domicile inconnue

Les avions militaires des forces aériennes de la Russie et du monde regardent des vidéos, des photos, des images. Aviation de l'armée des forces armées russes

L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de taille de flotte.

En 2010, le nombre d'employés de l'armée de l'air russe était d'environ 148 000 personnes. Plus de 4 000 unités sont en service dans l'Armée de l'Air équipement militaire, ainsi que 833 en stockage.

Après la réforme, les régiments aériens ont été regroupés en bases aériennes, avec un total de 60 AB.

L'aviation tactique est composée des escadrons suivants :

38 avions de chasse)
14 bombardiers,
14 avions d'assaut,
9 avions de reconnaissance,
formation et tests - 13 e.

Déploiement des bases d'aviation tactique :

KOR - 2 AB
GVZ - 1AB
ZVO - 6 AB
District militaire sud - 5 AB
CVO - 4 AB
VVO - 7 AB

Fin 2003, le lieutenant-général Viktor Nikolayevich Sokerin, ayant démissionné du poste de commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la flotte de la Baltique, a décrit la situation dans l'armée de l'air à cette époque comme suit : "Les forces armées connaissent une décadence incontrôlée de leur aviation de combat." « ... Les régiments d'aviation sont composés d'officiers qui, au cours de cinq années de formation, n'ont eu que quelques heures de vol d'entraînement, et principalement avec un instructeur. Seuls 3% des pilotes des 1ère et 2ème classes ont moins de 36 ans et seulement 1% des navigateurs de la 1ère classe de l'armée de l'air de la flotte de la Baltique ont moins de 40 ans. 60 % des chefs d'équipage ont plus de 35 ans, la moitié d'entre eux ont plus de 40 ans.

Selon les résultats de 2006, le temps de vol moyen dans l'armée de l'air russe était de 40 heures. Le temps de vol dépend du type d'avion. Dans l'aviation de transport militaire, il était de 60 heures, tandis que dans l'aviation de chasse et de première ligne, il était de 20 à 25 heures. A titre de comparaison, pour la même année, cet indicateur aux États-Unis était de 189, France 180, Roumanie 120 heures. En 2007, grâce à l'amélioration de l'approvisionnement en carburant d'aviation et à l'intensification de l'entraînement au combat, le temps de vol annuel moyen a augmenté: dans l'aviation à long rayon d'action, il s'élevait à 80 à 100 heures, dans l'aviation de défense aérienne - environ 55 heures. Les jeunes pilotes ont souvent plus de 100 heures de vol.

En plus de l'Armée de l'Air, il y a aviation militaire et dans d'autres types et types de troupes Forces armées Russie : Marine, Forces de missiles stratégiques. L'aviation de défense aérienne et l'aviation des forces terrestres font partie de l'armée de l'air. Aviation Troupes de missiles objectif stratégique d'ici le 1er avril 2011 sera transféré à l'armée de l'air russe.

Le plan de réduction du nombre de bases prévoit une réduction à 33 bases aériennes et la radiation d'environ 1000 avions, jusqu'à 2000 avions.

Quantitatif précis et composition qualitative L'armée de l'air russe est une information classifiée. Les données ci-dessous sont collectées à partir de sources ouvertes et peuvent contenir des inexactitudes importantes.

Sources

MiG-31 - intercepteur lourd à grande vitesse

MiG-29 - chasseur multirôle léger

Su-35BM - chasseur multirôle lourd de génération 4++

Tu-22M3 - porte-missiles bombardier moyen

Tu-160 - porte-missiles bombardier stratégique lourd et Su-27 - chasseur-intercepteur

Il-78 - un avion-citerne et une paire de Su-24 - bombardiers de première ligne

Ka-50 - hélicoptère d'attaque

Objet, nom	Nombre dans l'armée de l'air régulière	Quantité dans la réserve de l'armée de l'air	Total	Nombre de machines livrées
Aviation stratégique et long-courrier :	204	90	294
Tu-22M3	124	90	214
Tu-95MS6/Tu-95MS16	32/32		64
Tu-160	16		16
Aéronautique de première ligne :	655	301	956	39
Su-25 / Su-25SM	241/40	100	381
Su-24 / Su-24M / Su-24M2	0/335/30	201/0/0	566	0
Su-34	9		9	23
Avions de chasse:	782	600	1382	66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT	242/34	300	570
MiG-31 / MiG-31BM	178/10	200	388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3	252/55/4	100	406	0/0/8
Su-30 / Su-30M2	5/4		9
Su-35S	0		0	48
Hélicoptères de combat :	1328		1328	130
Ka-50	8		8	5
Ka-52	8		8	31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M	592/28/0		620	0/0/22
Mi-28N	38		38	59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5	600/22/12		610	0/12/18
Mi-26	35		35
Ka-60	7		7
Aviation de reconnaissance :	150		150
Su-24MR	100		100
MiG-25RB	30		30
A-50/A-50U	11/1	8	20
Aviation de transport et ravitailleurs :	284		284	60
IL-76	210		210
An-22	12		12
An-72	20		20
An-70			0	60
An-124	22		22
IL-78	20		20
Troupes de missiles anti-aériens :	304		304	19
S-300PS	70		70
S-300PM	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
S-400	4		4	48
Aviation d'entraînement et d'entraînement au combat :	>980		980	12
MiG-29UB/ MiG-29UBT	?/6
Su-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM				0/16
Tu-134UBL
L-39	336		336
Yak-130	8		8	3
Ansat-U	15		15
Ka-226	0			6

Réarmement

En 2010, l'industrie aéronautique russe a fourni au ministère russe de la Défense 21 avions et 57 hélicoptères.

En 2011, le ministère russe de la Défense recevra au moins 28 avions et plus de 100 hélicoptères de l'industrie. Cette année également, la modernisation de la flotte d'avions d'attaque Su-25 au standard SM se poursuivra.

En mai 2011, 8 hélicoptères de série Ka-52 sont entrés en service. L'usine peut assembler jusqu'à 2 Ka-52 par mois

Selon le ministère russe de la Défense en 2011, 35 avions, 109 hélicoptères et 21 systèmes de missiles anti-aériens seront achetés.

Au début de 2011, 8 des 38 escadrons d'aviation de chasse ont été rééquipés d'avions neufs et modernisés; aviation d'attaque - 3 unités aériennes sur 14; bombardier aviation - 2 sur 14 ea. La même année, une base aérienne de bombardiers à la base aérienne de Baltimore près de Voronezh sera rééquipée avec le Su-34.

On a appris la commande du ministère de la Défense de la Fédération de Russie de 100 hélicoptères Ka-60 avec le début des livraisons en 2015.

Il est devenu connu qu'au salon aéronautique MAKS-2011, il est prévu de signer un contrat pour la fourniture d'un lot supplémentaire de Yak-130 d'un montant de véhicules 60. Un contrat pour la modernisation du MiG-31 en MiG -Variante 31BM d'un montant de véhicules 30. Un contrat pour la fourniture de MiG-29K d'un montant d'avions 24 pour l'aviation de la marine russe.

Le nombre d'avions reçus par l'Armée de l'Air ces dernières années dans le cadre du programme de réarmement :

Nom	Quantité
Avions de chasse:	107
MiG-29SMT	28
MiG-29UBT	6
MiG-31BM	10
Su-27SM	55
Su-27SM3	4
Su-30M2	4
Avions d'assaut/bombardiers :	87
Su-25SM	40
Su-25UBM	1
Su-24M2	30
Su-34	13
Aviation d'enseignement et de formation :	6
Yak-130	9
Aéronautique en hélicoptère :	92
Ka-50	8
Ka-52	11
Mi-28N	38
Mi-8AMTSh	32
Mi-8MTV5	19
Ansat-U	15

Contrats conclus pour la fourniture d'avions pour l'armée de l'air et la marine russes :

Nom	Quantité	Référence
MiG-29K	24	il est prévu de signer un contrat pour MAKS-2011
Su-27SM3	12	complétée par une troisième, les 8 dernières planches arriveront en 2011
Su-30M2	4	complété
Su-35S	48	les deux premières planches arriveront en 2011, la date limite d'achèvement est 2015
Su-34	32	4 planches livrées, 6 autres arriveront en 2011, puis 10-12 avions par an
Su-25UBM	16
Ka-52	36	8 cartes série livrées, 10 autres arriveront en 2011
Mi-28N	97	38 avions livrés, dont 15 en 2010, 15 de plus en 2011
Mi-26T	?	4 jusqu'à fin 2011
Yak-130	62	9 cartes série ont été livrées, 3 autres arriveront cet été
An-140-100	11	Sera livré dans les 3 ans
Ka-226	36	6 en 2011
Ka-60	100	livraisons à partir de 2014-2015, une partie de la version bateau est possible

Véhicules aériens sans pilote

L'armée de l'air russe dispose de deux régiments d'UAV, d'un escadron de recherche et d'un centre utilisation au combat UAV à Yegoryevsk. Dans le même temps, le développement des drones en Russie est loin derrière les programmes similaires des pays de l'OTAN. En 2010, le ministère russe de la Défense a commandé à Israël 3 types de reconnaissance avion sans pilote pour les besoins de son armée. Le nombre total d'appareils est estimé à 63 unités. En Russie, il est prévu d'ouvrir une joint-venture avec Israël pour la production de drones.

Types de drones achetés :

IAI Bird Eye 400
IAI I-View
IAI Chercheur 2

Parmi les UAV domestiques, on sait avec certitude que les suivants sont en service :

ZALA 421-08
Pchela-1T
tipchak
Tu-243

Établissements d'enseignement

Établissements d'enseignement qui forment des spécialistes pour l'armée de l'air russe:

Air Force Academy nommé d'après le prof. N. E. Joukovski et Yu. A. Gagarine
Académie militaire de défense aérospatiale nommée d'après le maréchal Union soviétique GK Joukova
Succursale de Krasnodar de VUNTS VVS "VVA"

Université de génie aéronautique militaire de Voronej

L'un des points les plus importants de l'actuel programme d'armement de l'État (SAP) est la livraison de plus de 1 100 hélicoptères. D'ici 2020, l'industrie nationale de la défense doit transférer aux forces armées exactement cette quantité de giravions. Les livraisons ont déjà commencé et des hélicoptères de sept types et modifications vont aux troupes. À la fin du programme d'État, le nombre de types peut augmenter d'une fois et demie à deux fois. Lors de l'acquisition de nouveaux hélicoptères, une attention particulière est portée aux engins de frappe.

Jusqu'à récemment, la tâche de soutenir les troupes et les attaques ennemies n'était confiée qu'au «vieil homme» et à ses modifications. À présent aviation recevoir trois types d'hélicoptères de combat à la fois, différant les uns des autres par leurs caractéristiques, leur équipement et leurs capacités de frappe. Ce sont le Mi-35M (une profonde modernisation du Mi-24, également connu sous le nom de Mi-24VM), et. Il y a quelques années à peine, on pouvait espérer la poursuite de la construction de l'hélicoptère Ka-50, mais en conséquence, il a été abandonné au profit du Ka-52, plus récent et plus avancé.

Regardons de plus près les disponibles hélicoptères d'attaque, comparer et évaluer leurs capacités. Malheureusement, une partie Informations techniques sur les derniers hélicoptères n'est pas encore rendu public, vous devrez donc vous contenter uniquement des données officielles disponibles, même incomplètes.

Performances de vol

Les machines considérées diffèrent considérablement dans l'aspect constructif. Les machines Mil sont fabriquées selon le schéma classique avec des rotors principaux et de queue. Ils sont également équipés de rotors de queue en forme de X d'origine avec Efficacité accrue par rapport aux vis conventionnelles. Le Ka-52, à son tour, est fabriqué selon le schéma Kamov traditionnel et possède deux rotors coaxiaux.

Les avantages et les inconvénients des schémas utilisés font l'objet de débats acharnés depuis plus d'un an, cependant, les concepteurs et les militaires ont fait leur choix : ils comprennent les inconvénients des schémas classiques et en pin, mais pour le bien du avantages existants, ils sont prêts à les endurer. De plus, il est intéressant de noter que les principaux hélicoptères Armée de l'air russe d'ici 2020, le Mi-28N "classique" et le Ka-52 coaxial devraient devenir. Il y a donc, pour ainsi dire, un équilibre entre les régimes.

Hélicoptères Ka-52 du lot pilote en configuration série standard, y compris le complexe de défense - planche n ° 52 et planche n ° 53 jaune

Hélicoptère Mi-28N planche n° 50 jaune du lot d'hélicoptères transférés par l'armée de l'air à la base aérienne 344 TsBPiPLS AA 8 octobre 2011, Torzhok, région de Tver

Les trois hélicoptères diffèrent déjà de manière significative au niveau des paramètres de poids et de taille. Le Ka-52 a les plus petites dimensions parmi les machines considérées. Avec une masse maximale au décollage de 10 400 kilogrammes, il a une longueur de 13,5 mètres et un diamètre de rotor de 14,5 m. Le Milevsky Mi-28 est légèrement plus grand : 17 mètres de long, un diamètre de rotor de 17,2 m et une masse maximale au décollage de 11,7 tonnes. .

Le plus grand des nouveaux hélicoptères est le Mi-35M, qui a une masse maximale au décollage de 11 800 kg et une longueur de plus de 18,5 mètres. Il convient de noter que les deux hélicoptères Mil sont équipés des mêmes rotors principal et de queue, conçus à l'origine pour le Mi-28N.

La situation avec la centrale électrique des hélicoptères est intéressante. Tous, conformément aux tendances de développement des hélicoptères de combat, sont équipés de deux moteurs. Cela réduit les risques associés aux dommages à l'un des moteurs et, par conséquent, augmente la capacité de survie des véhicules dans des conditions de combat. De plus, les trois hélicoptères sont équipés de turbomoteurs de la famille Klimov TV3-117VMA. Le Mi-35M a des moteurs de ce modèle avec une puissance de décollage de 2200 Cheval-vapeur chacun, et les Mi-28N et Ka-52 sont équipés de modifications ultérieures. Ainsi, le Mi-28N est équipé de moteurs VK-2500-02 (2200 ch chacun en mode décollage), et le Ka-52 est équipé de moteurs VK-2500 avec la capacité "d'accélérer" jusqu'à 2400 ch.

Il convient de noter que les indicateurs de puissance indiqués ne sont atteints que pendant un certain temps. En vol, il est recommandé de maintenir la puissance du moteur à un niveau ne dépassant pas 1750-1800 chevaux. Dans le même temps, tous les moteurs de la famille TV3-117VMA disposent d'un mode d'urgence, dans lequel ils peuvent atteindre la barre des 2600-2700 chevaux. Certes, de tels indicateurs de puissance nécessitent une maintenance supplémentaire ultérieure.

Il est facile de voir que l'hélicoptère Ka-52 semble le plus intéressant en termes de combinaison de paramètres de poids, de taille et de puissance. Avec la masse maximale autorisée en mode décollage des moteurs, il dispose d'une puissance spécifique allant jusqu'à 460 ch. par tonne de poids. Pour les Mi-35M et Mi-28N, ce paramètre est d'environ 370 et 375 ch. par tonne, respectivement. Ainsi, l'hélicoptère Kamov, ayant un grand rapport poussée / poids, devrait en théorie avoir le meilleur caractéristiques de vol. Cependant, des rapports puissance / poids élevés ont été obtenus principalement en raison de la faible masse de la structure et, par conséquent, d'une charge de combat relativement faible.

Dans le même temps, un certain nombre de caractéristiques du concept ont conduit au fait que le Ka-52 plus léger est capable de transporter plus d'équipements et d'armes que le Mi-35N. La machine Kamov a une charge utile d'environ deux tonnes, tandis que pour le Mi-35M, ce chiffre n'est que de 1780 kg. Quant au Mi-28N, il est capable de transporter jusqu'à 2 300 kilogrammes d'armes sur une élingue externe.

Les paramètres de vol des trois hélicoptères sont assez proches, bien qu'ils diffèrent les uns des autres. vitesse maximale de toutes les voitures est à moins de 310-320 kilomètres par heure. Dans le même temps, les Mi-35M et Ka-52, si nécessaire, peuvent accélérer jusqu'à 340 km / h, cependant, cette vitesse est répertoriée comme le maximum autorisé dans les caractéristiques déclarées. Les nouveaux hélicoptères Mi-28N et Ka-52 surpassent les Mi-24 profondément modernisés dans le plafond dynamique et statique. Le premier indicateur de ces machines se situe entre 5 et 5,5 mille mètres, le second est de 3600 m.

Le plafond statique et dynamique du Mi-35M est inférieur de 450 à 500 mètres à ces chiffres. Le Mi-35M ne peut pas non plus se vanter d'avoir une autonomie de vol. Sa portée pratique est de 420 kilomètres et, dans la configuration du ferry, il est capable de parcourir jusqu'à mille kilomètres. Pour le Mi-28N, ces chiffres sont de 500 et 1100, et pour le Ka-52 - 520 et 1200 kilomètres, respectivement.

Hélicoptère Mi-35M

Il faut tenir compte du fait que la distance de vol maximale, ainsi que la vitesse et le plafond, ne sont pas en soi le paramètre le plus important d'un hélicoptère, mais peuvent indiquer ses capacités concernant la durée du séjour dans les airs. Expérience des conflits armés ces dernières années ont montré qu'un hélicoptère de combat moderne devait avant tout pouvoir effectuer de longues patrouilles dans une zone donnée, quelles que soient l'heure de la journée et les conditions météorologiques. C'est à l'aide d'hélicoptères que les troupes de l'OTAN ont chassé des caravanes ennemies régulières ou même des militants individuels.

L'équipage et sa protection

Le concept d'utilisation d'hélicoptères d'attaque implique des risques élevés d'être attaqué par des armes anti-aériennes ennemies. Pour cette raison, toutes les voitures de cette classe disposent de toute une gamme d'équipements de sécurité pour l'équipage. Les trois hélicoptères à l'étude - Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 - ont des équipages de deux personnes.

Selon les résultats de longues disputes, le schéma avec deux pilotes a été reconnu comme le plus rentable: un pilote et un opérateur d'armes. Auparavant, il était proposé d'attribuer toutes les tâches à un pilote, mais le client, représenté par le ministère de la Défense, a reconnu cette option comme peu prometteuse et peu pratique. En conséquence, tous les nouveaux hélicoptères d'attaque nationaux sont doublés.

Comme dans le cas des rotors, la machine Kamov est différente des hélicoptères Mi. Ces derniers disposent d'un cockpit en tandem : le pilote est assis derrière et au-dessus du navigateur-opérateur. Sur le Ka-52 lieu de travail le commandant est situé à gauche de l'axe de la machine, le siège de l'opérateur est à droite. Sur les trois machines, les opérateurs d'armes ont la capacité de contrôler un hélicoptère et les pilotes peuvent utiliser des armes. Dans le même temps, en raison de la séparation des tâches et de l'équipement correspondant, le pilote ne peut pas utiliser pleinement tout le potentiel de combat de l'hélicoptère.

Pour protéger l'équipage et les unités vitales, les trois hélicoptères disposent d'un blindage supplémentaire : verre pare-balles et panneaux métalliques. Le niveau de protection des différentes pièces varie. Par exemple, les panneaux blindés de la cabine de l'hélicoptère Mi-28N peuvent résister à un projectile d'un calibre allant jusqu'à 20 mm.

Cockpit d'hélicoptère KA-52

Instruments dans les cockpits du pilote (à gauche) et du navigateur-opérateur (à droite) de l'hélicoptère Mi-28N

En cas d'atterrissage forcé avec une vitesse verticale élevée, les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 disposent d'un train d'atterrissage spécialement conçu qui absorbe une partie de la force d'impact au sol. La majeure partie de l'impact restant est absorbée par des sièges spécialement conçus. De plus, les hélicoptères Ka-52 et Mi-28N disposent d'un système d'éjection pour secourir les pilotes en cas d'accident à haute altitude.

armes non guidées

Pendant plusieurs décennies, les principales armes des hélicoptères d'attaque nationaux étaient les systèmes récepteurs et les missiles non guidés, et l'utilisation de munitions «intelligentes» avait une portée beaucoup plus réduite. Les nouveaux hélicoptères ont entièrement conservé toutes les possibilités d'utilisation du récepteur et armes de missiles. Les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ont la capacité de transporter des blocs de roquettes non guidées sur des pylônes sous l'aile divers types et calibres, du S-8 (jusqu'à quatre blocs de 20 missiles) au S-13 (4 blocs de 5 missiles).

De plus, les Mi-35M et Ka-52, si nécessaire, sont capables d'utiliser jusqu'à quatre missiles S-24 de 240 mm. Les trois hélicoptères ont la capacité d'utiliser bombes d'avion différents types de calibre jusqu'à 500 kilogrammes.

En plus des pylônes pour la suspension des armes, les trois véhicules ont des supports de canon intégrés. Les hélicoptères Ka-52 et Mi-28N sont équipés de pistolets automatiques 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (calibre à double canon 23 mm). Les supports de canon mobiles montés sur les Mi-28N et Mi-35M permettent de viser des armes dans des secteurs horizontaux et verticaux importants. Le Ka-52, à son tour, n'a pas une telle opportunité: son support de canon n'est pas situé dans le fuselage avant, mais du côté tribord, ce qui réduit considérablement le secteur de guidage horizontal.

Les deux canons utilisés sur les hélicoptères sont conçus pour détruire des cibles terrestres et aériennes à des distances allant jusqu'à deux (GSh-23) ou jusqu'à quatre (2A42) kilomètres. Le guidage des canons est effectué à l'aide d'entraînements électriques contrôlés par l'opérateur d'armes. Il est à noter que le processus de pointage des armes a affecté les capacités des pilotes. Par exemple, le pilote de l'hélicoptère Mi-28N ne peut pas contrôler le canon s'il n'est pas situé le long de l'axe longitudinal de la machine et n'est pas en position horizontale. Ce n'est qu'avec cette disposition du canon que le pilote peut viser à l'aide de son équipement de visée. Dans tous les autres cas, la visée et le tir sont effectués par l'armateur.

Hélicoptère Ka-52 planche n°062 jaune, mars 2012

ATGM "Ataka-V" et bloc NAR B-13 sous la carte Mi-28N n ° 38 à l'exposition du spectacle aérien MAKS-2011, août 2011

Bloc NAR B-13 et lanceur Sagittaire avec des missiles Igla sous la planche Mi-28N n ° 38 au salon aéronautique MAKS-2011, août 2011

armes guidées

Les tâches du navigateur-opérateur incluent également le travail avec des armes guidées. Traditionnellement, tous les hélicoptères d'attaque nationaux ont la capacité de transporter des missiles antichars, et les Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ne font pas exception. Les véhicules Mil à l'étude peuvent transporter jusqu'à 12-16 missiles guidés antichars Shturm ou Ataka. L'arsenal Ka-52 est constitué de missiles Ataka ou Whirlwind. Ces systèmes de missiles diffèrent considérablement les uns des autres dans les caractéristiques des missiles et des systèmes de guidage.

Le plus ancien complexe Shturm-V (développé dans les années 70) dispose d'un système de guidage par radiocommande et offre une portée de tir maximale de cinq kilomètres. L'ogive du missile 9M114 permet la pénétration d'un blindage homogène jusqu'à 650 mm d'épaisseur. L'utilisation d'un système de contrôle semi-automatique dans le complexe Shturm a conduit au fait que l'opérateur de l'arme après le lancement a été obligé de garder la marque de visée sur la cible pendant un certain temps. Ce fait réduit dans une certaine mesure les capacités de combat de l'hélicoptère, car il est obligé de rester immobile jusqu'à ce que la cible soit touchée et ne pourra pas utiliser efficacement la tactique de saut.

Le développement ultérieur de "Shturma-V" était avec la fusée 9M120. Au cours de la modernisation, les caractéristiques de la fusée se sont améliorées. Ainsi, 9M120 est capable de fournir ogiveà une distance allant jusqu'à dix kilomètres et pénétrer jusqu'à 800 millimètres d'armure homogène derrière une protection dynamique. Il existe des informations sur le développement d'une tête de guidage laser pour le missile Ataka. Le principe du guidage des missiles sur les commandes d'un hélicoptère est similaire au "Storm". Cette caractéristique du complexe "Ataka-V" est un motif de critique.

Il convient de noter qu'à une vitesse d'environ 500 m / s, le missile 9M120 atteint la cible à une portée maximale en 20 secondes environ. Afin d'éviter de heurter l'hélicoptère pendant le "saut", l'équipement de contrôle embarqué de "l'attaque" offre la possibilité de manœuvrer avec certaines restrictions de roulis et de tangage.

L'aviation militaire fait partie intégrante de l'armée de l'air de certains États, dont le but est d'agir directement dans l'intérêt des formations militaires.

Les tâches qui sont confiées à l'aviation de l'armée sont la reconnaissance aérienne, l'appui aérien aux forces terrestres, le débarquement des troupes et l'appui-feu pour leurs actions, la pose de mines et d'autres tâches. L'aviation de l'armée de terre, selon la nature des tâches effectuées, est divisée en 4 catégories :

assaut;
le transport;
reconnaissance;
aviation but spécial.

Ces catégories sont armées d'avions et d'hélicoptères.

Avion d'attaque Il est conçu pour engager des cibles mobiles terrestres et de surface à basse altitude, principalement dans la profondeur opérationnelle de la défense ennemie. La tâche principale de l'aviation d'attaque est de soutenir les unités terrestres et maritimes depuis les airs au-dessus du champ de bataille.

Transport aérien conçu pour l'assaut aéroporté, le transfert de troupes, l'acheminement de vivres, de vivres, de carburant, l'évacuation des malades et des blessés.

aviation de reconnaissance conçu pour la reconnaissance aérienne.

Rôle aviation spéciale consiste à effectuer des tâches spécifiques. Ces unités et unités d'aviation sont armées d'hélicoptères et d'avions spéciaux (guerre électronique, patrouille radar, guidage, ravitaillement, communications, etc.).

Histoire de l'aviation de l'armée russe

En Union soviétique, l'aviation de l'armée se composait de bombardiers à courte portée, d'avions d'attaque, de chasseurs, d'avions de reconnaissance et d'observateurs. Sur le plan organisationnel, il faisait partie des armées interarmes de l'armée de l'air. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, développé modèles modernes avions (bombardier Pe-2, avion d'attaque Il-2), qui ont remplacé les chasseurs obsolètes MiG-3, Yak-1 et LaGG-3.

Dès le début du Grand Guerre patriotique il y avait des bombardiers, des chasseurs, des divisions d'aviation mixtes (d'assaut) et des régiments aériens de reconnaissance séparés. À l'automne 1942, chaque régiment aérien avait 32 avions à sa disposition, en 1943 leur nombre avait été porté à 40 avions.

En 1946, l'aviation de l'armée était armée d'avions supersoniques avec des bombardiers, des roquettes, des armes à canon avec des systèmes radar et des instruments. Ils pouvaient effectuer des tâches à tout moment de la journée et détruire l'équipement ennemi à longue distance, couvrir l'arrière, fournir un appui-feu à l'infanterie, effectuer des reconnaissances aériennes, rechercher et atteindre de petites cibles mobiles.

Dans les années 80, l'armée de l'air de l'URSS était armée d'avions Su-24. Hélicoptères Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi -10 et Mi-6. La question du maintien des avions en état de fonctionnement au combat a été traitée à l'Air Force Research Institute.

En raison du taux élevé d'accidents dans les années 80, la radiation des aéronefs à piston unique a commencé. 800 avions devaient être radiés.

En raison d'une politique mal conçue, l'armée de l'air a perdu la plupart de ses chasseurs, bombardiers et avions de reconnaissance. Il en va de même pour les drones.

Sont radiés :

Avions de chasse-bombardier - Su-17 et MiG-27.

La plupart des avions de reconnaissance sont des Su-17M2R, M3R, M4R.

Avions de chasse - MiG-23M, MLD, ML.

Seuls les bombardiers sont restés en pleine force, qui sont devenus la principale force de frappe. Su-24 et Su-24M, qui en font partie, ont proportionnellement dépassé tous les autres avion de combat. Si l'on considère les avions militaires en termes d'efficacité, le Su-24 est inférieur aux MiG-27 et Su-17M4. Par conséquent, la réduction des véhicules monomoteurs était clairement une décision malavisée.

Depuis 2003, l'aviation militaire fait partie de l'armée de l'air russe. Certains experts considèrent que c'est la mauvaise décision.

L'état de l'aviation de l'armée russe

L'aviation militaire de la Fédération de Russie a toujours joué rôle clé dans de nombreux conflits armés. Cherchons des réponses aux questions sur l'état actuel de l'aviation de l'armée de notre pays et sur les mesures prises pour maintenir son état de combat.

Aujourd'hui, l'aviation de l'armée russe se compose de plusieurs centaines de types d'hélicoptères (principalement domestiques). Certains d'entre eux sont considérés comme les meilleurs de leur catégorie. Mi-24 et Mi-35, les gros hélicoptères de transport Mi-26 et Mi-8, les hélicoptères d'attaque Mi-28N et Ka-52 ont acquis une renommée mondiale et une large application.

Le gouvernement accorde une attention particulière à la modernisation de la flotte d'hélicoptères. Selon le programme de son renouvellement, d'ici une décennie, les rangs des forces armées de la Fédération de Russie devraient reconstituer plus d'un millier d'hélicoptères modernes. En 2014, l'armée russe a été reconstituée avec 120 giravions, dont Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N et d'autres.En outre, selon les déclarations de la direction de l'Air russe Force, les hélicoptères existants sont intensivement réparés, prolongent la durée de vie en vol des engins. Plus de 50 hélicoptères devraient revenir des ateliers de réparation aux formations de combat dans un proche avenir.

Il faudra plusieurs années pour former quatre brigades et dix régiments d'aviation de l'armée. Ces plans étaient partagés par le commandant en chef de l'armée de l'air russe. Il a également déclaré que les régiments aériens seraient armés d'hélicoptères modernes tels que Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N et Ka-52.

L'année en cours a été marquée par un renouvellement complet de la flotte d'hélicoptères de la base aérienne de Novossibirsk. Les pilotes de la base aérienne ont reçu plus de 30 nouveaux hélicoptères à leur disposition :

Assaut aérien Mi-8AMTSh-V "Terminator". Il a des caractéristiques de performance similaires avec le Mi-24.

Les hélicoptères polyvalents Mi-8MTV-5 sont une version moderne du Mi-8T.

Le but principal des nouveaux hélicoptères est de fournir un appui-feu et le mouvement des forces terrestres, le bombardement ciblé des positions ennemies.

Le jour de la création de l'aviation militaire est célébré dans notre pays le 28 octobre. En ce jour de 1948, le premier escadron d'hélicoptères a été formé à Serpoukhov, ce qui a marqué le début de l'histoire de l'aviation de l'armée russe. Depuis près de sept décennies, l'aviation militaire de notre pays a participé à de nombreux conflits armés, accomplissant les missions les plus difficiles.

Le monde apprécie le professionnalisme des équipages de l'armée russe. Après tout, ce sont nos compatriotes qui ont réussi à exécuter la boucle de Nesterov sur le Black Shark (Ka-50).

J'ai été poussé à créer cet article par des disputes régulières et des mesures de divers "corps" dans des sujets sur notre aviation. En général, le public de ces discussions peut être divisé entre ceux qui croient que nous sommes désespérément en retard et ceux qui, au contraire, font l'objet d'un enthousiasme sans précédent et croient fermement que tout est merveilleux. L'argument se résume essentiellement au fait que "rien ne vole ici, mais tout va bien avec eux". Et vice versa. J'ai décidé d'isoler quelques thèses autour desquelles éclatent de fréquentes querelles et d'en donner mon appréciation.

Pour ceux qui apprécient leur temps, je donne des conclusions au tout début :

1) L'armée de l'air américaine et l'armée de l'air russe, tant en termes quantitatifs que qualitatifs, sont à peu près à égalité, avec un léger avantage pour les États-Unis ;

2) La tendance pour les 5 à 7 prochaines années est d'atteindre une parité presque complète ;

3) Relations publiques, publicité et guerre psychologique - un favori et méthode efficace opérations militaires américaines. Un adversaire qui est psychologiquement vaincu (par incrédulité dans la puissance de ses armes, de ses mains, etc.) est déjà à moitié vaincu.

Alors, commençons.

Air Force/Navy/Guard USA est le plus puissant du monde.

Oui c'est vrai. L'effectif de l'US Air Force en mai 2013 était de 934 chasseurs, 96 bombardiers, 138 avions d'attaque, 329 avions de transport, 216 ravitailleurs, 938 avions d'entraînement et 921 autres avions.

À titre de comparaison, l'effectif de l'armée de l'air russe en mai 2013 était de 738 chasseurs, 163 bombardiers, 153 avions d'attaque, 372 avions de transport, 18 ravitailleurs, 200 avions d'entraînement et 500 autres avions. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de supériorité quantitative « monstrueuse ».

Cependant, il y a des nuances, dont la principale est que l'aviation américaine vieillit, mais elle n'a pas de remplaçant.

Nom	En fonctionnement (nombre total)	Pourcentage du nombre exploité	Âge moyen (à partir de 2013)
Combattants
F-22A	85 (141)	9,1%	5-6 ans
Su-35S	18 (18)	2,4%	0,5 ans
F-15C	55 (157)	5.9%	28 ans
Su-27SM	307 (406)	41,6%	3-4 ans
F-15D	13 (28)	1,4%	28 ans
MiG-29SMT	255 (555)	34,6%	12-13 ans
F-16C	318 (619)	34%	21 ans
MiG-31BM	158 (358)	21,4%	13-15 ans
F-16D	6 (117)	0,6%	21 ans
F/A-18 (tous modèles)	457 (753)	48,9%	12-14 ans
F-35 (tous modèles)	n/a (71)	n / A	0,5-1 an
totale des États-Unis	934 (1886)		~ 17,1 ans
RF total	738 (1337)		~ 10,2 ans
Bombardiers
B-52H	44 (53)	45,8%	50 ans
Tu-95MS	32 (92)	19,6%	50 ans
B-2A	16 (16)	16,7%	17 ans
Tu-22M3	115 (213)	70,6%	25-26 ans
B-1B	36 (54)	37,5%	25 ans
Tu-160	16 (16)	9,8%	20-21 ans
totale des États-Unis	96 (123)		~ 34,2 ans
RF total	163 (321)		~ 31,9 ans
Stormtroopers
A-10A	38 (65)	34,5%	28 ans
A-10C	72 (129)	65,5%	6-7 ans
Su-25SM	200 (300)	100%	10-11 ans
totale des États-Unis	110 (194)		~ 13,4 ans
RF total	200 (300)		~ 10-11 ans
avion d'attaque
F-15E	138 (223)	100%	20 ans
Su-24M	124 (300)	81%	29-30 ans
F-111/FB-111	0 (84)	0%	plus de 40 ans
Su-34	29 (29)	19%	0,5-1 an
totale des États-Unis	138 (307)		~ 20 ans
RF total	153 (329)		~ 24,4 ans
AWACS
E-3	24 (33)	100%	32 ans
A-50	27 (27)	100%	27-28 ans

Je tiens également à souligner le point suivant. Il y a 20 ans, notre pays faisait partie de la «démocratie» avec les Su-27 et MiG-29, qui, grâce à une politique d'exportation compétente, ont pu survivre puis augmenter leur potentiel jusqu'aux Su-35S et MiG-35. Les États-Unis sont entrés dans la crise avec le F-22 hors production, et avec le F-35 inachevé, ainsi qu'une flotte massive de bons F-15/16, mais déjà obsolètes. Je dirige ma rhétorique sur le fait que sur ce moment les États-Unis n'ont pas un carnet de commandes relativement bon marché qui leur permettrait de maintenir une supériorité quantitative (et à certains égards qualitative) sur la Fédération de Russie sans investissements de plusieurs milliards de dollars dans de nouveaux développements.

Dans le même temps, la flotte aérienne de la Fédération de Russie sera activement modernisée au cours des 5 à 7 prochaines années. Y compris en raison de la création d'avions entièrement nouveaux. Pour le moment, jusqu'en 2017, des contrats ont été conclus pour la production / modernisation des unités MiG-31BM - 100; Su-27SM - 96 unités; Su-27SM3 - 12 unités ; Su-35S - 95 unités, Su-30SM - 60 unités ; Su-30M2 - 4 unités ; MiG-29SMT - 34 unités ; MiG-29K - 24 unités ; Su-34 - 124 unités ; MiG-35 - 24 unités ; PAK FA - 60 unités ; IL-476 - 100 unités ; An-124-100M - 42 unités ; A-50U - 20 unités ; Tu-95MSM - 20 unités ; Yak-130 - 65 unités. D'ici 2020, plus de 750 nouvelles machines seront mises en service.

En toute honnêteté, je note qu'en 2001, les États-Unis prévoyaient d'acheter plus de 2 400 F-35 d'ici 2020. Cependant, pour le moment, toutes les échéances ont été manquées et la mise en service de l'avion a été reportée à la mi-2015.

Nous n'avons que quelques avions 4++ et pas de 5e génération, alors que les États-Unis en ont déjà des centaines.

Oui, c'est vrai, les États-Unis ont 141 F-22A en service. Nous avons 18 Su-35S. PAK FA - en cours d'essais en vol. Mais vous devez considérer :

a) Les avions F-22 ont été abandonnés en raison 1) du coût élevé (280-300 $ contre 85-95 $ pour le Su-35) ; 2) négligé le problème de l'empennage (il s'est effondré lors des surcharges); 3) problèmes avec le FCS (système de conduite de tir).

b) Le F-35, avec tout son PR, est très loin de la 5ème génération. Oui, et il y a suffisamment de lacunes: soit l'EDSU échouera, soit la cellule ne fonctionnera pas comme elle le devrait, soit le FCS échouera.

c) Jusqu'en 2017, les troupes recevront: Su-35S - 95 unités, PAK FA - 60 unités.

d) La comparaison d'aéronefs individuels en dehors du contexte de leur utilisation au combat n'est pas correcte. lutte- il s'agit d'une destruction mutuelle de haute intensité et multimodale, où beaucoup dépend de la topographie spécifique, conditions météorologiques, chance, entraînement, cohérence, moral, etc. Séparé unités de combat ne rien décider. Sur le papier, tout ATGM conventionnel réservoir moderne pause, mais dans les conditions de combat tout est beaucoup plus prosaïque.

Leur 5ème génération est plusieurs fois supérieure à nos PAK FA et Su-35S.

C'est une déclaration très audacieuse.

a) Si les F-22 et F-35 sont si cool, pourquoi sont-ils : 1) Si soigneusement cachés ? 2) Pourquoi ne sont-ils pas autorisés à effectuer des mesures EPR ? 3) Pourquoi ne se contentent-ils pas de combats aériens démonstratifs, ou du moins de simples manœuvres comparatives, comme lors de meetings aériens ?

b) Si nous comparons les caractéristiques de performance de nos machines et des machines américaines, nous ne pouvons trouver un retard dans notre avion qu'en termes d'EPR (pour le Su-35S) et de portée de détection (20-30 km). Une portée de 20 à 30 km est une poubelle dans l'huile végétale pour la simple raison que les missiles que nous avons dépassent de 80 à 120 km les missiles américains AIM-54, AIM-152AAAM. Je parle de RVV BD, KS-172, R-37. Donc, si les radars F-35 ou F-22 ont la meilleure portée pour les cibles discrètes, alors comment abattront-ils cette cible ? Et où est la garantie que le "contact" ne volera pas "bas"?

c) Il n'y a rien d'universel dans les affaires militaires. Une tentative de créer un avion universel capable de remplir les fonctions d'intercepteur, de bombardier, de chasseur et d'avion d'attaque conduit au fait que l'universel devient synonyme du mot médiocre. La guerre ne reconnaît que les meilleurs exemples de leur classe, aiguisés pour résoudre tâches spécifiques. Par conséquent, si un avion d'attaque, alors - Su-25SM, si un bombardier de première ligne, - Su-34, si un intercepteur, - MiG-31BM, si un chasseur, - Su-35S.

d) « L'Amérique a dépensé 400 milliards de dollars en R&D pour créer le F-35 et 70 milliards de dollars pour le F-22. La Russie n'a dépensé que 8 milliards de dollars pour créer le T-50. Personne ne se rend-il compte que si la Russie dépensait 400 milliards de dollars dans un projet de recherche, elle produirait probablement un avion capable de conquérir le monde en une seconde… » (c) La guerre n'est pas à propos de qui a le X le plus long. Plus important encore, qui aura ces X de mieux en termes de rapport qualité/prix.

Les États-Unis ont une supériorité significative dans les forces aériennes stratégiques.

Ce n'est pas vrai. L'US Air Force dispose de 96 bombardiers stratégiques : 44 B-52H, 36 B-1B et 16 B-2A. B-2 - exclusivement subsonique - des armes nucléaires ne transporte que des bombes en chute libre. B-52N - subsonique et ancien, comme un mammouth. B-1B - pour le moment, ce n'est pas un porteur d'armes nucléaires (START-3). Comparé au B-1, le Tu-160 a une masse au décollage 1,5 fois supérieure, un rayon de combat 1,3 fois supérieur, une vitesse 1,6 fois supérieure et une charge plus importante dans les compartiments internes. D'ici 2025, nous prévoyons de mettre en service un nouveau bombardier stratégique (PAK DA), qui remplacera les Tu-95 et Tu-160. Les États-Unis ont prolongé la durée de vie de leurs avions jusqu'en 2035.

Si nous comparons leurs ALCM ( missiles de croisière) avec le nôtre, alors tout s'avère assez intéressant. L'ALCM AGM-86 a une autonomie de 1200 à 1400 km. Nos Kh-55 font 3000-3500 km et nos Kh-101 font 5000-5500 km. C'est-à-dire que le Tu-160 peut tirer sur le territoire ou AUG de l'ennemi sans entrer dans la zone touchée, puis partir calmement sur un son supersonique (à titre de comparaison, le temps de fonctionnement maximal à pleine poussée avec postcombustion pour le F / A-18 est de 10 minutes, pour la 160e - 45 minutes). Cela soulève également de profonds doutes quant à leur capacité à surmonter le système de défense aérienne normal (non arabo-yougoslave).

En résumé, je tiens à souligner une fois de plus que la guerre aérienne moderne ne concerne pas des batailles individuelles dans les airs, mais le travail de détection, de désignation d'objectifs et de systèmes de suppression. Et considérez l'avion (que ce soit F-22 ou PAKFA ) comme un fier "loup" solitaire dans le ciel - pas besoin. Il y a beaucoup de nuances autour de la défense aérienne, de la guerre électronique, du RTR au sol, des conditions météorologiques, des fusées éclairantes, du LTC et d'autres joies qui ne permettront même pas au pilote d'atteindre la cible. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'additionner des sagas et de chanter des hymnes à des navires ailés fantastiques uniques qui apporteront des lauriers de victoires aux pieds de ceux qui les ont créés et détruiront tous ceux qui oseront "lever la main" contre leurs créateurs.

Après l'adoption du SAP-2020, les responsables parlent souvent du réarmement de l'armée de l'air (ou, plus largement, de la fourniture de systèmes d'avions aux forces armées RF). Dans le même temps, les paramètres spécifiques de ce rééquipement et l'effectif de l'armée de l'air à l'horizon 2020 ne sont pas directement donnés. Compte tenu de cela, de nombreux médias donnent leurs prévisions, mais elles sont généralement présentées sous forme de tableau - sans arguments ni système de calcul.

Cet article est juste une tentative de prédire force de combat Force aérienne de la Fédération de Russie à la date indiquée. Toutes les informations sont collectées à partir de sources ouvertes - à partir de supports médiatiques. Il n'y a aucune prétention à l'exactitude absolue, car les voies de l'État ... ... l'ordre de la défense en Russie sont impénétrables et souvent un mystère même pour ceux qui le forment.

Effectif total de l'armée de l'air

Alors, commençons par l'essentiel - avec le nombre total de l'armée de l'air d'ici 2020. Ce nombre sera formé d'avions nouvellement construits et de leurs "collègues seniors" modernisés.

Dans son article programmatique, V.V. Poutine a souligné que : "... Au cours de la prochaine décennie, les troupes recevront ... plus de 600 avions modernes, dont des chasseurs de cinquième génération, plus d'un millier d'hélicoptères". Dans le même temps, l'actuel ministre de la Défense S.K. Shoigu a récemment cité des données légèrement différentes : "... D'ici fin 2020, nous devrons recevoir environ 2 000 nouveaux systèmes d'avions d'entreprises industrielles, dont 985 hélicoptères».

Les chiffres sont du même ordre, mais il y a des différences dans les détails. A quoi est-ce lié ? Pour les hélicoptères, les machines livrées ne pourront plus être prises en compte. Certains changements dans les paramètres de SAP-2020 sont également possibles. Mais seulement ils nécessiteront des changements de financement. Théoriquement, cela est facilité par le refus de reprendre la production de l'An-124 et une légère réduction du nombre d'achats d'hélicoptères.

S. Shoigu a mentionné, en fait, pas moins de 700 à 800 avions (nous soustrairons les hélicoptères du nombre total). Article de V.V. Cela ne contredit pas Poutine (plus de 600 avions), mais "plus de 600" ne correspond pas vraiment à "presque 1000". Oui, et de l'argent pour les 100-200 véhicules «supplémentaires» (même en tenant compte de l'abandon des Ruslans) devra être attiré en plus, surtout si vous achetez des chasseurs et des bombardiers de première ligne (avec un prix moyen de Su-30SM de 40 millions de dollars par unité, vous obtenez un chiffre astronomique - jusqu'à un quart de billion de roubles pour 200 véhicules, malgré le fait que PAK FA ou Su-35S sont plus chers).

Ainsi, l'augmentation la plus probable des achats est due à des Yak-130 d'entraînement au combat moins chers (d'autant plus qu'ils sont très nécessaires), des avions d'attaque et des drones (il semble que, selon les médias, le travail se soit intensifié). Bien que l'achat supplémentaire du Su-34 jusqu'à 140 unités. peuvent également avoir lieu. Il y en a maintenant environ 24. + environ 120 Su-24M. Sera - 124 pièces. Mais pour remplacer les bombardiers de première ligne au format 1 x 1, quinze autres Su-34 seront nécessaires.

Sur la base des données fournies, il semble approprié d'accepter des chiffres moyens de 700 avions et 1 000 hélicoptères. Total - 1700 planches.

Passons maintenant à la technologie modernisée. De manière générale, d'ici 2020, la part des équipements neufs dans les armées devrait être de 70 %. Mais ce pourcentage n'est pas le même pour les différentes branches et types de troupes. Pour les forces de missiles stratégiques - jusqu'à 100% (parfois ils disent 90%). Pour l'Armée de l'Air, les chiffres étaient donnés dans les mêmes 70 %.

J'admets aussi que la part des équipements neufs va "atteindre" 80%, mais pas en raison d'une augmentation de ses achats, mais en raison d'un amortissement plus important des anciennes machines. Cependant, cet article utilise un ratio 70/30. Par conséquent, la prévision est modérément optimiste. Par des calculs simples (X=1700x30/70), on obtient (environ) 730 planches modernisées. Autrement dit, le nombre de l'armée de l'air russe d'ici 2020 est prévu dans la région de 2430-2500 avions et hélicoptères.

Avec le nombre total, semble-t-il, trié. Venons-en aux détails. Commençons par les hélicoptères. C'est le sujet le plus traité, et les livraisons battent déjà leur plein.

Hélicoptères

Pour les hélicoptères d'attaque, il est prévu d'avoir 3 (!) Modèles - (140 unités), (96 unités), ainsi que le Mi-35M (48 unités). Au total, 284 unités étaient prévues. (sans compter certaines voitures perdues dans des accidents d'aviation).