Tiger tenkovski domet. Njemački tenk "Tigar": povijest stvaranja, dizajn, modifikacije

Dobar dan! Danas nema mnogo preživjelih tenkova iz porodice Tiger. Preživjeli i restaurirani automobili dostupni su široj javnosti i nalaze se u muzejima različite zemlje. Njihove fotografije i lokacije bit će predstavljene u nastavku. Linkovi na izvore informacija su u prilogu. Kao što ćete vidjeti, preživjelih automobila je vrlo malo, ali tko zna, možda ima još nekih tigrova skrivenih u zatvorenim privatnim kolekcijama.

1. Tiger I - Muzej tenkova Bovington, UK - u ispravnom stanju.

Broj šasije 250112 (Alan Hamby). Motor (Maybach HL 230) je preuzet iz jednog od dva muzeja Kraljevski tigrovi, najvjerovatnije od onog sa Porsche tornjem.

Istorijat i restauracija ovog Tigra - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tiger I – Muzej tenkova u Münsteru, Njemačka.

Ovaj tenk je bio izložen u Minsteru od aprila 2013. Građanin Hoebig, koji je rekonstruisao ovaj tenk, nekada je bio vlasnik smetlišta Trun u Normandiji. Znajući da je nekoliko Tigrova isječeno na komade na ovom smetlištu, vjerovatno je uzeo sve dijelove i počeo ih zavarivati. Neki detalji, kao što su cev i točkovi, došli su iz Letonije (regija Kurlandija). Kamioni su kompletna reprodukcija. Taj tenk ovog trenutka Sastoji se od 90% originalnih dijelova, najvjerovatnije prazni unutra, preuzima motor i mjenjač.

1. Tigar I – Vimoutiers, Francuska.

Broj šasije je nepoznat. Broj 251113 (često se brka sa brojem šasije) je zapravo broj kupole ovog primjerka.

1. Tigar I – Muzej oklopnih vozila u Saumuru, Francuska.

Broj šasije 251114. Ovaj tenk je iznajmljen od muzeja tenkova u Münsteru 2003-2004.

1. Komandantski Tigar I – Muzej tenkova u Kubinki, Rusija.

Broj šasije 250427. Vjeruje se da je ovaj tenk pripadao s. Pz. Abt. 424, a zarobljen je prilikom povlačenja ovog bataljona januara 1945. godine. Tenk je danas obojen i označen s. Pz. Abt. 505. Ovo je komandna verzija Tiger I.

1. Tigar I - Vojnoistorijski muzej, Lenino-Snegiri (Rusija) - veoma loše stanje.

Broj šasije 251227, teško oštećeno vozilo nalazi se na vojnom poligonu Nakhabino, gdje se često koristi kao teška meta. Ovaj tenk je pronađen sa nekoliko Shermana (koji su izloženi u Lenino-Snegiri) i Hull Tiger, koji se sada nalazi u privatnoj kolekciji u Njemačkoj. Na poligonu Nakhabino bila su ukupno tri različita Tigra (treći je potpuno uništen), sva tri su dovedena iz Kurlandskog džepa, Letonija i pripadala su Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tiger I - Nacionalni muzej oklopa i konjice, Fort Benning, Georgia (SAD).

Ovaj tenk je pozajmljen Njemačkoj (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), kasnije je premješten u kolekciju Kevina Wheatcrofta na nekoliko godina, te se vratio u SAD u julu 2012. godine.

Broj šasije 250031. Pripada s. Pz. Abt. 504, taktički broj 712. Zarobljen je u Tunisu u maju 1943. godine.

Šasija broj 280101, pripadala s. SS-Pz. Abt. 501 sa taktičkim brojem "121". Zarobljen je u Francuskoj (La Capelle, blizu Cambraia i belgijske granice) u septembru 1944.

Broj šasije 280273, proizveden decembra 1944. Tenk je ovdje napušten 24. decembra 1944. godine. Obnovljena 1970-ih. Taktički broj 213.

Broj šasije 280112. Prema članku iz časopisa broj 54, ovaj tenk, koji sada nosi kupolu broj 233, može biti tenk 123, koji je pripadao 1. četi 101 SS.s.Abt u avgustu 1944. Možda je bio napušten od strane posade 23. avgusta 1944., zbog problema s motorom, u Brueil-en-Vexin-u (blizu Mantes-la-Jolie). Tenk je očigledno spasila francuska vojska u septembru 1944. godine, a zatim je pohranjena u fabrici AMX u Satoriju dok nije prebačen u muzej kada je napravljen. Vozilo je nekoliko mjeseci bilo van upotrebe zbog problema sa mjenjačem, ali je rezervoar kasnije popravljen.

Trenutno iznajmljen od muzeja tenkova u Thunu, za dovođenje u radno stanje na 5 godina (podaci iz muzeja, počevši od srpnja 2007.).

Broj šasije 280215, pripadao s. Pz. Abt. 506. Ovaj tenk je Francuska dala Švicarskoj nakon rata.

Ovaj tenk je služio u s.Pz. Abt. 501 i zarobljen Sovjetska armija u poljskom selu Oględów u avgustu 1944. Oduzela ga je Crvena armija tokom rata. Tačan (originalni) taktički broj naslikan na kupoli je 502.

Broj šasije 280243, proizveden septembra 1944. (Vikipedija). Ovaj automobil je trenutno u skladištu i nije dostupan javnosti.

Rijetka varijanta sa Porsche šasijom. Broj šasije 305004. Uhvaćen od strane Britanaca na poligonu Henschel u Haustenbecku, Njemačka u aprilu 1945. U početku nije imao taktički broj.

Borbena grupa iz s.Pz.Jg.Abt 653, opremljena sa 4 Jagdtigra, predala se u Amstettenu, Austrija, 5. maja 1945. godine. Ovaj Jagdtiger je uhvaćen u odličnom stanju sa kompletom bočnih rubova i rubom lanca sa 9 zubaca. 12 kuka sa svake strane vrha korišteno je za pričvršćivanje 6 pari gusjenica. Auto nije premazan Zimeritom. Instrumenti su izgubljeni, ali je opstao protivavionski MG-42 postavljen na stražnjoj palubi motora.

Ovaj Jagdtiger je proizveden u oktobru 1944. Broj šasije 305020. Priključen na s.Pz.Jg.Abt 653 i pod brojem 331. Vozilo je zarobljeno u blizini Neustadt-Weinstrasse, Njemačka u martu 1945. godine. Oštećenja su i dalje vidljiva na maski pištolja, prednjoj ploči i donjem oklopu. Mašina je koristila kasniju verziju pogonskog točka sa 9 zubaca.

Ovo vozilo, koje je prototip Sturmtigera, najvjerovatnije je bilo na području Elbe u aprilu 1945. godine. Broj šasije 250043. Valjke su zamenili Nemci tokom ažuriranja. Nedostaju motor i unutrašnja oprema.

Broj šasije 150072, pripada s. Pz. Jäg. Abt. 654, sa taktičkim brojem "501". Zarobljen tokom bitke kod Kurska (operacija Citadela) u julu 1943.

1. Samohodni top Elephant - Muzej artiljerije američke vojske Fort Lee, Virdžinija, SAD.

Ovaj samohodni top bio je jedan od prve serije od 200 vozila prebačenih sa poligona MD u Aberdeenu u Fort Lee, Virginia. Šasija broj 150040, pripadala s. Pz. Jäg. Abt. 653, sa taktičkim brojem "102". Zarobljen u Italiji u maju 1944. Tokom Kurske bitke, ovaj samohodni top pripadao je s. Pz. Jäg. Abt. 654 (taktički broj "511"). Ovaj automobil je trenutno u skladištu i nije dostupan javnosti.

“Aberdeen Proving Ground”, septembar 2009. - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Tiger I kupola i oklopne ploče trupa - kolekcija Kevin Wheatcroft, UK.

Ovi komadi su pronađeni negdje u Courlandu (Letonija). Ostali Tiger I dijelovi u Wheatcroft kolekciji uključuju: 3 otvora za bijeg, dio glavnog topa, 1 bazu izduvne cijevi, većinu bočnog oklopa kupole, poklopac stražnje palube, bočno krilo za zaštitu od prskanja.

1. Prednju ploču Tigra sam pronašao u blizini sela Kiseli, u blizini grada Orska, Rusija.

1. Poklopac tornja Tigar I – Muzej Vadima Zadorožnog, Arhangelskoe, Moskovska oblast, Rusija.

1. Delovi rane kupole Tigar I – Memorijal, Strelište 38 NIII, Akademija Kubinka, Rusija.

1. Neki dijelovi Tigra I - nepoznata lokacija, Rusija.

1. Motor Kraljevskog tigra - Pansarmuseet, Axvall, Švedska.

Ove komponente pripadaju Royal Tigeru, koji je Švedska kupila od Francuske 1948. godine, za potrebe testiranja. Ovi dijelovi su posljednji ostaci tenka.

1. King Tiger Back Deck - Kevin Wheatcroft Collection, UK.

Ovaj komad je pronađen u Njemačkoj 1990-ih.

1. King Tiger Frontal Armour Plate - Kevin Wheatcroft Collection, UK.

1. Kormilarski mehanizam Kraljevskog tigra - Westwall Museum, Pirmasens, Njemačka.

1. Motor i mjenjač Kraljevskog tigra - Muzeja tenkova u Saumuru, Francuska.

1. Dio kraljevskog tigrovog tornja otkriven 2001. u blizini Mantes-la-Joliea u Francuskoj

Ovaj tenk iz 101 SS.s.Abteilunga izgubljen je u krateru blizu Fontenay-Saint-Pere 26. avgusta 1944. godine. Nakon rata ju je digao u zrak diler, a mali metalni dijelovi su zatrpani prilikom izgradnje puta D913. Bruno Renoult, lokalni istoričar, otkrio je i obnovio dio kule: krov i lijevu stranu kule. Trup tenka (u dijelovima) je još uvijek ispod puta. Postoji projekat restauracije svih dijelova tenka i stvaranja spomenika sa tenkom, ali se suočava sa tehničkim i administrativnim poteškoćama.

1. 88 mm Jagdpanter top/ Dio oklopa Kingtiger – Schweizerisches Militär Museum, Full, Švicarska.

Ovi dijelovi su prethodno bili izloženi u Muzeju tenkova u Thunu, Švicarska

1. Top i dio kraljevske tigrove kule - Muzej nazvan po. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Poljska).

1. Neki dijelovi kraljevskog tigra pronađeni u Mađarskoj.

1. Minobacač 380 mm Sturmtiger – Muzej tenkova Bovington, UK.

Panzerkampfwagen VI "Tigar" je teški njemački tenk iz Drugog svjetskog rata. Razvoj od strane Henschelovih inženjera pod nadzorom Erwina Andersa. Jedan od najpoznatijih tenkova Drugog svetskog rata. Korišćen je od proljeća 1942. do predaje Njemačke. Proizvedeno je ukupno 1.354 vozila. Zvanično je bio u službi u Njemačkoj, a također u nekoliko jedinica u Mađarskoj.

Na putu do tenka Tiger.

Razvoj protutenkovskog oružja, izgradnja teško oklopnih tenkova i zasićenje njima potencijalnih neprijateljskih trupa nagnali su njemačke dizajnere da nastave projektantski rad u pravcu stvaranja 30-tonskih i težih borbenih vozila. Kompanija Henschel je 1937. godine dobila ugovor za izgradnju prototipa. Čim je kompanija počela testirati trup i šasiju prvog Henschel DW1 sljedeće godine, radovi su morali biti zaustavljeni.

Henschelu je rečeno da počne projektirati mnogo veći tenk: 65-tonski WK 6501, koji je u mnogim aspektima bio evolucija VK 6501 sa svojim dodatnim mitraljeskim kupolama koje nisu izdržale test stvarnosti. Kompanija Henschel je završila dva prototipa, ali su tada, na pragu 1940. godine, kupci napustili WK 6501, a kompaniji je naređeno da se vrati na vozilo klase 30 tona, koje je trebalo da dobije oznaku DW2.

Međutim, i ovaj program je ukinut 1941. godine kako bi se prešlo na novu verziju mašine istog koncepta. Kompanije Daimler-Benz, MAN i Porsche, Henschel predstavile su svoje projekte, a posljednja dva su dobila narudžbu za izradu po četiri prototipa, koji su se trebali zvati WK 3001 (P) odnosno WK 3001 (H).

Godine 1941. Henschel je završio dizajn VK 3001(H), teškog trideset tona. U fazi projektiranja uzeto je u obzir iskustvo stvaranja tenkova DW1-2, prethodne generacije eksperimentalnih teških tenkova. Projekat je uključivao oklopnu zaštitu 35-50 mm, benzinski motor od 265 KS i maksimalna brzina pri 35 km/h, i ovjes tipa "šahovnica".

Kao što je jasno iz naziva ovjesa, valjci potonjeg su raspoređeni u redoslijedu "šahovnice", zbog čega su postavljeni na osovine različitih dužina. Posebnost ovjesa bila je to što je dobro apsorbirao udarce i udarce i doprinio nesmetanom radu rezervoara. VK 3001(H) nikada nije ušao u proizvodnju, ali su prototipovi korišteni za testiranje novog tipa gusjenice i mjenjača.

Istovremeno sa Henschelom, F. Porsche, talentirani austrijski dizajner i pronalazač, dizajnirao je teški tenk. Porsche tenk je dobio VK 3001(P) indeks. Posebnost njegovog automobila bio je električni mjenjač.
Par benzinskih motora rotirao je električne generatore, a električna energija koju su proizveli rotirala je elektromotore. Šasija se sastoji od šest valjaka, po par u svakom od ovih okretnih postolja, plus dva potporna valjka.

Kao i svi prototipovi njemačkih teških tenkova prije njega, bili su naoružani KwK 40 L/43 - produženom verzijom kratkog topa od 75 mm koji je prethodno bio ugrađen na prvi Pz.Kpfw IV i koji se odlikovao manjom brzinom projektila. Kasnije su tenk planirali opremiti topom od 105 mm, dužine 28 kalibara. Oklop 35-50 cm Tokom zime 1941–1942 testiran je VK 3001.

Mehanički, vozilo se pokazalo prilično uspješnim, ali dok su ispitivanja bila u toku, sa ratišta u Sovjetskom Savezu počele su stizati informacije o korištenju u suštini istog Pz.Kpfw IV. Zaštićen prednjim oklopom debljine 30 mm, Pz.Kpfw IV pokazao se izuzetno ranjivim na vatru iz najnovijih sovjetskih tenkova na koje se susreće u operaciji Barbarossa.

Dok njihovi topovi kalibra 75 mm KwK 37, ispalivši oklopni projektil od 6,75 kg pri brzini od 385 m/s, nisu mogli pogoditi 45 mm nagnuti prednji oklop neprijateljskih tenkova osim iz samoubilačke blizine. 20. novembra 1941. strahovanja su potvrđena - Nijemci su imali priliku testirati nove sovjetske T-34, koje su trupe primile u manje-više upotrebljivom stanju.

Nakon samo nekoliko dana, odlučili su da odustanu od projekata stvaranja WK3001/WK 3601. Umjesto toga, vojska je zahtijevala da se pokuša svim mogućim sredstvima za izradu težeg tenka, koji je imao mnogo snažniju oklopnu zaštitu i top sposoban da probije oklop od 100 mm sa udaljenosti od jednog i po kilometra. To bi omogućilo uništavanje neprijateljske opreme na velikim udaljenostima, kada bi njeno oružje ostalo neefikasno protiv tenka.

Trenutno je teško reći da li su Nemci uradili pravu stvar smanjivši program izgradnje tenkova od 30 tona, koji je na kraju implementirao MAN, stvarajući Pz.Kpfw V "Panther". I zar se tada nije trebalo nastaviti, umjesto programa izgradnje tenka Tigar.

Istovremeno je odlučeno da se umjesto 75 mm koristi top s dugom cijevi od 88 mm. Upravo je nemogućnost ugradnje kupole Kruppa naoružane 8,8 cm KwK 36 na trup Henschela stavila tačku na projekat VK 3001(H).

U maju '41. Hitler je podržao koncept teškog tenka, koji je kasnije postao poznat kao Panzerkampfwagen VI "Tigar". Smatralo se da je glavna svrha tenka budućeg tenka probijanje dugotrajne odbrane neprijatelja. Pretpostavljalo se da će pješadijske divizije imati oko 20 takvih tenkova. Ova vozila su bila potrebna kao oklopni ovan, koji bi omogućio upotrebu više lako oklopljenih tenkova. Na osnovu ovog koncepta projektovan je i izgrađen eksperimentalni tenk VK 3601(H), čiji je dizajn bio razvoj VK 3001(H). Najznačajnije promjene utjecale su na šasiju, koja je izgubila potporne valjke. Kupolu tenka izradio je koncern Krupp, dok je trup izradio Henschel. Oklopna zaštita je povećana na sto milimetara, a brzina je bila četrdeset kilometara na sat.

Narudžbina je uključivala proizvodnju prototipa, kao i šest predproizvodnih vozila. Tokom tekuće godine vojska je trebalo da dobije 116 vozila, a potom još 172 vozila.

Tokom procesa projektovanja, promenili su se zahtevi za tenkovski top. Prvobitni planovi za naoružavanje tenka topom kalibra 75 mm sa stožastim kanalom su se pokvarili. Nedostaje volframa, neophodnog za proizvodnju jezgri projektila za probijanje oklopa. Prvi prototip tenka korišten je za različite vrste testova, dok su preostala četiri pretvorena u ARV.

Prvi tenkovi Pz.Kpfw. VI "Tigar".

Hitlerova želja da dobije neranjivi i svedestruktivni tenk dovela je do daljeg povećanja težine vozila i VK 3601(H) je zamenjen njegovom još težom modifikacijom VK 4501(H).

Uz Henschela i Kruppa, F. Porsche je dobio i narudžbu da dizajnira tenk vlastitog dizajna VK 4501 (P), a neslužbeni naziv tenka bio je naziv “Tigar I”. Vozilo je trebalo da bude opremljeno kupolom Krupp i motorom od 400 KS. Dizajn prijenosa nije se bitno razlikovao od onog kod VK 3001(P) i korištenih elektromotora i generatora. Odluka je bila kontroverzna za ratnu Njemačku zbog nestašice bakra. Uglavnom zbog električnog prijenosa, prednost je data Henschel automobilu.

Prototip Henschela bio je spreman 17. aprila 1942. godine; dva dana kasnije, i Henschel i Porsche automobili stigli su na testiranje na željezničku stanicu u blizini sjedišta Vukove jazbine. Tokom testiranja, automobil Henschel pokazao se nešto manje brzim, ali upravljivijim, iako se motor stalno pregrijavao.

Testovi nisu otkrili jasnog favorita. Hitler je, nakon konsultacija sa Šperom i sekretarom Ministarstva naoružanja, naredio dodatna ispitivanja, koja su završena u maju '42. Na osnovu rezultata ispitivanja, komisija je odabrala tenk iz Heschela.

Porscheova narudžba – za ukupno 90 tenkova Tiger – poslužila je kao neka vrsta sigurnosne mreže ako Henschel nije mogao proizvesti uspješnije vozilo u predviđenom roku. Ubrzo se ispostavilo da u fabrici kompanije Henschel u Kaselu sve teče glatko bez nepotrebnih komplikacija, a Porsche je započeo preradu nedovršenih tenkova Tiger u samohodne topove Elefant, namijenjene za borbu protiv tenkova.

Tenk Tiger iz Henschela dobio je standardni Wehrmacht indeks - Pz.Kpfw VI "Tiger" i proizvodnja je počela u julu četrdeset druge godine. Od avgusta 1942. do maja 1943., prvih 258 tenkova Tiger napustilo je podove fabrike Henschel. Prije završetka proizvodnje 1944. proizvedeno je 1.355 tenkova, a naručeno je 1.376.

Kratak opis dizajna Pz.Kpfw VI.

Stvoren za samo dvanaest mjeseci, Pz.Kpfw VI je bio prilično glomazno i ​​teško vozilo. Klasičan raspored:

• elektrana na krmi;
• u prednjem delu su pogonski točkovi i menjač.

Radna mjesta za komandira i utovarivača nalaze se u kupoli tenka, a vozač i topnik-radist su smješteni u prednjem dijelu trupa. Trup tenka Pz.Kpfw VI "Tiger" je kutijastog oblika. Sve oklopne ploče su postavljene okomito. Njemački dizajneri potpuno su zanemarili sve prednosti koje pruža nagnuti raspored oklopnih ploča. Iako su prednji oklop od sto milimetara i bočni oklop od osamdeset dva pružali dobru zaštitu od najčešćih protutenkovskih oružja.

Prvih tenkova 250 Tiger bio je opremljen motorom Maybach HL 210 P45 (650 KS), kasnija vozila opremljena su motorom HL 210 P45 od 750 KS. Prenos tenka sastojao se od:

• poluautomatski mjenjač (8 brzina naprijed i 4 unazad);
• mehanizam planetarne rotacije;
• glavno kvačilo s više diskova;
• završni pogoni

Upravljanje rezervoarom je bilo prilično lako, zahvaljujući volanu na hidraulični pogon.

Gusjenice tenka Pz.Kpfw VI "Tiger" raspoređene su u šahovnici; valjci prve serije vozila su gumirani, a potonji su bili negumirani sa unutrašnjom amortizacijom radi uštede gume. Nesumnjivi nedostatak ovog rješenja bio je povećan nivo buke. Stoga je bilo prilično teško tajno koncentrirati Pz.Kpfw VI bataljon.

Tigerova šasija koristila je dvije vrste gusjenica. Za pomicanje tenka vlastitim pogonom korištene su takozvane „široke“ gusjenice. Prilikom transporta željeznicom, cisterna na takvim kolosijecima nije se uklapala u kolosijek.

Značajna masa tenka Tiger izazvala je još jedan problem. Većina mostova na istočnom frontu nije mogla izdržati svoju težinu bez dodatnog ojačanja. U teoriji, ovaj problem je trebao biti riješen podvodnom opremom, ali dokaz o tome borbena upotreba ne postoji, a naknadno je odlučeno da se napusti.

Na autoputu se tenk Tiger mogao kretati prilično pristojnom brzinom od 45 km/h. Kada je putovao van puta, teški tenk je bio sposoban da savlada zidove visine 1,2 metra i jarke široke oko 2,6 metara.

Konstruktivno najnaprednije naoružanje tenka je nesumnjivo bilo naoružanje tenka Tiger. U kupolu tenka ugrađen je top KwK 36 kalibra 8,8 cm, nastao na bazi čuvenog protivavionskog topa 8,8 cm Flack 36. Tenkovski top se od prototipa razlikovao prvenstveno po njušnoj kočnici i električnom okidaču. Da bi se smanjila kontaminacija plinom unutar borbenog odjeljka, pištolj je opremljen sistemom za čišćenje cijevi.

Za nišanjenje u početku je korišten binokularni teleskopski nišan, koji je kasnije zamijenio monokularni. Visoku efikasnost tenkovskog naoružanja tenka Tiger sjajno je potvrdio poznati SS tenkovski as Wittmann, koji je nokautirao 198 neprijateljskih tenkova.

Pomoćno oružje bila su dva MG mitraljeza, jedan koaksijalan sa topom, a drugi u prednjoj ploči trupa, u kugličnom nosaču. Na bočnim stranama tornja bila su postavljena tri dimna minobacača. Tenkovi Tiger, koji su se koristili na Istočnom frontu, u početku su bili opremljeni sa pet minobacača za gađanje protupješadijskih fragmentacijskih mina.

Proizvodnja tenkova Tiger I.

Mjesec	godine
	1942	1943	1944
Januar		35	93
februar		32	95
mart		41	86
april	1	46	104
maja		50	100
juna		60	75
jula		65	64
avgust	8	60	6
septembra	3	85
oktobar	11	50
novembar	25	60
decembar	3	65
Ukupno	78	649	623

Taktičko-tehničke karakteristike tenka Tiger

Borbena težina, tj.	56,9
Posada, ljudi	5
Ukupne dimenzije, mm:
dužine sa puškom naprijed	8450
dužina tela	6316
širina	3705
visina	3000
klirens	470
Visina linije gađanja, mm.	2195
Max. brzina, km/h.
duž autoputa	40
preko neravnog terena	20-25
Domet krstarenja, km.
uz autoput, km.	100
preko neravnog terena	60
Prepreke koje treba savladati:
ugao elevacije, stepeni	35
visina zida, m.	0,79
dubina prelaska, m.	1,2
širina jarka, m.	2,3
Dužina noseće površine, mm.	3606
Specifični pritisak, kg/cm 2	1,05
Specifična snaga, hp/t.	11,4

Postojala je i komandna modifikacija tenka Tiger. Od linearnog se razlikovao po moćnijim sredstvima radio komunikacije. Zašto smo morali napustiti koaksijalni mitraljez i smanjiti opterećenje municije. Po izgledu, komandni tenkovi su se odlikovali prisustvom druge antene. Ukupno je proizvedeno osamdeset četiri komandna tenka Tiger.

Evaluacija dizajna.

Teški tenk Tigar bio je jedan od najuspješnijih njemačkih tenkova proizvedenih tokom rata. Po svojim borbenim kvalitetima ostao je najjači tenk u klasi do 1944. godine. Pojava tenka Tiger snažno je utjecala na razvoj kako protutenkovskog oružja tako i tenkova. I njemačke i zemlje antihitlerovske koalicije.

Među nesumnjivim prednostima ovog tenka su snažan oklop i naoružanje, visokokvalitetna optika, komunikacijski uređaji i vrlo zadovoljavajuća ergonomija. Tenk je uživao dobru reputaciju među svojim posadama, ali je bio zahtjevan u pogledu nivoa njihove obučenosti.

Nedostaci uključuju, prije svega, visoku složenost dizajna i, kao posljedicu, visoku cijenu.

• Tenk Pz VI "Tigar" video
• Video tenka Pz VI "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 u Bovingtonu

Oprema koja je učestvovala u Drugom svetskom ratu sa obe strane fronta ponekad je prepoznatljivija i „kanonija” čak i od njenih učesnika. Jasna potvrda toga je naša PPSh mitraljez i njemački tenkovi Tiger. Njihova “popularnost” na Istočnom frontu bila je tolika da su naši vojnici vidjeli T-6 u skoro svakom drugom neprijateljskom tenku.

Kako je sve počelo?

Do 1942. njemački štab je konačno shvatio da "blickrig" nije uspio, ali je tendencija ka pozicionom kašnjenju bila jasno vidljiva. Osim toga, ruski tenkovi T-34 omogućili su efikasnu borbu protiv njemačkih jedinica opremljenih T-3 i T-4. Znajući dobro šta je tenkovski udar i kakva je njegova uloga u ratu, Nemci su odlučili da razviju potpuno novi teški tenk.

Iskreno govoreći, napominjemo da je rad na projektu trajao od 1937. godine, ali tek 40-ih godina vojni zahtjevi dobijaju konkretnije obrise. Na projektu teškog tenka radili su zaposleni u dvije kompanije: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche je bio Hitlerov miljenik, pa je na brzinu napravio jednu nesrećnu grešku... Međutim, o tome ćemo kasnije.

Prvi prototipovi

Već 1941. preduzeća Wehrmachta su ponudila dva prototipa "javnosti": VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ali u svibnju iste godine, vojska je predložila ažurirane zahtjeve za teške tenkove, zbog čega su projekti morali biti ozbiljno revidirani.

Tada su se pojavili prvi dokumenti o proizvodu VK 4501, iz kojeg vuče porijeklo njemački teški tenk "Tigar". Konkurenti su morali da dostave prve uzorke do maja-juna 1942. Količina posla bila je katastrofalno velika, budući da su Nijemci morali praktično konstruirati obje platforme od nule. U proljeće 1942. oba prototipa, opremljena kupolama Friedrich Krupp AG, dovedena su u Vukovu jazbinu kako bi Fireru demonstrirali novu tehnologiju na njegov rođendan.

Pobjednik takmičenja

Ispostavilo se da obje mašine imaju značajne nedostatke. Dakle, Porsche je bio toliko „zanesen“ idejom ​​stvaranje „električnog“ rezervoara da se njegov prototip, pošto je bio veoma težak, jedva mogao okrenuti za 90°. Ni Henschelu nije sve išlo kako treba: njegov tenk je uz velike poteškoće mogao ubrzati do potrebnih 45 km/h, ali mu se u isto vrijeme motor toliko zagrijao da je prijetila stvarna opasnost od požara. Ali ovaj tenk je pobijedio.

Razlozi su jednostavni: klasični dizajn i lakša šasija. Porsche tenk je bio toliko složen i zahtijevao je toliko oskudnog bakra za proizvodnju da je čak i Hitler bio sklon da odbije svog omiljenog inženjera. Selekciona komisija se u potpunosti složila sa njim. Upravo su njemački tenkovi Tiger kompanije Henschel postali priznati „kanon“.

O žurbi i njenim posljedicama

Ovdje treba napomenuti da je i sam Porsche, čak i prije početka testiranja, bio toliko siguran u svoj uspjeh da je naredio početak proizvodnje ne čekajući rezultate prijema. Do proleća 1942. tačno 90 gotovih šasija već je bilo u radionicama fabrike. Nakon pada na testovima, bilo je potrebno odlučiti šta učiniti s njima. Rješenje je pronađeno - snažna šasija korištena je za stvaranje samohodnih topova Ferdinand.

Ovaj samohodni top nije postao ništa manje poznat nego kada bismo ga uporedili sa T-6. U "čelo" ovog čudovišta nije moglo probiti gotovo ništa, čak ni direktna vatra i to sa udaljenosti od samo 400-500 metara. Nije iznenađujuće da su se posade sovjetskih tenkova Fedya otvoreno plašile i poštovale. Međutim, pješaštvo se nije složilo s njima: Ferdinand nije imao mitraljez okrenut naprijed, pa su mnoga od 90 vozila uništena magnetnim minama i protutenkovskim nabojima, "pažljivo" postavljenim direktno ispod gusjenica.

Serijska proizvodnja i modifikacije

Krajem avgusta iste godine tenk je krenuo u proizvodnju. Začudo, u istom periodu intenzivno se nastavilo testiranje nove tehnologije. Uzorak koji je prvi put demonstriran Hitleru do tada je već prešao 960 km duž puteva poligona. Ispostavilo se da na neravnom terenu automobil može ubrzati do 18 km/h, a trošio je i do 430 litara goriva na 100 km. Tako je njemački tenk Tiger, čije su karakteristike navedene u članku, zbog svoje proždrljivosti izazvao mnogo problema za usluge opskrbe.

Izrada i unapređenje dizajna odvijali su se složno. Promijenjeni su mnogi vanjski elementi, uključujući kutije za rezervne dijelove. U isto vrijeme, mali minobacači, posebno dizajnirani za mine tipa "S", počeli su da se postavljaju oko perimetra tornja. Potonji je bio namijenjen uništavanju neprijateljske pješadije i bio je vrlo podmukao: kada je ispaljen iz cijevi, eksplodirao je na maloj visini, gusto prekrivajući prostor oko tenka malim metalnim kuglicama. Osim toga, odvojeni bacači dimnih granata NbK 39 (kalibra 90 mm) posebno su bili obezbeđeni za kamufliranje vozila na bojnom polju.

Problemi sa transportom

Važno je napomenuti da su njemački tenkovi Tiger bili prva vozila koja su serijski opremljena opremom za podvodnu vožnju. To je bilo zbog velike mase T-6, koja nije dozvoljavala da se transportuje preko većine mostova. Ali u praksi se ova oprema praktički nije koristila.

Kvaliteta mu je bila odlična, jer je i tokom testiranja rezervoar proveo više od dva sata u dubokom bazenu bez ikakvih problema (sa upaljenim motorom), ali je kompleksnost montaže i potreba za inženjerskom pripremom prostora uslovila korišćenje sistema. neprofitabilan. Sami tankeri su vjerovali da će njemački teški tenk T-VI Tiger jednostavno zaglaviti u manje-više muljevitom dnu, pa su pokušali ne riskirati, koristeći "standardnije" metode prelaska rijeka.

Zanimljivo je i po tome što su za ovu mašinu razvijene dve vrste gusenica: uske 520 mm i široke 725 mm. Prvi su korišteni za transport tenkova na standardnim željezničkim platformama i, ako je moguće, za kretanje na vlastiti pogon po asfaltiranim cestama. Druga vrsta gusenica je bila borbena, a korištena je u svim ostalim slučajevima. Kakav je bio dizajn njemačkog tenka Tiger?

Karakteristike dizajna

Dizajn samog novog automobila bio je klasičan, sa stražnjim MTO-om. Cijeli prednji dio zauzimao je kontrolni odjeljak. Tamo su se nalazila radna mjesta vozača i radio-operatera, koji su istovremeno obavljali dužnosti topnika, upravljajući kursnim mitraljezom.

Srednji dio tenka prepušten je borbenom odjelu. Na vrhu je postavljena kupola sa topom i mitraljezom, a bilo je i radnih mjesta za komandanta, topnika i punjača. U borbenom odjeljku je bila smještena i municija cijelog tenka.

Naoružavanje

Glavno oružje bio je top KwK 36, kalibra 88 mm. Razvijen je na bazi ozloglašenog protuavionskog topa Akht-Akht istog kalibra, koji je davne 1941. godine samouvjereno izbacio sve savezničke tenkove sa gotovo svih udaljenosti. Dužina cijevi topa je 4928 mm, uključujući 5316 mm. Upravo je ovo posljednje bilo dragocjeno otkriće njemačkih inženjera, jer je omogućilo smanjenje energije trzanja na prihvatljivu razinu. Pomoćno oružje bio je mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm.

Prednji mitraljez, kojim je, kao što smo već rekli, upravljao radio-operater, nalazio se u prednjoj ploči. Imajte na umu da je na komandantskoj kupoli, uz korištenje posebnog nosača, bilo moguće postaviti još jedan MG-34/42, koji je u ovom slučaju korišten kao protuavionsko oružje. Ovdje treba napomenuti da je ova mjera bila iznuđena i da su je Nijemci često koristili u Evropi.

Generalno, nijedan njemački teški tenk nije mogao izdržati avion. T-IV, "Tigar" - svi su bili lak plijen za savezničke avione. Naša situacija je bila potpuno drugačija, jer do 1944. SSSR jednostavno nije imao dovoljan broj jurišnih aviona za napad na tešku njemačku opremu.

Rotaciju tornja vršio je hidraulični rotirajući uređaj, čija je snaga bila 4 kW. Snaga je preuzeta iz mjenjača, za koji je korišten poseban mehanizam prijenosa. Mehanizam je bio izuzetno efikasan: pri maksimalnoj brzini, kupola se rotirala za 360 stepeni za samo minut.

Ako je iz nekog razloga motor bio ugašen, ali je bilo potrebno okrenuti kupolu, tankeri su mogli koristiti uređaj za ručno okretanje. Njegova mana, pored velikog opterećenja posade, bila je činjenica da je pri najmanjem nagibu cijevi okretanje bilo nemoguće.

Power point

Treba napomenuti da njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata (Tigar nije izuzetak), uprkos svojoj „benzinskoj“ prirodi, nisu dobili slavu „upaljača“. To je bilo zbog razumne lokacije rezervoara za gas.

Automobil su pokretala dva Maybach HL 210P30 motora sa 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS (koji su instalirani počevši od 251. Tigra). Motori su u obliku slova V, četvorotaktni, 12-cilindarski. Imajte na umu da je imao potpuno isti motor, ali jedan. Motor je hlađen sa dva tečna hladnjaka. Osim toga, na obje strane motora ugrađeni su odvojeni ventilatori kako bi se poboljšao proces hlađenja. Pored toga, obezbeđen je odvojen protok vazduha za generator i izduvne grane.

Za razliku od domaći tenkovi, za dopunu je mogao da se koristi samo visokokvalitetni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Četiri rezervoara za gas koji se nalaze u MTO su imali 534 litara goriva. Prilikom vožnje po čvrstim putevima u dužini od stotinu kilometara potrošeno je 270 litara benzina, a pri prelasku po terenskim uslovima potrošnja je odmah porasla na 480 litara.

Dakle, tehničke karakteristike tenka Tiger (njemački) nisu podrazumijevale njegove duge "nezavisne" marševe. Da je barem postojala minimalna prilika, Nijemci su pokušali da ga vozovima približe bojištu. Ovako je ispalo mnogo jeftinije.

Karakteristike šasije

Sa svake strane bilo je 24 kolovoza, koji ne samo da su bili raspoređeni u šahovnici, već su stajali i u četiri reda odjednom! Na kotačima su korištene gumene gume, na ostalima su bile čelične, ali je korišten dodatni unutrašnji sistem za amortizaciju udara. Imajte na umu da je njemački tenk T-6 Tiger imao vrlo značajan nedostatak, koji se nije mogao otkloniti: zbog izuzetno velikog opterećenja, gume guseničara su se vrlo brzo istrošile.

Počevši od otprilike 800. automobila, čelične gume i unutrašnja amortizacija počele su se ugrađivati ​​na sve valjke. Kako bi se pojednostavio i smanjio trošak dizajna, vanjski pojedinačni valjci su također isključeni iz projekta. Usput, koliko je njemački tenk Tigar koštao Wehrmacht? Model modela iz rane 1943. procijenjen je, prema različitim izvorima, u rasponu od 600 hiljada do 950 hiljada rajhsmaka.

Za upravljanje je korišten volan sličan upravljaču motocikla: zahvaljujući korištenju hidrauličkog pogona, spremnikom od 56 tona lako se upravljalo jednom rukom. Mogli biste doslovno promijeniti brzinu sa dva prsta. Inače, mjenjač ovog tenka bio je legitimni ponos dizajnera: robotski (!), četiri brzine naprijed, dva unatrag.

Za razliku od naših tenkova, gdje je vozač mogao biti samo vrlo iskusna osoba, od čijeg je profesionalizma često ovisio život cijele posade, kormilo Tigra mogao je preuzeti gotovo svaki pješadij koji je prethodno vozio barem motocikl. Zbog toga se, inače, pozicija vozača Tigra nije smatrala nečim posebnim, dok je vozač T-34 bio gotovo važniji od komandanta tenka.

Zaštita oklopa

Telo je kutijastog oblika, njegovi elementi su sklopljeni u čep i zavareni. Valjane oklopne ploče, sa aditivima hroma i molibdena, cementirane. Mnogi istoričari kritiziraju "kutijastu" prirodu Tigra, ali, prvo, ionako skupi automobil mogao je biti barem donekle pojednostavljen. Drugo, i što je još važnije, do 1944. nije bilo ni jednog savezničkog tenka na bojnom polju koji je mogao direktno pogoditi T-6. Pa, osim ako nije otvoreno.

Tako je njemački teški tenk T-VI "Tigar" u vrijeme svog nastanka bio vrlo zaštićeno vozilo. Zapravo, zato su ga tankeri Wehrmachta voljeli. Usput, kako sovjetsko oružje probio njemački tenk Tigar? Tačnije, koje oružje?

Prednji oklop imao je debljinu od 100 mm, bočni i stražnji - 82 mm. Neki vojni istoričari vjeruju da bi se zbog "usitnjenog" oblika trupa, naš ZIS-3 kalibra 76 mm mogao uspješno boriti protiv "Tigra", ali ovdje postoji nekoliko suptilnosti:

• Prvo, direktan poraz bio je manje-više zagarantovan samo sa 500 metara, ali nekvalitetne oklopne granate često nisu probile visokokvalitetni oklop prvih "Tigrova" čak ni iz neposredne blizine.
• Drugo, i što je još važnije, na bojnom polju bio je rasprostranjen „pukovnik” kalibra 45 mm, koji u principu nije vodio T-6. Čak i ako je udario u stranu, prodor bi mogao biti zagarantovan samo sa 50 metara udaljenosti, a ni tada to nije činjenica.
• Top F-34 tenka T-34-76 također nije blistao, a čak i upotreba podkalibarskih "zavojnica" malo je popravila situaciju. Činjenica je da je čak i ovaj pištolj mogao pouzdano uzeti bočnu stranu Tigra samo sa 400-500 metara. Pa čak i tada, pod uslovom da je „rolna” bila visokog kvaliteta, što nije uvek bio slučaj.

Budući da sovjetsko oružje nije uvijek probijalo njemački tenk Tigar, posade tenkova su dobile jednostavnu naredbu: da pucaju iz oklopnog oružja samo kada postoji 100% šansa za pogodak. Na taj način je bilo moguće smanjiti potrošnju oskudnih i veoma skupih roba, tako da je sovjetski top mogao nokautirati T-6 samo ako se poklopilo nekoliko uslova:

• Kratka udaljenost.
• Dobar ugao.
• Projektil visokog kvaliteta.

Dakle, do manje-više masovne pojave T-34-85 1944. godine i zasićenja trupa samohodnim topovima SU-85/100/122 i "lovcima" SU/ISU 152, "Tigrovi" ” bili su veoma opasni protivnici naših vojnika.

Karakteristike borbene upotrebe

Koliko je njemački tenk T-6 Tiger visoko cijenila komanda Wehrmachta svjedoči i činjenica da je posebno za ova vozila stvorena nova taktička jedinica trupa - bataljon teških tenkova. Štaviše, to je bio poseban, autonomni dio koji je imao pravo samostalne akcije. Tipično, od 14 stvorenih bataljona, u početku je jedan djelovao u Italiji, jedan u Africi, a preostalih 12 u SSSR-u. Ovo daje ideju o žestini borbi na Istočnom frontu.

U avgustu 1942. godine „Tigrovi“ su „isprobani“ kod Mga, gde su naši artiljerci izbacili dva do tri vozila koja su učestvovala u testiranju (ukupno ih je bilo šest), a 1943. naši vojnici su uspeli da osvoje prvi T-6 u skoro perfektnom stanju. Odmah su obavljeni testovi granatiranja njemačkog tenka Tigar, što je dalo razočaravajuće zaključke: tenk T-34 se više nije mogao boriti ravnopravno s novom nacističkom opremom, a snaga standardne 45 mm pukovske protutenkovske pištolj uopće nije bio dovoljan da probije oklop.

Smatra se da se najrasprostranjenija upotreba tigrova u SSSR-u dogodila tokom bitke kod Kurska. Planirano je da se koristi 285 vozila ovog tipa, ali je u stvarnosti Wehrmacht postavio 246 T-6.

Što se tiče Evrope, do trenutka kada su se saveznici iskrcali, postojala su tri teška tenkovska bataljona opremljena sa 102 tigra. Važno je napomenuti da je do marta 1945. godine u svijetu bilo u pokretu oko 185 tenkova ovog tipa. Ukupno ih je proizvedeno oko 1.200. Danas širom svijeta postoji jedan pogonski njemački tenk Tiger. Fotografije ovog tenka, koji se nalazi na poligonu Aberdeen, redovno se pojavljuju u medijima.

Zašto se razvio „strah od tigrova“?

Visoka efikasnost korištenja ovih tenkova je u velikoj mjeri posljedica odlične upravljivosti i ugodnih radnih uvjeta za posadu. Do 1944. na bojnom polju nije postojao nijedan saveznički tenk koji bi se mogao ravnopravno boriti protiv Tigra. Mnogi naši tankeri su poginuli kada su Nemci udarili njihova vozila sa udaljenosti od 1,5-1,7 km. Slučajevi kada su T-6s uništeni u malom broju su vrlo rijetki.

Smrt njemačkog asa Wittmanna je primjer za to. Njegov tenk, probijajući se kroz Shermane, na kraju je dokrajčen na dometu pištolja. Na svakog uništenog Tigra dolazilo je 6-7 izgorjelih T-34, a statistika Amerikanaca sa njihovim tenkovima bila je još tužnija. Naravno, „tridesetčetvorka“ je mašina sasvim druge klase, ali ona se u većini slučajeva suprotstavljala T-6. Ovo još jednom potvrđuje herojstvo i požrtvovanost naših tenkovskih posada.

Glavni nedostaci mašine

Glavni nedostatak bila je velika težina i širina, što je onemogućavalo transport cisterne na konvencionalne željezničke platforme bez prethodne pripreme. Što se tiče poređenja ugaonog oklopa Tigra i Pantera s racionalnim uglovima gledanja, u praksi se T-6 ipak pokazao strašnijim protivnikom za sovjetske i savezničke tenkove zbog racionalnijeg oklopa. T-5 je imao vrlo dobro zaštićenu prednju projekciju, ali su bočne i stražnje strane bile praktično gole.

Ono što je mnogo gore je to što snaga čak dva motora nije bila dovoljna da se ovako teško vozilo pomeri po neravnom terenu. Na močvarnim tlima to je jednostavno brijest. Amerikanci su čak razvili posebnu taktiku za borbu protiv Tigrova: prisilili su Nijemce da prebace teške bataljone iz jednog sektora fronta u drugi, zbog čega je nakon nekoliko sedmica polovina T-6 (barem) bili u popravci.

Unatoč svim nedostacima, njemački tenk Tiger, čija je fotografija u članku, bio je vrlo strašno borbeno vozilo. Možda, s ekonomske tačke gledišta, nije bilo jeftino, ali sami tankeri, uključujući i naše, koji su testirali zarobljenu opremu, ocijenili su ovu "mačku" vrlo visoko.

U sovjetskoj istoriografiji napad Hitlerova Nemačka u SSSR-u često izgleda kao prava tenkovska invazija. Neranjive oklopne horde probijale su odbrambene formacije Crvene armije poput noža, a sovjetski tenkovi su "gorjeli kao šibice" i, općenito, nisu bili dobri. Možda sa izuzetkom T-34. Ali bilo ih je tako malo.

U stvari, situacija je bila nešto drugačija. Nijemci nisu imali toliko oklopnih vozila, ali glavno je bilo nešto drugo: sve u svemu, bili su ozbiljno inferiorni najnoviji razvoj događaja Sovjetska industrija oružja.

Većinu njemačke tenkovske flote predstavljala su laka vozila koja su imala neprobojni oklop i slabo naoružanje. Nijemci nisu imali ništa kao sovjetski srednji tenk T-34 ili teški KV. Otvorena bitka s ovim vozilima nije slutila na dobro tankerima Wehrmachta, štoviše, njemačkim protivtenkovska artiljerija pokazao se nemoćnim protiv oklopa sovjetskih divova.

Najteži njemački tenk, T-IV, kojim je Njemačka započela rat sa SSSR-om, bio je znatno inferiorniji od sovjetskih vozila i po zaštiti i po naoružanju. Uzimajući u obzir iskustvo prvih mjeseci neprijateljstava na Istočnom frontu, moderniziran je, ali to nije bilo dovoljno. Nemcima je bio potreban sopstveni teški tenk koji bi se mogao suprotstaviti sovjetskim KV-ovima i T-34 pod jednakim uslovima.

Istorija stvaranja "Tigra"

Radovi na njemačkom teškom tenku počeli su mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Davne 1937. godine, njemačka kompanija Henschel dobila je zadatak da napravi težak probojni tenk težak više od 30 tona.

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, ideja o stvaranju teškog tenka za Njemačku postala je još relevantnija. Nakon početka sukoba, dizajneri kompanija Henschel i Porsche dobili su zadatak da razviju novi teški tenk težak više od 45 tona. Prototipovi novih mašina pokazani su Hitleru 20. aprila 1942. godine, na njegov rođendan.

Vozilo koje je predstavio Henschel pokazalo se "konzervativnije", jednostavnije i jeftinije od tenka njihovih konkurenata. Jedina ozbiljna inovacija koja je korištena u njegovom dizajnu bio je raspored valjaka "šahovnica", koji se ranije koristio na oklopnim transporterima. Ovim su programeri nastojali poboljšati glatkoću i preciznost snimanja.

Model Porsche je bio složeniji, imao je uzdužne torzijske šipke i električni prijenos. Bio je skuplji, zahtijevao je dosta oskudnih materijala za proizvodnju, te je stoga bio manje pogodan za ratne uslove. Osim toga, Porsche tenk je imao nisku sposobnost prolaska kroz zemlju i vrlo kratak domet.

Važno je napomenuti da je sam Porsche bio toliko uvjeren u pobjedu da je još prije takmičenja naredio da počne serijska proizvodnja šasije novog tenka. Ali je izgubio ovo takmičenje.

Henschel mašina je usvojena za servis - ali sa nekim značajnim komentarima. U početku je planirano da se na ovaj tenk ugradi top od 75 mm, koji u to vrijeme više nije bio zadovoljavajući za vojsku. Stoga je kupola za novi tenk preuzeta iz njegovog konkurentskog Porsche prototipa.

Upravo je ovaj neobičan hibrid postao jedan od najpopularnijih legendarni tenkovi Drugi svjetski rat - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Tokom rata proizvedeno je 1354 jedinica Panzerkampfwagen VI Ausf E. Osim toga, pojavilo se nekoliko modifikacija ovog tenka, uključujući Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tigar II ili "Kraljevski tigar", kao i "Jagdtiger" i "Sturmtiger".

Tigar je u prvu bitku ušao krajem ljeta 1942. kod Lenjingrada, a debi se pokazao vrlo neuspjelim za vozilo. Nacisti su počeli masovno koristiti ove tenkove početkom 1943. godine; njihova apoteoza bila je Kurska izbočina.

Sporovi oko ovog automobila i dalje traju. Postoji mišljenje da Panzerkampfwagen VI "Tigar" - najbolji tenk svjetskog rata, ali postoje i protivnici ovog gledišta. Neki stručnjaci smatraju da je masovna proizvodnja Tigrova bila greška koja je Njemačku skupo koštala.

Da biste razumjeli ovaj problem, trebali biste se upoznati s uređajem i tehničke karakteristike ovog izvanrednog tenka, kako bi shvatili koje su njegove snage i slabosti.

Dizajn tenka Tigar

Tiger ima klasičan izgled trupa s motorom smještenim u stražnjem dijelu trupa i mjenjačem smještenim u prednjem dijelu. U prednjem dijelu automobila nalazio se kontrolni odjeljak, u kojem su bila sjedišta za vozača i strijelca-radista.

Osim toga, u prednji prostor su smještene komande, radio stanica i mitraljez postavljen sprijeda.

Srednji dio vozila zauzimao je borbeni odjeljak u kojem su bila smještena ostala tri člana posade: utovarivač, komandir i topnik. Ovdje se nalazio i glavni dio municije, osmatračnice i hidraulički pogon za okretanje kupole. U kupolu su ugrađeni top i koaksijalni mitraljez.

Zadnji dio Tigera zauzimao je odjeljak za napajanje u kojem su se nalazili motor i rezervoari za gorivo. Između energetskog i borbenog odjeljka postavljena je oklopna pregrada.

Trup i kupola tenka su zavareni, izrađeni od valjanih oklopnih ploča sa površinskom cementacijom.

Kula je potkovičastog oblika, čiji je okomiti dio izrađen od jednog lima. Ispred kupole nalazio se liveni plašt u koji su bili ugrađeni top, mitraljez i nišanski uređaji. Kupola je rotirana pomoću hidrauličnog pogona.

Pz.VI Ausf E je bio opremljen 12-cilindarskim vodom hlađenim Maybach HL 230P45 karburatorskim motorom. Motorni prostor je bio opremljen automatskim sistemom za gašenje požara.

Tigar je imao osam brzina - četiri naprijed i četiri unazad. Malo koji automobil tog vremena mogao se pohvaliti takvim luksuzom.

Ovjes tenka je individualan, torziona šipka. Valjci su raspoređeni, bez potpornih valjaka. Prednji točak je pogonjen. Prve mašine su imale valjke sa gumenim gumama, a zatim su zamenjene čeličnim.

Zanimljivo je da su Tigrovi koristili dvije vrste gusenica različite širine. Uži (520 mm) korišćeni su za transport tenka, a širi gusenici (725 mm) su bili namenjeni za kretanje po neravnom terenu i za borbu. Ova mjera je morala biti poduzeta jer tenk sa širokim gusjenicama jednostavno nije stajao na standardnoj željezničkoj platformi. Naravno, takvo dizajnersko rješenje nije dodalo radost njemačkim tenkovskim posadama.

Pz.VI Ausf E je bio naoružan topom KwK 36 kalibra 88 mm 8,8 cm, modifikacijom poznatog protivavionskog topa Flak 18/36. Cijev je završavala karakterističnom dvokomornom njušnom kočnicom. Na tenkovskom topu napravljene su manje izmjene, ali ukupne karakteristike protuavionskog topa nisu promijenjene.

Panzerkampfwagen VI Ausf E imao je odličnu opremu za nadzor proizvedenu u fabrici Zeiss. Postoje dokazi da im je bolja optika njemačkih vozila omogućila da počnu bitku ranije ujutro (čak i u mraku pred zoru) i završiti borba kasnije (u sumrak).

Svi tenkovi Pz.VI Ausf E bili su opremljeni radiom FuG-5.

Upotreba tenka Tiger

Tenk Pz.VI Ausf E "Tigar" Nemci su koristili na svim poprištima vojnih operacija Drugog svetskog rata. Nakon što je Tigar usvojen, Nijemci su stvorili novu taktičku jedinicu - teški tenkovski bataljon. Činile su je prvo dvije, a zatim tri tenkovske čete teških tenkova Pz.VI Ausf E.

Prva bitka Tigrova odigrala se kod Lenjingrada, u blizini stanice Mga. Za Nemce to nije bilo baš uspešno. Nova oprema se stalno kvarila, jedan od tenkova je zaglavio u močvari i zarobili su ga sovjetske trupe. S druge strane, sovjetska artiljerija je bila praktično nemoćna protiv nove nemačke mašine. Isto se može reći i za granate sovjetskih tenkova.

Tigrovi su se uspjeli boriti i na afričkom teatru operacija i na Zapadnom frontu nakon iskrcavanja saveznika u Normandiji.

U bitkama u Drugom svjetskom ratu, tenk Pz.VI Ausf E pokazao je visoku efikasnost i zaradio je odlične kritike kako od strane vrhovne komande Wehrmachta, tako i od običnih tankera. Na Tigru se borio najefikasniji njemački tenkist, SS-Obersturmführer Michael Wittmann, sa 117 neprijateljskih tenkova.

Modifikacija ovog vozila, “Royal Tiger” ili “Tiger II”, proizvodila se od marta 1944. godine. Napravljeno je nešto manje od 500 kraljevskih tigrova.

Opremljen je još snažnijim topom kalibra 88 mm, koji je mogao da se nosi sa bilo kojim tenkom antihitlerovske koalicije. Oklop je dodatno ojačan, čineći kraljevskog tigra gotovo neranjivim za bilo koje protutenkovsko oružje tog vremena. Ali njegova Ahilova peta bili su šasija i motor, koji su automobil činili sporim i nezgrapnim.

"Kraljevski tigar" je bio posljednji serijski njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Naravno, 1944. godine ova mašina, čak i ako je imala natprirodne karakteristike, više nije mogla spasiti Njemačku od poraza.

Nemci su isporučili manji broj Tigrova oružanim snagama Mađarske, koja je bila njihov borbeno najspremniji saveznik, što se dogodilo 1944. godine. U Italiju su poslata još tri vozila, ali su se nakon njene predaje Tigrovi vratili.

Prednosti i mane Tigra

Da li je Tigar bio remek-delo nemačkog inženjerskog genija - ili je bio gubitak resursa zaraćene zemlje? Sporovi po ovom pitanju traju do danas.

Ako govorite o neosporne prednosti Pz.VI, tada treba napomenuti sljedeće:

• visok nivo sigurnosti;
• nenadmašan vatrena moć;
• udobnost posade;
• odlično sredstvo za posmatranje i komunikaciju.

Nedostaci koje su mnogi autori više puta isticali uključuju sljedeće:

• slaba pokretljivost;
• složenost proizvodnje i visoka cijena;
• niska mogućnost održavanja rezervoara.

Prednosti

Sigurnost. Ako govorimo o prednostima Tigra, glavnu treba nazvati visokim nivoom zaštite. Na početku svoje karijere ovaj tenk je bio praktično neranjiv, a posada se mogla osjećati potpuno sigurno. Sovjetski 45-mm, britanski 40-mm i američki 37-mm protutenkovski artiljerijski sistemi nisu mogli naštetiti tenk na minimalnim udaljenostima, čak i ako su pogodili bok. Ništa bolje nije bilo ni s tenkovskim topovima: T-34 nisu mogli probiti oklop Pz.VI ni sa udaljenosti od 300 metara.

Sovjetske i američke trupe koristile su protivavionske topove, kao i topove velikog kalibra (122 i više), protiv Pz.VI. Međutim, svi ovi artiljerijski sistemi bili su vrlo neaktivni, skupi i vrlo ranjivi na tenkove. Osim toga, bili su pod kontrolom visokih vojnih vlasti, pa je bilo vrlo problematično brzo ih prebaciti kako bi se zaustavio proboj Tigrova.

Odlična zaštita dala je posadi Tiger velike šanse da preživi nakon što je tenk uništen. To je doprinijelo zadržavanju iskusnog osoblja.

Vatrena moć. Prije pojave IS-1 na bojnom polju, Tigar je bez problema uništio bilo koji oklopni cilj na istočnom i zapadnom frontu. Top od 88 mm, koji je bio naoružan Pz.VI, probio je svaki tenk osim sovjetskih IS-1 i IS-2, koji su se pojavili na kraju rata.

Pogodnost za posadu. Gotovo svi koji opisuju Tiger govore o njegovoj odličnoj ergonomiji. Posada je bila zgodna da se bori u njemu. Često se ističu i izvrsni uređaji za promatranje i nišanski uređaji, koji se razlikuju po promišljenom dizajnu i visokokvalitetnoj izvedbi.

Nedostaci

Prva stvar koju treba spomenuti je niska pokretljivost tenka. Svako borbeno vozilo je kombinacija mnogih faktora. Kreatori "Tigra" su maksimizirali vatrenu moć i sigurnost, žrtvujući mobilnost vozila. Tenk je težak više od 55 tona, što je pristojna težina čak i za moderna vozila. Motor snage 650 ili 700 KS. With. - ovo je premalo za takvu masu.

Postoje i druge nijanse: raspored rezervoara, s motorom smještenim pozadi i mjenjačem sprijeda, povećao je visinu rezervoara, a također je učinio da mjenjač nije baš pouzdan. Tenk je imao dosta visokog pritiska na tlu, pa je upravljanje njime u terenskim uslovima bilo problematično.

Drugi problem je bila prevelika širina rezervoara, što je dovelo do pojave dvije vrste gusjenica, što je zadavalo glavobolju osoblju za održavanje.

Dosta poteškoća izazvalo je ovjes šahovnice, koji se pokazao vrlo teškim za održavanje i popravak.

Značajan problem bila je i složenost proizvodnje i visoka cijena tenka. Da li je bilo neophodno da Nemačka, koja je osećala akutni nedostatak resursa, ulaže u masovnu proizvodnju mašine koja košta 800.000 rajhsmaraka? Ovo je dvostruko više od cijene najskupljeg tenka tog vremena. Možda bi bilo logičnije koncentrirati napore na proizvodnju relativno jeftinih i dokazanih T-IV, kao i samohodnih topova?

Sumirajući gore navedeno, možemo reći da su Nemci zaista stvarali dobar tenk, koji praktično nije imao premca u duelu jedan na jedan. Prilično ga je teško uporediti sa savezničkim vozilima, jer mu praktički nema analoga. Tigar je bio tenk dizajniran za pojačanje linijskih jedinica i vrlo je efikasno obavljao svoje funkcije.

Sovjetski IS-1 i IS-2 su probojni tenkovi, dok je M26 Pershing više tipičan "jedan tenk". Samo je IS-2 u završnoj fazi rata mogao biti ravnopravan rival Pz.VI, ali je u isto vrijeme bio ozbiljno inferioran u brzini paljbe.

Tehničke karakteristike tenka Tiger

Borbena težina, kg:	56000
Dužina, m:	8,45
Širina, m:	3.4-3.7
Visina, m:	2,93
Posada, osobe:	5
motor:	Maubach HL 210R30
Snaga, hp:	600
Maksimalna brzina, km/h.
duž autoputa	38
uz zemljani put	Oct.20
Domet krstarenja na autoputu, km:	140
Kapacitet goriva, l:	534
Potrošnja goriva na 100 km, l:
duž autoputa	270
uz zemljani put	480
oružje:
pištolj	88 mm KwK 36 L/56
mitraljezi	2 x 7,92 mm MG34
bacači dimnih granata	6 x NbK 39 90 mm
Municija, kom.:
školjke	92
kertridži	4500
Zaštita oklopa (debljina/ugao), mm/deg:
Okvir
čelo (vrh)	100/10
čelo (donji dio)	100/24
board	80/0
stern	80/8
krov	25
dnu	25
Toranj
čelo	100/8
board	80/0
krov	25
maska ​​za oružje	100-110/0

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Naravno, njemački teški tenk “Tigar” je najpoznatiji njemački tenk iz Drugog svjetskog rata. Svojim neuništivim oklopom i moćnim oružjem predstavljao je ozbiljnu prijetnju savezničkim oklopnim formacijama. U tenkovskom duelu, tenk Tiger je uglavnom izlazio kao pobjednik.
Istorija stvaranja tenka Tiger

Uprkos činjenici da je već 1933-1934. Nemci su svoje Neubaufahrzeuge (Nbfz) („novoizgrađena vozila“) ponekad predstavljali kao PzKpfw VI, što je bio samo uspešan propagandni trik. U stvari, rad na stvaranju novog teškog tenka počeo je tek 1937. Tada je kasselska kompanija Henschel and Son AG dobila narudžbu od Uprave za naoružanje vojske za razvoj teškog tenka od 30-33 tone, koji je dobio oznaku DW1 (Durchbruc-hswagen) "tenk za proboj". Od Uprave za naoružanje, narudžbu je preuzeo šef novog odjela za razvoj Erwin Aders. Budući da je, prema planu kupca, glavni zadatak novog tenka bio podrška pješadiji u bliskoj borbi, odlučeno je da se tenk naoruža topom 75 mm KwK 37, potpuno istim kao i PzKpfw IV. Čim je Henschel & Son AG predstavio šasiju kupcu, počelo je testiranje, ali već 1938. godine kompanija je neočekivano dobila nalog da obustavi sav rad na prototipu i počne razvoj super teškog tenka od 65 tona.

Ubrzo su stvorena dva prototipa VK 6501, ali čim su počeli da se testiraju, stigla je nova direktiva - da se vrati na prethodnu verziju (DW1). Godine 1940. Henschel and Son AG predstavili su poboljšanu verziju novog tenka, označenu kao DW2. Tenk je težio 32 tone, bio je dizajniran za pet članova posade, bio je opremljen torzionom suspenzijom od pet pari kotača i bio je naoružan haubicom 75 mm KwK 37 L/24 i dva mitraljeza MG-34. 1941. počela su ispitivanja. U ovom trenutku, još tri kompanije se pridružuju procesu rođenja novog „tenka za proboj“ - Porsche, Daimler-Benz AG i MAN.

U fazi testiranja, prototip je dobio standardnu ​​oznaku VK 3001 (H). Oblik trupa tenka podsjećao je na PzKpfw IV, ali je šasija bila dizajnerska inovacija i sastojala se od 7 pari gumiranih kotača s po tri potporna kotača na svakoj strani. Ukupno, Henschel & Son AG je napravio 4 prototipa VK 3001(H) - dva u martu

1941. i još dva u oktobru iste godine. Faza masovne proizvodnje trebala je početi, ali pojava sovjetskog tenka T-34 na pozornici pozorišta operacija primorala je Nijemce da uzmu tajm aut. Projekt VK 3001(H) je poslan na kanta za smeće, iako su naknadno dvije od četiri proizvedene šasije poslužile za stvaranje artiljerijskih samohodnih topova Pz Sfl V sa topom 128 mm KwK 36 L/61.

Velika narudžba je propala, a dizajneri su morali ponovo sjesti za crteže. Ubrzo su proizvodne kompanije komisiji predstavile nove dizajne teškog tenka. Projekat Ferdinanda Porschea (* Ferdinand Porsche je glavni dizajner Porscheovog dizajnerskog biroa, koji je blisko sarađivao sa kompanijom Nibelungenwerke. -Napomena urednika) (VK 3001 (P), također poznat kao Leopard tenk sa električnim prijenosom i uzdužnom torzijom ovjes sa šipkama sa 6 valjaka na brodu se komisiji činio previše nekonvencionalnim i teškim za proizvodnju, pa je jednoglasno odbijen.Iako novi automobil nije premašio propisanu težinu, a zahvaljujući dva zračno hlađena karburatorska motora dostigao je brzinu od 60 km/h. Firme MAI također nisu imale sreće i Daimler-Benz AG, komisija je utvrdila da su njihovi projekti zastarjeli.”

Kao iu slučaju "Pantera", Firer je od samog početka polagao pravo na tu ulogu kum budući tenk. Upravo u vrijeme kada je komisija Uprave za naoružanje Wehrmachta razmatrala projekte koje su predstavili proizvođači, uključujući i modernizirane verzije tenkova VK 3601 (H) i VK 3601 (P), Hitler je formulirao svoje lične želje u pogledu dizajna budućnosti. tank. Prema Fuhreru, "tenk za proboj" trebao je spojiti sve prednosti idealnog borbenog vozila - imati moćno oružje, jak oklop i visoku upravljivost, a njegova maksimalna brzina trebala bi biti najmanje 40 km/h.

U martu 1942, *Henschel and Son AG" predstavili su prototip koji je uzeo u obzir sve želje Firera. Novi projekat, VK 4501(H), dizajniran je za tenkovsku verziju protivavionskog topa 88 mm FlaK 36. Hitler je bio oduševljen ovom idejom, jer se do tada FlaK 36 već etablirao ne samo kao odličan protivavionski top, ali i moćan protivtenkovski top.”

PROCES PROIZVODNJE TIGER TENK U Fabrici Henschel

Uprava za vojno oružje, međutim, bila je vrlo skeptična prema ideji Henschel and Son AG, bojeći se da će dizajn biti pretežak, i nastavila je insistirati na opremanju tenka lakšim pištoljem. Kao rezultat toga, programeri su se našli u slijepoj ulici, izlaz iz kojeg je bilo potpuno stvaranje dva razne vrste tornjevi Kompanija Krupp izradila je prototip kupole za top od 88 mm, a Rheinmetall-Borzig je razvio laku verziju za top od 75 mm KwK 42 L/70 s dužinom cijevi od 70 kalibara. Gledajući unaprijed, napominjemo da ovaj toranj ostaje u fazi projekta.

U maju 1941. primljena je službena vladina naredba za novi rezervoar, a rokovi su najstroži - do sledećeg Hitlerovog rođendana, borbeno vozilo mora biti predato na testiranje. U takvom vremenskom pritisku, Henschel & Son AG je donio genijalnu odluku da iskoristi sve najbolje karakteristike VK 3001(H) i VK 3601(H) u novom projektu. U nastojanju da preduhitri Firerove želje, programeri kreiraju dva prototipa odjednom - "H 1", sa topom od 88 mm, i "H2" - sa topom od 75 mm. Dizajnerski biro Porsche, koji je dobio nelogičnu narudžbu, uradio je otprilike istu stvar - usavršili su glavne karakteristike ranije odbijenog projekta VK 3001 (P) Ovako je VK4501 (P), odnosno "Tigar" (P) rođen. Novi tenk je imao borbenu težinu od 57 tona, posadu od 5 ljudi i brzinu od 35 km/h. Naoružanje i kupole kompanije Krupp bili su 88 mm poluautomatski protivavionski top FluK 36, opremljen dvokomornom njušnom kočnicom i električnim okidačem sličnim vozilu konkurenta. . Nakon modernizacije dobio je oznaku 8 cm KwK 36 L / 56 (sa dužinom cijevi od 56 kalibara). – Pribl. ed.

Debljina prednjeg oklopa kupole i trupa bila je 100 mm, bočnog oklopa 80 mm. 20. aprila 1942. godine rivali su se sastali na testovima održanim na poligonu kod Rastenburga. Kao što znate, Ferdinand Porsche je bio lični prijatelj Firera, pa možete zamisliti njegovo razočaranje i ljutnju kada je tokom testova jasno demonstrirana superiornost modela Henschel and Son AG! Još uvredljivije je bilo to što je, ne sumnjajući u svoju pobjedu, Porsche već požurio da naruči 90 VK 3001 (P) u fabrici Nibelungenwerke.

Lokacija posade, municija, motor u teškom tenku "Tigar 1"

Ipak, projekt VK4501 (H1) odabran je za masovnu proizvodnju. Od kraja jula-početka avgusta 1942. do maja 1943. 285 novih tenkova koje je dizajnirao E. Aders sišlo je sa montažnih traka kompanije Henschel and Son AG. Tako je počela proizvodnja legendarnog PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), koji je kasnije postao poznat kao „Tigar“ PzKpfw VI Ausf E ili „Tigar 1“. Projekat Porsche, na njegovo veliko razočarenje, nije pušten u masovnu proizvodnju, ali su njegove šasije od 90, koje je već proizvodila austrijska fabrika Nibelungenwerke, naknadno poslate u kompaniju Alquette, gdje su služile za izradu novih borbenih vozila.

Na šasiji VK 4501 (P) postavljen je potpuno oklopni borbeni toranj, smješten u stražnjem dijelu. U kormilarnici je postavljen top 88 mm duge cijevi RaK 4 3/21/71. Dva 10-cilindarska Porsche karburatorska motora zamijenjena su sa dva Maybach-MI9 HL 120 TRM ukupne snage 600 KS. With. Kao rezultat toga, rođen je novi teški razarač tenkova, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, nazvan po svom tvorcu Ferdinandu (“Ferdinand”). Nešto kasnije, ovo "jednostavno" ime zamijenjeno je zvučnim Elefant ("Slon" - slon). Elefant od 65 tona, sa 200 mm prednjeg oklopa i prijetećim topom od 88 mm, bio je zaista strašno oružje. Samohodne topove Elefant SdKfz 184 prvi put su korišćene 1943. godine u bici na Kursk Bulge, gdje su se odmah pokazali kao vrlo opasni protivnici, posebno na velikim udaljenostima.”

Učestvovalo je 90 razarača tenkova Elefant SdKfz 184 u sastavu 653. i 654. divizije razarača tenkova. Bitka kod Kurska. Gubici ovih vozila u borbama kod Ponyrija u julu 1943. iznosili su 39 jedinica. Od jula do novembra iste godine, obje divizije uništile su 556 sovjetskih tenkova i samohodnih topova. -Pribl. ed.

No, vratimo se na Tigrove. Prvi spomen novih njemačkih tenkova pojavio se u izvještaju britanske Scientific and Technical Intelligence Service u februaru 1941. U dokumentu se izvještava o stvaranju novog tenka od 45 tona od strane Nijemaca s maksimalnom debljinom oklopa od 75 mm, dužine dva -cijevni topovi 20 mm i 4 mitraljeza. Također je objavljeno da je novi tenk dugačak 36 stopa, širok 10 stopa i visok 6 stopa.

Osim toga, automobil je sposoban postići maksimalnu brzinu od 25 milja na sat i dizajniran je za posadu od 18 ljudi (iako je govornik oprezno primijetio da je ova cifra možda pomalo precijenjena i skromno predložila smanjenje na 13) - Nemate Ne znam ni šta je više u ovom izvještaju - plodovi autorove grozničave mašte, dodatni dokazi djelotvornosti nacističke propagande ili zastrašujuće uspomene na njemačka gvozdena čudovišta tokom Prvog svjetskog rata!
Srećom, sve je ubrzo sjelo na svoje mjesto. Prve fotografije novih tenkova pojavile su se u njemačkoj štampi 11. decembra 1942. godine. Bile su to fotografije Tigrova 501. teškog bataljona kako veselo marširaju ulicama Tunisa.

Proizvodnja tenkova Tiger 1

Tiger 1 se proizvodio dvije godine (od avgusta 1942. do avgusta 1944.). U ovom periodu proizvedeno je 1.354 borbena vozila ove verzije. Sve to vrijeme, Henschel and Son AG su ostali ekskluzivni proizvođač Tigrova, iako je brojnim drugim firmama i preduzećima bilo dozvoljeno da proizvode komponente za novi tenk. Iz detaljnog izvještaja o aktivnostima kompanije “Henschel and Son AG” proizilazi da su u cijelom navedenom periodu proizvođači samo dva puta uspjeli dostići trocifrene brojke mjesečne proizvodnje rezervoara. Rekord je postavljen u aprilu 1944. godine, kada su 104 tigra sišla sa proizvodnih traka.

Proces proizvodnje teških tenkova Tiger u fabrici Henschel and Son AG

Zbog svoje ogromne mase, Tigrovi su se ispostavili kao prilično teške mašine za proizvodnju, pogotovo što se ispostavilo da je serijski primerak čak 11 tona teži od prototipa. Velike dimenzije, ojačani oklop i moćna puška duge cijevi povećanog kalibra bili su među nesumnjivim prednostima novog tenka, ali medalje je imala i mana. Proizvodnja svakog tigra trajala je 300.000 radnih sati i koštala je riznicu 800.000 rajhsmaraka (26.600 američkih dolara ili 6.600 Britanske funte). Proizvodnja jednog Tigra zahtijevala je isto vrijeme kao i stvaranje dva Pantera ili tri Messerschmitt 109 bombardera.

Njemački teški tenk T-VI "Tigar" (SdKfz 181)

Da bi tenk izdržao trzaj ogromnog topa duge cijevi KwK 36 od 88 mm, bilo je potrebno napraviti trup od oklopnih ploča najveće moguće veličine.

Shema oklopa za teški tenk "Tigar"

Shema oklopa za teški tenk "Tigar"

Tenkovi Tiger dobili su vrlo moćnu oklopnu zaštitu do 100 mm. Koristili su valjani homogeni oklopni čelik hrom-nikl-molibden. Trup je imao pravokutni kutijasti poprečni presjek zbog vertikalne ugradnje bočnih ploča i blagog nagiba prednjih oklopnih ploča. Dno tenka Tiger je bila monolitna oklopna ploča dimenzija 4,88 x 1,83 m; Bočne i stražnje strane kupole također su napravljene od jedne oklopne ploče. Oklopne ploče su međusobno povezane pomoću šiljaka, nakon čega su njihovi spojevi zavareni posebnim dvostrukim šavovima, što je omogućilo postizanje visoke mehaničke čvrstoće.

Tigar je bio prvi njemački tenk sa šasijom čiji su kotači bili u poređanju. U početku su kotači imali gumirane gume, koje su na najnovijim Tigerima zamijenjene negumiranim valjcima sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Ova vrsta šasije omogućila je uštedu gume na gumama i značajno produžila vijek trajanja samog valjka, iako je bila praćena povećanom bukom pri kretanju.

Ovjes i šasija tenka Tiger

Struktura ovjesa teškog tenka "Tigar"

Dijagram ovjesa njemačkog tenka "Tigar"

Pogonski točkovi su postavljeni napred. Kotači su imali individualni torzijski ovjes sa hidrauličnim amortizerima na prvom i posljednjem bloku. Postepeni raspored valjaka omogućio je ravnomjernu distribuciju ogromne težine rezervoara i osigurao nesmetan rad vozila. Međutim, tokom rada otkriveni su značajni nedostaci nove šasije. Konkretno, u zimsko vrijeme Snijeg i prljavština lako su se nakupljali između valjaka, koji bi, kada bi se smrzli, mogli potpuno blokirati hod Tigrova. To se posebno odnosilo na rad tenka u ruskim uslovima. Prikupljajući materijal za ovu knjigu, pregledao sam brojne izvještaje sa Istočnog fronta u kojima su se tenkovske posade žalile da su Rusi zimi namjerno odlagali svoje napade do jutra, čekajući da se tigrovi tragovi čvrsto smrznu.

Nemačke tenkovske posade razmenjuju "putne" ili transportne gusenice za borbene nakon isporuke tenkova Tiger na front

Tenk "Tigar" je "obuvan" sa putujućim gusjenicama, njihova širina je jasno vidljiva (520 mm)

A ovo je već "borbena" gusjenica. Širi je i ima uvećane lopatice za hvatanje zemlje.

Tenk Tigar je opremljen borbenim gusjenicama na željezničkoj platformi.

Inače, Tigrovi su koristili dvije vrste staza. Široke gusjenice sa gusjenicama od 725 mm zvale su se borbene gusjenice i koristile su se tokom bitke. Budući da ova širina nije omogućavala transport tenka na standardnim željezničkim peronima, tokom transporta tenk Tiger je morao biti „preobučen“ u druge transportne, uže (520 mm) kolosijeke. Pri korištenju uskih gusjenica pritisak tenka na tlo se povećao sa 1,03 na 1,45 kg/cm5.

Izgled njemačkog teškog tenka T-VI "Tigar" (SdKfz 181)

Elektrana na Tigrovima je izvorno bila 12-cilindarski karburatorski motor Maybach 210 P45, koji je u svibnju 1943. godine, zbog prelaska na objedinjavanje proizvodnje tenkova, zamijenjen snažnijim motorom Maybach 230 P45. Feifcl vazdušni filteri su ugrađeni na rezervoare Tiger namenjene za upotrebu u terenskim uslovima, kao iu nepovoljnim klimatskim uslovima u posebno prašnjavim područjima (Severna Afrika). Filteri za zrak su postavljeni na stražnjoj strani kupole i povezani s motorom pomoću kućišta. Takozvani "tropski tigar" (Tiger Tr) dobro je radio u sjevernoj Africi, ali nakon kapitulacije u Tunisu, proizvodnja filtera zraka Feifel sistema je obustavljena i nikada nije nastavljena.

Motor “Maybach” 230 P45 ugrađen na tenkove “Tiger”.

Motor Maybach 210 P45 instaliran na tenkove Tiger

U početnom periodu proizvodnje Tigrovi su se proizvodili i sa specijalnom opremom za podvodnu vožnju (OPVT) - disalicom. koji vam omogućava da zaronite do dubine od oko 3,9 m i da se krećete pod vodom. Pokazalo se da su "plutajući" "Tigrovi" previše radno intenzivni za proizvodnju i teški za rukovanje, pa je samo 495 prvih tenkova opremljeno sistemom za disanje, nakon čega je primljena naredba da se proizvodnja maksimalno pojednostavi. Od tog trenutka "Tigrovi" su postali "kopneni". Maksimalna dubina vodene prepreke koju su Tigrovi mogli preskočiti bila je 120 cm.

Tenk Tigar sa disaljkom postavljenom na komandirsku kupolu

Pošto je ogromna težina Tigrova značajno zakomplikovala problem kočenja, Henschel & Son AG je razvio hidraulički sistem upravljanja kočnicama. Tigerov Maybach-Olvar 401216 GA mjenjač, ​​bez osovine sa uređajem za sinhronizaciju, u mnogočemu je podsjećao na Merritt-Brown mjenjač koji se koristio na britanskom pješadijskom tenku Churchill. Planetarni okretni mehanizmi s dvostrukim napajanjem, smješteni u istom bloku sa mjenjačem, osiguravali su dva radijusa okretanja u svakom stupnju prijenosa i omogućavali okretanje rezervoara na licu mjesta.

U periodu kada je važio za najmoćniji tenk na svijetu. Tokom prve 2 godine proizvodnje (od avgusta 1942. do avgusta 1944.), proizvedeno je 1.354 Tigrova, uz manje promene u osnovnom dizajnu. U maju 1943. Tigar je dobio snažniji motor i poboljšanu komandnu kupolu, a najnovije modifikacije su dobile šasiju od čeličnih valjaka s unutrašnjom apsorpcijom udara. S obzirom da su Tigrovi korišćeni u gotovo svim borilištima, napravljene su odgovarajuće izmene u osnovnom dizajnu na osnovu uslova područja upotrebe. Na primjer, "Tigrovi" koji djeluju u sjevernoj Africi. opremljen Reifel sistemom filtera za vazduh. a na Istočnom frontu (u Rusiji) korišteni su širi kolosijeci.

Maybach-Olvar višebrzinski mjenjač imao je osam brzina naprijed i četiri unazad. Sve ove inovacije učinile su tenk mnogo lakšim za upravljanje i učinile su Tiger prilično upravljivim, uprkos njegovoj ogromnoj težini. Njime je upravljao volan rezervoara preko poluautomatskog hidrauličnog servo pogona. Ako nije uspio, aktivirale su se dvije ručne poluge sa pogonom za disk kočnice.

Proizvodne modifikacije tenkova Tiger

Zvanično nije bilo razlika između tenkova Tiger I, ali to nije značilo da su Ausf H Tigrovi potpuno identični tenkovima Ausf E. Grubo rečeno, odvojeno karakteristike akumulirani od modela do modela već tokom procesa proizvodnje. Na osnovu toga možemo razlikovati četiri perioda u istoriji Tigra I: pre-proizvodnu fazu (ili prototipsku fazu), ranu, srednju i kasnu fazu. "Tigrovi" svake faze imali su neke karakteristične karakteristike koje su ih razlikovale od ranijih. i od kasnijih modela. Razmotrimo ove tipične razlike jednu po jednu.

Rana verzija tenka Tiger

Rana verzija tenka Tiger

Prototip tenkova odlikovao se pravokutnom rupom za izlaz dima, prisustvom posebnih otvora na obje strane kupole za pucanje iz malokalibarsko oružje i nedostatak brazdi za ispaljivanje iz bacača dimnih granata.
Tigrovi iz rane proizvodnje imali su pravougaone kutije za alat i rezervne delove iza kupole, a tri bacača dimnih granata na krovu. Tokom ovog perioda, "Tigrovi" su nabavili dva fara i uklonjive zupčaste naplatke pogonskih točkova, prekrivene sprijeda posebnim blatobranima.

Na vrhuncu proizvodnje, otvor za malokalibarsko oružje zamijenjen je velikim otvorom, koji je, po potrebi, mogao poslužiti i kao ulaz i izlaz u slučaju nužde. U kupoli su se nalazila tri dimna minobacača kalibra 90 mm Nbk 39. Tenkovi namijenjeni za upotrebu u Africi bili su opremljeni filterima za zrak tipa Feifel. „Tigrovi“ upućeni na Istočni front imali su na trupu postavljenih 5 minobacača za gađanje protupješadijskih gelera S-mina. Tenkovi iz sve tri prve faze proizvodnje imali su kotače presvučene gumom.

Najnoviji "Tigrovi" dobili su novo ogibljenje sa čeličnim kolovoznim točkovima, sa unutrašnjom amortizacijom, kupole sa periskopima ali tipa "panter". Od jula 1943. cilindrična komandna kupola sa pet proreza za gledanje zamenjena je sferičnom komandirskom kupolom, ujedinjenom sa tenkom PzKpfw V "Panther", sa 7 periskopskih osmatračkih uređaja i protivavionskom kupolom Fliegerbeschussgerdt.

Maksimalno pojednostavljen dizajn tenka značio je odsustvo zračnih filtera, bacača dimnih granata i minobacača za lansiranje protupješadijskih mina. Dva fara zamenjena su jednim, koji se nalazi između vozačevog vidnog uređaja i mitraljeza. Ranoproizvodni tenkovi su bili opremljeni binokularnim teleskopskim nišanom TZF 9c, a vozila završna faza proizvodnja je dobila poboljšane monokularne nišane TZF 9c.

Opšti opis tenka Tiger

U oktobru 1943., prvi Tigar, kojeg su Britanci oborili u sjevernoj Africi, isporučen je Velikoj Britaniji na proučavanje. Rezultat niza testova bio je detaljan izvještaj, koji bih djelimično citirao u nastavku.”
Opće napomene. Tenk PzKpfw VI ušao je u službu neprijateljske vojske u jesen ili zimu 1942. U januaru 1943. pojavio se u Sjevernoj Africi, zatim na Siciliji i Istočnom frontu. Mašina za borbu, koji je dobio zvaničnu oznaku PzKpfw VI (H) (SdKfz 182″), poznat je i kao „Tigar“. Dizajn ovog tenka pripada kompaniji Henschel and Son AG.

“Tigar” se bez pretjerivanja može nazvati najmoćnijim tenk na svijetu (Za one koji žele pročitati cijeli tekst izvještaja, kao i dobiti sveobuhvatne informacije o stavu saveznika prema “Porasima”, preporučujem da se okrenu na divnu knjigu: “Tiger The Brtish View”, objavljenu 1986. u izdanju HMSC-a), koju je uredio David Fletcher. bibliotekar Muzeja tenkova.). Njegova borbena težina prelazi 56 tona. Tenk je naoružan haubicom 88 mm, a maksimalna debljina njegovog oklopa (vertikalna prednja ploča) je 102 mm. Još jedna nesumnjiva prednost "Tigra" je njegova sposobnost da zaroni u vodu na velike dubine (skoro 3,9 m). Istovremeno, gigantska veličina novog tenka ima svoje nedostatke, koji uključuju poteškoće u transportu i neka ograničenja u radijusu upotrebe povezana s ogromnom potrošnjom goriva (prema neprijatelju, potrošnja je 7,77 litara na 1 km pri vožnji na autoput).

Kvaliteta izrade je odlična, dizajnerski projekt se provodi prilično slobodno, što omogućava široku upotrebu rezervnih dijelova za postojeće tenkove za Tiger 1 uz minimalne izmjene. Ne možemo ne primijetiti vrlo genijalan način spajanja oklopnih ploča, koji je apsolutno neophodan u slučaju korištenja ovako moćnog oklopa. Naravno, i ovdje se može uočiti nekoliko manjih nedostataka. Konkretno, čini se da su brojne jedinice i komponente nerazumno komplikovane i, kao rezultat, previše radno intenzivni i skupi za proizvodnju.
Mjenjač sa diferencijalnim upravljačkim mehanizmom generalno je sličan engleskom Merritt-Brown, što predstavlja značajan korak naprijed u odnosu na primitivniji sistem kvačila-kočnice koji je postojao na prethodnim njemačkim tenkovima. Nema sumnje da je prelazak na novi tip mjenjača bio zbog znatno povećane težine mašine. Govoreći o prednostima Tiger mjenjača, ne može se ne primijetiti originalan način postavljanja velika količina brzine naprijed (u ovom slučaju ih ima 8) u relativno kompaktnom mehanizmu. Potpuna automatizacija procesa prebacivanja brzina daje Tiger šasiji nesumnjivu prednost u odnosu na sve postojeće savezničke tenkove.

Krugovi prijenosa i upravljanja su izuzetno složeni i tehnički besprijekorni, što, bez sumnje, rezultira visoko radno intenzivnim i skupim proizvodnim procesom. Međutim, ova visoka cijena se čini potpuno opravdanom, jer su svi koji su imali priliku da voze "Tiger" tokom testova jednoglasno oduševljeni lakoćom i glatkim radom ovog teškaša.

Što se elektrane tiče, Nijemci su i dalje ostali vjerni svom tradicionalnom pristupu i opremili novi tenk 12-cilindarskim Maybach V-12 karburatorskim motorom tipa 120 TRM, koji se već koristio na borbenim vozilima PzKpfw III i PzKpfw IV. Ipak, budući da je ova elektrana najnovije dostignuće njemačkog inženjerstva, zaslužuje najbližu studiju. Općenito, treba napomenuti da ovaj Maybach, kao i prethodni, u potpunosti ispunjava svoju svrhu, lagan je, kompaktan i jednostavan za održavanje, popravak i rad.

Pokretanje motora Tiger tenka pomoću inercijalnog zamašnjaka (također poznatog kao krivi starter).

Opće karakteristike tenka Tiger. U poređenju sa svim trenutno operativnim borbenim vozilima, Tigar nije samo najmoćniji, već i najdobro naoružaniji tenk. Ogromna težina tenka objašnjava se upravo zadatkom nošenja super teškog topa od 88 mm. Začudo, moćno oružje čak donekle prikriva zaista kolosalnu veličinu "Tigra". Kada se kupola zakrene u položaj od 12 sati, haubica od 88 mm se proteže naprijed do udaljenosti približno jednake 1/4 ukupne dužine tenka, a udaljenost od njušne kočnice do plašta topa čak prelazi polovinu ove dužine.

Kada se gleda sprijeda, ogromna širina tenka i njegovih gusenica ostavljaju zaista zastrašujući utisak. Međutim, čim krenete odostraga, ovaj utisak se odmah gubi. Neobična visina krmene ploče sa zračnim filterima koji se nalaze na njoj čini siluetu rezervoara neurednom i glomaznom. Upotreba teških oklopnih ploča uzrokovana je potrebom za korištenjem vertikalnih bočnih oklopnih ploča. Zahvaljujući tome, tijelo ima vrlo jednostavan obris i prije svega podsjeća na ogromnu kutiju. Ovaj dizajn vam omogućava da na trup postavite tešku kupolu s ogromnim prstenom kupole. Općenito, ako ne uzmete u obzir stražnji dio, Tigar se odlikuje jednostavnošću i jasnoćom siluete. Zavareni trup značajno razlikuje dizajn Tigera od prethodnih njemačkih tenkova koji su koristili vijčane veze.

Kupola tenka Tiger iz kasnijih izdanja.

Silueta kupole je jednostavna, okomite stranice i stražnji dio izrađeni su od jedne savijene oklopne ploče. Oklopni plašt je čelični, debljine 110 mm, pravokutnog oblika. Iznad krova kule postavljena je komandirska kupola. U prednjem dijelu krova trupa nalaze se okrugli otvori za vozača i radio-operatera. Kupola je opremljena sa tri otvora, od kojih se jedan nalazi na krovu i ima pravougaoni oblik (*otvor za topnika*), a druga dva, okrugla, nalaze se u komandnoj kupoli, a evakuacioni otvor je na desna strana kupole.

Položaj granata na desnoj strani trupa i kupole tenka Tiger

Položaj municije na dnu borbenog odjeljka tenka Tiger

Opcije za mantile za teški tenk Tiger, ovisno o modifikaciji

Presjek kupole tenka Tiger sa strane komandanta i topnika

Masivne gusjenice od livenog čelika s relativno malim nagibom pokreću prednji pogonski kotači. Ovaj princip se općenito može nazvati tradicionalnim za njemačku izgradnju tenkova. Podešavanje napetosti se vrši pomoću stražnjih vodećih kotača podignutih iznad tla. Opruge su torzione šipke, njihov broj je značajno povećan kako bi se osigurala glatkija vožnja za teško vozilo. Ne može se reći da je ovaj sistem bio nešto novo, više puta su ga testirali na raznim gusjeničnim vozilima, au ovom slučaju je ova upotreba bila predodređena neviđeno velikom težinom tenka. Tigerova šasija se sastoji od 24 kotača obložena gumom. Raspored u cjelini je tradicionalan za njemačku praksu, kao i besprijekorna elegancija dizajna i izvedbe.

Unutar tenka Tiger: pogled na vozačevo sjedište

Potopni sistem nosi pečat dobro osmišljenog dizajna. Svi otvori za branu i naramenice tenkova imaju gumene zaptivke, a komandirska kupola je opremljena posebnom cijevi. Zrak za posadu i motor će se dopremati kroz teleskopsku usisnu cijev koja se može ukloniti iznad motornog prostora. Tokom ronjenja, ventilatori sistema za hlađenje su isključeni, a odeljci hladnjaka su poplavljeni.

Nestandardna širina rezervoara stvara velike probleme pri transportu željeznica. U tu svrhu, pored širokih borbenih gusenica, Tigrovi su opremljeni i uskim transportnim gusenicama, u koje se vozila moraju „presvući“ pre utovara na platformu, ali pre toga moraju da se uklone spoljni diskovi kolovoznih točkova. .

Probna vožnja tenka Tiger

Opšti izgled borbenog odjeljka i kabine za vozača prikazan je na priloženoj slici. Uređenje i uređenje smještaja posade zadovoljava uobičajene njemačke standarde. U kuli su tri osobe. Topnik zauzima položaj s lijeve strane, direktno iza topa, iza njega je mjesto komandanta, a punjač sjedi s druge strane topa, s desne strane, okrenut prema krmi. U komandnoj kupoli postavljeno je pet revizionih rupa. U kontrolnom odjelu raspored je sljedeći: s lijeve strane se nalazi vozač-mehaničar, a s desne strane top-radist. Unatoč neobično velikim dimenzijama kupole, zatvarač topa od 88 mm gotovo se naslanja na njegov stražnji zid i dijeli borbeni odjeljak na dva dijela.

Tenkovski top, grubo govoreći, je veća verzija običnog malokalibarskog tenkovskog topa. Pištolj je opremljen poluautomatskim zatvaračem s električnim okidačem, koji pruža visoku brzinu paljbe. Opružni kompenzatori su postavljeni ispod cijevi pištolja u dva cilindra, što olakšava vertikalno nišanjenje. Vertikalno nišanjenje i rotacija pištolja izvode se pomoću zamašnjaka koji se nalaze desno i lijevo od topnika. Pored toga, komandant tenka ima i dodatni zamajac koji kruži oko zavoja.Tobdžija je, pritiskajući nogom na pedalu, rotirao kupolu pomoću hidrauličnog pogona. Pucanje iz mitraljeza kalibra 7,92 mm, koaksijalno s topom, izvodi se mehanički, pomoću nožne pedale. Topnik je opremljen dvogledom i brojčanikom koji pokazuje položaj kupole.

Amerikanci upoređuju svoj tenk M4 Sherman sa njemačkim teškim tenk Tiger

Na vertikalnim bočnim i zadnjim zidovima tornja nalaze se sve vrste fioka, korpi i nosača za odlaganje raznih sitnica, kao što su gas maske, stakleni blokovi koji se mogu skinuti, rezervne cevi mitraljeza, raketni bacač, radio slušalice itd. Okvir tornja je rotirajući. U njegovom središnjem dijelu nalazi se kućište hidrauličkog pogona u obliku kupole, koje pokreće mjenjač. Pored ovoga, na podu se nalaze tri rezervne kante za vodu od 20 litara i aparat za gašenje požara. Položaj topnika nalazi se na zavarenom cijevnom nastavku ispred hidrauličkog pogona. Pozadi, u motornom prostoru, nalaze se slavine za gorivo i pretinac automatski sistem gašenje požara Stalak za municiju za top 88 mm nalazi se ispod prstena kupole, s obje strane. Neke od granata su pohranjene ispod poklopca kupole, u kontrolnom odjeljku.

Video: teški tenk "Tigar"

Upravljač je opremljen hidrauličnim pogonom rotacije kupole, koji se pokreće mjenjačem. Ako je motor ugašen, hidraulički pogon je beskoristan, tako da morate ručno rotirati kupolu pomoću konvencionalnih poluga i disk kočnice. Kako su Argus disk kočnice ujedno i rezervoar kočnice, one su opremljene nožnom pedalom. Vozačevo sjedalo opremljeno je otvorom za gledanje, koji je zatvoren oklopnim poklopcem i standardnim periskopskim uređajem za posmatranje postavljenim u otvoru za evakuaciju. Neposredno ispred vozača, lijevo i desno od glavne ose tenka, nalazi se standardni njemački pokazivač smjera (žiro-polukompas) i instrument tabla, respektivno. Mitraljez kalibra 7,92 mm u kugličnom nosaču nalazi se u prednjoj okomitoj ploči tenka. Nišan je standardni, binokularni teleskopski. Fu 5 radio stanica je postavljena na police, desna ruka od topnika-radiooperatera."

Detaljno ispitivanje teškog tenka "Tigar" ()

Lokacija članova posade, njihove funkcije, koji instrumenti se nalaze pored svakog od članova posade tenka Tiger (kako je ispaljen hitac, kako se okreće kupola, koji instrumenti kontrolišu kretanje tenka, gdje je municija/ nalazi se stalak za municiju tenka, koje stvari treba provjeriti prije prelaska rijeke do “Tigre 1”, gdje se nalazi “indikator trzanja”)

Detaljan pregled komponenti, kontrola kretanja i sklopova teškog tenka "Tigar" (kao i: koje provjere tenk prolazi prije polaska, kako pokrenuti (metode), šta je potrebno podmazati prije odlaska)

Naoružanje tenka Tigar. Poslije opći opis autori izvještaja prilažu detaljnu analizu najvažnijih komponenti i sistema rezervoara. Evo opisa glavnog topa „Tigra“: „Tip 88 mm je ugrađen u kupolu na prsten kupole prečnika 179 cm, koji omogućava paljbu u svim krugovima u horizontalnoj ravni. Puna municija se sastoji od 92 granate. Top, službeno označen kao KwK 36, teško se može smatrati tenkovskom modifikacijom protivavionskih topova FlaK 18 i FlaK 36. Na mnogo načina, ovaj top se može definirati kao poboljšana verzija 75 mm dugocijevog tenka KwK pištolj. Za razliku od FlaK 36 sa udarnim mehanizmom za ispaljivanje, tenkovski top KwK 36 ima električni okidač, odnosno paljenje barutnog punjenja u artiljerijskom metku nije se vršilo udarnom čahurom za upaljač c/12. i čahuru za električni upaljač c/22.

Pored topa, Tigar je naoružan i sa dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm. Jedan od mitraljeza se nalazi u kupoli i uparen je sa topom, drugi, kursni, nalazi se u prednjoj okomitoj ploči trupa. Veoma interesantan detalj je prisustvo kvadranta u kombinaciji sa jednostavnim pokazivačem pravca, a to je brojčanik, graduiran kao sat, od 1 do 12. Potpuno isti sistem je već korišćen na tenkovima tipa PzKpfw IV sa kratkim - puškom od 75 mm cijevi.

Video: paljenje motora i pomicanje teškog tenka "Tigar" na jednom od tenkovskih festivala

Međutim, na istim „četvorkama“ (srednji tenk T-4) s topom duge cijevi postojao je složeniji sistem za određivanje smjera, u kojem nije bilo kvadranta, već je brojčanik graduiran po satima i miljama. Osim toga, novi tenk je iznenađujući u potpunom odsustvu bilo kakvih uređaja za zaštitu streljiva od fragmenata granata, unatoč prisutnosti dobro osmišljene zaštite od prašine. Čini se da su Nijemci napustili uređaje za ispuštanje izduvnih gasova u korist apsorbera dima koji se nalaze u tornju. Očigledno je to učinjeno nakon temeljnog pregleda zarobljenih britanskih oklopnih vozila. Da bi se smanjila kontaminacija gasom, obezbeđen je i sistem za pročišćavanje cevi nakon ispaljivanja. Unutrašnja struktura kupole je mnogo praktičnija i praktičnija od svih trenutno operativnih britanskih vozila, što služi kao dodatni dokaz konstantno visokog nivoa njemačke dizajnerske misli i njene tehničke implementacije u oblasti proizvodnje artiljerije.

Video: Njemački tenk Tigar

U nastavku su navedene glavne vrste artiljerijskih metaka s oklopnim granatama koje su uključene u municiju 88-mm Tigar topa. Kao što je već spomenuto, opterećenje municije obično nije prelazilo 92 artiljerijska metka. Dalje u izvještaju date su detaljne karakteristike proboja oklopa oklopnoprobojnog projektila Pzgr 38.

Eksplozivni fragmentacijski projektil……………start. brzina 820 m/sec;
Protutenkovski kumulativni projektil Pzgr39………početna brzina 600 m/sec;
Oklopni projektil Pzgr40…………….start. brzina 914 m/sec;
Oklopni projektil sa podkalibarskim oklopnim jezgrom i balističkim oklopom Pzgr38....početna brzina 810 m/sec.

Svi topnički meci su pohranjeni u vodoravnom položaju duž cijelog borbenog odjeljka s kapsulama u različitim smjerovima. Svi meci pohranjeni na podu kupole bili su postavljeni okomito u utore neoklopnih polica za municiju. Vertikalno skladištenje učinilo je municiju na Tigrovima ranjivijom nego na britanskim tenkovima, gdje su meci bili pohranjeni samo horizontalno iu oklopnim policama za municiju.

Taktičko-tehničke karakteristike teškog njemačkog tenka “Tiger 1” T-VI

_________________________________________________________________________
Izvor podataka: Časopis “Armor Collection” M. Bratinsky (1998. - br. 3)