القوة الجوية لتاريخ الاتحاد الروسي. القوات الجوية الروسية: تاريخ التطور والتكوين الحالي

يمكن أن يُعزى يوم القوات الجوية بحق إلى الإجازات التي تساهم في تطوير التقاليد العسكرية في روسيا وتزيد من أهمية الخدمة العسكرية.

حقائق من التاريخ

بدأ تاريخ ظهور القوات الجوية في روسيا في عام 1910 بسبب ظهور أول أسطول جوي في البلاد ، والذي كان الغرض منه إجراء استخبارات عسكرية. في 12 أغسطس 1912 ، رأى أمر الإدارة العسكرية النور ، بموجبه تم إنشاء وحدة طيران في روسيا.

هذا الأسطول الجوي موجود منذ سبع سنوات وارتقى إلى مستوى الأفضل في العالم. لعب دورًا أساسيًا في تشكيل الطيران العالمي. مع ظهور الثورة في عام 1917 ، توقف الأسطول الجوي الإمبراطوري عن الوجود.

في عام 1918 ، أنشأت حكومة السوفييت طيرانها العسكري الخاص ، والذي شارك فيه حرب اهلية. بعد اكتماله ، تم نسيان القوة الجوية في البلاد حتى أوائل الثلاثينيات.

مع حلول الثلاثينيات ، بدأت السلطات تولي اهتمامًا وثيقًا للطيران العسكري. بدأ بناء مصانع الطائرات في البلاد ، وفتحت المدارس التي تدرب أفراد الطيران.

تم توسيع الغرض من الأسطول الجوي ، وبدأ الطيران العسكري في التطور بسرعة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، زاد إنتاج الطائرات العسكرية بشكل حاد في الاتحاد السوفيتي ، وبدأ إدخال تقنيات جديدة.

حقائق عن موعد الاحتفال

هناك معلومات موثوقة تفيد بأن يوم القوات الجوية لم يتم الاحتفال به دائمًا في روسيا في 12 أغسطس. في بداية القرن العشرين ، أثناء تشكيل الطيران ، احتفل الطيارون بيومهم في 2 أغسطس. ثم ، في عام 1924 ، بقرار من فرونزي ، بدأ الاحتفال بعطلة الأسطول الجوي في 14 يوليو.

نقل ستالين في عام 1933 تاريخ الاحتفال إلى 18 أغسطس. في الوقت نفسه ، تم الاعتراف بيوم القوات الجوية كعطلة عامة. وقد تأثر ذلك بالتطور الناجح لصناعة الطيران في الدولة.

منذ عام 1980 ، يتغير تاريخ الاحتفال بيوم القوات الجوية بشكل دوري.

في عام 2006 ، مع الأخذ بعين الاعتبار حقائق تاريخيةوقع رئيس روسيا مرسوماً ، بفضله بدأت القوات الجوية لبلدنا الاحتفال بيومها في 12 أغسطس. أصبح هذا اليوم ، وفقًا لجميع الإجراءات ، يومًا مهنيًا للطيارين العسكريين في الاتحاد الروسي.

الحرب الوطنية العظمى (دور سلاح الجو)

خلال الحرب ، استخدم الألمان تكتيكات الحرب السريعة ، متوقعين استسلامًا سريعًا للقوات السوفيتية. كانت إحدى النقاط الرئيسية في خطتهم تدمير المطارات التي كانت بمثابة موقع للمركبات القتالية. كان الألمان ، بفضل المعلومات التي تلقتها المخابرات ، على دراية بمكان وجودهم.

بعد تلقي أمر من المركز ، لم تتمكن قيادة بعض المناطق العسكرية من إعادة نشر الطائرات في المطارات البديلة في الوقت المناسب. لم يتم تدريبهم بشكل صحيح ، لذلك في الأيام الأولى من الحرب ، تم إبادة النازيين عدد كبير منطائرتنا. هذه الحقيقة سمحت لهم بالسيطرة على الهواء لبعض الوقت.

عارض الطيارون السوفييت ، الذين أظهروا البطولة ، القوات الألمانية التي كانت تتفوق على طائراتنا. المواصفات الفنيةمركبات قتالية. كانت الأعمال البطولية التي قام بها الطيارون سبباً في بث الخوف في نفوس النازيين. من خلال أفعالهم ، وضعوا أسس تقاليد سلاح الجو الروسي ، مليئة بالشجاعة والمرونة والشعور بالواجب.

بنهاية هذه الحرب الدموية تفوق سلاح الجو الاتحاد السوفيتيأصبح حقيقة لا جدال فيها.

فترة الحرب الباردة

بعد انتصار الاتحاد السوفيتي على الفاشية ، خضعت القوات الجوية لتحديث جدي. تم تنفيذ العمل النشط على تطوير معدات جديدة ، وتم شحذ تكتيكات القتال في الهواء. بحلول نهاية الثمانينيات ، أصبح الطيران العسكري للاتحاد السوفيتي هو الأقوى في العالم.

تم تقسيم القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تلك السنوات إلى الأنواع التالية:

• أمامي.
• بعيد.
• النقل العسكري.
• مساعد.

كما تضمنت في تكوينها القوات الخاصة والخدمات الخلفية. لكن الأزمة في المجال الاقتصادي وانهيار البلاد أدت إلى حقيقة أن القوات الجوية بدأت في تقسيم جمهوريات رابطة الدول المستقلة حديثة الصياغة فيما بينها.

أصبحت روسيا في نهاية القسم الدولة الوحيدة في أراضي الاتحاد السوفيتي السابق التي لديها طيران بعيد المدى.

موقف القوات الجوية الروسية في الوقت الحاضر

لا يمكن الاستهانة بسلطة الطيران العسكري الروسي في أيامنا هذه في أي حالة نزاع عسكري. قلة من الناس يمكنهم التعبير عن رأيهم بأن الطيران الروسي غير قادر على حل المهام القتالية تحت أي ظرف من الظروف.

أصبحت إعادة التقييم هذه لجوهر الأشياء ممكنة بفضل عمل مطوري أحدث الطائرات المقاتلة ؛ موظفي الصيانة مركبات قتاليةفي أماكن التمركز ، ومباشرة إلى طاقم طيران مؤهل تأهيلا عاليا.

اليوم ، يخضع سلاح الجو للاتحاد الروسي بنشاط لإعادة التسلح والتحديث. إنهم يقومون بجبهة عمل ضخمة لضمان أمن حدود بلادنا ويقومون بدوريات في مناطق معينة من الكوكب لصالح روسيا.

حتى في إجازتهم (12 أغسطس - يوم القوات الجوية الروسية) ، هناك عدد كبير من الطيارين العسكريين في الخدمة ، لحماية سلام بلدهم الأصلي.

مهام سلاح الجو الروسي

في عصرنا هذا ، تم تكليف سلاح الجو الروسي بتنفيذ العديد من المهام المهمة:

• عمليات المخابرات.
• نقل القيم المادية والموارد المحتملة.
• الهبوط ومساعدة الوحدات الأرضية.
• حماية البلاد من الضربات الجوية.
• توجيه ضربات ، إذا لزم الأمر ، ضد تجمعات العدو والأراضي العسكرية والاقتصادية.

تلعب القوات الجوية للاتحاد الروسي أحد الأدوار الرئيسية في حماية أراضي روسيا من تهديد هجوم العدو. إنهم قادرون على صد أي ضربة وهم رادعون لخطط أي شخص سيئ.

تقاليد العيد

في كل عام ، عندما يحين يوم القوة الجوية ، تقام جولات مثيرة وعروض للطائرات العسكرية وغيرها من الأحداث في مواقع القواعد الجوية العسكرية.

في بعض مدن بلدنا ، في اليوم الذي يحتفل فيه الطيران العسكري للاتحاد الروسي بعطلة ، تقام عروض طيران مذهلة. يمكن للحاضرين فيها أن يعجبوا بأصعب الحيل ويقدروا المستوى العالي من الاحتراف الذي تتمتع به ارسالا ساحقة في الطيران.

في يوم القوات الجوية الروسية (لم يتغير تاريخ العطلة منذ عام 2006) ، يتم أيضًا عرض أفلام مختلفة عن سلاح الجو ، مثيرة أحداث رياضية. يتم إحضار الزهور وأكاليل الزهور إلى قبور الطيارين العسكريين الذين ضحوا بحياتهم من أجل وطنهم الأم ، لأن ذكرى المآثر التي حققوها تعيش إلى الأبد في أرواح الشعب الروسي.

كما تفتح متاحف الطيران أبوابها في الإجازة ، ويمكن للجميع زيارتها مجانًا ، وتقام العديد من الفعاليات الرياضية.

في 12 آب / أغسطس ، يتمنى الجميع ، دون استثناء ، كل التوفيق لممثلي الطيران العسكري للاتحاد الروسي ، الذين هم الضامنون لسلام الشعب الروسي.

في 28 أكتوبر 1948 ، تم إنشاء أول سرب طائرات هليكوبتر في سيربوخوف بالقرب من موسكو. منذ ذلك اليوم بدأ تاريخ نوع جديد من القوات في جيش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي يستمر في جيش روسيا.

يطلق على طيران الجيش عادة وحدات الهليكوبتر التي تعمل بالاشتراك مع القوات البرية ، وتحل المهام العملياتية والتكتيكية والتكتيكية في سياق عمليات الجيش. تشمل مهامها:

الدعم "الناري" من الجو: الضربات ضد الأهداف الأرضية للعدو بعمق تكتيكي وتكتيكي تشغيلي ، وقائي ومباشر في ساحة المعركة.

تسليم شحنات وأسلحة مختلفة للقوات وإنزال وإخلاء الجرحى.

إجراء الاستطلاع.

السمة المميزة لطيران الجيش هي أنه يقع دائمًا بجوار القوات البرية ، وله إمكانات قتالية عالية جدًا ووقت استجابة قصير لطلبات القوات البرية.

يشمل تكوين الطيران العسكري للقوات المسلحة للاتحاد الروسي اليوم طائرات هليكوبتر هجومية متعددة الأغراض والنقل العسكري. تم بناء معظمهم خلال الاتحاد السوفياتي ، ثم انتقلوا من الجيش السوفيتيإلى الروسية. هذه هي طائرات الهليكوبتر الهجومية الأسطورية Mi-24 ، والعديد من مروحيات النقل والمروحيات القتالية من طراز Mi-8 ، وطائرات هليكوبتر النقل الثقيل من طراز Mi-26.

بعد عام 1991 ، تم تشغيل مروحية هجومية جديدة من طراز Ka-50 ، لكن الصعوبات الاقتصادية للبلاد في ذلك الوقت لم تسمح ببناء سلسلة كبيرة من هذه المروحيات. حدث تغيير جذري في معدات القاعدة المادية والتقنية لطيران جيش الاتحاد الروسي منذ بداية عام 2000 - بدأ تحديث طائرات الهليكوبتر القديمة أو استبدالها بتعديلات مبنية حديثًا للطائرات السابقة ، والأهم من ذلك ، طائرتان جديدتان تم وضع أنواع من طائرات الهليكوبتر الهجومية متعددة الأغراض في الخدمة وتم إدخالها في الإنتاج الضخم - Ka- 52 و Mi-28N. في العقود القادمة ، سيصبحون أساس أصول الطيران الضاربة لطيران الجيش التابع لسلاح الجو الروسي.

ظهور مروحية نقل عسكرية متوسطة السعة جديدة على هذه اللحظةتم تأجيل الوقت إلى المدى المتوسط. لم تجد مروحية Ka-60 أي استجابة في وزارة الدفاع ، ولم تكن مناسبة للطائرة الرئيسية باعتبارها مروحية النقل الرئيسية بسبب قدرتها الاستيعابية المنخفضة وأبعاد الفضاء الداخلي. لكن مكانة مروحية خفيفة للاستطلاع والقوات الغرض الخاصيمكنه أن يأخذ. تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزات تصميمها - صغيرة ، ولكنها كافية للعمل الفعال عالي التخصص ، والأبعاد التي تتسبب في تقليل الرؤية المرئية والرادارية ، ووجود تصميم دوار الذيل ، وفقًا لمبدأ الفينسترون ، الذي يوفر أمانًا أكبر ، في مقارنة مع الذيل الدوار الكلاسيكي.

نموذج ما قبل الإنتاج للجيش Ka-60

ولكن نظرًا لأن مكتب تصميم Kamov ، بعد الفشل في اعتماد Ka-60 ، لم يغلق هذا المشروع ، ولكنه تحول إلى تخصصه المدني ، فلا يزال ظهوره في طيران الجيش الروسي ممكنًا. قد تكرر قصة Mi-28 نفسها ، والتي ، بعد خسارة مسابقة Ka-50 ، دخلت الخدمة بعد عشر سنوات تقريبًا ، وإن كان ذلك في نسخة معدلة. يمكن أيضًا تسهيل ذلك من خلال المشكلات الواضحة المتعلقة بإنتاج جيل النقل المتوسط ​​من طراز Mi-38 ، والذي لم يترك ، منذ بداية التطوير في أواخر الثمانينيات ، حالة بناء العديد من المركبات التجريبية.

مع وجود أسطول من مروحيات النقل الثقيل ، كل شيء واضح للغاية. لا يوجد بديل لطائرة هليكوبتر Mi-26 العملاقة. هناك تطورات واعدة لطائرات هليكوبتر من هذه الفئة ، بالطبع ، جارية ، ولكن للأسباب التي سأذكرها أدناه في مسألة طائرة هليكوبتر هجومية واعدة ، فإن إنشاء أي طرازات جديدة هو احتمال في المستقبل القريب. لذلك ، لتلبية احتياجات طيران الجيش الروسي ، يتم تنفيذ كل من تحديث طائرات الهليكوبتر Mi-26 الحالية وبناء آلات جديدة معدلة.

إن مسألة وجود طائرة هليكوبتر هجومية واعدة من جيل جديد أصبحت الآن ، بناءً على العديد من المؤشرات ، محط اهتمامها على المدى الطويل. يتم تسهيل ذلك من خلال التواجد في صفوف طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Mi-28N الحديثة ، والتي تتفوق في خصائصها التقنية على النماذج الموجودة في الخدمة مع دول الخصوم المحتملين ، والمتطلبات الغامضة إلى حد ما لطائرة هليكوبتر هجومية واعدة. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا أيضًا على الدولة ذات الآلات المماثلة في القوى الرائدة في بناء طائرات الهليكوبتر ، بدلاً من القوة - اليوم فقط المجمعات التصميمية والصناعية لروسيا والولايات المتحدة قادرة على إنتاج طائرات هليكوبتر من الجيل التالي. السبب الثاني لتأجيل إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة لفترة طويلة هو المتطلبات العالية لأدائها القتالي والطيران ، والتي لا تستطيع التقنيات والمبادئ الحالية لبناء طائرات الهليكوبتر تنفيذها حتى في النماذج الأولية.

لا تزال القدرة القتالية لطيران الجيش ، التي ترسخت في خضم الصراع الأفغاني في أيام الاتحاد السوفياتي ، عالية. حتى في الأوقات الاقتصادية الصعبة في التسعينيات ، حلقت مروحيات الجيش. ولم تكن هذه في الغالب رحلات جوية للتدريب - العمليات العسكرية في جمهورية الشيشان ، ومختلف "النقاط الساخنة" الأصغر ، ولكن ليس أقل أمانًا والمشاركة في عمليات حفظ السلام ، كان استخدام طيران الجيش مطلوبًا في كل مكان. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان هناك انخفاض في توتر النزاعات العسكرية التي تتطلب استخدام الطيران العسكري ، ولكن بدأت إعادة التسلح النشطة بنماذج جديدة من معدات الطيران وأصبحت التدريبات المنتظمة هي القاعدة مرة أخرى. كانت مشاركة مروحيات عسكرية في العملية في سوريا حدثًا شديدًا واختبارًا حقيقيًا للفعالية القتالية لطيران الجيش الروسي. على الرغم من حدوث خسائر ، كما هو الحال في أي نزاع مسلح ، فقد تم إظهار مستوى عالٍ من التدريب القتالي ومهارات الطيران ، إلا أنني أؤكد في ظروف نزاع قتالي حقيقي ، وإن لم يكن مع جيش العدو النظامي ، ولكن مع أصعب الظروف المناخيةومع مستوى مرتفع نوعيًا لأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة.

طائرات الهليكوبتر التابعة لجيش روسيا.

Mi-8 هي طائرة هليكوبتر نقل ومقاتلة متعددة الأغراض.

تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، طار لأول مرة في 9 يوليو 1961. هذه المروحيات هي الطائرات الأكثر عددا في طيران الجيش ، وهي موثوقة ومتواضعة من طراز Mi-8 أفضل طريقةمناسبة لأداء الوظائف العسكرية - من مروحية النقل إلى التعديلات المتخصصة لمجموعة ضيقة من المهام. حاليًا ، يصل عدد تعديلات Mi-8s المختلفة في طيران الجيش إلى أكثر من 320 طائرة هليكوبتر - وهي Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS و Mi-8MTV و Mi-8IV و Mi-8MB ، Mi- 8PP ، Mi-8MTI ، Mi-8AMTSh.

Mi-8 - جهاز تشويش وتعديل للحرب الإلكترونية.

النقل العسكري الكلاسيكي Mi-8T ، في الصورة السفلية مع لوحات مدرعة علوية لحماية الطاقم من الأسلحة الصغيرة.

طائرات هليكوبتر تعديل طراز Mi-8 المبكرة ، مثل Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS ، على سبيل المثال ، مجهزة بمحركين من طراز TV2-117 بقوة إقلاع تبلغ 1500 حصان. مع. ، مع ضاغط من 10 مراحل والبدء من التثبيت على كل محرك. تم تحديث سلسلة طائرات الهليكوبتر اللاحقة (Mi-8MT ، Mi-17 ، إلخ) بشكل كبير. تم استبدال المحركات بمحركات أكثر قوة (قوة الإقلاع - 2000 حصان) TV3-117 بضاغط من 12 مرحلة. أيضًا ، تحتوي طائرات الهليكوبتر من هذه التعديلات على معدات رادار محمولة جواً أكثر تعقيدًا وتطورًا (إلكترونيات الطيران) ، مما يزيد بشكل كبير من خصائص القتال والطيران للمروحيات. على وجه الخصوص ، فإن تعديلات Mi-8 AMT قادرة على الطيران في الليل وفي الظروف الجوية السيئة.

Mi-8 AMT

رئيسي أداء الرحلة(LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-8:

الطاقم - 3 أشخاص الطول مع مراوح دوارة - 25.31 م

الارتفاع مع الذيل الدوار 5.54 م

قطر الدوار - 21.3 م

الوزن الفارغ - 6800/7381 كجم وزن الإقلاع العادي - 11100 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع هو 12000/13000 كجم

الحمولة القتالية: الهبوط - 24/27 فردًا 4000 كجم في قمرة القيادة أو 3000 كجم على الرافعة الخارجية

المحركات: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM ، 2 x power 1500 / 2000hp

السرعة القصوى - 250 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 230 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 4500/6000 م

سقف ثابت ، خارج تأثير الأرض - 800/3980

المدى العملي - 480/580 كم

المدى مع PTB - 1300 كم

التسلح:

مدفع رشاش - 7.62 ملم أو 12.7 ملم

في 6 أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، صاروخ غير موجه ، أسلحة قنبلة.

Mi-24 هي طائرة هليكوبتر قتالية للدعم الناري.

تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau. قام بأول رحلة له في 19 سبتمبر 1969. طراز Mi-24 هو تصميم بارز في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر العسكرية. قبل إنشائه ، لم يكن هناك شيء مثله في العالم - ضخم القوة النارية، وخصائص السرعة الممتازة والأمن. كان يخافه الأعداء ويحبه الطيارون الذين طاروا عليه ، الأسماء التي أعطيت له - "التمساح" ، "العربة الجهنمية" ، تتحدث عن نفسها.

طراز Mi-24P

ولكن بمرور الوقت ، حتى التصميم الأكثر تقدمًا يصبح قديمًا ويتطلب التحديث. كانت إحدى نقاط الضعف في التعديلات المبكرة على Mi-24 هي ضعف ملاءمتها للاستخدام في الظروف الجوية السيئة وفي الليل. تم حل هذه المشكلة عن طريق الإصدار تعديل جديد Mi-35.

تلقت المروحية نظام إلكترونيات طيران جديد تمامًا ونظام ملاحة ومؤشرات إلكترونية مع شاشات ملونة متعددة الوظائف ، ونظام OPS-24N للمراقبة والرؤية مع محطة الإلكترونيات الضوئية المستقرة جيروسكوب GOES-324 ، والتي تتضمن تصوير حراري وقناة تلفزيونية ، ليزر مكتشف المدى ومكتشف الاتجاه. لا يسمح تحديث المعدات فقط بتقليل الحمل على الطاقم واستخدام الأسلحة الموجهة وغير الموجهة في أي وقت من اليوم ، ولكن أيضًا للإقلاع والهبوط في مواقع غير مجهزة وغير مجهزة. تم تركيب لوحة رش جديدة. محور دوار رئيسي مع محامل مطاطية ودوارات رئيسية مركبة ودوارات ذيل على شكل X من Mi-28. بدلاً من محركات GTD-117 بقوة 2200 حصان. تم تثبيت محركات عمودية توربينية حديثة عالية الارتفاع "Klimov" VK-2500-II بقوة 2700 حصان. تلقت المروحية معدات هبوط غير قابلة للسحب ، وجناح قصير مع اثنين ، بدلاً من ثلاث نقاط تعليق للأسلحة. تم تثبيت سلاح مدفع جديد - مدفع متنقل NPPU-23 مع مدفع مزدوج الماسورة GSh-23L من عيار 23 ملم. حاليًا ، يصل عدد طائرات Mi-24 و Mi-24P في طيران الجيش إلى أكثر من 220 طائرة هليكوبتر ، Mi-35 - حوالي 50 وحدة.

أداء الرحلة الرئيسي لطائرات الهليكوبتر Mi-24 (35):

الطاقم - 2/3 (2) شخص

طول جسم الطائرة 17.51 ​​م

الطول بمسامير دوارة - 18.8 م

الارتفاع مع الذيل الدوار 5.47 م

قطر الدوار - 17.3 (17.2) م جناحيها - 6.6 (4.7) م

الوزن الفارغ - 8570 (8090) كجم وزن الإقلاع العادي - 11200 (10900) كجم

الوزن الأقصى للإقلاع هو 11500 (11500) كجم

الحمولة القتالية: الإنزال - 8 (8) أشخاص عاديون - 1500 كجم ، بحد أقصى 2400 كجم على الرافعة الخارجية - 2400 كجم

المحركات: 2 x GTE TVZ-117V / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان

السرعة القصوى - 330 (300) كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 4950 (5750) م

سقف ثابت - 2000 (3000) م

المدى العملي - 450 كم

نطاق العبارات - 1000 كم

التسلح حسب التعديل:

مدفع رشاش عيار 12.7 مم ، 4 ماسورة ، مدفع 30 مم 2 ماسورة (23 مم مدفع 2 ماسورة)

في 6 (4) أبراج تعليق خارجية - أسلحة صغيرة ، صواريخ موجهة وغير موجهة ، أسلحة قنابل.

Mi-26 هي طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل.

تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، طار لأول مرة في 14 ديسمبر 1977. اليوم هي أكبر طائرة هليكوبتر للنقل وأكثرها إنتاجًا في العالم. مصممة لنقل البضائع والمعدات العسكرية وأفراد الوحدات القتالية ، وكذلك لإنزال القوات. تتيح أبعاد المقصورة والقدرة الاستيعابية لطائرة الهليكوبتر Mi-26 نقل 80-90 ٪ من المعدات القتالية والبضائع في قسم البنادق الآلية. تم تطوير نسخة حديثة من Mi-26T2 ودخلت حيز الإنتاج.عدد Mi-26s في الخدمة مع وحدات طيران الجيش هو 32 طائرة هليكوبتر ، كما أن عمليات تسليم Mi-26T2 المحدثة جارية.

خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرة الهليكوبتر Mi-26:

الطاقم - 5-6 أشخاص من طراز Mi-26T2 - 2 (3) أشخاص

طول جسم الطائرة - 33.73 م الطول مع مراوح دوارة - 40.2 م

ارتفاع الدوار - 8.1 م

قطر الدوار - 32 م

الوزن الفارغ - 28200 كجم

وزن الإقلاع الطبيعي - 49600 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع - 56000 كجم

الهبوط - 82 شخصًا أو شحنة بوزن - 20000 كجم على حمالة خارجية - حتى 18150 كجم

المحركات: 2 × GTE D-136 ، بقوة 2 × 11400 حصان

السرعة القصوى - 295 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 265 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 4600 م

سقف ثابت - 1800 م

المدى العملي - 500-600 كم

نطاق العبارات - 2000 كم

Mi-28N "Night hunter" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.

بدأ إنشائها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، وأجرى أول رحلة لها في 10 نوفمبر 1982. تم إنشاؤه في الأصل كطائرة هليكوبتر نهارية ، ثم من منتصف التسعينيات تم تطويرها كطائرة هليكوبتر في جميع الأحوال الجوية وعلى مدار الساعة. ونتيجة لذلك ، تم تشغيله في 2009-2013. تم تصميم Mi-28N للبحث عن الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وتدميرها ، فضلاً عن الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوى العاملة للعدو في ظروف مقاومة النيران النشطة والاستطلاع. بالمقارنة مع المروحية الهجومية Mi-24 من الجيل السابق ، تم تعزيز حماية الدروع لكل من أفراد الطاقم ومكونات المروحية ، وتم تركيب إلكترونيات طيران حديثة ، وتم تحسين الخصائص التشغيلية. مشاركة طائرات الهليكوبتر في عملية عسكرية القوات الروسيةفي سوريا يجب التحقق من جميع الخصائص المحسوبة في ظروف القتال الحقيقي. يبلغ عدد طائرات Mi-28N في طيران الجيش الآن حوالي 54 وحدة. في المجموع ، وفقًا للترتيب الأصلي ، تم التخطيط لبناء 67 طائرة هليكوبتر.

أداء الرحلة الرئيسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-28:

الطاقم - شخصان

طول جسم الطائرة 17 م

الطول بمسامير دوارة - 21.6 م

الارتفاع مع ذيل دوار دوار - 4.7 م

قطر الدوار - 17.2 م

جناحيها - 5.8 م

الوزن الفارغ - 8095 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع هو 11200 كجم

الحمولة القتالية: 2200 كجم المحركات: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان

السرعة القصوى - 300 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 5800 م

سقف ثابت - 3600 م

نطاق العبارات - 1087 كم

التسلح:

30 ملم مدفع 2A42

على 4 أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، مدفع ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنابل.

كا 52 "التمساح" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.

المروحية Ka-52 ، القائمة على التصميم الثوري لطائرة الهليكوبتر القتالية ذات المقعد الواحد Ka-50 ، هي تطوير إضافي لمفهوم الهليكوبتر الهجومية المحورية. تم تصميم الطائرة Ka-52 المزدوجة ، التي تم تصورها في الأصل على أنها مروحية قيادة لتحديد الهدف وتوجيه طائرات Ka-50 ذات المقعد الفردي ، في نهاية المطاف إلى طائرة هليكوبتر قتالية متعددة الأغراض عمل مستقل. إلى جانب خصائص الطيران الفريدة التي لا يمكن الوصول إليها بواسطة طائرات الهليكوبتر التقليدية ، فهي تمتلك أقوى المعدات الموجودة على متنها ، وهي فريدة من نوعها للطائرات الهليكوبتر القتالية في عدد من الخصائص ، مما يجعل من الممكن حل المهام القتالية في أي طقس أو ظروف مناخية تقريبًا. ويضم طيران الجيش الآن ما يقرب من 80 طائرة هليكوبتر من هذا النوع. ومن المقرر أن يصل العدد الإجمالي إلى 140 وحدة.

خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-52:

الطاقم - شخصان

طول جسم الطائرة 14.2 م

الطول بمسامير دوارة - 16 م

الارتفاع - 5 م

قطر الدوار - 14.5 م

جناحيها - 7.3 م

الوزن الفارغ - 7800 كجم

الوزن الطبيعي للإقلاع هو 10.400 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع هو 11300 كجم

المحركات: 2 x GTE VK-2500 أو 2xVK-2500P ، قوة 2 × 2400 حصان

السرعة القصوى - 300 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 250 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 5500 م

سقف ثابت - 4000 م

المدى العملي - 460 كم

نطاق العبارات - 1110 كم

التسلح:

30 ملم مدفع 2A42

على 6 أبراج تعليق خارجية - أسلحة صغيرة ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنابل.

Ka-226 هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض.

Ka-226 هو تحديث لطائرة هليكوبتر Ka-26 الراسخة. تم إجراء الرحلة الأولى في 4 سبتمبر 1997. بالنسبة لوزارة الدفاع في عام 2010 ، تم تطوير تعديل لـ Ka-226.80. (كا - 226 فولت). هناك 19 وحدة في الخدمة.

خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-226:

الطاقم - 1 (2) شخص

طول جسم الطائرة - 8.1 م

الارتفاع - 4.15 م

قطر الدوار - 13 م

الوزن الأقصى للإقلاع - 3400 كجم

المحركات: 2 x TVLD Allison 250-C20R / 2 ، القوة: 2 x 450 حصان من.

السرعة القصوى - 210 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 195 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 5700 م

سقف ثابت - 2160 م

المدى العملي - 600 كم

أنسات هي مروحية خفيفة متعددة الأغراض.

"Ansat" هي مروحية متعددة الأغراض توربينية غازية خفيفة ذات محركين ، تم تطويرها من قبل مكتب التصميم في Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). بأمر من وزارة الدفاع ، تم تطوير تعديل Ansat-U ، بشكل أساسي لأغراض التدريب. تم تسليم حوالي 30 طائرة هليكوبتر.

خصائص أداء الطيران الرئيسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Ansat:

الطاقم - 1 (2) شخص

طول جسم الطائرة - 13.5 م الارتفاع - 3.56 م

قطر الدوار - 11.5 م

وزن الإقلاع العادي - 3100 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع - 3300 كجم

المحركات: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K ، بقوة 2 × 630 حصان من.

السرعة القصوى - 280 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 240 كم / ساعة

سقف ديناميكى - 6000 م

سقف ثابت - 2700 م

المدى العملي - 520 كم

إن أهمية القوة الجوية في الحرب الحديثة هائلة ، وتؤكد صراعات العقود الأخيرة ذلك بوضوح. تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث عدد الطائرات. يتمتع الطيران العسكري الروسي بتاريخ طويل ومجيد ، حتى وقت قريب كان سلاح الجو الروسي نوعًا منفصلاً من القوات ، في أغسطس من العام الماضي ، أصبحت القوات الجوية الروسية جزءًا من القوات الجوية للاتحاد الروسي.

روسيا بلا شك قوة طيران عظيمة. بالإضافة إلى التاريخ المجيد ، يمكن لبلدنا أن يتباهى بتراكم تكنولوجي كبير ، مما يسمح لنا بإنتاج طائرات عسكرية من أي نوع بشكل مستقل.

يمر الطيران العسكري الروسي اليوم بفترة صعبة من تطوره: هيكله يتغير ، ويتم استخدام معدات طيران جديدة في الخدمة ، وتتغير الأجيال. ومع ذلك ، فقد أظهرت أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا أن القوات الجوية الروسية يمكنها تنفيذ مهامها القتالية بنجاح تحت أي ظرف من الظروف.

تاريخ القوات الجوية للقوات الجوية الروسية

بدأ تاريخ الطيران العسكري الروسي منذ أكثر من قرن. في عام 1904 ، تم إنشاء معهد الديناميكا الهوائية في كوتشينو ، وأصبح أحد مؤسسي الديناميكا الهوائية ، جوكوفسكي ، رأسه. داخل جدرانه ، تم تنفيذ العمل العلمي والنظري بهدف تحسين تكنولوجيا الطيران.

في نفس الفترة ، عمل المصمم الروسي Grigorovich على إنشاء أول طائرات بحرية في العالم. تم افتتاح مدارس الطيران الأولى في البلاد.

في عام 1910 ، تم تنظيم سلاح الجو الإمبراطوري ، والذي استمر حتى عام 1917.

لعب الطيران الروسي دورًا نشطًا في الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أن الصناعة المحلية في ذلك الوقت كانت متخلفة كثيرًا عن البلدان الأخرى المشاركة في هذا الصراع. تم تصنيع معظم الطائرات المقاتلة التي طارها الطيارون الروس في ذلك الوقت في مصانع أجنبية.

ولكن لا تزال هناك اكتشافات مثيرة للاهتمام بين المصممين المحليين. في روسيا ، تم إنشاء أول قاذفة متعددة المحركات "إيليا موروميتس" (1915).

تم تقسيم سلاح الجو الروسي إلى أسراب ، ضمت كل منها 6-7 طائرات. المفارز متحدة في مجموعات جوية. كان للجيش والبحرية طيران خاص بهما.

في بداية الحرب ، تم استخدام الطائرات للاستطلاع أو لتصحيح نيران المدفعية ، ولكن سرعان ما بدأ استخدامها لقصف العدو. سرعان ما ظهر المقاتلون وبدأت المعارك الجوية.

صنع الطيار الروسي نيستيروف أول كبش هوائي ، وقبل ذلك بقليل قام بأداء "الحلقة الميتة" الشهيرة.

تم حل سلاح الجو الإمبراطوري بعد وصول البلاشفة إلى السلطة. شارك العديد من الطيارين في الحرب الأهلية على أطراف مختلفة من الصراع.

في عام 1918 ، أنشأت الحكومة الجديدة سلاحها الجوي الخاص بها ، والذي شارك في الحرب الأهلية. بعد اكتماله ، أولت قيادة الدولة اهتمامًا كبيرًا لتطوير الطيران العسكري. سمح هذا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات ، بعد التصنيع على نطاق واسع ، بالعودة إلى نادي قوى الطيران الرائدة في العالم.

تم بناء مصانع طائرات جديدة ، وإنشاء مكاتب تصميم ، وفتح مدارس طيران. ظهرت في البلاد مجرة ​​كاملة من مصممي الطائرات الموهوبين: بولياكوف ، توبوليف ، إليوشن ، بيتلياكوف ، لافوشنيكوف وآخرين.

في فترة ما قبل الحرب ، تلقت القوات المسلحة عددًا كبيرًا من النماذج الجديدة لمعدات الطيران ، والتي لم تكن أدنى من نظيراتها الأجنبية: مقاتلات MiG-3 ، و Yak-1 ، و LaGG-3 ، وقاذفة بعيدة المدى TB-3.

بحلول بداية الحرب ، تمكنت الصناعة السوفيتية من إنتاج أكثر من 20 ألف طائرة عسكرية من مختلف التعديلات. في صيف عام 1941 ، أنتجت مصانع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 50 مركبة قتالية يوميًا ، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج المعدات (حتى 100 مركبة).

بدأت حرب القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسلسلة من الهزائم الساحقة - تم تدمير عدد كبير من الطائرات في المطارات الحدودية وفي المعارك الجوية. لما يقرب من عامين ، كان الطيران الألماني يتمتع بتفوق جوي. لم يكن لدى الطيارين السوفييت الخبرة المناسبة ، وكانت تكتيكاتهم قديمة ، مثل معظم تكنولوجيا الطيران السوفياتي.

بدأ الوضع يتغير فقط بحلول عام 1943 ، عندما أتقنت صناعة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنتاج المركبات القتالية الحديثة ، وكان على الألمان إرسال أفضل القوات للدفاع عن ألمانيا من غارات الحلفاء الجوية.

بحلول نهاية الحرب ، أصبح التفوق العددي للقوات الجوية السوفياتية ساحقًا. خلال سنوات الحرب ، مات أكثر من 27 ألف طيار سوفيتي.

في 16 يوليو 1997 ، بموجب مرسوم صادر عن رئيس روسيا ، أصدر النوع الجديدالقوات - القوات الجوية للاتحاد الروسي. وشمل الهيكل الجديد قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية. في عام 1998 ، تم الانتهاء من التغييرات الهيكلية اللازمة ، وتم تشكيل المقر الرئيسي للقوات الجوية الروسية ، وظهر قائد عام جديد.

شارك الطيران العسكري الروسي في جميع النزاعات في شمال القوقاز ، في الحرب الجورجية عام 2008 ، في عام 2018 مؤتمرات الفيديو الروسيةتم إدخالهم إلى سوريا ، حيث هم الآن.

حوالي منتصف العقد الماضي ، بدأ تحديث نشط للقوات الجوية الروسية.

يتم تحديث الطائرات القديمة ، ويتم توفير معدات جديدة للوحدات ، ويتم بناء أخرى جديدة ويتم تجديد القواعد الجوية القديمة. يجري تطوير مقاتلة من الجيل الخامس T-50 ، وهي في مرحلتها النهائية.

زيادة كبيرة مخصصالأفراد العسكريون ، يتمتع الطيارون اليوم بفرصة قضاء وقت كافٍ في الهواء وصقل مهاراتهم ، وأصبحت التدريبات منتظمة.

في عام 2008 ، بدأ إصلاح القوة الجوية. تم تقسيم هيكل القوة الجوية إلى قواعد جوية وألوية. تم إنشاء الأوامر على أساس إقليمي واستبدلت جيوش الدفاع الجوي والقوات الجوية.

هيكل القوة الجوية للقوات الجوية الروسية

واليوم ، يعد سلاح الجو الروسي جزءًا من قوات الفضاء العسكرية ، وقد نُشر مرسوم إنشائها في أغسطس 2018. قيادة القوات الجوية الروسية تنفذ القاعدة العامةالقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، والقيادة المباشرة هي القيادة العليا للقوات الجوية. القائد العام للقوات الفضائية العسكرية الروسية هو العقيد سيرجي سوروفكين.

القائد العام للقوات الجوية الروسية هو الفريق يودين ، وهو يشغل منصب نائب القائد العام للقوات الجوية الروسية.

بالإضافة إلى القوة الجوية ، تشمل VKS قوات الفضاء والدفاع الجوي ووحدات الدفاع الصاروخي.

يشمل سلاح الجو الروسي النقل العسكري بعيد المدى و طيران الجيش. بالإضافة إلى ذلك ، تضم القوات الجوية قوات الهندسة المضادة للطائرات والصواريخ والراديو. تمتلك القوات الجوية الروسية أيضًا قواتها الخاصة ، والتي تؤدي العديد من الوظائف المهمة: توفير المعلومات الاستخبارية والاتصالات ، والمشاركة في الحرب الإلكترونية ، وعمليات الإنقاذ ، وحماية الأسلحة. الدمار الشامل. كما تضم ​​القوات الجوية خدمة أرصاد جوية وطبية ووحدات هندسية ووحدات دعم وخدمات خلفية.

أساس هيكل سلاح الجو الروسي هو الألوية والقواعد الجوية وقيادة القوات الجوية الروسية.

توجد أربعة أوامر في سانت بطرسبرغ وروستوف أون دون وخاباروفسك ونوفوسيبيرسك. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل سلاح الجو الروسي على قيادة منفصلة تدير طيران النقل بعيد المدى وطيران النقل العسكري.

كما ذكر أعلاه ، من حيث الحجم ، تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية. في عام 2010 ، بلغ عدد القوات الجوية الروسية 148 ألف شخص ، وكان هناك حوالي 3.6 ألف وحدة مختلفة من معدات الطيران قيد التشغيل ، ونحو ألف آخرين في المخزن.

بعد إصلاح عام 2008 ، تحولت الأفواج الجوية إلى قواعد جوية ؛ في عام 2010 ، كان هناك 60-70 من هذه القواعد.

تم تعيين المهام التالية لسلاح الجو الروسي:

• انعكاس عدوان العدو في الهواء والفضاء الخارجي ؛
• الحماية من الضربات الجوية لنقاط الإدارة العسكرية والدولة ، والمراكز الإدارية والصناعية ، وغيرها من مرافق البنية التحتية الحكومية الهامة ؛
• إلحاق الهزيمة بقوات العدو باستخدام أنواع مختلفة من الذخيرة ، بما في ذلك الذخيرة النووية ؛
• إجراء عمليات الاستطلاع ؛
• الدعم المباشر للأنواع والفروع الأخرى للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

الطيران العسكري لسلاح الجو الروسي

يشمل سلاح الجو الروسي الطيران الاستراتيجي وطويل المدى والنقل العسكري وطيران الجيش ، والتي بدورها تنقسم إلى مقاتلة ، هجومية ، قاذفة ، استطلاع.

الطيران الاستراتيجي وطويل المدى جزء من الثالوث النووي الروسي وقادر على حمله أنواع مختلفة أسلحة نووية.

. تم تصميم هذه الآلات وبناؤها مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي. كان الدافع وراء إنشاء هذه الطائرة هو تطوير الأمريكيين للاستراتيجي B-1. اليوم ، القوات الجوية الروسية مسلحة بـ 16 طائرة من طراز Tu-160. يمكن تسليح هذه الطائرات العسكرية بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر. ما إذا كانت الصناعة الروسية ستكون قادرة على إنشاء إنتاج تسلسلي لهذه الآلات هو سؤال مفتوح.

. هذه طائرة مروحية توربينية قامت بأول رحلة لها خلال حياة ستالين. خضعت هذه الآلة لتحديث عميق ، ويمكن تسليحها بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر برؤوس حربية تقليدية ونووية. حاليًا ، يبلغ عدد آلات التشغيل حوالي 30.

. تسمى هذه الآلة قاذفة صواريخ طويلة المدى تفوق سرعة الصوت وتحمل صواريخ. تم تطوير طراز Tu-22M في أواخر الستينيات من القرن الماضي. الطائرة لديها هندسة أجنحة متغيرة. تستطيع حمل صواريخ كروزوقنابل برأس نووي. يبلغ العدد الإجمالي للمركبات الجاهزة للقتال حوالي 50 ، وهناك 100 مركبة أخرى في المخزن.

يتم تمثيل الطيران المقاتل للقوات الجوية الروسية حاليًا بواسطة Su-27 و MiG-29 و Su-30 و Su-35 و MiG-31 و Su-34 (قاذفة مقاتلة).

. هذه الآلة هي نتيجة التحديث العميق للطائرة Su-27 ، ويمكن أن تُعزى إلى الجيل 4 ++. زاد المقاتل من قدرته على المناورة ومجهز بمعدات إلكترونية متطورة. بدء تشغيل Su-35 - 2014. العدد الإجمالي للطائرات - 48 سيارة.

. الطائرة الهجومية الشهيرة ، التي تم إنشاؤها في منتصف السبعينيات من القرن الماضي. تعتبر Su-25 واحدة من أفضل المركبات في فئتها في العالم ، وقد شاركت في عشرات الصراعات. اليوم ، هناك حوالي 200 Rooks في الخدمة ، و 100 آخر في المخازن. يتم ترقية هذه الطائرة وسيتم الانتهاء منها في عام 2020.

. قاذفة في الخطوط الأمامية مع هندسة أجنحة متغيرة ، مصممة للتغلب على الدفاعات الجوية للعدو على ارتفاع منخفض وسرعة تفوق سرعة الصوت. Su-24 هي آلة عفا عليها الزمن أخلاقياً ، ومن المخطط إيقاف تشغيلها بحلول عام 2020. 111 وحدة لا تزال في الخدمة.

. أحدث قاذفة قنابل مقاتلة. الآن سلاح الجو الروسي مزود بـ 75 طائرة من هذا القبيل.

طيران النقل القوات الجوية الروسيةممثلة بعدة مئات من الطائرات المختلفة ، تطورت الغالبية العظمى مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي: An-22 و An-124 Ruslan و Il-86 و An-26 و An-72 و An-140 و An-148 ونماذج أخرى.

تشمل طائرات التدريب: Yak-130 ، والطائرة التشيكية L-39 Albatros و Tu-134UBL.

تم سحب مروحية Ka-50 من الإنتاج الضخم. حتى الآن ، تم تسليم حوالي مائة وحدة من طراز Ka-52 وأكثر من مائة طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28 Night Hunter للقوات.

الأهم من ذلك كله ، أن Mi-24 (620 وحدة) و Mi-8 (570 وحدة) لا تزال في الخدمة. هذه سيارات سوفيتية موثوقة ولكنها قديمة يمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث.

آفاق سلاح الجو الروسي

يجري العمل الآن على إنشاء عدة طائرات ، بعضها في مرحلته النهائية.

الجديد الرئيسي ، الذي يجب أن يدخل الخدمة قريبًا مع القوات الجوية الروسية ويعززها بشكل كبير ، هو مجمع الطيران الروسي من الجيل الخامس في الخطوط الأمامية T-50 (PAK FA). تم بالفعل عرض الطائرة عدة مرات عامة الناستخضع حاليًا لاختبار النموذج الأولي. ظهرت معلومات في وسائل الإعلام حول مشاكل محرك T-50 ، لكن لم يكن هناك تأكيد رسمي لذلك. يجب أن تدخل أول طائرة من طراز T-50 القوات في عام 2018.

من بين المشاريع الواعدة ، تجدر الإشارة أيضًا إلى طائرات النقل Il-214 و Il-112 ، والتي من المفترض أن تحل محل طائرات Anas القديمة ، وكذلك مقاتلة MiG-35 الجديدة ، حيث يخططون لبدء تسليمها للقوات هذا العام.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

من المعروف في جميع أنحاء العالم أن الجيش الروسي- أحد أقوى الأقوى على كوكبنا. ويعتبر كذلك بالحق. القوات الجوية هي جزء من القوات المسلحة RF وهي واحدة من الوحدات الرئيسية في جيشنا. لذلك ، من الضروري التحدث عن سلاح الجو بمزيد من التفصيل.

القليل من التاريخ

يبدأ التاريخ بالمعنى الحديث في عام 1998. في ذلك الوقت تم تشكيل القوة الجوية ، التي نعرفها اليوم. وتشكلوا نتيجة اندماج ما يسمى بالقوات الجوية. صحيح ، والآن هم على هذا النحو لم يعودوا موجودين. منذ الماضي ، 2015 ، كانت هناك القوات الجوية - القوات الجوية. من خلال ربط تقسيمات الفضاء و القوات الجوية، كان من الممكن حشد الإمكانات والموارد ، وكذلك تركيز القيادة في يد واحدة - مما أدى إلى زيادة فعالية القوات أيضًا. على أي حال ، هذه هي الطريقة التي تم بها تبرير الحاجة إلى تكوين VKS.

تقوم هذه القوات بالعديد من المهام. إنهم يصدون العدوان في المجالين الجوي والفضائي ، ويحميون الأرض والناس والبلد والأشياء المهمة من الهجمات القادمة من نفس المكان ، ويقدمون الدعم الجوي للعمليات القتالية للوحدات العسكرية الأخرى لروسيا.

هيكل

يشمل الاتحاد الروسي (بعد كل شيء ، اعتاد الكثيرون على الاتصال بهم بالطريقة القديمة أكثر من VKS) العديد من الأقسام. هذا هو الطيران ، وكذلك هندسة الراديو والمضادة للطائرات في المقام الأول. هذه هي أذرع سلاح الجو. الهيكل يشمل أيضا القوات الخاصة. وتشمل هذه الاستطلاع ، فضلا عن اتصالات أنظمة التحكم الآلي ودعم هندسة الراديو. بدون هذا ، لا يمكن أن توجد القوات الجوية الروسية.

تشمل القوات الخاصة أيضًا الأرصاد الجوية والطبوغرافية والجيوديسية والهندسة و RKhBZ والطيران والهندسة أيضًا. لكن هذا ليس بعد القائمة الكاملة. كما يتم استكماله بالأمن والبحث والإنقاذ وحتى الأرصاد الجوية. ولكن بالإضافة إلى ما سبق ، هناك وحدات مهمتها الأساسية حماية القيادة والسيطرة العسكرية.

ميزات أخرى للهيكل

تجدر الإشارة إلى أن الهيكل ، الذي يميز القوات الجوية للاتحاد الروسي ، لديه أيضًا أقسام فرعية. الأول هو الطيران بعيد المدى (نعم). والثاني هو النقل العسكري (VTA). والثالث هو العمليات التكتيكية (OTA) ، والرابع أخيرًا هو الجيش (AA). لكن هذا ليس كل شيء. قد تشمل التقسيمات الفرعية طائرات خاصة ، وطائرات نقل ، واستطلاع ، وطائرات مقاتلة ، بالإضافة إلى طائرات هجوم أرضي وطائرات قاذفة. ولكل منها مهامها الخاصة التي يجب على القوات الجوية القيام بها.

لا يزال التكوين له أساس معين يقوم عليه الهيكل بأكمله. بطبيعة الحال ، هذه قواعد جوية وألوية تابعة لقوات الدفاع الجوي.

الوضع في القرن الحادي والعشرين

كل شخص على الأقل ضليعًا في هذا الموضوع يعرف جيدًا أنه في التسعينيات ، تدهورت القوة الجوية للاتحاد الروسي بنشاط. وكل ذلك يعود إلى حقيقة أن عدد أفراد القوات ومستوى تدريبهم كان ضئيلاً للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن التقنية جديدة بشكل خاص ، ولم يكن هناك ما يكفي من المطارات. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم تمويل الهيكل ، وبالتالي لم تكن هناك رحلات جوية عمليا. لكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ الوضع في التحسن. لنكون أكثر دقة ، بدأ كل شيء في التقدم في عام 2009. عندها بدأ العمل المثمر والرأسمالي لإصلاح وتحديث أسطول سلاح الجو الروسي بأكمله.

ربما كان الدافع وراء ذلك تصريح القائد العام للقوات - أ. ن. زيلين. في عام 2008 ، قال إن الدفاع الجوي لدولتنا كان في حالة كارثية. لذلك ، بدأ شراء المعدات وتحسين النظام بأكمله.

رمزية

علم سلاح الجو مشرق للغاية وبارز. هذه قطعة قماش زرقاء ، في وسطها صورة لمروحة فضية. يبدو أنها تتقاطع مع بعضها البعض. جنبا إلى جنب معهم ، تم تصوير مدفع مضاد للطائرات. وتتكون الخلفية من أجنحة فضية. بشكل عام ، أصلي ورمزي تمامًا. حتى من وسط القماش ، يبدو أن الأشعة الذهبية تتباعد (عددها 14 قطعة). بالمناسبة ، يتم تنظيم موقعهم بشكل صارم - وهذا ليس اختيارًا فوضويًا. إذا قمت بتشغيل الخيال والخيال ، فسيبدو كما لو أن هذا الشعار في منتصف الشمس ، يحجبه - وهذا هو سبب الأشعة.

وإذا نظرت إلى التاريخ ، يمكنك أن تفهم أنه كذلك. لأنه في الوقت السوفياتيكان العلم عبارة عن قطعة قماش زرقاء عليها شمس ذهبية ، وفي وسطها نجمة حمراء بمطرقة ومنجل في المنتصف. وأجنحة فضية منخفضة قليلاً ، يبدو أنها مثبتة على حلقة مروحة سوداء.

جدير بالذكر أن الاتحاد ، إلى جانب القوات الجوية الأمريكية ، خططوا لإجراء مناورات مشتركة لمكافحة الإرهاب في عام 2008. كان يجب أن يحدث يوم الشرق الأقصى. تم التخطيط للسيناريو على النحو التالي: إرهابيون يستولون على طائرة في المطار والقوات تمنع تداعيات ذلك. كان من المفترض أن يقوم الجانب الروسي بتشغيل أربع مقاتلات وخدمات البحث والإنقاذ وطائرة إنذار مبكر. تطلب سلاح الجو الأمريكي مشاركة طائرة مدنية ومقاتلين. بالإضافة إلى الطائرة سيئة السمعة. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من الحدث المخطط له ، قبل أسبوع واحد فقط ، تم الإبلاغ عن أنه تقرر الاحتفال بالتمارين. يعتقد الكثيرون أن العلاقات المتفاقمة بين الناتو وروسيا كانت بمثابة السبب.

لقد تم استفزازي لإنشاء هذا المقال من خلال الخلافات والقياسات المنتظمة من "الهيئات" المختلفة في موضوعات تتعلق بطيراننا. بشكل عام ، يمكن تقسيم جمهور هذه المناقشات إلى أولئك الذين يعتقدون أننا متأخرون بشكل ميؤوس منه ، وأولئك الذين ، على العكس من ذلك ، يخضعون لحماس غير مسبوق ويؤمنون إيمانا راسخا بأن كل شيء رائع. تتلخص الحجة بشكل أساسي في حقيقة أن "لا شيء يطير هنا ، لكن كل شيء رائع معهم". والعكس صحيح. قررت أن أفرد بعض الأطروحات التي تندلع حولها نزاعات متكررة وأعطيها تقييمي.

بالنسبة لأولئك الذين يقدرون وقتهم ، أقدم استنتاجات في البداية:

1) القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الروسية ، من الناحيتين الكمية والنوعية ، متساويتان تقريبًا ، مع ميزة طفيفة للولايات المتحدة ؛

2) الاتجاه خلال السنوات الخمس إلى السبع القادمة هو تحقيق التكافؤ التام تقريبًا ؛

3) العلاقات العامة والإعلان والحرب النفسية - المفضلة و طريقة فعالةالعمليات العسكرية الأمريكية. إن الخصم المهزوم نفسياً (بعدم الإيمان بقوة أسلحته ويديه ، إلخ) قد هُزم بالفعل نصفه.

لذا ، لنبدأ.

القوة الجوية / البحرية / الحرس الأمريكي هي الأقوى في العالم.

نعم هذا صحيح. بلغ قوام سلاح الجو الأمريكي حتى مايو 2013 934 مقاتلة و 96 قاذفة قنابل و 138 طائرة هجومية و 329 طائرة نقل و 216 ناقلة و 938 مدرب و 921 طائرة أخرى.

للمقارنة ، قوام سلاح الجو الروسي اعتبارًا من مايو 2013 هو 738 مقاتلة ، 163 قاذفة ، 153 طائرات إضرابو 372 طائرة نقل و 18 ناقلة و 200 مدرب و 500 طائرة أخرى. كما ترون ، لا يوجد تفوق كمي "رهيب".

ومع ذلك ، هناك فروق دقيقة ، أهمها أن الطيران الأمريكي يتقدم في السن ، لكن ليس له بديل.

اسم	قيد التشغيل (العدد الإجمالي)	النسبة المئوية لعدد العاملين	متوسط ​​العمر (اعتبارًا من 2013)
المقاتلون
F-22A	85 (141)	9,1%	5-6 سنوات
Su-35S	18 (18)	2,4%	0.5 سنة
طراز F-15C	55 (157)	5.9%	28 سنة
Su-27SM	307 (406)	41,6%	3-4 سنوات
طراز F-15D	13 (28)	1,4%	28 سنة
ميج 29SMT	255 (555)	34,6%	12-13 سنة
إف -16 سي	318 (619)	34%	العمر 21 سنة
ميج 31 بي إم	158 (358)	21,4%	13-15 سنة
طراز F-16D	6 (117)	0,6%	العمر 21 سنة
F / A-18 (جميعها مود.)	457 (753)	48,9%	12-14 سنة
F-35 (جميع الطرازات)	غير معروف (71)	غير متوفر	0.5-1 سنة
مجموع الولايات المتحدة	934 (1886)		~ 17.1 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	738 (1337)		~ 10.2 سنة
قاذفات
B-52H	44 (53)	45,8%	50 سنة
توبوليف 95MS	32 (92)	19,6%	50 سنة
B-2A	16 (16)	16,7%	17 سنة
توبوليف 22M3	115 (213)	70,6%	25-26 سنة
B-1B	36 (54)	37,5%	25 سنة
توبوليف 160	16 (16)	9,8%	20-21 سنة
مجموع الولايات المتحدة	96 (123)		~ 34.2 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	163 (321)		~ 31.9 سنة
جنود العاصفة
A-10A	38 (65)	34,5%	28 سنة
أ -10 ج	72 (129)	65,5%	6-7 سنوات
Su-25SM	200 (300)	100%	10-11 سنة
مجموع الولايات المتحدة	110 (194)		~ 13.4 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	200 (300)		~ 10-11 سنة
طائرات هجومية
إف -15 إي	138 (223)	100%	20 سنه
Su-24M	124 (300)	81%	29-30 سنة
F-111 / FB-111	0 (84)	0%	فوق 40 سنة
سو 34	29 (29)	19%	0.5-1 سنة
مجموع الولايات المتحدة	138 (307)		~ 20 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	153 (329)		~ 24.4 سنة
أواكس
E-3	24 (33)	100%	32 سنة
أ -50	27 (27)	100%	27-28 سنة

أريد أيضًا أن أبرز النقطة التالية. كان بلدنا قبل 20 عامًا جزءًا من "الديمقراطية" مع Su-27 و MiG-29 ، والتي بفضل سياسة التصدير المختصة ، تمكنت من البقاء على قيد الحياة ثم زيادة إمكاناتها إلى Su-35S و MiG-35. دخلت الولايات المتحدة الأزمة مع خروج F-22 من الإنتاج ، ومع F-35 غير المكتمل ، بالإضافة إلى أسطول ضخم من البضائع الجيدة ، ولكن بالفعل عفا عليها الزمن F-15/16. أقود خطابي إلى حقيقة أن الولايات المتحدة في الوقت الحالي ليس لديها تراكم رخيص نسبيًا من شأنه أن يسمح لها بالحفاظ على تفوق كمي (نوعي من بعض النواحي) على الاتحاد الروسي دون استثمارات بمليارات الدولارات في التطورات الجديدة.

في الوقت نفسه ، سيتم تحديث أسطول الطيران للاتحاد الروسي بشكل نشط خلال السنوات الخمس إلى السبع القادمة. بما في ذلك بسبب إنشاء طائرات جديدة تمامًا. في الوقت الحالي ، حتى عام 2017 ، تم إبرام عقود لإنتاج / تحديث MiG-31BM - 100 وحدة ؛ Su-27SM - 96 وحدة ؛ Su-27SM3 - 12 وحدة ؛ Su-35S - 95 وحدة ؛ Su-30SM - 60 وحدة ؛ Su-30M2 - 4 وحدات ؛ MiG-29SMT - 34 وحدة ؛ MiG-29K - 24 وحدة ؛ Su-34 - 124 وحدة ؛ ميج 35 - 24 وحدة ؛ PAK FA - 60 وحدة ؛ IL-476-100 وحدة ؛ An-124-100M - 42 وحدة ؛ A-50U - 20 وحدة ؛ Tu-95MSM - 20 وحدة ؛ ياك 130 - 65 وحدة. بحلول عام 2020 ، سيتم تشغيل أكثر من 750 آلة جديدة.

في الإنصاف ، لاحظت أنه في عام 2001 ، خططت الولايات المتحدة لشراء أكثر من 2400 طائرة من طراز F-35 بحلول عام 2020. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تم تفويت جميع المواعيد النهائية ، وتم تأجيل تشغيل الطائرة حتى منتصف عام 2015.

لدينا فقط عدد قليل من الطائرات 4 ++ وليس لدينا الجيل الخامس ، في حين أن الولايات المتحدة لديها بالفعل المئات منها.

نعم ، هذا صحيح ، لدى الولايات المتحدة 141 طائرة من طراز F-22A في الخدمة. لدينا 18 Su-35S. PAK FA - الخضوع لاختبارات الطيران. لكن عليك أن تضع في اعتبارك:

أ) تم إيقاف تشغيل طائرة F-22 بسبب 1) التكلفة العالية (280-300 دولار مقابل 85-95 دولارًا للطائرة Su-35) ؛ 2) أغفلت مسألة وحدة الذيل (انهارت أثناء التحميل الزائد) ؛ 3) مواطن الخلل في FCS (نظام مكافحة الحرائق).

ب) F-35 ، بكل ما لديها من علاقات عامة ، بعيدة جدًا عن الجيل الخامس. نعم ، وهناك أوجه قصور كافية: إما أن تفشل EDSU ، أو أن هيكل الطائرة لن يعمل كما ينبغي ، أو أن FCS ستفشل.

ج) حتى عام 2017 ، ستتلقى القوات: Su-35S - 95 وحدة ، PAK FA - 60 وحدة.

د) مقارنة الطائرات الفردية خارج السياق استخدام القتال، ليس صحيحا. قتال- هذا تدمير متبادل عالي الكثافة ومتعدد الوسائط ، حيث يعتمد الكثير على التضاريس المحددة ، احوال الطقس، حظ ، تدريب ، تماسك ، معنويات ، إلخ. متفرق وحدات قتاليةلا تقرر أي شيء. على الورق ، أي صواريخ ATGM تقليدية دبابة حديثةكسر ، ولكن في ظروف المعركة كل شيء أكثر تعقيدا.

يتفوق جيلهم الخامس عدة مرات على PAK FA و Su-35S.

هذا بيان جريء جدا.

أ) إذا كانت F-22 و F-35 رائعة جدًا ، فلماذا تكون: 1) مخبأة بعناية؟ 2) لماذا لا يُسمح لهم بإجراء قياسات EPR؟ 3) لماذا هم غير راضين عن المعارك التوضيحية ، أو على الأقل المناورات المقارنة البسيطة ، كما هو الحال في العروض الجوية؟

ب) إذا قارنا خصائص أداء أجهزتنا والآلات الأمريكية ، فيمكننا أن نجد تأخرًا في طائرتنا فقط من حيث EPR (لـ Su-35S) ومدى الكشف (20-30 كم). 20-30 كم في المدى عبارة عن نفايات في الزيت النباتي لسبب بسيط هو أن الصواريخ التي لدينا تفوقت على الصواريخ الأمريكية AIM-54 و AIM-152AAAM في مدى 80-120 كم. أنا أتحدث عن RVV BD ، KS-172 ، R-37. لذا ، إذا كانت الرادارات F-35 أو F-22 لديها أفضل مدى للأهداف غير الواضحة ، فكيف ستسقط هذا الهدف؟ وأين هو ضمان أن "جهة الاتصال" لن تطير "منخفضة"؟

ج) لا يوجد شيء عالمي في الشؤون العسكرية. تؤدي محاولة إنشاء طائرة عالمية قادرة على أداء وظائف طائرة اعتراضية وقاذفة ومقاتلة وهجومية إلى حقيقة أن الكون يصبح مرادفًا لكلمة المتوسط. تعترف الحرب فقط بأفضل النماذج في فئتها ، والتي تم شحذها لحل مشاكل محددة. لذلك ، إذا كانت طائرة هجومية ، إذن - Su-25SM ، إذا كانت قاذفة في الخطوط الأمامية ، - Su-34 ، إذا كانت معارضة ، - MiG-31BM ، إذا كانت مقاتلة ، - Su-35S.

د) "أنفقت أمريكا 400 مليار دولار في البحث والتطوير لإنشاء F-35 ، و 70 مليار دولار للطائرة F-22. أنفقت روسيا 8 مليارات دولار فقط لإنشاء T-50. لا أحد يدرك أنه إذا أنفقت روسيا 400 مليار دولار على مشروع بحثي ، فمن المحتمل أن ينتجوا طائرة قادرة على غزو العالم في ثانية ... "(ج) الحرب لا تدور حول من لديه أطول X. الأهم من ذلك ، من سيكون لديه هذه X بشكل أفضل من حيث السعر / الجودة.

الولايات المتحدة لديها تفوق كبير في القوات الجوية الاستراتيجية.

هذا ليس صحيحا. في قوة قتاليةتمتلك القوات الجوية الأمريكية 96 قاذفة إستراتيجية: 44 B-52H و 36 B-1B و 16 B-2A. B-2 - دون سرعة الصوت حصريًا - من الأسلحة النووية تحمل قنابل تساقط حرًا فقط. B-52N - دون سرعة الصوت وقديم ، مثل الماموث. B-1B - في الوقت الحالي ليست حاملة أسلحة نووية (START-3). مقارنةً بالطائرة B-1 ، تتميز الطائرة Tu-160 بوزن إقلاع أكبر بمقدار 1.5 مرة ، ونصف قطر قتالي أكبر بمقدار 1.3 مرة ، وسرعة أكبر 1.6 مرة وحمل أكبر في المقصورات الداخلية. بحلول عام 2025 ، نخطط لتكليف قاذفة استراتيجية جديدة (PAK DA) ، والتي ستحل محل Tu-95 و Tu-160. مددت الولايات المتحدة عمر طائراتها حتى عام 2035.

إذا قارنا ALCMs (صواريخ كروز) مع صواريخنا ، فسنجد أن كل شيء مثير للاهتمام للغاية. يبلغ مدا AGM-86 ALCM 1200-1400 كم. Kh-55s لدينا هي 3000-3500 كم ، و Kh-101s هي 5000-5500 كم. بمعنى ، يمكن للطائرة Tu-160 إطلاق النار على المنطقة أو AUG للعدو دون الدخول إلى المنطقة المتأثرة ، ثم المغادرة بهدوء على صوت أسرع من الصوت (للمقارنة ، أقصى وقت تشغيل عند الدفع الكامل مع احتراق لاحق للطائرة F / A-18 هي 10 دقائق ، من 160 إلى 45 دقيقة). كما أنه يثير شكوكًا عميقة حول قدرتها على التغلب على نظام الدفاع الجوي العادي (وليس العربي اليوغوسلافي).

بإيجاز ، أود أن أشير مرة أخرى إلى أن الحرب الجوية الحديثة لا تتعلق بالمعارك الفردية في الهواء ، بل تتعلق بعمل أنظمة الكشف وتعيين الهدف والقمع. والنظر في الطائرة (سواء F-22 أو PAK FA ) مثل "الذئب" الفخور في السماء - لا داعي لذلك. هناك الكثير من الفروق الدقيقة في مواجهة الدفاع الجوي ، والحرب الإلكترونية ، و RTR الأرضية ، وظروف الطقس ، والمشاعل ، و LTC وغيرها من أفراح التي لن تسمح حتى للطيار بالوصول إلى الهدف. لذلك ، ليست هناك حاجة لإضافة الملاحم وغناء الترانيم لسفن مجنحة واحدة رائعة ستجلب أمجاد الانتصارات لأقدام أولئك الذين صنعوها ، وتدمر كل من يجرؤ على "رفع يده" ضد مبدعيها.