Ev Kendi deneyimi

“Rusalka” tipi zırhlı taret botları. “Denizkızı” - zırhlı teknenin Hıristiyan olmayan adı denizcilerin ölümünün ve ortadan kaybolmasının nedeniydi Savaş gemisi denizkızının çizimleri ve modeli

"Rusalka" tipi zırhlı taret botları

İnşaat ve servis

Toplam bilgi

Rezervasyon

Silahlanma

Ana kalibreli topçu:

Devreye alındıktan sonra: 2 - 229 mm mod. 1867 ve 2 - 381 mm yivsiz delik; 1870'lerin başından itibaren: 4 - 229 mm mod. 1867; 1880'lerden itibaren: 4 - 229 mm mod. 1867 veya varış. 1877

Mayına karşı topçu:

1890'lardan bu yana: 4 - 87 mm ve 5 - 37 mm tabancalar.

İnşa edilmiş gemiler

"Denizkızı", "Büyücü"

Her iki gemi de 31 Ağustos 1867'de suya indirildi, ancak makinelerin, silahlarla birlikte top kulelerinin ve diğer ekipmanların kurulumu ertelendi ve gemiler ancak 1869 baharında, yani başlangıçta planlanan tarihten iki yıl sonra, denize açılmaya hazırlanabildi. Gecikmenin yüklenicinin hatası olmadığı dikkate alınarak ceza uygulanmamasına karar verildi ve ayrıca şirkete inşaat gecikmesiyle ilgili masrafları - 70 bin ruble'den fazla - ödendi. Toplamda her teknenin hazineye maliyeti 762.000 ruble.

Tasarımın açıklaması

“Enchantress” monitörünün boyuna kesiti ve güverte planı

Gemiler iki taretli, çift vidalı monitörlerdi. Gemilerin standart deplasmanı 1881,7 ton, brüt - 2100 ton, su hattı uzunluğu - 62,8 m, genişlik - 12,8 m, taslak - 3,36 m, fribord yüksekliği sadece 0,6 m idi, gövde 1,4 m uzunluğunda bir koçla sona erdi.

Çerçeve

"En iyi yerli malzemelerden" inşa edilen gemilerin gövdeleri, daha önce Smerch monitöründe test edilmiş, çift tabanlı damalı ("braket") sistem kullanılarak monte edildi. Su geçirmez bölmeler gövdeyi 25 bölmeye ayırdı. Demir döşeme döşemesi orta kısımda 25 mm, uçlarda 6-13 mm kalınlığa sahip olup, 89 mm çam ve meşe levhalarla kaplanmıştır. Alt güverte, yanlar, ambarlar, mürettebat odası ve bomba şarjörleri de ahşapla kaplandı. Üst güvertede, 25 mm demirden yapılmış savaş kapaklarıyla donatılmış, 457 mm yüksekliğinde mezarnaya sahip ışık ve havalandırma kapakları vardı. Projenin sağladığı katlanır küpeşte etkisiz olduğu için inşaat aşamasında terk edildi, ancak kontrol kolaylığı için kuleler arasına 3,6 m genişliğinde dar enine platformlu bir köprü yerleştirildi.

Rezervasyon

Monitörlerin su hattı boyunca iki sıra zırh plakasından oluşan sürekli bir zırh kuşağı vardı. Geminin ortasındaki kemerin yüksekliği 2,3 m iken, kemer 1,7 m'de suyun altına girdi. Kayışın kalınlığı geminin ortasında 114 mm idi ve pruvada 95 mm'ye, kıçta 83 mm'ye kadar inceltildi. Kayış plakaları 305-457 mm kalınlığında tik kaplama üzerine yerleştirildi. Top taretleri 140 mm'lik zırhla, kontrol kulesi ise yine tik kaplı 114 mm'lik zırhla korunuyordu.

Yeni monitörlerin zırh plakaları Izhora ve Votkinsk fabrikaları tarafından üretildi ve bu önemli bir ilerlemeydi - sadece iki yıl önce yerli işletmeler bu kalınlıkta zırh plakalarını seri üretemiyordu ve bu nedenle Kasırga tipi monitörlerin zırh koruması toplandı İngiltere'de Smerch monitörü için inç katmanlardan (25,4 mm) zırh ve 114 mm zırh plakaları sipariş edildi.

Enerji santrali

“Denizkızı” monitörünün gövdesinden kesit

Monitörler iki yatay iki silindirli buhar motoruyla çalıştırılıyordu. Makinelerin tasarım toplam gücünün 900 hp olması gerekiyordu, ancak gerçekte test sırasında 705-786 hp güce ulaşıldı. Makineler, iki adet ateş borulu kazandan gelen 1,6 atm basınçtaki buharla çalıştırılıyordu. Her kazanın dört adet yanma odası vardı, duman 1,7 m çapında ortak bir bacaya boşaltılıyordu, makineler 2,6 m çapında dört kanatlı pervanelerle tahrik ediliyordu, kömür ocaklarının kapasitesi 150 tondu, maksimum hız Testler sırasında elde edilen “Denizkızı”nın hızı 9 deniz mili, “Büyücüler” - 8,5 deniz mili idi. Motor kurulumu Rusya'daki Berda fabrikasında tamamen yerli malzemelerden üretildi (önceki zırhlı gemiler için en çok ithal makineler kullanılıyordu).

Yardımcı ekipman

Ana makinenin yanı sıra pompaları ve fanları tahrik etmek için yardımcı bir makine de vardı. 1869'da Rusalka'ya yardımcı bir buhar kazanı kuruldu. Monitörler, "Smerch" monitörüne benzer üç demir direk ve üç çapa (iki 1,52 ton ve bir 1,36 ton) ile donatılmıştı. Kürekli tekneler köprünün kenarları boyunca yer alıyordu; bileşimleri on kürekli bir tekne, altı kürekli bir balina teknesi ve dört ve iki kürekli yawllardan oluşuyordu. 1871'de Enchantress'e ayrıca 10 m uzunluğunda bir buharlı tekne yerleştirildi.

Silahlanma

“Denizkızı” tipi topçu monitörlerinin özellikleri

Örnek	381 mm yivsiz delik	229 mm mod. 1877	229 mm mod. 1867 (kısa)	229 mm mod. 1867 (uzun)	87 mm mod. 1867	44 mm Enström	37 mm beş namlulu Hotchkiss	25 mm dört namlulu Palmkranz
Kalibre, mm	381	229	229	229	86,87	44,25	37	25,4
Kalibre cinsinden namlu uzunluğu	11,3	22	17,33	20	19,7	23,5	20	38,6
Silahın ağırlığı, kg	19 656	15 348	12 711	15 070	360	109,7	209	200
başlangıç hızı mermi, m/s	361/407	471	386	447	306	310	442	447
Mermi ağırlığı, kg	377,1/164,6	113,4 - 126,2	122 - 124	122 - 124	5,74	1,01	0,5	0,3

Ana kalibre

229 mm'lik top modu. 1867 (Pestich'in yerleşik makinesinde)

Ana kalibreli toplar, Kolz sisteminin iki iki top taretine yerleştirildi; bunların Kasırga tipi monitörlerde kullanılan Erikson sistemi taretlerine kıyasla avantajları zaten açıktı. Kule kurulumları ve araçlar Byrd fabrikası tarafından üretildi. Taretin mekanik tahrikine ek olarak yedek olarak manuel tahriki de vardı.

1860'lar, deniz topçu silahları alanında hızlı ilerlemelerin olduğu bir dönemdi ve bu nedenle monitörlerin ana kalibreli topçuları birkaç kez değiştirildi. Başlangıçta, her monitörün dört adet 229 mm'lik yivli topla silahlandırılması planlandı, ancak üretimleri ertelendi ve sonuç olarak gemiler, iki adet 381 mm'lik yivsiz yerli üretim topun (kıçta) karışık silahlanmasıyla hizmete girdi. taret) ve iki adet 229 mm yivli silah modu. 1867 Pruva kulesindeki Krupp tesisi. Aynı zamanda, 229 mm'lik yivli silahlar düz delikli silahlardan dönüştürüldü ve namlu uzunluğu 17,3 kalibreye ("kısa") sahipti. Olonets fabrikalarında 381 mm yivsiz tabancalar üretildi, namlu uzunluğu 11,3 kalibreydi. Mühimmat, 217-220 kg ağırlığındaki çelik gülleleri, 205 kg ağırlığındaki sertleştirilmiş dökme demir gülleleri ve 200 kg ağırlığındaki sıradan dökme demir güllelerini içeriyordu. Ayrıca 164,6 kg ağırlığında, 4,92 kg patlayıcı (kara barut) ile doldurulmuş sıradan dökme demir bombalar da vardı.

1871-72'de yivsiz silahlar çıkarıldı ve monitörler 229 mm "kısa" top modundan homojen silahlanma aldı. 1867 1878-79'a gelindiğinde "kısa" topların yerini Krupp ve Obukhovsky fabrikaları tarafından üretilen, namlu uzunluğu 20 kalibre olan "yeni tasarım" silahlar aldı. Yeniden silahlanma burada bitmedi - silah modu. 1867 yavaş yavaş 229 mm'lik top moduna dönüştürüldü. 1877, yani 1881'de silahların dönüşüm için Rusalka'ya gönderilmesine karar verildi. Toplar, orijinal olarak 381 mm'lik toplar için tasarlanmış Pestich yuvalarına monte edildi; dikey yönlendirme açısı Rusalka'da -2 dereceden +8,67 dereceye ve Enchantress'te -4 dereceden +7 dereceye kadar değişiyordu. Maksimum atış menzili (“yeni tasarımın” 229 mm'lik top modeli 1867 için) sırasıyla 20 ve 17 kabloydu.

229 mm'lik toplar için mühimmat modu. 1867 (varil başına 75 atış), 122-124 kg ağırlığında, başlangıç hızı 447-409 m/s olan kurşun ceketli mermileri içeriyordu. Sıradan dökme demir kabuklar 3,5-4,5 kg kara barutla dolduruldu ve bir şok tüpüne sahipti. Sertleştirilmiş dökme demir (zırh delici) mermiler 0,8 kg kara barutla dolduruldu ve sigortası yoktu. Ayrıca 79,4 kg (72 mermi) ağırlığında saçma da vardı. 229 mm'lik toplar için mühimmat modu. 1877, iki bakır kuşaklı mermileri içeriyordu. Sıradan bir dökme demir merminin ağırlığı 113,4 kg, patlayıcı ağırlığı ise 5,02 kg idi. Sertleştirilmiş dökme demir ve çelik mermilerin ağırlığı 126,2 kg idi. Merminin başlangıç hızı 471 m/s idi. (kulelerin çatılarında) ve beş adet 37 mm'lik tabanca topu (köprüde ve üst güvertede).

Mürettebat

Gözlem mürettebatı 12-13 subay ve 160-178 astsubay ve denizciden oluşuyordu.

Modernizasyon ve yenileme

Servisleri sırasında monitörlere bir dizi yükseltme yapıldı. 1870-74'te ana kalibreli topların tekrar tekrar değiştirilmesine ve yardımcı topların takılmasına ek olarak, operasyonel deneyim nedeniyle tasarımda bir takım değişiklikler yapıldı. Kapaklardaki lumbozların sıkılığı sağlandı, iki yön bulma pusulası takıldı, direksiyonlar yeniden yapıldı, demir parçalar bakır parçalarla değiştirildi, dümencilerin işini kolaylaştırmak için üst tekerleğe bir tekerlek daha eklendi, musluklar yapıldı çift dipli alandaki suyu atlayın (son düzeltme, 1869'da "Rusalka" da teknenin neredeyse battığı bir navigasyon kazası deneyimine dayanarak yapıldı). 1878 ve 1891 yıllarında her iki geminin de buhar kazanları değiştirildi.

Proje değerlendirmesi

“Rusalka” tipi monitörler, amaçlanan amaçlarını tam olarak yerine getirdi - kıyı bataryalarıyla işbirliği içinde Finlandiya Körfezi'nin kıyı savunması. Gemilerin tamamen yerli malzemelerden inşa edilmesi, yerli zırhlı gemi inşasının gelişmesinde önemli bir adımdı.

Projenin eksiklikleri arasında yetersiz denize elverişlilik vardı ve bu da Rusalka'nın bir fırtına sırasında ölümüne yol açtı. 1-2 noktalık dalgalarla ve düşük hızda su, geminin içindeki çeşitli deliklerden ve sızıntılardan geçerek üst güverteyi sular altında bıraktı. Dalgalı sularda ateş etme olasılığı şüpheliydi; keskin yön açılarından ateş ederken üst güvertedeki ambar korumaları hasar gördü. Gemiler dümenin 20 dereceye kadar kaydırılmasına pratikte tepki vermedi, manevra yapmak dümencilerin çok zaman ve sıkı çalışmasını gerektiriyordu.

Notlar

Edebiyat

İlk Rus monitörler (makale ve belgelerin toplanması). - Dünyanın savaş gemileri. - St. Petersburg: Galeya Baskısı, 2002. - 84 s.
S. S. Berezhnoy. Zırhlı ve savaş gemileri. Savaş gemileri. Rehber. - Moskova: Askeri Yayınevi, 1997. - 312 s. - ISBN 5-203-01671-2
L. I. Amirkhanov. Rus monitörlerin topçusu. - Deniz silahları. - St. Petersburg: Gangut Yayınevi, 1998. - 32 s.
A. B. Shirokorad. Rus Topçu Ansiklopedisi. - Minsk: “Hasat”, 2000. - 1188 s. - ISBN 985-433-703-0

Resim Galerisi

Yeni stile göre 7 Eylül 7410 veya 20 Eylül 1902'de, Rus zırhlısı "Rusalka"nın ortadan kaybolmasının dokuzuncu yıldönümünde, ünlü Rusalka anıtının ciddi bir kutsaması, şu anda başkenti olan Reval'de gerçekleşti. Estonya Cumhuriyeti, Tallinn şehri.

Denizkızı ekibi.

Anıtın açılışına ilişkin görgü tanıklarının anılarından “Sabahleyin insanlar deniz kıyısında, bulvarda toplanmaya başladı. Herkes yağmurdan ve şiddetli rüzgardan ıslanmıştı. Deniz özellikle fırtınalıydı ve tehditkar görünümü, istemeden bize "Rusalka" nın ortadan kaybolduğu fırtınalı günü hatırlattı. Anıtın etrafında, o zamanlar Revel'de konuşlanmış tüm birliklerin bir araya geldiği bir şeref kıtası oluşturuldu. Sağ kanatta topçu eğitim müfrezesinden bir heyet ve ölen savaş gemisinin mürettebatının ait olduğu Kronstadt'tan gelen 16. deniz mürettebatı vardı. Öğlen saat 12'de vali, amiraller, soyluların temsilcileri, şehrin üst düzey yetkilileri, tüm kurum ve dairelerin temsilcileri, tüm okulların öğrencileri, öğretmenleri ve ölen denizcilerin yakınları anıta geldi. On iki buçukta, Bakan Tyrtov ve Amiral Avelin'in gelişi üzerine, anıtın perdesinin kaldırılması emri duyuldu. Ciddi an geldi: perde düştü ve orada bulunanların gözleri önünde güzel bir anıt belirdi, "Denizkızı" için hafif ve ince bir anıt (Niva tren istasyonu, 1902)

Denizcilik dergilerinden de anlaşılacağı gibi, 7 Eylül 1893'te zırhlı tekne, "Tucha" savaş teknesiyle birlikte başarılı tatbikatların ardından konuşlandırıldığı yer olan Helsingfors - Helsinki'ye geri dönerek iz bırakmadan ortadan kayboldu.

Zinovy Rozhdestvensky filosu, Kronstadt'tan bir kampanya yürütüyor Pasifik Okyanusu 1904-1905'te, o zaman bile tek bir gemiyi veya tek bir denizciyi kaybetmedi, ancak burada birdenbire "Rusalka" ve Marquis Luzha sadece ölmekle kalmadı, tüm mürettebat üyeleriyle birlikte ortadan kayboldu. Bu trajedi, nükleer denizaltı "Kursk"taki trajediyle karşılaştırılabilirdi: Akrabalar, denizcilerin kurtarılması gerektiği, haber yoksa bir şeyler yapılması ve harekete geçilmesi gerektiği konusunda histerik bir şekilde savaştı, ama aslında kimse sanki Tıpkı Kursk'un ölümünden sonra olduğu gibi, amaç için her türlü çabayı gösterdi.

Gemiler Revel limanından ayrıldıktan hemen sonra 8 kuvvetinde bir fırtına çıktı. "Tucha" savaş teknesi limana hasarsız ulaşmayı başardı, ancak ikinci tekneyi hemen gözden kaybetti.

Tekne "A" noktasından ayrılıp "B" noktasına varmadı. Neden?
- "Öyle olması gerekmiyor!" Nikulin bir keresinde konuyu özetlemişti.
Ölüm nedeni neydi; patlama mı? ama Tucha'da sesi duyulurdu. Artık kimse kesin olarak bilmiyor. Ve geminin bütünlüğünü gerçekten denetlemek isterim.

Baltık'taki o talihsiz soğuk Eylül gününde, zırhlı "Rusalka" savaş gemisi limanına ulaşamadı. Komutan, denizcinin bulunan cesedine ve Rusalka'nın bireysel parçalarına dayanarak ancak 9 Eylül'de resmi yeniden yaratabildi ve korkunç bir trajedinin meydana geldiğini anlayabildi. 1932 yılında körfezin dibinde benzer bir gemi keşfedildi ve 2003 yılında, yani trajediden 110 yıl sonra, aynı yerde bir zamanlar bu sularda kaybolan “Rusalka” adlı bir gemi bulunarak Estonyalılar tarafından kayıt altına alındı.

Biraz tarih:

Taret zırhlı botu "Rusalka" 1866 yılında St. Petersburg'daki Galerny Adası'na atıldı. Fırlatma 31 Ağustos 1867'de gerçekleşti. Artık herkes Denizkızı'nın ölümünü geminin zamanında kutlanmamasına bağlıyor. Ve rahipler, “Kötü Güçler Bölümü” gemisinin güvertesine adım atmayı reddettiler. " yanmıyordu çünkü Ortodoks Kilisesi Bu tür isimlere izin vermedim ama kaybolmadılar! Neden onlara böyle denildi - şimdi kimse söylemeyecek. Belki de düşmanı sadece isimle korkutmak için, çünkü İkinci Dünya Savaşı sırasında, İkinci Dünya Savaşı sırasında Rus kadın pilotlardan oluşan bir “Uçan Cadılar” taburu vardı ve Almanları sadece ismiyle gerçekten korkuttu, ama ne ortadan kayboldular ne de dağıldılar! Peki neden 1868'de bu güzel eski Rus adı olan “Rusalka” Russ, Russalka'yı taşıyan bir gemi Baltık Filosunun zırhlı filosuna atandı?

1869 yaz kampanyası sırasında ünlü Rus oşinograf, hidrograf, kutup kaşifi, gemi yapımcısı ve koramiral S.O. Makarov Rusalka'da görev yaptı. Artık Rus Ortodoks Kilisesi tarafından da reddedilen 14 Şubat 1892 Sevgililer Günü'nde "Rusalka" zırhlı botu kıyı savunma savaş gemisi olarak listelendi. O andan itibaren, eski adıyla Nevsky Filosu olan Baltık Filosunun topçu eğitim müfrezesinin bir parçasıydı.

7 Eylül 1893'te 8 saat 40 dakikada, yeni silahlarla ateş etme eğitimini tamamladıktan sonra, "Rusalka" savaş gemisi ve "Tucha" savaş gemisi, müstahkem Rus limanına - Sveaborg kalesine - gitme emriyle Revel limanından ayrıldı. şu anda eski Rus "Nevsky Bayrağımızı" - Alexander Nevsky Bayrağı'nı taşıyan Finlandiya'nın başkenti yakınında bulunuyor. "Rusalka"nın silahlı saldırıları rapor etmesi ve ardından Primorsk'a gitmesi gerekiyordu.

Savaş gemisi, disiplinli ve son derece dakik bir deniz subayı olan Kaptan 2. Derece V.H. Yenisch tarafından komuta edilecekti. Ancak trajedinin yaşandığı sırada, bir nedenden ötürü, "hastalık nedeniyle" kıyıdaki evinde uyuyordu. Topçu eğitim müfrezesinin komutanı Tuğamiral P. S. Burachek, Ienish'in komutayı teslim etmesine izin verdi ve bunu tamamen tavsiye niteliğinde yaptı. Sizce de biraz tuhaf değil mi? Öyleyse yüz yıldan fazla bir süre önce ne oldu ve neden yakınlarda seyahat eden ikinci gemi - 2. rütbe kaptan N.M. Lushkov'un komutasındaki Gunboat "Bulut" Rusalka'yı başı belada terk etti?

Revelshtein fener gemisi bölgesindeki resmi efsaneye göre, sekiz şiddetli fırtına ve sis nedeniyle gemiler birbirlerini gözden kaybetti. "Tucha" savaş teknesinin komutanı, emrin aksine varış limanına gitmeye karar verdi ve saat 15'te "Tucha" çoktan Helsingfors'a ulaşmıştı. Üstelik Lushkov, Tuğamiral P. S. Burachek'e gönderdiği bir telgrafta “Rusalka” nın yokluğundan bahsetmedi ve bunu, St. Petersburg'daki Kırım Savaşı sırasında kayıp "Rusalka" hakkında bilgi almayı sabırsızlıkla bekliyordum, ancak Rusalka birkaç gün sonra bile ortaya çıkmadı... Aynı zamanda herhangi bir panik veya arama yapılmadı.

"Rusalka" mürettebatıyla ilgili ilk bilgi, Sveaborg limanında ancak 9 Eylül akşamı geç saatlerde, trajediden iki gün sonra, bir tekne bulduğunu bildiren Helsingforgs polis şefinden ortaya çıkmaya başladı. Kremare adalarından birinde 2. sınıf Ivan Prunsky denizcisinin cesedi. 10 Eylül'de Sandhamn adasında birkaç kırık tekne, tahta parçası ve "Rusalka" savaş gemisinin bazı parçaları keşfedildi ve bunlar hemen St. Petersburg'daki Ana Donanma Karargahına bildirildi.

Daha sonra denizciler ve ustabaşı, bir aydan fazla bir süre boyunca "Rusalka" ve mürettebat üyelerini başarısızlıkla aradılar ve soruşturma komisyonu, "Rusalka"nın 7 Eylül öğleden sonra saat 16:00 civarında, güneybatıya doğru öldüğü sonucuna vardı. Eransgrund deniz feneri, şu anda Finlandiya olan kıyının açıklarında. Sonra nemli Sonbahar ve Kış başladı ve 1894'ün sonraki yazında dalgıçlar, troller ve gözlemcilerle birlikte kundağı motorlu bir geminin çektiği bir balon kullanılarak geminin aranması devam etti, ancak hepsi boşuna ve 15 Ağustos 1894'te arama yapıldı. Çünkü “Denizkızı” resmi olarak durduruldu.

14 Şubat 1894'te açıklanan ve 28 Şubat'ta İmparator III.Alexander tarafından onaylanan mahkeme kararı şöyle:
“56 yaşındaki Tuğamiral Pavel Stepanovich Burachek, “Rusalka” savaş gemisini ve “Tucha” teknesini denize göndermek için hava durumunu seçmede yetersiz dikkat, yetkililerin yasa dışı eylemsizliği ve astların zayıf denetimi nedeniyle, emirle kınama, ve "Bulut" teknesinin komutanı, kaptan 2. rütbe Nikolai Mihayloviç Lushkov, 39 yaşında, amirinin emirlerine ihmal nedeniyle uymaması ve yetkililerin yasa dışı eylemsizliği nedeniyle görevden alındı..."

Ancak iyi silahlanmış bir zırhlı gemi açık denizde güpegündüz ortadan kaybolamazdı ve 170 mürettebat da su uçurumunda iz bırakmadan kaybolamazdı. Kesinlikle teknelerle kaçmak için zamanları olacaktı!

Rusalka'nın ölüm nedeni ve yeri, ancak 2003 yılında, oşinografik araştırma gemisi Mare'nin çöküşten sonra hareket ettiği Temmuz ayında kısmen kaldırıldı. Sovyetler Birliği Estonya, dalgıçlar tarafından yüz yıldan fazla bir süre önce ortadan kaybolan Rusalka olarak tanımlanan batık bir gemiyi dipte keşfetti. Savaş gemisi, Helsinki'nin 25 kilometre güneyinde, 74 metre derinlikte, kıç tarafı yukarıda, yarısı alüvyona batırılmış olarak dikey olarak duruyordu. Gövdenin konumuna göre komutanın hayatının son dakikalarında yine de Revel'e dönme emrini verdiğini ve keskin bir dönüşle geminin bir dalga tarafından kaplanabileceğini tespit etmek mümkün oldu. Ve soruşturma komisyonuna göre, Tuğamiral P.S. Burachek'in müfrezesi ateşe çıktığında güverte ambarlarının fırtına kapakları Kronstadt'ta kaldı. 24 Temmuz 2003'te Estonyalı dalgıçlar geminin kalıntılarına indiler ve her şeyi video kamerayla kaydettiler. Vello Myass hiçbir hata olamayacağına ve bunun Rusalka olduğuna inanıyor çünkü bölgedeki diğer kıyı savunma savaş gemileri ortadan kaybolmadı. Dalgıçlar savaş gemisinin kalıntılarına dokunmaktan korkuyorlardı; bu aslında toplu bir mezardı.

"Rusalka" savaş teknesinin ölümü, 28 Eylül 1994'te aynı yöne giden "Estonya" feribotunun ölümüne kadar Baltık'taki en büyük deniz felaketi olarak kabul ediliyor. Rusya İmparatorluğu'ndan ayrılan cumhuriyetlerin iki başkentini birbirine bağlayan bu bölümde neden gemiler sürekli kayboluyor? Sadece bir çeşit mistisizm!
2. rütbe Viktor Khristianovich Yenish'in 41 yaşındaki kaptanı "Rusalka" nın komutanı olağanüstü bir subaydı. Çoğu meslektaşının aksine o, Yüksek öğretim, Mikhailovsky Topçu Akademisi'nden mezun oldu. Deniz topçuları üzerine bir dizi eser yazdı ve ölümünden sonra deniz topçularının gelişimi önemli ölçüde yavaşladı, bu da uzmanlara göre Tsushima Muharebesi'nde ölümcül bir rol oynadı. Jenisch, Baltık'taki askeri operasyonlar alanında mükemmel bir uzmandı ve disiplinli, son derece dakik bir subaydı. Kendisine özellikle önemli bir görevin verilmesi tesadüf değil: Rus filosunun genç topçularını eğitmek.

Yavaş hareket eden "Rusalka" tam da bu tür amaçlara hizmet etti - gemicilerin kampanyalarını hayal eden genç subaylar, hedef talimi için denize açıldı. Her yıl tekrarlanan rutin bir prosedürdü bu. "Rusalka" artık "ilk gençliğinde" değildi, ancak Rus ustalar sayesinde çok güvenilir bir gemi olarak kaldı ve öldüğünde en az on beş yıl daha hizmette kalabilirdi.

Rusalka'nın patlamasına ve 200'den fazla Rus denizcinin ölümüne neyin sebep olduğu ancak tahmin edilebilir.

Komutası altındaki Rusalka'nın Helsingfors'a ulaşmadığını ve savaş gemisinin yaklaşık üç gündür kayıp olduğunu ancak 10 Eylül'de öğrendiği iddia edilen Amiral Burachek neden sessiz kaldı?
1900 yılında ölen denizciler anısına bir anıt yapılması için bağış toplamak üzere bir komite oluşturuldu. Bütün Rusya, kaybolan Rusalka'nın anıtı için para topladı. Akrabaların güpegündüz gök gürültüsü gibi ortadan kaybolması, mürettebatın ailesini ve arkadaşlarını perişan etti. Sessizce oturup kayıp yakınlarıyla vedalaşabilecekleri, üzüntülerini ve üzüntülerini taşıyabilecekleri bir yer olması için bir anıt dikilmesine karar verildi. İlk katkı şahsen İmparator III.Alexander tarafından yapıldı - 5 bin altın ruble. Rus denizciler dünyanın dört bir yanından değerli bir anıt için yeterli parayı topladılar.

Bu, tüm Rus denizciler tarafından iyi bilinen, St. Petersburg'daki Amirallik Kanalı ile Decembrist Meydanı'nın kesiştiği noktada, Neva tarafındaki St. Isaac Katedrali yakınındaki sütunlarda bulunan meleklerin bir kopyasıdır. Petersburg'daki Manege binasının hemen yanında, tamamen aynı iki melek heykeli var, sadece ellerinde defne çelenkleri var.

Tuğamiral P. Wulf'un geçen yüzyılın başında yayınlanan broşürü benzersiz bir belgedir. Sayfalarında, yalnızca anıtın kurulumuna ilişkin çalışmaların tüm ilerlemesi ayrıntılı ve titizlikle anlatılmakla kalmıyor, aynı zamanda Büyük Rus İmparatorluğu'ndaki abonelik listeleri aracılığıyla toplanan insanların harcadığı her kuruş paranın da ayrıntılı bir açıklaması veriliyor. Bu kitabın satırları arasında okunan, geçmiş döneme ait pek çok güzel gelenek, eğer biz buna layık olsaydık, zamanımızda yeniden canlandırılmaya değerdir.

Anıtın Ekaterinental deniz fenerleri ile Omra Sokağı hizasının kesiştiği noktada dikilmesine karar verildi.
"Anıtın çevresinde 14 kulaç çapında bir alan çinilerle süslenmiştir. farklı renkler pusula ve rüzgar gülü şeklinde granit. Etrafında her biri beş fenerden oluşan dört şamdan var (şu anda Estonyalılar tarafından çalınmış), aralarında on altı dökme demir ayak var. Aralarında anıta giden üç geçit bulunan tüm lamba direkleri ve kaideler, düşmüş savaş gemisinden Kronstadt'ta bırakılan zincirlerle birbirine bağlı.

Reval'deki Wigand fabrikasına, anıtı aydınlatmak için lamba direklerinin üretimi ve montajı için büyük miktarda altın tahsis edildi, ancak şimdi anıt, anıt bütününü tamamlayan bu dökme demir lambaları "Perestroyka"nın uzun yılları boyunca "kaybetti".

Tallinn'de artık herkesi 144 kilo ağırlığında Ortodoks haçlı bronz bir Melek figürü karşılıyor.

Anıtın granit kaidesi, fırtına dalgasını kesen bir savaş gemisini tasvir ediyor. Güvertenin üzerinde, yüksekte tutulan bir haçlı bir melek figürü ile taçlandırılmış bir kaya yükseliyor sağ el, şimdi limana giren tüm gemileri kutsuyor ve kurtarıyor. Anıtın yüksekliği 16 metredir. Parkın yanından geniş bir merdiven savaş gemisinin güvertesine çıkıyor ve bu da kayanın üzerinde Deniz Kızı'nın ölümünü tasvir eden bronz bir kısma çıkıyor. Anıt, çevresi boyunca stantların kurulduğu “rüzgar gülünün” merkezinde yer almaktadır. Savaş gemisinde ölen 165 "alt rütbenin" isimlerinin yazılı olduğu plaketler içeriyor. Deniz tarafında, Rusalka zırhlısında şehit olan 12 Rus subayının isimleri granit kayaya kazınmıştır.

Anıt sembolik bir mezar taşıdır - bir "kenotaph". Cenotaph'lar, ölülerin küllerinin gömülmek üzere bulunmadığı durumlarda kurulur, ancak gömme olgusunun kendisi de önemli bir sosyal öneme sahiptir.

Anıtın yazarı Amandus İvanoviç Adamson, Kırım'da Miskhor'da tedavi gördüğünde, Kırım'da Deniz Kızı hakkındaki yerel efsane karşısında şok oldu, Rus gemisine bu isim verildi ve Deniz Kızı'nın en romantik ikinci anıtı yaratıldı. çocuk onun kollarında. Baltık Denizi kıyılarından ölen denizcilerin ruhlarını kurtarıyor gibi görünüyor.

Efsaneye göre taşın üzerinde tasvir edilen kız, fakir bir aileden gelen bir Yunan kadınıydı. Babasının evi bugün Miskhor setinin uzandığı yere inşa edilmiş. Ve düğün gününde bir Tatar tüccar tarafından kaçırıldı ve onunla birlikte İstanbul'a götürüldü ve burada onu Osmanlı padişahlarından birinin haremine sattı. Kız, padişaha bir erkek çocuk doğurdu ama kaçırılmasından tam bir yıl sonra, başına gelen onca işkenceye dayanamayıp çocuğunu sevdiğinden alarak pencereden Boğaz'a atladı. onun kolları. Aynı gün Rusalka, memleketi Miskhor'un kıyısındaki sularda kucağında bir çocukla görüldü. Ve şimdi, yılda bir kez, Denizkızı ve oğlu, eskiden Rus veya Karadeniz olarak adlandırılan Pontus Aksinsky'nin sularından çıkıyor ve sevdiği kişiyle mutlu bir şekilde yaşaması gereken kıyıya bakıyor. onu kader.

Amandus Adamson, masrafları kendisine ait olmak üzere, bu "Taşın Üzerindeki Deniz Kızı"nı yarattı ve yerleştirdi ve artık Kırım'ın her konuğu, yılda bir kez dünyanın en kara denizinin kıyı sularında ortaya çıkan güzel Deniz Kızını bekleyip görme şansına sahip. .

Ve 1913'te Baltık'ta yaşanan trajediden 20 yıl sonra, Danimarka'da, Koppenhagin'de başka bir Denizkızı doğdu.

Bu Denizkızı'nın çok güzel bir Rus yüzü vardı, bunun için yüzü zaten üç kez değiştirilmiş veya boyayla ıslatılmıştı:

Rus Denizkızı'nın Danca adı Den Lille Havfrue'dur, kelimenin tam anlamıyla çevirisi sadece "Deniz Hanımı"dır, ancak bizim durumumuzda bu bir hanımefendi değil, bir deniz kızıdır.
Gemideki kadının şanssız olduğunu söylüyorlar, inanmayın!

Ancak "Russalka" gemisine verilen Rus kadınsı isminde yanlış bir şey yok. Herkes, geminin ölümüne neden olanın elbette pagan "Büyücü" adı olmadığını, daha ziyade Denizkızı Gemisi Kaptanı tarafından icat edilen ancak şimdi eğimli olan fikrin ele geçirilmesi olduğunu anlıyor. Ortodoks haçı Limana giren gemileri kurtaran Deniz Kızı değil, aşkıyla Deniz Kızıdır.

Danimarka'da, Rus deniz kızı başlangıçta gemilerimize uzun bir yolculukta eşlik etti. Ruslar Kopenhag'dan Uzun Seferlere çıktı. Ve ilk Küçük Deniz Kızı Khor Burnu'nda şöyle görünüyordu:

Russalka Savaş Gemisinin Denizcileri / yazar hala aynı Amand Ivanovich Adamson

Rus kalkık burunlu Adamson'un, babasının ölümünden sonra nasıl bu kadar tuhaf bir soyadı aldığı aklımı almıyor.
Ve Adamson Ivanovich Petersburg'da yaşadı, Mukhinsky Okulu'nda Rusça - sonra okulda ders verdi. Stieglitz.

Amandus Ivanovich Adamson'un evi Rus tarzındaydı ve bu tür anıtlar yaratmıştı ve çocukluğunda kendisine verilen neredeyse İngilizce soyadı nedeniyle artık herkes ona Estonyalı diyor.

A. Adamson, Romanov Hanedanı'nın 300. yıldönümü onuruna dikilen anıt için Ivan Susanin figürü üzerinde çalışıyor

Neden hala teknenin önceki görünümünü yeniden oluşturamıyorlar ve birçok modelci çizim arıyor? Öyleyse neden denizin dibinde bulunan eski tekneyi kaldırmadılar ve neden St.Petersburg Tersanelerinde değil, sözde Danimarka'da yaratılan bu tekneye açıklanamaz bir şekilde benziyor, yoksa bu bizim Deniz Kızımız mı, numaraları değiştirilmiş ?

Barbet kıyı savunma zırhlısı "Iver Hvitfeldt" Danimarka, 1886 - yine Rusalka ile aynı yapım yılı.

Danimarkalılar Deniz Kızımızın teknolojisini mi yoksa tüm Gemiyi mi çaldılar? Tüm mürettebat bir anda ölemez mi? Kesinlikle herkese yetecek kadar tekne vardı.

Orada, onu arayan kişi, Baltık Filosu Müzesi'ndeki kıyı savunma savaş gemisi "Rusalka"nın bir modelini buldu.

Ve bu, hiçbir yerde imzalanmamış olmasına rağmen aynı "Zırhlı tekne Rusalka" ya benziyor.

Kayıp Denizkızı'nın çizimlerini buldum, işine yarayabilir. Arkadaşlarınızı denizcilik forumlarında gösterin:

Kaybolan Denizkızı'nın 1893'teki çizimleri.

“Büyücü Kadın” Deniz Kızıdır! Ben ne kadar harika bir adamım; gerçek bir dördüncü kuşak denizciyim.
Ancak Rusalka'nın ortadan kaybolmasından 40 yıl sonra neden Finlandiya Körfezi'nde bir Sovyet denizaltısı yok edildiğinde ve EPRON veya Özel Amaçlı Sualtı Keşif Gezisi dalgıçlarının Rusalka'nın gövdesini 90 metre derinlikte keşfettiğini anlamıyorum. başka bir önlem aldılar mı? Daha sonra, birincisi Rusalka'yı bütünüyle kaldırmanın imkansız olduğunu, ikincisi ise 1932'de “Çarlık rejimi” gemisinin akıbetine yoğun ilgi duyulduğunu açıkladılar. Sovyet yetkilileri Yetkililer bunu uygunsuz bulmuş olabilir. Ancak Deniz Kuvvetleri Merkezi Devlet Arşivi'nde çalışan I. Goldman, denizaltının aranmasına ilişkin belgelerde "Rusalka"dan herhangi bir söz bulamadı. Görünüşe göre bulunan Deniz Kızı değildi, hatta “Büyücü Kadın” bile değildi.

Ve hala şu soru bana eziyet ediyor: Neden 1932'de Rus dalgıçlar bu kadar derine dalabildiler, ancak 70 yıl sonra, 2000'de Kursk nükleer denizaltısını kurtaramadılar? Nasıl Ya da tam şu anda, yüz yılı aşkın bir süre önce olduğu gibi, teknelerin gövdelerini su altında keserek teknolojiyi mi çalıyorduk?
Avrupa ve Amerika, Rus "sarhoşlarından ve lapotniklerinden" pek çok şeyi benimsemiştir, ancak en kötüsü, Rus halkına değer verilmemesi ve hayatlarının kurtarılmamasıdır.

Ve her şeye rağmen herkesin Rus denizcilerin değerinin ne olduğunu bilmesi ve Estonya'da, Rus askeri anıtının yıkılmasından sonra bile Rus Denizcilerin anısına hala saygı duyulması güzel:

Büyük Rus denizcilere ve mühendislere sonsuz anılar!

Bizi ve Anavatanımızı cennetten kurtarsınlar! Uzun zamandır beklenen, Rusların hak ettiği mutluluk ve barış topraklarımıza gelsin!

Hikayemi aynı yazarın Estonyalılar için pek alışılmamış olan en dikkat çekici eseriyle bitirmek istiyorum.

Bu harika iş Kendisi de o dönemde doğmuş olan Amanda Ivanovich Kırım Savaşı 1855 yılında, 1860 yılında o zamanlar yaygın olan bir gemiyle Amerika'ya giden ancak bir daha geri dönmeyen Rus denizci Ivan'ın ailesinin ikinci çocuğuydu. Aile onu ölü olarak değerlendirdi. Çocuk, fakir ailelerin çocukları için Revel Vyshgorod okuluna gönderildi ve burada sanata olan tutkusunu gösterdi, ahşaptan figürler oydu. 1875'te annem yeniden evlendiğinde St. Petersburg'a taşındı ve 1876'da İmparatorluk Sanat Akademisi'ne girdi. Ve Deniz Kızı anıtından sonra, 27 Eylül veya 10 Ekim'de, 1905'in yeni tarzına göre, Sevastopol'da, taslağına göre, kayıp gemilerin anıtı açıldı ve aynı Deniz Kızı orada Kırım'da doğdu.

Rus zırhlısı Rusalka'nın denize açıldığı yerde bulunan Rus denizciler anıtına Ammon İvanoviç şunu yazdı: "Ruslar kahramanlarını unutmazlar." Denizkızı anıtının çok zarif olduğu ortaya çıktı. Ölen denizcilerin Rus eşleri kocalarını çok seviyorlardı ve tıpkı Kursk'taki eşler gibi onları bulmaya çalıştılar. Deniz Kızı'na ait bu anıtın taslağının onaylanmasında aktif rol aldılar. Bu kadar acıdan kurtulan ve güzel bir ruhla kalan büyük atalarımıza şükürler olsun.

Güzellik dünyayı kurtaracak. Sev ve sevil, o zaman artık kimse kavga etmeyi düşünmeyecek bile.
Herkese sevgi, mutluluk ve refah!

"Deniz Kızı"


Sandvik Rıhtımı'nda "Rusalka". Helsingfors, 1890.
temel bilgiler
Tip	Kıyı savunma savaş gemisi
Bayrak devleti	Rusya
Ana bağlantı noktası	Cümbüş
Başlatıldı	1868
Filodan çıkarıldı	1893
Şu anki durum	battı, kaldırılmadı
Seçenekler
Yer değiştirme	1871 ton
Uzunluk	62,9 m
Genişlik	12,8 m
Yükseklik	0,75 m
Taslak	3,3 m
Teknik veri
Hız	9 deniz mili
Yelken özerkliği	(((Yüzme özerkliği)))
Silahlanma
Topçu	4 top 229 mm 8 87 mm'lik toplar 5 adet 37 mm'lik top

Hikaye

"Rusalka"nın ölümü

6 Eylül 1893 sabah saat 8.30'da, Kaptan 2. Kademe V. Jenish komutasındaki Rusalka zırhlısı, Cloud savaş teknesiyle birlikte Helsingfors'a gitme emriyle Revel limanından ayrıldı. Yolda, dokuzuncu kuvvet fırtınası ve sis nedeniyle gemiler birbirlerini kaybetti. 6 Eylül 1893 günü saat 15.00'te sadece Tucha ciddi bir gecikmeyle varış noktasına ulaştı.

"Rusalka" ile ilgili ilk bilgi, 9 Eylül akşamı geç saatlerde Sveaborg limanında, Kremare adalarından birinde bir denizcinin cesedinin bulunduğu bir teknenin bulunduğunu bildiren Helsingfors polis şefinden alındı. Sandhamn adasında - birkaç kırık tekne ve tahta parçasının yanı sıra "Rusalka" savaş gemisine ait diğer nesneler.

15 geminin dahil olduğu gemi ve mürettebatın aranması 37 gün sürdü (16 Ekim 1893'e kadar) ve donların ve kış fırtınalarının başlaması nedeniyle askıya alındı. Subaylardan veya denizcilerden tek bir kişi bile kurtarılamadı ve savaş gemisinin ölüm yeri bulunamadı.

Haziran - Ağustos 1894'te, kundağı motorlu bir geminin çektiği gözlemcilerin bulunduğu balonlar kullanılarak batık savaş gemisi "Rusalka" aranmaya çalışıldı, ancak olumlu bir sonuç vermedi ve 15 Ağustos 1894'te arama resmi olarak yapıldı. durdu.

1900 yılında, "Rusalka" zırhlısına bir anıt inşa etmek için bağış toplamak üzere bir komite oluşturuldu ve geminin Kadriorg'un Revel sahil parkında batmasının dokuzuncu yıldönümünde Amandus Adamson şu şekilde bir anıt dikti: Granit bir kaide üzerinde duran bronz bir meleğin üzerinde şu yazı yer alıyor: "Ruslar kahramanlarını ve şehitlerini unutmazlar."

"Rusalka" zırhlısının battığı yer 1930'larda EPRON dalgıçları tarafından keşfedildi. 2003 yılında Estonyalı araştırmacılar tarafından da incelenmiştir. Estonyalı belgesel film yapımcıları “Denizkızının Gizemi” filmini yaptılar.

Batık monitörün aranmasına katılan dalgıçlarla iletişim kuran yazar K. G. Paustovsky, felaketin kendi versiyonunu “Karadeniz” kitabının (“Bezelyedeki Bezelye” hikayesi) sayfalarında ortaya koydu.

K. G. Paustovsky'nin “Karadeniz” kitabından parçalar

“Sonbaharda Finlandiya Körfezi üzerinden sıklıkla kısa fırtınalar geçer. Öğle vakti başlayıp akşama kadar öfkelenirler. "Rusalka" öğleden önce Helsingfors'a girebilmek için şafak vakti ayrılmak zorunda kaldı. Ancak amiral sabah saat dokuzda ayrılma emrini verdi ve savaş gemisi itaatsizlik etmeye cesaret edemedi.

Kraliyet filosundaki olağan ihmal nedeniyle “Rusalka”, fırtına sırasında girişi ve çatı pencerelerini kapatmak için kullanılan ahşap örtüleri kıyıda unuttu.”... “Sabah saat onda bir fırtına çıktı. Dokuz vuruşa zorla. “Rusalka” su basmaya başladı.”

Rus kıyı savunma zırhlısı “Rusalka”nın ölüm hikâyesini çocukluğumdan beri babamın hikâyelerinden ve ailemizin eski fotoğraflarından bilirdim. Bunlardan birinin uzun süre evimizin duvarında asılı olduğunu hatırlıyorum. Oval çerçeveden, kollarını göğsünde kavuşturmuş, kravatında Vladimir Haçı olan bir deniz generali bana bakıyordu. Bu büyükbabam Pavel Ivanovich Rykov'du. Rusalka ile ilgili bu üzücü hikayenin yaşandığı dönemde büyükbabam, Revel limanı komutanının kıdemli yardımcısı ve deniz fenerleri ve kılavuzluk müdürüydü. Baltık Denizi. Yani birazdan bahsedeceğim olayla doğrudan alakalıydı.

7 Eylül 1893. Eğlence limanı. Deneme atışlarını tamamlayan savaş gemileri üslerine dağıldı. Bu genellikle her yıl oluyordu. Ateş edilen iki Rus gemisinin Kronstadt'a olağan geçişi: Rusalka zırhlısı ve Tucha savaş gemisi de dikkat çekici olmayacağına söz verdi.

Ancak saat 7.30'da yapılması planlanan gemilerin kalkışı alışılmadık derecede uzun bir süre ertelendi. Tucha'da hâlâ hazır çift yoktu. Ve komutan, 2. rütbe kaptanı Yenish, Rusalka'ya neredeyse bir saat geç geldi. Yüzbaşı Jenisch, donanmada etkili bir subay olarak biliniyordu, hatta bazıları onu bilgiçlik taslayan biri olarak görüyordu. Bu yüzden gecikmesi herkesin kafasını çok karıştırdı.

Güverteye çıkan kaptan hemen harita odasına gitti. Amiral gemisi Pervenets geçerken bile dışarı çıkmadı ve subaylar ve mürettebat üst güvertede sıralanmış olmasına rağmen amiral bayrağını selamlamadı. Kıdemli subay Yüzbaşı 2. Derece Protopopov her şeyden sorumluydu.

Kaptanın tuhaf davranışı dikkat çekti. Ama uyarmadı: komutan içeri girdi Son zamanlarda Sık sık üzgündü ve şiddetli baş ağrılarından şikayet ediyordu. Felaketten sonra bunu hatırladılar... Yani yelken açmanın arifesinde sağlık durumunu gerekçe göstererek müfreze komutanından emir almaya gelmedi. Geçiş emri ve tüm emirler Ienish'e dairesinde "Tuchi" komutanı, kaptan 2. rütbe Lushkov tarafından verildi. Lushkov, kaptanın sağlıksız görünümünden de utanıyordu. Ancak Ienisch, kıdemli bir subayın geçici komutan olarak atanması önerisini kategorik olarak reddetti. Sorumluluğu kendim üstlenmeye karar verdim.

Gemilere şu talimat verildi: Bu sonbahar döneminde havanın dengesizliği göz önüne alındığında, açık denizden rotayı kısaltmaları ve önce Helsingfors'a gitmeleri. Ve oradan kayalıklarla Biorke'ye ve daha sonra Kronstadt'a. Denizden sadece elli mil. Birlikte, yani birbirlerini gözden kaçırmadan yürümeleri emredildi. “Rusalka” komutanı müfrezenin kıdemli komutanı olarak atandı.

Saat 8.30'da nihayet her şey hazırdı. Amiral gemisinden gelen bir sinyal üzerine küçük kervan, güneyden gelen kuvvetli bir rüzgârla Revel yol kenarından ayrıldı. İlk demir alan “Bulut” oldu. Avantaja sahip olan "Rusalka", savaş teknesine hızla yetişmeyi umuyordu ve anlaşarak ikincisini havalandırdı. Ve rüzgar daha da güçlendi. Saat dokuza gelindiğinde zaten büyük bir heyecan vardı. Dalganın giderek daha derinlerine gömülen savaş gemisi, tekneye yetişemedi. Gittikçe daha da geriye düştü. Gemiler arasındaki mesafe arttı. Bu arada kasırga dokuz büyüklüğüne ulaştı. Saat 12'ye gelindiğinde, Revelshtein deniz fenerinin geçişi boyunca "Rusalka", ani karanlıkta "Bulutların" görüş alanından kayboldu.

Burada "Bulut" Lushkov'un kaptanı beklemeli. Beklemek. Sonuçta savaş gemisi ortadan kaybolmuştu. Tekrar ortaya çıkabilir. Belki geri dönme riskini bile alabilirsin? Yoldaşlarınızla yarı yolda mı buluşacaksınız? Onlar için kolay olmadığı açıktı. Devasa dalgalar savaş gemisinin kıç tarafına çarpıyor, tıslıyor, üst güverte boyunca yuvarlanıyor ve yollarına çıkan her şeyi silip süpürüyor. Kulelerin etrafındaki boşluklardan, halat şahinlerinden ve ambarlardan kükreyen dereler içeri giriyor ve ateş kutularını sular altında bırakma tehdidinde bulunuyor... Görünüşe göre köprüdeki iki ambar dışında üst güverteden yaşam alanlarına kadar tüm iletişimler kapatılmış. Alt güvertelerde havalandırmaya rağmen hava yok. Havasız. Karanlık. Ocaklarda hava akımı yok. Pompaların gelen suyun tamamını dışarı pompalayacak zamanı yok... Bu gibi durumlarda, savaş gemisi altı deniz milinden fazla hız yapmaz.

Yüzbaşı Lushkov bütün bunları tahmin edebilirdi, bilmesi gerekirdi. Tam da bu vesileyle “birlik halinde” yürüyüş yapılması yönünde yazılı bir emir verildi.

Ama... Bulut'un komutanı tekneyi yavaşlatmadı. Karanlıkta Rusalka'nın sinyalinin ya da yanan ışıklarının yeniden yanıp sönmesini beklemedi. Tüm hızıyla yüzmeye devam etti. Ve aynı gün, yani 7 Eylül saat 15.00'te sağ salim Helsingfors'a ulaştı. Bir.

Burada Lushkov hemen alarmı çalacak ve fırtına sırasında gemilerin yolun üçte birinden daha erken bir zamanda ayrıldığını ve birbirlerini gözden kaybettiğini bildirecekti.

HAYIR. Helsingfors'a gelişiyle ilgili Revel'e gönderdiği telgrafta bile "Rusalka" hakkında tek kelime etmedi... Lushkov, denizcilik yönetmeliklerinin öngördüğü şekilde Sveaborg limanı komutanına bir raporla da görünmedi.

Savaş gemisini bir günden fazla bekledikten sonra, ayın 9'u sabahı erken saatlerde "Bulut" Biorca'ya doğru yola çıktı. Bir.

Rusalka ile ilgili ilk endişe verici haber, 9 Eylül akşamı geç saatlerde Sveaborg limanına ulaştı. Helsingfors polis şefi, içinde bir denizci cesedi bulunan bir savaş gemisine ait olduğu anlaşılan bir teknenin Cremare adalarından birine karaya vurduğunu bildirdi. Daha sonra denizci dövmesinden teşhis edildi. yakında farklı yerler Denizin, Rusalka'ya ait kırık tekneleri ve diğer eşyaları kıyı adalarına fırlattığı yönünde haberler gelmeye başladı.

Arama hemen başladı. Bunlar arasında tekneler ve buharlı gemiler, kruvazörler ve guletler, nakliye araçları ve uzun tekneler vardı. Toplamda 15 gemi var. Imperial Yacht Club "Roxana" yatı bile hizmet verdi. Rüzgârın yönü ve şiddetine ve Rusalka'nın izlediği rotaya göre arama çalışmaları bir aydan fazla bir süre boyunca aralıksız sürdürüldü. Ve ancak 16 Ekim'de donların ve sert rüzgarların başlaması nedeniyle kesintiye uğradı. Ertesi yılın baharında, 1894, kıyılar araştırıldı, troller ve ölçümler yapıldı, dalgıçlar kıyıları ve sığlıkları inceledi. Balondan denizi incelemeye çalıştık. Hatta mevcut metal dedektörünün prototipi olan McAvoy aparatını bile kullandılar. Ancak enkaz ve denizcinin cesedinin bulunduğu ilk tekne de dahil olmak üzere dört tekne dışında hiçbir şey bulunamadı.

Prunsky adındaki bu denizcinin, kurtarma hattının programına göre "Rusalka" da olduğu ortaya çıktı. 11 Eylül'de yapılan otopsi, ölümün yaklaşık üç gün önce gerçekleştiğini gösterdi. Yemekten 4-5 saat sonra. Ve bu sudan değil, baş, boyun ve göğüsteki şiddetli morluklardan kaynaklandı. Ve görünüşe göre, zaten bilinçsiz bir durumda olan denizci boğuldu, sıkıldı, kelimenin tam anlamıyla teknenin kıç kutusunun altına sürüldü. Bu neydi? Trajik kazaların tesadüfü mü? Sıradan bir kavga mı? Ya da belki korkaklığın cezası?

Daha sonra kapsamlı bir soruşturma yapıldı. Bir duruşma vardı. Soruşturma komisyonu, Rusalka'nın ölüm nedeninin kazanların patlaması ya da gövdeye verilen hasar olamayacağını tartışmasız bir şekilde tespit etti. Bu, keşfedilen tüm nesnelerin yalnızca üst güverteye ait olmasıyla kanıtlandı. Hasarın niteliğine bakılırsa kırılıp dalgalar tarafından sürüklendikleri açıktı.

Komisyona göre zırhlının ölümünün tek nedeni kontrolün kaybedilmesiydi. Büyük olasılıkla - güçlü bir güverte sızıntısı nedeniyle su basmış ateş kutuları nedeniyle.

Komisyon, çaresiz durumda olan savaş gemisinin giderek daha fazla su altında kaldığını tespit etti. Pompalar yardımcı olmadı. Denize düşme veya moloz nedeniyle ölme riski olmadan üst güvertede kalmak imkansızdı. Bütün insanlar aşağıdaydı. Aynı şey cesetlerin yokluğunu da açıklıyordu. Talihsizlerin tek bir umudu vardı: gemi batmadan önce bir kıyıya doğru sürüklenecekti. Kurtarma girişimleri yalnızca kontrolün kaybedileceğini öngören komutanın tekne bağlarının kesilmesini ve kaldırma vinçlerinin yerine yerleştirilmesini emretmesi gerçeğinden ibaretti. Bu, teknelerin karaya atılmış olabileceğini açıkladı. Komisyon, köprüde bulunan komutan ve diğer subayların bile yaşam güvertesine sığınmaları gerektiği sonucuna vardı.

Hayır! - Savcı üye Tuğamiral Skrydlov, komisyonun bu sonucuna karşı duruşmada kararlı bir şekilde isyan etti. - Bir Rus olarak ve bir Rus amirali olarak böyle bir düşünceyi bile kabul edemem. Dalgaların yıkıcı etkisine direnme konusundaki güçsüzlüğünü gören komutanın alt rütbelere inme emrini verdiğini varsaymak gerçekten mümkün mü? Sonra nöbetçi komutana da aynı emri mi verdiniz? Ve onlardan sonra dik merdivenden kendisi mi indi? Takıma mı? Onu tek kurtarıcıları olarak gören insanlara mı?! HAYIR. Ben bunu şöyle hayal ediyorum: İnsanları bu durumda riske atmanın ne kadar boşuna olduğunu anlayan komutan, onlara aşağı inmelerini emretti. Ancak kendisinin ve nöbetçi komutanının üst güvertedeki bir şeye sıkı bir şekilde bağlanmasını ilk kez onun emrettiğine kesinlikle inanıyorum. Ve bu durumda öldü. Yargıcın beyleri, bunu kabul ederek Rusalka'da öldürülenlere yönelik ağır suçlamayı düşüreceksiniz.

Savaş gemisinin ölüm yerine gelince, komisyon "Rusalka"nın 7 Eylül öğleden sonra saat 16:00 civarında, Eransgrund deniz fenerinin biraz güneybatısında öldüğü sonucuna vardı.

EPRON'dan (Özel Amaçlı Sualtı Keşif Gezisi) dalgıçların savaş gemisini neredeyse kırk yıl sonra burada keşfetmesi dikkat çekicidir. 90 metre derinlikte vidalarla birlikte hala orada duruyor.

Ancak hem komisyonun hem de mahkemenin asıl amacı, Bulut komutanının Rusalka'nın tehlikede olduğuna inanmak için bir nedeni olup olmadığını tespit etme arzusuydu. Lushkov kutsal deniz kardeşliği yasasını ihlal etti mi?

Evet Yüzbaşı Yeniş en büyüğü olarak “Bulut”a yavaşla sinyalini vermedi. Ancak her iki kaptan da birlikte yürüme emrini biliyordu. Bu da sürekli olarak birbirimize yardım etmeye hazır olmak anlamına gelir. Bulut'tan korkan Yeniş'in, Bulut'un manevralarını aksatmaması için böyle bir sinyal vermemiş olması muhtemel. Ve böylece yoldaşının fırtınanın üstesinden gelmesine yardım etti. Peki ya Lushkov?

Motorlara 130 rpm'den 100 rpm'ye yavaşlama emrini verdiğinde ve tekne yalpalamaya başladığında, kıç tarafına birkaç güçlü darbe aldığında Lushkov korktu. Rusalka'yı beklememeye, yalnızca gemisini kurtarmak için her türlü önlemi almaya karar verdi.

Peki ya sipariş? Peki ya yoldaşlar? Peki vicdanın sesi? Lushkov, "Bulut"un "Rusalka"nın yarısı büyüklüğünde olduğu ve sekiz top içeren tüm araçlarıyla, 23.000 poundluk ağırlığına rağmen tam yüklü bir aracın güvertesine rahatlıkla sığabileceği iddiasıyla bu sesi bastırmaya çalıştı. Yüzdürme kabiliyetine zarar vermeden "Rusalka". Zifiri karanlıkta, bir felaket durumunda bile teknenin savaş gemisine yardım etme gücü yok. Ve genel olarak, yetkililer neden böyle bir deve eşlik etmek için bu kadar küçük bir şeyi gönderdiler! Aynı zamanda Lushkov, küçük "Bulut" un tam baharda bu devasa "Rusalka" yı, üzerindeki araba hasar gördüğünde Kronstadt'tan Revel'e çektiğini mümkün olan her şekilde unutmaya çalıştı; "Bulut", "Rusalka" mürettebatının tamamını - 12 subayın ve 165 "alt rütbenin" yanına alabilir.

Tuğamiral Skrydlov, savaş zamanında böyle bir mantığın, gemi komutanının daha güçlü bir düşman tarafından mağlup edilen bir yoldaşa sırf daha zayıf olduğu için yardım etmeyeceği gerçeğine yol açabileceğini söyledi.

Rusalka'nın kaptanının yola çıkmadan önceki tuhaf davranışı herhangi bir rol oynadı mı? Soruşturma bunu kanıtlamadı...

Kronstadt limanı Deniz Mahkemesi Özel Varlığının "yetkililerin yasa dışı eylemsizliği" kararıyla, 39 yaşındaki 2. rütbe kaptan Nikolai Mihayloviç Lushkov, "hizmet yoluyla elde edilen hakların kaybıyla görevden alındı". ve üç yıllık hizmet için yeniden girme hakkı olmadan. Rütbesi, emirleri ve diğer nişanları kendisi tarafından muhafaza edildi.

1902'de Reval'de, yani Tallinn'de, sahil parkı Kadriorg'da “Denizkızı” anıtının açılışı yapıldı. Büyükbabam onu bir daha asla görmek zorunda kalmadı. Taşın üzerinde şu yazı yer alıyor: "Ruslar şehit kahramanlarını unutmazlar."

“Rusalka” zırhlısının anıtı 1902'de Tallinn'de ortaya çıktı. Yakın zamana kadar rehberler hikayelerini şu sözlerle sonlandırıyordu: “İçinde Huzurlu zaman Finlandiya Körfezi sularında bir savaş gemisi ve mürettebatı iz bırakmadan ortadan kayboldu. Yüz yıldan fazla bir süredir bu vaka bir sır olarak kaldı.”

"Denizkızı" bilmecesi - Estonya'da hiç gösterilmeyen bir film.

Temmuz 2003'ün sonunda, Helsinki'nin 40 kilometre güneyinde, araştırmacı Vello Myass liderliğindeki bir Estonya keşif gezisi, Finlandiya'nın ekonomik sularında, arayışı 110 yıl süren benzersiz bir nesne keşfetti: Rus İmparatorluk Donanması Eğitim Topçu Müfrezesinin kıyı savunma savaş gemisi. "Rusalka". Evet, evet, anıtı Tallinn'in en çarpıcı cazibe merkezlerinden biri haline gelen aynı kayıp gemi! Eylül 1893'te savaş gemisinin batması, 177 kişilik mürettebatın tamamının hayatına mal oldu.

1902'de, geminin batışının dokuzuncu yıldönümünde, Revel'de ünlü "Deniz Kızı" anıtı dikildiğinde, onunla birlikte bir efsane doğdu: Yüz yıl bir yıl sonra, meleğin taşıdığı yaldızlı haç Denize giden bütün gemileri gölgeleyen denizin derinliklerinde yatanlara yol gösterecektir. Doğru, bir şartla - o zamana kadar yeryüzünde en az bir yas tutan kişi kalırsa. Belki de bu yüzden tüm nesillerden Rus denizciler bir gelenek geliştirmişlerdir: kendilerini Reval'de (Tallinn) bulduklarında, aynı ritüeli gerçekleştirerek “Rusalka”yı ziyaret ederler. Anıtın etrafında dolaşmanız ve ölü mürettebatın tüm üyelerinin - hem subaylar hem de sıradan denizciler - isimlerini okumanız gerekiyordu.

Anıt, 1902 yılının Temmuz ayının sonunda dikildi (daha sonra bitirme çalışmaları yaklaşık bir ay daha devam etti). Tallinn "Denizkızı"nın kurulumunun üzerinden tam yüz bir yıl geçti. Vello Myass'ın keşif gezisinin çalışmaya sadece birkaç günü kalmıştı; Estonya Denizcilik Müzesi'ne ait olan "Mare" araştırma gemisinin Tallinn limanına dönmesi gerekiyordu. Estonyalı uzmanlar tarafından taranan meydan, arşivlerde uzun süren çalışmaların ardından seçilmiş ve "Rusalka"nın en olası yeri gibi görünüyordu. Çeşitli ekipler ve müfrezeler tarafından yüzyılı aşkın süredir yürütülen aramaların ardından kayıp gemiyi bulma şansının çok az olduğunu söylemeye gerek yok.

Ancak sonar ekranında karanlık bir görüntü belirdiğinde garip şekil, bir önsezi mürettebat üyelerine "altın haç gölgesinin" efsanevi mezarı gösterdiğini söyledi. Ertesi gün fırtına çıktı ve dalışlar ertelenmek zorunda kaldı. Ancak mürettebat başka bir şey düşünemedi ve tekrar tekrar sonar görüntülerine bakmaya başladı. 74 metre derinlikte, kıç tarafı yukarıda, neredeyse dikey olarak (meleğin haçını anıtın üzerinde tuttuğu açıyla yaklaşık olarak aynı açıda) ölü bir gemi yükseliyordu. Estonyalı dalgıçlar Kaido Peremees ve Indrek Ostrat'ın ilk dalışı varsayımı doğruladı: bu "Rusalka".

Baltık Denizi'nde "Deniz Kızı"na Dalış

“Gemi, otuz metrelik bir ev gibi neredeyse dikey duruyor ve keskin burnu alışılmadık derecede kil tabanına gömülüyor. Kıç tarafını, iskele tarafını ve sancak tarafını araştırdık. Rusalka'nın etrafını saran çok sayıda trolün arasında kaybolmamaya çalışarak, savaş gemisi boyunca sessizce ilerledik ve onun ne kadar mükemmel korunmuş olduğuna hayran kaldık. Güçlü spot ışıklarının altında, belirli bir şekle ve kavisli kanatlara sahip pervaneler parlak bir şekilde parlıyordu. Gördüğümüz her şeyi bir su altı kamerasıyla filme aldık: temiz ve güçlü bir gövde, lumbozlar, tavan pencereleri” diyor dalgıçlar.

Rusalka enkazındaki Finli dalgıçlar

Birkaç gün sonra Vello Myass, toplanan malzemeleri ve fotoğraf belgelerini Estonya'daki Rus büyükelçiliğine teslim etti: "Geminin içine girmedik" diye vurguladı. - Sualtı mezarına dokunulmadı. Ancak toplanan bilgiler nihai bir sonuca varmak için yeterlidir. Tüm parametreler, geminin uzunluğu ve genişliği, aynı zamanda görülen detaylar, bir hatanın neredeyse imkansız olduğunu gösteriyor. Finli dalgıçlar da bizimle aynı sonuca varan “Denizkızı”nın kimliğini tespit etmemize yardımcı oldu. Trajedi meydana geldiğinde "Rusalka" Revel'den Helsingfors'a kadar olan yolun üçte ikisini kat etmeyi başardı; su altı mezarı Finlandiya'nın ekonomik sularında bulunuyor. Buluntunun kaderine Rus tarafı karar verecek; bu bir savaş gemisi ve mürettebatı İmparatorluk Donanması'nda görev yapıyordu (Finlandiya da o zamanlar Estonya gibi Rus İmparatorluğunun bir parçasıydı).

1893 sonbaharında başlayan arama ancak Eylül 2003'te sona erdi. Tam 110 yıl... Rusalka'nın ölümünün üçüncü günü olan on Eylül'de, Rusya'nın en yüksek deniz otoriteleri durumdan haberdar oldu. ortadan kaybolmasının ardından aramalar başladı. Zaman kaybedildi. Hayal kırıklığı yaratan ilk haber çok alışılmadık bir şekilde karadan geldi. Helsingfors polis şefi, Sveaborg limanına, içinde bir denizci cesedi bulunan bir teknenin karaya çıktığını bildirdi. Daha sonra, Rusalka'daki teknelerin geri kalanı boş ve kullanılmamış olarak bulundu (sıra kilitlerinin takılmadığına bakılırsa), çarpışma sırasında dalga tarafından yıkanıp gittiler. Barış zamanında bir savaş gemisinin ölümü Rusya'yı şoka soktu ve ülkeyi bir öfke dalgası sardı. Bulunan tek ceset, denizci Ivan Prunsky'nin yaralı cesedi - görünüşe göre felaket anında zirvede olan bir bekçi - kazanın nedeninin açıklığa kavuşturulmasına yardımcı olacak hiçbir şey yapmadı.

"Rusalka" zırhlısı ve kaptanı

Moskova ve St. Petersburg'da güçlü bir gazete kampanyası başlatıldı, savaş gemisi mürettebatının aileleri için bir bağış koleksiyonu duyuruldu ve "Rusalka"nın izlerinin bulunması talep edildi. 16 Ekim 37 gününe kadar on beş farklı gemi, kayıp geminin yolculuğunun son ayağını taradı. Ülke hâlâ birinin hayatta kalmasını umuyordu. Pek çok makalenin içeriği şu sözlerden ibaretti: “Halk gerçeği bilmeli.” Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Alexander III, en yüksek emirle, savaş gemisinin kaybını çok daha erken açıkladı ve "Rusalka" mürettebatı, müfrezenin listelerinden silindi.

Küçük bir Finlandiya adasında karaya vuran tek şey, üzerinde "Denizkızı" yazan bir denizci şapkası ve çok sayıda can simidiydi. Ancak Rusya denizcilerini unutmadı. 1894 yazının başlarında kamuoyunun baskısı altında arama yeniden başlatıldı; önerilen birçok projeyi inceleyen ve çalışmaları organize eden bir komisyon oluşturuldu. Özel gruplar kıyıyı araştırdı, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı denizde aktif operasyonların başlatılması yönünde talimat verdi. O dönemin gazetecileri, operasyonun ilerleyişinin gizli tutulmasına öfkelenmiş ve aramanın dikkatsizce yürütüldüğünü varsaymışlardı. Küçük gemilerin çektiği balonlardan savaş gemisini tespit etmeye çalışan ne dalgıçlar ne de Kronstadt havacılık müfrezesinin temsilcileri bir şey bulamadılar ve aynı zamanda sessiz kalmak zorunda kaldılar.

Savaş gemisi mürettebatının bir kısmı

Çağdaşlarından biri (S.R. Mintslov adında biri) yirminci yüzyılın başlarındaki günlüklerine ilginç bir giriş yaptı. Bizce aynen alıntılanmayı hak ediyor: “6 Şubat. Birkaç yıl önce kendi bakıma muhtaçlığı nedeniyle ölen Rusalka zırhlısını aramaya katılan (ve bulan) denizcilerden biriyle konuştum. O zamanlar şehirde, geminin gövdesinin o kadar harap olduğu ve sahtekarlıkla inşa edildiği, tüm yüksek deniz otoritelerinin yargılanması gerektiği için bu konuyu gündeme getirmediklerine dair hikayeler vardı. Denizci her şeyi kelimesi kelimesine doğruladı. Aynı sebepten dolayı “Gangut” da bir ara ölmüştür. Koşulsuz güveni hak eden ticaret filosunun bu navigatörü, kendisi tarafından iyi bilinen bu gemilerin onarımlarının kağıt üzerinde yapıldığını, ancak gerçekte sadece dışlarının yeniden boyandığını iddia ediyor. Gangut'ta makineler her zaman çalışıyor, tüm oluklara sızan suyu dışarı pompalıyordu. Diğer tüm kıyı savunmalarımızın çeşitli “Amiraller” ve “Bana dokunma” gibi tamamen aynı durumda olduğunu söylüyorlar. Soyadı çok eğlenceli: “Dokunma bana, parçalanırım,” - denizciler onu böyle yorumluyor...” Burada neyin daha fazla olduğunu söylemek zor: düpedüz “devrimci” kötülük ya da yalan. Bu, bazı çağdaş Rus "uzmanlarının" zırhlı monitör "Rusalka"nın fırlatıldığında kutsanmadığına dair güvenceleriyle aynı kategoride bir hikaye! Ortodoks din adamlarının şeytanlık kokan "Rusalka" ve "Büyücü" isimlerinden hoşlanmadığını söylüyorlar. Yalanlar! Görünüşe göre bir büyükanne bunu söyledi ve Sovyet tarih yazımı, yetmiş yıl boyunca ideolojik olarak ona uyan kötü peri masalını mümkün olan her şekilde tekrarladı. Evet. “Rusalka” eskiydi ama haraplığını abartmamak lazım. Rus filosunun dürüst ve ilkeli bir subayı (yani savaş gemisinin son komutanı V.H. Yenisch öyleydi), "yıpranmış" geminin bu sonbahar yolculuğuna çıkmasına izin vermezdi.

Ancak aramaya geri dönelim. 1932'de beklenmedik bir şekilde Rusalka'nın, batık Sovyet denizaltısı "9 numara"yı "avlayan" Özel Amaçlı Sualtı Seferi (EPRON) tarafından bulunduğu açıklandı. Ancak bilgi keşif gezisinden gelen belgelerle doğrulanmadı ve Mare mürettebatı bu yaz savaş gemisini Epron'un belirttiği yerden yaklaşık üç mil uzakta keşfetti. Yine de otuzlu yıllardaki buluntu hakkında çok şey söylendi. Bunu öğrenen yazar Konstantin Paustovsky, ünlü "Karadeniz" öyküsünde "Rusalka" hakkındaki hikayeye yer verdi (içeriğe göre, Baltık seferine katılan Karadeniz Filosundan bir dalgıç, yazara arama) ve olanların kendi versiyonunu ortaya koydu. Paustovsky 1935'te çalışma üzerinde çalıştı ve bu nedenle esas vurguyu avantajları göstermeye verdi. Sovyet filosu imparatorluk üzerinde ve çarlığın eksikliklerini bir kez daha damgalıyor. "İki yüz denizcinin ölümü vasat bir dönemin ayrılmaz bir parçasıydı" diye yazdı. “Burada her şey karışık - patronların korkaklığı ve aptallığı, dikkatsizlik ve gerçek hayata ve insanlara karşı aptalca kayıtsızlık. Çar, Deniz Kuvvetleri Bakanı'nın raporunu dinledi. "Rusalka"nın ölümüyle ilgili rapora, mavi kalemle, hiç tereddüt etmeden, kapsamlı bir şekilde şunları yazdı: "Kurbanlar için üzülüyorum."...

"Rusalka" davasında ana tanık ve aynı zamanda sanık, ikinci rütbenin otuz dokuz yaşındaki kaptanı Nikolai Mihayloviç Lushkov'du.
Kaptan, "Revelshtein deniz fenerine yaklaştığımızda, denizin rüzgarı ve dalgaları her geçen dakika daha da şiddetleniyordu" diye ifade veriyor. - "Rusalka" zırhlısından gelmesi beklenen dönüş sinyali bekleniyordu ve gözlemciler onun tüm hareketlerini dikkatle izliyordu. Elbette “Tucha” teknesinin rüzgara ve dalgalara karşı yelken açması zordu ama sipariş edilirse deniz fenerine kadar bunu yine de deneyebilirdim. Saat 11 civarında Revelshtein deniz fenerini geçtim ve "Rusalka" savaş gemisinin çok arkamda olduğunu görünce hızın azaltılmasını emrettim, çünkü oluşan bulutluluk nedeniyle sinyaller, o dönemde yapılmıştı, çıkarılamıyordu. Saat 12'de yani tam öğlen saatlerinde sık ama hafif yağmur yağmaya başladı. Hemen savaş gemisini bir kefenle kaplayan bir karanlık çöktü ve o zamandan beri onu bir daha kimse görmedi. Kendi başıma kaldığım için geri dönmeyi artık düşünmüyordum; Rüzgarın artmasıyla (8 puan) ve tekne arabasının heyecanıyla “Bulut” artık kürek çekemez hale geldi ve tekne su altında kalma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı... “Bulut” dalganın tepesine uçtu, pruvası ya da kıç, uçuruma doğru uçacakmış gibi yukarıya doğru yükseldi ve sonra baş aşağı ilerledi. Kısacası, mürettebatının bir kısmı denize düşse bile, tek bir komutanın zaten ölü sayısını artırmamak için onu kurtarmayı düşünmeyeceği bir deniz durumu vardı. Bu koşullar altında "Rusalka" zırhlısına herhangi bir fayda sağlayamayacak kadar güçsüz hissettiğim için, makineye tam hız vermeye karar verdim ve tüm dikkatimi yalnızca bana emanet edilen tekneyi ve yüz mürettebatı korumaya verdim."

İddia makamı Lushkov'un iddialarını kabul etmedi ve duruşmada konuşan Tuğamiral Skrydlov onu çok sert bir şekilde damgaladı. Bu konuşmanın metnini dikkatlice okursanız, amiralin Filipinlilerinin bazı aydınlatıcı nüanslarını yakalayan, anlayışlı bir dedektif rolünde olduğunuzu hissedebilirsiniz. Açıkçası, filo liderliğinin istediği gibi tüm günahları Bulut komutanına atfetmeye çalışan Skrydlov, gerçekçi bir denizcinin kendi içindeki görüşünü hala bastıramıyor ve getirilen suçlamaların seviyesini sürekli "düşürüyor": "Tanımıyorum" Bu durumda en azından ölen insanları sudan almayı ortadan kaldıran durumlar ortaya çıktı. Ancak "Bulut" doğrudan yardım sağlama fırsatına sahip olmasaydı bile, Kaptan Lushkov onun ölümünde orada bulunarak filoyu ve tüm toplumu bu korkunç olayın nedenleri konusundaki belirsizlik duygusundan kurtarabilirdi... Kaptan Lushkov'un farklı bir hareket tarzıyla şüpheler ortadan kaldırılacak, denizcilik hizmetindeki kaçınılmaz felaketin kurbanları için yerini pişmanlık duygusuna bırakacaktı. Yüzbaşı Lushkov bize gerçeği olmasa da en azından açıklayacaktır. makul sebep“Rusalka”nın ölümü ve onun ölüm yerini gösteriyordu.”

Her koşulda "Rusalka"nın kurtarılması gerektiğini ifade ederek başlayan Skrydlov, Lushkov'un yerinde kalsaydı daha da kurtarılacağını itiraf ederek bitiriyor. gerçek sebep Savaş gemisinin ölümünü belirtemedim. Ancak Lushkov rezil oldu, mahkeme onun son derece değersiz davrandığı sonucuna vardı. Geçiş sırasında Bulut'ta genç bir beyefendinin karısının olduğu ve onu yanına alma riskini aldığı hakkında çok şey söylendi. İddiaya göre Lushkov, sıkıntı içindeki armadillodan "kaçarak" en çok hayatından korkuyordu. Nikolai Mihayloviç görevden alındı ve bir daha geri dönmedi. 1979'da broşürlerden birinin yazarı I. Goldman şunları yazdı: “Bazı bilgiler... Tallinn'de yaşayan (Lushkov'un) gelini Vera Sergeevna Lushkova'dan elde edildi. Eski "Tucha" komutanı ... denizcilik hizmetinden ayrıldıktan sonra önce Nahçıvan şehrinde yaşadı, daha sonra Rostov-on-Don'da bir nehir limanının başı olarak çalıştı. N. Lushkov, Kronstadt Askeri Hastanesi'nin deliler koğuşunda öldü...”

“Tüm koşullar göz önüne alındığında, “Perbornets” ve “Kremlin” eski kazanlarıyla hala boynumda asılıyken “Rusalka” ve “Tuchi” nin gidişi için benim için hava seçiminin ne kadar sınırlı olduğu anlaşılabilir. zayıf makineleri göz önüne alındığında, denizde en az 25-30 saat boyunca pompalama yapmak zorunda kaldım," dedi ve daha sonra azarlanan Tuğamiral Burachek.

Komisyon, geminin fırtına sonucu kaybolduğu sonucuna vardı ancak uzmanların görüşleri büyük ölçüde bölünmüştü. Gemi yapımcıları, her şeyin makine durduğu için gerçekleştiğine inanma eğilimindeydiler - "Rusalka" rüzgara doğru yan yatırılıp ters dönmüş olabilir: gövde bir tarafa eğildi ve alçak tarafıyla büyük bir su kütlesini topladı , daha sonra açık kapaklardan, kulelerin boşluklarından ve duman mahfazalarından yaşam güvertesine çarptı. Aynı zamanda mahkeme duruşmasında, “savaş gemisindeki drenaj tesislerinin çalışır durumda olduğu ve zırh yoluyla sızıntılardan biriken suyu uzaklaştırmak için fazlasıyla yeterli olduğu” belirtilen geminin yakın zamanda yapılan bir incelemesi okundu. cıvatalar vb.”

Tuğamiral Skrydlov, dümenin hasar görmesi nedeniyle Rusalka'nın kontrolü kaybettiğine inanıyordu ve savaş gemisinin bir su altı kayasına çarpıp bir delik açtığını varsaydı. Bununla birlikte, sığ taslağıyla düz dipli "Rusalka" nın bir taşa çarpması için, çok dikkat çekici olması ve yine de bir nedenden dolayı gün ışığında gözden kaçması gerekiyordu. Komisyonun diğer üyelerinin bir takım varsayımları, kazan patlaması veya topçu şarjörünün patlaması sonucu geminin kaybolduğu gerçeğine dayanıyordu. Ancak yolculuktan hemen önce Kaptan Jenisch'in mekanizmalar üzerinde bir dizi ek çalışma yapılmasını talep ettiği ve ardından gemiye yeni kazanlar takıldığına dair belgeler sunuldu.

Her iki versiyon da tamamen tatmin edici değildi ve bazı gizemli durumlar vardı. Örneğin ambar kapaklarının hikayesi hala bir sır olarak kalıyor. Rusalka'nın Bulut'a yetişemediğine bakılırsa ambar kapakları kapalı olarak seyahat ediyordu. Bu aynı zamanda mürettebat üyelerinin cesetlerinin (bekçinin cesedi hariç) ve savaş gemisinin içindeki nesnelerin bulunamamasıyla da kanıtlanıyor. Ancak örneğin Konstantin Paustovsky şöyle yazıyor: "Çarın filosundaki olağan ihmal nedeniyle Rusalka, fırtına sırasında girişi ve tavan pencerelerini kapatan ahşap kapakları kıyıda unuttu." Bu arada ünlü yazar kendisiyle çelişerek şöyle açıklıyor: “Dalgalar yoğunlaştı, köprünün üzerinden geçmeye başladılar. Borulara su girdi. Suyla dolu tıkalı savaş gemisinin havası yoktu. Çekiş azaldı..."

Komisyon, savaş gemisinin ölüm nedenini koşulların birleşimi olarak adlandırdı: yeterince doğru olmayan bir değerlendirme hava koşulları denize gitmeden önce; "Rusalka"nın limandan geç çıkışı ve üçüncüsü, yaklaşan fırtınanın işaretlerini gördükten sonra geri dönebilen kaptan Ienish'in kararsızlığı. Böylece, imparatorun onayladığı sıraya göre, merhum Ienish, pratikte trajedinin ana suçlusu haline geldi. Savaş gemisinin kaptanını tanıyan hiç kimsenin onun “kararsızlığından” bahsetmemesi ilginçtir; aksine, Viktor Khristianovich'in görevine bağlı, kararlı ve işinde çok yetenekli bir adam olduğu hakkında çok şey söyleniyor.

Vello Myass'ın yaptığı keşif, karmaşık ve son derece zor bir soruşturmaya nihai son verebilir. Geminin gövdesi üzerinde yapılacak ilave incelemeler muhtemelen trajedinin neden meydana geldiğini ve mürettebattan hiçbirinin neden kaçmadığını belirlemeye yardımcı olacak. "Armadillo'yu bulacağımız garanti. Estonya araştırma gemisi Mare'nin kaptanı Vello Mäss, "O kadar benzersiz ki başka hiçbir gemiyle karıştırılamaz" dedi. - Gemi killi toprağa neredeyse dikey olarak girdi. İyi durumda, gövdesi kırılmadı, sadece bir top kulesi suya daldırıldığında düştü...”

Malzemelere dayalı