T-34

– İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı en çok oldu en iyi tankİkinci dünya savaşı. Cephede ortaya çıkışı düşman tankerlerini şok etti ve Alman tanksavar silahlarındaki tüm gelişmeler öncelikle savaşa yönelikti. T-34.

İspanya İç Savaşı sırasında tankların tüm özellikleriyle birlikte ortaya çıktığı ortaya çıktı. olağanüstü özellikleri, tanksavar silah ateşine karşı çok savunmasızdır. Açıkçası bu şaşırtıcı değildi: tanklar tankları yok etmenin ana araçları büyük kalibreli makineli tüfekler ve tanksavar tüfekleriydi ve Polonya ve Romanya gelecekteki savaşın ana rakipleri olarak görülüyordu. Ancak askeri teçhizat yerinde durmadı ve hafif tanklar çok zorlu bir rakiple karşı karşıya kaldı. Ayrıca benzinli motorlarla donatılan tanklar savaşta sıklıkla alev alıyordu. Bu bağlamda, 13 Ekim 1937'de Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü (ABTU), BT-20 adı altında yeni bir tank için 183 numaralı tesise taktik ve teknik gereksinimler yayınladı ve ardından Kharkov fabrikasının tasarım bürosu Mikhail Ilyich Koshkin başkanlığındaki şirket, anti-balistik zırhlı ve dizel motorlu tekerlekli paletli bir tank geliştirmeye başladı.

Eylül 1938'de, Ya.L. başkanlığındaki Kızıl Ordu ABTU komisyonu tarafından BT-20 tankı modelinin değerlendirilmesinin sonuçlarına dayanarak. Skvirovsky'nin emriyle, bombardıman testleri için üç tank (biri tekerlekli paletli ve ikisi paletli) ve bir zırhlı gövde (daha sonra A-32) üretmeye karar verildi. Böylece, KB-24'te BT-20 paletli tekerlekli tank projesine ilişkin daha fazla çalışma durduruldu ve tasarımcıların tüm çabaları iki yeni tank geliştirmeyi amaçlıyordu - ve A-32.

Araba Savaş özellikleri açısından BT'ye göre biraz üstün olmasına rağmen hala iki avantajı vardı: dizel motor ve gövdenin geniş açılarda bulunan zırh plakaları nedeniyle artan mermi direnci. Kitleden beri daha yüksekti Tankta ayrıca üç çift tahrik tekerleği vardı. Araç bir tank gibi dönüyordu: tahrik tekerlekleri tankın döndüğü tarafta frenleniyordu.
Yüksek hızlı dizel motor V-2, Kharkov tasarımcıları K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, I. S. Ber tarafından geliştirildi. Tarihte özel olarak tasarlanmış ilk yüksek güçlü tank dizel motor olduğu ortaya çıktı. Motorun birçok avantajı vardı: karbüratörlü motora kıyasla oldukça verimliydi ve aşırı yüklere daha kolay dayanabiliyordu. Ayrıca dizel yakıt kullanımı yangın olasılığını azalttı.

Üzerinde çalışmak Koshkin ve meslektaşları, tankın kütlesi yeterince büyük olduğunda tekerlekli paletli tahrik sisteminin hantal ve güvenilmez hale geldiğine ikna olmuşlardı (ve zırhın kalınlığı arttığında bu kaçınılmazdır). Tasarımcılara göre gelecek; mermi geçirmez zırhlı devasa bir tank tamamen takip edilmelidir. Ve şimdi, tasarım bürosu M.I. Koshkin'in inisiyatifiyle başka bir makine geliştiriliyor - T-32. 19 tonluk kütlesinin, Dünya'nınkinden yalnızca bir ton daha fazla olduğu ortaya çıktı. ancak araca 30 kalibre uzunluğunda 76 mm'lik bir top takıldı ve ön zırhın kalınlığı 30 mm'ye çıkarıldı.

Her iki tank da 1938 yazında ve sonbaharında aynı anda test edildi. Arabaları kabul eden komisyon, Kharkov sakinlerinin çalışmaları hakkında olumlu konuştu. Şuna dikkat çekildi: ve T-32 Kızıl Ordu'yu silahlandırmaya uygundur. Ancak geri çağırma bir geri çağırmadır ve testler T-32'nin büyük bir güvenilirlik marjına sahip olduğunu göstermiştir, bu nedenle aracın ağırlığı birkaç ton artırılabilir. M.I. Koshkin, ön parçaların zırhını 45 mm'ye, yan zırhı 40 mm'ye güçlendirme fırsatını kullanmaya karar verdi. Bu tankın adı şu: T-34- ve 19 Aralık 1939'da Halk Savunma Komiseri'nin emriyle ordu tarafından kabul edildi.

Şubat-Mart 1940'ta iki prototip T-34 Kharkov'dan Moskova'ya ve geri dönüşte bir test sürüşü yaptı. Karlı bir kışın zorlu koşullarında, baş tasarımcı (o zamanlar zaten ciddi şekilde hastaydı) kontrol kollarının kontrolünü birden fazla kez ele aldı. Hastalık ilerledi ve 26 Eylül 1940'ta Mihail İlyiç öldü. Bir tankın yaratılması için SSCB Devlet Ödülü, birincilik T-34ölümünden sonra kendisine verildi.

T-34 1940 L-11 silahıyla serbest bırakılmaya övgü

Temmuz 1940'ta yeni paletli araçların seri üretimi başladı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında endüstri orduya bu tür 1.225 tank sağladı. T-34 savaş ve manevra kabiliyeti açısından o zamanın tüm yabancı orta ve hatta ağır tanklarını geride bıraktı. Yüksek spesifik motor gücü, rasyonel zırh eğim açıları, önemli silahlanma, büyük güç rezervi, düşük spesifik zemin basıncı (ilk numunelerde - 0,6 kg/cm2) - bunlar aracın ana avantajlarıdır. Buna seri üretimi kolaylaştıran tasarımın sadeliğini de ekleyelim. T-34, bakım ve onarımlarının sahada yapılması.

Tank gövdesi T-34 1939 modeli, rasyonel eğim açıları verilen haddelenmiş zırh levhalarından kaynaklanmıştır. 45 mm kalınlığındaki üst ve alt ön levhalar 60°'lik bir açıyla yerleştirildi, yan tarafın üst kısmı 45°'lik bir eğime sahipti ve alt kısmı dikeydi. Besleme levhalarının eğim açısı 45°'dir. Yanların ve kıç zırhı 45 mm, gövde tavanı - 20 mm, alt kısım - 15 mm idi. Sürücü kapağı, gövdenin ön plakasına yerleştirildi.Ambar kapağının üst kısmına merkezi bir sürücü görüntüleme cihazı monte edildi. Sürücü tarafı görüntüleme cihazları, ön gövde plakasına, ambar kapağının soluna ve sağına, tankın uzunlamasına eksenine 60° açıyla yerleştirildi. Ambarın sağında, zırhlı bir başlıkla kaplı ileri makineli tüfek takmak için bir mazgal vardı. Gövdenin üst kıç plakası çıkarılabilir ve yan plakalara cıvatalanmıştır. Şanzıman bölmesinin arka kısmındaki ünitelere erişim için dikdörtgen bir kapağı ve egzoz boruları için iki oval deliği vardı. Dışarıdan bakıldığında bu açıklıklar zırhlı kapaklarla korunuyordu. Gövde çatısının ön kısmı (savaş bölmesinin üstünde) ön ve yan levhalara kaynaklanmıştır. Motor şanzıman bölmesinin üzerindeki arka kısım çıkarılabilirdi, yan levhalara ve bölmelere cıvatalanmıştı ve motora ve panjurlara erişim için zırhlı kapaklarla donatılmıştı.

1942 yılına kadar T-34 tek taret ambarıyla üretildi.

Kaynaklı kule T-34 başlangıçta oval şekilliydi. Daha sonra altıgen kuleler de üretildi. Alın ve yanlar 45 mm, arka kısım 40 mm ve taret tavanı 16 mm zırhla korunuyordu. Kule nişinin (kapı) arka sayfası cıvatalanmıştır; ayrıca tabancayı ateşlemek için bir delik de vardı. Kapağın arkasında mürettebatın giriş ve çıkışı için bir kapak vardı. Ambar kapağına çok yönlü bir görüntüleme cihazı yerleştirildi ve çatının ön kısmına bir PT-6 periskop görüşü ve bir fan kaputu yerleştirildi. Bazı tanklar, 52 mm et kalınlığına ve 20 mm çatıya sahip döküm taretlerle donatılmıştı. Yan görüntüleme cihazlarının tabanları taret gövdesiyle bütünleşik olarak dökülmüştür. Nişin arkadan çıkarılabilir tabakası, kaynaklı taretteki ile aynı kaldı. L-11 topu (daha sonra F-34) bir makineli tüfekle eş eksenli idi. TOD-6 teleskopik görüşü, tanka doğrudan ateş etmek için tasarlanmıştı. Topun yükselme açısı +30°'ye, iniş açısı ise –5°'ye ulaştı. Silahın mühimmatı 77 mermiden oluşuyordu. Radyo istasyonlu tanklar 46 makineli tüfek diskiyle (2898 mermi) donatılırken, radyo istasyonu olmayan tanklarda 75 (4725 mermi) vardı.

Taretin dönme mekanizması manuel ve elektrikli tahriklere sahipti, topun kaldırma mekanizması manuel tahrikli sektör tipindeydi. Bir alt motor çerçevesine monte edilen V-2 motoru ve güç aktarımı, tankın arkasına yerleştirildi. 400 hp çalışma gücüne sahip motor. İle. 1700 rpm'de tankın 47 km/saat hıza ulaşmasını sağladı. Yakıt menzili 300 km'ye ulaştı. Tankın süspansiyonu bireysel yaydır. Süspansiyon yayları, ilk silindirler hariç, gövdenin yanlarına kaynaklanmış özel şaftlara eğik olarak yerleştirildi. Pruvadaki ilk silindirlerin süspansiyonları çelik mahfazalarla korunuyordu. Şasi, her tarafta beş adet geniş çaplı çift kauçuk kaplı yol tekerleği (830 mm) içeriyordu. Kılavuz tekerlekler de kauçuklaştırıldı. Tahrik tekerlekleri, nihai tahriklerin tahrik edilen millerinin kamalarına monte edildi. Dişli çarklar silindirler kullanılarak sırtlıdır. İnce bağlantılı tırtıl zinciri, 550 mm genişliğinde 74 raydan (37 düz ve 37 çıkıntılı) birleştirildi. Rayların dışında pabuç mahmuzları vardı. Arkadaki çamurluklara yedek parçalar monte edildi. 71-TK-Z radyo istasyonları tüm tanklara değil, yalnızca komuta tanklarına kuruldu. Anten girişi gövdenin sağ tarafında, ön taraftadır.
Savaş sırasında otuz dört sürekli olarak geliştirildi ve geliştirildi. 1941'in ikinci yarısından itibaren 1940 modelinin daha güçlü 76 mm'lik topuyla donatılmaya başlandı. Bu silahın (namlu uzunluğu 41 kalibre) 6,3 kg ağırlığındaki zırh delici mermisinin başlangıç ​​hızı 662 m/s idi ve zırhı sırasıyla 500 ve 1000 m'den dik açıyla 69 ve 61 mm kalınlığındaydı.
Diğer iyileştirmelerin yanı sıra, geliştirilmiş paletlere sahip yeni bir tırtıldan, döküm taretlerden, tüm araçlara alıcı-verici radyo istasyonlarının kurulduğundan bahsediyoruz (ilk başta yalnızca komutanlar bunlara sahipti). Gövde parçaları otomatik olarak kaynaklandı. Yol tekerleklerinin dahili şok emilimi kullanıldı. 1942/43 kışında T-34 altıgen taretler takmaya başladı ve yakıt depolarının kapasitesini artırdı ve 1943'te üretilen otomobillerde beş vitesli şanzıman, hava filtreleri ve yağlama sistemi vardı. Ayrıca gözlemi geliştirmek için üzerlerine bir komutan kupolası yerleştirildi. Mesai T-34 motor gücü kullanımını iyileştirdi ve aracın bakım kilometresini artırdı.

Aynı 1943'te Hitler'in ordusunda tanklar toplu halde görünmeye başladı. (onun hakkında- ) Ve ( onun hakkında – ) güçlü zırha sahip. Bu nedenle doğal olarak silahların güçlendirilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı T-34. Kısa sürede tasarımcılar, 1944 modelinin namlu uzunluğu 51,5 kalibre olan 85 mm ZIS-S-53 topuna özel olarak artırılmış zırh kalınlığına sahip araç için yeni bir taret yarattı. 9,2 kg'lık zırh delici merminin başlangıç ​​hızı 792 m/s idi ve sırasıyla 500 ve 1000 m mesafelerden 111 mm ve 102 mm zırhı deldi. Alt kalibreli bir mermi yarım kilometre mesafeden 138 mm zırha çarptı.

T-34-76 1942 damgalı silindirlerle

Bu geliştirilmiş makine, T-34 -85 (onun hakkında – ) 15 Aralık 1943'te hizmete açıldı. Ve kelimenin tam anlamıyla aynı kış, aktif birimler halinde gelmeye başladı. Yeni tankın hareket kabiliyeti, kütledeki hafif artışa rağmen azalmadı.
M.I. Koshkin'in tasarım bürosunda oluşturulan tankın en çok yönlü olduğu ortaya çıktı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm tank savaşlarına katılarak mükemmel niteliklerini ve düşman araçlarına üstünlüğünü gösterdi. T-34 Aynı zamanda dünyanın en popüler tankıdır.

T-34-76 Polonya Ordusuna devredilen komutan kupolası ile ilgili son sorunlar

1940'ta üretilen orta tank T-34: 1 – L-11 topunun montajı, 2 – havalandırma kapağı, 3 – çok yönlü görüntüleme cihazı, 4 – göz, 5 – tabancadan ateşleme açıklığı için tapa, 6 – V-2 motor, 7 – ana kavrama , 8 – marş motoru, 9 – yan kavrama, 10 – vites kutusu, 11 – alt motor çerçevesi, 12 – motor bölmesi, 13 – komutan koltuğu, 14 – mühimmat rafı, 15 – sürücü koltuğu, 16 – kontrol kolları, 17 – ana kavrama pedal, 18 – kumanda paneli, 19 – basınçlı hava silindirleri, 20 – çekme halatı, 21 – alarm kapağı, 22 – taret ambar kilidi, 23 – yedek parça kutuları, 24 – motorun üstündeki ambar kapağı, 25 – şanzımanın üstündeki ağ, 26 – fren lambası sinyali, 27 – yedek palet, 28 – koaksiyel makineli tüfek muhafazası, 29 – PT-6 periskopik görüş, 30 – TOD-b görüş muhafazası, 31 – yan görüş cihazı, 32 – far, 33 – sürücünün merkezi görüntülemesi cihaz, 34 – sürücünün yan görüş cihazının kapağı, 35 – göz, 36 – tabancanın sökülmesi için çıkarılabilir zırh plakası, 37 – nihai tahrik mahfazası, 38 – zırhlı egzoz borusu mahfazası, 39 – şanzıman bölmesi kapağı, 40 – dengeleyici eksen, 41 – muylu, 42 - zırh başlığı göbekleri, 43 - bandaj, 44 - hareketli kaset, 45 - yaylar, 46 - çubuk, 47 - silindir, 48 - silindir ekseni, 49 - makineli tüfek görüşü. Görüntüleme cihazlarının bölümleri görsel eksen boyunca verilmiştir.

Ayrıca bakınız:

T-34: tank ve tankerler

Alman araçları T-34'e karşı berbattı.

Kaptan A. V. Maryevsky

"Yaptım. Dayandım. Gömülü beş tankı yok etti. Hiçbir şey yapamadılar çünkü bunlar T-III, T-IV tanklarıydı ve ben, mermilerinin ön zırhını delemediği “otuz dört”teydim.”

II. Dünya Savaşı'na katılan ülkelerden çok az tanker, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabildi. Sovyet T-34 tankı, öncelikle toplarının ve makineli tüfeklerinin manivelalarının ve nişangahlarının arkasında oturanların ona inanması nedeniyle bir efsane haline geldi. Tank mürettebatının anılarında, ünlü Rus askeri teorisyeni A. A. Svechin'in ifade ettiği fikrin izini sürebilirsiniz: "Savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, o zaman onlara olan inanç çok büyük önem taşır."

Svechin piyade subayı oldu Büyük savaş 1914 - 1918, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanına ilk çıkışını gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teknolojiye inanırlarsa daha cesur ve kararlı davranarak zafere giden yolu açacaklardır. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak veya fiili olarak zayıf bir silahı atmaya hazır olmak yenilgiye yol açacaktır. Tabii ki propaganda ya da spekülasyona dayalı körü körüne bir inançtan bahsetmiyoruz. T-34'ü o zamanın bir dizi savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özellikleri insanlara güven aşıladı: zırh plakalarının eğimli düzeni ve V-2 dizel motor.

Zırh plakalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes için açıktı. “T-34'ün zırhı Panterler ve Kaplanlardan daha inceydi. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm. Ancak açılı olarak konumlandırıldığı için bacak yaklaşık 90 mm idi ve bu da delmeyi zorlaştırıyordu” diye anımsıyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığını artırarak kaba kuvvet yerine koruma sisteminde geometrik yapıların kullanılması, T-34 mürettebatının gözünde tanklarına düşmana karşı yadsınamaz bir avantaj sağladı. “Almanların zırh plakalarının yerleşimi daha kötüydü, çoğunlukla dikeydi. Bu elbette büyük bir eksi. Tabur komutanı Yüzbaşı Vasily Pavlovich Bryukhov, tanklarımızın onları belirli bir açıda tuttuğunu anımsıyor.

Elbette tüm bu tezlerin sadece teorik değil pratik gerekçeleri de vardı. Çoğu durumda, kalibresi 50 mm'ye kadar olan Alman tanksavar ve tank topları, T-34 tankının üst ön kısmına nüfuz etmedi. Üstelik, 50 mm tanksavar silahı PAK-38'in alt kalibreli mermileri ve trigonometrik hesaplamalara göre delmesi gereken 60 kalibre namlu uzunluğuna sahip 50 mm T-III tankının alt kalibreli mermileri bile T-34'ün alnı gerçekte oldukça sert eğimli zırhtan tanka herhangi bir zarar vermeden sekti. Eylül-Ekim 1942'de NII-48 tarafından Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarım gören T-34 tanklarına yönelik savaş hasarına ilişkin istatistiksel bir çalışma, tankın üst ön kısmına yapılan 109 vuruştan fazlasını gösterdi. 75 mm ve üzeri kalibreli silahlardan kaynaklanan tehlikeli yaralanmaların %89'u güvendeydi. Elbette Almanların çok sayıda 75 mm'lik tanksavar ve tank silahlarının ortaya çıkmasıyla durum daha da karmaşık hale geldi. 75 mm'lik mermiler normalleştirildi (vurulduğunda zırha dik açılarla döndürüldü), T-34 gövdesinin alnının eğimli zırhına zaten 1200 m mesafeden nüfuz etti, 88 mm uçaksavar silah mermileri ve kümülatif mühimmat zırhın eğimine eşit derecede duyarsızdı. Bununla birlikte, Kursk Savaşı'na kadar Wehrmacht'ta 50 mm'lik topların payı önemliydi ve "otuz dört"ün eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklıydı.

T-34 zırhına göre göze çarpan herhangi bir avantaj, tankerler tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında kaydedildi, “... taret bir boşluk delerse, o zaman İngiliz tankının komutanı ve topçu hayatta kalabilirdi, çünkü pratikte hiçbir şey yoktu. V.P. Bryukhov, parçalar oluştu, ancak "otuz dörtte" zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı, diye hatırlıyor.

Bunun nedeni İngiliz Matilda ve Valentine tanklarının zırhındaki olağanüstü yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlikte zırhı% 1,0 - 1,5 nikel içeriyorsa, İngiliz tanklarının orta sert zırhı% 3,0 - 3,5 nikel içeriyordu ve bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasına yönelik herhangi bir değişiklik yapılmadı. 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik konularda tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, yalnızca Berlin operasyonundan önce, Faust kartuşlarına karşı koruma sağlamak için tanklara metal yatak ağlarından yapılmış ekranlar kaynaklandı. Bilinen “otuz dörtlü” koruma vakaları tamirhanelerin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey tankların boyanması için de söylenebilir. Tankların içi ve dışı yeşile boyalı olarak fabrikadan geldi. Tankı kışa hazırlarken, tank birimleri komutan yardımcılarının teknik konulardaki görevi, tankların badana ile boyanmasını içeriyordu. Bunun istisnası, savaşın tüm Avrupa'yı kasıp kavurduğu 1944/45 kışıydı. Gazilerin hiçbiri tanklara uygulanan kamuflajı hatırlamıyor.

T-34'ün daha da belirgin ve güven veren tasarım özelliği dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü, hatta T-34 tankının komutanı olarak eğitim görenlerin çoğu, bir şekilde yakıtla, en azından benzinle karşılaştı. iyi biliyorlardı kişisel deneyim Benzin uçucudur, yanıcıdır ve parlak alevle yanar. Benzinle oldukça açık deneyler, elleri T-34'ü yaratan mühendisler tarafından kullanıldı. “Anlaşmazlığın doruğunda, fabrika bahçesindeki tasarımcı Nikolai Kucherenko, yeni yakıtın avantajlarının en bilimsel değil, aynı zamanda açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve onu bir kova benzinin yanına getirdi; kova anında alevler içinde kaldı. Daha sonra aynı meşale bir kova dizel yakıtın içine indirildi - alev sanki suyun içindeymiş gibi söndü...” Bu deney, yakıtı ve hatta içindeki buharları tutuşturabilen bir merminin bir tanka çarpması etkisi üzerine projelendirildi. araç. Buna göre, T-34 mürettebatı düşman tanklarına bir dereceye kadar küçümseyerek davrandı. “Benzinli bir motorları vardı. Bu aynı zamanda büyük bir dezavantajdır” diye anımsıyor topçu-telsiz operatörü kıdemli çavuş Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Ödünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilen tanklara karşı da geçerliydi (“Birçok kişi bir kurşun onlara çarptığı için öldü ve bir benzinli motor ve saçma sapan bir zırh vardı,” diye anımsıyor tank komutanı kıdemsiz teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tankları ve karbüratörlü bir motorla donatılmış kundağı motorlu top (“SU-76'lar taburumuza geldiğinde. Benzinli motorları vardı - gerçekten daha hafif… Hepsi ilk savaşlarda yandı…” diye hatırlıyor V.P. Bryukhov). Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun bulunması, mürettebata alma şansının olmadığı konusunda güven aşıladı korkunç ölüm Tankları yüzlerce litre uçucu ve yanıcı benzinle dolu olan düşmana göre çok daha az yangın korumasına sahipler. Büyük hacimli yakıtlara yakınlık (tankerler, tanka her yakıt ikmali yaptıklarında kova sayısını tahmin etmek zorundaydı), tanksavar top mermilerinin onu ateşe vermesinin daha zor olacağı düşüncesiyle maskelendi ve Yangın durumunda tankerlerin tanktan atlayacak kadar zamanı olacaktı.

Ancak bu durumda, deneylerin bir kova ile tanklara doğrudan yansıtılması tamamen haklı değildi. Üstelik istatistiksel olarak dizel motorlu tankların, karbüratörlü motorlu araçlara göre yangın güvenliği açısından hiçbir avantajı yoktu. Ekim 1942'deki istatistiklere göre dizel T-34'ler, havacılık benziniyle beslenen T-70 tanklarından biraz daha sık yanıyordu (%23'e karşı %19). 1943 yılında Kubinka'daki NIIBT test sahasındaki mühendisler, çeşitli yakıt türlerinin tutuşma potansiyelinin günlük değerlendirmesine tam tersi bir sonuca vardılar. “Almanların 1942'de piyasaya sürülen yeni tankta dizel motor yerine karbüratörlü motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: […] savaş koşullarında dizel motorlu tanklarda çıkan yangınların çok önemli bir yüzdesi ve bunların önemli ölçüde olmaması Bu bakımdan karbüratörlü motorlara göre avantajlar, özellikle ikincisinin uygun tasarımı ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti ile. Tasarımcı Kucherenko, bir kova benzine meşale getirerek uçucu yakıt buharlarını ateşledi. Kovadaki dizel yakıt tabakasının üzerinde meşaleyle tutuşmaya uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha güçlü bir ateşleme aracı olan mermi çarpmasıyla tutuşmayacağı anlamına gelmiyordu. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, tankları gövdenin arkasında bulunan ve çok daha az vurulan emsallerine kıyasla T-34'ün yangın güvenliğini hiç artırmadı. . Başkan Yardımcısı Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Çatışmanın sonunda yakıt kalmıyor ve tank neredeyse hiç yanmıyor.”

Motorların tek avantajı Alman tankları Tankerler T-34 motorunun önünde daha az gürültülü olduğunu düşünüyorlardı. “Benzinli motor bir yandan yanıcıdır, diğer yandan da sessizdir. T-34 sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda paletlerini de takırdatıyor” diye anımsıyor tank komutanı teğmen Arsenty Konstantinovich Rodkin.

T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamıyordu. 12 silindirli bir motorun egzozuyla gürleyen, herhangi bir ses emici cihaz olmadan tankın arkasına yerleştirildiler. Gürültüye ek olarak tankın güçlü motoru, susturucusuz egzozuyla da tozu havaya kaldırdı. A.K. Rodkin, "T-34, egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için korkunç toz kaldırıyor" diye anımsıyor.

T-34 tankının tasarımcıları, beyin çocuklarına onu müttefiklerin ve düşmanların savaş araçlarından ayıran iki özellik kazandırdı. Tankın bu özellikleri mürettebatın silaha olan güvenini artırdı. İnsanlar kendilerine emanet edilen ekipmanlarla gururla savaşa girdiler. Bu, zırh eğiminin gerçek etkisinden veya dizel motorlu bir tankın gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.

Tanklar, makineli tüfek ve silah mürettebatını düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ile tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça istikrarsız, topçu sürekli olarak geliştiriliyor ve en yeni tanklar savaş alanında kendilerini güvende hissedemiyor. Güçlü uçaksavar ve gövde topları bu dengeyi daha da istikrarsız hale getiriyor. Bu nedenle er ya da geç tanka çarpan merminin zırhı delip çelik kutuyu cehenneme çevirdiği bir durum ortaya çıkar.

İyi tanklar ölümden sonra bile bu sorunu çözüyor, bir veya daha fazla darbe alıyor, kendi içlerindeki insanlara kurtuluşun yolunu açıyor. Diğer ülkelerin tankları için alışılmadık bir durum olan T-34 gövdesinin üst ön kısmındaki sürücü kapağının, kritik durumlarda aracı terk etmek için pratikte oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Sürücü tamircisi Çavuş Semyon Lvovich Aria şöyle hatırlıyor:

“Kapak düzgündü, kenarları yuvarlatılmıştı ve içeri girip çıkmak zor değildi. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse belinize kadar eğilmiş durumdaydınız.” T-34 tankının sürücü kapağının bir diğer avantajı, onu nispeten "açık" ve "kapalı" birkaç ara pozisyonda sabitleme yeteneğiydi. Kapak mekanizması oldukça basitti. Açılmayı kolaylaştırmak için ağır döküm kapak (60 mm kalınlığında), çubuğu dişli kremayer olan bir yay ile desteklendi. Durdurucuyu rafın dişinden dişine hareket ettirerek, yoldaki veya savaş alanındaki çukurlara düşmesinden korkmadan kapağı sıkıca sabitlemek mümkün oldu. Sürücü teknisyenleri bu mekanizmayı kolaylıkla kullandılar ve ambar kapağını aralık tutmayı tercih ettiler. V.P. Bryukhov, "Mümkün olduğunda, açık bir kapak her zaman daha iyidir" diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı kıdemli teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky tarafından doğrulandı: “Tamircinin kapağı her zaman avucunun içine açıktır, ilk olarak her şey görünür ve ikinci olarak, üst kapak açıkken hava akışı savaş bölmesini havalandırır. .” Bu, iyi bir genel bakış ve bir merminin çarpması durumunda araçtan hızla ayrılma olanağı sağladı. Tankerlere göre genel olarak tamirci en avantajlı konumdaydı. “Tamirci hayatta kalma şansının en yüksek olduğu kişiydi. Yerde oturuyordu, önünde eğimli bir zırh vardı” diye anımsıyor müfreze komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; P.I. Kirichenko'ya göre: “Gövdenin alt kısmı, kural olarak, arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenmiştir, içine girmek zordur. Ve bu yerden yükseliyor. Çoğunlukla buna düştüler. Ve kulede oturanların sayısı aşağıdakilerden daha fazlaydı.” Burada tank için tehlikeli olan isabetlerden bahsettiğimizi belirtmekte fayda var. İstatistiksel olarak savaşın ilk döneminde isabetlerin çoğu tank gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'i gövdeden, %19'u taretten kaynaklanıyordu. Bununla birlikte, toplam vuruş sayısının yarısından fazlası güvenliydi (tam değil): üst ön kısımdaki vuruşların %89'u, alt ön kısımdaki vuruşların %66'sı ve yan taraftaki vuruşların yaklaşık %40'ı, Deliklere doğru. Üstelik gemideki isabetlerin toplam sayısının %42'si motor ve şanzıman bölmelerinde meydana geldi ve hasar mürettebat için güvenliydi. Aksine, kuleyi kırmak nispeten kolaydı. Kulenin daha az dayanıklı döküm zırhı, 37 mm'lik otomatik uçaksavar top mermilerine karşı bile çok az direnç sağlıyordu. Durum, T-34'ün taretinin, 88 mm uçaksavar silahları gibi yüksek ateş hattına sahip ağır topların yanı sıra uzun namlulu 75 mm ve 50 mm'den gelen isabetlerle vurulması nedeniyle daha da kötüleşti. Alman tanklarının silahları. Tankerin bahsettiği arazi perdesi Avrupa harekât sahasında yaklaşık bir metre kadardı. Bu metrenin yarısı yerden yükseklik, geri kalanı ise T-34 tankının gövdesinin yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kapsıyor. Gövdenin üst ön kısmının büyük bir kısmı artık arazi perdesi tarafından kapsanmıyor.

Sürücü ambarının gaziler tarafından oybirliğiyle uygun olarak değerlendirilmesi durumunda, tankerler, karakteristik şekli nedeniyle "pasta" olarak adlandırılan oval taretli ilk T-34 tanklarının taret ambarına ilişkin olumsuz değerlendirmesinde de aynı derecede oybirliğiyle görüş birliğine vardılar. Başkan Yardımcısı Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Ağırdır ve açılması zordur. Eğer sıkışırsa, o zaman bu kadar, kimse dışarı atlamayacak. Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov da aynısını söylüyor: “Büyük kapak çok sakıncalı. Çok ağır". Yan yana oturan iki mürettebat üyesi (bir topçu ve bir yükleyici) için kapakların tek bir kapakta birleştirilmesi, dünya tank inşa endüstrisinin karakteristik özelliği değildi. T-34'teki görünümü taktiksel değil, tanka güçlü bir silahın yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik düşüncelerden kaynaklandı. Kharkov fabrikasının montaj hattındaki T-34'ün selefinin tareti - BT-7 tankı - taret içinde bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatılmıştı. Karakteristik için dış görünüş Kapakları açık olan BT-7'ye Almanlar tarafından "Mickey Mouse" adı verildi. Otuz Dörtlü BT'den çok şey miras aldı, ancak tank 45 mm'lik top yerine 76 mm'lik bir top aldı ve gövdenin savaş bölmesindeki tankların tasarımı değişti. Onarımlar sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa yuvasını sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını tek bir kapakta birleştirmeye zorladı. T-34 topunun geri tepme cihazlı gövdesi, taretin arka nişindeki cıvatalı kapaktan çıkarıldı ve tırtıklı dikey nişan sektörlü beşik, taret kapağından çıkarıldı. Aynı kapaktan T-34 tank gövdesinin çamurluklarına monte edilen yakıt depoları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar taretin yan duvarlarının top kalkanına doğru eğimli olmasından kaynaklanıyordu. T-34 top beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve yalnızca geriye doğru çıkarılabiliyordu. Almanlar, tanklarının toplarını maskesiyle birlikte (neredeyse taretin genişliğine eşit genişlikte) öne doğru çıkardılar. Burada T-34 tasarımcılarının tankın mürettebat tarafından onarılması olasılığına çok dikkat ettikleri söylenmelidir. Hatta... kulenin yanlarında ve arkasında kişisel silahların ateşlenmesine yönelik girişler bile bu görev için uyarlandı. Liman tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı çıkarmak için 45 mm zırhtaki deliklere küçük bir montaj vinci yerleştirildi. Almanların kulede böyle bir "cep" vinci - "piltse" - monte etmek için cihazları vardı, ancak savaşın son döneminde ortaya çıktı.

Büyük bir ambar kapağı takarken T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç hesaba katmadığı düşünülmemelidir. Savaştan önce SSCB'de büyük bir ambarın yaralı mürettebatın tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Ancak savaş deneyimi ve tankçıların ağır taret kapağıyla ilgili şikayetleri, A. A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kuleye yine iki yuvarlak kapak olan "Mickey Mouse kulakları" verildi. Bu tür taretler, 1942 sonbaharından bu yana Urallarda üretilen T-34 tanklarına (Chelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) kuruldu. Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikası, 1943 baharına kadar “pasta”lı tanklar üretmeye devam etti. Tankları "somunlu" tanklardan çıkarma sorunu, komutanın ve topçunun kapakları arasında çıkarılabilir bir zırh atlama teli kullanılarak çözüldü. Silah, 1942'de 112 "Krasnoe Sormovo" fabrikasında döküm taretin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - taretin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve silah gövde ile taret arasında oluşan boşluğa itildi.

Tankerler, “çıplak elle mandal arama” durumundan kaçınmak için, ambar kapağını kilitlememeyi, pantolon kemeriyle emniyete almayı tercih etti. A.V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya gittiğimde kapak kapalıydı ama mandallanmamıştı. Pantolon kemerinin bir ucunu ambar mandalına taktım, diğer ucunu da kuledeki mühimmatı tutan kancaya birkaç kez doladım ki, bir şey olursa kafanı vursan kemer çıksın ve sen de düşsün. dışarı atlayacaktı.” Aynı teknikler, komutan kupolasına sahip T-34 tanklarının komutanları tarafından da kullanıldı. “Komutanın kupolasında, yaylarda iki mandalla kilitlenmiş çift kanatlı bir kapak vardı. Onlar bile sağlıklı adam Açmak zordu ama yaralı bir adam kesinlikle açamazdı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak kapağı açık tutmaya çalıştık - dışarı atlamak daha kolay olurdu” diye hatırlıyor A. S. Burtsev. Savaştan önce veya sonra tek bir tasarım bürosunun askerlerin yaratıcılığının başarılarını şu veya bu şekilde kullanmadığına dikkat edin. Tanklar hâlâ taret ve gövdede mürettebatın savaşta açık tutmayı tercih ettiği mandallı kapaklarla donatılmıştı.

"Otuz dört" mürettebatın günlük hizmeti, mürettebat üyelerine aynı yükün düştüğü ve her birinin bir hendek açmak veya bir komşunun eylemlerinden pek de farklı olmayan basit ama monoton işlemler gerçekleştirdiği durumlarla doluydu. bir tanka yakıt ve mermilerle yakıt ikmali yapmak. Ancak savaş ve yürüyüş, tankın önünde oluşanlardan "Arabaya!" komutuyla hemen ayırt edildi. Tankın birincil sorumluluğu olan iki mürettebattan oluşan tulum giyen insanlar. Bunlardan ilki, ilk T-34'lerdeki savaşı kontrol etmenin yanı sıra topçu olarak da hareket eden aracın komutanıydı: “T-34-76 tankının komutanıysanız, o zaman kendinizi vurursunuz, siz de ateş edersiniz. telsizle komuta ederseniz her şeyi kendiniz yaparsınız” (V.P. Bryukhov).

Tankın ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının hayatlarının sorumluluğunun aslan payını taşıyan mürettebattaki ikinci kişi sürücüydü. Tank komutanları ve tank üniteleri sürücü savaşta çok yüksek puan aldı. N. E. Glukhov, "... Deneyimli bir sürücü başarının yarısıdır" diye hatırlıyor.

Bu kuralın hiçbir istisnası yoktu. “Sürücü-tamirci Grigory Ivanovich Kryukov benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalışıyordu ve zaten Leningrad'da savaşmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel bir şekilde hissetti. Tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, ilk savaşlardan ancak onun sayesinde sağ çıkabildiğimize inanıyorum” diye anımsıyor.

Sürücünün "otuz dört" içindeki özel konumu, deneyim gerektiren nispeten karmaşık kontrolden kaynaklanıyordu ve Fiziksel gücü . Bu, büyük ölçüde, dört vitesli bir şanzımana sahip olan ve gerekli dişli çiftinin devreye girmesiyle dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiren, savaşın ilk yarısının T-34 tankları için geçerliydi. tahrik ve tahrik edilen miller. Böyle bir kutuda vites değiştirmek çok zordu ve büyük bir fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: "Vites kolunu tek elle açamazdınız, dizinizden yardım almanız gerekiyordu." Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için sürekli iç içe geçmiş dişlilere sahip kutular geliştirildi. Dişli oranının değiştirilmesi artık dişlilerin hareket ettirilmesiyle değil, şaftların üzerinde oturan küçük kam kavramalarının hareket ettirilmesiyle gerçekleştiriliyordu. Şaft boyunca yivler üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun monte edildiği andan itibaren zaten birbirine geçmiş olan gerekli dişli çiftini onunla birleştirdi. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra, 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası olan bu tip bir dişli kutusuna sahipti. Şanzımanı iyileştirmeye yönelik bir sonraki adım, senkronizatörlerin şanzımana eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde kam kavramalarının ve devreye girdikleri dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Vites küçültme veya yükseltmeden kısa bir süre önce debriyaj sürtünme yoluyla vitese geçti. Böylece yavaş yavaş seçilen vitesle aynı hızda dönmeye başladı ve vitese geçildiğinde aralarındaki kavrama sessiz ve sarsıntısız bir şekilde gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusuna bir örnek, Alman T-III ve T-IV tanklarının Maybach tipi dişli kutusudur. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. SSCB Halk Savunma Komiseri Mareşal S.K. Timoşenko'nun 6 Kasım 1940'ta ilk T-34'ün test sonuçlarına dayanarak Halk Komiserleri Konseyi Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil. özellikle şunları söyledi: “1941'in ilk yarısında fabrikalar seri üretim için T-34 ve KV için gezegensel şanzıman geliştirmeli ve hazırlamalıdır. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak.” Savaştan önce bunların hiçbirini yapmaya zamanları yoktu ve savaşın ilk yıllarında T-34'ler o dönemde var olan en az gelişmiş şanzımanla savaşıyordu. Dört vitesli şanzımana sahip "otuz dört", çok iyi eğitimli sürücü mekaniği gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, o zaman birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir çünkü o da geri vitestir veya ikinci vites yerine üçüncü vitesi takabilir, bu da vites kutusunun bozulmasına neden olur. Gözleriniz kapalıyken geçiş yapabilmeniz için geçiş yapma becerisini otomatikleştirmeniz gerekiyor” diye anımsıyor A.V. Bodnar. Vites değiştirmedeki zorluklara ek olarak, dört vitesli şanzıman zayıf ve güvenilmez olarak nitelendiriliyordu ve sıklıkla bozuluyordu. Geçiş sırasında çarpışan dişli dişleri kırıldı ve hatta dişli kutusu mahfazasında kopmalar bile kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasından mühendisler, 1942'de yerli, ele geçirilen ve Ödünç Verme-Kiralama ekipmanlarının ortak testleri hakkında uzun bir raporda, ilk serinin T-34 dişli kutusuna basitçe aşağılayıcı bir değerlendirme verdi: “Yerli tankların dişli kutuları, özellikle T-34 ve KB, modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor, hem müttefik hem de düşman tanklarının vites kutularından daha düşük ve tank inşa teknolojisinin gelişmesinin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor.” Bu ve T-34'ün eksikliklerine ilişkin diğer raporların sonuçlarına dayanarak, Devlet Savunma Komitesi 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 No'lu tesisin (Urallara tahliye edilen Kharkov fabrikası) tasarım departmanı, T'de savaşan tankerlerin kullandığı sabit dişli kavramalı beş vitesli bir şanzıman geliştirdi. -34 büyük bir saygıyla konuşuyorum.

Viteslerin sürekli devreye girmesi ve başka bir vitesin eklenmesi, tankın kontrolünü çok daha kolay hale getirdi ve topçu-telsiz operatörünün vites değiştirmek için artık sürücüyle birlikte kolu alıp çekmesine gerek kalmadı.

Savaş aracını sürücünün eğitimine bağımlı hale getiren T-34 şanzımanının bir diğer unsuru da şanzımanı motora bağlayan ana kavramaydı. Yaralandıktan sonra T-34'te sürücü teknisyenlerine eğitim veren A.V. Bodnar durumu şu şekilde açıklıyor: "Bu, büyük ölçüde ana debriyajın serbest dönüş ve devreden çıkma için ne kadar iyi ayarlandığına ve sürücünün hareket etmeye başladığında onu ne kadar iyi kullanabileceğine bağlıydı." . Pedalın son üçte birlik kısmının yırtılmaması için yavaşça bırakılması gerekiyor, çünkü yırtılırsa araba kayar ve debriyaj çözülür.” T-34 tankının ana kuru sürtünmeli kavramasının ana kısmı, 8 tahrikli ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanının iyileştirilmesinin bir parçası olarak, 11 tahrikli ve 11 tahrikli disk aldı), bastırıldı yaylarla birbirlerine. Debriyajın yanlış ayrılması, disklerin birbirine sürtünmesi, ısınması ve bükülmesi tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak içinde yanıcı nesneler olmamasına rağmen böyle bir arızaya "debriyajın yanması" adı verildi. 76 mm'lik uzun namlulu top ve eğimli zırh gibi çözümleri uygulamaya koymada diğer ülkelerin önünde yer alan T-34 tankı, şanzıman ve döndürme mekanizmalarının tasarımında hala Almanya ve diğer ülkelerin gerisindeydi. T-34 ile aynı yaştaki Alman tanklarında ana kavramada yağla çalışan diskler vardı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını mümkün kıldı ve debriyajın açılıp kapatılmasını çok daha kolay hale getirdi. Deneyimlere dayanarak, ana debriyaj serbest bırakma pedalıyla donatılmış servo mekanizma sayesinde durum bir miktar iyileştirildi savaş kullanımı Savaşın ilk döneminde T-34. Mekanizmanın tasarımı, biraz saygı uyandıran “servo” önekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü merkezi geçen ve kuvvetin yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker pedala bastığında yay basınca direniyordu. Bir anda tam tersine yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekerek istenilen hız sahne arkası hareketleri. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce ikinci tank mürettebatının hiyerarşideki işi çok zordu. “Uzun yürüyüş sırasında sürücü iki veya üç kilo kaybetti. Tamamen bitkin düşmüştüm. Bu elbette çok zordu” diye anımsıyor P.I. Kirichenko. Yürüyüş sırasında sürücünün hataları, şu veya bu süredeki onarımlar nedeniyle yol boyunca gecikmelere veya aşırı durumlarda tankın mürettebat tarafından terk edilmesine ve ardından savaşta T-34'ün arızalanmasına neden olabilir. Sürücü hatalarından kaynaklanan iletim ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve kuvvetli manevra kabiliyeti, mürettebatın ağır ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.

Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde ilerledi. Yukarıda adı geçen Kubinka'daki NIIBT test sahasından mühendislerin 1942 raporunda şu sözler yer alıyordu: “Son zamanlarda, tanksavar ekipmanlarının güçlendirilmesi nedeniyle manevra kabiliyeti, en azından bir aracın hasar görmezliğinin garantisidir. güçlü zırhtan daha fazla. İyi araç zırhı ve manevra hızının birleşimi, modern bir savaş aracını tanksavar topçu ateşinden korumanın ana yoludur.” Savaşın son döneminde zırh korumasında kaybedilen avantaj, Otuz Dört'ün sürüş performansındaki iyileşme ile telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye ve daha iyi manevra yapmaya başladı. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor) üçüncüsü eklendi: hız. Savaşın sonunda T-34-85 tankında savaşan A.K. Rodkin bunu şu şekilde formüle etmişti: “Tank mürettebatında şöyle bir söz vardı: “Zırh çöptür ama bizim tanklarımız hızlıdır.” Hız avantajımız vardı. Almanların benzin depoları vardı ama hızları çok yüksek değildi.”

76,2 mm F-34 tank silahının ilk görevi “tankları ve diğer mekanize düşman araçlarını imha etmek”ti. Tecrübeli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyorlar. Savaşın ilk döneminde, T-34 mürettebatı, güçlü bir silahın ve güvenilir zırh korumasının savaşta başarıyı sağlayacağına haklı olarak inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle savaşa girdi. Kaplanların ve Panterlerin savaş alanına çıkması durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj endişesi olmadan savaşmalarına olanak tanıyan bir "uzun kol" aldı. “Zırhını ancak 500 metreden kafa kafaya alabilen 76 mm toplarımız olmasından yararlanarak, üzerinde durdular. açık yer“,” müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoye'yi hatırlıyor. 76 mm top için alt kalibreli mermiler bile bu tür bir düelloda avantaj sağlamadı, çünkü 500 metre mesafede yalnızca 90 mm homojen zırhı deldiler, T-VIH "Tiger" ın ön zırhı ise 102 mm kalınlığa sahipti. 85 mm'lik topa geçiş durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına olanak sağladı. N. Ya. Zheleznov, "T-34-85 ortaya çıktığında, bire bir gitmek zaten mümkündü" diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik top, T-34 mürettebatının eski dostları T-IV ile 1200 - 1300 m mesafede savaşmasına izin verdi.Böyle bir savaşın örneğini 1944 yazında Sandomierz köprübaşında bulabiliriz. N.Ya.Zheleznov'un anıları. 85 mm D-5T topa sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te 112 numaralı "Krasnoe Sormovo" fabrikasının montaj hattından çıktı. 85 mm ZIS-S-53 topuyla T-34-85'in seri üretimi, Mart 1944'te, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi olan 183 numaralı tesiste yeni tip tankların inşa edilmesiyle başladı. Nijniy Tagil. Tankın 85 mm'lik topla yeniden donatılması konusunda yaşanan yoğun telaşa rağmen seri üretime dahil edilen 85 mm'lik top, mürettebat tarafından güvenilir kabul edildi ve herhangi bir şikayete neden olmadı.

T-34'ün silahının dikey yönlendirmesi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik tanıtıldı. Ancak savaşta tankerler tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ediyordu. “Eller tareti döndürmek ve silahı nişan almak için kullanılan mekanizmaların üzerinde çapraz olarak duruyor. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutursunuz. Kolu çeviriyorsun,” diye anımsıyor G. N. Krivov. Bunu açıklamak kolaydır. G.N. Krivov'un bahsettiği T-34-85'te taretin manuel döndürme kolu aynı anda elektrikli tahrik için bir kaldıraç görevi görüyordu. Manuel tahrikten elektrikliye geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak çevirmek ve ileri geri hareket ettirerek motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın sıcağında bu unutuldu ve tutamak yalnızca manuel döndürme için kullanıldı. Ayrıca V.P. Bryukhov'un hatırladığı gibi: "Elektrikli dönüşün nasıl kullanılacağını bilmeniz gerekir, aksi takdirde sarsılırsınız ve sonra onu daha da çevirmeniz gerekir."

85 mm'lik topun hizmete sokulmasının neden olduğu tek rahatsızlık, dikkatli bir şekilde sağlanmasının gerekliliğiydi. uzun gövde yol veya savaş alanındaki çukurlarda yere değmedi. “T-34-85'in namlusu dört veya daha fazla metre uzunluğunda. En ufak bir hendekte tank namlusu ile yeri gagalayıp kavrayabilir. Bundan sonra çekim yaparsanız gövde, bir çiçek gibi farklı yönlerde taç yapraklarıyla açılır” diye anımsıyor A.K. Rodkin. 1944 modelinin 85 mm'lik tank silahının namlusunun toplam uzunluğu, 4645 mm olan dört metreden fazlaydı. 85 mm'lik topun ve bunun için yeni mermilerin ortaya çıkışı, taretin düşmesiyle tankın patlamanın durmasına da yol açtı, “... onlar (mermiler. -A.M.) patlatmayın, tek tek patlatın. T-34-76'da bir mermi patladığında tüm mühimmat rafı patlıyor” diyor A.K. Rodkin. Bu, T-34 mürettebatının hayatta kalma şansını bir dereceye kadar artırdı ve savaşın fotoğraflarından ve haber filmlerinden, 1941 - 1943 çekimlerinde bazen parıldayan resim ortadan kayboldu - tareti yanında yatan bir T-34. Tankın üzerine düştükten sonra tank ters çevrilmiş veya ters çevrilmiştir.

Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanı olsaydı, o zaman T-34'lerin kendisi de Etkili araçlar Sadece zırhlı araçları değil, aynı zamanda düşmanın silahlarını ve insan gücünü de mağlup ederek piyadelerinin ilerlemesini engelliyor. Kitapta anıları aktarılan tankerlerin çoğu bu övgüye layıktır. en iyi durum senaryosu birkaç birim düşman zırhlı aracı, ancak aynı zamanda top ve makineli tüfekle vurulan düşman piyadelerinin sayısı da onlarca ve yüzlerce kişidir. T-34 tanklarının mühimmatı esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942 - 1944'te "fındık" kuleli "otuz dört"ün standart mühimmatı. 75'i yüksek patlayıcı parçalanma ve 25'i zırh delici (bunlardan 4'ü 1943'ten beri alt kalibreli) dahil olmak üzere 100 mermiden oluşuyordu. T-34-85 tankının standart mühimmatı 36 adet yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 adet zırh delici mermi ve 5 adet alt kalibreli mermi içeriyordu. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'ün saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtıyor. Ağır topçu ateşi altında, tankerlerin çoğu durumda hedefli atış için çok az zamanı vardı ve hareket halindeyken ve kısa duraklarda ateş ederek, düşmanı toplu atışlarla bastırmaya veya hedefi birkaç mermiyle vurmaya güveniyordu. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşta olan deneyimli adamlar bize şunu söylüyor: “Asla durma. Hareket halindeyken saldırın. Merminin uçtuğu yer ve gök; vurun, basın.” İlk savaşta kaç mermi ateşlediğimi sordunuz mu? Cephanenin yarısı. Dövmek..."

Çoğu zaman olduğu gibi, pratikte herhangi bir yönetmelikte veya metodolojik kılavuzda yer almayan teknikler önerildi. Tipik bir örnek, bir tankta dahili alarm olarak kapatma sürgüsünün çınlamasının kullanılmasıdır. V.P. Bryukhov şöyle diyor: "Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, ne tür bir merminin sürüldüğünü kendisi duyar, cıvata takozunun klik sesini, aynı zamanda ağırdır, iki pounddan fazla..." T-34 tankına monte edilen silahlar yarı otomatik açılır deklanşörle donatıldı Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde silah geriye doğru yuvarlandı; geri tepme enerjisini emdikten sonra tırtıl, silahın gövdesini eski konumuna geri döndürdü. ilk pozisyon. Dönüşten hemen önce, deklanşör mekanizmasının kolu, silah taşıyıcısındaki fotokopi makinesine çarptı ve kama aşağı indi, onunla ilişkili ejektör ayakları, boş mermi kovanını makattan dışarı fırlattı. Yükleyici, kütlesiyle ejektör ayakları üzerinde tutulan cıvata kamasını deviren bir sonraki mermiyi gönderdi. Güçlü yayların etkisi altında keskin bir şekilde orijinal konumuna dönen ağır kısım, motorun kükremesini, şasinin çınlamasını ve savaş seslerini kapsayan oldukça keskin bir ses çıkardı. Panjurun kapanma sesini duyan sürücü, "Kısa!" Komutunu beklemeden, kısa bir duraklama ve hedefli atış için oldukça düz bir arazi alanı seçti. Mühimmatın tanktaki konumu yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki depodan hem de savaş bölümünün zeminindeki "valizlerden" alınabiliyordu.

Görüşün artı işaretinde beliren hedef her zaman silahla ateşlenmeye layık değildi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in nişancısı, topla eş eksenli bir makineli tüfekle koşan veya açık alanda yakalanan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye monte edilen öne monteli makineli tüfek, yalnızca yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabiliyordu; tank, bir nedenden ötürü hareketsiz hale getirildi ve el bombaları ve Molotof kokteylleri ile düşman piyadeleri tarafından kuşatıldı. “Bu, tanka vurulduğunda ve durduğunda kullanılan bir yakın dövüş silahıdır. Almanlar yaklaşıyor ve onları yok edebilirsiniz, sağlıklı olun” diye anımsıyor V.P. Bryukhov. Hareket halindeyken, makineli tüfeğin teleskopik görüşü gözlem ve nişan alma için ihmal edilebilir fırsatlar sağladığından, rota makineli tüfekle ateş etmek neredeyse imkansızdı. “Aslında benim hiç görme yeteneğim yoktu. Orada öyle bir delik var ki içinden hiçbir şey göremezsin” diye anımsıyor P.I. Kirichenko. Belki de en etkili makineli tüfek, top yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki iki ayaklıdan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. “Ve başladı. Öndeki makineli tüfeği çıkardılar, arkadan üzerimize geldiler. Kule ters çevrildi. Makineli tüfekçi benimle. Parapetin üzerine makineli tüfeği yerleştirdik ve ateş ettik” diye anımsıyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.

T-34-85 tankına, tank komutanının yanındaki kuleye bir radyo takılmasının, topçu-telsiz operatörünü nihayet tank mürettebatının en işe yaramaz üyesi olan "yolcu" haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, önceki tanklarla karşılaştırıldığında yarıdan fazla azalarak 31 diske indi. Bununla birlikte, Alman piyadelerinin Faust kartuşlarını aldığı savaşın son döneminin gerçekleri, tam tersine, makineli tüfek atıcısının kullanışlılığını artırdı. “Savaşın sonunda ona ihtiyaç duyuldu, Faustianlara karşı koruma sağladı, yolu açtı. Peki neyi görmesi zor, bazen tamirci ona söylerdi. Görmek istersen göreceksin” diye anımsıyor A.K. Rodkin.

Böyle bir durumda telsizin kuleye taşınmasından sonra serbest kalan alan mühimmat yerleştirmek için kullanıldı. T-34-85'teki DT makineli tüfek disklerinin çoğu (31'den 27'si), makineli tüfek mühimmatının ana tüketicisi haline gelen atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.

Genel olarak Faust kartuşlarının ortaya çıkışı "otuz dört" küçük silahın rolünü arttırdı. Hatta Faustniks'e kapak açıkken tabancayla ateş etme uygulaması bile yapılmaya başlandı. Mürettebatın standart kişisel silahları, TT tabancalar, tabancalar, ele geçirilen tabancalar ve tanktaki ekipman istifinde bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, mürettebat tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşta, silahın ve makineli tüfeklerin yükselme açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.

Alman tanksavar topçuları güçlendikçe görünürlük, tankın beka kabiliyetinin giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34 tankının komutanı ve sürücüsünün savaş çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını gözlemleme konusundaki yetersiz yeteneklerden kaynaklanıyordu. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tankın kulesinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, üstte ve altta açılı olarak monte edilmiş aynaların bulunduğu bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabuk darbelerinden çatlayabilirlerdi), cilalı çelikten yapılmıştı. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını gözlemlemenin ana araçlarından biri olan taretin yanlarındaki periskoplarda da vardı. S.K. Timoşenko'nun yukarıda alıntılanan 6 Kasım 1940 tarihli mektubunda şu ifadeler yer alıyor: "Sürücü ve telsiz operatörünün görüntüleme cihazları daha modern cihazlarla değiştirilmelidir." Savaşın ilk yılında tankerler aynalarla savaşıyordu; daha sonra aynaların yerine prizmatik gözlem cihazları yerleştirildi, yani periskopun tüm yüksekliği boyunca katı bir cam prizma uzanıyordu. Aynı zamanda, periskopların özelliklerindeki iyileşmeye rağmen sınırlı görüş, çoğu zaman T-34 sürücülerini kapaklar açıkken sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Böyle bir tripleksten, özellikle de bir atlama tankında herhangi bir şeyi sökmek imkansızdı. Bu nedenle savaş, ambar kapakları biraz açık şekilde yürütüldü” diye anımsıyor S. L. Ariya. A. V. Maryevsky de onunla aynı fikirde ve sürücünün triplekslerinin kolayca çamura bulandığını belirtiyor.

1942 sonbaharında, NII-48 uzmanları, zırh korumasına verilen hasarın analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına verilen tehlikeli hasarın önemli bir yüzdesi, yan kısımlarda değil, yan kısımlardaydı. ön kısımlar (incelenen tankların gövdesine yapılan 432 isabetten 270'i yanlardaydı. - Yapay Zeka) Bu durum ya tank mürettebatının zırh korumalarının taktiksel özelliklerine yeterince aşina olmaması ya da mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edememesi ve tankı kendileri için en az tehlikeli olan konuma çevirememesi nedeniyle onlardan zayıf görünürlük ile açıklanabilir. zırhını kırıyor.

Tank mürettebatının araçlarının zırhının taktik özelliklerine aşinalığının arttırılması ve onlara en iyi genel bakışı sağlayın(vurgu eklendi) - AI)".

Sağlama görevi daha iyi inceleme birkaç aşamada çözüldü. Komutanın ve yükleyicinin gözlem cihazlarından cilalı çelik "aynalar" da kaldırıldı. T-34 kulesinin elmacık kemiklerindeki periskopların yerini, parçalara karşı koruma sağlamak amacıyla cam bloklu yarıklar aldı. Bu, 1942 sonbaharında "fındık" tarete geçiş sırasında gerçekleşti. Yeni cihazlar mürettebatın durumu çok yönlü olarak izlemesini sağladı: “Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Siz komutan, etrafı gözlemlemeye çalışın. Telsiz operatörü ve yükleyici daha çok sağda” (V.P. Bryukhov). T-34-85, topçu ve yükleyici için MK-4 gözetleme cihazlarıyla donatılmıştı. Birkaç yönün eşzamanlı olarak gözlemlenmesi, tehlikeyi zamanında fark etmeyi ve ona ateş veya manevra ile yeterince yanıt vermeyi mümkün kıldı.

Çözülmesi en uzun süren sorun tank komutanına iyi bir görüş sağlamaktı. S.K. Timoşenko'nun 1940 tarihli mektubunda zaten mevcut olan T-34'e komutan kupolası getirilmesi fikri, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra uygulamaya konuldu. Serbest bırakılan tank komutanını "somun" tarete sıkıştırmaya yönelik birçok denemeden sonra, T-34'e taretler ancak 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan hâlâ bir nişancı işlevi görüyordu ama artık başını görüş merceğinden kaldırıp etrafına bakabiliyordu. Kulenin ana avantajı her yönden görüş imkanıydı. A.V. Bodnar, "Komutanın kupolası dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebiliyor ve diğerleriyle iletişimi sürdürebiliyordu" diye hatırlıyor A.V. Bodnar. Kesin olmak gerekirse, dönen kulenin kendisi değil, periskop gözlem cihazının bulunduğu çatısıydı. Bundan önce, 1941 - 1942'de tank komutanı, taretin elmacık kemiğindeki "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskop'a sahipti. Komutan, verniyeyi döndürerek kendisine savaş alanının bir görüntüsünü sağlayabilirdi, ancak çok sınırlı bir görüş. “1942 baharında KB ve T-34'lerde bir komutanın panoraması vardı. Onu döndürüp etrafındaki her şeyi görebiliyordum ama yine de çok küçük bir sektördü,” diye anımsıyor A.V. Bodnar. ZIS-S-53 topuna sahip T-34-85 tankının komutanı, topçu olarak görevinden alındı, çevre boyunca yarıklar bulunan komutan kupolasına ek olarak ambar kapağında dönen kendi prizmatik periskopunu aldı - Arkasına bakmasına bile izin veren MK-4. Ancak tankerler arasında şu görüş de var: “Komutan kupolasını kullanmadım. Kapağı her zaman açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Dışarı atlayacak vaktimiz yoktu” diye anımsıyor N.Ya.Zheleznov.

İstisnasız olarak ankete katılan tüm tankerler Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak V.P. Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optik optiklerine her zaman dikkat çektik. Ve savaşın sonuna kadar yüksek kalitedeydi. Böyle bir optiğimiz yoktu. Manzaralar bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde bir retikülümüz var ve onun sağında ve solunda işaretler var. Rüzgâr, menzil ve başka şeyler için bu ayrımlar vardı; düzeltmeler vardı.” Burada, bilgi açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan alma işaretini ve onun her iki yanında açısal hız düzeltmeleri için “çitler” gördü. Sovyet ve Alman manzaralarının menzil düzeltmesi vardı, yeni tanıttılar Farklı yollar. Alman görüşünde, topçu işaretçiyi radyal mesafe ölçeğinin tersi hizaya getirerek döndürdü. Her mermi türünün kendi sektörü vardı. Sovyet tank imalatçıları bu aşamayı 1930'larda geçti; üç kuleli T-28 tankının görünümü de benzer bir tasarıma sahipti. "Otuz dört" te mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş aralık ölçekleri boyunca hareket eden bir görüş ipliği ile ayarlandı. Yani işlevsel olarak Sovyet ve Alman manzaraları farklı değildi. Aradaki fark, özellikle 1942'de İzyum optik cam fabrikasının boşaltılması nedeniyle bozulan optiğin kalitesindeydi. “Otuz dörtlü yaşların” başlarındaki teleskopik nişangahların gerçek dezavantajları arasında silah namlusu ile hizalanmaları da var. Silahı dikey olarak doğrultan tanker, gözlerini silahla birlikte hareket eden görüş merceğinden ayırmadan, yerinde yükselmeye veya alçalmaya zorlandı. Daha sonra T-34-85'te, Alman tanklarına özgü "kırılabilir" bir görüş tanıtıldı, göz merceği sabitlendi ve mercek, silah muylularıyla aynı eksendeki bir menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti.

Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler tankın yaşanabilirliği üzerinde olumsuz etki yarattı. Sürücünün kapağını açık tutma ihtiyacı, sürücüyü kolların arkasında oturmaya zorladı ve "arkasında kükreyen fan türbininin emdiği dondurucu rüzgar akışını da göğsüne aldı" (S. L. Aria). Bu durumda, "türbin", motor şaftında bulunan ve dayanıksız bir motor bölmesi aracılığıyla savaş bölmesinden havayı emen bir fandı.

Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizatla ilgili tipik şikayeti, aracın içindeki Spartalı ortamdı. “Dezavantaj olarak mürettebatın konfor eksikliğini vurgulayabiliriz. Amerikan ve İngiliz tanklarına tırmandım. Mürettebat orada daha rahat koşullardaydı: tankların içi hafif boyayla boyanmıştı, koltuklar kolçaklı yarı yumuşaktı. T-34'te bunların hiçbiri yoktu” diye anımsıyor S. L. Ariya.

T-34-76 ve T-34-85'in kulesindeki mürettebat koltuklarında gerçekten kol dayama yeri yoktu. Sadece sürücü ve telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kol dayama yerleri, öncelikle Amerikan teknolojisinin karakteristik bir detayıydı. Ne İngiliz ne de Alman tanklarının (Tiger hariç) kulede kolçaklı mürettebat koltukları yoktu.

Ancak gerçek tasarım kusurları da vardı. 1940'larda tank yaratıcılarının karşılaştığı sorunlardan biri, barut gazlarının giderek daha güçlü silahlardan tanka girmesiydi. Atıştan sonra sürgü açıldı, fişek kovanını fırlattı ve silah namlusundan ve fırlatılan fişek kovanından çıkan gazlar aracın savaş bölmesine girdi. “... Bağırıyorsun: “zırh delici!”, “parçalanma!” Bakıyorsun ve o (yükleyici. -A.M.) mühimmat rafında yatıyor. Toz gazlardan dolayı yandı ve bilincini kaybetti. Savaşın zorlu olduğu zamanlarda nadiren kimse hayatta kalabildi. Yine de yanıyorsun” diye anımsıyor V.P. Bryukhov.

Toz gazları uzaklaştırmak ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. İlk T-34'ler BT tankından miras olarak taretin önünde bir fana sahipti. 45 mm'lik topa sahip bir kulede uygun görünüyordu çünkü neredeyse topun kama kısmının üzerinde bulunuyordu. T-34 kulesinde fan, atıştan sonra duman çıkaran kama kısmının üzerinde değil, silah namlusunun üzerindeydi. Bu bakımdan etkinliği şüpheliydi. Ancak 1942'de, bileşen kıtlığının zirve yaptığı dönemde tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikalardan boş taret kapaklarıyla ayrıldı, hiç fan yoktu.

Tankın "somun" taretinin takılmasıyla modernizasyonu sırasında fan, toz gazların biriktiği alana yakın olarak taretin arkasına taşındı. T-34-85 tankı, kulenin arkasında zaten iki fana sahipti; topun daha büyük kalibresi, savaş bölümünün yoğun şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak yoğun mücadele sırasında taraftarlar yardım etmedi. Mürettebatı toz gazlardan koruma sorunu, namluyu basınçlı hava (Panter) ile üfleyerek kısmen çözüldü, ancak boğucu duman yayan kartuş kovanını üflemek imkansızdı. G.N. Krivov'un anılarına göre deneyimli tank ekipleri, fişek kovanını derhal yükleyicinin kapağından atmayı tavsiye etti. Sorun, ancak savaştan sonra, otomatik deklanşör açılmadan önce bile, atıştan sonra silah namlusundan gazları "dışarı pompalayan" silahların tasarımına bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.

T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yeni öğeleri ve zorlayıcı, kısa sürede modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu kararlardan biri, mürettebata bir radyo operatörü topçusunun dahil edilmesiydi. Etkisiz makineli tüfeğin başında oturan tankçının ana işlevi, tank radyo istasyonunu korumaktı. "Otuz dört"ün başlarında, radyo istasyonu kontrol bölmesinin sağ tarafına, topçu-telsiz operatörünün yanına kuruldu. Mürettebatta radyonun kurulumu ve işlevselliğinin sürdürülmesinde yer alacak bir kişiyi tutma ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisindeki kusurların bir sonucuydu. Mesele, bir anahtarla çalışmanın gerekli olması değildi: T-34'e kurulan Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf modu yoktu ve Mors alfabesindeki tire ve noktaları iletemiyordu. Telsiz operatörü topçusu, komşu araçlardan ve daha yüksek kontrol seviyelerinden gelen bilgilerin ana tüketicisi olan tank komutanının görevi yerine getirememesi nedeniyle tanıtıldı. Bakım telsizler. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü uzmandır ama komutan o kadar uzman değildir. Ayrıca zırh vurulduğunda dalga bozuldu ve lambalar arızalandı” diye anımsıyor V.P. Bryukhov. 76 mm topa sahip T-34 komutanının, bir tank komutanı ve topçunun işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar ağır yüklendiği de eklenmelidir. Telsizle çalışacak ayrı bir kişinin tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkeler için de tipik bir durumdu. Örneğin Fransız Somua S-35 tankında komutan topçu, yükleyici ve tank komutanı görevlerini yerine getiriyordu ancak makineli tüfeğe hizmet vermekten bile kurtulan bir telsiz operatörü de vardı.

Savaşın ilk döneminde “otuz dört”, tüm araçlarla değil, 71-TK-Z radyo istasyonlarıyla donatılmıştı. Son gerçek kafa karıştırıcı olmamalı; radyo yayınları genellikle fazlasıyla abartılan Wehrmacht'ta böyle bir durum yaygındı. Gerçekte, müfreze ve üzeri birim komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941 personeline göre hafif tank şirketinin Fu alıcı-vericileri vardı. Üç T-IV ve beş T-III'e 5 adet, iki T-IV ve on iki T-III'e ise yalnızca Fu alıcıları kuruldu. 2. Orta tanklardan oluşan bir şirkette beş T-IV ve üç T-III alıcı-vericiye sahipti ve iki T-II ve dokuz T-IV yalnızca alıcıydı. T-I alıcı-vericileri Fu'dur. Özel komutan kIT-Bef dışında 5 hiç kurulmamıştı. Wg. l. Kızıl Ordu'nun temelde benzer bir "radyo" ve "doğrusal" tank konsepti vardı. "Doğrusal" tankların mürettebatı, komutanın manevralarını gözlemleyerek hareket etmek veya bayraklarla emir almak zorundaydı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonu alanı, DT makineli tüfek şarjörleri için disklerle, "radyum" tankındaki 46 yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 "doğrusal" T-34 tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.

Ancak 1941 - 1942'de T-34 tanklarının iletişim ekipmanıyla ilgili asıl sorun şuydu: 71-TK-Z istasyonlarının kalitesi kadar onların miktarı da değildi. Tankerler yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre yol kat etti” (P.I. Kirichenko). Diğer tankerler de aynı görüşü ifade ediyor. “71-TK-Z radyo istasyonu, şimdi hatırladığım kadarıyla karmaşık, dengesiz bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu düzene koymak çok zordu” diye anımsıyor A.V. Bodnar. Aynı zamanda radyo istasyonu, Moskova'dan, ünlü "Sovyet Bilgi Bürosundan ..." aktarılan raporları Levitan'ın sesiyle dinlemeyi mümkün kıldığı için bilgi boşluğunu bir ölçüde telafi etti. Ağustos 1941'den itibaren tank radyolarının üretiminin 1942 ortalarına kadar pratik olarak durdurulduğu radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında durumun ciddi bir şekilde kötüleştiği gözlendi.

Tahliye edilen işletmeler savaşın ortasında faaliyete geçtiğinden, tank kuvvetlerinin yüzde 100 radyoterapiye tabi tutulması yönünde bir eğilim vardı. T-34 tanklarının mürettebatı, havacılık RSI-4, -9R ve daha sonra modernize edilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. Kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun süre Ödünç Verme-Kiralama kapsamında sağlanan bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te radyo istasyonu kontrol bölmesinden savaş bölmesine, taretin sol duvarına taşındı, burada topçu görevinden alınan komutan artık ona hizmet vermeye başladı. Yine de “doğrusal” ve “radyum” tank kavramları kaldı.

Her tankta dış dünyayla iletişimin yanı sıra iç iletişim ekipmanı da vardı. İlk T-34 interkomunun güvenilirliği düşüktü; komutan ile sürücü arasındaki ana sinyal verme aracı omuzlara monte edilen botlardı. “İç iletişim düzgün çalışmıyordu. Dolayısıyla iletişim ayaklarımla yapılıyordu, yani tank komutanının botları omuzlarımdaydı, o sırasıyla sol veya sağ omzuma bastı, tankı sola veya sağa çevirdim” diye anımsıyor S. L. Ariya. Komutan ve yükleyici konuşabiliyordu, ancak iletişim daha çok jestlerle gerçekleşse de: "Yumruğumu yükleyicinin burnunun altına koydum ve o, zırh delici ile yükleme yapması gerektiğini ve uzanmış avucunun parçalanma ile yüklenmesi gerektiğini zaten biliyor." Daha sonraki serilerin T-34'üne takılan TPU-Zbis interkom çok daha iyi çalıştı. “T-34-76'da tankın dahili interkomu vasattı. Orada çizmeleriniz ve ellerinizle komuta etmek zorundaydınız, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi” diye hatırlıyor N. Ya. Zheleznov. Bu nedenle komutan, sürücüye dahili telefon üzerinden sesli emirler vermeye başladı - T-34-85 komutanı artık omuzlarına çizme koyma konusunda teknik yeteneğe sahip değildi - topçu onu kontrol departmanından ayırdı.

T-34 tankının haberleşme teçhizatından bahsetmişken şunu da belirtmek gerekir. Bir Alman tank komutanının, tankçımızı kırık Rus dilinde düelloya davet etmesinin hikayesi, filmlerden kitaplara ve filmlerden kitaplara yolculuk ediyor. Bu tamamen yanlıştır. 1937'den bu yana tüm Wehrmacht tankları, radyo istasyonları aralığıyla örtüşmeyen 27 - 32 MHz aralığını kullanıyordu. Sovyet tankları radyo istasyonları - 3,75 - 6,0 MHz. Yalnızca komuta tanklarına ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu kuruldu. Yine tank telsizlerimizin menziliyle uyumsuz olan 1 - 3 MHz aralığına sahipti.

Bir Alman tank taburunun komutanının kural olarak düelloya meydan okumaktan başka yapacak işleri vardı. Ek olarak, komuta tankları genellikle eski türlerdeydi ve savaşın ilk döneminde - hiç silahsızdı ve sabit bir kulede maket silahlar vardı.

Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine mürettebattan neredeyse hiçbir şikayete neden olmadı. “Açık söyleyeyim, T-34 en güvenilir tanktır. Öyle oldu ki durdu, onda bir sorun vardı. Yağ bozuldu. Hortum güvenli bir şekilde bağlanmamış. Bu amaçla yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı” diye anımsıyor A. S. Burtsev. Ana kavramayla aynı bloğa monte edilen devasa bir fan, motor kontrolünde dikkatli olmayı gerektiriyordu. Sürücünün yapacağı hatalar fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına yol açabilir.

Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma süresi, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklar ortaya çıktı. “Her aracın, her tankın, her tank silahının, her motorun kendine has özellikleri vardı. Önceden bilinemezler; yalnızca günlük kullanım sırasında tespit edilebilirler. Ön tarafta kendimizi tanıdık olmayan arabaların içinde bulduk. Komutan silahının nasıl bir mücadele verdiğini bilmiyor. Tamirci dizelinin ne yapıp ne yapamayacağını bilmiyor. Elbette fabrikalarda tankların silahları atıldı ve 50 kilometre koşu yapıldı ama bu tamamen yetersizdi. Elbette savaştan önce arabalarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunu yapmak için her fırsatı kullandık” diye anımsıyor N. Ya. Zheleznov.

Tank mürettebatı, sahadaki tank onarımları sırasında motor ve vites kutusunu elektrik santraliyle eşleştirirken önemli teknik zorluklarla karşılaştı. Oldu. Şanzımanı ve motoru değiştirmenin veya onarmanın yanı sıra, yerleşik kavramalar söküldüğünde vites kutusunun da tanktan çıkarılması gerekiyordu. Yerine döndükten veya değiştirdikten sonra, motor ve dişli kutusunun tanka birbirine göre yüksek hassasiyetle takılması gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre kurulum doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler kullanılarak taşınan üniteleri monte etmek için bu tür bir hassasiyet, zaman ve çaba gerektiriyordu.

Enerji santralinin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinde ciddi değişiklik gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941 - 1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre havayı iyi temizlemedi ve motorun normal çalışmasına müdahale ederek V-2'nin hızlı aşınmasına neden oldu. “Eski hava filtreleri verimsizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu ve büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile çoğu zaman temizlenmeleri gerekiyordu. Ve "Cyclone" çok iyiydi" diye anımsıyor A.V. Bodnar. Siklon filtreleri, Sovyet tank mürettebatının yüzlerce kilometre boyunca savaştığı 1944 - 1945'te iyi performans gösterdi. “Hava filtresi kurallara uygun olarak temizlendiyse motor iyi çalışıyordu. Ancak savaşlar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlemiyorsa, yağ zamanında değiştirilmiyorsa, makine yıkanmıyor ve tozun geçmesine izin vermiyorsa, motor hızla yıpranır," diye anımsıyor A.K. Rodkin. "Siklonlar", bakım için zaman olmadığında bile, motor arızalanmadan önce tüm işlemin tamamlanmasını mümkün kıldı.

Tankerler her zaman kopyalanan motor çalıştırma sistemi hakkında olumlu konuşurlar. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava silindiri bulunuyordu. Havalı çalıştırma sistemi, savaşta genellikle mermi darbeleri nedeniyle meydana gelen, elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.

Palet zincirleri T-34 tankının en sık onarılan unsuruydu. Paletler, tankın savaşa bile girdiği yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüş sırasında parçalanıyor ve mermi darbeleriyle kırılıyor. “Ruhlar ve mermiler olmadan bile raylar yırtılmıştı. Silindirlerin arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve izlerin buna dayanamayacağı kadar gerilir” diye anımsıyor A. V. Maryevsky. Tırtılın onarımı ve gerginliği, aracın savaş operasyonunun kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda tırtıllar ciddi bir maske düşürücü faktördü. "Otuz Dört, sadece dizel sesiyle kükremiyor, aynı zamanda paletleriyle de takırdadı. Bir T-34 yaklaşıyorsa, önce paletlerin, ardından motorun takırtısını duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleği üzerindeki silindirler arasına tam olarak oturmalıdır. Ve tırtıl uzadığında, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu” diye anımsıyor A.K. Rodkin. Zorunlu savaş zamanı teknik çözümleri, başta çevre çevresinde lastik bant olmayan silindirler olmak üzere tankın gürültü seviyesinin artmasına katkıda bulundu. “... Ne yazık ki, yol tekerlekleri lastiksiz olan Stalingrad “otuz dört” geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler” diye anımsıyor A.V. Bodnar. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Bazen "lokomotif" silindirler olarak da adlandırılan bu tipteki ilk silindirler, Stalingrad Fabrikası (STZ) tarafından üretildi ve hatta kauçuk tedarikinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce bile üretildi. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl lastik fabrikasına gönderilen silindirli mavnaların buzla kaplı nehirlerinde boşta kalma süresine yol açtı. Teknoloji, hazır bir buz pateni pistinde özel ekipman kullanılarak bir bandajın üretilmesini içeriyordu. Yaroslavl'dan gelen büyük miktardaki bitmiş silindirler taşıma sırasında sıkışıp kaldı ve bu da STZ mühendislerini, içinde küçük bir şok emici halka bulunan, göbeğe daha yakın bir yekpare döküm silindir olan bir yedek parça aramaya zorladı. Kauçuk tedarikinde kesintiler başladığında diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941 - 1942 kışından 1943 sonbaharına kadar şasisi tamamen veya çoğunlukla kauçuktan oluşan T-34 tankları montaj hatlarından çıktı. dahili şok emilimi olan silindirler. 1943 sonbaharından bu yana, lastik kıtlığı sorunu nihayet geçmişte kaldı ve T-34-76 tankları tamamen lastik tekerlekli silindirlere geri döndü.

T-34-85 tanklarının tamamı lastik tekerlekli, makaralı olarak üretildi. Bu, tankın sesini önemli ölçüde azaltarak mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın T-34'leri tespit etmesini zorlaştırdı.

Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, uzun yürüyüşlere dayanamayan ancak iyi zırhlı olan, kusurlu şanzımana sahip "otuz dörtlü", doğrudan piyade desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların başlangıcında sahip olduğu zırh avantajını kaybetti. 1943 sonbaharında - 1944'ün başlarında, T-34 tankı 75 mm'lik tank ve tanksavar silahları için nispeten kolay bir hedefti; 88 mm Tiger toplarından, uçaksavar silahlarından ve PAK-43 tanksavar silahlarından gelen darbeler kesinlikle öldürücüydü.

Ancak, savaştan önce gereken önemi verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanları olmayan unsurlar istikrarlı bir şekilde iyileştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı sağladıkları tankın enerji santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu elemanları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar T-34'ün savaşın ilk yılında "otuz dört" için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Örneğin Jelgava yakınlarından Doğu Prusya'ya geçerek üç günde 500 km'den fazla yol kat ettik. T-34 bu tür yürüyüşlere normal şekilde dayandı” diye anımsıyor A.K. Rodkin. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de D.I.Ryabyshev komutasındaki 8. Mekanize Kolordu, kalıcı konuşlanma yerlerinden Dubno bölgesine böyle bir yürüyüşün ardından arızalar nedeniyle ekipmanının neredeyse yarısını yolda kaybetti. 1941 - 1942'de savaşan A.V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarıyla karşılaştırmalı olarak değerlendiriyor: “Operasyon açısından Alman zırhlı araçları daha gelişmişti, daha az başarısız oluyorlardı. Almanlar için 200 km yürümenin hiçbir maliyeti yoktu, T-34'te kesinlikle bir şeyler kaybedeceksiniz, bir şeyler kırılacak. Araçlarının teknolojik donanımı daha güçlüydü ama savaş donanımı daha kötüydü.”

1943 sonbaharına gelindiğinde Otuz Dörtler, derin atılımlar ve dolambaçlı yollar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline geldi. Tank ordularının ana savaş aracı haline geldiler - devasa ölçekte saldırı operasyonlarının ana araçları. Bu operasyonlarda, T-34'ün ana eylemi, sürücü kapakları açık ve genellikle farlar açıkken yürümekti. Tanklar yüzlerce kilometre yol kat ederek etrafı sarılmış Alman tümenlerinin ve kolordularının kaçış yollarını kesti.

Esasen, 1944 - 1945'te, Wehrmacht'ın o zamanın en iyi zırh koruması ve silah özelliklerine sahip olmayan, ancak mekanik olarak çok güvenilir tanklarla Moskova ve Leningrad'a ulaştığı 1941'deki "yıldırım saldırısının" durumu yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde T-34-85 yüzlerce kilometre derin kuşatma ve dolambaçlı yol kat etmiş, onları durdurmaya çalışan Kaplanlar ve Panterler ise arızalar nedeniyle toplu halde başarısızlıkla sonuçlanmış ve mürettebatı tarafından terk edilmişlerdir. yakıt eksikliği nedeniyle. Belki de sadece silahlar resmin simetrisini bozuyordu. "Blitzkrieg" döneminin Alman tank mürettebatının aksine, "otuz dört" mürettebatın ellerinde üstün zırh korumasına sahip düşman tanklarıyla savaşmak için yeterli bir araç vardı - 85 mm'lik bir top. Üstelik T-34-85 tankının her komutanı, o zamanlar için oldukça gelişmiş, güvenilir bir radyo istasyonu aldı ve bu da onun takım olarak Alman "kedilerine" karşı oynamasına izin verdi.

Savaşın ilk günlerinde sınır yakınında çatışmaya giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına fırlayan T-34'ler, aynı adı taşımalarına rağmen hem dışarıdan hem de içeriden önemli ölçüde farklıydı. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında tank mürettebatı "otuz dört"ü inanabilecekleri bir makine olarak gördüler. İlk başta bunlar, düşman mermilerini yansıtan zırhın eğimi, ateşe dayanıklı bir dizel motor ve tamamen yıkıcı bir silahtı. Zafer döneminde yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendi ayakları üzerinde durabilen bir silah anlamına gelir.

Otuz Dört, savaşın bitiminden sonra uzun süre hizmette kaldı. Sovyet ordusu ve bize dost olan ülkelerin orduları, tamamen güvenilir ve bir savaş aracının gereksinimlerini az çok karşılıyor. Hizmette kalanlar modernize edildi ve 1960 model T-34-85 adını aldı. Aynı zamanda B-34-M11 olarak adlandırılan motorun tasarımında da değişiklikler yapıldı. Toz çıkarma özelliğine sahip iki hava temizleyici takıldı, motor soğutma ve yağlama sistemine bir ısıtıcı yerleştirildi ve daha güçlü bir elektrik jeneratörü kuruldu. Sürücü, arabayı gece sürmek için kızılötesi farlı bir BVN kızılötesi gözetleme cihazı aldı. 9R radyo istasyonu 10-RT-26E ile değiştirildi. Tankın arkasına iki adet BDS sis bombası yerleştirildi. Hız 60 km/saat'e çıktı. Muharebe ağırlığı ve motor gücü dahil diğer özellikler aynı kaldı.

1969'da T-34'ler bir kez daha modernize edildi: daha modern gece görüş cihazları ve yeni bir R-123 radyo istasyonu aldılar. Bu, T-34 tankının ülkemizdeki gelişim tarihini sona erdiriyor, ancak burada bitmedi.

Bazı sonuçları özetleyelim. Öncelikle üretilen araba sayısının kısa bir özeti:

1940 - 110 (+2 prototip),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

Bu Maksarev'in verileri. Başkaları da var:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

Genel olarak doğru bir hesaplama çok zordur ve belki de hiçbir anlam ifade etmemektedir. Araç sayısına ilişkin bilgiler fabrikalar, askeri kabul ve diğer yetkililer tarafından verildi. Öyle olsa bile, aritmetik hesap bize altı buçuk yılda ülkemizde üretilen 61 binden fazla T-34 tankının sayısını veriyor. Bu, T-34'ü seri üretim açısından dünyada birinci sıraya koyuyor (Amerikan Sherman tankı 48.071 adet üretilerek ikinci sırada yer alıyor). Ancak bunların hepsi şimdiye kadar yapılmış otuz dörtlü değil. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Daha önce de söylediğimiz gibi T-34, üretimi sırasında geliştirildi, tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Ancak ana şeyler: gövde, motor, şanzıman (şanzıman hariç) ve süspansiyon neredeyse hiç değişmedi. Diğer ayrıntılar birkaç kez değiştirildi. Yani L-11, F-32, F-34, D-5T ve ZIS-S-53 toplarının ana silah olarak tanka yerleştirildiğini biliyoruz. Bazı uzmanlar 7'ye kadar farklı kule tipi sayar: haddelenmiş saclardan kaynaklanmış, döküm ve hatta damgalanmış, 45 mm kalınlığında, ChKZ'de oluşturulmuştur. Kuleler yalnızca çatıdaki kapakların şekli ve sayısı, fan "mantarlarının" sayısı ve yeri, tabanca mazgallarının varlığı veya yokluğu, yanlardaki gözlem cihazları açısından değil, en önemlisi şekilleri açısından farklılık gösteriyordu. Ayrıca dört tip silindir vardır: kauçuklu, dahili darbe emicili, sağlam kenarlı ve gelişmiş kanatçıklı. En az üç tür parça vardı. Ek yakıt depoları da şekil, miktar ve konum bakımından farklılık gösteriyordu. Başka farklılıklar da vardı: antenler, korkuluklar, egzoz borusu kapakları, sürücü kapakları vb. Görünüşe göre her şeyi listelemeye değmez. Ve genellikle ön tarafta, özellikle onarımdan sonra bir aracın birkaç farklı silindiri vardı, neyse ki standart boyutları hemen hemen aynıydı (dış çap 634 veya 650 mm).

Uzmanlar, zırhlı gövdenin aşağıdaki zayıf yönlerine dikkat çekti:

1. Üst ön zırh plakasının zayıflaması, bir sürücü kapağının varlığı ve makineli tüfek bilyesi yuvası için büyük bir kesik.
2. Aynı üst tabakada çatlak oluşma eğilimi görüldü, çünkü yüksek sertlikte homojen zırhtan yapılmıştır; bu, büyük miktarda kaynak işi ile karmaşık konfigürasyonlu bir tabakanın ateşle kesilmesi ve kaynaklanmasından kaynaklandı.
3. Çok sayıda kaynaklı küçük parça (çekme kancaları, kurşun yansıtıcı şeritler) zırh plakasının yerel olarak zayıflamasına yol açtı ve zırh delici mermilerin ısırılmasına katkıda bulundu.

Yüksek nitelikli bir uzmanın, yani seçkin hafif tank ve kundağı motorlu silah tasarımcımız N.A. Astrov'un (1906 - 1992) görüşünü sunmak ilginç olurdu:

“Temel olarak Christie ve BT'yi tekrarlayan T-34'ün genel düzeni, artık klasik olarak adlandırılsa da, hiçbir şekilde optimal değildir, çünkü böyle bir düzen için zırh hacminin kullanım katsayısı yüksek değildir. Ancak Kharkovlular T-34 şeması için bunu seçenler şüphesiz doğru olanı yaptılar çünkü yaklaşan bir savaş koşullarında genel düzeni değiştirmek beklenmedik, çok zor ve belki de onarılamaz sorunlara yol açabilir.

Genel bir sonuç ortaya çıkıyor: "Kazanan" makine her zaman en uygun (bilime göre) kararlara dayanma fırsatına sahip değil."

İkinci Dünya Savaşı'nda tanklarımızı kullanmanın organizasyonel biçimlerinin neler olduğuna, yani T-34'lerin hangi birlik ve oluşumlarda savaştığına dair birkaç söz söylemek gerekiyor.

Savaşın başlangıcında mekanize birliklerin tank bölümleri çok güçlü oluşumlardı. Karşılaştırma için: 1941'deki Alman tank bölümünün 147 veya 300 tankı vardı (içindeki tank taburlarının sayısına bağlı olarak iki veya üç). Haziran ve Temmuz 1941'deki savaşlarda mekanize kolordu ağır kayıplara uğradı. Ancak endüstri o zamanlar tanklardaki kayıpları hızlı bir şekilde telafi edemedi. Bu, tank oluşumlarının yapısının değiştirilmesini ve basitleştirilmesini gerektiriyordu. 15 Temmuz'da Yüksek Komuta karargahı mekanize birliklerin kaldırılması emrini verdi ve Ağustos sonunda NKO, tank alayı 93 tanktan oluşan yeni bir tank tugayının personelini onayladı. Ancak Eylül ayında tugayları tabur bazına aktarmak gerekiyordu. İki tank taburunun toplamı 46 tanktan oluşuyordu. Bunlardan 16'sı otuz dört, 10'u KB, geri kalanı T-60'tır. Ayrıca, yalnızca birinde yedi T-34 bulunan üç tank şirketinden oluşan, her biri 29 tanktan oluşan ayrı tank taburları oluşturuldu. Sayıları yalnızca 130 kişiden oluşan bu taburun geri kalan tankları T-60'lardı.

Burada savaşın o zor dönemine ait diğer küçük oluşumları ele almayacağız. Ama zaten 1941-42 kışında. sektörümüz güç kazandı. Aylık üretim 1.500 aracı aştı ve bu nedenle Mart 1942'de dört tank kolordu oluşumu başladı. Kolordu önce iki, sonra üç tank ve bir motorlu tüfek tugayından oluşuyordu ve 40'ı otuz dörtlü olmak üzere 110 tanka sahip olması gerekiyordu. Zaten aynı yılın Mayıs ayında, kalıcı olmayan bileşime sahip tank orduları oluşturulmaya başlandı, ancak mutlaka iki tank kolordu vardı. O zamanlar bu türden toplam dört ordu oluşturuldu ve 5. Tank Ordusu iki kez oluşturuldu.

Eylül 1942'de mekanize kolordu oluşumu başladı. Savaş deneyimi biriktikçe ve yeterli miktarda ekipman mevcut hale geldikçe, tank orduları daha homojen bir organizasyona kavuştu. Kural olarak, iki tank ve bir mekanize kolordudan oluşuyordu. Tank kolordu üç tank ve bir motorlu tüfek tugayından oluşuyordu ve 1944'te 207 orta tank (tümü T-34) ve 63 SU'dan oluşuyordu. Tank ordularına kundağı motorlu topçu tugayları da eklendi. Artık tüm tank tugayları homojen bir bileşime sahipti, yani sadece T-34 tanklarından oluşuyordu. 1943'te eyaletlere göre bir tank tugayının organizasyonu (savaşın sonuna kadar neredeyse hiç değişmeden kaldı). Savaşın sonunda, 50 binden fazla kişiden oluşan tank ordusu (altı kişi vardı) 900 tank ve kontrol sisteminden oluşuyordu. Doğru, hepsi değil ve her zaman tam bir kompozisyona sahip değildi.

T-34'ler savaşın ilk gününden son gününe kadar geçti. Ayrıca militarist Japonya'nın silahlı kuvvetlerinin yenilgisinde de yer aldılar. Tundrada, Karelya ve Belarus ormanlarında, Ukrayna bozkırlarında ve Kafkasya'nın eteklerinde, yani binlerce kilometrelik Sovyet-Alman cephesinin tamamı boyunca savaşa girdiler. Ve sadece Kızıl Ordu'nun bir parçası olarak savaşmadılar. Polonya Halk Ordusu saflarında savaştılar. Temmuz 1943'ten Haziran 1945'e kadar Polonya Silahlı Kuvvetleri, 446'sı T-34 olmak üzere 578 tank aldı.

Savaşın son aşamasında Kızıl Ordu ile omuz omuza savaşan Romanya, Çekoslovakya, Yugoslavya ve Bulgaristan ordularına da önemli sayıda tankımız devredildi.

Ele geçirilen bazı T-34 tanklarının da Wehrmacht'ın hizmetinde olduğunu unutmayın.

Tipik olarak ele geçirilen T-34'ler, onları yakalayan birimlerde bırakıldı. Örneğin, Kursk Muharebesi'nden kısa bir süre önce SS'nin "Panzergrenadier" bölümü "Reich"ta 25 Pz tankı vardı. Kpfw. T34 747(r). Sovyet birliklerinin mevzilerine kaç kişinin saldırıya uğradığını tespit etmek mümkün değildi.

Toplamda, 31 Mayıs 1943 itibariyle, Almanların 59'u T-34 de dahil olmak üzere yüzden fazla ele geçirilmiş tankı yoktu (en hafif deyimle, birim komutanlarının rapor vermek için "aceleleri olmadığı" belirtilmelidir. hizmette oldukları araçları ele geçirdiler). İkincisinin yalnızca 19 birimi savaşa hazırdı. Ve 30 Aralık itibarıyla toplam sayıları yarı yarıya azaldı. Çoğunlukla bunlar aynı "otuz dörtlü" idi; bunlardan 29'u Doğu Cephesindeki 100. Jaeger Tümeni'ndeydi.

Almanların ayrıca sırasıyla StuG SU122(r) ve JgdPz SU85(r) olarak adlandırılan SU-122 ve SU-85 kundağı motorlu topları da vardı. Finlandiya'nın II. Dünya Savaşı'nda da T-34 tankları vardı. Ele geçirilen dokuz T-34-76 ve dokuz T-34-85 tankı, 31.12.44 tarihi itibarıyla Finlandiya ordusundaydı. Hem Sovyet birlikleriyle savaşlarda yer aldılar hem de Sovyetler Birliği ile barış anlaşması imzalandıktan sonra Almanlara karşı harekete geçtiler.

Cihaz T-34-85

"T-34-85 orta tankı, bir toptan ve eş eksenli bir makineli tüfekle çok yönlü ateş sağlayan, döner taretli, paletli bir savaş aracıdır" ("T-34 tankının ekipmanı ve çalıştırılmasına ilişkin kılavuz").

T-34 tankı, klasik düzen olarak adlandırılan, önde taretli savaş bölmesi, arkada tahrik tekerlekleri bulunan motor ve şanzıman bölmesine uygun olarak tasarlanmıştır. Bu düzenleme ilk olarak 1917'de Fransız Renault tankında kullanıldı, ancak belki de en açık şekilde BT ve T-34 serisi tanklarda somutlaşmıştı. İkincisi, bir dereceye kadar BT'den genel düzeni, şasiyi ve süspansiyon parçalarını miras aldı.

Tankın ana parçaları şunlardır: gövde ve taret, silahlar, enerji santrali, güç aktarma sistemi (şanzıman), şasi, elektrikli ekipman ve iletişim. Tank gövdesi haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Yalnızca üst kıç plakası, yan ve alt kıç zırh plakalarının köşelerine cıvatalanmıştı ve cıvatalar çıkarıldığında, iki menteşe üzerinde geriye doğru katlanabiliyor ve böylece elektrik santraline erişim sağlanabiliyordu. Santralin üzerindeki çatı da çıkarılabilir. Dikey olarak 60" açıyla monte edilen üst ön gövde plakasında, solda bir sürücü kapağı ve sağda bir makineli tüfek top yuvası bulunmaktadır. Üst yan gövde plakaları 41" açıyla monte edilmiştir. Alt yan sayfalar dikeydir. Her birinde palet makaralarının dengeleyici eksenlerinin geçişi için 4 delik, ön palet makarasının dengeleyici eksenleri için braket için bir delik ve ikinci ila beşinci silindirlerin dengeleyicilerinin muylusu için 4 delik bulunur.

Gövdenin alt kısmı, kaplamalarla alın kaynaklı iki veya dört (fabrika farklılıklarına bağlı olarak) tabakadan oluşur. Makineli tüfekçi koltuğunun ön sağ alt kısmında, mürettebatın acil durumlarda araçtan çıkabileceği bir acil çıkış kapısı bulunmaktadır. Ayrıca yerleşik tanklardan yakıtı boşaltmak, motordan ve şanzımandan yağı boşaltmak vb. için alt kısımda kesilmiş kapaklar ve kapaklar da vardır.

Tank gövdesinin içinde 4 bölme bulunmaktadır. Ön tarafta sürücüyü ve makineli tüfekçiyi, kontrol tahriklerinin kollarını ve pedallarını ve enstrümantasyonu barındıran kontrol bölmesi var. Kontrol bölmesinin arkasında, kalan mürettebat üyelerini (komutan, topçu ve yükleyici) barındıran taretli dövüş bölmesi bulunur. Çıkarılabilir bir çelik bölme, dövüş bölmesini, ortasında motorun bir kaide üzerine monte edildiği güç ünitesi bölmesinden (PS) ayırır. Motorun yanlarında su radyatörleri, iki yağ deposu ve dört akü bulunmaktadır. Kontrol ünitesinin üstündeki çatıda, motora erişim için zırhlı kapaklı bir kapak bulunmaktadır ve yanlarında zırhlı panjurlarla kaplı uzun hava girişleri bulunmaktadır.

Bölmenin arkasındaki kıç tarafta, ana kavramayı, dişli kutusunu, frenli son kavramaları ve son tahrikleri, ayrıca bir elektrikli marş motorunu, iki yakıt deposunu ve iki hava filtresini barındıran bir güç aktarım bölmesi bulunmaktadır. Güç aktarım bölmesinin üstündeki çatıda, altında ayarlanabilir zırhlı panjurların bulunduğu, metal bir ağ ile kapatılmış dikdörtgen bir havalandırma deliği bulunmaktadır. Üst kıç plakası, genellikle zırh plakası flanşına cıvatalanmış, menteşeli, zırhlı kapaklı yuvarlak bir kapakla donatılmıştır. Aynı tabaka, egzoz borularını kapatan iki zırhlı kapağın yanı sıra duman bombalarını takmak için iki braket içerir.

Tankın ana silahı başlangıçta 1939 modelinin dikey kama kamalı 76 mm'lik yarı otomatik L-11 topuydu. 1941'de aynı kalibreli F-32 ve F-34 model 1940 topları ile değiştirildi. Daha sonra T-34-85, önce D-5T modeli ve ardından ZIS-S olmak üzere 85 mm'lik bir top aldı. -53. Kulenin dönmesi sayesinde top ve eş eksenli makineli tüfek dairesel bir ateşe sahipti. Dikey düzlemde top ve makineli tüfeğin yükselme açısı 22"'dir. İniş açısı 5" ile top ve koaksiyel makineli tüfek için yerdeki vurulamayan (ölü) alan 23 m'dir. topun ateş hattı 202 cm'dir. Ön makineli tüfeğin yatay atış açısı sola ve sağa 12", iniş açısı 6" idi ( ölü alan 13 m.), yükseklik açısı 16". Deneyimli bir ekip, bir yerden ateş ederken, bir topla dakikada 7-8 hedefli atış yapabilir. TSh-16 teleskopik nişangahı kullanarak doğrudan ateş etmek mümkündü. 3800 m'ye kadar bir mesafede ve 13600 m mesafede bir yan seviye ve dolaylı ateşle (örneğin kapalı konumlardan) bir gonyometre dairesi kullanarak 2 m hedef yüksekliğinde doğrudan atış menzili zırh delici mermi 900 m'dir.Taretin dönüşü, manuel ve elektrikli tahrikli bir dönme mekanizması ile gerçekleştirilir.Taretin duvarındaki topun solunda bulunur.Maksimum dönüş hızı Elektrik motorundan gelen taret 25-30 g/sn'dir. Manuel olarak çalışırken taret, volanın dönüşü başına 0,9" döner. Dikey hedefleme, tabancanın solunda da bulunan sektör kaldırma mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir. Top, mekanik veya elektrikli bir tetik kullanılarak ateşlenebilir.

Silahın mühimmatı, araçların üretim serisine bağlı olarak 55-60 adet üniter atıştan oluşuyor. 60 atış için genellikle 39'u yüksek patlayıcı parçalanma bombası, 15'i zırh delici izleyici ve 6'sı alt kalibreli mermiler vardı. Mühimmat şu şekilde yerleştirilir: 16 (bazı araçlarda - 12) atışlık ana istifleme, taretin arka nişinde ve raflarda bulunur. Kulenin sağ tarafında kelepçelerde 4, dövüş bölümünün duvarlarında ise 5 ayakta duran atış var. Kalan atışlar, dövüş bölümünün alt kısmında bulunan altı kutuda saklanır. Makineli tüfeklerin her birinde 63 mermi bulunan 31 şarjör vardı. Tankerler, ana mühimmatın yanı sıra mühimmatı da genellikle kutulara koydu. Tankerlerin silahlarına tabancalar, PPSh ve 20 F-1 el bombası eklendi.

Kulenin çatısına monte edilmiş 3 adet MK-4 aynalı periskopik gözlem cihazı bulunmaktadır: komutanda (komutan kupolasının çatısının geri çekilemeyen kısmında), topçu ve yükleyici. Polonyalı kaptan R. Gundlyach tarafından geliştirilen bu cihaz, savaşın başında İngiliz ordusunda adı geçen isim altında kabul edildi. Gözlemcinin kafasının konumunu değiştirmeden, yalnızca prizmayı hareket ettirerek hem ileri hem de geri gözlem yapılmasına olanak tanır. Cihaz, zırhlı bir kapakla korunan bir kafese monte edilir ve döndürülür. Ayrıca yatay bir eksen etrafında da dönebilir, bu da dikey görüş açısını artırmanıza olanak tanır. Komutanın kubbesi dökülmüştü ve menteşeli kapaklı bilyalı yataklar üzerinde dönen bir çatıya sahipti. Taretin duvarlarına kesilmiş, cam bloklarla korunan 5 adet yatay görüntüleme yuvası bulunmaktadır. Kulenin kendisi de eğimli yan duvarlara sahip altıgen planlıdır. Ön duvarında, sallanan zırhla kaplı bir topun yerleştirilmesi için kesilmiş bir mazgal bulunmaktadır.

Kulenin çatısında yedi delik vardır: sağda yükleyiciyi indirmek için yuvarlak bir kapak, zırhlı kapaklarla kaplı iki havalandırma deliği (bazı araçlarda - bir), anten soketi için bir oyuk, komutanın kupolası için bir kapak ve silah komutanının ve yükleyicinin periskoplarının kafaları için iki kapak.

Güç aktarımı (PT), tankın hızını ve çekiş kuvvetlerini motorun izin verdiğinden daha geniş bir aralıkta değiştirmek için torku motor krank milinden tahrik tekerleklerine iletmek üzere tasarlanmış bir ünite setidir. Ana kavrama (MF), motor krank milinin devir sayısındaki ve tankın hızındaki ani değişikliklerle, tank durmadan çalıştığında yükü motora sorunsuz bir şekilde aktarır. Ayrıca vites değiştirirken motorun şanzımanla olan bağlantısını keser. GF, çelik üzerine kuru sürtünmeli kavramayı birbirine bağlayan çok diskli (her biri 11 tahrikli ve tahrikli disk) bir kavramadır. GF, sürücünün kollara 25 kg'a kadar kuvvet uygulaması gereken kontrol tahriki tarafından açılıp kapatılır.

GF, dişli kaplini ile dişli kutusuna bağlanır. Tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetini değiştirmek ve hareket hızını değiştirmek, ayrıca sabit sayıda devirde ve motor krank milinin sabit bir dönüş yönünde geriye doğru hareket etmek ve son olarak motorun bağlantısını kesmek için tasarlanmıştır. Başlatırken ve rölantideyken ortak girişimden. Şanzıman mekaniktir, üç akorlu, beş viteslidir, beş ileri vitese ve bir geri vitese sahiptir. Dişliler, bir külbütör bağlantısı, uzunlamasına çubuklar ve kaldıraçlı dikey makaralardan oluşan bir kontrol tahrikiyle değiştirilir. Tankın dönebilmesi için dönüşün yapıldığı yolu frenlemek gerekir. Paletlerin tahrik tekerleklerini dişli kutusunun ana milinden ayırmak için, kalınlığa bağlı olarak 17 ila 21 tahrikli ve 18 ila 22 tahrikli diske sahip kuru sürtünmeli yan kavramalar (BF) kullanılır (ayrıca çelik üzerine çelik) . BF'ler şanzıman ana milinin uçlarına monte edilir. Kapatma, sürücünün ilgili kolun sapına 20 kg'a kadar bir kuvvet uygulaması gereken kontrol bölmesindeki bir tahrik tarafından gerçekleştirilir. BF'nin tahrikli tamburlarına yüzer bantlı frenler monte edilmiştir. Ayrıca sürücü koltuğunun yanlarında sol ve sağ kontrol kollarının bulunduğu kontrol bölmesindeki tahriklerle de çalıştırılırlar. Fren fanını kapatmadan her iki fren bandının aynı anda sıkılması için ayak tahrikleri de frenlere bağlanır. Ancak bundan önce GF kapatılır veya vites kutusu boş konuma getirilir. Ve son olarak, son kavramalar ile tahrik tekerlekleri arasında bir çift düz dişliden oluşan son tahrikler bulunur. Şanzımanlar, tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetini artırarak, tahrik tekerleğinin dönme hızını azaltmanıza ve böylece üzerindeki torku artırmanıza olanak tanır. Aslında nihai tahrik, tek kademeli bir redüksiyon dişli kutusudur.

Tankın şasisi paletli tahrik sistemini ve süspansiyonu içerir. Tanka yüksek arazi kabiliyeti sağlayan bu tahrik ünitesidir. İki adet tırtıl zincir, iki adet tahrik tekerleği, iki adet avara tekerlek ve 10 adet yol tekerleğinden oluşur. Tırtıl zinciri küçük bağlantılıdır. yarısı kılavuz çıkıntılı 72 raydan oluşur, ray aralığı 172 ve genişliği 500 mm'dir. Parçalar, delikler aracılığıyla parmaklarla birbirine bağlanır. Böyle bir tırtıl 1070 kg ağırlığındadır. Son tahriklerin tahrik edilen millerine çift diskli tahrik tekerlekleri (döküm veya damgalı diskler) monte edilir ve tırtılı geri sarmak için kullanılır. Akslardaki diskler arasında paletlerin sırtlarını ve dolayısıyla tüm tırtılı sürükleyen 6 silindir vardır. Döküm ön avara tekerlekleri sadece paleti yönlendirmekle kalmaz, aynı zamanda onu gerdirmeye de yarar. Germe, krank üzerindeki kılavuz tekerleğin hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir. Gerçek şu ki, kullanımla birlikte tırtılın toplam uzunluğu artar. Kılavuz tekerlek, sabit gerilimin sağlanmasına hizmet eder. Tırtılın önemli ölçüde aşınması durumunda, içindeki iz sayısının ikiye azaltılmasına izin verilir.

T-34 tankının süspansiyonu silindirik helezon yaylardan bağımsızdır ve ön silindirin süspansiyonu - çift yay - gövdenin pruvasının içine dikey olarak yerleştirilmiştir ve kalkanlarla korunmaktadır. Geri kalan silindirlerin süspansiyonları, özel şaftlarda tank gövdesinin içine eğik olarak yerleştirilmiştir. Palet makaraları, dengeleyicilere bastırılan akslar üzerindeki yataklara monte edilir. Lastik tekerlekli çift makaralı. Silindirlerin diskleri arasında rayların çıkıntıları bulunur. T-34'ün üretimi sırasında çeşitli tiplerde dış lastikli yol tekerlekleri kullanıldı. 1942 baharından bu yana, kıt kauçuktan tasarruf etmek için dahili şok emicili silindirler kullanıldı (ancak bu uzun sürmedi). Kauçuk amortisör dengeleyici akslardaki yataklara yerleştirildi. Ancak tasarruflar "yanlıştı" - iç amortisörler çok çabuk arızalandı.

Tankın elektrikli ekipmanı elektrik kaynaklarını ve tüketicilerini içeriyordu. İkincisi şunları içerir: bir elektrikli marş motoru, bir elektrikli taret dönüş motoru, fanlar, bir top için elektrikli tetik ve bir koaksiyel makineli tüfek, bir ısıtıcı için elektrik motorları (savaştan sonra monte edilmiş) ve bir yağ pompası, aydınlatma ve alarm cihazları, bir görüş ısıtıcısı, radyo istasyonu, tank interkomu vb. Elektrik kaynakları şunlardır: motorun sağına monte edilmiş bir DC jeneratörü ve motorun her iki yanına çiftler halinde yerleştirilmiş dört akü. Toplam akü voltajı 24 V olup, aynı voltaj jeneratör tarafından sağlanmaktadır. Gücü 1000 W'tır.

9RS radyo istasyonu, tanklar veya diğer nesneler arasında iki yönlü radyo iletişimi için tasarlanmıştır. İstasyon bir telefon ve telgraf istasyonudur, menzili günün saatine ve yılın saatine bağlıdır. Kış günü dört metrelik bir anten üzerinde telefon kullanırken en yüksek değere ulaşır: Hareket halindeyken 15 km ve park halindeyken 20 km'ye kadar. Geceleri, özellikle yaz aylarında, parazit seviyesi artıyor ve iletişim menzili sırasıyla 7 ve 9 km'ye düşüyor. Telgrafla çalışırken menzil 1,5-2 kat artar. Kısaltılmış bir anten kullanıldığında doğal olarak daha küçüktür. 9RS radyo istasyonu yalnızca telefonla iletim için, telefon ve telgrafla alım için çalışır. Güç kaynağına sahip alıcı-verici, taretin sol ve arka tabakalarına, komutan koltuğunun soluna ve arkasına braketlerle tutturulmuştur. 1952'den bu yana, büyük bir revizyon sırasında, 9RS radyo istasyonu yerine, aynı zamanda iletim için telgraf görevi gören 10RT-26E radyo istasyonu kuruldu.

TPU-Z-BIS-F tank interkomu (1952'den beri yerini TPU-47 aldı) topçu, tank komutanı ve sürücü için üç cihazdan oluşuyordu.

Aralarında ve komutan ve topçu için bir radyo istasyonu aracılığıyla ve harici muhabirlerle iletişim kurmak için tasarlanmıştır.

Tankın içine iki adet manuel karbondioksitli yangın söndürücü monte edilmiştir. Hem içeride hem de dışarıda bir dizi yedek parça, alet ve aksesuar bulunur. Buna bir branda, bir çekme halatı, tabanca yedek parçalarının bulunduğu bir kutu, her biri taraklı ve taraksız iki yedek palet, palet parmakları, hendek açma aletleri vb. dahildir. Savaştan sonra tankın arkasına iki adet BDSh sis bombası yerleştirildi.

Mürettebat üyelerinin çalışmaları hakkında birkaç söz. Sürücü yüksekliği ayarlanabilir bir koltukta oturuyor. Önünde üst ön plakada zırhlı bir kapakla kapatılmış bir kapak bulunmaktadır. Kapakta iki adet sabit periskop bulunur. Yatay görüş açısının daha geniş olması için periskop prizmaları tankın boylamasına eksenine açılı olarak yerleştirilmiştir. Prizmanın tabanı koruyucu camla kaplıdır - bu sayede hasarlı prizmanın parçaları sürücünün gözlerine zarar vermez. Savaştan sonra koruyucu camın üzerine ve periskopların üzerindeki zırhın iç yüzeyine sürücünün kafasını morluklardan koruyan yumuşak alın koruyucuları yerleştirildi.

Sürücünün önünde aşağıdaki mekanizmalar ve aletler vardır: sol ve sağ kontrol kolları, sağ kolun sağında vites kutusu külbütör, biraz solda, aşağıda manuel yakıt besleme kolu bulunur. Daha solda bir yakıt pedalı, mandallı bir fren pedalı var. Sürücünün sol ayağının altında GF pedalı bulunur. Kapağın altındaki ön zırh plakasının iç kısmında kontrol cihazlarının bulunduğu bir panel bulunmaktadır. Ve daha da aşağıda, motoru havayla çalıştırmak için iki basınçlı hava silindiri bulunur. Sol yan duvarda bir elektrikli gösterge paneli, bir marş düğmesi, bir takometre (motor devrini gösterir) ve bir hız göstergesi bulunmaktadır. Altlarında bir yangın söndürücü vb.

Sürücünün sağında bir makineli tüfekçi var. DT markalı (savaştan sonra DTM olarak değiştirildi) öne monteli bir makineli tüfekle ateş ediyor. Makineli tüfek, gövdenin üst ön plakasındaki özel bir yuvaya monte edilen bir topun içine yerleştirilir. Makineli tüfekçi PPU-X-T teleskopik görüşünü kullanır. Atışlar, yalnızca grup canlı hedeflere 600-800 m mesafeden kısa aralıklarla (2-7 atış) gerçekleştirilir. Makineli tüfek, egzoz toz gazlarının enerjisini kullanarak otomatiktir. Tankın içindeki gazın kirlenmesini önlemek için, makineli tüfek, gaz pistonunun deliği hareketli zırh kalkanının altından dışarıya doğru hareket edecek şekilde monte edilir. Makineli tüfeğin stoğu yok. Çekim tetiğe basılarak gerçekleştirilir.

Topun solundaki kulede yüksekliği ayarlanabilen bir nişancı koltuğu bulunmaktadır. Nişancının görevi oldukça spesifiktir: Komutandan hedef belirlemesi aldıktan sonra veya bağımsız olarak bir hedef seçerek, topun ve eş eksenli makineli tüfeğin hedefe yönlendirildiğinden emin olun ve tetik mekanizmasını veya elektrikli tetiği kullanarak atış yapın. Elinde dört kat büyütmeli ve 16° görüş alanına sahip bir TSh-16 periskop görüşü bulunmaktadır. Görüş aynı zamanda hedefe olan mesafeyi belirlemeye ve savaş alanını izlemeye de yarar. Görüş alanında dört mesafe ölçeği vardır (örn. farklı şekiller top mermileri ve koaksiyel makineli tüfek için) ve yanal düzeltme ölçeği. İkincisi, önden hareket eden bir hedefi hedeflemek için kullanılır. Kapalı konumlardan dolaylı ateşle ateş etmek için topçu, silah çitinin sol kalkanına monte edilen bir yan seviyeyi kullanır. Taret döndürme mekanizmasını ve top kaldırma mekanizmasını kullanarak topu ve eş eksenli makineli tüfeği hedefe doğrultuyor. Kaldırma mekanizmasının volanı topçunun önünde bulunur. Volan sapında top ve koaksiyel makineli tüfek için elektrikli bir tetik kolu bulunur. Manuel tetik, yan seviyenin önündeki silah çiti kalkanına monte edilmiştir.

Koltuğundaki komutan, topçunun arkasında, silahın solunda yer alır. Gözlem kolaylığı sağlamak için, komutanın kupolası ve yukarıda açıklanan gözlem cihazları ona hizmet eder. Komutanın görevleri: savaş alanını gözlemlemek, nişancıya hedef belirlemek, radyo istasyonunda çalışmak ve mürettebatın eylemlerini yönetmek.

Silahın sağında yükleyici var. Sorumlulukları şunları içerir: komutanın yönlendirdiği şekilde atış türünü seçmek, topu yüklemek, eş eksenli makineli tüfeği yeniden yüklemek ve savaş alanını gözlemlemek. Savaş dışında kullandığı koltuk üç kayışla asılıdır. Bunlardan ikisi taret halkasına, üçüncüsü ise top beşiğine takılıdır. Kemerlerin konumunu değiştirerek koltuk yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Savaşta yükleyici, tankın alt kısmındaki mühimmat kutularının kapakları üzerinde durarak çalışır. Bir topu bir taraftan diğerine aktarırken, altta yatan kullanılmış kartuşlar tarafından engellenirken, makatın önünde veya önünde ustaca takip etmelidir. Dönen bir direğin olmaması (en azından bizim T-28'imizde olan) T-34'ün önemli bir dezavantajıdır. Yükleyici koltuğunun yanına, tareti toplanmış konumda sabitlemek için taretin bilya desteğinin kulplarından birine bir durdurucu monte edilmiştir. Kule sabit değilse, yürüyüş sırasında aracın sarsılması ve sarsılması destek mekanizmasının hızla aşınmasına ve sonuç olarak taret dönüş mekanizmasının boşluğunun artmasına yol açacaktır.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra T-34'ün diğer ülkelerde üretimi ve servisi

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu (PLAU), çoğunluğu Amerikan olmak üzere çoğunlukla yabancı yapımı tanklarla silahlandırıldı. Ancak 1945'te NOAI'ye devredilen T-34'lerimiz (130 adet) de vardı. Eyaletlerimizde onlardan iki tank tugayı oluşturuldu.

Savaştan sonra NOAU liderliği evde tank üretimi kurmaya karar verdi. Örnek olarak T-34-85 seçildi. Vurgu, makinenin hizmet ömrünün artırılmasıydı. T-34'ün tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Kendi dizel motorumuzu ve geliştirilmiş bir şanzımanı kurduk. Silah muhtemelen ZIS-S-53'ümüzle aynı şekilde monte edilmişti, ancak namlu ağzı freni vardı. Şasi ve süspansiyon sistemi değişmeden kaldı. Gövde ve taret en önemli değişikliklere uğradı. Gövdenin ön kısmındaki eğimler sayesinde ön yüzeyinin alanı azaltılmıştır. Bunun önden vurulma olasılığını azaltması gerekiyordu ancak üretimi karmaşıklaştırdı ve gövdeyi zayıflattı. Doğru, tasarımcılar Yugoslav fabrikalarının zırh parçalarını dökmekten daha iyi kaynaklayabileceklerini hesaba kattılar. Aynı şekilde kulenin yan duvarlarına kaynaklanmış silindirik ambar tabanları da gücünü zayıflattı. Kulenin dışbükey bir çatısı vardı. Görünüşe göre önemli bir kıç nişi, mühimmat yükünün arttırılmasını mümkün kıldı. Kulenin havalandırması iyileştirildi (nişteki fan başlığı). Komutan kupolası eksikti ve kulenin çatısındaki 4 periskopik cihazın bu eksikliği telafi etmesi pek mümkün görünmüyor.

Ancak taktik ve teknik özelliklerde beklenen kazanım gerçekleşmedi. Ve 50'li yılların başında daha fazla çalışmanın uygunsuz olduğu düşünülüyordu. Yugoslav otuz dörtünün toplam 7 kopyası üretildi. Mayıs 1950'deki geçit törenine katıldılar ve ardından eğitim görevi gördüler. Böyle bir araç Kalemegdan'daki (Belgrad) askeri müzede sergileniyor. Kendisiyle ilgili herhangi bir teknik spesifikasyona ulaşamadık.

40'lı yılların sonunda Polonya ve ardından Çekoslovak hükümeti, T-34 tankının üretimini evde düzenlemeye karar verdi. Teknik dokümantasyon ve teknoloji Sovyetler Birliği'nden alındı. Uzmanlar yardım sağlamak için geldi. Polonya yapımı ilk seri tanklar 1951 yılında fabrikadan çıktı. Ancak bunlar bizim T-34'lerimizle birebir değildi. Tasarımları zamanın değişen gereksinimlerine uygun olarak geliştirildi. 1953'te yeniden modernize edildiler. T-34-85M1 veya T-34-85M2 isimleri birinci ve ikinci modernizasyona karşılık geldi. Serbest bırakılmaları beş yıl sürdü.

Polonya yapımı tanklara değiştirilmiş bir kule verildi. Çeşitli yakıt türleriyle çalışacak şekilde uyarlanan motorda, kışın çalıştırmayı kolaylaştırmak için bir ısıtıcı bulunuyordu. Tankın kontrolünü kolaylaştıracak mekanizmalar eklendi. İlave tanklarla menzil 650 km'ye çıkarıldı. Yeni 10RT-26E radyo istasyonu, TPU-47 tank interkomu, TPK-1 veya TPK-U25 komutan gözlem cihazları ve sürücü gece görüş cihazları kuruldu. Kule dönüş hızı saniyede 25-30°'ye çıkarıldı. Mühimmat - 55 mermi - farklı yerleştirildi. Ön makineli tüfeği nişan alma ve yüklemeye yönelik yeni sistem sayesinde mürettebat dört kişiye indirildi. Tank, alt kısımdaki su engellerinin üstesinden gelmek için ekipman aldı.

Kulenin şeklindeki bazı farklılıklar, ilave tanklar vb. T-34'ler Çekoslovakya'da yapılmıştı. Prag'daki ČKD fabrikası, 1949'da bu tankı inşa etme lisansının yanı sıra SU-100'ü üretme lisansını da aldı. Tank üretimi 1951'de başladı ve birkaç yıl devam etti.

Savaştan sonra T-34 tankları Kuzey Kore ordusu ve Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA) hizmetine girdi. Bunların bir parçası olarak, Kore Savaşı'nın (1950-53) cephelerinde başarıyla savaştılar ve Amerikan Sherman'larına karşı üstünlüklerini gösterdiler.

Sonraki yıllarda ağırlıklı olarak Polonya ve Çekoslovak üretimi olan T-34'ler, katılımcı ülkeler de dahil olmak üzere birçok devletin ordularında hizmete girdi. Varşova Paktı yanı sıra Arnavutluk, Angola, Kongo, Küba, Vietnam Demokratik Cumhuriyeti, Çin, Kuzey Kore, Moğolistan, Mısır, Gine, Irak, Libya, Somali, Sudan, Mali, Suriye, Finlandiya, Yugoslavya. 50'li, 60'lı ve hatta 70'li yıllarda çok sayıda askeri çatışmaya katıldılar: 1956, 1967 ve 1973'te Orta Doğu'da, 1965 ve 1971'de Hint-Pakistan çatışmalarında, 1965-75'te Vietnam'da. vesaire.

Müttefik tanklar

Her zaman olduğu gibi gerçek, karşılaştırma yoluyla öğrenilir. Otuz dördümüzün de buna ihtiyacı var. Düşmanın ve müttefiklerin çağdaş tanklarıyla karşılaştırma, tankımızın avantajlarını daha net bir şekilde vurgulamamıza ve belki de bazı eksikliklerini vurgulamamıza olanak tanır.

Alman tanklarından zaten bahsetmiştik. Peki Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerimizin tank ekipleri neyle savaştı: İngilizler, Amerikalılar, Fransızlar?

30'lu yılların ortalarında İngiliz ordusunun kafasında iki tür tank fikri hakim oldu - piyade (yavaş ama ağır zırhlı) ve seyir (hızlı ama zayıf zırhlı). İkincisi, sözde derin operasyonda faaliyet gösteren büyük mekanize oluşumlara yönelikti.

T-34'ün taktiksel amacına yalnızca gezici tankların daha uygun olduğunu düşünelim. 1939 yazında A 15 Crusader tankı İngiliz birliklerinin eline ulaşmaya başladı. Crusader III'ün en son modifikasyonu 1943'e kadar üretildi. Teknik olarak güvenilmez olan Haçlılar, aynı zamanda zayıf silahlara da sahipti. Ancak bunlar savaşın ilk yarısında İngiliz tank kuvvetlerinin ana tanklarıydı.

Haçlıların eksikliklerini dikkate alan İngilizler, 1942'nin sonlarından itibaren MK kruvazör tankları üretmeye başladı. VIII "Cromwell". O dönemde zırhı sağlamdı ancak manevra kabiliyeti düşüktü. Alman Panterleriyle yapılan savaşlarda Cromwell'ler başarılı olamadı: ne kalın zırh ne de yüksek hız yardımcı oldu. "Cromwell", T-34-85'in ana savaş ve teknik özelliklerine bile ulaşmadı.

Savaşın en sonunda İngiliz ordusu, esasen Cromwell'in geliştirilmiş hali olan Comet kruvazör tanklarını daha güçlü silahlarla (77 mm top - gerçek kalibre 76,2 mm) aldı. İngiliz zırhlı kuvvetlerinin temeli olan seyir tankı hiçbir zaman çağdaş Sovyet ve Alman orta tanklarının seviyesine getirilmedi.

Amerikalılara gelince, askeri tank binalarının gururu M4 Sherman orta tankıydı. Bu aracın geliştirilmesine Mart 1941'de başlandı. Şubat 1942'de bir prototip üretildi ve iki ay sonra bu en büyük Amerikan tankının seri üretimine başlandı.

Kararın verildiği andan itibaren üretimin başlamasına kadar sadece 13 ay geçti. Tank savaşın sonuna kadar inşa edildi, İngiliz ordusuna, Sovyetler Birliği'ne Ödünç Verme-Kiralama kapsamında (4102 birim) ve Hitler karşıtı koalisyonun tüm ordularına büyük miktarlarda tedarik edildi. Savaştan sonra Sherman'lar Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm müttefiklerine sağlandı. Şimdi bile bazı ordularda, önemli ölçüde modernize edilmiş olmalarına rağmen hizmetteler. Bu gerçek, Sherman'ın ne kadar güvenilir olduğunu ve modernizasyon için büyük bir rezerve sahip olduğunu gösteriyor.

Tank, gövde ve kulenin, motorların, şasinin ve silahların üretim yöntemlerinde farklılık gösteren farklı fabrikalar tarafından çeşitli modifikasyonlarla üretildi. Tank gövdesi kaynaklandı. Burun parçası önce üç cıvatalı parçadan, ardından bir döküm parçadan ve son olarak da bir döküm ve haddelenmiş parçadan oluşuyordu. Sherman'lar temelde kendisinden önceki M3 orta tankının şasisini korudu. Neredeyse tüm M4 modellerinde kullanılan yeni yatay sarmal yaylı süspansiyon (HVSS) ancak Mart 1944'te tanıtıldı.

M4A2 modifikasyonu bir dizel motorla donatıldı. Amerikan ordusunda M4AZ'in en yaygın modifikasyonu (Haziran 1942'den Mayıs 1945'e kadar 11.324 araç üretildi) özel bir Ford GAA-8 tank karbüratör motoruyla donatıldı. Bu tankların kaynaklı bir gövdesi vardı. M4A4 modifikasyon tanklarının gövdesi, beş motordan oluşan Chrysler A75 güç ünitesini barındıracak şekilde değiştirildi. M4A6 modifikasyonu aynı gövdeye sahipti ancak Caterpillar RD-1829 radyal dizel motorla donatılmıştı. M4A5 modifikasyonunun tankları Kanada fabrikaları tarafından RAM adı altında üretildi. Tüm M4 tanklarının motorları arkada, şanzıman ve tahrik tekerleği ise önde bulunuyordu.

Modifikasyona ve üretim zamanına bağlı olarak Sherman'lar, çeşitli tiplerde 75 ve 76,2 mm topların yanı sıra 105 mm obüslerle (M4 ve M4AZ modifikasyonlarının bazı araçlarında) donatıldı. 75 mm'lik topun Alman tanklarıyla savaşacak kadar güçlü olmadığı kısa sürede anlaşıldı. Ağustos 1942'de M4A1 tankına 76,2 mm'lik bir top takılma girişiminde bulunuldu. Ancak eski kulenin ona uygun olmadığı ortaya çıktı. 1943'te, 90 mm'lik bir topla donanmış, geleceğin M26'sının prototipi olan deneysel bir T23 tankı geliştirildi. 76,2 mm topa ve eş eksenli 7,62 mm makineli tüfeğe sahip tareti M4'e değiştirilmeden takıldı. Bu kuleye sahip tankların üretimi Mart 1944'te başladı. Yeni topun zırh delici mermisinin başlangıç ​​hızı 810 m/s idi (önceki 75 mm'lik toplarda 620 yerine) ve 100 mm zırhı deldi. 900 m. Taretin sağ tarafında bir brakete 12,7 mm uçaksavar makineli tüfek monte edildi. Üçüncü 7,62 mm makineli tüfek, gövdenin ön kısmındaki bilye yuvasına yerleştirildi. Kulenin kendisiyle birlikte dönen bir zemini vardı. Mühimmat rafını savaş bölmesinin altına yerleştirmek, zeminin yükseltilmesini gerektirdi ve bu da tankın toplam yüksekliğini artırdı. Bazı tanklarda "ıslak" mühimmat istifi kullanıldı: silaha yönelik atışlar, etilen glikol veya su içeren bir tanktan geçen tüplere yerleştirildi. Bir mermi istifleme alanına çarptığında, sıvı ateşlenen mühimmatı söndürdü. Dikey düzlemde bir silah dengeleyici ve komutan ve nişancıya çift tahrikli bir hidroelektrik taret dönme mekanizması da kullanıldı. Sherman tanklarının savaş ağırlığı 30,2 ila 35 ton arasında değişiyordu.

İngiltere'de "General Sherman" adını alan M4 tankı 1943-45 yıllarında inşa edildi. İngiliz ordusunun ana ve en iyi tankı olduğu ortaya çıktı. İlk Sherman'lar Ekim 1942'de (270 birim) Kuzey Afrika'ya geldi ve 24 Ekim'de El Alamein savaşında ateş vaftizini aldı. M3 orta tanklarıyla birlikte İngiliz 8. Ordusunun tüm tanklarının yarısından fazlasını oluşturuyorlardı. Daha sonra İngilizler 76,2 mm'lik toplarını Sherman'lara taktı (bu da kulenin değiştirilmesini gerektirdi) ve bu sayede savaş sırasında İngiliz ordusunun en güçlü tankını aldı. Bu tanklara "Sherman Firefly" adı verildi ve Şubat 1944'te hizmete girmeye başladı. Bunlar, Alman "Kaplanları" ve "Panterler" ile ve o zaman bile yakın mesafeden savaşabilen tek Müttefik tanklarıydı.

M4'ün üretimi kolay, iyi bir tank olduğu ortaya çıktı. Bu, makine mühendisliği konusunda deneyimi olmayan, uzmanlaşmamış fabrikalarda seri üretimi kolaylaştırdı. "Sherman" operasyonel güvenilirliği, yapısal gücü ve sürdürülebilirliği ile ayırt edildi. Ancak nispeten zayıf silahlı ve zırhlıydı. Bu eksiklikleri gidermeye çalıştılar. Özellikle M4A3E2 modifikasyonunda, gövdenin ön zırhının kalınlığı koruma ile 100 mm'ye çıkarıldı. M4'ler aşağı yukarı Alman PZ tanklarına eşdeğerdi. IV, ancak (Sherman Firefly hariç) Kaplanlar ve Panterler ile açık bir savaş yürütemedi. Kore'de (1950-53), silahlanma ve manevra kabiliyeti açısından T-34-85'ten daha düşük olan M4A3E8'e yönelik umutlar gerçekleşmedi.

M4 tankına dayanarak, çeşitli kontrol sistemleri, kazıcı ve yardımcı araçlar, özellikle M10 ve M36 tank avcıları, kundağı motorlu 155 mm M40 top ve 203 mm obüs M-43 oluşturuldu. Pek çok tank füze fırlatma tesisleriyle donatılmıştı.

Bu, T-34'ten sonra dünyanın en popüler ikinci tankıydı (48.071 adet üretildi). Pek çok özellik açısından tankımızdan daha düşüktü, ancak mürettebat için güvenilirlik ve kullanım kolaylığı açısından ondan üstündü.

Diğer ülkelerde - İtalya, Japonya, Fransa - taktik ve teknik veriler açısından yukarıda açıklananlara en azından bir dereceye kadar yakın olan tanklar yoktu.

Tankın ağırlığı, zırhın kalınlığına ve savaş ekipmanının niteliğine bağlı olarak 26 ila 188 ton arasında değişiyor.

Tank, top silahlarına sahip zırhlı paletli bir araçtır. İki grup tank vardır:

Tankın ağırlığı 26 ila 188 ton arasında değişmektedir.

• Savaş (temel). Bu modellerin temel özellikleri etkileyici ateş gücü, hasara karşı yüksek direnç ve mükemmel hareket hızıdır.
• Akciğerler. Hızlı reaksiyon silahı olarak ve keşif amacıyla kullanılır. Kural olarak, bu tür araçlar daha az güce ve koruyucu zırh kalınlığına sahiptir. Hafif tank modelleri gidecekleri yere deniz, hava veya demiryolu taşımacılığı kullanılarak taşınabilir.

Birkaç savaş aracı modelinin kütlesini karşılaştıralım.

T-90 tankının ağırlığı ne kadardır?

Model, T-72 tankının geliştirilmiş bir versiyonudur. Her türlü iklim koşulunda savaşlara dayanabilmesini sağlayan yüksek savaş ve teknik özelliklere sahiptir.

T-90 tankının ağırlığı 46,5 tondur.

T-90 tankının ağırlığı 46,5 tondur. Savaş aracı donatılmıştır başlatıcı 125 mm, her türden hedefi vurmak için tasarlanmış olup, hedefleme sistemi ve termal görüntüleme cihazı da bulunmaktadır. Tankın yüksek ateş hızı, mükemmel hızı (60 km) var ve mürettebatta üç kişi var.

T-34 tankının ağırlığı ne kadar?

T-34 gerçek bir askeri efsanedir. İlk "otuz dörtlü" nün üretimi 1940'ta başladı ve 1941'in başında SSCB'de yaklaşık 1.225 adet ekipman hizmetteydi. T-34 model tank, savaş yıllarında birkaç kez özelliklerini değiştirip geliştirdi. özellikler. Bu nedenle, farklı üretim yıllarındaki kütle de eşitsizdi:

• Sayı 1940 – 26,3 ton
• Sayı 1941 – 28 ton
• Sayı 1942 – 28,5 ton
• Sayı 1943 – 30,9 ton

Aynı zamanda toplam kütle savaş aracı, paletlerin ağırlığı yaklaşık 1150 kg'dır. Bir tankın savaş taretinin ağırlığını 1940 ve 1942 yılları arasında karşılaştırırken, 3200'den 3900 kg'a kadar gözle görülür bir artış eğilimi vardır. T-34 mürettebatı bir topçu-telsiz operatörü, bir sürücü, bir yükleyici ve bir komutandan oluşuyor.

Maus tankı 1943'te oluşturuldu ve yaklaşık 188 ton ağırlığındaydı. Bu, Alman tank binasının gerçek bir "ağır sıklet"idir, topunun uzunluğu 2,5 m'ye ulaşmıştır. Ve "Fare" savaşının toplam uzunluğu yaklaşık 11,5 m idi! Aracın mühimmat yükü iki adet ikiz top (128 mm ve 75 mm) içeriyordu. Maus yakıt deposunun kapasitesi 2650 litredir. Mürettebat sayısı beş kişidir.

Bu ilginç!

Bu sayfalarda şunları öğrenebilirsiniz:
Bir ayının ağırlığı ne kadardır
Altının ağırlığı ne kadar
Bir sumo güreşçisinin ağırlığı ne kadardır?
Bir bulutun ağırlığı ne kadardır?
Bir piyanonun ağırlığı ne kadardır?

Maus tankının etkileyici boyutuna ve ağırlığına rağmen, içindeki boş alanın neredeyse tamamı çok sayıda alet ve parça tarafından işgal edilmişti. Bu nedenle, savaş aracının mürettebatının "artık olarak" konumlandırılması gerekiyordu.

Saha testlerinin sonuçlarına göre Maus iyi bir performans elde etti: 20 km/saat hız, bir yükselişin üstesinden gelme, 30 derecelik açıyla 76 cm yüksekliğinde dikey bir engel, 2 m genişliğinde bir su hendeğini geçme.

Doğru, bu modelin türlerini oluşturmak ve geliştirmek için harcanan tüm çabalar boşunaydı. 1944'ün sonunda Hitler'in emriyle ağır tanklarla ilgili çalışmalar durduruldu ve 1945 baharında Kızıl Ordu'nun ele geçirilmesi durumunda eğitim sahasının savunması için 205 tipi prototipler hazırlandı. Savaştan sonra hayatta kalan iki Type 205 tankı Leningrad'a, oradan da Kubinka'daki tank eğitim alanına nakledildi.

AT-2 tankının ağırlığı ne kadardır?

World of Tanks oyunu, tankları ve diğer askeri teçhizatı en azından "sanal olarak" kontrol etmek için harika bir fırsattır. AT 2 tankı, İngiliz geliştirme kolunun (tank avcısı sınıfı) beşinci seviye bir savaş birimidir.

“Savaş canavarının” genel özellikleri: 44 ton ağırlık, 57 mm top, dakikada 26 mermi, 20 km/saat hız. Mürettebat dört kişiden oluşuyor. Tank, düşman birimlerinin kanatlarını itmek için kullanılabilir. Ancak müttefiklerinizden korunmaya dikkat etmelisiniz. AT 2'nin silahının isabetliliği düşüktür, dolayısıyla tankın uzun menzilli saldırılar için kullanılması önerilmez.

AT-2 tankının ağırlığı 44 tondur.

Artık tankın ağırlığını biliyorsunuz ve görebileceğiniz gibi ağırlığı modifikasyona bağlı. Ek olarak, bir tankın ağırlığını belirlemek için onu tartmanıza gerek yoktur, bunun yerine metalin yoğunluğunu ve savaş ekipmanının ağırlığını hesaba katarak kütleyi hesaplamanız gerekir.

Taktik ve teknik verilerinin ve üretilebilirliğinin bütünlüğüne bakıldığında, T-34'ün İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı tankı olduğu ortaya çıktı. Birçok bakımdan bu tankın düşünceli tasarımı ve seri üretimi, SSCB'nin Üçüncü Reich ile silahlı çatışmanın terazisini kendi lehine çevirmesine olanak sağladı. Savaş öncesi ve savaş yıllarında, alıcılar Sovyet işletmelerinden T-34'ün 35.333 kopyasını aldı ve "otuz dört", İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler tankı oldu.

Tank yapımının tarihinde, sonsuza kadar başarı örneği olarak kalacak bir araç vardır. Taktik ve teknik verilerinin ve üretilebilirliğinin toplamına dayanarak, T-34'ün İkinci Dünya Savaşı'nın (bundan sonra İkinci Dünya Savaşı olarak anılacaktır) en başarılı tankı olduğu ortaya çıktı. Birçok bakımdan bu tankın düşünceli tasarımı ve seri üretimi, SSCB'nin Üçüncü Reich ile silahlı çatışmanın terazisini kendi lehine çevirmesine olanak sağladı.

Görkemli işlerin başında

Tankın ortaya çıkışı tesadüfi değildi; öncesinde Sovyet tasarımcılarının on yıl süren özenli çalışmaları, yaratıcı arayışlar, insan trajedileri, acı yenilgiler ve keyifli zaferler vardı. Her şey, 1927'de Kharkov Lokomotif Fabrikasında (bundan sonra KhPZ olarak anılacaktır) ilk orta Sovyet tankı T-1-12'yi inşa etmekle görevlendirilen özel bir tasarım grubunun kurulmasıyla başladı. Geliştirilmesi, T-24'ün daha gelişmiş bir modelinin yaratılmasıyla sonuçlandı, ancak yalnızca 25 araçlık bir pilot seride üretildi. Ancak kısa süre sonra KhPZ, kendi tasarımı olan bir tank yerine ABD'den satın alınan ve John Walter Christie tarafından tasarlanan M1931 tankını üretime geçirmek zorunda kaldı. Amerikan arabası, daha sonra T-34'ün imza özelliklerinden biri haline gelen, Christie tarafından patentli benzersiz bir buji süspansiyonu kullandı.

John Walter Christie M1931 tankını yabancı temsilcilere gösteriyor. Üzerine takılan süspansiyon yakında T-34'ün tasarımına "geçecek"
Kaynak - valka.cz

Tankın ithal bir modelinin üretimine geçiş, Kızıl Ordu Motorizasyon ve Mekanizasyon Dairesi'nden (bundan sonra UMM olarak anılacaktır) askeri görevliler tarafından işgücü verimliliği sorgulanan KhPZ tasarımcıları arasında bir çatışmaya neden oldu. T2K fabrikasının (özel bir tasarım grubunun büyüdüğü) tasarım bürosu başkanı (bundan sonra - KB) I. N. Aleksenko bir skandalla istifa etti ve işletme müdürü I. P. Bondarenko yönetimden duyduğu memnuniyetsizliği dile getirdi, ancak çalışmaya devam etti .

Aleksenko yerine tasarım bürosunun yeni başkanı Kharkov'a gönderildi - A. O. Firsov. Kalıtsal bir asilzade, devrim öncesi çağlardan beri Leningrad Rus Dizel fabrikasının genel tasarımcısı olarak çalıştı. Burada 1930'da "sabotaj grubuna katılmak" suçundan tutuklandı. Ancak 18 Eylül 1931'de kalan görev süresinin yerini T2K KhPZ tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak çalışmaya bıraktı. Firsov'un liderliğinde, Amerikan M1931'i temel alan Kharkov sakinleri, BT-2 (“hızlı tank”) adı verilen, kendi tasarımlarına sahip taretli bir tank yarattılar ve seri üretimde ustalaştılar. Daha sonra, daha gelişmiş kuleye sahip modernize edilmiş BT-5 ve tasarımcıların gövde, motor, şanzıman ve şaside daha ciddi değişiklikler yaptığı BT-7 geldi. Aslında, Firsov'un KhPZ'de ortaya çıkmasıyla başlayan tesis, daha sonra organik olarak T-34 düzeninin bir parçası olacak birimler ve tasarım çözümleri üzerinde çalışmaya başladı.

KB T2K KhPZ ekibi adını almıştır. Komintern ve lideri 1931'den 1936'ya kadar A. O. Firsov (ortada). En üst sıranın en solunda – A. A. Morozov
Kaynak - müze-t-34.ru

Dizel bir “kalbin” yaratılması

BT tanklarının üretime girmesiyle neredeyse eş zamanlı olarak, SSCB liderliği bir dizi Sovyet işletmesinde ve araştırma enstitüsünde uçak ve tank dizel motorlarının oluşturulması konusunda çalışmalar başlattı. KhPZ ayrıca, 1912'den beri ilgili bir departmanın ve 1914'ten beri dizel motor üretimi için bir ısıtma atölyesinin bulunduğu çalışmaya dahil oldu. 20'li yıllarda, tesisin tasarımcıları, KhPZ'de lisans altında üretilen ve Kharkov'da yeni bir isim olan "Kommunar" alan Alman traktör "Ganomag" WD-50 için SSCB'deki ilk dizel traktörü yarattı.

1932'nin başlarında müşteri, Sovyet tanklarının gelecekteki "kalbinin" ana parametrelerini ve üretim malzemelerini belirlemişti. 400 hp gücünde 12 silindirli bir dizel motor tasarlamak gerekiyordu. İle. 1700 rpm'de, 180–190 g/l özgül yakıt tüketimiyle. İle. tank ve havacılık versiyonlarında saat başına. Tasarımının ilerici çözümler kullanması gerekiyordu: doğrudan yakıt enjeksiyonu, damgalı hafif alaşım pistonlar, silindir başına dört valf, yük taşıyan güç saplamaları ve dökme alüminyum kafa. Motor, üretiminin daha sonra SSCB topraklarında kurulması planlanan Bosch'un yakıt pompaları ve enjektörleri hariç, yerli malzeme ve bileşenlerden yapılacaktı.

Kharkov'da, başlangıçta BD-2 ("yüksek hızlı dizel") olarak adlandırılan proje üzerindeki çalışmalar Ekim 1932'de başladı ve Şubat 1933'te tamamlandı. Bu motorun yaratıcılarından tasarımcı K. F. Chelpan, Firsov'un gelişimine önemli katkı sağladığını hatırlattı. Motor projesi UMM ve Halk Savunma Komiserliği Bilimsel Tank Komitesi tarafından onaylanmadı, ancak üst yönetim işin ilerleyişini yakından izledi - örneğin, UMM başkanı, kolordu komutanı I. A. Khalepsky, özel olarak KhPZ'ye geldi. Gelecek vaat eden dizel motora bakın ve Stalin, prototip üzerindeki çalışmanın ilerleyişi hakkında rapor vermesi için müdürü Moskova fabrikası I.P. Bondarenko'ya çağırdı.

Tank dizel motor V-2-34
Kaynak - fotoham.ru

Kharkov sakinleri, 1934'ün sonunda ülkenin liderliğine ilk BD-2'yi gösterdi ve tesise 27 Mart 1935'te Lenin Nişanı verildi. Aynı sipariş, KhPZ'nin makine mühendisliği baş tasarımcısı K. F. Chelpan ve dizel motor tasarım bürosu başkanı Ya. E. Vikhman I. P. Bondarenko'ya da verildi.

1936'nın ikinci yarısında Komintern KhPZ, 183 No'lu Fabrika olarak yeniden adlandırıldı. İşletme içinde hizmetlerin dijital endekslenmesi tanıtıldı ve T2K tank tasarım bürosuna KB-190 endeksi atandı.

Bu süre zarfında KhPZ Firsov'un baş tank tasarımcısı tamamen yeni bir tank yaratmayı düşünmeye başladı. T-34'ün yaratıcılarından biri olan tasarımcı V. N. Vasiliev şöyle hatırladı: " ...T-34'ü yaratmanın temelleri, temel teknik görünümü, ana savaş özellikleri Firsov'un başkanlığında kuruldu. Zaten 1935'in sonunda, temelde yeni bir tankın iyi geliştirilmiş taslakları baş tasarımcının masasında yatıyordu: geniş eğim açılarına sahip anti-balistik zırh, uzun namlulu 76,2 mm'lik bir top, bir V-2 dizel motor(daha sonra BD-2'ye atanan indeks - yazarın notu) 30 tona kadar ağırlık...”

Ancak tasarımcı-mahkum bu fikirleri hayata geçirmeye mahkum değildi. Ödüllerin ardından baskı KhPZ'yi vurdu. 1936 yaz-sonbaharındaki büyük askeri manevralar, Kızıl Ordu'nun hizmetine giren tankların kalitesinin düşük olduğunu ortaya çıkardı - örneğin, birliklere teslim edilen ilk birkaç yüz BT-7'de vites kutuları arızalanmaya başladı. Bu sırada İspanya'da bir iç savaş başladı ve SSCB'nin liderliği haklı olarak bunun dünya savaşının başlangıcı olduğuna inanıyordu. Böylesine kritik bir anda, Sovyetler Ülkesinin tank yapımında ciddi sorunlar yaşadığı ortaya çıktı. Durumu acilen düzeltmek için kanlı baskı makinesi tüm gücüyle çalışmaya başladı.

İlk acı çeken kişi Firsov oldu. 1936 yazında tasarım bürosunun yönetiminden çıkarıldı - tasarımcı M.I. Koshkin, Kirov'un adını taşıyan 185 numaralı Leningrad fabrikasından bu pozisyona transfer edildi. O, 1910'lar ve 1920'ler boyunca Birinci Dünya Savaşı'nın siperlerine ve piyade zincirlerine atılmış, nispeten genç, otuz yedi yaşında bir adamdı. İç savaş. Düşmanlıkların sona ermesinin ardından kendini Ya.M. Sverdlov'un adını taşıyan Komünist Üniversite'nin masasına götürdü ve burada Lenin, Stalin ve Voroshilov'un derslerini dinledi. Dağıtımdan sonra Koshkin, kendisini Vyatka şekerleme fabrikasının müdürü pozisyonunda buldu, ardından çeşitli pozisyonları değiştirerek çeşitli parti pozisyonlarında bulundu. 1929'da S. M. Kirov'un kişisel emri üzerine (Koshkin, Kirov'un geldiği Vyatka vilayetinde bir süre liderlik pozisyonlarında bulundu), Leningrad Makine Mühendisliği Enstitüsü'ne "parti binleri" arasında inisiyatif çalışanı olarak öğrenci olarak kaydoldu. insanlar". Ülkenin çok sayıda mühendise ihtiyacı vardı ve sipariş üzerine Kızıl Ordu'nun birkaç bin komutanı ve parti çalışanı mühendislik üniversitelerinde okumaya başladı.

Soldan ikinci – M. I. Koshkin
Kaynak - Ruskline.ru

Halen okurken Koshkin, S. M. Kirov'un adını taşıyan 185 Nolu Leningrad Deneysel Makine Mühendisliği Fabrikasında (OKMO Bolşevik Fabrikası) tasarımcı olarak çalışmaya başladı. Burada Mikhail Ilyich, seri üç taretli T-28'in yerini almak üzere tasarlanan ancak asla yerini almayan deneysel bir orta tank T-29'un geliştirilmesine katıldı. Daha sonra genel tasarımcı yardımcısı olarak Koshkin, çalışması nedeniyle Kızıl Yıldız Nişanı ile ödüllendirilen deneysel anti-balistik zırhlı T-46-5/T-111 tankının oluşturulmasında yer aldı.

Bu arada KhPZ'deki "vidaların sıkılması" Firsov'un görevden alınmasıyla sınırlı değildi. 1937'de BD-2 motorunu iyileştirmek için Moskova'dan tesise özel bir komisyon gönderildi. Ayrıca düşük kaliteli ürünlerin ortaya çıkmasının nedenlerini de belirlemek zorunda kaldı. Komisyonun çalışmalarının sonuçlarına göre, kısa bir süre sonra bir grup "dizel sürücü" Moskova'dan Kharkov'a geldi. Ziyaret eden uzmanlar, motor tasarımında krank mili yatakları üzerindeki yükün eşit olmayan bir şekilde dağıldığını keşfettiler, bu da mahfazanın titreşiminin artmasına ve santralin hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açtı. Ek olarak, metal bileşenlerin kalitesi son derece düşüktü - kırık BD-2'lerin içinde, silindirlerde ve parçalarda çiziklerin yanı sıra metal talaşları da bulundu. Sonuç olarak, motorların servis ömrünün çok kısa olduğu ortaya çıktı ve bazı üniteler yalnızca 10-15 saatlik çalışmadan sonra arızalandı.

Moskova ve Leningrad uzmanlarının yardımıyla BD-2 (endeks B-2 olarak değiştirildi) iki bine kadar farklı değişiklik yapılarak değiştirildi. Aynı zamanda Chelpan'ın motor üzerinde çalışması durduruldu. 1937'nin ortalarında NKVD, Firsov'u ikinci kez tutukladı ve ardından vuruldu (bazı kaynaklara göre tutuklanmasından altı yıl sonra, diğerlerine göre aynı yıl). Aralık 1937'de uydurma bir "Yunan davasında" tutuklanan Chelpan parmaklıklar ardındaydı - "idam cezasına" mahkum edildi ve ceza 11 Mart 1938'de Kharkov hapishanesinde infaz edildi.

K. F. Chelpan
Kaynak - eski-mariupol.com.ua

NKVD organları, liderlerle birlikte sıradan dizel tasarımcılarını da tutukladı: Chelpan'ın yardımcısı I.Ya.Trashutin (ölümü önlemeyi başardı - Şubat 1939'da serbest bırakıldı), G.I.Aptekman, M.B. Levitan, Z.B Gurtovoy (bu uzmanlar atış), KhPZ'nin baş mühendisi F. I. Lyashch, baş metalurji uzmanı A. M. Metantsev ve diğerleri. 25 Mayıs 1938'de KhPZ'nin yöneticisi I.P. Bondarenko kendini bir ranzada buldu ve kısa süre sonra vuruldu, bunun yerine Yu.E. Maksarev işletmenin yönetimini devraldı. Bu tutuklamaların, fabrika mühendislerinin moralinin tamamen bozulmasının, ihbarların ve karşılıklı şüphelerin arka planında, yeni bir tank geliştirme süreci devam ediyordu.

Haziran 1937'de 183 No'lu tesisin tasarım kadrosunu güçlendirmek ve yenilemek için, 3. rütbe A.Ya.Dick askeri mühendisi Stalin'in adını taşıyan Moskova Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin (VAMM) bir yardımcısı gönderildi. Haziran 1937'de tasarım bürosu. Mühendislerden bazıları ona bağlıydı ve büroda, sonu iyi olmayan ikili bir güç hüküm sürüyordu. Bu dönemde tasarımcılar BT-7'nin (BT-7-2000 modeli) tasarımında, modernize edilmiş BT-7-B-IS versiyonunda değişiklikler yapmaya ve tamamen yeni bir tank BT-9 geliştirmeye çalıştı. İkincisinin altı tahrik tekerleği, bir dizel motor, 45 veya 76 mm topa sahip konik bir taret ve eğimli zırhın varlığıyla BT-7'den farklı olması gerekiyordu. Koshkin ve Dick birbirlerini yanlış mühendislik kararları, aksaklıklar ve bazen de işi doğrudan sabote etmekle suçladılar. Tasarımcılar arasındaki karşılıklı iddiaların sayısı arttı ancak iş ilerlemedi.

BT-9 tankının taslağı
Kaynak - alternatistory.org.ua

Sonunda Moskova liderliği bu çatışmalardan bıktı ve 28 Eylül 1937'de 183 numaralı fabrikanın yöneticileri KB-190 tankını ikiye bölmek zorunda kaldı. Doğrudan tesisin baş mühendisine bağlı olan ayrı bir tasarım bürosuna (bundan sonra OKB olarak anılacaktır), 5 Ekim'den itibaren otuz VAMM mezunu ve 1 Aralık'tan itibaren yirmi kişiyle doldurulması emredildi. En geç 30 Eylül'e kadar departmanların başına tesisin en deneyimli ve yetenekli sekiz tasarımcısı gelecekti. O dönemin en ünlü tank testçisi, BT serisi tanklardaki meşhur atlayışlarıyla ünlenen Kaptan E. A. Kulchitsky, baş askeri danışman olarak getirildi. A. Ya. Dick, OKB'nin başına atandı, mühendis P. N. Goryun onun asistanıydı ve bölüm başkanları V. M. Doroshenko (kontrol), M. I. Tarshinov (gövde), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (şanzıman), P.P. Vasiliev (şasi) idi. ).

Koshkin, yalnızca BT-7'nin modernize edilmiş versiyonlarını geliştirmesi beklenen KB-190'ın başkanı olarak kaldı: 76 mm topla donanmış BT-7A topçu ve BT-7M dizel. Böylece çatışan tasarımcılar “farklı köşelere ayrıldı.” Tesiste seri üretime hizmet vermek için I. S. Ber başkanlığında ayrı bir KB-35 tasarım bürosu vardı.

BT serisinin öncüleri

13 Ekim 1937'de, UMM'nin yerini alan Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü'nün (bundan sonra GABTU olarak anılacaktır) liderleri, Moskova'ya gelen Dick'e ve bürosunun grup başkanlarına taktiksel taktikleri bildirdi. ve yeni BT-20 tankının teknik gereksinimleri:

• Tip - tekerlek paletli, 6 tekerlekten çekişli Christie tipi.
• Savaş ağırlığı - 13-14 ton.
• Silahlanma – 1x45 mm, 3 dizel motor, kendini savunma için alev makinesi veya 1x76 mm, 3 dizel motor, alev makinesi. Her 5. tankta bir uçaksavar silahı bulunmalıdır.
• Mühimmat - 130-150x45 mm veya 50x76 mm, 2500 - 3000 mermi.
• Rezervasyonlar: ön – 25, konik taret – 20, yan, kıç – 16, tavan ve alt – 10 mm. Zırhın tamamı eğimlidir ve gövdenin ve kulenin zırh plakalarının minimum eğim açısı 18°'dir.
• Hız – paletlerde ve tekerleklerde aynı: maks. 70 km/saat, dk. 7 km/saat.
• Mürettebat – 3 kişi.
• Güç rezervi – 300-400 km.
• Motor – 400-600 hp gücünde BD-2.
• Şanzıman, tekerlekli paletli tank BT-IS'ye benzer (yan kavramalardan sonra tekerlek tahriki için PTO).
• Süspansiyon bireyseldir, burulma yaylarının yay olarak kullanılması tavsiye edilir.
• Orion atış dengeleyicisini ve mühendis Povalov sisteminin kulesinin yatay dengeleyicisini takın, 1000 m'ye kadar menzilli gece çekimi için farlar takın

Daha sonra olanlara dayanarak katı ve acımasız bir çalışma programı oluşturuldu:

• 1 Şubat 1938'e kadar - BT-20'nin ön tasarımını ve düzenini gönderin;
• 1 Mayıs 1938'e kadar - kurşun geçirmez ve mermi geçirmez zırhlı, onaylı iki seçeneğe göre aracın ayrıntılı bir tasarımını sunun;
• 1 Eylül 1938'e kadar - prototipler üretin;
• 1 Aralık 1938'e kadar - prototipleri test edin ve kusurları ortadan kaldırın;
• 1 Mayıs 1939'a kadar - seçilen tankı üretime geçirin.

Ancak 1938'in ilk çeyreğinde OKB'nin son teslim tarihlerini kaçırdığı anlaşıldı. 27 Mart 1938 oyunculuk Halk Komiserleri Konseyi Kolordu Komutanı V.N.'ye bağlı Savunma Komitesi Baş Mühendisi. Sokolov, SSCB Savunma Komitesi Başkanı V.M. Molotof'a şu satırları içeren bir muhtıra:

“183 No'lu Fabrikanın 1938'de yeni tip BT ve T-35 tankları üretmesini zorunlu kılan ve bunların 1 Ocak 1939'dan itibaren üretime geçişini sağlayan hükümet kararnamesi tesis tarafından engellendi. BT'nin bugüne kadar hazırlanan ön tasarımı hükümet verileriyle çelişiyor. Ağırlığı 13-14 ton yerine 16 ton, ön zırhın kalınlığı 25 mm yerine 16-20 mm'dir. Silahlanma - 2 dizel motor yerine - 3 dizel motor, alev makinesi kurulumu sağlanmıyor... (projede 18 kişi çalışıyor).”

183 numaralı tesiste ne oldu? Projede VAMM'ın planlanan elli mezunu ve işletmenin eski mühendislik personeli yerine neden yalnızca on sekiz tasarımcı çalıştı? Taslak hangi nedenle teslim tarihinden neredeyse iki ay sonra GABTU'ya onay için sunuldu? Yazarın bu sorulara cevabı yok. Sonuç olarak OKB başkanı ve VAMM A.Ya.'nın suçlu bulunduğu biliniyor. Dick. Nisan 1938'de, tezini savunma için sunduktan sonraki gün tutuklandı ve "zilden zile" hizmet ettiği kamplarda on yıl hapis cezasına çarptırıldı (kamptan serbest bırakıldıktan sonra Dick on yedi yıl daha sürgünde yaşadı) Altay'da).

183 No'lu Tesisin Tasarım Bürosuna paralel olarak, 2. rütbe askeri teknisyen N.F. liderliğindeki bir grup askeri adam, Kharkov Askeri Bölgesi'nin zırhlı araç atölyelerinde BT'ler değiştirilmiş yeni tankların geliştirilmesi üzerinde çalıştı. Tsyganov. Bu ekip, üretime girmeyen BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV ve BT-SV-2 prototiplerini yarattı. Son araba, yüksek hızlı tank "Stalin-Voroshilov" (resmi olmayan takma adı "Kaplumbağa"), dört tarafının tamamı rasyonel eğim açılarında yerleştirilmiş zırh plakalarıyla zırhlanmıştı (mermiye dayanıklı versiyon için zırh kalınlığı 40'a ulaştı) -55 mm). BT-7-B-IS ve BT-9'u tasarlarken OKB, Tsyganov'un süspansiyon tasarımını ve grubu tarafından bulunan diğer çözümleri kullandı. Ne yazık ki, bu yetenekli askeri mucit o dönemin birçok mühendisinin kaderini tekrarladı. 1938'in başlarında tutuklandı ve ardından BT-SV-2 (bazen yanlışlıkla T-34 prototiplerinden biri olarak anılır) üzerindeki çalışmalar durduruldu. Tsyganov daha sonra rehabilite edildi ve orduya geri döndü; çatışmalara katıldı ve Ocak 1945'te aldığı yaralardan öldü.

Prototip BT-SV-2 "Kaplumbağa"
Kaynak - topwar.ru

Bir efsanenin doğuşu

A.Ya.'nın tutuklanmasından önce. Koshkin başkanlığındaki Dick KB-190, BT-7 tankını modernize ediyordu. Bunun için eğimli duvarlara sahip yeni bir konik taret tasarlandı, üç vitesli şanzıman iyileştirildi (modernizasyondan önce dört vitesliydi) ve süspansiyon güçlendirildi. 1 Eylül 1937'de yeni araç hizmete girdi. Koshkin, tasarım bürosunun dağıtıldığı ortaya çıktığında "ürünü" seri üretime geçirmekle meşguldü, 183 numaralı tesisin genel tasarımcısı olarak atandı ve yeni tanklar yaratma sorumluluğu artık ona düştü.

Tesis, OKB yerine Dick'in bürosunun yanı sıra KB-190 ve KB-35'in en iyi uzmanlarını içeren KB-24'ü kurdu. Yeni tanklara ilişkin kararların genel yönetimi ve koordinasyonu A.A. Koshkin'in yardımcısı tarafından gerçekleştirildi. Morozov, mühendis M.I. binayı devraldı. Tarshinov, taret ve içine silah yerleştirilmesi - A.A. Moloshtanov, şanzıman - Ya.I. Baran, P.P. Vasiliev, şasi - V.G. Matyukhin.

Motor üzerindeki çalışmalar ayrı bir tasarım bürosunda gerçekleştirildi. 19 Nisan'dan 26 Nisan 1938'e kadar olan bu dönemde fabrika standında üç V-2 motorunun durum testleri yapıldı. İlk dizel motor yalnızca 72 saat çalıştı, ikincisi yüz saatlik sürekli çalışmanın ardından yağ kaybetti, dumanlı bir egzoz ortaya çıktı, silindir kapağı çatladı ve üçüncüsünde karter patladı. Bu tür hayal kırıklığı yaratan test sonuçlarına dayanarak komisyon motoru kabul etmedi, ancak yine de Mayıs'ta 5, Haziran'da 10 ve Temmuz'da 25 kopya toplanması emredildi.

28 Nisan 1938'de Halk Savunma Komiserliği'nin (bundan sonra NKO olarak anılacaktır) bir toplantısında Koshkin, bir değil iki tankın taslaklarını değerlendirmeye sundu: sipariş edilen BT-20 (fabrika endeksi - A-20) ve onun özel olarak izlenen versiyonu A-20G. İkincisinin başlatıcısı ve yazarının kim olduğu bugün kesin olarak bilinmemektedir. Resmi tarih yazımı, yaratılışını M.I. Koshkin'in bir zamanlar T-46-5/T-111 tankının geliştirilmesine öncülük ettiği göz önüne alındığında, bu versiyonun makul olduğunu düşünmek için iyi nedenler var. Ancak son yıllarda bu tankın ön tasarımının A.Ya. Dick. Kızıl Ordu GABTU bölge mühendisi, 2. rütbe askeri mühendisi Saprygin tarafından derlenen 20 Ağustos 1937 tarihli bir notta şu sözler yer alıyor:

«… [Koshkin, tasarımcı Morozov, vb. – yakl. yazar] aşağıdaki iyileştirmeleri sunmayı tamamen reddetti[Dick tarafından önerildi - yakl. yazar]:

1. beş vitesli şanzıman[1942'de T-34'e uygulandı – yakl. yazar] ;

2. Tanka önemli avantajlar sağlayan 5 çift tekerlek montajı (tekerleklerin ve paletin genişletilip ağırlaştırılmasına gerek yoktur);

…

6. Zırhın eğimini en azından üst tarafa ayarlayın[A-32'de uygulandı – yakl. yazar] ;

7. altta bir kapak yapın[A-32'de uygulandı – yakl. yazar] …»

Öyle olsa bile, 1938 Nisan'ının sonunda Kharkov sakinleri, askeri müşterilerin değerlendirilmesi için iki tankın tasarımlarını sundu. GABTU'nun başı, İspanya Kahramanı, Kolordu Komutanı D.G. paletli versiyonu gerçekten beğendi. Pavlova. Şubat ayında SSCB Halk Savunma Komiseri K.E.'yi gönderdi. Voroshilov'a, diğer şeylerin yanı sıra, BT tanklarının gelecekte iki versiyonda değiştirilmesi gerektiğine dikkat çektiği bir rapor: tekerlekli paletli ve paletli. O zamanlar en yüksek tank komutanlığı, gelecekteki hafif ve orta tanklar için tercih edilen tahrik tipi (paletli veya tekerlekli paletli) konusunda henüz nihai bir fikir birliğine varmamıştı. İlkleri daha ucuzdu, ağırlığı ve arazi kabiliyetini artırmak için daha yüksek rezervlere sahipti. İkincisi, düz arazilerde yüksek hız ile ayırt edildi. Pavlov ilk seçeneğe daha yatkındı: "En az 3000 km boyunca çalışan, tamamen paletli bir tankın şasisini (tırtıl dahil) aldıktan sonra, tekerlekli paletli tank tipinden vazgeçmek mümkün olacak." Bu nedenle, izlenen bir projenin yaratılmasının GABTU görevlileri ve Kharkov tasarımcılarının ortak girişimi olması oldukça olasıdır.

A-20 tankının taslağı
Kaynak - armor.kiev.ua

4 Mayıs 1938'de, ülkenin üst düzey liderlerinin katıldığı STK'nın genişletilmiş bir toplantısı gerçekleşti: I.V. Stalin, V.M. Molotov, K.E. Voroşilov ve Politbüro'nun diğer üyeleri. Kızıl Ordu'nun gelecekteki ana tankını nasıl gördüklerine dair tank görevlilerinin (birçoğu İspanya'daki savaşlara şahsen katılmış olan) görüşlerini toplu olarak dinlediler. Komkor Pavlov, paletli versiyona meyilli olmasına rağmen, tüm Politbüro gibi tekerlekli paletli tahrik sistemini tercih eden Stalin'e karşı çıkmaya cesaret edemedi. Neyse ki, Kharkov tank inşaatçıları, 3. rütbe A.A.'nın askeri mühendisi olan İspanya'nın kahramanı tarafından kurtarıldı. Paletli bir tank yaratma ihtiyacını kategorik olarak savunan Vetrov. Toplantıya verilen bir mola sırasında Stalin, askeri mühendisin görüşünü bizzat açıkladı ve 183 numaralı tesise aynı anda iki prototip geliştirme emri verilmesine karar verdi.

Ekim 1938'de şirket, GABTU'ya, Kızıl Ordu Ana Askeri Konseyi'nin 9-10 Aralık tarihlerinde incelediği A-20 ve A-20G'nin çizimlerini ve modellerini sağladı. SSCB Savunma Komitesi'nin 27 Şubat 1939'daki toplantısında Stalin, M.I. Koshkin ve Halk Savunma Komiser Yardımcısı G.I. Kulika, Kharkov sakinleri için hangi prototipin sipariş edilmesi gerektiği sorusunu tartıştı. Hem Stalin hem de askeri görevliler hâlâ tekerlekli paletli versiyona eğilimliydi ve orada farklı görüşe sahip olanlar bunu dile getirme riskine girmediler. Bunun istisnası, 183 numaralı tesisin baş tasarımcısıydı. Koshkin, nihai bir karar vermek için prototipleri iki tip itici güçle karşılaştırmanın gerekli olduğu konusunda ısrar etti. Yanıt olarak Stalin şunları söyledi: ünlü ifade: “Fabrikanın inisiyatifini kısıtlamaya gerek yok, fabrika çalışanlarına güveniyorum. Her iki tankı da yapsınlar."

Kharkov'da çalışmalar tüm hızıyla başladı; paletli tanka fabrika endeksi A-32 atandı ve üretim programına dahil edildi. "Daha hafif" şasinin ağırlığını kullanarak zırhının kalınlığını 5-10 mm artırmaya karar verdiler. A-20, 45 mm'lik bir topla donatılmıştı ve A-32, Leningrad Kirov Fabrikası (bundan sonra LKZ olarak anılacaktır) tarafından üretilen 76 mm'lik L-10 topla silahlandırıldı. 1939'un başında, 183 numaralı tesisin üç tank tasarım bürosu (KB-190, KB-35 ve KB-24), gizli bir ad olan "departman 520" verilen tek bir birimde birleştirildi. İş hacmindeki artış ve tasarım personelini sürekli olarak bir "yanan" alandan diğerine aktarma ihtiyacı nedeniyle organizasyonel değişiklikler yapıldı. Yeni tasarım bürosuna Koshkin başkanlık etti ve Morozov baş tasarımcı yardımcısı oldu.

A-20 prototipi
Kaynak - aviarmor.net

A-20 ve A-32 prototipleri Mayıs 1939'da üretildi ve sonraki üç ay boyunca tam bir devlet testlerinden geçtiler. Bu zamana kadar, dizel bölümü nihayet 183 numaralı fabrikadan Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nin 75 numaralı bağımsız dizel fabrikasına ayrıldı. Haziran ayında, V-2 nihayet devlet testlerini başarıyla geçti ve 5 Eylül'de seri üretime geçmesi önerildi.

Bu arada İkinci Dünya Savaşı 1 Eylül 1939'da başladı ve yeni ana orta tankın daha fazla üretimini ertelemenin bir anlamı yoktu. Eylül ayının sonunda K.E. Voroshilov, Kubinka test sahasında gösteri testlerinin yapılmasını emretti. Tanklar Stalin, Voroshilov'un yanı sıra STK ve hükümetin diğer üyeleri tarafından da gözlemlendi. Test alanında, Sovyet tank üreticileri aynı anda altı araç sergilediler: deneysel ağır SMK ve KV, hafif modernize edilmiş T-26 ve BT-7M'nin yanı sıra A-20 ve A-32. A-32 tankı mükemmel manevra kabiliyeti gösterdi, ayrıca A-20'nin aksine ağırlığı önemli ölçüde artırılabiliyordu. Koshkin, ülkenin liderliğine, tasarım bürosunun tank zırhının kalınlığını 45 mm'ye çıkarmak için çalıştığını bildirdi ve 75 No'lu Tesisin V-2 dizel motorunu tamamlaması durumunda bunu tamamen haklı bir karar olarak değerlendirdi.

Testlerin ardından Stalin, paletli tahrikli tanklar hakkındaki fikrini değiştirdi. A-32 tankının şasisinin balastlı testlerine devam edilmesine ve daha güçlü anti-balistik zırhlı iki prototip hazırlanmasına karar verildi. Aynı zamanda A-20 modelinden de vazgeçilmedi; bu aracın A-32 ile birlikte paralel üretilip süvari tankı olarak kullanılması ihtimali de değerlendirildi.

A-32 prototipi saha testinden geçiyor
Kaynak - 3v-soft.clan.su

19 Aralık 1939'da, A-32 testlerinin sonuçlarına dayanarak Savunma Komitesi'nin bir toplantısında, 183 numaralı tesis tarafından üretilen T-32 paletli tankın benimsenmesini emreden 443ss sayılı karar kabul edildi. . Daha önce, Kharkov sakinleri tasarımında değişiklik yapmak zorunda kalıyordu: ana zırh plakalarının kalınlığını 45 mm'ye çıkarmak, tanktan görünürlüğü artırmak, L-10 topu yerine 76 mm'lik bir F-32 topu takmak, ile eş eksenli 7,62 mm'lik bir DT makineli tüfek ve aynı kalibrede ayrı ve uçaksavar makineli tüfeklerin kurulumunu da sağlar. Yeni tanka T-34 endeksi atandı.

Ölümcül tank koşusu

İlk A-34 No.1'in (A fabrika endeksidir) montajı Ocak 1940'ta, A-34 No. 2'nin montajı ise Şubat ayında tamamlandı. Fabrika içi yazışmalarda arabalara resmi olmayan "ikizler" takma adı verildi. Tanklar hemen fabrika test sahasında tam bir test döngüsünden geçmeye başladı, ancak Mart ayına gelindiğinde, yeni araçların Stalin'e bir gösterisinin düzenlenmesi planlandığında, "otuz dörtlülerin" zamanının olmayacağı belli oldu. Gerekli kilometre olan 2000 km'ye ulaşmak için. Daha sonra Koshkin, tankları kendi gücüyle Kharkov-Belgorod-Oryol-Moskova rotası boyunca ve geri döndürmek gibi artık efsanevi bir karar verdi, böylece test programının öngördüğü mesafeyi kat edecekler ve "Halkların Lideri"ni göstereceklerdi. ” yeni araçlar tam Kremlin'de. Mihail İlyiç önceki gün şiddetli soğuk algınlığı geçirmesine rağmen tanklarıyla birlikte Moskova'ya gitmeye karar verdi.

5-6 Mart gecesi “ikizler” tesisin duvarlarını terk etti. Onlara, biri yedek parça yüklü bir römorku çeken, ikincisi ise vardiya ekipleri, tamirciler ve Koshkin'in kendisi için bir nakliye römorku olan iki traktör eşlik ediyordu. Arabalar, çoğunlukla geceleri, şehirleri ve yoğun otoyolları atlayarak yürüyüşler yaptı.

Arızalar, tanklar henüz Kharkov'dan uzaklaşmadığında başladı - ilki Belgorod bölgesinde meydana geldi. Yu.E. anılarında bunu böyle yazmıştı. Maksarev: "Kolların başında oturan GABTU temsilcisi, arabayı karda tam hızda dönmeye zorladı ve ana debriyajı devre dışı bıraktı." Koshkin zaman kaybetmemeye, hareket etmeye devam etmeye karar verdi (kırılan "otuz dört" için fabrikadan bir onarım ekibi çağrıldı). Orel yakınlarında bir başka hoş olmayan olay daha meydana geldi - ikinci tank göle kaydı ve tasarımcı buzlu suda durarak onu çıkarmaya yardım etti.

12 Mart'ta Serpukhov'da sütun, Orta Mühendislik Halk Komiseri Yardımcısı A.A. tarafından karşılandı. Goreglyad. Tankı ve traktörleri, o zamanlar başka bir tank inşa işletmesinin bulunduğu Moskova yakınlarındaki Cherkizovo'ya nakletti - T-40 hafif tanklar üreten 37 numaralı tesis. Burada geride kalan A-34'ün mürettebatı ana gruba yetişti. Tamirciler hükümet gösterisi için araba hazırlıyorlardı ve çok hasta olan Koshkin, çeşitli askeri ve sivil idari birimlerden Çerkizovo'ya gelen liderlerle buluştu.

Mİ. Koshkin fabrika test teknisyenleriyle birlikte, 1938
Kaynak - mankurty.com

Tüm zorluklara rağmen 17 Mart sabahı erken saatlerde her iki tank da Kremlin'in İvanovo Meydanı'na ulaştı. Güvenlik, ülkenin ana hükümet kompleksine girmelerine izin vermeden önce mitingdeki tüm katılımcıları aradı ve her tankta topçu-telsiz operatörünün yerine bir NKVD subayı oturdu. Koshkin, Stalin'e verdiği rapor sırasında hapşırmaya ve öksürmeye devam etti, bu da SSCB başkanını rahatsız etti. Stalin, tasarımcının sağlık durumunu sordu ve üstlerinden onun iyileşmesiyle ilgilenmelerini istedi.

Tankların raporlanması ve incelenmesinin ardından sürücü tamirciler eş zamanlı olarak araçlarını yerden kaldırdı. Kaldırımdan etkili bir şekilde kıvılcımlar saçarak koştular: biri Spassky'ye, diğeri Trinity Kapısı'na. Burada çok tonlu dev hızla geri döndü ve birbirlerine doğru koştu. Farklı yönlerde dönüşlerle birkaç daire çizen tanklar aynı yerde komuta üzerine dondu.

Mareşal G.I.'ye rağmen Stalin arabaları beğendi. Kulik ve General D.G. Pavlov ona tankın gerçekte sahip olduğu birçok eksikliğe dikkat çekti. Pavlov doğrudan Stalin'e şunları söyledi: “Savaşa yeterince hazır olmayan araçlar üretmenin bedelini çok ağır ödeyeceğiz.” Ancak Finlandiya ile yeni sona eren savaş, Kızıl Ordu'da hizmet veren hafif tankların modern savaşın gereksinimlerini karşılamadığını gösterdi. Stalin, T-34'ün test döngüsünü tamamlamasını ve aracın seri üretimine başlamasını ve aynı zamanda tasarımını geliştirmesini emretti. 183 No'lu Fabrikaya gerekli tüm yardımı sağlamasını emretti.

Gösteriden sonra tanklar Kubinka eğitim sahasına götürüldü, burada deniz denemelerine, bombardıman testlerine tabi tutuldular, gövdenin sıkılığı kontrol edildi (araçlardan birine Molotof kokteyli atıldı), vb. Sonuç olarak bir liste T-34 hakkında seksen altı maddeden oluşan yorumların sayısı ortaya çıktı. Nisan ayında tanklar ve traktörler Moskova-Minsk-Kiev-Kharkov rotası boyunca kendi fabrikalarına gitti. Tedavi edilmeyen soğuk algınlığına rağmen Koshkin yine tanklarla gitti ve şiddetli bir zatürre türüyle eve döndü. Belki tedavi edilebilirdi, ancak sürekli olarak hastaneden, T-34'ün seriye fırlatılması çalışmalarının tüm hızıyla devam ettiği tesise kaçtı. Doktorlar akciğerlerinden birini çıkarmak zorunda kaldı ama bu tasarımcıyı kurtarmadı. 26 Eylül 1940'ta hayatının kırk ikinci yılında Kharkov yakınlarındaki Lipki sanatoryumunda öldü. Bunun yerine yardımcısı A.A., 183 numaralı tesisin genel tasarımcısı oldu. Morozov.

A.A. Morozov
Kaynak - morozov.com.ua

Yayın

Tasarımcılar tankı geliştirerek tespit edilen eksiklikleri birer birer giderdiler. Chelyabinsk Traktör Fabrikasında (bundan sonra ChTZ olarak anılacaktır), V-2 için yakıt ekipmanı üretiminde ustalaştılar (daha önce Alman şirketi Bosch'tan ve İtalya ve İsveç'ten yüksek basınçlı yakıt boruları satın alınması gerekiyordu). Şimdi Kharkov'da yakıt ekipmanı için özel bir atölye inşa edildi. Dizel motorların motor ömrü giderek arttı, ancak asıl sorun - tankların ana kavramasının ve dişli kutusunun güvenilirliğinin arttırılması - savaştan önce çözülmedi. Bunun nedeni büyük ölçüde dişli kesme makine parkının yetersiz olması ve sürtünmeli kavramaların üretiminde kullanılan aşınmaya dayanıklı malzemelerin önemli bir kısmının bulunmamasıydı.

Efsanevi tasarımcı V.G. liderliğindeki Gorky fabrikası No. 92'nin tasarım bürosunda T-34 için özel olarak tasarlanan F-34 topuyla ilgili ilginç bir durum ortaya çıktı. Grabin. Başlangıçta Gorky halkı, topçu tasarım bürosu LKZ I.A.'nın 76 mm L-11 gelişiminin yerini almak üzere tasarlanan F-32 tank silahını (KV-1 tankı onunla silahlandırıldı) yarattı. Makhanova. Bunu tasarlarken Grabin, kendi tasarımı olan 76 mm'lik alaycı F-22 topunun namlusunu kullandı ve tasarımcıları tamamen yeni bir cıvata geliştirdi. F-32, Makhanov için bir trajediye dönüşen L-11'e karşı yarışmayı kazandı. Haziran 1939'da o ve LKZ Tasarım Bürosu'nun neredeyse tüm liderliği tutuklandı ve vuruldu.

1938'de, F-32 üzerindeki çalışmalar hala devam ederken, GABTU, Gorki sakinlerine, 40 kalibrelik bir topun balistik özelliklerine sahip (yani, L-11 ve F-32). Grabin Tasarım Bürosu, Kasım 1940'a kadar F-34 endeksli yeni bir “ürün” hazırladı, ancak Mareşal Kulik askeri testler yapmayı ve topçu sistemini hizmet için kabul etmeyi reddetti. Kulik'in görüşünü göz ardı eden 92 No'lu Fabrika ve askeri alıcılar, F-34'ün ordunun ihtiyaçlarına F-32 veya L'den daha uygun olduğuna inanarak bu silahın seri üretimine başladı ve Kharkov ve Stalingrad'daki tank fabrikalarına göndermeye başladı. -11. Tüm bu olayların bir sonucu olarak, 1941 yazında paradoksal bir durum ortaya çıktı - T-34 tanklarında savaşan silah, Sovyet tank mürettebatından olumlu eleştiriler aldı, ancak hizmete kabul edilmedi. Stalin bunun farkına varınca, öngörülen askeri testlerin yapılmasını ve silahın geriye dönük olarak hizmete alınmasını talep etti.

T-34-76 tanklarının üretimi. Ön planda 1940 modelinin 76,2 mm F-34 topları görülüyor. Çelyabinsk Kirov Fabrikası Atölyesi, 1943
Kaynak - waralbum.ru

Grabin'in tasarım bürosu, Temmuz 1941'de T-34 için 76 mm'lik topa ek olarak, balistikleri efsanevi tank topuna karşılık gelen 57 mm'lik bir ZiS-4 tank topu geliştirdi. tanksavar silahı ZiS-2. Ancak tanklara bu silahların çok az bir kısmı takıldı - yalnızca yaklaşık otuz adet. Bunun nedeni, bu topçu sisteminin aşırı zırh delici gücüydü - T-34-57 zırh delici mermilerin, düşman tanklarına fazla hasar vermeden delip geçtiği durumlar vardı. 76 mm F-34'ten daha düşük bir başlangıç ​​hızıyla ateşlenen mermilerin, hedefin zırhını delmesi durumunda onu etkisiz hale getirme olasılığı daha yüksekti. Ek olarak, 57 mm'lik yüksek patlayıcı mermilerin yıkıcı gücü yetersizdi, bu da düşman piyadeleriyle savaşırken etkinliklerini azalttı. ZiS-4'ün 1941'deki nihai sonu, F-34'e kıyasla yüksek maliyetiydi.

1940 yazında Sovyet-Alman işbirliği kapsamında SSCB tarafından teslim alınan Alman tankı Pz.Kpfw.III'ün testleri, üstün zırh ve silah gücüne sahip olmasına rağmen T-34'ün ana Alman muadillerinden daha düşük olduğunu gösterdi. şasi ve şanzıman güvenilirliği ve ayrıca motorun motor potansiyeli açısından. Ayrıca Sovyet tankının gözetleme cihazları ve kulenin genişliği konusunda daha kötü bir çözümü vardı. T-34'ün sıkışık iki kişilik kulesinde, tank komutanının silahı yüklerken sürekli dikkati komutadan uzaklaşmak zorunda kalıyordu ve hızlı gelişmeler olması durumunda, tank komutanının hayatta kalması için gerekli kararları verecek zamanı olmayabilirdi. ekip. T-34, 22 Haziran 1941 günü bu çözülmemiş sorunlarla buluştu.

Anavatan üzerinde bulutlar toplandığında

İlk savaşlarda yeni tankların eksiklikleri tamamen ortaya çıktı. Komuta tarafından aceleyle alınan kararlar Genelkurmay Kızıl Ordu ve cepheler, mekanize kolordu (bundan sonra MK olarak anılacaktır) yüzlerce kilometrelik yürüyüşe yol açtı; burada tankların yarısından fazlası, arızalar ve yakıt eksikliği nedeniyle terk edilmek zorunda kaldı. Tankların başka bir kısmı, kuşatmadan ayrılırken mürettebatı tarafından mermi ve yakıt olmadan terk edildi veya imha edildi. MK araçlarının önemli bir kısmı, iyi güçlendirilmiş düşman mevzilerine yapılan aceleci ve kötü hazırlanmış saldırılarda kaybedildi. Alman mürettebatı, tankları daha iyi zırhlı ve silahlı Sovyet T-34'leriyle yakın temasa girdiğinde zor anlar yaşadı. Ancak Wehrmacht tankerleri, pusudan hareket etmeyi tercih ederek bu tür durumlardan kaçınmaya çalıştı ve hatta tanksavar silahları, uçaksavar silahları veya piyade mürettebatına düşmanla başa çıkma fırsatı sunmayı tercih etti.

Sonuç olarak, savaş öncesi "otuz dörtlülerin" çoğu, zırhlı kuvvetlerin geri kalanıyla birlikte 1941 yazında kaybedildi. Sonbahara gelindiğinde durum felakete dönüşmüştü. 14 Eylül 1941'de Ukrayna'da Güneybatı Cephesi birliklerinin çoğu Kiev, Poltava, Çernigov ve Sumi bölgeleri topraklarında kuşatıldı ve düşman Kharkov'a yaklaştı.

Sıkışmış ve terk edilmiş Sovyet KV ve T-34 tankları
Kaynak - topwar.ru

17 Eylül 1941'de Devlet Savunma Komitesi (GKO), 183 ve 75 numaralı fabrikaları Urallara boşaltmaya karar verdi (ilki Uralvagonzavod bölgelerindeki Nizhny Tagil'e, ikincisi efsanevi " Tankograd"ın bulunduğu Çelyabinsk'e) . 25 Ekim'e kadar, Chelyabinsk Kirov Fabrikası (bundan sonra ChKZ olarak anılacaktır) olarak yeniden adlandırılan ChTZ, ilk V-2 motorlarının üretimine başlamak zorunda kaldı. Eylül ayında, bu enerji santrallerinin üretiminin geliştirilmesi Stalingrad Traktör Fabrikasında başladı (1940 yazında “otuz dört” üretime başladı). Daha sonra 1942 yazında Barnaul'da bir motor fabrikasının inşasına başlandı.

Nizhny Tagil'deki 183 No'lu fabrikalara ve Stalingrad'daki STZ'ye ek olarak, ChKZ, 174 No'lu Leningrad fabrikası, Sverdlovsk Uralmash ve 112 No'lu Gorky fabrikası Krasnoe Sormovo, 1942'de T-34 üretiminde ustalaşmak zorunda kaldı. Ancak T-34'ün ana üreticisi hala 183 numaralı fabrikaydı ve yeni lokasyonda tankların seri üretimine başlamak için tüm son tarihleri ​​kaçırdı. Şirket, takım tezgahlarının çoğunu tahliye edemedi, taret üretimi için ekipmana sahip vagonlar tren istasyonunda kayboldu, tank dizel motorları yoktu ve Kharkov'dan tahliye edilen her şey “otuz dört” üzerine kurulduğunda ” zaten Nizhny Tagil'de toplandı, üretim durduruldu.

Tesisin müdürü Maksarev'in üzerinde kurşun bulutları asılıydı, Stalin onu mahkemeye çıkaracaktı - o zalim zamanlarda bu kesin ölüm anlamına geliyordu. Durumu düzeltmek için, SSCB başkanı Nizhny Tagil'e Tank İnşaatı Halk Komiseri Yardımcısını ve aynı zamanda ChKZ I.M.'nin Direktörünü gönderdi. Çelyabinsk'teki benzer sorunları hızlı ve etkili bir şekilde çözen Zaltsman. Zaltsman'ın hem Nizhny Tagil'de hem de ChKZ'de tüm sorunları çözebilecek zamana sahip olması için kendisine kişisel bir Li-2 nakliye uçağı tahsis edildi.

Zaltsman yeni yerinde her zamanki yöntemlerini kullanarak hareket etmeye başladı. Sverdlovsk'taki en yakın büyük kavşak istasyonunda, tahliye edilen işletmelerin ekipmanlarıyla dolu arabalarla dolu olan Isaac Moiseevich, bazen yetkisini kullanarak ve bazen onu tabancayla tehdit ederek gerekli makinelere el koydu ve 183 numaralı tesise gönderdi. Ayrıca T-34 motoruna ve şanzıman bölmesine mükemmel uyum sağlayan ve güce uygun M-17 havacılık karbüratör motorlu birkaç araba yanlış hedefe gitti. Tesis çalışmaya başladı ve Zaltsman, Maksarev'i Stalin'in önünde savundu ve mevcut durumda kendisinin suçlanmadığını kanıtladı. Maksarev, 1943'te tesisi geri alana kadar Zaltsman'ın Nizhny Tagil'deki yardımcısı olarak çalıştı.

ONLARA. Zaltsman
Kaynak - uralpolit.ru

Tank Halk Komiser Yardımcısı tarafından yollarda gerçekleştirilen ve uçak üretiminde kesintilere yol açan açık bir "soygunun" ardından Stalin, SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri A.I.'den birkaç öfkeli şikayet aldı. Shakhurin, ancak tank inşaatçılarının "lideri" cezalandırmadı ve çatışmanın "frene basmasına" izin vermedi.

Tank büyüyor, tank değişiyor

Morozov Tasarım Bürosu da Kharkov'dan Nizhny Tagil'e tahliye edildi. Aynı anda iki yönde çalıştı; bunlardan ilki, güvenilirliğini ve üretilebilirliğini arttırmanın yanı sıra emek yoğunluğunu azaltmak amacıyla T-34 tasarımının değiştirilmesiydi. Chelyabinsk'e götürülen ve kamplardan dönen I.Ya. başkanlığındaki 75 numaralı tesisin tasarım bürosuna da aynı hedefler rehberlik ediyordu. Trashutin. Bu çabalar sayesinde, savaş sırasında bir tank üretmenin emek yoğunluğu 2,4 kat (zırhlı gövde dahil 5 kat, dizel motor dahil 2,5 kat) ve maliyet neredeyse yarı yarıya (270.000'den 142.000 ruble'ye) azaldı. ).

Gövde imalatının emek yoğunluğunda önemli bir azalma, Kiev Elektrik Kaynak Enstitüsü E.O.'da geliştirilen, zırh plakalarının otomatik tozaltı ark kaynağına yönelik yenilikçi teknolojinin Sovyet tank fabrikalarına getirilmesinden etkilendi. Paton. Kaynakçılardan yüksek nitelik ve deneyim gerektirmediği için son derece faydalı olduğu ortaya çıktı. Yüksek vasıflı Alman kaynakçılar "üçlü", "dörtlü", "kaplan" ve "panter" gövdelerini monte etmek için çok değerli zaman harcarken, SSCB'de benzer çalışmalar yeni okul çocukları ve kız öğrenciler tarafından yürütüldü. Ayrıca kaynak dikişlerini ateşle test ettikten sonra mukavemetlerinin, bağladıkları zırh saclarından daha yüksek olduğu ortaya çıktı.

Nizhny Tagil'deki 183 numaralı tesiste T-34 tank gövdesinin yanlarının otomatik kaynak tesisatı ile kaynaklanması
Kaynak - waralbum.ru

Morozov Tasarım Bürosu'nun daha az önemli olmayan bir diğer çalışma alanı, ordunun gereksinimlerinin her ay arttığı tankın savaş niteliklerinin iyileştirilmesiydi.

Şubat 1942'de tasarımcılardan yeni bir beş vitesli şanzıman yaratmaları istendi. Önceki dört vitesli şanzımanda kullanılan hareketli dişliler yerine hareketli kaplinlere ve sabit kavramalı dişlilere sahip daha güvenilir bir dişli kutusu tasarlayarak bu görevi yaza kadar tamamladılar. Aynı zamanda dişli kutusunun genel ve bağlantı boyutları değişmedi, bu da tank gövdesinde herhangi bir değişikliğe gerek olmadığı ve dişli kutusunun değiştirilmesinin tank üretim hızını etkilemediği anlamına geliyor.

Tankın tareti de evrim geçirdi. İlk kule serisi hem döküm hem de kaynaklı olarak üretildi; döküm daha az dayanıklıydı ancak teknolojik olarak daha gelişmişti. İlk döküm taretlerde, yerleşik gözetleme cihazlarının zırhı taretle bütünleşik olarak uygulandı, ancak bu yenilik kısa süre sonra terk edildi ve bu unsurlar kaynaklı taretle birleştirildi. Daha sonra çok yönlü görüntüleme cihazı ambar kapağından çıkarıldı (bu durumda ambar kapağındaki delik yuvarlak bir tapa ile kaynaklandı). Kulenin arka kısmında, tırtıklı ve geri tepme frenli sökülmüş silah namlusunun çıkarılıp takıldığı özel bir kapak vardı. Beşik, BT-7 tanklarında olduğu gibi komutan ve topçu için ayrı kapaklar ortadan kaldırılarak, bu amaçlar için büyütülmüş olan taret kapağından çıkarıldı.

Alman askerleri T-34 tankının yanında. Mart-Nisan 1941'de üretilen araba
Kaynak - waralbum.ru

1941 baharında omuz askıları 1400'den 1420 mm'ye çıkan yeni taretin çizimleri onaylandı. Kharkov'daki 183 numaralı tesisin son aylarında, kulelere yalnızca bir gözlem cihazı takıldı ve çok yönlü görüntüleme cihazı için bir kesme yapılmadı. Bu değişiklikler, kısa bir süre için Kharkov tesisleri Urallara boşaltılırken, ülkedeki Otuz Dört'ün ana üreticisi haline gelen STZ'de tam olarak yürürlüğe girdi.

1941 sonbaharına kadar kulelerin konfigürasyonu değişmedi. Eylül 1941'de STZ, yıl sonuna kadar uzmanlaşan zırh plakalarını kesmek için (taret yan plakalarının arka kısmının bükülmesini hariç tutan) yeni bir yöntem geliştirmeye başladı. 17 Eylül 1941'de onaylandı ve Aralık ayında STZ yeni tasarımlı tanklar üretmeye başladı.

Stalingrad'da başlayan geliştirmenin bir sonraki aşaması, kulenin inşasında zıvana bağlantılarının kullanılmasıydı. Nisan 1942'ye gelindiğinde, taretin ön kısmının yeni bir versiyonu geliştirildi - mermilerin omuz askısı alanına sekmesini ortadan kaldıran köşebentler ortaya çıktı.

Sormovsky fabrikasında güçlü döküm üretimi, ön kısmın daha rasyonel konturlarına sahip olan (daha sivri uçlu) kendi şeklindeki kulelerin üretimini hızlı bir şekilde kurmayı mümkün kıldı. 1 Mart 1942'de Gorki sakinleri kuledeki kıç kapağını terk ederek maliyetini düşürdü. Bunun yerine Sormovo fabrikasının silah sektörünün başkanı A.S. Okunev, bir tankın silahını (sahada dahil) omuz askısıyla değiştirmek için bir teknoloji geliştirdi. Bu yöntem hala eski SSCB'nin tüm ülkelerindeki tankerler tarafından kullanılıyor.

Ancak T-34 kulesiyle ilgili her ay daha fazla şikayet ortaya çıktı. Teknolojik olarak çok gelişmiş ve sıkışık değildi. Ayrıca tank savaşlara katıldıktan sonra taret kapağının mürettebatın acil tahliyesi için son derece sakıncalı olduğu ortaya çıktı ve tasarımcılardan bunu değiştirmeleri istendi. Sonuç olarak, 1942 kışının sonlarında ve ilkbaharın başlarında 183 numaralı fabrikada, daha çok "somun" olarak bilinen yeni, altıgen bir kulenin tasarımı başladı. Üzerine büyük bir kapak yerine iki ayrı, daha küçük kapak ve bir komutan kubbesi inşa edildi. 1943'e gelindiğinde, tüm T-34 üreticileri yavaş yavaş tanklara bu tür taretler takmaya başladı.

T-34'ün bir tank fabrikasında montajı (muhtemelen ChKZ veya Omsk'taki 174 numaralı tesis). Araçta komutan kupolası bulunan "somun" bir kule bulunur
Kaynak - waralbum.ru

Acı yenilgilerden acı zaferlere

T-34'ün tasarımının gelişmesiyle birlikte cephelerde kullanımı da daha düşünceli ve bilinçli hale geldi. 1942'nin sonuna kadar tanklar minimum gecikmeyle birliklere gönderildi. Stalingrad'ın savunulduğu günlerde, ön cephe sadece birkaç kilometre uzakta olduğundan "otuz dört" doğrudan atölyelerden savaşa girdi. Son günler STZ savunması – yüzlerce metre. Fabrikalar otomatik kaynaklama, tank tasarımının teknolojik optimizasyonu ve tüm süreçleri mükemmelleştirme konusunda uzmanlaştıkça, T-34 tanklarının aylık üretimi istikrarlı bir şekilde arttı. 1942'nin sonunda bu rakam 1000 aracı aştı ve 1943 - 1400'ün sonunda. Bu, Kızıl Ordu'nun komutanlığının Kasım 1942'ye kadar bir dizi tank kolordu (bundan sonra - TK) oluşturmasına izin verdi. Kasım 1942'den Şubat 1943'e kadar Kızıl Ordu birçok başarılı saldırı operasyonu gerçekleştirdi.

19 Kasım 1942'de Sovyet birlikleri, tanklarda iki kattan fazla avantaja sahip olan Uranüs Operasyonu'nu başlattı: 675 Alman aracına karşı 1.463 araç (çoğunluğu T-34'tü). Zaten 23 Kasım'da, Güneybatı Cephesi 4. Tank Kolordusu ve Stalingrad Cephesi 4. MK birlikleri, Volga ve Don nehirleri arasındaki Stalingrad düşman grubunu çevreleyen Sovetsky çiftliği bölgesinde bir araya geldi. Bunu bir dizi darbe daha izledi. Küçük Satürn Operasyonu sırasında, dört tank tankı Wehrmacht'ın Stalingrad'ı kurtarma girişimini engelledi, 6. Alman Ordusu'nun hava yoluyla ikmalini durdurdu ve ayrıca Don'un orta kesimlerindeki bölgeleri düşman birliklerinden temizledi. Tümgeneral V.M.'nin 24. TC'sinin "otuz dört"ü. Badanov, Tatsinskaya köyündeki Alman hava sahasına baskın düzenledi ve buradan Stalingrad'a uçan uçakların çoğunu imha etti. 6. ve 11. birliklerin gelen kuvvetleri tank bölümleri Wehrmacht, Badanov'un güçlerini kuşatıp geri çekilmeye zorlamayı başardı. Sonuç olarak, 24. Tankın tanklarının çoğunu kaybetti (tank silahları için mermileri bitti), ancak Almanların 6. Orduya olan ikmalini kesintiye uğratma görevini tamamladı.

Cepheye gönderilmek üzere T-34'lü bir tren hazırlanıyor. Mürettebat fabrikalarda tanklarını bekledi ve aynı zamanda tasarımlarında ustalaştı
Kaynak - waralbum.ru

17. ve 18. Tank Kolordusu'nun "otuz dörtlü" tankerleri, 8. İtalyan Ordusu'nun geri çekilen sütunlarını tam anlamıyla karıştırdı ve 4. Tank Kolordusu, 38., 40. ve 60. orduların düşmanı Voronej'den geri itmesine ve kısa süre sonra Kursk'u kurtarmasına yardımcı oldu. . Savaşın ilk aylarında Stalin'in askeri komutanlarının emrinde tank (mekanize) birlikleri vardı, şimdi ise tank ordularını işletiyorlar ve bunun kredisi yalnızca aylık üretimlerini ikiye katlayan Sovyet tank yapımcılarına ait. daha fazla tank Alman meslektaşlarına göre. Tabii ki, Sovyet tanklarının kalitesi zayıftı ve arıza olmadan kat ettikleri motor saati sayısı nispeten azdı. Ancak Otuz Dörtlü'nün güvenilirliğini artırma çalışmaları savaş boyunca durmadı. Mart 1943'ten Nisan 1947'ye kadar Kubinka eğitim sahasında seri T-34'lerin garanti testleri sürekli olarak yapıldı. Bu dönemde araçların kullanım ömrünün 300-400 km'den 1200-1500 km'ye çıktığını gösterdiler. Ayrıca Otuz Dörtler arazi kabiliyeti, zırh koruması ve bakım kolaylığı açısından Alman tanklarından üstündü.

1943 yazında, Wehrmacht birimlerinin yeni Alman orta (Sovyet sınıflandırmasına göre - ağır) Pz.Kpfw.V "Panther" tankları ve ağır Pz.Kpfw.VI "Tiger" tanklarıyla silahlandırıldığı zaman durum dramatik bir şekilde değişti. Doğu Cephesi. F-34'ün 76 mm'lik topu "kaplanların" ve "panterlerin" ön zırhını yalnızca 400 metreden daha kısa mesafelerde delebilirken, Alman tank silahları T-34'ün alnını bir buçuk kilometreden "deldi". Yeni Alman tanklarının bu kadar önemli bir avantajı, büyük ölçekli olarak kendini gösterdi. tank savaşları Temmuz-Ağustos 1943'te Kursk Bulge'da. Sovyet birlikleri kazandı, ancak çoğunluğu aynı "otuz dört" olan zırhlı araçlarda büyük kayıplar yaşadı. Durumun acilen düzeltilmesi gerekiyordu.

"Sovyet Ukrayna İçin" tank sütunundan "otuz dört" Belgorod yakınlarında bayıldı. Fotoğraf: Franz Grasser
Kaynak - belgorod.doguran.ru

Tasarımcılar 57 mm Grabin tank silahını hatırladılar. Mayıs 1943'te, ZIS-4'ten bazı basitleştirmelerle farklı olan, modernize edilmiş 57 mm ZIS-4M toplarıyla donanmış T-34-57 - "savaş tankları" yine Kızıl Ordu tarafından kabul edildi. Ancak böyle bir karar sadece yarım önlemdi.

Arenada – T-34-85

1942 yazından itibaren Morozov Tasarım Bürosu, T-34'ü temel alan tamamen yeni bir T-43 tankı yaratmak için çalışmalar yürüttü. Önemli miktarda ayrılmış alan kaplayan Christie süspansiyonu burulma çubuğuyla değiştirildi ve yeni Alman toplarının darbelerine dayanacak şekilde tasarlanan ön zırhın kalınlığı 75 mm'ye ulaştı. T-43 için, F.F.'nin önderliğinde Sverdlovsk Topçu Fabrikası No. 9'un tasarım bürosunda oluşturulan, içine 85 mm D-5-T85 topunun yerleştirildiği yeni, kullanışlı üç kişilik bir taret geliştirildi. Petrov ve halihazırda KV-85, IS-1 ve SU-85 tanklarında başarıyla kullanıldı.

Bir dizi nedenden ötürü, yeni bir otomobilin seri olarak piyasaya sürülmesinin mantıksız olduğu düşünülüyordu. Ancak T-34'ü "kaplanlar" ve "panterler"e karşı yeterli silahlarla donatmak amacıyla T-43 için geliştirilen kuleyi temel alarak T-34 için yeni bir kule oluşturmaya karar verdiler. Ön zırhı ikiye katlanarak 45 mm'den 90 mm'ye çıkarıldı. Tankın ağırlığı da artarak 32,2 tona ulaştı. Son olarak kulenin üzerine mürettebatın tahliyesine uygun bir komutan kubbesi ve ambar kapakları inşa edildi. Morozov Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan yeni T-34-85 tankı bu şekilde ortaya çıktı; görünüşü eski SSCB ülkelerinin neredeyse tüm sakinleri tarafından filmlerden, fotoğraflardan ve anıtlardan iyi biliniyor.

T-34-76 (solda) ve T-43 (sağda)
Kaynak - morozov.com.ua

Tank gövdesi ve şasi önemli değişiklikler taret halkasının çapının 1420'den 1600 mm'ye çıkması dışında değişmedi. Gövde zırhının kalınlığı hala 45 mm'ye ulaştı ve Christie süspansiyonu kullanıldı. Şanzımanın arka düzeni ve savaş sırasında modernize edilen V-2-34 dizel motor (1750 rpm'de 450 hp nominal güç), otomobilin arkadan çekişini önceden belirledi. Ekonomik enerji santrali, tanka 370-420 km yakıt rezervi sağladı. Aracın şasisi beş adet yol tekerleğinden oluşuyordu ve bunların büyük çapı destek silindirlerinden vazgeçilmesini mümkün kılıyordu. T-34 paletinin genişliği başlangıçta 550 mm'ye ulaştı, ancak 183 numaralı tesis, Kharkov'dan tahliye edilmeden önce bile bazı tankları 500 ve hatta 450 mm genişliğinde paletlerle donattı. 1942 ilkbahar ve yazında, 550 mm'lik pürüzsüz bir ray yerine, S.A.'nın önderliğinde Tank Endüstrisi Halk Komiserliği baş tasarımcısının hizmeti. Ginzburg, öncekinden daha hafif ve daha güçlü olduğu ortaya çıkan 500 mm'lik yeni bir oluklu döküm ray geliştirdi. Savaşın sonuna kadar Sovyet “otuz dört”ünün rayları bu raylardan toplandı.

85 mm D-5-T85 topunun yerini kısa süre sonra aynı kalibrede daha kompakt bir top olan ve Grabin Tasarım Bürosunun dönüştürüldüğü Merkezi Topçu Tasarım Bürosunda (TsAKB) geliştirilen ZiS-S-53 aldı. Ek olarak, yeni topçu sisteminin maliyetinin önceki 76 mm F-34 topundan önemli ölçüde daha düşük ve hatta D-5-T85 topundan çok daha düşük olduğu ortaya çıktı.

Ocak 1944'ten bu yana, 112 numaralı Sormovo fabrikası yeni tankı küçük partiler halinde üretmeye başladı. Aynı yılın Mart ayında Nizhny Tagil'deki 183 numaralı tesis T-34-85'in montajına başladı. Yaza gelindiğinde "otuz dört" üretimiyle uğraşan tüm işletmeler T-34-76'yı yeni bir modelle değiştirdi. 1944 baharında T-34-85 birliklerle hizmete girmeye başladı ve neredeyse hiç değişmeden geçti. Son aşamaÜçüncü Reich'a karşı savaş ve ardından Japonya'ya karşı savaşlara katıldı.

En popüler tank ve yaratıcısı

Toplamda, savaş öncesi ve savaş yıllarında alıcılar Sovyet işletmelerinden 35.333 T-34 tankı aldı. 1944'ten beri SSCB'deki fabrikalar ve savaş sonrası yıllarda Polonya ve Çekoslovakya'daki işletmeler 35.000'den fazla T-34-85 aracı üretti. Sonuç olarak Otuz Dört, İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler tankı oldu.

Mİ. Resmi olarak T-34'ün yaratıcısı olarak tanınan Koshkin, beyninin zaferini görmedi. 1942'de o ve A.A. Morozov ve N.A. Kucherenko, ölümünden sonra 1. derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü ve 4 Ekim 1990'da SSCB Başkanı M.S. Gorbaçov - Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Ancak, B.M. dahil olmak üzere Sovyet tank inşası üzerine çalışan bazı araştırmacılar. Bu makalenin yazılmasında eserlerinden yararlanılan Baryatinsky, yazarlığını sorguluyor. Ünlü mühendisin en yakın meslektaşlarının da bu konuda kendi görüşleri vardı. L.N.'nin hatırladığı şey buydu. 1953'te A.A.'nın yerini alan Kartsev. Morozov, 183 numaralı tesisin genel tasarımcısı olarak: “Bana öyle geliyor ki Morozov tüm hayatı boyunca bir durumdan dolayı eziyet çekti: T-34 tankını yaratmanın ihtişamını eski baş tasarımcı M.I. ile paylaşmak istemedi. Koshkin. Ve bunu doğrulamak için şunu söyleyebilirim. Sonra... mektup[Kartsev’in Koshkin’in anısını yaşatma talebiyle – yakl. yazar] Bir Komsomolskaya Pravda muhabiri Nizhny Tagil'e geldi ... ve tüm eski Kharkov sakinleriyle röportaj yaptı. ...Nizhny Tagil'den sonra muhabir Kharkov'a gitti. Morozov'a geldiğinde ona şunları söyledi: "Ne ben ne de çalışanlarımdan hiçbiri Koshkin hakkında hiçbir şey söyleyemez."

Koshkin'in yazarlığına itiraz etmeyen kişi, ölümünden sonra onu kişisel düşmanları listesine dahil eden Adolf Hitler'di. 1941'de tasarımcının gömüldüğü Kharkov'un Birinci Şehir Mezarlığı kasıtlı olarak bombalandı ve bunun sonucunda Mikhail Ilyich'in mezarı ortadan kayboldu (mezar taşı daha sonra restore edilmedi). Ancak eski SSCB'nin tüm bölgesi boyunca, T-34 kaideler üzerinde duruyor - yaratıcılarını anımsatan en yaygın tank anıtı ve ön planda M.I.'nin haklı olarak bir yer işgal ettiği. Koshkin.

T-34'ün “katılımıyla” birçok anıttan biri
Kaynak - aramgurum.ru