Les six catastrophes spatiales les plus terribles (photo, vidéo). La mort du Challenger
L'espace est un espace sans air, dont la température peut atteindre -270 ° C. Dans un environnement aussi agressif, une personne ne peut pas survivre, alors les astronautes risquent toujours leur vie, se précipitant dans la noirceur inconnue de l'univers. Au cours de l'exploration de l'espace, de nombreuses catastrophes ont coûté la vie à des dizaines de personnes. L'un de ces jalons tragiques dans l'histoire de l'astronautique a été la mort de la navette Challenger, qui a entraîné la mort de tous les membres d'équipage.
En bref sur le navire
Aux États-Unis, la NASA a lancé le programme Space Transportation System d'un milliard de dollars. Dans son cadre, en 1971, la construction de vaisseaux spatiaux réutilisables a commencé - des navettes spatiales (en anglais, Space Shuttle, qui se traduit littéralement par "navette spatiale"). Il était prévu que ces navettes, comme les navettes, circuleraient entre la Terre et l'orbite, s'élevant jusqu'à 500 km d'altitude. Ils étaient censés être utiles pour livrer des charges utiles aux stations orbitales, effectuer les travaux d'installation et de construction nécessaires et mener des recherches scientifiques.
L'un de ces navires était la navette Challenger, la deuxième navette spatiale construite dans le cadre de ce programme. En juillet 1982, il a été remis à la NASA pour exploitation.
Il tire son nom d'un navire de mer qui a exploré l'océan dans les années 1870. Dans les ouvrages de référence de la NASA, il était répertorié comme l'appareil OV-99.
Historique des vols
La navette spatiale Challenger a été lancée pour la première fois dans l'espace en avril 1983 pour lancer un satellite de diffusion. En juin de la même année, il s'est à nouveau lancé pour lancer deux satellites de communication en orbite et mener des expériences pharmaceutiques. L'un des membres de l'équipage était Sally Kristen Reid.
Août 1983 - troisième lancement de la navette et premier lancement nocturne de l'histoire de l'astronautique américaine. En conséquence, le satellite de télécommunications Insat-1B a été lancé en orbite et le manipulateur canadien "Canadarm" a été testé. La durée du vol était de 6 jours avec un peu.
En février 1984, la navette Challenger est retournée dans l'espace, mais la mission de lancer deux autres satellites en orbite a échoué.
Le cinquième lancement a eu lieu en avril 1984. Puis, pour la première fois dans l'histoire du monde, un satellite a été réparé dans l'espace. En octobre 1984, le sixième lancement a eu lieu, marqué par la présence de deux femmes astronautes à bord du vaisseau spatial. Au cours de ce vol mémorable, la première sortie dans l'espace d'une femme a été effectuée dans l'histoire de l'astronautique américaine - Katherine Sullivan.
Le septième vol en avril 1985, le huitième en juillet et le neuvième vol en octobre de la même année ont également été couronnés de succès. Ils étaient unis par un objectif commun - mener des recherches dans un laboratoire spatial.
Au total, le Challenger compte 9 vols réussis, il a passé 69 jours dans l'espace, 987 fois fait une orbite complète autour de la planète bleue, son "kilométrage" est de 41,5 millions de kilomètres.
Catastrophe de la navette Challenger
Le drame s'est produit au large de la Floride le 28 janvier 1986 à 11h39. A cette époque, la navette Challenger explose au-dessus de l'océan Atlantique. Il s'est effondré à la 73e seconde de vol à une altitude de 14 km du sol. Les 7 membres d'équipage ont été tués.
Lors du lancement, le joint torique du propulseur à propergol solide droit a été endommagé. À partir de là, un trou a brûlé dans le côté de l'accélérateur, d'où un jet stream s'est envolé vers le réservoir de carburant externe. Le jet a détruit le support de queue et les structures de support du réservoir lui-même. Les éléments du navire se sont déplacés, ce qui a rompu la symétrie de la poussée et de la résistance de l'air. Le vaisseau spatial s'est écarté de l'axe de vol donné, il a donc été détruit sous l'influence de surcharges aérodynamiques.
La navette spatiale Challenger n'était pas équipée d'un système d'évacuation, de sorte que les membres d'équipage n'avaient aucune chance de survie. Mais même s'il existait un tel système, les astronautes tomberaient dans l'océan à une vitesse de plus de 300 km/h. La force de l'impact sur l'eau serait telle que personne n'aurait survécu de toute façon.
Dernier équipage
Lors du 10e lancement, la navette Challenger comptait sept personnes à son bord :
- Francis Richard "Dick" Scobie - 46 ans, chef d'équipe. Pilote militaire américain avec le grade de lieutenant-colonel, astronaute de la NASA. Il laisse dans le deuil sa femme, sa fille et son fils. Il a reçu à titre posthume la médaille "Pour le vol spatial".
- Michael John Smith - 40 ans, copilote. Pilote d'essai avec le grade de capitaine, astronaute de la NASA. Il a laissé derrière lui une femme et trois enfants. Il a reçu à titre posthume la médaille "Pour le vol spatial".
- Allison Shoji Onizuka - 39 ans, spécialiste scientifique. Astronaute américain de la NASA d'origine japonaise, pilote d'essai avec le grade de lieutenant-colonel. Il est promu à titre posthume au grade de colonel.
- Judith Arlen Resnick - 36 ans, chercheuse. L'un des meilleurs ingénieurs et astronautes de la NASA. Pilote professionnel.
- Ronald Erwin McNair - 35 ans, spécialiste scientifique. Physicien, astronaute de la NASA. Il a laissé derrière lui sa femme et ses deux enfants. Il a reçu à titre posthume la médaille "Pour le vol spatial".
- Gregory Bruce Jarvis - 41 ans, spécialiste de la charge utile. Ingénieur de formation. Capitaine de l'US Air Force. Astronaute de la NASA depuis 1984. Il a laissé sa femme et ses trois enfants à la maison. Il a reçu à titre posthume la médaille "Pour le vol spatial".
- Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 ans, spécialiste de la charge utile. Civil. Elle a reçu à titre posthume la Médaille de l'espace - pour les astronautes.
Il faut en dire un peu plus sur le dernier membre de l'équipage, Christa McAuliffe. Comment un civil a-t-il pu monter à bord de la navette spatiale Challenger ? Cela semble incroyable.
Christa McAuliffe
Elle est née le 2 septembre 1948 à Boston, Massachusetts. Elle a travaillé comme professeur d'anglais, d'histoire et de biologie. Elle était mariée et avait deux enfants.
Sa vie s'est déroulée de manière habituelle et mesurée, jusqu'à ce qu'en 1984, le concours "Teacher in Space" soit annoncé aux États-Unis. Son idée était de prouver que chaque personne jeune et en bonne santé après une formation adéquate sera capable de voler avec succès dans l'espace et de revenir sur Terre. Parmi les 11 000 candidatures soumises figurait la candidature de Krista, une enseignante enjouée, enjouée et énergique de Boston.
Elle a remporté le concours. Lorsque le vice-président J. lui a remis le billet du gagnant lors d'une cérémonie à la Maison Blanche, elle a fondu en larmes de bonheur. C'était un aller simple.
Après une formation de trois mois, les experts ont reconnu Krista comme prête à voler. Elle a été chargée de tourner des histoires éducatives et de diriger plusieurs leçons depuis la navette.
Problèmes avant le vol
Au départ, lors de la préparation du dixième lancement de la navette spatiale, de nombreux problèmes se sont posés:
- Initialement, le lancement devait avoir lieu le 22 janvier depuis le cosmodrome John F. Kennedy. Mais en raison de problèmes d'organisation, le départ a d'abord été déplacé au 23 janvier, puis au 24 janvier.
- En raison d'un avertissement de tempête et de basses températures, le vol a été reporté à un autre jour.
- Encore une fois, en raison de mauvaises prévisions météorologiques, le départ a été reporté au 27 janvier.
- Lors de la prochaine vérification de l'équipement, plusieurs problèmes ont été identifiés, il a donc été décidé de fixer une nouvelle date de vol - le 28 janvier.
Le matin du 28 janvier, il faisait glacial dehors, la température est tombée à -1°C. Cela a suscité des inquiétudes parmi les ingénieurs et, lors d'une conversation privée, ils ont averti la direction de la NASA que des conditions extrêmes pourraient nuire à l'état des joints toriques et ont recommandé que la date de lancement soit à nouveau reportée. Mais ces recommandations ont été rejetées. Il y avait une autre difficulté : le site de lancement était glacé. C'était un obstacle infranchissable, mais, « heureusement », vers 10 h, la glace a commencé à fondre. Le départ était prévu à 11h40. Il a été diffusé à la télévision nationale. Toute l'Amérique a regardé les événements au port spatial.
Lancement et crash de la navette Challenger
A 11h38, les moteurs ont démarré. Après 2 minutes, l'appareil a démarré. Après 7 secondes, une fumée grise s'est échappée de la base du booster droit, cela a été enregistré par le tir au sol du vol. La raison en était l'effet de la charge de choc lors du démarrage du moteur. Cela s'est produit auparavant et le joint torique principal a fonctionné, ce qui a fourni une isolation fiable des systèmes. Mais ce matin-là, il faisait froid, alors l'anneau gelé a perdu son élasticité et ne pouvait plus fonctionner correctement. Ce fut la cause du désastre.
Après 58 secondes de vol, la navette Challenger, dont la photo est dans l'article, a commencé à s'effondrer. Après 6 secondes, l'hydrogène liquide a commencé à s'écouler du réservoir externe, après 2 secondes supplémentaires, la pression dans le réservoir de carburant externe a chuté à un niveau critique.
Après 73 secondes de vol, le réservoir d'oxygène liquide s'est effondré. L'oxygène et l'hydrogène ont explosé et le Challenger a disparu dans une énorme boule de feu.
Rechercher les restes du navire et les corps des morts
Après l'explosion, l'épave de la navette est tombée dans océan Atlantique. La recherche de l'épave du vaisseau spatial et des corps des astronautes morts a repris avec le soutien des militaires de la Garde côtière. Le 7 mars, une cabine de navette avec les corps des membres d'équipage a été retrouvée au fond de l'océan. En raison d'une exposition prolongée à l'eau de mer, l'autopsie n'a pas permis de déterminer la cause exacte du décès. Cependant, il a été possible de découvrir qu'après l'explosion, les astronautes sont restés en vie, car leur cabine a simplement été arrachée de la partie arrière. Michael Smith, Allison Onizuka et Judith Resnick sont restés conscients et ont ouvert leur alimentation en air personnelle. Très probablement, les astronautes n'ont pas pu survivre à la gigantesque force d'impact sur l'eau.
Enquête sur les causes du drame
Une enquête interne sur toutes les circonstances de la catastrophe de la NASA a été menée dans le plus strict secret. Pour comprendre tous les détails de l'affaire et découvrir les raisons de la chute de la navette Challenger, le président américain Reagan a créé une commission spéciale Rogers (du nom du président William Pierce Rogers). Il comprenait d'éminents scientifiques, des ingénieurs de l'espace et de l'aviation, des astronautes et des militaires.
Quelques mois plus tard, la Commission Rogers remet au président un rapport dans lequel toutes les circonstances qui ont mené au désastre de la navette Challenger sont rendues publiques. Il a également été souligné que la direction de la NASA n'avait pas répondu de manière adéquate aux avertissements des experts concernant les problèmes survenus avec la sécurité du vol prévu.
La suite de l'accident
Le crash de la navette Challenger a porté un coup sévère à la réputation des États-Unis, le programme Space Transportation System a été écourté pendant 3 ans. En raison de la plus grande catastrophe spatiale de l'époque, les États-Unis ont subi des pertes (8 milliards de dollars).
Des modifications importantes ont été apportées à la conception des navettes, ce qui a considérablement accru leur sécurité.
La structure de la NASA a également été réorganisée. Une agence indépendante de surveillance de la sécurité des vols a été créée.
Afficher dans la culture
En mai 2013, le film réalisé par J. Hawes "Challenger" est sorti. Au Royaume-Uni, il a été nommé meilleur film dramatique de l'année. Son intrigue est basée sur des événements réels et traite des activités de la Commission Rogers.
Faits incroyables
Dans le thriller spatial "Gravity", récemment sorti, les téléspectateurs ont l'opportunité de regarder une situation terrifiante lorsque les astronautes ont joué par Sandra Bullock et George Clooney vous emmène loin dans l'espace.
La catastrophe est due au fait que des débris spatiaux désactivent la navette spatiale.
Bien que cette situation soit fictive, le potentiel de mort et de destruction est bien réel. Ici catastrophes majeures qui se sont produits dans l'histoire des vols spatiaux.
1. Soyouz-1 et la mort du cosmonaute Vladimir Komarov en 1967
Premier accident mortel dans l'histoire du vol spatial s'est produit en 1967 avec un cosmonaute soviétique Vladimir Komarovà bord du Soyouz 1, qui est mort à l'atterrissage lorsque le module de descente du vaisseau spatial s'est écrasé au sol.
Selon diverses sources, la cause du drame serait panne du système de parachute. sur ce qui s'est passé pendant dernières minutes on ne peut que deviner.
Lors de l'impact au sol, le magnétophone embarqué a fondu et l'astronaute est probablement mort instantanément à cause d'incroyables surcharges. Seuls quelques restes calcinés sont restés du corps.
2. Soyouz-11 : la mort dans l'espace
Une autre fin tragique du programme spatial soviétique s'est produite le 30 juin 1971, lorsque des cosmonautes Georges Dobrovolski, Vladislav Volkov et Victor Patsaïev mort en revenant sur Terre de la station spatiale Saliout-1.
L'enquête a montré que lors de la descente du Soyouz 11, la valve respiratoire, qui est généralement ouverte avant l'atterrissage, a fonctionné plus tôt, provoquant l'asphyxie des astronautes.
La chute de pression dans le véhicule de descente a exposé l'équipage impact de l'espace ouvert. Les astronautes étaient sans combinaisons spatiales, car le véhicule de descente n'était pas conçu pour trois personnes.
Déjà 22 secondes après la dépressurisation à une altitude d'environ 150 km, ils ont commencé à perdre connaissance et après 42 secondes, leur cœur s'est arrêté. Ils ont été retrouvés assis sur une chaise, ils ont eu une hémorragie, leurs tympans ont été endommagés et l'azote du sang a obstrué les vaisseaux.
3. Navette catastrophe "Challenger"
28 janvier 1986 Challenger de la navette spatiale de la NASA a explosé dans Direct peu de temps après le lancement.
Le lancement a attiré l'attention de tous car c'était la première fois qu'un enseignant se rendait en orbite. Christa McAuliffe, qui espérait donner des leçons depuis l'espace, attirant un public de millions d'écoliers.
La catastrophe a porté un sérieux coup à la réputation des États-Unis, et tout le monde a pu la regarder.
L'enquête a montré qu'en raison des températures froides le jour du lancement, il y avait un problème avec le joint torique, qui a détruit le support.
Les sept membres d'équipage sont morts dans la catastrophe et le programme de navette a été fermé jusqu'en 1988.
4 Catastrophe de la navette Columbia
17 ans après la tragédie du Challenger, le programme de la navette a subi une autre perte lorsque le vaisseau spatial Columbia s'est effondré lors de son entrée dans les couches denses de l'atmosphère 1er février 2003 vers la fin de la mission STS-107.
L'enquête a montré que la cause du décès était des fragments de mousse qui ont endommagé le revêtement d'isolation thermique de la navette, formant un trou d'environ 20 cm de diamètre.
Trouvé l'épave du navire
Les sept membres d'équipage auraient pu s'échapper, mais a rapidement perdu connaissance et est mort, tandis que la navette continuait de s'effondrer.
5. Mission Apollo : Incendie sur Apollo 1
Bien qu'aucun astronaute ne soit mort pendant le programme Apollo, deux accidents mortels se sont produits au cours d'activités connexes. Trois astronautes : Gus Grisson, Edouard Blanc et Roger Chaffee mort lors d'un test au sol du module de commande, qui a eu lieu le 27 janvier 1967. Pendant la préparation, un incendie s'est déclaré dans la cabine, provoquant l'étouffement et la brûlure des astronautes.
L'enquête a révélé quelques erreurs, y compris l'utilisation d'oxygène pur dans le cockpit, des attaches Velcro inflammables et une trappe s'ouvrant vers l'intérieur qui empêchait l'équipage de s'échapper rapidement.
Avant le test, les trois astronautes s'inquiétaient de l'entraînement à venir et ont pris des photos devant une maquette de bateau.
L'accident a entraîné de nombreux changements et améliorations dans les futures missions qui ont ensuite conduit au premier alunissage.
6. Apollo 13 : "Houston, nous avons un problème"
La mission Apollo 13 a clairement démontré les dangers qui attendent l'homme dans l'espace.
Le lancement du vaisseau spatial a eu lieu le 11 avril 1970 à 13h13. Pendant le vol, il y avait explosion du réservoir d'oxygène, qui a endommagé le module de service, ce qui a contrecarré les plans d'atterrissage sur la lune.
Module de service Apollo 13 endommagé
Pour revenir sur Terre, les astronautes ont dû voler autour de la lune en profitant de sa gravité. Lors de l'explosion, l'astronaute Jack Swigertà la radio, a dit la phrase: "Houston, nous avons eu un problème." Par la suite, dans le célèbre film hollywoodien "Apollo 13", il a été modifié pour devenir Citation célèbre: "Houston nous avons un problème.".
7. Coups de foudre et taïga : Apollo 12 et Voskhod-2
Tant dans le programme spatial soviétique qu'à la NASA, il y a eu des cas assez intéressants, mais pas catastrophiques. En 1969, lors du lancement d'Apollo 12, la foudre a frappé le vaisseau spatial deux foisà 36 et 52 secondes après le lancement. Malgré cela, la mission a réussi.
"Voskhod-2" est devenu célèbre en raison du fait qu'en 1965, pendant le vol, la première sortie dans l'espace au monde a été effectuée par un astronaute.
Mais il y a eu un petit incident lors de l'atterrissage en raison du retard causé par une orbite supplémentaire autour de la Terre. Dans le même temps, le lieu de rentrée dans l'atmosphère s'est déplacé.
Alexeï Leonov et Pavel Belyaevà bord du navire a atterri dans la taïga profondeà environ 30 km de la ville de Bereznyaki, région de Perm. Les astronautes ont passé deux jours dans la taïga, après quoi ils ont été découverts par les sauveteurs.
Le 28 octobre 2014, quelques secondes seulement après le lancement, il s'est produit ce qui devait lancer le vaisseau spatial cargo privé Signus en orbite avec du fret pour l'équipage de l'ISS. Bien sûr, cet incident est un très gros revers pour Orbital Sciences Corporation, la société qui a développé la fusée. Cependant, l'explosion d'Antarès ne devrait pas pouvoir empêcher longtemps le développement rapide de l'astronautique privée, auquel nous assistons depuis dernières années. De plus, dans toute l'histoire de l'exploration spatiale, il y a eu des catastrophes spatiales beaucoup plus graves en termes de conséquences. Le plus connu lancements de fusée ratés et leurs conséquences dans notre article d'aujourd'hui.
Flopnik
Après le lancement du premier Spoutnik (4 octobre 1957), qui fut un véritable choc pour de nombreux Américains, l'opinion publique américaine exigea une réponse rapide. Union soviétique. Déjà le 6 décembre 1957, le lancement du premier satellite américain, Avangard TV 3, était programmé. Cependant, à peine deux secondes après le lancement, le propulseur a perdu sa poussée et s'est écrasé sur la rampe de lancement, la détruisant presque.
Un petit vol de "Flopnik"
Source : États-Unis Marine
Bien sûr, les médias américains ont évoqué cet échec du mieux qu'ils ont pu, proposant de plus en plus d'options spirituelles pour le nom du lancement infructueux - Flopnik, Upsnik, Kaputnik, etc. En conséquence, le premier satellite américain "Explorer 1" n'a été lancé que le 1er février 1958. La catastrophe d'Avangard a été l'une des raisons de la création de la NASA, une agence unique destinée à prendre le contrôle des programmes spatiaux américains alors disparates.
Catastrophe à Baïkonour
Le 24 octobre 1960, des préparatifs ont été faits pour un lancement d'essai du missile balistique R-16 au cosmodrome de Baïkonour. Le lancement a été programmé pour le prochain anniversaire Révolution d'Octobre, par conséquent, la préparation a été effectuée en mode d'urgence, en violation de presque toutes les règles de sécurité possibles. Après l'annonce d'une préparation au lancement de 30 minutes et la mise à zéro du distributeur actuel du programme, un lancement non autorisé du moteur du deuxième étage s'est produit, ce qui a entraîné une explosion instantanée de la fusée.
Source : aerospaceweb.org
Formellement, cet événement est difficile à attribuer à lancements spatiaux. Cependant, il convient de rappeler qu'à cette époque, il était souvent très difficile de faire la distinction entre les programmes militaires et l'astronautique. De plus, l'explosion de la roquette a non seulement détruit toute la rampe de lancement, mais a également fait un grand nombre de victimes - selon les chiffres officiels, 74 personnes sont mortes, dont le commandant en chef forces de missiles Maréchal Nedelin. Cette catastrophe est devenue l'une des plus importantes de l'histoire de la science mondiale des fusées. Depuis lors, le 24 octobre est considéré comme une journée noire pour l'astronautique, et aucun lancement n'est effectué à Baïkonour ce jour-là.
Mariner 1 ou la fonctionnalité manquée la plus chère de l'histoire
Le 22 juillet 1963, Mariner 1 devait devenir le premier vaisseau spatial américain à atteindre Vénus. Cependant, peu de temps après le champ de lancement, l'antenne de la fusée a perdu le contact avec le système de guidage sur Terre.
Lancement de la fusée Atlas LV-3 Agena-B avec Mariner-1 à bord Source : Nasa
En conséquence, le contrôle a été repris par l'ordinateur de bord, dont le programme contenait une erreur - une ligne perdue sur l'un des caractères, qui, à la suggestion des médias, s'est transformée en un «trait d'union manquant». Un programme incorrect a conduit au fait que la fusée a déraillé et a été détruite sur commande de la Terre 293 secondes après le lancement. Les dommages s'élevaient à 18,5 millions de dollars - compte tenu de l'inflation, ce montant serait désormais égal à 135 millions de dollars. Gros prix pour un personnage manquant.
Catastrophe H-1
juillet 1969 Il est clair depuis longtemps pour tous les participants au programme lunaire soviétique que la course du siècle est perdue et que les astronautes américains vont bientôt atterrir sur la lune. Mais cela ne signifie pas la fin du programme soviétique : les travaux se poursuivent à plein régime sur le lanceur super lourd N-1, qui pourra dans quelques années livrer des cosmonautes soviétiques sur la Lune. En parallèle, des plans sont en cours d'élaboration pour créer la base lunaire soviétique de Zvezda. Tout dépend du succès de H-1.
Source : aerospaceweb.org
Cependant, le lancement de H-1, qui a lieu le 3 juillet, s'est soldé par un désastre complet. La fusée n'a réussi à décoller que de 200 mètres, après quoi les moteurs ont commencé à s'éteindre. En conséquence, la machine de 1800 tonnes s'est écrasée sur la rampe de lancement, la détruisant complètement et endommageant gravement une autre rampe de lancement. Cette explosion a été la plus importante de l'histoire des fusées et l'une des explosions non nucléaires les plus puissantes de tous les temps. Le prochain lancement du H-1 n'a eu lieu qu'un an plus tard et s'est également soldé par un échec, ainsi que le suivant. En conséquence, les cosmonautes soviétiques n'ont jamais réussi à se rendre sur la lune.
Catastrophe au cosmodrome de Plesetsk
Le 18 mars 1980, au cosmodrome de Plesetsk, des préparatifs ont été faits pour le lancement du lanceur Vostok-2M. Selon des témoins oculaires, lors du ravitaillement en carburant de la fusée, une épidémie s'est produite dans la zone du troisième étage. Quelques secondes plus tard, une explosion sous zéro s'est produite et un incendie massif s'est déclaré, entraînant la mort de 48 personnes.
Complexe commémoratif au cosmodrome de Plesetsk Source : u-96.livejournal.com
Selon la version officielle, la cause de la catastrophe était "une explosion (allumage) de tissus saturés d'oxygène à la suite d'actions non autorisées de l'un des numéros de l'équipage de combat". Si c'était vraiment le cas, nous ne le saurons jamais, car tous ceux qui pouvaient le réfuter sont morts avec la fusée lors de l'une des plus terribles explosions de l'histoire de l'astronautique.
Evasion miraculeuse du piège à incendie
Toutes les catastrophes spatiales n'ont pas fait de victimes. L'incident survenu le 26 septembre 1983 est toujours considéré comme l'un des sauvetages les plus étonnants de l'histoire de l'astronautique. Ce jour-là, le vaisseau spatial Soyouz T-10-1 avec un équipage de Vladimir Titov et Alexander Serebrov devait se rendre à la station orbitale Salyut-7. Cependant, moins d'une minute avant le début du lancement, la soupape responsable de la lubrification du système d'alimentation en carburant est tombée en panne sur le lanceur, ce qui a entraîné l'allumage de la fusée. 10 secondes avant le lancement, les opérateurs ont activé le système de sauvetage d'urgence, qui a déclenché le véhicule de descente avec l'équipage. Deux secondes plus tard, la fusée s'est complètement désintégrée.
Capsule de sauvetage Soyouz T-10-1 Source : fr.wikipedia.org
Le moment du tournage de la capsule est visible sur la vidéo à partir de 2h50 :
Pendant quatre secondes de fonctionnement des moteurs à propergol solide du système de secours d'urgence, les astronautes ont subi des surcharges de 14 à 18 g, s'élevant à une hauteur de 650 mètres puis par inertie jusqu'à 950 mètres, là où le parachute s'est ouvert. Après 5 minutes, la capsule avec les astronautes a atterri à quatre kilomètres du lieu de l'accident. Mais malgré l'énorme surcharge, les astronautes n'ont pas été blessés. Dans l'histoire de l'astronautique, c'est le seul cas d'utilisation d'un système de sauvetage d'urgence pour astronaute.
La catastrophe du Challenger
28 janvier 1986. Le programme de la navette spatiale célébrera bientôt le cinquième anniversaire des vols spatiaux habités. Les navettes ont déjà effectué 24 vols dans l'espace, dont 9 vols l'année précédente, et la NASA a l'intention d'augmenter ce chiffre. Le lancement du 25e anniversaire fait l'objet d'une attention accrue pour une autre raison : Christa McAuliffe, qui deviendra la première enseignante dans l'espace, fait partie de l'équipage de sept astronautes.
La catastrophe du Challenger Le 28 janvier 1986, 74 secondes après son lancement, le vaisseau spatial américain Challenger explose. 7 astronautes sont morts.
Le programme de la navette spatiale est devenu le plus difficile pour la NASA. Déjà le premier démarrage de "Columbia" a été reporté trois fois, réalisant le fonctionnement sans faille des systèmes. Le lancement de la première navette spatiale en mode habité a eu lieu le 12 avril 1981. A bord de Columbia, deux astronautes ont travaillé pendant deux jours et six heures.
Lors du premier vol du Challenger, à l'été 1983, l'astronaute Sally Ride a participé en tant qu'ingénieur de vol. Elle s'est spécialisée dans le travail avec un manipulateur mécanique - un bras géant, lançant et capturant des satellites artificiels depuis l'orbite. Avec l'ingénieur de vol John Fabian, à l'aide d'un manipulateur électromécanique de 15 mètres équipé de deux caméras de télévision, ils ont lancé un satellite de communication en orbite, puis l'ont ramené dans la soute.
Le vaisseau spatial réutilisable Challenger est une combinaison d'un étage orbital habité (avion spatial), de deux propulseurs de fusée solides identiques (STB) et d'un réservoir de carburant avec du carburant liquide. Les boosters de fusée sont conçus pour l'accélération dans la partie initiale de la trajectoire, leur temps de fonctionnement est d'un peu plus de deux minutes. À une altitude d'environ 40 à 50 km, ils se séparent puis s'écrasent sur des parachutes dans les eaux de l'océan Atlantique. Un réservoir de carburant hors-bord en forme de cigare géant fournit de l'oxygène liquide et de l'hydrogène au système de propulsion principal situé dans la partie arrière de l'étage orbital. Vide, il se sépare et brûle dans les couches denses de l'atmosphère. La partie la plus complexe du complexe est la scène orbitale, ressemblant extérieurement à un avion avec une aile delta. Chaque navire de la série est capable de voler 100 à 500 fois. Le moment de l'atterrissage était considéré comme la partie la plus dangereuse du vol. La vitesse du navire lors de la rentrée dans l'atmosphère est plusieurs fois supérieure à la vitesse du chasseur. L'atterrissage doit être fait la première fois.
La Challenger frappait par sa taille : sa masse au départ était de 2000 tonnes, dont 1700 tonnes de carburant.
Le lancement de navettes spatiales, ainsi que la mise en œuvre de l'ensemble du programme spatial des États-Unis, sont assurés par la NASA. La décision de le faire a été prise dans les années 1950. Mais presque la part du lion des vols des navettes spatiales a été financée par l'US Air Force. Au départ, ils considéraient les navettes comme le véhicule idéal pour lancer des satellites militaires en orbite. Mais plus tard, en raison de dysfonctionnements fréquents dans les systèmes des navettes, le commandement de l'armée de l'air a de nouveau enclin à lancer certains des satellites les plus chers à l'aide de fusées et à garder ainsi en réserve un moyen de rechange pour lancer divers objets en orbite.
Le programme spatial américain pour 1985 était extrêmement ambitieux et, en 1986, il est devenu encore plus ardu. La NASA n'autorise jamais un lancement à moins d'être absolument certaine que tout est soigneusement préparé pour le lancement. Dans le même temps, l'Administration aéronautique était tenue de respecter à tout prix l'horaire des vols officiellement annoncé. Mais il n'était pas possible d'y résister, il y avait un décalage, et pour cela, la direction de la NASA a été vivement critiquée à la fois dans les pages de la presse et au Congrès.
Sous la pression croissante d'en haut, les dirigeants de la NASA ont été contraints d'exiger de tous les départements d'accélérer les travaux dès que possible et en même temps d'assurer une sécurité de vol maximale. Mais la NASA est une organisation très conservatrice, elle ne tolère même pas le moindre écart par rapport aux instructions. Jusqu'en 1986, il y a eu 55 lancements de vaisseaux spatiaux habités américains - et pas une seule catastrophe dans les airs. En 1967, le navire a pris feu sur la rampe de lancement, tuant trois astronautes. Vingt-quatre vols de navette ont réussi. Tout le monde attendait le vingt-cinquième.
Quel était le but du prochain vol Challenger ? Il était prévu de lancer puis, après une rencontre avec la comète de Halley, d'embarquer à nouveau un satellite artificiel. Il était également prévu de lancer un satellite de communication en orbite. Une attention particulière a été portée à l'enseignante Christa McAuliffe. Deux ans avant le début aux États-Unis, à l'initiative du président Ronald Reagan, un concours a été annoncé, qui a reçu onze mille candidatures. Le programme "Teacher in Space" traitait de la mécanique, de la physique, de la chimie et de la technologie spatiale. Il était censé considérer en apesanteur l'action des lois de Newton, des mécanismes simples, le passage de l'hydroponie, du moussage et des procédés de chromatographie. Christa McAuliffe se préparait à enseigner deux leçons que le diffuseur PBS à but non lucratif allait diffuser dans des centaines d'écoles le quatrième jour du vol.
L'équipage du Challenger comprenait sept personnes : Francis Dick Scobie, 46 ans, commandant du navire, major aviation d'Auburn, Washington; Michael Smith, 40 ans, copilote, a servi dans la marine américaine, basé à Morehead City, NC ; Ronald McNair, 35 ans, PhD, Lake City, Caroline du Sud ; Allison Onizuka, 39 ans, major de l'armée de l'air, Kilakekua, Hawaï ; Christa McAuliffe, 37 ans, enseignante, Concord, New Hampshire ; Gregory Jarvis, 41 ans, ingénieur satellite, Detroit, Michigan ; Judith Resnick, 36 ans, PhD, Akron, Ohio.
La mission de la navette spatiale Challenger, numéro de code STS-51-L, a été retardée à plusieurs reprises. La première fois, c'est arrivé le 23 décembre 1985. Le lancement a été reporté au 22 janvier, mais des complications avec un type similaire de vaisseau spatial Columbia ont forcé le vol à être retardé d'un autre jour. A la veille de cette date, une nouvelle est fixée - le 25 janvier. Puis, en raison de conditions météorologiques défavorables, le lancement est prévu pour le 26 janvier. Cependant, les experts évaluent à nouveau la météo comme inadaptée au départ - il y a eu un refroidissement brutal inattendu. Le 27 janvier est le premier jour où le lancement est reconnu comme réellement possible et où des tests de pré-lancement des systèmes de l'engin spatial sont effectués. Après minuit, le ravitaillement du réservoir externe a commencé.
A 7h56, les astronautes prennent place à bord du Challenger. Mais à 09h10, le compte à rebours de pré-lancement s'interrompt brutalement : une des poignées de la trappe latérale se coince, et il n'est pas possible de la fermer hermétiquement. Pendant que le dysfonctionnement était réparé, dans la zone de la piste destinée en cas d'atterrissage d'urgence, le vent a tellement augmenté qu'à 12h35, il a été décidé de reporter le lancement au lendemain.
Les prévisions météorologiques prévoyaient un ciel sans nuages et des températures de l'air inférieures à zéro à la tombée de la nuit. A 2h30 du matin, une équipe spéciale de déglaçage est allée vérifier l'état de la surface de l'engin spatial sur la rampe de lancement. A 03h00, l'équipe revient à la base et prévient qu'il faut à nouveau vérifier le degré de givrage du Challenger trois heures avant le lancement.
A 7h32 du matin en raison de la faible couverture nuageuse et de la pluie attendue, l'heure d'embarquement de la navette a été retardée d'une heure. Cette heure "supplémentaire" a permis aux astronautes de prendre leur petit-déjeuner tranquillement et en toute commodité. A 8h03, les astronautes sont montés à bord d'un minibus. A 8h36, ils prennent place à bord du Challenger. Le lancement était prévu pour 9h38, cependant, ayant cédé à la demande de l'équipe de dégivrage, les directeurs de vol ont été contraints de le retarder de deux heures supplémentaires.
Pendant le retard forcé, Judith Resnick, la deuxième femme astronaute de l'histoire des États-Unis, a accordé une courte interview. Malgré le fait que l'équipage était composé de sept astronautes, Judith a souligné qu'il y en avait six, ce qui signifie qu'elle porte un sixième de la responsabilité du succès de toute l'expédition spatiale. Le professionnel Reznick a refusé avec défi de reconnaître Christa McAuliffe, une enseignante qui a simplement eu de la chance, comme son égale. Pourtant, Judith préparait son premier vol depuis six ans.
Le 28 janvier 1986, à 11:38:00:010, le Challenger décolle enfin. Parmi ceux qui regardaient le lancement se trouvaient des élèves de la classe de Christa McAuliffe. Le reste des élèves de l'école de Concord, où elle enseignait, a regardé le départ à la télévision. Et à Cap Canaveral, parmi d'autres invités, se trouvent son père, sa mère, son mari, l'avocat Steve McAuliffe, et leurs deux enfants, Scott, neuf ans, et Caroline, six ans.
Le vol semblait se dérouler normalement à tous égards. A la 57ème seconde, le centre de contrôle signale : les moteurs fonctionnent à pleine charge, tous les systèmes fonctionnent de manière satisfaisante.
Les derniers mots émis par le Challenger et enregistrés sur bande magnétique appartenaient au commandant du navire, Francis Dick Scobie : « Roger, accélérez », ce qui signifie quelque chose comme ceci : « Tout va bien, nous allons à pleine vitesse."
Aucun signal d'urgence n'a été reçu du poste de pilotage; les premiers signes de la catastrophe n'ont pas été notés par des instruments, mais par des caméras de télévision, bien que les équipements de contrôle et de mesure installés à bord de l'engin spatial aient correctement, jusqu'au tout dernier moment, fourni des impulsions électroniques à la Terre. 73,618 secondes après le lancement, l'écran radar a clairement montré les trajectoires de nombreux débris tombant dans la mer, et l'officier de la NASA en service a déclaré : "Le navire a explosé."
Ce que les personnes qui ont regardé le lancement n'ont pas vu et n'ont pas réparé les appareils est devenu évident lorsqu'ils ont développé les films tournés par des appareils photo et analysé les enregistrements vidéo à l'aide d'ordinateurs en mode super ralenti.
Au bout de 0,678 secondes après le lancement, un nuage de fumée grise est apparu au niveau de la jonction inférieure des tronçons du propulseur à propergol solide (TTU) droit. L'accélérateur se compose de onze sections de base; de la fumée est apparue là où le moteur Challenger était presque adjacent à son corps.
Entre 0,836 et 2,5 secondes, huit volutes de fumée sont clairement visibles, prenant une teinte de plus en plus foncée.
2,733 secondes après le décollage, les jets disparaissent : à ce stade, le vaisseau spatial se déplace à une vitesse telle qu'il se détache de son panache de fumée.
Temps de vol 3,375 secondes. Derrière le Challenger, des volutes de fumée grises sont encore visibles à quelque distance ; selon les experts, sa couleur et sa densité noir-gris peuvent indiquer que le matériau isolant brûle à la jonction des sections de l'accélérateur, où se trouvent deux joints dits annulaires.
58 788. À l'endroit où la fumée s'est échappée de l'accélérateur, une flamme apparaît.
59.262. A partir de ce moment, le feu se voit assez distinctement. Dans le même temps, les ordinateurs notent pour la première fois la poussée différente des accélérateurs droit et gauche. La force de poussée du droit est moindre: du gaz brûlant en sort.
64,60. La couleur de la flamme change lorsque l'hydrogène contenu dans l'énorme réservoir de carburant externe auquel sont attachés les deux boosters et le Challenger lui-même commence à fuir. L'intérieur de la cuve est divisé en deux par une cloison épaisse ; d'un côté est l'hydrogène liquéfié, de l'autre - l'oxygène liquéfié; Ensemble, ils forment un mélange combustible qui alimente le moteur du Challenger.
72.20. Le support inférieur qui relie le bon booster de carburant solide au réservoir extérieur se casse. L'accélérateur commence à tourner autour du support supérieur. Dans le même temps, l'hydrogène liquide continue de fuir par le trou du corps du réservoir ; la partie de celui-ci qui reste encore dans le réservoir passe à l'état gazeux et, avec une force croissante, appuie sur la cloison intérieure. En tournant autour de la monture supérieure, la fusée d'appoint droite heurte la paroi du réservoir de carburant avec sa pointe, la perce et libère maintenant de l'oxygène, comme en témoigne un nuage blanc. Cela se produit 73,137 secondes après le lancement. A une altitude de 13800 m, le Challenger se transforme en une torche enflammée, fonçant environ deux fois plus vite que le son. En cinq dixièmes de seconde, il s'effondre.
L'explosion s'est produite lorsque le Challenger a dépassé la zone de pression aérodynamique maximale. En ce moment, le navire connaît de très grosses surcharges. Le commandant de la cinquième expédition dans le cadre du programme de la navette spatiale a déclaré qu'à ce moment-là, il lui semblait que le navire était sur le point de s'effondrer. Par conséquent, lors du passage dans cette zone, les moteurs ne doivent jamais fonctionner à pleine puissance.
La catastrophe s'est produite au moment où le commandant du navire, Dick Scobie, a allumé vitesse de pointe. Une fois, lors d'une conversation avec un journaliste, il a dit : "Ce vaisseau va exploser un jour." Dick Scobie, pilote d'essai, servit ensuite au Vietnam, où il participa à de nombreuses opérations et reçut plusieurs récompenses. La structure du navire est extrêmement complexe, a-t-il dit, et en même temps, il est littéralement rempli de substances explosives ; prendre au moins une fusée à propergol solide capable de donner au navire une vitesse de 17 000 milles à l'heure; et il y a aussi un réservoir suspendu avec plusieurs centaines de milliers de livres de gaz liquéfiés qui explosent facilement. Il suffit de faire échouer quelque système insignifiant pour que tout ce colosse vole en éclats. Il arrive dans l'aviation que sur de nombreux avions tout aussi fiables, un s'écrase et s'écrase soudainement.
Dans le même temps, Dick Scobie a souligné que, même si cela se produisait, la catastrophe ne devrait pas devenir un obstacle à la poursuite de la mise en œuvre du programme spatial. Et les vols, bien sûr, continueront, même si un certain temps s'écoulera sûrement avant qu'ils ne reprennent.
Leo Krupp, ancien pilote d'essai de Rockwell et expert de la navette spatiale, lorsqu'on lui a demandé si les astronautes auraient pu être sauvés, a répondu : « Vous savez, tous ces événements se sont développés si rapidement qu'ils n'ont probablement même pas remarqué quoi que ce soit. En général, si, par exemple, le navire s'écarte d'une trajectoire donnée, le chef du groupe du centre de contrôle de vol pour le contrôle de trajectoire envoie immédiatement un signal au navire à ce sujet et l'indicateur correspondant s'allume sur le tableau de bord dans le cockpit . Le commandant du navire a quelques secondes pour activer le système de découplage d'urgence de la "navette" du réservoir de carburant externe et des fusées d'appoint. Pour ce faire, il suffit de déplacer un levier vers la position inférieure et d'appuyer sur le bouton. Si le commandant l'avait fait aujourd'hui, le Challenger serait resté intact. Mais avant que le commandant ne le fasse, afin d'éviter tout malentendu, il doit attendre la confirmation de l'alarme par le chef de l'équipe de sécurité des vols. Cependant, pour autant que je sache, dans ce cas, la situation critique est apparue si rapidement que le chef de l'équipe de sécurité n'a tout simplement pas eu le temps de réaliser quoi que ce soit et de prendre une décision ... "
Le président Ronald Reagan et ses cadres supérieurs étaient dans le bureau ovale pour préparer une réunion avec des journalistes et des rédacteurs en chef de la télévision lorsque le vice-président Bush et un la sécurité nationale Poindexter. Ils ont dit au président ce qui s'était passé. La réunion a été immédiatement interrompue et tout le monde s'est rendu au bureau du président, où il y a une télévision. Reagan, alarmé, bouleversé, attendait avec impatience de nouvelles informations. Quelques heures plus tard, il a tenté de consoler le pays attristé par un discours sincère. S'adressant aux écoliers américains, le président a déclaré : « Je comprends qu'il est très difficile de réaliser que des choses aussi amères se produisent parfois. Mais tout cela fait partie d'un processus d'exploration et d'élargissement des horizons de l'humanité."
Les Américains ont été choqués. Au cours du dernier quart de siècle, des scientifiques et des astronautes américains ont effectué 55 vols spatiaux, et leur retour réussi sur Terre a été tenu pour acquis. Il a commencé à sembler à beaucoup qu'en Amérique, presque tous les jeunes hommes, après s'être entraînés pendant plusieurs mois, pouvaient aller dans l'espace.
La tragédie du Challenger a été particulièrement dure à supporter à Concord. Après tout, là-bas, dans l'auditorium de l'école, les collègues et élèves de McAuliffe qui la connaissaient bien se sont réunis devant la télé. Oh, comme ils s'attendaient à sa performance, comme ils espéraient qu'elle glorifierait leur ville à travers l'Amérique ! Lorsque la tragique nouvelle de la perte du Challenger se répand, les trente mille habitants de Concord sont plongés dans le deuil.
La radio soviétique a diffusé ses condoléances au peuple américain. Moscou a annoncé que deux cratères sur Vénus porteront le nom des deux femmes décédées sur le vaisseau spatial - McAuliffe et Reznik.
Au Vatican, le pape Jean-Paul II a demandé à des milliers de personnes rassemblées de prier pour les astronautes morts - dans son âme, la tragédie a provoqué un sentiment de profonde tristesse.
Le deuil a été déclaré aux États-Unis. À New York, les lumières se sont éteintes dans les plus hauts gratte-ciel. Sur la côte de la Floride, vingt-deux mille personnes tenaient des torches enflammées. En mémoire des astronautes morts dans la capitale jeux olympiques En 1984, la flamme olympique est de nouveau allumée à Los Angeles.
Et à Cap Canaveral, les équipes des garde-côtes américains et de la NASA ont recherché l'épave du Challenger. Ils n'ont commencé à travailler qu'une heure après l'explosion, car les fragments continuaient de tomber. La zone de recherche couvrait environ 6 000 mètres carrés. milles de l'océan Atlantique.
Malgré grand pouvoir explosion, les équipes de recherche ont trouvé de gros fragments du Challenger éparpillés sur le fond de l'océan.
La chose la plus dramatique a peut-être été que la proue du Challenger avec l'équipage s'est avérée intacte - elle est simplement tombée dans la mer et ne s'est effondrée que lorsqu'elle a touché la surface de l'eau. L'épave de la cabine n'a été retrouvée au fond de la mer que quelques mois plus tard, à une profondeur de 27 m. Les restes de l'équipage ont été retirés de l'eau et identifiés en quelques semaines.
Quatre jours plus tard, vendredi, l'Amérique a dit au revoir aux sept braves. Dans les environs de Houston, des proches des victimes, des membres du Congrès et environ six mille employés de la NASA se sont réunis. Le président Reagan a prononcé un discours.
Le 6 février, une commission chargée d'enquêter sur l'accident a prêté serment, présidée par l'ancien secrétaire d'État William Rogers. Parmi les treize membres de la commission figurent le général Chuck Yeager, le premier pilote à voler à une vitesse supersonique ; Neil Armstrong, la première personne à avoir marché sur la lune ; Sally Ride, la première femme astronaute aux États-Unis.
Une commission spécialement créée a commencé à interroger avec préjugés réunions privées de hauts responsables de la NASA et des ingénieurs de Morton Thiokol, un fournisseur de lance-roquettes solides, qui auraient conduit à la tragédie.
Les documents de la commission d'enquête sur la catastrophe décrivent le principe de connexion des sections d'une fusée d'appoint à propergol solide. Le bord du bord de l'une des sections forme une pince dans laquelle la goupille de l'autre section s'adapte étroitement. Un principe similaire est appliqué lors du collage d'un modèle, où la partie saillante d'une partie s'insère dans la rainure d'une autre. La particularité de cette connexion est que la rainure et la goupille sont situées dans un cercle et que la fonction de la colle est assurée par un mastic isolant spécial. Pour assurer une plus grande sécurité, deux joints toriques en caoutchouc dense sont installés à la jonction des sections; en cas de lacunes, les joints se déplacent et les recouvrent. Parmi les fragments de la fusée accélératrice soulevés du fond de l'océan Atlantique, il y avait deux nœuds endommagés à un degré critique. Entre la pince n° 131 et un morceau de goupille n° 712 qui y était fixé, il y a un trou béant, brûlé également de l'extérieur et de l'intérieur. Ce fragment fait partie de l'accélérateur droit, carbonisé jusqu'au joint d'intersection inférieur. L'isolement s'est nié un lieu dangereux- où l'accélérateur est fixé au réservoir de carburant. Ayant perdu son attache inférieure, l'accélérateur a tourné autour de celle du haut et, comme une lance, s'est enfoncé dans le réservoir de carburant.
Il a été expérimentalement établi que lorsqu'un surpresseur à combustible solide est démarré, un espace se forme entre la pince et la goupille, en fonction de la force de traction de l'accélérateur - 0,17-0,29 pouces (0,42-0,73 cm). Cet espace doit être fermé avec un joint torique élastique. Ce dernier, cependant, fonctionne différemment à température normale et à basse température. Des expériences menées sur ordre de la Commission Rogers ont montré qu'à une température de plus de 25 degrés Celsius, les phoques reprennent leur forme d'origine plusieurs fois plus rapidement qu'à une température de zéro.
Vingt et une fois, le vaisseau spatial de la navette a décollé à des températures de l'air supérieures à 17 degrés Celsius, mais à quatre reprises, l'un des joints toriques a brûlé. Trois fois, le lancement a été effectué à une température inférieure à 17 degrés, et deux fois l'un des scellés a été complètement détruit et, dans un cas, le deuxième scellé de sécurité s'est avéré gravement endommagé. Mais par un temps aussi froid qu'avant le vol de STS-51-L, le vaisseau spatial de la navette n'avait encore jamais décollé. Au moment du lancement du Challenger, la température de l'air n'était que de plus 2 degrés Celsius; du côté ombragé du propulseur à propergol solide droit (où l'isolation a ensuite échoué), la température extérieure de la gaine en acier ne dépassait pas moins 3 degrés.
La décision de lancer le Challenger était erronée - c'était la conclusion de la commission chargée d'enquêter sur les causes de la catastrophe. Les documents disent: ceux qui ont pris cette décision ne connaissent pas les particularités du fonctionnement des joints annulaires; ils ne savent pas que les instructions du fabricant des joints ne recommandent pas de démarrer à une température de l'air inférieure à plus 11 degrés ; ils ne savaient pas que les représentants de la Rockwell International Corporation (qui a développé le système de navette spatiale) avaient prêté attention à l'avance à d'éventuels conséquences dangereuses givrage de certains noeuds du "Challenger" avant le départ. Ceux qui savaient tout cela ne décidaient rien, ou plutôt considéraient que ces questions n'étaient pas assez significatives, étaient de nature trop privée pour en faire rapport aux supérieurs.
Le premier document qui rejetait le principe de raccorder des tronçons de propulseurs à fusée solide était daté du 21 octobre 1977. Depuis lors, vingt-deux notes de service ont été rédigées sur les défauts inhérents aux joints toriques et aux produits d'étanchéité. La dernière date est le 9 octobre 1985. Les notes ont circulé principalement dans les magasins et les services du fabricant, certaines sont même arrivées au centre spatial de la NASA en Alabama, mais pas une seule n'a atteint le sommet de la pyramide de gestion.
Le 27 janvier 1986, la veille du lancement du Challenger, l'un des ingénieurs de l'entreprise Thiokol, qui produit des fusées à propergol solide, à savoir un spécialiste des matériaux isolants, attire l'attention de sa hiérarchie sur le fait que, selon météorologues, la température de l'air en Floride dans 11 heures tombera en dessous de zéro - le lancement d'un vaisseau spatial dans de telles conditions est extrêmement dangereux. Les dirigeants de l'entreprise contactent les responsables de la NASA et tiennent une longue réunion avec eux par téléphone. Les ingénieurs protestent contre le lancement prévu le matin et exposent leurs arguments, mais la NASA déclare la discussion inappropriée, car il n'y a aucune preuve réelle que les joints toriques échoueront certainement dans le froid. En conséquence, l'un des représentants du centre spatial nommé d'après J. Marshall en Alabama s'exclame avec indignation : « Que sommes-nous censés faire - attendre que la température monte à onze degrés ? Et si cela n'arrive pas avant avril ?! Le vice-président de l'entreprise Thiokol demande cinq minutes de délai pour consulter les salariés. Cependant, il rappelle seulement deux heures plus tard. Ses ingénieurs pensent maintenant que si le premier joint torique tombe en panne, le deuxième joint torique fonctionnera sûrement et offrira une sécurité suffisante. L'entreprise donne le feu vert au lancement et un fac-similé du document correspondant est immédiatement transmis par phototélégraphe.
Que s'est-il passé dans l'entreprise Thiokol pendant ces deux heures ?
A neuf heures moins le quart du soir, le 27 janvier, les spécialistes de l'entreprise - le fabricant de fusées à poudre, protestent toujours vigoureusement contre le lancement risqué du Challenger. Pourtant, à onze heures, ils assurent par écrit qu'ils ne voient rien de dangereux. Interrompant une réunion téléphonique, Gerald Mason, vice-président de l'entreprise, écoute d'abord les opinions de ses subordonnés, puis les invite à quitter le bureau, déclarant que dans ce cas, ce n'est pas tant une solution d'ingénierie qu'une solution commerciale qui est requise. . Il demande à l'ingénieur en chef Robert Lund de rester et le punit sévèrement : « Enlevez votre chapeau d'ingénieur et mettez un moment un chapeau haut de forme d'homme d'affaires.
La commission gouvernementale a étudié plus de six mille documents publiés sous la forme de documents en quatre volumes de l'affaire. Le résumé du rapport de Rogers se lit comme suit : "La Commission a constaté que l'administration de l'entreprise Thiokol avait changé de position et, sur l'insistance du Marshall Space Center en Alabama, avait accepté la mise en œuvre du vol STS-51-L. Cela était contraire à l'avis des ingénieurs de l'entreprise et a été fait uniquement pour plaire à un gros client.
Lors d'une audience publique devant le sous-comité sénatorial des sciences, de la technologie et de l'espace, le sénateur Ernest Holdings a déclaré à propos de la catastrophe : "Aujourd'hui, il semble qu'elle aurait pu être évitée". Plus tard, il portera plainte contre la NASA, qui "a apparemment pris décision politique et s'est empressé d'effectuer le lancement, malgré de fortes objections.
Le temps mort forcé dans le lancement des navettes a duré deux ans et demi, ce que les experts estiment comme le plus difficile de l'histoire de l'astronautique américaine. En général, l'ensemble du programme de la navette spatiale a été révisé. Pendant que l'enquête était en cours, les systèmes du navire étaient en cours de finalisation, de nombreuses vérifications ont été effectuées sur le fonctionnement des unités et des systèmes. Un milliard et demi de dollars ont été dépensés pour la modification de la navette. Selon les ingénieurs, la nouvelle conception a nécessité une multiplication par quatre de la quantité de travail par rapport au modèle de base. La NASA a essayé de présenter Discovery au public comme s'il s'agissait d'un tout nouveau vaisseau. Les ingénieurs ont apporté 120 modifications à la conception de l'orbiteur et 100 à son matériel informatique le plus avancé. L'attention principale a été portée sur les articulations les plus dangereuses. Au niveau des joints, la couche d'isolation thermique a été augmentée, un joint annulaire supplémentaire et même des radiateurs ont été installés pour éviter un éventuel refroidissement excessif du joint.
Le 29 septembre 1988, après le succès du vol Discovery, l'Amérique pousse un soupir de soulagement : le pays revient aux vols spatiaux avec des astronautes à bord. L'équipage du navire, composé de cinq personnes, était pour la première fois vêtu de combinaisons de sauvetage orange et équipé de parachutes individuels et d'embarcations - en cas d'accident lors de l'atterrissage. Cependant, lors du lancement de la "navette" en orbite, il est toujours impossible de sauver l'équipage. Afin de créer un tel système de sauvetage, il serait nécessaire de modifier considérablement la conception du navire, ce qui n'est pas rentable économiquement.
Des composants coûteux et les meilleurs esprits scientifiques ne peuvent encore garantir le succès absolu de toute opération spatiale : les engins spatiaux continuent d'échouer, de tomber et d'exploser. Aujourd'hui, les gens parlent avec audace de la colonisation de Mars, et il y a quelques décennies à peine, toute tentative de lancement d'un vaisseau dans l'espace pouvait se transformer en une terrible tragédie.
« Soyouz-1 » : victime de la course à l'espace
1967 L'industrie spatiale est en retard sur les États-Unis de deux énormes pas - depuis deux ans, les États produisent des vols habités et depuis deux ans, l'URSS n'a pas eu un seul vol. Par conséquent, les dirigeants du pays étaient si désireux de lancer le Soyouz en orbite avec un homme à bord à tout prix.
Tous les tests d'essai de "syndicats" sans personnel se sont soldés par des accidents. Soyouz-1 a été lancé en orbite le 23 avril 1967. Il y a un cosmonaute à bord - Vladimir Komarov.
Qu'est-il arrivé
Les problèmes ont commencé immédiatement après l'entrée en orbite : l'un des deux panneaux solaires ne s'est pas ouvert. Le navire a connu une panne d'électricité. Le vol a dû être annulé plus tôt que prévu. Le Soyouz a désorbité avec succès, mais le système de parachute a échoué lors de la phase finale d'atterrissage. Le parachute pilote n'a pas été en mesure de retirer le parachute principal du plateau, et les suspentes du parachute de réserve libéré avec succès ont été enroulées autour du parachute pilote non tiré. La raison finale de la défaillance du parachute principal n'a pas été établie. Parmi les versions les plus courantes, il y a une violation de la technologie dans la production du véhicule de descente à l'usine. Il existe une version qui, en raison du chauffage de l'appareil, la peinture sur le plateau d'éjection du parachute, avec laquelle il a été peint par erreur, est devenue collante et le parachute n'est pas sorti, car il "collait" au plateau. À une vitesse de 50 m/s, le véhicule de descente a percuté le sol, ce qui a entraîné la mort de l'astronaute.
Cet accident a été le premier cas (connu) de mort humaine dans l'histoire des vols spatiaux habités.
Apollo 1 : feu au sol
L'incendie s'est produit le 27 janvier 1967 lors des préparatifs du premier vol habité du programme Apollo. Tout l'équipage a été tué. Causes probables il y eut plusieurs drames : une erreur dans le choix de l'atmosphère (un choix fut fait en faveur de l'oxygène pur) du navire et une étincelle (ou court-circuit), qui pouvait servir en quelque sorte de détonateur.
L'équipage d'Apollo quelques jours avant le drame. De gauche à droite : Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
L'oxygène a été préféré à un mélange gazeux oxygène-azote, car il rend la structure pressurisée du navire beaucoup plus légère. Cependant, peu d'importance a été attachée à la différence de pression pendant le vol et pendant l'entraînement sur Terre. Certaines parties du vaisseau et des éléments des combinaisons des astronautes sont devenus très inflammables dans une atmosphère d'oxygène à haute pression.
Voici à quoi ressemblait le module de commande après l'incendie.
Une fois allumé, le feu s'est propagé à une vitesse incroyable, endommageant les combinaisons. La conception complexe de l'écoutille et de ses serrures ne laissait aucune chance aux astronautes de s'échapper.
"Soyouz-11": dépressurisation et manque de combinaisons spatiales
Le commandant du navire Georgy Dobrovolsky (au centre), l'ingénieur d'essai Viktor Patsaev et l'ingénieur de vol Vladislav Volkov (à droite). Il s'agissait du premier équipage de la station orbitale Saliout 1. Le drame s'est produit lors du retour des astronautes sur terre. Jusqu'à la découverte du navire après l'atterrissage, sur Terre, ils ne savaient pas que l'équipage était mort. L'atterrissage s'étant déroulé en mode automatique, le véhicule de descente s'est posé à l'endroit désigné, sans écart majeur par rapport au plan.
L'équipe de recherche a trouvé l'équipage sans signe de vie, la réanimation n'a pas aidé.
Qu'est-il arrivé
"Soyouz-11" après l'atterrissage.
La principale version acceptée est la dépressurisation. L'équipage est mort d'un accident de décompression. Une analyse des enregistrements de l'enregistreur a montré qu'à une altitude d'environ 150 km, la pression dans le véhicule de descente a commencé à chuter fortement. La Commission a conclu que la raison de cette baisse était l'ouverture non autorisée de la vanne de ventilation.
Cette vanne était censée s'ouvrir à basse altitude lorsque le pétard explosait. La raison pour laquelle le pétard a fonctionné beaucoup plus tôt n'est pas connue avec certitude.
Vraisemblablement, cela s'est produit en raison de l'onde de choc traversant le corps de l'appareil. Et l'onde de choc, quant à elle, est provoquée par le fonctionnement des pétards séparant les compartiments Soyouz. Il n'a pas été possible de reproduire cela lors d'essais au sol. Cependant, à l'avenir, la conception des vannes de ventilation a été finalisée. Il convient de noter que la conception du Soyouz-11 ne prévoyait pas de combinaisons spatiales pour l'équipage ...
Challenger Crash : Catastrophe en direct
Cette tragédie est devenue l'une des plus médiatisées de l'histoire de l'exploration spatiale, grâce à la télévision en direct. La navette américaine Challenger explose le 28 janvier 1986, 73 secondes après son lancement, suivi par des millions de spectateurs. Les 7 membres d'équipage ont été tués.
Qu'est-il arrivé
Il a été constaté que la destruction de l'avion avait été causée par des dommages à la bague d'étanchéité du propulseur à propergol solide. Les dommages à l'anneau lors du lancement ont entraîné la formation d'un trou à partir duquel un courant-jet a commencé à battre. Cela a entraîné à son tour la destruction du support d'accélérateur et de la structure du réservoir de carburant externe. En raison de la destruction du réservoir de carburant, les composants du carburant ont explosé.
La navette n'a pas explosé, comme on le croit généralement, mais elle s'est "effondrée" en raison de surcharges aérodynamiques. Le cockpit ne s'est pas effondré, mais très probablement dépressurisé. Des débris sont tombés dans l'océan Atlantique. Il a été possible de retrouver et de remonter de nombreux fragments de la navette, dont le cockpit. Il a été constaté qu'au moins trois membres d'équipage ont survécu à la destruction de la navette et étaient conscients en essayant d'allumer les dispositifs d'alimentation en air.
Après cette catastrophe, les Navettes ont été équipées d'un système d'évacuation d'urgence des équipages. Mais il convient de noter que lors de l'accident du Challenger, ce système n'a pas pu sauver l'équipage, car il est conçu pour être utilisé strictement pendant le vol en palier. Cette catastrophe a "désactivé" le programme de navette pendant 2,5 ans. La Commission spéciale chargée un degré élevé responsable du manque de "culture d'entreprise" dans toute la structure de la NASA, ainsi que de la crise du système décisionnel managérial. Les managers sont au courant depuis 10 ans d’un défaut de joints toriques fournis par tel ou tel fournisseur…
Catastrophe de la navette Columbia : atterrissage manqué
Le drame s'est produit le matin du 1er février 2003 lors du retour sur Terre après un séjour de 16 jours de la navette en orbite. Après avoir pénétré dans les couches denses de l'atmosphère, le navire n'est pas entré en contact avec le centre de contrôle de mission de la NASA et, au lieu de la navette, ses fragments sont apparus dans le ciel tombant au sol.
Qu'est-il arrivé
Équipage de la navette spatiale Columbia : Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
L'enquête a duré plusieurs mois. L'épave de la navette a été recueillie dans une zone de taille égale à deux États. Il a été constaté que la cause de la catastrophe était l'endommagement de la couche protectrice de l'aile de la navette. Ces dommages ont probablement été causés par la chute d'un morceau d'isolant du réservoir d'oxygène lors du lancement du navire. Comme dans le cas du Challenger, la tragédie aurait pu être évitée si l'équipage avait procédé à une inspection visuelle du navire en orbite par une décision volontaire des dirigeants de la NASA.
Il est prouvé que des spécialistes techniques ont envoyé trois fois une demande d'image des dommages reçus lors du lancement. La direction de la NASA a estimé que les dommages causés par l'impact de la mousse d'isolation thermique ne pouvaient pas entraîner de conséquences graves.
Apollo 13 : une tragédie massive avec une fin heureuse
Ce vol d'astronautes américains est l'une des plus célèbres missions habitées d'Apollo vers la Lune. Le courage et la persévérance incroyables avec lesquels des milliers de personnes sur Terre ont tenté de ramener les gens du piège spatial ont été chantés par des écrivains et des réalisateurs. (Le film le plus célèbre et le plus détaillé sur ces événements est Apollo 13 de Ron Howard.)
Qu'est-il arrivé
Lancement d'Apollo 13.
Après le mélange standard d'oxygène et d'azote dans leurs réservoirs respectifs, les astronautes ont entendu un bang et ressenti une secousse. Une fuite de gaz (mélange d'oxygène) du compartiment de service devient perceptible dans le hublot. Un nuage de gaz a changé l'orientation du navire. Apollo a commencé à perdre de l'oxygène et de l'énergie. Le compte est allé à l'horloge. Un plan a été fait pour utiliser le module lunaire comme canot de sauvetage. Un quartier général a été mis en place sur Terre pour sauver l'équipage. De nombreux problèmes devaient être résolus en même temps.
Le compartiment moteur endommagé d'Apollo 13 après séparation.
Le navire devait voler autour de la lune et entrer dans la trajectoire de retour.
Au cours de toute l'opération, en plus des problèmes techniques du navire, les astronautes ont commencé à connaître une crise des systèmes de survie. Il était impossible d'allumer les radiateurs - la température dans le module est tombée à 5 degrés Celsius. L'équipage a commencé à geler, en plus, il y avait une menace de gel des approvisionnements en nourriture et en eau.
La teneur en dioxyde de carbone dans l'atmosphère de la cabine du module lunaire a atteint 13 %. Grâce à des instructions claires du centre de commandement, l'équipage a pu fabriquer des "filtres" à partir de matériaux de rebut, ce qui a permis de ramener la teneur en dioxyde de carbone à des niveaux acceptables.
Au cours de l'opération de sauvetage, l'équipage a pu désamarrer le compartiment moteur et séparer le module lunaire. Tout cela devait être fait presque "manuellement" en termes d'indicateurs de survie proches de la critique. Après la réussite de ces opérations, il était encore nécessaire d'effectuer une navigation avant l'atterrissage. Si les systèmes de navigation étaient mal configurés, le module pourrait entrer dans l'atmosphère sous le mauvais angle, ce qui entraînerait une surchauffe critique de la cabine.
Pour la période d'atterrissage, un certain nombre de pays (dont l'URSS) ont déclaré le silence radio aux fréquences de fonctionnement.
Le 17 avril 1970, le compartiment d'Apollo 13 est entré dans l'atmosphère terrestre et s'est écrasé en toute sécurité dans l'océan Indien. Tous les membres de l'équipage ont survécu.
