Histoire et modernité. Qu'est-il arrivé aux chars et aux avions allemands après la Seconde Guerre mondiale
L'histoire de la construction de chars en Allemagne a commencé par un contournement du traité de paix de Versailles de 1919, selon lequel le pays ne pouvait pas créer véhicules de combat. Secrètement du monde entier, Daimler-Benz, Krupp et Rheinmetall ont créé des chars légers et moyens.
L'arrivée au pouvoir d'Hitler donna une énorme impulsion à l'industrie allemande des chars et, en juillet 1934, la production en série du char léger Pz. Kpfw. J'Ausf. A. Cela n'a pas réussi en raison de la faiblesse des armes et des armures, mais cela a servi d'impulsion à la création des forces blindées du Troisième Reich - la Panzerwaffe.
Noms des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale
Il vaut la peine de s'attarder sur les noms longs et incompréhensibles du véhicule de combat. En allemand, il est de coutume de combiner les mots en un seul long, de sorte que les mots panzer kampfwagen (véhicule de combat blindé) ont été pliés en un seul, après quoi ils ont été réduits à Pz. Kpfw. au nom du réservoir. Cela a été suivi par le numéro de modèle sous la forme d'un chiffre romain, suivi de la modification.
Les échantillons de pré-série étaient appelés Volkettenkraftfahrzeug (véhicule à chenilles). Le nom a été abrégé, après quoi la masse attendue en tonnes et le numéro de prototype y ont été ajoutés, par exemple, VK 7201.
Chars allemands de la Seconde Guerre mondiale
La première fois de la guerre, la Panzerwaffe se composait d'environ 3200 Pz.Kpfw légers. Moi, Pz.Kpfw. II et moyen Pz.Kpfw. III, Pz.Kpfw. IV. Conformément à la stratégie de la guerre éclair, ces chars ont été conçus pour une vitesse élevée, sacrifiant la protection et la puissance de feu.
Combats dans Europe de l'Ouest et la Pologne a montré que la puissance de feu des canons courts de 37-75 mm n'était pas suffisante, et les affrontements avec l'armée de l'URSS ont finalement changé le vecteur de développement des chars allemands.
En 1942, un nouveau char allemand Tiger PzKpfw VI fait son apparition dans la Panzerwaffe, conçu pour détruire les chars ennemis. Plus tard, le Panther PzKpfw V et le Royal Tiger VI PzKpfw Ausf. b.
Ces formidables machines se distinguaient par une solide armure frontale et de puissants canons à long canon, qui frappaient facilement toutes les cibles blindées. Cependant, des lacunes importantes telles qu'une faible mobilité, une maniabilité et une fiabilité médiocres ne leur ont pas permis de devenir l'arme ultime de la Wehrmacht.
Les caractéristiques distinctives des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale étaient les suivantes :
- Armure frontale solide, masse élevée et faible mobilité
- Pistolets puissants à canon long avec d'excellents systèmes d'observation et de ciblage
- Moteurs à essence à quatre temps
- Châssis avec une disposition échelonnée des rouleaux, caractérisé par une faible fiabilité et une réparation à forte intensité de main-d'œuvre
Plusieurs développements expérimentaux intéressants sont également connus, par exemple les chars super-lourds Maus, E-100 et Rat, dont le dernier n'était même pas partiellement incarné en métal, mais sa taille est étonnante.
Chars allemands d'après-guerre
En 1965, le Leopard 1 est apparu, qui s'est avéré être une voiture fiable et performante. Lors de la création, l'accent a été mis sur la haute efficacité des armes, les conditions de travail confortables pour l'équipage et la grande mobilité. Dans le même temps, ils ont sacrifié la protection blindée.
Le char eut un tel succès qu'il fut en service avec la Bundeswehr ( forces armées République fédérale d'Allemagne) jusqu'en 2010.
Un projet intéressant était le MBT 70 / KPz 70, développé conjointement avec les États-Unis. Disposition originale, canon de 152 mm capable de lancer des roquettes, chargeur automatique et suspension active.
Il y avait aussi des conceptions plus intéressantes, comme le VT1-1 et le VT1-2 avec des tourelles de casemate à deux canons ou le KPz 90 avec une tourelle plate basée sur le Leopard 2.
Chars allemands modernes
En 1972, l'ancêtre de l'un des les meilleurs réservoirs modernité - Leopard 2, équipé d'un canon de 105 mm. En 1979, la série Leopard-2, qui est aujourd'hui en service dans de nombreux pays, s'est avérée être en production.
A notre époque de service armée allemande supporter réservoirs modernes Leopard-2A4 et 2A5, pour lesquels la possibilité de passer au niveau 2A6 et 2A7 + est prévue.
deuxième guerre mondiale appelée la "guerre des moteurs" - il y a du vrai là-dedans, car un grand nombre de chars, d'avions, de véhicules et d'autres équipements y ont été impliqués. Si l'Allemagne s'était conformée aux termes du traité de paix de Versailles de 1919, elle n'aurait pas eu un seul véhicule de combat.
Hitler risquait de contourner cette condition...
Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger" - char lourd allemand pendant la Seconde Guerre mondiale.
Pour la première fois, les chars "Tiger I" sont entrés au combat le 29 août 1942 à la station Mga près de Leningrad, ont commencé à être massivement utilisés à partir de la bataille Renflement de Koursk, ont été utilisés par la Wehrmacht et les troupes SS jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au moment de sa création, le véhicule était le plus puissant en termes d'armement et de blindage parmi tous les chars du monde ; cette situation s'est poursuivie au moins jusqu'en novembre 1943.
L'arme principale du Tiger I, le canon KwK 36 L / 56 de 88 mm, jusqu'à l'apparition de l'EI soviétique sur le champ de bataille, n'a rencontré aucun problème majeur pour vaincre un véhicule blindé des pays de la coalition anti-hitlérienne. à toutes les distances et tous les angles de combat.
Le nombre total de voitures produites - 1354 unités
Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tiger II", ou allemand. "Königstiger", "King Tiger" ("Tigre du Bengale" en allemand) - Char lourd allemand de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale. Il a été produit en série de mars 1944 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 489 réservoirs ont été produits.
Le Tiger II était armé d'un canon long de 88 mm très précis. une arme d'épaule de calibre 71 avec une portée de tir effective maximale de 10 km et trois mitrailleuses MG34/42. Tiger II pourrait assommer les chars Sherman, Cromwell et T-34/85 à une distance de 3500 mètres. L'équipage de cinq personnes était protégé par d'épaisses plaques de blindage inclinées, ce qui faisait du char une cible très difficile. Seuls quelques canons de l'époque pouvaient détruire le Tiger II sur courte portée. A ce jour, aucun document ou photographie n'a été retrouvé
disant que le panneau de blindage avant de la tourelle Tiger II n'a jamais été percé dans des conditions de combat.
Dans le même temps, le poids élevé et la puissance insuffisante du moteur ont entraîné de faibles performances de conduite et une faible fiabilité globale du Tiger II.
"Panther" (allemand : Panzerkampfwagen V Panther, abrégé PzKpfw V "Panther") est un char moyen allemand de la période de la Seconde Guerre mondiale.
Selon un certain nombre d'experts, le Panther est le meilleur char allemand de la Seconde Guerre mondiale et l'un des meilleurs au monde. Dans le même temps, le char présentait un certain nombre de défauts, était compliqué et coûteux à fabriquer et à exploiter.
Le canon KwK 42 avait une balistique puissante et, au moment de sa création, pouvait toucher presque tous les chars et canons automoteurs des pays de la coalition anti-hitlérienne. Seul le char soviétique IS-2, apparu au milieu de 1944, avec un VLD redressé, avait une armure de coque frontale qui le protégeait de manière fiable des obus du canon Panther aux principales distances de combat.
Les Panthers se sont montrés le mieux en défense active sous la forme d'embuscades, tirant sur des chars ennemis qui avançaient sur de longues distances, des contre-attaques, lorsque l'effet de la faiblesse du blindage latéral est minimisé. Surtout à ce titre, les Panthères ont réussi dans les circonstances exiguës de la bataille - dans les villes et les cols de montagne d'Italie, dans les bosquets de haies (bocages) de Normandie. L'ennemi a été contraint de ne faire face qu'à la solide protection frontale du Panther, sans possibilité d'attaque de flanc pour vaincre le faible blindage latéral.
Jagdpanther (Jagdpanther allemand) - automoteur antichar allemand monture d'artillerie(canons automoteurs) de la classe des chasseurs de chars.
L'équipement du Jagdpanther ne différait du Panther que par le système d'échappement, la configuration de la trappe et quelques pièces mécaniques. Le Jagdpanther était armé de l'excellent canon long de 88 mm. canon Pak 43/3 L/71 (le même que celui utilisé sur le Tiger II) et un 7,92 mm. mitrailleuse montée dans la plaque de blindage avant.
Le Jagdpanther était, de loin, la meilleure option de conversion pour le Pz.Kpfw V Panther, de plus, il est devenu le canon automoteur antichar le plus réussi de la Seconde Guerre mondiale, surpassant tous les canons automoteurs soviétiques en matière de protection blindée, et à tous égards tous les canons automoteurs alliés.
Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943.
Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht depuis le premier jour de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce qu'ils soient complètement détruits au combat. Les derniers enregistrements de l'utilisation au combat du PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remontent au milieu de 1944, des chars isolés ont combattu jusqu'à la reddition de l'Allemagne. De la mi-1941 au début de 1943, le PzKpfw III a été la base des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré une faiblesse importante par rapport aux chars contemporains des pays de la coalition anti-hitlérienne, a apporté une contribution significative aux succès de la Wehrmacht de cette époque.
"Hetzer" (Allemand Hetzer - "Huntsman") ou Jagdpanzer 38 est une monture d'artillerie automotrice légère allemande (ACS) de la classe des chasseurs de chars.
Il a été développé par la société tchécoslovaque BMM sur le châssis du char léger Pz.KpfW.38 (t) en novembre 1943 - janvier 1944 en remplacement moins cher et en masse des canons d'assaut StuG III, mais a ensuite été reclassé en chasseur de chars. , destiné principalement à équiper les unités antichars des divisions d'infanterie et de cavalerie.
La production en série du Hetzer a commencé en avril 1944, avec au moins 2 827 exemplaires produits avant la fin de la guerre.
En tant qu'arme antichar, le canon PaK 39 de 75 mm avait la capacité de détruire tous les chars moyens utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale à des distances de combat normales et un peu plus handicapé combattre les chars lourds.
La protection blindée du Hetzer était fortement différenciée: si la pièce blindée frontale supérieure (VLD), selon les normes de 1944, avait plus de protection blindée que celle des chars moyens de 120 mm, alors la pièce inférieure était supérieure à un et demi fois inférieur en épaisseur, et les côtés et la poupe de la coque ont été calculés uniquement pour la protection contre les éclats d'obus et les tirs d'armes légères
Le Sturmgeschütz III est une monture d'artillerie automotrice allemande de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char PzKpfw III. Il a été produit en série dans diverses modifications de 1940 à 1945 et est devenu le représentant le plus massif des véhicules blindés de la Wehrmacht en termes de nombre (8636 canons automoteurs avec des canons de 75 mm ont été produits).
Dans l'ensemble, le StuG III était un canon d'assaut assez réussi, utilisé sur tous les fronts comme canon d'assaut et comme chasseur de chars, comme arme offensive et défensive. Toutes les versions du Stug III avaient une silhouette basse, ce qui en faisait des cibles difficiles et des adversaires dangereux. Leurs équipages étaient considérés comme l'élite des forces blindées allemandes et avaient leur propre uniforme de camouflage gris (une variante de l'uniforme de char). Stug III avait un taux très élevé de chars ennemis détruits
Panzerkampfwagen IV - char moyen allemand. Le char le plus massif de la Wehrmacht (8686 véhicules ont été produits au total), il a été produit en série en plusieurs modifications de 1937 à 1945. L'armement et le blindage toujours croissants du char permettaient dans la plupart des cas au PzKpfw IV de résister efficacement aux véhicules ennemis d'une classe similaire.
Le Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeshutts IV, Shtug IV) est une unité d'artillerie automotrice allemande de poids moyen de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char Pz Kpfw IV.
Produit en série de décembre 1943 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne, un total de 1108 véhicules ont été produits et 31 autres ont été convertis à partir de chars. Selon le directeur départemental du ministère de l'Armement de l'Allemagne nazie, le canon automoteur a été désigné comme Sd Kfz 167. L'incitation à la création d'un tel véhicule de combat était le nombre insuffisant de canons d'assaut StuG III. Le déploiement de la production du StuG III dans les installations de production existantes de la société Krupp-Gruson (fabricant du char moyen Pz Kpfw IV) n'ayant aucun sens d'un point de vue économique, un projet a été développé pour installer une cabine du StuG III sur le châssis Pz Kpfw IV. Ce projet est devenu le point de départ de la production du StuG IV. Depuis janvier 1944, la société Krupp-Gruson a arrêté la production du réservoir de base et est complètement passée à la production du StuG IV. Ces canons automoteurs ont été activement utilisés sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale.
Hummel (bourdon allemand) (15cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III / IV (Sf)) - obusier automoteur allemand de 150 mm.
Les premiers Hummel sont livrés aux troupes en mai 1943 ; a commencé à être utilisé en masse, à commencer par la bataille sur le Kursk Bulge à l'été de cette année-là, et a combattu sur tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre. Bien que le but principal des canons automoteurs était de tirer à partir de positions fermées, il n'était pas si rare de l'utiliser pour soutenir directement l'infanterie avec un tir direct. A ce titre, il a été testé presque immédiatement, près de Koursk.
Hummel a acquis une bonne réputation dans la Wehrmacht. Plusieurs canons automoteurs de ce type ont été capturés par l'Armée rouge et utilisés dans des batailles aux fins prévues sous la désignation SU-150. Après la fin de la guerre, certains d'entre eux furent même officiellement en service jusqu'en 1946.
Le Jagdpanzer VI , également connu sous le nom de Jagdtiger (en allemand : " Jagdtiger "), est un support d'artillerie automoteur allemand (SPG) de la classe des chasseurs de chars .
Le Jagdtiger était basé sur le châssis et les composants du char lourd Tiger II (King Tiger), mais était armé de 128 mm. canon Pak 44 L/55 (extrait du char lourd "Maus") et deux 7.92mm. mitrailleuses MG34/42. Le canon avait une traversée limitée de 10 degrés à gauche et à droite. Ce canon était le canon antichar le plus grand et le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale. La portée maximale du projectile est de 22410 mètres. Il pourrait détruire n'importe lequel des chars alliés disponibles à ce moment-là, à une distance dépassant de loin la portée de tir pour détruire tous ceux alors disponibles. canon antichar Alliés. Le canon était installé dans une superstructure fortement blindée située au centre de la coque. Les plaques de blindage latérales de la superstructure étaient d'une seule pièce avec les plaques de blindage latérales de la coque.
La protection blindée la plus puissante, qui atteignait 250 mm en projection frontale, n'a pas percé à bout portant avec les canons ennemis les plus puissants. Cependant, le prix de ces avantages était une masse très élevée de canons automoteurs de 75 tonnes. En conséquence, sa mobilité et sa fiabilité en ont beaucoup souffert.
J. Forti "Véhicules blindés allemands pendant la Seconde Guerre mondiale". Mémoires d'un officier américain :
"En 1948, ayant à peine reçu des épaulettes d'officier, j'ai été affecté en Europe. Et ici, sur le site des anciennes batailles dans les Ardennes, j'ai vu de mes propres yeux ce qui avait été autrefois tout un régiment de chars Sherman aux déchirures, tourelles mutilées et coques froissées... Que s'est-il passé ici ? Et les a détruits... un Jagdtiger.
Même alors, son corps énorme se profilait d'un noir menaçant sur fond d'une ferme dominant une colline. Il a dû être touché depuis les airs ou, plus probablement, explosé par l'équipage après avoir manqué de munitions. 40 ans se sont écoulés depuis lors, mais l'image du terrible massacre se dresse toujours devant mes yeux. Ensuite, j'ai été clairement convaincu de ce qu'un seul chasseur de chars pouvait faire."
" Ferdinand " ( allemand : Ferdinand ) est une unité d' artillerie lourde automotrice allemande ( ACS ) de la période de la Seconde Guerre mondiale de la classe des chasseurs de chars .
Les canons automoteurs Ferdinand ont été développés en 1942-1943, étant en grande partie une improvisation basée sur le châssis du char lourd Tiger (P) développé par Ferdinand Porsche, qui n'a pas été adopté pour le service. Les débuts de "Ferdinand" étaient Bataille de Koursk, où le blindage de ces canons automoteurs a démontré sa faible vulnérabilité au feu de l'artillerie principale antichar et blindée soviétique. À l'avenir, ces véhicules ont participé aux batailles sur le front de l'Est et en Italie, terminant leur parcours de combat dans la banlieue de Berlin.
Utilisation au combat"Ferdinandov" a laissé une impression ambivalente. Le canon de 88 mm le plus puissant était idéal pour détruire les véhicules blindés ennemis à n'importe quelle distance de combat, et les équipages de canons automoteurs allemands ont vraiment marqué un très grand nombre de chars soviétiques détruits et détruits. Une armure puissante rendait le Ferdinand pratiquement invulnérable aux obus de presque tous les canons soviétiques lorsqu'il était tiré de front.
D'autre part, la haute sécurité de "Ferdinand" a dans une certaine mesure joué un rôle négatif dans son destin. Au lieu d'un chasseur de chars à longue portée, en raison du tir massif et précis de l'artillerie soviétique, le commandement allemand près de Koursk a utilisé les Ferdinand comme la pointe du bélier de la défense soviétique en profondeur, ce qui était une erreur manifeste.
Les canons automoteurs immobilisés deviennent des proies faciles pour l'infanterie, des moyens armés combat antichar au corps à corps, par exemple, cocktails Molotov.
La grande masse du Ferdinand rendait difficile le passage de nombreux ponts, même s'il n'était pas d'une taille prohibitive, surtout par rapport au char lourd Tiger II et aux canons automoteurs Jagdtigr. Les grandes dimensions et la faible mobilité du Ferdinand ne sont pas de la meilleure façon affecté la capacité de survie de la machine dans les conditions de domination aérienne de l'aviation alliée.
"Sturmtigr" (allemand : Sturmtiger), le nom officiel complet est 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, le nom "Sturmpanzer VI" (allemand : Sturmpanzer VI) est également courant - une monture d'artillerie automotrice allemande (ACS) pendant la Seconde Guerre mondiale, une classe de fusils d'assaut.
Le Sturmtigr a été conçu comme un véhicule urbain capable de résister au feu. artillerie antichar de toutes les directions. La protection frontale des premiers Sturmtigers était l'une des plus élevées parmi tous les véhicules blindés utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et était comparable à l'armure du King Tiger.
L'armement principal du Sturmtigr était le lance-roquettes embarqué Raketenwerfer 61 de 380 mm.
Le bombardier a tiré des roquettes avec un moteur à propergol solide, stabilisé en vol grâce à la rotation, grâce à la disposition inclinée des buses de son moteur, ainsi qu'à l'entrée de protubérances sur le corps de la fusée dans les canaux de coupe du canon du pistolet . vitesse de démarrage les missiles à la sortie du canon étaient de 300 m / s.
Les "Sturmtigers" ont été utilisés avec succès pour détruire les fortifications de la "Ligne Siegfried" occupées par les troupes anglo-américaines, et dans certains épisodes, ils ont montré leur capacité à combattre avec succès les chars ennemis. Ainsi, dans un cas, le Sturmtigr a réussi à détruire trois chars Sherman d'un seul coup.
"Maus" (allemand Maus - "souris", les noms Panzerkampfwagen "Maus" et Porsche 205 ont également été utilisés) est un char super lourd conçu sous le Troisième Reich dans la période de 1942 à 1945 sous la direction de Ferdinand Porsche. C'est le plus grand char en termes de masse jamais réalisé en métal (poids au combat - 188 tonnes). Seuls deux exemplaires du véhicule ont été construits, mais il y avait 9 autres réservoirs à l'usine, qui étaient à divers stades de préparation. Ces chars n'ont pas atteint la ligne de front en raison de leur taille et de leur poids. Ils ont ensuite été chargés de garder la Chancellerie du Reich et l'OKH à Wünsdorf, mais ils n'ont pas non plus été en mesure d'accomplir cette tâche.
Introduction
Habituellement, lorsqu'ils décrivent des chars, ils parlent de la puissance du moteur, de l'épaisseur du blindage, de l'alimentation en carburant. Et surtout, c'est la distance à laquelle un canon de char peut toucher un char ennemi. C'est certainement important, mais pas autant que certains le pensent. Et les raisons de prendre telle ou telle décision ne sont pas toujours celles qui ont été écrites dans le magazine Youth Technology pour la soixante-dixième année. Le diesel est-il le moteur idéal pour un tank ? Absolument oui. Était-il idéal pour les quarante et un ? Certainement pas. L'exemple le plus évident et le plus dangereux du T-34. Ils y ont mis un moteur diesel parce que c'est plus économique que l'essence et que le carburant diesel est plus difficile à incendier. Ceci est la version officielle. Il me semble qu'à cette époque dans le pays, il n'y avait tout simplement nulle part où mettre du carburant diesel, donc le diesel a été installé partout où c'était possible et impossible.
Qu'avez-vous obtenu à la fin ? En effet, le T-34 a pris feu beaucoup moins fréquemment que le char BT, mais plus souvent que n'importe quel char allemand, et même plus souvent que notre essence T-70. Et ce n'est pas de la propagande ennemie, mais de maudites statistiques. Nos concepteurs ont commencé à l'assembler depuis l'été de la quarante et unième année. Pourquoi les chars allemands brûlaient-ils si rarement ? Et ils avaient un réservoir d'essence à un endroit, généralement à l'arrière de la coque, et de très petite taille. Et le T-34 a un réservoir d'essence partout. Certes, la réserve de marche des chars allemands d'un ravitaillement était faible. Mais ils transportaient un baril d'essence derrière eux.
Et ils ont aussi fait le plein dans nos entrepôts abandonnés. Mais le T-34 ne pouvait pas faire le plein ni dans nos entrepôts ni dans les entrepôts ennemis. Certes, à la fin de la guerre, des pétroliers compétents ont appris à mélanger le kérosène et l'huile et ont reçu du carburant sur lequel un moteur diesel pourrait en quelque sorte fonctionner.
Pour ceux qui ne connaissent pas encore. Les Allemands savaient fabriquer des moteurs diesel. Leurs diesels étaient les meilleurs au monde. Mais tout leur carburant diesel était consommé par la flotte.
Le meilleur char de l'armée allemande
C'était définitivement un trio. C'était le char allemand le plus équilibré (nouveauté + mobilité + armement + blindage). Le char était le plus rapide, il a dépassé à la fois le T-34 et le BT lors des tests. Il avait une suspension à barre de torsion. En plus de lui, seul notre Klim Vorochilov avait une suspension à barre de torsion à cette époque. L'étui était le plus facile à fabriquer, sous la forme d'une boîte à chaussures.
Une petite digression technique sur l'armure inclinée. Je vais m'expliquer encore une fois. Seules les COQUILLES PRIMITIVES glissent sur l'armure inclinée, qui sont des ébauches d'acier ordinaires et sont appelées pointues. Les émoussés avec une pointe balistique glissent moins. Et les obus avec un capuchon anti-blindage ne glissent pas du tout. Ils tournent lorsqu'ils sont touchés à la perpendiculaire par rapport à l'armure.
La troïka n'avait que deux défauts fondamentaux. Le premier est la mise en page.
Boîte de vitesses à l'avant, moteur à l'arrière. D'une part, la boîte de vitesses protège l'équipage des projectiles ennemis. En revanche, la tour peut être reculée. Cela permet de ne pas faire de trappe pour le pilote dans la tôle avant et l'équipage subit moins de secousses.
Mais, il y a toujours un foutu mais. La boîte de vitesses doit être reliée au cardan moteur. Et cela ajoute trente centimètres à la hauteur du réservoir. Trente centimètres de plaque de blindage de trente millimètres d'épaisseur. C'est-à-dire que le réservoir transporte plusieurs tonnes de poids en excès. Autrement dit, s'il n'y avait pas de cardan, il est alors possible d'augmenter l'épaisseur de l'armure sur tout le périmètre du réservoir de trente millimètres tout en maintenant le poids initial du réservoir. Ce défaut était inhérent à TOUS les chars allemands, car ils étaient fous de cette disposition.
Il avait la disposition correcte (enfin, presque correcte), mais l'ingénieux designer Koshkin a réussi à ajouter les mêmes trente centimètres à la hauteur du réservoir en installant un ventilateur sur l'arbre de sortie du moteur, qui dépassait largement les dimensions du moteur. C'est certainement plus facile ainsi. Et les trente centimètres supplémentaires ? Et les designers ingénieux sont ingénieux parce qu'ils ne pensent pas aux bagatelles.
Le deuxième inconvénient du trio est sa petite taille. Le réservoir était juste petit. Il était impossible d'y mettre un pistolet d'un calibre supérieur à cinquante millimètres.
Paysan moyen fort
Le quatre allemand était un tracteur bien fait sur lequel un canon était placé. La suspension était un type de tracteur primitif. Le corps était plus complexe que les trois, même s'il ressemblait à une boîte. En termes de vitesse, il était inférieur au T-34, mais en raison de Haute qualité l'exécution l'a surpassé de loin dans la mobilité tactique. Son canon court ne l'empêchait pas de détruire nos chars, car ce canon avait un projectile cumulatif. Le projectile est primitif selon les normes modernes, mais il a percé soixante-quinze millimètres d'armure à n'importe quelle distance. Par la suite, un canon a été placé sur lui avec canon long. Très souvent, les quatre étaient suspendus avec des écrans d'armure supplémentaires. Puis il est devenu assez effrayant, plus un frein de bouche sur le pistolet. Et maintenant, nos combattants sont absolument sûrs qu'un tigre rampe sur eux. Par conséquent, dix fois plus de tigres ont été détruits sur le champ de bataille que d'usines libérées.
Si nous comparons les quatre et le T-34 dans la quarante-troisième année, alors je préférerais les quatre. La meilleure optique et la meilleure fiabilité avec une puissance de feu et une protection d'armure égales. Quant à la mobilité, les chars ne survolent pas le champ de bataille. Et ramper tranquillement comme des tortues ordinaires.
À un moment donné, ils ont effectué une énorme quantité de tests, comparant les réservoirs T-80 avec une turbine à gaz et un T-72 diesel. Le quatre-vingtième a à la fois une vitesse absolue et une puissance spécifique plus élevée. Mais alors qu'ils commençaient à modéliser de longues marches et une utilisation au combat, le soixante-douzième a gagné.
En général, si les Allemands ne se sont pas trompés avec des tigres et des panthères, mais ont simplement jeté toutes leurs forces dans la production des quatre, alors nous avons célébré le jour de la victoire non pas le 9, mais le 10 mai.
Tigre grand et terrible
Le Tigre était le char idéal pour défendre un terrain d'aviation en béton. Il avait une armure puissante, surtout pour un quarante-trois ans. Il avait une suspension à barre de torsion moderne. Il avait une arme puissante. Il avait une excellente optique et était très facile à contrôler. Contrairement au T-34, n'importe quel dystrophique pouvait contrôler le tigre.
Faites attention au réservoir d'essence - il est assez compact et se trouve dans le compartiment moteur et non comme le T-34, avec l'équipage.
Il n'y avait que trois défauts. Toujours la même disposition idiote qui a ajouté de la hauteur à la coque et surpoids conceptions. La façon dont la suspension à barre de torsion a été faite. Et trop de poids du réservoir.
Je ne sais pas à quoi pensaient les designers allemands lorsqu'ils ont conçu la suspension. Les rouleaux étaient disposés en damier, se chevauchant magnifiquement. Peut-être voulaient-ils obtenir une conduite particulièrement douce ou couvrir la partie inférieure de la coque avec des rouleaux. Bien qu'il n'y ait pratiquement pas de coups dans la partie inférieure de la coque, ils se battent sur le terrain et non sur l'aérodrome. En conséquence, pour changer la barre de torsion ou le rouleau, il était nécessaire de démonter la moitié de la suspension.
Mais le plus important est le poids du tigre. Pour tout niveau de l'industrie, il existe un poids spécifique du produit auquel le produit fonctionnera de manière fiable. Pour la quarante-troisième année, le poids du tigre a été largement surestimé. Lui-même est souvent tombé en panne, et le plus souvent le train d'atterrissage est tombé en panne, ce qui était très difficile à réparer, et nos soldats ont ajouté aux tracas. Réalisant qu'il est difficile d'assommer un tigre et parfois il n'y a tout simplement rien, une technique tactique a été inventée. Devant les tigres qui avançaient, les sapeurs couraient à quatre pattes et se dispersaient simplement mines antichar. Lorsque les sapeurs allemands ont tenté de récupérer ces mines, puisqu'elles gisaient sur le sol sans aucun déguisement, elles ont été assommées par des tirs de mortier et de mitrailleuse. Surtout souvent, cette technique a été utilisée dans les batailles sur le Koursk Bulge. Parce que les Allemands, croyant à l'invulnérabilité de leurs tigres, ont bêtement grimpé dans la défense antichar multicouche. Il était très difficile d'évacuer le tigre du champ de bataille. Pour le transport, un autre tigre ou TROIS tracteurs ordinaires étaient nécessaires. Et ce n'est que si le sol était suffisamment sec et solide. C'est pourquoi j'ai écrit ça conditions idéales pour l'application du tigre, il s'agit d'un aérodrome avec une surface en béton.
Par définition, le tigre ne pouvait pas effectuer les tâches de char classiques. Son utilisation la plus efficace était l'utilisation d'un tigre sous la forme d'un pas de tir MOBILE. Le char est dans une tranchée (la tranchée avait parfois des sols en béton) et avec une probabilité de quatre-vingt-dix-huit pour cent, il attendra un raid d'artillerie de n'importe quelle puissance. Lorsque nos troupes se lèvent pour attaquer, le tigre rampe hors de la tranchée pour tirer directement. À ce titre, le tigre rappelle beaucoup notre KV dans la période initiale de la guerre. Plus victoires retentissantes KV a fait alors quand il a simplement occupé une sorte d'intersection stratégique (localement) et que les chars allemands se sont appuyés contre lui comme un front contre un mur. Les deux chars avaient un canon assez modeste en termes de puissance pour leur poids, mais un grand nombre de coquilles.
Contes de la lutte du T-34 avec le tigre. L'histoire ressemble à ceci - en utilisant la vitesse et la maniabilité du T-34, ils sont entrés par le côté et ont frappé le côté. Moi, en tant qu'ancien pétrolier, je peux à peine l'imaginer. Il y a vingt tigres en ligne, avec une distance de cent mètres entre les voitures, et deux cents de nos chars devant eux. Et comment, ou où manœuvrer pour être entre des tigres voisins, à une distance de cinquante mètres de l'un d'eux ? Très probablement, tout était bien pire. Sur les deux derniers kilomètres d'approche, neuf de nos chars sur dix ont péri, et le dixième, qui n'a tout simplement pas eu le temps d'assommer, a détruit le tigre.
Il y avait vraiment une façon plus efficace de se battre. Le front a percé à une centaine de kilomètres du tigre le plus proche, l'anneau s'est refermé et le tigre s'est retrouvé sans carburant. Mais pour combattre comme ça, vous devez d'abord penser avec votre tête, et deuxièmement, comprendre que les chars ne sont pas conçus pour combattre les chars ennemis.
En tout cas, le tigre a fait une impression forte, sinon indélébile, sur nos militaires. Bien que cela ne puisse pas du tout être pris en compte. Selon les normes de cette guerre, le tigre a été relâché en petit nombre. Sa mobilité tactique était nulle. Même le chargement sur la plate-forme ferroviaire a pris beaucoup de temps. En termes de dimensions, le tigre ne tenait pas sur la plate-forme ferroviaire. Par conséquent, avant le chargement, les chenilles ordinaires en ont été retirées et des chenilles de transport spéciales plus étroites ont été mises en place. Après le déchargement, tout s'est passé de la même manière uniquement dans l'ordre inverse.
Panthère que personne n'a remarqué
Eh bien, ce n'est pas qu'ils n'ont rien remarqué du tout, c'est juste que la réaction à la panthère était assez calme. Eh bien, un autre char allemand. Apparemment, après que les émotions du tigre ont disparu. L'armure de la panthère était conditionnellement anti-obus. C'est-à-dire que le front du char était protégé par une armure inclinée de quatre-vingts millimètres et que le côté n'avait que quarante millimètres d'armure. Pour la quarante-troisième année, ce n'était clairement pas suffisant. Et le côté mince s'est avéré tout à cause du même schéma de réservoir idiot avec une boîte de vitesses à l'avant et un moteur à l'arrière. La panthère s'est avérée être exceptionnellement grande. La hauteur était de près de trois mètres.
Parmi les avantages de la panthère, il faut reconnaître une grande charge de munitions et un petit réservoir d'essence placé à l'arrière même du char. Certes, et l'essence n'y suffisait que pour deux cents kilomètres, mais la panthère brûlait très rarement.
Une petite digression technique. Presque tous les réservoirs endommagés peuvent être réparés. Les seules exceptions sont les réservoirs brûlés ou déchirés en petits morceaux. Les Allemands ont mis leurs chars détruits en service à plusieurs reprises au cours de la période initiale de la guerre. Par conséquent, nos troupes ont détruit dix fois plus de chars allemands que les usines allemandes n'en produisaient. Et puis certains auteurs écrivent que nous avons beaucoup menti sur les pertes allemandes. Pour être honnête, ils ont menti, mais pas tant que ça. À l'avenir, même deux concepts différents sont apparus - assommés et détruits. Par conséquent, après la bataille, les artilleurs ont tenté de mettre le feu aux chars détruits mais non en feu situés sur le champ de bataille.
Comme dans la quarante-troisième année, nous avancions principalement, les panthères naufragées n'ont pas été restaurées, mais nous ont été données comme trophée. Il y a eu de nombreux cas où nous avons eu des panthères utilisables, qui ont été abandonnées uniquement parce qu'elles manquaient d'essence.
Patera était beaucoup plus léger qu'un tigre, mais il ne tirait pas sur un char moyen. Et en général, la quarante-troisième année pour la panthère est une copie de la quarante et unième année pour le T-34. Il est difficile d'assommer un char, mais c'est possible, et la plupart des pertes sont dues à une panne du train d'atterrissage. Pourquoi les Allemands techniquement alphabétisés ont-ils cassé le châssis? Oui, tout ce qui est nouveau tombe en panne pour le premier semestre, et le poids de quarante-trois tonnes (le T-72 n'en pesait que quarante-deux) est trop pour ce niveau de développement industriel.
Tigre royal
En principe, il était possible de ne pas écrire sur ce char, car c'est déjà le comble de l'absurdité technique. Mais il a une solution technique intéressante.
Les réservoirs de carburant étaient situés à droite et à gauche de l'arbre à cardan au bas du compartiment de combat. Il y avait quelques autres petits réservoirs dans et autour de la salle des machines, mais en théorie, ils devraient déjà être vides au moment de la bataille. D'une part, le char dans le compartiment de combat est absurde. Mais par contre, il n'y a pratiquement pas de coups dans le char au niveau du sol du compartiment de combat. Je ne sais pas si les tigres royaux brûlaient bien ou mal, c'est juste qu'il y en avait si peu qu'il n'y a probablement pas de statistiques sur ce char.
Production de chars allemands
Voici une photo de mon magazine de techniciens jeunesse préféré en 1970. Près de chaque réservoir est le nombre de émis. Comme vous pouvez le voir, les Allemands n'ont pas réussi en quantité et ont essayé de prendre la qualité. Cela aurait du sens si la guerre se déroulait dans une gorge de dix kilomètres de large. Mais quand la ligne de front s'étend sur des milliers de kilomètres, on ne peut pas se passer de quantité. Avec toute la perfection technique, les usines de chars allemandes, selon nos normes, ressemblaient à des ateliers de chars.
Une petite digression lyrique. Ce sujet dans L'heure soviétiqueétouffé, mais nos frères tchèques et slovaques ont apporté une énorme contribution à l'armement de l'armée allemande. Dans la période initiale de la guerre dans les pays baltes, les Allemands avancèrent pratiquement sur des chars de production tchécoslovaque, dont ils héritèrent après l'occupation de la Tchécoslovaquie. Et pendant la guerre, la production de chars de la Tchécoslovaquie a fonctionné à pleine capacité.
Beaucoup soulignent que les chars allemands étaient difficiles à fabriquer. C'est probablement vrai, mais comment un char qui ressemble à une boîte à chaussures et qui a un moteur à essence peut-il être plus cher qu'un char avec un blindage incliné et un moteur diesel ? Il s'agit probablement de la taille de la production.
Nous avions trois énormes usines. Parmi ceux-ci, l'une des plus grandes usines de production de wagons au monde, sur le territoire de laquelle s'intègrent toutes les usines de Kharkov et quelques autres installations de production évacuées. Bien sûr, il y avait un peu de monde, mais il s'est avéré que c'était la plus grande usine de réservoirs au monde avec une production en ligne de réservoirs. La deuxième usine est issue de l'ancien chantier naval. La qualité des réservoirs pour la première année était terrible, mais la quantité était impressionnante. Et les Allemands à cette époque produisaient un millier de sous-marins dans leurs chantiers navals. Je pense qu'au lieu de mille bateaux, dix mille chars auraient pu être produits.
La troisième grande usine devait se développer sur la base d'une usine de tracteurs et, encore une fois, d'un chantier naval à Stalingrad. Mais Stalingrad a été rasé. Par conséquent, le T-34 a commencé à être fabriqué sur la base d'une usine de tracteurs à Tcheliabinsk. De plus, des chars lourds y ont également été fabriqués en même temps, ce qui, du point de vue d'un technologue, est une idiotie technique. L'usine n'était initialement pas très puissante (8 000 tracteurs par an), mais toute la production de chars de Leningrad s'est déplacée sur son territoire.
Et en parlant du coût des chars, il ne faut pas oublier que nos ouvriers travaillaient presque gratuitement. MAIS salaire est également inclus dans le prix du produit.
Eh bien, comment ne pas se souvenir des Américains ? Ils ont lancé la production de leurs réservoirs plutôt primitifs dans d'immenses usines automobiles. Et s'ils en avaient eu besoin, ils auraient fabriqué plus de chars que tous les pays en guerre réunis. Mais ils avaient besoin de bateaux à vapeur et ils ont donc produit DEUX MILLE CINQ CENTS navires de transport de type Liberty.
À mon avis, cela n'a aucun sens de comparer ces chars de la Grande Guerre patriotique qui se trouvaient sur différentes lignes des barricades. Il serait logique de dire que la plus haute qualité équipement militaire s'avère être le gagnant. Au XXe siècle, il n'y avait toujours pas de critères distinctifs pour évaluer les armes, on croyait donc que la qualité de l'ennemi victorieux était meilleure.
Les chars anglais, allemands, soviétiques et autres sont comparés sur des points tels que la capacité de charge, l'armement, la force et le confort.
Chaque char a surpassé son adversaire sur l'un de ces points, mais en conséquence, la coalition anti-hitlérienne a gagné. On ne peut pas dire que l'Angleterre ou Union soviétiqueétaient mieux équipés en technologie que Allemagne nazie. Mais en termes de nombre de soldats du pays, qui étaient contre le fascisme et le nazisme, ils étaient nettement plus nombreux que l'armée d'Hitler.
Cela explique leur victoire. Selon les données générales de recherche, il a été constaté que pour l'ensemble de la Grande Guerre patriotique l'humanité a produit près de 200 000 chars. Parmi ceux-ci, la plupart appartiennent à l'URSS et aux États-Unis, bien sûr, et un tiers est allé à l'Allemagne et à la Grande-Bretagne.
Il convient de noter que, malgré la nette supériorité des soldats et de l'équipement, l'Allemagne a très habilement disposé de ses ressources.
L'Union soviétique n'a pas eu assez de temps pour se préparer à une attaque sérieuse, elle a donc été forcée de battre en retraite et de subir une perte considérable de matériel militaire et de soldats.
D'une manière générale, l'armée n'était absolument pas préparée à entrer en guerre. Des pétroliers complètement non formés ont été recrutés dans les détachements, qui sont devenus plus tard la cause de la défaite au début. Bien qu'il soit bon de savoir que de nombreux modèles de chars soviétiques sont inclus dans la liste des "meilleurs chars des années 1940".
Unités émises : 84 070 unités
Poids : 25,6-32,2 tonnes
Armement : canon de 76/85 mm, deux mitrailleuses de 7,62 mm
Équipage : 4 à 5 personnes
Vitesse à p/m : 25 km/h
Pas un seul char dans l'histoire de la construction mondiale de chars n'a jamais été produit en quantités aussi colossales. Plus de la moitié des quelque 85 000 "trente-quatre" sont des modifications de la toute première version - le T-34-76 (l'idée originale du légendaire designer Mikhail Koshkin), armé d'un canon F-34 de 76 mm. Ce sont ces chars qui, au début de la guerre, ont réussi à libérer environ 1800 pièces.
Parts émises : 49 234 parts
Poids : 30,3 tonnes
Armement : canon 75/76/105 mm, mitrailleuse 12,7 mm, deux mitrailleuses 7,62 mm
Équipage : 5 personnes
Vitesse à p/m : 40 km/h
Tank "Sherman" nommé d'après le héros guerre civile aux États-Unis, le général William Sherman, - le M4 a été reçu pour la première fois au Royaume-Uni, et ce n'est qu'alors qu'il est devenu commun à tous les chars de ce modèle. Et en URSS, où les M4 Lend-Lease ont été fournis de 1942 à 1945, il était le plus souvent appelé "emcha", selon l'index. En termes de nombre de chars en service dans l'Armée rouge, le M4 était juste derrière le T-34 et le KV : 4063 Sherman ont combattu en URSS.
Unités émises : 23 685 unités
Poids : 12,7 tonnes
Armement : canon de 37 mm, trois à cinq mitrailleuses de 7,62 mm
Équipage : 4 personnes
Vitesse à p/m : 20 km/h
Dans l'armée américaine, les chars légers M3 "Stuart" sont apparus en mars 1941, lorsqu'il est devenu clair que leurs prédécesseurs M2 ne répondaient manifestement pas aux exigences de l'époque. Mais les «deux» sont devenus la base de la création de la «troïka», ayant hérité à la fois de ses avantages - grande vitesse et fiabilité opérationnelle, et de ses inconvénients - la faiblesse des armes et des armures et le terrifiant compartiment de combat exigu. Mais d'un autre côté, la production du char était simple, ce qui lui a permis de devenir le char léger le plus massif au monde.
Unités émises : 8686 unités
Poids : 25 tonnes
Équipage : 5 personnes
Vitesse à p/m : 25–30 km/h
En allemand, il s'appelait Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), c'est-à-dire un char de combat IV, et dans la tradition soviétique, il était désigné comme T-IV ou T-4. Il est devenu le plus Réservoir en vrac La Wehrmacht tout au long de l'histoire de son existence et a été utilisée sur tous les théâtres d'opérations où les pétroliers allemands étaient présents. Le T-4 est peut-être le même symbole des unités de chars allemands que le T-34 est devenu pour les pétroliers soviétiques.
Unités émises : 8275 pièces
Poids : 16 t
Armes : canon de 40 mm, mitrailleuse de 7,92 mm
Équipage : 3 personnes
Vitesse à p/m : 15 km/h
Le char Valentine est devenu le véhicule blindé britannique le plus massif et, bien sûr, ces chars ont été activement fournis à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. Au total, 3782 chars Valentine ont été expédiés du côté soviétique - 2394 britanniques et 1388 assemblés au Canada. Cinquante voitures de moins atteignirent le front soviéto-allemand : 3332 pièces. Le premier d'entre eux a frappé les unités de combat à la toute fin de novembre 1941 et, comme l'ont écrit les participants allemands à la bataille de Moscou dans leurs mémoires, ils n'ont pas fonctionné de la meilleure façon: les pétroliers soviétiques capturés, disent-ils, ont grondé les "boîtes de conserve" britanniques du fond du cœur.
Unités émises : 5976 unités
Poids : 45 tonnes
Armement : canon de 75 mm, deux mitrailleuses de 7,92 mm
Équipage : 5 personnes
Vitesse à p/m : 25–30 km/h
Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - ou Panther en abrégé. Malheureusement pour les pétroliers et les artilleurs soviétiques, le char allemand était trop résistant pour la plupart des canons de l'Armée rouge. Mais le Panther lui-même "mordait" de loin: son canon de 75 millimètres perçait le blindage des chars soviétiques à des distances telles que le nouveau véhicule allemand leur était invulnérable. Et ce premier succès a permis au commandement allemand de parler de faire du T-5 (comme le nouveau char était appelé dans les documents soviétiques) le principal au lieu du T-4 «vétéran».
Unités émises : 5865 unités
Poids : 25,9 tonnes
Armement : canon de 37/50/75 mm, trois mitrailleuses de 7,92 mm
Équipage : 5 personnes
Vitesse à p/m : 15 km/h
Bien qu'il ne soit pas aussi massif que le T-4, le Panzerkampfwagen (PzKpfw) III de la mi-1941 au début de 1943 a formé la base de la flotte Panzerwaffe - les forces de chars de la Wehrmacht. Et la raison de tout est le système de détermination du type de char par ... des armes, ce qui est étrange pour la tradition soviétique. Par conséquent, dès le début, le T-4, qui avait un canon de 75 mm, était considéré comme un char lourd, c'est-à-dire qu'il ne pouvait pas être le véhicule principal, et le T-3, qui avait un canon de 37 mm , appartenait aux moyens et revendiquait pleinement le rôle de char de combat principal.
Unités émises : 4532 pièces
Poids : 42,5-47,5 tonnes
Armement : canon de 76/85 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm
Équipage : 4 à 5 personnes
Vitesse à p/m : 10–15 km/h
"Klim Vorochilov" - et c'est ainsi que l'abréviation KV signifie - est devenu le premier char lourd soviétique du schéma classique, c'est-à-dire à une tourelle et non à plusieurs tourelles. Et bien que l'expérience de sa première utilisation au combat pendant la guerre d'hiver de 1939-1940 n'ait pas été la meilleure, la nouvelle voiture a été mise sur les armes. Les militaires sont devenus convaincus de la justesse de cette décision après le 22 juin 1941 : même après plusieurs dizaines de coups d'obus de canons allemands, les lourds KV ont continué à se battre !
Unités émises : 3475 unités
Poids : 46 tonnes
Armement : canon de 122 mm, mitrailleuse de 12,7 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm
Équipage : 4 personnes
Vitesse à p/m : 10–15 km/h
Les premiers chars de la série IS - "Joseph Staline" - ont été développés parallèlement à la modernisation des chars KV, qui étaient équipés d'un nouveau canon de 85 mm. Mais très vite, il est devenu clair que ce pistolet n'était pas suffisant pour se battre à armes égales avec de nouveaux Chars allemands"Panther" et "Tiger", qui avaient une armure épaisse et des canons plus puissants de 88 mm. Par conséquent, après la sortie d'une centaine de chars IS-1, l'IS-2, armé d'un canon A-19 de 122 mm, a été adopté pour les armes.
Unités émises : 1354 unités
Poids : 56 tonnes
Armement : canon de 88 mm, deux ou trois mitrailleuses de 7,92 mm
Équipage : 5 personnes
Vitesse à p/m : 20–25 km/h
Contrairement aux idées reçues, le Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger doit son apparition à la collision de l'Allemagne qui a attaqué l'URSS avec de nouveaux Chars soviétiques T-34 et KV, le développement d'un char lourd révolutionnaire pour la Wehrmacht a commencé en 1937. Au début de 1942, la voiture était prête, elle fut acceptée pour
Armes sous l'indice PzKpfw VI Tiger et envoyé les quatre premiers chars près de Leningrad. Certes, cette première bataille a échoué pour eux. Mais lors des batailles suivantes, un char lourd allemand a pleinement confirmé son nom du chat, prouvant que, comme un vrai tigre, il reste le "prédateur" le plus dangereux sur le champ de bataille. Cela était particulièrement visible à l'époque de la bataille de Koursk, où les "tigres" étaient hors compétition.
Pendant la guerre, les véhicules blindés de la Wehrmacht capturés ont été utilisés dans une mesure limitée à des fins de combat par les armées de ses adversaires, en particulier l'Armée rouge. En décembre 1941, un département d'évacuation et de collecte de trophées a été créé au sein de la direction blindée de l'Armée rouge. Et en février 1943, des brigades spéciales de trophées ont commencé à être créées pour collecter et exporter tout bien capturé. Ils étaient subordonnés au comité du trophée GKO, formé en avril 1943, dirigé par le maréchal Vorochilov. Au total, pendant et après la guerre, les brigades capturées ont rassemblé plus de 24 000 chars et canons d'assaut allemands.
Une partie des chars et des véhicules blindés allemands est allée aux troupes soviétiques en bon état ou a pu être utilisée après des réparations mineures. Cependant, leur utilisation au combat était limitée. Le manque de base de réparation propre pour l'équipement ennemi et le manque de munitions du calibre requis ont affecté.
Vers la fin de la guerre, la plupart des équipements capturés étaient de nouvelles modifications. Ils étaient très difficiles à utiliser pour les équipages soviétiques qui n'y étaient pas préparés. L'utilisation au combat des chars Tiger et Panther capturés était unique et, en règle générale, très courte après leur capture. Cependant, de tels cas ont eu lieu.
À la fin de la guerre, l'Allemagne ne produisit que les chars Tiger, King Tiger et Panther. Leur production était limitée. Alors, " Tigres royaux"Moins de cinq cents pièces ont été produites, et les Tigres - un peu plus d'un millier et demi. Presque tous furent assommés durant l'hiver 1944/45 dans les Ardennes et en mars 1945 lors de l'offensive allemande près du lac Balaton. De nombreux équipements allemands ont été détruits lors de combats de rue à Berlin et à Königsberg.
Néanmoins, à la fin de la guerre, l'Armée rouge disposait d'un certain nombre de chars allemands capturés, notamment des Panthers, dont les Allemands en produisaient plus de 5 000. En juin 1945, il y avait 307 Panthers dans les troupes soviétiques, mais Parmi eux, seuls 111 étaient en état de marche. Un mois plus tard, après avoir trié et rejeté certains des véhicules, 63 Panthers restaient en mouvement et 83 autres avaient besoin de réparations.
En service Armée soviétique après la guerre, les trophées allemands n'étaient pas inclus. Ils étaient principalement utilisés comme cibles pour les exercices de tir et les tests, moins souvent comme tracteurs et véhicules d'entraînement. Au fur et à mesure de leur usure, ils n'ont pas été réparés, mais mis hors service et refondus. À la fin de 1946, il ne restait plus de véhicules blindés allemands capturés dans l'armée soviétique.
Dans les pays alliés de l'URSS en Bloc de l'Est la durée de vie des chars allemands s'est avérée plus longue. Ainsi, 167 chars allemands (dont 65 Panthers) sont entrés en service dans l'armée de Tchécoslovaquie. Les usines de chars de l'ancien Reich étant situées en Tchécoslovaquie, ces chars y ont été en service jusqu'en 1955. 15 "Panthères" jusqu'au début des années 50. était dans l'armée de Bulgarie. Les tourelles ont ensuite été retirées des chars déclassés et installées comme casemates le long de la frontière avec la Turquie. En Roumanie jusqu'à la fin des années 40. 13 Panthères ont été utilisées.
Plus de cinquante Panthers capturés étaient en service avec la France jusqu'en 1950. Des exemplaires uniques de la plupart des modèles de véhicules blindés allemands sont disponibles dans de nombreux musées à travers le monde, y compris à Kubinka près de Moscou.
