Grandiozne vojne operacije 1939.-1945. zahtijevale su prisutnost na ratištima najsuvremenije opreme tog vremena. Jedan od predstavnika takve opreme bio je njemački teški tenk "Tigar" - PZ.VI (T6). Ovaj tenk postao je poznat ne zbog velikog opsega proizvodnje, poput T-34 ili Shermana, već upravo zbog najviših borbenih kvaliteta.

Stvaranje "Tigra"

"Tigar" je dizajniran 1942. godine u tvornicama tvrtke Henschel, a razvoj je vodio Erwin Aders. U isto vrijeme F. Porsche je također razvijao verziju tenka VR4501, ali je vojna komisija izabrala prvu opciju, iako se Adolfu Hitleru više sviđala Porscheova verzija. Tiger je prvi put testiran u borbi u borbama kod Lenjingrada krajem kolovoza 1942. godine. Tijekom ratnih godina proizvedeno je 1354 tenka Tiger (Tiger PZ.VI (T6)), od čega je pet tenkova izrađeno prema Porscheovim projektima. Cijena tenka bila je dvostruko veća od cijene bilo kojeg drugog tenka i iznosila je osam stotina tisuća Reichsmaraka.

Razvoj tenka je prvi put započeo 1937. godine. Stvaranje tenka bilo je vrlo važno za Njemačku, jer je više od jednog teškog tenka za proboj bilo u službi. Tijekom četiri godine razvijeno je nekoliko prototipova, ali nisu odobreni. Nakon otvaranja Istočne fronte, pitanje stvaranja super-teškog tenka postalo je još hitnije. Nijemci su vidjeli da su njihovi tenkovi znatno inferiorni u odnosu na sovjetski T-34, a niti jedan tenk Wehrmachta nije se mogao usporediti s tenkom KV-1. Nakon analize vojnih borbi na sovjetsko-njemačkoj fronti, Porsche i Henschel dobili su zadatak stvoriti tenk težak najmanje četrdeset pet tona.

Prezentacija tenka A. Hitleru

Prvo predstavljanje razvoja tempirano je da se poklopi s imendanom Adolfa Hitlera. Tvrtka Henschel implementirala je u svoj projekt istu shemu rasporeda kao u Panzerkampfwagen IV, dodajući joj razvoj G. Kniepkampa - šahovski raspored kotača u 2 reda. Prije toga takav raspored imali su samo traktori i oklopni transporteri. Time su inženjeri postigli povećanje glatkoće i time se značajno povećala točnost snimanja u pokretu.

Razvoj F. Porschea značajno se razlikovao po svojoj visokoj cijeni, jer je zahtijevao značajnu količinu bakra za električni prijenos. Ipak, uzeli su nešto od tenkova Porsche - kupolu, budući da Henschelove kupole nisu bile tako razvijene do kraja.

Kontrolirati

Upravljanje tenkom nije bilo teško i nije zahtijevalo nikakve posebne vještine. Upravljanje se vršilo upravljačem sličnim automobilskom i trima papučicama - gasom, spojkom i kočnicom, a tu su bile i poluge za mijenjanje brzina, ručnu kočnicu i komandu u nuždi. Kupola tenka nalazila se gotovo u središtu trupa, a prednji oklop kupole iznosio je 10 cm.

Na prvim modelima postojale su tri rupe u krovu kupole za gornji otvor i ventilator, dok su kasniji modeli imali pet. Tiger PZ.VI (T6) trup je prvi put imao promjenjivu širinu. Gotovo sve oklopne ploče u trupu bile su međusobno spojene pod kutom od devedeset stupnjeva. Zbog toga su sve površine tijela u odnosu na podlogu bile ili paralelne ili okomite.

Motor

Tigrovi su imali dvanaestocilindrične motore obujma 23.095 cm3. Spremnici goriva imali su 534 litre, što je bilo dovoljno za udaljenost od stotinjak kilometara po neravnom terenu. Kao gorivo korišten je olovni benzin s oktanskim brojem sedamdeset i četiri. Upravo je benzinski motor bio jedan od nedostataka teškog tenka, jer se vrlo dobro zapalio ako ga je neprijatelj pogodio. Prvi tenkovi Tiger bili su opremljeni dalekozorima s povećanjem od 2,5x, a već 1944. opremljeni su monokularnim nišanima s povećanjem od pet puta.

Spremnik je bio opremljen snažnom radio stanicom sa stabilnom dvosmjernom komunikacijom s radijusom do 9,4 u načinu Morseovog koda. Svaki član posade imao je laringofon i slušalicu, koje su bile spojene na interfon, ali kako se kasnije pokazalo boreći se, komunikacijski sustav je vrlo ranjiv, pa su sami tankeri odašiljali signale vozaču pomoću sustava signalizacije.

Naoružanje

Glavno oružje tenka bio je top kalibra 88 mm. Duljina topa je 5316 metara. Nakon pucnja, čahura je pala u mjedenu kutiju u kojoj nije bilo više od šest patrona, što je često ometalo punjača od bitke. Za paljbu su korištene patrone iz protuzračnih topova Flak, samo je čahura udarne kapsule promijenjena u električni upaljač. Desno od topa nalazio se “koaksijalni” mitraljez, koji se usmjeravao zajedno s topom, a gađanje se vršilo pritiskom na papučicu.

Svrha

Tiger je zamišljen od strane programera kao obrambeni i ofenzivni tenk u isto vrijeme. njemački generali dao je Tigru karakteristiku tenka za borbu protiv neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova, ali u borbama s pješaštvom njegova je učinkovitost bila niska. Naoružanje superteškog tenka omogućilo mu je borbu protiv neprijateljskih vozila na udaljenosti većoj od dva kilometra, dok je istovremeno teški oklop omogućio vođenje bliske borbe bez straha od ozbiljnih oštećenja.

Ofenzivna operacija Sinyavinsk postala je svojevrsno "vatreno krštenje" za "Tigrove" (Tiger PZ.VI (T6)). Tenkovi su bačeni protiv neprijateljskih trupa koje su napredovale i gotovo odmah su se tenkovi počeli kvariti. Nije radio mjenjač dva tenka, drugi je zapalio motor, možda je do toga došlo zbog kretanja na mokro tlo, što je značajno preopteretilo ionako težak tenk.

No, tenkovi su brzo popravljeni i sredinom rujna vratili su se u bitku. U sljedećoj bitci, 22. rujna, Nijemci su izgubili četiri tenka, a neprijatelju je palo jedno vozilo. Tijekom operacije Citadela raspoređeno je 148 Tigrova, korišteni su za probijanje neprijateljske obrane, ovdje su se sjajno pokazali, jer su učinkovito pogodili sva sovjetska oklopna vozila. Tako je jedan od "Tigrova" uspio sam odbiti napad pedesetorice sovjetski tenkovi, dok je uništio 22 tenka.

Tigrovi su također sudjelovali na afričkom frontu pod vodstvom Rommela. Ovdje su mogli pokazati svu svoju moć, uništivši 75 savezničkih tenkova samo u četiri dana u bitkama u Tunisu. Nakon predaje Njemačke u Africi, mnogi Tigrovi ostali su u rukama neprijatelja.

O tehničkoj nadmoći Tigrova može se suditi po jednoj od bitaka na zapadnoj bojišnici, kada je njemački tenkovski as Wittmann u petnaest minuta uništio jedanaest tenkova, dva protutenkovska topa i trinaest oklopnih transportera, porazivši tako britanske izvidnice. podjela. Tijekom borbi na Tigrovima su se istaknule još dvije tenkovske posade - asovi Otto Carius i Kurt Knispel, uništivši više od 150 neprijateljskih tenkova.

Analozi "Tigra"

Teško je usporediti teški Tiger sa sličnim neprijateljskim tenkovima, jer su njegovi linearni dijelovi kvalitativno ojačani. "Tigar" (Tiger PZ.VI (T6)) je u svim svojim karakteristikama bio superiorniji od teških tenkova SSSR-a KV-1 i KV-1S i izgledao je ultramoderno na njihovoj pozadini. Čak su i tenkovi KV-85 i IS-1 bili znatno inferiorni od njega, iako su mogli probiti 100 mm oklop Tigra. IS-2 se može nazvati gotovo ekvivalentnim analogom "Tigra"; "Tigar" je čak bio inferioran od njega u pogledu snage i protupožarne zaštite, ali je u isto vrijeme "Tigar" bio superiorniji od njega u brzini vatra na minimalnim udaljenostima. Tiger II, koji se pojavio kasnije, bio je manje uravnotežen od prvog modela, a do kraja rata, drugi model je stalno patio od mehaničkih problema; vrlo često su tenkovske posade preferirale stariji model od novog.

Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, ili "Tigar" je prvi njemački teški. Jedan od najpoznatijih tenkova u Njemačkoj.

Povijest stvaranja

Povijest slavnog "Tigra" započela je 1937. U to vrijeme Wehrmacht nije imao teške tenkove, dok su Francuzi imali Char B1, a Rusi T-35. U isto vrijeme, u Francuskoj i Poljskoj niska vozila nisu bila posebno potrebna, pa su zahtjevi za teški tenk bili vrlo nejasni.

Godine 1937. tvrtka Henschel & Son AG dobila je naredbu da razvije teški tenk za proboj od 30-33 tone, DW1. Glavna zadaća tenka bila je podrška pješaštvu u bliskoj borbi, pa su ga odlučili opremiti topom PzKpfw IV kalibra 75 mm. Šasija je već bila spremna, ali je 1938. godine neočekivano naređeno da se prekine rad i započne s razvojem 65 tona teškog tenka.

Ubrzo su stvorena dva prototipa VK 6501, ali na samom početku testiranja naređeno je da se vrati na DW1. Kao rezultat toga, do 1940. godine stvoren je prototip DW2, 32 tone, s haubicom od 75 mm. Godine 1941. počinje se testirati prototip, a MAN, Daimler-Benz AG i Porsche također počinju raditi na probojnom tenku.

Tijekom testiranja vozilo je dobilo oznaku VK 3001 (H). Oblik tenka bio je sličan PzKpfw IV, ali s bitno novom šasijom.

Godine 1941. tenk je trebao biti masovno proizveden, ali se na sceni pojavio sovjetski T-34, a Nijemci su odlučili odustati. Projekt VK 3001(H) je odbačen, iako su stvoreni prototipovi pretvoreni u topničke samohodne topove Rz Sfl V.

Dizajneri su ponovno sjeli na crteže i uskoro su novi nacrti za teški tenk bili spremni. Tvrtka Porsche predložila je projekt VK 3001 (P), “Leopard”, ali je povjerenstvu bio prekompliciran pa je odbijen. Tvrtke MAI i Daimler-Benz AG također nisu imale sreće - projekti su smatrani previše zastarjelim. Kao rezultat toga, do ožujka 1942. Henschel i AG-ov sin konačno su stvorili prototip koji je zadovoljio sve želje osobnog Fuhrera. Bio je opremljen odličnim protuzračnim topom FlaK 36 od 88 mm, koji se uspješno nosio s tuđim tenkovima. Kao rezultat toga, projekt VK 4501(H) je pušten u proizvodnju i dobio je naziv "Tiger" Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Usput, gotovo odmah je počeo rad na njegovoj modernizaciji i stvaranju "", koji se pojavio tek 1944.

TTX Tigar 1

opće informacije

• Klasifikacija – teški tenk;
• Borbena težina - 56 tona;
• Izgled - odjeljak za motor straga, odjeljak za prijenos i kontrolu sprijeda;
• Posada – 5 osoba;
• Godine razvoja: 1941.;
• Godine proizvodnje – 1942.-1944.;
• Godine djelovanja – 1942.-1945.;
• Proizvedeno je ukupno 1354 komada.

Dimenzije

• Duljina trupa – 6316 mm, s topom naprijed 8450 mm;
• Širina kućišta – 3705 mm;
• Visina - 2930 mm;
• Razmak od tla - 470 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa – valjani krom-molibden, površinski kaljen;
• Tijelo čelo, vrh – 100/8 mm/stupanj;
• Bočna strana trupa, vrh – 80 mm;
• Stražnji dio trupa, gornji – 80/8 mm/stupanj;
• Dno – 28 mm;
• Krov trupa - 26 mm, do kraja rata 40 mm;
• Čelo kupole – 100 mm;
• Maska za top - od 90 do 200 mm;
• Strana tornja – 80 mm;
• Posmak za rezanje – 80 mm;
• Krov tornja je 28 mm.

Naoružanje

• Kalibar i marka topa – 88 mm KwK 36 L/56;
• Vrsta pištolja - puška;
• Duljina cijevi - 56 kalibara;
• Streljivo - od 92 do 120 u 1945.;
• HV kutovi: −8…+15°;
• GN kutovi – 360 stupnjeva;
• Nišan – teleskopski TZF 9a;
• Mitraljezi - 7,92 mm MG-34, 2 ili 3 komada;
• Drugo oružje je S protupješački minobacač.

Mobilnost

• Tip motora - prvi Maybach HL210P30, u drugim automobilima Maybach HL230P45 12-cilindrični rasplinjač s tekućim hlađenjem u obliku slova V;
• Brzina na autocesti – 44 km/h;
• Brzina po neravnom terenu - 20-25 km / h;
• Domet krstarenja na autocesti – 195 kilometara;
• Domet krstarenja po neravnom terenu – 110 kilometara;
• Specifična snaga – 12,9 KS/t;
• Vrsta ovjesa - individualna torzijska poluga;
• Mogućnost penjanja – 35 stupnjeva;
• Zid koji treba prevladati je 0,8 metara;
• Jarak koji treba prevladati iznosi 2,3 metra;
• Brod koji se može savladati je 1,2 metra.

Izmjene

• Pz.VI Ausf E(F) - stroj za rad u tropima, s velikim filtrima zraka;
• Pz.VI Ausf E s protuzračnom mitraljezom, aktivno se koristio na zapadnoj bojišnici;
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - dva zapovjedna vozila.

Pz.VI Ausf E(F), model

Vozila temeljena na tenku Tiger

Na temelju Tigra stvoreno je nekoliko prilično poznatih specijalnih vozila:

• Sturmtiger je teški samohodni top s raketnim bacačem protupodmorničkih bombi od 380 mm smještenim u fiksnoj oklopnoj kormilarnici. Oštećeni Tigrovi pretvoreni su u Sturmtigere - stvoreno je ukupno 18 vozila;
• Bergetiger - vozilo za popravak i izvlačenje, bez naoružanja, ali s dizalicom;
• Ladungsliger Tiger je teško inženjersko vozilo, jedino te vrste, pretvoreno iz jednog oštećenog tigra. Nekad su ga pogrešno zvali "Bergetiger s točiocem", a zapravo je to bio sasvim drugi stroj.

Sturmtiger u Kubinki

Borbena uporaba Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

29. kolovoza 1942. iskrcano je nekoliko Tigrova u Lenjingradska oblast na stanici Mga i počeli napredovati na svoje izvorne položaje. Nekoliko tenkova oštećeno je jednostavno tijekom kretanja, ali su brzo popravljeni, au roku od mjesec dana nekoliko su puta naišli na drugi. udarna vojska Volhovska fronta. U početku su Tigrovi često bili nokautirani, ali kasnije su počeli djelovati uspješnije, učinkovito se suočavajući s neprijateljskim tenkovima.

Istočna fronta

Tenkovi Tiger najviše su korišteni na Istočnom frontu - Hitler se na njih najviše kladio u kampanji 1943. godine. Tigrovi su bili uključeni u svu elitu motostreljačke divizije i mnoge druge dijelove. Posebno su masovno sudjelovali u operaciji Citadela i bitki kod Kurska. Tijekom borbi Nijemci su izgubili nekoliko vozila. Općenito, na Istočnoj fronti do kraja 1943. Nijemci su izgubili 274 Pz. VI, od čega je popravljeno samo 19 vozila.

Zapad

Kad su se saveznici iskrcali u Normandiji, Nijemci su na toj fronti imali 102 Tigrova. Međutim, zbog posebnog terena i savezničke zračne potpore tenkovi ovdje nisu bili previše učinkoviti. Jedina iznimka je bitka 13. srpnja 1944. u Villers-Bocageu, gdje je Michael Wittmann uništio (prema vlastitim riječima) 26 neprijateljskih tenkova. To doduše nije dokumentirano, ali općenito je oštećeno i uništeno dosta neprijateljskih tenkova, vozila i oklopnih transportera.

Kraj rata

U studenom 1944. Njemačka je imala 317 Tigrova na istočnoj fronti, 84 na zapadnoj fronti i 36 u Italiji. Do prvog ožujka 1945. preostala su ukupno 322 borbeno spremna vozila. Zbog malog broja više nisu bili tako opasni, iako su se mnogi tenkisti, uključujući i sovjetske, pri susretu s njim radije povukli ako je to bilo moguće, jer je "cijelim svojim izgledom ulijevao užas" i često je bio nedostupan neprijateljskim granatama.

U Ardenskoj operaciji 1945. njemačko se zapovjedništvo oslanjalo na Tigrove i njihove nasljednike.

Na kraju rata mnoga su vozila uništile vlastite posade zbog toga što su saveznički zrakoplovi rušili mostove gdje se Wehrmacht povlačio.

Spremnik u kulturi

Tenk Tiger prilično je široko zastupljen u raznim igrama posvećenim Drugom svjetskom ratu. Može se naći u online igrama o tenkovskim bitkama "World of Tanks" i "".

"Tigrovi" također igraju važnu ulogu u mnogim sovjetskim i ruskim filmovima o Velikom Domovinski rat. Istina, druga oprema, često modernija, često je bila “kamuflirana” u “tigrove”.

“Tigrovi” se mogu naći u mnogim stranim filmovima. Na primjer, u filmovima "Spašavanje vojnika Ryana", "Fury" itd.

Tenk se nalazi i u stolnom modelarstvu - modele imaju tvrtke Taigen i Heng Long, te ruska tvrtka Zvezda.

Memorija tenka

Unatoč popularnosti tenka, malo ga je sačuvano u muzejima. Jedno vozilo koje se može samostalno kretati nalazi se u Velikoj Britaniji, u muzeju tenkova Bovington. U Rusiji možete vidjeti Tigra u Kubinki. Imamo još jedan tenk u selu Snegiri blizu Moskve, ali je kvaliteta vrlo loša, auto je pun udubljenja i rupa. U SAD-u, na poligonu Aberdeen Proving Ground, spremnik je odsječen s lijeve strane kako bi se dobio pristup unutrašnjosti. A u Njemačkoj, u Muzeju tenkova u Munsteru, tenk sastavljen od različite dijelove uništeni automobili.

Tiger u Bovingtonu

Foto i video

Bergetiger, model
Tigar u Kubinki

Oprema koja je sudjelovala u Drugom svjetskom ratu s obje strane bojišnice ponekad je prepoznatljivija i "kanonskija" čak i od njegovih sudionika. Jasna potvrda za to je naša PPSh puškomitraljez i njemačkih tenkova Tiger. Njihova "popularnost" na Istočnom frontu bila je takva da su naši vojnici vidjeli T-6 u gotovo svakom drugom neprijateljskom tenku.

Kako je sve počelo?

Do 1942. njemački je stožer konačno shvatio da "blitzkrieg" nije uspio, ali je tendencija kašnjenja položaja bila jasno vidljiva. Osim toga, ruski tenkovi T-34 omogućili su učinkovitu borbu protiv njemačkih jedinica opremljenih T-3 i T-4. Znajući dobro što je tenkovski udar i koja je njegova uloga u ratu, Nijemci su odlučili razviti potpuno novi teški tenk.

Iskreno radi, napominjemo da je rad na projektu trajao od 1937. godine, ali tek u 40-im godinama prošlog stoljeća zahtjevi vojske poprimili su konkretnije obrise. Na projektu teškog tenka radili su zaposlenici dviju tvrtki: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche je bio Hitlerov miljenik, pa je napravio jednu nesretnu grešku, u žurbi... No, o tome ćemo kasnije.

Prvi prototipovi

Već 1941. godine poduzeća Wehrmachta ponudila su "javnosti" dva prototipa: VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ali u svibnju iste godine vojska je predložila ažurirane zahtjeve za teške tenkove, zbog čega su projekti morali biti ozbiljno revidirani.

Tada su se pojavili prvi dokumenti o proizvodu VK 4501, od kojeg njemački teški tenk "Tigar" vuče svoje podrijetlo. Natjecatelji su morali dostaviti prve uzorke do svibnja-lipnja 1942. Količina posla bila je katastrofalno velika, jer su Nijemci morali praktički konstruirati obje platforme od nule. U proljeće 1942., oba prototipa, opremljena kupolama Friedrich Krupp AG, dopremljena su u Wolf's Lair kako bi demonstrirali novu tehnologiju Fuhreru na njegov rođendan.

Pobjednik natjecanja

Ispostavilo se da oba stroja imaju značajne nedostatke. Tako je Porsche bio toliko “ponesen” idejom stvaranja “električnog” tenka da se njegov prototip, budući da je bio vrlo težak, jedva mogao okrenuti za 90°. Ni Henschelu nije sve išlo kako treba: njegov je tenk uz velike muke uspio ubrzati do potrebnih 45 km/h, ali mu se pritom motor toliko zagrijao da je prijetila realna opasnost od požara. Ali pobijedio je ovaj tenk.

Razlozi su jednostavni: klasični dizajn i lakša šasija. Porscheov tenk bio je toliko složen i zahtijevao je toliko oskudnog bakra za proizvodnju da je čak i Hitler bio sklon odbiti svog omiljenog inženjera. Izborna komisija se s njim u potpunosti složila. Njemački tenkovi Tiger iz tvrtke Henschel postali su priznati "kanon".

O žurbi i njezinim posljedicama

Ovdje treba napomenuti da je sam Porsche, čak i prije početka testova, bio toliko uvjeren u svoj uspjeh da je naredio početak proizvodnje ne čekajući rezultate prihvaćanja. Do proljeća 1942. točno 90 gotovih šasija već je bilo u radionicama tvornice. Nakon što su pali na testovima, trebalo je odlučiti što s njima. Pronađeno je rješenje - moćna šasija korištena je za izradu samohodnih topova Ferdinand.

Ovaj samohodni top nije postao ništa manje poznat nego ako ga usporedimo s T-6. “Čelo” ovog čudovišta nije moglo probiti gotovo ništa, čak ni izravna paljba i to s udaljenosti od samo 400-500 metara. Nije iznenađujuće da su se posade sovjetskih tenkova Fedya otvoreno bojale i poštovale. No, pješaštvo se s njima nije složilo: Ferdinand nije imao prednji mitraljez, pa su mnoga od 90 vozila uništena magnetskim minama i protutenkovskim nabojima, “pažljivo” postavljenim neposredno ispod gusjenica.

Serijska proizvodnja i modifikacije

Krajem kolovoza iste godine tenk je krenuo u proizvodnju. Začudo, u istom razdoblju nastavljeno je intenzivno testiranje nove tehnologije. Uzorak koji je prvi put demonstriran Hitleru do tada je već prešao 960 km cestama poligona. Pokazalo se da je na neravnom terenu automobil mogao ubrzati do 18 km/h, a trošio je do 430 litara goriva na 100 km. Tako je njemački tenk Tiger, čije su karakteristike navedene u članku, izazvao mnogo problema opskrbnim službama zbog svoje proždrljivosti.

Proizvodnja i usavršavanje dizajna odvijali su se usklađeno. Promijenjeni su mnogi vanjski elementi, uključujući kutije za rezervne dijelove. U isto vrijeme, mali minobacači, posebno dizajnirani za mine tipa "S", počeli su se postavljati po obodu tornja. Potonji je bio namijenjen uništavanju neprijateljskog pješaštva i bio je vrlo podmukao: kada je ispaljen iz cijevi, eksplodirao je na maloj visini, gusto pokrivajući prostor oko tenka malim metalnim kuglicama. Osim toga, posebno su predviđeni zasebni bacači dimnih granata NbK 39 (kalibra 90 mm) za kamufliranje vozila na bojištu.

Problemi s prijevozom

Važno je napomenuti da su njemački tenkovi Tiger bili prva vozila koja su serijski opremljena opremom za podvodnu vožnju. To je bilo zbog velike mase T-6, koja nije dopuštala da se transportira preko većine mostova. Ali u praksi se ova oprema praktički nije koristila.

Kvaliteta mu je bila izvrsna, budući da je čak i tijekom testiranja tenk bez ikakvih problema (s upaljenim motorom) proveo više od dva sata u dubokom bazenu, no složenost ugradnje i potreba za inženjerskom pripremom prostora učinili su korištenje sustava neprofitabilan. Sami tankeri vjerovali su da će njemački teški tenk T-VI Tiger jednostavno zapeti u više ili manje muljevito dno, pa su pokušali ne riskirati, koristeći "standardnije" metode prelaska rijeka.

Također je zanimljiv jer su za ovaj stroj razvijene dvije vrste gusjenica: uske 520 mm i široke 725 mm. Prvi su korišteni za prijevoz tenkova na standardnim željezničkim platformama i, ako je moguće, za kretanje vlastitim pogonom po asfaltiranim cestama. Druga vrsta gusjenica bila je borbena; koristila se u svim ostalim slučajevima. Kakav je bio dizajn njemačkog tenka Tiger?

Značajke dizajna

Sam dizajn novog automobila bio je klasičan, sa stražnjim MTO-om. Cijeli prednji dio zauzimao je kontrolni odjel. Tu su se nalazila radna mjesta vozača i radiooperatera, koji su istovremeno obavljali dužnosti strijelca, upravljajući kursnom mitraljezom.

Srednji dio tenka prepušten je borbenom odjeljku. Na vrhu je postavljena kupola s topom i mitraljezom, a tu su bila i radna mjesta za zapovjednika, topnika i punjača. Borbeni odjeljak također je smjestio cjelokupno streljivo tenka.

Naoružanje

Glavno oružje bio je top KwK 36 kalibra 88 mm. Razvijen je na temelju ozloglašenog protuzrakoplovnog topa Akht-Akht istog kalibra, koji je davne 1941. samouvjereno nokautirao sve savezničke tenkove s gotovo svih udaljenosti. Duljina topovske cijevi je 4928 mm, uključujući 5316 mm. Bio je to posljednji vrijedan nalaz Njemački inženjeri, jer je omogućio smanjenje energije trzaja na prihvatljivu razinu. Pomoćno oružje bio je mitraljez 7,92 mm MG-34.

Prednji mitraljez, kojim je, kao što smo već rekli, upravljao radio operater, nalazio se u prednjoj ploči. Imajte na umu da je na zapovjedničkoj kupoli, uz korištenje posebnog nosača, bilo moguće postaviti još jedan MG-34/42, koji je u ovom slučaju korišten kao protuavionsko oružje. Ovdje treba napomenuti da je ova mjera bila iznuđena i često su je koristili Nijemci u Europi.

Općenito, niti jedan njemački teški tenk nije mogao izdržati zrakoplov. T-IV, "Tigar" - svi su oni bili lak plijen za savezničke zrakoplove. Kod nas je situacija bila potpuno drugačija, jer do 1944. SSSR jednostavno nije imao dovoljan broj jurišnih zrakoplova za napad na tešku njemačku tehniku.

Rotaciju tornja vršio je hidraulički rotirajući uređaj, čija je snaga bila 4 kW. Snaga je preuzimana iz mjenjača, za koji je korišten poseban prijenosni mehanizam. Mehanizam je bio iznimno učinkovit: pri najvećoj brzini kupola se zarotirala za 360 stupnjeva u samo minuti.

Ako je iz nekog razloga motor bio isključen, ali je bilo potrebno okrenuti kupolu, tenkeri su mogli koristiti ručni uređaj za okretanje. Nedostatak mu je, uz veliko opterećenje posade, bilo i to što je pri najmanjem nagibu cijevi okretanje bilo nemoguće.

Power point

Treba napomenuti da njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata (Tigar nije iznimka), unatoč svojoj "benzinskoj" prirodi, nisu dobili slavu "upaljača". To se dogodilo upravo zbog razumnog položaja spremnika za plin.

Automobil su pokretala dva motora Maybach HL 210P30 snage 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS (koji su ugrađivani počevši od 251. Tigra). Motori su u obliku slova V, četverotaktni, 12-cilindrični. Imajte na umu da je imao potpuno isti motor, ali jedan. Motor su hladili dva tekućinska hladnjaka. Osim toga, zasebni ventilatori ugrađeni su s obje strane motora kako bi se poboljšao proces hlađenja. Osim toga, osiguran je odvojeni protok zraka za generator i ispušne grane.

Za razliku od domaćih spremnika, za dolijevanje goriva mogao se koristiti samo visokokvalitetni benzin s oktanskim brojem od najmanje 74. Četiri spremnika plina smještena u MTO-u imala su 534 litre goriva. Pri vožnji po solidnim cestama od stotinjak kilometara trošilo se 270 litara benzina, a pri prelasku izvan cesta potrošnja je odmah porasla na 480 litara.

Tako, tehnički podaci Tenk Tiger (njemački) nije bio namijenjen dugim "samostalnim" marševima. Kad bi barem postojala minimalna prilika, Nijemci su ga pokušavali vlakovima približiti bojištu. Ovako je ispalo puno jeftinije.

Karakteristike šasije

Sa svake strane nalazila su se 24 kotača, koji nisu bili samo raspoređeni u šahovnici, već su stajali i u četiri reda odjednom! Na kotačima su korištene gumene gume, na ostalima su bile čelične, ali korišten je dodatni unutarnji sustav apsorpcije udara. Imajte na umu da je njemački tenk T-6 Tiger imao vrlo značajan nedostatak, koji se nije mogao eliminirati: zbog izuzetno velikog opterećenja, gume gusjenica su se vrlo brzo istrošile.

Počevši od otprilike 800. automobila, čelične gume i unutarnja amortizacija počele su se postavljati na sve valjke. Kako bi se pojednostavio i smanjio trošak dizajna, vanjski jednostruki valjci također su isključeni iz projekta. Usput, koliko je njemački tenk Tiger koštao Wehrmacht? Model ranog modela iz 1943. procijenjen je, prema različitim izvorima, u rasponu od 600 tisuća do 950 tisuća Reichsmaraka.

Za upravljanje je korišten upravljač sličan upravljaču motocikla: zahvaljujući korištenju hidrauličkog pogona, jednom se rukom lako upravljalo spremnikom težine 56 tona. Doslovno ste mogli mijenjati brzine s dva prsta. Usput, mjenjač ovog tenka bio je legitimni ponos dizajnera: robotski (!), četiri brzine naprijed, dvije unatrag.

Za razliku od naših tenkova, gdje je vozač mogao biti samo vrlo iskusna osoba, o čijoj je profesionalnosti često ovisio život cijele posade, kormilo Tigra mogao je preuzeti gotovo svaki pješak koji je prije toga vozio barem motocikl. Zbog toga se, inače, mjesto vozača Tigra nije smatralo nečim posebnim, dok je vozač T-34 bio gotovo važniji od zapovjednika tenka.

Oklopna zaštita

Tijelo je u obliku kutije, njegovi elementi su sastavljeni u klin i zavareni. Valjane oklopne ploče, s dodacima kroma i molibdena, cementirane. Mnogi povjesničari kritiziraju "kutijastu" prirodu Tigera, ali, prvo, ionako skupi automobil mogao se barem donekle pojednostaviti. Drugo, što je još važnije, sve do 1944. na bojištu nije bilo niti jednog savezničkog tenka koji bi mogao frontalno pogoditi T-6. Pa, osim ako nije jasno.

Tako je njemački teški tenk T-VI "Tigar" u vrijeme svog nastanka bio vrlo zaštićeno vozilo. Zapravo, zato su ga voljeli tenkisti Wehrmachta. Usput, kako sovjetsko oružje probio njemački tenk Tiger? Točnije, koje oružje?

Prednji oklop imao je debljinu od 100 mm, bočni i stražnji - 82 mm. Neki vojni povjesničari vjeruju da bi se zbog "sjeckanog" oblika trupa naš ZIS-3 kalibra 76 mm mogao uspješno boriti protiv "Tigra", ali ovdje postoji nekoliko suptilnosti:

• Prvo, poraz glavom manje-više bio je zajamčen samo s 500 metara, ali loše kvalitete oklopne granatečesto nisu probili visokokvalitetni oklop prvih "Tigrova" čak ni iz neposredne blizine.
• Drugo, što je još važnije, na bojnom polju bio je široko rasprostranjen "pukovnički top" kalibra 45 mm, koji u načelu nije uzeo T-6 čeono. Čak i da je udario u bok, prodor bi bio zajamčen samo s 50 metara udaljenosti, a ni tada nije činjenica.
• Top F-34 tenka T-34-76 također nije blistao, a čak je i upotreba podkalibarskih "zavojnica" malo popravila situaciju. Činjenica je da je čak i ovaj pištolj mogao pouzdano stati na stranu Tigra samo s 400-500 metara. Pa čak i tada, pod uvjetom da je "kolut" bio visoke kvalitete, što nije uvijek bio slučaj.

Budući da sovjetsko oružje nije uvijek probilo njemački tenk Tiger, posade tenkova su dobile jednostavnu naredbu: pucati iz oklopnih oružja samo kada postoji 100%-tna vjerojatnost pogotka. Na taj je način bilo moguće smanjiti potrošnju rijetke i vrlo skupe robe, pa je sovjetski top mogao onesposobiti T-6 samo ako se poklopilo nekoliko uvjeta:

• Kratka udaljenost.
• Dobar kut.
• Projektil visoke kvalitete.

Dakle, sve do više-manje masovne pojave T-34-85 1944. i zasićenja trupa samohotkama SU-85/100/122 i “lovcima” SU/ISU 152, “Tigrovi” ” bili vrlo opasni protivnici naših vojnika.

Značajke borbene uporabe

Koliko je zapovjedništvo Wehrmachta cijenilo njemački tenk T-6 Tiger dokazuje činjenica da je nova taktička jedinica trupa stvorena posebno za ova vozila - bataljun teških tenkova. Štoviše, to je bio zaseban, autonoman dio koji je imao pravo samostalne akcije. Tipično, od 14 stvorenih bataljuna, u početku je jedan djelovao u Italiji, jedan u Africi, a preostalih 12 u SSSR-u. To daje predodžbu o žestini borbi na Istočnom frontu.

U kolovozu 1942. "Tigrovi" su "testirani" kod Mga, gdje su naši topnici izbacili od dva do tri vozila koja su sudjelovala u testu (ukupno ih je bilo šest), a 1943. naši su vojnici uspjeli zarobiti prvi T-6 u skoro savršenom stanju. Odmah su provedena ispitivanja granatiranja njemačkog tenka Tiger, koja su dala razočaravajuće zaključke: tenk T-34 više se nije mogao ravnopravno boriti s novom nacističkom opremom, a snaga standardne pukovnije od 45 mm protutenkovski top općenito nedovoljno za probijanje oklopa.

Vjeruje se da je najraširenija uporaba "Tigrova" u SSSR-u održana tijekom Bitka kod Kurska. Planirano je da se koristi 285 vozila ovog tipa, no u stvarnosti je Wehrmacht stavio na raspolaganje 246 T-6.

Što se tiče Europe, do trenutka kad su se saveznici iskrcali, tamo su bile tri bojne teških tenkova opremljene sa 102 Tigrova. Važno je napomenuti da je do ožujka 1945. u svijetu bilo oko 185 tenkova ovog tipa u pokretu. Ukupno ih je proizvedeno oko 1200 komada. Danas u cijelom svijetu radi jedan njemački tenk Tiger. Fotografije ovog tenka koji se nalazi na poligonu Aberdeen Proving Ground redovito se pojavljuju u medijima.

Zašto se razvio “strah od tigrova”?

Visoka učinkovitost korištenja ovih tenkova uvelike je posljedica izvrsne upravljivosti i ugodnih radnih uvjeta za posadu. Sve do 1944. na bojnom polju nije bilo niti jednog savezničkog tenka koji bi se mogao ravnopravno boriti protiv Tigra. Mnogi naši tenkisti su poginuli kada su Nijemci pogodili njihova vozila s udaljenosti od 1,5-1,7 km. Slučajevi kada su T-6 izbačeni u malom broju vrlo su rijetki.

Smrt njemačkog asa Wittmanna primjer je toga. Njegov tenk, probijajući se kroz Shermane, na kraju je dokrajčen iz pištolja. Na svakog uništenog Tigra dolazilo je 6-7 izgorjelih T-34, a statistika Amerikanaca s njihovim tenkovima bila je još tužnija. Naravno, "tridesetčetvorka" je stroj potpuno drugačije klase, ali to je bio onaj koji se u većini slučajeva suprotstavio T-6. Ovo još jednom potvrđuje herojstvo i požrtvovnost naših tenkovskih posada.

Glavni nedostaci stroja

Glavni nedostatak bila je velika težina i širina, što je onemogućavalo transport tenka na konvencionalnim željezničkim platformama bez prethodne pripreme. Što se tiče usporedbe kutnog oklopa Tigra i Panthera s racionalnim kutovima gledanja, u praksi se T-6 ipak pokazao snažnijim protivnikom za sovjetske i savezničke tenkove zbog racionalnijeg oklopa. T-5 je imao vrlo dobro zaštićenu prednju projekciju, ali su bokovi i stražnji dio bili praktički goli.

Ono što je puno gore je to što snaga čak dva motora nije bila dovoljna za kretanje tako teškog vozila po neravnom terenu. Na močvarnim tlima to je jednostavno brijest. Amerikanci su čak razvili posebnu taktiku za borbu protiv Tigrova: prisilili su Nijemce da prebace teške bataljune s jednog sektora fronte na drugi, zbog čega je nakon nekoliko tjedana polovica T-6 (barem) bili na popravku.

Unatoč svim nedostacima, njemački tenk Tiger, čija je fotografija u članku, bio je vrlo moćno borbeno vozilo. Možda, s ekonomske točke gledišta, nije bilo jeftino, ali sami tenkisti, uključujući i naše, koji su testirali zarobljenu opremu, ovu su "mačku" ocijenili vrlo visoko.

Što se tiče oklopa i naoružanja, Pz 6 Tiger II bio je najbolji teški Njemački tenk u godinama Drugi svjetski rat. U vojsci x saveznici su ga pozvali"kraljevski tigar".Nakon izbijanja neprijateljstava na Istočnom frontu, Zapovjedništvo njemačkih oružanih snaga akutno je shvatilo potrebu za stvaranjem istinski teške, dobro naoružane oklopna vozila , namijenjen za- probijanje neprijateljskih utvrđenih položaja. (cm. fotografija)

Tenk T-6 Royal Tiger Pz.6B "Tiger 2 - strašno oružje Drugog svjetskog rata

Ali s razvojem novog oklopna vozila nisu previše - pio, iako je već 1940. postalo jasno da oružje Pz 3 i Pz 4 nisu u stanju nositi se s debelim oklopom nekih vrsta francuskih i britanskih tenkova. Situacija se još više pogoršala godinu dana kasnije, kada se Wehrmacht suočio sa sovjetskim T-34 i KV-ovima. Bilo ga je nemoguće povući dalje, a raspisan je natječaj za teški tenk naoružan snažnim topom od 88 mm, posebno stvoren na temelju protuavionskog topa koji se dokazao u borbi protiv neprijateljskih tenkova. Također je planirano instalirati oklop koji može izdržati pogodak granate iz bilo kojeg tenka ili tenka. protutenkovske puške tom razdoblju.

U travnju 1942. njihova kola- Kupcu su predstavljeni Porsche i Henschel. Na oba prototipa- Postavljen je isti toranj koncerna Kgirr. Ferdy uzorak- Nanda Porsche se pokazala presloženom i nedovoljno pouzdanom, pa je odbijena. Već spremno

Šasije 90 kasnije su korištene za izradu samohodnih topova Elefant.Prototip Erwina Adersa, glavnog dizajnera Henschela i stalnog rivala Porschea, više je odgovarao klasičnim kanonima gradnje tenkova i bio je pouzdan.- lakši je za proizvodnju i rad- pa je stoga, čak i unatoč Fuhrerovoj posebnoj naklonosti Ferdinandu Porscheu, prevladao. Novo vozilo dobilo je oznaku Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) “Tiger” Ausf H1 (nakon što je tenk Tiger pušten u službu 1944. II ime je promijenjeno u "Tiger" Ausf E, ili "Tigar" I), au kolovozu 1942.- Njegova serijska proizvodnja započela je u vodama tvrtke Henschel.

Izrađen od valjanih listova oklopnog čelika neviđene debljine, trup tenka imao je jednostavan kut- otrcana uniforma (tvrdoglavo su ignorirali vlastito iskustvo). Zanimljiva značajka"Tigar" je postao šasija jedinstvenog dizajna, pružajući- osiguravajući visoku glatkoću vozila i relativno ugodne uvjete za posadu. Ali zajedno s- prednosti novog ovjesa- postojao je i nedostatak - tijekom rada- cija tenkova na istočnom frontu u zimsko vrijeme između valjaka za pakiranje- Padalo je blato i snijeg koji je, smrznuvši se preko noći, do jutra ukočio automobil. Još jedna značajka Tigera bila je upotreba dva- površina 1 gusjenice: transportna širina 520 mm i borbena širina 725 mm. Dizajneri su to morali učiniti iz razloga što- Fatalni automobil jednostavno nije stao u dimenzije standardne kočije. Poe- prije utovara iz spremnika- trebalo je skinuti jedan red kotača i staviti ih na uže cipele- Senica. Nakon istovara bilo je potrebno učiniti obrnuti postupak.

Tigrova je snaga bila- savršeni trans za svoje vrijeme- servo misija koja radi- teški tenk je bio jednostavan za upravljanje i nije zahtijevao nikakav napor od vozača- bez zamjetnog fizičkog napora. Jednostavan za kontrolu kada je to potrebno- olakšao promjenu vode- tel bilo kojeg drugog člana posade.

Općenito, sve u autu je bilo dobro- mano osigurati učinkovit koordiniran rad posade, što uz izvrsnu opremu za nadzor i komunikaciju, snažnu oklopnu zaštitu i izvrstan top čini- lalo "Tigar" do 1944. najmoćniji- najveći tenk na svijetu, a potom i jedan- jedan od najstrašnijih i najpoznatijih njemački tenkovi. Mogao se natjecati samo sa sovjetskim IS-2, koji gotovo ni u čemu nije bio inferioran Tigru, ali se na bojnom polju pojavio gotovo dvije godine kasnije.

- - - - -

- - - - - - - - - - - ni u čemu, ali se na bojnom polju pojavio gotovo dvije godine kasnije.

Ali ne postoje borbena vozila potpuno bez nedostataka. Hendikep- mi "Tigar" je postao nezadovoljavajući- slaba upravljivost i prolaznost, kao i nedovoljna pouzdanost- da čvorovi i afati. Obje po sto- bila posljedica prekomjerne tjelesne težine- koji je bio isključivo plaćanje visok stupanj sigurnosti.

Do kolovoza 1944. proizvedeno je 1356 tenkova Pz Kpfw VI “Tigar”. Tijekom masovne proizvodnje u dizajnu- cije stroja stalno su se vršile promjene, prvenstveno dizajnirane- za poboljšanje pouzdanosti. Najznačajnije promjene uključuju korištenje jačeg motora, ugradnju (poč- od sredine 1943.) na tenku ali- zavijanje zapovjedničke kupole s Tigra II i opremanje zadnjih 800 vozila (od početka 1944.) s potpornjama- valjci s čeličnim rubovima. također posuđeno iz "Tigra" II. Prvi 495 "Tigar" opremljen- bili su opremljeni disalicom, koja je omogućila da se tenk kreće pod vodom na dubini do 5 m; kasnije je ovaj složeni i općenito nepotrebni sustav zamijenjen jednostavnim uređajima za- svladavanje gazova dubine do 1,3 m. Godine 1943. preopremljena su 84 tenka.- prebačen u zapovjedna vozila. Njihovo opterećenje streljivom smanjeno je na 66 jedinica- strijele, bez koaksijalnog mitraljeza- učinio, a ušteđeni prostor se koristi-

koristi se za postavljanje dodatnih- telny radio oprema.

njemačko vojno zapovjedništvo- Momčad je polagala velike nade u Tiger. O tome- Već je znakovito da je u stožer uvedena nova taktička jedinica upravo za ova moćna vozila - teška- dugi tenkovski bataljun, koji je mogao djelovati ili samostalno ili biti pridodan drugim jedinicama ili s- jedinice Wehrmachta.

Želja za provjerom što prije- stvoriti nove, još uvijek, u biti, “sirove” materijale- guma dovela je do toga da je vojni kre- Tigrova kampanja završila je neuspješno. U akciji su prva četiri Tigrova iz 502. bojne teških tenkova- pao je u jesen kod Lezinfada, u području čiji je teren vrlo nepogodan za uporabu tenkova općenito, a posebno teških tenkova.- nost. Već tijekom kretanja uz proso- lokalne ceste.(Tenkovi su zakazali na početnim položajima. U prvom napadu krećući se jedan za drugim- uz usku cestu okruženu bolosima- Tom, "Tigar" je upao u zasjedu Sovjeta. Od sovjetske bočne vatre- Topovi Votank oštetili su sva 4 tenka. Nijemci su uspjeli evakuirati tri automobila, ali je četvrti ostao na ničijoj zemlji, gdje je dignut u zrak gotovo mjesec dana kasnije. U siječnju 1943. 502. bojna sudjelovala je u teškoj- lagane bitke za odbijanje ofenzive Crvene armije, poduzete s ciljem- probijanje blokade Lenjingrada. Do kraja mjeseca izgubljeno je pet od sedam raspoloživih Tigrova, a jedno vozilo zarobili su naši vojnici. Kasnije je proučavan i korišten- mučili su ga sovjetski stručnjaci na poligonu Kubinka, au ljeto 1943. prikazan je na izložbi- vilinska oprema u parku Gorko- th u Moskvi. Nije puno bolje- pokazali su se moćnima, ali neaktivnima- novi "Tigar" i sljedeće godine tijekom ofenzive na Kursku izbočinu.

Ali u obrani, posebno kada djeluje iz zasjede, "Tigar" je mogao u potpunosti pokazati svoje izvanredne sposobnosti. Nijemci su stotinu- pokušali voditi vatrene borbe na velikim udaljenostima, u potpunosti iskoristivši prednosti svog oružja i- oprema za nadzor izlaska sunca. Top od 88 mm nije imao premca, a niti jedan neprijateljski tenkovski top nije mogao probiti prednji oklop na stvarnim borbenim udaljenostima. Izbacit ću ove kvalitete "Tigra"-

Htjeli su razviti posebne taktike za borbu protiv toga. U većini slučajeva, pobjeda nad Tigrom je- živio samo među brojevima- prednost. I sovjetske tenkovske posade i savezničke tenkovske posade nastojale su se približiti medicini što je prije moguće.- doslovni "Tigar" da nekako izjednači izglede- sy. Prema Engleskoj- chan, pobijedi "Tigra"- ima li šanse da je samo pet postupilo složno- Shermanova kada, a samo je jedan od njih mogao očekivati ​​da će preživjeti.

Stoga uopće ne čudi što- Tigerova biografija je bogata izvanrednim postignućima. Dakle, 7. srpnja 1943., dan- djeluju u južnom sektoru Kurska izbočina, "Tigar" SS Oberscharführera Franza Staudeggera iz 1. tenkovska divizija SS Leibstandarte Adolf Hitler sudario se sa skupinom sovjetskih tenkova koji- otprilike 50 T-34. Staudegger je pun- Upravo je potrošio municiju, uništivši 22 sovjetska vozila. OS- Talesi su se povukli. Za ovo sam postigao- Njemački as je nagrađen Ryom- Kraljevski križ.

Čak i kad je teški tenk Pz VI "Tigar" Ausf HI (E) počeo ulaziti u trupe, njemački Glavni stožer zahtijevao je- osovine za početak razvoja još težeg i snažnijeg vozila, koje bi moglo biti oklopljeno i naoružano- žena nadmašiti sve što je imala

ili bi mogao- Trčat ću u doglednoj budućnosti- zajedno s ove.okaya \vojskom. U kolovozu 1942- kontrola naoružanja kopnenih snaga- natječu se sa starima- kam - firme "Porsche" l "Henschel" - tehn- tehnički zadatak, u kojem- rum je naveo dva obvezna uvjeta: oklopne ploče moraju biti ugrađene ispod- nacionalne kutove nagiba, a tenk mora biti naoružan dugim- cijev 88 mm potiska- Vau.

Bez dugog razmišljanja, Porsche je temeljio SAF na gubitničkom prototipu "Tiger" VK 4501 (P). jednom- radio na projektu novog tenka VK 4502GR) i. htjeti- Potpuno sam siguran- s velikim uspjehom, počeo je lijevati tornjeve.11o i ovaj put oko- progresivni dizajn koji koristi plinsko-električni prijenos odbacila je vojska ne samo zbog sumnje u njegovu pouzdanost, već i zbog akutne nestašice bakra, u bolu- količinu potrebnu za njegovu proizvodnju. Ugovor je ponovno pripao koncernu Henschcl. p napravio - Ugrađeno je 50 kupola koje je dizajnirao Porsche s prednjim oklopom od 107 mm- Lena za prve proizvodne tenkove. Zatim su dizajneri tvrtke Henschel razvili vlastitu kupolu. lakši za proizvodnju i bolje zaštićeni. Lobo debljina- Debljina oklopa ovog tornja je 180 mm, bokovi i stražnji zid su 80 mm, a stražnji zidovi su 40 mm. Takav oklop- nijedan tenk na svijetu tada nije zavijao 1 Ovo je ono o čemu sam oduvijek sanjao- rer. Međutim, zbog mnogih- problema, u času gnoze potrebno je-

mogućnost maksimalne unifikacije s dijelovima i sklopovima iz MAN-a,- Masovna proizvodnja novog lashina započela je tek u prosincu 1943.

Novi teški tenk primljeno službena oznaka Pz Kpfw VI Aust B "Tiger" II (Sd Kf? 182). ali poznatiji kao "kraljevska titula", bila je izuzetno ruža- novo borbeno vozilo razvijeno za postizanje nadmoći na bojnom polju, ovo je od najtežih, većina- zaštićen i najbolje naoružan od svih proizvodnih tenkova tog vremena, naravno, mogao je uz vještu upotrebu- kako bi se pružilo rješenje za ovaj problem.Prema ukupnim karakteristikama- početna brzina projektila, probijanje oklopa. brzina paljbe - 88-mm top Kraljevskog strelišta je odličan- dila 122-mm topa sovjetskog IS-2. Istina, za takvu superiornost u- Morao sam ga spakirati s ogromnim dimenzijama- mi i težinu i, kao jedva. (situacija, niske vozne osobine. Kretanje- Vozač, prijenos i komponente šasije radili su na svojim granicama- mogućnosti, a samim tim i pouzdanost njihovog rada ostavila je mnogo za poželjeti. Plus kronična žurba u fazi projektiranja - i kao rezultat, neki- „sirovost“ i nerazrađenost pojedinih rješenja i elemenata dizajna- trukcije. Međutim, sve to nije imalo učinka- od velike važnosti u vođenju obrane- značajne vojne operacije, a budući da je do vremena “ Kraljevski tigrovi"Na bojištu Nijemci više nisu bili raspoloženi za ofenzivu, već za ukupni rezultat- koristite spremnike ove vrste sljedeće- treba smatrati pozitivnim.

Tiger II je malo modificiran tijekom proizvodnje. Uz spomenutu zamjenu tornjeva, među ostalim načelno nebitnim promjenama zaslužuje spomenuti- instalacija je još učinkovitija- aktivni 88-mm top KwK43/III. Na- počevši od studenoga 1944. 20 vozila pretvoreno je u zapovjednička- neki tenkovi dvije varijante, opremljeni- dodatna radio oprema- vaniyam. Istodobno im je kapacitet streljiva smanjen na 63 projektila.

Produkcija "Royal Teagues"- jarak" započeo je u tvornici tvrtke

"Henschel" u Kasselu u prosincu 1943. i nastavio bez prekida- ni za jedan dan- precizno bombardiranje unije- noi zrakoplova, sve do ožujka, kada su grad zauzeli Amerikanci. Ukupno je u to vrijeme objavljeno 489 epizoda.- nova vozila (od 1.500 naručenih). U- zanimljiva činjenica: na vrhuncu proizvodnje- puna dužina tehnološki proces Tigeru II je trebalo 15 dana da se izgradi - predugo u usporedbi- brzinom proizvodnje IS-2, a još više T-34 i Shermana. Posjedujući taktičku i tehničku nadmoć, tenk Tiger II (kao i Tiger I) je izgubio- iskopani u ekonomskom pogledu.

Prvi tenkovi tipa Pz Kpfw VI "Tigar" II proizvedeni su u malim serijama (po 4-5 vozila) od veljače 1944.- počeo ulaziti u službu s teškim- dugi tenkovski bataljuni Wehrmachta i SS trupa. Vatreno krštenje Konig Tigera na istočnoj fronti bilo je- los 12. kolovoza 1944. tijekom napada na poljski grad Staszow u području mostobrana Sandomierz. I opet, kao i u slučaju prethodnika, prva prokleta stvar je kvrgava. "Konig Tiger" iz 501. bojne teških tenkova upao je u zasjedu i- osnovali tenkisti 53. gardijske tenkovske brigade i njoj pridodano njemačko topništvo - 11. U svakom slučaju,- Rezultat je više nego katastrofalan. Još tri tenka potpuno su zarobljena- u savršenom radnom stanju. Oko- neprijatelj je opet neopravdano iznevjeren- snažna želja da se što prije testira nova vojna oprema

u djelovanju i nesklonost realnoj procjeni nedostatka mobilnosti i- velika pouzdanost spremnika.

"Tigar" II nisu bili prikladni za upotrebu- manevarsku borbu, međutim, s kompetentnim i vještim djelovanjem- stranicu bili su iznimno opasni i mogli su- možete li uopće sami voditi bitku s nadmoćnim neprijateljskim snagama?- ka i uništiti znatan broj neprijatelja- ženske tenkove bez ikakvih oštećenja. Zbog odsutnosti- borbe među tenkovima zapadnih saveznika- Uoči dostojnih protivnika, glavno sredstvo borbe protiv "Kraljevskih tigrova" na Zapadnom frontu bilo je zrakoplovstvo, koje je činilo lavovski udio uništenih tenkova ove vrste. Što i ne čudi, jer je, primjerice, samo u jednom danu, 17. srpnja 1944., na položaju 503. bojne teških tenkova gl.- štene "Tigar" II, savezničko zrakoplovstvo- kov je letio s više od 2100 zrakoplova- odlasci.

"Konig Tiger" je u završnoj fazi rata aktivno sudjelovao u neprijateljstvima na svim frontama i u vrlo kratkom vremenu dokazao da je u sposobnim rukama-

kao iznimno moćno oružje i vrlo opasan protivnik.

12. siječnja 1945. posade por- ta Oberbach iz 501. teškog tenka- bojne u jednom danu borbe pod- pogodio 12 sovjetskih tenkova i samohodnih topova. "Ti- ger" II Unterfeldwebel Kärcher iz 502. bojne 6. travnja pod god.- pogodio 10, a tijekom sljedeća dva dana - još 14 neprijateljskih tenkova. Tenkeri 509. bojne istaknuli su se u borbama kod Balatona. U jednom danu Konig Tiger Oberfeldwebel Neuhausa i Unterfeldwebel Kolmansbergera i Bauera uništio je 14, 11 odnosno 9 sovjetskih tenkova i samohodnih topova.- doc. Pa najbolji tenkovski as, urlik- Tigerom II upravljao je Unterscharführer Karl Brohmann iz 503. bataljuna teških tenkova - imao je 66 uništenih tenkova i samohodni topničke instalacije neprijatelj.

Simbolično je da je posljednji tenk uništen u Drugom svjetskom ratu bio Konig Tiger - pravi simbol njemačkog oklopa- tenkovske trupe, najsmrtonosnije i najmoćnije borbeni stroj. U Austriji ga je raznio vlastiti eki- stranica 10. svibnja 1945.

Pozadina

Razvijen 1942. kao odgovor na pojavu na Istočnom frontu ruski tenkovi KV-1 i T-34, "Tigar I" (njemački: Panzerkampfwagen VI), odlučeno je opremiti topom od 88 mm kao glavnim naoružanjem.

Izbor programera pao je na protuzračni 88-mm Flak 36, koji je poslužio kao prototip za stvaranje tenkovske puške.

A da biste razumjeli zašto je protuavionski top poslužio kao osnova za stvaranje tenkovskog topa, morate se vratiti u vrijeme građanski rat u Španjolskoj 1936-39

U pomoć španjolskim nacionalistima njemačke su vlasti poslale vojni kontingent poznat kao "Legija Condor", koji se uglavnom sastojao od osoblja Luftwaffea i bio je opremljen novim protuzračnim topovima Flak 18 kalibra 88 mm (prethodnik Flak 36). Od početka 1937. topništvo "Flak" sve se više koristi na ratištima gdje su njegova preciznost, brza paljba i domet bili najpovoljniji. To je na kraju dovelo do upotrebe "Flaka" u posljednjoj velikoj ofenzivi. Španjolski rat, u Kataloniji, u sljedećem omjeru: 7% za zračne mete i 93% za mete na zemlji od ukupnog broja hitaca ispaljenih iz oružja. U to su vrijeme Nijemci vidjeli budući potencijal 88 mm topa kao protutenkovskog topa.

Tenkovski top

Kako bi se u kupolu Tiger ugradio teški protuavionski top s jakim trzajem, na tenkovsku verziju topa ugrađena je njuška kočnica, što je značajno smanjilo trzaj. Također, radi poboljšanja balističkih karakteristika topa, duljina cijevi je povećana sa 53 kalibra na 56. Horizontalni klizni vijak koji se koristio na protuavionskim topovima zamijenjen je okomitim, a mehanički okidač električnim, kao i uobičajeno za sve njemačke tenkove tijekom rata.

Tenkovski top dobio je oznaku KwK 36 L/56 (njem. Kampfwagenkanone 36). Bio je pričvršćen na prednji dio postolja za masivni lijevani omotač puške. Maska je pak imala igle i rotirala se u okomitoj ravnini zajedno s pištoljem.

Strukturno, pištolj je uključivao: cijev s kućištem; kočnica s dvije komore; zatvarač s mehanizmom za zaključavanje; kolijevka; hidraulički retraktor i hidropneumatski retraktor; zaštitni okvir za posadu na koji je pričvršćena ladica za istrošene čahure.

Deblo

Cijev je imala pričvrsnu čahuru koja se nalazila na mjestu najvećeg tlaka plina (dio dužine oko 2,6 metara od zatvarača). Kućište, presvučeno smetnjama, stvorilo je tlačna naprezanja u cijevi, a sama je doživjela vlačna naprezanja. Kao rezultat toga, unutarnji i vanjski sloj metala bačve ravnomjernije su apsorbirali naprezanja nastala pritiskom plinova baruta prilikom pucanja, što je omogućilo povećanje maksimalni tlak u prtljažniku.

Na kraju kućišta ugrađen je pričvrsni prsten.

Ukupna duljina topa (od cijevi cijevi do zatvarača) je 5316 mm. Duljina cijevi - 56 kalibara, tj. L=88*56=4930 mm. Zahvaljujući povećanoj duljini cijevi, granate su bile visoke početna brzina, što im je omogućilo vrlo ravnu putanju leta i veću probojnost oklopa. Cijev je bila narezana kako bi se projektil okrenuo i lansirao po točnijoj putanji. Bilo je ukupno 32 spiralna žljeba okrenuta na desnu stranu, dubine 1,5 mm, širine 3,6 mm i međusobnog razmaka 5,04 mm. Duljina užljebljenog dijela cijevi je 4093 mm.

Pokazalo se da je KwK 36 L/56 vrlo moćan i precizan pištolj. Njemačke vlasti temeljito su testirale točnost pištolja 8,8 cm. Dimenzije mete u ispitivanju bile su 2,5 m širine i 2 m visine. Gađalo se s fiksnih udaljenosti, primjerice, projektil Pzgr 39 pogodio je metu sa 100%-tnom preciznošću na 1000 m, na 2000 m preciznost je pala na 87%, a na 53% na 3000 m. Međutim, ove impresivne brojke trebale bi biti smatrati uzetima iz kontroliranog "testnog" » okoliša. Uz varijacije uvedene istrošenošću cijevi, kvalitetom streljiva i ljudskom greškom, postotak točnosti značajno opada na velikim udaljenostima i nedvojbeno će se smanjiti preciznost u borbenim uvjetima gdje postoje dodatni čimbenici kao što su teren, atmosfera i teške okolnosti koje djeluju u borbi.

Nema sumnje da je top Tigru dao prednost na bojnom polju. Mogao je pogoditi većinu neprijateljskih tenkova, na udaljenostima iznad kojih bi neprijatelj mogao učinkovito uzvratiti vatru.

Ukupno 1.514 pušaka sastavljeno je i prihvaćeno od strane inspektora Ureda za oružje vojske (njemački: Heereswaffenamt, skraćeno HWA). Puške su proizvele dvije glavne tvrtke za sklapanje: DHHV (skraćeno od Dortmund-Horder Huttenverein AG) i Wolf Buchau. Svaka je bačva koštala 18.000 Reichsmaraka.

Puške su bile označene oznakom na rezu zatvarača. U donjem lijevom kutu stavljaju godinu proizvodnje (dvije znamenke) i šifru proizvođača. DHHV je imao šifru "amp", a Wolf Buchau "cxp" (nagađanje autora). U donjem desnom kutu nalazio se serijski broj pištolja koji se sastojao od slova R (skraćeno od njemačkog Rohr - pištolj) i brojeva. Ispod broja sitnim slovima naveden je broj ugovora s proizvođačem koji se sastoji izravno od dva slova FL (skraćeno od njemačkog Fertig Lieterant - Završena isporuka), serijskog broja i šifre proizvođača.

Ispod je fotografija zatvarača Tigera 131. Kao što vidite, pištolj ovog stroja proizveden je 1942. godine (broj “42”) od strane DHHV (šifra “amp”) pod brojem ugovora 79 i ima serijski broj R179 . Redak pečata "S: M: 79 FL amp" vjerojatno je označavao drugu oznaku ugovora.

Kao što je poznato, proizvedeno je ukupno 1354 Tigrova, što znači da je ostalo samo 160 “rezervnih” cijevi. Životni vijek cijevi procijenjen je na 6000 metaka i ovisio je o vrsti korištenih granata, koje su istrošile cijev i učinile pištolj nešto manje preciznim. Iz tog razloga, nije bilo vjerojatno da će većini tenkova biti promijenjene cijevi tijekom radnog vijeka.

Ispušna kočnica

Kako bi se smanjio trzaj i olakšao rad uređaja za trzanje, KwK 36 je opremljen velikom dvokomornom kočnicom. Sustav kočenja cijevi radi hvatanjem ekspandirajućih plinova koji izlaze iz cijevi nakon što je projektil izbačen. Plinovi guraju cijev prema naprijed od spremnika i time se suprotstavljaju dijelu sile trzaja. Tigerfibel je izjavio da je kočnica postavljena na Tiger smanjila trzaj za 70% i upozorila da se iz pištolja ne smije pucati ako je kočnica otkinuta ili oštećena.

Mrežna kočnica bila je pričvršćena na kraj cijevi i pričvršćena prstenom za zaključavanje.

Tijekom proizvodnje napravljene su neke izmjene na njušnoj kočnici, pa vrijedi znati da su postojale i njezine rane i kasne verzije.

Balanser i mehanizam za zaključavanje

Uključena jaka kočnica dugo deblo pomaknuo središte mase pištolja na otvor cijevi, što je dovelo do neuravnoteženosti pištolja u odnosu na izbočine plašta pištolja. Kako bi se uklonio ovaj problem, na prvim verzijama tenka, top je bio uravnotežen teškom oprugom smještenom u cijevi uz desnu stranu kupole i pričvršćenom na plašt topa pomoću sustava poluga.

Na kasnijim inačicama, balanser je bio smješten na stražnjem dijelu kupole s blagim okomitim nagibom iza sjedala zapovjednika. Sada je balanser spajao zaštitni okvir posade i pod košare kupole.

Kada top nije bio u uporabi, osiguran je bravom koja se nalazila ispod stropa kupole iznad zatvarača. U spremljenom položaju, stezaljka za zaključavanje prianjala je na klinove na stranama zatvarača, štiteći tako strukturne elemente od neželjenog naprezanja i eliminirajući moguća pomicanja cijevi. Dizajn brave se promijenio tijekom Tigerove proizvodnje jer su se posade žalile na vrijeme koje je bilo potrebno za otpuštanje i pucanje iz pištolja.

Podsjetimo, tigar je morao stati kako bi pogodio precizno. Gađanje u pokretu iz nestabiliziranog oružja bilo je izrazito neprecizno i ​​dovelo je do rasipanja streljiva.

Kolijevka

Kolijevka je bila namijenjena za smještaj cijevi i uređaja za povrat. Svojim prednjim dijelom bio je pričvršćen za masku topa.

Zauzvrat, recoiler i nabornik bili su pričvršćeni na strane kolijevke. Cijev je prolazila kroz središnju cijev ležišta i oslanjala se na dva mjedena prstena za vođenje utisnuta u nju.

Pri ispaljivanju cijev se otkotrljala unatrag, klizeći duž prstenova, a usporavali su je uređaji za povratni udar.

Čvoruga

Hidropneumatski nabor je napunjen plinom i tekućinom u izravnom kontaktu i apsorbirao je 5% sile trzaja. Cilindar s tekućinom nalazio se na dnu vanjskog plinskog cilindra. Središnjice obaju cilindara su paralelne. Tekući cilindar do kraja je napunjen otopinom glicerina i vode, a ostatak mehanizma napunjen je dušikom do odgovarajućeg tlaka.

Nabor radi na sljedeći način. Nakon povratnog trzaja, poluga i klip se zaustavljaju u stražnjem položaju, a tekućina se prenosi iz cilindra za tekućinu u cilindar za plin. Plin se komprimira kako se volumen cilindra smanjuje, čime se smanjuje energija trzaja. Dok izbočina apsorbira dio energije trzaja, povratna jastučić apsorbira ostatak energije trzaja i dodatno prilagođava duljinu trzaja. Tijekom kotrljanja, pogonska sila je ekspandirajući plin, koji nastoji vratiti tekućinu natrag u cilindar za tekućinu, čime se aktivira kotrljajući klip. Sila prema naprijed prigušena je kočnicom povrata. Nakon nekoliko ubrizgavanja, plin i tekućina se emulgiraju. Ovaj uvjet, međutim, ne mijenja odnos tlaka i volumena, a tekućina je i dalje učinkovita za upotrebu, pod uvjetom da je komora dovoljno zatvorena.

Klipnjača je šuplja kako bi se eliminirao vakuum koji bi nastao u zatvorenom cilindru. Ovaj prolaz omogućuje izlazak zraka iz stražnjeg dijela glave klipa.

Recoiler

Kočnica povrata bila je potpuno napunjena kočionom tekućinom i apsorbirala je 25% sile povrata.

Sastoji se od koaksijalno smještenog vanjskog cilindra, vretena s moderatorom i šipke s klipom. Cilindar je napunjen tekućinom na atmosferski pritisak. Vreteno je nepomično povezano s cilindrom.

Tijekom trzaja, klip i vreteno kontroliraju hod zatvarača. Dok se oružje povlači, dio tekućine se istiskuje kroz prstenasti raspor između glave klipa i osovine. Drugi dio tekućine prolazi kroz ventil moderatora i ispunjava sve veću šupljinu šipke iza moderatora. Komprimirana tekućina, koja teče kroz suženi kanal, oduzima najveći dio sile trzaja i postupno potpuno zaustavlja pušku. Dio sile trzaja također se apsorbira povećanjem tlaka dušika u naboru. Zatim se akcija kotrljanja aktivira ekspandiranjem dušika u uređaju za narezivanje. Tekućina za kočnice koja je sada na prednjem dijelu glave klipa teče natrag kroz raspor prstena. Šipka s klipom klizi natrag, a vreteno s moderatorom prodire dublje u šipku, istiskujući tekućinu iz nje. Ventil se zatvara, tekućina se pumpa i izlazi kroz utore u vretenu i rupe u moderatoru. Sila kotrljanja se tako smanjuje i pištolj dolazi u stanje mirovanja bez udarca. Ispod je, radi boljeg razumijevanja, opći dijagram sličnog dizajna taktika koji nije od Tigra.

Zaštitni okvir za posadu s uloškom za granate, indikator trzaja

Zaštitni okvir bio je pričvršćen na stražnji dio postolja, štiteći posadu od udarca zatvarača kada se top zakotrlja unatrag.

Ispod okvira nalazila se platnena ladica za istrošene metke.

Na okviru je ugrađen pokazivač trzaja cijevi. Bio je to podsjetnik na tekućinu za kočnice sadržanu u hidraulici pištolja. Tijekom povratka, zatvarač pištolja pomaknuo je kazaljku. Top se mogao pomaknuti do 620 mm, ali tijekom normalnog rada povratnih uređaja povrat je bio 580 mm, o čemu svjedoči natpis "Feuerpause" (njemački: Prekid vatre) iznad odgovarajuće oznake.

Zatvarač

Zatvarač je imao kvadratni presjek sa stranicom od 320 mm. Okomito klizni klinasti vijak kliznuo je u izbušenu pravokutnu rupu u zatvaraču, koji je apsorbirao trzaj cijevi i zatvarača. Dijelovi mehanizma zatvarača i poluge povratnih uređaja bili su pričvršćeni za zatvarač.

Pogonski mehanizam

Pogonski mehanizam za otvaranje i zatvaranje zatvarača sastoji se od pogonske šipke, zavojnih opruga za otvaranje i zatvaranje, rastavne ploče, poluge za okidanje te lijevog i desnog dijela kućišta.

Opruge su umetnute u lijevo i desno kućište. Između kućišta postavljena je pregradna ploča. Sastavljeno kućište postavljeno je na pogonsku šipku. Zatim je šipka umetnuta u zatvarač, prolazeći kroz njega, dok se tijelo mehanizma nalazilo desno od zatvarača. S druge strane pogonske šipke pričvršćen je klizač (lijeva strana zatvarača). Pri kotrljanju unatrag karika je zahvatila gusjenicu, pri kotrljanju se kretala duž tračnice, pokrećući rad automatizacije.

Pogonska šipka također je prošla kroz polugu okidača, koja je zauzvrat zahvatila rupu na desnoj strani vijka. Preko poluge okidača sile opruga su se prenosile na zatvarač da bi ga zatvorio i otvorio.

Lijeva strana kućišta pogonskog mehanizma imala je ručku dizajniranu za ručno otvaranje zatvarača. Kada je mehanizam zatvarača postavljen na ručni način rada, opruga se odvaja od pokretača i zatvarač se može otvarati i zatvarati bez djelovanja opruge.

Vijčani mehanizam

Mehanizam zatvarača imao je okomito klizna klinasta vrata i poluautomatsko upravljanje. U poluautomatskom načinu rada, nakon ispaljivanja, prazna čahura je automatski izbačena iz komore, dok je zatvarač ostao otvoren, spreman za punjenje sljedećeg metka. Zasun je držao otvorenim izbacivač, suprotno od djelovanja opruge za zatvaranje. Prilikom punjenja projektila, izbočeni rub čahure udario je u izbacivač, on se aktivirao i omogućio zatvaranje zatvarača.

Ejektor se sastojao od dvije okomite pravokutne šipke povezane zajedničkom vodoravnom osi. Na vrhu šipki nalazile su se kuke koje su držale zasun u otvorenom položaju. Na dnu šipki nalazile su se izbočine dizajnirane za pokretanje ejektora kada se zatvarač otvori. Vijak je, krećući se prema dolje, udario u izbočine, okrećući tako izbacivač pod malim kutom, a on je zauzvrat izbacio čahuru iz komore. Nakon što je zavrtanj potpuno otvoren i uložak uklonjen, gornje kuke izbacivača zahvatile su zatvarač i držale ga u otvorenom položaju.

Prekidač načina rada

Prekidač za poluautomatski i ručni način rada nalazio se na desnoj strani zatvarača i imao je dva položaja.

Da biste omogućili ručni način rada, morali ste pomaknuti prekidač u položaj "Sicher", što na njemačkom znači "Sigurno". U ručnom načinu rada utovarivač je mogao sam otvarati i zatvarati zatvarač. Ovaj način se prvenstveno koristio za otvaranje zatvarača prilikom punjenja prvog metka. Osim toga, električni okidač nije radio u ručnom načinu rada, odnosno, moglo bi se reći, pištolj je bio na osiguraču. Za poluautomatski način rada, prekidač je pomaknut u položaj "Feuer", "Fire". U ovom načinu rada, nakon pucnja, zatvarač se automatski otvorio i čahura je bačena u ladicu. Dakle, nakon što je automatizacija proradila, pištolj je odmah bio spreman za punjenje i ispaljivanje sljedećeg metka.

Električni izlaz

KwK 36, kao i svi tenkovi Wehrmachta, bio je opremljen električnim okidačem. To znači da je do paljenja čahure paljenja došlo zbog zagrijavanja kada je kroz nju prošla električna struja. Električno paljenje, u usporedbi s udarnim (koristi se na Flaku 18/36), ima kraće vrijeme odziva i omogućuje ispaljivanje hitca u bilo kojem trenutku na zahtjev strijelca pritiskom na samo jednu tipku.

Kao što se može vidjeti iz dijagrama strujnog kruga, sadržavao je dva prekidača za slučaj nužde koji su otvarali strujni krug u slučaju kvar uređaji protiv trzaja. Prekidači su eliminirali mogućnost ispaljivanja hica koji bi oštetio pištolj. Prvi prekidač bio je električni; otvarao je strujni krug ako se nakon opaljenja puška ne vrati u prvobitni položaj. Drugi je hidraulički, koji otvara strujni krug kada se pritisak na zglob smanji (pretpostavka autora).

Pucač je izveo hitac pritiskom na polugu za otpuštanje (koja je imala oblik luka) smještenu iza zamašnjaka za okomito nišanjenje topa. Kao rezultat pritiska na polugu, strujni krug električnog okidača, napajan baterijom od 12 volti, bio je zatvoren.