avions soviétiques. Avion unique de la Seconde Guerre mondiale (10 photos)
Avion soviétique temps du Grand Guerre patriotique est un sujet qui mérite une attention particulière. Après tout, c'est l'aviation qui a joué un rôle énorme dans la victoire sur le fascisme. Sans les assistants ailés de l'armée de l'URSS, il aurait été beaucoup plus difficile de vaincre l'ennemi. Warbirds a considérablement rapproché le moment chéri qui a coûté la vie à des millions de citoyens soviétiques ...Et bien qu'au tout début de la guerre, nos forces aient perdu plus de neuf cents avions, au milieu de celle-ci, grâce au travail désintéressé de concepteurs, d'ingénieurs et de simples ouvriers, l'aviation nationale était à nouveau à son meilleur. Alors, quel genre d'oiseaux d'acier ont porté la victoire sur leurs ailes jusqu'à la Patrie ?
MiG-3
A cette époque, ce chasseur, conçu sur la base du MiG-1, était considéré comme l'altitude la plus élevée et devint un véritable orage pour les cerfs-volants allemands. Il a pu gravir 1200 mètres, et c'est là qu'il s'est le mieux senti, développant la vitesse la plus élevée (jusqu'à 600 kilomètres à l'heure). Mais à une altitude inférieure à 4,5 km, le MiG-3 a considérablement perdu face à d'autres chasseurs. La toute première bataille impliquant ce modèle d'avion remonte au 22 juillet 1941. Il a eu lieu au-dessus de Moscou et a réussi. L'avion allemand est abattu. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, des chasseurs MiG-3 ont gardé le ciel au-dessus de la capitale de l'Union soviétique.
L'idée originale du bureau d'études d'Alexander Yakovlev, qui dans les années 30 était engagé dans la production d'"oiseaux" de sports légers. La production en série du premier chasseur a commencé en 1940 et, à l'aube de la guerre, l'avion Yak-1 a pris une part active aux hostilités. Et déjà dans la 42e aviation soviétique a reçu le Yak-9.
Le chasseur possédait une excellente maniabilité, ce qui en faisait le roi des situations de combat rapproché à des altitudes relativement basses. Une autre caractéristique du modèle était sa légèreté, obtenue en remplaçant le bois par du duralumin.
En 6 ans de production, plus de 17 000 avions de ce modèle sont sortis de la chaîne de montage, ce qui nous permet de l'appeler le plus massif parmi les "oiseaux" de ce type. Le Yak-9 a survécu à 22 modifications, ayant été un chasseur-bombardier, un avion de reconnaissance, un avion de passagers et un avion d'entraînement. Dans le camp ennemi, cette voiture a reçu le surnom de "tueur", ce qui en dit long.
Le combattant, qui est devenu l'un des développements les plus réussis du bureau d'études Lavochkin. L'avion avait une conception très simple, qui se distinguait en même temps par une fiabilité étonnante. Strong La-5 est resté en service même après plusieurs coups directs. Son moteur n'était pas ultra-moderne, mais il se caractérisait par la puissance. Et le système refroidi par air le rendait beaucoup moins vulnérable que les moteurs refroidis par liquide, qui étaient répandus à l'époque.
La-5 s'est avéré être une machine obéissante, dynamique, maniable et à grande vitesse. Les pilotes soviétiques l'aimaient et les ennemis avaient terriblement peur. Ce modèle est devenu le premier des avions domestiques de la période de la Seconde Guerre mondiale, qui n'était pas inférieur aux cerfs-volants allemands et pouvait se battre avec eux sur un pied d'égalité. C'est sur La-5 qu'Aleksey Meresyev accomplit ses exploits. Ivan Kozhedub était également à la barre de l'une des voitures.
Le deuxième nom de ce biplan est U-2. Il a été développé par le designer soviétique Nikolai Polikarpov dans les années 20, puis le modèle était considéré comme éducatif. Mais dans les années 40, le Po-2 a dû se battre comme bombardier de nuit.
Les Allemands ont qualifié l'idée originale de Polikarpov de "machine à coudre", soulignant ainsi son infatigabilité et sa frappe massive. Po-2 pouvait larguer plus de bombes que ses "collègues" lourds car il soulevait jusqu'à 350 kilogrammes de munitions. De plus, la voiture était différente en ce sens qu'elle était capable de faire plusieurs sorties en une nuit.
Des femmes pilotes légendaires du 46th Guards Taman Aviation Regiment ont combattu avec l'ennemi sur le Po-2. Ces 80 filles, dont un quart ont reçu le titre de Héros de l'URSS, ont terrifié l'ennemi. Les nazis les appelaient "sorcières de la nuit".
Le biplan Polikarpov a été produit dans une usine de Kazan. Sur toute la période de production, 11 000 avions sont sortis de la chaîne de montage, ce qui a permis au modèle d'être considéré comme le plus massif parmi les biplans.
Et cet avion est le leader du nombre d'exemplaires émis dans toute l'histoire de l'aviation militaire. 36 000 voitures ont décollé des étages de l'usine. Le modèle a été développé par Ilyushin Design Bureau. La sortie de l'IL-2 a commencé au 40e et dès les premiers jours de la guerre, l'avion d'attaque était en service.
L'IL-2 était équipé d'un moteur puissant, l'équipage était protégé par des vitres blindées, "l'oiseau" lançait des roquettes et constituait la principale force de frappe de l'aviation nationale. L'avion d'attaque a simplement tremblé avec son invincibilité et son endurance. Il y a eu des cas où des avions sont revenus de la bataille avec des traces de centaines de coups et ont pu continuer à se battre. Cela a fait de l'IL-2 une véritable légende parmi Soldats soviétiques et parmi les fascistes. Les ennemis le surnomment "char ailé", "mort noire" et "avion en béton".
IL-4
Une autre idée originale du bureau de conception d'Ilyushin est l'Il-4, qui est considéré comme l'avion le plus attrayant de la Seconde Guerre mondiale. Son apparence attire immédiatement l'attention et coupe dans la mémoire. Le modèle est entré dans l'histoire, principalement en raison du fait que le tout premier a bombardé Berlin. De plus, pas dans le 45e, mais dans le 41e, alors que la guerre ne faisait que commencer. Parmi les pilotes, la voiture était très populaire, même si sa facilité d'utilisation ne différait pas.
"L'oiseau" le plus rare dans le ciel pendant la Grande Guerre patriotique. Le Pe-8 a été utilisé rarement, mais avec précision. On lui faisait confiance pour réaliser le plus tâches difficiles. Comme l'apparence de l'avion n'était pas familière, il est arrivé qu'il soit victime de sa propre défense aérienne, confondant la voiture avec une voiture ennemie.
Pe-8 a développé une vitesse énorme pour un bombardier - jusqu'à 400 kilomètres par heure. Il était équipé d'un réservoir géant, qui permettait à "l'oiseau" d'effectuer les vols les plus longs (par exemple, pour se rendre de Moscou à Berlin et revenir sans faire le plein). Les bombes Pe-8 ont largué de gros calibre (poids maximum - 5 tonnes).
Lorsque les nazis se sont approchés de Moscou, ce puissant défenseur de la patrie a survolé les capitales des États ennemis et y a versé une pluie de feu du ciel. Une autre fait intéressant o Pe-8 - dessus (uniquement sur la version passager du modèle) s'est envolé pour le Royaume-Uni et les États-Unis pour rencontrer des collègues, le ministre des Affaires étrangères de l'URSS Molotov.
C'est grâce aux "sept joueurs magnifiques" présentés ci-dessus et, bien sûr, à d'autres avions moins connus, que les soldats soviétiques ont vaincu l'Allemagne nazie et ses alliés non pas 10 ans après le début de la guerre, mais seulement 4 ans plus tard. L'aviation renforcée est devenue le principal atout de nos soldats et n'a pas permis à l'ennemi de se détendre. Et étant donné que tous les avions ont été développés et produits dans des conditions de froid, de faim et de privation, leur mission et le rôle des créateurs s'annoncent particulièrement héroïques !
En conclusion, les avions du quatrième hall, d'où j'ai commencé mon inspection de l'affichage aérien ... Ici sont rassemblés les "anciens" - il y a aussi des avions rares qui ont participé à la Grande Guerre patriotique, il y a aussi des "répliques ". soi-disant mises en page... Plus de rapports du musée - liens à la fin du post.... 
1. I-15bis - 50 jaune - Russie (URSS) - VVS
L'I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) est un chasseur semi-torpilleur monomoteur soviétique des années 1930, créé au Bureau de conception de Polikarpov en tant que développement ultérieur de l'I-15. Développement nouvelle modification I-15 pour l'armée de l'air de l'URSS a été achevé en 1936. I-15bis ont été utilisés dans des batailles sur la rivière Khalkhin Gol. Au début de la Grande Guerre patriotique, les I-15bis sont restés en service dans plusieurs unités aériennes, ils ont été utilisés pendant les premiers mois de la guerre - jusqu'au début de 1942. L'avion a été retrouvé en 1980, à 100 kilomètres à l'ouest de Severomorsk. 
2. I-16 - Russie (URSS) - Armée de l'Air
I-16 (TsKB-12) "seizième chasseur", "à grande vitesse" (surnoms: âne, âne, rata (rat espagnol), mosca (mouche espagnole) - parmi les républicains espagnols) - chasseur monoplan monoplan à pistons soviétique 30- s, créé au Bureau de conception expérimentale du concepteur d'avions soviétique russe Nikolai Polikarpov. Le premier avion à voilure basse à grande vitesse en série au monde avec train d'atterrissage rétractable en vol. Cette mise en page a été réalisée à Kazan. 
3. I-16 (TsKB-12) - Russie (URSS) - Armée de l'Air 
4 Farman IV
Le Farman IV (fr. Farman IV) est un avion construit par Henri Farman en 1909. Le premier vol a eu lieu en 1909.
L'un des avions les plus populaires de la période d'avant-guerre était l'avion d'Henri Farman. Grâce à sa conception simple et à ses bonnes données de vol pour l'époque, cet avion est devenu la norme pour de nombreux concepteurs. Il a été publié sous licence. Son nom même est devenu un nom familier - l'expression «avion de type Farman» signifiait tout biplan à treillis avec une hélice propulsive et un ascenseur supplémentaire sur les poutres devant l'aile. L'avion "Farman IV" a été produit en 1910-1916 dans de nombreuses versions, légèrement différentes les unes des autres. L'aile et les gouvernails étaient recouverts d'une toile de couleur crème claire, qui a acquis une teinte jaunâtre après imprégnation de dope. Les parties métalliques n'étaient pas peintes, celles en bois étaient vernies. 
À un moment donné, les aéronautes russes Zverev, Efimov et Utochkin ont volé sur ces appareils. Cependant, il faut préciser que le Farman, qui est exposé au musée, n'est pas réel. Aucun de ces avions n'a pu survivre à ce jour. Dans les années 1970, l'idée était de faire un film sur les aviateurs russes, alors Farman a été reconstruit à l'aide de spécifications techniques et de dessins fournis par des employés du Musée de l'Armée de l'Air. Ainsi, une copie exacte du célèbre avion a été créée. Il convient de noter que le Farman créé s'est néanmoins élevé dans les airs, et jusqu'à 64 fois! 
5. IL-2 - 19 rouges - Russie (URSS) - Air Force
IL-2 (codification OTAN : Bark) est un avion d'attaque soviétique de la Grande Guerre patriotique, créé en OKB-240 sous la direction de Sergei Vladimirovitch Ilyushin. L'avion de combat le plus massif de l'histoire, plus de 36 000 unités ont été produites. IL-2 a pris part à des batailles sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Grande Guerre patriotique, ainsi que dans la guerre soviéto-japonaise. En février 1941, la production de masse a commencé. Dans l'Armée rouge, l'avion était surnommé "Bossu" (pour la forme caractéristique du fuselage). Les concepteurs ont appelé l'avion qu'ils ont développé "Flying Tank". Les pilotes allemands l'appelaient "nem" pour sa capacité à endurer les dégâts. "Betonflugzeug" - "plan en béton" et ça. "Zementbomber" - "bombardier cimenté". Les forces terrestres de la Wehrmacht avaient une mauvaise réputation pour l'avion et ont gagné plusieurs surnoms désagréables, tels que le "boucher" (allemand : Schlächter), "hachoir à viande" (Fleischwolf), "Iron Gustav" (Eiserner Gustav), certains soldats de la Wehrmacht appelés c'est la « mort noire » (en allemand : Schwarzer Tod).) 
L'avion exposé dans le musée a été fabriqué en octobre 1942 et a participé à des opérations de combat dans le cadre de la 243rd Assault Aviation Division. Au retour d'une mission de combat le 30 décembre 1942, sur un avion d'attaque au sol endommagé par des chasseurs ennemis, le pilote Mikhail Fedotov a effectué un atterrissage d'urgence sur le fuselage dans la tourbière de Nevniy Mokh, région de Novgorod, où l'avion a été découvert en 1977, livré à Moscou et restauré au bureau d'études nommé d'après S.V. .Ilyushin, avec un autre IL-2 abattu sorti du marais. La restauration du moteur AM-38 a été effectuée par le personnel de l'entreprise Salyut. Après avoir participé au tournage des films "Especially Important Task" et "You Must Live", l'IL-2 est transféré au Air Force Museum le 15 août 1980.
6. Il-10 - Russie (URSS) - Force aérienne
Il-10 (selon la codification OTAN: Beast - "The Beast") est un avion d'attaque soviétique conçu par Ilyushin Design Bureau de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale, créé en 1944 par une profonde modernisation de l'avion Il-2. Le premier vol a eu lieu le 18 avril 1944 (pilote d'essai V.K. Kokkinaki). Commencer utilisation au combat avion d'attaque Il-10 - 15 avril 1945. 15 avions ont participé à la bataille, le chef du groupe était M. I. Bezuh. Appliqué à Extrême Orient en août 1945 contre l'armée du Kwantung. 
IL-10 a été utilisé pendant la guerre de Corée sur le côté Corée du Nord. Au début de l'invasion du sud, l'armée de l'air de la RPDC disposait de 93 avions d'attaque, mais après deux mois d'hostilités, seuls 20 avions prêts au combat restaient en service. Pendant la guerre, des avions de l'ONU ont abattu 11 Il-10 nord-coréens. Deux avions d'attaque ont été capturés par les forces terrestres de l'ONU et subissaient des essais en vol aux États-Unis. L'IL-10M exposé au musée y est entré le 17 juin 1959. 
7. Yak-9U - Russie (URSS) - VVSYak-9u était l'un des derniers chasseurs à hélices du bureau de conception A.S. Yakovlev.
Le Yak-9 est un chasseur-bombardier monomoteur soviétique de la Grande Guerre patriotique. Un bureau d'études a été développé sous le contrôle d'Alexander Sergeevich Yakovlev. C'était le combattant soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique. Produit d'octobre 1942 à décembre 1948, un total de 16 769 appareils ont été construits. Le musée présente une modification du Yak-9U (amélioré) avec un moteur VK-107a d'une puissance de 1650 ch, produit depuis 1943. Cet avion a été construit à l'usine de Novossibirsk le 27 mars 1944 sous le numéro 0257. Il a participé dans les hostilités dans les années de la Seconde Guerre mondiale, a ensuite été restauré et le 14 janvier 1980 est entré dans le musée. 
8. Po-2 (U-2) - Russie (URSS) - Armée de l'Air
Développé dans l'équipe de conception de N.N. Polikarpov en 1927, l'avion polyvalent U-2 (deuxième d'entraînement), après la mort du concepteur en 1944, a été renommé Po-2 (deuxième de Polikarpov). Le 7 janvier 1928, le pilote d'essai M.M. Gromov effectua le premier vol sur le U-2, marquant le début de ses plus de 35 ans de service. Dans diverses versions, il a été construit dans des usines en série jusqu'en 1953 et dans les entreprises d'Aeroflot pendant encore 6 ans. Le nombre total de U-2 (Po-2) construits dépasse 40 000 véhicules.
Le Po-2 stocké dans notre musée a été reçu le 21 novembre 1958. Il est sorti le 2 août 1945. L'avion est en bon état et a même été filmé dans le film "Night Witches in the Sky". 
9. La-7 - 27 blancs - Russie (URSS) - VVS
Lavochkin La-7 est un chasseur monoplan monoplace monomoteur soviétique. La-7 est un développement ultérieur de l'avion La-5FN. Conçu par OKB-21 (Gorky) sous la direction de S. A. Lavochkin. Ceci est une relique nationale - un authentique La-7 pilote légendaire I.N. Kozhedub - le meilleur as des alliés (62 victoires confirmées). Il a survécu parce que Kozhedub a volé dessus déjà à la fin de la guerre et l'a terminé. Concrètement, sur cet avion, le pilote en avait 17 ou 18 abattus, dont un jet Me-262. 
10. MiG-3 - Russie (URSS) - VVS
MiG-3 est un avion de chasse soviétique à haute altitude de la Seconde Guerre mondiale. Dans les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, à la suggestion de S.P. Suprun, deux régiments d'aviation de chasse à usage spécial équipés d'avions MiG-3 ont été formés à partir du personnel de volontaires - pilotes d'essai. Au total, 3300 exemplaires ont été construits. 
11. R-5 - Russie (URSS) - Armée de l'Air
Un événement notable dans le travail du bureau d'études, dirigé par N.N. Polikarpov, et même dans l'histoire de l'aviation soviétique, a été la création de l'avion de reconnaissance R-5. Les premiers essais en vol et en usine au début de 1929 ont été effectués par le pilote d'essai M.M. Gromov. L'un des avions les plus massifs au monde. L'un des avions biplan les plus populaires des années 1930 en URSS : plus de 1000 avions étaient exploités par la flotte aérienne civile en tant que courrier et fret-passager. Plus de 5 000 avions étaient disponibles dans l'Armée rouge, où il était le principal modèle d'avions de reconnaissance, de bombardiers légers et d'attaque jusqu'au début des années 1940.
Bien que le R-5 soit clairement obsolète au début de la Grande Guerre patriotique, il a été utilisé, par exemple, dans les opérations de nuit jusqu'en 1944. Au total, l'industrie a produit environ 7 000 exemplaires du R-5. L'avion, qui se trouve au Musée de l'Armée de l'Air, a été restauré par le bureau d'études public de Douchanbé et le 2 février 1993, en excellent état d'exposition, a été transféré au Musée. 
Au début de la guerre, il y avait beaucoup plus de chasseurs MiG-3 en service que d'autres avions. Cependant, le "troisième" MiG était encore insuffisamment maîtrisé par les pilotes de combat, la reconversion de la plupart d'entre eux n'étant pas terminée.
En peu de temps, deux régiments ont été formés sur le MiG-3 avec un grand pourcentage de testeurs qui les connaissaient. Cela a en partie contribué à éliminer les lacunes du pilotage. Mais encore, le MiG-3 a perdu même face aux chasseurs I-6, courants au début de la guerre. Dépassant en vitesse à des altitudes de plus de 5000 m, à basse et moyenne altitude, il était inférieur aux autres chasseurs.
C'est à la fois un inconvénient et en même temps un avantage du "troisième" MiG. MiG-3 est un avion à haute altitude, dont toutes les meilleures qualités se sont manifestées à une altitude de plus de 4500 mètres. Il a trouvé son utilisation comme chasseur de nuit à haute altitude dans le système de défense aérienne, où son grand plafond allant jusqu'à 12 000 mètres et sa vitesse en altitude étaient décisifs. Ainsi, le MiG-3 a été principalement utilisé jusqu'à la fin de la guerre, en particulier pour garder Moscou.
Lors de la toute première bataille au-dessus de la capitale, le 22 juillet 1941, Mark Gallay, pilote du 2e escadron aérien de chasse de défense aérienne séparé de Moscou, a abattu un avion ennemi sur un MiG-3. Au début de la guerre, l'un des as-pilotes Alexander Pokryshkin a volé sur le même avion et a remporté sa première victoire.
Yak-9 : "roi" des modifications
Jusqu'à la fin des années 1930, le bureau d'études d'Alexander Yakovlev produisait des avions légers, principalement sportifs. En 1940, le chasseur Yak-1, qui possédait d'excellentes qualités de vol, fut mis en production. Au début de la guerre, le Yak-1 a réussi à repousser les pilotes allemands.
Déjà en 1942, le Yak-9 a commencé à entrer en service dans notre armée de l'air. Le nouveau véhicule soviétique était très maniable, ce qui lui permettait de mener des combats dynamiques à proximité de l'ennemi à basse et moyenne altitude.
C'est le Yak-9 qui s'est avéré être le chasseur soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique. Il a été produit de 1942 à 1948, au total près de 17 000 avions ont été construits.
La conception du Yak-9 utilisait du duralumin au lieu de bois lourd, ce qui rendait l'avion plus léger et laissait de la place pour des modifications. C'est la capacité de mise à niveau du Yak-9 qui est devenue son principal avantage. Il a eu 22 modifications majeures, dont 15 ont été produites en série. Il s'agit d'un chasseur de première ligne, d'un chasseur-bombardier, d'un intercepteur, d'un avion d'escorte, d'un avion de reconnaissance, d'un avion de passagers but spécial et avions d'entraînement.
Le chasseur Yak-9U, apparu à l'automne 1944, est considéré comme la modification la plus réussie. Qu'il suffise de dire que ses pilotes l'appelaient "le tueur".
La-5 : soldat discipliné
Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande avait un avantage dans le ciel de l'URSS. Mais en 1942, il y avait combattant soviétique qui pourrait diriger avec Avions allemands combattre sur un pied d'égalité est le La-5, développé au Lavochkin Design Bureau.
Malgré sa simplicité - le cockpit du La-5 ne disposait même pas des instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel - les pilotes ont tout de suite aimé l'avion.
Le nouvel avion de Lavochkin avait une construction solide et ne s'est pas effondré même après des dizaines de coups directs. Dans le même temps, La-5 avait une maniabilité et une vitesse impressionnantes : le temps de virage était de 16,5 à 19 secondes, la vitesse était supérieure à 600 km/h.
Un autre avantage du La-5 est qu'en tant que soldat discipliné, il n'a pas effectué la voltige «en tire-bouchon» sans ordre direct du pilote, et s'il est tombé en chute libre, il s'en est sorti au premier ordre.
La-5 a combattu dans le ciel au-dessus de Stalingrad et Saillant de Koursk, l'as pilote Ivan Kozhedub s'y est battu, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé.
Po-2 : bombardier de nuit
L'avion Po-2 (U-2) est considéré comme le biplan le plus massif de l'histoire de l'aviation mondiale. Créant un avion d'entraînement dans les années 1920, Nikolai Polikarpov n'imaginait pas qu'il y aurait une autre application sérieuse pour sa machine sans prétention.
Pendant la Grande Guerre patriotique, le U-2 s'est transformé en un bombardier de nuit efficace. Des régiments d'aviation sont apparus dans l'armée de l'air soviétique, armés exclusivement de U-2. Ce sont ces biplans qui ont effectué plus de la moitié de toutes les sorties de bombardiers soviétiques pendant les années de guerre.
"Machines à coudre" - c'est ainsi que les Allemands appelaient le U-2, bombardant leurs unités la nuit. Un biplan pouvait effectuer plusieurs sorties par nuit et, compte tenu de la charge maximale de bombes de 100 à 350 kg, l'avion pouvait larguer plus de munitions qu'un bombardier lourd.
C'est sur les biplans de Polikarpov que le célèbre 46th Taman Guards Aviation Regiment a combattu. Quatre escadrons de 80 femmes pilotes, dont 23 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Pour leur courage et leurs compétences en aviation, les Allemands ont surnommé les filles Nachthexen - "sorcières de la nuit". Pendant les années de guerre, le régiment d'aviation féminin a effectué 23 672 sorties.
Au total, 11 000 biplans U-2 ont été fabriqués pendant la guerre. Ils ont été produits à l'usine d'avions n ° 387 à Kazan. Des cabines pour avions et des skis pneumatiques pour eux ont été produits en série à l'usine de Riazan. Aujourd'hui, c'est l'usine d'instruments d'État de Ryazan (GRPZ), qui fait partie du KRET.
Ce n'est qu'en 1959 que le U-2, rebaptisé Po-2 en 1944 en l'honneur de son créateur, achève ses trente années de service irréprochable.
IL-2 : réservoir ailé
L'IL-2 est l'avion de combat le plus massif de l'histoire, plus de 36 000 avions ont été produits au total. Les attaques de l'Il-2 ont causé d'énormes pertes à l'ennemi, pour lesquelles les Allemands ont appelé l'avion d'attaque la "mort noire", et parmi nos pilotes dès qu'ils n'ont pas appelé ce bombardier - "bosse", "char ailé" , "avion en béton".
L'IL-2 est entré en production juste avant la guerre, en décembre 1940. Le premier vol a été effectué par le célèbre pilote d'essai Vladimir Kokkinaki. Ces avions d'attaque blindés en série sont entrés en service au début de la guerre.
L'avion d'attaque Il-2 est devenu la principale force de frappe de l'aviation soviétique. La clé d'excellentes performances de combat était un moteur d'avion puissant, du verre blindé nécessaire pour protéger l'équipage, ainsi qu'un tir rapide canons d'avion et des projectiles de roquettes.
Les meilleures entreprises du pays ont travaillé à la création de composants pour l'avion d'attaque le plus massif de l'histoire, y compris ceux inclus aujourd'hui dans Rostec. La principale entreprise de production de munitions pour l'avion était le célèbre bureau de conception d'instruments de Tula. Le verre blindé transparent pour le vitrage de la verrière IL-2 a été produit à l'usine de verre optique de Lytkarino. L'assemblage de moteurs pour avions d'attaque a été effectué dans les ateliers de l'usine numéro 24, aujourd'hui connue sous le nom d'entreprise Kuznetsov. Les hélices de l'avion d'attaque ont été produites à Kuibyshev dans l'usine d'Aviaagregat.
Grâce aux technologies modernes de l'époque, l'IL-2 est devenu une véritable légende. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un vol et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "chars ailés" sont de nouveau entrés dans la bataille.
Les avions de guerre sont des oiseaux de proie dans le ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les guerriers et dans les spectacles aériens. D'accord, il est difficile de quitter des yeux les appareils polyvalents modernes bourrés d'électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui se battaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Ingénieurs et concepteurs d'avions de différents pays est venu avec de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix avions les plus célèbres, reconnaissables, populaires et les meilleurs de la Seconde Guerre mondiale, selon les éditeurs de [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu maladroit. Des ailes - des pelles, un nez lourd, une lanterne en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé le Royal aviation, arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands, avec un grand mécontentement, ont constaté que les avions britanniques ne leur étaient en aucun cas inférieurs, et même supérieurs en maniabilité.
Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps - juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Certes, un incident est survenu avec la première bataille. En raison d'une panne de radar, les Spitfire ont été envoyés au combat avec un ennemi fantôme et ont tiré sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont goûté aux avantages du nouvel avion, ils ne l'ont pas utilisé dès qu'ils ont été utilisés. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île pendant la bataille d'Angleterre, cet avion prend une honorable dixième place.
Heinkel He 111 est exactement l'avion que les chasseurs britanniques ont combattu. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme caractéristique des ailes larges. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 le surnom de "pelle volante".
Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous le couvert d'un avion de ligne. Il s'est très bien montré dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il a commencé à devenir obsolète, à la fois en vitesse et en maniabilité. Pendant un certain temps, il a résisté en raison de sa capacité à résister à de lourds dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été "dégradé" en un transport ordinaire. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il reçoit la neuvième place de notre classement.
Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande fait ce qu'elle veut dans le ciel de l'URSS. Ce n'est qu'en 1942 qu'un combattant soviétique est apparu, capable de combattre sur un pied d'égalité avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. C'était "La-5" développé dans le bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est si simple que le cockpit n'a même pas les instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel. Mais les pilotes de La-5 l'ont tout de suite aimé. Lors des tout premiers vols d'essai, 16 avions ennemis ont été abattus dessus.
"La-5" a porté le poids des batailles dans le ciel au-dessus de Stalingrad et du saillant de Koursk. Ace Ivan Kozhedub s'est battu dessus, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé avec des prothèses. Le seul problème de "La-5" qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce combattant pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de "nouveau rat". Et c'est tout, car il ressemblait fortement au légendaire avion I-16, surnommé le "rat".
North American P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Les Américains de la Seconde Guerre mondiale ont participé à de nombreux types de chasseurs, mais le plus célèbre d'entre eux était, bien sûr, le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Les Britanniques, déjà au plus fort de la guerre en 1940, ont commandé des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustang de la Royal Air Force britannique entrèrent au combat. Et puis il s'est avéré que les avions sont si bons qu'ils seront utiles aux Américains eux-mêmes.
La caractéristique la plus notable du R-51 Mustang est ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des combattants idéaux pour escorter les bombardiers, ce qu'ils firent avec succès en Europe et en océan Pacifique. Ils ont également été utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même un peu bombardé. Surtout passé des "Mustangs" aux Japonais.
Le bombardier américain le plus célèbre de ces années est, bien sûr, le Boeing B-17 "Flying Fortress". Le bombardier quadrimoteur lourd et mitraillé Boeing B-17 Flying Fortress a engendré de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'aimaient pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'une des sorties, sur 300 forteresses volantes, 77 ne sont pas revenues, pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner l'absence complète et sans défense de l'équipage contre les tirs à l'avant et un risque accru d'incendie. Cependant, le principal problème était la persuasion des généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pouvaient se passer d'escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Les leçons qu'ils donnaient étaient dures. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût était élevé. Un tiers des "Forteresses volantes" ne sont pas retournés sur les aérodromes.
À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le principal chasseur d'avions allemands Yak-9. Si le La-5 était un bourreau de travail qui a enduré le poids des batailles du tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé de la place pour des modifications. Ce qu'ils n'ont tout simplement pas fait avec le Yak-9. Chasseur de première ligne, chasseur-bombardier, intercepteur, escorte, reconnaissance et même courrier.
Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques se sont battus à armes égales avec les as allemands, très effrayés par ses puissants canons. Qu'il suffise de dire que nos pilotes ont affectueusement surnommé la meilleure modification du Yak-9U le "Killer". Le Yak-9 est devenu un symbole de l'aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Dans les usines, 20 avions étaient parfois assemblés par jour, et au total, près de 15 000 d'entre eux ont été produits pendant la guerre.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - bombardier en piqué allemand. Grâce à la capacité de tomber verticalement sur la cible, les Junkers ont posé des bombes avec une précision extrême. Soutenant l'offensive des chasseurs, tout dans la conception du Stuka est subordonné à une chose : toucher la cible. Les freins à air ne permettaient pas d'accélérer pendant une plongée, des mécanismes spéciaux détournaient la bombe larguée de l'hélice et sortaient automatiquement l'avion de la plongée.
Junkers Yu-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, alors que l'Allemagne marchait victorieusement à travers l'Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation s'est progressivement estompée. Certes, en Russie, grâce à l'avantage des Allemands dans les airs, les Stukas ont quand même réussi à faire la guerre. Pour leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés "lappets". L'as pilote allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré sa renommée mondiale, le Junkers Ju-87 occupait la quatrième place dans la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.
À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, il était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, high-tech, avec une autonomie incroyable. Pour les Américains, Zero était une surprise extrêmement désagréable, c'était la tête et les épaules au-dessus de tout ce qu'ils avaient à ce moment-là.
Cependant, la vision du monde japonaise a joué une blague cruelle avec Zero, personne n'a pensé à sa protection dans le combat aérien - les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts d'armure et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero s'est enflammé comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains, après tout, ont appris à combattre Zero, ils ont volé par paires et ont attaqué d'une hauteur, évitant la bataille dans les virages. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont admis leurs erreurs et se sont adaptés, mais les fiers Japonais ne l'ont pas fait. Obsolète à la fin de la guerre, Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d'une résistance insensée.
Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C'est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu'en 1942. La conception exceptionnellement réussie a permis au Messerschmitt d'imposer sa tactique à d'autres avions. Il a acquis une excellente vitesse dans un plongeon. La technique préférée des pilotes allemands était la "frappe du faucon", dans laquelle le combattant fond sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte à nouveau vers la hauteur.
Cet avion avait aussi ses défauts. Il a été empêché de conquérir le ciel d'Angleterre par une faible portée de vol. Il n'était pas non plus facile d'escorter les bombardiers Messerschmitt. A basse altitude, il a perdu son avantage en vitesse. À la fin de la guerre, les Messers ont été durement touchés par les chasseurs soviétiques de l'est et les bombardiers alliés de l'ouest. Mais Messerschmitt Bf.109, néanmoins, est entré dans les légendes comme meilleur combattant Luftwaffe. Au total, près de 34 000 pièces ont été fabriquées. C'est le deuxième plus gros avion de l'histoire.
Alors, rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. Avion d'attaque "IL-2" alias "Humpback", alias "char volant", les Allemands l'appelaient le plus souvent "la mort noire". L'IL-2 est un avion spécial, il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un vol et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "Humpbacks" sont de nouveau entrés dans la bataille. Même si l'avion a été abattu, il est souvent resté intact, le ventre blindé lui a permis d'atterrir en terrain découvert sans aucun problème.
"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du "Hunchback" le détenteur du record, l'avion de combat le plus massif de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.
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La Grande Guerre patriotique a commencé à l'aube du 22 juin 1941, lorsque l'Allemagne nazie, violant les traités germano-soviétiques de 1939, a attaqué Union soviétique. A ses côtés, la Roumanie, l'Italie, et quelques jours plus tard la Slovaquie, la Finlande, la Hongrie et la Norvège.
La guerre a duré près de quatre ans et est devenue le plus grand affrontement armé de l'histoire de l'humanité. Sur le front, s'étendant des Barents à la mer Noire, des deux côtés à différentes périodes, combattu de 8 millions à 12,8 millions de personnes, utilisé de 5,7 mille à 20 mille chars et canons d'assaut, de 84 mille à 163 mille canons et mortiers , de 6,5 mille à 18,8 mille avions.
Le LaGG-3 faisait partie des chasseurs de nouvelle génération adoptés par l'URSS juste avant la guerre. Parmi ses principaux avantages figurait l'utilisation minimale de matériaux rares dans la construction de l'avion: le LaGG-3 était principalement composé de bois de pin et de delta (contreplaqué imprégné de résine).LaGG-3 - un chasseur en pin et contreplaqué
Le LaGG-3 faisait partie des chasseurs de nouvelle génération adoptés par l'URSS juste avant la guerre. Parmi ses principaux avantages figurait l'utilisation minimale de matériaux rares dans la construction de l'avion: le LaGG-3 était principalement composé de bois de pin et de delta (contreplaqué imprégné de résine).
Il-2 - "char volant" soviétique
L'avion d'attaque soviétique Il-2 est devenu l'avion de combat le plus massif de l'histoire. Il a pris part aux batailles sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Grande Guerre patriotique. Les concepteurs ont appelé l'avion qu'ils ont développé un "réservoir volant", et les pilotes allemands l'ont appelé Betonflugzeug - "avion en béton" pour sa capacité de survie.
Junkers-87 - un symbole de l'agression fasciste
Les "Junkers" du premier jour de la guerre ont participé au bombardement de l'URSS, devenant l'un des symboles de la guerre éclair. Malgré sa faible vitesse, sa vulnérabilité et son aérodynamisme médiocre, le Yu-87 était l'une des armes les plus efficaces de la Luftwaffe en raison de sa capacité à larguer des bombes en plongée.
I-16 - la base de l'aviation de chasse de l'URSS
I-16 est le premier avion à grande vitesse à voilure basse au monde avec train d'atterrissage rétractable. Au début de la Grande Guerre patriotique, l'avion était dépassé, mais c'est lui qui a constitué la base de l'aviation de chasse de l'URSS. Les pilotes soviétiques l'appelaient "âne", espagnol - "mosca" (mouche) et allemand - "rata" (rat).
Une vidéo annonçant une série d'ouvrages infographiques sur les avions militaires des années 1940,
