Legendarni tenkovi drugog svijeta. Glavni tenkovi Drugog svjetskog rata

KV-1 - prvi serijski teški SSSR

Međutim, snaga sovjetske vojske nije bila samo u teškim tenkovima. Vrlo važnu ulogu u borbama imali su srednji tenkovi, kojih je i SSSR imao dosta, a često su ih nadmašivali strani analozi. Odigrao je vrlo posebnu ulogu u ratu, i njegova modifikacija T-34-85. Ovaj tenk nije bio samo najmasovniji, već, prema sovjetskim i stranim stručnjacima, i najmasovniji najbolji tenk Drugi svjetski rat.

T-34 - glavni rezervoar Drugi svjetski rat

U SSSR-u je bilo puno lakih tenkova, kako prijeratnih, tako i proizvedenih i razvijenih već u Drugom svjetskom ratu. Istina, u ovom ratu laki tenkovi više nisu bili u stanju da se nose sa mnogim zadacima, ali su pravilnom upotrebom pružili ozbiljnu podršku pješadiji. Od sovjetskih lakih tenkova, posebno se isticao, prepoznat kao jedan od najbolja pluća tenkova tog vremena. Međutim, vrlo malo ga je proizvedeno iz mnogo razloga, a T-60 i T-70 je Crvena armija mnogo aktivnije koristila.

T-70 - Sovjetski laki tenk

Vrijedi spomenuti i T-37A, T-38 i T-40 - jedine amfibijske tenkove u Drugom svjetskom ratu. Nažalost, uglavnom su korišteni samo kao laki tenkovi, iako su poznati i slučajevi njihove namjene, odnosno za forsiranje vodenih barijera.

Također je vrijedno napomenuti da su samo SSSR i Njemačka bili naoružani modernim samohodnim topovima.

Generalno, može se reći da u Drugom svet SSSR posjedovao najobimniju i, bez sumnje, najmoćniju tenkovsku flotu na cijelom svijetu. Osim toga, sovjetski dizajneri su vrlo brzo reagirali na poboljšanje neprijateljske opreme, odmah puštajući nove, izdržljivije tenkove s povećanom vatrenom moći.

Prije Drugog svjetskog rata, Japan je u osnovi samo kupovao i istraživao strane tenkove. Tokom 1920-ih i 1930-ih godina razvijeno je nekoliko vozila, ali Japan je daleko zaostajao i za SSSR-om i za Njemačkom, pa čak i za Sjedinjenim Državama, a ovdje je proizvedeno vrlo malo tenkova. Jedno od najnaprednijih vozila bio je tenk Chi-Khe i njegova modifikacija Chi-Nu. Napravljen je i samohodni top baziran na Chi-Kheu. Japanci su aktivno koristili tenkove samo protiv Amerikanaca, ali bezuspješno.

Tankovi Italije

Pluća	Srednje	ACS
Carro CV3 / 33 - klin, gotovo identičan britanskom Cardin-Loydu;	M-11/39;	L40 - samohodni topovi na bazi L6 / 40; M-42 - samohodni topovi bazirani na M-13/40.

Ranih 30-ih godina Italija nije imala razvijenu tenkovsku industriju i manje-više moderne tenkove, ali su takvi tenkovi bili izuzetno potrebni. Da bi ih stvorili, kupili su tanketu MKVI od budućih protivnika, modernizirali je i počeli proizvoditi pod imenom C-V-29. Zatim su došli C-V-33 i C-V-35 (L3/35), koji su se zvali tenkovi, ali su zapravo bile tankete.

Godine 1939. pušten je u proizvodnju M11 / 39, godinu dana kasnije - M13 / 30, a tokom rata još dva automobila - M14 i M15. Potonji su klasifikovani kao srednji tenkovi, iako su u stvari bili laki.

Kao rezultat toga, na početku Drugog svjetskog rata, Italijani su imali oko hiljadu i pol tenkova, ali njihova borbena snaga bila je izuzetno niska. Pre predaje 1943. godine, italijanska industrija je proizvela 2.300 vozila, ali su bila neefikasna u borbi i neumešno su korišćena, pa nisu imala posebnu ulogu u borbama.

Tenkovi drugih država

Druge zemlje su također aktivno učestvovale u Drugom svjetskom ratu, ali u to vrijeme praktički nisu imale svoje tenkove. Tenkovi su kupljeni iz drugih zemalja i aktivno modernizirani.

Pobjeda nad Trećim rajhom je, naravno, zasluga dobro koordinisanog i efikasnog rada svih jedinica. Ali lavovski dio ove borbe i dalje je pao na tenkovske trupe - samo se avijacija može takmičiti s njima u tom pogledu. Univerzalni, koji rade u uvjetima jakog mraza i paklenog pakla, tenkovi su preuzeli većinu borbenih misija i akcija.

Početak je izazvao hitnu potrebu za stvaranjem i razvojem novih tenkova sposobnih da izdrže navalu neprijatelja. U tom periodu su se bez pretjerivanja pojavili legendarni njemački Panther i Tigar, sovjetski T-34, Englezi, američki Sherman - klasične, savršene mašine za svoje vrijeme, po čijoj će slici i sličnosti biti dizajnirani svi naredni modeli .

Masovna proizvodnja tenkova počela je 1940. godine i stalno se povećavala tokom rata. Od 1942. godine države koje su sudjelovale u neprijateljstvima počele su masovno napuštati proizvodnju lakih tenkova, dajući prednost srednjim - oni su upravljiviji i brži od svojih teških kolega, i mnogo jači od brzih, ali ranjivih lakih tenkova.

T-34

Jedan od mnogih poznati modeli srednji tenk je nesumnjivo T-34.

Na samom početku rata, Nemci su, nadajući se blickrigu, bacili nove i sveže trupe u borbu; Sovjetska armija pod takvim pritiskom bio prisiljen da se povuče. Početkom zime borbe su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U uslovima snježnih padavina, laki tenkovi tipa T-60 i T-40 C imali su nagli pad manevarske sposobnosti, dok je stradao prenos teških tenkova. Pitanje proizvodnje tenkova srednje težine bilo je akutnije nego ikad - nije se imalo gdje povući.

Dakle, glavni tenk Velikog Otadžbinski rat od 1941. postao je T-34. Visoka prohodnost, brzina i artiljerija, koju niko drugi u to vrijeme nije imao, učinili su ga najmasivnijim, najsvestranijim tenkovima. Antibalistički oklop koji pouzdano štiti posadu, dizel motor, mogućnost paljbe velike brzine - upravo na tim točkama je bila usmjerena pažnja inženjera. Naknadne promjene u dizajnu spremnika izvršene su nakon što su pokazatelji navedenih karakteristika dovedeni do potrebne granice.

Tenk je borbeno vozilo jednako kombinujući artiljeriju, oklop i manevarsku sposobnost. Gubitak ili slabljenje barem jedne od karakteristika dovodi do ranjivosti tenka i, kao rezultat, gubitka u borbi. Komercijalni i vojni uspjeh T-34 bio je rezultat upravo činjenice da su sovjetski inženjeri uspjeli postići potrebnu ravnotežu u brzini i borbenim karakteristikama. Do sada je T-34 najsjajniji simbol Velikog domovinskog rata, a spomenici i muzejski eksponati čuvaju njegovu uspomenu.

Međutim, ovaj model je imao i nedostatke. Tenk nije bio dovoljno upravljiv, a posadu je trebalo osposobiti za upravljanje mašinom kojom nije bilo najlakše upravljati - ova činjenica, međutim, ni najmanje ne umanjuje zasluge sovjetskih inženjera i tankera.

Neizbežna modernizacija

Aktivno zauzimanje teritorija od strane Nijemaca značajno je zasjenjeno pojavom takvih sovjetskih tenkova kao što su T-34 i KV. Prisustvo tako moćnih mašina u neprijateljskim rukama zahtevalo je reviziju i preopremanje sopstvene opreme.

Nadogradivši srednje tenkove PZ-III i PZ-IV, Nijemci su ih stavili u masovnu proizvodnju, a zatim su se uključili u dizajn pouzdanijih i izdržljivijih teških tenkova.

Tako su se Tigar i Panter pojavili - najviše moćni tenkovi Drugi svjetski rat, gađanje neprijateljskih ciljeva sa udaljenosti do tri hiljade metara.

Kremlj je napravio svoju glavnu grešku kada Bitka kod Kurska nije insistirao na modernizaciji T-34. Nemačke tehnologije korišćene u Panteru, Tigru i tenkovima bile su ispred sovjetskih za dobre 2-3 godine, što je u uslovima sulude trke u naoružanju 1940-1945. postalo kobno.

Sredinom 1943. godine inženjeri su, uzimajući u obzir sve prethodne greške, objavili ažuriranu verziju T-34.

U bici kod Prohorovke, uz učešće modernizovanih modela, njemačke trupe izgubile su četvrtinu svojih vozila.

Tigar i Panter

Oba ova teškaša stvorena su s jednim jedinim ciljem - odbiti sovjetski T-34. Panter je bio oko 13 tona manji od Pantera, što je pružalo veću manevarsku sposobnost i veću upravljivost - posebno preko reka, gde mostovi jednostavno nisu mogli da izdrže masivne tenkove. Manja veličina je također igrala ulogu u ekonomičnosti goriva - bez dodatnog dopunjavanja goriva, Panther je mogao putovati 250 kilometara (u odnosu na 190 km za Tiger).

Granate Panther odlikovale su se velikom prodornošću i preciznošću gađanja, a novi nagnuti oklop stvarao je mogućnost rikošeta neprijateljske granate - Tigar je bio inferiorniji od njega u tim karakteristikama. Među njemačkim tenkovima koje su zarobili saveznici, upravo su masivni i preteški za upravljanje Tigrovi djelovali češće kao trofej nego vojno oružje.

Unatoč tako očiglednim prednostima Pantera, ne treba zaboraviti da je Tigar bio više nego dostojan tenk za svoje vrijeme, stvoren u najboljim tradicijama njemačkog inženjerstva - izdržljiv i moćan, ali, nažalost, zbog toga nespretan i masivan. Panter je u tom smislu postao nešto poput gutljaja svježi zrak, preispitivanje zastarjelih tehnologija.

Posada

Brzi uspjeh njemačke trupe na samom početku rata, to je u velikoj mjeri bilo zasluga ne samo dobro uigranog rada tenkovskih jedinica između sebe i drugih jedinica, već i sjedenja posade. Posada od 5 ljudi imala je mnogo veće šanse za uspjeh nego, na primjer, engleske i francuske posade od 2-3 osobe preopterećene istovremenom realizacijom nekoliko zadataka.

Američki tenkovi

Američka proizvodnja tenkova može se nazvati možda najbezbolnijom, jer su izgrađeni na osnovu tuđeg iskustva. Od 1942. godine počinje proizvodnja izuzetno uspješnog za svoje vrijeme, koji je postao glavni tenk ne samo za američku vojsku, već i za savezničke snage. Međutim, pošto su se Amerikanci u proizvodnji tenkova rukovodili tuđim odlukama, dešavali su se i promašaji - duga proizvodnja i upotreba lakih tenkova, izlazak novog modela Chaffee 1944. godine, dok su druge zemlje preferirale pouzdanije srednje i teške tenkove. tenkovi, ovo najbolje potvrđuje.

Zasluge tenkovskih posada i inženjera Drugog svjetskog rata su neosporne. I konstrukcija tenkova i upravljanje njima je cijela umjetnost, izbrušena pokušajima i greškama. Bez tenkova pobjeda teško da bi bila moguća, a nevjerovatan kvalitativni skok koji je napravljen u oblasti inženjerstva za samo pet godina zaista zaslužuje poštovanje.

Tokom Drugog svetskog rata tenkovi su imali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redosled na listi prilično proizvoljan i mesto tenka je vezano za vrijeme njegovog aktivnog učešća u bitkama i značaj za taj period.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisustvu radio stanice, „trojke“ su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postepeno se povećavala na 80 mm, a granate njenog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija sa kratkocijevnim topom).

Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi „radni konj“ Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta kao da je izbačen na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg tenka Wehrmachta.

Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.

Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su svom protivoklopnom topu kalibra 37 mm čak dali nadimak "tuk-tuk mallet" jer kada su njegove granate pogodile "trideset četiri", oni su ga jednostavno pogodili i odbili.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su da se što prije uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.

Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog problema:

Ako je u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina bila uglavnom ofanzivna, onda su kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovi počeli igrati ulogu sredstva za uklanjanje njemačkih odbrambenih prodora.
Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".

Dana 21. jula 1943. komandant 3. tenkovskog korpusa, Herman Bright, izdao je sledeća uputstva za borbena upotreba tenk "Tigar-I":

... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivtenkovskih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućava mu da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni srednji tenk Wehrmachta.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je nadmašio T-34 u mobilnosti, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz svog paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama performansi, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao dostojna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najoklopljeniji od sovjetskih serijski proizvedenih tenkova ratnog perioda i jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom uporedivom s masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.

Oluje gradova:

Zajedno sa samohodnim topovima baziranim na njemu, IS-2 se aktivno koristio za jurišne operacije na utvrđene gradove poput Budimpešte, Breslaua i Berlina. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP jurišne grupe od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog strijelca, a ponekad i bacača plamena na ranac. U slučaju slabog otpora tenkovi sa postavljenim jurišnim grupama probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizel motorom ušla je u marince. Američki inženjeri su s pravom vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko obradovala komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost nišanja) i stabilizatorom topova u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:

Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a pokazalo se da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti njemačkih trupa teškim tipovima oklopnih vozila, posebno Panther tenkovi. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale najprije pogoditi Firefly, a potom i ostale ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevski tigrovi odigrao se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj borbi da nokautira 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je ometati ofanzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova iz 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandanta oružja Merkhajdarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.

Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na poklopcu kupole za centralno, pa čak i bočno postavljanje otvora za vozača. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu kontrolnog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.

Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).

Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. U isto vrijeme, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad možete čuti pitanje: zašto ste morali preći na top od 85 mm, da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuju boljom unutrašnjom balistikom (naši su isto tako tradicionalno vanjski). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, duel pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja 85 mm topova s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak i u fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije učestvovalo u bitkama Drugog svjetskog rata.

Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ovjes nije promijenjen ni kod T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok su ga spriječavali istrošeni patroni koji su pali baš ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne paljbe, nagomilane čaure su također otežavale pristup pogocima smještenim u postolju za municiju na dnu.

Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektovanju rezervoara na osnovu gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora bio je lako uklonjiv, krmeni trup je bio na šarkama, što je omogućilo rastavljanje tako velikih jedinica kao što su motor i mjenjač na terenu. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog udara (npr. 1. aprila 1942. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se i vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se to ne usuđuje nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala kao veoma korisna tokom posleratnih operacija tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim uslovima. klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, u najmanju ruku, nivo obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća upotrebe i održavanje, u kombinaciji sa dobrom oklopnom zaštitom, manevrisanjem i dovoljno moćnim naoružanjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Iako prvi Svjetski rat je obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Tokom ratnih dejstava odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama "osovine". Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih vozila ovog perioda ikada napravljenih.

M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizveden je u Sjedinjenim Državama i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije, uglavnom zahvaljujući američkom Lend-Lease programu, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top kalibra 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.
Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po poznatom američkom generalu iz građanskog rata, Williamu T. Shermanu. Mašina je učestvovala u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: oko 50.000 Shermana proizvedeno je tokom Drugog svetskog rata.

Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog 75 mm topa Sherman. Puno od 17 funti bilo je dovoljno destruktivno da ošteti bilo koji poznati tenk tog dana. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su prestrašili Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV - jedan od najrasprostranjenijih i najmasovnijih (8.696 jedinica) njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na udaljenosti od 1200 metara.
U početku su se ova vozila koristila za podršku pješadiji, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III) i počela se koristiti u borbi kao glavna borbene jedinice.

Ovaj legendarni tenk bio je najmasovniji tokom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 hiljade vozila). To je ujedno i jedan od najdugotrajnijih tenkova ikada napravljenih. Do sada se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.
Popularnost T-34 je dijelom posljedica nagnutog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije bio probijen njemačkim granatama. Bilo je to brzo, okretno i izdržljivo vozilo, koje je izazvalo ozbiljnu zabrinutost komandi njemačkih tenkovskih jedinica u invaziji.

T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa kapacitetom municije od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.
I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njen ozbiljan protivnik do kraja rata.

"Comet" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na ratišta - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.
Ali kako god bilo, tokom svog kratkog vijeka trajanja, ova vojna mašina je pokazala svoju djelotvornost i pouzdanost.

"Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".
Ubrzavao je do 38 km/h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.
Tigar je bio strašno vozilo, koje je primoralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata, nijedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i moći da izdrži Tigar u direktnom sudaru. Međutim, tokom završnih faza Drugog svetskog rata, Tigrovu dominaciju često su dovodili u pitanje bolje naoružani Šermanovi Krijesnici i Sovjetski tenkovi IS-2.

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate od 88 mm protivtenkovske topove na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.
Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 su uništili čitave njemačke zgrade koristeći ekplozivne granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Američke Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, ukupan broj proizvedenih tenkova iznosio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih mašina koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

"Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od najvećih moćnih boraca tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Naoružan je topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao tačnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.
Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin Des Bois, Francuska, gdje su uništili jedanaest tenkova Churchill za dvije minute. Tehnička superiornost i naprednost vatrena moć nije mnogo uticalo na tok rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Povijest oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik kutijama šibica na gusjenicama, ipak savršeno pokazali na bojnom polju.

Visoka prohodnost vatrenih tvrđava dala im je ogromnu prednost u pozicijskom ratu. Zaista uspješno borbeno vozilo moralo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane artiljerijskom pripremom, nanijeti dobra vatrena šteta, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne slomiti. Nije iznenađujuće što su se u „trku tenkova“ odmah uključile najuticajnije sile sveta.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj „Tank. Model 1” 1916. godine u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, bilo je još decenija mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti u vožnji, bilo je potrebno promijeniti slab karburatorski motor u snažniji dizel motor, osmisliti rotirajuću kupolu, riješiti probleme s rasipanjem topline i kvaliteta kretanja i prijenosa. Svijet je čekao tenkovske duele i protivtenkovske mine, danonoćni rad čeličana, suludi projekti čudovišta s više kupola i, konačno, silueta modernog tenka, isklesanog u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća, sada je svima poznata.

Zatišje prije oluje

Tridesetih godina prošlog vijeka Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez u iščekivanju veliki rat, Racing je stvorio i poboljšao svoje tenkove. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila su krivolovani i otkupljivani jedni od drugih na udicu. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja, koji su kasnije bili osnova kasnijih modela tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata konkurencija jedni drugima bili su uglavnom SSSR i Njemačka. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući samo 80 hiljada pod lend-lease saveznicima, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i T-34. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, odrekli palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Tigar" - teški njemački probojni tenk, nastao je u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog "Tigra" koštala je riznicu, kao i cijena dva srednja tenka "Panther"), nevjerovatno velika potrošnja goriva, problemi sa šasijom u zimskim uslovima.

T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski, dobro zaštićen tenk opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi kalibra 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem, nedostatak radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, komandant je morao djelovati kao topnik.

M4 Sherman - glavni američki tenk tog perioda - proizveden je u tvornicama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najviše rezervoar za rasuti teret u svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 milimetara i uspješno se dokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, održavan. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog centra gravitacije.

"Panter" je njemački tenk srednjeg oklopa, glavni konkurent Shermanu i T-34 na ratištima. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Među poznatim tenkovima Drugog svetskog rata su i nemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao tokom juriša na gradove, i osnivač teških tenkova sa jednom kupolom KV-1. Klim Vorošilov.

Loš početak

Godine 1941. sovjetske tenkovske trupe pretrpjele su porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio znatno superiorniji od ruskih u svojim taktičkim vještinama, u usklađenosti rada posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobar pregled, prisustvo komandantske kupole i Zeiss optike, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943. godine.

Brzi udarci Nijemaca vješto su pojačani samohodnim topovima, protivtenkovske topove i vazdušni napadi, koji su omogućili nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili oruđe koje nikada neće naučiti koristiti“, napisao je jedan od njemačkih generala.

tenk pobjednik

Nakon dovršetka T-34-85, svojom "preživljivošću", mogao je ozbiljno da se takmiči čak i sa teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti sa "tridesetčetvorkom" u brzini i upravljivosti, zaglibili su i utopili se u teškim područjima krajolika. Trebali su im tankeri i specijalci željeznički transport za transport. Tenk "Panther" sa svojim visokim tehničke specifikacije baš kao i "Tigar", bio je hirovit u radu, bio je skup za proizvodnju.

Tokom rata, "tridesetčetvorka" je dovršena, prostor za posadu je proširen, opremljen interfonima, a postavljen je još snažniji top. Teški oklop lako je izdržao top od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetski tankeri su savladali metode komunikacije i interakcije tenkovskih brigada na bojnom polju, naučili koristiti brzinu, snagu i manevarsku sposobnost novog T-34-85, zadali brze udarce u stražnji dio neprijatelja, uništavajući komunikacije i utvrđenja. Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija je uspostavila tok proizvodnje poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo da efikasno obavlja borbene zadatke, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji po individualnim karakteristikama nadmašuje T-34, ali se upravo po kombinaciji performansi ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata .