« Cas » en faveur de la puissance maritime : une nouvelle torpille russe. Torpille – un « cigare » mortel en acier pour les torpilles russes

Ministère de l'Éducation de la Fédération de Russie

ARME TORPILLE

Des lignes directrices

pour un travail indépendant

par discipline

"ARMES DE COMBAT DE LA MARINE ET LEUR UTILISATION AU COMBAT"

Armes torpilles : des lignes directrices pour un travail indépendant dans la discipline « Armes de combat de la flotte et leur utilisation au combat » / Comp. : , ; Saint-Pétersbourg : Maison d'édition de l'Université électrotechnique de Saint-Pétersbourg « LETI », 20 p.

Conçu pour les étudiants de tous horizons.

Approuvé

Conseil de rédaction et d'édition de l'Université

comme lignes directrices

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat

armes torpilles

Apparition au début du 19ème siècle. les navires blindés équipés de moteurs thermiques ont exacerbé la nécessité de créer des armes capables de toucher la partie sous-marine la plus vulnérable du navire. La mine marine apparue dans les années 40 est devenue une telle arme. Cependant, il présentait un inconvénient majeur : il était positionnel (passif).

La première mine automotrice au monde a été créée en 1865 par un inventeur russe.

En 1866, le projet d'un projectile sous-marin automoteur est développé par l'Anglais R. Whitehead, qui travaille en Autriche. Il a également suggéré de nommer le projectile d'après la raie pastenague - « torpille ». N'ayant pas réussi à établir propre production, le Département maritime russe a acheté un lot de torpilles Whitehead dans les années 70. Ils parcouraient une distance de 800 m à la vitesse de 17 nœuds et emportaient une charge de pyroxyline pesant 36 kg.

Le premier succès au monde attaque à la torpille fut promu lieutenant (plus tard vice-amiral) par le commandant d'un bateau à vapeur militaire russe le 26 janvier 1878. La nuit, à fortes chutes de neige dans la rade de Batoumi, deux bateaux lancés depuis le paquebot se sont approchés du navire turc à 50 m et ont simultanément tiré une torpille. Le navire a rapidement coulé avec presque tout l'équipage.

Une arme torpille fondamentalement nouvelle a changé la vision de la nature de la guerre armée en mer : les flottes sont passées des batailles générales aux opérations de combat systématiques.

Torpilles des années 70-80 du 19ème siècle. présentaient un inconvénient important : ne disposant pas de dispositifs de contrôle dans le plan horizontal, ils s'écartaient fortement du cap donné et le tir à une distance supérieure à 600 m était inefficace. En 1896, le lieutenant de la marine autrichienne L. Aubry proposa le premier échantillon d'un dispositif de cap gyroscopique doté d'un enroulement à ressort, qui maintenait la torpille sur sa trajectoire pendant 3 à 4 minutes. La question de l’augmentation de la portée était à l’ordre du jour.

En 1899, un lieutenant de la marine russe invente un appareil de chauffage dans lequel on brûle du kérosène. Avant d'être fourni aux cylindres de la machine de travail, l'air comprimé était chauffé et bon travail. L'introduction du chauffage a augmenté la portée des torpilles à 4 000 m à des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds.

Au cours de la Première Guerre mondiale, 49 % du nombre total de grands navires coulés ont été causés par des torpilles.

En 1915, une torpille est tirée pour la première fois depuis un avion.

La Seconde Guerre mondiale a accéléré les tests et l'adoption de torpilles équipées de fusées de proximité (NV), de systèmes de guidage (HSS) et de centrales électriques.

Au cours des années suivantes, malgré l'équipement des flottes avec les dernières armes nucléaires, les torpilles n'ont pas perdu de leur importance. Étant les armes anti-sous-marines les plus efficaces, elles sont en service dans toutes les classes de navires de surface (SC), de sous-marins (sous-marins) et d'aviation navale, et sont également devenues l'élément principal des missiles anti-sous-marins (ASBM) modernes et un élément essentiel. partie de nombreux types de mines marines modernes. Une torpille moderne est un ensemble complexe et unifié de systèmes de propulsion, de contrôle de mouvement, de guidage et de détonation sans contact d'une charge, créés sur la base des réalisations modernes de la science et de la technologie.

1. INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LES ARMES TORPILLES

1.1. Objectif, composition et placement des complexes

armes torpilles sur un navire

Les armes torpilles (TO) sont destinées :

Pour la destruction de sous-marins (sous-marins), de navires de surface (NS)

Destruction des ouvrages hydrauliques et portuaires.

À ces fins, on utilise des torpilles qui sont en service sur des navires de surface, des sous-marins et des avions navals (hélicoptères). En outre, ils sont utilisés comme ogives nucléaires pour les missiles anti-sous-marins et les torpilles anti-mines.

Les armes torpilles sont un complexe qui comprend :

Munitions pour torpilles d'un ou plusieurs types ;

Lanceurs de torpilles – tubes lance-torpilles (TA) ;

Dispositifs de contrôle du tir des torpilles (TCD) ;

Le complexe est complété par des équipements conçus pour le chargement et le déchargement des torpilles, ainsi que des dispositifs permettant de surveiller leur état lors du stockage sur le porte-avions.

Le nombre de torpilles dans le chargement de munitions, selon le type de transporteur, est de :

Sur NK - de 4 à 10 ;

Sur les sous-marins - du 14-16 au 22-24.

Sur les NK nationaux, la totalité de l'approvisionnement en torpilles est située dans des tubes lance-torpilles installés à bord des grands navires et dans le plan central des navires moyens et petits. Ces TA sont orientables, ce qui assure leur guidage dans le plan horizontal. Sur les torpilleurs, les torpilleurs sont montés immobiles sur le côté et sont non guidés (stationnaires).

Sur les sous-marins nucléaires, les torpilles sont stockées dans le premier compartiment (torpilles) dans des tubes TA (4-8), et celles de rechange sont stockées sur des racks.

Sur la plupart des sous-marins diesel-électriques, les compartiments torpilles sont le premier et le dernier.

PUTS - un complexe d'instruments et de lignes de communication - est situé au poste de commandement principal du navire (MCP), au poste de commandement du commandant de l'ogive mine-torpille (BCh-3) et sur les tubes lance-torpilles.

1.2. Classification des torpilles

Les torpilles peuvent être classées selon un certain nombre de critères.

1. Par finalité :

Contre les sous-marins - anti-sous-marins ;

NK - anti-navire ;

NK et PL sont universels.

2. Par médias :

Pour les sous-marins - bateau ;

NK - navire ;

PL et NK – unifiés ;

Avions (hélicoptères) – aviation ;

Missiles anti-sous-marins ;

Min - torpilles.

3. Par type de centrale (EPS) :

Vapeur-gaz (thermique);

Électrique;

Réactif.

4. Par méthodes de contrôle :

Avec contrôle autonome (AU);

Prise de référence (CH+AU);

Télécommandé (TU + AU);

Avec commande combinée (AU+CH+TU).

5. Par type de fusible :

Avec fusible de contact (KV);

Avec un fusible sans contact (NV) ;

Avec un fusible combiné (KV+NV).

6. Par calibre :

400 millimètres ; 533 millimètres ; 650 millimètres.

Les torpilles d'un calibre de 400 mm sont dites de petite taille, tandis que les torpilles d'un calibre de 650 mm sont dites lourdes. La plupart des torpilles étrangères de petite taille ont un calibre de 324 mm.

7. Selon les modes de déplacement :

Monomode ;

Double mode.

Le mode dans une torpille est sa vitesse et la portée maximale correspondant à cette vitesse. Avec une torpille bimode, en fonction du type de cible et de la situation tactique, les modes peuvent être commutés pendant le mouvement.

1.3. Principales parties des torpilles

Toute torpille est structurellement composée de quatre parties (Figure 1.1). La partie principale est le compartiment de chargement de combat (BZO), dans lequel se trouvent : une charge explosive (EV), un allumeur, un fusible avec et sans contact. La tête de l'équipement à tête chercheuse est fixée à la partie avant du BZO.

Des explosifs puissants mixtes avec un équivalent TNT de 1,6 à 1,8 sont utilisés comme explosifs dans les torpilles. La masse de l'explosif, selon le calibre de la torpille, est respectivement de 30 à 80 kg, 240 à 320 kg et jusqu'à 600 kg.

La partie centrale de la torpille électrique est appelée compartiment à batterie, qui, à son tour, est divisé en compartiments à batterie et à instruments. Se trouvent ici : les sources d'énergie - batterie, éléments de ballast, bouteille d'air haute pression et un moteur électrique.

Dans une torpille à vapeur et à gaz, un composant similaire est appelé séparation des composants de puissance et de l'équipement de contrôle. Il abrite des conteneurs contenant du carburant, du comburant, de l'eau douce et un moteur thermique - un moteur.

Le troisième élément de tout type de torpille est appelé le compartiment arrière. Il a une forme conique et contient des dispositifs de contrôle de mouvement, des sources d'énergie et des convertisseurs, ainsi que les principaux éléments du circuit pneumohydraulique.

Le quatrième composant de la torpille est fixé à la partie arrière du compartiment arrière - la partie arrière, se terminant par des hélices : des hélices ou une tuyère.

Des stabilisateurs verticaux et horizontaux sont situés sur la section de queue et sur les stabilisateurs se trouvent des commandes pour le mouvement des torpilles - gouvernails.

1.4. Objectif, classification, bases de l'appareil

et principes de fonctionnement des tubes lance-torpilles

Les tubes lance-torpilles (TA) sont des lanceurs et sont conçus pour :

Pour stocker des torpilles sur un transporteur ;

Introduction aux dispositifs de contrôle de mouvement des torpilles

données (données de prise de vue);

Donner à la torpille la direction du mouvement initial

(en TA rotatif des sous-marins);

Tirer un coup de torpille ;

Les tubes lance-torpilles sous-marins peuvent également être utilisés comme lanceurs missiles anti-sous-marins, ainsi que pour le stockage et la pose de mines marines.

Les TA sont classés selon un certain nombre de critères :

1) sur le lieu d'installation :

2) selon le degré de mobilité :

Rotatif (uniquement sur NK),

Fixé;

3) par le nombre de tuyaux :

Monotube,

Multitube (uniquement sur NK) ;

4) par calibre :

Petit (400 mm, 324 mm),

Moyen (533 mm),

Grand (650 mm) ;

5) selon la méthode de prise de vue

Pneumatique,

Hydraulique (sur les sous-marins modernes),

Poudre (sur petit NK).

La structure TA d'un navire de surface est représentée sur la Fig. 1.2. À l'intérieur du tuyau TA, sur toute sa longueur, se trouvent quatre pistes de guidage.

À l'intérieur du tuyau TA (Fig. 1.3), il y a quatre pistes de guidage sur toute sa longueur.

La distance entre les pistes opposées correspond au calibre de la torpille. Dans la partie avant du tuyau se trouvent deux bagues d'étanchéité dont le diamètre intérieur est également égal au calibre de la torpille. Les anneaux empêchent la percée vers l'avant du fluide de travail (air, eau, gaz) fourni à la partie arrière du tube pour pousser la torpille hors du tube.

Pour tous les TA, chaque tube dispose d'un dispositif indépendant pour tirer un coup. Dans le même temps, la possibilité de tirer en salve à partir de plusieurs appareils avec un intervalle de 0,5 à 1 s est offerte. Le tir peut être tiré à distance depuis le poste de commandement principal du navire ou directement depuis le lanceur, manuellement.

La torpille est tirée en appliquant une surpression à la partie arrière de la torpille, assurant une vitesse de sortie de la torpille d'environ 12 m/s.

Le TA du sous-marin est fixe et monotube. Le nombre de tubes lance-torpilles dans le compartiment lance-torpilles d'un sous-marin est de six ou quatre. Chaque appareil est doté de couvertures arrière et avant durables, verrouillées les unes aux autres. Cela rend impossible l'ouverture de la façade arrière lorsque la façade est ouverte et vice versa. La préparation de l'appareil pour un tir consiste à le remplir d'eau, à égaliser la pression avec la pression extérieure et à ouvrir le capot avant.

Dans les premiers sous-marins TA, l'air poussant la torpille sortait du tuyau et flottait jusqu'à la surface, formant une grande bulle d'air qui démasquait le sous-marin. Actuellement, tous les sous-marins sont équipés d’un système de tir de torpilles sans bulles (BTS). Le principe de fonctionnement de ce système est qu'une fois que la torpille a parcouru les 2/3 de la longueur de la torpille, une vanne située dans sa partie avant s'ouvre automatiquement, par laquelle l'air évacué sort dans la cale du compartiment torpille.

Sur les sous-marins modernes, pour réduire le bruit du tir et assurer la possibilité de tirer à de grandes profondeurs, des systèmes de tir hydrauliques sont installés. A titre d'exemple, un tel système est présenté sur la Fig. 1.4.

La séquence des opérations lors du fonctionnement du système est la suivante :

Ouverture de la vanne maritime automatique (AZK) ;

Égaliser la pression à l'intérieur du TA avec celle du hors-bord ;

Fermeture des stations-service ;

Ouverture du capot avant du TA ;

Ouverture de la vanne d'air (VK) ;

Mouvement des pistons ;

Mouvement de l'eau en TA ;

Tirer une torpille ;

Fermeture du capot avant ;

Drainage TA ;

Ouverture de la couverture arrière du TA ;

- chargement d'une torpille à crémaillère ;

Fermeture du capot arrière.

1.5. Le concept des dispositifs de contrôle du tir des torpilles

Les PUTS sont conçus pour générer les données nécessaires à une prise de vue ciblée. Puisque la cible est en mouvement, il est nécessaire de résoudre le problème de la rencontre entre une torpille et une cible, c'est-à-dire de trouver le point préventif où cette rencontre devrait avoir lieu.

Pour résoudre le problème (Fig. 1.5) il faut :

1) détecter la cible ;

2) déterminer son emplacement par rapport au navire attaquant, c'est-à-dire définir les coordonnées de la cible - distance D0 et angle de cap par rapport à la cible KU 0 ;

3) déterminer les paramètres de mouvement de la cible (MPT) - cap Kc et vitesse V c;

4) calculer l'angle d'inclinaison j selon lequel la torpille doit être dirigée, c'est-à-dire calculer ce qu'on appelle le triangle de la torpille (représenté en traits épais sur la Fig. 1.5). On suppose que la trajectoire et la vitesse de la cible sont constantes ;

5) entrez les informations nécessaires via le TA dans la torpille.

détecter des cibles et déterminer leurs coordonnées. Les cibles de surface sont détectées par des stations radar (RLS), les cibles sous-marines sont détectées par des stations hydroacoustiques (GAS) ;

2) déterminer les paramètres du mouvement de la cible. Ils sont utilisés comme ordinateurs ou autres ordinateurs ;

3) calcul du triangle des torpilles, également ordinateurs ou autres PSA ;

4) transmettre et saisir des informations dans les torpilles et surveiller les données qui y sont saisies. Il peut s'agir de lignes de communication synchrones et de dispositifs de suivi.

La figure 1.6 montre une version du système de contrôle, qui prévoit l'utilisation d'un système électronique, qui est l'un des circuits du système général de contrôle des informations de combat (CIUS) du navire, comme principal dispositif de traitement de l'information, et d'un système électromécanique comme un de secours. Ce schéma est utilisé sur les ordinateurs modernes

Les torpilles PGESU sont un type de moteur thermique (Fig. 2.1). La source d’énergie dans l’ECS thermique est le combustible, qui est une combinaison de combustible et de comburant.

Les types de carburant utilisés dans les torpilles modernes peuvent être :

Multicomposant (carburant – comburant – eau) (Fig. 2.2) ;

Unitaire (carburant mélangé à un comburant - eau) ;

Poudre solide ;

- solide hydroréactif.

L'énergie thermique du carburant est générée à la suite d'une réaction chimique d'oxydation ou de décomposition de substances entrant dans sa composition.

La température de combustion du carburant est de 3 000 à 4 000°C. Dans ce cas, il existe une possibilité de ramollissement des matériaux à partir desquels les composants individuels de l'ESU sont fabriqués. Par conséquent, de l'eau est introduite dans la chambre de combustion avec le carburant, ce qui réduit la température des produits de combustion à 600...800°C. De plus, l'injection d'eau douce augmente le volume du mélange vapeur-gaz, ce qui augmente considérablement la puissance de l'ESU.

Les premières torpilles utilisaient du kérosène et de l'air comprimé comme comburant. Ce comburant s'est avéré inefficace en raison de sa faible teneur en oxygène. Un composant de l'air, l'azote, insoluble dans l'eau, a été projeté par-dessus bord et a provoqué une traînée qui a démasqué la torpille. Actuellement, de l’oxygène pur comprimé ou du peroxyde d’hydrogène à faible teneur en hydrogène sont utilisés comme agents oxydants. Dans ce cas, les produits de combustion insolubles dans l'eau ne se forment quasiment pas et la trace est pratiquement invisible.

L'utilisation de carburants unitaires liquides a permis de simplifier le système de carburant de l'ESU et d'améliorer les conditions de fonctionnement des torpilles.

Les combustibles solides, unitaires, peuvent être monomoléculaires ou mixtes. Ces derniers sont plus souvent utilisés. Ils sont constitués de combustible organique, de comburant solide et de divers additifs. La quantité de chaleur générée peut être contrôlée par la quantité d’eau fournie. L’utilisation de tels types de carburant élimine le besoin de transporter une réserve de comburant à bord de la torpille. Cela réduit la masse de la torpille, ce qui augmente considérablement sa vitesse et sa portée.

L'une de ses principales unités est le moteur d'une torpille à vapeur et à gaz, dans laquelle l'énergie thermique est convertie en travail mécanique de rotation des hélices. Il détermine les données tactiques et techniques de base d'une torpille : vitesse, portée, poursuite, bruit.

Les moteurs torpilles présentent un certain nombre de caractéristiques qui se reflètent dans leur conception :

Courte durée de travail ;

Délai minimum pour entrer dans le régime et sa stricte cohérence ;

Travailler dans Environnement aquatique avec une contre-pression d'échappement élevée ;

Poids et dimensions minimaux avec une puissance élevée ;

Consommation minimale de carburant.

Les moteurs torpilles sont divisés en moteurs à pistons et à turbine. Actuellement, ces derniers sont les plus répandus (Fig. 2.3).

Les composants énergétiques sont introduits dans un générateur de vapeur et de gaz, où ils sont enflammés à l'aide d'une cartouche incendiaire. Le mélange vapeur-gaz résultant sous pression

s'écoule sur les aubes de la turbine, où, en se dilatant, il fonctionne. La rotation de la roue de turbine est transmise par une boîte de vitesses et un différentiel aux arbres de transmission interne et externe, tournant dans des directions opposées.

La plupart des torpilles modernes utilisent des hélices comme propulseurs. La vis avant se trouve sur l'arbre extérieur avec rotation à droite, celle arrière est sur l'arbre intérieur avec rotation à gauche. Grâce à cela, les moments de forces qui dévient la torpille de la direction de mouvement donnée sont équilibrés.

L'efficacité des moteurs est caractérisée par l'ampleur du facteur d'efficacité, en tenant compte de l'influence des propriétés hydrodynamiques du corps de la torpille. Le coefficient diminue lorsque les hélices atteignent la vitesse de rotation à laquelle les pales commencent à tourner.

cavitation 1 . L'un des moyens de lutter contre ce phénomène néfaste était

l'utilisation d'attaches pour vis, qui permet d'obtenir un dispositif de propulsion à jet d'eau (Fig. 2.4).

Les principaux inconvénients de l'ECS du type considéré comprennent :

Bruit élevé associé à un grand nombre de mécanismes massifs à rotation rapide et à la présence d'échappement ;

Une diminution de la puissance du moteur et, par conséquent, une diminution de la vitesse de la torpille avec l'augmentation de la profondeur, en raison d'une augmentation de la contre-pression des gaz d'échappement ;

Une diminution progressive de la masse de la torpille lors de son mouvement en raison de la consommation de composants énergétiques ;

La recherche de moyens d'éliminer les inconvénients répertoriés a conduit à la création d'ECS électriques.

2.1.2. Systèmes de commande électriques pour torpilles

Les sources d'énergie des ESU électriques sont substances chimiques(Fig. 2.5).

Les sources de courant chimique doivent répondre à un certain nombre d'exigences :

Acceptabilité des courants de décharge élevés ;

Fonctionnement dans une large plage de températures ;

Autodécharge minimale pendant le stockage et aucun dégagement de gaz ;

1 La cavitation est la formation dans une gouttelette liquide de cavités remplies de gaz, de vapeur ou d'un mélange de ceux-ci. Des bulles de cavitation se forment aux endroits où la pression dans le liquide descend en dessous d'une certaine valeur critique.

Petites dimensions et poids.

Les batteries les plus utilisées dans les torpilles de combat modernes sont les batteries à usage unique.

Le principal indicateur énergétique d'une source de courant chimique est sa capacité - la quantité d'électricité qu'une batterie complètement chargée peut produire lorsqu'elle est déchargée avec un courant d'une certaine intensité. Cela dépend du matériau, de la conception et de la valeur de la masse active des plaques sources, du courant de décharge, de la température, de l'électroconcentration.

lita, etc.

Pour la première fois, des batteries au plomb (AB) ont été utilisées dans les ECS électriques. Leurs électrodes : peroxyde de plomb (« - ») et plomb spongieux pur (« + »), ont été placées dans une solution d'acide sulfurique. La capacité spécifique de ces batteries était de 8 W h/kg masse, ce qui était insignifiant en comparaison avec les carburants chimiques. Les torpilles équipées de telles batteries avaient une vitesse et une portée faibles. De plus, ces batteries présentaient un niveau élevé d'autodécharge, ce qui nécessitait leur recharge périodique lorsqu'elles étaient stockées sur un support, ce qui était peu pratique et dangereux.

L'étape suivante dans l'amélioration des sources de courant chimique a été l'utilisation de piles alcalines. Dans ces batteries, des électrodes de fer-nickel, de cadmium-nickel ou d'argent-zinc étaient placées dans un électrolyte alcalin. De telles sources avaient une capacité spécifique 5 à 6 fois supérieure à celle des sources au plomb, ce qui permettait d'augmenter considérablement la vitesse et la portée des torpilles. Leur développement ultérieur a conduit à l'émergence de batteries jetables argent-magnésium utilisant l'eau hors-bord comme électrolyte. eau de mer. La capacité spécifique de ces sources est passée à 80 Wh/kg, ce qui a rapproché les vitesses et les portées des torpilles électriques de celles des torpilles à vapeur et à gaz.

Les caractéristiques comparatives des sources d'énergie des torpilles électriques sont données dans le tableau. 2.1.

Tableau 2.1

Les moteurs des ESU électriques sont des moteurs électriques (EM) excités en série à courant continu (Fig. 2.6).

La plupart des moteurs de torpilles sont des moteurs birotatifs, dans lesquels l'induit et le système magnétique tournent simultanément dans des directions opposées. Ils ont une plus grande puissance et ne nécessitent ni différentiel ni boîte de vitesses, ce qui réduit considérablement le bruit et augmente la puissance spécifique de l'ESU.

Les propulseurs des ESU électriques sont similaires aux propulseurs des torpilles à vapeur et à gaz.

Les avantages des ESU considérées sont :

Faible bruit;

Puissance constante, indépendante de la profondeur de déplacement de la torpille ;

Constance de la masse de la torpille pendant tout le temps de son mouvement.

Les inconvénients comprennent :

Les sources d'énergie des ESU réactives sont les substances illustrées à la Fig. 2.7.

Ce sont des charges combustibles réalisées sous forme de blocs ou de tiges cylindriques, constituées d'un mélange de combinaisons des substances présentées (carburant, comburant et additifs). Ces mélanges ont les propriétés de la poudre à canon. Les moteurs à réaction n'ont pas d'éléments intermédiaires - mécanismes et hélices. Les parties principales d'un tel moteur sont la chambre de combustion et la tuyère. À la fin des années 80, certaines torpilles ont commencé à utiliser des combustibles hydroréactifs, des solides complexes à base d'aluminium, de magnésium ou de lithium. Chauffés jusqu'au point de fusion, ils réagissent violemment avec l'eau, libérant un grand nombre deénergie.

2.2. Systèmes de contrôle de mouvement des torpilles

Une torpille en mouvement avec son environnement milieu marin forme un système hydrodynamique complexe. Pendant le mouvement, la torpille est affectée par :

Gravité et flottabilité ;

Poussée du moteur et résistance à l’eau ;

Facteurs d'influence externes (vagues marines, changements de densité de l'eau, etc.). Les deux premiers facteurs sont connus et peuvent être pris en compte. Ces derniers sont de nature aléatoire. Ils perturbent l'équilibre dynamique des forces et dévient la torpille de la trajectoire calculée.

Les systèmes de contrôle (Fig. 2.8) fournissent :

Stabilité du mouvement des torpilles le long de la trajectoire ;

Changer la trajectoire de la torpille selon un programme donné ;

À titre d'exemple, considérons la structure et le principe de fonctionnement de la machine de profondeur à soufflet et pendule illustrée à la Fig. 2.9.

La base du dispositif est un dispositif hydrostatique basé sur un soufflet (tuyau ondulé avec ressort) en combinaison avec un pendule physique. La pression de l'eau est détectée par le couvercle à soufflet. Il est équilibré par un ressort dont l'élasticité est réglée avant le tir en fonction de la profondeur de mouvement spécifiée de la torpille.

L'appareil fonctionne dans l'ordre suivant :

Modification de la profondeur de la torpille par rapport à celle spécifiée ;

Compression (ou extension) du ressort du soufflet ;

Déplacer le support ;

Rotation des engrenages ;

Tournez l'excentrique ;

Décalage de l'équilibreur ;

Mouvement des distributeurs à tiroir ;

Mouvement du piston de direction ;

Repositionnement des safrans horizontaux ;

Remettre la torpille à la profondeur réglée.

Si le trim de la torpille apparaît, le pendule s'écarte de la position verticale. Dans ce cas, l'équilibreur se déplace de manière similaire au précédent, ce qui entraîne le repositionnement des mêmes safrans.

Dispositifs permettant de contrôler le mouvement d'une torpille le long du parcours (KT)

Le principe de construction et de fonctionnement de l'appareil peut être expliqué par le schéma présenté sur la Fig. 2.10.

La base de l'appareil est un gyroscope à trois degrés de liberté. C'est un disque massif percé de trous (indentations). Le disque lui-même est monté mobile dans des cadres qui forment ce qu'on appelle la suspension à cardan.

Au moment du tir de la torpille, l'air à haute pression du réservoir d'air pénètre dans les puits du rotor du gyroscope. En 0,3...0,4 s, le rotor atteint 20 000 tr/min. Une nouvelle augmentation du nombre de tours jusqu'à 40 000 et leur maintien à distance sont effectués en appliquant une tension au rotor du gyroscope, qui est l'induit d'un moteur asynchrone à courant alternatif d'une fréquence de 500 Hz. Dans ce cas, le gyroscope acquiert la propriété de maintenir inchangée la direction de son axe dans l'espace. Cet axe est installé dans une position parallèle à l'axe longitudinal de la torpille. Dans ce cas, le collecteur de courant du disque à demi-anneaux est situé dans un interstice isolé entre les demi-anneaux. Le circuit d'alimentation du relais est ouvert, les contacts du relais KP sont également ouverts. La position des distributeurs à tiroir est déterminée par un ressort.

Lorsqu'une torpille dévie d'une direction (course) donnée, un disque relié au corps de la torpille tourne. Le collecteur de courant se retrouve sur le demi-anneau. Le courant commence à circuler à travers la bobine du relais. Les contacts Kp se ferment. L'électro-aimant reçoit de l'énergie et sa tige descend. Les distributeurs à tiroir sont décalés, l'appareil à gouverner décale les gouvernails verticaux. La torpille revient sur la trajectoire fixée.

Si un tube lance-torpilles fixe est installé sur le navire, alors lors du tir de torpilles, l'angle d'attaque j (voir Fig. 1.5) doit être ajouté algébriquement à l'angle de cap auquel se trouve la cible au moment de la salve ( q3 ). L'angle résultant (ω), appelé angle du dispositif gyroscopique, ou angle de première rotation de la torpille, peut être introduit dans la torpille avant le tir en faisant tourner le disque à demi-anneaux. Cela élimine le besoin de modifier le cap du navire.

Dispositifs de contrôle du roulis des torpilles (γ)

Le roulis d'une torpille est sa rotation autour de son axe longitudinal. Les raisons du roulis sont la circulation de la torpille, le dépassement de l'une des hélices, etc. Le roulis entraîne une déviation de la torpille par rapport à la trajectoire donnée et des déplacements des zones de réponse du système de guidage et du fusible de proximité.

Le dispositif de nivellement est une combinaison d'un gyro-vertical (un gyroscope monté verticalement) avec un pendule se déplaçant vers l'intérieur. perpendiculaire au plan, l'axe longitudinal de la torpille. Le dispositif garantit que les commandes γ - les ailerons - sont décalées dans des directions différentes - "les unes contre les autres" et ramène ainsi la torpille à une valeur de roulis proche de zéro.

Appareils de manœuvre

Conçu pour les manœuvres programmatiques d'une torpille tout au long de sa trajectoire. Ainsi, par exemple, en cas d’échec, la torpille commence à circuler ou à zigzaguer, garantissant ainsi qu’elle croise à plusieurs reprises la trajectoire de la cible (Fig. 2.11).

L'appareil est relié à l'arbre d'hélice extérieur de la torpille. La distance parcourue est déterminée par le nombre de tours de l'arbre. Lorsque la distance réglée est atteinte, les manœuvres commencent. La distance et le type de trajectoire de manœuvre sont renseignés dans la torpille avant le tir.

La précision de la stabilisation du mouvement des torpilles le long du parcours par des dispositifs de contrôle autonomes, ayant une erreur d'environ 1 % de la distance parcourue, garantit un tir efficace sur des cibles se déplaçant à un cap et une vitesse constants à une distance allant jusqu'à 3,5...4 km. À longue distance, l'efficacité du tir diminue. Lorsque la cible se déplace avec une trajectoire et une vitesse variables, la précision du tir devient inacceptable, même à des distances plus courtes.

La volonté d'augmenter la probabilité de toucher une cible de surface, ainsi que d'assurer la possibilité de toucher un sous-marin sous l'eau à une profondeur inconnue, a conduit à l'apparition dans les années 40 de torpilles équipées de systèmes de guidage.

2.2.2. Systèmes de référencement

Les systèmes de guidage des torpilles (HSS) fournissent :

Détection de cibles par leurs champs physiques ;

Déterminer la position de la cible par rapport à l'axe longitudinal de la torpille ;

Développement des commandes nécessaires pour les appareils à gouverner ;

Viser une torpille sur une cible avec la précision requise pour déclencher le fusible de proximité de la torpille.

Le SSN augmente considérablement la probabilité d'atteindre une cible. Une torpille à tête chercheuse est plus efficace qu'une salve de plusieurs torpilles dotées de systèmes de contrôle autonomes. Les SSN sont particulièrement importants lors du tir sur des sous-marins situés à de grandes profondeurs.

Le SSN réagit aux champs physiques des navires. Portée la plus longue les champs acoustiques se propagent dans le milieu aquatique. Par conséquent, les SSN des torpilles sont acoustiques et sont divisés en passifs, actifs et combinés.

SSN passif

Les satellites acoustiques passifs répondent au champ acoustique principal du navire : son bruit. Ils travaillent en secret. Cependant, ils réagissent mal aux navires lents (en raison du faible bruit) et silencieux. Dans ces cas, le bruit de la torpille elle-même peut être supérieur au bruit de la cible.

La capacité de détecter une cible et de déterminer sa position par rapport à la torpille est assurée par la création d'antennes hydroacoustiques (transducteurs électroacoustiques - EAP) aux propriétés directionnelles (Fig. 2.12, a).

Les méthodes les plus largement utilisées sont les méthodes à signal égal et à amplitude de phase.

A titre d'exemple, considérons un SSN utilisant la méthode phase-amplitude (Fig. 2.13).

La réception des signaux utiles (bruit d'un objet en mouvement) est effectuée par un EAP, composé de deux groupes d'éléments qui forment un diagramme de rayonnement (Fig. 2.13, a). Dans ce cas, si la cible s'écarte de l'axe du schéma, deux tensions de valeur égale, mais décalées en phase j, agissent aux sorties de l'EAP E 1 et E 2. (Fig. 2.13, b).

Le dispositif déphaseur déphase les deux tensions du même angle u (généralement égal à p/2) et additionne les signaux effectifs comme suit :

E 1+ E’ 2= U 1 et E 2+ E’ 1= U 2.

En conséquence, la tension a la même amplitude, mais une phase différente E 1 et E 2 sont convertis en deux tensions U 1 et U 2 de la même phase, mais d'amplitudes différentes (d'où le nom de la méthode). En fonction de la position de la cible par rapport à l'axe du diagramme de rayonnement, vous pouvez obtenir :

U 1 > U 2 – cible à droite de l’axe EAP ;

U 1 = U 2 – cible sur l’axe EAP ;

U 1 < U 2 – cible à gauche de l’axe EAP.

Tensions U 1 et U 2 sont amplifiés et convertis par des détecteurs en tensions continues U'1 et U'2 de la valeur appropriée et sont transmis au dispositif d'analyse et de commande AKU. Comme dernier, un relais polarisé avec un induit en position neutre (milieu) peut être utilisé (Fig. 2.13, c).

S'il y a égalité U'1 et U’2 (cible sur l’axe EAP), le courant dans l’enroulement du relais est nul. L'ancre est immobile. L'axe longitudinal d'une torpille en mouvement est dirigé vers la cible. Si la cible est déplacée dans un sens ou dans un autre, un courant dans le sens correspondant commence à circuler à travers l'enroulement du relais. Un flux magnétique apparaît, déviant l'induit du relais et provoquant le déplacement du tiroir de direction. Ce dernier assure le déplacement des gouvernails, et donc la rotation de la torpille jusqu'à ce que la cible revienne dans l'axe longitudinal de la torpille (vers l'axe du schéma directionnel EAP).

CCH actifs

Les satellites acoustiques actifs répondent au champ acoustique secondaire du navire - signaux réfléchis par le navire ou par son sillage (mais pas au bruit du navire).

En plus des nœuds évoqués précédemment, ils doivent inclure des dispositifs de transmission (génération) et de commutation (commutation) (Fig. 2.14). Le dispositif de commutation assure la commutation de l'EAP de l'émission à la réception.

Les bulles de gaz sont des réflecteurs d'ondes sonores. La durée des signaux réfléchis par le jet de sillage est plus longue que la durée de ceux émis. Cette différence est utilisée comme source d’informations sur le CS.

La torpille est tirée avec le point de visée décalé dans la direction opposée à la direction du mouvement de la cible afin qu'elle se retrouve derrière la poupe de la cible et traverse le sillage. Dès que cela se produit, la torpille fait un tour vers la cible et entre à nouveau dans le sillage sous un angle d'environ 300. Cela continue jusqu'à ce que la torpille passe sous la cible. Si une torpille manque devant la proue de la cible, la torpille fait une circulation, détecte à nouveau le sillage et manœuvre à nouveau.

CCH combiné

Les systèmes combinés comprennent à la fois un SSN acoustique passif et actif, ce qui élimine les inconvénients de chacun séparément. Les SSN modernes détectent des cibles à des distances allant jusqu'à 1 500... 2 000 M. Par conséquent, lors de tirs à longue distance et en particulier sur une cible aux manœuvres brusques, il devient nécessaire d'ajuster la trajectoire de la torpille jusqu'à ce que la cible soit capturée par le SSN. Cette tâche est effectuée par des systèmes de télécommande pour le mouvement des torpilles.

2.2.3. Systèmes de télécommande

Les systèmes de télécommande (TC) sont conçus pour corriger la trajectoire d'une torpille provenant d'un navire transporteur.

La télécommande s'effectue par fil (Fig. 2.16, a, b).

Pour réduire la tension du fil lors du déplacement, le navire et la torpille utilisent deux vues de déroulement simultanées. Sur un sous-marin (Fig. 2.16, a), la vue 1 est placée dans le TA et tirée avec la torpille. Il est maintenu en place par un câble blindé d'une trentaine de mètres de long.

Le principe de construction et de fonctionnement du système de spécifications techniques est illustré sur la Fig. 2.17. Grâce au complexe hydroacoustique et à son indicateur, la cible est détectée. Les données obtenues sur les coordonnées de cette cible entrent dans le complexe informatique. Des informations sur les paramètres de mouvement de votre navire et la vitesse définie de la torpille sont également fournies ici. Le complexe de calcul et de résolution génère le parcours de la torpille CT et h T est la profondeur de son mouvement. Ces données sont saisies dans la torpille et un coup de feu est tiré.

À l'aide d'un capteur de commande, les paramètres actuels du CT sont convertis et h T en une série de signaux de commande électriques codés pulsés. Ces signaux sont transmis par fil à la torpille. Le système de contrôle des torpilles décode les signaux reçus et les convertit en tensions qui contrôlent le fonctionnement des canaux de contrôle correspondants.

Si nécessaire, en observant la position de la torpille et de la cible sur l'indicateur du complexe hydroacoustique du porteur, l'opérateur, à l'aide du panneau de commande, peut corriger la trajectoire de la torpille en la dirigeant vers la cible.

Comme déjà indiqué, sur de longues distances (plus de 20 km), les erreurs de télécommande (dues à des erreurs dans le système sonar) peuvent atteindre des centaines de mètres. Par conséquent, le système TU est combiné avec un système de référencement. Ce dernier est allumé sur commande de l’opérateur à une distance de 2…3 km de la cible.

Le système de spécifications techniques considéré est unilatéral. Si le navire reçoit des informations de la torpille sur l'état des instruments embarqués de la torpille, la trajectoire de son mouvement et la nature des manœuvres de la cible, alors un tel système de contrôle sera bidirectionnel. De nouvelles opportunités dans la mise en œuvre de systèmes de contrôle bidirectionnels des torpilles sont ouvertes grâce à l'utilisation de lignes de communication à fibre optique.

2.3. Allumage et fusibles des torpilles

2.3.1. Accessoire d'allumage

L'allumeur (FP) de l'ogive d'une torpille est la combinaison des détonateurs primaires et secondaires.

La composition du ZP assure une détonation progressive de l'explosif BZO, ce qui augmente la sécurité de manipulation de la torpille finalement préparée, d'une part, et garantit une détonation fiable et complète de l'ensemble de la charge, d'autre part.

Le détonateur primaire (Fig. 2.18), constitué d'une capsule d'allumage et d'une capsule de détonateur, est équipé d'explosifs (initiateurs) très sensibles - le fulminate de mercure ou l'azoture de plomb, qui explosent lorsqu'ils sont percés ou chauffés. Pour des raisons de sécurité, le détonateur primaire contient une petite quantité d'explosifs, insuffisante pour faire exploser la charge principale.

Le détonateur secondaire - la coupelle d'allumage - contient un explosif puissant moins sensible - du tétryl, de l'hexogène flegmatisé en une quantité de 600...800 g. Cette quantité est déjà suffisante pour faire exploser toute la charge principale du BZO.

Ainsi, l'explosion s'effectue le long de la chaîne : mèche - amorce allumeur - amorce détonateur - verre d'allumage - charge BZO.

2.3.2. Fusibles de contact torpille

Le fusible de contact (HF) d'une torpille est conçu pour percer l'amorce d'allumage du détonateur primaire et provoquer ainsi une explosion de la charge principale du BZO au moment du contact de la torpille avec le côté cible.

Les fusibles à contact à impact (inertiel) sont les plus largement utilisés. Lorsqu'une torpille frappe le côté de la cible, la masse inertielle (pendule) s'écarte de la position verticale et libère le percuteur qui, sous l'action du ressort moteur, descend et perce l'amorce - l'allumeur.

Lorsque la torpille est enfin préparée pour le tir, le fusible de contact est connecté à l'accessoire d'allumage et installé dans la partie supérieure du BZO.

Pour éviter l'explosion d'une torpille chargée suite à un choc accidentel ou à un impact avec de l'eau, la partie inertielle de la fusée dispose d'un dispositif de sécurité qui verrouille le percuteur. Le bouchon est relié à une centrifugeuse qui commence à tourner lorsque la torpille commence à se déplacer dans l'eau. Après que la torpille ait parcouru une distance d'environ 200 m, la vis sans fin déverrouille le percuteur et la mèche se met en position de tir.

Le désir d'influencer la partie la plus vulnérable du navire - son fond, et en même temps d'assurer une détonation sans contact de la charge BZO, qui produit un effet destructeur plus important, a conduit à la création d'une mèche de proximité dans les années 40.

2.3.3. Fusées de proximité pour torpilles

Un fusible sans contact (NF) ferme le circuit du fusible pour faire exploser la charge BZO au moment où la torpille passe près de la cible sous l'influence de l'un ou l'autre champ physique de la cible sur le fusible. Dans ce cas, la profondeur de la torpille antinavire est réglée à plusieurs mètres de plus que le tirant d'eau attendu du navire cible.

Les plus utilisés sont les fusibles de proximité acoustiques et électromagnétiques.

La conception et le fonctionnement d'un NV acoustique sont illustrés sur la Fig. 2.19.

Le générateur d'impulsions (Fig. 2.19, a) produit des impulsions à court terme d'oscillations électriques de fréquence ultrasonore, suivies à de courts intervalles. Grâce à un interrupteur, ils sont alimentés par des transducteurs électroacoustiques (EAT), qui convertissent les vibrations électriques en vibrations acoustiques ultrasoniques, se propageant dans l'eau dans la zone indiquée sur la figure.

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible (Fig. 2.19, b), des signaux acoustiques réfléchis seront reçus de cette dernière, qui seront perçus et convertis par l'EAP en signaux électriques. Après amplification, ils sont analysés dans l'actionneur et stockés. Après avoir reçu plusieurs signaux réfléchis similaires d'affilée, l'actionneur connecte la source d'alimentation à l'accessoire d'allumage - la torpille explose.

La structure et le fonctionnement d'un NV électromagnétique sont illustrés sur la Fig. 2.20.

La bobine d'alimentation (émettrice) crée un champ magnétique alternatif. Il est perçu par deux bobines d'arc (réceptrices) connectées dans des directions opposées, de sorte que leur différence EMF est égale à
zéro.

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible possédant son propre champ électromagnétique, le champ de la torpille est déformé. L'EMF dans les bobines réceptrices deviendra différent et une différence EMF apparaîtra. La tension accrue est fournie à l'actionneur, qui alimente le dispositif d'allumage de la torpille.

Les torpilles modernes utilisent des fusibles combinés, qui sont une combinaison d'une fusée à contact et d'un type de fusibles sans contact.

2.4. Interaction des instruments et des systèmes de torpilles

à mesure qu'ils avancent sur la trajectoire

2.4.1. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques

torpilles à vapeur et à gaz et interaction avec les instruments

et systèmes lors de leur déplacement

Les torpilles à vapeur et à gaz sont conçues pour détruire les navires de surface, les transports et, plus rarement, les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles à vapeur et à gaz, les plus largement utilisées, sont présentés dans le tableau 2.2.

Tableau 2.2

Nom de la torpille		Vitesse, Gamme		se déplacer la transporteur		torpiller oui, kg Masse explosive, kg	Transporteur	défaites
Domestique
		70 ou 44		Turbine
				Turbine
				Turbine		Aucune information New York
Étranger
				Turbine
				Piston hurler

Ouvrir le sas (voir Fig. 2.3) avant de tirer une torpille ;

Un tir de torpille, accompagné de son déplacement vers le TA ;

Repliez la gâchette de la torpille (voir Fig. 2.3) avec le crochet de la gâchette dans le tuyau

tube lance-torpilles;

Ouvrir le robinet de la machine ;

Alimentation en air comprimé directement au dispositif de cap et au dispositif de nivellement pour le déroulement des rotors du gyroscope, ainsi qu'au réducteur d'air ;

Air Pression artérielle faible de la boîte de vitesses, il va aux appareils à gouverner, qui assurent le déplacement des gouvernails et des ailerons, et chassent l'eau et le comburant des réservoirs ;

L'approvisionnement en eau pour évacuer le carburant du réservoir ;

Alimentation en combustible, comburant et eau du générateur de vapeur-gaz ;

Allumage de carburant avec une cartouche incendiaire ;

Formation d'un mélange vapeur-gaz et son alimentation vers les aubes de turbine ;

Rotation de la turbine, et donc de la torpille à vis ;

Une torpille heurte l'eau et commence à s'y déplacer ;

L'action de l'automatique de profondeur (voir Fig. 2.10), du dispositif de cap (voir Fig. 2.11), du dispositif de nivellement en roulis et du mouvement de la torpille dans l'eau le long de la trajectoire établie ;

Des courants d'eau à contre-courant font tourner le plateau tournant qui, lorsque la torpille dépasse 180...250 m, amène la mèche à impact en position de tir. Cela empêche la torpille d'exploser sur le navire et à proximité de celui-ci par des chocs et des impacts accidentels ;

30...40 s après le tir de la torpille, le NV et le SSN sont allumés ;

Le SSN commence à rechercher le CS, émettant des impulsions de vibrations acoustiques ;

Après avoir détecté le CS (après avoir reçu des impulsions réfléchies) et l'avoir dépassé, la torpille se tourne vers la cible (le sens de rotation est renseigné avant le tir) ;

Le SSN assure la manœuvre de la torpille (voir Fig. 2.14) ;

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible ou la touche, les mèches correspondantes se déclenchent ;

Explosion d'une torpille.

2.4.2. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques et interaction des appareils

et systèmes lors de leur déplacement

Les torpilles électriques sont conçues pour détruire les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques les plus largement utilisées. Montré dans le tableau. 2.3.

Tableau 2.3

Nom de la torpille		Vitesse, Gamme		moteur transporteur		torpiller oui, kg Masse explosive, kg	Transporteur	défaites
Domestique
Étranger
				information
						information New York

* SCAB - batterie rechargeable argent-zinc.

L'interaction des composants de la torpille s'effectue comme suit :

Ouverture du robinet d'arrêt du cylindre haute pression de la torpille ;

Fermeture du circuit électrique « + » - avant le tir ;

Le tir d'une torpille, accompagné de son mouvement dans la torpille (voir Fig. 2.5) ;

Fermeture du contacteur de démarrage ;

Alimentation en air haute pression du dispositif de cap et du dispositif de nivellement des rouleaux ;

Apport d'air réduit dans la coque en caoutchouc pour en déplacer l'électrolyte vers une batterie chimique (option possible) ;

Rotation du moteur électrique, et donc des hélices des torpilles ;

Mouvement d'une torpille dans l'eau ;

L'action de l'automatique de profondeur (Fig. 2.10), du dispositif de cap (Fig. 2.11), du dispositif de nivellement en roulis sur la trajectoire établie de la torpille ;

30...40 s après le tir de la torpille, le NV et le canal SCH actif sont activés ;

Recherchez une cible en utilisant le canal SSN actif ;

Recevoir des signaux réfléchis et viser une cible ;

Activation périodique d'un canal passif pour la radiogoniométrie du bruit cible ;

Obtenir un contact fiable avec la cible à l'aide d'un canal passif, en désactivant le canal actif ;

Viser une torpille sur une cible en utilisant un canal passif ;

En cas de perte de contact avec la cible, le SSN donne l'ordre d'effectuer une recherche et un guidage secondaires ;

Lorsqu'une torpille passe à proximité de la cible, le NV se déclenche ;

Explosion d'une torpille.

2.4.3. Perspectives de développement d'armes torpilles

La nécessité d’améliorer les armes lance-torpilles est due à l’amélioration constante des paramètres tactiques des navires. Par exemple, la profondeur de plongée des sous-marins nucléaires atteignait 900 m et leur vitesse était de 40 nœuds.

Plusieurs manières peuvent être identifiées selon lesquelles les armes torpilles devraient être améliorées (Fig. 2.21).

Paramètres tactiques améliorés des torpilles

Pour qu'une torpille atteigne une cible, elle doit avoir une vitesse d'au moins 1,5 fois supérieure à celle de l'objet attaqué (75...80 nœuds), une autonomie de croisière de plus de 50 km et une profondeur de plongée d'au au moins 1000 m.

Évidemment, les paramètres tactiques répertoriés sont déterminés par les paramètres techniques des torpilles. Des solutions techniques doivent donc être envisagées dans ce cas.

Augmenter la vitesse d'une torpille peut être obtenu par :

L'utilisation de sources d'énergie chimiques plus efficaces pour les moteurs électriques de torpilles (magnésium-chlore-argent, argent-aluminium, utilisant l'eau de mer comme électrolyte).

Création de systèmes de contrôle vapeur-gaz en cycle fermé pour les torpilles anti-sous-marines ;

Réduire la traînée de l'eau (polissage de la surface du corps de la torpille, réduction du nombre de ses parties saillantes, sélection du rapport longueur/diamètre de la torpille), puisque V T est directement proportionnel à la résistance de l’eau.

Introduction de systèmes de propulsion par fusée et hydrojet.

L'augmentation de la portée d'une torpille DT s'obtient de la même manière que l'augmentation de sa vitesse V T, car DT= VТ t, où t est le temps de mouvement de la torpille, déterminé par le nombre de composantes énergétiques de l'ECS.

Augmenter la profondeur de frappe de la torpille (ou la profondeur de tir) nécessite de renforcer le corps de la torpille. Pour y parvenir, il faut utiliser des matériaux plus durables, comme les alliages d’aluminium ou de titane.

Augmenter la probabilité qu'une torpille atteigne une cible

Application dans les systèmes de contrôle des systèmes à fibre optique

des eaux Cela permet une communication bidirectionnelle avec la torpille

doi, ce qui signifie augmenter la quantité d'informations de localisation

cibles, augmenter l'immunité au bruit du canal de communication avec la torpille,

réduire le diamètre du fil ;

La création et l’utilisation des transformations électroacoustiques au SSN

appelants, réalisés sous forme de réseaux d'antennes, qui permettront

améliorer le processus de détection de cible et de radiogoniométrie par une torpille ;

L'utilisation de torpilles électroniques hautement intégrées à bord

votre technologie informatique, offrant plus d'efficacité

travaux du CSN;

En augmentant le rayon de réponse du SSN en augmentant sa sensibilité

vigueur;

Réduire l'influence des contre-mesures en utilisant -

dans la torpille des appareils qui effectuent des performances spectrales

analyse des signaux reçus, leur classification et leur identification

leurres;

Le développement du SSN basé sur la technologie infrarouge n'est pas soumis à

aucune influence d'interférence ;

Réduire le niveau du bruit de la torpille grâce à une parfaite

moteurs (création de moteurs électriques brushless)

Moteurs à courant alternatif), mécanismes de transmission de rotation et

hélices de torpilles

Probabilité accrue d'atteindre une cible

La solution à ce problème peut être obtenue :

En faisant exploser une torpille près de la partie la plus vulnérable (par exemple,

sous la quille) de la cible, ce qui est assuré par un travail d'équipe

SSN et ordinateur ;

En faisant exploser une torpille à une telle distance de la cible que

l'impact maximum de l'onde de choc et de l'expansion est observé

l'explosion d'une bulle de gaz résultant d'une explosion ;

Création d'une ogive cumulative (à action directionnelle) ;

Élargir la gamme de puissance d'une ogive nucléaire, ce qui

lié à la fois à la cible et à sa propre sécurité -

n'importe quel rayon. Il faut donc utiliser une charge d'une puissance de 0,01 kt

à une distance d'au moins 350 m, 0,1 kt - au moins 1100 m.

Augmenter la fiabilité des torpilles

L'expérience dans le fonctionnement et l'utilisation des armes torpilles montre qu'après un stockage à long terme, certaines torpilles ne sont pas capables de remplir les fonctions qui leur sont assignées. Cela indique la nécessité d'augmenter la fiabilité des torpilles, ce qui est obtenu :

Augmenter le niveau d'intégration des équipements électroniques de la torpe -

Oui. Cela garantit une fiabilité accrue des appareils électroniques

propriétés de 5 à 6 fois, réduit les volumes occupés, réduit

coût de l'équipement;

En créant des torpilles de conception modulaire, ce qui permet une flexibilité

pour la sodification, remplacer les unités moins fiables par des unités plus fiables ;

Améliorer la technologie de fabrication d'appareils, de composants et

systèmes de torpilles

Tableau 2.4

Nom de la torpille		Vitesse, Gamme		moteur veau Transporteur d'énergie		torpilles, kg Masse explosive, kg	Transporteur	défaites
Domestique
					CCH combiné
					SSN combiné, CCH selon KS
				Porsche Néva Unitaire	SSN combiné, CCH selon KS
						Aucune information
Étranger
"Barracudas"				Turbine

Fin de tableau. 2.4

Certaines des voies envisagées ont déjà été reflétées dans un certain nombre de torpilles présentées dans le tableau. 2.4.

3. PROPRIÉTÉS TACTIQUES ET BASES DE L'UTILISATION AU COMBAT DES ARMES TORPILLES

3.1. Propriétés tactiques armes torpilles

Les propriétés tactiques de toute arme sont un ensemble de qualités qui caractérisent les capacités de combat de l'arme.

Les principales propriétés tactiques des armes torpilles sont :

1. Portée des torpilles.

2. Sa vitesse.

3. Profondeur de déplacement ou profondeur de tir d'une torpille.

4. La capacité de causer des dommages à la partie (sous-marine) la plus vulnérable du navire. L'expérience de l'utilisation au combat montre que pour détruire un grand navire anti-sous-marin, 1 à 2 torpilles sont nécessaires, un croiseur - 3 à 4, un porte-avions - 5 à 7, un sous-marin - 1 à 2 torpilles.

5. La furtivité de l'action, qui s'explique par un faible bruit, une absence de trace et une grande profondeur de mouvement.

6. Haute efficacité assurée par l'utilisation de systèmes de contrôle à distance, ce qui augmente considérablement la probabilité d'atteindre les cibles.

7. La capacité de détruire des cibles se déplaçant à n’importe quelle vitesse et des sous-marins se déplaçant à n’importe quelle profondeur.

8. La haute disponibilité pour une utilisation en combat.

Cependant, à côté des propriétés positives, il existe également des propriétés négatives :

1. Concernant temps fort impact sur l'ennemi. Par exemple, même à une vitesse de 50 nœuds, une torpille met environ 15 minutes pour atteindre une cible située à 23 km. Pendant cette période, la cible a la possibilité de manœuvrer et d'utiliser des contre-mesures (de combat et techniques) pour échapper à la torpille.

2. La difficulté de détruire une cible à courte et longue distance. Sur les petits - en raison de la possibilité de toucher le navire qui tire, sur les grands - en raison de la portée limitée des torpilles.

3.2. Organisation et types de formation aux armes torpilles

tirer

L'organisation et les types de préparation des armes torpilles au tir sont déterminés par les « Règles du Service des Mines » (PMS).

La préparation au tournage est divisée en :

Pour préliminaire ;

Le dernier.

La préparation préliminaire commence par le signal : « Préparez le navire pour la bataille et le voyage. » Elle se termine par la mise en œuvre obligatoire de toutes les actions réglementées.

La préparation finale commence à partir du moment où la cible est détectée et la désignation de la cible est reçue. Se termine lorsque le navire prend la position de salve.

Les principales actions réalisées en préparation au tir sont indiquées dans le tableau.

Selon les conditions de tournage, la préparation finale peut être :

Abrégé;

Avec peu de préparation finale pour viser la torpille, seuls le relèvement et la distance de la cible sont pris en compte. L'angle d'attaque j n'est pas calculé (j =0).

Avec une préparation finale raccourcie, le relèvement par rapport à la cible, la distance et la direction de déplacement de la cible sont pris en compte. Dans ce cas, l'angle d'attaque j est fixé égal à une valeur constante (j = const).

Lors de la préparation finale complète, les coordonnées et paramètres de mouvement de la cible (CPDP) sont pris en compte. Dans ce cas, la valeur actuelle de l'angle d'attaque (jTEK) est déterminée.

3.3. Méthodes de tir des torpilles et leurs brèves caractéristiques

Il existe plusieurs façons de tirer des torpilles. Ces méthodes sont déterminées par les moyens techniques dont sont équipées les torpilles.

Avec un système de contrôle autonome, le tournage est possible :

1. Vers l'emplacement cible actuel (NMC), lorsque l'angle d'inclinaison j = 0 (Fig. 3.1, a).

2. Dans la zone d'emplacement probable de la cible (APTC), lorsque l'angle d'attaque j=const (Fig. 3.1, b).

3. Vers l'emplacement cible préemptif (UMC), lorsque j = jTEK (Fig. 3.1, c).

Dans tous les cas présentés, la trajectoire de la torpille est droite. La probabilité la plus élevée qu'une torpille rencontre une cible est atteinte dans le troisième cas. Cependant, cette méthode de tir nécessite un temps de préparation maximal.

Avec la télécommande, lorsque le contrôle du mouvement de la torpille est ajusté par les commandes du navire, la trajectoire sera courbe. Dans ce cas, le déplacement est possible :

1) le long d'une trajectoire garantissant que la torpille se trouve sur la ligne torpille-cible ;

2) au point d'attaque avec l'angle d'attaque ajusté en fonction de

à mesure que la torpille s'approche de la cible.

Lors du homing, une combinaison d'un système de contrôle autonome avec SSN ou de télécommande avec SSN est utilisée. Par conséquent, avant le début de la réponse SNS, la torpille se déplace de la même manière que décrit ci-dessus, puis en utilisant :
Une trajectoire de type rattrapage, lorsque la continuation de l'axe du tore est entièrement

le temps coïncide avec la direction vers la cible (Fig. 3.2, a).

L'inconvénient de cette méthode est que la partie torpille de son

le chemin passe dans le sillage, ce qui aggrave les conditions de travail

vous êtes le CSN (sauf le CSN dans la foulée).

2. La trajectoire dite de type collision (Fig. 3.2, b), lorsque l'axe longitudinal de la torpille forme toujours un angle constant b avec la direction vers la cible. Cet angle est constant pour un SSN spécifique ou peut être optimisé par l’ordinateur de bord de la torpille.

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Torpille à grande vitesse 53-65 : histoire de la création // Collection Marine 1998, n°5. Avec. 48-52.

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat des armes torpilles

1. Informations générales sur les armes torpilles …………………………………… 4

2. Construction des torpilles …………………………………………………………… 13

3. Propriétés tactiques et bases de l'utilisation au combat

La nomenclature des torpilles allemandes peut sembler extrêmement déroutante à première vue, mais il n'y avait que deux principaux types de torpilles sur les sous-marins, différant par leurs différents fusibles et systèmes de contrôle de cap. En fait, ces deux types G7a et G7e étaient des modifications de la torpille G7 de 500 mm, utilisée pendant la Première Guerre mondiale. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le calibre des torpilles fut standardisé et adopté à 21 pouces (533 mm). La longueur standard de la torpille était de 7,18 m et la masse explosive de l'ogive était de 280 kg. En raison de la batterie pesant 665 kg, la torpille G7e pesait 75 kg de plus que la G7a (respectivement 1 603 et 1 528 kg).

Les fusées utilisées pour faire exploser les torpilles étaient une source de grande inquiétude pour les sous-mariniers et de nombreuses pannes furent enregistrées au début de la guerre. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les torpilles G7a et G7e étaient en service avec un fusible avec contact et sans contact Pi1, déclenché par une torpille frappant la coque du navire, ou par exposition à un champ magnétique créé par la coque du navire (modifications TI et TII, respectivement). Il est vite devenu évident que les torpilles équipées de fusées de proximité explosaient souvent prématurément ou n'explosaient pas du tout lorsqu'elles passaient sous la cible. Déjà à la fin de 1939, des modifications furent apportées à la conception du fusible, permettant de désactiver le circuit du contacteur sans contact. Cependant, cela n’était pas une solution au problème : désormais, lorsqu’elles heurtaient le flanc d’un navire, les torpilles n’explosaient plus du tout. Après avoir identifié les causes et éliminé les défauts, depuis mai 1940, les armes torpilles des sous-marins allemands ont atteint un niveau satisfaisant, à l'exception du fait qu'un fusible de proximité à contact fonctionnel Pi2, et même alors uniquement pour les torpilles G7e de la modification TIII, est entré en service à la fin de 1942 (la fusée Pi3 développée pour les torpilles G7a a été utilisée en quantités limitées entre août 1943 et août 1944 et n'a pas été jugée suffisamment fiable).

Les tubes lance-torpilles des sous-marins étaient généralement situés à l'intérieur d'une coque pressurisée à la proue et à la poupe. L'exception concernait les sous-marins de type VIIA, qui avaient un tube lance-torpilles installé dans la superstructure arrière. Le rapport entre le nombre de tubes lance-torpilles et le déplacement du sous-marin et le rapport entre le nombre de tubes lance-torpilles avant et arrière sont restés standard. Sur les nouveaux sous-marins des séries XXI et XXIII, les tubes lance-torpilles arrière étaient structurellement absents, ce qui a finalement conduit à une certaine amélioration des caractéristiques de vitesse lors des déplacements sous l'eau.

Les tubes lance-torpilles des sous-marins allemands présentaient un certain nombre de caractéristiques de conception intéressantes. La modification de la profondeur de course et de l'angle de rotation du gyroscope torpille pourrait être effectuée directement dans les appareils, à partir du dispositif informatique (CSD) situé dans la tourelle. Une autre caractéristique à noter est la possibilité de stocker et de déployer des mines de proximité TMB et TMC à partir du tube lance-torpilles.

TYPES DE TORPILLES

TI(G7a)

Cette torpille était une arme relativement simple, propulsée par la vapeur générée par la combustion de l'alcool dans un courant d'air provenant d'un petit cylindre. La torpille TI(G7a) avait deux hélices qui tournaient en antiphase. Le G7a pourrait être équipé de modes 44, 40 et 30 nœuds, dans lesquels il pourrait parcourir respectivement 5 500, 7 500 et 12 500 m (plus tard, à mesure que les torpilles ont été améliorées, la portée a augmenté à 6 000, 8 000 et 12 500 m). Le principal inconvénient de la torpille était sa traînée de bulles et il était donc plus approprié de l'utiliser la nuit.

TII(G7e)

Le modèle TII(G7e) avait beaucoup en commun avec le TI(G7a), mais était entraîné par un petit moteur électrique de 100 ch qui faisait tourner deux hélices. La torpille TII(G7e) ne créait pas de sillage perceptible, développait une vitesse de nœuds 30 et avait une portée allant jusqu'à 3 000 M. La technologie de production G7e a été développée si efficacement que la production de torpilles électriques s'est avérée plus simple et moins chère. par rapport à leur homologue vapeur-gaz. En conséquence, la charge habituelle de munitions d'un sous-marin de la série VII au début de la guerre se composait de 10 à 12 torpilles G7e et seulement de 2 à 4 torpilles G7a.

TIII(G7e)

La torpille TIII(G7e) développait une vitesse de nœuds 30 et avait une portée allant jusqu'à 5 000 M. Une version améliorée de la torpille TIII(G7e), adoptée pour le service en 1943, reçut la désignation TIIIa(G7e) ; Cette modification avait une conception de batterie améliorée et un système de chauffage des torpilles dans le tube lance-torpilles, ce qui permettait d'augmenter la portée effective à 7 500 M. Le système de guidage FaT a été installé sur les torpilles de cette modification.

TIV(G7es) "Falke" ("Faucon")

Au début de 1942, les concepteurs allemands réussirent à développer la première torpille acoustique à tête chercheuse basée sur le G7e. Cette torpille reçut la désignation TIV(G7es) "Falke" ("Hawk") et fut mise en service en juillet 1943, mais ne fut quasiment jamais utilisée au combat (environ 100 exemplaires furent fabriqués). La torpille avait un fusible de proximité, la masse explosive de sa charge militaire était de 274 kg, cependant, avec une portée assez longue - jusqu'à 7 500 m - elle avait une vitesse réduite - seulement 20 nœuds. Les particularités de la propagation du bruit de l'hélice sous l'eau nécessitaient de tirer depuis les angles de cap vers l'arrière de la cible, mais la probabilité de l'attraper avec une torpille aussi lente était faible. En conséquence, le TIV(G7es) a été considéré comme approprié uniquement pour tirer sur de gros véhicules se déplaçant à une vitesse ne dépassant pas 13 nœuds.

TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren")

Un autre développement du TIV(G7es) "Falke" ("Hawk") fut le développement de la torpille acoustique à tête chercheuse TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren"), qui entra en service en septembre 1943. Cette torpille était principalement destinée à combattre les navires d'escorte des convois alliés, même si elle pouvait également être utilisée avec succès contre les navires de transport. Elle était basée sur la torpille électrique G7e, mais sa vitesse maximale a été réduite à 24,5 nœuds pour réduire le bruit de la torpille. Cela a eu un effet positif: la portée est passée à 5 750 m.

La torpille TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren") présentait l'inconvénient majeur suivant : elle pouvait confondre le bateau lui-même avec une cible. Bien que le dispositif de guidage ait été activé après avoir parcouru 400 m, la pratique courante après le lancement d'une torpille consistait à plonger immédiatement le sous-marin à une profondeur d'au moins 60 m.

TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Pour lutter contre les torpilles acoustiques, les Alliés commencèrent à utiliser un simple dispositif "Foxer", remorqué par un navire d'escorte et créant du bruit, après quoi en avril 1944 la torpille acoustique à tête chercheuse TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II" ) a été adopté pour l'arsenal sous-marin"). Il s'agissait d'une modification de la torpille TV (G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") et était équipée d'un dispositif de guidage anti-bourrage réglé sur les fréquences caractéristiques des hélices du navire. Cependant, les torpilles acoustiques à tête chercheuse n'ont pas apporté les résultats escomptés : sur 640 torpilles TV(G7es) et TXI(G7es) tirées sur les navires, selon diverses sources, 58 ou 72 coups ont été enregistrés.

SYSTÈMES D'ORIENTATION DE COURS

FaT - Torpille Flachenabsuchender

En raison de la complexité croissante des conditions de combat dans l'Atlantique au cours de la seconde moitié de la guerre, il devint de plus en plus difficile pour les « meutes de loups » de percer les gardes des convois, de sorte qu'à l'automne 1942, le guidage des torpilles les systèmes ont subi une autre modernisation. Bien que les concepteurs allemands aient pris soin d'introduire les systèmes FaT et LuT à l'avance, en leur prévoyant de l'espace dans les sous-marins, seul un petit nombre de sous-marins ont reçu l'intégralité des équipements FaT et LuT.

Le premier exemple du système de guidage Flachenabsuchender Torpedo (torpille à manœuvre horizontale) a été installé sur la torpille TI (G7a). Le concept de contrôle suivant a été mis en œuvre - la torpille dans la première section de la trajectoire s'est déplacée linéairement sur une distance de 500 à 12 500 m et a tourné dans n'importe quelle direction selon un angle allant jusqu'à 135 degrés tout au long du mouvement du convoi, et dans la zone de destruction des navires ennemis, d'autres mouvements ont été effectués le long d'une trajectoire en forme de S (« serpent ») à une vitesse de 5 à 7 nœuds, tandis que la longueur de la section droite variait de 800 à 1 600 m et le diamètre de circulation était de 300 m. En conséquence, la trajectoire de recherche ressemblait aux marches d’une échelle. Idéalement, la torpille aurait dû rechercher une cible à une vitesse constante dans la direction de déplacement du convoi. La probabilité d’être touché par une telle torpille, tirée depuis l’avant d’un convoi avec un « serpent » sur sa trajectoire, s’est avérée très élevée.

Depuis mai 1943, la modification suivante du système de guidage FaTII (la longueur de la section « serpent » est de 800 m) a commencé à être installée sur les torpilles TII (G7e). À cause de courte portée au cours de la torpille électrique, cette modification était principalement considérée comme une arme d'autodéfense, tirée depuis le tube lance-torpilles arrière vers le navire d'escorte qui le poursuivait.

LuT - Torpille Lagenuabhangiger

Le système de guidage Lagenuabhangiger Torpedo (torpille autoguidée) a été développé pour surmonter les limites du système FaT et est entré en service au printemps 1944. Par rapport au système précédent, les torpilles étaient équipées d'un deuxième gyroscope, ce qui permettait de régler les tours deux fois avant le début du mouvement "serpent". Théoriquement, cela permettait au commandant du sous-marin d'attaquer le convoi non pas depuis les angles de cap de la proue, mais depuis n'importe quelle position - d'abord la torpille a dépassé le convoi, puis s'est tournée vers ses angles de proue, et seulement après cela a commencé à se déplacer dans un " serpent » tout au long du mouvement du convoi. La longueur de la section « serpent » pouvait être modifiée dans n'importe quelle plage jusqu'à 1 600 m, tandis que la vitesse de la torpille était inversement proportionnelle à la longueur de la section et était pour le G7a avec le mode initial de 30 nœuds réglé à 10 nœuds avec une longueur de tronçon de 500 m et 5 nœuds avec une longueur de tronçon de 1500 m .

La nécessité d'apporter des modifications à la conception des tubes lance-torpilles et au dispositif informatique a limité le nombre de bateaux prêts à utiliser le système de guidage LuT à seulement cinq douzaines. Les historiens estiment que les sous-mariniers allemands ont tiré environ 70 torpilles LuT pendant la guerre.

SYSTÈMES DE GUIDAGE ACOUSTIQUE

« Zaunkonig » (« Troglodyte »)

Ce dispositif, installé sur les torpilles G7e, disposait de capteurs acoustiques de cible, qui assuraient le référencement des torpilles en fonction du bruit de cavitation des hélices. Cependant, le dispositif présentait l'inconvénient de pouvoir fonctionner prématurément lors du passage dans un sillage turbulent. De plus, l'appareil était capable de détecter le bruit de cavitation uniquement à des vitesses cibles de 10 à 18 nœuds à une distance d'environ 300 m.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Cet appareil était doté de capteurs de cibles acoustiques réglés sur les fréquences caractéristiques des hélices du navire pour éliminer la possibilité d'un fonctionnement prématuré. Les torpilles équipées de cet appareil ont été utilisées avec un certain succès comme moyen de combattre les navires de garde de convois ; La torpille a été lancée depuis l'appareil arrière vers l'ennemi qui le poursuivait.

Les missiles torpilles sont la principale arme destructrice permettant de détruire les sous-marins ennemis. Design original et inégalé caractéristiques techniques Pendant longtemps, la torpille soviétique Shkval, toujours en service dans la marine russe, s'est distinguée.

Histoire du développement de la torpille à réaction Shkval

La première torpille au monde, relativement adaptée au combat contre des navires stationnaires, a été conçue et même fabriquée par l'inventeur russe I.F. en 1865. Alexandrovsky. Sa « mine automotrice » était pour la première fois dans l'histoire équipée d'un moteur pneumatique et d'un hydrostat (régulateur de profondeur de course).

Mais au début, le chef du département concerné, l'amiral N.K. Krabbe a considéré le développement comme « prématuré », et plus tard, la production de masse et l'adoption de la « torpille » nationale ont été abandonnées, donnant la préférence à la torpille Whitehead.

Cette arme a été introduite pour la première fois par l'ingénieur anglais Robert Whitehead en 1866 et, cinq ans plus tard, après amélioration, elle est entrée en service dans la marine austro-hongroise. Empire russe arma sa flotte de torpilles en 1874.

Depuis, les torpilles et les lanceurs sont devenus de plus en plus répandus et modernisés. Au fil du temps, des navires de guerre spéciaux sont apparus - des destroyers, pour lesquels les armes torpilles étaient les principales.

Les premières torpilles étaient équipées de moteurs pneumatiques ou à vapeur-gaz, développaient une vitesse relativement faible et, pendant la marche, laissaient derrière elles une trace nette, remarquant que les marins parvenaient à faire une manœuvre - à esquiver. Seuls les concepteurs allemands ont réussi à créer un missile sous-marin propulsé par un moteur électrique avant la Seconde Guerre mondiale.

Avantages des torpilles par rapport aux missiles antinavires :

• plus massif / puissant unité de combat;
• énergie d'explosion plus destructrice pour une cible flottante ;
• l'immunité à conditions météorologiques- les torpilles ne sont gênées par aucune tempête ou vague ;
• une torpille est plus difficile à détruire ou à dévier de sa trajectoire par interférence.

La nécessité d'améliorer les sous-marins et les armes lance-torpilles Union soviétique dictée par les États-Unis avec leur excellent système de défense aérienne, qui rendait la flotte navale américaine presque invulnérable aux bombardiers.

La conception d'une torpille, dépassant en vitesse les modèles nationaux et étrangers existants grâce à un principe de fonctionnement unique, a commencé dans les années 1960. Les travaux de conception ont été réalisés par des spécialistes de l'Institut de recherche n° 24 de Moscou, qui a ensuite été (après l'URSS) réorganisé en la célèbre entreprise d'État de recherche et de production « Région ». Le développement a été dirigé par G.V., qui a été envoyé à Moscou depuis l'Ukraine pendant longtemps et pour longtemps. Logvinovich - depuis 1967, académicien de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine. Selon d'autres sources, le groupe de conception était dirigé par I.L. Merkoulov.

En 1965, la nouvelle arme a été testée pour la première fois sur le lac Issyk-Koul au Kirghizistan, après quoi le système Shkval a été perfectionné pendant plus de dix ans. Les concepteurs ont été chargés de rendre le missile torpille universel, c'est-à-dire conçu pour armer à la fois les sous-marins et les navires de surface. Il fallait également maximiser la vitesse de déplacement.

La mise en service de la torpille sous le nom de VA-111 «Shkval» remonte à 1977. En outre, les ingénieurs ont continué à la moderniser et à créer des modifications, dont la plus célèbre - Shkval-E, développée en 1992 spécifiquement pour l'exportation.

Initialement, le missile sous-marin était dépourvu de système de guidage et était équipé d'une ogive nucléaire de 150 kilotonnes, capable de causer des dommages à l'ennemi pouvant aller jusqu'à la destruction d'un porte-avions avec toutes ses armes et ses navires d'escorte. Des variantes avec les ogives conventionnelles sont rapidement apparues.

Le but de cette torpille

En tant qu'arme de missile propulsé par fusée, Shkval est conçu pour frapper des cibles sous-marines et en surface. Tout d'abord, il s'agit de sous-marins, de navires et de bateaux ennemis ; il est également possible de tirer sur des infrastructures côtières.

Shkval-E, équipé d'une ogive conventionnelle (hautement explosive), est capable de toucher efficacement des cibles exclusivement de surface.

Conception de torpille Shkval

Les développeurs de Shkval ont cherché à donner vie à l'idée d'un missile sous-marin qu'un gros navire ennemi ne pourrait esquiver par aucune manœuvre. Pour ce faire, il fallait atteindre une vitesse de 100 m/s, soit au moins 360 km/h.

L'équipe de concepteurs a réussi à réaliser ce qui semblait impossible : créer une torpille sous-marine à réaction qui surmonte avec succès la résistance à l'eau due au mouvement en supercavitation.

Des indicateurs de vitesse uniques sont devenus une réalité principalement grâce au double moteur hydrojet, qui comprend les pièces de lancement et de maintien. Le premier donne à la fusée l'impulsion la plus puissante au lancement, le second maintient la vitesse de déplacement.

Le moteur de démarrage est à carburant liquide ; il sort Shkval du complexe de torpilles et le désamarre immédiatement.

Sustainer - propulseur solide, utilisant l'eau de mer comme catalyseur oxydant, qui permet à la fusée de se déplacer sans hélices à l'arrière.

La supercavitation est le mouvement d'un objet solide dans un environnement aqueux avec formation autour de lui d'un « cocon », à l'intérieur duquel se trouve uniquement de la vapeur d'eau. Cette bulle réduit considérablement la résistance à l’eau. Il est gonflé et soutenu par un cavitateur spécial contenant un générateur de gaz pour mettre les gaz sous pression.

Une torpille à tête chercheuse frappe une cible à l'aide d'un système de commande du moteur de propulsion approprié. Sans prise d'origine, Shkval atteint le point selon les coordonnées spécifiées au départ. Ni le sous-marin ni le grand navire n'ont le temps de quitter le point indiqué, car tous deux sont bien inférieurs à l'arme en vitesse.

L'absence de guidage ne garantit théoriquement pas une précision de frappe à 100 %, cependant, l'ennemi peut faire dévier un missile à tête chercheuse à l'aide de dispositifs de défense antimissile, et un missile non à tête chercheuse suit la cible, malgré de tels obstacles.

La coque de la fusée est constituée de l'acier le plus résistant, capable de résister à l'énorme pression que Shkval subit en marche.

Caractéristiques

Caractéristiques tactiques et techniques du missile torpille Shkval :

• Calibre - 533,4 mm ;
• Longueur - 8 mètres ;
• Poids - 2700 kg ;
• La puissance de la tête nucléaire est de 150 kt de TNT ;
• La masse d’une ogive conventionnelle est de 210 kg ;
• Vitesse – 375 km/h ;
• Le rayon d'action est d'environ 7 kilomètres pour l'ancienne torpille / jusqu'à 13 km pour la modernisée.

Différences (caractéristiques) des caractéristiques de performance de Shkval-E :

• Longueur - 8,2 m ;
• Portée - jusqu'à 10 kilomètres ;
• Profondeur de déplacement - 6 mètres ;
• L'ogive n'est que hautement explosive ;
• Type de lancement - en surface ou sous l'eau ;
• La profondeur de lancement sous-marine peut atteindre 30 mètres.

La torpille est dite supersonique, mais ce n'est pas tout à fait vrai, puisqu'elle se déplace sous l'eau sans atteindre la vitesse du son.

Avantages et inconvénients des torpilles

Avantages d'une fusée torpille à hydrojet :

• Vitesse de marche inégalée, offrant une pénétration pratiquement garantie de tout système défensif de la flotte ennemie et la destruction d'un sous-marin ou d'un navire de surface ;
• Une puissante charge hautement explosive frappe même les plus grands navires de guerre, et une ogive nucléaire est capable de couler tout un groupe porte-avions d'un seul coup ;
• Adéquation de l'hydrojet complexe de missiles pour installation sur des navires de surface et des sous-marins.

Inconvénients de Squall :

• coût élevé des armes - environ 6 millions de dollars américains ;
• précision - laisse beaucoup à désirer ;
• le fort bruit émis lors de la marche, combiné aux vibrations, démasque instantanément le sous-marin ;
• une courte portée réduit la capacité de survie du navire ou du sous-marin à partir duquel le missile a été lancé, en particulier lors de l'utilisation d'une torpille à tête nucléaire.

En fait, le coût de lancement de Shkval comprend non seulement la production de la torpille elle-même, mais également le sous-marin (navire) et la valeur de la main-d'œuvre à hauteur de l'ensemble de l'équipage.

La portée est inférieure à 14 km - c'est le principal inconvénient.

Dans le combat naval moderne, lancer à une telle distance est une action suicidaire pour l'équipage du sous-marin. Naturellement, seul un destroyer ou une frégate peut esquiver « l'éventail » des torpilles lancées, mais il est difficilement possible pour le sous-marin (navire) lui-même de s'échapper du lieu de l'attaque dans la zone de couverture des avions embarqués et de l'avion. groupe de soutien du transporteur.

Les experts admettent même que le missile sous-marin Shkval pourrait être retiré du service aujourd'hui en raison des graves défauts répertoriés, qui semblent insurmontables.

Modifications possibles

La modernisation d'une torpille à hydrojet fait référence à les tâches les plus importantes concepteurs d'armes pour la marine russe. C’est pourquoi les travaux visant à améliorer Shkval n’ont pas été complètement interrompus, même pendant la crise des années 90.

Il existe actuellement au moins trois torpilles « supersoniques » modifiées.

1. Tout d’abord, il s’agit de la variante d’exportation mentionnée ci-dessus du Shkval-E, conçue spécifiquement pour la production destinée à la vente à l’étranger. Contrairement à une torpille standard, l’Eshka n’est pas conçue pour être équipée d’une ogive nucléaire et détruire des cibles militaires sous-marines. De plus, cette variante se caractérise par une portée plus courte - 10 km contre 13 pour le Shkval modernisé, produit pour la marine russe. Shkval-E est utilisé uniquement avec des systèmes de lancement unifiés avec les navires russes. Les travaux sur la conception de variantes modifiées pour les systèmes de lancement de clients individuels sont toujours « en cours » ;
2. Shkval-M est une variante améliorée du missile torpille à hydrojet, achevé en 2010, avec une meilleure portée et un meilleur poids de l'ogive. Ce dernier est porté à 350 kilogrammes et l'autonomie est d'un peu plus de 13 km. Le travail de conception visant à améliorer les armes ne s’arrête pas.
3. En 2013, un modèle encore plus avancé a été conçu : Shkval-M2. Les deux variantes avec la lettre «M» sont strictement classées, il n'y a presque aucune information à leur sujet.

Analogues étrangers

Pendant longtemps, il n’y avait pas d’analogue à la torpille hydrojet russe. Seulement en 2005 La société allemande a présenté un produit appelé « Barracuda ». Selon les représentants du fabricant Diehl BGT Defence, le nouveau produit est capable de se déplacer à une vitesse légèrement supérieure en raison de l'augmentation de la supercavitation. "Barracuda" a subi de nombreux tests, mais sa mise en production n'a pas encore eu lieu.

En mai 2014, le commandant de la marine iranienne a déclaré que sa branche militaire disposait également d'armes torpilles sous-marines, qui se déplaceraient à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Cependant, aucune autre information n’a été reçue pour confirmer ou infirmer cette déclaration.

On sait également qu'il existe un missile sous-marin américain HSUW (High-Speed ​​​​Undersea Weapon), dont le principe de fonctionnement repose sur le phénomène de supercavitation. Mais ce développement existe actuellement exclusivement sous forme de projet. Aucune marine étrangère n'a encore en service un analogue prêt à l'emploi du Shkval.

Êtes-vous d'accord avec l'opinion selon laquelle les grains sont pratiquement inutiles dans le combat naval moderne ? Que pensez-vous de la torpille-fusée décrite ici ? Peut-être avez-vous vos propres informations sur les analogues ? Partagez dans les commentaires, nous sommes toujours reconnaissants pour vos commentaires.

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Dès leur première apparition sur le théâtre des opérations, les sous-marins ont démontré leurs armes les plus redoutables : les mines automotrices ou, comme on les connaît mieux, les torpilles. Aujourd’hui, de nouveaux sous-marins entrent en service dans la flotte russe et ils ont besoin de nouvelles armes modernes. Et c'est déjà prêt: les dernières torpilles hauturières «Case».

Dans le dernier article infographique, nous parlions du nouveau sous-marin lance-missiles russe (PALRB). Il s'agit du dernier navire doté d'un certain nombre d'innovations, tant en termes de conception et d'équipement que d'armement.

Tout d’abord, il s’agit bien entendu de missile balistique R-30 "Boulava". C'est pour cette fusée que le projet Borei a été créé. Il existe cependant un porte-missile sous-marin et armes traditionnelles le sous-marin avec lequel ce type de navire de guerre est né : les tubes lance-torpilles.

Un peu d'histoire

Il faut dire que la Russie a été l’un des fondateurs d’un nouveau type d’arme sous-marine. Cela s’applique aux mines marines, aux torpilles et aux sous-marins eux-mêmes. Nous avons réalisé la première exploitation minière réussie au monde pendant la guerre de Crimée. Puis, en 1854, les abords de Cronstadt et une partie de l'embouchure de la Neva furent minés. En conséquence, plusieurs frégates anglaises furent endommagées et la tentative alliée d'attaquer Saint-Pétersbourg échoua.

L'un des premiers à exprimer l'idée de créer un « projectile marin automoteur » fut un ingénieur italien au début du XVe siècle. Giovanni da Fontana. En principe, cette idée a ensuite été mise en œuvre sous la forme de ce que l'on appelle les « navires de pompiers » - des voiliers remplis de poudre à canon et de matériaux inflammables, qui étaient envoyés sous voiles vers l'escadre ennemie.

Plus tard, lorsque la voile commença à être remplacée par la machine à vapeur, le terme torpille pour désigner les munitions navales fut utilisé au début du XIXème siècle par le créateur d'un des premiers bateaux à vapeur et d'un projet de sous-marin. Robert Fulton.

Cependant, le premier modèle fonctionnel de torpille a été créé par un ingénieur et inventeur, artiste et photographe russe. Ivan Fedorovitch Alexandrovsky. D'ailleurs, outre la torpille et le sous-marin à moteurs à air comprimé (un principe qui devint l'un des principaux principes de l'exploitation minière au cours des 50 années suivantes), créés par Ivan Fedorovitch en 1865 et 1866 au chantier naval de la Baltique, l'ingénieur russe était connu pour un certain nombre d'inventions en photographie. Y compris le principe de la prise de vue stéréoscopique.

L'année suivante, 1868, un ingénieur anglais Robert Whitehead Le premier modèle industriel de torpille a été créé, qui a commencé à être produit en série et est entré en service dans de nombreuses marines du monde entier sous le nom de « torpilles Whitehead ».

Cependant, les Britanniques eux-mêmes n’ont pas eu beaucoup de chance au début avec la torpille. La première fois que la flotte anglaise a utilisé une torpille, c'était lors de la bataille de la baie de Pacocha, lorsque deux navires anglais - la corvette en bois Amethyst et la frégate phare Shah - ont attaqué le moniteur blindé péruvien Huascar. Les marins péruviens n'avaient pas beaucoup d'expérience dans les affaires maritimes, mais évitèrent facilement la torpille.

Et encore une fois, la palme est revenue à la Russie. Le 14 janvier 1878, à la suite d'une opération menée sous la direction de l'amiral Stepan Ossipovitch Makarov contre la flotte turque dans la région de Batoumi, deux bateaux, "Chesma" et "Sinop", lancés depuis un transport de mines" grand Duc Konstantin", a coulé le paquebot turc "Intibah". Il s'agit de la première attaque réussie à l'aide de torpilles au monde.

A partir de ce moment, les torpilles entament leur marche triomphale sur les théâtres de combat navals. Le champ de tir atteignait des dizaines de kilomètres, la vitesse dépassait la vitesse des sous-marins et des navires de surface les plus rapides, à l'exception des ekranoplans (mais il s'agit plus d'un avion volant à basse altitude que d'un navire). De torpilles non guidées, elles sont d'abord devenues stabilisées (flottant selon un programme, à l'aide de gyrocompas), puis à la fois contrôlables et à tête chercheuse.

Ils n'étaient plus placés uniquement sur les sous-marins et les navires de surface, mais aussi sur les avions, les missiles et les installations côtières. Les torpilles avaient une grande variété de calibres, de 254 à 660 mm (le calibre le plus courant était 533 mm) et transportaient jusqu'à une demi-tonne d'explosifs.

Il est à noter que la torpille la plus puissante du monde a été développée en URSS. Les premiers bateaux nucléaires soviétiques du Projet 627 étaient censés être armés de véritables torpilles géantes T-15, calibre 1550 (!) mm avec une ogive nucléaire.

D'ailleurs, l'idée de ces torpilles a été proposée par le célèbre combattant pour la paix et contre le totalitarisme, académicien Andreï Dmitrievitch Sakharov. Selon sa pensée humaniste, les torpilles T-15 étaient censées délivrer des charges thermonucléaires surpuissantes (100 mégatonnes) aux bases navales ennemies pour y provoquer un tsunami qui balayerait toute la bande côtière et pourrait potentiellement détruire des villes comme San Francisco ou la majeure partie d'Atlanta.

Étonnamment, après avoir révisé les calculs des destructions que pourraient provoquer ces torpilles, les amiraux flotte soviétiqueécartez cette idée comme étant inhumaine. Selon la légende, le commandant de la flotte de l'URSS, l'amiral de la flotte Sergueï Georgievich Gorshkov dit alors qu’il était « un marin, non un bourreau ».

Et pourtant, les torpilles, malgré leur âge avancé, restent en service comme type d'équipement militaire.

Pourquoi les torpilles sont-elles nécessaires ?

Si les sous-marins ont besoin de missiles pour atteindre des cibles, principalement sur le rivage, alors pour les duels navals, ils ne peuvent pas se passer de torpilles et de missiles-torpilles (un missile à plusieurs étages qui est lancé le long d'une trajectoire aérienne et frappe la cible avec son étage principal déjà sous eau en mode torpille).

Les nouveaux bateaux ont besoin de nouvelles armes et la marine russe teste actuellement la nouvelle torpille Futlyar. Il s'agit d'une torpille de haute mer à longue portée. Il se déplace à une profondeur de près d'un demi-kilomètre à une vitesse d'environ une centaine de kilomètres par heure et est capable d'atteindre une cible située à une distance allant jusqu'à 50 kilomètres. La cible peut également être de surface - la torpille est universelle. Mais la cible principale sont les bateaux de chasse ennemis - les principaux ennemis des sous-marins lance-missiles.

La nouvelle torpille est conçue pour remplacer la torpille à tête chercheuse universelle en haute mer (UGST) du projet Physicist. Essentiellement, « Case » est une nouvelle amélioration du projet « Physicist ». Les caractéristiques des deux torpilles sont, en principe, proches en termes numériques. Cependant, il existe également des différences significatives.

Le développement de la version précédente de la torpille à tête chercheuse universelle en haute mer - «Physique» - a commencé en URSS en 1986. La torpille a été conçue à Saint-Pétersbourg, à l'Institut de recherche Morteplotekhnika. Le Physicien a été mis en service en 2002, soit 16 ans plus tard.

Avec la nouvelle torpille « Case », tout se passe beaucoup plus vite. Il est actuellement soumis à des tests d'État et, si des résultats positifs sont obtenus, il entrera en service cette année, en 2016. De plus, sa production en série débutera l’année prochaine – 2017. La rapidité de développement de ce type d’arme est enviable.

Les bateaux du Projet 955 SSBN « Borey » et du Projet 885 SSGN (avec missiles de croisière) « Yasen » seront équipés de « Cases ». «Borey» possède six tubes lance-torpilles de 533 mm et «Yasen» possède dix tubes identiques, mais situés verticalement dans la partie médiane de la coque.

Armes ennemies

Qu’ont nos « amis » jurés ? Dans l'arsenal américain, la principale torpille de haute mer à longue portée est la torpille Gould Mark 48. Elle est en service depuis la fin des années 70. La torpille américaine a plus grande profondeur lancement - environ 800 mètres - et dépasse à la fois « Physique » et « Futlyar » dans cet indicateur.

Certes, cette caractéristique semble plus conventionnelle qu'elle n'a de signification dans la pratique, puisque la profondeur de plongée maximale du bateau américain de la série Ohio est de 550 mètres et que sa cible potentielle - le plus profond des sous-marins russes Yasen - a une profondeur de plongée maximale autorisée de 600 mètres. Ainsi, à 800 mètres de profondeur, la torpille Mark 48 ne peut chasser que les cachalots.

Mais dans une autre caractéristique, bien plus importante : la portée, le Mark 48 est nettement inférieur au Case. Sur vitesse maximumà 55 nœuds (ici le « Case » et le Mark 48 sont quasiment égaux), la portée de la torpille américaine ne dépasse pas 38 kilomètres contre 50 pour le « Case ». Afin de tirer un coup à une distance maximale de 50 km, la torpille est obligée de passer à une vitesse économique de 40 nœuds. Autrement dit, réduisez la vitesse d'une fois et demie.

Mais le principal avantage du «Case», sur lequel il y a plus de rumeurs que de données réelles en raison du haut secret du projet, est le complexe permettant de surmonter la protection anti-torpilles des navires de guerre ennemis. Le fait est que les torpilles peuvent être traitées de deux manières : en bloquant et en lançant des cibles dites anti-torpilles et leurres (il s'agit souvent aussi de torpilles spéciales), en simulant l'image sous-marine acoustique, hydrodynamique, magnétique et thermique d'un véritable mouvement. navire de guerre. Apparemment, « Case » pourra contourner ces niveaux de protection.

On ne sait toujours pas exactement ce que comprend exactement ce complexe : il s'agit probablement de moyens passifs qui aident à reconstruire les systèmes de guidage contre les interférences, mais apparemment aussi de moyens de brouillage électronique. Peut-être que le « Case » non seulement ne sera pas dérouté par de fausses cibles, mais sera également capable de tendre de tels pièges aux anti-torpilles ennemies.

Pour l’instant, nous ne savons pas exactement ce qui se cache dans le nouveau « Case ». Mais une chose peut être dite avec certitude : il n’y a là rien d’agréable pour notre ennemi potentiel.

Ce n’est clairement pas un cadeau d’anniversaire pour l’OTAN.

DANS dans un sens général, par torpille, nous entendons un projectile militaire métallique en forme de cigare ou de tonneau qui se déplace de manière indépendante. Le projectile a reçu ce nom en l'honneur raie pastenague électrique il y a environ deux cents ans. La torpille navale occupe une place particulière. Ce fut le premier à être inventé et le premier à être utilisé dans l’industrie militaire.

D'une manière générale, une torpille est un corps profilé en forme de tonneau, à l'intérieur duquel se trouvent un moteur, une ogive nucléaire ou non nucléaire et du carburant. La queue et les hélices sont installées à l'extérieur de la coque. Et la commande à la torpille est donnée via le dispositif de contrôle.

Le besoin de telles armes est apparu après la création des sous-marins. À cette époque, on utilisait des mines remorquées ou à perche, qui ne présentaient pas le potentiel de combat requis dans un sous-marin. Par conséquent, les inventeurs ont été confrontés à la question de créer un projectile de combat circulant doucement autour de l’eau, capable de se déplacer de manière indépendante dans le milieu aquatique et capable de couler les sous-marins et les navires de surface ennemis.

Quand sont apparues les premières torpilles ?

La torpille, ou comme on l'appelait à l'époque - une mine automotrice, a été inventée à la fois par deux scientifiques situés dans différentes parties du monde, qui n'avaient rien à voir l'un avec l'autre. Cela s'est produit presque au même moment.

En 1865, le scientifique russe I.F. Alexandrovsky a proposé son propre modèle de mine automotrice. Mais il n’est devenu possible de mettre en œuvre ce modèle qu’en 1874.

En 1868, Whitehead présenta au monde son projet de construction d'une torpille. La même année, l'Autriche-Hongrie a acquis un brevet pour l'utilisation de ce système et est devenue le premier pays à posséder cet équipement militaire.

En 1873, Whitehead proposa d'acheter le projet à la flotte russe. Après avoir testé la torpille Alexandrovsky en 1874, il fut décidé d'acheter les obus de combat de Whitehead, car le développement modernisé de notre compatriote était nettement inférieur en termes de caractéristiques techniques et de combat. Une telle torpille a considérablement augmenté sa capacité à naviguer strictement dans une direction, sans changer de cap, grâce aux pendules, et la vitesse de la torpille a presque doublé.

Ainsi, la Russie n'est devenue que le sixième propriétaire d'une torpille, après la France, l'Allemagne et l'Italie. Whitehead n'a proposé qu'une seule restriction à l'achat d'une torpille : garder le projet de construction du projectile secret des États qui ne voulaient pas l'acheter.

Déjà en 1877, les torpilles Whitehead étaient utilisées pour la première fois au combat.

Conception du tube lance-torpilles

Comme son nom l'indique, un tube lance-torpilles est un mécanisme conçu pour tirer des torpilles, ainsi que pour les transporter et les stocker lors d'un voyage. Ce mécanisme a la forme d'un tube identique à la taille et au calibre de la torpille elle-même. Il existe deux méthodes de tir : pneumatique (utilisant de l'air comprimé) et hydropneumatique (utilisant de l'eau déplacée par l'air comprimé depuis un réservoir désigné). Installé sur un sous-marin, le tube lance-torpilles est un système fixe, tandis que sur les navires de surface, le dispositif peut être tourné.

Le principe de fonctionnement d'un appareil torpille pneumatique est le suivant : lors de la réception de la commande « start », le premier entraînement ouvre le couvercle de l'appareil, et le second entraînement ouvre la vanne du réservoir d'air comprimé. L'air comprimé pousse la torpille vers l'avant et en même temps un micro-interrupteur est activé, qui allume le moteur de la torpille elle-même.

Pour un tube lance-torpilles pneumatique, les scientifiques ont créé un mécanisme capable de masquer l'emplacement d'un tir de torpille sous l'eau - un mécanisme sans bulles. Le principe de son fonctionnement était le suivant : lors du tir, lorsque la torpille avait parcouru les deux tiers de sa trajectoire à travers le tube lance-torpilles et acquis la vitesse requise, une vanne s'ouvrait par laquelle de l'air comprimé pénétrait dans la coque solide du sous-marin, et au lieu d'air, en raison de la différence entre la pression interne et externe, l'appareil était rempli d'eau jusqu'à ce que la pression s'équilibre. Ainsi, il n'y avait pratiquement plus d'air dans la chambre et le tir est passé inaperçu.

Le besoin d'un tube lance-torpilles hydropneumatique est apparu lorsque les sous-marins ont commencé à plonger à des profondeurs supérieures à 60 mètres. Le tir nécessitait une grande quantité d’air comprimé et était trop lourd à une telle profondeur. Dans un appareil hydropneumatique, le tir est tiré par une pompe à eau dont l'impulsion pousse la torpille.

Types de torpilles

1. Selon le type de moteur : air comprimé, vapeur-gaz, poudre, électrique, jet ;
2. Selon la capacité de guidage : non guidé, debout ; capable de manœuvrer le long d'un cap donné, de se diriger de manière passive et active, télécommandé.
3. Selon la finalité : anti-navire, universel, anti-sous-marin.

Une torpille comprend un point de chaque unité. Par exemple, les premières torpilles étaient une ogive antinavire non guidée équipée d’un moteur à air comprimé. Considérons plusieurs torpilles de différents pays, de différentes époques, avec différents mécanismes d'action.

Au début des années 90, il acquiert le premier bateau capable de se déplacer sous l'eau : le Dolphin. Le tube lance-torpilles installé sur ce sous-marin était le plus simple - pneumatique. Ceux. le type de moteur, dans ce cas, était à air comprimé et la torpille elle-même, en termes de capacité de guidage, était incontrôlable. Le calibre des torpilles de ce bateau en 1907 variait de 360 ​​mm à 450 mm, avec une longueur de 5,2 m et un poids de 641 kg.

En 1935-1936, des scientifiques russes ont mis au point un tube lance-torpilles doté d'un moteur à poudre. De tels tubes lance-torpilles étaient installés sur les destroyers de type 7 et les croiseurs légers du type Svetlana. Les ogives d'un tel dispositif étaient de calibre 533, pesant 11,6 kg, et le poids de la charge de poudre était de 900 g.

En 1940, après une décennie de travail acharné, un dispositif expérimental doté d'un moteur électrique fut créé - ET-80 ou « Produit 115 ». Une torpille tirée à partir d'un tel appareil a atteint une vitesse allant jusqu'à 29 nœuds et une portée allant jusqu'à 4 km. Entre autres choses, ce type de moteur était beaucoup plus silencieux que ses prédécesseurs. Mais après plusieurs incidents d'explosion de batteries, l'équipage a utilisé ce type de moteur sans grande envie et n'était pas sollicité.

Torpille à supercavitation

En 1977, un projet avec un moteur à réaction a été présenté - la torpille à supercavitation VA 111 Shkval. La torpille était destinée à détruire à la fois les sous-marins et les navires de surface. Le concepteur de la fusée Shkval, sous la direction duquel le projet a été développé et mis en œuvre, est à juste titre considéré comme G.V. Logvinovitch. Ce missile torpille a développé une vitesse tout simplement incroyable, même à l'heure actuelle, et à l'intérieur, pour la première fois, une ogive nucléaire d'une puissance de 150 kt a été installée.

Dispositif torpille Shkval

Caractéristiques techniques de la torpille VA 111 « Shkval » :

• Calibre 533,4 mm ;
• La longueur de la torpille est de 8,2 mètres ;
• La vitesse du projectile atteint 340 km/h (190 nœuds) ;
• Poids de la torpille – 2 700 kg ;
• Portée jusqu'à 10 km.
• Le missile-torpille Shkval présentait également un certain nombre d'inconvénients : il générait un bruit et des vibrations très forts, ce qui affectait négativement sa capacité de camouflage ; sa profondeur de déplacement n'était que de 30 m, de sorte que la torpille dans l'eau laissait une trace claire derrière elle et était facile à détecter et il était impossible d'installer un mécanisme de référence sur la tête de la torpille elle-même.

Pendant près de 30 ans, aucune torpille n'était capable de résister aux caractéristiques combinées du Shkval. Mais en 2005, l'Allemagne a proposé son développement : une torpille à supercavitation appelée « Barracuda ».

Le principe de son fonctionnement était le même que celui du « Shkval » soviétique. A savoir : une bulle de cavitation et du mouvement dans celle-ci. Le Barracuda peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et, selon des sources allemandes, la torpille est capable de se diriger. Les inconvénients incluent également un bruit fort et une faible profondeur maximale.

Transporteurs d'armes torpilles

Comme mentionné ci-dessus, le premier transporteur d'armes lance-torpilles est un sous-marin, mais, bien entendu, des tubes lance-torpilles sont également installés sur d'autres équipements, tels que des avions, des hélicoptères et des bateaux.

Les torpilleurs sont des bateaux légers et légers équipés de lance-torpilles. Ils ont été utilisés pour la première fois dans les affaires militaires entre 1878 et 1905. Ils avaient un déplacement d'environ 50 tonnes et étaient armés de 1 à 2 torpilles de calibre 180 mm. Après cela, le développement s'est déroulé dans deux directions: augmenter le déplacement et la capacité de transporter davantage d'installations à bord, et augmenter la maniabilité et la vitesse d'un petit navire doté de munitions supplémentaires sous la forme d'armes automatiques jusqu'à un calibre de 40 mm.

Les torpilleurs légers de la Seconde Guerre mondiale avaient des caractéristiques presque identiques. Prenons comme exemple le bateau du projet soviétique G-5. Il s'agit d'un petit bateau rapide ne pesant pas plus de 17 tonnes, équipé de deux torpilles de calibre 533 mm et de deux mitrailleuses de calibre 7,62 et 12,7 mm. Sa longueur était de 20 mètres et sa vitesse atteignait 50 nœuds.

Les plus lourds étaient de grands navires de guerre d'un déplacement allant jusqu'à 200 tonnes, que nous appelions autrefois des destroyers ou des croiseurs de mines.

En 1940, le premier prototype de missile torpille est présenté. Retour à destination lance-roquettes avait un calibre de 21 mm et avait été largué d'un avion anti-sous-marin par parachute. Ce missile n'a touché que des cibles de surface et n'est donc resté en service que jusqu'en 1956.

En 1953, la flotte russe adopte le missile torpille RAT-52. Son créateur et designer est considéré comme G.Ya. Dilon. Ce missile était embarqué à bord d'avions tels que l'Il-28T et le Tu-14T.

Le missile n'avait pas de mécanisme de guidage, mais la vitesse de frappe de la cible était assez élevée - 160-180 m/s. Sa vitesse atteignait 65 nœuds, avec une portée de 520 mètres. La marine russe a utilisé cette installation pendant 30 ans.

Peu de temps après la création du premier porte-avions, les scientifiques ont commencé à développer un modèle d'hélicoptère capable de s'armer et d'attaquer avec des torpilles. Et en 1970, l'hélicoptère Ka-25PLS a été adopté par l'URSS. Cet hélicoptère était équipé d'un dispositif capable de larguer une torpille sans parachute à un angle de 55 à 65 degrés. L'hélicoptère était armé d'une torpille d'avion AT-1. La torpille était de calibre 450 mm, avec une portée de contrôle allant jusqu'à 5 km et une profondeur d'entrée dans l'eau allant jusqu'à 200 mètres. Le type de moteur était un mécanisme électrique jetable. Pendant le tir, de l'électrolyte a été versé dans toutes les batteries à partir d'un seul récipient à la fois. La durée de conservation d’une telle torpille ne dépassait pas 8 ans.

Types modernes de torpilles

Torpilles monde moderne représentent des armes sérieuses pour les sous-marins, les navires de surface et l’aéronavale. Il s'agit d'un projectile puissant et contrôlé contenant une ogive nucléaire et environ une demi-tonne d'explosifs.

Si l’on considère l’industrie de l’armement naval soviétique, alors ce moment, en termes de lance-torpilles, nous avons environ 20 à 30 ans de retard sur les normes mondiales. Depuis la création de Shkval dans les années 1970, la Russie n’a réalisé aucune avancée majeure.

L'une des torpilles les plus modernes de Russie est une ogive équipée d'un moteur électrique, la TE-2. Sa masse est d'environ 2 500 kg, son calibre - 533 mm, son poids - 250 kg, sa longueur - 8,3 mètres et sa vitesse atteint 45 nœuds avec une autonomie d'environ 25 km. De plus, le TE-2 est équipé d'un système d'autoguidage et sa durée de conservation est de 10 ans.

En 2015, la flotte russe a reçu une torpille baptisée « Physicist ». Cette ogive est équipée d'un moteur thermique fonctionnant avec un carburant monocomposant. L'une de ses variétés est une torpille appelée « Baleine ». La flotte russe a adopté cette installation pour le service dans les années 90. La torpille était surnommée la « tueuse de porte-avions » parce que son ogive était tout simplement étonnamment puissante. D'un calibre de 650 mm, la masse de la charge de combat était d'environ 765 kg de TNT. Et l'autonomie atteignait 50 à 70 km à une vitesse de 35 nœuds. « Physicien » lui-même a des caractéristiques de combat légèrement inférieures et sera abandonné lorsque sa version modifiée, « Case », sera présentée au monde.

Selon certaines informations, la torpille « Case » devrait entrer en service dès 2018. Toutes ses caractéristiques de combat ne sont pas divulguées, mais on sait que sa portée sera d'environ 60 km à une vitesse de 65 nœuds. L'ogive sera équipée d'un moteur à propulsion thermique – le système TPS-53.

Dans le même temps, la torpille américaine la plus moderne, la Mark-48, atteint une vitesse allant jusqu'à 54 nœuds avec une portée de 50 km. Cette torpille est équipée d'un système d'attaque multiple si elle perd sa cible. Le Mark-48 a été modifié sept fois depuis 1972 et est aujourd'hui supérieur à la torpille Physicist, mais inférieur à la torpille Futlyar.

Les torpilles allemandes - DM2A4ER et italiennes - Black Shark ont ​​des caractéristiques légèrement inférieures. D'une longueur d'environ 6 mètres, ils atteignent des vitesses allant jusqu'à 55 nœuds avec une autonomie allant jusqu'à 65 km. Leur masse est de 1 363 kg et celle de la charge de combat est de 250 à 300 kg.