Najbolji tenkovi drugog svetskog rata. Glavni tenkovi Drugog svjetskog rata
Borbena težina - 9,4 tone Posada - 3 osobe. Naoružanje - i mitraljez 7,62 mm, debljina oklopa: čelo, bok, krma i kupola - 13 mm; krov - 10 mm; dno - 6 mm. Motor - 90 litara. sa. Brzina na autoputu - 30 km / h. Domet krstarenja na autoputu - 130 km .
BT-5, 1933
Borbena težina - 11,5 tona Posada - 3 osobe. Naoružanje - jedan, jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa - čelo, bočna strana trupa i kupola - 13 mm. Motor - avionski M-5, 400 ks. sa. Brzina na autoputu - 52 km / h na gusjenicama, 72 km / h na kotačima. Tiraž - 1884 kom.
Borbena težina - 3,2 tone Posada - 2 osobe. Naoružanje - 1 mitraljez. Debljina oklopa - 9 mm čela i bočne strane trupa. Motor - GAZ-AA, 40 litara. sa. Brzina na autoputu - 36, na plutanju 6 km / h.
Borbena težina - 50 tona Posada - 11 ljudi. Dužina trupa - 9720 mm, Širina - 3200 mm, Visina - 3430 mm, Razmak od tla - 530 mm. Naoružanje - jedan 76,2 mm KT-28, dva , 6 mitraljeza. Rezervacija: čelo trupa - 50 mm, bočna strana - 20 mm, toranj - 20 mm. Motor - M17, 500 ks. sa. Brzina na autoputu - 30 km / h. Tiraž - 61 kom.
Borbena težina - 3,3 tone Posada - 2 osobe. Naoružanje - jedan mitraljez kalibra 7,62 mm. Rezervacija: čelo, bočna strana trupa i kupole - 9 mm, dno - 4 mm. Motor - karburator GAZ-AA, 40 litara. sa. Brzina na autoputu je 40 km / h, na vodi - 6 km / h. Krstarenje autoputem - 200 km.
Borbena težina - 28,5 tona Posada - 5 ljudi. Rezervacija - 30-10 mm. Dužina - 6530 mm. Širina - 3055 mm. Visina - 2850 mm. Klirens - 450 mm. Naoružanje: 1 × 76,2 mm KT-28, 4 mitraljeza 7,62 mm. Snaga motora - 500 ksBrzina na autoputu - 56 km / h na gusjenicama, 81 km / h na kotačima. Tiraž - 8 kom.
Borbena težina - 13,8 tona Posada - 3 osobe, naoružanje - jedan, jedan ili dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo trupa - 20 mm, bočno - 13 mm, kupola - 15 mm. Motor - benzinski M17T, 400 ks. sa. Brzina na autoputu - 52-73 km / h. Rezerva snage na autoputu - 350-500 km (sa dodatnim rezervoarima).
Borbena težina - 13,8 tona Posada - 3 osobe, naoružanje - jedan top 76 mm KT-26, dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo trupa - 20 mm, bočno - 13 mm, kupola - 15 mm. Motor - benzinski M17T, 400 ks. sa. Brzina na autoputu - 50-73 km / h. Rezerva snage na autoputu - 350-500 km (sa dodatnim rezervoarima). Tiraž - 154 kom.
Borbena težina - 14,65 tona Posada - 3 osobe, naoružanje - jedan, jedan ili dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo trupa - 20 mm, bočno - 13 mm, kupola - 15 mm. Motor - dizel B2, 500 ks. sa. Brzina na autoputu - - 62 km/h na gusjenicama, 86 km/h na kotačima. Rezerva snage na autoputu - 350-500 km (sa dodatnim rezervoarima). Tiraž - 706 kom.
Borbena težina - 5,5 tona Posada - 2 osobe. Naoružanje: jedan mitraljez 12,7 mm DShK, jedan mitraljez 7,62 mm. Rezervacija: čelo i bočna strana trupa - 13 mm, toranj - 10 mm. Motor GAZ-11, 85 KS sa. Brzina na autoputu - 44 km / h, (na plutanju 5 km / h). Krstarenje autoputem - 220 km.
KV-1, 1940
Borbena težina - 43,1 tona Posada - 5 ljudi. Naoružanje - jedan top 76,2 mm L-11, tri mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo trupa - 75 mm, bočno - 60 mm, kupola - 82 mm. Motor - V-2 dizel, 500 ks. sa. Brzina na autoputu - 36 km / h. Krstarenje autoputem - 230 km.
KV-2, 1940
Borbena težina - 52 tone. Posada - 6 osoba. Naoružanje - jedan top 152 mm M-10, tri mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo, bočna strana trupa i kupola - 75 mm. Motor - V-2K, 600 ks. sa. Brzina na autoputu - 35 km / h. Krstarenje autoputem - 250 km. Tiraž - 434 kom.
Borbena težina - 26,5 tona Posada - 4 osobe. Naoružanje - jedan top 76,2 mm L-11 (od 1941 - F-34), dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo i bočna strana trupa - 45 mm, toranj - 45 mm. Motor - V-2 dizel, 500 ks. sa. Max Speed- 55 km/h. Rezerva snage - 370 km.
Borbena težina - 13,5 tona Posada - 4 osobe. Naoružanje - jedan, jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa: trup i kupola - 37 mm. Motor - V-6 dizel, 300 ks. sa. Brzina na autoputu - 60 km / h. Krstarenje autoputem - 340 km. Tiraž - 75 kom.
Borbena težina - 26 tona Posada - 4 osobe. Naoružanje - jedan top ZiS-4 57 mm (od 1943. - ZiS-4M), dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo i bočna strana trupa - 45 mm, čelo tornja - 52 mm. Motor - V-2 dizel, 500 ks. sa. Maksimalna brzina je 55 km/h. Rezerva snage - 300 km.
Borbena težina ~ 7 tona Posada - 2-3 osobe. Naoružanje - laki top kalibra 37-45 mm, 2 × 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo trupa - 20 mm, bočno - 10 mm, kupola - 20 mm. Motor - višegorivni četverocilindrični karburator 1MA, 52-56 KS. sa. Brzina na autoputu - 20 km / h. Krstarenje autoputem - 140 km. Tiraž - 62 kom.
Borbena težina - 5,8 tona Posada - 2 osobe. Naoružanje - jedan, jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo trupa - 35 mm, bočno - 15 mm, kupola - 15 mm. Motor - GAZ 202. 70 l. sa. Brzina na autoputu - 42 km / h. Krstarenje autoputem - 450 km. Tiraž - 5920 kom.
Borbena težina - 9,8 tona Posada - 2 osobe. Naoružanje - jedan, jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo 35-45 mm, kupola - 35 mm, maska topa - 65 mm, bočna strana - 15 mm, krma - 25 mm, krov, dno -10 mm. Motor - 2 × GAZ 202. 140 l. sa. Brzina na autoputu - 45 km / h. Krstarenje autoputem - 350 km. Tiraž - 8231 kom.
Borbena težina - 42,5 tona Posada - 5 ljudi. Naoružanje - jedan top ZiS-5 kalibra 76,2 mm, tri mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo trupa - 75 mm, bočno - 40 mm, kupola - 82 mm. Motor - V-2K dizel, 600 ks. sa. Brzina na autoputu - 42 km / h. Krstarenje autoputem - 250 km. Tiraž - 2769 komada .
Iako je Prvi svjetski rat obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravo divljanje ovih mehaničkih čudovišta. Tokom ratnih dejstava odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama "osovine". Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih vozila ovog perioda ikada napravljenih.
M4 Sherman (SAD)
Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizveden je u Sjedinjenim Državama i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije, uglavnom zahvaljujući američkom Lend-Lease programu, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top kalibra 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.
Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po slavnom generalu građanski rat u SAD - William T. Sherman. Mašina je učestvovala u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: oko 50.000 Shermana proizvedeno je tokom Drugog svetskog rata.
Sherman Firefly (UK)
Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog 75 mm topa Sherman. 17-pounder bio je dovoljno razoran da ošteti bilo koji poznati tenk tog dana. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su prestrašili Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.
T-IV (Njemačka)
PzKpfw IV - jedan od najrasprostranjenijih i najmasovnijih (8.696 jedinica) njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na udaljenosti od 1200 metara.
U početku su se ova vozila koristila za podršku pješadiji, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III) i počela se koristiti u borbi kao glavna borbene jedinice.
Ovo legendarni tenk bio je najmasovniji tokom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 hiljade automobila). To je ujedno i jedan od najdugotrajnijih tenkova ikada napravljenih. Do sada se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.
Popularnost T-34 je dijelom posljedica nagnutog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije bio probijen njemačkim granatama. Bilo je to brzo, okretno i izdržljivo vozilo, koje je izazvalo ozbiljnu zabrinutost komandi njemačkih tenkovskih jedinica u invaziji.
T-V "Panther" (Njemačka)
PzKpfw V "Panther" - srednji njemački tenk, koji se pojavio na ratištu 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa kapacitetom municije od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.
I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njen ozbiljan protivnik do kraja rata.
"Comet" IA 34 (UK)
Jedno od najmoćnijih vojnih vozila u Velikoj Britaniji i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na ratišta - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.
Ali kako god bilo, tokom svog kratkog vijeka trajanja, ova vojna mašina je pokazala svoju djelotvornost i pouzdanost.
"Tigar I" (Njemačka)
Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".
Ubrzavao je do 38 km/h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.
Tigar je bio strašno vozilo, koje je primoralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata, nijedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i moći da izdrži Tigar u direktnom sudaru. Međutim, tokom završnih faza Drugog svjetskog rata, dominaciju Tigra često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.
Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke protutenkovske topove od 88 mm na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.
Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 su uništili čitave njemačke zgrade koristeći ekplozivne granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.
M26 "Pershing" (SAD)
Sjedinjene Američke Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, ukupan broj proizvedenih tenkova iznosio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih mašina koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru da je ranije bačen na bojno polje.
"Jagdpanther" (Njemačka)
Jagdpanther je jedan od najvećih moćnih boraca tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Naoružan je topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao tačnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.
Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin Des Bois, Francuska, gdje su za dva minuta uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička superiornost i napredna vatrena moć malo su uticali na tok rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Teški tenk "Josef Staljin", poznatiji kao IS-2, dobio je ime po vođi SSSR-a i u vrijeme svog pojavljivanja bio je najjači na svijetu. Njegov oklop je uspješno izdržao vatru njemačke protutenkovske artiljerije, a nakon modernizacije, kada je "stepenasti" gornji prednji dio zamijenjen ispravljenom konfiguracijom, mogao je držati granate najmoćnijeg 88 mm protutenkovskog topa Pak 43 na Sam tenk je bio naoružan topom od 122 mm, granatama koje su probijale tenkove kao što su PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V Panther tenk.
JagdPanther
 |
Prema njemačkoj klasifikaciji, JagdPanther je razarač tenkova. Ovaj stroj se smatra jednim od najboljih samohodnih topova Drugog svjetskog rata. Boreći se na zapadnom i istočnom frontu, JagdPanther se pokazao kao opasan neprijatelj, njegov top Pak.43 L/71 (88 mm, kalibar 71) probio je oklop gotovo svakog savezničkog tenka sa 1000 metara.
M4 Sherman
 |
Većina rezervoar za rasuti teret Američka vojska tokom Drugog svetskog rata, ukupno je proizvedeno oko 50 hiljada ovih mašina.
Jednostavan i pouzdan M4 Sherman voljeli su tenkovske posade. Njegov top od 75 mm, opremljen Westinghouse žiroskopskim stabilizatorom, omogućio je prilično precizno pucanje čak i u pokretu. Međutim, pojavom PzKpfw.VI "Tiger" i PzKpfw V "Panther", njegov oklopni prodor nije bio dovoljan, te je naknadno tenk opremljen snažnijim topom. Glavni nedostaci tenka bili su visoka silueta i slab oklop, a tenk se često zapalio kada bi ga projektil pogodio. Nemci su čak i nadimak M4 Sherman prozvali "Goreći kotao" ili "Vojnički kotao".
PzKpfw V "Panther"
 |
Ovaj tenk je nastao kao odgovor na sovjetski T-34 i kasnije je trebao zamijeniti Panzer III i IV. Zbog tehnološke složenosti proizvodnje to nije bilo moguće, kao ni da se dizajn tenka dovede do savršenstva - PzKpfw V "Panther" je patio od dječjih bolesti tokom cijelog rata. Ipak, naoružan topom KWK-42 duge cijevi 75 mm dužine 70 kalibara, ovaj tenk je bio zastrašujući protivnik. Tako je u jednoj bici "Panter" SS Hauptscharführera Franza Faumera u Normandiji uništio 9 M4 Sherman, a još 4 su zarobljena potpuno ispravna. Nije ni čudo što neki stručnjaci smatraju "Pantera". najbolji tenk Drugi svjetski rat.
PzKpfw IV
 |
Glavni radni konj njemačkih oklopnih snaga tokom cijelog rata. Tenk je imao veliku rezervu za modernizaciju, zahvaljujući kojoj se stalno usavršavao i mogao je izdržati sve svoje protivnike na bojnom polju. Do kraja rata, kada su nemački resursi iscrpljeni, dizajn PzKpfw IV je znatno pojednostavljen. Na primjer, na verziji Ausf.J, električni pogon kupole i pomoćni karburatorski motor su uklonjeni, a 1944. su se kotači morali smanjiti i zimmerit premaz je napušten. Ali vojnik tenk, kako se još zovu "četvorka", nastavio je borbu.
Sherman Firefly
 |
Britanska varijanta Sherman, naoružana veličanstvenom puškom od 17 funti, mogla je izdržati njemački PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V "Panther". I engleski top posjedovao ne samo odličnu penetraciju oklopa, već se i uklapao u standardnu kupolu tenkova.
Potrebna je duga i tanka cijev pištolja pažljiv stav: u spremljenom položaju, kupola Sherman Firefly se okrenula za 180 stupnjeva, a cijev pištolja pričvršćena je na poseban nosač montiran na krovu motornog prostora.
Ukupno je preuređeno 699 tenkova: posada vozila smanjena je na 4 osobe, osim toga, uklonjen je kursni mitraljez kako bi se primio dio municije.
T-34
 |
Usvojen 19. decembra 1941. godine, tenk je postao prava noćna mora za njemačke tankere na bojnom polju. Brz, okretan i neranjiv za većinu oklopnika i protivtenkovske topove Wehrmacht, T-34 je dominirao bojnim poljem prve dvije godine rata.
Nije iznenađujuće da je daljnji razvoj njemačkog protutenkovskog oružja bio usmjeren prvenstveno na borbu protiv strašnog sovjetskog tenka.
 |
T-34 je više puta modernizovan tokom rata, a najznačajnije poboljšanje je bila ugradnja nove kupole sa topom kalibra 85 mm, što je omogućilo borbu protiv nemačkih "mačaka": PzKpfw.VI "Tiger" i PzKpfw V "Panter". Inače, zbog svoje jednostavnosti i efikasnosti, ovi rezervoari se i danas koriste u nekim zemljama svijeta.
T-44
 |
Čak i napredniji od T-34-85, srednji tenk T-44 je pušten u upotrebu 1944. godine, ali nikada nije učestvovao u ratu. Prije kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno je samo 190 automobila. T-44 je postao prethodnik najmasovnijeg tenka u istoriji, T-54/55. Inače, na bojnom polju, 44 su i dalje zasvijetlile, ali, međutim, u bioskopu i u ulozi njemačkih tenkova Pz VI "Tigar" u filmu "Oslobođenje".
PzKpfw.VI "Tigar"
 |
Najbolje sredstvo za borbu protiv tenkova T-34 i KV bile su protivavionski topovi kalibra 88 mm, a Nijemci su s pravom odlučili da ako se takvo oružje prilagodi za ugradnju na tenkovsku šasiju, onda se tenkovska superiornost SSSR-a može neutralizirati.
Izgrađeno je ukupno 1358 tenkova PzKpfw.VI "Tigar". Naoružana topom 88 mm Kwk L56, ova vozila su izazvala pustoš u neprijateljskim redovima.
Tenkovski as Michael Wittmann, koji se borio na PzKpfw.VI "Tigar", uništio je 138 neprijateljskih tenkova i 132 protutenkovska topa. Za Amerikance i njihove saveznike, avijacija je postala jedino sredstvo za borbu protiv Tigrova. Debeli prednji oklop pouzdano je štitio Pz VI od neprijateljske vatre. Dakle, postoji slučaj kada je tenk dobio 227 pogodaka, ali je, unatoč činjenici da su gusjenice i valjci oštećeni, mogao proći još 65 kilometara dok nije bio siguran.
"Tigar II"
 |
"Tigar II", zvani "Kraljevski tigar", pojavio se u završnoj fazi rata. Ovo je najteži i najoklopniji tenk Wehrmachta. Kao naoružanje korišten je top 88 mm KwK.43 L/71, koji je kupolu gotovo podijelio na pola. U stvari, radilo se o poboljšanom protivavionskom topu Flak 37 modifikovanom za ugradnju na tenk. Njegov projektil je, pod uglom susreta od 90 stepeni, probio oklop debljine 180 mm na udaljenosti od jednog kilometra.
Srušeni tenk je službeno zabilježen na udaljenosti od oko 4 km. Istina, unatoč debelom oklopu, tenk nije bio neranjiv: do kraja rata Nijemci su izgubili naslage legiranih metala, a oklop "Tigra II" postao je krhak. A stalno bombardovanje fabrika nije omogućilo proizvodnju ovih mašina u pravim količinama.
Sekunda svjetski rat tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od mnogih tenkova, zbog toga je redosled na listi prilično proizvoljan, a mesto tenka vezano je za vreme njegovog aktivnog učešća u bitke i značaj za taj period.
10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeiss, ergonomskim poslovima posade i prisutnosti radio stanice, „trojke“ su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima od 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.
9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinujući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala visoku vatrena moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog topa duge cijevi od 75 mm probijale su oklop neprijateljskih tenkova poput folije (usput rečeno, 1133 rane modifikacije s topom s kratkom cijevi otpušten).
Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.
Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Ovo je dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu borbena mašina u punom smislu te riječi bio je "radni konj" Panzerwaffea.
8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)
„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.
U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta kao da je izbačen na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg tenka Wehrmachta.
Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.
U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...
7. Tenk T-34 (trideset i četiri)
“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.
Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i zaštite. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.
Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su čak prozvali svoj 37mm protivtenkovski top“kuc-kuc maljem”, jer kada su njene granate pogodile “trideset četiri”, one su je samo pogodile i odbile.
Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su da se što prije uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.
6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"
“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.
Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog problema:
Ako je u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina bila uglavnom ofanzivna, onda su kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovi počeli igrati ulogu sredstva za uklanjanje njemačkih odbrambenih prodora.
Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".
Dana 21. jula 1943. komandant 3. Pancer korpusa Herman Bright izdao je sljedeća uputstva za borbenu upotrebu tenka Tiger-I:
... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućava mu da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.
5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni srednji tenk Wehrmachta.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao dostojna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.
4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)
IS-2 je bio najmoćniji i najoklopljeniji od sovjetskih serijski proizvedenih tenkova ratnog perioda i jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.
Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. Sa masom koja je uporediva sa masom "Pantera", sovjetski tenk bio mnogo bolje zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.
Oluje gradova:
Zajedno sa samohodnim topovima baziranim na njemu, IS-2 se aktivno koristio za jurišne operacije na utvrđene gradove poput Budimpešte, Breslaua i Berlina. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP jurišne grupe od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog strijelca, a ponekad i bacača plamena na ranac. U slučaju slabog otpora tenkovi sa postavljenim jurišnim grupama probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.
3. Tenk M4 Sherman (Sherman)
Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizel motorom ušla je u marince. Američki inženjeri su s pravom vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.
Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko obradovala komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost nišanja) i stabilizatorom topova u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.
Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a onda se pokazalo da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti nemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale prije svega pogoditi Firefly, a potom se obračunati sa ostalim ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"
Borbeni debi Kraljevski tigrovi odigrao se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj borbi da nokautira 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na Istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je da se umeša u ofanzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandanta oružja Merkhajdarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švajcarski Pancer Museum Thun u Švajcarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.
1. Tenk T-34-85
Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.
Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na lim kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.
Izgled tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.
Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).
Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste morali preći na top od 85 mm, da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuju boljom unutrašnjom balistikom (naši su isto tako tradicionalno vanjski). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, duel pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja 85 mm topova s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak i u fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.
Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena od kosog prednjeg lista trupa, naknadno prebačena na lim kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.
Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok su ga spriječavali istrošeni patroni koji su pali baš ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su takođe otežavale pristup pogocima postavljenim u nosač za municiju na dnu.
Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Šermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.
S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!
Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektovanju rezervoara na osnovu gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora bio je lako uklonjiv, krmeni trup je bio na šarkama, što je omogućilo rastavljanje tako velikih jedinica kao što su motor i mjenjač na terenu. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog udara (npr. 1. aprila 1942. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se ne usuđuje to nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala kao veoma korisna tokom posleratnih operacija tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim uslovima. klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i viši nivo obuke.
Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća upotrebe i održavanje, u kombinaciji sa dobrom oklopnom zaštitom, manevrisanjem i dovoljno moćnim naoružanjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.
Povijest oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više poput kutija šibica na gusjenicama, ipak savršeno pokazali na ratištima.
Visoka prohodnost vatrenih tvrđava dala im je ogromnu prednost u pozicijskom ratu. Zaista uspješno borbeno vozilo moralo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane artiljerijskom pripremom, nanijeti dobra vatrena oštećenja, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne slomiti. Nije iznenađujuće što su se u „trku tenkova“ odmah uključile najuticajnije sile sveta.
Zora tenkovske ere
Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj „Tank. Model 1” 1916. godine u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, još je bilo decenija mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti u vožnji, bilo je potrebno promijeniti slab karburatorski motor u snažniji dizel motor, osmisliti rotirajuću kupolu, riješiti probleme s rasipanjem topline i kvaliteta kretanja i prijenosa. Svijet je čekao tenkovske duele i protivtenkovske mine, non-stop rad čeličana, suludi projekti čudovišta sa više tornja i, konačno, silueta isklesana u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća moderan tenk sada svima poznato.
Zatišje prije oluje
Tridesetih godina prošlog vijeka Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez u iščekivanju veliki rat, Racing je stvorio i poboljšao svoje tenkove. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila su krivolovani i otkupljivani jedni od drugih na udicu. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja, koji su kasnije bili osnova kasnijih modela tenkova.
Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata konkurencija jedni drugima bili su uglavnom SSSR i Njemačka. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući saveznicima samo 80 hiljada pod lend-lease, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i T-34. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, odrekli palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.
Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata
"Tigar" - teški njemački probojni tenk, nastao je u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog "Tigra" koštala je riznicu, kao i cijena dva srednja tenka "Panther"), nevjerovatno velika potrošnja goriva, problemi sa šasijom u zimskim uslovima.
T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski, dobro zaštićen tenk opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi kalibra 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem, nedostatak radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, komandant je morao djelovati kao topnik.
M4 Sherman - glavni američki tenk tog perioda - proizveden je u tvornicama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najmasovniji tenk na svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 milimetara i uspješno se dokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, održavan. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog centra gravitacije.
"Panter" je njemački tenk srednjeg oklopa, glavni konkurent Shermanu i T-34 na ratištima. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.
Među poznatim tenkovima Drugog svetskog rata su i nemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao tokom juriša na gradove, i osnivač teških tenkova sa jednom kupolom KV-1. Klim Vorošilov.
Loš početak
Godine 1941. sovjetske tenkovske trupe pretrpjele su porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio znatno superiorniji od ruskih u svojim taktičkim vještinama, u usklađenosti rada posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobru vidljivost, komandirsku kupolu i Zeiss optiku, a T-34 je ova poboljšanja dobio tek 1943. godine.
Brzi njemački udari bili su vješto pojačani samohodnim topovima, protutenkovskim topovima i zračnim napadima, što je omogućilo nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili oruđe koje nikada neće naučiti koristiti“, napisao je jedan od njemačkih generala.
tenk pobjednik
Nakon dovršetka T-34-85, svojom "preživljivošću", mogao je ozbiljno konkurirati čak i teško oklopnim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti sa "tridesetčetvorkom" u brzini i upravljivosti, zaglibili su i utopili se u teškim područjima krajolika. Trebali su im tankeri i specijalci željeznički transport za transport. Tenk "Panther" sa svojim visokim tehničke specifikacije baš kao i "Tigar", bio je hirovit u radu, bio je skup za proizvodnju.
Tokom rata, "tridesetčetvorka" je dovršena, prostor za posadu je proširen, opremljen interfonima, a postavljen je još snažniji top. Teški oklop lako je izdržao top od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetski tankeri su savladali metode komunikacije i interakcije tenkovskih brigada na bojnom polju, naučili koristiti brzinu, snagu i manevarsku sposobnost novog T-34-85, zadali brze udarce u stražnji dio neprijatelja, uništavajući komunikacije i utvrđenja. Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija je uspostavila tok proizvodnje poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo da efikasno obavlja borbene zadatke, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.
Možete pronaći model tog vremena koji po individualnim karakteristikama nadmašuje T-34, ali se upravo po kombinaciji performansi ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata .
