التاريخ والحداثة. ماذا حدث للدبابات والطائرات الألمانية بعد الحرب العالمية الثانية

بدأ تاريخ بناء الدبابات في ألمانيا بالتحايل على معاهدة فرساي للسلام لعام 1919 ، والتي بموجبها لم تستطع الدولة أن تخلق مركبات قتالية. سرا من العالم كله ، ابتكرت Daimler-Benz و Krupp و Rheinmetall دبابات خفيفة ومتوسطة.

أعطى صعود هتلر إلى السلطة قوة دفع كبيرة لصناعة الدبابات الألمانية ، وفي يوليو 1934 ، تم إنتاج كميات كبيرة من الخزان الخفيف Pz. Kpfw. أنا أوصف. لم يكن ناجحًا بسبب ضعف الأسلحة والدروع ، لكنه كان بمثابة قوة دافعة لإنشاء القوات المدرعة للرايخ الثالث - Panzerwaffe.

أسماء الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية

يجدر الخوض في الأسماء الطويلة وغير المفهومة للمركبة القتالية. في اللغة الألمانية ، من المعتاد دمج الكلمات في كلمة واحدة طويلة ، لذلك تم طي الكلمات Panzer kampf wagen (عربة قتال مصفحة) في كلمة واحدة ، وبعد ذلك تم تقليلها إلى Pz. Kpfw. باسم الخزان. تبع ذلك رقم الطراز في شكل رقم روماني ، متبوعًا بالتعديل.

تم استدعاء عينات ما قبل السلسلة Volkettenkraftfahrzeug (مركبة مجنزرة). تم اختصار الاسم ، وبعد ذلك تمت إضافة الكتلة المتوقعة بالأطنان ورقم النموذج الأولي إليها ، على سبيل المثال ، VK 7201.

الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية

في المرة الأولى للحرب ، تألفت Panzerwaffe من حوالي 3200 ضوء Pz.Kpfw. أنا ، Pz.Kpfw. الثاني والمتوسط ​​Pz.Kpfw. الثالث ، Pz.Kpfw. رابعا. تمشيا مع استراتيجية الحرب الخاطفة ، تم تصميم هذه الدبابات للسرعة العالية والتضحية بالحماية والقوة النارية.

تحارب في أوروبا الغربيةوأظهرت بولندا أن القوة النارية للمدافع ذات الماسورة القصيرة 37-75 ملم لم تكن كافية ، وقد غيرت الاشتباكات مع جيش الاتحاد السوفياتي أخيرًا اتجاه تطوير الدبابات الألمانية.

في عام 1942 ، ظهرت دبابة ألمانية جديدة Tiger PzKpfw VI في Panzerwaffe ، مصممة لتدمير دبابات العدو. في وقت لاحق ، النمر PzKpfw V و Royal Tiger VI PzKpfw Ausf. ب.

تميزت هذه الآلات الهائلة بالدروع الأمامية القوية والمدافع القوية ذات الماسورة الطويلة ، والتي تصيب بسهولة أي أهداف مدرعة. ومع ذلك ، فإن أوجه القصور الكبيرة مثل التنقل الضعيف وضعف القدرة على المناورة والموثوقية لم تسمح لهم بأن يصبحوا السلاح النهائي لفيرماخت.

كانت السمات المميزة للدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية هي:

• درع أمامي قوي وكتلة عالية وحركة منخفضة
• مدافع قوية ذات ماسورة طويلة مع أنظمة مراقبة وتوجيه ممتازة
• محركات بنزين رباعية الأشواط
• الهيكل ذو الترتيب المتدرج للبكرات ، يتميز بانخفاض الموثوقية والإصلاح الذي يتطلب عمالة كثيفة

ومن المعروف أيضًا العديد من التطورات التجريبية المثيرة للاهتمام ، على سبيل المثال ، الدبابات فائقة الثقل Maus و E-100 و Rat ، وآخرها لم يتجسد جزئيًا في المعدن ، ولكنه مذهل في حجمه.

الدبابات الألمانية بعد الحرب

في عام 1965 ، ظهرت Leopard 1 ، والتي تحولت إلى سيارة موثوقة وناجحة. عند الإنشاء ، تم التركيز على الكفاءة العالية للأسلحة وظروف العمل المريحة للطاقم والتنقل العالي. في نفس الوقت ضحوا بحماية الدروع.

كان الخزان ناجحًا جدًا لدرجة أنه كان في الخدمة مع Bundeswehr ( القوات المسلحةجمهورية ألمانيا الاتحادية) حتى عام 2010.

كان المشروع المثير للاهتمام هو MBT 70 / KPz 70 ، الذي تم تطويره بالاشتراك مع الولايات المتحدة. التصميم الأصلي ، مدفع عيار 152 ملم قادر على إطلاق الصواريخ ، ومحمل آلي وتعليق نشط.

كانت هناك أيضًا مشاريع أكثر إثارة للاهتمام ، على سبيل المثال ، VT1-1 و VT1-2 مع أبراج كاسمات ذات مسدسين أو KPz 90 مع برج مسطح ، تم إنشاؤه على أساس Leopard 2.

دبابات ألمانية حديثة

في عام 1972 ، كان سلف أحد أفضل الدباباتالحداثة - Leopard 2 ، مزود بمدفع 105 ملم. في عام 1979 ، تبين أن مسلسل Leopard-2 ، الذي يعمل في العديد من البلدان اليوم ، قيد الإنتاج.

في وقتنا في الخدمة الجيش الألمانيانتصاب الدبابات الحديثة Leopard-2A4 و 2A5 ، حيث يتم توفير إمكانية الترقية إلى مستوى 2A6 و 2A7 +.

ثانيا الحرب العالميةتسمى "حرب المحركات" - هناك حقيقة في ذلك ، لأن عددًا كبيرًا من الدبابات والطائرات والمركبات وغيرها من المعدات كان متورطًا فيها. إذا كانت ألمانيا قد امتثلت لشروط معاهدة فرساي للسلام لعام 1919 ، فلن يكون لديها مركبة قتالية واحدة.
خاطر هتلر بالالتفاف على هذا الشرط ...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E ، "Tiger" - دبابة ألمانية ثقيلة أثناء الحرب العالمية الثانية.
لأول مرة دخلت دبابات "Tiger I" في المعركة في 29 أغسطس 1942 في محطة Mga بالقرب من لينينغراد ، وبدأ استخدامها على نطاق واسع من المعركة فصاعدًا كورسك بولج، تم استخدامها من قبل قوات الفيرماخت والقوات الخاصة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. في وقت الإنشاء ، كانت السيارة هي الأقوى من حيث التسلح والدروع بين جميع الدبابات في العالم ؛ استمر هذا الوضع حتى نوفمبر 1943 على الأقل.

السلاح الرئيسي لمدفع Tiger I 88 ملم KwK 36 L / 56 ، حتى ظهور داعش السوفياتي في ساحة المعركة ، لم يكن لديه أي مشاكل كبيرة في هزيمة أي مركبة مصفحة من دول التحالف المناهض لهتلر في أي مسافات وزوايا قتالية.

إجمالي عدد السيارات المنتجة - 1354 وحدة

Panzerkampfwagen VI Ausf. B ، "Tiger II" ، أو الألمانية. "Königstiger" ، "King Tiger" ("Bengal Tiger" باللغة الألمانية) - دبابة ألمانية ثقيلة في الفترة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه بكميات كبيرة من مارس 1944 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 489 دبابة.

كان Tiger II مسلحًا بـ 88 ملم دقيق للغاية طويل الماسورة. مدفع طويل من عيار 71 بمدى إطلاق فعال أقصى يبلغ 10 كم وثلاثة رشاشات MG34 / 42. يمكن لـ Tiger II أن يقضي على دبابات Sherman و Cromwell و T-34/85 من مسافة 3500 متر. كان الطاقم المكون من خمسة أفراد محميًا بألواح درع سميكة مائلة ، مما جعل الدبابة هدفًا صعبًا للغاية. فقط عدد قليل من البنادق في ذلك الوقت يمكن أن يدمر Tiger II مسافة قريبة. حتى الآن ، لم يتم العثور على وثائق أو صور
قائلا إن لوحة الدروع الأمامية لبرج Tiger II قد تم اختراقها في ظروف القتال.

في الوقت نفسه ، أدى الوزن المرتفع وقوة المحرك غير الكافية إلى أداء قيادة منخفض وموثوقية منخفضة بشكل عام لـ Tiger II.

"النمر" (بالألمانية: Panzerkampfwagen V Panther ، والمختصر PzKpfw V "النمر") هي دبابة ألمانية متوسطة من فترة الحرب العالمية الثانية.

وفقًا لعدد من الخبراء ، فإن النمر هو أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية وواحدة من أفضل الدبابات في العالم. في الوقت نفسه ، كان الخزان يعاني من عدد من أوجه القصور ، وكان معقدًا ومكلفًا في التصنيع والتشغيل.

كان لبندقية KwK 42 مقذوفات قوية وفي وقت إنشائها كان بإمكانها إصابة جميع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع تقريبًا في دول التحالف المناهض لهتلر. فقط الدبابة السوفيتية IS-2 ، التي ظهرت في منتصف عام 1944 ، مع VLD المستقيمة ، كان لديها درع بدن أمامي يحميها بشكل موثوق من قذائف مدفع Panther في مسافات المعركة الرئيسية.

أظهر الفهود أنفسهم بشكل أفضل في الدفاع النشط في شكل كمائن ، وأطلقوا النار على دبابات العدو المتقدمة من مسافات طويلة ، والهجمات المضادة ، عندما يتم تقليل تأثير ضعف الدروع الجانبية. وبهذه الصفة على وجه الخصوص ، نجح الفهود في الظروف الضيقة للمعركة - في المدن والممرات الجبلية في إيطاليا ، في غابة التحوط (bocages) في نورماندي. لقد أُجبر العدو على التعامل فقط مع الحماية الأمامية القوية لـ Panther ، دون إمكانية هجوم الجناح لهزيمة الدروع الجانبية الضعيفة.

Jagdpanther (الألمانية Jagdpanther) - الألمانية ذاتية الدفع المضادة للدبابات جبل المدفعية(مدافع ذاتية الحركة) من فئة مدمرات الدبابات.

تختلف معدات Jagdpanther عن Panther فقط في نظام العادم وتكوين الفتحة وعدد قليل من الأجزاء الميكانيكية. كان Jagdpanther مسلحًا بـ 88 ملم ماسورة طويلة ممتازة. مسدس باك 43/3 لتر / 71 (نفس المستخدم في تايجر 2) وواحد عيار 7.92 ملم. مدفع رشاش مثبت في لوحة الدروع الأمامية.

كان Jagdpanther ، إلى حد بعيد ، أفضل خيار تحويل لـ Pz.Kpfw V Panther ، علاوة على ذلك ، أصبح أكثر المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، متجاوزًا جميع المدافع ذاتية الدفع السوفيتية في حماية الدروع ، و من جميع النواحي جميع البنادق ذاتية الدفع المتحالفة.

الدبابة Panzerkampfwagen III هي دبابة ألمانية متوسطة من الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1938 إلى عام 1943.

تم استخدام هذه المركبات القتالية من قبل الفيرماخت من اليوم الأول للحرب العالمية الثانية حتى تم تدميرها بالكامل في المعركة. تعود أحدث سجلات الاستخدام القتالي لـ PzKpfw III في التكوين المعتاد لوحدات Wehrmacht إلى منتصف عام 1944 ، قاتلت الدبابات الفردية حتى استسلام ألمانيا. من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 ، كان PzKpfw III أساس القوات المدرعة للفيرماخت (Panzerwaffe) ، وعلى الرغم من الضعف الكبير مقارنة بالدبابات المعاصرة لبلدان التحالف المناهض لهتلر ، فقد ساهم بشكل كبير في النجاح. من الفيرماخت في تلك الفترة.

"Hetzer" (Hetzer الألمانية - "Huntsman") أو Jagdpanzer 38 هي مركبة مدفعية ألمانية خفيفة ذاتية الدفع (ACS) من فئة مدمرات الدبابات.

تم تطويره من قبل شركة BMM التشيكوسلوفاكية على هيكل الخزان الخفيف Pz.KpfW.38 (t) في نوفمبر 1943 - يناير 1944 كبديل أرخص وكتلة للبنادق الهجومية StuG III ، ولكن تم إعادة تصنيفها لاحقًا إلى مدمرة دبابة ، مخصص في المقام الأول لتزويد الوحدات المضادة للدبابات من فرق المشاة وسلاح الفرسان.

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Hetzer في أبريل 1944 ، حيث تم إنتاج ما لا يقل عن 2827 قبل نهاية الحرب.

كسلاح مضاد للدبابات ، كان لبندقية PaK 39 مقاس 75 ملم القدرة على تدمير جميع الدبابات المتوسطة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية على مسافات قتالية عادية وأكثر من ذلك بقليل معاقلمحاربة الدبابات الثقيلة.

تميزت حماية درع Hetzer بشكل حاد: إذا كانت القطعة المدرعة الأمامية العلوية (VLD) ، وفقًا لمعايير عام 1944 ، تتمتع بحماية دروع أكثر من تلك الموجودة في الدبابات المتوسطة التي يبلغ قطرها 120 مم ، فإن الجزء السفلي كان أكثر من واحد ونصف مرات أقل من سمكها ، وتم حساب جوانب ومؤخرة الهيكل فقط للحماية من الشظايا ونيران الأسلحة الصغيرة

Sturmgeschütz III هي مدفعية ألمانية ذاتية الدفع من فئة المدافع الهجومية في الحرب العالمية الثانية على أساس دبابة PzKpfw III. تم إنتاجه بكميات كبيرة في تعديلات مختلفة من عام 1940 إلى عام 1945 وأصبح الممثل الأكبر للمركبات المدرعة Wehrmacht من حيث العدد (تم إنتاج 8636 بندقية ذاتية الدفع بمدافع 75 ملم).

بشكل عام ، كان StuG III سلاحًا هجوميًا ناجحًا إلى حد ما ، حيث تم استخدامه على جميع الجبهات كمسدس هجوم وكمدمر دبابة ، كسلاح هجومي ودفاعي. كانت جميع إصدارات Stug III ذات صورة ظلية منخفضة ، مما يجعلها أهدافًا صعبة وخصومًا خطرين. تم اعتبار أطقمهم من نخبة القوات المدرعة الألمانية وكان لديهم زيهم التمويه الرمادي (نوع من زي الدبابة). كان لدى Stug III معدل مرتفع جدًا من دبابات العدو المدمرة

Panzerkampfwagen IV - خزان متوسط ​​ألماني. أكبر دبابة في Wehrmacht (تم إنتاج 8686 مركبة في المجموع) ، تم إنتاجه بكميات كبيرة في العديد من التعديلات من عام 1937 إلى عام 1945. سمح التسلح والدروع المتزايدة للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة مركبات العدو من فئة مماثلة بشكل فعال.

Sturmgeschütz IV (StuG IV ، Sturmgeshutts IV ، Shtug IV) هي وحدة مدفعية ألمانية ذاتية الدفع متوسطة الوزن من فئة المدافع الهجومية في الحرب العالمية الثانية على أساس دبابة Pz Kpfw IV.

تم إنتاج المسلسل من ديسمبر 1943 حتى استسلام ألمانيا ، وتم إنتاج ما مجموعه 1108 مركبة وتم تحويل 31 أخرى من الدبابات. وفقًا لقسم التشحيم في وزارة التسلح في ألمانيا النازية ، تم تعيين البندقية ذاتية الدفع على أنها Sd Kfz 167. وكان الحافز لإنشاء مثل هذه المركبة القتالية هو عدم كفاية عدد البنادق الهجومية StuG III. نظرًا لأن نشر إنتاج StuG III في مرافق الإنتاج الحالية لشركة Krupp-Gruzon (الشركة المصنعة للخزان المتوسط ​​Pz Kpfw IV) كان بلا معنى من الناحية الاقتصادية ، فقد تم تطوير مشروع لتركيب كابينة من StuG III على هيكل Pz Kpfw IV. أصبح هذا المشروع نقطة البداية لإنتاج StuG IV. منذ يناير 1944 ، أوقفت شركة Krupp-Gruson إنتاج الخزان الأساسي وتحولت بالكامل إلى إنتاج StuG IV. تم استخدام هذه المدافع ذاتية الدفع بنشاط على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية.

هاميل (نحلة ألمانية) (15 سم Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III / IV (Sf)) - هاوتزر ألماني ذاتي الدفع 150 ملم.

تم تسليم أول هاملز للقوات في مايو 1943 ؛ بدأ استخدامه بشكل جماعي ، بدءًا من المعركة على كورسك بولج في صيف ذلك العام ، وقاتل على جميع الجبهات حتى نهاية الحرب. على الرغم من أن الغرض الرئيسي من المدافع ذاتية الدفع كان إطلاق النار من مواقع مغلقة ، لم يكن من النادر جدًا استخدامها لدعم المشاة بنيران مباشرة. وبهذه الصفة ، تم اختباره على الفور تقريبًا بالقرب من كورسك.

اكتسب Hummel سمعة طيبة في Wehrmacht. تم الاستيلاء على العديد من البنادق ذاتية الدفع من هذا النوع من قبل الجيش الأحمر واستخدامها في المعارك للغرض المقصود منها تحت تسمية SU-150. بعد انتهاء الحرب ، كان بعضهم في الخدمة رسميًا حتى عام 1946.

Jagdpanzer VI ، المعروف أيضًا باسم Jagdtiger (بالألمانية: "Jagdtiger") ، هو عبارة عن مدفعية ألمانية ذاتية الدفع (SPG) من فئة مدمرات الدبابات.

استند Jagdtiger على هيكل ومكونات الدبابة الثقيلة Tiger II (King Tiger) ، لكنه كان مسلحًا بـ 128 ملم. مسدس باك 44 لتر / 55 (مأخوذ من الدبابة الثقيلة "ماوس") واثنان عيار 7.92 ملم. رشاشات MG34 / 42. كان للمسدس اجتياز محدود بمقدار 10 درجات يسارًا ويمينًا. كان هذا السلاح أكبر وأقوى مدفع مضاد للدبابات في الحرب العالمية الثانية. أقصى مدى للقذيفة 22410 متر. يمكن أن تدمر أي من دبابات الحلفاء المتاحة في ذلك الوقت ، من مسافة تتجاوز بكثير نطاق إطلاق النار لتدمير أي دبابات متاحة في ذلك الوقت. مدفع مضاد للدباباتالحلفاء. تم تثبيت البندقية في هيكل علوي مدرع بشدة يقع في وسط الهيكل. كانت صفائح الدروع الجانبية للهيكل الفوقي قطعة واحدة مع صفائح الدروع الجانبية للبدن.

أقوى حماية للدروع ، والتي وصلت إلى 250 ملم في الإسقاط الأمامي ، لم تخترق من مسافة قريبة بأقوى بنادق العدو. ومع ذلك ، كان سعر هذه المزايا عبارة عن كتلة عالية جدًا من البنادق ذاتية الدفع التي تبلغ 75 طنًا. نتيجة لذلك ، تأثرت حركتها وموثوقيتها بشكل كبير.

جي فورتي "المركبات المدرعة الألمانية في الحرب العالمية الثانية". مذكرات ضابط أمريكي:

"في عام 1948 ، بعد أن استلمت بالكاد كتاف الضباط ، تم تعييني في أوروبا. وهنا ، في موقع المعارك السابقة في آردين ، رأيت بأم عيني ما كان يومًا ما فوجًا كاملًا من شيرمان. دبابات ممزقة ، الأبراج المهترئة والأجسام المنهارة ... ماذا حدث هنا؟ ودمرهم ... واحد جاغد تايجر.
حتى ذلك الحين ، كان جسمها الضخم يلوح في الأفق باللون الأسود المهدد على خلفية مزرعة شاهقة على تل. يجب أن يكون قد أصيب من الجو ، أو ، على الأرجح ، فجر من قبل الطاقم بعد نفاد ذخيرته. مرت 40 سنة منذ ذلك الحين ، لكن صورة المذبحة الرهيبة ما زالت قائمة أمام عيني. ثم كنت مقتنعا بوضوح بما يمكن أن تفعله مدمرة دبابة واحدة ".

"فرديناند" (بالألمانية: Ferdinand) هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع ثقيلة ألمانية (ACS) من فترة الحرب العالمية الثانية لفئة مدمرة الدبابة.

تم تطوير مدافع فرديناند ذاتية الدفع في 1942-1943 ، وكان ذلك إلى حد كبير ارتجالًا يعتمد على هيكل دبابة Tiger (P) الثقيلة التي طورها فرديناند بورش ، والتي لم يتم اعتمادها للخدمة. كان ظهور "فرديناند" معركة كورسك، حيث أظهر درع هذه المدافع ذاتية الدفع ضعفها في نيران المدفعية السوفيتية الرئيسية المضادة للدبابات والدبابات. في المستقبل ، شاركت هذه المركبات في المعارك على الجبهة الشرقية وفي إيطاليا ، منهية مسارها القتالي في ضواحي برلين.

استخدام القتالترك "فرديناندوف" انطباعًا متناقضًا. كان أقوى مدفع يبلغ قطره 88 ملمًا مثاليًا لتدمير المركبات المدرعة للعدو في أي مسافة قتالية ، وقد سجلت أطقم المدافع ذاتية الدفع الألمانية بالفعل أعدادًا كبيرة جدًا من الدبابات السوفيتية المدمرة والمدمرة. جعلت الدروع القوية فرديناند عمليا غير معرض للخطر من قذائف جميع البنادق السوفيتية تقريبا عندما أطلقت وجها لوجه.

من ناحية أخرى ، لعبت الإجراءات الأمنية المشددة لـ "فرديناند" إلى حد ما دورًا سلبيًا في مصيره. بدلاً من مدمرة دبابات بعيدة المدى ، بسبب النيران الهائلة والدقيقة للمدفعية السوفيتية ، استخدمت القيادة الألمانية بالقرب من كورسك فرديناندز كنقطة رأس للدفاع السوفيتي في العمق ، وهو خطأ واضح.
أصبحت المدافع ذاتية الحركة المجمدة فريسة سهلة للمشاة ، الوسائل المسلحةقتال مضاد للدبابات ، على سبيل المثال ، قنابل المولوتوف.
جعلت الكتلة الكبيرة لفرديناند من الصعب المرور عبر العديد من الجسور ، على الرغم من أنها لم تكن كبيرة بشكل يمنعها ، خاصة بالمقارنة مع دبابة Tiger II الثقيلة ومدافع Jagdtigr ذاتية الدفع. الأبعاد الكبيرة والتنقل المنخفض لفرديناند ليست كذلك بأفضل طريقةأثرت على بقاء الآلة في ظروف الهيمنة الجوية لطيران الحلفاء.

"Sturmtigr" (الألمانية: Sturmtiger) ، الاسم الرسمي الكامل هو 38 سم RW61 auf Sturmmörser Tiger ، الاسم "Sturmpanzer VI" (بالألمانية: Sturmpanzer VI) شائع أيضًا - حامل مدفعي ألماني ذاتي الدفع (ACS) خلال الثانية الحرب العالمية فئة من البنادق الهجومية.

تم تصميم Sturmtigr كمركبة حضرية قادرة على مقاومة الحريق. مدفعية مضادة للدباباتمن كل الجهات. كانت حماية الجزء الأمامي من "Sturmtigers" من الإصدارات المبكرة واحدة من أعلى الحماية بين جميع المركبات المدرعة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية وكانت قابلة للمقارنة مع درع "King Tiger".

كان التسلح الرئيسي لـ Sturmtigr هو قاذفة الصواريخ Raketenwerfer 61 التي يبلغ قطرها 380 ملم.
أطلق القاذف صواريخ بمحرك يعمل بالوقود الصلب ، واستقر أثناء الطيران بسبب الدوران ، والذي تحقق بسبب الترتيب المائل لفوهات محركه ، وكذلك دخول نتوءات على جسم الصاروخ إلى قنوات القطع في برميل البندقية. . سرعة البدءكانت الصواريخ عند مخرج البرميل 300 م / ث.

تم استخدام "Sturmtigers" بنجاح لتدمير تحصينات "خط Siegfried" الذي احتلته القوات الأنجلو أمريكية ، وفي بعض الحلقات أظهروا القدرة على محاربة دبابات العدو بنجاح. لذلك ، في حالة واحدة ، تمكنت Sturmtigr من تدمير ثلاث دبابات شيرمان بطلقة واحدة.

"Maus" (الألمانية Maus - "الفأر" ، الاسمان Panzerkampfwagen "Maus" و Porsche 205 تم استخدامهما أيضًا) هي دبابة فائقة الثقل تم تصميمها في الرايخ الثالث في الفترة من عام 1942 إلى عام 1945 تحت قيادة فرديناند بورش. إنه أكبر خزان من حيث الكتلة يتجسد في المعدن (الوزن القتالي - 188 طنًا). تم بناء نسختين فقط من السيارة ، ولكن كان هناك 9 خزانات أخرى في المصنع ، والتي كانت في مراحل مختلفة من الاستعداد. ولم تصل هذه الدبابات إلى خط المواجهة بسبب حجمها ووزنها. تم تكليفهم لاحقًا بمهمة حراسة مستشارية الرايخ و OKH في Wünsdorf ، لكنهم لم يتمكنوا من إكمال هذه المهمة أيضًا.

مقدمة

عادة عندما يصفون الدبابات ، يتحدثون عن قوة المحرك ، وسمك الدروع ، وإمدادات الوقود. والأهم من ذلك ، هذه هي المسافة التي يمكن لبندقية دبابة أن تصطدم فيها بدبابة معادية. هذا مهم بالتأكيد ، لكن ليس بالقدر الذي يعتقده بعض الناس. وأسباب اتخاذ هذا القرار أو ذاك ليست دائمًا تلك التي كُتبت عنها في مجلة Youth Technology للسنة السبعين. هل الديزل هو المحرك المثالي لخزان؟ بكل تأكيد نعم. هل كان مثاليًا للواحد والأربعين؟ بالتاكيد لا. المثال الأكثر وضوحًا وأخطرًا على T-34. يضعون عليه محرك ديزل لأنه أكثر اقتصادا من البنزين ويصعب إشعال وقود الديزل. هذه هي النسخة الرسمية. يبدو لي أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك مكان في البلاد لوضع وقود الديزل ، لذلك تم تركيب الديزل حيثما كان ذلك ممكنًا ومستحيلًا.
ماذا حصلت في النهاية؟ في الواقع ، اشتعلت النيران في T-34 بشكل أقل كثيرًا من خزان BT ، ولكن في كثير من الأحيان أكثر من أي دبابة ألمانية ، وحتى في كثير من الأحيان أكثر من البنزين لدينا T-70. وهذه ليست دعاية معادية ، بل هي إحصائيات ملعونه. بدأ المصممون لدينا في تجميعه منذ صيف السنة الحادية والأربعين. لماذا نادرا ما تحترق الدبابات الألمانية؟ وكان لديهم خزان غاز في مكان واحد ، عادة في مؤخرة الهيكل ، وحجمه صغير جدًا. و T-34 بها خزان غاز في كل مكان. صحيح أن احتياطي الطاقة للدبابات الألمانية من إعادة التزود بالوقود كان صغيرًا. لكنهم حملوا وراءهم برميل من البنزين.

كما قاموا بإعادة التزود بالوقود في مستودعاتنا المهجورة. لكن T-34 لم تتمكن من التزود بالوقود في مستودعاتنا أو في مستودعات العدو. صحيح ، في نهاية الحرب ، تعلمت الناقلات المختصة كيفية مزج الكيروسين والنفط وحصلت على الوقود الذي يمكن لمحرك الديزل أن يعمل عليه بطريقة ما.
بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون حتى الآن. عرف الألمان كيفية صنع محركات الديزل. كانت محركات الديزل الخاصة بهم هي الأفضل في العالم. لكن الأسطول استهلك كل وقود الديزل.

أفضل دبابة للجيش الألماني

كان بالتأكيد ثلاثي. كانت الأكثر توازناً (حداثة + تنقل + تسليح + درع) دبابة ألمانية. كان الدبابة الأسرع ، حيث تفوقت على كل من T-34 و BT في الاختبارات. كان لديه تعليق شريط الالتواء. بالإضافة إلى ذلك ، كان Klim Voroshilov هو الوحيد الذي كان لديه قضيب التواء معلق في ذلك الوقت. كانت العلبة هي الأسهل في التصنيع ، على شكل صندوق أحذية.
استطراد تقني صغير حول الدروع المائلة. سأشرح مرة أخرى. فقط القذائف الأولية تنزلق من الدرع المنحدر ، وهي عبارة عن فراغات فولاذية عادية وتسمى مدببة. تلك الحادة ذات الطرف الباليستي تنزلق بشكل أقل. والقذائف ذات الغطاء الخارق للدروع لا تنزلق على الإطلاق. يستديرون عند الاصطدام بالعمودي فيما يتعلق بالدروع.
كان لدى الترويكا عيبان أساسيان فقط. الأول هو التخطيط.

علبة التروس في الأمام ، المحرك في الخلف. من ناحية أخرى ، يحمي صندوق التروس الطاقم من مقذوفات العدو. من ناحية أخرى ، يمكن إرجاع البرج. هذا يجعل من الممكن عدم عمل فتحة للسائق في الصفائح الأمامية ويختبر الطاقم اهتزازًا أقل.
ولكن ، هناك دائما ولكن لعنة. يجب توصيل علبة التروس ببطاقة المحرك. وهذا يزيد ارتفاع الخزان بمقدار ثلاثين سنتيمتراً. ثلاثون سنتيمترا من صفيحة المدرعات بسمك ثلاثين ملليمتر. أي أن الخزان يحمل عدة أطنان من الوزن الزائد. بمعنى ، إذا لم يكن هناك كاردان ، فمن الممكن زيادة سمك الدرع حول محيط الخزان بالكامل بمقدار ثلاثين ملم مع الحفاظ على الوزن الأولي للدبابة. كان هذا الخلل متأصلًا في جميع الدبابات الألمانية ، لأنهم كانوا مجانين بهذا التصميم.
كان لديها تخطيط صحيح (جيد ، صحيح تقريبًا) ، لكن المصمم العبقري كوشكين تمكن من إضافة نفس الثلاثين سم إلى ارتفاع الخزان عن طريق تثبيت مروحة على عمود إخراج المحرك ، والتي تجاوزت أبعاد المحرك بكثير. إنه بالتأكيد أسهل بهذه الطريقة. وما الثلاثون سنتيمترا الزائدة؟ والمصممين البارعين بارعون لأنهم لا يفكرون في الأشياء التافهة.
العيب الثاني للثلاثي هو صغر حجمه. كان الخزان صغيرًا فقط. كان من المستحيل وضع مسدس من عيار يزيد عن خمسين ملمًا عليه.

فلاح متوسط ​​قوي

كان الأربعة الألمان عبارة عن جرار جيد الصنع تم وضع مدفع عليه. كان التعليق من النوع البدائي للجرار. كان الجسم أكثر تعقيدًا من الثلاثة ، على الرغم من أنه يشبه الصندوق. من حيث السرعة ، كان أقل شأنا من T-34 ، ولكن بسبب جودة عاليةصنعة تجاوزته بكثير في التنقل التكتيكي. لم يمنعها برميلها القصير من تدمير دباباتنا ، لأن هذا السلاح كان له مقذوف تراكمي. تعتبر القذيفة بدائية بالمعايير الحديثة ، لكنها اخترقت 75 ملمًا من الدروع من أي مسافة. بعد ذلك ، تم وضع مدفع عليه برميل طويلة. في كثير من الأحيان ، تم تعليق الأربعة بشاشات دروع إضافية. ثم أصبح مخيفًا جدًا ، بالإضافة إلى فرامل كمامة على البندقية. والآن فإن مقاتلينا متأكدون تمامًا من أن نمرًا يزحف عليهم. لذلك ، تم تدمير النمور في ساحة المعركة أكثر بعشر مرات من المصانع التي تم إطلاقها.
إذا قارنا الأربعة و T-34 في السنة الثالثة والأربعين ، فسأفضل الأربعة. أفضل البصريات والموثوقية مع نفس القوة النارية وحماية الدروع. بالنسبة للتنقل ، لا تطير الدبابات فوق ساحة المعركة. وزحف بهدوء مثل السلاحف العادية.
في وقت واحد ، أجروا قدرًا هائلاً من الاختبارات ، حيث قارنوا دبابات T-80 مع توربين غازي وديزل T-72. الثمانين له سرعة مطلقة وقوة محددة أعلى. ولكن عندما بدأوا في تصميم المسيرات الطويلة والاستخدام القتالي ، فازت الثانية والسبعون.
بشكل عام ، إذا لم يخدع الألمان أنفسهم بالنمور والفهود ، لكنهم ببساطة ألقوا كل قوتهم في إنتاج الأربعة ، فإننا احتفلنا بيوم النصر ليس في التاسع ، بل في العاشر من مايو.

نمر عظيم ورهيب

كان النمر الدبابة المثالية للدفاع عن مطار خرساني. كان لديه درع قوي ، خاصة لمدة ثلاثة وأربعين عامًا. كان لديه تعليق قضيب التواء حديث. كان لديه سلاح قوي. كانت تحتوي على بصريات ممتازة وكان من السهل جدًا التحكم فيها. على عكس T-34 ، يمكن لأي ضمور أن يتحكم في النمر.

انتبه إلى خزان الغاز - فهو مضغوط تمامًا ويقع في حجرة المحرك وليس مثل T-34 ، إلى جانب الطاقم.
لم يكن هناك سوى ثلاثة أوجه قصور. كل نفس التصميم الغبي الذي أضاف الارتفاع إلى بدن و الوزن الزائدتصميمات. الطريقة التي تم بها عمل تعليق قضيب الالتواء. والكثير من الوزن للخزان.
لا أعرف ما الذي كان يفكر فيه المصممون الألمان عندما صمموا التعليق. تم ترتيب البكرات بنمط رقعة الشطرنج ، متداخلة بشكل جميل مع بعضها البعض. ربما أرادوا الحصول على رحلة ناعمة بشكل خاص أو تغطية الجزء السفلي من الهيكل ببكرات. على الرغم من عدم وجود إصابات عمليا في الجزء السفلي من الهيكل ، إلا أنهم يقاتلون في الميدان وليس في المطار. نتيجة لذلك ، لتغيير شريط الالتواء أو الأسطوانة ، كان من الضروري تفكيك نصف التعليق.
لكن أهم شيء هو وزن النمر. لأي مستوى من الصناعة ، هناك وزن محدد للمنتج الذي سيعمل فيه المنتج بشكل موثوق. بالنسبة للسنة الثالثة والأربعين ، تم المبالغة في تقدير وزن النمر. هو نفسه غالبًا ما ينهار ، وفي أغلب الأحيان تعطل الهيكل السفلي ، وكان من الصعب جدًا إصلاحه ، وزاد جنودنا من المتاعب. مع إدراك أنه من الصعب القضاء على النمر وفي بعض الأحيان لا يوجد شيء ، تم اختراع تقنية تكتيكية. أمام النمور المتقدمة ، ركض خبراء المتفجرات في كل مكان وتبعثروا ببساطة الألغام المضادة للدبابات. عندما حاول خبراء المتفجرات الألمان جمع هذه الألغام ، لأنها ملقاة على الأرض دون أي تمويه ، تعرضوا للضرب بقذائف الهاون والمدافع الرشاشة. غالبًا ما تم استخدام هذه التقنية في المعارك على Kursk Bulge. لأن الألمان ، الذين يؤمنون بحصانة نمورهم ، صعدوا بغباء إلى الدفاع متعدد الطبقات المضاد للدبابات. كان من الصعب للغاية إجلاء النمر من ساحة المعركة. للنقل ، كانت هناك حاجة إلى إما نمر آخر أو ثلاثة جرارات عادية. وهذا فقط إذا كانت التربة جافة وقوية بدرجة كافية. لهذا السبب كتبت ذلك الظروف المثاليةلتطبيق النمر ، هذا مطار بسطح خرساني.
بحكم التعريف ، لم يتمكن النمر من أداء مهام الدبابات الكلاسيكية. كان الاستخدام الأكثر فاعلية هو استخدام النمر في شكل نقطة إطلاق متنقلة. يقف الدبابة في خندق (كان الخندق يحتوي أحيانًا على أرضيات خرسانية) ومع احتمال ثمانية وتسعين في المائة ، سينتظر غارة مدفعية بأي قوة. عندما تصعد قواتنا للهجوم ، يزحف النمر من الخندق لإطلاق النار المباشر. وبهذه الصفة ، فإن النمر يذكرنا كثيرًا بـ KV الخاص بنا في الفترة الأولى من الحرب. معظم انتصارات مدويةصنع KV بعد ذلك عندما احتل ببساطة نوعًا من التقاطع الاستراتيجي (محليًا) واستقرت الدبابات الألمانية ضده مثل جبهته على الحائط. كان لكل من الدبابات مدفع متواضع إلى حد ما من حيث القوة بالنسبة لوزنها ، ولكن عدد كبير مناصداف.
حكايات صراع T-34 مع النمر. تبدو الحكاية شيئًا من هذا القبيل - باستخدام سرعة وقدرة T-34 على المناورة ، دخلوا من الجانب وضربوا الجانب. أنا ، بصفتي ناقلة نفط سابقة ، بالكاد أستطيع تخيل ذلك. هناك عشرون نمرًا في الصف ، بمسافة مائة متر بين السيارات ، ومئتان من دباباتنا أمامهم. وكيف أو أين يجب أن يقوم المرء بالمناورة ليكون بين نمور متجاورة على مسافة خمسين مترا من أي منها؟ على الأرجح ، كان كل شيء أسوأ بكثير. في آخر كيلومترين من الاقتراب ، لقي تسعة من كل عشرة من دباباتنا حتفها ، والعاشر ، الذي لم يكن لديه الوقت لإسقاطه ، دمر النمر.
كان هناك حقًا طريقة أكثر نجاحًا للقتال. اخترقت الجبهة مسافة مائة كيلومتر من أقرب نمر ، وأغلقت الحلقة وبقي النمر بلا وقود. لكن لكي تقاتل بهذه الطريقة ، عليك أولاً أن تفكر برأسك ، وثانيًا ، أن تفهم أن الدبابات ليست مصممة لمحاربة دبابات العدو.
على أي حال ، ترك النمر انطباعًا قويًا ، إن لم يكن لا يمحى على جيشنا. على الرغم من أنه لا يمكن أن يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق. وفقًا لمعايير تلك الحرب ، تم إطلاق سراح النمر بأعداد ضئيلة. كانت حركته التكتيكية صفرًا. حتى التحميل على منصة السكة الحديد تسبب في الكثير من الوقت. من حيث أبعاده ، لم يكن النمر مناسبًا لمنصة السكة الحديد. لذلك ، قبل التحميل ، تمت إزالة اليرقات العادية منه ووضعت وسائل نقل خاصة أضيق. بعد التفريغ ، حدث كل شيء كما هو فقط بترتيب عكسي.

النمر الذي لم يلاحظه أحد

حسنًا ، ليس الأمر أنهم لم يلاحظوا على الإطلاق ، إنه مجرد رد فعل على النمر كان هادئًا تمامًا. حسنًا ، دبابة ألمانية أخرى. على ما يبدو بعد أن ذهبت المشاعر النمر. درع النمر كان مشروطًا مضادًا للقذيفة. وهذا يعني أن جبهة الدبابة كانت محمية بدرع مائل يبلغ 80 ملمًا ، وكان الجانب يحتوي على أربعين ملم فقط من الدروع. بالنسبة للسنة الثالثة والأربعين ، من الواضح أن هذا لم يكن كافياً. وقد ظهر الجانب الرفيع بسبب نفس مخطط الخزان الغبي مع علبة تروس في المقدمة ومحرك في المؤخرة. تبين أن النمر طويل بشكل غير عادي. كان الارتفاع ما يقرب من ثلاثة أمتار.

من مزايا النمر ، يجب على المرء أن يتعرف على حمولة الذخيرة الكبيرة وخزان الغاز الصغير الموجود في مؤخرة الخزان. صحيح أن البنزين فيه كان كافياً فقط لمسافة مائتي كيلومتر ، لكن النمر كان نادرًا جدًا.
استطرادية فنية صغيرة. يمكن إصلاح أي خزان تالف تقريبًا. الاستثناءات الوحيدة هي خزانات محترقة أو خزانات ممزقة إلى قطع صغيرة. قام الألمان بتشغيل دباباتهم المحطمة عدة مرات في الفترة الأولى من الحرب. لذلك ، دمرت قواتنا دبابات ألمانية أكثر بعشر مرات مما أنتجته المصانع الألمانية. ثم يكتب بعض المؤلفين أننا كذبنا كثيرًا بشأن الخسائر الألمانية. بصراحة ، لقد كذبوا ، لكن ليس كثيرًا. في المستقبل ، ظهر مفهومان مختلفان - تم تدميرهما وتدميرهما. لذلك ، بعد المعركة ، حاول المدفعيون إشعال النار في الدبابات المحطمة ولكن ليس حرق الدبابات الموجودة في ساحة المعركة.
نظرًا لأننا في السنة الثالثة والأربعين كنا نتقدم بشكل أساسي ، لم يتم استعادة الفهود المحطمة ، ولكن تم منحنا ككأس. كان هناك العديد من الحالات عندما حصلنا على الفهود الصالحة للخدمة ، والتي تم التخلي عنها فقط بسبب نفاد الغاز لديهم.
كان باتيرا أخف بكثير من النمر ، لكنه لم يسحب دبابة متوسطة. وبوجه عام ، السنة الثالثة والأربعون بالنسبة إلى النمر هي نسخة من السنة الحادية والأربعين لـ T-34. من الصعب تدمير الخزان ، لكن هذا ممكن ، ومعظم الخسائر ناتجة عن انهيار الهيكل السفلي. لماذا قام الألمان المتعلمون تقنيًا بتحطيم الهيكل؟ نعم ، كل شيء جديد ينهار في النصف الأول من العام ، ووزن ثلاثة وأربعين طناً (تزن T-72 فقط اثنين وأربعين) أكبر بكثير من هذا المستوى من التطور الصناعي.

النمر الملكي

من حيث المبدأ ، كان من الممكن عدم الكتابة عن هذا الخزان ، لأن هذا هو بالفعل ذروة السخافة التقنية. لكن لديه حل تقني مثير للاهتمام.

كانت خزانات الوقود موجودة على يمين ويسار عمود الكردان في الجزء السفلي من حجرة القتال. كان هناك عدد قليل من الدبابات الصغيرة داخل وحول غرفة المحرك ، ولكن من الناحية النظرية يجب أن تكون فارغة بالفعل بحلول وقت المعركة. من ناحية أخرى ، فإن الخزان الموجود في حجرة القتال أمر سخيف. لكن من ناحية أخرى ، لا توجد عملياً أي إصابات في الخزان على مستوى أرضية حجرة القتال. لا أعرف ما إذا كانت النمور الملكية قد احترقت بشكل جيد أو سيئ ، فقط لأنه كان هناك عدد قليل جدًا منهم لدرجة أنه ربما لا توجد إحصاءات عن هذه الدبابة.

إنتاج الدبابات الألمانية

إليكم صورة من مجلتي المفضلة لفنيي الشباب عام 1970. بالقرب من كل خزان عدد صادر. كما ترون ، فإن الألمان لم ينجحوا في الكم وحاولوا أن يأخذوا الجودة. سيكون من المنطقي لو خاضت الحرب في واد يبلغ عرضه عشرة كيلومترات. ولكن عندما يكون خط المواجهة على بعد آلاف الكيلومترات ، فلا يمكنك الاستغناء عن الكمية. مع كل الإتقان التقني ، فإن مصانع الخزانات الألمانية ، وفقًا لمعاييرنا ، تشبه ورش الخزانات.
استطرادا غنائي صغير. هذا الموضوع في الوقت السوفياتيصمت ، لكن إخواننا التشيك والسلوفاك قدموا مساهمة كبيرة في تسليح الجيش الألماني. في الفترة الأولى من الحرب في دول البلطيق ، تقدم الألمان عمليًا على دبابات الإنتاج التشيكوسلوفاكي ، والتي ورثوها بعد احتلال تشيكوسلوفاكيا. وخلال الحرب ، عمل إنتاج الدبابات في تشيكوسلوفاكيا بكامل طاقته.
يشير الكثيرون إلى صعوبة تصنيع الدبابات الألمانية. ربما يكون هذا صحيحًا ، على الرغم من كيف يمكن أن يكون الخزان الذي يشبه صندوق الأحذية وبه محرك بنزين أغلى من الخزان ذي الدرع المائل ومحرك الديزل؟ على الأرجح كل شيء يتعلق بحجم الإنتاج.
كان لدينا ثلاثة مصانع ضخمة. من بين هؤلاء ، أحد أكبر مصانع إنتاج العربات في العالم ، على أراضيها تناسب جميع مصانع خاركوف وبعض مرافق الإنتاج الأخرى التي تم إخلاؤها. بالطبع ، كان مزدحمًا بعض الشيء ، لكن اتضح أنه أكبر مصنع دبابات في العالم بإنتاج مباشر للخزانات. المصنع الثاني جاء من حوض بناء السفن السابق. كانت جودة الدبابات في السنة الأولى سيئة للغاية ، لكن الكمية كانت رائعة. وأنتج الألمان في ذلك الوقت ألف غواصة في أحواض بناء السفن الخاصة بهم. أعتقد أنه كان من الممكن إنتاج عشرة آلاف دبابة بدلاً من ألف قارب.
كان من المفترض أن يتم تشغيل المصنع الضخم الثالث على أساس مصنع للجرارات ، ومرة ​​أخرى ، على أساس حوض بناء السفن في ستالينجراد. لكن ستالينجراد سويت بالأرض. لذلك ، بدأ تصنيع T-34 على أساس مصنع للجرارات في تشيليابينسك. علاوة على ذلك ، تم تصنيع الدبابات الثقيلة عليها أيضًا في نفس الوقت ، والتي من وجهة نظر تقني هي حماقة تقنية. لم يكن المصنع قويًا في البداية (8 آلاف جرار سنويًا) ، لكن كل إنتاج دبابات لينينغراد انتقل إلى أراضيها.
وبالحديث عن تكلفة الدبابات ، يجب ألا ننسى أن عمالنا عملوا بالمجان تقريبًا. لكن الأجريتم تضمينه أيضًا في سعر المنتج.
حسنًا ، كيف لا تتذكر الأمريكيين؟ أطلقوا إنتاج خزاناتهم البدائية إلى حد ما في مصانع السيارات الضخمة. وإذا احتاجوا إليها ، لكانوا قد صنعوا دبابات أكثر من جميع الدول المتحاربة مجتمعة. لكنهم احتاجوا إلى زوارق بخارية ولذا أنتجوا اثنتين من ألف وخمسمائة سفينة نقل من نوع ليبرتي.

في رأيي ، ليس من المنطقي مقارنة تلك الدبابات في الحرب الوطنية العظمى التي كانت على خطوط مختلفة من المتاريس. سيكون من المنطقي أن نقول أن أعلى جودة المعدات العسكريةتبين أنه الفائز. في القرن العشرين ، لم تكن هناك معايير مميزة لتقييم الأسلحة ، لذلك كان يعتقد أن جودة العدو المنتصر كانت أفضل.

تتم مقارنة الدبابات الإنجليزية والألمانية والسوفيتية وغيرها في نقاط مثل سعة الحمولة والتسلح والقوة والراحة.

تفوقت كل دبابة على خصمها في إحدى هذه النقاط ، ولكن نتيجة لذلك ، فاز التحالف المناهض لهتلر. لا يمكن القول أن إنجلترا أو الاتحاد السوفياتيكانت مجهزة بشكل أفضل بالتكنولوجيا من ألمانيا النازية. لكن من حيث عدد جنود الدولة ، الذين كانوا ضد الفاشية والنازية ، فقد فاق عددهم عدد جيش هتلر بشكل كبير.

هذا ما يفسر انتصارهم. وفقًا لبيانات البحث العامة ، فقد وجد ذلك بالنسبة للعظيم بأكمله حرب وطنيةأنتجت البشرية ما يقرب من 200 ألف دبابة. من بين هؤلاء ، ينتمي معظمهم إلى الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة بالطبع ، وذهب ثلثهم إلى ألمانيا وبريطانيا العظمى.

وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من التفوق الواضح في الجنود والمعدات ، إلا أن ألمانيا تخلصت بمهارة شديدة من مواردها.

لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي الوقت الكافي للاستعداد لهجوم خطير ، لذلك اضطر إلى التراجع وخسارة كبيرة في المعدات العسكرية والجنود.

بشكل عام ، كان الجيش غير مستعد تمامًا لخوض الحرب. تم تجنيد ناقلات غير مدربة بالكامل في المفارز ، والتي أصبحت فيما بعد سبب الهزيمة في المراحل الأولى. على الرغم من أنه من الجيد معرفة أن العديد من طرازات الدبابات السوفيتية مدرجة في قائمة "أفضل الدبابات في الأربعينيات".

الوحدات المصدرة: 84070 وحدة
الوزن: 25.6 - 32.2 طن
الأسلحة: مدفع 76/85 ملم ، رشاشان عيار 7.62 ملم
الطاقم: 4-5 أشخاص
السرعة عند p / m: 25 km / h

لم يتم إنتاج دبابة واحدة في تاريخ بناء الدبابات العالمية بمثل هذه الكميات الهائلة. أكثر من نصف ما يقرب من 85000 "أربعة وثلاثين" هي تعديلات على الإصدار الأول - T-34-76 (من بنات أفكار المصمم الأسطوري ميخائيل كوشكين) ، مسلحة بمدفع 76 ملم من طراز F-34. هذه الدبابات هي التي تمكنت مع بداية الحرب من إطلاق حوالي 1800 قطعة.

عدد الوحدات المصدرة: 49234 وحدة
الوزن: 30.3 طن
الأسلحة: مدفع 75/76/105 ملم ، رشاش 12.7 ملم ، رشاشان عيار 7.62 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة عند p / m: 40 km / h

دبابة "شيرمان" سميت على اسم البطل حرب اهليةفي الولايات المتحدة ، الجنرال ويليام شيرمان ، - تم استلام M4 لأول مرة في المملكة المتحدة ، وعندها فقط أصبح مشتركًا في جميع الدبابات من هذا الطراز. وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم توريد Lend-Lease M4s من عام 1942 إلى عام 1945 ، كان يُطلق عليها غالبًا اسم "emcha" ، وفقًا للفهرس. من حيث عدد الدبابات التي كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر ، احتلت M4 المرتبة الثانية بعد T-34 و KV: 4063 قاتل شيرمان في الاتحاد السوفيتي.

الوحدات المصدرة: 23685 وحدة
الوزن: 12.7 طن
الأسلحة: مدفع 37 ملم ، ثلاثة إلى خمسة رشاشات عيار 7.62 ملم
الطاقم: 4 أشخاص
السرعة عند p / m: 20 km / h

ظهرت الدبابات الخفيفة M3 "ستيوارت" في الجيش الأمريكي في مارس 1941 ، عندما أصبح من الواضح أن أسلافهم M2 لم يلبوا متطلبات ذلك الوقت. لكن "الاثنين" أصبحا أساسًا لإنشاء "الترويكا" ، بعد أن ورثتا مزاياها - السرعة العالية والموثوقية التشغيلية ، والعيوب - ضعف الأسلحة والدروع والاكتظاظ المرعب في حجرة القتال. لكن من ناحية أخرى ، كان الخزان غير معقد في الإنتاج ، مما سمح له بأن يصبح أكبر خزان خفيف في العالم.

الوحدات المصدرة: 8686 وحدة
الوزن: 25 طن

الطاقم: 5 أشخاص
السرعة عند p / m: 25-30 كم / ساعة

في الألمانية ، كانت تسمى Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV) ، أي دبابة قتال IV ، ووفقًا للتقاليد السوفيتية ، تم تصنيفها على أنها T-IV أو T-4. أصبح أكثر خزان السائبة Wehrmacht طوال تاريخ وجودها واستخدمت في جميع مسارح العمليات حيث كانت الناقلات الألمانية موجودة. ربما يكون T-4 هو نفس رمز وحدات الدبابات الألمانية مثل T-34 بالنسبة لناقلات النفط السوفيتية.

عدد الوحدات المصدرة: 8275 قطعة
الوزن: 16 طن
الأسلحة: مدفع 40 ملم ، رشاش عيار 7.92 ملم
الطاقم: 3 أشخاص
السرعة عند p / m: 15 km / h

أصبحت دبابة فالنتاين هي أضخم مركبة مدرعة بريطانية ، وبالطبع تم تزويد هذه الدبابات بنشاط إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. في المجموع ، تم شحن 3782 دبابة فالنتين إلى الجانب السوفيتي - تم تجميع 2394 دبابة بريطانية و 1388 في كندا. وصل عدد أقل من السيارات إلى الجبهة السوفيتية الألمانية بخمسين سيارة: 3332 قطعة. ضرب أولهم الوحدات القتالية في نهاية تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، وكما كتب المشاركون الألمان في معركة موسكو في مذكراتهم ، لم يؤدوا بأفضل طريقة: يقولون إن الناقلات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها وبخت "علب الصفيح" البريطانية من أعماق قلوبهم.

الوحدات المصدرة: 5976 قطعة
الوزن: 45 طن
الأسلحة: مدفع عيار 75 ملم ، رشاشان عيار 7.92 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة عند p / m: 25-30 كم / ساعة

Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - أو النمر للاختصار. لسوء الحظ بالنسبة للدبابات السوفيتية والمدفعية ، كانت الدبابة الألمانية صعبة للغاية بالنسبة لمعظم بنادق الجيش الأحمر. لكن النمر نفسه "عض" من بعيد: فقد اخترق مدفعه البالغ 75 ملم درع الدبابات السوفيتية من مثل هذه المسافات التي كانت فيها السيارة الألمانية الجديدة غير معرضة للخطر. وقد أتاح هذا النجاح الأول للقيادة الألمانية أن تتحدث عن جعل T-5 (كما كانت تسمى الدبابة الجديدة في الوثائق السوفيتية) هي الدبابة الرئيسية بدلاً من T-4 "المخضرم".

عدد الوحدات المصدرة: 5865 وحدة
الوزن: 25.9 طن
الأسلحة: مدفع 37/50/75 ملم ، وثلاث رشاشات عيار 7.92 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة عند p / m: 15 km / h

على الرغم من أنها ليست ضخمة مثل T-4 ، إلا أن Panzerkampfwagen (PzKpfw) III من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 شكلت أساس أسطول Panzerwaffe - قوات دبابات Wehrmacht. والسبب في كل شيء هو نظام تحديد نوع الدبابة بواسطة ... الأسلحة ، وهو أمر غريب بالنسبة للتقاليد السوفيتية. لذلك ، منذ البداية ، اعتبرت T-4 ، التي كان بها مدفع 75 ملم ، دبابة ثقيلة ، أي أنها لا يمكن أن تكون السيارة الرئيسية ، و T-3 ، التي كان بها مدفع 37 ملم ، تنتمي إلى المتوسطة وتولي دور دبابة القتال الرئيسية بالكامل.

عدد الوحدات المصدرة: 4532 قطعة
الوزن: 42.5-47.5 طن
الأسلحة: مدفع 76/85 ملم ، وثلاث رشاشات عيار 7.62 ملم
الطاقم: 4-5 أشخاص
السرعة عند p / m: 10-15 كم / ساعة

أصبح "كليم فوروشيلوف" - وهذا ما يرمز إليه الاختصار KV - أول دبابة سوفيتية ثقيلة وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، أي برج واحد ، وليس برجًا متعددًا. وعلى الرغم من أن تجربة الاستخدام القتالي الأول لها خلال حرب الشتاء 1939-1940 لم تكن الأفضل ، إلا أن السيارة الجديدة وضعت على الأسلحة. أصبح الجيش مقتنعًا بمدى صحة هذا القرار بعد 22 يونيو 1941: حتى بعد عدة عشرات من ضربات البنادق الألمانية ، استمرت KVs الثقيلة في القتال!

عدد الوحدات المصدرة: 3475 وحدة
الوزن: 46 طن
الأسلحة: مدفع 122 ملم ، رشاش 12.7 ملم ، 3 رشاشات عيار 7.62 ملم
الطاقم: 4 أشخاص
السرعة عند p / m: 10-15 كم / ساعة

تم تطوير الدبابات الأولى من سلسلة IS - "جوزيف ستالين" - بالتوازي مع تحديث دبابات KV ، والتي تم تجهيزها بمدفع جديد عيار 85 ملم. ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا السلاح لم يكن كافيا للقتال على قدم المساواة مع الجديد الدبابات الألمانية"النمر" و "النمر" ، اللذان كانا يمتلكان درعًا سميكًا ومدافعًا أقوى من عيار 88 ملم. لذلك ، بعد إطلاق مائة وعدد قليل من دبابات IS-1 ، تم اعتماد IS-2 ، مسلحة بمدفع 122 ملم A-19 ، للأسلحة.

عدد الوحدات المصدرة: 1354 وحدة
الوزن: 56 طن
الأسلحة: مدفع 88 ملم ، اثنان أو ثلاثة رشاشات عيار 7.92 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة عند p / m: 20-25 كم / ساعة

خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإن Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger يدين بمظهره لتصادم ألمانيا التي هاجمت الاتحاد السوفيتي بجديد. الدبابات السوفيتية T-34 و KV ، بدأ تطوير خزان اختراق ثقيل لـ Wehrmacht في عام 1937. بحلول بداية عام 1942 ، كانت السيارة جاهزة وتم قبولها

أسلحة تحت مؤشر PzKpfw VI Tiger وأرسلت الدبابات الأربع الأولى بالقرب من لينينغراد. صحيح أن هذه المعركة الأولى كانت غير ناجحة بالنسبة لهم. لكن في المعارك اللاحقة ، أكدت دبابة ألمانية ثقيلة تمامًا ذلك اسم القط، مما يثبت أنه ، مثل النمر الحقيقي ، يظل أخطر "مفترس" في ساحة المعركة. كان هذا ملحوظًا بشكل خاص في أيام معركة كورسك ، حيث كانت "النمور" خارج المنافسة.

خلال الحرب ، تم استخدام المركبات المدرعة الفيرماخت التي تم الاستيلاء عليها إلى حد محدود لأغراض قتالية من قبل جيوش معارضيها ، وخاصة الجيش الأحمر. مرة أخرى في ديسمبر 1941 ، تم إنشاء قسم للإخلاء وجمع الجوائز كجزء من مديرية المدرعات للجيش الأحمر. وفي فبراير 1943 ، بدأ إنشاء ألوية تذكارية خاصة لجمع وتصدير أي ممتلكات تم الاستيلاء عليها. كانوا تابعين للجنة الكأس GKO ، التي تشكلت في أبريل 1943 ، برئاسة المارشال فوروشيلوف. في المجموع ، خلال الحرب وبعدها ، جمعت الألوية المأسورة أكثر من 24 ألف دبابة وبندقية هجومية ألمانية.

ذهب جزء من الدبابات والعربات المدرعة الألمانية إلى القوات السوفيتية في حالة جيدة أو يمكن استخدامها بعد إصلاحات طفيفة. ومع ذلك ، كان استخدامها القتالي محدودًا. تضرر عدم وجود قاعدة إصلاح خاصة لمعدات العدو ونقص الذخيرة من العيار المطلوب.

قرب نهاية الحرب ، كانت معظم المعدات التي تم الاستيلاء عليها عبارة عن تعديلات جديدة. كان من الصعب جدًا تشغيلهم بالنسبة للطواقم السوفيتية غير المستعدة لهم. كان الاستخدام القتالي لدبابات النمر والفهد التي تم الاستيلاء عليها فرديًا ، وكقاعدة عامة ، كان وقتًا قصيرًا جدًا بعد الاستيلاء عليها. ومع ذلك ، فقد حدثت مثل هذه الحالات.

في نهاية الحرب ، أنتجت ألمانيا فقط دبابات النمر والملك النمر والفهد. كان إنتاجهم محدودًا. لذا، " النمور الملكية"تم إنتاج أقل من خمسمائة قطعة ، والنمور - أكثر بقليل من ألف ونصف. تم القضاء عليهم جميعًا تقريبًا في شتاء 1944/45 في آردين وفي مارس 1945 أثناء الهجوم الألماني بالقرب من بحيرة بالاتون. تم تدمير الكثير من المعدات الألمانية أثناء القتال في الشوارع في برلين وكونيجسبيرج.

ومع ذلك ، في نهاية الحرب ، كان لدى الجيش الأحمر تحت تصرفه عدد معين من الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، وخاصة الفهود ، والتي أنتج الألمان منها أكثر من 5000. في يونيو 1945 ، كان هناك 307 من الفهود في القوات السوفيتية ، ولكن فقط 111 منها كانت صالحة للخدمة ، وبعد شهر ، بعد فرز ورفض بعض المركبات ، بقي 63 بانثرز في حالة حركة ، و 83 شخصًا بحاجة إلى إصلاحات أخرى.

في الخدمة الجيش السوفيتيبعد الحرب ، لم يتم تضمين الجوائز الألمانية. تم استخدامها بشكل أساسي كأهداف لممارسة إطلاق النار والاختبار ، في كثير من الأحيان كجرارات ومركبات تدريب. مع تآكلها ، لم يتم إصلاحها ، ولكن تم إيقاف تشغيلها وإعادة صهرها. بحلول نهاية عام 1946 ، لم يكن هناك أي مركبات مدرعة ألمانية تم الاستيلاء عليها في الجيش السوفيتي.

في البلدان التي هي حليفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الكتلة الشرقيةتحولت حياة الدبابات الألمانية إلى أطول. لذلك ، دخلت 167 دبابة ألمانية (بما في ذلك 65 Panthers) الخدمة مع جيش تشيكوسلوفاكيا. نظرًا لوجود مصانع الدبابات للرايخ السابق في تشيكوسلوفاكيا ، كانت هذه الدبابات في الخدمة هناك حتى عام 1955. 15 "الفهود" حتى بداية الخمسينيات. كان في جيش بلغاريا. تمت إزالة الأبراج من الدبابات التي خرجت من الخدمة بعد ذلك وتم تركيبها كصناديق حبوب على طول الحدود مع تركيا. في رومانيا حتى نهاية الأربعينيات. تم استخدام 13 الفهود.

كان أكثر من خمسين من الفهود الأسرى في الخدمة مع فرنسا حتى عام 1950. تتوفر نسخ فردية من معظم طرازات المركبات المدرعة الألمانية في العديد من المتاحف حول العالم ، بما في ذلك في كوبينكا بالقرب من موسكو.