Histoire de l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Force aérienne russe: historique du développement et composition actuelle

La Journée de l'armée de l'air peut à juste titre être attribuée aux vacances qui contribuent au développement des traditions militaires en Russie et augmentent l'importance du service militaire.

Faits de l'histoire

L'histoire de l'émergence de l'armée de l'air en Russie a commencé en 1910 en raison de l'apparition dans le pays de la première flotte aérienne, dont le but était de mener des renseignements militaires. Le 12 août 1912, l'ordre du Département militaire voit le jour, selon lequel une unité aéronautique est créée en Russie.

Cette flotte aérienne existe depuis sept ans et s'est hissée au niveau des meilleures au monde. Il a joué un rôle fondamental dans la formation de l'aviation mondiale. Avec l'avènement de la révolution en 1917, la flotte aérienne impériale a cessé d'exister.

En 1918, le gouvernement des Soviets créa sa propre aviation militaire, qui participa à guerre civile. Après son achèvement, l'armée de l'air du pays a été oubliée jusqu'au début des années trente.

Avec l'avènement des années trente, les autorités ont commencé à porter une attention particulière à l'aviation militaire. Des usines d'avions ont commencé à être construites dans le pays, des écoles ont été ouvertes pour former le personnel navigant.

Le but de la flotte aérienne a été élargi, l'aviation militaire a commencé à se développer rapidement.

Pendant la Grande Guerre patriotique, la production d'avions militaires a fortement augmenté en Union soviétique et de nouvelles technologies ont commencé à être introduites.

Faits sur la date de la célébration

Il existe des informations fiables selon lesquelles la Journée de l'armée de l'air n'a pas toujours été célébrée en Russie le 12 août. Au début du XXe siècle, lors de la formation de l'aviation, les pilotes fêtaient leur journée le 2 août. Puis, en 1924, par décision de Frunze, la fête de la flotte aérienne a commencé à être célébrée le 14 juillet.

Staline en 1933 a déplacé la date de la célébration au 18 août. Dans le même temps, Air Force Day a été reconnu comme un jour férié. Cela a été influencé par le développement réussi de l'industrie aéronautique dans le pays.

Depuis 1980, la date à laquelle la Journée de l'Armée de l'Air est célébrée a changé périodiquement.

En 2006, compte tenu faits historiques, le président de la Russie a signé un décret, grâce auquel les forces aériennes de notre pays ont commencé à célébrer leur journée le 12 août. Cette journée, dans le respect de toutes les formalités, est devenue une journée professionnelle pour les pilotes militaires de la Fédération de Russie.

Grande guerre patriotique (rôle de l'armée de l'air)

Pendant la guerre, les Allemands ont utilisé la tactique de la guerre rapide, s'attendant à une reddition rapide des troupes soviétiques. L'un des principaux points de leur plan était la destruction des aérodromes servant d'emplacement aux véhicules de combat. Les Allemands, grâce aux informations reçues par le renseignement, savaient où ils se trouvaient.

Ayant reçu un ordre du centre, le commandement de certains districts militaires n'a pas été en mesure de redéployer des avions sur des aérodromes alternatifs en temps voulu. Ils n'étaient pas correctement formés, donc dans les premiers jours de la guerre, les nazis ont exterminé un grand nombre de notre avion. Ce fait leur a permis de dominer l'air pendant un certain temps.

Les pilotes soviétiques, faisant preuve d'héroïsme, s'opposèrent aux as allemands volant au-dessus des nôtres. spécifications techniques véhicules de combat. Les actes héroïques accomplis par les pilotes ont semé la peur chez les nazis. Par leurs actions, ils ont jeté les bases des traditions de l'armée de l'air russe, remplies de courage, de résilience et de sens du devoir.

À la fin de cette guerre sanglante, la supériorité de l'Armée de l'Air Union soviétique est devenu un fait incontestable.

Période de guerre froide

Après la victoire de l'Union soviétique sur le fascisme, les troupes de l'armée de l'air ont été soumises à une sérieuse modernisation. Un travail actif a été mené sur le développement de nouveaux équipements, les tactiques de combat dans les airs ont été perfectionnées. À la fin des années 1980, l'aviation militaire de l'Union soviétique était devenue la plus puissante du monde.

L'armée de l'air de l'URSS au cours de ces années était divisée en les types suivants:

• De face.
• Loin.
• Transports militaires.
• Auxiliaire.

Il comprenait également dans sa composition des forces spéciales, des services arrière. Mais la crise de la sphère économique et l'effondrement du pays ont conduit l'armée de l'air à diviser entre elles les nouvelles républiques de la CEI.

La Russie à la fin de la section est devenue le seul État du territoire de l'ex-Union soviétique à disposer d'une aviation à long rayon d'action.

La position de l'armée de l'air russe à l'heure actuelle

L'autorité de l'aviation militaire russe de nos jours dans toute situation de conflit militaire ne peut être sous-estimée. Peu de gens peuvent exprimer leur opinion que l'aviation russe n'est pas capable de résoudre des missions de combat en toutes circonstances.

Cette réévaluation de l'essentiel des choses est devenue possible grâce au travail des développeurs des derniers avions de combat ; personnel d'entretien véhicules de combat dans les lieux de base et directement au personnel navigant hautement qualifié.

Aujourd'hui, l'armée de l'air de la Fédération de Russie subit activement le réarmement et la modernisation. Ils réalisent un immense front de travail pour assurer la sécurité des frontières de notre pays et patrouillent certaines zones de la planète dans l'intérêt de la Russie.

Même pendant leurs vacances (12 août - le jour de l'armée de l'air russe), un grand nombre de pilotes militaires sont en service, gardant la paix de leur pays natal.

Tâches de l'armée de l'air russe

À notre époque, l'armée de l'air russe est chargée de la mise en œuvre de nombreuses tâches importantes :

• Opérations de renseignement.
• Transport des valeurs matérielles et du potentiel des ressources.
• Débarquement et assistance aux unités au sol.
• Protéger le pays des frappes aériennes.
• Effectuer, si nécessaire, des frappes contre des groupements ennemis et des territoires militaro-économiques.

L'armée de l'air de la Fédération de Russie joue l'un des principaux rôles dans la protection du territoire de la Russie contre la menace d'une attaque ennemie. Ils sont capables de repousser n'importe quel coup et dissuadent les plans de tout malfaiteur.

Traditions des Fêtes

Chaque année, lorsque le jour de l'armée de l'air arrive, des excursions fascinantes, des démonstrations d'avions militaires et d'autres événements sont organisés sur les sites des bases aériennes militaires.

Dans certaines villes de notre pays, le jour où l'aviation militaire de la Fédération de Russie célèbre ses vacances, des spectacles de vol spectaculaires sont organisés. Les personnes présentes peuvent admirer les figures les plus difficiles et apprécier le haut niveau de professionnalisme des as du pilotage.

Le jour de l'armée de l'air russe (la date de la fête est restée inchangée depuis 2006), divers films sur l'armée de l'air sont également diffusés, passionnants évènements sportifs. Des fleurs et des couronnes sont déposées sur les tombes des pilotes militaires qui ont donné leur vie pour leur patrie, car le souvenir des exploits qu'ils ont accomplis vit à jamais dans l'âme du peuple russe.

Les musées de l'aviation ouvrent également leurs portes pendant les vacances, tout le monde peut les visiter gratuitement et divers événements sportifs sont organisés.

Le 12 août, tous sans exception souhaitent aux représentants de l'aviation militaire de la Fédération de Russie, qui sont les garants de la paix du peuple russe, le meilleur des vœux.

Le 28 octobre 1948, le premier escadron d'hélicoptères est créé à Serpoukhov près de Moscou. A partir de ce jour a commencé l'histoire d'un nouveau type de troupes dans l'armée de l'URSS, qui se poursuit dans l'armée de Russie.

L'aviation de l'armée est généralement appelée unités d'hélicoptères qui opèrent conjointement avec les forces terrestres, résolvant des tâches opérationnelles, tactiques et tactiques au cours des opérations de l'armée. Ses tâches incluent :

Appui "feu" depuis les airs : frappes contre des cibles terrestres ennemies dans des profondeurs tactiques et opératives-tactiques, à la fois préventives et directement sur le champ de bataille.

Livraison de diverses cargaisons et armes aux troupes, débarquement et évacuation des blessés.

Effectuer des reconnaissances.

Une particularité de l'aviation de l'armée est qu'elle est presque toujours située à côté des forces terrestres, a un potentiel de combat très élevé et un temps de réponse court aux demandes des forces terrestres.

La composition de l'aviation militaire des forces armées de la Fédération de Russie comprend aujourd'hui des hélicoptères d'attaque, polyvalents et de transport militaire. La plupart d'entre eux ont été construits pendant l'URSS, puis déplacés de Armée soviétique au russe. Il s'agit des légendaires hélicoptères d'attaque des soldats Mi-24, de nombreux hélicoptères de transport et de combat Mi-8 et des hélicoptères de transport lourd Mi-26.

Après 1991, un nouvel hélicoptère d'attaque Ka-50 a été adopté, mais les difficultés économiques du pays à cette époque n'ont pas permis la construction d'une grande série de ces hélicoptères. Un changement radical dans l'équipement de la base matérielle et technique de l'aviation militaire de la Fédération de Russie s'est produit depuis le début des années 2000 - les hélicoptères obsolètes ont commencé à être modernisés ou remplacés par des modifications nouvellement construites des anciens et, surtout, deux de nouveaux types d'hélicoptères d'attaque polyvalents ont été mis en service et mis en production en série - Ka- 52 et Mi-28N. Dans les décennies à venir, ils deviendront la base des moyens d'aviation de frappe de l'aviation militaire de l'armée de l'air russe.

L'apparition d'un hélicoptère de transport militaire de moyenne capacité nouveau sur ce moment le temps est reporté au moyen terme. L'hélicoptère Ka-60 n'a pas trouvé de réponse au ministère de la Défense et il ne convenait pas au principal en tant qu'hélicoptère de transport principal en raison de sa capacité de charge inférieure et des dimensions de l'espace intérieur. Mais le créneau d'un hélicoptère léger pour la reconnaissance et les forces but spécial il pourrait prendre. Cela a été facilité par un certain nombre de caractéristiques de sa conception - petites, mais suffisantes pour un travail hautement spécialisé efficace, des dimensions qui entraînent moins de visibilité visuelle et radar, la présence d'une conception de rotor de queue, selon le principe du fenestron, qui offre une plus grande sécurité, en comparaison avec le rotor de queue de queue classique.

Modèle de pré-production du Ka-60 militaire

Mais comme le bureau d'études de Kamov, après l'échec de l'adoption du Ka-60, n'a pas fermé ce projet, mais est passé à sa spécialisation civile, son apparition dans l'aviation de l'armée russe est toujours possible. L'histoire du Mi-28 peut se répéter, qui, après avoir perdu la compétition Ka-50, a été mis en service près de dix ans plus tard, bien que dans une version modifiée. Cela peut également être facilité par des problèmes évidents avec la production de la génération de transport moyen Mi-38, qui, depuis le début du développement à la fin des années 80, n'a pas encore quitté l'état de construction de plusieurs véhicules expérimentaux.

Avec une flotte d'hélicoptères de transport lourd, tout est très clair. Il n'y a pas d'alternative à l'hélicoptère géant Mi-26. Des développements prometteurs, pour les hélicoptères de cette classe, bien sûr, sont en cours, mais pour les raisons que j'évoquerai ci-dessous dans la question d'un hélicoptère d'attaque prometteur, la création de tout nouveau modèle est une perspective pour un avenir proche. Ainsi, pour les besoins de l'aviation de l'armée russe, la modernisation des hélicoptères Mi-26 existants et la construction de nouvelles machines modifiées sont en cours.

La question d'un hélicoptère d'attaque prometteur d'une nouvelle génération est désormais, à en juger par de nombreux signes, reléguée au long terme. Cela est facilité à la fois par la présence dans les rangs d'hélicoptères modernes Ka-52 et Mi-28N, supérieurs dans leurs caractéristiques techniques aux modèles en service avec les pays d'adversaires potentiels, et par des exigences plutôt vagues pour un hélicoptère d'attaque prometteur. De plus, cela s'applique également à l'État avec des machines similaires dans les principales puissances de construction d'hélicoptères, plutôt une puissance - aujourd'hui, seuls les complexes de conception et industriels de la Russie et des États-Unis sont capables de générer un hélicoptère de nouvelle génération. La deuxième raison de reporter la création d'un nouvel hélicoptère d'attaque dans une perspective à long terme est les exigences élevées en matière de performances de combat et de vol, que les technologies et principes de construction d'hélicoptères existants ne peuvent pas encore mettre en œuvre, même dans des prototypes.

La capacité de combat de l'aviation militaire, établie dans le feu du conflit afghan à l'époque de l'URSS, reste encore élevée. Même dans la période économique difficile des années 90, des hélicoptères de l'armée ont volé. Et il ne s'agissait pour la plupart pas de vols d'entraînement - opérations militaires en République tchétchène, divers "points chauds" plus petits mais non moins sûrs et participation à des opérations de maintien de la paix, l'utilisation de l'aviation de l'armée était requise partout. Depuis les années 2000, la tension des conflits militaires nécessitant le recours à l'aviation militaire a diminué, mais le réarmement actif avec de nouveaux modèles d'équipements de vol a commencé et les exercices réguliers sont redevenus la norme. La participation d'hélicoptères militaires à l'opération en Syrie a été un événement extrême, un véritable test de l'efficacité au combat de l'aviation de l'armée russe. Bien que, comme dans tout conflit armé, il y ait eu des pertes, un haut niveau d'entraînement au combat et de compétences en vol a été démontré, je le souligne dans les conditions d'un véritable conflit de combat, mais pas avec l'armée régulière de l'ennemi, mais avec les plus difficiles conditions climatiques et avec un niveau qualitativement accru de systèmes mobiles de défense aérienne.

HÉLICOPTÈRES DE L'AVIATION ARMÉE DE RUSSIE.

Le Mi-8 est un hélicoptère polyvalent de transport et de combat.

Développé en URSS au Mil Design Bureau, premier vol le 9 juillet 1961. Ces hélicoptères sont les appareils les plus nombreux de l'aviation militaire Mi-8 fiable et sans prétention le meilleur moyen adapté à l'exécution de fonctions militaires - d'un hélicoptère de transport à des modifications spécialisées pour une gamme étroite de tâches. Actuellement, le nombre de Mi-8 de diverses modifications dans la composition de l'aviation de l'armée atteint plus de 320 hélicoptères - ce sont Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8 Mo, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - brouilleur, modification pour la guerre électronique.

Transport militaire classique Mi-8T, dans l'image du bas avec des plaques de blindage au-dessus pour protéger l'équipage des armes légères.

Les premiers hélicoptères de modification Mi-8, tels que Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, par exemple, sont équipés de deux moteurs TV2-117 d'une puissance de décollage de 1500 ch. avec., avec un compresseur à 10 étages et démarrage à partir de installé sur chaque moteur. Les hélicoptères des séries ultérieures (Mi-8MT, Mi-17, etc.) ont été considérablement améliorés. Les moteurs ont été remplacés par des moteurs plus puissants (puissance au décollage - 2000 ch) TV3-117 avec un compresseur à 12 étages. De plus, les hélicoptères de ces modifications ont un équipement radar aéroporté (avionique) plus complexe et avancé, ce qui augmente considérablement les caractéristiques de combat et de vol des hélicoptères. En particulier, les modifications Mi-8 AMT sont capables de voler de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.

Mi-8 AMT

Principal performances de vol(LTH) des hélicoptères Mi-8 :

Équipage - 3 personnes Longueur avec hélices tournantes - 25,31 m

Hauteur avec rotor de queue rotatif - 5,54 m

Diamètre du rotor - 21,3 m

Masse à vide - 6800/7381 kg Masse normale au décollage - 11 100 kg

Masse maximale au décollage - 12 000/13 000 kg

Charge de combat : Atterrissage - 24/27 personnes 4000 kg dans le cockpit ou 3000 kg sur une élingue externe

Moteurs : 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x puissance 1500/2000cv

Vitesse maximale - 250 km/h Vitesse de croisière - 230 km/h

Plafond dynamique - 4500/6000 m

Plafond statique, hors effet de sol - 800/3980

Autonomie pratique - 480/580 km

Autonomie avec PTB - 1300 km

Armement:

Mitrailleuse - 7,62 mm ou 12,7 mm

Sur 6 pylônes de la suspension externe - armes légères, roquettes non guidées, bombes.

Mi-24 est un hélicoptère de combat pour l'appui-feu.

Développé en URSS au Mil Design Bureau. Il effectue son premier vol le 19 septembre 1969. Le Mi-24 est une conception historique dans l'histoire de l'industrie des hélicoptères militaires. Avant sa création, il n'y avait rien de tel dans le monde - un énorme puissance de feu, excellentes caractéristiques de vitesse et sécurité. Il était craint par les ennemis et aimé par les pilotes qui volaient sur lui, les noms qui lui ont été donnés - "Crocodile", "Infernal Chariot", parlent d'eux-mêmes.

Mi-24P

Mais avec le temps, même la conception la plus progressiste devient obsolète et nécessite une modernisation. L'une des faiblesses des premières modifications du Mi-24 était leur faible aptitude à être utilisé dans des conditions météorologiques défavorables et la nuit. Ce problème a été résolu par la publication nouvelle modification Mi-35.

L'hélicoptère a reçu un tout nouveau complexe avionique et un complexe de navigation et d'indication électronique avec écrans multifonctions couleur, un système de surveillance et de visée OPS-24N avec une station optoélectronique gyrostabilisée GOES-324, qui comprend une chaîne d'imagerie thermique et de télévision, un laser télémètre et un radiogoniomètre. La mise à jour de l'équipement permet non seulement de réduire la charge de l'équipage et d'utiliser des armes guidées et non guidées à tout moment de la journée, mais également de décoller et d'atterrir sur des sites non préparés et non équipés. Installation d'un nouveau plateau cyclique. Moyeu de rotor principal avec roulements en élastomère, rotor principal composite et rotor de queue en forme de X de Mi-28. Au lieu de moteurs GTD-117 d'une puissance de 2200 ch. Des turbomoteurs nationaux à haute altitude améliorés "Klimov" VK-2500-II d'une capacité de 2700 ch sont installés.L'hélicoptère a reçu un train d'atterrissage non rétractable, une aile raccourcie avec deux, au lieu de trois, points de suspension d'armes. Un nouvel armement de canon a été installé - une monture de canon mobile NPPU-23 avec un canon à double canon GSh-23L de calibre 23 mm. Actuellement, le nombre de Mi-24 et Mi-24P dans l'aviation de l'armée atteint plus de 220 hélicoptères, Mi-35 - environ 50 unités.

Les principales performances de vol des hélicoptères Mi-24 (35):

Équipage - 2/3 (2) personnes

Longueur du fuselage -17,51 m

Longueur avec vis rotatives - 18,8 m

Hauteur avec rotor de queue rotatif - 5,47 m

Diamètre du rotor - 17,3 (17,2) m Envergure - 6,6 (4,7) m

Masse à vide - 8570 (8090) kg Masse normale au décollage - 11200 (10900) kg

Masse maximale au décollage - 11500 (11500) kg

Charge de combat : Atterrissage - 8 (8) personnes normales - 1500 kg, maximum 2400 kg sur une élingue externe - 2400 kg

Moteurs : 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, puissance 2 x 2200/2700 ch

Vitesse maximale - 330 (300) km/h

Vitesse de croisière - 270 km/h

Plafond dynamique - 4950 (5750) m

Plafond statique - 2000 (3000) m

Autonomie pratique - 450 km

Portée des ferries - 1000 km

Armement selon modification :

Mitrailleuse à 4 canons de 12,7 mm, canon à 2 canons de 30 mm (canon à 2 canons de 23 mm)

Sur 6 (4) pylônes de suspension externes - armes légères, roquettes guidées et non guidées, bombes.

Mi-26 est un hélicoptère de transport lourd.

Développé en URSS au Mil Design Bureau, premier vol le 14 décembre 1977. Aujourd'hui, il s'agit de l'hélicoptère de transport produit en série le plus grand et le plus élévateur au monde. Conçu pour le transport de marchandises, de matériel militaire et de personnel d'unités de combat, ainsi que pour le débarquement de troupes. Les dimensions de la cabine et la capacité de charge de l'hélicoptère Mi-26 permettent de transporter 80 à 90% de l'équipement de combat et du fret d'une division de fusiliers motorisés. Une version modernisée du Mi-26T2 a été développée et mise en production.Le nombre de Mi-26 en service dans les unités d'aviation de l'armée est de 32 hélicoptères, et les livraisons du Mi-26T2 modernisé sont également en cours.

Les principales caractéristiques de performances de vol de l'hélicoptère Mi-26:

Équipage - 5-6 personnes Mi-26T2 - 2 (3) personnes

Longueur du fuselage - 33,73 m Longueur avec hélices tournantes - 40,2 m

Hauteur du rotor - 8,1 m

Diamètre du rotor - 32 m

Poids à vide - 28 200 kg

Masse normale au décollage - 49 600 kg

Masse maximale au décollage - 56 000 kg

Débarquement - 82 personnes ou fret pesant - 20 000 kg sur une élingue externe - jusqu'à 18 150 kg

Moteurs : 2 x GTE D-136, puissance 2 x 11 400 ch

Vitesse maximale - 295 km / h

Vitesse de croisière - 265 km/h

Plafond dynamique - 4600 m

Plafond statique - 1800 m

Autonomie pratique - 500-600 km

Portée des ferries - 2000 km

Mi-28N "Night hunter" est un hélicoptère d'attaque polyvalent.

Sa création a commencé en URSS au Mil Design Bureau, a effectué son premier vol le 10 novembre 1982. Il a été créé à l'origine comme un hélicoptère de jour, puis à partir du milieu des années 90, il a été développé comme un hélicoptère tout temps et 24 heures sur 24. En conséquence, il a été mis en service en 2009-2013. Le Mi-28N est conçu pour rechercher et détruire les chars et autres véhicules blindés, ainsi que les cibles aériennes à basse vitesse et la main-d'œuvre ennemie dans des conditions de résistance au feu active et de reconnaissance. Par rapport à l'hélicoptère d'attaque Mi-24 de la génération précédente, la protection blindée de l'équipage et des composants de l'hélicoptère a été renforcée, une avionique moderne a été installée et les caractéristiques opérationnelles ont été améliorées. Participation par hélicoptère à Opération militaire Troupes russes en Syrie devrait vérifier toutes les caractéristiques calculées dans les conditions d'hostilités réelles. Le nombre de Mi-28N dans l'aviation de l'armée est maintenant d'environ 54 unités. Au total, selon la commande initiale, il était prévu de construire 67 hélicoptères.

Performances de vol principales (LTH) des hélicoptères Mi-28 :

Équipage - 2 personnes

Longueur fuselage -17 m

Longueur avec vis rotatives - 21,6 m

Hauteur avec rotor de queue rotatif - 4,7 m

Diamètre du rotor - 17,2 m

Envergure - 5,8 m

Poids à vide - 8095 kg

Masse maximale au décollage - 11 200 kg

Charge de combat : 2200 kg Moteurs : 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, puissance 2 x 2200/2700 ch

Vitesse maximale - 300 km/h Vitesse de croisière - 270 km/h

Plafond dynamique - 5800 m

Plafond statique - 3600 m

Portée des ferries - 1087 km

Armement:

Canon de 30mm 2A42

Sur 4 pylônes de la suspension externe - armes légères, canon, roquettes guidées et non guidées, bombes.

Ka-52 "Alligator" est un hélicoptère d'attaque polyvalent.

L'hélicoptère Ka-52, créé sur la base de la conception révolutionnaire du Ka-50 de combat monoplace, est un développement ultérieur du concept d'hélicoptère d'attaque coaxial. Le double Ka-52, conçu à l'origine comme un hélicoptère de commandement pour la désignation de cibles et le guidage de Ka-50 monoplaces, s'est finalement transformé en un hélicoptère de combat polyvalent pour action indépendante. Outre des caractéristiques de vol uniques inaccessibles aux hélicoptères traditionnels, il dispose de l'équipement embarqué le plus puissant, unique pour les hélicoptères de combat dans un certain nombre de caractéristiques, ce qui permet de résoudre des missions de combat dans presque toutes les conditions météorologiques et climatiques. L'aviation de l'armée compte aujourd'hui environ 80 hélicoptères de ce type. Il est prévu de porter le nombre total à 140 unités.

Les principales caractéristiques de performance de vol des hélicoptères Ka-52 :

Équipage - 2 personnes

Longueur du fuselage -14,2 m

Longueur avec vis tournantes - 16 m

Hauteur - 5 mètres

Diamètre du rotor - 14,5 m

Envergure - 7,3 m

Poids à vide - 7800 kg

Masse normale au décollage - 10 400 kg

Masse maximale au décollage - 11 300 kg

Moteurs : 2 x GTE VK-2500 ou 2xVK-2500P, puissance 2 x 2400 ch

Vitesse maximale - 300 km/h

Vitesse de croisière - 250 km/h

Plafond dynamique - 5500 m

Plafond statique - 4000 m

Autonomie pratique - 460 km

Portée des ferries - 1110 km

Armement:

Canon de 30mm 2A42

Sur 6 pylônes de suspension externes - armes légères, roquettes guidées et non guidées, bombes.

Le Ka-226 est un hélicoptère polyvalent léger.

Le Ka-226 est une modernisation de l'hélicoptère Ka-26 bien établi. Le premier vol a été effectué le 4 septembre 1997. Pour le ministère de la Défense en 2010, une modification du Ka-226.80 a été développée. (Ka-226V). Il y a 19 unités en service.

Les principales caractéristiques de performances de vol des hélicoptères Ka-226 :

Équipage - 1 (2) personnes

Longueur du fuselage - 8,1 m

Hauteur - 4,15 m

Diamètre du rotor - 13 m

Masse maximale au décollage - 3400 kg

Moteurs : 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, puissance : 2 x 450 ch Avec.

Vitesse maximale - 210 km / h

Vitesse de croisière - 195 km/h

Plafond dynamique - 5700 m

Plafond statique - 2160 m

Autonomie pratique - 600 km

Ansat est un hélicoptère polyvalent léger.

"Ansat" est un hélicoptère polyvalent bimoteur léger à turbine à gaz, développé par le bureau d'études de l'usine d'hélicoptères de Kazan PJSC (KVZ). Sur ordre du ministère de la Défense, la modification Ansat-U a été développée, principalement à des fins de formation. Une trentaine d'hélicoptères ont été livrés.

Principales caractéristiques de performances de vol (LTH) des hélicoptères Ansat :

Équipage - 1 (2) personnes

Longueur du fuselage - 13,5 m Hauteur - 3,56 m

Diamètre du rotor - 11,5 m

Masse normale au décollage - 3100 kg

Masse maximale au décollage - 3300 kg

Moteurs : 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, puissance 2 × 630 ch Avec.

Vitesse maximale - 280 km / h

Vitesse de croisière - 240 km/h

Plafond dynamique - 6000 m

Plafond statique - 2700 m

Autonomie pratique - 520 km

L'importance de l'armée de l'air dans la guerre moderne est énorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'US Air Force en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire, jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était un type de troupes distinct, en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue une partie des forces aérospatiales de la Fédération de Russie.

La Russie est incontestablement une grande puissance aéronautique. En plus de l'histoire glorieuse, notre pays peut se vanter d'un retard technologique important, ce qui nous permet de produire indépendamment des avions militaires de toutes sortes.

Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux équipements aéronautiques sont mis en service et les générations changent. Cependant, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe peut mener à bien ses missions de combat dans toutes les conditions.

Histoire de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe

L'histoire de l'aviation militaire russe a commencé il y a plus d'un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique est créé à Kuchino, l'un des fondateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devient le chef. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer la technologie aéronautique.

Au cours de la même période, le designer russe Grigorovich a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.

En 1910, l'armée de l'air impériale a été organisée, qui a duré jusqu'en 1917.

L'aviation russe a pris une part active à la Première Guerre mondiale, bien que l'industrie nationale de l'époque soit loin derrière les autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat que les pilotes russes pilotaient à cette époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.

Mais il y avait toujours des découvertes intéressantes parmi les designers nationaux. En Russie, le premier bombardier multimoteur "Ilya Muromets" a été créé (1915).

L'armée de l'air russe était divisée en escadrons, qui comprenaient chacun 6 à 7 avions. Détachements réunis en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation.

Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou la correction des tirs d'artillerie, mais très rapidement ils ont commencé à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des combattants sont apparus et des batailles aériennes ont commencé.

Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a exécuté la fameuse "boucle morte".

L'armée de l'air impériale a été dissoute après l'arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont participé à la guerre civile de différents côtés du conflit.

En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre armée de l'air, qui prend part à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des premières puissances aéronautiques mondiales.

De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés, des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres.

Dans la période d'avant-guerre, les forces armées ont reçu un grand nombre de nouveaux modèles d'équipements aéronautiques, qui n'étaient pas inférieurs à leurs homologues étrangers: chasseurs MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardier à longue portée TB-3.

Au début de la guerre, l'industrie soviétique a réussi à produire plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules).

La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - un grand nombre d'avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l'aviation allemande a eu la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience appropriée, leurs tactiques étaient dépassées, comme la plupart des équipements aéronautiques soviétiques.

La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie de l'URSS a maîtrisé la production de véhicules de combat modernes, et les Allemands ont dû envoyer les meilleures forces pour défendre l'Allemagne contre les raids aériens alliés.

À la fin de la guerre, la supériorité numérique de l'armée de l'air de l'URSS est devenue écrasante. Pendant les années de guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts.

Le 16 juillet 1997, par décret du président de la Russie, le le nouveau genre troupes - Force aérienne de la Fédération de Russie. La nouvelle structure comprenait les troupes de défense aérienne et l'armée de l'air. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.

L'aviation militaire russe a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre de Géorgie de 2008, en 2018 Visioconférence russe ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement.

Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l'armée de l'air russe a commencé.

De vieux avions sont modernisés, de nouveaux équipements sont fournis aux unités, de nouveaux sont construits et d'anciennes bases aériennes sont restaurées. Le développement du chasseur de cinquième génération T-50 est en cours, qui est au stade final.

Augmenté de façon significative allocation personnel militaire, aujourd'hui les pilotes ont la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de se perfectionner, les exercices sont devenus réguliers.

En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'armée de l'air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Des commandements ont été créés sur une base territoriale et ont remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air.

Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe

Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces spatiales militaires, dont le décret de création a été publié en août 2018. La direction des forces aérospatiales russes effectue Socle général Forces armées de la Fédération de Russie, et le commandement direct est le Haut Commandement des Forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel général Sergei Surovikin.

Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes.

Outre l'armée de l'air, le VKS comprend des troupes spatiales, des unités de défense aérienne et de défense antimissile.

L'armée de l'air russe comprend un transport militaire à longue portée et aviation de l'armée. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes d'ingénierie anti-aérienne, de missiles et de radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : fournir des renseignements et des communications, s'engager dans la guerre électronique, les opérations de sauvetage et la protection des armes. destruction massive. L'armée de l'air comprend également un service météorologique et médical, des unités du génie, des unités de soutien et des services arrière.

La base de la structure de l'armée de l'air russe sont les brigades, les bases aériennes et les commandements de l'armée de l'air russe.

Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport à longue portée et militaire.

Comme mentionné ci-dessus, en termes de taille, l'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine. En 2010, le nombre de forces aériennes russes était de 148 000 personnes, environ 3 600 unités diverses d'équipements aéronautiques étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposées.

Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y avait 60 à 70 de ces bases.

Les tâches suivantes sont définies pour l'armée de l'air russe :

• reflet de l'agression ennemie dans l'air et l'espace extra-atmosphérique;
• protection contre les frappes aériennes des points d'administration militaire et d'État, des centres administratifs et industriels et d'autres infrastructures importantes de l'État ;
• infliger une défaite aux troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ;
• mener des opérations de reconnaissance ;
• soutien direct d'autres types et branches des forces armées de la Fédération de Russie.

Aviation militaire de l'armée de l'air russe

L'armée de l'air russe comprend l'aviation stratégique et à longue portée, le transport militaire et l'aviation de l'armée, qui, à leur tour, sont divisées en chasseurs, assauts, bombardiers, reconnaissance.

L'aviation stratégique et à longue portée fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différentes sortes armes nucléaires.

. Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe est armée de 16 avions Tu-160. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. La question de savoir si l'industrie russe sera en mesure d'établir une production en série de ces machines est une question ouverte.

. Il s'agit d'un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Cette machine a subi une profonde modernisation, elle peut être armée de missiles de croisière et de bombes à chute libre à ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en fonctionnement est d'environ 30.

. Cette machine s'appelle un bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut porter missiles de croisière et des bombes à tête nucléaire. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, 100 autres sont entreposés.

L'aviation de chasse de l'armée de l'air russe est actuellement représentée par Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseur-bombardier).

. Cette machine est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27, on peut l'attribuer à la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé d'un équipement électronique avancé. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions - 48 machines.

. Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs véhicules de sa catégorie au monde, le Su-25 a été impliqué dans des dizaines de conflits. Aujourd'hui, environ 200 tours sont en service, 100 autres sont entreposées. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.

. Bombardier de première ligne à géométrie d'aile variable, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est une machine moralement obsolète, il est prévu de la mettre hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service.

. Le dernier chasseur-bombardier. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe est armée de 75 avions de ce type.

Transport aérien Armée de l'air russe représentés par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développés en URSS : An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 et d'autres modèles.

Les avions d'entraînement comprennent: Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.

L'hélicoptère Ka-50 a été retiré de la production en série. A ce jour, une centaine d'unités Ka-52 et plus d'une centaine d'hélicoptères Mi-28 Night Hunter ont été livrés aux troupes.

Surtout, les Mi-24 (620 unités) et Mi-8 (570 unités) restent en service. Ce sont de vieilles voitures soviétiques fiables, qui peuvent être utilisées pendant un certain temps après une modernisation minimale.

Perspectives pour l'armée de l'air russe

Actuellement, des travaux sont en cours sur la création de plusieurs avions, dont certains sont en phase finale.

La principale nouveauté, qui devrait bientôt entrer en service dans l'armée de l'air russe et la renforcer considérablement, est le complexe aéronautique russe de première ligne T-50 de cinquième génération (PAK FA). L'avion a déjà été montré plusieurs fois grand public sont actuellement en cours de test de prototype. Des informations sont apparues dans les médias sur des problèmes avec le moteur T-50, mais il n'y a eu aucune confirmation officielle à ce sujet. Le premier avion T-50 devrait entrer dans les troupes en 2018.

Parmi les projets prometteurs, il convient également de noter les avions de transport Il-214 et Il-112, qui devraient remplacer les Anas obsolètes, ainsi que le nouveau chasseur MiG-35, qu'ils prévoient de commencer à livrer aux troupes cette année.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

Il est bien connu dans le monde entier que armée russe- l'un des plus puissants de notre planète. Et il est considéré comme tel de plein droit. L'armée de l'air fait partie des forces armées RF et est l'une des unités clés de notre armée. Par conséquent, il est nécessaire de parler plus en détail de l'armée de l'air.

Un peu d'histoire

L'histoire au sens moderne commence en 1998. C'est alors que l'Air Force, que nous connaissons aujourd'hui, a été formée. Et ils ont été formés à la suite de la fusion des soi-disant troupes et de l'armée de l'air. C'est vrai, et maintenant ils n'existent plus en tant que tels. Depuis le passé, 2015, il existe une Forces aérospatiales - Forces aérospatiales. En reliant les divisions de l'espace et aviation, il a été possible de rallier le potentiel et les ressources, ainsi que de concentrer le commandement dans une main - grâce à quoi l'efficacité des forces a également augmenté. C'est en tout cas ainsi que se justifiait la nécessité de constituer un VKS.

Ces troupes accomplissent de nombreuses tâches. Ils repoussent les agressions dans les sphères aérienne et spatiale, protègent la terre, les personnes, le pays et les objets importants des attaques venant du même endroit et fournissent un soutien aérien aux opérations de combat d'autres unités militaires de la Russie.

Structure

La Fédération de Russie (après tout, beaucoup sont plus habitués à les appeler à l'ancienne que le VKS) comprend de nombreuses divisions. C'est l'aviation, ainsi que l'ingénierie radio et anti-aérienne en premier lieu. Ce sont les armes de l'Armée de l'Air. La structure comprend également des troupes spéciales. Celles-ci incluent la reconnaissance, ainsi que les communications des systèmes de contrôle automatisés et le support d'ingénierie radio. Sans cela, l'armée de l'air russe ne peut pas exister.

Les troupes spéciales comprennent également la météorologie, la topographie et la géodésie, l'ingénierie, le RKhBZ, l'aéronautique et également l'ingénierie. Mais ce n'est pas encore liste complète. Il est également complété par la sécurité, la recherche et le sauvetage, et même la météorologie. Mais, en plus de ce qui précède, il existe des unités dont la tâche principale est de protéger le commandement et le contrôle militaires.

Autres caractéristiques de la structure

Il convient de noter que la structure, qui distingue l'armée de l'air de la Fédération de Russie, comporte également des subdivisions. Le premier est l'aviation à long rayon d'action (OUI). Le second est le transport militaire (VTA). Le troisième est opérationnel tactique (OTA) et, enfin, le quatrième est armée (AA). Mais ce n'est pas tout. Les subdivisions peuvent inclure des avions spéciaux, de transport, de reconnaissance, de chasse, ainsi que des avions d'attaque au sol et des bombardiers. Et chacun a ses propres tâches, qu'ils sont tenus d'accomplir par l'armée de l'air.

La composition a encore une certaine base sur laquelle repose toute la structure. Naturellement, ce sont des bases aériennes et des brigades appartenant aux Forces de défense aérospatiale.

Situation au 21ème siècle

Toute personne qui connaît au moins un peu ce sujet sait très bien que dans les années 90, l'armée de l'air de la Fédération de Russie a été activement dégradée. Et tout cela en raison du fait que le nombre de membres du personnel des troupes et le niveau de leur formation étaient très faibles. De plus, la technique n'était pas particulièrement nouvelle et il n'y avait pas assez d'aérodromes. De plus, la structure n'était pas financée et il n'y avait donc pratiquement pas de vols. Mais dans les années 2000, la situation a commencé à s'améliorer. Pour être plus précis, tout a commencé à progresser en 2009. C'est alors que des travaux fructueux et capitaux ont commencé sur la réparation et la modernisation de l'ensemble de la flotte de l'armée de l'air russe.

L'impulsion en a peut-être été la déclaration du commandant en chef des troupes - A. N. Zelin. En 2008, il a déclaré que la défense aérospatiale de notre État était dans un état catastrophique. Par conséquent, l'achat d'équipement et l'amélioration de l'ensemble du système dans son ensemble ont commencé.

Symbolisme

Le drapeau de l'Armée de l'Air est très brillant et bien visible. Il s'agit d'un tissu bleu, au centre duquel se trouve une image de deux hélices argentées. Ils semblent se croiser. Avec eux, un canon anti-aérien est également représenté. Et le fond est composé d'ailes argentées. En général, assez original et symbolique. Même du centre du tissu, les rayons dorés semblent diverger (leur nombre est de 14 pièces). Soit dit en passant, leur emplacement est strictement réglementé - ce n'est pas un choix chaotique. Si vous activez la fantaisie et l'imagination, il semble que cet emblème soit au milieu du soleil, le bloquant - c'est pourquoi les rayons.

Et si vous regardez l'histoire, vous pouvez comprendre qu'il en est ainsi. Parce que dans L'heure soviétique Le drapeau était un tissu bleu avec un soleil doré, au milieu duquel se trouvait une étoile rouge avec un marteau et une faucille au centre. Et un peu plus bas - des ailes argentées, qui semblent être montées sur un anneau d'hélice noir.

Il convient de noter que la Fédération, en collaboration avec l'US Air Force, prévoyait de mener des exercices antiterroristes conjoints en 2008. Cela aurait dû arriver le Extrême Orient. Le scénario était prévu comme suit : des terroristes s'emparent d'un avion à l'aéroport, et les troupes préviennent les conséquences. La partie russe était censée mettre en action quatre chasseurs, des services de recherche et de sauvetage et un avion d'alerte avancée. L'US Air Force a exigé la participation d'un avion de ligne civil et de chasseurs. Plus l'avion notoire. Cependant, peu de temps avant l'événement prévu, littéralement une semaine avant, il a été signalé qu'il avait été décidé de marquer les exercices. Beaucoup pensent que les relations aggravées entre l'OTAN et la Russie ont servi de raison.

J'ai été poussé à créer cet article par des disputes régulières et des mesures de divers "corps" dans des sujets sur notre aviation. En général, le public de ces discussions peut être divisé entre ceux qui croient que nous sommes désespérément en retard et ceux qui, au contraire, font l'objet d'un enthousiasme sans précédent et croient fermement que tout est merveilleux. L'argument se résume essentiellement au fait que "rien ne vole ici, mais tout va bien avec eux". Et vice versa. J'ai décidé d'isoler quelques thèses autour desquelles éclatent de fréquentes querelles et d'en donner mon appréciation.

Pour ceux qui apprécient leur temps, je donne des conclusions au tout début :

1) L'armée de l'air américaine et l'armée de l'air russe, tant en termes quantitatifs que qualitatifs, sont à peu près à égalité, avec un léger avantage pour les États-Unis ;

2) La tendance pour les 5 à 7 prochaines années est d'atteindre une parité presque complète ;

3) Relations publiques, publicité et guerre psychologique - un favori et méthode efficace opérations militaires américaines. Un adversaire qui est psychologiquement vaincu (par incrédulité dans la puissance de ses armes, de ses mains, etc.) est déjà à moitié vaincu.

Alors, commençons.

Air Force/Navy/Guard USA est le plus puissant du monde.

Oui c'est vrai. L'effectif de l'US Air Force en mai 2013 était de 934 chasseurs, 96 bombardiers, 138 avions d'attaque, 329 avions de transport, 216 ravitailleurs, 938 avions d'entraînement et 921 autres avions.

À titre de comparaison, l'effectif de l'armée de l'air russe en mai 2013 est de 738 chasseurs, 163 bombardiers, 153 avion d'attaque, 372 avions de transport, 18 ravitailleurs, 200 entraîneurs et 500 autres avions. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de supériorité quantitative « monstrueuse ».

Cependant, il y a des nuances, dont la principale est que l'aviation américaine vieillit, mais elle n'a pas de remplaçant.

Nom	En fonctionnement (nombre total)	Pourcentage du nombre exploité	Âge moyen (à partir de 2013)
Combattants
F-22A	85 (141)	9,1%	5-6 ans
Su-35S	18 (18)	2,4%	0,5 an
F-15C	55 (157)	5.9%	28 ans
Su-27SM	307 (406)	41,6%	3-4 ans
F-15D	13 (28)	1,4%	28 ans
MiG-29SMT	255 (555)	34,6%	12-13 ans
F-16C	318 (619)	34%	21 ans
MiG-31BM	158 (358)	21,4%	13-15 ans
F-16D	6 (117)	0,6%	21 ans
F/A-18 (tous modèles)	457 (753)	48,9%	12-14 ans
F-35 (tous modèles)	n/d (71)	n / A	0,5-1 an
totale des États-Unis	934 (1886)		~ 17,1 ans
RF total	738 (1337)		~ 10,2 ans
Bombardiers
B-52H	44 (53)	45,8%	50 ans
Tu-95MS	32 (92)	19,6%	50 ans
B-2A	16 (16)	16,7%	17 ans
Tu-22M3	115 (213)	70,6%	25-26 ans
B-1B	36 (54)	37,5%	25 ans
Tu-160	16 (16)	9,8%	20-21 ans
totale des États-Unis	96 (123)		~ 34,2 ans
RF total	163 (321)		~ 31,9 ans
Stormtroopers
A-10A	38 (65)	34,5%	28 ans
A-10C	72 (129)	65,5%	6-7 ans
Su-25SM	200 (300)	100%	10-11 ans
totale des États-Unis	110 (194)		~ 13,4 ans
RF total	200 (300)		~ 10-11 ans
avion d'attaque
F-15E	138 (223)	100%	20 ans
Su-24M	124 (300)	81%	29-30 ans
F-111/FB-111	0 (84)	0%	plus de 40 ans
Su-34	29 (29)	19%	0,5-1 an
totale des États-Unis	138 (307)		~ 20 ans
RF total	153 (329)		~ 24,4 ans
AWACS
E-3	24 (33)	100%	32 ans
A-50	27 (27)	100%	27-28 ans

Je tiens également à souligner le point suivant. Il y a 20 ans, notre pays faisait partie de la «démocratie» avec les Su-27 et MiG-29, qui, grâce à une politique d'exportation compétente, ont pu survivre puis augmenter leur potentiel jusqu'aux Su-35S et MiG-35. Les États-Unis sont entrés dans la crise avec le F-22 hors production, et avec le F-35 inachevé, ainsi qu'une flotte massive de bons F-15/16, mais déjà obsolètes. Je dirige ma rhétorique sur le fait qu'à l'heure actuelle, les États-Unis n'ont pas un arriéré relativement bon marché qui leur permettrait de maintenir une supériorité quantitative (et à certains égards qualitative) sur la Fédération de Russie sans investissements de plusieurs milliards dans de nouveaux développements.

Dans le même temps, la flotte aérienne de la Fédération de Russie sera activement modernisée au cours des 5 à 7 prochaines années. Y compris en raison de la création d'avions entièrement nouveaux. Pour le moment, jusqu'en 2017, des contrats ont été conclus pour la production / modernisation des unités MiG-31BM - 100; Su-27SM - 96 unités; Su-27SM3 - 12 unités ; Su-35S - 95 unités, Su-30SM - 60 unités ; Su-30M2 - 4 unités ; MiG-29SMT - 34 unités ; MiG-29K - 24 unités ; Su-34 - 124 unités ; MiG-35 - 24 unités ; PAK FA - 60 unités ; IL-476 - 100 unités ; An-124-100M - 42 unités ; A-50U - 20 unités ; Tu-95MSM - 20 unités ; Yak-130 - 65 unités. D'ici 2020, plus de 750 nouvelles machines seront mises en service.

En toute honnêteté, je note qu'en 2001, les États-Unis prévoyaient d'acheter plus de 2 400 F-35 d'ici 2020. Cependant, pour le moment, toutes les échéances ont été manquées et la mise en service de l'avion a été reportée à la mi-2015.

Nous n'avons que quelques avions 4++ et pas de 5e génération, alors que les États-Unis en ont déjà des centaines.

Oui, c'est vrai, les États-Unis ont 141 F-22A en service. Nous avons 18 Su-35S. PAK FA - en cours d'essais en vol. Mais vous devez considérer :

a) Les avions F-22 ont été abandonnés en raison 1) du coût élevé (280-300 $ contre 85-95 $ pour le Su-35) ; 2) négligé le problème de l'empennage (il s'est effondré lors des surcharges); 3) problèmes avec le FCS (système de conduite de tir).

b) Le F-35, avec tout son PR, est très loin de la 5e génération. Oui, et il y a suffisamment de lacunes: soit l'EDSU échouera, soit la cellule ne fonctionnera pas comme elle le devrait, soit le FCS échouera.

c) Jusqu'en 2017, les troupes recevront: Su-35S - 95 unités, PAK FA - 60 unités.

d) Comparaison d'aéronefs individuels hors contexte utilisation au combat, n'est pas correcte. lutte- il s'agit d'une destruction mutuelle de haute intensité et multimodale, où beaucoup dépend de la topographie spécifique, conditions météorologiques, chance, entraînement, cohérence, moral, etc. Séparé unités de combat ne rien décider. Sur le papier, tout ATGM conventionnel réservoir moderne pause, mais dans les conditions de combat tout est beaucoup plus prosaïque.

Leur 5ème génération est plusieurs fois supérieure à nos PAK FA et Su-35S.

C'est une déclaration très audacieuse.

a) Si les F-22 et F-35 sont si cool, pourquoi sont-ils : 1) Si soigneusement cachés ? 2) Pourquoi ne sont-ils pas autorisés à effectuer des mesures EPR ? 3) Pourquoi ne se contentent-ils pas de combats aériens démonstratifs, ou du moins de simples manœuvres comparatives, comme lors de meetings aériens ?

b) Si nous comparons les caractéristiques de performance de nos machines et des machines américaines, nous ne pouvons trouver un retard dans notre avion qu'en termes d'EPR (pour le Su-35S) et de portée de détection (20-30 km). Une portée de 20 à 30 km est une poubelle dans l'huile végétale pour la simple raison que les missiles que nous avons dépassent les américains AIM-54, AIM-152AAAM en portée de 80 à 120 km. Je parle de RVV BD, KS-172, R-37. Donc, si les radars F-35 ou F-22 ont la meilleure portée pour les cibles discrètes, alors comment abattront-ils cette cible ? Et où est la garantie que le "contact" ne volera pas "bas"?

c) Il n'y a rien d'universel dans les affaires militaires. Une tentative de créer un avion universel capable de remplir les fonctions d'intercepteur, de bombardier, de chasseur et d'avion d'attaque conduit au fait que l'universel devient synonyme du mot médiocre. La guerre ne reconnaît que les meilleurs modèles de leur catégorie, aiguisés pour résoudre des problèmes spécifiques. Par conséquent, si un avion d'attaque, alors - Su-25SM, si un bombardier de première ligne, - Su-34, si un intercepteur, - MiG-31BM, si un chasseur, - Su-35S.

d) « L'Amérique a dépensé 400 milliards de dollars en R&D pour créer le F-35 et 70 milliards de dollars pour le F-22. La Russie n'a dépensé que 8 milliards de dollars pour créer le T-50. Est-ce que personne ne se rend compte que si la Russie dépensait 400 milliards de dollars dans un projet de recherche, elle produirait probablement un avion capable de conquérir le monde en une seconde… » (c) La guerre n'est pas à propos de qui a le X le plus long. Plus important encore, qui aura ces X de mieux en termes de rapport qualité/prix.

Les États-Unis ont une supériorité significative dans les forces aériennes stratégiques.

Ce n'est pas vrai. À force de combat L'US Air Force dispose de 96 bombardiers stratégiques : 44 B-52H, 36 B-1B et 16 B-2A. B-2 - exclusivement subsonique - des armes nucléaires ne transporte que des bombes en chute libre. B-52N - subsonique et ancien, comme un mammouth. B-1B - pour le moment, ce n'est pas un porteur d'armes nucléaires (START-3). Comparé au B-1, le Tu-160 a une masse au décollage 1,5 fois supérieure, un rayon de combat 1,3 fois supérieur, une vitesse 1,6 fois supérieure et une charge plus importante dans les compartiments internes. D'ici 2025, nous prévoyons de mettre en service un nouveau bombardier stratégique (PAK DA), qui remplacera les Tu-95 et Tu-160. Les États-Unis ont prolongé la durée de vie de leurs avions jusqu'en 2035.

Si nous comparons leurs ALCM (missiles de croisière) avec les nôtres, alors tout s'avère assez intéressant. L'ALCM AGM-86 a une autonomie de 1200 à 1400 km. Nos Kh-55 font 3000-3500 km et nos Kh-101 font 5000-5500 km. C'est-à-dire que le Tu-160 peut tirer sur le territoire ou AUG de l'ennemi sans entrer dans la zone touchée, puis partir calmement sur un son supersonique (à titre de comparaison, le temps de fonctionnement maximal à pleine poussée avec postcombustion pour le F / A-18 est de 10 minutes, pour la 160e - 45 minutes). Cela soulève également de profonds doutes quant à leur capacité à surmonter le système de défense aérienne normal (non arabo-yougoslave).

En résumé, je tiens à souligner une fois de plus que la guerre aérienne moderne ne concerne pas des batailles individuelles dans les airs, mais le travail de détection, de désignation d'objectifs et de systèmes de suppression. Et considérez l'avion (que ce soit F-22 ou PAKFA ) comme un fier "loup" solitaire dans le ciel - pas besoin. Il y a beaucoup de nuances autour de la défense aérienne, de la guerre électronique, du RTR au sol, des conditions météorologiques, des fusées éclairantes, du LTC et d'autres joies qui ne permettront même pas au pilote d'atteindre la cible. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'additionner des sagas et de chanter des hymnes à des navires ailés fantastiques uniques qui apporteront des lauriers de victoires aux pieds de ceux qui les ont créés et détruiront tous ceux qui oseront "lever la main" contre leurs créateurs.