Dünyanın en büyük tankı! Dünyanın en ağır tankı Rusya'da inşa edilmedi. Ve tamam...

Tarihe dönüp baktığımızda, dünyanın en büyük tankının ne olduğunu ve onu kimin yarattığını bilmek ilginçtir. Böylece, Char 2C adı verilen böyle bir dev vardı, gelişimi Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransızlar tarafından gerçekleştirildi. Önceki bugün hizmete girecek daha büyük bir tank yoktu. Makinenin gelişimi 1917'de başladı ve iki yıl sonra projenin kendisi hazırdı, ancak askeri nakliye, düşmanlıkların sona erdiği bir zamanda orduyla hizmete girdi. Ancak bu, parça üretiminin gelişmesini engellemedi ve bir süre sonra hala birkaç birim üretildi.

Büyüklüğüne rağmen, bu savaş aracının hala bir takım eksiklikleri vardı ve bu nedenle otuzlu yılların başlarında eski haline geldi. Mesele şu ki, yüzeyde iki kulenin varlığı dairesel ateşin yapılmasını mümkün kılmadı. Etkileyici boyutundan dolayı tankın oldukça kolay erişilebilir bir nesne olmasına ek olarak, açıklığı arzulanandan çok şey bıraktı. Fotoğraf dünyasının en büyük tankı olan İnternet'teki sayfaya giderek, colossus'un ne kadar hantal olduğunu görsel olarak görme fırsatı var. Gövdenin uzunluğu 10 metreden fazlaydı, genişlik tam olarak 3 metreydi ve yüksekliği 4.09 metreden bile fazlaydı.

Bu arada, Char 2C, en büyük tank kategorisinin tek temsilcisi değil, tarihte de vardı. efsanevi tank T-35, bir öncekinden biraz daha sonra geliştirildi. İlk prototip, 45 ton ağırlığındaki bir devdi, ancak bu, daha da geliştirilmesinin önünde bir engel olmadı. Bazı eksikliklere rağmen, askeri teçhizat testlerde mükemmel olduğunu kanıtladı ve zaten 1934'te elli dokuz birim teçhizat üretildi. Bu tankta, ünlü BMW şirketinin lisansı altında oluşturulan bir motor olarak 12 silindirli M-17 uçak motoru kuruldu. O zamanın standartlarına göre, 400'e eşit oldukça iyi bir güç geliştirdi. beygir gücü 145 rpm sağladı. Zamanla, motor modernize edildi ve 180 hp daha güçlendi, yakıt tüketimi buna göre arttı.

Eşsiz tanklar

Bildiğiniz gibi, teknolojinin boyutu, değerlendirilmesi için tek kriter değildir. Elbette herkes dünyanın en güçlü tankını görmek isteyecektir. Yeni başlayanlar için, özelliklerini tanıyabilirsiniz. Leopard 2 tankı bugüne kadar en güçlü askeri teçhizat olarak kabul ediliyor.1979'dan günümüze kadar Almanya'da üretildi. Bu tür ekipmanlar Türkiye, İsveç, Danimarka, Yunanistan, Avusturya, Almanya ve daha birçok ülkede hizmet vermektedir. Aslında bu, birinci nesil Leopard'ın geliştirilmiş bir versiyonudur.

leopar 2

Uzun süredir üretim sürecinde savaş birliği birkaç modernizasyon aşamasından geçti ve bu sırada aşağıdaki şekillerde iyileştirmeler yapıldı:

• ek mühimmat korumasının kurulması;
• yeni radyo istasyonu;
• yeni kapak;
• taret ve nişancı önemli ölçüde değiştirildi.

En güçlü tank aşağıdaki özelliklere sahiptir: toplam uzunluk - 9,7 metre, genişlik - 3,7 metre, yükseklik - 2,5 metre, ancak ağırlığı 55 tondur. Hızlanabileceği maksimum hız 68 km/s, karayolu üzerinde ise yaklaşık 500 km seyir menziline sahip. Tank, üç metre genişliğinde bir hendek ve bir ford - 0,8 m'yi kolayca aşabilir. Mühimmat gelince, stok 10.000 mermi 7.62 mm ve 42 mermidir. Bugüne kadar, üretim bu ekipmandan 3700 adet üretti.

Hizmette olduğu biliniyor Rusya Federasyonuçok var askeri teçhizat modern üretim. Bunlardan biri de Rusya'nın belki de en güçlü tankı olan T-90 tankı. 80'lerde geliştirildi, ancak büyük ölçekli üretimi 90'ların başında başladı. T-90'ın ana kozu 125 mm çapında yivsiz bir tabancadır ve başlatıcı 2A46M-2. Mühimmat, bazıları dönen bir konveyöre katlanabilen 43 mermi içerir. Ek olarak, bu tankta uzaktan kontrol edilebilen ek bir koaksiyel makineli tüfeğe sahiptir. Zırh delici mermiler, tanksavar silahları olarak kullanılır.

Dünyanın en hızlı tankı

Günümüzde en hızlı tank aracı FV101 veya diğer adıyla Scorpion'dur. Tank, savaş tipi araçların geliştirilmesinin bir parçası olarak ve çeşitli amaçlar için İngiliz tasarımcıların katılımıyla oluşturuldu. Seri üretim 1971'de başladı ve 1996'da sona erdi. Üzerinde şu an dünyanın en hızlı tankı, İngiliz birlikleri de dahil olmak üzere dünyanın 18 ordusunda hizmet veriyor. Ana vurgu, herkes için tipik olmayan 80 km / s'ye kadar gelişen otomobilin hızıdır. Motor Scorpion'un önünde bulunur. 195 beygir gücü olan güç açısından, elbette, bazı tanklardan daha düşüktür. Zırh koruması, döküm, haddelenmiş ve damgalanmış alüminyum-çinko-magnezyum alaşımlı parçalardan yapılmıştır, kaynakla birleştirilmiştir.

Dünyanın en hızlı tankının ana silahı için yarı otomatik 76 mm top kullanılır, taretin ön kısmına monte edilir. Tankın mürettebatı üç kişiden oluşuyor - bir komutan, topçu ve sürücü. Büyük araçların geçemeyeceği durumlar vardır, ancak Scorpion'un kompakt boyutu, maksimum hıza hızla ulaşmasını ve kolayca manevra yapmasını sağlar, bu tankın ana avantajı budur.

Üstünde Ağır tank"KV-5" en büyüğü olabilir ve güçlü tank SSCB

KV-5 tankının tarihi, Halk Komiserleri Konseyi'nin beklenmedik bir kararıyla başlar. Sovyetler Birliği ve CPSU Merkez Komitesi (b) 827-345 ss numarası altında, buna göre en son süper ağır tankın yaratılması konusundaki çalışmaları genişletmek gerekiyor. Tank KV-5 adını alır. Bu karar, Almanya'da Wehrmacht'ın tank birimlerine girmeye başlayan çok güçlü zırhlı süper ağır bir tankın yaratılması hakkında alınan anlaşılmaz bilgilerden doğdu.
Kirov Fabrikası tasarımcıları tarafından alınan siparişte, KV-5'in tasarımına ilişkin belirli rakamlar vardı:
- 10 Kasım 1941'de proje oluşturulmalı ve teste hazır bir prototip;
- KV-5 zırh parametrelerine sahip olmalıdır: gemide - 15 cm, taret - 17 cm, ön - 17 cm;
- güçlü bir silahla silahlanmak (ZiS-6 kalibre 107 mm);
- dizel motor artan güç(1,2 bin hp);
- 42 cm açıklık genişliği.
Demiryolu çözümleri kullanarak bir tank ürününü herhangi bir yere taşıma imkanı sağlayın.
15 Temmuz - İzhora fabrikasına süper ağır bir tankın gövdesi ve taretinin hazır çizimlerini sağlamaya hazır.
1 Ağustos - Tekne ve taretin 1 Ekim'e kadar Izhora Fabrikası tarafından tamamlanması ve bitmiş ürünün montajı için Kirov Fabrikasına sunulması dikkate alınarak teknik tasarımı ve prototipi onaylamaya hazır olun.
Süper ağır tank projesinin seri numarası "object 255". Ana tasarım çalışmaları Haziran 1941'de başladı.
KV-5 üzerindeki çalışmalara tasarımcı N. Zeits başkanlık etti. Liderliğindeki tasarım ekibi, o zaman için benzersiz bir tank tasarlamayı başardı. Tankın gücü ve zırhı, o sırada KV-5'in seri üretime geçseydi, dünyanın en güçlü ve korumalı tankı olacağını gösteriyor. O zamanlar dünyada hiçbir ülkenin analogları yoktu.
Tankın gövdesi oldukça düşük çıktı - projede 92 santimetre yükseklik belirtildi. Küçük boyutları nedeniyle, sürücü ve makineli nişancı, bu mürettebat üyelerine iyi bir genel bakış sağlayan özel kulelere yerleştirildi.
KV-5'in kulesi benzersiz bir elmas şekline sahiptir. O zaman için kulenin boyutları çok büyüktü. Kule, mürettebatın geri kalanını barındırıyordu - komutan, yükleyici ve topçu. Bu arada, bu tankın komutanı ayrıca oldukça geniş bir görüş açısı elde etmeyi mümkün kılan komutanın ayrı bir kulesi aldı. İkinci Dünya Savaşı'nın neredeyse tüm tankları için görünürlük, teknik özelliklerde hiçbir zaman bir artı olarak listelenmedi.
Kulenin 185 santimetre çapındaki omuz askısı, süper ağır tankın daha fazla modernizasyonu için geniş fırsatlar sağladı. Kulenin içinde oluşturulan iyi koşullar herhangi bir mürettebat üyesinin görevlerini yerine getirmek için. Kulenin infazı, önemli eksikliklerden bir tanesini daha ortadan kaldırdı. yerli tanklar askeri teçhizat ekibinin işlevsel görevlerinin yerine getirilmesi için normal koşulların yaratılması üzerinde yapıcı çözümler hakim olduğunda.
Hem gövde hem de kulenin projeye göre rezervasyonu 15-17 santimetredir. Karşılaştırın, IS-2'nin sadece 12 santimetrelik ön zırhı vardı.
Proje çalışmaları sırasında üründe yeni değişiklikler yapıldı. Tasarımcılar damgalı kuleleri reddediyor. Projeye göre kuleler geleneksel kaynakla yapılacaktı.
Yerli üreticilerin gücü artırılmış hazır dizel motoru yoktu, bu nedenle projede bir değişiklik daha yapıldı. KV-5, toplam 1,2 bin hp güce sahip iki geleneksel V-2K motorla tasarlanmıştır. Tanka paralel olarak yerleştirildiler.
Projelendirilen tankın üzerine monte edilen silah da bir başka özgün projeydi. Grabin'in silahları KV-5'e muazzam bir savaş gücü verdi. 107 mm kalibrelik bir top, o sırada herhangi bir zırhlı araca bir buçuk kilometre mesafeden nüfuz edebiliyordu.
1 Ağustos'ta tasarımcılar KV-5 tankının tasarım çalışmalarını tamamen tamamladılar.
Ancak çizimlerin metale çevrilmesi engellendi. Alman birlikleri hızlandırılmış bir hızla Leningrad'a doğru hareket etti.
Tesis, ekipman ve silah prototiplerinin oluşturulmasıyla ilgili tüm çalışmaları askıya alıyor ve tüm çabaları seri bir KV-1 tankının üretimine atıyor.
Süper ağır tankın tasarım çalışmasında belirtilen son tarih 15 Ağustos.

KV-5 Hakkında
KV-5'in bariz tasarım avantajları dışında, süper ağır tankın eksikliklerinden bahsetmedik. Süper ağır bir tankın ana dezavantajı, ağırlık özellikleridir. O zamanın en güçlü zırhına sahip olan bu projenin 80 tondan daha ağır olması gerekiyordu. Wikipedia'da verilen rakamlar doğru olabilir. KV-5'i küçük nehirler arasında taşımak imkansız olurdu, sonbahar ve ilkbahar uçurumlarında çıkmaza girerdi ve KV-5'i mevzilere nakletmek de birçok zorluğa yol açardı.
Tank operasyon tiyatrosunda görünebilir mi? Kesinlikle olabilir. Tankın oluşturulması tamamlandı, ilk örnek, ön hattın yaklaşımı için olmasa da, 41'in sonunda ortaya çıktı. Her şey cephe için, her şey zafer için - bunlar sadece kelimeler değil, gerçekten var olan bir ideoloji Sovyet halkı. İkinci Dünya Savaşı sırasında diğer askeri teçhizat modellerinin yaratılma hızını hatırlarsak, bu soruya net bir cevap alacağız.
Ve tank tasarımının doğasında var olan modernizasyon olanakları, tankın, zırhın ve silahların birkaç yıl içinde daha da değiştirilmesinin, düşmanın savaşacak hiçbir şeyinin olmayacağı KV-5'ten en modern ekipmanı yaratacağını varsaymak için sebep veriyor.
Askeri çevrelerde oldukça iyi bilinen IS-2 tankının topu D-25T, KV-5 üzerinde sorunsuz ve ek işlemler olmadan kullanılabilirdi. Oldukça geniş bir KV-5 tareti, tankın ateş oranını önemli ölçüde artırabilir.
KV-5'in genel özellikleri, üzerine 152-155 mm kalibreli bir silah takmayı mümkün kılıyor ve kule, o sırada hiç kimsenin bu tür silahlarla yapmadığı hareketli kalacaktı.
Bunu yaparak, Sovyet tasarımcıları bu tür kendinden tahrikli silahların ve süper ağır tankların yapımını yıllarca geride bıraktılar.
Hiç var olmayan KV-5'in modifikasyonu - KV-5 bis projesi
Bazı belgelerde, KV-5 bis tankının "Begemot" adlı inanılmaz projesine atıfta bulunuluyor. Bazı kaynaklar bundan "Stalin'in projesi" adı altında bahseder.

Bununla birlikte, aşağıda tartışıldığı gibi, proje, belki düşmanı yanlış bilgilendirmek amacıyla veya başka bilinmeyen nedenlerle açıkça hayalidir.
Mevcut açıklamalara ve çizimlere dayanarak, tank, çeşitli kalibrelerde silahlara sahip üç tam teşekküllü tareti olan bir tank paletli tren olarak tasarlanmıştır. Bu bileşik çözüm, A. Afanasiev'de askeri teçhizat açıklamalarında ve V. Shpakovsky'de “Tanklar. Eşsiz ve paradoksal.
Mevcut verilere göre, KV-5 bis, 1942'de geliştirilen Stalin'in kişisel bir talebidir.
1944'te dokuz Begemot tankı devreye alındı. ağır kurdular tank ünitesi, buna Stalin'in adı eklenir. Aynı verilere göre, Begemot tankının 9 kopyası en az dört askeri operasyonda yer aldı.
Aslında, KV-5 bis tankı, paletli bir şasi üzerinde bir kara kruvazörüdür. Tüm "kruvazör" bir güçlü dizel motora sahipti. Begemot tankının kuleleri KV tanklarının kuleleridir, orta kulede genellikle iki adet 152 mm top bulunur. KV tanklarından kulelerin üzerine BT-5'ten kuleler kuruldu. "Stalin Orkestrası", "Katyusha" ve bir alev makinesinin kurulumu için sağlandı.
Sadece donanımda hayal ederek, bu “kruvazörün” sadece o zamanlar SSCB'de olmayan çok güçlü bir dizel motoru hareket ettireceğini anlıyorsunuz. Behemoth'un tahmini kütlesi bilinmiyor. Bu "canavar"ın hareketinin varlığını varsaysa bile, yerinde bir dönüş yapamadı. Ve düşmanlıklarda ve başka yerlerde - geleneksel tankların sıkışıp kaldığı Kola Yarımadası'nda kullanılması pek olası görünmüyor.
Ayrıca, bu projenin varlığını ve düşmanlıklarda kullanımını doğrulayan hiçbir tarihi belge yoktur.

Moskova Kremlin'in ziyaretçileri, eski Rus silah sanatının gerçek bir şaheseri olan Çar Cannon'a hayran kalabilirler. Çok büyük ve görünüşü itibariyle düşmanları korkutabilirdi, ancak askeri kullanım bulamadı.

Dünyanın en ağır tankı bugün hayatta kalsaydı, kaderi aynı olurdu. Kişi ona bakabilir, etrafta dolaşabilir, canavar boyutuna hayret edebilir, silahlarının yıkıcı gücüne hayran olabilir. Ve sonra, herhangi bir silahın ana görevini yerine getirmek için bu canavarın tamamen uygun olmadığı hakkında bir sonuç çıkarın. Böyle bir dev üzerinde savaşmak imkansız.

Tanklar farklıdır, her bir sınıf için görevler açıkça tanımlanmıştır. Bu açıdan gemilere benzerler: Bir muhripin gerekli olduğu yerde, bir savaş gemisi uygun değildir.

Tankların ağırlık sınıflarına bölünmesi yine gemilerin yer değiştirmelerine göre sıralarını andırıyor. Çok şartlı, ayrıca farklı Farklı ülkeler. AT genel anlamda resim aşağıdaki gibidir: küçük olanlar (5 tona kadar olan) sadece makineli tüfeklerle silahlandırıldı ve keşif ve düşman hatlarının arkasına baskınlar için tasarlandı. Hafif (5-15 ton) küçük kalibreli silahlara sahipti, hızlı saldırılar ve sapmalar gerçekleştiren süvari analogu olarak inşa edildi. Orta tankların kütlesi 40 tona ulaşıyor, görevleri müstahkem savunmaları kırmak. Daha büyük ve daha güçlü olan her şey ağırdır.

Zaten 1917'de Almanlar mobil bir kale K-Wagen inşa etmeye başladı. Dünyanın en ağır tankıydı, 150 ton ağırlığındaydı. Alman komutanlığı, batı cephesindeki savaşın konumsal doğasından rahatsızdı; Fransız savunma hatlarını ezebilecek bir şey gerekliydi. Aslında, "K-vagen", bir yaya hızında tarlada sürünen dört silahlı bir topçu bataryasıydı. Bu tür silahlanma şan şöhretiyle taçlanmadı ve savaşın sonucunu etkilemedi.

Mağlupların dersi galiplere fayda sağlamadı. Fransızlar savaştan önce benzer bir canavar inşa etmeye başladılar, FCM-F1 arabaları 145 ton ağırlığındaydı. "Dünyanın en ağır tankı" unvanına fazla bir şey kalmamıştı. FCM-F1 hiçbir zaman başarılı olmadı ve yararsızlığını Maginot Line ile paylaştı.

Diğer tüm zırhlı ağır ağırlıklar, benzer tasarım kusurlarından muzdaripti ve bu, hem kalın zırhın hem de güçlü silahların avantajlarını ortadan kaldırıyordu. Hareketsizdiler, küçük bir güç rezervi vardı, köprüler ve demiryolu platformları onlara dayanamadı.

Sürekli bir metal kıtlığı, üretim kapasitelerinin aşırı yüklenmesi ve tüm cephelerde feci bir durum karşısında, Almanlar Fuhrer'in sipariş ettiği gibi 140 tonluk dev bir çelik "fare" Maus E-100 inşa etti. 1944'te başladılar ama asla bitmediler - savaş sona erdi. Daha önce yaratılan Maus-VIII canavarı 188 ton ağırlığındaydı, dünyanın bir sonraki en ağır tankıydı, metalden yapılmıştı ve aynı zamanda totaliter düşüncenin saçmalığının açık bir örneğiydi. Almanlar iki kopya yaptı, ikisi de boşuna.

Sovyet tank üreticileri, aracın kütlesini artırmakla görevlendirilmedi. Aksine, güçlü koruma sağlarken ve tankı herhangi bir hedefi ezebilecek bir silahla donatırken, mümkün olduğu kadar azaltmak gerekiyordu. SSCB'nin en ağır tankı - "Joseph Stalin-7" - sadece 68 ton ağırlığındaydı, 130 mm S-70 topuyla silahlandırıldı ve 350 mm kalınlığa kadar eğimli zırhı vardı. Aynı zamanda, IS-7 60 km / s hızda hareket edebilir, gizliliği artıran düşük bir profile sahipti. Ancak devlet komisyonu bu şaheseri reddetti. İçin modern savaş o çok ağırdı. 60'ların başında, orta ağırlıkta zırhlı araçların vaadini ilk anlayanlar Sovyet tasarımcılarıydı.

Amerikan Abrams en ağır olanıdır, ağırlığı 62 tonu aşmaktadır ve su bariyerlerini zorlamaya veya köprüleri aşmaya gerek olmayan Ortadoğu'daki savaşlarda iyi performans göstermiştir. Gelecek vaat eden Rus zırhlı araç modelleri 47 tona kadar çok daha hafiftir.Tasarımcılarımız arazi kabiliyetini ve manevra kabiliyetini tercih ediyor. Ancak, ateş gücünü de unutmazlar.

En büyük tanklar dünyadaki ağırlık ve boyuta göre. Neredeyse tüm süper ağır tanklar II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilmiş veya geliştirilmiştir.

Yukarıda, bir Monster tankına monte edilmesi gereken gerçek bir silahın fotoğrafları

Almanya, 1942, 42 metre, ağırlık 1500 ton, mürettebat 100

1942'de Hitler canavar tankın tasarımını ve yapımını onayladı, ancak proje 1943'te inşaat başlamadan önce iptal edildi. Tankın geleneksel bir tanktan on beş kat daha büyük olması gerekiyordu, 800 mm Krupp top ile donatılacaktı (sıradan tanklar 75 - 122 mm toplarla donatılmıştır).

800 mm Krupp tabancası en büyüğüdür. topçu parçalarıŞimdiye dek yapılmış. Her mermi 7 ton ağırlığındaydı ve atış menzili 37 km'ye (23 mil) kadar çıkıyordu.

Germaniz, 1942, 35 metre, ağırlık 1000 ton, mürettebat 20 kişi

Ratte bir canavar gibiydi. Ayrıca 1942'de geliştirildi ve bir yıl sonra da durduruldu. Canavardan farklı olarak, Ratte iki 280 mm topa sahip bir savaş gemisi taretine sahip olacaktı. Ratte'deki diğer silahlar: bir adet 128 mm top, sekiz adet 20 mm uçaksavar topu ve birkaç 15 mm makineli tüfek.

Tank VIII Mouse, şimdiye kadar yapılmış en büyük tanktır. Monster ve Ratte ile karşılaştırıldığında küçük ama yine de normal bir tankın üç katı büyüklüğünde. Tasarım 1942'de tamamlandı ve aynı yıl üretim başladı, ancak savaşın bitiminden önce sadece iki tank inşa edildi.

Tanklar bir adet 128 mm top ve bir adet 75 mm topla silahlandırıldı.

Tank VIII Fare

Almanya, 1944 - 10 metre, ağırlık 188 ton, mürettebat 6

Süper ağır tank, VIII Mouse tankına çok benzer. Bu proje 1942'de başlatıldı, ancak tüm tanklar inşa edilmedi. Bir tank gövdesi 1944'te tamamlandı, ancak taret savaşın sonuna kadar kurulmadı.

E-100 Tiger Mouse, VIII Mouse tankıyla aynı taretleri kullanacaktı. Daha hafif ağırlığı sayesinde, bu tank savaş alanında VIII Fare tankından daha hızlı ve daha verimli olmalıdır.

Almanya, 1943 - 10 metre, ağırlık 140 ton, mürettebat 5 kişi

FCM F1, Nazi olmayan en ağır ve en büyük tanktır. Şimdiye kadar görülen en ağır tanklardan biri olan Char 2C'nin yerini alacaktı. Ne yazık ki Fransa, FCM F1 projesi tamamlanmadan yenildi, bu yüzden bu tankların hiçbiri inşa edilmedi.

FCM F1, 90 mm'lik bir top, 47 mm'lik bir top ve altı makineli tüfekle silahlandırılacaktı. Bu tankın 10 metre uzunluğunda olduğunu, ancak genişliğinin sadece 3 metreden biraz fazla olduğunu belirtmekte fayda var. demiryolu.

Fransa, 1940, 11 metre, ağırlık 139 ton, mürettebat 9 kişi

O-I, bu Japonya'nın bir süper ağır tank denemesi. Çeşitli kaynaklarda, bir modelin İkinci Dünya Savaşı sırasında tamamlanıp Mançurya'ya gönderildiğine dair raporlar var, ancak bu pek olası değil, gerçeklerden çok söylenti. Diğer süper ağır tank tasarımları gibi O-I de muhtemelen iptal edildi.

O-I'nin üç kulesi olması gerekiyordu. Ana kulede 105 mm'lik bir top, sağ kulede 37 mm'lik bir top ve solda üç makineli tüfek vardı.

Japonya, 1944, 10 metre, ağırlık 130 ton, mürettebat 11

K-Wagen, süper ağır bir tankta yapılan ilk denemelerden biriydi. Yine Almanya'dan gelen mühendislerin çılgın bir planıydı ama bu sefer Nazi döneminden önceydi.

K-Wagen'in ana kulesi yoktu. Bunun yerine, yanlara monte edilmiş dört 77 mm'lik top ve yedi makineli tüfek vardı. Şimdiye kadar yapılmış en büyük ikinci tanktır - diğer tüm süper ağır tank projeleri tamamlanmadığından yalnızca VII Maus tankı daha büyüktür.

Almanya, 1917, 13 metre, ağırlık 120 ton, mürettebat 27

T-28

T-28, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD ordusu tarafından geliştirildi. Alman savunmasını kırmak ve muhtemelen Japonya'yı işgal etmek için kullanılacaktı.

T-28'in normal bir döner kulesi yoktu, bu nedenle bir tank avcısı olarak sınıflandırılabilirdi. kendinden tahrikli ünite, süper ağır bir tank değil. Bu nedenle, T-28'den T-95'e ve daha sonra yeniden adlandırıldı.

Bir 105 mm top ve tek bir makineli tüfekle silahlandırıldı. Geleneksel 2 yerine 4 pisti vardı.

T-28

ABD, 1945, 11 metre, ağırlık 95 ton, mürettebat 8 ​​kişi

TOG2

TOG2, şimdiye kadar yapılmış en büyük İngiliz tankıydı. Tıpkı diğer süper ağır tankların çoğu gibi, II. Dünya Savaşı sırasında geliştirildi. 1941'de bir prototip inşa edildi, ancak proje rafa kaldırıldı ve TOG2 hiç savaş görmedi.

TOG2, bir 76 mm topla silahlandırıldı.

TOG2

Büyük Britanya, 1940, 10 metre, ağırlık 80 ton, mürettebat 8 ​​kişi

Başka bir İngiliz süper ağır tankı. Tank ayrıca İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirildi, ancak hiçbir zaman üretime alınmadı.

A39 Kaplumbağa, 96 mm'lik bir top ve üç makineli tüfekle silahlandırıldı.

A39 Kaplumbağa

Büyük Britanya, 1944 - 10 metre, ağırlık 78 ton, mürettebat 7 kişi

Ordu neden ağır tankları terk etti?

İlginç bir şekilde, neredeyse tüm tanklar İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. O zamanlar mühendisleri bu tür canavarlar yapmaya iten şey neydi ve neden şimdiye kadar bu tür tanklar inşa edilmedi?

Süper ağır bir tank yaratmanın ana nedeni, düşman ateşine karşı bağışıklıktı. Süper ağır tank, İkinci Dünya Savaşı silahlarının çoğuna karşı dayanıklı olan kalın bir zırha sahipti.

Bu tankları terk etmenin birkaç nedeni var:

Kümülatif kabuklar vardı. 500 mm'ye kadar ve hatta daha fazla zırhı delebilen;

Tank uçakla vurulabilir;

Saldırı ve geri çekilme sırasında tankın zayıf manevra kabiliyeti, savaş alanında kullanımını sınırladı.

Diğer bir sorun da süper ağır tankların taşınmasıydı. Çoğu demiryolu ile taşınamayacak kadar büyüktü, bu yüzden sadece hareket etme yeteneklerine güvenmek zorunda kaldılar. Sorun şu ki, çoğu son derece yavaş hareket ediyor, bu yüzden doğru zamanda savaş alanına ulaşamıyorlar.

Ayrıca süper ağır tanklar yolları tahrip eder. Bu nedenle, hareketi yavaşlatacak olan engebeli arazide sürmek zorunda kalacaklardı.

Ağır tank IS-2 (video):

Ağır tank Grote R-1000 (video):

Ağır tanklar IS-3, IS-7 (video):

Tankların ortaya çıkmasıyla birlikte, birçok tasarımcı, tankın büyük boyutunun maksimum düzeyde zırhlanmasına izin vereceği ve onu düşman ateşine karşı savunmasız hale getireceği ve büyük taşıma kapasitesinin silahını güçlendireceği konusunda tamamen mantıklı bir fikre sahipti. Bu tür tanklar, düşmanın savunma düzenlerini kırmada piyadeyi destekleyen hareketli kaleler haline gelebilir. Birinci Dünya Savaşı (bundan sonra Birinci Dünya Savaşı olarak anılacaktır) koşullarında, dünya ülkelerinin hükümetleri hızla büyüyen orduları tedarik etmek için milyonlarca dolarlık fonları yönlendirdiğinde, hızlı bir zafer vaat eden en fantastik projelerin finansmanı da arttı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan başlayarak ve İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar (bundan sonra İkinci Dünya Savaşı olarak anılacaktır), yalnızca birkaçı metalde somutlaşan yüzlerce hayal edilemez zırhlı canavar geliştirildi. Bu makale, en ağır, en büyük ve en inanılmaz on zırhlı araca genel bir bakış sunmaktadır. çeşitli ülkeler Kısmen veya tamamen uygulanan dünya.

"Çar Tankı"

Boyut olarak en büyüğü Rus "Çar tankı" idi. Geliştiricisi Nikolai Lebedenko (onuru için arabaya bazen “Lebedenko'nun tankı” veya “Lebedenko'nun arabası” da denir), bilinmeyen yollarla, 8 Ocak'ta gerçekleşen (yeni stile göre) İmparator II. Nicholas ile bir izleyici kitlesine ulaştı. - 21 Ocak) 1915. Mühendis izleyiciye, bir gramofon yayı sayesinde başlayan ve hareket eden, yavrularının ustalıkla yapılmış ahşap kendinden tahrikli bir modelini getirdi. Saraylıların anılarına göre, tasarımcı ve çar bu oyuncakla birkaç saat boyunca “küçük çocuklar gibi” oynadı ve doğaçlama araçlardan - Rus İmparatorluğu Kanunları Kanunu'nun ciltlerinden yapay engeller yarattı. Çar, Lebedenko'nun sonunda kendisine verdiği modelden o kadar etkilendi ki, projenin finansmanını onayladı. Tasarımı ile tank, iki büyük ön tekerleği olan devasa bir top arabasına benziyordu. Model, tekerlekler aşağıdayken "taşıyıcının" arkasında tutulduysa, tavanın altında uyuyan bir yarasa gibi görünüyordu, bu yüzden araba takma adını aldı " yarasa"ve" Yarasa.

Başlangıçta, projenin uygulanabilir olmadığı açıktı. Yeni tankın en büyük ve en savunmasız unsuru, destekleyici yapısı konuşmacı olan 9 metrelik devasa tekerleklerdi. Tankın manevra kabiliyetini artıracak şekilde yaratıldılar, ancak yüksek patlayıcı veya yüksek patlayıcıdan bahsetmemek için topçu şarapnelleri tarafından bile kolayca devre dışı bırakıldılar. zırh delici mermiler. Arabanın kros kabiliyeti ile ilgili sorunlar vardı. Bununla birlikte, kraliyet himayesi sayesinde tank hızla inşa edildi. Zaten Ağustos 1915'te, Moskova Bölgesi, Dmitrov şehri yakınlarındaki derme çatma bir eğitim sahasında toplandı, ancak zayıf kros kabiliyeti nedeniyle paslanmaya devam etti. açık gökyüzü 20'li yılların başına kadar, hurda için sökülene kadar. Sonuç olarak, binlerce ruble kamu fonu boşa gitti.

Tankın savaş bölmeleri, dev tekerlekleri arasında bulunan bir gövdeye yerleştirildi. Silahlanma, gövdenin üzerine inşa edilmiş altı makineli tüfek için bir makineli tüfek taretinin yanı sıra tekerleklerin ötesine çıkıntı yapan uçlarında bulunan kaşıklara yerleştirildi. Sponsonlar hem makineli tüfek hem de topçu silahlarını barındırabilirdi. Tankın mürettebatının 15 kişi olacağı öngörülmüştü. Gövdeye dik, asıl amacı ateş ederken bir durma oluşturmak olan bir "taşıma arabası" idi. "Silah vagonunda" mürettebat, tankın savaş bölümlerine girdi.

Çar Tankının boyutları şaşırtıcıydı - uzunluğu 17.8 metre, genişlik - 12, yükseklik - 9 idi. 60 ton ağırlığındaydı. Bu makine, dünya tarihinin en büyük ve en saçma tankı oldu.

Karakter 2C (FCM 2C)

Bu Fransız tankı, şimdiye kadarki en büyük ve en ağır üretim tankı oldu. Dünya Tarihi tank binası. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda FCM gemi inşa şirketi tarafından yaratıldı, ancak hiçbir zaman düşmanlıklarda yer almadı. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, Char 2C'nin Alman siperlerinin üstesinden gelebilecek bir çığır açan tank olması gerekiyordu. Fransız ordusu bu fikri beğendi ve 21 Şubat 1918'de FCM'den 300 araç sipariş edildi. Ancak gemi yapımcıları üretime başlarken savaş sona erdi. Tankın düşük teknolojili ve pahalı olduğu ortaya çıktı ve birimlerinin her birinin üretimi uzun zaman aldı. Sonuç olarak, 1923 yılına kadar sadece 10 makine üretildi. Fransız hükümeti İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bazı finansal zorluklar yaşadığı ve Char 2C'nin çok pahalı olması nedeniyle üretiminin durdurulmasına karar verildi.

Char 2C, 75 ton ağırlığındaydı ve 13 kişilik bir mürettebata sahipti. Bir 75 mm top ve 4 makineli tüfekle silahlandırıldı. Tank motorları, araba tarafından kapsanan kilometre başına ortalama 12,8 litre "yedi", bu nedenle 1280 litre kapasiteli bir tank maksimum 100-150 kilometre için yeterliydi ve engebeli arazide bu mesafe daha da azdı.

Char 2C'ler 1940'a kadar Fransız ordusunda hizmet veriyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransa'da düşmanlıkların patlak vermesiyle, zaten kullanılmayan bu tanklardan oluşan bir tabur harekat alanına gönderildi. 15 Mayıs 1940'ta, taburun maddi kısmına sahip tren, Nechâteau kasabası yakınlarındaki boşaltma yerlerine hareket ederken trafik sıkışıklığına girdi. Bu tür ağır tankları platformlardan boşaltmak mümkün olmadığından ve Alman birlikleri trenin sıkıştığı istasyona yaklaştığından, Fransız ekipler zırhlı araçlarını imha ederek geri çekildi. Ancak, kısa sürede netleştiği gibi, tüm Char 2C'ler yok edilmedi. Özellikle 99 numaralı araba Almanların eline sağlam düştü ve onlar tarafından Kummersdorf eğitim sahasında test edildi. Diğer kaderi bilinmiyor.

Alman askerleri, yakalanan Fransız dev tankı Char 2C No. 99 Şampanya'nın fonunda poz veriyor.
Tankın yanında motorunun demonte parçaları var.

K-Wagen

Mart 1917'nin sonunda, Kaiser Almanya Otomobil Birlikleri Müfettişliği, deney bölümünün baş mühendisi Josef Volmer'e teknik parametrelerine göre düşman savunma hatlarını kırabilecek bir tank oluşturma talimatı verdi.

Başarılı ve zamanında tamamlanması durumunda, bu tank İkinci Dünya Savaşı'nın en ağır tankı olacaktı - ağırlığı 150 tona ulaşacaktı. Bunun için santral olarak her biri 650 hp kapasiteli iki adet altı silindirli Daimler benzinli motor seçildi. herkes. Tank, kaşıklara yerleştirilmiş 4 adet 77 mm top ve 7 adet 7.92 mm MG.08 makineli tüfek ile silahlandırılacaktı. Tüm ağır tanklar arasında K-Wagen en kalabalık mürettebata sahipti - 22 kişi. Tankın uzunluğu 12.8 metreye ulaştı ve Rus Çar Tankı olmasaydı, tank inşası tarihindeki en uzun süper ağır tank olacaktı. Tasarım belgelerinde tanka Kolossal-Wagen, Kolossal veya K adı verildi. "K-Wagen" endeksinin kullanımı genel olarak kabul edilir.

Nisan 1918'de bu makinelerin yapımına başlandı, ancak savaşın hızlı bir şekilde sona ermesi tüm işleri durdurdu. Alman tank üreticileri, tankın ilk kopyasının montajını neredeyse bitirmişti ve ikincisi için zırhlı gövde ve motorlar hariç tüm ana birimler hazırdı. Ancak İtilaf birlikleri Alman işletmelerine yaklaşıyordu ve üretilen her şey üreticilerin kendileri tarafından yok edildi.

FCM F1

30'ların başında, Fransız askeri görevliler, FCM 2C tankının umutsuzca modası geçmiş olduğunu anladı. Fransız ordusu, gelecekteki savaşların İkinci Dünya Savaşı ile aynı konumsal nitelikte olacağına inandığından, Paris'te ordunun yeni ağır atılım tanklarına ihtiyacı olduğuna karar verildi.

Şubat 1938'de General Duflo başkanlığındaki Silahlanma Danışma Kurulu, bir tasarım yarışmasını duyurmak için gelecekteki tankın ana performans özelliklerini belirledi. Konsey, aracın silahlandırılması için aşağıdaki gereksinimleri ortaya koydu: bir büyük kalibreli silah ve bir hızlı ateş tanksavar silahı. Ek olarak, yeni tankın o zamanlar bilinen tüm tanksavar topçu sistemlerinden gelen mermilere dayanabilecek top karşıtı zırhla donatılması gerekiyordu.

En büyük Fransız tank üreticileri (FCM, ARL ve AMX) yarışmaya katıldı, ancak yalnızca FCM bir prototip oluşturmaya başlayabildi. Mühendisleri, dairesel bir yangında birbirlerine müdahale etmemeleri için farklı seviyelerde savaş gemileri ilkesine göre yerleştirilmiş iki kuleli bir tank tasarladı. Arka (daha yüksek) kulede, 105 mm'lik bir ana kalibreli silah kurulacaktı. Ön tarete - monte edilmiş 47 mm hızlı ateş tanksavar silahı. Arabanın ön rezervasyonunun kalınlığı 120 mm idi. Prototipin 1940 Mayısının sonuna kadar hazır olacağı varsayıldı, ancak bu, Fransa'daki hızlı Alman saldırısı tarafından engellendi. Yarı bitmiş prototiplerin diğer kaderi bilinmiyor.

TOG II

Ekim 1940'ta deneyimli bir İngiliz tankı TOG І'nin ilk kopyası oluşturuldu. "Eski Çete" (İngilizce - "eski çete") anlamına gelen adı, yaratıcılarının önemli yaşlarına ve deneyimlerine işaret ediyordu. Tank yapımının eski ilkeleri, yerleşim düzeninde ve görünüm bu savaş aracının yanı sıra özellikleri de. TOG Tipik bir Birinci Dünya Savaşı düzenine sahiptim ve 8 km/s gibi düşük bir hıza sahiptim. Başlangıçta kaşıklara yerleştirilen silahlar ve makineli tüfekler, sonunda gövdenin çatısına monte edilen Matilda II tankından bir taret ile değiştirildi. İkinci Dünya Savaşı dönemindeki diğer tanklarınki gibi paletleri gövdeyi kapladı ve modern tanklar gibi yanlarına yerleştirilmedi. Aracın ağırlığı 64,6 ton olduğu için süper ağır tanklara bağlamak zor. Tank, 1944 yılına kadar birkaç kez modernize edildi, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi.

1940 yılında TOG I'e paralel olarak TOG II'nin oluşturulmasına başlandı. Metalde, 1941 baharında uygulandı. Bu tank önceki modelden daha ağırdı - 82,3 ton ağırlığındaydı. Uzun boyu, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu ve her tırtılın ayrı bir elektrik motoru tarafından tahrik edilmesi nedeniyle bu tank, arazi kabiliyetini artırdı. Elektrik motorları, bir dizel elektrik santrali tarafından tahrik edilen bir jeneratör tarafından çalıştırıldı. Bu nedenle, ağır ağırlığa rağmen, tank 2,1 metre yüksekliğindeki duvarları ve 6,4 metre genişliğindeki hendekleri aşabilir. Olumsuz nitelikleri, düşük hız (maksimum 14 km / s) ve tasarımı umutsuzca modası geçmiş olan rayların kırılganlığıydı. Tank, 76,2 mm kalibrelik tek tank silahını ve bir makineli tüfeği barındıran özel olarak tasarlanmış bir taret aldı. İleride tasarım güncellemeleri devam etti, TOG II (R) ve TOG III projeleri ortaya çıktı ancak hiçbiri seri üretime geçmedi.

Pz.Kpfw VIII Maus

Aralık 1942'de Ferdinand Porsche, şirketinin tasarımcıları Maus süper ağır tankının (Almanca - "fare") tasarımını tamamlayan Hitler ile bir izleyici kitlesine çağrıldı. Bir yıl sonra, 23 Aralık 1943'te, tankın ilk prototipi, Reichswerke devlet endişesinin bir parçası olan Alkett tank inşa girişiminin (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) kapılarından çıktı. Dünya tank inşası tarihinde üretilen en ağır tanktı - ağırlığı 188 tona ulaştı. Ön zırh plakası 200 mm kalınlığa ve kıç - 160 mm'ye ulaştı. Tankın çok büyük bir kütleye sahip olmasına rağmen, testleri sırasında çok manevra kabiliyetine sahip, kontrol edilmesi kolay ve yüksek manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı. Tank değiştirildi, saha testlerinden geçti ve ikinci kopyası yapıldı. Ancak 1944'ün ikinci yarısında, Almanya'nın yeni pahalı araçların piyasaya sürülmesinden bahsetmeden, seri tankların bile düzenli teslimatını sağlamak için fonları tükendi.

Nisan 1945'in ortalarında, Kummersdorf test alanı Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Eğitim alanı savaşları sırasında devre dışı bırakılan tankın her iki kopyası da SSCB'ye gönderildi. Orada, iki hasarlı araçtan, bugüne kadar Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Ekipman Müzesi'nde sergilenen bir bütün toplandı.

Böblingen fabrikasında Krupp taretli Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1, 9 veya 10 Nisan 1944

A39 Kaplumbağa

1943'ün başından itibaren, İngiltere'de yeni bir çığır açan tankın geliştirilmesine başlandı. Projenin adı Tortoise (İngilizce - " kara kaplumbağası”), gelecekteki tankın kalın zırha, güçlü silahlara sahip olacağını ve yüksek hıza sahip olamayacağını öngördüğü için. Tasarım araştırmasının bir sonucu olarak, asla üretime geçmeyen “AT” indeksli bir dizi makine projesi doğdu. Sonunda, Büyük Britanya Tedarik Bakanlığı Özel Ekipman Geliştirme Komitesi'nden tasarımcılar ve müşteriler, resmi "A39" endeksini alan AT-16 modeline karar verdiler. Şubat 1944'te, Eylül 1945'e kadar tamamlanacak olan üretim için 25 adet sipariş verildi. Ancak, Mayıs 1945'te savaş Avrupa'da sona erdi ve komite siparişi 12 araca indirdi. Şubat 1946'da sipariş tekrar yarıya indirildi ve bunun sonucunda sadece 5 araç üretildi. A39'un altıncı kopyasının birimleri yedek parça kaynağı olarak kullanıldı.

Süper ağır saldırı kendinden tahrikli topçu montajı (İngiliz sınıflandırmasına göre - bir tank)
A39 projesi "Kaplumbağa"

Aslında, Tortoise bir tank değil, bir KMT'ydi, çünkü A39'un kulesi yoktu ve 94 mm'lik top kumanda kulesinin ön kısmına yerleştirildi. Ancak, İngiliz sınıflandırmasına göre, kundağı motorlu toplar o kadar ağır olamazdı (A39'un ağırlığı 89 tona ulaştı) ve bir tank olarak sınıflandırılmasına karar verildi. Silahın solunda bir BESA makineli tüfek (Çekoslovak ZB-53'ün İngilizce versiyonu) vardı ve bu tür iki makineli tüfek daha aracın çatısındaki bir tarete monte edildi. Kendinden tahrikli silahlar büyük bir seriye girmedi, çünkü modern ağır Sovyet tanklarının arka planına karşı (savaştan sonra İngiltere, SSCB'yi ana potansiyel düşman olarak gördü), modası geçmiş ve hareketlilik açısından ( azami hız- 19 km / s) ve silahlanma açısından, 228 mm kalınlığa sahip güçlü ön zırhı çağdaşları etkiledi.

Bovington Tank Müzesi'ndeki Kaplumbağa projesinin en ağır İngiliz tankı A39

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Kaplumbağa)

Yurtdışı da boş boş oturmadı. Eylül 1943'te Amerika Birleşik Devletleri kendi çığır açan tankı üzerinde çalışmaya başladı. Devletler, Avrupa'da savaşa girmeye hazırlanıyorlardı ve Almanların kıyıda inşa ettikleri “Atlantik Duvarı”nı ve ardından Siegfried Hattını aşmanın kolay olmayacağından korkuyorlardı. Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, ordu görevlileri oldukça geç akıllarına geldiler (görünüşe göre, temelde yeni tankların yaratılmasının uzun bir süreç olduğunu hesaba katmayı unutuyorlar).

Tanka ana silah olarak 105 mm T5E1 topunun takılması planlandı. başlangıç ​​hızı askeri görevlilerin inandığı gibi mermisi, hap kutularının beton duvarlarını kırmak için yeterliydi. Silahın aracın ön zırh plakasına yerleştirilmesi gerekiyordu - bu karar T-28'in siluetini azaltmak için verildi. Aslında, yeni araba bir tank değil, çığır açan kendinden tahrikli bir silahtı - ABD ordusu sonunda bunu fark etti ve arabanın adı T-95 kendinden tahrikli silahlar olarak değiştirildi. Amerikalıların yapmayı sevdiği gibi, aynı zamanda ona "Kaplumbağa" (İngilizce - "kaplumbağa") takma adı verildi. Kendinden tahrikli silahlar, T1E1 ve T23 tanklarına kurulum için tasarlanmış bir elektrik şanzımanı ile donatıldı.

Tasarım çalışmaları ve bürokratik gecikmeler, prototip üretme kararının sadece Mart 1944'te alınmasına neden oldu. Ancak ordu bitmiş projeyi reddetti ve ön rezervasyonu 305 mm'ye ulaşacak ve daha önce planlanan 200 mm'den bir buçuk kat daha yüksek olan üç araç sipariş etti. Yapılan değişikliklerin ardından otomobilin ağırlığı 86,3 tona yükseldi. Yerdeki baskıyı azaltmak ve kundağı motorlu topların kros kabiliyetini artırmak için paletlerinin iki katına çıkarılmasına karar verildi. Sonuç olarak, yeni proje ancak Avrupa ve Pasifik cephesindeki savaşın sona erdiği Mart 1945'te hazırdı. İlk prototip, 21 Aralık 1945'te artık ihtiyaç duyulmadığında Aberdeen Proving Ground'a gönderildi. İkinci kopyanın üretimi 10 Ocak 1946'da tamamlandı.

1947'de yapılan uzun testler sonucunda ABD ordusu, T95'i yeniden T28 atılım tankı olarak yeniden adlandırdı, çünkü onların görüşüne göre, kendinden tahrikli silahlar o kadar ağır olamazdı. Neredeyse aynı anda, makinenin düşük hızının cevap vermediği sonucuna vardılar. modern koşullar savaşı sürdürmek. Sonuç olarak, T28 (T95) terk edildi, ancak belki de Amerikan bürokratları bu makinenin sınıflandırılması üzerinde kafa karıştırmaktan bıkmışlardı.

"Nesne 279"

20. yüzyılın en "tank" gücü olarak adlandırılabilecek bir ülke olan SSCB'yi görmezden gelmek haksızlık olur. Geçen yüzyılda, Sovyet işletmeleri en büyük sayı tankları ve en fazla sayıda modelini tasarladı. Ancak, Sovyetler ülkesinde süper ağır tanklar taşınmadı. İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce, yeterli fonları yoktu ve savaş sırasında da zaman vardı. Böylece, 1941 yazında, Leningrad Kirov Fabrikasında, ağırlığı 100 tona ulaşacak süper ağır bir KV-5 tankı için bir proje geliştirdiler, ancak Ağustos ayında Alman birlikleri Leningrad'a yaklaştı ve bu proje üzerinde çalışıyor. durduruldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, kümülatif mühimmatın ortaya çıkmasıyla birlikte, tüm tank tasarımcıları için, silah yaratmanın mantıksız olduğu anlaşıldı. savaş araçları 60 tondan daha ağır. Bu kadar büyük bir ağırlıkla, onları hızlı ve manevra kabiliyetine sahip kılmak imkansızdır, bu da en güçlü zırha rağmen hızlı bir şekilde nakavt edilecekleri anlamına gelir. Ancak nükleer savaş hayaleti ufukta belirdi ve tasarımcılar şimdiye kadar görülmemiş koşullarda savaşması gereken araçlar geliştirmeye başladılar.

1957'de Leningrad Kirov Fabrikası'nın Zh Ya Kotin Tasarım Bürosunda L. S. Troyanov liderliğinde inanılmaz bir tank oluşturuldu. Sadece 60 ton ağırlığında olmasına ve ağırlık olarak süper ağır bir tank unvanını talep edememesine rağmen, zırh seviyesi açısından oldukça yeterli. Çevre boyunca dökme kulesinin duvar kalınlığı 305 mm idi. Aynı zamanda, ön zırhın kalınlığı 269 mm'ye, yan taraflar - 182 mm'ye ulaştı. Bu zırh kalınlığı, gövdenin orijinal şekli nedeniyle, bir tanktan çok bir uçan daire gibi elde edildi. Alışılmadık bir ürüne "Object 279" endeksi atandı. Deneysel zırhlı araç, namlu üfleme sistemine sahip 130 mm M-65 yivli bir tabanca ile silahlandırıldı. Metalde gerçekleştirilen tüm süper ağır tanklar arasında, Object 279'un ana silahının kalibresi en büyüğüdür.

Makine, ayarlanamayan hidropnömatik süspansiyon ve çift paletli karmaşık bir sistemle donatıldı. Bu teknik çözüm, zemindeki basıncı azaltmayı, tankın manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı, ancak manevra kabiliyetini ciddi şekilde bozdu. Bu faktör ve bakımı yapılacak makinenin karmaşıklığı, projenin bir prototipin oluşturulması ve test edilmesinin ötesine geçmemesinin nedeniydi.

Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Ekipman Müzesi'nin sergilenmesinde "Object 279"