Tarih ve modernite. Askeri İnceleme ve Politika

Birçok kez geliştirildi ve değiştirildi, bu sayede savaş boyunca diğer orta tanklara karşı oldukça etkili oldu.

Yaratılış tarihi

Pz.Kpfw.IV'ü geliştirme kararı 1934'te verildi. Araç öncelikle piyadeleri desteklemek ve düşman ateş noktalarını bastırmak için yapıldı. Tasarım yakın zamanda geliştirilen Pz.Kpfw.III'e dayanıyordu. orta tank. Geliştirme başladığında, Almanya hâlâ yasaklı silah türleriyle ilgili çalışmaların reklamını yapmıyordu, bu nedenle yeni tank projesine Mittleren Traktör adı verildi ve daha sonra daha az gizlilikle Bataillonfuhrerswagen (BW), yani "tabur komutanının aracı" adı verildi. Tüm projeler arasından AG Krupp'un sunduğu VK 2001(K) projesi seçildi.

Proje hemen kabul edilmedi - ilk başta ordu yaylı süspansiyondan memnun değildi, ancak yeni bir burulma çubuğu süspansiyonunun geliştirilmesi çok zaman alabilirdi ve Almanya'nın yeni bir tanka acil ihtiyacı vardı, bu yüzden mevcut projeyi değiştirmeye karar verdi.

1934'te, hâlâ Bataillonfuhrerswagen olarak adlandırılan ilk model doğdu. Bununla birlikte, Almanlar birleşik bir tank tanımlama sistemi getirdiğinde, bu sistem soyadını aldı; sesi tam olarak Panzerkampfwagen IV'e benzeyen PzKpfw IV tankı.

İlk prototip kontrplaktan yapılmıştı ve çok geçmeden yumuşak kaynak çeliğinden yapılmış bir prototip ortaya çıktı. Tankın başarıyla geçtiği Kummersdorf'a test için hemen gönderildi. 1936 yılında makinenin seri üretimine başlandı.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

Genel bilgi

• Sınıflandırma – orta tank;
• Savaş ağırlığı - 25 ton;
• Düzen klasiktir, şanzıman ön taraftadır;
• Mürettebat - 5 kişi;
• Üretim yılları: 1936'dan 1945'e;
• Operasyon yılları – 1939'dan 1970'e;
• Toplam 8686 adet üretildi.

Boyutlar

• Kasa uzunluğu – 5890 mm;
• Kasa genişliği – 2880 mm;
• Yükseklik – 2680 mm.

Rezervasyon

• Zırh tipi – dövme çelik, yüzey sertleştirme ile haddelenmiş;
• Alın – 80 mm/derece;
• Boncuk – 30 mm/derece;
• Gövde kıç – 20 m/derece;
• Kule alnı - 50 mm/derece;
• Kule tarafı – 30 mm/derece;
• İlerle kesme – 30 mm/derece;
• Kule çatısı – 18 mm/derece.

Silahlanma

• Topun kalibresi ve markası - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, modifikasyona bağlı olarak;
• Namlu uzunluğu - 24, 43 veya 48 kalibre;
• Mühimmat - 87;
• Makineli tüfekler - 2 × 7,92 mm MG-34.

Hareketlilik

• Motor gücü – 300 beygir gücü;
• Otoyol hızı – 40 km/saat;
• Karayolu üzerinde seyir menzili – 300 km;
• Özgül güç – 13 hp. ton başına;
• Tırmanma kabiliyeti – 30 derece;
• Aşılması gereken hendek 2,2 metre

Değişiklikler

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – kurşun geçirmez zırhlı ve gözetleme cihazları için zayıf korumaya sahip. Aslında bu bir üretim öncesi değişikliktir - bunlardan yalnızca 10 adet üretildi ve geliştirilmiş bir model için hemen sipariş geldi;
• PzKpfw IV Ausf. B - farklı bir şekle sahip bir gövde, ön makineli tüfeğin bulunmaması ve geliştirilmiş görüntüleme cihazları. Ön zırh güçlendirildi, güçlü bir motor ve yeni bir vites kutusu takıldı. Elbette tankın kütlesi arttı ama hızı da 40 km/saat'e çıktı. 42 adet üretildi;
• PzKpfw IV Ausf. C gerçekten çok büyük bir değişikliktir. B seçeneğine benzer, ancak yeni bir motor ve bazı değişikliklerle. 1938'den bu yana 140 adet üretildi;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D – harici taret kalkanına, daha kalın yan zırha ve bazı iyileştirmelere sahip model. Son barışçıl model 45 adet üretildi;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E, ilk savaş yıllarının deneyimlerini dikkate alan bir modeldir. Yeni bir komutan kulesi ve güçlendirilmiş zırh aldı. Şasi, muayene cihazlarının ve kapakların tasarımı iyileştirildi, bunun sonucunda aracın ağırlığı 21 tona çıkarıldı;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – 75 mm'lik topla. Sovyet tanklarıyla karşılaştırıldığında hâlâ yetersiz korumaya sahipti;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - daha korumalı bir tank, bazıları 48 kalibre uzunluğunda 75 mm'lik bir topla donatılmıştı;
• Ausf.H 1943 yapımı bir araçtır ve en popüler olanıdır. Model G'ye benzer ancak daha kalın taret çatısı ve yeni şanzımanı vardır;
• Ausf.J - 1944'te tank üretimini basitleştirme ve maliyetini azaltma girişimi. Kuleyi döndürmek için elektrikli bir tahrik yoktu; serbest bırakıldıktan kısa bir süre sonra tabanca delikleri çıkarıldı ve kapakların tasarımı basitleştirildi. Bu modifikasyonun tankları savaşın sonuna kadar üretildi.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Pz'ye dayalı araçlar. IV

Panzerkampfwagen IV temel alınarak birkaç özel araç da üretildi:

• StuG IV - saldırı silahı sınıfının orta kundağı motorlu silahı;
• Nashorn (Hornisse) - orta boy kundağı motorlu tanksavar silahı;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - uçaksavar kundağı motorlu silah;
• Jagdpanzer IV - orta kundağı motorlu silah, tank avcısı;
• Munitionsschlepper - mühimmat taşıyıcı;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - orta kundağı motorlu obüs/saldırı silahı sınıfı;
• Hummel - kundağı motorlu obüs;
• Flakpanzer IV (3,7cm FlaK) Ostwind ve Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind kundağı motorlu uçaksavar silahlarıdır.

Hidrostatik tahrikli PzKpfw IV Hidrostatik de geliştirildi, ancak deneysel kaldı ve üretime geçmedi.

Savaşta kullanın

Wehrmacht ilk üç Pz tankını aldı. Ocak 1938'de IV. 1938'de toplam 113 araba üretildi. Bu tankların ilk operasyonları Avusturya'nın Anschluss'u ve 1938'de Çekoslovakya'nın Yargı bölgesinin ele geçirilmesiydi. Ve 1939'da Prag sokaklarında ilerlediler.

Polonya'nın işgalinden önce Wehrmacht'ın 211 Pz'si vardı. IV A, B ve C. Hepsi Polonya arabalarından üstündü ama tanksavar silahları onlar için tehlikeliydi, pek çok tank kaybedildi.

10 Mayıs 1940 itibariyle Panzerwaffe'de 290 Pz.Kpfw.IV tankı vardı. Fransız tanklarıyla başarılı bir şekilde savaştılar ve daha az kayıpla kazandılar. Ancak şu ana kadar birliklerde hala Pz.l ve Pz.ll'den daha fazla hafif Pz.l ve Pz.ll vardı. IV. Sonraki operasyonlarda neredeyse hiç kayıp yaşamadılar.

1940'tan sonra

Barbarossa Harekatı'nın başlangıcında Almanların elinde 439 Pz.lV vardı. O zamanlar Almanların onları ağır tanklar olarak sınıflandırdığına dair kanıtlar var, ancak savaş nitelikleri açısından Sovyet ağır KV'lerinden önemli ölçüde daha düşüktüler. Ancak Pz.lV, T-34'ümüzden bile daha düşüktü. Bu nedenle 1941'deki savaşlarda yaklaşık 348 Pz.Kpfw.IV birimi kaybedildi. Benzer bir durum Kuzey Afrika'da da yaşandı.

Almanlar bile Pz.Kpfw.IV hakkında pek iyi konuşmuyordu, bu da pek çok modifikasyonun sebebiydi. Afrika'da araçlar açıkça mağlup edildi ve Pz.lV Ausf.G ve Tigers'ı içeren birkaç başarılı operasyon sonuçta hiçbir şeye yardımcı olmadı - Kuzey Afrika'da Almanlar teslim olmak zorunda kaldı.

Doğu Cephesinde Ausf.F2'ler Kuzey Kafkasya ve Stalingrad'a yapılan saldırıda görev aldı. Pz.lll 1943'te üretimi durdurduğunda, ana Alman tankı haline gelenler dörtlüydü. Her ne kadar “Panter”in üretimi başladıktan sonra dörtlü bunların üretimini durdurmak istese de, bu karardan vazgeçtiler ve bunun da haklı bir nedeni vardı. Sonuç olarak, 1943'te Pz.IV'ler tüm Alman tanklarının %60'ını oluşturuyordu - bunların çoğu G ve H modifikasyonlarıydı. Zırhlı ekranları nedeniyle sıklıkla Tiger'larla karıştırılıyordu.

Kale Operasyonuna aktif olarak katılan Pz.lV'ydi - çok daha fazla Kaplan ve Panter vardı. Aynı zamanda, Sovyet birliklerinin pek çok Pz.'yi kabul ettiği görülüyor. Kaplanlar için IV, çünkü raporlara göre Alman tarafında mevcut olandan çok daha fazla Kaplanı devirdiler.

Tüm bu savaşlarda çok sayıda dörtlü kaybedildi - 1943'te bu sayı 2402'ye ulaştı ve yalnızca 161'i onarıldı.

Pz'yi düşürdük. IV

Savaşın sonu

Yaz 1944 Alman birlikleri Hem Doğu'da hem de Batı'da sürekli kaybediyorlardı ve Pz.lV tankları düşmanların saldırılarına dayanamadı. 1.139 araç imha edildi ancak birliklerin elinde hâlâ yeterince araç vardı.

Pz.lV'nin Alman tarafında katıldığı son büyük operasyonlar Ardennes'deki karşı saldırı ve Balaton Gölü'ndeki karşı saldırıydı. Başarısızlıkla sonuçlandılar, birçok tank devrildi. Genel olarak dörtlü, savaşın sonuna kadar düşmanlıklara katıldı - Berlin'deki ve Çekoslovakya topraklarındaki sokak savaşlarında bulunabilirler.

Tabii ki, yakalanan Pz. IV, Kızıl Ordu ve müttefikleri tarafından çeşitli savaşlarda aktif olarak kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra

Almanya'nın teslim olmasının ardından oldukça büyük bir dörtlü parti Çekoslovakya'ya transfer edildi. Tamir edildiler ve 50'li yıllara kadar hizmette kaldılar. Pz.lV ayrıca Suriye, Bulgaristan, Finlandiya, Fransa, Türkiye ve İspanya'da da aktif olarak kullanıldı.

Orta Doğu'da Pz.Kpfw.IV, 1964'te Ürdün Nehri üzerindeki "su savaşında" savaştı. Daha sonra Pz.lV Ausf.H İsrail birliklerine ateş açtı, ancak çok geçmeden çok sayıda imha edildi. Ve 1967'de "altı gün" savaşı sırasında İsrailliler geri kalan araçları ele geçirdi.

Pz. IV. Suriye'de

Kültürdeki tank

Tank Pz. IV, en popüler Alman tanklarından biriydi, dolayısıyla modern kültürde güçlü bir varlığa sahip.

Tezgah modellemede Çin, Japonya, Rusya ve Güney Kore'de 1:35 ölçekli plastik kitler üretilmektedir. Rusya Federasyonu topraklarında, Zvezda şirketinin en yaygın modelleri, geç kalkanlı tank ve 75 mm topa sahip erken kısa namlulu tanktır.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Oyunlarda tank çok yaygındır. Pz. IV A, D ve H, Word of Tanks oyununda bulunabilir, Battlefield 1942'de ana Alman tankıdır. Ayrıca Company of Heroes'un her iki bölümünde, Advanced Military Commander'da, "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 ve diğer oyunlarda da görülebilir. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J sunulmuştur. Mobil platformlarda Pz.IV Ausf. F2 "Zırhlı Aslar" oyununda görülebilir.

Bir tankın hafızası

PzKpfw IV çok toplu olarak üretildi, bu nedenle modifikasyonlarının çoğu, özellikle de sonrakiler, dünya çapında çeşitli müzelerde sergileniyor:

• Belçika, Brüksel – Kraliyet Ordusu Müzesi ve askeri tarih, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgaristan, Sofya - Askeri Tarih Müzesi, PzKpfw IV Ausf J;
• Birleşik Krallık – Duxford Savaş Müzesi ve Bovington Tank Müzesi, Ausf. D;
• Almanya - Sinsheim'daki Teknoloji Müzesi ve Munster'deki Tank Müzesi, Ausf G;
• İsrail - Tel Aviv'deki İsrail Savunma Kuvvetleri Müzesi, Ausf. J ve Latrun, Ausf'taki İsrail Zırhlı Kuvvetleri Müzesi. G;
• İspanya, El Goloso – Zırhlı Araçlar Müzesi, Ausf H;
• Rusya, Kubinka – Zırhlı Müze, Ausf G;
• Romanya, Bükreş – Ulusal Savaş Müzesi, Ausf J;
• Sırbistan, Belgrad – Askeri Müze, Ausf H;
• Slovakya - Banska Bystrica'daki Slovak Ayaklanması Müzesi ve Svidnik'teki Karpat-Dukele Operasyonu Müzesi, Ausf J;
• ABD - Portola Vadisi'ndeki Askeri Araç Teknolojisi Vakfı Müzesi, Ausf. H, Fort Lee'deki ABD Ordusu Silahlanma Müzesi: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
• Finlandiya, Parola – Tank Müzesi, Ausf J;
• Fransa, Saumur – Tank Müzesi, Ausf J;
• İsviçre, Thun - Tank Müzesi, Ausf H.

Kubinka'da Pz.Kpfw.IV

Fotoğraf ve video

Flakpanzer IV "Mobelwagen"

giriiş

Genellikle tanklar anlatılırken motor gücü, zırh kalınlığı ve yakıt rezervlerinden bahsedilir. Ve en önemli şey, bir tank silahının bir düşman tankına vurabileceği mesafedir. Bu elbette önemli ama bazılarının sandığı kadar değil. Ve şu ya da bu kararı vermenin nedenleri her zaman yetmişinci yılda gençlik teknolojisi dergisinde yazılanlar değildir. Dizel bir tank için ideal motor mudur? Kesinlikle evet. 1941 için ideal miydi? Kesinlikle hayır. T-34'ün en bariz ve en tehlikeli örneği. Benzinle karşılaştırıldığında daha ekonomik olduğu ve dizel yakıtı ateşe vermesi daha zor olduğu için üzerine dizel motor taktılar. Bu resmi versiyondur. Bana öyle geliyor ki o zamanlar ülkede dizel yakıtı koyacak hiçbir yer yoktu, bu yüzden mümkün olan ve imkansız olan her yere dizel yerleştirildi.
Sonunda ne elde ettin? Gerçekten de, T-34, BT tankından çok daha az, ancak herhangi bir Alman tankından daha sık ve hatta benzinli T-70'imizden daha sık alev aldı. Ve bu düşman propagandası değil, kahrolası istatistikler. Tasarımcılarımız kırk bir yılının yazında montajına başladı. Alman tankları neden bu kadar nadir yanıyordu? Benzin depoları da genellikle gövdenin arkasında tek bir yerdeydi ve çok küçüktü. Ve T-34'ün her yerinde bir gaz tankı var. Doğru, Alman tanklarının tek yakıt ikmali menzili küçüktü. Ama yanlarında bir varil benzin taşıyorlardı.

Ayrıca terk edilmiş depolarımıza da yakıt ikmali yaptılar. Ancak T-34 ne bizim depolarımızda ne de düşman depolarında yakıt ikmali yapamadı. Doğru, savaşın sonunda yetkin tank ekipleri gazyağı ve yağı karıştırmayı öğrendi ve dizelin bir şekilde çalışabileceği yakıtı aldı.
Henüz bilmeyenler için. Dizel motorların nasıl yapıldığını bilmiyorduk. Dizel motorları dünyanın en iyisiydi. Ancak dizel yakıtlarının tamamı filo tarafından tüketildi.

Alman ordusunun en iyi tankı

Kesinlikle üç oldu. En dengeli (yenilik + hareket kabiliyeti + silahlar + zırh) Alman tankıydı. Tank en hızlısıydı; testlerde hem T-34'ü hem de BT'yi geride bıraktı. Burulma çubuğu süspansiyonu vardı. Onun dışında sadece bizim Klim Voroshilov'umuzda burulma çubuğu süspansiyonu vardı. Ayakkabı kutusu biçimindeki kasa, üretimi en kolay olanıydı.
Eğimli zırh hakkında küçük bir teknik inceleme. Bir kez daha açıklıyorum. Yalnızca sıradan bir çelik boşluk olan ve sivri uçlu olarak adlandırılan İLK PROJEKTİLLER eğimli zırhtan kayar. Balistik uçlu küt olanlar daha az kayar. Ve zırh delici başlıklı mermiler hiç kaymıyor. Vurulduğunda zırha dik olana kadar dönerler.
Troykanın yalnızca iki temel eksikliği vardı. Öncelikle düzen bu.

Önde şanzıman, arkada motor. Bir tarafta vites kutusu mürettebatı düşman mermilerinden koruyor. Öte yandan kule geriye doğru hareket ettirilebilir. Bu, sürücü için ön camda kapak açılmamasını ve mürettebatın daha az sarsıntı yaşamasını mümkün kılar.
Ama her zaman bir ama vardır. Şanzıman motora bir kardan ile bağlanmalıdır. Bu da tankın yüksekliğine otuz santimetre ekliyor. Otuz santimetre kalınlığında otuz santimetre zırh plakası. Yani tank birkaç ton ekstra ağırlık taşıyor. Yani, kardan olmasaydı, tankın başlangıç ​​ağırlığını korurken, tankın tüm çevresi boyunca zırhın kalınlığını otuz milimetre artırabilirsiniz. Bu dezavantaj TÜM Alman tanklarının doğasında vardı çünkü bu düzene deli oluyorlardı.
Doğru (neredeyse doğru) düzene sahipti, ancak parlak tasarımcı Koshkin, motor çıkış miline motor boyutlarının çok ötesine geçen bir fan takarak tankın yüksekliğine aynı otuz santimetreyi eklemeyi başardı. Bu şekilde kesinlikle daha kolay. Peki ekstra otuz santimetre? Ve harika tasarımcılar harikadır çünkü küçük şeyleri düşünmezler.
Üçlünün ikinci dezavantajı küçük boyutudur. Tank sadece küçüktü. Üzerine elli milimetreden daha büyük kalibreli bir silah monte etmek imkansızdı.

Güçlü ortalama

Alman dörtlü, üzerine top monte edilmiş yüksek kaliteli bir traktördü. Süspansiyon ilkel bir traktör tipiydi. Gövde, bir kutuya benzemesine rağmen troykanınkinden daha karmaşık bir şekle sahipti. Hız olarak T-34'ten daha düşüktü ancak Yüksek kalite Taktik hareketlilik açısından üretim ondan çok daha üstündü. Kısa namlusu tanklarımızı yok etmesine engel olmadı çünkü bu silahın kümülatif bir mermisi vardı. Mermi modern standartlara göre ilkeldi ama herhangi bir mesafeden yetmiş beş milimetrelik zırhı delebiliyordu. Daha sonra üzerine bir top yerleştirdiler uzun namlu. Çoğu zaman dörtlü ek zırhlı ekranlarla asıldı. Sonra tamamen korkutucu hale geldi, ayrıca silahın namlu ağzı freni. Ve artık savaşçılarımız bir kaplanın kendilerine doğru süründüğünden kesinlikle eminler. Bu nedenle savaş alanında fabrikaların ürettiğinden on kat daha fazla kaplan yok edildi.
Dörtlü ile '43'teki T-34'ü karşılaştırırsak, o zaman dördünü tercih ederim. Eşit yangın kapasitesi ve zırh korumasıyla en iyi optik ve güvenilirlik. Hareket kabiliyetine gelince, tanklar savaş alanı üzerinde uçmuyor. Ve sıradan kaplumbağalar gibi sakin bir şekilde sürünüyorlar.
Bir zamanlar T-80 tanklarını gaz türbini ve dizel T-72 ile karşılaştırarak çok sayıda test gerçekleştirdiler. Seksenincinin mutlak hızı ve özgül gücü daha yüksektir. Ancak uzun yürüyüşleri simüle etmeye ve savaş kullanımını simüle etmeye başladıklarında yetmiş saniye kazandı.
Genel olarak, Almanlar kaplanlar ve panterlerle kendilerini kandırmasalardı ve tüm çabalarını dördünü üretmeye harcasalardı, o zaman Zafer Bayramı'nı Mayıs ayının dokuzunda değil onuncu gününde kutlardık.

Kaplan harika ve korkunç

Tiger, beton bir havaalanını korumak için ideal bir tanktı. Özellikle kırk üçüncü yıl için güçlü bir zırhı vardı. Modern bir burulma çubuğu süspansiyonu vardı. Güçlü bir silahı vardı. Harika optikleri vardı ve kullanımı çok kolaydı. T-34'ün aksine kaplan herhangi bir distrofik kişi tarafından kontrol edilebilir.

Benzin deposuna dikkat edin - oldukça kompakttır ve motor bölmesinde bulunur ve mürettebatla birlikte T-34 gibi değildir.
Sadece üç eksiklik vardı. Vücuda yükseklik katan aynı aptalca düzen şeması ve fazla ağırlık tasarımlar. Burulma çubuğu süspansiyonunun yapılma şekli. Ve tankın ağırlığı çok ağır.
Alman tasarımcıların süspansiyonu tasarlarken ne düşündüklerini bilmiyorum. Buz pateni pistleri dama tahtası şeklinde düzenlenmişti ve birbirleriyle güzel bir şekilde örtüşüyordu. Belki de özellikle yumuşak bir sürüş elde etmek veya gövdenin alt kısmını silindirlerle kaplamak istiyorlardı. Gövdenin alt kısmında neredeyse hiç vuruş olmamasına rağmen, havaalanında değil sahada savaşırlar. Sonuç olarak, burulma çubuğunu veya silindiri değiştirmek için süspansiyonun yarısının sökülmesi gerekiyordu.
Ancak en önemli şey kaplanın ağırlığıdır. Herhangi bir endüstri seviyesi için, ürünün güvenilir bir şekilde çalışacağı maksimum bir ürün ağırlığı vardır. Kırk üç yaşındaki kaplanın ağırlığı fazlasıyla abartılmıştı. Kendisi sık sık bozuldu ve çoğu zaman şasi bozuldu, bu da onarılması çok zordu ve askerlerimiz sıkıntıyı artırdı. Bir kaplanı devirmenin zor olduğunu ve bazen bununla hiçbir ilgisi olmadığını fark ederek taktiksel bir yöntem icat etti. İlerleyen kaplanların önünde, avcılar dört ayak üzerinde koştular ve dağıldılar tanksavar mayınları. Alman istihkamcılar bu mayınları toplamaya çalıştığında, kamuflajsız bir şekilde yerde yattıkları için havan ve makineli tüfek ateşiyle yere serildiler. Bu teknik özellikle savaşlarda sıklıkla kullanıldı. Kursk çıkıntısı. Çünkü kaplanlarının yenilmezliğine inanan Almanlar, aptalca çok katmanlı tanksavar savunmasına tırmandılar. Kaplanı savaş alanından tahliye etmek çok zordu. Taşıma için ya başka bir kaplana ya da ÜÇ geleneksel traktöre ihtiyaç vardı. Ve bu sadece toprağın yeterince kuru ve sağlam olması durumunda mümkündür. Bu yüzden bunu yazdım ideal koşullar kaplanın kullanımı için burası beton yüzeyli bir havaalanıdır.
Tanım gereği kaplan klasik tank görevlerini yerine getiremezdi. En etkili kullanımı kaplanın MOBİL atış noktası olarak kullanılmasıydı. Tank bir siperde duruyor (siperin bazen beton zeminleri vardı) ve yüzde doksan sekiz olasılıkla herhangi bir güçten gelen topçu saldırısını bekleyecek. Birliklerimiz saldırmak için ayağa kalktığında kaplan doğrudan ateş etmek için siperden dışarı çıkıyor. Bu sıfatla kaplan, savaşın ilk dönemindeki KV'mizi çok andırıyor. En çok yankılanan zaferler KV, bazı stratejik (yerel) kavşakları işgal ettiğinde ve Alman tankları sanki alınları bir duvara dayanıyormuş gibi bastırıldığında gerçekleştirildi. Her iki tankın da ağırlıklarına göre gücü oldukça mütevazı olan ancak çok sayıda mermisi olan bir topu vardı.
T-34'ün bir kaplanla dövüşmesinin hikayeleri. Hikaye şuna benziyor - T-34'ün hızını ve manevra kabiliyetini kullanarak yandan girip yana çarptılar. Eski bir tankçı olarak bunu hayal etmekte zorlanıyorum. Araçlar arasında yüz metre mesafe olacak şekilde sıra halinde yirmi kaplan var, önlerinde de iki yüz tankımız var. Peki komşu kaplanların arasında, herhangi birinden elli metre uzakta olmak için nasıl veya nerede manevra yapılmalıdır? Büyük ihtimalle her şey çok daha kötüydü. Son iki kilometrelik yaklaşmada, on tankımızdan dokuzu öldü ve devirmeye vaktimiz olmayan onuncusu kaplanı yok etti.
Gerçekten de savaşmanın daha başarılı bir yolu vardı. Cephe, en yakın kaplandan yüz kilometre uzaktaydı, çember kapandı ve kaplan yakıtsız kaldı. Ancak bu şekilde savaşmak için öncelikle kafanızla düşünmeniz, ikinci olarak tankların düşman tanklarıyla savaşmak için tasarlanmadığını anlamanız gerekiyor.
Her durumda, kaplan ordumuz üzerinde silinmez olmasa da güçlü bir izlenim bıraktı. Her ne kadar hiç dikkate alınamadı. O savaşın standartlarına göre kaplan az miktarda serbest bırakıldı. Taktiksel hareket kabiliyeti sıfırdı. Demiryolu platformuna yükleme yapmak bile çok zaman aldı. Kaplan, boyutları nedeniyle demiryolu platformuna sığmadı. Bu nedenle yüklemeden önce normal raylar çıkarıldı ve daha dar özel taşıma rayları yerleştirildi. Boşalttıktan sonra aynı şey yalnızca ters sırada oldu.

Kimsenin fark etmediği Panter

Aslında bunu hiç fark etmemişlerdi, sadece pantere verilen tepki oldukça sakindi. Bir Alman tankı daha. Görünüşe göre kaplandan sonra hiç duygu kalmamıştı. Panterin zırhı şartlı olarak balistikti. Yani tankın önü seksen milimetre eğimli zırhla korunuyordu ve yan tarafında yalnızca kırk milimetre zırh vardı. Kırk üçüncü yıl için bu açıkça yeterli değildi. Ve ince taraf, tankın pruvada bir dişli kutusu ve kıçta bir motor bulunan aynı aptal tasarımından kaynaklanıyordu. Panterin alışılmadık derecede uzun olduğu ortaya çıktı. Yükseklik neredeyse üç metreydi.

Panterin avantajlarından biri de büyük mühimmat yükü ve tankın en arkasında bulunan küçük bir gaz tankıdır. Doğru, içinde yalnızca iki yüz kilometreye yetecek kadar benzin vardı ama panter çok nadiren yanıyordu.
Küçük bir teknik inceleme. Hemen hemen her hasarlı tank onarılabilir. Bunun tek istisnası yanmış tanklar veya küçük parçalara ayrılmış tanklardır. Almanlar, savaşın ilk döneminde imha edilen tanklarını birkaç kez hizmete soktu. Bu nedenle birliklerimiz Alman fabrikalarının ürettiğinden on kat daha fazla Alman tankını devirdi. Ve bazı yazarlar Alman kayıpları hakkında çok fazla yalan söylediğimizi yazıyor. Dürüst olmak gerekirse yalan söylediler ama o kadar da değil. Daha sonra iki farklı kavram bile ortaya çıktı: nakavt edildi ve yok edildi. Bu nedenle, savaştan sonra topçular, savaş alanındaki hasarlı ancak yanmayan tankları ateşe vermeye çalıştı.
1943'te esas olarak ilerlediğimiz için yok edilen panterler onarılmadı, bize ganimet olarak verildi. Sadece benzinleri bittiği için terk edilen kullanışlı panterleri aldığımız birçok durum vardı.
Patera kaplandan çok daha hafifti ancak orta tank için uygun değildi. Ve genel olarak panter için kırk üçüncü yıl, T-34 için kırk birinci yılın bir kopyasıdır. Bir tankı devirmek zordur ama mümkündür ve kayıpların çoğu şasinin bozulmasından kaynaklanmaktadır. Teknik açıdan yetkin Almanların şasisi neden bozuldu? Evet, yılın ilk yarısında yeni olan her şey bozuluyor ve kırk üç tonluk ağırlık (T-72'nin ağırlığı yalnızca kırk ikiydi) bu düzeydeki endüstriyel gelişme için çok fazla.

Kraliyet kaplanı

Prensip olarak bu tank hakkında yazmaya gerek yoktu çünkü bu teknik saçmalığın doruk noktası. Ancak ilginç bir teknik çözümü var.

Yakıt depoları, dövüş bölümünün altındaki pervane şaftının sağına ve soluna yerleştirildi. Motor bölmesinin içinde ve çevresinde birkaç küçük tank daha vardı, ancak teoriye göre savaş sırasında bunların zaten boş olması gerekirdi. Bir yandan dövüş bölümündeki tank saçma. Ancak öte yandan, savaş bölümünün zemini seviyesinde tanka neredeyse hiç darbe gelmiyor. Kraliyet kaplanlarının iyi mi kötü mü yandığını bilmiyorum, o kadar az sayıda vardı ki muhtemelen bu tank hakkında istatistik yok.

Alman tanklarının üretimi

İşte 1970'teki en sevdiğim gençlik teknoloji dergisinden bir resim. Her tankın yanında üretilen birim sayısı yer alır. Gördüğünüz gibi Almanlar nicelik olarak başarılı olamadılar ve nitelik olarak almaya çalıştılar. Eğer savaş on kilometre genişliğinde bir vadide yapılıyor olsaydı bu mantıklı olurdu. Ancak cephe hattı binlerce kilometre uzunluğunda olduğunda nicelik olmadan yapamazsınız. Alman tank fabrikaları, tüm teknik mükemmelliklerine rağmen standartlarımıza göre tank atölyelerine benziyordu.
Küçük bir lirik ara söz. Bu konu Sovyet zamanı Sessiz kalındı ​​ama Çek ve Slovak kardeşlerimiz Alman ordusunun silahlanmasına büyük katkı sağladı. Baltık ülkelerindeki savaşın ilk döneminde Almanlar, Çekoslovakya'nın işgalinden sonra kendilerine miras kalan Çekoslovak yapımı tanklarla pratik olarak saldırdı. Savaş sırasında Çekoslovakya'daki tank üretimi tam kapasiteyle çalışıyordu.
Pek çok kişi Alman tanklarını üretmenin zor olduğuna dikkat çekiyor. Bu muhtemelen doğrudur, ancak ayakkabı kutusu şeklindeki ve benzinli motora sahip bir tank nasıl eğimli zırhlı ve dizel motorlu bir tanktan daha pahalı olabilir? Büyük olasılıkla her şey üretimin büyüklüğü ile ilgilidir.
Üç büyük fabrikamız vardı. Bunlardan biri, tüm Kharkov fabrikalarının ve boşaltılan diğer bazı üretim tesislerinin bulunduğu topraklarda bulunan dünyanın en büyük otomobil üretim tesisidir. Tabii biraz kalabalıktı ama sürekli tank üretimi yapan dünyanın en büyük tank fabrikası olduğu ortaya çıktı. İkinci tesis eski bir tersaneden oluşturuldu. İlk yıl tankların kalitesi berbattı ama miktarı etkileyiciydi. Ve o dönemde Almanlar tersanelerinde bin denizaltı ürettiler. Bin tekne yerine on bin tankın serbest bırakılabileceğini düşünüyorum.
Üçüncü büyük tesisin bir traktör fabrikasına ve yine Stalingrad'daki bir tersaneye dayanması gerekiyordu. Ancak Stalingrad yerle bir edildi. Bu nedenle Çelyabinsk'teki traktör fabrikasında T-34 üretilmeye başlandı. Üstelik aynı anda üzerinde ağır tanklar da yapıldı ki bu, bir teknoloji uzmanı açısından teknik aptallıktır. Tesis başlangıçta çok güçlü değildi (yılda sekiz bin traktör), ancak Leningrad'ın tüm tank üretimi kendi topraklarına taşındı.
Tankların maliyetinden bahsederken, işçilerimizin neredeyse bedava çalıştığını da unutmamalıyız. A maaşürün fiyatına da dahildir.
Peki Amerikalıları nasıl hatırlamayız? Devasa otomobil fabrikalarında oldukça ilkel tanklarının üretimine başladılar. Ve eğer ihtiyaç duysalardı, tüm savaşan ülkelerin toplamından daha fazla tank yapabilirlerdi. Ama buharlı gemilere ihtiyaçları vardı ve bu yüzden İKİ BİN BEŞ YÜZ Özgürlük sınıfı nakliye gemisi ürettiler.

Hiç abartmadan İkinci Dünya Savaşı'nın belirleyici faktörlerinden birinin tanklar olduğunu söyleyebiliriz. Düşmanlıkların seyri üzerindeki etki derecesi açısından, yalnızca havacılık onlarla rekabet edebilir.

Tanklar savaşa katılan hemen hemen tüm ordularda hizmet veriyordu. Üretimleri sürekli büyüyordu ve şu anda niteliksel bir değişim vardı - 1942'nin ortalarından itibaren orta tankların üretimi hafif tankların üretimini aştı. Savaşın sonunda, savaşan ana eyaletlerde (ABD ve Japonya hariç) hafif tankların üretimi durduruldu. Savaş alanlarındaki hakim konum, en geniş yelpazedeki savaş görevlerini çözmek için uyarlanmış, en çok yönlü olduğu ortaya çıkan orta tanklar tarafından işgal edildi.

Dünyanın ilk evrensel tankının seri üretimi 1940 yılında başladı. Bu, ayrıca en çok kullanılan Sovyet orta tankı T-34'tü. kütle tankıİkinci dünya savaşı. 30 ton ağırlığındaki T-34, 45 mm'lik eğimli zırhla korunuyordu ve uzun namlulu 76 mm'lik bir topla silahlandırılıyordu, bu da ona Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk dönemindeki tüm orta tanklara göre üstünlük sağlıyordu. Vatanseverlik Savaşı. Sovyet KV ağır tankı da o dönemde savaş alanına hakimdi. Bununla birlikte, Kızıl Ordu'nun 1941'deki tank filosunun temeli, Alman Pz.III ve Pz.IV tanklarının yanı sıra bazı diğerlerinden önemli ölçüde daha düşük olan T-26 ve BT hafif tanklarıydı.

Alman tanklarında savaşın arifesinde bile mürettebat üyelerinin görevlerinin ayrılması ilkesi uygulandı. “Üçlü” ve “dörtlü” için beş kişiden oluşuyordu. Bu durum, tank birimlerinin ve oluşumlarının başarılı organizasyonu ve bunların ordunun diğer kolları ile köklü etkileşimi, Alman tank kuvvetlerinin II. Dünya Savaşı'nın ilk aşamasında olağanüstü bir başarı elde etmesini sağladı; Lehçe ve özellikle Fransız kampanyalarında.

Fransız tanklarının silahlanma konusunda Alman tanklarından daha aşağı olmamasına ve hatta zırh korumasında onları aşmasına rağmen, savaşta çoğunlukla kaybettiler. Bunun temel nedeni çoğu Fransız tankının iki veya üç kişilik mürettebata sahip olmasıdır. Sorumluluklarla aşırı yüklenen Fransız tank mürettebatı, hızla değişen savaş durumunu doğru şekilde yönetemedi.

İngiliz tank mürettebatı yaklaşık olarak aynı konumdaydı. İngiltere İkinciliğe Girdi Dünya Savaşı Piyade ve kruvazör olmak üzere iki ana tank sınıfına sahiptir. Ve eğer ilki, 78 mm zırhla korunan oldukça başarılı Matilda tankı tarafından temsil ediliyorsa, ikincisi birkaç tür zayıf zırhlı ve güvenilmez tanktan oluşuyordu. Mükemmel gemiler ve uçaklar inşa eden bir ülkenin, tanklarının kabul edilebilir teknik güvenilirliğini uzun süre nasıl sağlayamadığı merak konusu olabilir. Bu ancak 1943'te ortaya çıkan ilk İngiliz evrensel tankı olan Cromwell tankının yaratılmasıyla başarıldı. Bu zamana kadar İngiliz ordusunda neredeyse hiç piyade tankı kalmamıştı - yalnızca iki tank tugayı ağır Churchill tanklarıyla silahlanmıştı.

Amerika Birleşik Devletleri, İkinci Dünya Savaşı'na gerçekte hiçbir tankı veya tank birliği olmadan girdi. Ancak Amerikalılar başkalarının deneyimlerinden hızla doğru sonuçları çıkardılar. Sonuç olarak, 1942'de, II. Dünya Savaşı'nda ABD ordularının ve diğer Batılı müttefiklerin tank filosunun temeli haline gelen olağanüstü başarılı M4 Sherman orta tankının üretimi başladı. Aynı zamanda Amerikan ordusu, hafif tankların yoğun ve uzun süreli kullanımıyla karakterize ediliyordu. Ve eğer birliklerin varlığı büyük miktar M3/M5 Stuart tankları bir şekilde açıklanabilirken, M24 Chaffee hafif tankının 1944'te hizmete girmesi, o yıllarda Amerikan tank düşüncesinin henüz olgunlaşmadığını gösteriyor.

Ancak II. Dünya Savaşı'nın ana tank savaşları Doğu Cephesinde gerçekleşti. Sovyet-Alman tank çatışmasının karakteristik bir özelliği, savaşın dört yılı boyunca karşıt tarafların teçhizatının neredeyse tamamen güncellenmesiydi.

1941'de kendileri için hoş olmayan bir sürpriz haline gelen T-34 ve KB ile karşı karşıya kalan Almanlar, önce orta tankları Pz.III ve Pz.IV'de ciddi bir modernizasyona gitti, silahlarını radikal bir şekilde güçlendirdi ve ardından büyük tanklara yöneldi. yeni ağır Tiger tanklarının ve "Panther"in ölçekli üretimi. Bu iki tank ve 1944'te onlara katılan "Royal Tiger" en çok kullanılan tanklardan biri oldu. güçlü tanklarİkinci dünya savaşı. 75 ve 88 mm'lik topları, Hitler karşıtı koalisyonun tanklarını 3 bin m'ye kadar mesafeden vurabiliyordu! Bu araçların bir özelliği de tasarımlarındaki belirli bir savunma yönelimiydi. Üç ana parametreden (silahlar, güvenlik ve hareketlilik) açıkça ilk ikisine öncelik verildi.

için aynı şey söylenemez Sovyet tankları— T-34-85 ve IS-2. Alman arabalarının aksine çok daha dengeli özelliklere sahiptiler, özellikle de "otuz dört". Sonuç olarak İkinci Dünya Savaşı'nın tank savaşlarından zaferle çıktılar.

19051

1937'de Wehrmacht'ın 50 mm zırha sahip ve Pz Kpfw IV tankından bir buçuk kat daha ağır olacak çığır açan bir tanka ihtiyacı vardı. Tasarım, Kassel şehrindeki mühendislik şirketi Henschel'e emanet edildi.

Silah departmanından gelen emir, daha sonra “kaplanların babası” (Tigerfater) olarak tanınan yeni gelişmeler departmanı başkanı E. Aders tarafından devralındı. İlk arabası tek kopya halinde üretilen DW1'di (çığır açan makine, Durchbruchswagen). DW2 1938'de ortaya çıktı. DW1 ile aynı şasiye (bireysel burulma çubuğu süspansiyonuna sahip beş silindir) sahip olan araç, 35 km/saat'e kadar hızlara ulaşıyordu. E. Aders, Eylül ayında revize edilmiş bir spesifikasyon üzerinde çalışmaya başladı (kütle 30 ton olarak belirtildi). Projeye aynı zamanda Daimler-Benz, MAN ve Design Bureau F. Porsche firmaları da dahil oldu.

O dönemde deneysel araçların tanımları standartlaştırıldı ve sipariş edilen araca VK3001 tanımlayıcısı atandı. Kodda ilk iki rakam tasarım ağırlığı, son rakam ise numune numarasıdır.

Tank Pz.Kpfw. Eğitim savaşları sırasında 101. SS ağır tank taburunun VI "Kaplanı". Fransa, 1944 baharı

Alman yüksek komutanlığı, düzenli testleri tamamladıktan sonra Tiger tankının (PzKpfw VI Ausf. H) ilk kopyalarından birini eğitim sahasında inceliyor. 1942

En yeni Alman ağır tankları "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") savaş testleri için Leningrad yakınlarındaki Mga tren istasyonuna teslim edildi, ancak araçların hemen onarıma ihtiyacı vardı

E. Aders, DW2 arabasını temel aldı. Henschel şirketi, Mart 1941'de iki araba ve Ekim'de aynı sayıda olmak üzere, biraz farklı olan dört prototip üretti. Bu makineler neydi? 32 ton muharebe ağırlığına sahip 300 beygir gücündeki motor, 25 km/saat'e kadar hız sağlıyordu. Şasi, dama tahtası düzeninde düzenlenmiş yedi (çift ve tek) silindir ve üç destek silindirinden oluşur. Tank, kısa namlulu 75 mm'lik bir top ve iki makineli tüfekle donatılmıştır. Gövdenin ve taretin ön kısmı 50 mm zırh plakalarından, yanları ise 30 mm'den yapılmıştır. Tankın beş kişilik mürettebatı var.

VK3001 (N) sonuçlandırılırken SSCB'ye karşı kampanya başladı. İlk savaşlardan sonra Henschel prototiplerinin KB ve T-34 ile yapılan savaştan sağ çıkamayacağı ortaya çıktı. Porsche'ye gelince, o sadece tank tasarımında şansını denedi. Görünüşe göre bu, Porsche'nin tank inşası alanındaki diğer başarısızlıklarını önceden belirledi. Bu aracın VK3001 (P) iki kopyası 40-41 kışında üretildi. Tank belirlenen ağırlığı aşmadı ve bir çift hava soğutmalı motor sayesinde 60 km/saat hıza ulaştı. Porsche, elektrikli şanzıman ve altı silindirli uzunlamasına burulma çubuğu süspansiyonu sundu. Ancak Alman endüstrisi bu karmaşık tasarıma kısa sürede hakim olamadı ve orijinal planı hayata geçiremedi.

Mayıs 1941'de Henschel şirketi, mermisi 1,5 bin metre mesafeden 100 milimetre kalınlığındaki zırhı delecek bir topla donatılmış başka bir deneysel VK3601'i ele geçirdi. Bu arada bu tank üretildiğinde zırh plakalarının kalınlığı da 100 milimetreydi. 40 ton ağırlığındaki araç, saatte 40 km'ye varan hızlara ulaştı ve şasisi sekiz adet geniş çaplı silindirden oluşuyordu (daha sonra Tigers'da kullanıldı).

Temmuz 1941'de Silah ve Mühimmat Bakanlığı, F. Porsche Tasarım Bürosu ve Henschel şirketine VK4501 siparişi verdi. Aracın, tanka dönüştürülen 1936 modelinin 88 mm'lik uçaksavar silahı için tasarlanması önerildi. Top, 20'li yıllarda iki kaygının (Alman Krupp ve İsveç Bofors) çabalarıyla yaratıldı. Ana amacı hava hedefleriyle savaşmak olan bu sistem, yine de güçlü bir tanksavar silahı olarak ünlendi. Almanlar sistemi bu rolde İspanya'da test etti. Özellikle 40-42'de II. Dünya Savaşı'nın savaş alanlarında anti-balistik zırhlı tanklara (Sovyet KB ve T-34, İngiliz ve Amerikan Shermans, Grants ve Matildas) karşı aktif olarak kullanıldı. Zırh delici mermi ondan ateş edilenler 2 - 2,5 bin metre mesafelerde bile bu tanklara çarptı.

Kama tipi dikey cıvatalı yarı otomatik tabanca, elektrikli bir tetik ve namlu ağzı freni ile tamamlandı. Modernizasyondan sonra, 1936 modelinin 8,8 santimetrelik silahı olan 8,8 cm KwK36 olarak adlandırılmaya başlandı.

Her iki VK4501 tankının da (H ve R) Hitler'in doğum günü olan 20 Nisan 1942'ye kadar üretilmesi gerekiyordu. Yani yeterli zaman yoktu. Her iki tasarımcı da önceki deneysel makinelerden en iyi özellikleri aldı. Karşılaştırmalı testlerden sonra, Hitler'in F. Porsche'yi desteklemesine rağmen, Aders'ın arabasına karar verildi.

Tasarım adı "Porsche 101" olan 57 ton ağırlığındaki VK4501(P), 35 km/saat hıza ulaştı. Arabanın mürettebatı beş kişiden oluşuyor. Krupp kulesi ve silahları düşman tankınınkilerle aynıydı. Taretin ve gövdenin ön zırh plakasının kalınlığı 100 milimetre, yanları ise 80 milimetredir.

Bir çift on silindirli benzinli motorun hava soğutma sistemi, Porsche tasarımını Afrika çöl koşulları için en iyi otomobil haline getirdi. Temmuz 1942'de Nibelung şirketinin Avusturya'nın Linz kentindeki fabrikası, "Tiger (P)" veya Pz Kpfw VIP adını alan beş araç ve yaklaşık 90 gövde üretti. Her ikisi de uygulama alanı buldu: İlki eğitim araçları olarak kullanıldı ve yarı mamul ürünler mükemmel tank avcıları haline geldi.

Ağustos 1942'den bu yana Henschel şirketi, Aders tarafından tasarlanan tankların seri üretimini organize etti. Daha sonra benzer montaj hatları Wegmann tarafından açıldı. "Kaplanlar" Ağustos 1944'e kadar üretildi. 1942'de 84 tank üretildi, 1943 - 647 araç, 1944 - 623'te. Nisan 1944'te maksimum aylık üretim kaydedildi - 104 tank.

Alman tankı Pz.Kpfw'un mürettebatı. VI "Tiger", aracının tanksavar bariyerlerini aşma yeteneklerini gösteriyor

Alman tank mürettebatı duruyor ve PzKpfw VI "Tiger" tankı

101'inci SS ağır tank taburunun Alman ağır tankı PzKpfw VI "Tiger" No. 232. Tank komutanı - Michael Wittmann'ın şirketinden Unterscharführer Kurt Klieber

Başlangıçta araçlara resmi olarak Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I" adı verildi. Şubat 1944'ten bu yana, Tiger II'nin hizmete sunulmasının ardından adı basitçe "Tiger I" veya Pz Kpfw VI Ausf E olarak değiştirildi. Bu araç, "altı"nın başka bir modifikasyonu değil. Tek bir değişiklik vardı. Tabii ki üretim sırasında tasarımda hala değişiklikler yapılıyordu.

Üretim araçlarının savaş ağırlığı, hedef ağırlığı 10 tondan fazla aştı. Tank ortaya çıktığı andan itibaren ve bir buçuk yıl boyunca neredeyse her bakımdan dünyanın en güçlü aracıydı. Her şeyden önce güçlü bir zırhı vardı. Aders, yan zırh plakalarının ön ve dikey montajının hafif eğimi nedeniyle gövdeye kutu benzeri dikdörtgen bir kesit verdi. Bu yapılandırma hızlandırır ve basitleştirir teknolojik süreç. Ayrıca zırh plakaları kaynakla sabitlendi ve sivri uçlarla birleştirildi. Bu, önemli bir mekanik mukavemet elde etmeyi mümkün kıldı. Tabanı yapmak için bir sayfa kullanıldı. Zırh - haddelenmiş krom-nikel-molibden, homojen.

Tiger'ın içi dört bölmeye ayrılmıştı. Sürücü önde solda kendi bölmesinde, telsiz operatörü ise sağda bulunuyordu. Çok kademeli şaftsız dişli kutusunda, aralarına monte edilmiş sekiz ileri ve dört geri vites vardı. Şanzıman mahfazasına yağda çalışan çok diskli bir ana kavrama ve bir fren yerleştirildi. Yerinde dönüş sağlayan çift güç kaynağına sahip diferansiyel dönüş mekanizması ve her viteste iki sabit dönüş yarıçapı. Tank, hidrolik yarı otomatik servo sürücü aracılığıyla bir direksiyon simidi tarafından kontrol ediliyordu. Direksiyon arızalanırsa, disk fren tahrikli iki el kolu kullanıldı.

Sürücünün çevredeki durumu gözlemlediği görüş aralığının genişliği, dikey olarak hareket eden kalın bir zırhlı kanatla ayarlandı. Görüşün zayıf olduğu durumlarda sürücü, görsel olmaktan ziyade sağ tarafta bulunan yön göstergesine (jiro-pusula) göre yönlendiriliyordu. Telsiz operatörünün ve sürücünün başlarının üzerinden kesilen kapaklar, periskop gözlem cihazlarıyla donatılmış kapaklarla kapatıldı. Telsiz operatörü, öndeki MG34 makineli tüfeğiyle ateş ederken, nişan almak için periskopunu kullandı.

Dövüş bölmesine ve motor bölmesinden zırhlı bir bölmeyle ayrılan gövdenin orta kısmına, dikey duvarlara sahip 80 mm zırh plakasından kavisli at nalı şeklinde bir taret tahsis edildi. topun sağında iş yeri yükleyici, solda - topçu. Her ikisinin de önlerinde cam bloklar bulunan dar görüş yarıkları vardı. Taret, topçu tarafından ayağıyla pedala basılarak hidrolik tahrik kullanılarak döndürülüyordu. Tank komutanı yatay hedeflemeyi tekrarladı.

Komutana, sol arkadaki taretin çatısına monte edilmiş, bir kapak ve beş görüş yarığı bulunan silindirik bir taret atandı. Temmuz 1943'ten bu yana, çevresi etrafında yedi periskop gözlem cihazı ve uçaksavar makineli tüfeğini hareket ettirmek ve monte etmek için dairesel bir kontur bulunan birleşik (Panter'dekiyle aynı) küresel bir taret ile değiştirildi. Kulenin ön duvarına sis bombası atmak için tasarlanmış üç fırlatma cihazı yerleştirildi.

Sağına monte edilmiş 88 mm'lik bir top (L/56) ve eş eksenli 7,92 mm'lik bir makineli tüfek, zırhlı bir kalkanın (110 mm kalınlığında) içine yerleştirildi. Mühimmat rafı, taret omuz askısının altına, taret tabanının altına ve sürücünün yakınındaki dövüş bölümünün duvarları boyunca yerleştirildi. Yarı otomatik silah ve üniter kartuş, dakikada 8 mermilik bir atış hızı sağladı.

Alman ağır tankı Pz.Kpfw. Belgorod bölgesindeki 503. Tank Taburu'ndan taktik numarası "211" olan VI "Tiger". Alman taarruz Kalesi Operasyonu

Alman tankları Pz.Kpfw. Batı Ukrayna'da 1944 baharında 506. ağır tank taburunun VI "Kaplanı"

Alman tankı Pz.Kpfw. VI Pskov bölgesindeki Nevel bölgesindeki 502. ağır tank taburunun "Kaplanı". Ocak 1944

Tiger, G. Kniepkamp tarafından icat edilen yeni şasiye sahip ilk Alman üretim tankı oldu. Bir tarafta, ön ve arka bloklarda hidrolik amortisörler bulunan bir burulma çubuğu süspansiyonu üzerinde dama tahtası deseninde düzenlenmiş sekiz üçlü yol tekerleği vardı. Bu arada, Almanlar bu şasi tasarımını zaten hafif araçlarda - zırhlı personel taşıyıcıları ve yarı paletli topçu traktörlerinde kullandı. Süspansiyon, aracın ağırlığını ray boyunca eşit bir şekilde dağıtarak her bir silindiri hafifçe yükledi ve aynı zamanda lastik lastiklerden tasarruf etmeyi de mümkün kıldı. Ocak 1944'ten bu yana, dahili şok emilimine sahip (Panter'dekiyle aynı) lastiksiz silindirler kullanıldı.

Motor bölmesine 650 hp gücünde 12 silindirli Maybach HL210P45 sıvı soğutmalı karbüratörlü motor takıldı. Mayıs 1943'te, tank üretiminin birleştirilmesine geçişle bağlantılı olarak, yerini Panterler üzerinde zaten test edilmiş olan daha güçlü HL230P30 aldı.

Hidrolik servolara sahip ilerici şanzıman ve burulma çubuğu süspansiyonu, Tiger'ı yumuşak sürüşe sahip, kontrolü kolay bir tank haline getirdi. Sürücü, tankı sürerken önemli bir fiziksel çaba harcamadı ve aşırı yorulmadı. Kontrollerde ustalaşmak kolaydı. Sürücünün yüksek niteliklere sahip olması gerekmiyordu ve eğer ölürse, yerini herhangi bir mürettebat üyesi alabilirdi.

495 ilk Kaplan, dipteki 4 metre derinliğe kadar su engellerini aşmalarına olanak tanıyan su altı sürüş ekipmanıyla donatılmıştı. Ayrıca ilk üretim araçları S-yakın dövüş silahıyla (Schrapnell) donatıldı. Hasarlı bir tanka “binmeye” çalışan askerleri yenmeye hizmet ediyordu. Tankın gövdesinin kenarlarına yerleştirilen beş el bombası fırlatıcı, şarapnel bombalarını 1,5-2 metre yukarıya doğru ateşledi. Patlayarak 360 derecelik her şeyi çelik bilyelerle kapladılar.

Hat tanklarının yanı sıra 84 adet komuta tankı üretildi. İkinci bir radyo istasyonunun kurulması amacıyla silahın mühimmat yükü 66 mermiye düşürüldü ve koaksiyel makineli tüfek kaldırıldı.

2. SS Tümeni "Das Reich" kaplanları Kirovograd yakınlarındaki ormanda yürüyüşte

Alman paraşütçüler bir Pz.Kpfw tankının zırhını kullanıyor. VI SS bölümü "Das Reich"ın "Kaplanı". 1943 sonu

Kamuflajlı Alman ağır tankı Pz.Kpfw. 102. SS ağır tank taburunun VI "Tiger"ı Orne Nehri yakınındaki ön cepheye doğru ilerliyor. Arkada açıkça ilave yakıt depoları var.

Kaplanlar ilk kez 1942 sonbaharında Mga istasyonu yakınında Leningrad yakınlarında Doğu Cephesinde savaşa girdiler. Daha sonra her cephede savaşlara katıldılar.

Ağır tank Pz Kpfw VI Ausf H'nin teknik özellikleri:
Üretim yılı – 1942;
Savaş ağırlığı - 57000 kg;
Mürettebat - 5 kişi;
Ana Boyutlar
Gövde uzunluğu – 6200 mm;
Tabanca öndeyken uzunluk – 8450 mm;
Genişlik – 3700 mm;
Yükseklik – 2860 mm;
Güvenlik:
Gövdenin ön kısmındaki zırh plakalarının kalınlığı (dikey eğim açısı) 100 mm'dir (24 derece);
Gövdenin yanlarındaki zırh plakalarının kalınlığı (dikey eğim açısı) 80 mm'dir (0 derece);
Taretin ön kısmındaki zırh plakalarının kalınlığı (dikey eğim açısı) 110 mm'dir (8 derece);
Gövdenin tavanındaki ve altındaki zırh plakalarının kalınlığı 26 ve 28'dir;
Silahlar:
Silah markası – KwK36;
Kalibre – 88 mm;
Namlu uzunluğu – 56 kpb;
Mühimmat - 92 mermi;
Makineli tüfek sayısı – 2;
Makineli tüfek kalibresi - 7,92 mm;
Makineli tüfek mühimmatı - 4800 mermi;
Hareketlilik:
Motor tipi ve markası – Maybach HL230P45
Motor gücü – 700 l. İle.;
Karayolu üzerinde maksimum hız – 38 km/saat;
Yakıt kapasitesi – 570 l;
Karayolu üzerinde seyir menzili – 140 km;
Ortalama zemin basıncı 1,04 kg/cm2'dir.

Bir Alman Tiger tankı muhteşem bir fotoğraf için bir ağacı kesiyor. Polonya. Yaz 1944

Pz.Kpfw tankının koruması altındaki Alman askerleri. Narva yakınlarındaki 502. ağır tank taburundan VI "Kaplan". Arka planda, solda aynı türden başka bir tank ve daha ileride sağda başka bir "Kaplan" var

Alman ağır tankı "Tiger"ın komutanı dürbünle bakıyor

Bir Alman Pz.Kpfw tankından görünüm. VI Savaş sırasında "Kaplan". İleride yanan bir T-34 görülüyor. SSCB, 1944

Hasar görmüş ve yanmış bir Pz.Kpfw ağır tankı. VI Ausf. 3. Tank Alayı tarafından üretilen "orta" serinin E "Kaplan"ı tank bölümü SS "Ölümün Başı". Sovyet kupa takımının numarası “308a”. Balaton Gölü bölgesi

Ağır Alman tankı Pz.Kpfw. VI Ausf. Wehrmacht'ın 502. ağır tank taburundan H "Tiger", Leningrad yakınlarında bayıltıldı. Büyük olasılıkla, bu "Kaplan" 1943 kışında vuruldu.

Hasarlı ağır tank Pz.Kpfw. VI Ausf. Wehrmacht'ın 509. ağır tank taburundan H "Tiger". Tankın taktik numarası 331'dir. Tank, standart koyu sarı "Dunkel-Gelb" üzerine kahverengi bulanık noktalarla boyanmıştır. Arka planda bir Sovyet alay silahı modu var. 1927 atlı. Kasım 1943, Kiev bölgesi

G.K. Zhukov, N.N. Voronov ve K.E. Voroshilov, 1943 yazında Moskova'daki Gorki Merkez Kültür ve Kültür Parkı'nda ele geçirilen silahların sergilendiği bir sergide yakalanan ilk Kaplanı inceliyor - Pz.Kpfw. Wehrmacht'ın 502. ağır tank taburunun VI "Kaplanı" (taktik tank numarası - "100"), 1942 sonbaharında Leningrad yakınlarında Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Dikkate değer olan, daha sonra hiç görülmemiş olan, taretin yan tarafındaki ekipman kutusunun olağandışı montajıdır.

Ele geçirilen Alman zırhlı araçlarının Kiev'deki sergisi. Sovyet askerleri 1. SS Panzer Tümeni "Leibstandarte Adolf Hitler"in S54 ve S51 numaralı ele geçirilen Alman ağır tankları PzKpfw VI "Tiger" inceleniyor. Kış 1945

Alman kupa sergisinde engelli savaş gazisi askeri teçhizat Moskova'da. Merkezde bir Pz.Kpfw tankı var. Wehrmacht'ın 502. ağır tank taburunun VI "Kaplanı" (tankın taktik numarası - "100"), Leningrad yakınlarında Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi

Savaş sırasında ele geçirilen Wehrmacht zırhlı araçları, başta Kızıl Ordu olmak üzere rakiplerinin orduları tarafından sınırlı ölçüde savaş amacıyla kullanıldı. Aralık 1941'de Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü bünyesinde bir tahliye ve kupa toplama dairesi oluşturuldu. Ve Şubat 1943'te, ele geçirilen mülkleri toplamak ve kaldırmak için özel ele geçirilen tugaylar oluşturulmaya başlandı. Nisan 1943'te Mareşal Voroshilov başkanlığında kurulan GKO Kupa Komitesine bağlıydılar. Toplamda, savaş sırasında ve sonrasında ele geçirilen tugaylar 24 binden fazla Alman tankı ve saldırı silahı topladı.

Bazı Alman tankları ve zırhlı araçları Sovyet birliklerine iyi durumda teslim edildi veya küçük onarımlardan sonra kullanılabilir hale geldi. Ancak savaş kullanımları sınırlıydı. Bunun nedeni, düşman ekipmanı için kendi onarım üssümüzün olmaması ve gerekli kalibrede mühimmatın bulunmamasıydı.

Savaşın sonlarına doğru ele geçirilen ekipmanların çoğu yeni modifikasyonlardı. Hazırlıksız Sovyet mürettebatı için bunları kullanmak çok zordu. Savaş kullanımı Ele geçirilen yalnızca birkaç Tiger ve Panther tankı vardı ve kural olarak yakalanmalarından çok kısa bir süre sonra. Ancak buna benzer vakalar da yaşandı.

Savaşın sonunda Almanya yalnızca Tiger, Royal Tiger ve Panther tanklarını üretti. Üretimleri sınırlıydı. Bu yüzden, " Kraliyet Kaplanları"Beş yüz adetten az üretildi, Tigers ise bir buçuk binin biraz üzerinde üretildi. Neredeyse tamamı 1944/45 kışında Ardennes'te ve Mart 1945'te Balaton Gölü'ndeki Alman saldırısı sırasında nakavt edildi. Berlin ve Königsberg'deki sokak çatışmalarında çok sayıda Alman ekipmanı imha edildi.

Ancak savaşın sonunda Kızıl Ordu'nun emrinde bir dizi ele geçirilmiş Alman tankı vardı, özellikle de Almanların 5.000'den fazla ürettiği Panterler. Haziran 1945'te Sovyet birliklerinin elinde 307 Panter vardı, ancak yalnızca 111 Panter vardı. Bir ay sonra, araçların bir kısmı ayıklanıp reddedildikten sonra 63 Panter hareket halinde kaldı ve diğer 83 Panterin de onarıma ihtiyacı vardı.

Serviste Sovyet ordusu Savaştan sonra hiçbir Alman kupası yoktu. Esas olarak atış eğitimi ve testlerinde hedef olarak kullanıldılar ve daha az sıklıkla traktör ve eğitim araçları olarak kullanıldılar. Yıprandıkça onarılmadılar, silinip eritildiler. 1946'nın sonuna gelindiğinde Sovyet Ordusunda ele geçirilmiş hiçbir Alman zırhlı aracı kalmamıştı.

SSCB'nin müttefiki ülkelerde Doğu bloğu Alman tanklarının ömrünün daha uzun olduğu ortaya çıktı. Böylece 167 Alman tankı (65 Panter dahil) Çekoslovak ordusunun hizmetine girdi. Eski Reich'ın tank fabrikaları Çekoslovakya'da bulunduğundan, bu tanklar 1955'e kadar orada hizmet veriyordu. 50'li yılların başına kadar 15 Panter. Bulgar ordusunda mevcuttu. Bunun ardından hizmet dışı bırakılan tankların kuleleri sökülerek Türkiye sınırına korugan olarak yerleştirildi. 40'lı yılların sonuna kadar Romanya'da. 13 Panter kullanıldı.

Yakalanan elliden fazla Panter, 1950'ye kadar Fransa'da hizmetteydi. Alman zırhlı araçlarının çoğu modelinin tek kopyaları, Moskova yakınlarındaki Kubinka da dahil olmak üzere dünya çapındaki birçok müzede mevcuttur.