Quels avions sont en service avec la Fédération de Russie. Combien d'avions militaires la Russie possède-t-elle
Tout État a besoin à tout moment de personnes dévouées qui seraient prêtes à le défendre à tout moment. Après tout, l'humanité tout au long de son histoire a utilisé la violence pour conquérir les plus faibles. Par conséquent, l'art martial est devenu une activité intégrale dans chaque état. Dans ce cas, il convient de noter que les personnes engagées dans un tel métier ont toujours joui de l'honneur et du respect dans la société. Ce fait n'est pas surprenant, car ils étaient toujours à risque. Le travail de ces personnes était associé à l'exécution de tâches dangereuses. À ce jour, l'essence de l'artisanat militaire a quelque peu changé. Cependant, le statut du personnel militaire reste le même. Ce secteur de l'activité humaine est très développé dans de nombreux États modernes. Parlant spécifiquement de Fédération Russe, alors ce pays possède l'une des armées les plus prêtes au combat du monde entier. Les forces armées sont composées de plusieurs professionnels. Dans le contexte de toute la structure de l'armée russe, il se démarque aviation militaire. Ce secteur des forces armées joue un rôle important. Dans le même temps, la majorité des citoyens de la Fédération de Russie ont tendance à servir dans l'industrie aéronautique, ce qui conduit à l'existence de nombreux établissements d'enseignement qui produisent des spécialistes dans ce domaine.
Concept de l'armée de l'air
Les tâches de l'aviation militaire
Toute unité de type combat existe pour effectuer certaines tâches. L'aviation militaire moderne de la Russie dans ce cas ne fait pas exception. Cet élément fonctionnel des forces armées est chargé un grand nombre de divers domaines d'activité. Considérant fait donné, nous pouvons distinguer les tâches les plus urgentes de l'aviation militaire russe, par exemple :
- protection de l'espace aérien au-dessus du territoire de l'État ;
- destruction de la main-d'œuvre ennemie par voie aérienne;
- transport de personnel, d'armes, de vivres ;
- mener des activités de reconnaissance;
- défaite de la flotte aérienne ennemie;
- assistance au combat aux forces terrestres.
Dans le même temps, il convient de noter que l'aviation militaire moderne de la Russie évolue constamment. Cela conduit à l'élargissement de ses tâches fonctionnelles. En outre, la législation actuelle peut imposer d'autres obligations à l'aviation.
Force de combat de l'aviation
La nouvelle aviation militaire de la Russie, c'est-à-dire la formation d'une Fédération de Russie indépendante, est représentée par un grand nombre d'équipements différents. A ce jour, dans le cadre de ce secteur des forces armées, il existe différents spécifications techniques avions. Tous conviennent aux missions de combat de toute nature et de toute complexité. Il convient de noter que l'équipement de l'aviation militaire appartient intégralement au fabricant national. Ainsi, les appareils suivants sont utilisés dans les activités de l'aviation militaire :
Il existe également un secteur spécial de l'aviation, qui comprend des appareils utilisés pour des tâches atypiques. Cela comprend les avions ravitailleurs, les postes de commandement aérien, les avions de reconnaissance, ainsi que les systèmes de guidage et de détection radio de l'aviation.
Innovation prometteuse
L'armement de l'État n'est efficace que s'il est constamment développé. Pour ce faire, il est nécessaire d'inventer de nouvelles technologies qui aideront à la mise en œuvre des tâches du secteur militaire. Dans l'industrie aéronautique, il existe aujourd'hui plusieurs développements innovants. Par exemple, la famille des chasseurs sera bientôt reconstituée avec de nouveaux avions des 5e et 4e générations, dont le T-50 (PAK FA) et le MiG - 35. L'aviation de transport ne s'est pas écartée. Bientôt, de nouveaux appareils apparaîtront dans la flotte de ce type d'appareils : Il-112 et 214.
Formation dans le secteur concerné
Il faut être conscient du fait que l'aviation militaire de la Russie se compose non seulement d'avions, mais aussi de personnes, de personnel, qui exécutent directement les tâches fonctionnelles de la sphère représentée des forces armées. Par conséquent, la disponibilité de personnel qualifié est essentielle. Pour la formation de spécialistes dans le domaine mentionné, des écoles d'aviation militaire russes opèrent dans notre État. Dans ces établissements d'enseignement, des professionnels qualifiés sont formés pour les forces armées de la Fédération de Russie.
Qualités requises pour l'admission dans les établissements d'enseignement spécialisé
Les écoles d'aviation de l'aviation militaire russe sont des lieux d'enseignement privilégiés. En d'autres termes, pour entrer dans ce genre d'institution, une personne doit posséder un certain nombre de certaines qualités. Tout d'abord, vous devez être en excellente santé. Après tout, le contrôle des aéronefs est associé à des charges importantes sur le corps. Par conséquent, tout écart par rapport à la norme mettra fin à la carrière d'un pilote. De plus, les pilotes souhaitant rédiger un article doivent avoir les aspects caractéristiques suivants :
- avoir un niveau élevé de réussite scolaire dans les matières de l'enseignement général ;
- avoir une résistance élevée au stress;
- une personne doit être prête pour le travail d'équipe;
Dans ce cas, tous les moments présentés ne sont pas inhérents à toutes les personnes. Cependant, la sphère militaire est un type d'activité assez spécifique qui nécessite des salariés au tempérament particulier. Si une personne dans la future profession n'est attirée que par l'uniforme d'un pilote d'aviation militaire russe, alors il ne devrait clairement pas travailler dans ce domaine.
Liste des écoles
Pour tous ceux qui souhaitent rejoindre les rangs des professionnels de l'aviation militaire de la Fédération de Russie, des établissements d'enseignement spéciaux opèrent sur le territoire de l'État. Il convient de noter que pour entrer dans de tels lieux, il est nécessaire d'avoir toutes les qualités énumérées ci-dessus, de réussir un concours et une série d'examens de test. Chaque année, les exigences pour les candidats à des établissements d'enseignement spécifiques de l'aviation militaire changent. Quant au choix d'une université particulière, il est assez large. Aujourd'hui, les écoles spécialisées suivantes fonctionnent en Russie:
Ainsi, tous ceux qui souhaitent lier leur vie au vol dans le ciel peuvent entrer en toute sécurité dans les établissements d'enseignement présentés, ce qui leur donnera plus tard la possibilité de faire ce qu'ils aiment.
Conclusion
Ainsi, dans la Fédération de Russie aujourd'hui, le secteur des vols des forces armées est assez bien développé, ce qui est corroboré par les photos correspondantes. L'aviation militaire russe connaît un moment d'évolution technique. Cela signifie que dans quelques années, nous verrons des avions complètement nouveaux dans le ciel. De plus, l'État n'épargne pas de fonds pour la formation de spécialistes dans le domaine concerné de l'art militaire.
L'importance de l'armée de l'air dans la guerre moderne est énorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'US Air Force en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire ; jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était vue séparée troupes, en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue une partie des Forces aérospatiales de la Fédération de Russie.
La Russie est incontestablement une grande puissance aéronautique. En plus de l'histoire glorieuse, notre pays peut se vanter d'un retard technologique important, ce qui nous permet de produire indépendamment des avions militaires de toutes sortes.
Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux équipements aéronautiques sont mis en service et les générations changent. Cependant, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe peut mener à bien ses missions de combat dans toutes les conditions.
Histoire de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe
L'histoire de l'aviation militaire russe a commencé il y a plus d'un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique est créé à Kuchino, l'un des fondateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devient le chef. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer la technologie aéronautique.
Au cours de la même période, le designer russe Grigorovich a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.
En 1910, l'armée de l'air impériale a été organisée, qui a duré jusqu'en 1917.
L'aviation russe a pris une part active à la Première Guerre mondiale, bien que l'industrie nationale de l'époque soit loin derrière les autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat que les pilotes russes pilotaient à cette époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.
Mais il y avait toujours des découvertes intéressantes parmi les designers nationaux. En Russie, le premier bombardier multimoteur "Ilya Muromets" a été créé (1915).
L'armée de l'air russe était divisée en escadrons, qui comprenaient chacun 6 à 7 avions. Détachements réunis en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation.
Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou la correction des tirs d'artillerie, mais très rapidement ils ont commencé à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des combattants sont apparus et des batailles aériennes ont commencé.
Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a exécuté la fameuse "boucle morte".
L'armée de l'air impériale a été dissoute après l'arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont participé à guerre civile de part et d'autre du conflit.
En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre armée de l'air, qui prend part à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des premières puissances aéronautiques mondiales.
De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés, des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres.
Dans la période d'avant-guerre, les forces armées ont reçu un grand nombre de nouveaux modèles d'équipements aéronautiques, qui n'étaient pas inférieurs à analogues étrangers: chasseurs MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardier longue portée TB-3.
Au début de la guerre, l'industrie soviétique a réussi à produire plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules).
La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - un grand nombre d'avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l'aviation allemande a eu la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience appropriée, leurs tactiques étaient dépassées, comme la plupart de la technologie aéronautique soviétique.
La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie de l'URSS a maîtrisé la production de véhicules de combat modernes, et les Allemands ont dû envoyer les meilleures forces pour défendre l'Allemagne contre les raids aériens alliés.
À la fin de la guerre, la supériorité numérique de l'armée de l'air de l'URSS est devenue écrasante. Pendant les années de guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts.
Le 16 juillet 1997, par décret du président de la Russie, le le nouveau genre troupes - Force aérienne de la Fédération de Russie. La nouvelle structure comprenait les troupes de défense aérienne et l'armée de l'air. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.
L'aviation militaire russe a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre de Géorgie de 2008, en 2018 Visioconférence russe ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement.
Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l'armée de l'air russe a commencé.
De vieux avions sont modernisés, de nouveaux équipements sont fournis aux unités, de nouveaux sont construits et d'anciennes bases aériennes sont restaurées. Le développement du chasseur de cinquième génération T-50 est en cours, qui est au stade final.
Augmenté de façon significative allocation personnel militaire, aujourd'hui les pilotes ont la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de se perfectionner, les exercices sont devenus réguliers.
En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'armée de l'air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Des commandements ont été créés sur une base territoriale et ont remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air.
Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe
Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces spatiales militaires, dont le décret de création a été publié en août 2018. La direction des forces aérospatiales russes effectue Socle général Forces armées de la Fédération de Russie, et le commandement direct est le Haut Commandement des Forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel général Sergei Surovikin.
Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes.
Outre l'armée de l'air, le VKS comprend des troupes spatiales, des unités de défense aérienne et de défense antimissile.
L'armée de l'air russe comprend le transport militaire à longue portée et l'aviation de l'armée. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes d'ingénierie anti-aérienne, de missiles et de radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : fournir des renseignements et des communications, s'engager dans la guerre électronique, les opérations de sauvetage et la protection des armes. destruction massive. L'armée de l'air comprend également un service météorologique et médical, des unités du génie, des unités de soutien et des services arrière.
La base de la structure de l'armée de l'air russe sont les brigades, les bases aériennes et les commandements de l'armée de l'air russe.
Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport à longue portée et militaire.
Comme mentionné ci-dessus, en termes de taille, l'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine. En 2010, le nombre de forces aériennes russes était de 148 000 personnes, environ 3 600 unités diverses d'équipements aéronautiques étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposées.
Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y avait 60 à 70 de ces bases.
Les tâches suivantes sont définies pour l'armée de l'air russe :
- reflet de l'agression ennemie dans l'air et l'espace extra-atmosphérique;
- protection contre les frappes aériennes des points d'administration militaire et d'État, des centres administratifs et industriels et d'autres infrastructures importantes de l'État ;
- infliger une défaite aux troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ;
- mener des opérations de reconnaissance ;
- soutien direct d'autres types et branches des forces armées de la Fédération de Russie.
Aviation militaire de l'armée de l'air russe
L'armée de l'air russe comprend l'aviation stratégique et à longue portée, le transport militaire et l'aviation de l'armée, qui, à leur tour, sont divisées en chasseurs, assauts, bombardiers, reconnaissance.
L'aviation stratégique et à longue portée fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différentes sortes armes nucléaires.
. Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe est armée de 16 avions Tu-160. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. La question de savoir si l'industrie russe sera en mesure d'établir une production en série de ces machines est une question ouverte.
. Il s'agit d'un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Cette machine a subi une profonde modernisation, elle peut être armée de missiles de croisière et de bombes à chute libre à ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en fonctionnement est d'environ 30.
. Cette machine s'appelle un bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut porter missiles de croisière et des bombes à tête nucléaire. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, 100 autres sont entreposés.
L'aviation de chasse de l'armée de l'air russe est actuellement représentée par Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseur-bombardier).
. Cette machine est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27, on peut l'attribuer à la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé d'un équipement électronique avancé. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions - 48 voitures.
. Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs véhicules de sa catégorie au monde, le Su-25 a été impliqué dans des dizaines de conflits. Aujourd'hui, environ 200 tours sont en service, 100 autres sont entreposées. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.
. Bombardier de première ligne à géométrie d'aile variable, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est une machine moralement obsolète, il est prévu de la mettre hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service.
. Le dernier chasseur-bombardier. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe est armée de 75 avions de ce type.
Transport aérien Armée de l'air russe représentés par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développés en URSS : An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 et d'autres modèles.
Les avions d'entraînement comprennent: Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.
L'hélicoptère Ka-50 a été retiré de la production en série. A ce jour, une centaine d'unités Ka-52 et plus d'une centaine d'hélicoptères Mi-28 Night Hunter ont été livrés aux troupes.
Surtout, les Mi-24 (620 unités) et Mi-8 (570 unités) restent en service. Ce sont de vieilles voitures soviétiques fiables, qui peuvent être utilisées pendant un certain temps après une modernisation minimale.
Perspectives pour l'armée de l'air russe
Actuellement, des travaux sont en cours sur la création de plusieurs avions, dont certains sont en phase finale.
La principale nouveauté, qui devrait bientôt entrer en service dans l'armée de l'air russe et la renforcer considérablement, est le complexe aéronautique russe de première ligne T-50 de cinquième génération (PAK FA). L'avion a déjà été montré plusieurs fois grand public sont actuellement en cours de test de prototype. Des informations sont apparues dans les médias sur des problèmes avec le moteur T-50, mais il n'y a eu aucune confirmation officielle à ce sujet. Le premier avion T-50 devrait entrer dans les troupes en 2018.
Parmi les projets prometteurs, il convient également de noter les avions de transport Il-214 et Il-112, qui devraient remplacer les Anas obsolètes, ainsi que le nouveau chasseur MiG-35, qu'ils prévoient de commencer à livrer aux troupes cette année.
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Depuis la première utilisation des avions sur le champ de bataille, leur rôle dans les conflits militaires n'a cessé de croître. Le rôle de l'aviation est devenu particulièrement important au cours des trente à cinquante dernières années. Les avions de guerre reçoivent d'année en année une électronique de plus en plus perfectionnée, des moyens de combat de plus en plus puissants, leur vitesse augmente, leur visibilité sur les écrans radar diminue. A l'heure actuelle, l'aviation, même seule, peut jouer rôle clé dans le moderne conflit régional. Tel dans histoire militaire l'humanité n'a jamais existé.
Lors de l'agression en Yougoslavie, l'aviation des pays de l'OTAN pratiquement sans résistance des forces terrestres a décidé du cours du conflit. On peut dire la même chose de la première entreprise américaine en Irak. C'est l'aviation qui a ensuite joué un rôle décisif dans la défaite de la grande armée de Saddam Hussein. L'US Air Force et ses alliés ont recherché en toute impunité des véhicules blindés irakiens, après avoir détruit avion de combat Irak.
Il y a une nuance importante. Les avions modernes sont si chers (le coût d'un avion américainavion de cinquième générationF-22 est d'environ 350 millions de dollars) que seuls les pays très riches peuvent se permettre de construire ou de les acheter. Les autres ne peuvent qu'espérer un miracle ou se préparer à une guérilla.
Avec l'avènement de nouvelles munitions de haute précision, de systèmes de communication et de navigation par satellite et de désignation d'objectifs, le rôle et la puissance de l'armée de l'air se sont multipliés. Les avions modernes et avancés évoluent également rapidement. L'utilisation de matériaux modernes, de moteurs de conception nouvelle, de l'électronique la plus sophistiquée - fait d'un avion de combat moderne le couronnement du progrès scientifique et technologique.
À l'heure actuelle, les principales puissances aéronautiques sont engagées dans la création d'un chasseur de cinquième génération. Les États-Unis ont déjà de tels chasseurs en service - le F-22 "Raptor" et le F-35 "Lightning". Ces avions ont depuis longtemps passé le stade des tests, lancés en série et mis en service. L'armée de l'air russe, la Chine et le Japon, dans la pratique, sont encore à la traîne à cet égard.
À la fin du 20e siècle, l'URSS pouvait rivaliser à armes égales avec les États-Unis dans le ciel grâce à d'excellentes machines quatrième génération MiG-29 et Su-27. Ils correspondaient à peu près dans leurs caractéristiques de performance aux avions américains F-15, F / A-18 et F-16. Mais après l'effondrement Union soviétique le développement de nouvelles machines en Russie a été suspendu pendant plusieurs années. Les travaux n'ont pratiquement pas été financés et de nouveaux développements ont souvent été créés à l'initiative des avionneurs eux-mêmes et n'ont pas trouvé le soutien de l'État. Entre-temps, les États-Unis n'ont pas perdu de temps: dans les années 90, le développement de l'avion de cinquième génération a été activement mené et en 1997, un prototype a été testé, qui a ensuite reçu la désignation F-22 "Raptor".
Les États-Unis sont jusqu'à présent le seul pays à avoir un avion de cinquième génération en service. De plus, le F-22 est interdit de vendre même à des alliés. Pour les livraisons à l'étranger, les Américains ont créé un autre avion F-35 Lightning (Lightning) - mais, selon les experts, il a des caractéristiques plus faibles que le F-22. Mais qu'en est-il de la Russie ? Quels sont les projets de l'industrie aéronautique russe ? Qu'il y ait un développements prometteurs, qui remplacera à l'avenir les avions de quatrième génération ?
"Notre réponse à Chamberlain" - le dernier avion militaire russe
Si vous regardez ce que l'industrie aéronautique russe peut désormais offrir à l'armée de l'air nationale, nous verrons principalement des modifications des avions Su-27 et MiG-29 de quatrième génération. Ils ont même proposé une nouvelle classification pour eux, le MiG-35, et ils font référence à la génération 4 ++, indiquant ainsi qu'il s'agit presque de la cinquième génération. Il n'y a aucun doute, et les MiG-29 et Su-27 sont des machines vraiment merveilleuses qui étaient parmi les meilleures au monde. Mais c'était à la fin des années quatre-vingt. Les dernières versions de ces machines ont bien sûr été sérieusement modifiées, les moteurs ont été améliorés, de nouveaux systèmes électroniques et de navigation ont été installés, mais pourront-ils résister au Raptor au combat ?
Un avion de nouvelle génération a déjà été créé en Russie - il s'agit du PAK-FA (un complexe aéronautique de première ligne prometteur), alias T-50. Avec sa forme futuriste, le nouvel avion russe rappelle beaucoup le F-22. L'avion a pris son envol en 2010 et en 2011, il a été présenté au grand public pour la première fois lors du salon aéronautique MAKS. Nous avons très peu d'informations fiables sur cette dernière machine. Actuellement, l'avion est en cours de finalisation, mais dans un futur proche il devrait passer en série.
Afin d'essayer de comparer le PAK-FA avec son homologue américain F-22, vous devez clairement comprendre ce qu'est l'avion de cinquième génération et en quoi il diffère des machines précédentes. Les militaires ont mis en avant des exigences claires pour la voiture de nouvelle génération. Un tel avion doit avoir une faible visibilité dans toutes les gammes de longueurs d'onde, principalement dans le radar et l'infrarouge, il doit être multifonctionnel, extrêmement maniable, maintenir une vitesse de croisière supersonique (passer à la vitesse supersonique sans postcombustion), être capable de mener des combats rapprochés tous aspects et transporter des tirs multicanaux de missiles. longue portée. L'avion de cinquième génération doit avoir une électronique "avancée", ce qui faciliterait grandement le travail du pilote.
Les experts comparent déjà le F-22 et le PAK-FA, en utilisant les maigres informations disponibles aujourd'hui. Le plus récent avion russe a de grandes dimensions, y compris une envergure, et donc, très probablement, il sera plus maniable que son homologue américain. Pak-fa a un peu plus vitesse de pointe, mais perd face à "l'Américain" en croisière. L'avion russe a une plus grande autonomie pratique et une masse au décollage inférieure. Cependant, le PAK-FA perd furtivement face au F-22.
Il n'est pas facile de comparer ces deux avions, et surtout à cause du manque d'informations. Il y a une autre nuance: les avions modernes ne sont pas seulement l'aérodynamique et les armes, mais principalement l'électronique qui contrôle tous les systèmes de l'avion. L'URSS a toujours été à la traîne dans ce domaine, et la Russie fait de même pour le moment. Le radar d'un avion russe n'est pas inférieur aux meilleurs analogues mondiaux, mais l'équipement embarqué laisse beaucoup à désirer.
En 2014, la production à petite échelle du PAK-FA a commencé, le début de la production en série de l'avion est prévu pour 2018.
Ici Caractéristiques comparatives deux avions.
Le vol du Berkut
Une autre machine très intéressante créée au Sukhoi Design Bureau est le Su-47. Dommage qu'il soit encore au stade de prototype. Cet avion a une aile en flèche inversée, ce qui confère à la machine une maniabilité et un taux de montée sans précédent. Les matériaux composites ont été largement utilisés dans le Su-47 et l'interface de contrôle dans le cockpit a été considérablement améliorée.
Le Su-47 a également été créé en tant que prototype de l'avion de cinquième génération. Mais il reste encore en deçà des exigences mises en avant pour de telles machines. "Berkut" ne peut pas voler à une vitesse supersonique sans postcombustion. À l'avenir, ils prévoient d'équiper l'avion d'un nouveau moteur à vecteur de poussée variable, ce qui permettrait au Su-47 de franchir la barrière supersonique sans postcombustion.
Berkut a effectué son premier vol en 1997, un seul avion de ce type a été construit. Il est actuellement utilisé comme test.
Voici les caractéristiques de l'avion Su-47 Berkut.
Un autre nouvel avion récemment adopté par l'armée de l'air russe est le . En 2014, 12 de ces avions sont arrivés dans les régiments aériens des forces aérospatiales, au total, d'ici la fin de 2018, l'armée de l'air recevra 48 Su-35. Cet avion, développé au Sukhoi Design Bureau, appartient à la génération 4++ et possède des caractéristiques techniques et de combat presque au niveau de l'avion de cinquième génération.
Il ne diffère du PAK-FA que par l'absence de technologies furtives et d'un réseau d'antennes à phase active (AFAR). L'avion est équipé d'un nouveau système d'information et de contrôle, d'un radar à balayage électronique, de nouveaux moteurs à contrôle vectoriel de poussée, pouvant atteindre une vitesse supersonique sans postcombustion. La cellule a également été renforcée.
Avec l'adoption de cet avion, les pilotes militaires russes peuvent se battre contre les derniers avions de la dernière génération.
Les principales caractéristiques de l'avion Su-35:
Tous les avions ci-dessus ont déjà quitté les bureaux d'études et les usines et ont depuis longtemps effectué leur premier vol. Actuellement, le bureau de conception d'Ilyushin développe un nouvel avion de transport léger, qui devrait remplacer l'An-26 obsolète.
Le premier vol du futur avion de transport était prévu pour 2018, et le début de sa production en série - pour 2019. La nouvelle machine aura une capacité de charge allant jusqu'à six tonnes, elle sera équipée de deux turbopropulseurs. L'IL-112 pourra atterrir et décoller à la fois sur des pistes équipées et sur des aérodromes non goudronnés. En plus de la modification du fret de l'avion, les avionneurs prévoient de créer une version passagers de l'avion, qui pourra être utilisée sur les compagnies aériennes régionales.
"Mig" de la cinquième génération
Sergueï Korotkov, PDG RAC "MiG", a déclaré aux journalistes que les spécialistes du bureau d'études travaillaient sur un chasseur de cinquième génération. Le nouveau véhicule sera très probablement basé sur le MiG-35 (un autre véhicule russe de génération 4++). Selon les développeurs, le nouveau MiG sera très différent du PAK FA et remplira des fonctions complètement différentes.
Nouveau bombardier stratégique
La Russie développe un nouveau bombardier stratégique pour remplacer les avions Tu-160 et Tu-95. Le développement du nouveau PAK DA (un complexe d'aviation à long rayon d'action prometteur) a été confié au bureau d'études de Tupolev, même si l'on peut noter que l'équipe de Tupolev a commencé à travailler sur cette machine en 2009. En 2014, un contrat a été signé entre le bureau d'études et le ministère de la défense pour les travaux de conception.
Il y a très peu d'informations sur le futur avion, mais la direction de l'armée de l'air russe a déclaré que l'avion sera subsonique, pourra transporter plus d'armes que le Tu-160 et sera très probablement fabriqué selon le " conception "aile volante".
La disponibilité de la première machine est prévue en 2020 et le début de la production de masse en 2025. Il convient de noter que des travaux sur la création d'un avion similaire sont actuellement en cours aux États-Unis. Dans le cadre du projet Next Generation Bomber, un avion subsonique est en cours de développement avec niveau faible visibilité et une grande portée (environ neuf mille kilomètres). Selon les médias, le coût d'une telle machine peut atteindre un demi-milliard de dollars.
Après l'effondrement de l'URSS, l'industrie aéronautique a traversé des moments difficiles. De nombreux projets ont été retardés pendant des années et il est maintenant temps de rattraper leur retard. Un chasseur de sixième génération doit être développé, mais jusqu'à présent, c'est presque un fantasme.
Vidéo : nouvel avion russe
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La Journée de l'armée de l'air peut à juste titre être attribuée aux vacances qui contribuent au développement des traditions militaires en Russie et augmentent l'importance du service militaire.
Faits de l'histoire
L'histoire de l'émergence de l'armée de l'air en Russie a commencé en 1910 en raison de l'apparition dans le pays de la première flotte aérienne, dont le but était de mener des renseignements militaires. Le 12 août 1912, l'ordre du Département militaire voit le jour, selon lequel une unité aéronautique est créée en Russie.
Cette flotte aérienne existe depuis sept ans et s'est hissée au niveau des meilleures au monde. Il a joué un rôle fondamental dans la formation de l'aviation mondiale. Avec l'avènement de la révolution en 1917, la flotte aérienne impériale a cessé d'exister.
En 1918, le gouvernement des Soviétiques créa sa propre aviation militaire, qui participa à la guerre civile. Après son achèvement, l'armée de l'air du pays a été oubliée jusqu'au début des années trente.
Avec l'avènement des années trente, les autorités ont commencé à porter une attention particulière à l'aviation militaire. Des usines d'avions ont commencé à être construites dans le pays, des écoles ont été ouvertes pour former le personnel navigant.
Le but de la flotte aérienne a été élargi, l'aviation militaire a commencé à se développer rapidement.
Pendant la Grande Guerre patriotique, la production d'avions militaires a fortement augmenté en Union soviétique et de nouvelles technologies ont commencé à être introduites.
Faits sur la date de la célébration
Il existe des informations fiables selon lesquelles la Journée de l'armée de l'air n'a pas toujours été célébrée en Russie le 12 août. Au début du XXe siècle, lors de la formation de l'aviation, les pilotes fêtaient leur journée le 2 août. Puis, en 1924, par décision de Frunze, la fête de la flotte aérienne a commencé à être célébrée le 14 juillet.
Staline en 1933 a déplacé la date de la célébration au 18 août. Dans le même temps, Air Force Day a été reconnu comme un jour férié. Cela a été influencé par le développement réussi de l'industrie aéronautique dans le pays.
Depuis 1980, la date à laquelle la Journée de l'Armée de l'Air est célébrée a changé périodiquement.
En 2006, compte tenu faits historiques, le président de la Russie a signé un décret, grâce auquel les forces aériennes de notre pays ont commencé à célébrer leur journée le 12 août. Cette journée, dans le respect de toutes les formalités, est devenue une journée professionnelle pour les pilotes militaires de la Fédération de Russie.
Grande guerre patriotique (rôle de l'armée de l'air)
Pendant la guerre, les Allemands ont utilisé la tactique de la guerre rapide, s'attendant à une reddition rapide des troupes soviétiques. L'un des principaux points de leur plan était la destruction des aérodromes servant d'emplacement aux véhicules de combat. Les Allemands, grâce aux informations reçues par le renseignement, savaient où ils se trouvaient.
Ayant reçu un ordre du centre, le commandement de certains districts militaires n'a pas été en mesure de redéployer des avions sur des aérodromes alternatifs en temps voulu. Ils n'étaient pas correctement entraînés, donc dans les premiers jours de la guerre, les nazis ont détruit un grand nombre de nos avions. Ce fait leur a permis de dominer l'air pendant un certain temps.
Les pilotes soviétiques, faisant preuve d'héroïsme, se sont opposés aux as allemands volant sur des véhicules de combat supérieurs aux nôtres en termes de caractéristiques techniques. Les actes héroïques accomplis par les pilotes ont semé la peur chez les nazis. Par leurs actions, ils ont jeté les bases des traditions de l'armée de l'air russe, remplies de courage, de résilience et de sens du devoir.
À la fin de cette guerre sanglante, la supériorité de l'armée de l'air de l'Union soviétique est devenue un fait incontestable.
Période de guerre froide
Après la victoire de l'Union soviétique sur le fascisme, les troupes de l'armée de l'air ont été soumises à une sérieuse modernisation. Un travail actif a été mené sur le développement de nouveaux équipements, les tactiques de combat dans les airs ont été perfectionnées. À la fin des années 1980, l'aviation militaire de l'Union soviétique était devenue la plus puissante du monde.
L'armée de l'air de l'URSS au cours de ces années était divisée en les types suivants:
- De face.
- Loin.
- Transports militaires.
- Auxiliaire.
Il comprenait également dans sa composition des forces spéciales, des services arrière. Mais la crise de la sphère économique et l'effondrement du pays ont conduit l'armée de l'air à diviser entre elles les nouvelles républiques de la CEI.
La Russie à la fin de la section est devenue le seul État du territoire de l'ex-Union soviétique à disposer d'une aviation à long rayon d'action.
La position de l'armée de l'air russe à l'heure actuelle
L'autorité de l'aviation militaire russe de nos jours dans toute situation de conflit militaire ne peut être sous-estimée. Peu de gens peuvent exprimer leur opinion que l'aviation russe n'est pas capable de résoudre des missions de combat en toutes circonstances.
Cette réévaluation de l'essentiel des choses est devenue possible grâce au travail des développeurs des derniers avions de combat ; personnel d'entretien véhicules de combat dans les lieux de base et directement au personnel navigant hautement qualifié.
Aujourd'hui, l'armée de l'air de la Fédération de Russie subit activement le réarmement et la modernisation. Ils réalisent un immense front de travail pour assurer la sécurité des frontières de notre pays et patrouillent certaines zones de la planète dans l'intérêt de la Russie.
Même pendant leurs vacances (12 août - le jour de l'armée de l'air russe), un grand nombre de pilotes militaires sont en service, gardant la paix de leur pays natal.
Tâches de l'armée de l'air russe
À notre époque, l'armée de l'air russe est chargée de la mise en œuvre de nombreuses tâches importantes :
- Opérations de renseignement.
- Transport des valeurs matérielles et du potentiel des ressources.
- Débarquement et assistance aux unités au sol.
- Protéger le pays des frappes aériennes.
- Effectuer, si nécessaire, des frappes contre des groupements ennemis et des territoires militaro-économiques.
L'armée de l'air de la Fédération de Russie joue l'un des principaux rôles dans la protection du territoire de la Russie contre la menace d'une attaque ennemie. Ils sont capables de repousser n'importe quel coup et dissuadent les plans de tout malfaiteur.
Traditions des fêtes
Chaque année, lorsque le jour de l'armée de l'air arrive, des excursions fascinantes, des démonstrations d'avions militaires et d'autres événements sont organisés sur les sites des bases aériennes militaires.
Dans certaines villes de notre pays, le jour où l'aviation militaire de la Fédération de Russie célèbre ses vacances, des spectacles de vol spectaculaires sont organisés. Les personnes présentes peuvent admirer les figures les plus difficiles et apprécier le haut niveau de professionnalisme des as du pilotage.
Le jour de l'armée de l'air russe (la date de la fête est restée inchangée depuis 2006), divers films sur l'armée de l'air sont également diffusés, passionnants évènements sportifs. Des fleurs et des couronnes sont déposées sur les tombes des pilotes militaires qui ont donné leur vie pour leur patrie, car le souvenir des exploits qu'ils ont accomplis vit à jamais dans l'âme du peuple russe.
Les musées de l'aviation ouvrent également leurs portes pendant les vacances, tout le monde peut les visiter gratuitement et divers événements sportifs sont organisés.
Le 12 août, tous sans exception souhaitent aux représentants de l'aviation militaire de la Fédération de Russie, qui sont les garants de la paix du peuple russe, le meilleur des vœux.
L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de taille de flotte.
En 2010, le nombre d'employés de l'armée de l'air russe était d'environ 148 000 personnes. En opération Aviation il y a plus de 4 000 unités équipement militaire, ainsi que 833 en stockage.
Après la réforme, les régiments aériens ont été regroupés en bases aériennes, avec un total de 60 AB.
L'aviation tactique est composée des escadrons suivants :
- 38 avions de chasse)
- 14 bombardiers,
- 14 avions d'assaut,
- 9 avions de reconnaissance,
- formation et tests - 13 e.
Déploiement des bases d'aviation tactique :
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- District militaire sud - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Fin 2003, le lieutenant-général Viktor Nikolayevich Sokerin, ayant démissionné du poste de commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la flotte de la Baltique, a décrit la situation dans l'armée de l'air à cette époque comme suit : "Les forces armées connaissent une décadence incontrôlée de leur aviation de combat." « ... Les régiments d'aviation sont composés d'officiers qui, au cours de cinq années de formation, n'ont eu que quelques heures de vol d'entraînement, et principalement avec un instructeur. Seuls 3% des pilotes des 1ère et 2ème classes ont moins de 36 ans et seulement 1% des navigateurs de la 1ère classe de l'armée de l'air de la flotte de la Baltique ont moins de 40 ans. 60 % des chefs d'équipage ont plus de 35 ans, la moitié d'entre eux ont plus de 40 ans.
Selon les résultats de 2006, le temps de vol moyen dans l'armée de l'air russe était de 40 heures. Le temps de vol dépend du type d'avion. Dans l'aviation de transport militaire, il était de 60 heures, tandis que dans l'aviation de chasse et de première ligne, il était de 20 à 25 heures. A titre de comparaison, pour la même année, cet indicateur aux États-Unis était de 189, France 180, Roumanie 120 heures. En 2007, grâce à l'amélioration de l'approvisionnement en carburant d'aviation et à l'intensification de l'entraînement au combat, le temps de vol annuel moyen a augmenté: dans l'aviation à long rayon d'action, il s'élevait à 80 à 100 heures, dans l'aviation de défense aérienne - environ 55 heures. Les jeunes pilotes ont souvent plus de 100 heures de vol.
En plus de l'armée de l'air, il existe une aviation militaire dans d'autres types et branches de l'armée. Forces armées Russie : Marine, Forces de missiles stratégiques. L'aviation de défense aérienne et l'aviation des forces terrestres font partie de l'armée de l'air. Aviation Troupes de missiles objectif stratégique d'ici le 1er avril 2011 sera transféré à l'armée de l'air russe.
Le plan de réduction du nombre de bases prévoit une réduction à 33 bases aériennes et la radiation d'environ 1000 avions, jusqu'à 2000 avions.
Quantitatif précis et composition qualitative L'armée de l'air russe est une information classifiée. Les données ci-dessous sont collectées à partir de sources ouvertes et peuvent contenir des inexactitudes importantes.
Sources
MiG-31 - intercepteur lourd à grande vitesse
MiG-29 - chasseur multirôle léger
Su-35BM - chasseur multirôle lourd de génération 4++
Tu-22M3 - porte-missiles bombardier moyen
Tu-160 - porte-missiles bombardier stratégique lourd et Su-27 - chasseur-intercepteur
Il-78 - un avion-citerne et une paire de Su-24 - bombardiers de première ligne
Ka-50 - hélicoptère d'attaque
| Objet, nom | Nombre dans l'armée de l'air régulière | Quantité dans la réserve de l'armée de l'air | Total | Nombre de machines livrées |
|---|---|---|---|---|
| Aviation stratégique et long-courrier : | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Aéronautique de première ligne : | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Avions de chasse: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Hélicoptères de combat : | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Aviation de reconnaissance : | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Aviation de transport et ravitailleurs : | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Troupes de missiles anti-aériens : | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Aviation d'entraînement et d'entraînement au combat : | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Réarmement
En 2010, l'industrie aéronautique russe a fourni au ministère russe de la Défense 21 avions et 57 hélicoptères.
En 2011, le ministère russe de la Défense recevra au moins 28 avions et plus de 100 hélicoptères de l'industrie. Cette année également, la modernisation de la flotte d'avions d'attaque Su-25 au standard SM se poursuivra.
En mai 2011, 8 hélicoptères de série Ka-52 sont entrés en service. L'usine peut assembler jusqu'à 2 Ka-52 par mois
Selon le ministère russe de la Défense en 2011, 35 avions, 109 hélicoptères et 21 systèmes de missiles anti-aériens seront achetés.
Au début de 2011, 8 des 38 escadrons d'aviation de chasse ont été rééquipés d'avions neufs et modernisés; aviation d'attaque - 3 unités aériennes sur 14; bombardier aviation - 2 sur 14 ea. La même année, une base aérienne de bombardiers à la base aérienne de Baltimore près de Voronezh sera rééquipée avec le Su-34.
On a appris la commande du ministère de la Défense de la Fédération de Russie de 100 hélicoptères Ka-60 avec le début des livraisons en 2015.
Il est devenu connu qu'au salon aéronautique MAKS-2011, il est prévu de signer un contrat pour la fourniture d'un lot supplémentaire de Yak-130 d'un montant de véhicules 60. Un contrat pour la modernisation du MiG-31 en MiG -Variante 31BM d'un montant de véhicules 30. Un contrat pour la fourniture de MiG-29K d'un montant d'avions 24 pour l'aviation de la marine russe.
Le nombre d'avions reçus par l'Armée de l'Air pour dernières années dans le cadre du programme de réarmement :
| Nom | Quantité |
|---|---|
| Avions de chasse: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Avions d'assaut/bombardiers : | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Aviation d'enseignement et de formation : | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Aéronautique en hélicoptère : | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Contrats conclus pour la fourniture d'avions pour l'armée de l'air et la marine russes :
| Nom | Quantité | Référence |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | il est prévu de signer un contrat pour MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | complétée par une troisième, les 8 dernières planches arriveront en 2011 |
| Su-30M2 | 4 | complété |
| Su-35S | 48 | les deux premières planches arriveront en 2011, la date limite d'achèvement est 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 planches livrées, 6 autres arriveront en 2011, puis 10-12 avions par an |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 cartes série livrées, 10 autres arriveront en 2011 |
| Mi-28N | 97 | 38 avions livrés, dont 15 en 2010, 15 de plus en 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 jusqu'à fin 2011 |
| Yak-130 | 62 | 9 cartes série ont été livrées, 3 autres arriveront cet été |
| An-140-100 | 11 | Sera livré dans les 3 ans |
| Ka-226 | 36 | 6 en 2011 |
| Ka-60 | 100 | livraisons à partir de 2014-2015, une partie de la version bateau est possible |
Véhicules aériens sans pilote
L'armée de l'air russe dispose de deux régiments d'UAV, d'un escadron de recherche et d'un centre utilisation au combat UAV à Yegoryevsk. Dans le même temps, le développement des drones en Russie est loin derrière les programmes similaires des pays de l'OTAN. En 2010, le ministère russe de la Défense a commandé à Israël 3 types de reconnaissance avion sans pilote pour les besoins de son armée. Le nombre total d'appareils est estimé à 63 unités. En Russie, il est prévu d'ouvrir une joint-venture avec Israël pour la production de drones.
Types de drones achetés :
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI Chercheur 2
Parmi les UAV domestiques, on sait avec certitude que les suivants sont en service :
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- tipchak
- Tu-243
Établissements d'enseignement
Établissements d'enseignement qui forment des spécialistes pour l'armée de l'air russe:
- Air Force Academy nommé d'après le prof. N. E. Joukovski et Yu. A. Gagarine
- Académie militaire de défense aérospatiale du nom du maréchal de l'Union soviétique G.K. Zhukov
- Succursale de Krasnodar de VUNTS VVS "VVA"
- Université de génie aéronautique militaire de Voronej
