Ruski dronovi: moderni i perspektivni modeli. Postrojbe će dobiti dronove za napad

Prije pet godina uobičajeno mjesto u raspravi o razvoju domaćih sustava s bespilotnim letjelicama (UAV) bilo je značajno zaostajanje Rusije za tehnološki naprednim zemljama svijeta. Proteklih godina ruski kupci, među kojima rusko Ministarstvo obrane zauzima prvo mjesto, učinili su mnogo da isprave situaciju. Što se tiče UAV-ova male klase, situacija je brzo ispravljena - vojska je počela aktivno kupovati one sustave koje su ruski programeri stvorili na vlastitu inicijativu. Međutim, s obzirom na teže bespilotnih sustava, trebalo je uložiti ozbiljne napore da se počne raditi na ovoj temi. S obzirom na nedovršenost postojećih projekata, te napore treba nastaviti i u budućnosti. Poznato je da ruska poduzeća u interesu Ministarstva obrane naše zemlje provode niz radova na stvaranju naprednih bespilotnih zračnih sustava. Riječ je o taktičkom projektu bespilotnih letjelica, dva projekta dugotrajnih srednjovisinskih bespilotnih letjelica, projektima visinskih vozila i izviđačko-udarnih bespilotnih letjelica male vidljivosti. Osim toga, planira se modernizirati UAV taktičke klase Forpost.

Sastavljen taktički UAV "Forpost" (IAI Searcher Mk II) u radionici OJSC "Ural Civil Aviation Plant". Jekaterinburg,

Taktički dronovi

Što se tiče kompleksa Forpost, radi se o sustavu Searcher MkII koji je razvio izraelski koncern Israel Aerospace Industries, a sastavlja ga prema licenci tvornica UZGA u Jekaterinburgu. U početku se činilo da je kupnja ovih kompleksa neophodna mjera. No, čini se da se kompleks svidio ruskoj vojsci - prošle godine pojavile su se informacije o narudžbi još jedne serije ovih sustava. Planovi za daljnje kupnje, po svemu sudeći, mogu rezultirati isporukom još oko 50 sustava sa 150 uređaja. Kako bi se zaštitili od političkih rizika, razmatra se pitanje modernizacije i duboke lokalizacije kompleksa. Prijavljeno je da će ažurirani UAV biti teži od originala - njegova će uzletna težina biti oko 500 kg u usporedbi s 436 kg za izvornu verziju. Povećanje mase zahtijevat će redizajn samog okvira zrakoplova. Osim toga, poznato je da se na dron planira ugraditi sustave domaće proizvodnje.


Vjerojatno prototip UAV "Corsair" koji je razvio JSC "KB" Luch "(Rybinsk)

Jedan od čisto ruskih projekata u području taktičkih bespilotnih sustava je kompleks Korsar. Sustav, koji bi, po svemu sudeći, trebao postati analog američkom UAV-u Shadow, stvara projektni biro Luch Rybinsk, koji je dio koncerna Vega. Glavni zadaci ovog UAV-a bit će izviđanje i nadzor u radijusu do 50 km. Trebala izgled UAV je postao poznat u rujnu 2015. Uzletna težina uređaja je oko 200 kg. Paralelno s razvojem bespilotnih letjelica u Rybinsku stvoreno je mjesto za masovnu proizvodnju ovih sustava te je navedeno da bi prvi uređaji trebali biti proizvedeni krajem 2016. godine, a proizvodnja projektnog kapaciteta planirana je za krajem 2017.

UAV MUŠKA klasa


Bespilotna letjelica velikog dometa "Orion"

Također u Rusiji je u tijeku rad na stvaranju dva UAV kompleksa koji pripadaju takozvanoj MALE-klasi, odnosno srednje-visinskim dugotrajnim vozilima (medium altitude long endurance). U početku se izvještavalo da će ovi UAV-ovi imati uzletnu masu od 1 do 5 tona.Sličnost dimenzija s američkim Predatorom i Reaperom dala je razloga pretpostaviti i njihovu funkcionalnu blizinu. Jedan od dva spomenuta sustava je kompleks s UAV-om srednje visine, koji u interesu MORH-a stvara skupina Kronstadt. Ugovor o razvoju potpisan je u listopadu 2011. Prema izvješćima, masa uređaja je oko 1,2 tone, a maksimalna nosivost doseže 300 kg. Najavljeno je da će UAV moći ostati u zraku do 24 sata. U proljeće 2016. u tisku su se pojavile informacije da su počela ispitivanja ovog UAV-a na temelju LII-a. Gromov u Žukovskom kod Moskve. Početak testiranja na aerodromu sugerira da je projekt prešao važnu prekretnicu. Istodobno, očito će proći dosta vremena prije njegovog potpunog završetka.


Bespilotna letjelica velikog dometa "Altair"

Sustav s težim UAV-om Altair, koji također pripada klasi MALE, od 2011. godine razvija kazanska tvrtka OKB im. Simonov (prije se zvao Projektni biro Sokol). Dvomotorni potpuno kompozitni UAV zrakoplov je s visokim krilima raspona krila nešto ispod 30 m s V-repom. Dron pokreću dva RED A03/V12 zrakoplovna dizel motora snage pri polijetanju od oko 500 KS. Domet leta zrakoplova je 10 tisuća km, a trajanje leta je do 48 sati, procijenjena brzina krstarenja je 250 km/h (na temelju snage motora i raspona krila), deklarirani strop je do 15 km . U srpnju su, prema riječima dužnosnika Vlade Republike Tatarstan, počela letna testiranja ovog drona. Prema riječima premijera Tatarstana Ildara Khalikova, masovna proizvodnja trebala bi početi 2018. S obzirom na trenutni status projekta, to izgleda pretjerano optimistično.

Izviđački i udarni aparati


Procijenjeni izgled UAV "Hunter"

Od 2012. godine radove na projektu teške izviđačke i udarne bespilotne letjelice u okviru teme "Lovac" izvodi tvrtka Suhoj. Mihail Pogosyan, tadašnji šef tvrtke, rekao je da će projektiranje kompleksa biti prvi zajednički rad pojedinih odjela tvrtki Suhoj i MiG. Prema poznatim podacima, UAV će imati uzletnu masu od oko 20 tona.Najbliži strani analog ovog UAV-a je američki X-47 koji je razvio Northrop Grumman. Godine 2014. Oleg Bochkarev, zamjenik predsjednika Kolegija Vojno-industrijske komisije Rusije, rekao je da se prvi let UAV-a očekuje 2018. Međutim, iskustvo stranih tvrtki koje su započele odgovarajući razvoj još početkom 2000-ih daje razloga vjerovati da je, čak i ako uspije dići uređaj u zrak na vrijeme, potpuna provedba projekta pitanje vrlo daleke perspektive.

Visinski sustavi


Navodna pojava bespilotne letjelice na velikoj visini - demonstrator OKB EMZ im. Myasishcheva

U tijeku je jedan od projekata za stvaranje ruskog visinskog UAV-a, TsAGI i EMZ im. Myasishchev. Projektiranje aparata, koji bi trebao postati demonstrator tehnologije, provodi se u okviru teme Obzor-1. Detalji ovog projekta nisu objavljeni. Može se pretpostaviti da nije riječ o nekakvom nekonvencionalnom rješenju, već je moguća paralela s američkim visinskim UAV-om s velikim trajanjem leta Global Hawk. Prijavljeno je da je do kraja 2015. KB EMZ im. Myasishchev bi trebao izraditi projektnu dokumentaciju i 2016. početi graditi prvi prototip. Čak i pod povoljnim uvjetima, ovo će biti vrlo dug projekt.


UAV "Sova" na pokusima

Još jedan UAV za velike visine, Sova, razvija Taiber uz potporu Zaklade za napredna istraživanja (FPI). Riječ je o takozvanom pseudo-satelitu - aparatu koji je sposoban dugo lutati nad određenim područjem na visinama iznad komercijalnog zračnog prometa. Električni motori UAV-a pokreću se solarnim panelima, kao u slučaju Airbus Zephyr UAV-a, koji je kupio ovaj razvoj od QinetiQ-a. U srpnju su uspješno završena letačka ispitivanja prototipa UAV-a s rasponom krila od 9 metara i uzletnom masom od oko 12 kg. Uređaj je izveo let koji je trajao više od dva dana. Početak letnih ispitivanja drugog prototipa kompleksa Sova s ​​rasponom krila od 28 m zakazan je za rujan 2016. godine.

Kako je navedeno u FPI-u, dron će pomoći u rješavanju problema pružanja dugoročnog nadzora na sjevernim geografskim širinama, kao i zadovoljiti rastuće telekomunikacijske zahtjeve u različitim područjima djelovanja.

Kako se vidi iz kratki popis projekata, rusko Ministarstvo obrane istodobno kontrolira provedbu mnogih istraživanja i razvoja u području bespilotnih letjelica. Djelujući "na svim frontama", vojska pokušava formirati najcjelovitiju liniju relevantnih uređaja. Očigledno je da je ovu zadaću teško realizirati zbog objektivnih razloga, uključujući nedostatak dovoljnih kompetencija u ovom području, tehnološke i kadrovske probleme te financijske poteškoće. To čini pomak udesno gotovo neizbježnim, a za neke projekte prilično značajnim. Međutim, ako će rad na stvaranju visokovisinskog UAV-a strateške klase i teškog izviđačko-udarnog vozila zasigurno zahtijevati dosta vremena, onda će ruski analozi američkih bespilotnih letjelica Shadow, Predator i Reaper (koje američka vojska ima glavni teret) obećanje da će se pojaviti u doglednoj budućnosti.

Ponovljeni incidenti s korištenjem bespilotnih letjelica na nebu Abhazije, a potom i tijekom rata u Južnoj Osetiji, izazvali su opipljiv odjek u medijima. Odjednom se pokazalo da su se naši susjedi, bivše republike SSSR-a, aktivno bavili prenaoružavanjem vlastitih vojski, pridajući pritom značajnu pozornost opremanju istih bespilotnim sustavima kao npr. učinkovito sredstvo inteligencija.
Ova situacija daje razlog da se još jednom obrati pozornost na stanje stvari u tom pogledu u Oružanim snagama Ruske Federacije, da se napravi neka "revizija" onoga što je u službi, što jest, ali ne, a također i onoga što do sada postoji samo u projektu.

ZRAČNE SNAGE

Razgovor o našoj zemlji često počinje pričom o razvoju Projektnog biroa Tupoljev. Dapače, ova je organizacija jedan od "pionira" na području bespilotnih sustava u našoj zemlji - prvi razvoj datira još iz 60-ih godina prošlog stoljeća. Ovdje su stvoreni kompleksi kao što su "Strizh", "Reis", "Reis-D". Međutim, sada je situacija s bespilotnim projektima u projektantskom birou daleko od nedvosmislene.

Jedan od najnovijih bespilotnih dizajnerskih biroa - Tu-300 "Zmaj"- dio kompleksa Stroy-F, čiji je razvoj započeo još 80-ih godina prošlog stoljeća. Planirano je u dvije verzije - izviđačkoj i šokantnoj. Međutim, prema dostupnim informacijama, radovi na ovom kompleksu nikada nisu završeni.

Što se tiče spomenutih kompleksa Strizh, Reis, Reis-D, unatoč njihovoj više nego časnoj starosti, oni i dalje ostaju u službi ruske vojske. Program njihovog oživljavanja koji predlažu "tupolevci" teško da može drastično povećati njihovu vrijednost. Čini se da je razumnije sredstva usmjeriti u nove razvoje, u kojima bi svoju primjenu mogla naći i neka ranije stvorena tehnička rješenja.

Ako govorimo upravo o takvim novim razvojima, u kojima se akumuliraju iskustvo i najnaprednije znanje domaćih stručnjaka, onda je ovo projekt za borbu UAV "Skat" na kojem radi Ruska zrakoplovna korporacija MiG. Njegova demonstracija na aeromitingu MAKS-2007 stvorila je pravu senzaciju. U pozadini ogromne prevlasti malih bespilotnih letjelica, korporacija MiG odlučila je ne bacati novac na takve "sitnice" i zauzeti praznu nišu velikih udarnih bespilotnih letjelica.

Bespilotna letjelica Skat koja se razvija dizajnirana je za gađanje kako po prethodno izviđanim stacionarnim ciljevima, prvenstveno po sustavima protuzračne obrane, suočeni s jakim otporom neprijateljskih snaga, tako i po mobilnim kopnenim i morskim ciljevima. Pretpostavlja se da će UAV Skat moći sudjelovati i u autonomnim i u grupnim, uključujući i zajedničke borbene operacije s posadom.

Raspon krila Skat UAV je 11,5 m, duljina - 10,25 m, visina - 2,7 m. Maksimalna težina uređaja pri uzlijetanju je 10.000 kg. UAV je opremljen motorom RD-5000B, inačica RD-93 bez naknadnog izgaranja s potiskom od 5040 kg. maksimalna brzina UAV blizu zemlje - 800 km / h.

Prilikom projektiranja UAV-a korištena su inženjerska rješenja usmjerena na minimiziranje radarske vidljivosti. Za aparat je odabrana aerodinamička shema "leteće krilo" - isključen vertikalni i horizontalni rep. Ulaz zraka u motor prekriven je od radarskog zračenja nosom vozila. Motor je opremljen ravnom mlaznicom, što olakšava korištenje struktura koje apsorbiraju radar, osim toga, sam je slabiji reflektor u usporedbi s tradicionalnom osno simetričnom mlaznicom. Kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu aparata.

, Totalna tezina koji može doseći 2000 kg, ne stavlja se na vanjske vješalice, već u unutarnji pretinac. Kao primjer mogućih sredstava uništenja na MAKS-2007, ispred aparata su postavljene protubrodske i proturadarske rakete Kh-31A i Kh-31P, kao i vođene bombe kalibra 250 i 500 kg.

Prvi zamjenik generalnog direktora RAC "MiG" Sergej Civilev rekao je da se rad na stvaranju UAV sastoji od nekoliko faza. Trenutno je izrađen model Skat UAV u punoj veličini koji je namijenjen testiranju dizajnerskih i rasporednih rješenja, kao i optimizaciji karakteristika uređaja.
Zatim se planira stvoriti laboratorij za demonstraciju letenja. Zanimljivo je da je, za razliku od sličnih projekata u SAD-u i Europi, gdje su izvorno stvorene kompaktnije verzije uređaja, u Rusiji odlučeno da se odmah izgradi UAV pune veličine. Štoviše, kako bi se finalizirale tehnologije izrade UAV-a, uključujući korištenje oružja, planira se stvoriti dva uređaja - s posadom i bez posade. U posljednjoj fazi planira se izgradnja i testiranje prototipa Skat UAV s cijelim nizom borbenih funkcija.

Još jedan od dronova koji također mogu nositi oružje na brodu je UAV "Dan-BARUK" Kazanski dizajnerski biro Sokol. Novi uređaj, koji Projektni biro smatra jednim od svojih najperspektivnijih projekata, dizajniran je za obavljanje dugotrajnih lutajućih letova i izviđanja iz zraka. Osim toga, među funkcijama UAV-a postoje i šok - poraz pokretnih i stacionarnih ciljeva. Kompleks je dizajniran za obavljanje zadataka i danju i noću, u širokom rasponu vremenskih uvjeta.

Po svojoj dimenziji, ovaj UAV "Poklon-BARUK" blizu izraelskog Hermes-450 koji je kupila Gruzija. Raspon krila uređaja je 5,63 m, duljina trupa je 4,6 m. UAV može letjeti do 15 sati na visinama do 6000 m. Raspon brzine uređaja je od 150 do 300 km/h.

Maksimalna uzletna težina UAV-a je 500 kg, od čega je 100 kg nosivost, što može uključivati ​​i raznu opremu za izviđanje i nadzor, te kontejnere sa zrakoplovnim oružjem - samociljajuće i kumulativno fragmentacijsko streljivo.

kopnene postrojbe

Vrlo značajna niša u kojoj se mogu uspješno koristiti bespilotni zračni sustavi su zadaće Kopnene vojske. Glavno rusko poduzeće odgovorno za razvoj kompleksa s bespilotnim letjelicama za vojne potrebe je Koncern za radiotehniku ​​Vega. UAV-ovi koji su danas dostupni u sastavu Koncerna uglavnom su namijenjeni kopnenim snagama.

Dakle, modernizirani zračni izviđački kompleks na razini pukovnije Stroy-P, koji je izvorno bio mobilniji i namijenjen potrebama zračno-desantnih snaga, sada je postao univerzalniji, ali mislim da je prikladniji posebno za "kopnene pilote". Međutim, po svemu sudeći, modernizacija "Pčele" je privremena mjera. Ovo je već prilično star sustav, koji je više sposoban zastrašiti neprijatelja svojim izgledom nego stvarnim mogućnostima.

U razvoju kompleksa Stroy-P, Moskovski istraživački institut Kulon sada se bavi stvaranjem većeg aparata - UAV "Julia". Uređaj je izrađen prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s niskim zamašenim krilom i repom u obliku slova V. Maksimalna uzletna težina drona je 550 kg, uključujući nosivost do 100 kg. UAV će moći letjeti 12 sati i prenositi informacije u stvarnom vremenu sa senzora korisnog opterećenja do zemaljske kontrolne stanice koja se nalazi na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje drona se odvija "kao avion".

Senzori za nadzorno izviđanje postavljeni na UAV-u Yulia predstavljeni su širokokutnom linijskom opremom s dvostrukim spektrom (TV/IR) Raduga-E i/ili radarskom stanicom bočnog skeniranja sa sintetičkim otvorom RSA - M402K3. Za detaljno promatranje koristi se žirostabilizirani optičko-elektronički sustav (GOES-630) u sklopu kombiniranih TV i IR kamera i laserskog daljinomjera.
Pretpostavlja se da će novi uređaj raditi u tandemu s "Pčelom", čime će se proširiti mogućnosti kompleksa s taktičke na operativno-taktičku dubinu.

Kompleks "tipčak", koju je izradio Projektni biro Rybinsk Luch, također dio koncerna Vega, izvorno je dizajniran posebno za zadaće Kopnene vojske, točnije Raketne trupe i topništvo. Državna ispitivanja kompleksa su već završena, u tijeku je rad na organiziranju njegove masovne proizvodnje. Prvi kompleksi već počinju ulaziti u postrojbe.

Sudeći po iskustvima drugih zemalja, u vojnim sukobima posljednjih godina, mini dronovi. Jedno od učinkovitih tehničkih rješenja u ovom području na ruskom tržištu je Bespilotni sustav daljinskog nadzora Eleron, koju je stvorila kazanska tvrtka Enix. Bespilotna letjelica ima raspon krila od 1,47 m i uzletnu masu od oko 2,8 kg. Oprema za nadzor ugrađena je u mini zrakoplov, što omogućuje korištenje sustava i danju i noću. Kompaktni prijenosni kompleks može poslužiti za pružanje operativnog izviđanja "preko brda". Vrijeme pripreme leta je samo 5 minuta.

MORNARICA

U već spomenutom Enixu također se aktivno razvija smjer UAV-ova za korištenje u interesu mornarice. Međutim, malo se zna o ovom području rada. Konkretno, činjenica da stručnjaci tvrtke prakticiraju slijetanje uz pomoć mreže tradicionalno je rješenje za male brodske UAV-ove.
Po svemu sudeći, vozila za vertikalno polijetanje i slijetanje također bi bila vrlo korisna za potrebe ratne mornarice. Takav projekt postoji u tvornici helikoptera Mil Moskva, koja predlaže stvaranje bespilotnog helikoptera sličnog američkom UAV-u FireScout na temelju Mi-34.

Prema navodima tvrtke, ovaj se UAV u budućnosti može koristiti za pregled Zemljina površina i prijenos na tlo televizijske i/ili termovizijske slike prostora ili konkretnih objekata na tlu, kemijsko i radijacijsko izviđanje, prijevoz tereta različite namjene težine do 300 kg.

Planira se ugradnja razne pokretne ili stacionarne specijalne opreme na helikopter u okviru raspoložive nosivosti. Bazni kompleks sadržavat će sustav upravljanja helikopterom, autopilot, sustav upravljanja putanjom, sustav za slijetanje, kontrolnu stanicu, radio vezu "helikopter - zemaljska kontrolna stanica", te specijalnu opremu.

Međutim, ovaj projekt je prilično kompliciran i skup. Radovi u tom smjeru na troškovnom mjestu najavljeni su prije nekoliko godina, ali je do danas program još u fazi idejnog projektiranja. Dakle, očito, čak i ako financiranje počne, stvarat će se i razrađivati ​​dosta dugo.

Puno bliže realizaciji su projekti tvrtke Radar-MMS iz Sankt Peterburga. Ova tvrtka se dugi niz godina bavi razvojem i izradom radioelektronskih sustava postavljenih na vojne i civilne zrakoplove i pomorska plovila te osigurava njihovu učinkovitu i sigurnu plovidbu i rad.

NA posljednjih godina poduzeće raspoređuje vlastita proizvodnja usmjerena na korištenje novih znanstveno intenzivnih tehnologija. Među takvim novitetima tvrtka nudi nadzorni kompleks baziran na malim bespilotnim letjelicama tipa helikopter. Projekt se provodi uz sudjelovanje St. Petersburg State University of Aerospace Instrumentation.

Trenutno, linija dronova koje nudi Radar-MMS uključuje uređaje od 5 kg do 450 kg. Bespilotni helikopteri tvrtke opremljeni su TV kamerama, kao i ostalom opremom na zahtjev kupca. Kontrole bespilotnih vozila su objedinjene. Daljinska upravljačka točka, koja se sastoji od dvije automatizirane radne stanice i prijamno-prijenosnog sustava, omogućuje upravljanje helikopterom, prijam, prikaz i registraciju informacija, kao i kontrolu funkcioniranja elemenata kompleksa.

FSB I GRANIČNA SLUŽBA

Ruska federalna služba sigurnosti također koristi dronove. Prije nekoliko godina u projektnom birou Iskatel Moskovskog zrakoplovnog instituta za Centar za specijalnu opremu FSB-a stvoren je bespilotni kompleks s malim UAV-om tipa helikopter Raven.

UAV "Voron" je mini-helikopter koji se može koristiti iz malih područja, što ga čini nezamjenjivim za specijalne operacije u urbanim sredinama. Uzletna težina UAV-a je 32 kg. U isto vrijeme helikopter preuzima do 16 kg korisnog tereta. Trajanje leta je dva sata pri brzini od 100-120 km/h. Kompleks vam omogućuje promatranje područja, razlikovanje ljudi, registarskih oznaka automobila i drugih sitnih detalja.

Od posebnih kvaliteta drona "Vrana" Programeri primjećuju mogućnost njegove uporabe u teškim vremenskim uvjetima, kao i slabu akustičnu vidljivost - na udaljenosti od 100 metara buka motora gotovo je nečujna.
Što se tiče granične službe FSB Rusije, već spomenuti kompleks Eleron postao je poznat nakon što je u ljeto 2005. demonstrirao svoje sposobnosti predsjedniku i čelnicima ruskih sigurnosnih snaga na graničnoj postaji u Dagestanu. I to nije bio razmetljivo djelovanje. Prema riječima predstavnika tvrtke, kompleks se zapravo koristi. Do danas su bespilotne letjelice ovog tipa ukupno izvele stotine letova.

Međutim, zbog male veličine, funkcionalnost ovog sustava je ograničena. Graničari također trebaju veća vozila većeg dometa, trajanja leta i mase tereta.

Kao takav sustav može se koristiti novi kompleks bez posade. "Dozor-4", koju je stvorila peterburška tvrtka Transas. Kompleks je namijenjen prikupljanju i obradi informacija o datim objektima i područjima kako bi se državnim ministarstvima i resorima pružili podaci potrebni za uspješno rješavanje problema u obavljanju službenih i gospodarskih djelatnosti.

Maksimalna uzletna težina uređaja je 60 kg. Polijetanje i slijetanje obavljaju se na avionski način. Maksimalno trajanje leta UAV je oko 10 sati. Domet leta može doseći 1200 km.

Raspon područja primjene ovog kompleksa prilično je širok - to je praćenje izvanrednih situacija i prirodne katastrofe, daljinsko upravljanje objektima gorivnog i energetskog kompleksa, upravljanje prometom i okolišem, patroliranje kopnenim i morskim granicama, obavljanje geodetskih i kartografskih poslova, proizvodnja i praćenje okoliša i zaštita važnih objekata.
Prema glavnom dizajneru bespilotnih sustava u Transasu, Gennadyju Trubnikovu, skupina UAV "Dozor-4", koji će krenuti u probni rad granične službe FSB-a Ruske Federacije.

MINISTARSTVO UNUTARNJIH POSLOVA

Rusko Ministarstvo unutarnjih poslova također koristi bespilotne letjelice za svoje potrebe - prije otprilike dvije godine prve bespilotne letjelice iževske tvrtke Unmanned Systems usvojio je Zrakoplovni centar Ministarstva unutarnjih poslova.

UAV ZALA 421-04- aparat sheme “letećih krila” mase oko 6 kg i raspona krila od 2,36 m. Optoelektronička oprema težine do 1 kg postavljena je na UAV. Domet UAV-a je do 15 km. Maksimalno trajanje leta je 1 sat. UAV je opremljen motorom od 1,5 kW. UAV-ovi polijeću i slijeću automatski. Kompleks je raspoređen u St. Petersburgu kako bi nadgledao sigurnost tijekom summita G8.

Drugi kompleks s kompaktnijim UAV – ZALA 421-08 godine pridružio policiji. Lagani bespilotni zrakoplov od 1,7 kilograma uključen u kompleks, također kreiran prema shemi "letećih krila", koja je postala svojevrsno vlasništvo tvrtke Unmanned Systems, ima raspon krila od samo 0,8 m. UAV je opremljen s 2 kamere: u boji - frontalni, i crno-bijeli - bočni pogled. Domet kompleksa je 10 km. Maksimalno trajanje leta je 90 minuta. Lansiranje UAV-a vrši se zabacivanjem ruke, a slijetanje uz pomoć padobrana na platformu dimenzija 30x100 m.

Poznato je da je ovaj kompleks korišten tijekom Moskovskog zrakoplovnog i svemirskog salona MAKS-2007. Uz njegovu pomoć prometna policija dobila je mogućnost brzog otkrivanja "problematičnih" mjesta na cestama, te, sukladno tome, mogućnost preraspodjele prometnih tokova kako bi se izbjegle gužve.
Prema riječima predstavnika Zrakoplovnog centra Ministarstva unutarnjih poslova, planira se proširenje flote bespilotnih sustava koje koristi policija, uključujući nabavu kompleksa s bespilotnim letjelicama za vertikalno polijetanje i slijetanje. Štoviše, prema nekim izvješćima, Ministarstvo unutarnjih poslova namjerava diverzificirati dobavljače.

ZAKLJUČAK

Pregledni članci poput ovog, zbog svoje specifičnosti, dovoljno opisuju veliki broj razne projekte. Ne bih želio da obilje razmatranih sustava dezorijentira donositelje odluka. Brojka ovdje nikako nije pokazatelj uspješnosti razvoja ovog smjera kod nas.
Jao, Rusija, koja je u prošlosti imala vodeću poziciju u tom smjeru, sada je daleko ispred Sjedinjenih Država, Izraela i niza europskih država.

Pozitivan je pomak koji je nedavno posvećen problemima razvoja sustava s bespilotnim letjelicama u našoj zemlji od strane Ministarstva obrane Rusije, Vojnoindustrijske komisije i drugih ministarstava i resora.

Međutim, sama pažnja je nužan uvjet, ali ne i dovoljan. promijeniti situaciju u bolja strana samo velike kupnje relevantnih sustava mogu se postići paralelnim razvojem perspektivnih modela bespilotnih vozila, kao i potrebnih novih tehnologija.
_____________________________________________________________________________
Korisna informacija :
Koriste se moderni proizvodni pogoni različite vrste klipnih i vijčanih kompresora. Razlika između ove dvije vrste opreme prema principu rada je ta vijčani kompresor pumpa zračno-uljnu smjesu uz pomoć vijčanog bloka u pneumatski sustav, a klipni kompresor komprimira zrak pri pomicanju klipova. U malim industrijama češće se koristi vijčani kompresor. To je prvenstveno zbog njegove isplativosti i kompaktne veličine, kao i mogućnosti rada 24 sata dnevno.

Na stranicama PNEUMOTEHNIKE možete naručiti vijčane kompresorske stanice i agregate vodećih proizvođača ALUP, ABAC, SULLAIR, VORTEX i rezervne dijelove za njih po konkurentnim cijenama. Kvalificirani stručnjaci tvrtke pomoći će vam odabrati pravi vijčani kompresor za bilo koji zadatak. Tvrtka PNEUMOTEHNIKA spremna je ponuditi Vam vrhunsku uslugu te izvršiti jamstveno i postjamstveno održavanje kupljene opreme.

/Denis FEDUTINOV "Narodna obrana" /

Trenutačno, bespilotni zračni sustavi doživljavaju brzi rast diljem svijeta. Zemlje koje dosad nisu provodile znanstveni razvoj i proizvodnju ovih visokotehnoloških kompleksa ulaze na tržište ovog segmenta moderne tehnologije, i to: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Neosporni lideri su SAD , Izrael, Njemačka koji je ostavio daleko iza sebe Rusija. obilježje domaće tržište bespilotnih sustava je slabo financirano od strane države. Značajna sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava izdvaja samo Ministarstvo obrane.

Međutim, potražnja suvremenog ruskog tržišta za bespilotnim sustavima očituje se ne samo u potrebama agencija za provođenje zakona, već iu drugim, čisto civilnim područjima, i to: nadzoru okoliša; nadzor cjevovoda i plinovoda; mapiranje; šumarstvo, ribarstvo. Čak i mala primjena bespilotnih sustava u tim područjima daje opipljive rezultate. U doba Sovjetski Savez Razvoj bespilotnih sustava proveli su veliki proizvođači zrakoplovstva, kao što je Dizajnerski biro Tupoljev, sada se time bave mnoge tvrtke, koje u početku nisu bile povezane sa zrakoplovstvom, koje su u ovaj segment ušle iz drugih srodnih industrija. Znanstveni razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava provode koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa i drugi.

EX eksperimenti. Dronovi

Prema klasifikaciji Ministarstva obrane razlikuju se 4 klase bespilotnih sustava

  1. kompleksi kratkog dometa (do 25 km.);
  2. UAV kratak domet(do 100 km);
  3. srednji domet(do 500 km.);
  4. veliki domet (više od 500 km).

Traže se i skupi uređaji s dugim trajanjem leta (više od jednog dana) i niskobudžetni, a to su pneumatski pištolj koji gađa ciljno opterećenje s foto, video kamerom i sustavom za prijenos podataka do visine od 200 metara, spušten na tlo pomoću padobrana na 20-30 sekundi.

Među UAV-ovima 1. klase, kompleksi Eleron-3SV i Eleron-10SV kazanske tvrtke Enix dobili su dobru ocjenu stručnjaka Ministarstva obrane. Ovi sustavi se preporučuju za korištenje u RF kopnenim snagama. Njihove jedrilice izrađene su na integriranom krugu.

Dronovi kratkog dometa

Masa aparata Eleon-3SV bez ciljanog opterećenja je 4,3 kg. Može se transportirati u kontejneru za rame ili cestom. Trajanje leta je oko 2 sata, visina leta 5 km. Maksimalni domet prijenosa podataka preko digitalnog video kanala je 25 km. Lansiranje uređaja događa se uz pomoć gumene trake ili pneumatske vodilice, slijetanje - na padobran, koji se otkvači pri slijetanju na radijsku naredbu.

Elern-10SV ima trajanje leta od 2,5 sata pri rasponu brzina od 75-135 km/h, prenosi podatke na udaljenosti do 50 km. Uređaj sjeda uz pomoć padobrana u obrnuti položaj na leđima, što osigurava sigurnost informacija i krhki teret. Na sličan način slijeće izraelska bespilotna letjelica BirdEye-400 koju je kupio rusko ministarstvo obrana proučiti.

Za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije i Ministarstva unutarnjih poslova za korištenje u urbanim uvjetima, Moskovski zrakoplovni institut razvio je mini-helikopter "Voron" s polijetnom težinom od 32 kg. (nosivost tereta do 16 kg). S 2-satnim trajanjem leta pri brzini od 100-120 km / h, kompleks vam omogućuje razlikovanje ljudi, brojeva automobila ... "Voron" se može koristiti u teškim vremenskim uvjetima, akustički nije vidljiv.

Jaka konkurencija helikopterima su bespilotne letjelice turbinskog tipa, koje su vozila s vertikalnim uzlijetanjem i služe za obavljanje zadataka koji zahtijevaju videonadzor iz blizine i precizno slijetanje u određenoj točki. Mogu se koristiti bilo gdje, uklj. u uvjetima urbanog razvoja i u šumi, jer glavni rotor u takvim uređajima nalazi se unutar kućišta. Jedna od rijetkih tvrtki koje razvijaju tako obećavajuće bespilotne letjelice je Rissa. Najpoznatiji od svog razvoja "Tajfun". Uređaj je dizajniran za 50 minuta leta, može biti neophodan za proučavanje stanja zgrada tijekom ispitivanja bez razaranja, za dizanje opreme na male visine i praćenje prometa na autocestama.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Mini-helikopter "Voron" let-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Dronovi srednjeg dometa

Reis-D bespilotni sustavi srednjeg dometa u službi ruska vojska, koju je razvio KB im. Tupoljev. Trenutno se razvija projekt UAV srednjeg dometa na temelju izviđačko-udarnog kompleksa s aparatom Tu-300 (početna težina - 3 tone, brzina do 950 km / h, domet leta - 300 km., sposoban za nošenje oružja težine do 1 tone.) .

Tvrtka Irkut razvila je kompleks Irkut-200 (duljina 4,53 m, raspon krila 5,34 m, domet do 200 km). Strukturno, to je zrakoplov s visokim krilima. Korištenje kompozitnih materijala omogućilo je smanjenje težine uređaja. UAV preuzima opterećenje do 30 kg. i do 60 kg. goriva, što vam omogućuje let do 12 sati. Polijetanje i slijetanje se obavlja na platformi dužine do 250m. Prednost kompleksa je visoki stupanj autonomija, kao i niska cijena životni ciklus i operacija.

Veći uređaj je Julia UAV s uzletnom masom od 550 kg. nosivosti do 100 kg. - razvio moskovski istraživački institut "Kulon". Dron je dizajniran da leti 12 sati i prenosi informacije na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje izvode se "na avionski način".

KADA ĆE NAŠI DRONOVI POČETI BOMBARDIRATI ISIS?

Bespilotni sustavi velikog dometa

pitanje pružanja Visoka kvaliteta Informacije koje se prenose bespilotnim letjelicama od velike su važnosti za tvrtku Transas, koja se bavi razvojem pomorskih i zrakoplovnih navigacijskih sustava. Taj je problem postao ključni u stvaranju kompleksa Dozor-3, koji pripada klasi teških srednjevisinskih bespilotnih letjelica s dugim trajanjem leta. Nosivi teret UAV može biti: video kamere i radari sprijeda i sa strane, termovizir, automatska digitalna kamera visoka rezolucija, sustav upravljanja ciljnim opterećenjem i uređaji za pohranu informacija. Za patroliranje granicama na moru i kopnu, praćenje elementarnih nepogoda, izvanrednih situacija te provođenje operacija potrage i spašavanja, Transas nudi Dozor-2 i Dozor-4. Konkretno, "Dozor-4" koristi granična služba FSB-a za prelet magistralnih plinovoda i snimanje iz zraka.

Korištenje nanotehnologije od strane Transasoma omogućuje da uređaji budu stabilniji i manje vidljivi radarima.

Novo rusko bespilotno vozilo ORION Kopija američkog bespilotnog vozila MQ-9 Reaper

Problemi i izgledi za razvoj industrije

Ruski proizvođači ovise o uvoznim komponentama (motori s unutarnjim izgaranjem, elektronički elementi oprema itd.). Zaostajanje se također odnosi na male nadzorne sustave, izvore napajanja velikog kapaciteta, klipne i električne pogonske sustave. Proizvodnja jeftinih perspektivnih kompozitnih materijala nije dovoljno razvijena. Međutim, rad na području bespilotnih letjelica se nastavlja. Prema mišljenju stručnjaka, uz dovoljno financiranja, rusko zaostajanje za vodećim zemljama u razvoju i proizvođačima bespilotnih letjelica može se prevladati za 5-6 godina. Sada, prema nalogu Ministarstva obrane, tvrtka Suhoj razvija dva UAV tipa zrakoplova - izviđački i udarni. Transas razvija bespilotnu letjelicu težine do 1 tone Kazansko poduzeće OKB Sokol radi na stvaranju UAV-a težine 5 tona. Prema državnoj obrambenoj narudžbi, u tijeku je razvoj 3 drona, ali već helikopterskog tipa (UAV kratkog dometa težine 300 kg, dron s uzletnom masom 700 kg i teški jurišni bespilotni helikopter) od strane holdinga Ruski helikopteri. Testove kompleksa koje su stvorile ove tvrtke treba očekivati ​​najkasnije 2014. godine.

Međutim, s obzirom na to da je program za izradu robotskih borbenih sustava u Rusiji povjerljiv, vrlo je moguće da publicitet u medijima nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja obećavajućih modela robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote ima Rusija dano vrijeme. Započnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitiranje i prenošenje televizijskih i radijskih signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte pri pružanju hitne pomoći u procesu otklanjanja nesreća i katastrofa u teškim uvjetima. -dostupna i opasna za ljude mjesta.

Svrha

  • Višenamjenski bespilotni helikopter
  • Prvi let: 1993

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog rotora: 4,8 m
  • Dužina trupa: 3,14m
  • Visina s rotacijom vijci: 1,8 m
  • Težina Max. uzlijetanje 250 kg
  • Motor: P-037 (2x24,6 kW)
  • Putna brzina: 110 km/h
  • Maks. brzina: 145 km/h
  • Domet: 20 km
  • Domet leta: ~100 km
  • Praktičan strop: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let obavljen je 1999. godine. Izradio: OKB Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je prema koaksijalnoj shemi. Šasija je četveronosna. Tijelo ima sferni oblik promjera 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacijskim sustavom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se automatski kreće po unaprijed planiranoj ruti i ide na unaprijed određeno mjesto s preciznošću do 60 m. Na internetu je dobio neslužbeni nadimak "Pepelats" po analogiji sa zrakoplovom iz filma "Kin-dza-dza!" .

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog propelera: 5,30 m
  • Duljina: 1,88 m
  • Širina: 1,88 m
  • Visina: 2,30 m
  • Težina:
    • prazan: 200 kg
    • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
  • Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
  • Snaga: 65 KS S.
  • Ubrzati:
    • maksimalna: 175 km/h
    • krstarenje: 145 km/h
  • Praktični domet: 530 km
  • Trajanje leta: 4 sata
  • Strop:
    • praktično: 5000 m
    • statična: 2900 m
  • maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar - operativni bespilotni zrakoplov, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let napravljen je 1980. godine, razvijen je u OSKBES MAI (Specijalni dizajnerski biro MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog perja s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koji je naknadno primijenjen za stvaranje serijskog kompleksa tipa Bumblebee-1.

Značajke dizajna RPV-a su korištenje sklopivih krila i modularni dizajn trupa. Krila uređaja su sklopljena na način da je u sastavljenom (transportnom) obliku zrakoplov smješten u kontejner 2,2x1x0,8 m.

Trup RPV imao je odvojivi glavni modul s tri brzootpuštajuće brave, što je osiguravalo jednostavnu izmjenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula ciljnim opterećenjem, vrijeme za punjenje zrakoplova pesticidima ili biološka zaštita poljoprivrednih površina.

Tehnički podaci

  • Normalna težina pri polijetanju, kg 90
  • Maksimalna brzina na terenu, km/h 180
  • Praktični domet leta s opterećenjem, km 100
  • Dužina zrakoplova, m 2,15
  • Raspon krila, m 2,12

Izviđački UAV. Prvi let obavljen je 1983. godine. U OKB-u su započeli radovi na izradi mini-UAV. A. S. Yakovlev 1982. na temelju iskustva proučavanja borbene uporabe izraelskih bespilotnih letjelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj UAV-a Bumblebee-1 s šasijom s četiri ležaja. Testovi letenja UAV-a Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IR opremom započeli su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, skladišti se i transportira presavijen u spremniku od stakloplastike. Opremljen izmjenjivim kompletima opreme za izviđanje, koji uključuje televizijsku kameru, termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m 3,25
  • Duljina, m 2,78
  • Visina, m 1,10
  • Težina, kg 130
  • Tip motora 1 PD
  • Snaga, KS 1 x 32
  • Putna brzina, km/h 140
  • Trajanje leta, h 2
  • Praktičan strop, m 3000
  • Minimalna visina leta, m 100

"Bumbar-1" je poslužio kao prototip za napredniji stroj "Pčela-1T" s kojim se izvana praktički ne razlikuje.

Pčela-1T

Pčela-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa provodi se operativna interakcija sa sredstvima vatrenog uništavanja MLRS-a "Smerč", "Grad", topničkog topništva, jurišnih helikoptera u uvjetima vatre i elektroničkih protumjera.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na kruto gorivo s kratkom vodilicom postavljenom na gusjeničnoj šasiji borbenog vozila u zraku. Slijetanje se vrši na padobran s vrećicom na napuhavanje koja apsorbira udarce, što smanjuje preopterećenja šoka. Pchela-1 RPV kao pogonsko postrojenje koristi dvotaktni dvocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem P-032. Kompleks Stroy-P s RPV-om Pchela-1T, koji je 1990. godine stvorio A.S. Yakovlev, dizajniran je za 24-satno promatranje objekata i prijenos njihovih televizijskih ili termalnih slika u stvarnom vremenu do zemaljske kontrolne točke. Godine 1997. kompleks su preuzele Oružane snage Ruska Federacija. Resurs: 5 naleta.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m: 3,30
  • Duljina, m: 2,80
  • Visina, m: 1,12
  • Težina, kg: 138
  • Tip motora: klipni
  • Snaga, KS: 1 x 32
  • Domet kompleksa, km: 60
  • Raspon visine leta iznad razine mora, m: 100-2500
  • Brzina leta, km/h: 120-180
  • Uzletna težina RPV-a, kg: do 138
  • Način kontrole:
    • automatski let prema programu
    • daljinsko ručno upravljanje
  • Pogreška mjerenja RPV koordinata:
    • u rasponu, m: ne više od 150
    • u azimutu, stupnjevi: ne više od 1
  • Startna visina iznad razine mora, m: do 2.000
  • Visinski raspon optimalnog izviđanja iznad podloge, m: 100-1000
  • Brzina okretanja RPV-a, stupnjeva/s: ne manje od 3
  • Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
  • Vidno polje TV kamere u nagibu, stupanj: 5 - −65
  • Trajanje leta, h: 2
  • Broj polijetanja i slijetanja (prijave za svaki RPV): 5
  • Raspon radne temperature kompleksa, °S: -30 - +50
  • Vrijeme obuke uslužnog osoblja, h: 200
  • Vjetar pri lansiranju RPV-a, m/s: ne više od 10
  • Vjetar tijekom RPV slijetanja, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Reis" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Namijenjena je za obavljanje taktičkog izviđanja u prvoj crti bojišnice foto i teleizviđanjem ciljeva područja i pojedinih pravaca, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio je kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo prema programu i vratio nazad u zonu slijetanja, gdje je nakon gašenja motora i manevra “brdo” obavljeno slijetanje pomoću padobransko-reaktivnog sustava i oprema za slijetanje.

Korištenje kompleksa uvježbavano je u 4. Središtu za borbenu uporabu ratnog zrakoplovstva. 1970-ih i 1980-ih proizvedeno je 950 komada. travnja 2014 Oružane snage Ukrajina je ponovno otvorila dronove preostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega su počeli borbena upotreba na području Donjecke i Luganske regije.

  • Modifikacija Tu-143
  • Raspon krila, m 2,24
  • Duljina, m 8.06
  • Visina, m 1.545
  • Površina krila, m2 2,90
  • Težina, kg 1230
  • Tip motora TRD TRZ-117
  • Potisak, kgf 1 x 640
  • Akcelerator SPRD-251
  • Maksimalna brzina, km/h
  • Putna brzina, km/h 950
  • Praktični domet, km 180
  • Vrijeme leta, min 13
  • Praktičan strop, m 1000
  • Minimalna visina leta, m 10

Skat je bespilotna letjelica za izviđanje i napade koju su razvili Projektni biro Mikoyan i Gurevich i OJSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa u punoj veličini namijenjena testiranju rješenja dizajna i izgleda.

Prema riječima glavnog direktora RAC-a "MIG" Sergeja Korotkova, zaustavljen je razvoj bespilotnog jurišnog zrakoplova "Skat". Prema odluci Ministarstva obrane Rusije, prema rezultatima odgovarajućeg natječaja, Sukhoi AHC je izabran kao glavni razvojni projektant perspektivne udarne bespilotne letjelice. No, temelj za "Skat" će se koristiti u razvoju "obitelji" UAV-a Suhoj, a RAC "MIG" će sudjelovati u tim radovima. Projekt je obustavljen zbog nedostatka sredstava. Dana 22. prosinca 2015. u intervjuu (novine Vedomosti) s generalnim direktorom RAC MiG-a, Sereyem Korotkovim, rečeno je da su radovi na Skatu u tijeku. Rad se izvodi zajedno s TsAGI. Razvoj financira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

  • Provođenje izviđanja
  • Napadanje zemaljskih ciljeva zračnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
  • Uništavanje radarskih sustava raketama (X-31).

Tehnički podaci

  • Duljina: 10,25 m
  • Raspon krila: 11,50 m
  • Visina: 2,7 m
  • Šasija: tricikl
  • Maksimalna uzletna težina: 20000 kg
  • Motor: 1 × turboventilator RD-5000B s ravnom mlaznicom
  • Potisak: bez naknadnog izgaranja: 1 × 5040 kgf
  • Omjer potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri polijetanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

  • Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini: 850 km/h (0,8 M)
  • Domet leta: 4000 km
  • Borbeni radijus: 1200 km
  • Praktičan strop: 15000 m

Naoružanje

  • Tvrde točke: 4, u unutarnjim ležištima za bombe
  • Opcije suspenzije:
  • 2 × X-31A zrak-površina
  • 2 × Kh-31P "zračni radar"
  • 2 × KAB -250 (250 kg)
  • 2 × KAB-500 (500 kg)

    • Dizajniran za promatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za snimanje iz zraka i video snimanja na maloj udaljenosti. Proizvedeno od strane tvrtke Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

    Bespilotna letjelica dizajnirana je prema aerodinamičkoj shemi "letećih krila" i sastoji se od jedrilice s automatskim sustavom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, sustavom za napajanje na brodu, sustavom za padobransko slijetanje i pokretnim teretnim jedinicama. Kako se zrakoplov ne bi izgubio kasno tijekom dana, na tijelo su ugrađene minijaturne LED lampe koje zahtijevaju nisku potrošnju energije. Pokreće ZALA 421-08 iz ruku. Način slijetanja - automatski s padobranom.

    Karakteristike:

    • Domet video/radio kanala 15 km / 25 km
    • Trajanje leta 80 min
    • Raspon krila UAV-a 810 mm
    • Duljina UAV-a 425 mm
    • Maksimalna visina leta 3600 m
    • Lansiranje za tijelo UAV-a ili katapulta
    • Slijetanje - padobran / mreža
    • Tip motora - električni vuče
    • Brzina 65-130 km/h
    • Maksimalna težina pri uzlijetanju 2,5 kg
    • Ciljana masa opterećenja 300 g
    • Navigacijski INS s GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
    • Ciljana opterećenja tipa "08"
    • Jedrilica - jednodijelno krilo
    • Baterija - 10000 mAh 4S
    • Najveća dopuštena brzina vjetra 20 m/s
    • Raspon radne temperature -30°C…+40°C
      • (5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

    Malo je vjerojatno da će roboti ikada u potpunosti zamijeniti ljude u onim područjima aktivnosti koja zahtijevaju brzo donošenje nestandardnih odluka kako u civilnom životu tako iu borbi. Ipak, razvoj dronova postao je moderan trend u industriji vojnih zrakoplova tijekom proteklog desetljeća. Mnoge vojno vodeće zemlje masovno proizvode bespilotne letjelice. Rusija do sada nije uspjela ne samo zauzeti svoje tradicionalne liderske pozicije u području dizajna oružja, već i prevladati zaostatak u ovom segmentu obrambenih tehnologija. Međutim, rad u tom smjeru je u tijeku.

    Motivacija razvoja UAV-a

    Prvi rezultati korištenja bespilotnih letjelica pojavili su se još četrdesetih godina prošlog stoljeća, međutim, tadašnja tehnologija bila je više u skladu s konceptom "zrakoplovnog projektila". krstareći projektil"V" je mogao letjeti u jednom smjeru s vlastitim sustavom kontrole kursa, izgrađenim na inercijalno-žiroskopskom principu.

    U 50-im i 60-im godinama sovjetski sustavi protuzračne obrane dostigli su visoku razinu učinkovitosti i počeli predstavljati ozbiljnu opasnost za zrakoplove potencijalnog neprijatelja u slučaju stvarnog sukoba. Ratovi u Vijetnamu i na Bliskom istoku izazvali su pravu paniku među pilotima SAD-a i Izraela. Slučajevi odbijanja izvršenja borbenih zadaća na područjima obuhvaćenim protuzračni sustavi Sovjetska proizvodnja. U konačnici, nevoljkost da se životi pilota dovedu u smrtni rizik potaknula je dizajnerske tvrtke da potraže izlaz.

    Početak praktične primjene

    Izrael je bio prva zemlja koja je koristila bespilotne letjelice. Godine 1982., tijekom sukoba sa Sirijom (dolina Bekaa), na nebu su se pojavili izviđački zrakoplovi koji su djelovali u robotskom načinu rada. Izraelci su uz njihovu pomoć uspjeli otkriti borbene formacije neprijateljske protuzračne obrane, što je omogućilo raketni napad na njih.

    Prve bespilotne letjelice bile su namijenjene isključivo za izviđačke letove iznad “vrućih” teritorija. Trenutno se također primjenjuje dronovi za napad imati oružje i streljivo na brodu i izravno nanijeti bombardiranje i raketne udare na navodne neprijateljske položaje.

    Najviše ih je u Sjedinjenim Državama, gdje se masovno proizvode "Izdajice" i druge vrste robota borbenih zrakoplova.

    Iskustvo primjene vojnog zrakoplovstva u modernom razdoblju, posebice, operacija smirivanja sukoba u Južnoj Osetiji 2008. godine pokazala je da su Rusiji također potrebni bespilotnici. Provođenje izviđanja teškim naoružanjem ususret otporu neprijateljske protuzračne obrane je rizično i dovodi do neopravdanih gubitaka. Kako se pokazalo, u ovom području postoje određeni nedostaci.

    Problemi

    Dominantna ideja moderne današnjice je mišljenje da su ruski jurišni UAV-ovi potrebni u manjoj mjeri od izviđačkih. Neprijatelja možete pogoditi raznim sredstvima, uključujući visokoprecizne taktičke projektile i topništvo. Puno važnije su informacije o rasporedu njegovih snaga i ispravnom određivanje cilja. Kako je pokazalo američko iskustvo, korištenje dronova izravno za granatiranje i bombardiranje dovodi do brojnih pogrešaka, smrti civila i vlastitih vojnika. To ne isključuje potpuno odbacivanje uzoraka udara, već samo otkriva obećavajući smjer u kojem će se novi ruski UAV-ovi razvijati u bliskoj budućnosti. Čini se da je zemlja koja je nedavno zauzela vodeću poziciju u stvaranju bespilotne letjelice danas osuđena na uspjeh. Još u prvoj polovici 60-ih stvoreni su zrakoplovi koji su letjeli u automatskom načinu rada: La-17R (1963.), Tu-123 (1964.) i drugi. Vodstvo je ostalo 70-ih i 80-ih godina. Međutim, devedesetih je tehnološki jaz postao jasan, a pokušaj njegovog otklanjanja u posljednjem desetljeću, popraćen troškom od pet milijardi rubalja, nije dao očekivani rezultat.

    Trenutna pozicija

    U ovom trenutku, najperspektivniji UAV-ovi u Rusiji predstavljaju sljedeći glavni modeli:

    U praksi, jedine serijske bespilotne letjelice u Rusiji sada predstavljaju izviđački kompleks Tipchak, sposoban za obavljanje usko definiranog raspona borbenih misija povezanih s određivanjem ciljeva. Sporazum potpisan 2010. između Oboronproma i IAI za SKD montažu izraelskih dronova može se promatrati kao privremena mjera koja ne osigurava razvoj Ruske tehnologije, ali samo pokrivaju prazninu u asortimanu domaće obrambene proizvodnje.

    Neki obećavajući modeli mogu se zasebno razmatrati u okviru javnog informiranja.

    "Konj"

    Uzletna težina je jedna tona, što i nije tako malo za dron. Razvoj dizajna provodi Transas, a trenutno su u tijeku letna ispitivanja prototipa. Shema rasporeda, V-rep, široko krilo, način polijetanja i slijetanja (avion) ​​i Opće karakteristike otprilike odgovaraju pokazateljima trenutno najčešćeg američkog "Izdajnika". Ruski UAV Inokhodets moći će nositi raznovrsnu opremu koja omogućuje izviđanje u bilo koje doba dana, snimanje iz zraka i telekomunikacijsku podršku. Pretpostavlja se mogućnost izrade udarnih, izviđačkih i civilnih modifikacija.

    "Gledati"

    Glavni model je izviđački, opremljen je video i foto kamerama, termovizirom i drugom opremom za registraciju. Na temelju teškog okvira zrakoplova mogu se proizvoditi i napadni UAV-i. Rusiji je više potreban Dozor-600 kao univerzalna platforma za testiranje proizvodnih tehnologija za moćnije dronove, ali je također nemoguće isključiti lansiranje upravo ovog drona u masovnu proizvodnju. Projekt je trenutno u izradi. Datum prvog leta je 2009., ujedno je uzorak predstavljen na međunarodnoj izložbi "MAKS". Dizajnirao Transas.

    "Altair"

    Može se pretpostaviti da su trenutno najveći udarni UAV-i u Rusiji Altair, koji je razvio Projektni biro Sokol. Projekt ima drugo ime - "Altius-M". Uzletna težina ovih bespilotnih letjelica je pet tona, a gradit će ih Kazanska avijacijska tvornica imena Gorbunov, koja je dio Dioničko društvo Tupoljev. Vrijednost ugovora sklopljenog s Ministarstvom obrane iznosi približno milijardu rubalja. Također je poznato da ovi novi ruski UAV-ovi imaju dimenzije srazmjerne dimenzijama aviona presretača:

    • duljina - 11 600 mm;
    • raspon krila - 28 500 mm;
    • raspon perja - 6.000 mm.

    Snaga dva vijčana dizel motora je 1000 KS. S. Ove izviđačke i udarne bespilotne letjelice Rusije moći će ostati u zraku do dva dana, pokrivajući udaljenost od 10 tisuća kilometara. O elektroničkoj opremi se malo zna, o njezinim mogućnostima može se samo nagađati.

    Druge vrste

    NA obećavajući razvoj ima i drugih ruskih bespilotnih letjelica, na primjer, spomenuti Okhotnik, bespilotni teški dron koji također može obavljati razne funkcije, kako informativne, tako i izviđačke i udarno-jurišne. Osim toga, prema principu uređaja, promatra se i raznolikost. Dronovi su tipovi zrakoplova i helikoptera. Veliki broj rotora pruža mogućnost učinkovitog manevriranja i lebdenja nad objektom od interesa, stvarajući visokokvalitetne ankete. Informacije se mogu brzo prenijeti preko kodiranih komunikacijskih kanala ili akumulirati u ugrađenoj memoriji opreme. Upravljanje UAV-om može biti algoritamsko-softversko, daljinsko ili kombinirano, pri čemu se povratak u bazu vrši automatski u slučaju gubitka kontrole.

    Očigledno, ruska bespilotna vozila uskoro neće biti ni kvalitativno ni kvantitativno inferiornija od stranih modela.

    Slični postovi