Koji je helikopter bolji? Najbolji vojni helikopteri na svijetu.


U svijetu se koristi 27 modela vojnih borbenih helikoptera, a mnogi su se vjerovatno pitali koji je najbolji. Sljedeća lista deset najnaprednijih borbenih helikoptera na svijetu temelji se na kombinaciji performansi, brzine, zaštite, manevrisanja i vatrene moći.

1. Boeing AH-64D "Longbow Apache"


SAD
Boeing AH-64 "Apache Longbow" postao je najmoćnije protutenkovsko oružje u Zaljevskom ratu. Najnovija verzija AH-64D je AH-64E Apache Guardian. AH-64 Apache je naoružan topom kalibra 30 mm M230, 16 protivtenkovskih projektila AGM-114L Hellfire 2, 4 Stinger ili 2 AIM-9 Sidewinder rakete zrak-vazduh, 2 AGM-122 Sidearm protivradarske rakete i 4 suspenzije od 19 nevođenih raketa 70mm Hydra 70 sa 19 rafala.

2. Mi-24 Lan


Rusija
Mi-24 je jedan od najpoznatijih desantnih i jurišnih helikoptera na svijetu, kojim upravljaju zračne snage 50 zemalja. Iako je proizvodnja Mi-24 obustavljena 1991. godine, smatra se jednim od najboljih i najmodernijih borbenih helikoptera u istoriji. Mi-24 je naoružan dvocevnim topom od 23 mm, kao i protivtenkovskim vođenim raketama 2K8 Falanga i Šturm.

3. Agusta A129 "Mangusta"


Italija
Prvi jurišni helikopter za specijalne namjene, koji je pušten u promet zapadna evropa, je Agusta A129 Mangusta. Ovo je dvosjed, laki borbeni helikopter s dva motora dizajniran posebno za protivraketne napade. Ima top od 20 mm i može nositi mitraljeze 12 mm. Mangusta je opremljena sa 8 protivtenkovskih projektila TOW-2A i 52 rakete kalibra 70 mm (ili 81 mm) Medusa.

4. Denel AH-2 "Rooivalk"


Južna Afrika
Rooivalk je helikopter nove generacije kompanije Denel Aviation iz Južna Afrika. AH-2 Rooivalk može nositi različito oružje ovisno o profilu misije. Osnovna modifikacija je opremljena topom 20 mm F2, 4 lansera za TOW ili Denel ZT-6 Mokopa protivtenkovske rakete i lanserima za nevođene rakete 70 mm.

5.Z-10


kina
CAIC Z-10 je novi i prvi specijalizovani kineski borbeni helikopter razvijen na osnovu "Projekta 941" ruskog biroa Kamov. Vjeruje se da je u istoj klasi kao i A-129 Mangusta i AH-2 Rooivalk. Ima standardnu ​​konfiguraciju borbeni helikopter sa uskim trupom i stepenastim tandem kokpitima. Z-10 je opremljen topom od 30 mm, protivtenkovskim projektilima HJ-9 ili HJ-10, projektilima vazduh-vazduh TY-90 i 4 raketna bacača.

6. Eurocopter "Tigar"


Francuska/Njemačka
Jedan od najnaprednijih borbenih helikoptera, Eurocopter Tiger, trenutno upravljaju njemački i francuski Zračne snage. Riječ je o četverokrakom, dvomotornom helikopteru srednjeg dizanja koji je prvi put ušao u službu 2003. godine. Tigar ima top kalibra 30 mm, 8 protivtenkovskih projektila HOT 2, HOT 3 ili Trigat 2, četiri rakete vazduh-vazduh kratkog dometa Stinger 2 ili Mistral, 68 nevođenih raketa od 68 mm i mitraljeza 12,7 mm na vješalicama.

7. Mi-28 Noćni lovac


Rusija
Ruski dvosjedi protivtenkovski helikopter Mi-28 za sve vremenske uvjete jedan je od najnaprednijih borbenih oklopnih helikoptera na svijetu. ruska vojska primio u upotrebu 2006. Mi-28, koji može postići maksimalnu brzinu od 320 km/h, naoružan je topom kalibra 30 mm, 9 protivoklopnih vođenih projektila M114 Šturm-S, 9 projektila M120/M121F Whirlwind ili A-2200.

8. Ka-52 "Aligator"


Rusija
Novija, poboljšana verzija Ka-50 s dva sjedišta jedan je od najbržih i najnaprednijih borbenih helikoptera na svijetu. Ka-52 "Aligator" - višenamjenski, nevjerovatno moćan jurišni helikopter, koji je jedan od najupravljivijih helikoptera na svijetu, a također je sposoban da leti i danju i noću. Ka-52 koristi top kalibra 30 mm (460 metaka), 12 protivtenkovskih projektila Whirlwind (AT-9) ili 4 rakete vazduh-vazduh Igla-B, a može nositi i nevođene rakete Igla.

9. Zvono AH-1Z "Viper"


SAD
Tehnički najnapredniji borbeni helikopter na svijetu je Bell AH-1Z, koji je moderna verzija AH-1 Cobra. To je jedini borbeni helikopter sa potpuno integrisanim raketnim sistemom vazduh-vazduh. AH-1Z Viper je opremljen trocevnim topom kalibra 20 mm (750 metaka), protivoklopnim projektilima AGM-114A/B/C, protivbrodskim projektilima AGM-114F, raketama vazduh-vazduh AIM-9, mahunama sa 70mm nevođenim raketama i bombama.

10. AH-64E "Apache Guardian"


SAD
U SAD-u, Boeing AH-64E Apache Guardian je najnapredniji borbeni helikopter ikada napravljen. Apache Guardian ima maksimalnu brzinu od 300 km/h i opremljen je topom kalibra 30 mm, 16 projektila AGM-114L Hellfire, 2 protivtenkovske rakete, 4 AIM-92 Stinger ili 2 AIM-9 Sidewinder projektila vazduh-vazduh , 2 protivraketne rakete AGM-122 Sidearm, kao i suspenzija nevođenih projektila Hydra 70 sa 19 metaka.

Ka-52 "Aligator" je najbolji jurišni helikopter na svijetu. Njegov nekonvencionalan raspored, fantastična upravljivost i moćno oružječak je i legendarni AN-64 Apač ostavljen daleko iza zastave, da ne spominjemo druge mašine. Detalji u našoj recenziji.

nevidljivi zmaj

Udarni helikopter Changhe Z-10 jedan je od rijetkih kineskih primjeraka vojne opreme kreiran u kući. Pa, skoro. Ova odluka je uzrokovana nemogućnošću (zbog američkih sankcija) da se moderni borbeni helikopter kupi u inostranstvu i kopira kao i obično. Međutim, kada je Z-10 poprimio oblik i karakteristike, pokazalo se da strane zemlje ipak pomažu Kineskom helikopterskom institutu.

U nedostatku modernih turboosovinskih motora, Kina je kupila 10 motora za eksperimentalnu seriju helikoptera od Pratt-Whitney Canada, podružnice United Technologies Corp., koju su američke vlasti ozbiljno kaznile zbog isporuke vojne tehnologije Kini. Na serijske uzorke Z-10, prema službenim informacijama, ugrađeni su motori kineske proizvodnje razvijeni uz sudjelovanje ruskih i ukrajinskih stručnjaka.

Francuska kompanija "Eurocopter" razvila je glavni rotor, a italijanska "Agusta" - prenos. Embargo je zaobiđen, jer su prema dokumentima čvorovi napravljeni za civilni helikopter. A kada su se pojavile prve fotografije kineskog helikoptera, postalo je očigledno da su dizajneri Nebeskog carstva izmislili Apache, čiji fasetirani trup nagoveštava upotrebu stelt tehnologija.

Helikopter je opremljen kontrolnim sistemom fly-by-wire i "staklenom kokpitom" u kojoj su očitavanja instrumenata, vazdušna navigacija i borbeni uslovi prikazani na multifunkcionalnim displejima. Takođe ima nišanski i informacioni sistem na kacigi. Nos Z-10 opremljen je infracrvenom kamerom, laserskim daljinomjerom i kamerom za noćne letove.

Glavno naoružanje Changhea je osam protivtenkovskih vođenih projektila HJ-10, analoga američkog AGM-114 Hellfire ATGM. Helikopter je također opremljen topom od 30 mm u nosnoj kupoli, nevođenim raketama i lakim projektilima zrak-vazduh za zaštitu od zračnog napada. Generalno, 30 godina stara američka tehnologija, koju pokreću motori male snage, može impresionirati komšije (koji ga čak i nemaju), ali ne može da izdrži najbolje mašine u ovoj klasi.

Afrički krokodil

Južnoafrička Super Hind, koju proizvodi ATE, jedna je od mnogih nadogradnji sovjetskog Mi-24, isporučena u stotinama zemlje u razvoju. Istorija Hindua posebno je počela sa 40 alžirskih helikoptera prebačenih u Južnu Afriku na renoviranje. U poređenju sa Mi-24, njegov afrički potomak ima modifikovani nos. Poboljšana je preglednost iz kokpita, ugrađena je nova elektronska oprema. Centriranje mašine je pomaknuto unatrag, u vezi s tim je poboljšana upravljivost - posebno kada se leti na ultra malim visinama uz izbjegavanje prepreka.

Težina automobila smanjena je za dvije tone. Posada je zaštićena oklopom od kevlara i opremljena je multifunkcionalnim displejima za operativne informacije. Sovjetski 30 mm top u nosu helikoptera zamijenjen je južnoafričkim 20 mm s velikim brzinama i uglovima usmjerenja. U vrhunskoj konfiguraciji, Super Hind je opremljen nišanom na kacigi, koji omogućava pilotu da kontroliše i nadzorni i nišanski sistem i oružje jednim pogledom.

Helikopter je u stanju da koristi širok spektar ruskog i južnoafričkog naoružanja. Glavno udarno oružje su Ingwe ATGM - osam projektila se mogu smjestiti u dvije lanseri ispod krila. Tokom testiranja ispaljeno je više od 400 ATGM-ova od kojih je 90 posto pogodilo svoje ciljeve.

Pristojan auto, a za afrički kontinent samo prvoklasan. Ali, uprkos svim svojim zaslugama, Mi-24 (krokodil u žargonu vazduhoplovstva) je automobil od juče. Pogotovo ako na njemu ne lete Rusi.

plastični tigar

Kolaps spriječio stvaranje italijansko-francusko-njemačkog jurišnog helikoptera Eurocopter Tiger Sovjetski savez i povlačenje sovjetskih trupa iz Njemačke. Verovatnoća da će „Rusi doći“ naglo je opala i Nemačka je odmah prepolovila plan za kupovinu Tigrova. Tada je Francuska prebacila finansijske tokove sa eurocoptera na svoje, nazvane Jaffe (Kochet). Ipak, 1994. godine dizajn mašine je konačno odobren i ona je krenula u proizvodnju.

Trup i krilo "Tigra" izrađeni su od karbonskih vlakana, fiberglasa i kevlara. Velika se pažnja posvećuje preživljavanju - helikopter bez problema može izdržati pogotke granata od 23 mm iz Shilka ZSU. Menjač je sposoban da radi 30 minuta bez podmazivanja, a dodatna snaga ga čini neosetljivim na metke od 12,7 mm. Stajni trap tricikla koji se ne može uvlačiti je sposoban izdržati tvrdo slijetanje pri vertikalnim brzinama do 6 metara u sekundi.

Kabina je dvostruka, tandem: pilot sjedi ispred, iza njega je operater. Njihova sedišta su blindirana i otporna na udarce. Tiger se pokazao kao prvi serijski helikopter koji ima displeje sa tečnim kristalima koji omogućavaju očitavanje pri svakom svjetlu. Kombinovani sistem upozorenja na pretnje je osetljiv i na radarsko zračenje i na laserske zrake. Posada se oslanja na nišane postavljene na kacigu za kontrolu oružja.

Što se tiče samog oružja, svaka zemlja koja učestvuje u projektu ima svoje. Uobičajeni automatski top od samo 30 mm. Na četiri tačke ovjesa ispod krila, Tigar može nositi osam francusko-njemačkih VRUĆIH ATGM-a ili isto toliko Hellfires-a i četiri odbrambene protivvazdušne rakete Mistral ili Stinger. Umjesto ATGM-a mogu se suspendovati blokovi sa 22 nevođene rakete, teški mitraljezi i dodatni rezervoari za gorivo.

Uprkos visokoj tehnologiji i opštoj proizvodnoj kulturi, sudbina Eurocoptera ne može se nazvati zavidnom. Njemačko Ministarstvo odbrane proglasilo je Tiger neupotrebljivim zbog brojnih nedostataka i nedostataka. Australija je nabavila 22 vozila naoružana AGM-114 Hellfire za naknadnu modernizaciju i adaptaciju. Interes za kupovinu helikoptera pokazali su Indija i Saudijska Arabija ali dogovor nije prošao.

Apache poglavica

Vojna avijacija SAD-a, Velike Britanije, Izraela, Holandije i Japana koristi razne modifikacije legendarnog AH-64 Apache. Prema projektnom zadatku američkog ministarstva obrane formuliranom 1972. godine, nova mašina je trebala da se bori protiv tenkova suočenih s aktivnim suprotstavljanjem protivvazdušnoj obrani i elektronskom ratovanju u bilo koje doba dana i po bilo kom vremenu, ima dobru manevarsku sposobnost. , visoka preživljavanje i autonomija. U razvoju jurišnog helikoptera učestvovali su svi helikopteri i brojne američke avionske firme, za fino podešavanje trebalo je 12 godina, a Apač je usvojen 1984. godine.

Prednje ivice lopatica glavnog rotora izrađene su od titanijuma - podnosi lagane dodire drveća i drugih prepreka, što je neophodno za let oko prepreka na niskom nivou. Dva turboosovinska motora kapaciteta 1625 Konjska snaga odvojeni i zamjenjivi. Da bi se smanjila buka, repni rotor je napravljen u obliku slova X, a njegove lopatice su postavljene pod različitim uglovima: svaka od njih potiskuje dio buke koju proizvodi prethodni. Glavne noge stajnog trapa koje se ne može uvlačiti opremljene su snažnim amortizerima koji mogu apsorbirati energiju udara tijekom prinudnog slijetanja pri vertikalnoj brzini od 12 metara u sekundi.

Glavno naoružanje AN-64 je ATGM "Hellfire", koji djeluje po principu "ispali i zaboravi". Sistem nišana i navigacije automatski hvata mete i puca na njih. Modul na nosu helikoptera, koji se rotira u dvije ravni, ima infracrvenu i televizijsku kamere, kao i laserski daljinomjer. Drugi sistem vam omogućava da letite slijepo na bilo kojoj visini. Informacije sa njegovih senzora prikazuju se na displeju u boji i indikatoru na kacigi.

Apači su primili vatreno krštenje u Iraku. Upravo su ovi helikopteri ispalili prve pucnje iz Pustinjske oluje, ispalivši Paklene vatre u noći 17. januara 1991. na dva radara iračke protivvazdušne odbrane u predgrađu Bagdada. Oba radara su uništena. Nadalje, AN-64 je pružao podršku kopnenoj operaciji, gađajući iračke tenkove. Prema različitim izvorima, Apači su spalili od 278 do 500 borbenih vozila.

Tokom drugog rata u Iraku i njegove okupacije od strane američkih trupa, slabosti helikoptera su počele da izlaze na vidjelo. AN-64 je zaštićen od mitraljeske vatre i protivavionskih topova malog kalibra, ali je bespomoćan protiv MANPADS-a - posebno kada leti na maloj visini iznad gradskih blokova, gdje helikopter nema vremena za izvođenje protuavionskog manevara. Ukupno je u Iraku izgubljeno pedesetak Apača - neke od njih spalili su partizani, gađajući iz minobacača lokacije američkog ratnog zrakoplovstva.

Sada je modifikacija Longbow u upotrebi. Od prvog se razlikuje po moćnom radaru koji se nalazi iznad glavnog rotora i poboljšanoj elektronici. Konkretno, integrisani sistem za upravljanje vatrom omogućava jednom helikopteru iz grupe da posmatra ciljeve i usmerava ih na ATGM koje ispaljuju druga vozila iz zaklona.

Simetričan odgovor

Bez obzira na to koliko je Apache dobar - a zaista je dobar i ostaće glavni NATO helikopter za napade u narednim decenijama - daleko je od ruskog Ka-52 Aligatora. Jednostavno ih je netačno porediti, jer se radi o mašinama različitih generacija – poput Farmana i PAK FA: obavljaju iste zadatke, ali razlika je očigledna.

Zahvaljujući koaksijalnoj shemi sa dva rotora, Ka-52 ima fantastičnu manevarsku sposobnost - može letjeti unatrag brzinom od 130 kilometara na sat, bočno - 100 kilometara na sat. Max Speed"Aligator" je takođe najbolji u klasi - 370 km/h. Mašina je sposobna za izvođenje akrobatike, nedostupnu konvencionalnim helikopterima. Šta vredi jedna figura "Levka" kada Ka-52 kruži iznad mete, neprestano okrenut nosom ka njoj i sipajući neprekidnu vatru. Helikopter je sposoban i za izvođenje akrobatika: kotrljanja, kosih petlji i drugih elemenata.

Koaksijalni propeleri omogućili su Ka-52 pravu sposobnost za sve vremenske prilike - može letjeti protiv uragana brzinom od 140 kilometara na sat, jasno održavajući rutu i lokaciju pomoću satelitske navigacije. Poletna snaga svakog od dva motora je 2500 konjskih snaga, ako jedan motor otkaže, drugi daje do 2800. Postoji izlazni režim prenapona i automatsko pokretanje nakon što se motor zaustavi u zraku.

Sistemi nadzora i letenja i traganja i nišana integrisani su u jedan digitalni kompleks sa kompjuterom na brodu, odbrambenim kompleksom i tri radio stanice. Ka-52 je sposoban da detektuje, prati i gađa ciljeve (uključujući i suptilne) u bilo koje doba dana i po gustoj magli. Elektronika u vozilu ima otvorenu arhitekturu, što vam omogućava da instalirate novu ako je potrebno. softver bez promene hardvera.

Naoružan "Aligator" ATGM "Whirlwind" sa laserskim sistemom navođenja i tandem bojevom glavom. Projektil probija oklop od 900 mm, zanemarujući aktivnu zaštitu. Prvi stepen bojeve glave reflektuje se odbranom, a drugi prožima svaki tenk iz bilo koje projekcije, uređujući unutra lokalni pakao. Serijom "Vihora" helikopter pokrije četiri cilja za 30 sekundi. Amerikanci takve karakteristike za sada imaju samo na papiru - u perspektivnom sistemu koji je naručila DAPRA.

Za represalije protiv lako oklopnih ciljeva, radara i protivvazdušne instalacije Ka-52 ima automatski top kalibra 30 mm. Nalazi se u blizini centra mase, što povećava preciznost gađanja, brzinu i upravljivost vozila. Granate probijaju oklop od 15 mm na udaljenosti od 1500 metara pod uglom od 60 stepeni - nedostižna brojka u svetu. Nijedan drugi vazdušni pištolj na svetu nije sposoban za ovo.

Aligatorova kabina je blindirana, sistem za gorivo je zaštićen od eksplozije i požara. Eksperimenti su pokazali da helikopter može nastaviti da leti čak i uz potpuno uništenje repa, dok Apache, ako je repni rotor oštećen, izmiče kontroli. Ako oba motora pokvare, Ka-52 planira autorotaciju. Tvrdo slijetanje kompenziraju amortizeri i stajni trap, oklopni nos i lomljivi blokovi ispod sjedišta. Sjedala za izbacivanje su dizajnirana imajući na umu specifičnosti helikoptera. U hitnim slučajevima, trake eksploziva razbijaju prozore u kabini, a lopatice propelera se ispaljuju.

Rusko Ministarstvo odbrane naručilo je 240 helikoptera Ka-52, a više od 50 ih je već ušlo u sastav trupa. Mornarica će usvojiti više od stotinu "aligatora" - za podršku iskrcavanju i lovu na brodove male i srednje tonaže.

Udarni (jurišni) helikopteri su gotovo pola vijeka smrtonosno i vrlo efikasno oružje mnogih vojski svijeta. Njihov glavni zadatak je traženje i uništavanje složenih i malih ciljeva na kopnu. Istovremeno, moderni jurišni helikopteri mogu pogoditi morske, pa čak i zračne ciljeve.

Od svog nastanka, ove mašine su korištene u gotovo svim sukobima i pokazale su svoju vrijednost, ponekad djelujući kao jedino sredstvo vatrene podrške kopnenim snagama. Najefikasniji jurišni helikopteri su u stanju da se nose sa oklopnim vozilima, što je njihov glavni zadatak. Onliner.by je sastavio ocjenu šest najsmrtonosnijih modernih helikoptera.

6. Zvono AH-1 "Cobra" (SAD)

Prvi specijalizovani jurišni helikopter na svijetu i jedan od najborbenijih. Prvi put su Amerikanci masovno koristili borbene "gramofone" tokom rata u Koreji. Helikopter, koji je uvijek imao mnogo protivnika, pokazao se najboljim.

Nakon Korejskog rata, vojske svijeta počele su se aktivno opremati helikopterima. Ipak, oni su obavljali prvenstveno transportnu funkciju, prevozeći robu i vojnike. Transportni rotorcraft bili su opremljeni samo lakim oružjem i bili su bespomoćni protiv metaka i granata iz protivavionskih mitraljeza i topova. Međutim, vojsci je bila potrebna specijalizirana oprema dizajnirana isključivo za udarne funkcije. I takva tehnika se pojavila.

"Kobra" je nastala na bazi legendarnog UH-1 "Irokeza". Ali helikopter je imao potpuno drugačiji oblik, koji je postao klasičan za napadna vozila. Piloti su bili postavljeni jedan iza drugog - čime je smanjena frontalna projekcija helikoptera. Trup je bio uzak, krila mala. Čitava silueta Kobre bila je skladna i poletna. "Gramofon" su Amerikanci naširoko koristili u Vijetnamu i stekao je ljubav vojnika i pilota.

Moderna verzija modela je Bell AH-1 Supercobra. Glavna razlika u odnosu na originalnu verziju bila je prisustvo dva motora umjesto jednog i modernog avionskog kompleksa. Glavno naoružanje vozila su protivtenkovske vođene rakete Hellfire (ATGM).

  • posada: 2 osobe (pilot i operater);
  • maksimalna težina pri poletanju: 6690 kg;
  • nosivost: 1736 kg;
  • elektrana: 2 turboosovina General Electric T700-GE-401;
  • snaga motora: 2 × 1723 KS With. (2 × 1285 kW);
  • maksimalna brzina: 282 km/h (blizu tla);
  • praktični domet: 518 km.

Treba napomenuti da najnovije verzije"Superkobre" po svojim karakteristikama nisu mnogo inferiorne od jurišnih helikoptera, nastalih mnogo kasnije. "Kobre" i "Superkobre" su bile i postoje u više od 10 zemalja svijeta. Osim u Vijetnamu, ove mašine su korištene u raznim sukobima na Bliskom istoku i po svom borbenom iskustvu su možda na drugom mjestu nakon legendarnog Mi-24, koji je zauzeo nešto više mjesto u našem rejtingu.

5. Mi-24 (SSSR)

Ovaj rotorcraft je prepoznatljiv i prekriven vojničkom slavom. Mi-24 je jedan od najmasovnijih i najrasprostranjenijih helikoptera na svijetu.

Nakon Kobre, postao je drugi jurišni helikopter u svijetu i prva takva mašina u SSSR-u. Helikopter je razvijen u Mil Design Birou, najiskusnijem birou za projektovanje helikoptera u Sovjetskom Savezu. Mnoge komponente i sklopovi Mi-24 posuđeni su iz druge, ništa manje legendarne mašine - transportnog i borbenog helikoptera Mi-8. Kao i Amerikanci, Milevljani su stvorili uski i brzi model šoka od prilično teškog transportera.

Ali Mi-24 se značajno razlikovao od svog prekomorskog kolege. Sovjetski dizajneri željeli su implementirati koncept "letećeg borbenog vozila pješadije" - jurišnog helikoptera sa mogućnošću nošenja trupa. S jedne strane, ova ideja je povećala veličinu helikoptera, povećala njegovu težinu, s druge strane, Mi-24 je dobio veću fleksibilnost u upotrebi. Iako se praktički nije koristio kao amfibijski napad, sposobnost transporta viška tereta u odjeljku trupa, ranjenika, posade uništenog vozila više puta je spašavala živote vojnika i pilota.

Ali ipak, glavni zadatak Mi-24 bio je uništavanje tenkova, borbenih vozila pješaštva, utvrđenja i neprijateljske ljudske snage. Helikopter je trebao da se popne u gustu bitke i zada smrtonosne udarce. Dizajneri su automobil zaštitili snažnim oklopom koji može izdržati udarce malokalibarsko oružje a na nekim mjestima - čak i teški mitraljezi. Mi-24 je bio opremljen ugrađenim mitraljeskim i topovskim naoružanjem (u zavisnosti od modifikacije), nevođenim i vođenim protivtenkovskim projektilima „Šturm“, bombama, ugrađenim topovskim kontejnerima itd.

Sovjetski helikopter, nazvan "krokodil" zbog svoje zelene izdužene siluete, primio je vatreno krštenje u Afganistanu. Tokom godina sukoba, Mi-24 su djelovali kao krilati anđeli čuvari padobranaca i pješaka. Vrijednost ovog helikoptera je vrlo teško precijeniti. Upravljiv, brz i u isto vrijeme dobro oklopljen, Mi-24 je bio veoma teška i opasna meta za mudžahedine.

Uporedo sa afganistanskim sukobima, helikopter je korišten u gotovo svakom hot spot naša planeta. Svuda se etablirao kao izuzetno pouzdana i izdržljiva mašina.

Letne i tehničke karakteristike:

  • posada: 2-3 osobe;
  • maksimalna težina pri poletanju: 11.500 kg;
  • maksimalna nosivost: 2400 kg;
  • elektrana: 2 motora TV3-117;
  • snaga: 2 × 2200 l. With.;
  • broj putnika: do 8 padobranaca, 2 teško ranjena na nosilima, 2 lakše ranjena i bolničar;
  • maksimalna brzina u ravnom letu: 335 km/h;
  • praktični domet leta: 450 km;
  • domet trajektnog leta: 1000 km.

Mi-24 je ili je bio u službi u oko 40 (!) zemalja, postajući simbol zajedno sa AK i T-72 Sovjetsko oružje. Ukupno je proizvedeno više od 3500 automobila. U verziji 24P/K, ovaj helikopter je takođe u upotrebi u Belorusiji.

4. Eurocopter "Tigar"

Ovo je jedan od najmodernijih, najskupljih i najsloženijih helikoptera na svijetu. Dizajnirao ga je evropski francusko-njemački koncern Eurocopter. Ova mašina je razvijena kasnije od Kobre i Mi-24, kada je stečeno prilično bogato iskustvo borbena upotreba jurišni helikopteri.

Nijemci i Francuzi smatrali su da osnova opstanka borbenih aviona budućnosti neće biti debeli oklop i jaka konstrukcija, već slaba vidljivost, upotreba elektronskog ratovanja (elektronsko ratovanje) i posebna taktika upotrebe. Treba napomenuti da je takav koncept pokazao svoju nedosljednost.

Helikopter je bio opremljen svim vrstama senzora. Sistem nišana i navigacije MEP - sa sistemom za gledanje preko rukava, kao na Apache Longbow. Eurocopter je predstavljen u nekoliko verzija za Francusku i Njemačku u udarnim i protutenkovskim modifikacijama. Tigar je naoružan ugrađenim topom od 30 mm, kao i raznim opcijama za vođene i nevođene rakete. Pored ATGM-a, nosi i rakete vazduh-vazduh za borbu protiv neprijateljskih helikoptera i aviona.

Letne i tehničke karakteristike:

  • maksimalna težina pri poletanju: 6100 kg;
  • masa goriva u unutrašnjim rezervoarima: 1080 kg (+ 555 kg u PTB);
  • zapremina rezervoara za gorivo: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB);
  • elektrana: 2 turboosovina MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR390;
  • snaga motora: 2 × 1285 KS With.;
  • maksimalna brzina: 278 km/h;
  • brzina krstarenja: 230 km/h;
  • praktični domet: 800 km.

Eurocopter je u upotrebi ne samo u Francuskoj i Njemačkoj, već iu Španiji i Australiji. U isto vrijeme, helikopter, koji je razvijen za Hladni rat, nije bio potreban evropskim vojskama koje klone raspadom SSSR-a. Kao rezultat toga, ukupan broj kupljenih vozila značajno se razlikuje od planiranog.

Prednosti "Tigra" uključuju naprednu ploču i prilično moćno oružje. Međutim, ima nedovoljnu oklopnu zaštitu za borbeni helikopter za napad. Sljedeći na našoj ljestvici bit će najoklopniji helikopter na svijetu.

3. Leteći tenk Mi-28

Radovi na ovom helikopteru počeli su gotovo odmah nakon stvaranja Mi-24. Novi automobil je bio nasljednik dobro dokazanog Crocodilea, samo bez tovarnog prostora. Mi-28 je trebalo da bude isključivo borbeni helikopter sa jakim oklopom i moćnim naoružanjem. Novitet je svoj prvi let izveo 1982. godine. Mašina je učestvovala u takmičenju za jedan jurišni helikopter zajedno sa još jednim poznatim helikopterom - Ka-50 "Crna ajkula".

Mi-28 je kreiran prema novom konceptu za upotrebu borbenih helikoptera - najbliži mogući let u blizini zemlje sa omotavanjem terena, brzim traženjem i uništavanjem ciljeva. Velika pažnja je posvećena zaštiti. Bogato iskustvo upotrebe Mi-24 u Afganistanu i drugim žarištima sugeriralo je da jurišni helikopter treba ozbiljno zaštititi. Kokpit i njegovo staklo izdržavaju oklopne metke kalibra 12,7 mm i 20 mm visokoeksplozivne granate. Motori vozila su razdvojeni na maksimalnu udaljenost i opremljeni termalnim filterima kako bi se smanjila vjerovatnoća da budu pogođeni projektilima s termalnom glavom za navođenje. Dizajn trupa i šasije omogućava posadi da preživi pad pri brzini do 12 m/s.

Tokom čitavog perioda razvoja, naoružanje helikoptera je unapređeno. Modifikacija Mi-28N "Noćni lovac" dobila je čitav kompleks avionike za borbu u različitim vremenskim uslovima i noću. Helikopter je opremljen snažnim topom 2A42 kalibra 30 mm, koji je bio postavljen na BMP-2. Glavno oružje helikoptera je Ataka ATGM. Vozilo može nositi i nevođeno oružje, rakete i bombe. ukupna tezina do 2,5 tone.

Letne i tehničke karakteristike:

  • posada: 2 osobe;
  • maksimalna težina pri poletanju: 12.100 kg;
  • nosivost: 2300 kg;
  • masa goriva: 1500 kg;
  • elektrana: turboosovina VK-2500-02, 2700 KS With.;
  • brzina krstarenja: 265 km/h;
  • domet leta: 450 km.

Nakon dugogodišnjeg nedostatka novca, Mi-28 sada aktivno kupuju oružane snage Ruske Federacije. On ovog trenutka proizveo više od stotinu ovih helikoptera. Osim toga, potpisani su ugovori za isporuku u Irak, Egipat i Alžir. Samo skoro potpuni nedostatak borbenog iskustva i neki sistemi avionike nisu dozvolili ovom divnom helikopteru da se popne više na našoj listi.

2. Ka-52 "Aligator"

Dizajnerski biro Kamov bio je drugi biro za projektovanje helikoptera u Sovjetskom Savezu. A ako je projektni biro Mil bio angažiran na helikopterima za kopnene snage, onda se projektni biro Kamov fokusirao na pomorsku avijaciju. Bio je to onaj koji je prvi primijenio neobičan koaksijalni raspored vijaka. Klasični helikopter ima glavni rotor i repno kormilo. Kod koaksijalne šeme, oba vijka su na vrhu. Ova shema povećava visinu stroja, komplicira dizajn, ali smanjuje njegovu dužinu i poboljšava karakteristike leta.

U 70-im godinama, Kamovski dizajnerski biro se prvi put bavio razvojem konkurenta Mi-28. Rezultat ovog rada bio je Ka-50 "Black Shark" - najljepši jurišni helikopter na svijetu.

Prema rezultatima konkursa za najbolji borbeni helikopter, ovaj model je nadmašio helikopter Mil i preporučen je za masovnu proizvodnju. Ali došle su teške 1990-te, a obje mašine, Ka-50 i Mi-28, ostale su bez finansiranja. Vrijedi napomenuti da su mnogi vojnici, uprkos izvanrednim borbenim svojstvima crne ajkule, bili protiv ovog helikoptera. Glavni argument je bio odsustvo drugog člana posade - navigatora.

Kao što je već spomenuto, glavni zadatak jurišnog helikoptera je traženje i uništavanje neprijateljskih tenkova, kao i drugih malih i točkastih ciljeva. Jedan pilot se nije mogao u potpunosti nositi s ovim zadatkom, čak ni uz pomoć visokokvalitetne opreme na brodu. Postalo je očigledno da jurišni helikopter s jednim pilotom nije održiv.

Tada je stvoren novi helikopter sa dva člana posade, nazvan Ka-52 Aligator. Automobil je prvobitno bio planiran da se koristi kao komandni, za izviđanje i određivanje ciljeva, kao i kao pomorska verzija jurišnog helikoptera.

Ali ispostavilo se da je nabavka Ka-52 veća od kupovine Mi-28. I u uredima Glavnog štaba, i na internetskim forumima, sporovi o tome koja je od ovih mašina bolja ne jenjavaju. Oba imaju gotovo istu nišu, slične karakteristike, svoje prednosti i nedostatke. Po svemu sudeći, Ministarstvo odbrane Ruske Federacije se nije odlučilo za najbolji model, budući da paralelno nabavlja oba helikoptera.

Mi-28 je superiorniji od Ka-52 u pogledu zaštite, jednostavnosti dizajna (klasična šema, nastavak Mi-24) i pouzdanosti. Istovremeno, Kamovljev helikopter ima najbolje letne karakteristike, najbolje naoružanje u ovom trenutku i, što je najvažnije, najbolju opremu na brodu, praktički ne inferiorni u tom pogledu od pobjednika našeg vrha.

Kao i Mi-28, Ka-52 je naoružan topom kalibra 30 mm, ali sa boljom preciznošću zbog ugradnje u centar trupa trupa. Istovremeno, ima lošije uglove pokazivanja u odnosu na Mi-28.

"Glavni kalibar" Ka-52 su supersonične protivtenkovske vođene rakete "Vihor". Helikopter može nositi do 32 ove rakete u maksimalnom opterećenju. Standardna oprema je 16 ATGM Vikhr i 2 jedinice NAR (nevođene avionske rakete). Vozilo takođe može nositi bombe i vođene projektile vazduh-vazduh.

Letne i tehničke karakteristike:

  • posada: 2 osobe (pilot i rukovalac);
  • maksimalna težina pri poletanju: 12.200 kg;
  • elektrana: 2 turboosovina VK-2500 proizvođača OJSC Klimov;
  • maksimalna brzina: 300 km/h;
  • brzina krstarenja: 260 km/h;
  • praktični domet: 460 km;
  • domet trajekta: 1110 km;
  • statički plafon: 4000 m;
  • dinamički plafon: 5500 m.

Ka-52, kao i Ka-50, nije izvezen van Rusije. Trenutno je u službi Oružanih snaga RF više od 70 aligatora, koji se takmiče s američkim čudovištem AN-64 Apache, našim pobjednikom.

1. AN-64 "Apač"

AN-64 je postao najmasovniji borbeni helikopter druge generacije i najratoborniji.

Prva udarna mašina "Kobra" bila je izuzetno uspješna i pokazala se odličnom u Vijetnamu. Istovremeno, američkoj vojsci je bio potreban novi model, bolje zaštićen i sa snažnijim oružjem. Jedan od glavnih zahtjeva bio je osigurati sposobnost za sve vremenske prilike. Glavni zadatak novog helikoptera bila je borba protiv neprijateljskih tenkova (SSSR). Izgled AN-64 postao je referenca za druge udarne helikoptere. Lako je uočiti da Mi-28 u cjelini u potpunosti ponavlja američki automobil.

Prilikom razvoja helikoptera, velika pažnja posvećena je njegovoj preživljavanju. Dakle, najvažnije jedinice su zaštićene od onih manje važnih, motori su razmaknuti što je više moguće kako bi se spriječio istovremeni poraz obje, a posada je zaštićena snažnim oklopom. Ipak, glavni vrhunac Apača je njegov vazdušni kompleks, opremljen najsavremenijim sredstvima za posmatranje, traženje i uništavanje ciljeva.

Tokom čitavog životnog ciklusa, Apache je kontinuirano unapređivan, nastojeći da što više parira prijetnjama u pogledu svojih borbenih karakteristika. U početku je glavno naoružanje helikoptera bio Hellfire ATGM s laserskom glavom za navođenje. Ali s pojavom u SSSR-u efektivnih i brojnih protivvazdušni sistemi kratkog dometa "Tunguska" postalo je jasno da će helikopter biti uništen sa velikom vjerovatnoćom.

Tada su Amerikanci razvili modifikaciju AN-64D "Longbow" ("Longbow"). Apache je bio opremljen radarom iznad ruke i novom generacijom projektila Hellfire sa glavom za samovođenje koja omogućava helikopteru da promijeni lokaciju i "sakrije" se nakon lansiranja. Efikasnost novih mašina je značajno povećana. Treba napomenuti da nijedan moderni helikopter nije opremljen takvim sistemom, izuzev lakog i malog evropskog tigra. Ruski helikopteri Mi-28 i Ka-52 i dalje su opremljeni laserskim navođenim projektilima, mnogo inferiorniji u odnosu na američkog konkurenta.

Ali ne samo to je omogućilo "Apacheu" da zauzme prvo mjesto na našoj rang listi. Za skoro 30 godina svog postojanja, AN-64 je uspio ratovati u mnogim dijelovima svijeta. Nakon Paname, Irak je postao glavno vatreno krštenje modela. Tokom operacije Pustinjska oluja, upravo su AN-64 probili rupu u iračkom sistemu protivvazdušne odbrane. Zajedno sa jurišnim avionom A-10 Thunderbolt, ovi helikopteri su postali glavni protivnici iračkih tenkova. Nakon 1991. godine, Apači su se aktivno koristili u Afganistanu, a zatim ponovo u Iraku.

Letne i tehničke karakteristike:

  • posada: 2 osobe (pilot i rukovalac);
  • maksimalna težina pri poletanju: 10.432 kg;
  • elektrana: 2 × TVD General Electric 1890 l. With.;
  • maksimalna brzina: 290 km/h;
  • brzina krstarenja: 250 km/h;
  • praktični domet: 406 km;
  • domet trajekta: 1899 km.

Trenutno je "Apač" jedan od najčešćih jurišnih helikoptera na svijetu. Ukupno je proizvedeno oko hiljadu primjeraka. Model AN-64 različitih modifikacija je u upotrebi u više od deset zemalja u različitim dijelovima svijeta. U ovom helikopteru inženjeri su uspjeli najuspješnije spojiti sva borbena svojstva sadašnjih udarnih mašina.

Predstavljam vam pet najboljih vojnih helikoptera na svijetu.

Najmoćniji

Mi-26 je razvijen od strane Konstruktorskog biroa Mil kao višenamjenski teški transportni helikopter. Postoji 16 modifikacija mašine za vojne i civilne svrhe. "U civilnom životu" Mi-26 gasi požare, evakuiše bolesne, učestvuje u spasilačkim akcijama, prenosi na spoljnim remenima višetonski teret na gradilištima, kao i putnike - do 63 osobe. Kao vojnik učestvuje u desantu, rješava transportne probleme. Postoje protivpodmorničke, radiotehničke i komandne opcije.

Mi-26 ima dizajn sa jednim rotorom sa repnim rotorom. Prečnik glavnog rotora sa 8 lopatica je 32 m, repnog rotora 7,6 m. Dva motora od po 11400 KS. podići u vazduh mašinu od 56 tona i nosivosti od 20 tona.

Maksimalna brzina - 295 km / h, krstarenje - 265 km / h

Praktičan plafon - 6500 m

Domet - 800 km.

Helikopter je opremljen modernim navigacijskim pomagalima, uključujući autopilota i vanjski sistem amortizacije opterećenja.

Mi-26 nosi 80 kompletno opremljenih padobranaca, 60 nosila sa ranjenicima, 20 tona tereta u kokpitu ili 18,5 tona na praćki.

Posada - 5 ljudi.

Proizvedeno je 310 automobila.

Najmanjevarniji

1982. godine, jurišni helikopter Ka-50 Black Shark razvijen u Projektnom birou Kamov izveo je svoj prvi let. Ima trup aviona i rep. Opremljen sa dva koaksijalna rotora.

Mašina je jedinstvena po nizu dizajnerskih karakteristika, prvi put korištena u njoj, što je omogućilo postizanje odličnih letačkih i borbenih karakteristika. "Crna ajkula" pravi mrtvu petlju, kao i manevar "lijevka" - kreće se oko mete sa promjenom visine brzinom od 180 km/h. Zbog upotrebe visoke automatizacije pilotiranja i gađanja, Ka-50 upravlja jedan pilot. Na testovima, Crna ajkula je nepomično lebdjela u zraku 12 sati bez značajnog učešća pilota u stabilizaciji.

Postoji režim leta na malim visinama sa automatskim praćenjem terena. Televizijski i infracrveni senzori omogućavaju vam da odredite cilj koji se nalazi na udaljenosti od 20 km. Ka-50 koristi širok spektar oružja - od topa od 30 mm, razvijenog za BMP-2, do projektila razne vrste- protivraketne, protivtenkovske, zapaljive, kao i visokoeksplozivne bombe.

Maksimalna poletna težina - 10800 kg, težina naoružanja - 3000 kg, od čega na pilonima - 2000 kg.

Maksimalna brzina - 315 km / h, brzina ronjenja - 390 km / h

Statički plafon - 4300 m, dinamički plafon - 5700 m

Domet - 545 km.

Godine 1997. poletio je Ka-52 Aligator, koji je nastao na bazi Black Shark. Razlike su uglavnom u upotrebi novih indikatora baziranih na panelima od tečnih kristala. Pojavilo se i dodatno katapultiranje kopilota. Sve karakteristike leta su iste.

Najbrzi

Rotorkraft Lockheed AH-56 Cheyenne mogao je poletjeti u zrak 1972. godine. Bio je to jurišni helikopter za američko ratno zrakoplovstvo, s maksimalnom brzinom od 407 km/h. Međutim, automobil nije ušao u seriju zbog kašnjenja u izvršenju državne narudžbe i finansijskih nevolja koje su nastale po tom osnovu.

Ali automobil je vrijedan spomena, makar samo zato što još niko nije napravio brži vojni helikopter. Napravljeno je 10 prototipova Cheyennea.

I praktičan plafon postignut ovim razvojem je takođe impresivan - 7925 m.

Domet - 1400 km

Uzletna težina - 7700 kg

Dvočlana posada bila je zaštićena oklopnim pločama.

Jedinstvena streljačka stanica omogućila je kontrolu od 210 stepeni okolnog prostora. Uključuje 12 periskopa za nišanjenje, ATGM sistem, laserski daljinomjer i sistem za noćno osmatranje.

Najnevidljiviji

Zajednički razvoj Boeinga i Sikorskog - izviđačko-jurišnog helikoptera RAH-66 Comanche - koštao je 2,8 milijardi dolara, a proizvodnja 1300 mašina procijenjena je na 36 milijardi dolara.Prototip je poletio u nebo 1996. godine. Bio je to najskuplji helikopterski projekat u istoriji.

Prilikom izrade ove mašine najveća pažnja je posvećena njenoj niskoj detektivnosti u radarskom, infracrvenom i optičkom delu spektra, kao i smanjenju nivoa buke koju stvaraju motori i propeleri. "Kamanch" je izgrađen po stealth tehnologiji od kompozitnih materijala. Problem infracrvene "baklje" riješen je miješanjem izbačenih vrućih plinova sa hladnim vanbrodskim zrakom.

Kao rezultat toga, u smislu parametra „efikasne površine disperzije“, Kamancha je 360 ​​puta bolja od legendarnog Apachea, i 28 puta bolja od Bell OH-58 Kiowa, najneotkrivenijeg prije pojavljivanja. Akustički, RAH-66 je takođe šampion. Što se tiče vizuelne kamuflaže, u letu helikopter krije sve što se može sakriti, uključujući i top. Osim toga, automobil je vrlo "tanak" - širina trupa je 2 metra.

Maksimalna poletna težina - 7900 kg, težina nosivosti - 2300 kg

Maksimalna brzina - 324 km / h

Domet - 280 km

Snažan kompjuter na brodu "zna" rad svih helikopterskih sistema.

Međutim, uprkos utrošenim sredstvima i postizanju odličnog rezultata, automobil nikada nije pušten u masovnu proizvodnju. Jedan od razloga je i to što je odlučeno da se dronovi koriste u izviđačke svrhe. Početkom stoljeća, razvojem digitalnih tehnologija, stekli su visoke taktičko-tehničke pokazatelje.

Najmasovniji i najdugovječniji

Višenamjenski helikopter Mi-8, razvijen u Konstruktorskom birou Mil, poletio je u zrak 1961. godine. Postao je ne samo najmasovniji helikopter za vojnu i civilnu upotrebu (do danas je proizvedeno više od 13 hiljada mašina), već i najsvestraniji i najstariji od masovno proizvedenih.

Helikopteri se koriste u više od 80 zemalja širom svijeta. Do danas je OKB Mil kreirao više od 60 različitih modifikacija mašine, koja se zbog svoje nepretencioznosti, lakoće održavanja i dobrih letnih performansi koristi u gotovo svim oblastima ljudske delatnosti gde se rešavaju transportni zadaci. (Helikopteri sa baznim brojem i Mi-8 i Mi-171 i Mi-172 pripadaju ovoj porodici vozila).

Što se tiče upotrebe Mi-8 u vojsci, postoji opcija transporta, napad, juriš, desant, minski sloj, amfibijski helikopter, tanker, izviđanje, radijaciono-hemijsko izviđanje, vazdušno komandno mesto, oklopna vazdušna bolnica, direktor radio smetnji.

Broj boraca koje ovaj automobil preuzima je od 18 do 32

Maksimalna poletna težina - 13000 kg

Snaga motora - od 2x1500 KS do 2x2000 KS

Maksimalna brzina - 250 km / h

Dinamičan plafon - od 4500 m do 6000 m

Domet - od 480 km do 710 km.

Slični postovi