Legendarni tenkovi Drugog svjetskog rata. Glavni tenkovi Drugog svjetskog rata

KV-1 - prvi serijski teški avion SSSR-a

Međutim, snaga sovjetske vojske nije bila samo u teškim tenkovima. Vrlo važnu ulogu u borbama imali su srednji tenkovi, kojih je i SSSR imao dosta, a često su bili nadmoćniji strani analozi. Njegova modifikacija T-34-85 također je imala posebnu ulogu u ratu. Ovaj tenk je bio ne samo najpopularniji, već i, prema sovjetskim i stranim stručnjacima, i najpopularniji najbolji tenk Drugi svjetski rat.

T-34 - glavni rezervoar Drugi svjetski rat

U SSSR-u je bilo dosta lakih tenkova, kako prijeratnih, tako i onih proizvedenih i razvijenih već tokom Drugog svjetskog rata. Istina, u ovom ratu laki tenkovi više nisu bili u stanju da se nose sa mnogim zadacima, ali kada su se pravilno koristili, pružili su ozbiljnu podršku pješadiji. Od sovjetskih lakih tenkova, onaj koji se posebno isticao prepoznat je kao jedan najbolja pluća tenkova tog vremena. Međutim, vrlo malo ih je proizvedeno iz mnogo razloga, a Crvena armija je mnogo aktivnije koristila T-60 i T-70.

T-70 - Sovjetski laki tenk

Vrijedi spomenuti i T-37A, T-38 i T-40 - jedine amfibijske tenkove u Drugom svjetskom ratu. Nažalost, uglavnom su se koristili samo kao laki tenkovi, mada ima i slučajeva da su se koristili za svoju namjenu, odnosno za prelazak vodenih barijera.

Također je vrijedno napomenuti da su samo SSSR i Njemačka imali moderne samohodne topove u svom arsenalu.

Generalno, to možemo reći u Drugom svet SSSR imao najobimniju i, bez sumnje, najmoćniju tenkovsku flotu na cijelom svijetu. Osim toga, sovjetski dizajneri su vrlo brzo reagirali na poboljšanja neprijateljske tehnologije, odmah puštajući nove, izdržljivije tenkove sa povećanom vatrenom moći.

Prije Drugog svjetskog rata, Japan je uglavnom samo kupovao i istraživao strane tenkove. U 20-30-im godinama razvijeno je nekoliko vozila, ali Japan je daleko zaostajao i za SSSR-om i za Njemačkom, pa čak i za SAD-om, a ovdje je proizvedeno vrlo malo tenkova. Jedno od najnaprednijih vozila bio je tenk Chi-He i njegova modifikacija Chi-Nu. SPG je takođe kreiran na osnovu Chi-He. Japanci su aktivno koristili tenkove samo protiv Amerikanaca, ali bez uspjeha.

Tankovi Italije

Pluća	Prosjek	samohodnih topova
Carro CV3/33 - klin, gotovo identičan britanskom Carden-Loydu;	M-11/39;	L40 – samohodni topovi na bazi L6/40; M-42 – samohodni topovi bazirani na M-13/40.

Početkom 30-ih godina Italija nije imala razvijenu tenkovsku industriju ili manje-više moderne tenkove, ali su takvi tenkovi bili izuzetno potrebni. Da bi ih stvorili, kupili su MKVI klin od budućih neprijatelja, modernizirali ga i počeli proizvoditi pod imenom C-V-29. Zatim su došli C-V-33 i C-V-35 (L3/35), koji su se zvali tenkovi, ali su zapravo bili klinovi.

Godine 1939. pušten je u proizvodnju M11/39, godinu dana kasnije - M13/30, a tokom rata još dva vozila - M14 i M15. Potonji su klasifikovani kao srednji tenkovi, iako su u stvari bili laki.

Kao rezultat toga, na početku Drugog svjetskog rata, Italijani su imali oko hiljadu i pol tenkova, ali njihova borbena moć bila je izuzetno niska. Pre kapitulacije 1943. godine, italijanska industrija je proizvela 2.300 vozila, ali su u borbi bila neefikasna i neumešno korišćena, pa nisu imala posebnu ulogu u borbama.

Tenkovi drugih zemalja

Druge zemlje su također aktivno učestvovale u Drugom svjetskom ratu, ali u to vrijeme praktički nisu imale svoje tenkove. Tenkovi su kupljeni iz drugih zemalja i aktivno modernizirani.

Pobjeda nad Trećim Rajhom je, naravno, zasluga koordiniranog i efikasnog rada svih resora. Ali lavovski dio ove borbe i dalje je pao na tenkovske snage - samo se avijacija može takmičiti s njima u tom pogledu. Univerzalni, koji rade u uvjetima jakog mraza i paklene vrućine, tenkovi su preuzeli većinu borbenih misija i akcija.

Početak je izazvao hitnu potrebu za stvaranjem i razvojem novih tenkova sposobnih da izdrže navalu neprijatelja. U tom periodu su se, bez pretjerivanja, pojavili legendarni njemački Panter i Tigar, sovjetski T-34, Englezi i američki Sherman - klasične mašine, savršene za svoje vrijeme, po čijoj slici i sličnosti su svi naredni modeli bi bio dizajniran.

Masovna proizvodnja tenkova počela je 1940. godine i stalno je rasla tokom rata. Od 1942. godine zemlje koje su sudjelovale u neprijateljstvima počele su masovno napuštati proizvodnju lakih tenkova, dajući prednost srednjim tenkovima - oni su upravljiviji i brži od svojih teških kolega, i mnogo jači od brzih, ali ranjivih lakih tenkova.

T-34

Jedan od mnogih poznati modeli Srednji tenk je nesumnjivo T-34.

Na samom početku rata, Nemci su, nadajući se blickrigu, bacili nove i sveže trupe u borbu; Sovjetska armija pod takvim pritiskom bila je prisiljena da se povuče. Početkom zime borbe su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U uslovima palog snijega, laki tenkovi poput T-60 i T-40 S naglo su smanjili manevarsku sposobnost, a teški tenkovi transmisija je pretrpjela. Pitanje proizvodnje tenkova srednje težine postalo je hitnije nego ikad - nije se imalo gdje odgoditi.

Dakle, glavni tenk Velikog Otadžbinski rat od 1941. postao je T-34. Visoka prohodnost, brzina i artiljerija, kojoj u to vrijeme nitko nije imao ravne, učinili su ga najpopularnijim, najsvestranijim tenkovima. Antibalistički oklop koji pouzdano štiti posadu, dizel motor i mogućnost pucanja velikom brzinom - to su točke na koje su se inženjeri fokusirali. Naknadne promjene u dizajnu spremnika izvršene su nakon što su pokazatelji gore navedenih karakteristika dovedeni do potrebne granice.

Tenk je borbeno vozilo, jednako kombinujući artiljeriju, oklop i manevarsku sposobnost. Gubitak ili slabljenje barem jedne od karakteristika dovodi do ranjivosti tenka i, kao rezultat, gubitka u borbi. Komercijalni i vojni uspjeh T-34 bio je rezultat upravo činjenice da su sovjetski inženjeri uspjeli postići potrebnu ravnotežu u brzini i borbenim karakteristikama. Do sada je T-34 najsjajniji simbol Velikog domovinskog rata, a uspomena na njega sačuvana je u spomenicima i muzejskim eksponatima.

Međutim, ovaj model je imao i nedostatke. Tenk nije bio dovoljno upravljiv, a posada je morala proći obuku kako bi upravljala vozilom kojim nije bilo najlakše upravljati - ova činjenica, međutim, ni na koji način ne umanjuje zasluge sovjetskih inženjera i posada tenkova.

Neizbežna modernizacija

Aktivno zauzimanje teritorija od strane Nijemaca značajno je zasjenjeno pojavom takvih sovjetskih tenkova kao što su T-34 i KV. Prisutnost tako moćnih mašina od strane neprijatelja zahtijevala je reviziju i ponovno opremanje vlastite opreme.

Modernizirajući srednje tenkove PZ-III i PZ-IV, Nijemci su ih pustili u masovnu proizvodnju, a zatim su počeli konstruirati pouzdanije i izdržljivije teške tenkove.

Ovako su se pojavili Tigar i Panter - najviše moćni tenkovi Drugi svjetski rat, gađanje neprijateljskih ciljeva sa udaljenosti do tri hiljade metara.

Kremlj je napravio svoju glavnu grešku kada, ranije Bitka kod Kurska nije insistirao na modernizaciji T-34. Njemačke tehnologije korištene u Panteru, Tigru i tenkovima bile su dobre 2-3 godine ispred sovjetskih, koje su postale fatalne u uvjetima lude trke u naoružanju 1940-1945.

Sredinom 1943. godine inženjeri su, uzimajući u obzir sve prethodne greške, objavili ažuriranu verziju T-34.

U bici kod Prohorovke, uz učešće modernizovanih modela, njemačke trupe izgubile su četvrtinu svojih vozila.

Tigar i Panter

Oba ova teškaša stvorena su s jednom jedinom svrhom - da odbiju sovjetski T-34. Panter je bio otprilike 13 tona manji od Pantera, što je pružalo veću manevarsku sposobnost i veću manevarsku sposobnost - posebno preko rijeka, gdje mostovi jednostavno nisu mogli izdržati masivne tenkove. Manja veličina je također igrala ulogu u ekonomičnosti goriva - bez dodatnog dopunjavanja goriva, Panther je mogao putovati 250 kilometara (nasuprot 190 km za Tiger).

Panterove granate odlikovale su se većom prodornošću i preciznošću gađanja, a novi nagnuti oklop stvarao je mogućnost rikošetiranja neprijateljske granate - Tigar je bio inferiorniji od njega u tim karakteristikama. Među njemačkim tenkovima koje su saveznici zarobili, bili su popularni upravo zato što su masivni i preteško kontrolirani Tigrovi djelovali češće kao trofej nego kao vojno oružje.

Unatoč tako očiglednim prednostima Pantera, ne treba zaboraviti da je Tigar bio više nego dostojan tenk za svoje vrijeme, stvoren u najboljim tradicijama njemačkog inženjerstva - izdržljiv i moćan, ali, nažalost, zbog toga je bio i nespretan i masivan. Panter je u tom smislu postao nešto poput gutljaja svježi zrak, preispitivanje zastarjelih tehnologija.

Posada

Brzi uspjeh nemačke trupe na samom početku rata bio je u velikoj mjeri određen ne samo usklađenim radom tenkovskih jedinica među sobom i drugim jedinicama, već i rasporedom sjedenja posade. Posada od 5 ljudi imala je mnogo veće šanse za uspjeh od, na primjer, engleske i francuske posade od 2-3 osobe, preopterećene simultanim izvršavanjem nekoliko zadataka.

Američki tenkovi

Američka proizvodnja tenkova može se nazvati možda najbezbolnijom, jer su izgrađeni na osnovu iskustva drugih. Od 1942. započela je proizvodnja, za svoje vrijeme izuzetno uspješna, koja je postala glavni tenk ne samo američke vojske, već i savezničkih trupa. Međutim, kako su se Amerikanci u proizvodnji tenkova rukovodili tuđim odlukama, dešavale su se i greške - duga proizvodnja i upotreba lakih tenkova, izlazak novog modela Chaffee 1944. godine, dok su druge zemlje preferirale pouzdanije srednje i teške tenkove. , što nije moglo bolje potvrditi.

Zasluge tenkovskih posada i inženjera u Drugom svjetskom ratu su neosporne. I konstrukcija tenkova i upravljanje njima je cijela umjetnost, izbrušena pokušajima i greškama. Bez tenkova pobjeda teško da bi bila moguća, a nevjerovatan kvalitativni skok koji je napravljen u oblasti inženjerstva za samo pet godina zaista zaslužuje poštovanje.

Tokom Drugog svetskog rata tenkovi su imali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redosled na listi prilično proizvoljan i mesto tenkova je vezan za vrijeme njegovog aktivnog učešća u bitkama i njegov značaj za taj period.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova – 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući naprednoj Carl Zeiss optici, ergonomskim radnim stanicama za posadu i prisutnosti radio stanice, Trojke su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III postali su očigledniji. Nijemci su topove kalibra 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm i pokrili tenk preklopnim zaslonima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. proizvodnja T-III je prekinuta zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 “trojki”.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV izgledao je mnogo ozbiljnije, postavši najpopularniji Panzerwaffe tenk - Nijemci su uspjeli napraviti 8.700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i zaštitu - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm topa duge cijevi probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija sa kratkocijevnim topom).

Slabe tačke vozila su što su bočne i stražnje strane pretanke (samo 30 mm u prvim modifikacijama), a dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i lakoće rada posade.

Panzer IV je jedini njemački tenk, koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao najpopularniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je, u punom smislu te riječi, „radni konj“ Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...sa tri strane smo pucali na gvozdene čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih je prišao našem tenku, beznadežno zaglavljen u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV uništio je elitne jedinice Wehrmachta isto tako nekažnjeno kao da je izašao na Borodinsko polje 1812. Neranjiv, nepobediv i neverovatno moćan. Do kraja 1941. godine sve armije svijeta nisu imale nikakvo oružje koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio 2 puta teži od najvećeg tenka Wehrmachta.

Armor KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čvrstog čelika iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi od 37 mm nisu ga primili ni iz neposredne blizine, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara . Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.

U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo mehaničari vozači su mogli biti predradnici. Njihov nivo obučenosti je daleko nadmašio nivo osposobljenosti posada koje su se borile na drugim tipovima tenkova. Veštije su se borili, po čemu su ih Nemci pamtili...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“...Nema ništa gore od tenkovska bitka protiv superiornih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - to nam nije bilo bitno, navikli smo se. Ali protiv boljih vozila to je strašno... Ruski tenkovi su toliko okretni, da će se iz blizine popeti uz padinu ili savladati močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i urlik neprestano čujete zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli umiruće krike posade..."
- mišljenje njemačkog tenkista od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.

Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri T-34 bili su veći od onih kod bilo kojeg Panzerwaffe tenka.

Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli „tridesetčetvorku” na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni razmišljali o odlasku, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su svoj protivoklopni top kalibra 37 mm čak nazvali "tuk-tuk beater" jer kada su njegove granate pogodile 34, oni su ga jednostavno pogodili i odbili.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je idealno odgovarao uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućila je uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila u najkraćem mogućem roku; kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tigar”

“...skrenuli smo zaobilaznim putem kroz jarugu i naletjeli na Tigra.” Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tenkovskih posada.

Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju upravo ovog zadatka:

Ako je u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina imala uglavnom ofanzivnu orijentaciju, kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovima se počela pripisivati ​​uloga sredstva za otklanjanje proboja u njemačkoj obrani.
Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u defanzivi ili ofanzivi. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, neophodno je razumjeti karakteristike dizajna i taktike korištenja Tigrova.

Dana 21. jula 1943. komandant 3. tenkovskog korpusa Herman Brajt izdao je sledeća uputstva za borbena upotreba tenk "Tigar-I":

...Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, Tigar bi se trebao koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protutenkovskih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje mu omogućava da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Izdržljiv oklop omogućava Tigru da se približi neprijatelju bez rizika od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati napasti neprijateljske tenkove na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je Tigar rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački konstruktori tenkova stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovno proizveden srednji tenk za Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti vozila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u pokretljivosti od T-34, razvijajući 55-60 km/h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz njegovih paklenih ušća preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama performansi, Panterov top mogao je napraviti rupu u bilo kojem savezničkom tenku na udaljenosti od preko 2 kilometra. Panterov oklop također se smatra vrijednim prema većini izvora - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dostizali 55°. Bočna strana je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najoklopljeniji tenkovi sovjetske proizvodnje tokom rata, te jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom napada na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je efikasnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom koja se može uporediti s onom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše gust raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - ako je oklop bio probijen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je u opasnosti bio vozač-mehaničar, koji nije imao svoj otvor.

Napadi na grad:

Zajedno sa samohodnim topovima na njemu, aktivno se koristio IS-2 jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP u jurišnim grupama od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog voda od nekoliko mitraljezaca, snajpera ili nišandžija iz puške, a ponekad i iz ranca bacača plamena. U slučaju slabog otpora tenkovi sa jurišnim grupama na njima probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova i parkova, gdje su mogli zauzeti perimetarsku odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a jedinice marinskog korpusa dobile su modifikaciju M4A2, opremljenu dizel motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 isporučena Sovjetski savez.

Zašto se Crvenoj armiji toliko dopao "Emča" (kako su naši vojnici zvali M4) da su se potpuno prebacili na njih? elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: Sherman je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i... pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu preciznost usmjeravanja) i stabilizatorom topa u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:

Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su morali da se suoče sa nemačkim tenkovskim divizijama, koje su poslate da brane tvrđavu Evropa, a ispostavilo se da su saveznici potcenili stepen do kojeg su nemačke trupe bile zasićene teškim tipovima oklopnih sredstava. vozila, posebno tenkove Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Firefly-a, čija je izvrsna puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušavale prvo pogoditi Firefly, a onda se obračunati sa ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoje novo oružje, brzo su shvatili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno savladaju Pantera.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevski tigrovi dogodio se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj borbi nokautirati 12 tenkova Sherman.”
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na Istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je ometati ofanzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, čiji su krajevi oslonjeni na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 7.00 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije uz učešće 14 kraljevskih tigrova 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi dopuzali na svoje prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, u kojoj su, pored samog Oskina, bili vozač Stecenko, komandir pištolja Merkhaidarov, radio operater Grušin i punjač Haličev. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačka (Amerikanci su prenijeli 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog oružja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji rezervoar T-34-85 je, u suštini, velika modernizacija tenka T-34, usled čega je eliminisan veoma važan nedostatak ovog potonjeg - skučenost borbenog prostora i povezana nemogućnost potpune podele rada među članovima posade. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove tročlane kupole znatno većih dimenzija od T-34. Istovremeno, dizajn karoserije i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, još uvijek postoje nedostaci koji su svojstveni vozilima s motorom i mjenjačem na krmi.

Kao što je poznato, dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom najčešće se koriste u izgradnji tenkova. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda sa stražnjim prijenosom je povećana dužina tenka zbog smještaja u trupu četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini, ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borbeni odjeljak s teškom kupolom pomjeren je prema nosu, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući prostora na ploči kupole za središnji ili čak bočni smještaj vozačevog poklopca. Postoji opasnost da se izbočeni top „zalijepi“ u tlo kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon koji povezuje vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi postaje složeniji.

Shema rasporeda rezervoara T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu kontrolnog (ili borbenog) odjeljka, što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja L/ B omjer - dužina potporne površine prema širini kolosijeka (za T-34-85 je blizu optimalnog - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih konstruktora pri dizajniranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom rata i puštenih u upotrebu 1944. odnosno 1945. godine.

Ova borbena vozila koristila su raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama B-44 i B-54) i kombinovanog značajno skraćenog (za 650 mm) odjeljak motora i mjenjača. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka na 30% dužine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povećanje prečnika prstena kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na Srednji tenk T-54. U isto vrijeme uspjeli smo pomjeriti kupolu prema krmi, čime smo na ploči kupole napravili mjesta za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (tobdžija iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motor je osigurao smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na T-34- trup tenka 85) za približno 200 mm, kao i smanjenje rezervisane zapremine za približno 2 kubna metra. i povećanu zaštitu oklopa za više od dva puta (uz povećanje mase od samo 12%).

Tokom rata nisu išli na tako radikalno preuređenje tenka T-34, i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je praktički ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti modernizacije naoružanja tenka su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje zašto je bio potreban prelazak na top od 85 mm?Da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, to su Nemci uradili sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da su se njemačko oružje tradicionalno odlikovale boljom unutrašnjom balistikom (naše su isto tako tradicionalno vanjske). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljim ispitivanjem municije. Mogli smo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao paljbene sposobnosti T-34-85, kako je primetio Yu.E. Maksarev: „T-34 u budućnosti više nije mogao direktno, u dvoboju, da gađa nove nemačke tenkove. ” Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog habanja i uništavanja cijevi još u fazi ispitivanja. Za "dvoboj" poraza njemačkih tenkova, bilo je potrebno prebaciti se na kalibar 100 mm, što je izvedeno samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije učestvovalo u bitkama Drugog svetskog rata.

Što se tiče postavljanja vozačkog otvora u prednji trup, mogli bismo pokušati ići američkim putem. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj čeonoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba prednjeg lima sa 56° na 47° prema vertikali. Prednja ploča trupa T-34-85 imala je nagib od 60°. Smanjenjem ovog ugla na 47° i kompenzacijom blagim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ploče kupole i na nju postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa od tla, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka u prednjem dijelu tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio stojeći na poklopcima kaseta sa granatama postavljenim na dnu tenka. Prilikom okretanja kupole morao je da se kreće za zatvaračem, a sputavali su ga istrošeni patroni koji su padali baš tu na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilani patroni su također otežavali pristup pogocima smještenim u nosaču municije na dnu.

Sumirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

Kada se razmatraju prednosti i mane T-34-85, potrebno je uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posada bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće ne brine o kutu nagiba prednjeg ili bilo kojeg drugog lista trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao skup mehaničkih i električnih mehanizama, radi jasno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, komponenti i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk se odlikovao izuzetnom lakoćom održavanja! Paradoksalno, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija i demontaža jedinica, već na temelju činjenice da dok potpuno ne propadnu, jedinicama nije potreban popravak. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez smetnji postignuti su projektovanjem rezervoara na bazi gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da prilikom stvaranja T-34 praktično nijedna jedinica tenka nije ispunjavala ovaj zahtjev, njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motorno-mjenjačkog odjeljka se lako skidao, stražnja ploča trupa bila je zglobna, što je omogućilo demontažu velikih jedinica kao što su motor i mjenjač na terenu. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog uticaja (od 1. aprila 1942. npr. aktivna vojska je imala 1.642 ispravna i 2.409 neispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se kvalitet jedinica poboljšavao, dostigavši ​​najviši nivo kod T-34-85, značaj popravljivog rasporeda je opadao, ali neko bi se ustručavao nazvati to nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala veoma korisnom tokom posleratne operacije tenka u inostranstvu, prvenstveno u zemljama Azije i Afrike, ponekad u ekstremnim klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, u najmanju ruku, nivo obuke.

Unatoč prisutnosti svih nedostataka u dizajnu "trideset četvorke", zadržan je određeni balans kompromisa koji je ovo borbeno vozilo razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća upotrebe i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevarom i prilično moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Iako prvi Svjetski rat godine obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Tokom borbi odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama Osovine. Obje zaraćene strane stvorile su značajan broj tenkova. Ispod je deset izvanrednih tenkova iz Drugog svetskog rata - najmoćnijih tenkova ovog perioda ikada napravljenih.

M4 Sherman (SAD)

Drugi najpopularniji tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizveden je u SAD-u i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije uglavnom zahvaljujući američkom Lend-Lease programu, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top od 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.
Razvijen 1941. godine, tenk je dobio ime po slavnom generalu Građanski rat u SAD - William T. Sherman. Vozilo je učestvovalo u brojnim borbama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njegovom ogromnom količinom: tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je oko 50 hiljada Shermana.

"Sherman Firefly" (Velika Britanija)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog Shermanovog 75 mm topa. Tenk od 17 funti bio je dovoljno destruktivan da ošteti bilo koji poznati tenk tog vremena. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su užasavali zemlje Osovine i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV je jedan od najrasprostranjenijih i najmasovnijih (8.696 jedinica) njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na dometu od 1200 metara.
U početku su se ova vozila koristila za podršku pješadiji, ali su na kraju preuzela ulogu tenka (T-III) i počela se koristiti u borbi kao glavna borbene jedinice.

Ovaj legendarni tenk bio je najpopularniji tokom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 hiljade vozila). To je također jedan od najdugotrajnijih tenkova ikada proizvedenih. Do danas se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.
Popularnost T-34 je dijelom posljedica njegovog nagnutog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije bio probijen njemačkim granatama. Bilo je to brzo, manevarsko i izdržljivo vozilo koje je izazvalo ozbiljnu zabrinutost komande njemačkih tenkovskih jedinica koje su napadale.

T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno je stvoreno 6.334 jedinica. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa municijom od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u to vrijeme. Bio je tehnički superiorniji od tenkova Tiger i T-IV.
I iako je T-V Panther kasnije nadmašen brojnim sovjetskim T-34, ostao je ozbiljan protivnik do kraja rata.

"Comet" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih britanskih borbenih vozila i vjerovatno najbolje koje je zemlja koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom od 77 mm, koji je bio skraćena verzija topa od 17 funti. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na bojište - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.
Ali kako god bilo, tokom svog kratkog radnog veka ovo vojno vozilo pokazalo je svoju efikasnost i pouzdanost.

"Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je moćan top od 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri je Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, ali su saveznici ovo vozilo jednostavno nazvali "Tigar".
Ubrzavao je do 38 km/h i imao je nenagnuti oklop debljine od 25 do 125 mm. Kada je nastao 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.
Tigar je bio strašna mašina, koja je primorala saveznike da razviju naprednije tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata nijedan saveznički tenk nije bio dovoljno jak ili dovoljno moćan da izdrži Tigar u direktnoj konfrontaciji. Međutim, tokom završna faza Tokom Drugog svjetskog rata, dominaciju Tigra često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate od 88 mm protivtenkovske topove na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.
Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 uništili su čitave njemačke zgrade eksplozivnim granatama. Bio je to pravi ovan Crvene armije dok je napredovala ka srcu Berlina.

M26 Pershing (SAD)

Sjedinjene Države su stvorile teški tenk koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, ukupan broj proizvedenih tenkova bio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji model u odnosu na Sherman, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je vozilu pružalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć da frontalno napadne ona vozila koja su Nijemci ili Japanci mogli koristiti. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbenim operacijama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ga koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je prije raspoređen na bojno polje.

"Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od najvećih moćnih boraca tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Bio je naoružan topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je održavao tačnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.
Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpanteri su primili vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin De Bois, Francuska, gdje su uništili jedanaest tenkova Churchill u roku od dva minuta. Tehnička izvrsnost i vrhunac vatrena moć nije mnogo uticalo na tok rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Povijest oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik kutijama šibica na gusjenicama, ipak dobro pokazali na bojnom polju.

Visoka manevarska sposobnost vatrenih tvrđava dala im je veliku prednost u uslovima rovovskog ratovanja. Zaista uspješno borbeno vozilo moralo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane artiljerijskom baražom, nanijeti dobra vatrena oštećenja, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne pokvariti. Nije iznenađujuće što su se najutjecajnije sile svijeta odmah uključile u „trku tenkova“.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj "tenk". Model 1” 1916. u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, pred nama su još bile decenije mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti kretanja; bilo je potrebno zamijeniti slab karburator snažnijim dizel motorom, osmisliti rotirajuću kupolu i riješiti probleme s toplinom disipacija i kvaliteta vožnje i prijenosa. Svijet je čekao tenkovske duele i protivtenkovske mine, danonoćni rad čeličana, ludi projekti čudovišta s više kupola i, konačno, silueta modernog tenka, isklesanog u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća, danas svima poznata.

Zatišje prije oluje

U 30-im godinama Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez u iščekivanju veliki rat, utrkivali su se u stvaranju i poboljšanju svojih tenkova. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila bili su namamljeni i otkupljeni jedni od drugih na udicu ili na prevaru. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja koji su kasnije bili osnova za kasnije modele tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata međusobna konkurencija je uglavnom bila između SSSR-a i Njemačke. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući samo 80 hiljada saveznicima po Lend-lease-u, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i Tridesetčetvorke. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, dali palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Tigar" je teški njemački probojni tenk, nastao u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog Tigera koštala je blagajnu isto kao cijena dva srednja Panther tenka), nevjerovatno velika potrošnja goriva i problemi sa šasijom u zimskim uvjetima.

T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski tenk, dobro zaštićen kosim oklopom, opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi od 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem i nedostatkom radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, komandant je morao da služi kao topnik.

M4 Sherman, glavni američki tenk tog perioda, proizveden je u tvornicama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najviše masovni rezervoar u svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 mm i uspješno se dokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, popravljiv. Među nedostacima: lako se prevrne zbog visokog centra gravitacije.

"Panter" je njemački srednjeoklopni tenk, glavni konkurent Shermanu i T-34 na bojnom polju. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Poznati tenkovi iz Drugog svjetskog rata također uključuju njemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao u jurišanju na gradove, i predak teškog tenka s jednom kupolom KV-1 Klim Voroshilov.

Loš početak

Godine 1941. sovjetske tenkovske snage pretrpjele su porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio znatno superiorniji od Rusa u svojim taktičkim vještinama i koherentnosti njihovih posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobra recenzija, prisustvo komandantske kupole i Zeiss optike, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943. godine.

Brzi napadi Nijemaca vješto su podržavani vatrom iz samohodnih topova, protivtenkovske topove i vazdušni napadi, koji su omogućili nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili instrument koji nikada neće naučiti da koriste“, napisao je jedan od nemačkih generala.

Tenk pobjednik

Nakon modifikacije, T-34-85 svojom "preživljavanjem" mogao je ozbiljno da konkurira čak i teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti sa "tridesetčetvorkom" u brzini i sposobnosti prelaska, zaglavili su i tonuli u teškim područjima krajolika. Tražili su benzinske pumpe i specijalne željeznički transport za transport. Tenk "Panther" sa svojim visokim tehničke specifikacije baš kao i Tigar, odlikovao se hirovitošću u radu i bio je skup za proizvodnju.

Tokom rata "tridesetčetvorka" je modificirana, proširen je odjeljak za posadu, opremljen interfonima, a ugrađen je još snažniji top. Teški oklop lako je izdržao pogotke iz topa kalibra 37 mm. I što je najvažnije, sovjetske tenkovske posade savladale su metode komunikacije i interakcije između tenkovskih brigada na bojnom polju, naučile koristiti brzinu, snagu i manevarsku sposobnost novog T-34-85 i pokrenule brze udare iza neprijateljskih linija, uništavajući komunikacije i utvrđenja. . Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija uspostavila je masovnu proizvodnju poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih, jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo da efikasno izvršava borbene zadatke, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji je po pojedinačnim karakteristikama superiorniji od T-34, ali se upravo po ukupnim performansama ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata.