zarobili preostale automobile.

Pz. IV u Siriji

Tenk u kulturi

Tank Pz. IV je bio jedan od najpopularnijih njemačkih tenkova, tako da je snažno prisutan u modernoj kulturi.

U klupnom modeliranju, plastični montažni modeli razmjera 1:35 proizvode se u Kini, Japanu, Rusiji i Južnoj Koreji. Na teritoriji Ruske Federacije najčešći modeli kompanije Zvezda su kasno zaštićeni tenk i rani kratkocevni, sa topom 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Vrlo često se tenk nalazi u igricama. Pz. IV A, D i H se mogu naći u igrici Word of Tanks, u Battlefield 1942 to je glavni njemački tenk. Može se vidjeti i u oba dijela Company of Heroes, u Advanced Military Commander-u, u igricama Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 i dr. Modifikacije Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J su predstavljeni. Na mobilnim platformama Pz.IV Ausf. F2 se može vidjeti u oklopnim asovima.

memorija rezervoara

PzKpfw IV se proizvodio u velikim količinama, pa su mnoge njegove modifikacije, posebno kasnije, predstavljene u raznim muzejima širom svijeta:

• Belgija, Brisel - Muzej kraljevske vojske i vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
• Bugarska, Sofija - Muzej vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
• Ujedinjeno Kraljevstvo - Duxford War Museum i Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Njemačka - Muzej tehnologije u Sinshajmu i Muzej tenkova u Munsteru, Ausf G;
• Izrael - Muzej Izraelskih odbrambenih snaga u Tel Avivu, Ausf. J i Muzej izraelskih oklopnih snaga u Latrunu, Ausf. G;
• Španija, El Goloso - Muzej oklopnih vozila, Ausf H;
• Rusija, Kubinka - Muzej oklopa, Ausf G;
• Rumunija, Bukurešt - Nacionalni ratni muzej, Ausf J;
• Srbija, Beograd - Vojni muzej, Ausf H;
• Slovačka - Muzej Slovačkog ustanka u Banskoj Bistrici i Muzej Karpatsko-dukeljske operacije u Svidniku, Ausf J;
• SAD - Muzej fondacije za tehnologiju vojnih vozila u dolini Portola, Ausf. H, Muzej naoružanja američke vojske u Fort Leeju: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
• Finska, Parola - Muzej tenkova, Ausf J;
• Francuska, Saumur - Muzej tenkova, Ausf J;
• Švicarska, Tuna - Muzej tenkova, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV u Kubinki

Fotografija i video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Uvod

Obično kada opisuju tenkove, govore o snazi ​​motora, debljini oklopa, opskrbi gorivom. I što je najvažnije, ovo je udaljenost na kojoj tenkovski top može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je svakako važno, ali ne toliko koliko neki ljudi misle. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se piše u časopisu Youth Technology već sedamdesetu godinu. Da li je dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za četrdeset i jednu? Sigurno ne. Najočigledniji i najopasniji primjer T-34. Na njega su stavili dizel motor jer je ekonomičniji od benzina, a dizel gorivo teže zapaliti. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme u državi jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo, pa je dizel instaliran gdje god je to bilo moguće i nemoguće.
Šta si na kraju dobio? Zaista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I ovo nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su da ga sklapaju od ljeta četrdeset prve godine. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? I imali su rezervoar za gas na jednom mestu, obično na krmi trupa, i veoma male veličine. A T-34 ima rezervoar za gas svuda. Istina, rezerva snage njemačkih tenkova iz jednog punjenja goriva bila je mala. Ali za sobom su nosili bure benzina.

I točili su gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao dopuniti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata, kompetentni tankeri su naučili miješati kerozin i naftu i dobili gorivo na kojem bi dizel motor nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nemci su znali da prave dizel motore. Njihovi dizelaši su bili najbolji na svijetu. Ali svo njihovo dizel gorivo je potrošila flota.

Najbolji tenk nemačke vojske

To je definitivno bio trio. Bio je to najizbalansiraniji (novina + mobilnost + naoružanje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testovima je pretekao i T-34 i BT. Imao je torzioni ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes na torzijskoj šipki. Futrola je bila najlakša za proizvodnju, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Objasniću još jednom. Samo PRIMITIVNE ŠKOLJKE, koje su obične čelične tvorevine i nazivaju se šiljastim, klize sa kosog oklopa. Tupi sa balističkim vrhom manje klize. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Okreću se kada su pogođeni okomito u odnosu na oklop.
Trojka je imala samo dva suštinska nedostatka. Prvo je raspored.

Mjenjač naprijed, motor pozadi. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih projektila. S druge strane, toranj se može pomjeriti. Ovo omogućava da se ne napravi otvor za vozača u prednjem listu i posada doživljava manje drhtanje.
Ali, uvek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti spojen na kardan motora. I to dodaje trideset centimetara visini rezervoara. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. Odnosno, rezervoar nosi nekoliko tona viška težine. Odnosno, ako nije bilo kardana, tada je moguće povećati debljinu oklopa oko cijelog perimetra tenka za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine tenka. Ova mana je bila svojstvena SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je sjajni dizajner Koshkin uspio dodati istih trideset centimetara visini rezervoara ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, koji je daleko prevazišao dimenzije motora. Tako je svakako lakše. A dodatnih trideset centimetara? A genijalni dizajneri su genijalni jer ne razmišljaju o sitnicama.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio mali. Na njega je bilo nemoguće staviti pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jaki srednji seljak

Njemačka četvorka je bila dobro napravljen traktor na koji je bio postavljen top. Ovjes je bio primitivnog tipa traktora. Tijelo je bilo složenije od tri, iako je izgledalo kao kutija. Po brzini je bio inferioran u odnosu na T-34, ali zbog Visoka kvaliteta izrada ga je daleko nadmašila u taktičkoj pokretljivosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Nakon toga, na njega je stavljen top sa duga cijev. Vrlo često, četiri su bile okačene dodatnim oklopnim ekranima. Tada je postao prilično zastrašujući, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da tigar puzi po njima. Dakle, deset puta više tigrova je uništeno na bojnom polju nego što je fabrika puštena.
Ako uporedimo četvorku i T-34 u četrdeset trećoj godini, onda bih više volio četiri. Najbolja optika i pouzdanost uz jednaku vatrenu moć i zaštitu oklopa. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojnog polja. I staloženo puze kao obične kornjače.
Svojevremeno su proveli ogromnu količinu testiranja, upoređujući tenkove T-80 sa gasnom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima i apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli modelirati duge marševe i borbenu upotrebu, sedamdeset druga je pobijedila.
Općenito, ako se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterima, već su jednostavno uložili svu svoju snagu u proizvodnju četvorke, onda smo Dan pobjede slavili ne devetog, već desetog maja.

Tigar sjajan i užasan

Tigar je bio idealan tenk za odbranu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno tokom četrdeset i tri godine. Imao je modernu torzionu suspenziju. Imao je moćan pištolj. Imao je odličnu optiku i bio je vrlo lak za kontrolu. Za razliku od T-34, bilo koji distrofičar bi mogao da kontroliše tigra.

Obratite pažnju na rezervoar za gas - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao kod T-34, zajedno sa posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Sve isti idiotski raspored koji je dodao visinu trupu i višak kilograma dizajni. Način na koji je napravljen ovjes torzijske šipke. I prevelika težina rezervoara.
Ne znam šta su nemački dizajneri mislili kada su dizajnirali ogibljenje. Valjci su bili raspoređeni u šahovnici, lijepo se preklapajući. Možda su željeli postići posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktično nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, da bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, bilo je potrebno rastaviti polovicu ovjesa.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koji nivo industrije postoji specifična težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. Četrdeset i treću godinu, težina tigra je bila jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće se kvario podvoz, koji je bilo jako teško popraviti, a muku su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa, izmišljena je taktička tehnika. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protivtenkovske mine. Kada su nemački saperi pokušali da sakupe ove mine, s obzirom da su ležale na zemlji bez ikakve maske, bile su razbijene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Ova tehnika se posebno često koristila u borbama na Kursk Bulge. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli na višeslojnu protutenkovsku odbranu. Bilo je veoma teško evakuisati tigra sa bojnog polja. Za transport je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealnim uslovima za primenu tigra, ovo je aerodrom sa betonskom podlogom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najefikasnija upotreba bila je upotreba tigra u obliku MOBILNE vatrene tačke. Tenk je u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i sa vjerovatnoćom od devedeset osam posto čekaće artiljerijski napad bilo koje snage. Kada se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova ​​na direktnu vatru. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom periodu rata. Većina zvučne pobjede KV je tada napravio kada je jednostavno zauzeo nekakvu stratešku (lokalno) raskrsnicu i nemački tenkovi su bili naslonjeni na njega kao čelo u zid. Oba tenka su imala prilično skroman top po snazi ​​za svoju težinu, ali veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 sa tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i manevarsku sposobnost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Ja, kao bivši tanker, teško mogu to da zamislim. Dvadeset tigrova je u nizu, sa razmakom od sto metara između automobila, a ispred njih dvije stotine naših tenkova. I kako, odnosno gdje manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerovatnije je sve bilo mnogo gore. Na posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nije imao vremena za nokautiranje, uništio je tigra.
Zaista je postojao uspješniji način borbe. Front se probio stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se tako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv utisak na našu vojsku. Iako se to uopšte nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnom broju. Njegova taktička pokretljivost bila je nula. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao dosta vremena. Po svojim dimenzijama, tigar nije stajao na željezničkoj platformi. Stoga su prije utovara s njega uklonjene obične gusjenice i stavljene posebne uže transportne. Nakon istovara, sve se dogodilo isto samo obrnutim redoslijedom.

Panter koji niko nije primetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila prilično mirna. Pa, još jedan njemački tenk. Očigledno nakon što su tigrove emocije nestale. Panterov oklop bio je uslovno anti-granata. Odnosno, čelo tenka je bilo zaštićeno kosim oklopom od osamdeset milimetara, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očigledno nije bilo dovoljno. A tanka strana ispala je sve zbog iste idiotske sheme rezervoara s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Ispostavilo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Od prednosti pantera treba prepoznati veliki teret streljiva i mali rezervoar za gas koji se nalazi na samoj krmi tenka. Istina, i benzina u njemu bilo je dovoljno samo za dvjesto kilometara, ali panter je gorio vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni rezervoar se može popraviti. Jedini izuzetak su spaljeni rezervoari ili rezervoari pocepani na male komadiće. Nemci su u početnom periodu rata nekoliko puta stavljali u pogon svoje uništene tenkove. Dakle, naše trupe su uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. I onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o nemačkim gubicima. Da budem iskren, lagali su, ali ne toliko. U budućnosti su se pojavila čak dva različita koncepta - nokautirani i uništeni. Stoga su topnici nakon bitke pokušali zapaliti razbijene, ali ne zapaljene tenkove koji su se nalazili na bojnom polju.
Kako smo u četrdeset trećoj godini uglavnom napredovali, razbijeni panteri nisu restaurirani, već su nam dati kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere, koji su napušteni samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila mnogo lakša od tigra, ali nije vukla srednji tenk. I općenito, četrdeset treća godina za pantera je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara donjeg stroja. Zašto su tehnički pismeni Nemci pokvarili šasiju? Da, sve novo se kvari u prvoj polovini godine, a težina od četrdeset tri tone (T-72 je imao samo četrdeset dve) je previše za taj nivo industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, o ovom tenku je bilo moguće ne pisati, jer je to već vrhunac tehničkog apsurda. Ali on ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici za gorivo bili su smješteni desno i lijevo od kardanskog vratila na dnu borbenog odjeljka. U strojarnici i oko nje bilo je još nekoliko malih tenkova, ali u teoriji bi već trebali biti prazni u vrijeme bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. Ali s druge strane, u tenk na nivou poda borbenog odjeljka praktički nema pogodaka. Ne znam da li su kraljevski tigrovi goreli dobro ili loše, samo što ih je bilo tako malo da verovatno nema statistike o ovom rezervoaru.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog časopisa za mlade tehničare iz 1970. U blizini svakog rezervoara je broj izdatih. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli u kvantitetu i pokušali su uzeti kvalitet. Imalo bi smisla da se rat vodi u klisuri širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronta hiljade kilometara, onda se ne može bez kvantiteta. Uz svu tehničku savršenost, njemačke fabrike tenkova, po našim mjerilima, ličile su na tenkovske radionice.
Mala lirska digresija. Ova tema u Sovjetsko vreme prešutjeli, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom periodu rata u baltičkim državama, Nijemci su napredovali praktično na tenkove čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. I tokom rata, proizvodnja tenkova Čehoslovačke radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. Ovo je vjerovatno tačno, ali kako tenk koji izgleda kao kutija za cipele i ima benzinski motor može biti skuplji od tenka sa kosim oklopom i dizel motora? Najvjerovatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne fabrike. Od toga, jedan od najvećih svjetskih pogona za proizvodnju vagona, na čijoj teritoriji se uklapaju svi pogoni u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno, bilo je malo gužve, ali se pokazalo da je to najveća svjetska fabrika tenkova sa linijskom proizvodnjom tenkova. Druga fabrika došla je iz bivšeg brodogradilišta. Kvalitet tenkova prve godine je bio užasan, ali količina je bila impresivna. A Nemci su u to vreme proizveli hiljadu podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da se umjesto hiljadu čamaca moglo proizvesti deset hiljada tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je nastati na bazi traktorske fabrike i, opet, brodogradilišta u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga je T-34 počeo da se proizvodi na bazi traktorske fabrike u Čeljabinsku. Štaviše, na njemu su istovremeno pravljeni i teški tenkovi, što je sa stanovišta tehnologa tehnički idiotizam. Fabrika u početku nije bila jako moćna (8 hiljada traktora godišnje), ali se sva proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila na njenu teritoriju.
A kada govorimo o cijeni tenkova, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili gotovo besplatno. ALI nadnica također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa, kako se ne sjećaš Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, onda bi napravili više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali bili su im potrebni parobrodi i tako su proizveli DVE HILJADE I PET STOTA transportnih brodova tipa Liberty.

Bez preterivanja se može reći da su tenkovi bili jedan od odlučujućih faktora Drugog svetskog rata. Po stepenu uticaja na tok neprijateljstava, samo avijacija im može konkurisati.

Tenkovi su bili u službi gotovo svih armija koje su učestvovale u ratu. Njihova proizvodnja je stalno rasla, a u to vrijeme je došlo do kvalitativnog pomaka - od sredine 1942. proizvodnja srednjih tenkova premašila je proizvodnju lakih. Do kraja rata u glavnim zaraćenim državama (osim SAD i Japana) obustavljena je proizvodnja lakih tenkova. Dominantnu poziciju na ratištima zauzimali su srednji tenkovi, koji su se pokazali najsvestranijim, prilagođenim rješavanju najšireg spektra borbenih zadataka.

Serijska proizvodnja prvog univerzalnog tenka na svijetu započela je 1940. godine. Bio je to sovjetski srednji tenk T-34, koji je, pored toga, postao i najviše rezervoar za rasuti teret Drugi svjetski rat. Sa masom od 30 tona, T-34 je bio zaštićen kosim oklopom od 45 mm i naoružan topom duge cijevi kalibra 76 mm, što mu je omogućilo superiornost u odnosu na bilo koji srednji tenk iz početnog perioda Velikog. Otadžbinski rat. Sovjetski teški tenk KV je također dominirao bojnim poljem u to vrijeme. Međutim, osnova tenkovske flote Crvene armije 1941. bili su laki tenkovi T-26 i BT, koji su bili znatno inferiorniji od njemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, kao i nekih drugih.

U njemačkim tenkovima, uoči rata, implementiran je princip razdvajanja dužnosti članova posade. U "trojkama" i "četvorkama" činilo ga je petoro ljudi. Ova okolnost, kao i uspješna organizacija tenkovskih jedinica i formacija i njihova dobra interakcija sa drugim rodovima oružanih snaga, omogućili su njemačkim tenkovskim snagama da postignu fenomenalan uspjeh u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, što se jasno pokazalo. u poljskoj, a posebno u francuskoj kampanji.

Unatoč činjenici da francuski tenkovi nisu bili inferiorni od njemačkih u naoružanju, a čak su ih i nadmašili u oklopnoj zaštiti, najčešće su gubili u borbi. To je uglavnom bilo zbog činjenice da je većina francuskih tenkova imala posadu od dvije ili tri osobe. Preopterećeni dužnostima, francuski tankeri jednostavno nisu bili u stanju da pravilno navigiraju u brzo promjenjivoj borbenoj situaciji.

Otprilike u istoj poziciji bili su i britanski tankeri. Britanija je ušla u Drugi svjetski rat, koji ima dvije glavne klase tenkova - pješadijske i krstareće. A ako je prvi predstavljao prilično uspješan tenk Matilda, zaštićen oklopom od 78 mm, onda je drugi bio sastavljen od nekoliko vrsta slabo oklopljenih i nepouzdanih tenkova. Može se samo pitati kako u zemlji koja je gradila odlične brodove i avione, dugo vremena nisu mogli postići prihvatljivu tehničku pouzdanost svojih tenkova. To je postignuto tek stvaranjem tenka Cromwell, prvog britanskog univerzalnog tenka, koji se pojavio 1943. godine. U to vrijeme u britanskoj vojsci praktički nije bilo pješadijskih tenkova - samo su dvije tenkovske brigade bile naoružane teškim tenkovima Churchill.

Sjedinjene Američke Države su ušle u Drugi svjetski rat, a da zapravo nisu imale tenkove ili tenkovske trupe. Međutim, Amerikanci su brzo izvukli prave zaključke iz iskustva drugih. Kao rezultat toga, već 1942. godine započela je proizvodnja izuzetno uspješnog srednjeg tenka M4 Sherman, koji je postao osnova tenkovske flote američkih vojski i drugih zapadnih saveznika u Drugom svjetskom ratu. Istovremeno, masovna i dugotrajna upotreba lakih tenkova bila je karakteristična za američku vojsku. A ako je prisustvo u trupama veliki broj tenkovi M3/M5 "Stuart" se još nekako mogu objasniti, usvajanje lakog tenka M24 "Chaffee" 1944. godine svjedoči o nezrelosti američke tenkovske misli tih godina.

Međutim, glavne tenkovske bitke Drugog svjetskog rata odvijale su se na Istočnom frontu. Karakteristika sovjetsko-njemačke tenkovske konfrontacije bila je da je oprema suprotstavljenih strana gotovo potpuno ažurirana tokom četiri godine rata.

Suočeni 1941. sa T-34 i KB, koji su za njih postali neprijatno iznenađenje, Nemci su prvo krenuli u ozbiljnu modernizaciju svojih srednjih tenkova Pz.III i Pz.IV, radikalno ojačavajući svoje naoružanje, a potom i na velike tenkove. masovna proizvodnja novih teških tenkova "Tigar i Panter". Ova dva tenka, kao i "Kralj tigar" koji im se pridružio 1944. godine, postali su jedan od moćni tenkovi Drugi svjetski rat. Njihove topove od 75 i 88 mm mogle su pogoditi tenkove antihitlerovske koalicije sa udaljenosti do 3 hiljade metara! Karakteristika ovih mašina bila je određena defanzivna orijentacija u njihovom dizajnu. Od tri glavna parametra - naoružanja, sigurnosti i mobilnosti - prednost je jasno data prva dva.

O tome se ne može reći Sovjetski tenkovi- T-34-85 i IS-2. Za razliku od nemačkih automobila, imali su mnogo uravnoteženije karakteristike, posebno "tridesetčetvorku". Kao rezultat toga, upravo su oni izašli kao pobjednici iz tenkovskih bitaka Drugog svjetskog rata.

19051

Godine 1937. Wehrmachtu je bio potreban probojni tenk koji bi imao oklop od 50 mm i bio jedan i po puta teži od tenka Pz Kpfw IV. Projektovanje je povjereno inženjerskoj kompaniji Henschel u Kasselu.

E. Aders, šef odjela za novi razvoj, koji je kasnije prepoznat kao „otac tigrova“ (Tigerfater), preuzeo je narudžbu od odjela za oružje. Njegov prvi automobil bio je DW1 (mašina za proboj, Durchbruchswagen), napravljen u jednom primjerku. DW2 se pojavio 1938. Imajući isto podvozje kao i DW1 (pet valjaka sa individualnim ovjesom torzijske šipke), automobil je dostizao brzinu do 35 km/h. E. Aders je u septembru započeo rad na revidiranom zadatku (masa je određena na 30 tona). Istovremeno, u projekat su bili uključeni Daimler-Benz, MAN i F. Porsche Design Bureau.

Oznake tadašnjih eksperimentalnih mašina su standardizovane i naručenoj mašini je dodeljen identifikator VK3001. U šifri, prve dvije cifre su projektna masa, a posljednje su broj uzorka.

Tank Pz.Kpfw. VI "Tigar" 101. SS bataljona teških tenkova u trenažnim borbama. Francuska, proljeće 1944

Njemačka vrhovna komanda pregledava na poligonu, nakon završenih narednih testiranja, jedan od prvih primjeraka tenka Tiger (PzKpfw VI Ausf. H). 1942

Najnoviji nemački teški tenkovi "Tigar" (PzKpfw VI "Tiger I") isporučeni su na borbena ispitivanja na železničkoj stanici Mga kod Lenjingrada, ali je vozilima odmah bila potrebna popravka.

E. Aders je uzeo DW2 kao osnovu. Kompanija Henschel proizvela je četiri prototipa koji su se neznatno razlikovali - dvije mašine u martu 1941. i isto toliko u oktobru. Šta su to bile mašine? Uz borbenu težinu od 32 tone, motor od 300 konjskih snaga pružao je brzinu do 25 km / h. Šasija - sedam (parnih i pojedinačnih) valjaka, postavljenih u šahovnici, i tri noseća valjka. Naoružanje tenka je kratkocijevni top kalibra 75 mm i dva mitraljeza. Prednji dio trupa i kupole izrađeni su od oklopnih ploča od 50 mm, a bočne strane - od 30 mm. Posada tenka je pet ljudi.

Dok je VK3001 (H) bio finaliziran, počela je kampanja protiv SSSR-a. Već nakon prvih borbi postalo je jasno da Henschelovi prototipovi neće preživjeti bitku s KB-om i T-34. Što se tiče Porschea, okušao se samo u dizajnu tenkova. Očigledno je to predodredilo daljnje neuspjehe Porschea na polju izgradnje tenkova. Dva primjerka ove mašine VK3001 (P) napravljena su u zimu 40-41. Tenk nije premašio navedenu masu i, zahvaljujući paru zračno hlađenih motora, razvio je brzinu do 60 km/h. Porsche je ponudio električni mjenjač i uzdužno ovjes sa torzionom šipkom sa šest valjaka na brodu. Međutim, njemačka industrija nije uspjela savladati ovu složenu strukturu u kratkom vremenskom periodu, a prvobitni plan nije bilo moguće realizirati.

U maju 1941. kompanija Henschel preuzela je još jedan eksperimentalni VK3601 opremljen topom, čiji bi projektil probio oklop debljine 100 mm sa udaljenosti od 1,5 hiljada metara. Inače, kada je napravljen ovaj tenk, debljina oklopnih ploča bila je i 100 milimetara. Automobil težak 40 tona razvijao je brzinu do 40 km / h. Podvozje se sastojalo od osam valjaka velikog prečnika (kasnije je korišteno na Tigrovima).

Ministarstvo naoružanja i municije je jula 1941. izdalo naređenje za VK4501 za F. Porsche Design Bureau i Henschel. Predloženo je da vozilo bude dizajnirano za 88 mm protivavionski top modela iz 1936. godine, koji je prerađen u tenk. Pištolj je nastao 20-ih godina naporima dvaju koncerna - njemačkog Kruppa i švedskog Boforsa. Imajući glavnu svrhu borbe protiv zračnih ciljeva, ovaj sistem je ipak postao poznat kao moćno protutenkovsko oružje. Nemci u ovoj ulozi testirali su sistem još u Španiji. Posebno se aktivno koristio u 40-42 godine na ratištima Drugog svjetskog rata protiv tenkova s ​​protugranatama - sovjetskih KB i T-34, britanskih i američkih Shermana, Grantsa i Matilda. Oklopni projektil ispaljeni iz njega pogodili su ove tenkove čak i na udaljenosti od 2 - 2,5 hiljade metara.

Poluautomatski, s vertikalnim klinastim klinom, pištolj je dopunjen električnim okidačem i kočnicom. Nakon modernizacije, postao je poznat kao 8,8cm KwK36 - 8,8cm top 36. modela.

Oba tenka VK4501 (H i R) trebalo je da budu napravljena do 20. aprila 1942. godine - Hitlerovog rođendana. Mislim, nije bilo dovoljno vremena. Oba dizajnera su uzela najbolje od prethodnih eksperimentalnih mašina. Izbor nakon uporednih testova zaustavljen je na Adersovom automobilu, iako je Hitler podržavao F. Porschea.

VK4501 (P), koji je imao dizajnersku oznaku "Porsche 101", težak 57 tona, dostizao je brzine do 35 km/h. Posada automobila je pet ljudi. Kruppova kupola i naoružanje bili su isti kao i kod neprijateljskog tenka. Debljina prednje oklopne ploče kupole i trupa je 100 milimetara, bočne strane 80 milimetara.

Vazdušno hlađeni sistem par benzinskih desetocilindričnih motora učinio je Porsche dizajn najboljim automobilom za uslove afričke pustinje. U julu 1942. fabrika Nibelung u austrijskom Lincu proizvela je čak pet vozila i oko 90 trupa, koji su dobili oznaku "Tigar (P)" ili Pz Kpfw VIP. Oba su našla primjenu: prva su korištena kao trenažna vozila, odlični razarači tenkova proizašli su iz poluproizvoda.

Od avgusta 1942. godine kompanija Henschel je organizovala masovnu proizvodnju tenkova koje je dizajnirao Aders. Kasnije je Wegmann otvorio slične montažne linije. "Tigrovi" su se proizvodili do avgusta 44. godine. Godine 1942. proizvedena su 84 tenka, 1943. - 647 vozila, 1944. - 623. U aprilu 1944. registrovana je maksimalna mjesečna proizvodnja - 104 tenka.

Posada njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" demonstrira sposobnost svog vozila da savlada protivtenkovske barijere

Njemački tankeri u mirovanju i tenk PzKpfw VI "Tiger"

Njemački teški tenk PzKpfw VI "Tigar" br. 232 101. SS teški tenkovski bataljon. Komandir tenka - Unterscharführer Kurt Klieber iz čete Michaela Wittmanna

U početku su se vozila službeno zvala Pz Kpfw VI Ausf H "Tigar I". Od februara 1944. godine, nakon što je Tiger II usvojen, ime je promijenjeno u jednostavno Tiger I ili Pz Kpfw VI Ausf E. Ova mašina nije još jedna modifikacija Six-a. Postojala je samo jedna modifikacija. Iako su, naravno, tokom proizvodnje napravljene promjene u dizajnu.

Borbena težina serijskih vozila premašila je cilj za više od 10 tona. Od trenutka kada se tenk pojavio i godinu i po dana bio je najjače vozilo na svijetu u gotovo svim aspektima. Prije svega, imao je moćan oklop. Aders je trupu dao pravokutni presjek u obliku kutije zbog blagog nagiba prednje i vertikalne ugradnje bočnih oklopnih ploča. Ova konfiguracija ubrzava i pojednostavljuje tehnološki proces. Osim toga, oklopne ploče su pričvršćene zavarivanjem i spojene šiljcima. To je omogućilo postizanje značajne mehaničke čvrstoće. Za izradu dna korišten je jedan list. Oklop - valjani hrom-nikl-molibden, homogen.

Unutrašnjost "Tigra" bila je podijeljena u četiri odjeljka. Vozač se nalazio lijevo ispred u svom kupeu, a radio-operater desno. Višebrzinski mjenjač bez osovine imao je osam zupčanika naprijed i četiri unazad postavljene između njih. U kućište mjenjača postavljeno je glavno kvačilo s više ploča koje radi u ulju i kočnica. Diferencijalni mehanizam za okretanje sa dvostrukim napajanjem omogućavao je okretanje na licu mjesta i dva fiksna radijusa okretanja u svakom stupnju prijenosa. Volan je korišten za upravljanje rezervoarom preko hidrauličnog poluautomatskog servo pogona. Kada je volan pokvario, korištene su dvije ručne poluge sa pogonima disk kočnica.

Širina otvora za gledanje, kroz koji je vozač posmatrao okolinu, bila je regulisana debelim oklopnim poklopcem koji se kretao okomito. U slučaju slabe vidljivosti, vozača je više vodio pokazivač kursa (žiro-polukompas) koji se nalazi na desnoj strani, a ne vizuelno. Poklopci izrezani iznad glava radio operatera i vozača bili su prekriveni poklopcima opremljenim periskopskim uređajima za posmatranje. Prilikom gađanja iz čeonog mitraljeza MG34, radist je koristio svoj periskop za nišanjenje.

Toranj u obliku potkovice, zakrivljen od oklopne ploče od 80 mm s okomitim zidovima, bio je dodijeljen borbenom odjelu, kao i srednji dio trupa, koji je oklopnom pregradom odvojen od motornog prostora. desno od pištolja radno mjesto utovarivač, lijevo - topnik. Oba su imala uske proreze za gledanje sa staklenim blokovima ispred sebe. Topnik je hidraulički okretao kupolu pritiskom na pedalu nogom. Zapovjednik tenka je duplirao horizontalno navođenje.

Komandir je bio namijenjen za cilindričnu kupolu postavljenu na krovu tornja sa stražnje lijeve strane sa otvorom i pet proreza za gledanje. Od jula 43. zamijenjen je objedinjenom (isto kao na Panteru) sfernom kupolom sa sedam periskopskih osmatračkih uređaja po obodu i kružnom konturom za pomicanje i pričvršćivanje protivavionskog mitraljeza. Na prednjem zidu tornja postavljene su tri bacačke naprave za ispaljivanje dimnih granata.

Top 88 mm (L/56) i koaksijalni mitraljez kalibra 7,92 mm postavljeni s njegove desne strane bili su postavljeni u oklopni plašt (debljine 110 mm). Stalak za municiju postavljen je ispod naramenice kupole - ispod poda kupole i uz zidove borbenog odjeljka u blizini vozača. Poluautomatski topovi i jedinstveni uložak osiguravali su borbenu brzinu paljbe od 8 metaka u minuti.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" sa taktičkim brojem "211" iz 503. tenkovskog bataljona, u Belgorodskoj oblasti. Njemačka ofanzivna operacija "Citadela"

Njemački tenkovi Pz.Kpfw. VI "Tigar" 506. bataljona teških tenkova u proleće 1944. u zapadnoj Ukrajini

Njemački tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljona teških tenkova u rejonu Nevel, region Pskov. januara 1944

"Tigar" je postao prvi njemački serijski tenk koji je imao novo podvozje koje je izumio G. Knipkamp. Jedna strana je imala osam trostrukih kotača raspoređenih u šahovnici na torzijskom ovjesu s hidrauličnim amortizerima na prednjem i stražnjem bloku. Inače, Nijemci su takav dizajn šasije već koristili na lakim vozilima - oklopnim transporterima i artiljerijskim polugusjenicama. Ovjes je ravnomjerno raspodijelio težinu mašine duž gusjenice, lagano opterećujući svaki valjak, a također je omogućio uštedu gume na gumama. Od januara 44. koriste se valjci bez zavoja sa unutrašnjom apsorpcijom udara (isto kao na Panteru).

U motornom prostoru ugrađen je 12-cilindarski Maybach HL210P45 karburatorski motor s tekućim hlađenjem snage 650 KS. U svibnju 1943., u vezi s prelaskom na objedinjavanje proizvodnje tenkova, zamijenjen je snažnijim i već testiranim na Panthers HL230P30.

Progresivni mjenjač s hidrauličnim servo pogonima i ovjesom na torzijskoj šipki učinili su Tiger rezervoarom lakim za rukovanje i glatkom vožnjom. Vozač nije uložio značajan fizički napor i nije se previše trudio dok je vozio tenk. Bilo je lako savladati kontrole. Od vozača nisu bile potrebne visoke kvalifikacije, a ako bi poginuo, bilo koji član posade mogao bi ga zamijeniti.

495 ranih "Tigrova" opremljeno je opremom za podvodnu vožnju, koja je omogućavala savladavanje vodenih prepreka do 4 metra dubine po dnu. Osim toga, prva serijska vozila bila su naoružana S-melee oružjem (Schrapnell). Služio je za poraz vojnika koji su oštećeni tenk pokušali uzeti "na ukrcavanje". Pet bacača granata postavljenih uz rubove trupa tenka ispaljivalo je šrapnel granate do 1,5-2 metra. Eksplodirajući, pokrili su sve oko sebe čeličnim kuglama za 360 stepeni.

Osim linearnih, proizvedena su 84 komandna tenka. Da bi se instalirala druga radio stanica, municija je smanjena na 66 metaka, a koaksijalni mitraljez je uklonjen.

Tigrovi 2. SS divizije "Das Reich" u maršu u šumi kod Kirovograda

Njemački padobranci voze se na oklopu Pz.Kpfw. VI "Tigar" SS divizije "Das Reich". Kraj 1943

Kamuflirani njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 102. SS teških tenkovskih bataljona napreduje na liniju fronta kod rijeke Orne. Iza su, očigledno, ugrađeni dodatni rezervoari za gorivo.

Prvi put su "Tigrovi" ušli u bitku na Istočnom frontu u jesen 1942. kod Lenjingrada u rejonu stanice Mga. U budućnosti su učestvovali u borbama na svim frontovima.

Tehničke karakteristike teškog tenka Pz Kpfw VI Ausf H:
Godina izlaska - 1942;
Borbena težina - 57000 kg;
Posada - 5 osoba;
Glavne dimenzije
Dužina karoserije - 6200 mm;
Dužina sa puškom naprijed - 8450 mm;
Širina - 3700 mm;
Visina - 2860 mm;
sigurnost:
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela trupa (ugao nagiba prema vertikali) je 100 mm (24 stepena);
Debljina oklopnih ploča na bokovima trupa (ugao nagiba prema vertikali) je 80 mm (0 stepeni);
Debljina oklopnih ploča čeonog dijela tornja (ugao nagiba prema vertikali) je 110 mm (8 stepeni);
Debljina oklopnog krova i dna trupa - 26 i 28;
naoružanje:
Marka pištolja - KwK36;
Kalibar - 88 mm;
Dužina cijevi - 56 kpb;
Municija - 92 metka;
Broj mitraljeza - 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Municija za mitraljez - 4800 metaka;
mobilnost:
Tip i marka motora - Maybach HL230P45
Snaga motora - 700 litara. from.;
Maksimalna brzina na autoputu je 38 km/h;
Zaliha goriva - 570 l;
Rezerva snage na autoputu - 140 km;
Prosječni pritisak na tlo je 1,04 kg/cm2.

Njemački tenk "Tigar" obara drvo za spektakularan hitac. Poljska. Ljeto 1944

Njemački vojnici pod okriljem Pz.Kpfw. VI "Tigar" iz 502. bataljona teških tenkova kod Narve. U pozadini, lijevo, još jedan isti tenk, a dalje, desno, još jedan "Tigar"

Komandant njemačkog teškog tenka "Tigar" gleda kroz dvogled

Pogled sa njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" tokom bitke. Ispred se vidi zapaljeni T-34. SSSR, 1944

Uništen i spaljen teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tigar" serije "srednje" proizvodnje iz 3. tenkovske pukovnije 3 tenkovska divizija SS "Mrtva glava". Broj sovjetskog trofejnog tima "308a". Područje Balatona

Teški njemački tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta, oboren kod Lenjingrada. Najvjerovatnije je ovaj "Tigar" oboren u zimu 1943. godine.

Uništeni teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 509. bataljona teških tenkova Wehrmachta. Taktički broj tenka je 331. Tenk je obojen smeđim mutnim mrljama prema standardnom tamnožutom "Dunkel-Gelb". U pozadini je sovjetska pukovnija mod. 1927. s konjskom vučom. novembra 1943, Kijevska oblast

G.K. Žukov, N.N. Voronov i K.E. Vorošilov pregledava prvi zarobljeni "Tigar" na izložbi zarobljenog oružja u Centralnom parku kulture i kulture Gorkog u Moskvi u ljeto 1943. - Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta (taktički broj tenkova - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa kod Lenjingrada u jesen 1942. Pažnju skreće neobično pričvršćivanje kutije sa opremom na bočnoj strani kupole, što kasnije nikada nije viđeno.

Izložba zarobljenih nemačkih oklopnih vozila u Kijevu. Sovjetski vojnici pregledati zarobljene njemačke teške tenkove PzKpfw VI "Tigar" sa brojevima S54 i S51 1. SS Panzer divizije "Leibstandarte Adolf Hitler". Zima 1945

Ratni vojni invalid na izložbi zarobljenih Nemaca vojne opreme u Moskvi. U centru je Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta (taktički broj tenkova - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa kod Lenjingrada

Tokom rata, zarobljena oklopna vozila Wehrmachta su u ograničenoj mjeri korištena u borbene svrhe od strane vojski njegovih protivnika, posebno Crvene armije. Još u decembru 1941. godine u sastavu Oklopne uprave Crvene armije formirano je Odeljenje za evakuaciju i prikupljanje trofeja. A u februaru 1943. počele su se stvarati specijalne trofejne brigade za prikupljanje i izvoz zarobljene imovine. Bili su potčinjeni Komitetu za trofeje GKO, formiranom u aprilu 1943., na čijem je čelu bio maršal Vorošilov. Ukupno, tokom rata i nakon njega, zarobljene brigade prikupile su više od 24 hiljade njemačkih tenkova i jurišnih topova.

Dio njemačkih tenkova i oklopnih vozila otišao je sovjetskim trupama u dobrom stanju ili su se mogli koristiti nakon manjih popravki. Međutim, njihova borbena upotreba bila je ograničena. Uticao je nedostatak sopstvene baze za popravku neprijateljske opreme i nedostatak municije potrebnog kalibra.

Pred kraj rata većina zarobljene opreme bile su nove modifikacije. Bile su veoma teške za rad za sovjetske posade nespremne za njih. Borbena upotreba Zarobljeni tenkovi "Tigar" i "Panter" bili su pojedinačni i, po pravilu, vrlo kratki u vremenu nakon njihovog zarobljavanja. Međutim, takvih slučajeva je bilo.

Na kraju rata Njemačka je proizvodila samo tenkove Tiger, King Tiger i Panther. Njihova proizvodnja je bila ograničena. Dakle, " Kraljevski tigrovi„Proizvedeno je manje od pet stotina komada, a Tigrovi - nešto više od hiljadu i po. Gotovo svi su pobijeni u zimu 1944/45. u Ardenima iu martu 1945. tokom nemačke ofanzive kod Balatona. Mnogo njemačke opreme je uništeno tokom uličnih borbi u Berlinu i Kenigsbergu.

Ipak, na kraju rata Crvena armija je raspolagala određenim brojem zarobljenih nemačkih tenkova, posebno Pantera, kojih su Nemci proizveli više od 5000. U junu 1945. godine u sovjetskim trupama bilo je 307 Pantera, ali Među njima je bilo ispravnih samo 111. Mesec dana kasnije, nakon sortiranja i odbacivanja nekih vozila, 63 Pantera su ostala u pokretu, a još 83 su bila potrebna popravka.

U službi Sovjetska armija nakon rata, njemački trofeji nisu uključeni. Koristili su se uglavnom kao mete za vježbanje i testiranje, rjeđe kao traktori i vozila za obuku. Kako su se istrošili, nisu popravljani, već stavljeni iz pogona i pretopljeni. Do kraja 1946. godine u Sovjetskoj armiji nije bilo zarobljenih njemačkih oklopnih vozila.

U zemljama koje su saveznice SSSR-a Istočni blokživot njemačkih tenkova se pokazao dužim. Tako je 167 njemačkih tenkova (uključujući 65 Pantera) ušlo u službu čehoslovačke vojske. Pošto su se fabrike tenkova bivšeg Rajha nalazile u Čehoslovačkoj, ovi tenkovi su tamo bili u upotrebi do 1955. godine. 15 "Pantera" do početka 50-ih. bio u bugarskoj vojsci. Kupole su nakon toga skinute sa povučenih tenkova i postavljene kao odbojne kutije duž granice sa Turskom. U Rumuniji do kraja 40-ih godina. Korišteno je 13 pantera.

Više od pedeset zarobljenih Pantera bilo je u službi Francuske do 1950. godine. Pojedinačni primjerci većine modela njemačkih oklopnih vozila dostupni su u mnogim muzejima širom svijeta, uključujući i Kubinku u blizini Moskve.