Dom Psihologija

Nemački tenkovi iz Drugog svetskog rata. Dokumentarne fotografije Drugog svetskog rata (75 fotografija)

Drugi svjetski rat je bio jedna od najkrvavijih bitaka u historiji civiliziranog svijeta. Broj života datih u ime slobode je zadivljujući, a istovremeno sve čini ponosnim na svoju domovinu, shvaćajući da su zasluge njihovih predaka neprocjenjive. Želja za proučavanjem istorije ove bitke među mladima je za svaku pohvalu, jer nije uzalud tvrdio da „narod koji se ne sjeća svoje prošlosti nema budućnost“. Da biste shvatili koliko je važan podvig naših branilaca, svakako se morate upoznati sa istorijom njemačkih tenkova. Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata služili su kao glavni element oružja Wehrmachta, ali to još uvijek nije pomoglo njemačkim trupama da pobijede. Pa šta je razlog?

Laki tenkovi

Pripreme Njemačke za oružani sukob počele su mnogo prije same ofanzive. Ali iako su neki razvoji njemačkih oklopnih vozila već bili testirani, efikasnost lakih tenkova ostala je vrlo sumnjiva.

Panzerkampfwagen I

Potpisivanje, koje se dogodilo na kraju Prvog svjetskog rata, stavilo je Njemačku u određene okvire. Ovaj sporazum je strogo regulirao svo njemačko oružje, uključujući vojne snage i oklopna vozila. Strogi uslovi sporazuma samo su doveli do toga da je Nemačka ubrzo počela da razvija, a potom i proizvodi novi vojne opreme tajna.

Prvi tenk stvoren u Njemačkoj u međuratnom periodu bio je Panzerkampfwagen I, poznat i pod skraćenim nazivom PzKpfw I. Razvoj ovog tenka započeo je 1931. godine, a prema službenim dokumentima je označen kao poljoprivredni traktor. Narudžbu za stvaranje dobile su 4 vodeće inženjerske firme, ali kao rezultat toga, Wehrmacht je dao prednost modelu koji je stvorio Friedrich Krupp AG.

Nakon razvoja i provođenja svih potrebnih testova testnog modela, ovaj laki njemački tenk je pušten u proizvodnju. Prema zvaničnim podacima, od 1934. do 1936. godine nastalo je oko 1.100 primjeraka. Nakon što su prvi uzorci predati vojnicima, pokazalo se da tenk nije u stanju razviti dovoljno veliku brzinu. Nakon toga su stvorene dvije modifikacije na njegovoj osnovi: Pzkpfw I Ausf.A i PzKpfw I Ausf.B. Nakon manjih izmjena na trupu, šasiji i motoru, tenk je već predstavljao ozbiljnu opasnost za neprijateljska oklopna vozila.

Tokom vatrenog krštenja PzKpfw I održano je u Španiji Građanski rat 1936 - 1939. Već u prvim borbama postalo je jasno da će se njemački tenk teško moći boriti protiv sovjetskog T-26. Unatoč činjenici da je top PzKpfw I prilično moćan, ne može probiti T-26 sa velikih udaljenosti, dok za sovjetsko vozilo to nije bio problem.

Budući da su tehničke karakteristike ove konfiguracije ostavljale mnogo da se požele, većina primjeraka je izgubljena na ratištima. Gotovo cijeli Drugi svjetski rat tenkovi su bili u službi Wehrmachta, iako su imali sporedne zadatke.

Panzerkampfwagen II

Nakon testiranja ne baš uspješnog tenka PzKpfw I, njemačke oružane snage su morale stvoriti laki tenk s protutenkovskim topom. To su zahtjevi koji su postavljeni razvojnim kompanijama, ali projekti nisu zadovoljili kupca, pa je napravljen komplet sa dijelovima raznih kompanija. Baš kao i PzKpfw I, PzKpfw II je službeno označen kao poljoprivredni traktor.

U periodu 1936-1937 proizvedeno je 75 tenkova u tri različite konfiguracije. Ove podmodifikacije gotovo da nisu imale različite tehničke karakteristike, ali su služile kao ogledni uzorci za utvrđivanje efikasnosti pojedinih tehničkih rješenja.

Godine 1937. počeli su proizvoditi modifikaciju Pz Kpfw II Ausf b, koja je kombinirala poboljšani prijenos i šasiju, koja je kasnije korištena za proizvodnju najboljih njemačkih tenkova. Proizvodnja PzKpfw II u sve tri modifikacije obavljena je 1937-1940, u tom periodu proizvedeno je oko 1088 primjeraka.

Nakon prvih borbi postalo je jasno da je PzKpfw II znatno inferiorniji od sličnih tenkova neprijateljske opreme, budući da mu je oklop bio preslab, a nanesena šteta mala. Ipak, proizvodnja ovog vozila samo se povećavala do 1942. godine, a kada su se pojavili novi, napredniji modeli, tenk se počeo koristiti u sekundarnim područjima.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Loša sposobnost prolaska kroz zemlju na poljskim zemljama primorala je razvoj novog oklopnog vozila koje bi imalo gusjeničarski pogon. Razvoj nove opreme povjeren je dvama inženjerskim divovima - Deimler-Benzu i MAN-u, koji su proizvodili gotovo sve njemačke tenkove iz Drugog svjetskog rata. Unatoč imenu, ova modifikacija je imala vrlo malo zajedničkog sa PzKpfw II, iako su za većinu modula dijelili iste proizvođače.

U periodu 1939-1941, obe kompanije su projektovale izviđački tenk. Na osnovu rezultata ovog rada stvoreno je nekoliko modela koji su kasnije čak proizvedeni i poslani na front. Ali sve ove konfiguracije nisu zadovoljile kupce, pa je posao nastavljen. Godine 1942. inženjeri su konačno uspjeli stvoriti automobil koji je ispunjavao sve zahtjeve, a nakon manjih modifikacija proizveden je u količini od 800 jedinica.

Luchs je bio opremljen sa dva radija i velikim brojem uređaja za posmatranje, zbog čega je u posadu dodan novi član - radio operater. Ali nakon što je prvih 100 vozila poslato na front, postalo je očigledno da top od 20 mm definitivno nije u stanju da se nosi s neprijateljskim oklopnim vozilima. Stoga je ostatak serije ponovo opremljen i već je bio naoružan topom od 50 mm. Ali ni ova konfiguracija nije zadovoljila sve zahtjeve, pa je proizvodnja Luch-a obustavljena.

Srednji tenkovi

Njemački srednji tenkovi tokom Drugog svjetskog rata bili su opremljeni mnogim modulima koje neprijatelj nije imao. Iako su se oklopna vozila SSSR-a i dalje uspjela boriti protiv neprijateljske opreme.

Panzerkampfwagen III

Njemački srednji tenk Pzkfw III zamijenio je svog slabog prethodnika Pzkfw I. Wehrmacht je od proizvođača zahtijevao vozilo koje bi se moglo ravnopravno boriti sa bilo kojom neprijateljskom opremom, a težina novog modela morala je biti jednaka 10 tona sa 37 -mm pištolj. Nadalo se da će Pzkfw III biti glavna jedinica njemačkih oklopnih vozila. U borbi su mu trebali pomoći jedan laki tenk Pzkfw II i jedan teški tenk, koji bi trebali služiti kao vatrena snaga voda.

Godine 1936. predstavljene su prve modifikacije mašine, a 1939. jedna od njih je već ušla u masovnu proizvodnju. Pošto je sklopljen sporazum o vojno-tehničkoj saradnji između Nemačke i Sovjetskog Saveza, SSSR je kupio jedan primerak mašine za testiranje. Nakon istraživanja, odlučeno je da je tenk, iako je prilično oklopljen i brz, top bio slab.

Nakon prvih borbi sa Francuskom, Vermahtu je postalo jasno da nemački tenk Pzkfw III više ne može da se nosi sa zadacima koji su mu dodeljeni, pa je modernizovan, na njega je ugrađen snažniji top i front je oklopljen tako da vozilo ne bi bilo previše lak plen za samohodne topove. Ali budući da je kvaliteta neprijateljske opreme nastavila rasti, a gomilanje novih modula na Pzkfw III dovelo je do značajnog povećanja težine i, posljedično, pogoršanja manevarske sposobnosti, proizvodnja tenka je prekinuta.

Panzerkampfwagen IV

Proizvodnju ovog vozila izvela je kompanija Krupp, kojoj je povjeren razvoj i stvaranje snažnog tenka teškog 24 tone sa topom 75 mm. Kao i mnogi drugi njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata, PzKpfw IV je bio opremljen šasijom koja je uključivala 8 kotača, što je poboljšalo upravljivost i upravljivost vozila.

Tenk je imao mnogo modifikacija. Nakon testiranja prvog modela A, odlučeno je da se ugradi snažniji motor, što je urađeno u naredna dva nivoa opreme B i C, koji su učestvovali u poljskoj kampanji. Iako su se dobro pokazali na terenu, odlučeno je da se napravi novi model sa poboljšanim oklopom. Svi naredni modeli su značajno modificirani, uzimajući u obzir iskustvo stečeno nakon testiranja prvih verzija.

Od 1937. do 1945. proizvedeno je 8.525 primjeraka raznih modifikacija, koji su učestvovali u gotovo svim bitkama i dobro se pokazali tokom cijelog rata. Zbog toga je stvoreno nekoliko drugih vozila na bazi PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panther

Pregled njemačkih tenkova dokazuje da je PzKpfw V Panther bio jedno od najefikasnijih vozila Wehrmachta. Ovjes šahovnice, top od 75 mm i odličan oklop učinili su ga najboljim njemačkim tenk, prema mnogim stručnjacima.

Kako je njemački oklop ispunjavao zahtjeve u prvim godinama rata, prepušteno je razvoju moćnog tenka početnim fazama. Ali kada je Sovjetski Savez pokazao svoju superiornost u izgradnji tenkova izdavanjem KV i T-34, koji su bili znatno superiorniji od postojećih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata, Treći Rajh je počeo razmišljati o proizvodnji novog, snažnijeg modela. .

PzKpfw V Panther, kreiran na bazi T-34, učestvovao je u velikim bitkama na frontu širom Evrope i pokazao se kao najveći na najbolji mogući način. Iako je proizvodnja ovog modela bila prilično duga i skupa, ispunila je sve nade svojih kreatora. Do danas je sačuvano samo 16 primjeraka, od kojih se jedan nalazi u Muzeju tenkova Kubinka.

Teški tenkovi

Tokom Drugog svjetskog rata, glavna vatrena moć Njemačke bili su teški tenkovi. To uopće nije iznenađujuće ako uzmete u obzir njihove tehničke karakteristike. Najmoćniji teški njemački tenk je, naravno, "Tigar", ali isto tako poznati "Miš" ne čuva zadnje.

Panzerkampfwagen VI Tiger

Projekt Tigar je razvijen 1941. godine, a već u augustu 1942. prvi primjerci su učestvovali u bici kod Lenjingrada, a potom iu bici nakon što su njemačke trupe napale Sovjetski Savez i naišle na ozbiljan otpor u vidu manevarskog oklopnog T- 35 koji bi svaki njemački tenk mogao oštetiti, odlučeno je da se napravi vozilo koje bi ga moglo odbiti. Stoga su inženjeri bili suočeni sa zadatkom stvaranja moderniziranog analoga KV-1 pomoću tehnologije PzKpfw IV.

Odličan oklop i top od 88 mm učinili su tenk najboljim među teškim tenkovima širom svijeta, što su prepoznale američke, britanske i francuske trupe. Snažan oklop tenka sa svih strana učinio ga je praktički nepobjedivim, ali takvo novo oružje stvorilo je potrebu za novim sredstvima borbe. Stoga su pred kraj rata njemački protivnici imali samohodne topove koje su ih mogle uništiti, uključujući sovjetske SU-100 i ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht je planirao da napravi super-teški tenk koji bi postao neuhvatljiva meta za neprijateljsku opremu. Nakon što je Hitler već potpisao nalog za razvoj, vodeći proizvođači mašina su ga uvjerili da nema potrebe za stvaranjem takvog modela. Ali Ferdinand Porsche je mislio drugačije i stoga je lično počeo dizajnirati konfiguraciju novog super-teškog komada vojne opreme. Kao rezultat toga, nastao je "Miš", čiji je oklop 200-240 mm, što je rekord za vojnu opremu.

Samo 2 primjerka ugledala su svjetlo dana, ali ih je Crvena armija digla u zrak 1945. godine, kao i mnoge druge njemačke tenkove. Preživjele fotografije i model sastavljen od dva gore spomenuta dignuta tenka daju odličnu predstavu o tome koliko je ovaj model bio moćan.

Zaključak

Da rezimiramo, mora se reći da iako je u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata industrija tenkova bila prilično razvijena, njeni novi proizvodi su se pojavili kao odgovor na takve modele. Sovjetski tenkovi, poput KV, KV-1, T-35 i mnogih drugih. Upravo ta činjenica jasno daje do znanja koliko je želja sovjetskog naroda za pobjedom bila važna za ishod rata.

10 najbolji tenkovi Drugi svjetski rat 13.09.2017 14:21

Tokom Drugog svetskog rata tenkovi su imali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redosled na listi prilično proizvoljan i mesto tenkova je vezan za vrijeme njegovog aktivnog učešća u bitkama i njegov značaj za taj period.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući naprednoj Carl Zeiss optici, ergonomskim radnim stanicama za posadu i prisutnosti radio stanice, Trojke su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III postali su očigledniji. Nijemci su topove kalibra 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm i pokrili tenk preklopnim zaslonima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. proizvodnja T-III je prekinuta zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 “trojki”.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV izgledao je mnogo ozbiljnije, postavši najpopularniji Panzerwaffe tenk - Nijemci su uspjeli napraviti 8.700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i zaštitu - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm topa duge cijevi probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija sa kratkocijevnim topom).
Slabe tačke vozila su što su bočne i stražnje strane pretanke (samo 30 mm u prvim modifikacijama), a dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i lakoće rada posade.
Panzer IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tokom Drugog svjetskog rata i postao je najpopularniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je, u punom smislu te riječi, „radni konj“ Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...sa tri strane smo pucali na gvozdene čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih je prišao našem tenku, beznadežno zaglavljen u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.
U ljeto 1941. tenk KV uništio je elitne jedinice Wehrmachta isto tako nekažnjeno kao da je izašao na Borodinsko polje 1812. Neranjiv, nepobediv i neverovatno moćan. Do kraja 1941. sve armije svijeta nisu imale oružje koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio 2 puta teži od najvećeg tenka Wehrmachta.
Armor KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čvrstog čelika iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi od 37 mm nisu ga primili ni iz neposredne blizine, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara . Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.
U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo mehaničari vozači su mogli biti predradnici. Njihov nivo obučenosti je daleko nadmašio nivo osposobljenosti posada koje su se borile na drugim tipovima tenkova. Veštije su se borili, po čemu su ih Nemci pamtili...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“...Nema ništa gore od tenkovska bitka protiv superiornih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - to nam nije bilo bitno, navikli smo se. Ali protiv boljih vozila to je strašno... Ruski tenkovi su toliko okretni, da će se na bliskim udaljenostima popeti uz padinu ili savladati močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i urlik neprestano čujete zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli umiruće krike posade..."
- mišljenje njemačkog tenkista od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.
Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri T-34 bili su veći od onih kod bilo kojeg Panzerwaffe tenka.
Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli „tridesetčetvorku” na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni razmišljali o odlasku, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su svoj protivoklopni top kalibra 37 mm čak nazvali "tuk-tuk beater" jer kada su njegove granate pogodile 34, oni su ga jednostavno pogodili i odbili.
Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je idealno odgovarao uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućila je uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila u najkraćem mogućem roku; kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tigar”

“...skrenuli smo zaobilaznim putem kroz jarugu i naletjeli na Tigra.” Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tenkovskih posada.
Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju upravo ovog zadatka:
Ako je u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina imala uglavnom ofanzivnu orijentaciju, kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovima se počela pripisivati uloga sredstva za otklanjanje proboja u njemačkoj obrani.
Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u defanzivi ili ofanzivi. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, neophodno je razumjeti karakteristike dizajna i taktike korištenja Tigrova.
Komandant 3. tenkovskog korpusa Herman Bright je 21. jula 1943. godine izdao sljedeća uputstva za borbenu upotrebu tenka Tiger-I:
...Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, Tigar bi se trebao koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protutenkovskih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje mu omogućava da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Izdržljiv oklop omogućava Tigru da se približi neprijatelju bez rizika od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati napasti neprijateljske tenkove na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je Tigar rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački konstruktori tenkova stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovno proizveden srednji tenk za Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti vozila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u pokretljivosti od T-34, razvijajući 55-60 km/h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz njegovih paklenih ušća preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama performansi, Panterov top mogao je napraviti rupu u bilo kojem savezničkom tenku na udaljenosti od preko 2 kilometra. Panterov oklop također se smatra vrijednim prema većini izvora - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dostizali 55°. Bočna strana je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najoklopljeniji tenkovi sovjetske proizvodnje tokom rata, te jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom napada na gradove.
Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je efikasnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom koja se može uporediti s onom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše gust raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - ako je oklop bio probijen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je u opasnosti bio vozač-mehaničar, koji nije imao svoj otvor.
Napadi na grad:
Zajedno sa samohodnim topovima na njemu, aktivno se koristio IS-2 jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima uključivala je djelovanje OGvTTP u jurišnim grupama od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog voda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili nišandžije s puškom, a ponekad i bacača plamena u ruksaku. U slučaju slabog otpora tenkovi sa jurišnim grupama na njima probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova i parkova, gdje su mogli zauzeti perimetarsku odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a jedinice marinskog korpusa dobile su modifikaciju M4A2, opremljenu dizel motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 došla u Sovjetski Savez.
Zašto se Crvenoj armiji toliko dopao "Emča" (kako su naši vojnici zvali M4) da su se potpuno prebacili na njih? elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: Sherman je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i... pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu preciznost usmjeravanja) i stabilizatorom topa u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.
Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali suočiti s njemačkim tenkovskim divizijama, koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a pokazalo se da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti nemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Firefly-a, čija je izvrsna puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušavale prvo pogoditi Firefly, a onda se obračunati sa ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoje novo oružje, brzo su shvatili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno savladaju Pantera.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevski tigrovi dogodio se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj borbi nokautirati 12 tenkova Sherman.”
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na Istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je ometati ofanzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, čiji su krajevi oslonjeni na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 7.00 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije uz učešće 14 kraljevskih tigrova 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi dopuzali na svoje prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, u kojoj su, pored samog Oskina, bili vozač Stecenko, komandir pištolja Merkhaidarov, radio operater Grušin i punjač Haličev. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačka (Amerikanci su prenijeli 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog oružja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, usled čega je eliminisan veoma važan nedostatak potonjeg - skučenost borbenog prostora i povezana nemogućnost potpune podele. rada među članovima posade. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove tročlane kupole znatno većih dimenzija od T-34. Istovremeno, dizajn karoserije i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, još uvijek postoje nedostaci koji su svojstveni vozilima s motorom i mjenjačem na krmi.
Kao što je poznato, dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom najčešće se koriste u izgradnji tenkova. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Nedostatak rasporeda sa stražnjim prijenosom je povećana dužina tenka zbog smještaja u trupu četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini, ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borbeni odjeljak s teškom kupolom pomjeren je prema nosu, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući prostora na ploči kupole za središnji ili čak bočni smještaj vozačevog poklopca. Postoji opasnost da se izbočeni top „zalijepi“ u tlo kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon koji povezuje vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi postaje složeniji.

Shema rasporeda rezervoara T-34-85

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu kontrolnog (ili borbenog) odjeljka, što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja L/ B omjer - dužina potporne površine prema širini kolosijeka (za T-34-85 je blizu optimalnog - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih konstruktora pri dizajniranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom rata i puštenih u upotrebu 1944. odnosno 1945. godine.

Shema rasporeda tenka T-54

Ova borbena vozila koristila su raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama B-44 i B-54) i kombinovanog značajno skraćenog (za 650 mm) odjeljak motora i mjenjača. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka na 30% dužine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povećanje prečnika prstena kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na Srednji tenk T-54. U isto vrijeme uspjeli smo pomjeriti kupolu prema krmi, čime smo na ploči kupole napravili mjesta za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (tobdžija iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motor je osigurao smanjenje visine trupa tenka T-54 (u poređenju sa trupom T-34-85) za približno 200 mm, kao i smanjenje rezervisane zapremine za približno 2 kubna metra. i povećanu zaštitu oklopa za više od dva puta (uz povećanje mase od samo 12%).
Tokom rata nisu išli na tako radikalno preuređenje tenka T-34, i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je praktički ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti modernizacije naoružanja tenka su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje zašto je bio potreban prelazak na top od 85 mm?Da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, to su Nemci uradili sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da su se njemačko oružje tradicionalno odlikovalo boljom unutrašnjom balistikom (naše su se isto tako tradicionalno razlikovale po vanjskoj balistici). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljim ispitivanjem municije. Mogli smo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao paljbene sposobnosti T-34-85, kako je primetio Yu.E. Maksarev: „T-34 u budućnosti više nije mogao direktno, u dvoboju, da gađa nove nemačke tenkove. ” Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početnom brzinom od preko 1000 m/s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi još u fazi testiranja. Za "dvoboj" poraza njemačkih tenkova, bilo je potrebno prebaciti se na kalibar 100 mm, što je izvedeno samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije učestvovalo u bitkama Drugog svetskog rata.

Što se tiče postavljanja vozačkog otvora u prednji trup, mogli bismo pokušati ići američkim putem. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj čeonoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba prednjeg lima sa 56° na 47° prema vertikali. Prednja ploča trupa T-34-85 imala je nagib od 60°. Smanjenjem ovog ugla na 47° i kompenzacijom blagim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ploče kupole i na nju postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa od tla, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka u prednjem dijelu tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio stojeći na poklopcima kaseta sa granatama postavljenim na dnu tenka. Prilikom okretanja kupole morao je da se kreće za zatvaračem, a sputavali su ga istrošeni patroni koji su padali baš tu na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilani patroni su također otežavali pristup pogocima smještenim u nosaču municije na dnu.
Sumirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.
Kada se razmatraju prednosti i mane T-34-85, potrebno je uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posada bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće ne brine o kutu nagiba prednjeg ili bilo kojeg drugog lista trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao skup mehaničkih i električnih mehanizama, radi jasno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, komponenti i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk se odlikovao izuzetnom lakoćom održavanja! Paradoksalno, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija i demontaža jedinica, već na temelju činjenice da dok potpuno ne propadnu, jedinicama nije potreban popravak. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez smetnji postignuti su projektovanjem rezervoara na bazi gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da prilikom stvaranja T-34 praktično nijedna jedinica tenka nije ispunjavala ovaj zahtjev, njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motorno-mjenjačkog odjeljka se lako skidao, stražnja ploča trupa bila je zglobna, što je omogućilo demontažu velikih jedinica kao što su motor i mjenjač na terenu. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog uticaja (od 1. aprila 1942. npr. aktivna vojska je imala 1.642 ispravna i 2.409 neispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se kvalitet jedinica poboljšavao, dostigavši najviši nivo kod T-34-85, značaj popravljivog rasporeda je opadao, ali neko bi se ustručavao nazvati to nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala veoma korisnom tokom posleratne operacije tenka u inostranstvu, prvenstveno u zemljama Azije i Afrike, ponekad u ekstremnim klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, u najmanju ruku, nivo obuke.

Unatoč prisutnosti svih nedostataka u dizajnu "trideset četvorke", zadržan je određeni balans kompromisa koji je ovo borbeno vozilo razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća upotrebe i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevarom i prilično moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Drugi svjetski rat pokazao je snagu tenkova u svom sjaju. Teška oklopna vozila postala su predvodnik njemačke blickrig strategije, kada su autonomne tenkovske formacije pokrenule iznenadne napade na neprijatelja, probijajući se veća dubina i uništavanje infrastrukture, komandnih mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog Otadžbinski rat počela je konfrontacija između ne samo najjačih armija tog vremena, već i škola dizajna tenkova.

Šta kažete na imena, opise i fotografije najzanimljivijih uzoraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i ona koja su primljena pod Lend-Lease i osim eksperimentalnih ili onih koji nisu u masovnoj proizvodnji.

Najistaknutiji su sljedeći sovjetski tenkovi iz Velikog domovinskog rata.

T-50

Laki tenk pušten da zamijeni zastarjeli T-26. Tokom razvoja, dizajneri su bili inspirisani njemačkim PzKpfw III, koji ima odličnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 jedinica, a sam automobil se smatrao uspješnim. Pojava T-34 učinila je T-50 praktično nepotrebnim, na čemu je završila istorija ovog borbenog vozila.

T-28

Ovom srednjem tenku s tri kupole često se ne pridaje dužna pažnja, međutim, bio je superiorniji u performansama od većine tenkova Wehrmachta u početnom periodu rata.

Dobar oklop i vatrena moćčesto nisu korišteni zbog neiskusne ekipe i dotrajale opreme. Pouzdanost i vijek trajanja bili su izuzetno niski, a dizajn s više tornja već je zastario.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944. godine, a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i koji je postao jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji po karakteristikama u odnosu na neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nemci nabavili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali su njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavili mnogo da se požele.

Uvod

Obično kada se opisuju tenkovi, oni govore o snazi motora, debljini oklopa i rezervama goriva. A najvažnija stvar je udaljenost na kojoj tenkovski top može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je naravno važno, ali ne toliko koliko neki zamišljaju. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se pisalo u omladinskom tehnološkom časopisu sedamdesete godine. Da li je dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Da li je bio idealan za 1941? Definitivno ne. Najočigledniji i najopasniji primjer T-34. Ugradili su mu dizel motor jer je ekonomičniji od benzinca i teže je zapaliti dizel gorivo. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo u zemlji, pa je dizel instaliran svuda gdje je bilo moguće i gdje nije bilo moguće.
Šta si na kraju dobio? Zaista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I ovo nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri su ga počeli sklapati u ljeto četrdeset prve. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? A njihov rezervoar za gas bio je na jednom mestu, obično u zadnjem delu trupa, i bio je veoma mali. A T-34 ima rezervoar za gas svuda. Istina, domet njemačkih tenkova od jednog punjenja goriva bio je mali. Ali sa sobom su nosili bure benzina.

Također su punili gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao dopuniti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata kompetentne tenkovske posade naučile su miješati kerozin i naftu i dobile gorivo na kojem je dizel nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nismo znali da pravimo dizel motore. Njihovi dizel motori bili su najbolji na svijetu. Ali svo njihovo dizel gorivo je potrošila flota.

Najbolji tenk nemačke vojske

Definitivno je bila trojka. Bio je to najizbalansiraniji (novina + mobilnost + oružje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, u testiranju je pretekao i T-34 i BT. Imao je ovjes sa torzijskom šipkom. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes na torzijskoj šipki. Futrola je bila najlakša za proizvodnju, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Još jednom objašnjavam. Sa kosog oklopa klize samo PRIMITIVNI PROJEKTILI, koji su običan čelični blank i nazivaju se šiljastim. Tupi sa balističkim vrhom manje klize. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Kada su pogođeni, rotiraju se dok ne budu okomiti na oklop.
Trojka je imala samo dva suštinska nedostatka. Prvo, ovo je raspored.

Mjenjač naprijed, motor pozadi. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih granata. Sa druge strane, toranj se može pomeriti nazad. Ovo omogućava da se ne napravi otvor za vozača u vjetrobranskom staklu i posada doživljava manje podrhtavanje.
Ali, uvek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti povezan s motorom kardanom. I to dodaje trideset centimetara visini rezervoara. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. Odnosno, rezervoar nosi nekoliko tona dodatne težine. Odnosno, da nije bilo kardana, mogli biste povećati debljinu oklopa duž cijelog perimetra tenka za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine tenka. Ovaj nedostatak je bio svojstven SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je sjajni dizajner Koshkin uspio dodati istih trideset centimetara visini rezervoara ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, koji je daleko prevazišao dimenzije motora. Ovako je svakako lakše. A dodatnih trideset centimetara? A briljantni dizajneri su briljantni jer ne razmišljaju o malim stvarima.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio mali. Na njega je bilo nemoguće montirati pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jak prosjek

Njemačka četvorka je bila visokokvalitetan traktor sa postavljenim topom. Ovjes je bio primitivnog tipa traktora. Tijelo je bilo složenijeg oblika od trojke, iako je podsjećalo na kutiju. U brzini je bio inferiorniji od T-34, ali zbog Visoka kvaliteta proizvodnja je bila daleko superiornija od njega u taktičkoj pokretljivosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je bio primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Kasnije su na njega ugradili top duga cijev. Vrlo često je kvartet bio okačen dodatnim oklopnim paravanima. Tada je postao potpuno zastrašujući, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da tigar puzi prema njima. Dakle, deset puta više tigrova je uništeno na bojnom polju nego što su proizvedene fabrike.
Ako uporedimo četvorku i T-34 iz '43, onda bih dao prednost četvorci. Najbolja optika i pouzdanost uz jednake vatrene sposobnosti i oklopnu zaštitu. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojnog polja. I puze staloženo kao obične kornjače.
Svojevremeno su izvršili ogromnu količinu testiranja, upoređujući tenkove T-80 sa gasnom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima veću apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli da simuliraju duge marševe i borbenu upotrebu, pobedila je sedamdeset druga.
Uopšte, da se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterima, već su jednostavno uložili sve svoje napore u proizvodnju četvorke, onda bismo Dan pobjede slavili ne devetog nego desetog maja.

Tigar sjajan i užasan

Tigar je bio idealan tenk za zaštitu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno za četrdeset i treću godinu. Imao je modernu torzionu suspenziju. Imao je moćan pištolj. Imao je sjajnu optiku i bio je vrlo lak za rukovanje. Za razliku od T-34, tigar je mogao kontrolisati bilo koja distrofična osoba.

Obratite pažnju na rezervoar za gas - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru i nije kao T-34 zajedno sa posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Ista idiotska shema rasporeda, koja je dodala visinu tijelu i višak kilograma dizajni. Način na koji je napravljen ovjes torzione šipke. I težina rezervoara je preteška.
Ne znam o čemu su njemački dizajneri razmišljali kada su dizajnirali ovjes. Klizališta su bila raspoređena u šahovnici, lijepo preklapajući jedno drugo. Možda su željeli postići posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktično nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na aerodromu. Kao rezultat toga, kako bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, polovica ovjesa je morala biti rastavljena.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koji nivo industrije postoji maksimalna težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. U dobi od četrdeset tri godine, težina tigra bila je jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće su se kvarile šasije koje je bilo jako teško popraviti, a gnjavažu su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra i ponekad jednostavno nema ništa s tim, izmišljena je taktička metoda. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protivtenkovske mine. Kada su nemački saperi pokušali da sakupe ove mine, pošto su ležale na tlu bez ikakve kamuflaže, bile su razbijene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Ova tehnika je posebno često korištena u bitkama na Kurskoj izbočini. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli na višeslojnu protutenkovsku odbranu. Bilo je veoma teško evakuisati tigra sa bojnog polja. Za transport je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI konvencionalna traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealnim uslovima za upotrebu tigra, ovo je aerodrom sa betonskom površinom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najefikasnija upotreba bila je upotreba tigra kao POKRETNE vatrene tačke. Tenk stoji u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i sa devedeset osam posto vjerovatnoće će sačekati artiljerijski napad bilo koje snage. Kada se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova na direktnu vatru. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom periodu rata. Najviše zvučne pobjede KV je izvedena kada je jednostavno zauzela neku stratešku (lokalno) raskrsnicu i njemački tenkovi su je pritisnuli kao da su im čela bila uza zid. Oba tenka su imala top koji je bio prilično skromne snage za njihovu težinu, ali su imali veliki broj granata.
Priče o T-34 u borbi protiv tigra. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i manevarsku sposobnost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Kao bivši tanker, teško mi je ovo da zamislim. Dvadeset tigrova je u nizu, sa razmakom od sto metara između vozila, a ispred njih dve stotine naših tenkova. I kako, odnosno gdje treba manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerovatnije je sve bilo mnogo gore. U posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nismo imali vremena da izbacimo, uništio je tigra.
Zaista je postojao uspješniji način borbe. Front se probio stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se ovako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv utisak na našu vojsku. Iako se to uopšte nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnim količinama. Nije imao taktičku mobilnost. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao dosta vremena. Zbog svojih dimenzija tigar nije stao na željeznički peron. Stoga su prije utovara s njega uklonjene uobičajene gusjenice i postavljene posebne uže transportne kolosijeke. Nakon istovara, ista stvar se dogodila samo obrnutim redoslijedom.

Panter koji niko nije primetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na pantera bila prilično mirna. Pa, još jedan njemački tenk. Očigledno nakon tigra više nije bilo emocija. Panterov oklop bio je uslovno antibalistički. Odnosno, prednji dio tenka je bio zaštićen sa osamdeset milimetara kosog oklopa, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očigledno nije bilo dovoljno. A tanka strana bila je sve zbog istog idiotskog dizajna tenka s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Ispostavilo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Jedna od prednosti pantera je velika količina municije i mali rezervoar za gas koji se nalazi na samom zadnjem delu tenka. Istina, u njemu je bilo dovoljno benzina za dvije stotine kilometara, ali panter je gorio vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni rezervoar se može popraviti. Jedini izuzetak su spaljeni rezervoari ili rezervoari pocepani na male komadiće. Nemci su svoje uništene tenkove stavljali u upotrebu nekoliko puta tokom početnog perioda rata. Dakle, naše trupe su uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. I onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o nemačkim gubicima. Da budem iskren, lagali su, ali ne toliko. Kasnije su se čak pojavila dva različita koncepta: nokautiran i uništen. Stoga su nakon bitke artiljerci pokušali zapaliti oštećene, ali ne zapaljene tenkove na bojnom polju.
Kako smo 1943. godine uglavnom napredovali, uništeni panteri nisu restaurirani već su nam dati kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere koji su napušteni samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila mnogo lakša od tigra, ali nije bila pogodna za srednji tenk. I općenito, četrdeset i treća godina za pantera je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara šasije. Zašto se šasija tehnički kompetentnih Nijemaca pokvarila? Da, sve novo se kvari u prvoj polovini godine, a težina od četrdeset tri tone (T-72 je imao samo četrdeset dve) je previše za taj nivo industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, nije trebalo pisati o ovom tenku, jer je to vrhunac tehničkog apsurda. Ali on ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici za gorivo bili su smješteni desno i lijevo od osovine propelera na dnu borbenog odjeljka. U motornom prostoru i oko njega bilo je još nekoliko malih tenkova, ali prema teoriji oni bi već trebali biti prazni u vrijeme bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. Ali s druge strane, pogotka u tenk na nivou poda borbenog odjeljka praktički nema. Ne znam da li su kraljevski tigrovi goreli dobro ili loše, jednostavno ih je bilo tako malo da vjerovatno nema statistike o ovom rezervoaru.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog omladinskog tehnološkog časopisa iz 1970. Pored svakog rezervoara je broj proizvedenih jedinica. Kao što vidite, Nemci nisu uspeli u kvantitetu i pokušali su da ga uzmu kvalitetom. To bi imalo smisla da se rat vodio u klisuri širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronta duga hiljadama kilometara, ne možete bez kvantiteta. Uz svu svoju tehničku savršenost, njemačke fabrike tenkova, po našim standardima, ličile su na tenkovske radionice.
Mala lirska digresija. Ova tema u Sovjetsko vreme je prećutano, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju nemačke vojske. U početnom periodu rata u baltičkim državama, Nijemci su napadali praktično tenkovima čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. I tokom rata proizvodnja tenkova u Čehoslovačkoj radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. Ovo je vjerovatno tačno, mada kako tenk u obliku kutije za cipele i benzinskim motorom može biti skuplji od tenka sa kosim oklopom i dizel motora? Najvjerovatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne fabrike. Od toga je jedan najveći pogon za proizvodnju automobila na svijetu, na čijoj su teritoriji bile smještene sve harkovske fabrike i još neki evakuisani proizvodni pogoni. Naravno da je bilo malo gužve, ali se pokazalo da je to najveća svjetska fabrika tenkova sa kontinuiranom proizvodnjom tenkova. Druga tvornica nastala je iz bivšeg brodogradilišta. Kvalitet tenkova prve godine je bio užasan, ali količina je bila impresivna. A Nemci su u to vreme proizveli hiljadu podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da je umjesto hiljadu čamaca moglo biti pušteno deset hiljada tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je biti bazirana na tvornici traktora i opet brodogradilištu u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga je T-34 počeo da se proizvodi u fabrici traktora u Čeljabinsku. Štaviše, na njemu su istovremeno pravljeni i teški tenkovi, što je sa stanovišta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila jako moćna (osam hiljada traktora godišnje), ali se cjelokupna proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila na njenu teritoriju.
A kada govorimo o cijeni tenkova, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili praktično besplatno. A nadnica također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa kako da se ne sjećamo Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, napravili bi više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali bili su im potrebni parobrodi i tako su proizveli DVE HILJADE I PET STOTA transportnih brodova klase Liberty.

Sekunda Svjetski rat naziva se "Rat motora" - u tome ima istine, jer je u njemu bio uključen ogroman broj tenkova, aviona, automobila i druge opreme. Da je Njemačka ispoštovala uslove Versajskog mirovnog sporazuma iz 1919. godine, ne bi imala ni jedno borbeno vozilo.
Hitler je rizikovao da zaobiđe ovo stanje...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar" - njemački teški tenk iz Drugog svjetskog rata.
Prvi put tenkovi Tigar I su krenuli u bitku 29. avgusta 1942. na stanici Mga kod Lenjingrada, počeli su masovno da se koriste od Kurske bitke, a koristile su ih Vermaht i SS trupe do kraja Drugi svjetski rat. U trenutku nastanka, vozilo je po naoružanju i oklopu bilo najjače među svim tenkovima na svijetu; ovakva situacija je ostala barem do novembra 1943.

Glavno oružje Tigra I, top 88 mm KwK 36 L/56, do pojave sovjetske IS na bojnom polju, nije imao značajnijih problema u porazu nijednog oklopnog vozila zemalja antihitlerovske koalicije. borbene udaljenosti i uglovi.

Ukupan broj proizvedenih automobila je 1354 jedinica

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tigar II", ili njemački. "Königstiger", "King Tiger" ("Bengalski tigar" na njemačkom) - njemački teški tenk iz završnog perioda Drugog svjetskog rata. Masovno se proizvodio od marta 1944. do kraja rata. Proizvedeno je ukupno 489 tenkova.

Tiger II je bio naoružan vrlo preciznim dugačkim cijevima od 88 mm. dugački top kalibra 71 sa maksimalnim efektivnim dometom paljbe od 10 km i tri mitraljeza MG34/42. Tiger II je mogao da izbaci tenkove Sherman, Cromwell i T-34/85 sa udaljenosti od 3500 metara. Petočlana posada bila je zaštićena debelim, nagnutim oklopnim pločama, što je tenk činilo veoma teškom metom. Samo nekoliko topova tog vremena moglo je uništiti Tiger II blizina. Do danas nije pronađen nijedan dokument ili fotografija,
rekavši da je prednja oklopna ploča kupole Tiger II ikada probijena u borbenim uslovima.

U isto vrijeme, velika težina i nedovoljna snaga motora rezultirali su lošim voznim performansama i ukupnom niskom pouzdanošću Tigera II.

Panter (njem. Panzerkampfwagen V Panther, skraćeno PzKpfw V "Panther") - njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata.

Prema brojnim stručnjacima, Panter je najbolji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu i jedan od najboljih na svijetu. Istovremeno, tenk je imao niz nedostataka; bio je složen i skup za proizvodnju i rad.

Top KwK 42 imao je snažnu balistiku i u vrijeme svog stvaranja mogao je pogoditi gotovo sve tenkove i samohodne topove zemalja antihitlerovske koalicije. Samo je sovjetski tenk IS-2, koji se pojavio sredinom 1944. godine sa ispravljenim VLD, imao prednji oklop koji ga je pouzdano štitio od topova Panther na glavnim borbenim udaljenostima.

Panteri su se najbolje snalazili u aktivnoj odbrani u vidu zasjeda, gađanju neprijateljskih tenkova koji su napredovali sa velike udaljenosti i kontranapadima, kada je utjecaj slabosti bočnog oklopa bio minimiziran. Naročito u ovom svojstvu, "Panteri" su uspjeli u skučenim borbenim uvjetima - u gradovima i planinskim prijevojima Italije, u šikarama živica (bokaža) u Normandiji. Neprijatelj je bio primoran da se nosi samo sa Panterovom čvrstom frontalnom odbranom, bez mogućnosti bočnog napada da bi porazio slabi bočni oklop.

Jagdpanther (njemački: Jagdpanther) - njemački protutenkovski samohodni artiljerijsku instalaciju(samohodni topovi) klase razarača tenkova.

Oprema Jagdpanthera razlikovala se od Pantherove samo po izduvnom sistemu, konfiguraciji otvora i malom broju mehaničkih dijelova. Jagdpanther je bio naoružan odličnim dugim cijevima od 88 mm. top Pak 43/3 L/71 (isto kao i na Tigeru II) i jedan 7,92 mm. mitraljez postavljen u prednju oklopnu ploču.

Jagdpanther je, naravno, bio najbolja opcija za konverziju za tenk Pz.Kpfw V Panther, štoviše, postao je najuspješniji protivtenkovske samohodne topove svjetskog rata, koji je u oklopnoj zaštiti bio superiorniji od svih sovjetskih samohodnih topova, a po svemu i od svih savezničkih samohodnih topova.

Panzerkampfwagen III je njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine.

Ova borbena vozila Wehrmacht je koristio od prvog dana Drugog svjetskog rata do potpunog uništenja u borbi. Najnoviji postovi o borbena upotreba PzKpfw III u redovnom sastavu jedinica Wehrmachta datiraju iz sredine 1944. godine, pojedinačni tenkovi su se borili do predaje Njemačke. Od sredine 1941. do početka 1943. PzKpfw III bio je okosnica oklopnih snaga Wehrmachta (Panzerwaffe) i, uprkos značajnoj slabosti u odnosu na svoje savremene tenkove iz zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjesima Vermahta iz tog perioda.

"Hetzer" (njem. Hetzer - "Jager") ili Jagdpanzer 38 je njemačka laka samohodna artiljerijska jedinica (SPG) klase razarača tenkova.

Razvila ga je čehoslovačka kompanija BMM na šasiji lakog tenka Pz.KpfW.38(t) u novembru 1943. - januaru 1944. kao jeftiniju i rasprostranjeniju zamenu za jurišne topove StuG III, ali je kasnije reklasifikovan u tenk. razarač, namenjen prvenstveno za regrutovanje protivoklopnih jedinica pešadijskih i konjičkih divizija.

Serijska proizvodnja Hetzera počela je u aprilu 1944. godine, s najmanje 2.827 proizvedenih prije kraja rata.

Kao protutenkovsko oružje, top PaK 39 kalibra 75 mm imao je sposobnost da uništi sve srednje tenkove korištene u Drugom svjetskom ratu na normalnim borbenim udaljenostima i imao je nešto ograničenije mogućnosti protiv teških tenkova.

Oklopna zaštita Hetzera bila je oštro diferencirana: ako je gornji prednji oklopni dio (VLD) po standardima iz 1944. imao veću oklopnu zaštitu od srednjih tenkova 120 mm, tada je donji bio više od jedan i pol puta inferiorniji od debljine, a bokovi i stražnji dio trupa dizajnirani su samo za zaštitu od gelera i vatre iz malokalibarskog oružja

Sturmgeschütz III je njemačka samohodna artiljerijska jedinica klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata bazirana na tenku PzKpfw III. Serijski se proizvodio u raznim modifikacijama od 1940. do 1945. i postao je najbrojniji predstavnik oklopnih vozila Wehrmachta (proizvedeno je 8.636 samohodnih topova sa topovima 75 mm).

Sve u svemu, StuG III je bio prilično uspješno jurišno oružje, korišteno na svim frontovima kao jurišno oružje i kao razarač tenkova, kao ofanzivno oružje i kao odbrambeno oružje. Sve verzije Stuga III imale su nisku siluetu, što ih je činilo teškom metom i opasnim protivnikom. Njihove posade smatrane su elitnim njemačkim oklopnim snagama i imale su vlastitu uniformu boje kaki sive boje (varijanta tenkovske uniforme). Stug III je imao vrlo visoku stopu uništenih neprijateljskih tenkova

Panzerkampfwagen IV - njemački srednji tenk. Većina masovni rezervoar Wehrmacht (proizvedeno je ukupno 8.686 vozila), masovno proizveden u nekoliko modifikacija od 1937. do 1945. godine. Stalno povećanje naoružanja i oklopa tenka u većini slučajeva omogućilo je PzKpfw IV da se efikasno odupre neprijateljskim vozilima slične klase.

Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeschütz IV, Shtug IV) je njemačka samohodna artiljerijska jedinica srednje težine klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata bazirana na tenku Pz Kpfw IV.

Serijski se proizvodio od decembra 1943. do predaje Njemačke, proizvedeno je ukupno 1.108 vozila, a još 31 je prerađeno iz tenkova. Prema resornom rubrikatoru Ministarstva naoružanja nacističke Njemačke, samohodni top je označen kao Sd Kfz 167. Podsticaj za stvaranje ovakvog borbenog vozila bio je nedovoljan broj jurišnih topova StuG III. Budući da je postavljanje StuG III u postojeće proizvodne pogone kompanije Krupp-Gruzon (proizvođač srednjeg tenka Pz Kpfw IV) bilo besmisleno s ekonomske tačke gledišta, razvijen je projekat ugradnje kormilarnice StuG III na Pz. Kpfw IV šasija. Ovaj projekat je postao polazna tačka za proizvodnju StuG IV. Od januara 1944. kompanija Krupp-Gruzon prestala je sa proizvodnjom osnovnog tenka i potpuno se prebacila na proizvodnju StuG IV. Ove su samohodne topove aktivno korištene na svim frontovima Drugog svjetskog rata.

Hummel (njemački: Bumblebee) (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) je njemačka samohodna haubica 150 mm.

Prvi Hummels isporučeni su trupama u maju 1943.; počeo se masovno koristiti, počevši od bitke na Kurskoj izbočini u ljeto te godine, i borio se na svim frontovima do kraja rata. Iako je glavna namjena samohodnog topa bila pucanje sa zatvorenih položaja, nije bila tako neuobičajena upotreba za direktnu podršku pješadiji direktnom vatrom. U tom svojstvu, testiran je skoro odmah, u blizini Kurska.

Hummel je stekao dobru reputaciju u Wehrmachtu. Nekoliko samohodnih topova ovog tipa zarobila je Crvena armija i korištena su u borbi za svoju namjenu pod oznakom SU-150. Nakon završetka rata, jedan broj njih je bio čak i zvanično u službi do 1946. godine.

Jagdpanzer VI, također poznat kao Jagdtiger (njemački: "Jagdtiger"), je njemačka samohodna artiljerijska jedinica (SPG) klase razarača tenkova.

Jagdtiger je bio baziran na šasiji i komponentama teškog tenka Tiger II (Royal Tiger), ali je bio naoružan sa 128 mm. top Pak 44 L/55 (preuzet iz superteškog tenka Maus) i dva 7,92 mm. Mitraljezi MG34/42. Pištolj je imao ograničen pomak od 10 stepeni lijevo i desno. Ovaj top je bio najveći i najmoćniji protivtenkovski top u Drugom svjetskom ratu. Maksimalni domet leta projektila je 22410 metara. Mogao bi uništiti bilo koji od savezničkih tenkova koji su bili dostupni u to vrijeme, sa udaljenosti mnogo veće od dometa bilo kojeg savezničkog protutenkovskog topa koji je tada bio dostupan. Pištolj je ugrađen u teško oklopljenu nadgradnju smještenu u sredini trupa. Bočne oklopne ploče nadgradnje bile su integralne sa bočnim oklopnim pločama trupa.

Najmoćnija oklopna zaštita, koja je dostigla 250 mm u prednjoj projekciji, nije probijena iz neposredne blizine najjačim neprijateljskim topovima. Međutim, cijena ovih prednosti bila je vrlo velika masa samohodnih topova od 75 tona. Kao rezultat toga, njena mobilnost i pouzdanost su uvelike stradali.

J. Forti "Njemačka oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu." Memoari američkog oficira:

"Godine 1948., jedva dobio oficirske naramenice, bio sam raspoređen u Evropu. I ovdje, na mjestu nekadašnjih bitaka u Ardenima, vidio sam svojim očima ono što je nekada bio čitav puk Shermansa. Svuda, sve do kako je oko moglo vidjeti, mogli su se vidjeti izvrnuti kosturi američkih tenkova sa otkinutim, unakaženim kupolama i zgužvanim trupovima... Šta se ovdje dogodilo? tenkovi su uništeni, a onda su zadnji stali, okrenuvši se prema napadaču - i time ubrzali njihovu smrt. I uništio ih je... jedan Jagdtiger.
Njegovo ogromno tijelo i tada se još uvijek naziralo crno na pozadini farme koja se uzdizala na brdu. Vjerovatno je oboren iz zraka ili, što je vjerovatnije, dignut u zrak od strane posade nakon što im je ponestalo municije. Od tada je prošlo 40 godina, ali slika strašnog masakra mi je i dalje pred očima. Tada sam se jasno uverio šta može da uradi jedan razarač tenkova."

"Ferdinand" (njemački: Ferdinand) je njemačka teška samohodna artiljerijska jedinica (SPG) klase razarača tenkova iz Drugog svjetskog rata.

Samohodni top Ferdinand razvijen je 1942.-1943., uglavnom improvizacija zasnovana na šasiji teškog tenka Tiger (P), koji nije usvojen u službu, a razvio ga je Ferdinand Porsche. Debi "Ferdinanda" je bio Bitka kod Kurska, gdje je oklop ovog samohodnog topa pokazao svoju nisku ranjivost na vatru iz glavne sovjetske protutenkovske i tenkovske artiljerije. Nakon toga, ova vozila su učestvovala u borbama na Istočnom frontu iu Italiji, završavajući svoj borbeni put u predgrađu Berlina.

Borbena upotreba Ferdinanda ostavila je ambivalentan utisak. Najmoćniji top kalibra 88 mm bio je idealan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila na bilo kojoj borbenoj udaljenosti, a posade njemačkih samohodnih topova zapravo su nakupile vrlo velike račune uništenih i oštećenih sovjetskih tenkova. Moćni oklop učinio je Ferdinanda praktički neranjivim na granate iz gotovo svih sovjetskih topova kada je ispaljen direktno.

S druge strane, visoka sigurnost “Ferdinanda” je u određenoj mjeri igrala negativnu ulogu u njegovoj sudbini. Umjesto dalekometnog razarača tenkova, zbog masivne i precizne vatre sovjetske artiljerije, njemačka komanda u Kursku koristila je Ferdinands kao vrh napada na sovjetsku odbranu u dubini, što je bila jasna greška.
Imobilizirani samohodni topovi postali su lak plijen pješadije, naoružani sredstvima bliska protivtenkovska borba, na primjer, molotovljevim koktelima.
Velika masa Ferdinanda otežavala mu je prelazak mnogih mostova, iako nije bio pretjerano velik, posebno u usporedbi s teškim tenkom Tiger II i samohodnim topom Jagdtiger. Velike dimenzije i mala pokretljivost Ferdinanda nisu najbolje uticali na preživljavanje vozila u uslovima savezničke nadmoći u vazduhu.

“Sturmtiger” (njemački: Sturmtiger), puni službeni naziv je 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, uobičajeno je i ime “Sturmpanzer VI” (njemački: Sturmpanzer VI) - njemačka samohodna artiljerijska jedinica (SPG) II. Period svetskog rata, klasa jurišnih topova.

Sturmtiger je dizajniran kao vozilo za rad u urbanim sredinama, sposobno da izdrži vatru protivtenkovska artiljerija iz svih pravaca. Prednja zaštita Sturmtigrova ranog puštanja bila je jedna od najviših među svim oklopnim vozilima korištenim u Drugom svjetskom ratu i bila je uporediva sa oklopom Kraljevskog tigra.

Glavno naoružanje Sturmtigera bio je brodski raketni bacač kalibra 380 mm Raketenwerfer 61.
Bacač bombi je ispaljivao rakete sa motorom na čvrsto gorivo, stabilizovanim u letu zbog rotacije, postignute zbog kosog rasporeda njegovih mlaznica motora, kao i uključivanja izbočina na telu rakete u kanale za izrezivanje cevi topa. startna brzina raketa na izlazu iz cevi bila je 300 m/s.

“Sturmtigrovi” su uspješno korišteni za uništavanje utvrđenja Siegfriedove linije koje su okupirale anglo-američke trupe, au nekim epizodama su pokazali sposobnost uspješnog borbe protiv neprijateljskih tenkova. Tako je u jednom slučaju Sturmtiger uspio uništiti tri tenka Sherman jednim udarcem.

"Maus" (njemački Maus - "miš", korišteni su i nazivi Panzerkampfwagen "Maus" i Porsche 205) je superteški tenk dizajniran u Trećem Rajhu od 1942. do 1945. pod vodstvom Ferdinanda Porschea. To je najveći tenk u smislu mase ikada oličen u metalu (borbena težina - 188 tona). Izrađena su samo dva primjerka vozila, ali je u fabrici bilo još 9 tenkova koji su bili u različitim fazama pripravnosti. Ovi tenkovi nisu stigli do linije fronta zbog svoje veličine i težine. Kasnije im je dodijeljen zadatak da čuvaju kancelariju Rajha i OKH u Wünsdorfu, ali ni taj zadatak nisu uspjeli izvršiti.