Organizaciona struktura ruskog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vazduhoplovstvo

Vazduhoplovstvo se s pravom smatra najmobilnijim i najoperativnijim rodom snaga naše vojske. Vazduhoplovstvo uključuje avijaciju, protivvazdušne raketne i radarske trupe i specijalne trupe.

Zadaci ruskog ratnog vazduhoplovstva

U kompleksu zadataka Vojske Zračne snage uključuje:

1. Detekcija početka napada u udaljenoj fazi vazdušnim patrolama i radarskim izviđanjem.
2. Obavijest o početku napada svih štabova Oružanih snaga Ruske Federacije, svih vrsta i vrsta trupa u svim vojnim oblastima Rusije, uključujući i štabove civilne odbrane.
3. Odbiti napad u vazduhu, uspostavljajući potpunu kontrolu nad vazdušnim prostorom.
4. Zaštita vojnih i civilnih objekata od napada iz vazduha i svemira, kao i od zračnog izviđanja.
5. Vazdušna podrška akcijama kopnenih i pomorskih snaga Ruske Federacije.
6. Poraz vojnih, pozadinskih i drugih objekata neprijatelja.
7. Poraz zračnih, kopnenih, kopnenih i pomorskih grupa i formacija neprijatelja, njegovih zračnih i morskih desanta.
8. Prevoz ljudstva, naoružanja i vojne opreme, desant.
9. Izvođenje svih vrsta zračnog izviđanja, radarskog izviđanja, elektronskog ratovanja.
10. Kontrola kopnenog, morskog i vazdušnog prostora u pograničnom pojasu.

Struktura Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije

Struktura ruskog ratnog vazduhoplovstva ima složen sistem na više nivoa. Prema rodovima i snagama zračnih snaga trupe se dijele na:

• avijacija;
• protivvazdušne raketne trupe;
• radiotehničke trupe;
• specijalne trupe.

Avijacija se, pak, dijeli na:

• dugoročni i strateški;
• frontline;
• vojska;
• borac;
• vojni transport;
• poseban.

Avijacija dugog dometa dizajnirana je za nanošenje raketnih i bombnih udara duboko iza neprijateljskih linija na znatnoj udaljenosti od granica Ruske Federacije. Strateška avijacija je, osim toga, naoružana raketnim i bombaškim oružjem nuklearna akcija. Njegove letelice su u stanju da prevale značajne udaljenosti pri nadzvučnim brzinama i na velikim visinama, noseći značajno opterećenje bombom.

Lovačka avijacija ima zadatak da pokrije najvažnije pravce i važne objekte od zračnog napada i predstavlja glavnu manevarsku snagu PVO. Glavni zahtjev za lovce je visoka manevarska sposobnost, brzina, sposobnost efikasnog vođenja zračne borbe i presretanja različitih zračnih ciljeva (lovci presretači).

Prednja avijacija uključuje jurišna i bombarderska vozila. Prvi su dizajnirani za podršku kopnenim snagama i mornaričkim grupacijama, za bavljenje kopnenim ciljevima na čelu neprijateljstava i za borbu protiv neprijateljskih aviona. Bombarderi na prvoj liniji, za razliku od dalekometnih i strateških bombardera, dizajnirani su za uništavanje kopnenih ciljeva i grupa trupa na bliskim i srednjim udaljenostima od matičnih aerodroma.

Vojnu avijaciju u ruskom ratnom vazduhoplovstvu predstavljaju helikopteri različitih namena. Prije svega, ostvaruje blisku interakciju sa snagama kopnene vojske, rješavajući širok spektar borbenih i transportnih zadataka.

Specijalna avijacija je pozvana da rješava različite visokospecijalizirane zadatke: da vrši zračno izviđanje, elektronsko ratovanje, otkriva kopnene i zračne ciljeve na velikim udaljenostima, dopunjuje gorivo u druge letjelice u zraku, obezbjeđuje komandu i komunikaciju.

Specijalne trupe uključuju:

• izviđanje;
• inženjering;
• aeronautika;
• meteorološki;
• topografske trupe;
• snage za elektronsko ratovanje;
• snage RKhBZ;
• snage traganja i spašavanja;
• dijelovi elektroničke podrške i automatiziranih upravljačkih sistema;
• dijelovi logistike;
• zadnji dijelovi.

Osim toga, udruženja ruskog ratnog zrakoplovstva podijeljena su prema organizacijskoj strukturi:

• komanda specijalnih snaga;
• vazdušne vojske specijalne namene;
• vazdušne vojske vojnog transportnog vazduhoplovstva;
• Vojske Vazduhoplovstva i PVO (4., 6., 11., 14. i 45.);
• delovi centralne potčinjene Vazduhoplovstva;
• stranih vazdušnih baza.

Trenutno stanje i sastav Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije

Aktivni proces degradacije Ratnog vazduhoplovstva, koji se odvijao 90-ih godina, doveo je do kritičnog stanja ove vrste trupa. Broj osoblja i nivo njihove obuke naglo su opali.

Prema pisanju mnogih medija, Rusija je u to vrijeme mogla brojati nešto više od desetak visoko obučenih lovačkih i kopnenih pilota s borbenim iskustvom. Većina pilota nije imala gotovo nikakvog iskustva u upravljanju avionima.

Ogromna većina opreme flote zahtijevala je velike popravke, aerodromi i kopneni vojni objekti nisu izdržali ispitivanje.

Proces gubljenja borbene efikasnosti Ratnog vazduhoplovstva nakon 2000. godine potpuno je zaustavljen. Od 2009. godine započeo je proces totalne modernizacije i remonta opreme. Tako su planovi za kupovinu nove vojne opreme dovedeni na nivo sovjetskih vremena, a razvoj naprednih modela naoružanja ponovo je počeo.

Od 2018. godine mnoge autoritativne publikacije, uključujući i strane, stavljaju zračne snage naše zemlje na drugo mjesto nakon američkog ratnog zrakoplovstva po veličini i nivou opreme. Međutim, istovremeno napominju da je rast broja i opremljenosti kineskog ratnog vazduhoplovstva ispred ruskog ratnog vazduhoplovstva i da bi u bliskoj budućnosti kinesko ratno vazduhoplovstvo moglo biti izjednačeno sa našim.

Tokom vojna operacija Iz Sirije, zračne snage nisu bile u mogućnosti samo da izvedu potpuna borbena testiranja novog naoružanja i sistema PVO, već i da, kroz rotaciju snaga, izvedu "granatiranje" u borbenim uslovima za većinu lovaca i napada. piloti aviona. 80-90% pilota sada ima borbeno iskustvo.

Vojna oprema

Lovačku avijaciju u trupama predstavljaju višenamjenski lovci SU-30 i SU-35 različitih modifikacija, frontalni lovci MIG-29 i SU-27, te lovac presretač MIG-31.

U avijaciji fronta dominiraju bombarder SU-24, jurišni avion SU-25 i lovac-bombarder SU-34.

Daleka i strateška avijacija je naoružana superzvučnim strateškim bombarderima TU-22M i TU-160. Postoji i niz zastarjelih turboelisnih TU-95 koji se nadograđuju na savremeni nivo.

Transportna avijacija obuhvata transportne avione AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 i putničke AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU-134, TU-154 i zajednički čehoslovačko-ruski razvoj Let L-410 Turbolet.

Specijalno vazduhoplovstvo obuhvata avione AWACS (AVAKS), vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, avione tankere, avione za elektronsko ratovanje i izviđanje i avione repetitore.

Helikoptersku flotu predstavljaju jurišni helikopteri KA-50, KA-52 i MI-28, transportni i borbeni helikopteri MI-24 i MI-25, višenamjenski Ansat-U, KA-226 i MI-8, kao i teški transportni helikopter MI-24. 26.

Vazduhoplovstvo će u budućnosti biti naoružano: borbenim lovcem MIG-35, lovcem pete generacije PAK-FA, višenamenskim lovcem SU-57, novim avionom A-100 AWACS, PAK-om. Višenamjenski strateški bombarder-nosač raketa DA, višenamjenski helikopteri MI-38 i PLV, jurišni helikopter SBV.

Među sistemima protivvazdušne odbrane u službi ratnog vazduhoplovstva su poznati svetski protivvazdušnih raketnih sistema S-300 i S-400 dugog dometa, raketni i topovski sistemi kratkog dometa "Shell S-1" i "Shell S-2". U budućnosti se očekuje pojava kompleksa tipa S-500.

Svrha lekcije: Upoznati učenike sa uopšteno govoreći sa Vazduhoplovstvom kao ogrankom Oružanih snaga RF, njegova glavna

namjene, sastava, naoružanja i vojne opreme.

vrijeme: 45 minuta

Vrsta lekcije: kombinovano

Edukativni vizuelni kompleks: OBZh udžbenik 10. razred

TOKOM NASTAVE

I. Uvodni dio

* Organizovanje vremena

* Kontrola znanja učenika:

- Koja je svrha kopnenih snaga Oružanih snaga RF?

- Koje su glavne vrste trupa koje su dio Kopnene vojske Ruske Federacije?

- Koje borbene sposobnosti motorizovanih i tenkovskih trupa možete navesti?

Koje su glavne vrste malokalibarsko oružje opremljene kopnene snage?

— Koje primjere upotrebe kopnenih snaga u mirovnim operacijama imate?

možeš li donijeti?

Glavni dio

- najava teme i svrhe časa

- objašnjenje novog materijala : § 35, str. 178-181.

Vazduhoplovstvo je grana Oružanih snaga namijenjena zaštiti organa najviše državne i vojne uprave, strateških nuklearnih snaga, grupacija trupa, važnih administrativnih i industrijskih centara i regiona zemlje od izviđanja i zračnih udara, radi dobijanja zraka. prevlast, vatra i nuklearno uništenje neprijatelja iz vazduha, povećavaju mobilnost i osiguravaju dejstva formacija Oružanih snaga, obavljaju integrisano izviđanje i izvršavaju posebne zadatke.

U toku reforme Oružanih snaga Ruske Federacije spojene su dvije vrste Oružanih snaga - Vazduhoplovstvo i PVO. Suština ove integracije PVO i Ratnog vazduhoplovstva nije bila mehanička veza, već da se kombinovanom izgledu daju bolji parametri i dinamički karakter. Ovakvim spajanjem nije stradala borbena gotovost PVO. Sačuvane su protivvazdušne, raketne, radiotehničke trupe, borbeni avioni, jedinice za podršku PVO. Istovremeno je sačuvana i ojačana većina pukova, brigada, divizija PVO. Učešće PVO u kombinovanom obliku je oko 60%. Sistem protivvazdušne odbrane ostaje pouzdan štit koji, kao i do sada, može da obezbedi vazdušno pokrivanje posebno važnih državnih, vojnih, administrativnih i industrijskih objekata. Centralno komandno mjesto Ratnog vazduhoplovstva postalo je Centralni kontrolni centar PVO, jer. pokazalo se da je više prilagođen rješavanju kompleksa zadataka koji su dodijeljeni ujedinjenoj vrsti. Tako se kontrola snaga PVO zemalja Commonwealth-a (Bjelorusija i Kazahstan) sada vrši preko Centralnog kontrolnog centra Ratnog vazduhoplovstva. Centralni kontrolni centar Ratnog vazduhoplovstva omogućava vam da kontrolišete teritoriju i državnu granicu gotovo svega bivši SSSR osim Baltika.

Vrste savremene vojne avijacije i protivvazdušnih trupa.

Rusko ratno vazduhoplovstvo jeste od udruženja, formacije i vojne jedinice i obuhvataju vrste avijacije: dalekometnu, vojno-transportnu, frontnu (obuhvata bombardersku, jurišnu, lovačku, izviđačku avijaciju), vojsku, kao i tipove protivvazdušnih trupa: protivvazdušne raketne trupe, radiotehničke trupe .

Daleka avijacija glavna udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva, sposobna da efikasno gađa važne ciljeve vazduhoplovnih grupacija, brodove-nosače krstarećih raketa morskog baziranja, energetske objekte i objekte više vojne i državne uprave, železničke, drumske i pomorske komunikacione čvorove.

Vojno transportno vazduhoplovstvo- glavno sredstvo iskrcavanja trupa i vojne opreme u interesu operacija na kontinentalnim i okeanskim poprištima rata, najmobilnije je sredstvo za dopremanje materijala, vojne opreme, hrane, jedinica i podjedinica u određena područja različite vrste Oružane snage i rodovi vojske.

Bombarder na frontu i napadna avijacija - namenjen prvenstveno za vazdušnu podršku Kopnene vojske u svim vrstama vojnih operacija (odbrambeni, ofanzivni, protivofanzivni). Frontalna izviđačka avijacija je dizajnirana za obavljanje zračnog izviđanja u interesu svih vrsta Oružanih snaga i borbenog naoružanja. Prednja borbena avijacija je dizajnirana za uništavanje neprijateljskog oružja za zračni napad uz rješavanje zadataka pokrivanja grupacija oružanih snaga, ekonomskih regija, administrativnih i političkih centara, vojnih i drugih objekata.

vojna avijacija - dizajniran za vatrenu podršku Kopnene vojske. Povjereni su joj i zadaci borbene i logističke podrške. Tokom bitke vojnog vazduhoplovstva zadaje udarce neprijateljskim trupama, uništava svoje zračno-desantne jurišne snage, prepadne, napredne i zaobilazeći odrede; pruža desantnu i zračnu podršku svojim desantnim snagama, bori se protiv neprijateljskih helikoptera, uništava nuklearne projektile, tenkove i drugu oklopnu opremu.

Protivvazdušne raketne trupe - dizajniran da pokrije trupe i objekte od neprijateljskih zračnih napada.

Radiotehničke trupe - dizajnirani da otkrivaju neprijateljska sredstva za vazdušni napad u vazduhu, identifikuju ih, prate, obaveštavaju komandu, trupe i organe civilne odbrane o njima, kontrolišu letove svojih letelica.

Naoružavanje i Vojna oprema ratnog vazduhoplovstva

Osnovu lovačke avijacije čine MiG-29, MiG-31 i Su-27. Njihova modernizacija omogućava povećanje borbene efikasnosti upotrebom nove opreme na brodu.

U cilju razvoja udarne avijacije razvijaju se prototipovi nove mašine Su. Čim budu spremni, biće pušteni u proizvodnju. Postoje nove modifikacije jurišnika Su-25.

Smanjenje broja osoblja i broja avionskog naoružanja i opreme u eksploataciji biće nadoknađeno kvalitativnim parametrima novih i modernizovanih modela. Novi avion Il-76MF prošao je letne testove. Avion An-124 Ruslan, kao i njegova modifikovana verzija An-124-100, imaju veliku budućnost. nema analoga ove mašine u svetu i ne očekuje se u bliskoj budućnosti.

Zaključci:

1. Vazduhoplovstvo se sastoji od dalekometne i vojno-transportne avijacije, frontovske bombarderske i jurišne avijacije, prednje izviđačke avijacije, borbene avijacije fronta, vojnog vazduhoplovstva i radiotehničkih trupa.
2. Vazduhoplovstvo je namenjeno za vazdušne udare na neprijateljske grupacije, pozadinu i transport.
3. Vazduhoplovstvo vrši izviđanje iz vazduha i organizuje vazdušni transport.
4. Vojno-transportna avijacija Ratnog vazduhoplovstva sposobna je za desant i spuštanje desantnih snaga, transport trupa i vojne opreme na velike udaljenosti.

III. Učvršćivanje materijala:

- Navedite vrste Oružanih snaga Ruske Federacije.

Koja je svrha zračnih snaga?

- Navedite tipove savremene vojne avijacije.

IV. Sažetak lekcije.

V. Domaći zadatak: 35, str. 178-181. Zadaci: 1. Pripremiti kratak izvještaj o namjeni protivvazdušnih trupa i njihovom naoružanju i vojnoj opremi.

Pripremite izvještaj o herojskim djelima i zapisima slavnog ruskog pilota iz Prvog svjetskog rata Petra Nesterova.

Moderno ratno vazduhoplovstvo Ruska Federacija su tradicionalno najmobilniji i najmanevarskiji rod Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, odbijanju agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštiti administrativnih i industrijskih i ekonomskih centara zemlje, grupacija trupa i važnih objekata od neprijateljskih napada; osigurati djelovanje Kopnene vojske i Mornarice; udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativno-političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće Vazduhoplovstvo, u smislu njihove organizacione i kadrovske strukture, datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi imidž Oružanih snaga Rusije. Tada su formirane komande ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, potčinjene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa kontrole. U periodu 2009-2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja i upravljanja vazduhoplovstvom, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupno oko 70, uključujući 25 vazduhoplovnih baza za taktičko (frontovsko) vazduhoplovstvo, od kojih je 14 čisto lovačko.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru zajedničke strateške komande "Sjever" stvara se vojska vazduhoplovstva i PVO.

Najosnovnija transformacija se očekuje u 2015. godini: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote aviona. Avioni i helikopteri prethodnih generacija zamijenjeni su njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivne mašine sa širim borbenim mogućnostima i performanse leta. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad i započet je novi razvojni rad na naprednim vazduhoplovnim sistemima. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letjelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po broju samo američkog ratnog vazduhoplovstva. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče obnove vazdušne flote, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja ruskog Ministarstva odbrane za VVSI Klimov, samo rusko ratno vazduhoplovstvo će u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiti više preko 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, kao i helikoptere Ka-52, Mi-28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika ratnog vazduhoplovstva bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada službenici).

Sva avijacija ruskog ratnog zrakoplovstva kao grana službe podijeljena je na:

• dalekometna (strateška) avijacija,
• Operativno-taktička (frontova) avijacija,
• vojno transportno vazduhoplovstvo,
• Vojno vazduhoplovstvo.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne trupe, radiotehničke trupe, specijalne trupe, kao i pozadinske jedinice i institucije (svi oni neće biti razmatrani u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija se po rođenju dijeli na:

• avion bombarder,
• jurišni avion,
• borbeni avion,
• izviđački avion,
• transportna avijacija,
• specijalnog vazduhoplovstva.

Nadalje, razmatraju se svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivne mašine. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio - vojno-transportnu, izviđačku, specijalnu i vojnu avijaciju.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namijenjena je rješavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju rata – maksimalno smanjenje vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja uništavanjem njegovih važnih vojnih objekata i narušavanjem državne i vojne kontrole.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i unapređenje operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje njihovog radnog veka, nabavka novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.

Glavno oružje aviona dugog dometa su vođene rakete, kako u nuklearnoj tako iu konvencionalnoj opremi:

• strateški krstareće rakete dugog dometa Kh‑55 SM;
• aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
• operativno-taktičke krstareće rakete X-22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući one u nuklearnom oružju, jednokratne bombe i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su bombarderi-nosači raketa:

• jedinice strateških nosača raketa Tu-160-16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih mašina Tu-160 M2.
• Strateški nosači raketa Tu-95MS - 38 jedinica, a u skladištu je još oko 60. Od 2013. godine ovi avioni su unapređeni na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vijek trajanja.
• Raketni bombarderi dugog dometa Tu-22M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine 30 aviona je nadograđeno na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione tankere Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu‑160

Rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Nakon što su isprobali razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog krila promjenjivog zamaha s četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u masovnu proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova), do 1994. godine KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prebacio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 kako bi se postupno popravljali i modernizovali svi bombarderi ovog tipa u službi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine, 10 aviona modifikacije Tu-160M ​​biće stavljeno u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva sa konvencionalnim bombama. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije u aprilu 2015., ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant VV Putin zvanično je naloženo da se nastavi proizvodnja poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160
	4 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × turboventilator NK-32
Maksimalni potisak	4 × 18.000 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Brzina krstarenja	917 km/h (M=0,77)
Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva
Domet sa borbenim opterećenjem
Borbeni radijus
Trajanje leta
praktičan plafon	oko 22000 m
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101
Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S
Slobodno padajuće avionske bombe kalibra do 4000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom dalekih 1950-ih. Krajem 1951. godine odobren je izrađeni projekat, a potom je odobren i odobren tlocrt koji je do tada izgrađen. Izgradnja prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio tvornici broj 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avion, koji je dobio zvaničnu oznaku Tu-95, počeo je da pristiže u jedinicu dalekometne avijacije. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera, koja je dobila oznaku Tu-95 MS. Novi avion 1981. pušten je u serijsku proizvodnju u Kujbiševskoj avio tvornici, koja je nastavljena do 1992. (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije formirana 37. vazdušna armija avijacije strateške svrhe, koji se sastoji od dvije divizije, koja uključuje dva puka na Tu-95 MS-16 (regije Amur i Saratov) - ukupno 38 vozila. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, od 2013. godine počela je modernizacija letjelica u službi na nivo Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a biće moguće nositi i nove strateške krstareće rakete Kh-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS
	7 osoba
Raspon krila:
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × TVD NK-12 MP
Snaga	4 × 15.000 l. od.
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja	oko 700 km/h
Maksimalni domet
Praktičan domet
Borbeni radijus
praktičan plafon	oko 11000 m
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16 Slobodno padajuće bombe kalibra do 9000 kg, klasteri bombi, mine.

Tu‑22M3

Nadzvučni bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih ratišta danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da isporuči udare krstarećim raketama Kh-22 na pomorske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i precizno bombardovanje. Pod nazivom "Backfire" na zapadu.

Ukupno, 268 bombardera Tu-22 M3 izgrađeno je u Kazanskom avio-proizvodnom udruženju do 1993. godine.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Ugradit će novu elektroniku, proširiti asortiman oružja uvođenjem najnovije precizno vođene municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu‑22M3
	4 osobe
Raspon krila: Pod minimalnim uglom skretanja Pod maksimalnim uglom zamaha
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF NK-25
Maksimalni potisak	2 × 14 500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 25.000 kgf
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja
Domet leta
Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t	1500…2400 km
praktičan plafon
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GSh-23
Protivbrodske krstareće rakete X-22
Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U Rusiji je 2008. godine otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio obećavajući kompleks dalekometne avijacije PAK DA. Program predviđa razvoj pete generacije dalekometnog bombardera koji će zamijeniti avione u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičko-tehničke uslove za program PAK DA i pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima I. Ševčuka, generalnog direktora JSC Tupoljev, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Projektni biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integracionog kompleksa avionike perspektivnog kompleksa, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva izdala je taktičko-tehnički zadatak za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje očekuju da će biti pušteni u promet prije 2027. godine.

Najvjerovatnije će se kao oružje koristiti obećavajuće hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, visokoprecizne rakete. kratkog dometa i podesive vazdušne bombe, kao i bombe sa slobodnim padom. Navedeno je da je neke od projektila već razvila Tactical raketno naoružanje". Moguće je da će se avion koristiti i kao avio-nosač za operativno-strateški izviđačko-udarni kompleks. Moguće je da će za samoodbranu, pored kompleksa elektronskog ratovanja, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontovska) avijacija je namijenjena rješavanju operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva, uglavnom u operativnim i operativno-taktičkim dubinama.

Jurišna avijacija namijenjena je prvenstveno za avijacijsku podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata uglavnom na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj bombardera i jurišnih aviona taktičke avijacije su održavanje i izgradnja sposobnosti u okviru rešavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava u pozorištima nabavkom novih (Su-34) i nadogradnjom. postojećih (Su-25SM) aviona.

Bombarderi i jurišni avioni frontovske avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, raznim vrstama nevođenih projektila, vazdušnim bombama, uključujući korigovane bombe, kasetnim bombama i avionskim topovima.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskog vazdušnog napada uništavajući njegov avion na najvećim dometima uz pomoć presretača. Avijacija protivvazdušne odbrane je takođe naoružana borbenih helikoptera, specijalnih i transportnih aviona i helikoptera.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za ispunjavanje zadataka postavljenih modernizacijom postojećih aviona, nabavkom novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranjem perspektivnog vazduhoplovnog kompleksa PAK-FA. , koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje lovačke avijacije su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i bombe slobodnog pada i korigovane bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionske topove. Razvija se napredno raketno oružje.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije uključuje sledeće tipove aviona:

• Jedinice jurišnika Su-25-200, uključujući Su-25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25SM.
• frontalni bombarderi Su-24M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju van pogona. U 2020. godini planirano je da se zbrinu svi Su-24M u upotrebi.
• jedinice lovaca-bombardera Su-34-69. Najnoviji višenamjenski avion koji u jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24M.Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme biti u upotrebi.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran za blisku podršku kopnenih snaga nad bojnim poljem. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. U vojsci, Su-25 je dobio nezvanični nadimak "Rook", na zapadu - oznaku "Žablje stopalo".

Serijska proizvodnja se odvijala u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (za sve vreme proizvedeno je 1320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su-25UB i nosač Su-25UTD za Ratnu mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji se nalaze u službi sa 6 borbenih i nekoliko trenažnih avijacijskih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program nadogradnje 80 vozila na nivo Su-25SM. Na njima je instalirana najnovija elektronika, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i vanbrodski radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati opremu sličnu Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRD R-95Sh
Maksimalni potisak	2 × 4100 kgf
Max brzina
Brzina krstarenja
Praktičan domet s borbenim opterećenjem
domet trajekta
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen 30 mm dvocijevni top GSh‑30–2 (250 metaka) Na vanjskom ovjesu Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Avio bombe, kasete - FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 kontejneri Kontejneri za gađanje - SPPU-22-1 (23 mm top GSh-23)

Su-24M

Prednji bombarder sa krilima promenljivog zamaha Su-24M je projektovan da nanese raketne i bombe udare u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, uz ciljano uništavanje kopnene i površinske ciljeve sa vođenom i nevođenom municijom. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine, izgrađeno je oko 1200 mašina različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne opreme u Rusiji, pokrenut je program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. godine, prva dva Su-24 M2 su prebačena u centar Lipeck borbena upotreba. Isporuka ostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 i Su-24 uđu u upotrebu, oni se uklanjaju iz upotrebe i zbrinjavaju (do 2015. godine zbrinuta su 103 aviona). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M
	2 osobe
Raspon krila Pod maksimalnim uglom zamaha Pod minimalnim uglom skretanja
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turbofan AL-21 F-3
Maksimalni potisak	2 × 7800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 11200 kgf
Maksimalna brzina na visini	1700 km/h (M=1,35)
Maksimalna brzina na 200 m
domet trajekta
Borbeni radijus
praktičan plafon	oko 11500 m
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
ugrađen 23 mm top od 6 cijevi GSh‑6–23 (500 metaka) Na vanjskom ovjesu: Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑2, KM‑10 kontejneri Kontejneri za gađanje - SPPU-6 (23-mm top GSh-6-23)

Su-34

Multifunkcionalni lovac-bombarder Su-34 je najnoviji avion ove klase Rusko vazduhoplovstvo i pripada generaciji aviona "4+". Istovremeno, pozicioniran je kao frontalni bombarder, jer bi trebalo da zameni zastarele avione Su-24 M u trupama. vremenskim uvjetima. Na zapadu ima oznaku "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

Rusko ratno vazduhoplovstvo u budućnosti planira isporučiti oko 150-200 novih aviona i do 2020. godine u potpunosti zamijeniti njima zastarjele Su-24. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Maksimalni potisak	2 × 8250 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 13500 kgf
Maksimalna brzina na visini	1900 km/h (M=1,8)
Maksimalna brzina tla
domet trajekta
Borbeni radijus
praktičan plafon
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, klasteri bombi

Moderna avionska flota lovačke avijacije sastoji se od sledećih tipova aviona:

• MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, najnovije opcije MiG‑29 SMT i MiG‑29UBT (28 i 6 jedinica od 2013.). Istovremeno, ne planira se nadogradnja starih aviona. Na bazi MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
• Su-27 front-line lovci različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine vrši se preopremanje novim modifikacijama Su-27SM i Su-27SM3, od čega su isporučene 82 jedinice.
• Frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
• Višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno je u toku isporuka druge serije Su-30SM, a do 2016. godine trebalo bi da bude isporučeno 30 jedinica.
• lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da se još 60 aviona MiG-31 B do 2020. godine nadogradi na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni front četvrta generacija MiG-29 je razvijen još u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. U stvari, on je bio jedan od njih najbolji borci svoje klase u svetu i, veoma uspešnog dizajna, više puta je modernizovan i u vidu najnovijih modifikacija u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva ušao je u 21. vek kao višenamenski avion. Prvobitno je bio namijenjen za postizanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Poznat na zapadu kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a, fabrike u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvele su oko 1400 vozila različitih opcija. kupiti MiG‑29 na različite opcije je u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je uspeo da učestvuje u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Sada je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

• MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29, bio je opremljen novim naoružanjem;
• MiG-29M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, opremljen je novim oružjem;
• MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
• MiG-29 SMT je najnovija unapređena verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997. godine, pušten u upotrebu 2004., 28 jedinica je isporučeno do 2013.) , oružje je postavljeno na šest podkrilnih i jednu trbušnu spoljašnju suspenziju, ugrađen je top kalibra 30 mm;
• MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi avioni MiG-29 stare proizvodnje bili fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (2014. godine potpisan je ugovor o nabavci 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG‑29 SMT
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventilator RD-33
Maksimalni potisak	2 × 5040 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 8300 kgf
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om	2800…3500 km
praktičan plafon
naoružanje:
Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Kontejneri KMGU‑2

MiG‑35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29M koji je razvio Konstruktorski biro MiG-a. Dizajnom je maksimalno ujednačen sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjenu radarsku vidljivost, opremljen je aktivnom faznom rešetkom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG‑35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje sredstava neprijateljskog zračnog napada, udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu protuzračne obrane danonoćno u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz zraka uz pomoć vazdušnog imovine.

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35
	1 - 2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Maksimalni potisak	2 × 5400 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 9000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2400 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om
Borbeni radijus
Trajanje leta
praktičan plafon
stopa penjanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca generacije 4+. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, nosi naziv "Flanker".

Borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva trenutno čine 226 lovca Su-27 i 52 Su-27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je prenaoružavanje na unapređenu verziju Su-27SM (prvi let 2002. godine). Sada je 70 takvih mašina isporučeno trupama. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27SM3 (proizvedeno 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorijevanja 13500 kgf), ojačanoj strukturi aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja.

Glavne karakteristike Su-27 SM
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventilator AL‑31F
Maksimalni potisak	2 × 7600 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,35)
Maksimalna brzina tla
Praktičan domet
praktičan plafon
stopa penjanja	preko 330 m/s
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su-30 generacije 4+ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su-27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju zadataka sticanja prevlasti u vazduhu, obezbeđenje borbenih dejstava drugih rodova avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga, kao i vođenje vazdušnih snaga. izviđanje i uništavanje kopnenih (površinskih) ciljeva. Odlike Su-30 bile su veliki domet i trajanje letova i efikasna kontrola grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su-30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turbofan AL-31FP
Maksimalni potisak	2 × 7700 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2125 km/h (M=2)
Maksimalna brzina tla
Domet leta bez dopunjavanja goriva blizu zemlje
Domet leta bez dopunjavanja goriva na visini
Borbeni radijus
Trajanje leta bez dopunjavanja goriva
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Avio bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji 4++ i opremljen je motorima za upravljanje vektorom potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po svojim karakteristikama blizak lovcima pete generacije. Su-35 je dizajniran za postizanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, gađanje kopnenih (površinskih) ciljeva preciznim oružjem bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju i noću u svim vremenskim uslovima.

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu ima oznaku "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o nabavci ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Planirano je da se zaključi još jedan ugovor o nabavci ovih aviona u periodu 2015-2020.

Glavne karakteristike Su-35
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF sa OVT AL‑41F1S
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 14500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
domet leta na zemlji
Domet leta na visini	3600…4500 km
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, napredne rakete dugog dometa Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG‑31

Supersonični lovac-presretač dugog dometa MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Projektnom birou Mikoyan 1970-ih. U to vrijeme to je bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran je za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od najniže do najveće, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškom okruženju za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih raketa u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Savremeni MiG-31 BM ima radar u vazduhu sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, ima oznaku "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 (252 jedinice) koji su sada u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva imaju nekoliko modifikacija:

• MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva iz vazduha (pušten u upotrebu 1990. godine)
• MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez dopune goriva iz vazduha.
• MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, sposoban da koristi vođene vazduh-zemlja. projektili. Do 2020. godine planirana je nadogradnja 60 MiG-ova 31B na nivo MiG-31BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
• MiG-31 BSM - unapređena verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona je u toku od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će u budućnosti postojati novi presretač, poznat pod kodnim imenom MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turbofan D-30 F6
Maksimalni potisak	2 × 9500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	3000 km/h (M=2,82)
Maksimalna brzina tla
Podzvučna brzina krstarenja
Nadzvučna brzina krstarenja
Praktičan domet	1450…3000 km
Domet na velikoj nadmorskoj visini sa jednim punjenjem goriva
Borbeni radijus
praktičan plafon
stopa penjanja
Dužina poletanja/trčanja
naoružanje:
Ugrađeno: 23 mm top od 6 cijevi GSh‑23–6 (260 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti karakteristika moraće da nadmaši sve strane kolege i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prednje borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje neprijateljskih sredstava za zračni napad u svim rasponima visina, kao i za udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu PVO danonoćno u svim vremenskim uslovima, može se koristiti za zračno izviđanje korištenjem opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost sa velikim g-silama, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća i proizvodnja za izvoz. Konkretno, izvozna modifikacija se stvara zajedno sa Indijom, koja je dobila oznaku FGFA (Fighter Aircraft pete generacije).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna težina
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF sa UVT AL‑41F1
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini
Brzina krstarenja
Praktični domet pri podzvučnoj brzini	2700…4300 km
Praktičan domet sa PTB-om
Praktični domet pri nadzvučnoj brzini	1200…2000 km
Trajanje leta
praktičan plafon
stopa penjanja
naoružanje:
Ugrađeni - 30 mm top 9 A1-4071 K (260 patrona) Na unutrašnjem ovjesu - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila zrak-vazduh i zrak-zemlja, avionske bombe, klasteri bombi

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da trenutno Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa Konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), razvijaju lovac-presretač velikog dometa sa kodnim nazivom "obećavajuća avijacija velikog dometa za presretanje". kompleks" - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započet 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, čija je studija provedena ranije, ali nije provedena. Također je objavljeno da se planira razvoj perspektivnog presretača kao dio programa naoružanja do 2020. godine i puštanje u upotrebu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da je sada u toku samo istraživački rad, a da se 2017. planira početak razvojnih radova kako bi se stvorila obećavajuća dugo- avijacijski kompleks presretanja dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

tip aviona	Količina u službi	Zakazano graditi	Zakazano modernizovati
Bombarderska avijacija kao dio dalekometne avijacije
Strateški raketni nosači Tu-160
Strateški raketni nosači Tu-95MS
Dugi bombarderi Tu-22M3
Bombarderska i jurišna avijacija u sastavu frontovske avijacije
Udarni avion Su-25
Prednji bombarderi Su-24M
Su-34 lovci-bombarderi		124 (ukupno)
Lovačka avijacija kao dio frontalne avijacije
Prednji lovci MiG-29, MiG-29SMT
Frontovi lovci Su-27, Su-27SM
Prednji lovci Su-35S
Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM
Lovci-presretači MiG-31, MiG-31BSM
Perspektivni avijacijski kompleks frontovske avijacije - PAK FA
Vojno transportno vazduhoplovstvo
Transportni avion An-22
Transportni avioni An-124 i An-124-100
Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportni avion An-12
Transportni avion An-72
Transportni avioni An-26, An-24
Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Obećavajući vojni transportni avion Il-112V
Obećavajući vojno-transportni avion Il-214
Helikopteri vojnog vazduhoplovstva
Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Udarni helikopteri Mi-28N
Udarni helikopteri Ka-50
Udarni helikopteri Ka-52		146 (ukupno)
Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M
Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38
Izviđačka i specijalna avijacija
Avion AWACS A-50, A-50U
RER i EW avion Il-20M
Izviđački avion An-30
Izviđački avion Tu-214R
Izviđački avion Tu-214ON
Il-80 vazdušna komandna mesta
Avion tanker Il-78, Il-78M
Obećavajući avion AWACS A-100
Potencijalni avioni RER i EW A-90
Avion tanker Il-96-400TZ
Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)
"Pčela-1T"
Značaj ratnog vazduhoplovstva u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo je po broju aviona drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Ruska vojna avijacija ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je to bilo rusko ratno vazduhoplovstvo zaseban pogled trupe, u avgustu prošle godine, rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije. Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti i značajnim tehnološkim zaostatkom, što nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste. Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, stavlja se u upotrebu nova avijacijska oprema, mijenjaju se generacije. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima. Istorija ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, na čijem je čelu došao jedan od osnivača aerodinamike, Žukovski. Unutar njegovih zidova odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije. U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji. Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je trajalo do 1917. godine. Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su ruski piloti upravljali u to vrijeme proizvedena je u stranim fabrikama. Ali ipak je bilo zanimljivih nalaza među domaćim dizajnerima. U Rusiji je stvoren prvi višemotorni bombarder "Ilya Muromets" (1915). Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno u eskadrile, koje su uključivale po 6-7 aviona. Odredi ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju. Početkom rata avioni su korišćeni za izviđačku ili artiljerijsku vatru, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe. Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju". Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su učestvovali u građanskom ratu na različitim stranama sukoba. Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila. Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni biroi za projektovanje, otvorene letačke škole. U zemlji se pojavila čitava galaksija talentovanih dizajnera aviona: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov i drugi. U predratnom periodu oružane snage su primile veliki broj nove modele avionske opreme, koja nije bila inferiorna strani analozi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, dalekometni bombarder TB-3. Do početka rata sovjetska industrija uspjela je proizvesti više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila). Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne tehnologije. Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati najbolje snage da obrane Njemačku od savezničkih zračnih napada. Do kraja rata, brojčana nadmoć Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a postala je ogromna. Tokom ratnih godina poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota. Dana 16. jula 1997. Ukazom predsjednika Rusije formirana je nova vrsta trupa - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući. Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2019. Ruske video konferencije su uvedeni u Siriju, gdje se trenutno nalaze. Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva. Modernizuju se stari avioni, dopremaju jedinice novom opremom, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. U toku je razvoj lovca pete generacije T-50, koji je u završnoj fazi. Značajno povećan dodatak vojnog osoblja, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u vazduhu i usavršavaju svoje veštine, vežbe su postale redovne. 2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i zračne snage. Struktura ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2019. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije sprovodi Opća baza Oružane snage Ruske Federacije, a direktna komanda je Visoka komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Vrhovni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin. Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Pored vazduhoplovstva, VKS uključuje svemirske trupe, jedinice protivvazdušne i protivraketne odbrane. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno zrakoplovstvo također ima svoje specijalne trupe koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbjeđuju obavještajne podatke i komunikacije, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spašavanja i zaštiti oružja. masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološku i medicinsku službu, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i pozadinske službe. Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva. Četiri komande se nalaze u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom. Kao što je već spomenuto, po veličini, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, broj ruskih vazduhoplovnih snaga bio je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih jedinica avijacione opreme je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu. Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza. Ruskom ratnom vazduhoplovstvu postavljaju se sledeći zadaci: odraz neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru; zaštita od zračnih udara na punktove vojne i državne uprave, administrativne i industrijske centre i druge važne državne infrastrukturne objekte; nanošenje poraza neprijateljskim trupama različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu; vođenje izviđačkih operacija; direktna podrška drugim vrstama i rodovima oružanih snaga Ruske Federacije. Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, zauzvrat, dijeli na lovačku, jurišnu, bombardersku, izviđačku. Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearno oružje. . Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija moći da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina, otvoreno je pitanje. . Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ova mašina je prošla kroz duboku modernizaciju, može biti naoružana krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30. . Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu. Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder). . Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se pripisati generaciji 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona - 48 mašina. . Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedno od najboljih vozila svoje klase na svijetu, Su-25 je bio uključen u desetine sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 Rooks, još 100 je u skladištu. Ovaj avion se nadograđuje i biće završen 2020. godine. . Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je moralno zastarjela mašina, planirano je da bude povučen do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji. . Najnoviji lovac-bombarder. Sada rusko ratno vazduhoplovstvo ima 75 takvih aviona. Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, velika većina razvijena još u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 i drugi modeli. Avioni za obuku uključuju: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL. Nakon usvajanja SAP-2020, zvaničnici često govore o prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF sistemima aviona). Istovremeno, nisu direktno dati konkretni parametri ovog preopremanja i jačine Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji daju svoje prognoze, ali one se po pravilu prikazuju u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna. Ovaj članak je samo pokušaj da se predvidi borbena snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do navedenog datuma. Sve informacije su prikupljene iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Nema tvrdnji o apsolutnoj tačnosti, jer su načini državnog ... ... odbrambenog poretka u Rusiji nedokučivi, a često i misterija čak i za one koji ga formiraju. Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva Dakle, počnimo s glavnim - s ukupnim brojem zračnih snaga do 2020. godine. Taj broj će se formirati od novoizgrađenih aviona i njihovih modernizovanih "starijih kolega". U svom programskom članku V. V. Putin je istakao da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti ... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera". Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno citirao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. godine moraćemo da dobijemo oko 2.000 novih sistema aviona od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera». Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je to povezano? Za helikoptere se isporučene mašine više ne uzimaju u obzir. Moguća je i određena promjena u parametrima SAP-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja nabavki helikoptera. S. Šojgu je spomenuo, naime, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja ćemo oduzeti helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. Da, i novac za "dodatnih" 100-200 aviona (čak i uzimajući u obzir napuštanje Ruslana) morat će se dodatno privući, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, dobijate astronomsku cifru - do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji). Tako je najvjerovatnije povećanje nabavke zbog jeftinijih borbenih obučnih Yak-130 (utoliko više što je to preko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je, prema pisanju medija, posao intenziviran). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se održi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće - 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još petnaest Su-34. Na osnovu datih podataka, čini se prikladnim prihvatiti prosječne brojke od 700 aviona i 1.000 helikoptera. Ukupno - 1700 ploča. Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u Oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo, brojke su date u istih 70%. Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga je prognoza umjereno optimistična. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih ploča. Drugim riječima, planiran je broj ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera. Sa ukupnim brojem, izgleda, sređeno. Hajdemo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku. Helikopteri Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 jedinica), (96 jedinica), kao i Mi-35M (48 jedinica). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neke automobile izgubljene u avionskim nesrećama). Slični postovi Bezalkoholno pivo tokom trudnoće: treba li ga piti? Jeftin i efikasan tretman rinitisa: jeftine kapi od prehlade Ugovor o radu, radno zakonodavstvo i radni odnosi: garancije i beneficije