Povijest i suvremenost. Vojna revija i politika

Mnogo je puta poboljšan i modificiran, zahvaljujući čemu je bio vrlo učinkovit protiv drugih srednjih tenkova tijekom cijelog rata.

Povijest stvaranja

Odluka o razvoju Pz.Kpfw.IV donesena je 1934. godine. Automobil je prvenstveno napravljen za podršku pješaštvu i suzbijanje neprijateljskih vatrenih točaka. Pz.Kpfw.III, nedavno razvijen, uzet je kao osnova za dizajn. srednji spremnik. Kada je počeo razvoj, Njemačka još uvijek nije oglašavala rad na zabranjenom oružju, pa je projekt novog tenka nazvan Mittleren Tractor, a kasnije, manje konspirativno, Bataillonfuhrerswagen (BW), odnosno “vozilo zapovjednika bataljuna”. Od svih projekata odabran je projekt VK 2001(K) koji je prezentirao AG Krupp.

Projekt nije odmah prihvaćen – isprva vojska nije bila zadovoljna opružnim ovjesom, no razvoj novog, torzionog ovjesa mogao se jako odugovlačiti, a Njemačkoj je bio prijeko potreban novi tenk, pa je odlučeno jednostavno finalizirati postojeći projekt.

Godine 1934. rođen je prvi izgled, koji se još zvao Bataillonfuhrerswagen. Međutim, kada su Nijemci uveli jedinstveni sustav označavanja tenkova, dobio je svoje prezime - tenk PzKpfw IV, što u potpunosti zvuči kao Panzerkampfwagen IV.

Prva maketa izrađena je od šperploče, a ubrzo se pojavio i prototip izrađen od mekog zavarenog čelika. Odmah je poslan na testiranje u Kummersdorf, koje je tenk uspješno prošao. Godine 1936. započela je masovna proizvodnja stroja.


Pz.Kpfw.IV Ausf.A

karakteristike izvedbe

opće informacije

  • Klasifikacija - srednji spremnik;
  • Borbena težina - 25 tona;
  • Shema rasporeda - klasični, prednji prijenos;
  • Posada - 5 ljudi;
  • Godine proizvodnje - od 1936. do 1945.;
  • Godine djelovanja - od 1939. do 1970. godine;
  • Ukupno izdano - 8686 komada.

Dimenzije

  • Duljina kućišta - 5890 mm;
  • Širina trupa - 2880 mm;
  • Visina - 2680 mm.

Rezervacija

  • Vrsta oklopa - kovani čelik, valjan s površinskim kaljenjem;
  • Čelo - 80 mm / stupanj;
  • Ploča - 30 mm / stupanj;
  • Feed trupa - 20 m / stupanj;
  • Čelo tornja - 50 mm / stupanj;
  • Toranjska ploča - 30 mm / stupanj;
  • Rezanje hrane - 30 mm / stupanj;
  • Krov tornja - 18 mm / stupanj.

Naoružanje

  • Kalibar i marka puške su 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, ovisno o modifikaciji;
  • Duljina cijevi - 24, 43 ili 48 kalibra;
  • Streljivo - 87;
  • Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilnost

  • Snaga motora - 300 konjskih snaga;
  • Brzina autoceste - 40 km / h;
  • Rezerva snage na autocesti - 300 km;
  • Specifična snaga - 13 KS po toni;
  • Mogućnost penjanja - 30 stupnjeva;
  • Prelazni jarak - 2,2 metra

Izmjene

  • Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - s neprobojnim oklopom i slabom zaštitom uređaja za motrenje. Zapravo, ovo je pretprodukcijska modifikacija - proizvedeno ih je samo 10, a odmah je primljena narudžba za poboljšani model;
  • PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačijeg oblika, odsutnost mitraljeza kursa i poboljšanih uređaja za gledanje. Prednji oklop je ojačan, ugrađen je snažan motor, novi mjenjač. Naravno, masa tenka je porasla, ali je brzina porasla na 40 km/h. proizvedeno je 42;
  • PzKpfw IV Ausf. C je doista masivna modifikacija. Slično opciji B, ali s novim motorom i nekim izmjenama. Od 1938. godine izrađeno je 140 komada;
  • Pz.Kpfw.IV Ausf. D - model s vanjskim pokrovom kupole, debljim bočnim oklopom i nekim poboljšanjima. Posljednji mirni model, proizvedeno je 45 komada;
  • Panzerkampfwagen IV Ausf. E - model koji je uzeo u obzir iskustvo prvih ratnih godina. Dobio je novi zapovjednikov toranj i pojačani oklop. Šasija, dizajn uređaja za gledanje i otvora su poboljšani, kao rezultat toga, težina stroja porasla je na 21 tonu;
  • Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - s topom 75 mm. Još uvijek nije imao dovoljnu zaštitu u usporedbi sa sovjetskim tenkovima;
  • Pz.Kpfw.IV Ausf.G - zaštićeniji tenk, neki su bili opremljeni topom od 75 mm duljine 48 kalibara;
  • Ausf.H - stroj iz 1943., najmasovniji. Sličan modelu G, ali s debljim krovom kupole i novim prijenosom;
  • Ausf.J - pokušaj pojednostavljenja i pojeftinjenja proizvodnje tenkova 1944. godine. Nije bilo električnog pogona za okretanje kupole, otvori za pištolje su uklonjeni ubrzo nakon puštanja, a dizajn otvora je pojednostavljen. Tenkovi ove modifikacije proizvodili su se do kraja rata.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Vozila temeljena na Pz. IV

Na temelju Panzerkampfwagena IV izgrađeno je i nekoliko specijalnih vozila:

  • StuG IV - srednji samohodni topovi klase jurišnih topova;
  • Nashorn (Hornisse) - srednje protutenkovske samohodne puške;
  • Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protuavionski samohodni topovi;
  • Jagdpanzer IV - srednji samohodni top, razarač tenkova;
  • Munitionsschlepper - transporter streljiva;
  • Sturmpanzer IV (Brummbär) - samohodna haubica/jurišni top srednje klase;
  • Hummel - samohodna haubica;
  • Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind su samohodni protuavionski topovi.

Razvijen je i PzKpfw IV Hydrostatic stroj s hidrostatskim pogonom, ali je ostao eksperimentalni i nije ušao u seriju.


Koristiti u borbi

Wehrmacht je dobio prva tri tenka Pz. IV u siječnju 1938. Godine 1938. proizvedeno je ukupno 113 automobila. Prve operacije ovih tenkova bile su anschluss Austrije i zauzimanje Sudske oblasti Čehoslovačke 1938. I 1939. vozili su se ulicama Praga.

Prije invazije na Poljsku, Wehrmacht je imao 211 Pz. IV A, B i C. Svi su bili superiorniji od poljskih automobila, ali ovdje protutenkovske puške bili opasni za njih, pa je izgubljeno mnogo tenkova.

Do 10. svibnja 1940. Panzerwaffe je imala 290 tenkova Pz.Kpfw.IV. Uspješno su se borili protiv francuskih tenkova, pobijedivši uz manje gubitaka. Međutim, dok su trupe još uvijek imale više lakih Pz.l i Pz.ll od Pz. IV. U daljnjim operacijama praktički nisu imali gubitaka.

Nakon 1940

Do početka operacije Barbarossa, Nijemci su imali 439 Pz.lV. Postoje dokazi da su ih Nijemci u to vrijeme upućivali na teške tenkove, ali su u borbenim svojstvima bili znatno inferiorniji od sovjetskog teškog KV-a. Međutim, Pz.lV je bio inferioran čak i našem T-34. Zbog toga je oko 348 jedinica Pz.Kpfw.IV izgubljeno u borbama 1941. godine. Slična situacija dogodila se i u sjevernoj Africi.

Čak ni sami Nijemci nisu baš dobro govorili o Pz.Kpfw.IV, što je bio razlog tolikim modifikacijama. U Africi su strojevi očito poraženi, a nekoliko uspješnih operacija koje su uključivale Pz.lV Ausf.G i Tigrove na kraju nisu pomogle - u Sjevernoj Africi Nijemci su morali kapitulirati.

Na istočnoj fronti, Ausf.F2 je sudjelovao u napadu na Sjeverni Kavkaz i Staljingrad. Kada se Pz.lll prestao proizvoditi 1943. godine, četiri su postale glavni njemački tenk. I premda je nakon početka izdavanja Panthera četvorka željela prestati s izdavanjem, od ove odluke se odustalo, i to s dobrim razlogom. Kao rezultat toga, 1943. Pz.IV činili su 60% svih njemačkih tenkova - najviše su bile modifikacije G i H. Često su ih brkali s Tigrovima zbog oklopnih zaslona.

Upravo su Pz.lV-ovi aktivno sudjelovali u operaciji Citadela - bilo je puno više "tigrova" i "pantera". U isto vrijeme, čini se da su sovjetske trupe upravo prihvatile mnoge Pz. IV za Tigrove, budući da su prema izvješćima nokautirali mnogo više Tigrova nego što je bilo prisutno s njemačke strane.

U svim tim borbama izgubljeno je mnogo četvorki - 1943. taj je broj dosegao 2402, a popravljena je samo 161 jedinica.


Podstavljeni Pz. IV

Kraj rata

Ljeto 1944 njemačke trupe stalno su gubili i na istoku i na zapadu, a tenkovi Pz.lV nisu mogli izdržati navale neprijatelja. Uništeno je 1139 vozila, ali ih je u postrojbama još uvijek bilo dovoljno.

Posljednje velike operacije u kojima je Pz.lV sudjelovao na strani Njemačke bile su protuofenziva u Ardenima i protunapad na Balaton. Završili su neuspjehom, mnogi tenkovi su izbačeni. Općenito, četvorke su sudjelovale u neprijateljstvima do samog kraja rata - mogle su se naći iu uličnim bitkama u Berlinu i na području Čehoslovačke.

Naravno, zarobljeni Pz. IV aktivno su koristili Crvena armija i saveznici u raznim bitkama.

Poslije II svjetskog rata

Nakon predaje Njemačke, prilično velika serija četvorki prebačena je u Čehoslovačku. Popravljeni su i bili su u službi do 50-ih godina. Pz.lV je također aktivno eksploatiran u Siriji, Bugarskoj, Finskoj, Francuskoj, Turskoj i Španjolskoj.

Na Bliskom istoku, Pz.Kpfw.IV se borio 1964., u "vodenom ratu" preko rijeke Jordan. Tada su Pz.lV Ausf.H pucali na izraelske trupe, ali su ubrzo uništeni u velikom broju. A 1967. u "šestodnevnom" ratu Izraelci su zarobili preostale automobile.


Pz. IV u Siriji

Spremnik u kulturi

Tenk Pz. IV je bio jedan od najpopularnijih njemačkih tenkova, tako da je snažno prisutan u modernoj kulturi.

U modelarstvu na klupama, plastični prefabricirani modeli u mjerilu 1:35 proizvode se u Kini, Japanu, Rusiji i Južnoj Koreji. Na području Ruske Federacije najčešći modeli tvrtke Zvezda su kasni zaštićeni tenk i rani kratkocijevni, s topom od 75 mm.


Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Vrlo često se tenk nalazi u igrama. Pz. IV A, D i H se mogu naći u igri Word of Tanks, u Battlefield 1942 to je glavni njemački tenk. Također se može vidjeti u oba dijela Company of Heroes, u Advanced Military Commander, u igrama Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 i dr. Modifikacije Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J su predstavljeni. Na mobilnim platformama Pz.IV Ausf. F2 se može vidjeti u Armored Aces.

memorija spremnika

PzKpfw IV je proizveden u velikim količinama, tako da su mnoge njegove modifikacije, posebno kasnije, predstavljene u raznim muzejima diljem svijeta:

  • Belgija, Bruxelles - Muzej kraljevske vojske i vojne povijesti, PzKpfw IV Ausf J;
  • Bugarska, Sofija - Muzej vojne povijesti, PzKpfw IV Ausf J;
  • Velika Britanija - Duxford War Museum i Bovington Tank Museum, Ausf. D;
  • Njemačka - Muzej tehnike u Sinsheimu i Muzej tenkova u Munsteru, Ausf G;
  • Izrael - Muzej izraelskih obrambenih snaga u Tel Avivu, Ausf. J, i Muzej izraelskih oklopnih snaga u Latrunu, Ausf. G;
  • Španjolska, El Goloso - Muzej oklopnih vozila, Ausf H;
  • Rusija, Kubinka - Oklopni muzej, Ausf G;
  • Rumunjska, Bukurešt - Nacionalni ratni muzej, Ausf J;
  • Srbija, Beograd - Vojni muzej, Ausf H;
  • Slovačka - Muzej Slovačkog ustanka u Banskoj Bystrici i Muzej Karpatsko-Dukeljske operacije u Svidniku, Ausf J;
  • SAD - Muzej Zaklade za tehnologiju vojnih vozila u dolini Portola, Ausf. H, Ordnance Museum of US Army at Fort Lee: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
  • Finska, Parola - Muzej tenkova, Ausf J;
  • Francuska, Saumur - Muzej tenkova, Ausf J;
  • Švicarska, Tuna - Muzej tenkova, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV u Kubinki

Foto i video


Flakpanzer IV Möbelwagen


Uvod

Obično kada opisuju tenkove govore o snazi ​​motora, debljini oklopa, opskrbi gorivom. I što je najvažnije, to je udaljenost na kojoj tenkovski top može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je svakako važno, ali ne toliko koliko neki misle. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima je pisano u časopisu Tehnologija mladih sedamdesetu godinu. Je li dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za četrdeset jednu? Sigurno ne. Najočitiji i najopasniji primjer T-34. Na njega su stavili dizel jer je ekonomičniji od benzina, a dizel je teže zapaliti. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme u državi jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo, pa se dizel ugrađivao gdje god je bilo moguće i nemoguće.
Što ste dobili na kraju? Doista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od tenka BT, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I to nije neprijateljska propaganda, nego prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su ga sastavljati od ljeta četrdeset prve godine. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? I imali su spremnik plina na jednom mjestu, obično u krmenom dijelu trupa, i vrlo male veličine. A T-34 posvuda ima spremnik plina. Istina, rezerva snage njemačkih tenkova od jednog punjenja goriva bila je mala. Ali za sobom su nosili bačvu benzina.

A gorivo su točili i u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 se nije mogao napuniti gorivom ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata, kompetentni tankeri naučili su kako miješati kerozin i naftu i dobili su gorivo na kojem je dizelski motor nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nijemci su znali praviti dizel motore. Njihovi dizelaši su bili najbolji na svijetu. Ali sve njihovo dizelsko gorivo potrošila je flota.

Najbolji tenk njemačke vojske



Bio je to definitivno trio. Bio je to najuravnoteženiji (novost + mobilnost + naoružanje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testovima je pretekao i T-34 i BT. Imao je torzioni ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov tada imao torzioni ovjes. Kutija je bila najlakša za izradu, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Još jednom ću objasniti. Sa kosih oklopa klize samo PRIMITIVNE GRUPE, koje su obični čelični ćorci i zovu se šiljasti. Oni tupi s balističkim vrhom manje klize. A granate s kapom za probijanje oklopa uopće ne klize. Okreću se kad ih pogode okomito u odnosu na oklop.
Trojka je imala samo dva temeljna nedostatka. Prvo je raspored.

Mjenjač naprijed, motor straga. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih projektila. S druge strane, toranj se može pomaknuti. To omogućuje da se ne napravi otvor za vozača u prednjem limu, a posada doživljava manje podrhtavanje.
Ali, uvijek postoji prokleti ali. Mjenjač mora biti spojen na kardan motora. A to dodaje trideset centimetara visini spremnika. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. Odnosno, tenk nosi nekoliko tona viška težine. Odnosno, ako nije bilo kardana, tada je moguće povećati debljinu oklopa po cijelom obodu tenka za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine tenka. Ova mana bila je svojstvena SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovakvim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je domišljati konstruktor Koshkin uspio tenku dodati istih tridesetak centimetara u visinu ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, što je daleko nadmašilo gabarite motora. Sigurno je lakše tako. A dodatnih trideset centimetara? A genijalni dizajneri su genijalni jer ne razmišljaju o sitnicama.
Drugi nedostatak trija je njegova mala veličina. Spremnik je bio samo mali. Na njega je bilo nemoguće staviti pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jak srednji seljak

Njemačka četvorka bila je dobro izrađen traktor na koji je bio postavljen top. Ovjes je bio primitivnog tipa traktora. Tijelo je bilo složenije od tri, iako je izgledalo kao kutija. Što se tiče brzine, bio je inferioran u odnosu na T-34, ali zbog Visoka kvaliteta izradom daleko ga je nadmašio u taktičkoj mobilnosti. Njegova kratka cijev ga nije spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Naknadno je na njega postavljen top sa duga cijev. Vrlo često, četiri su bile obješene dodatnim oklopnim zaslonima. Tada je postao prilično zastrašujući, plus kočnica na pušci. I sada su naši borci potpuno sigurni da tigar gmiže po njima. Dakle, deset puta više tigrova uništeno je na bojnom polju nego što su tvornice oslobođene.
Ako usporedimo četvorku i T-34 iz četrdeset treće godine, onda bih više volio četvorku. Najbolja optika i pouzdanost uz jednaku vatrenu moć i oklopnu zaštitu. Što se mobilnosti tiče, tenkovi ne lete iznad bojnog polja. I mirno puze poput običnih kornjača.
Svojedobno su proveli ogromnu količinu testiranja, uspoređujući tenkove T-80 s plinskom turbinom i dizelski T-72. Osamdeseta ima i apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kad su počeli modelirati duge marševe i borbenu upotrebu, pobijedio je sedamdeset drugi.
Općenito, ako se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterama, već su jednostavno bacili svu svoju snagu na proizvodnju četvorke, onda smo dan pobjede slavili ne devetog, već desetog svibnja.

Tigar velik i strašan

Tiger je bio idealan tenk za obranu betonskog aerodroma. Imao je snažan oklop, posebno za četrdeset i tri godine. Imao je moderan torzioni ovjes. Imao je snažan pištolj. Imao je izvrsnu optiku i bio je vrlo jednostavan za upravljanje. Za razliku od T-34, svaki distrofičar mogao je kontrolirati tigra.

Obratite pozornost na spremnik plina - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao T-34, zajedno s posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Sve isti idiotski raspored koji je trupu dodao visinu i višak kilograma dizajne. Način na koji je napravljen torzioni ovjes. I prevelika težina spremnika.
Ne znam o čemu su njemački dizajneri razmišljali kada su dizajnirali ovjes. Valjci su bili raspoređeni u šahovskom uzorku, lijepo se preklapajući. Možda su htjeli postići posebno meku vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako pogodaka u donji dio trupa praktički nema, bore se na polju, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, kako bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, bilo je potrebno rastaviti polovicu ovjesa.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koju razinu industrije postoji određena težina proizvoda pri kojoj će proizvod raditi pouzdano. Četrdeset i treće godine, težina tigra bila je uvelike precijenjena. I on sam se često kvario, a najčešće se kvarilo podvozje koje je bilo jako teško popraviti, a dodatno su muku dodavali naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa, izmišljena je taktička tehnika. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protutenkovske mine. Kada su njemački saperi pokušali pokupiti te mine, budući da su ležale na zemlji bez ikakve maske, nokautirane su minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Osobito se često ova tehnika koristila u bitkama na Kurska izbočina. Zato što su se Nijemci, vjerujući u nepovredivost svojih tigrova, glupo popeli u višeslojnu protutenkovsku obranu. Bilo je vrlo teško evakuirati tigra s bojnog polja. Za prijevoz je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealni uvjeti za primjenu tigra, ovo je uzletište s betonskom podlogom.
Po definiciji tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadaće. Njegova najučinkovitija uporaba bila je uporaba tigra u obliku MOBILNE vatrene točke. Tenk stoji u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i s vjerojatnošću od devedeset osam posto čekat će topnički napad bilo koje snage. Kad naše trupe krenu u napad, tigar ispuže iz rova ​​za izravnu paljbu. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom razdoblju rata. Najviše sjajne pobjede KV napravio onda kada je jednostavno zauzeo nekakvo strateško (lokalno) raskrižje i njemački tenkovi uprli se u njega kao čelom u zid. Oba tenka su imala prilično skroman top po snazi ​​za svoju težinu, ali veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 s tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i manevarske sposobnosti T-34, ušli su sa strane i udarili u bok. Ja kao bivši tenkist to teško mogu zamisliti. Dvadeset tigrova u špaliru, s razmakom od sto metara između automobila, a ispred njih dvije stotine naših tenkova. A kako, odnosno gdje treba manevrirati da bi se našli između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedeset metara od bilo kojeg od njih? Najvjerojatnije je sve bilo puno gore. Na posljednja dva kilometra približavanja, devet od deset naših tenkova je nestalo, a deseti, koji jednostavno nije imao vremena za nokautiranje, uništio je tigra.
Doista je postojao uspješniji način borbe. Fronta se probila stotinjak kilometara od najbližeg tigra, obruč se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se tako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv dojam na našu vojsku. Iako se uopće ne bi moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u malom broju. Njegova taktička mobilnost bila je nula. Čak je i utovar na željeznički peron oduzimao dosta vremena. Po svojim dimenzijama tigar nije stao na željeznički peron. Stoga su prije utovara s njega skinute obične gusjenice i na njih su stavljene posebne uže transportne. Nakon istovara sve se dogodilo isto samo obrnutim redoslijedom.

Pantera koju nitko nije primijetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila dosta smirena. Pa, još jedan njemački tenk. Očito nakon tigra emocije su nestale. Panterin oklop bio je uvjetno protu granata. Odnosno, čelo tenka bilo je zaštićeno kosim oklopom od osamdeset milimetara, a bok je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očito nije bilo dovoljno. A tanja strana ispala je sve zbog iste idiotske tenkovske sheme s mjenjačem na pramcu i motorom na krmi. Pokazalo se da je pantera neobično visoka. Visina je bila gotovo tri metra.

Od prednosti pantere treba prepoznati veliku nosivost streljiva i mali spremnik plina smješten u samoj krmi tenka. Istina, i benzina u njemu bilo je dovoljno samo za dvjesto kilometara, ali pantera je gorjela vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni spremnik može se popraviti. Jedina iznimka su spaljeni spremnici ili spremnici rastrgani na male komadiće. Nijemci su u početnom razdoblju rata nekoliko puta stavljali u pogon svoje uništene tenkove. Stoga su naše trupe onesposobile deset puta više njemačkih tenkova nego što su proizvele njemačke tvornice. I onda neki autori pišu da smo puno lagali o njemačkim gubicima. Da budem iskren, lagali su, ali ne toliko. U budućnosti su se pojavila čak dva različita koncepta - nokautiran i uništen. Stoga su nakon bitke topnici pokušali zapaliti uništene, ali ne goruće tenkove koji su se nalazili na bojnom polju.
Budući da smo u četrdeset i trećoj godini uglavnom napredovali, razbijene pantere nisu restaurirane, već su nam dane kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere, koje su napuštene samo zato što su ostale bez goriva.
Patera je bila puno lakša od tigra, ali nije povlačila srednji tenk. I općenito, četrdeset treća godina za panteru kopija je četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško onesposobiti, ali može, a većina gubitaka je zbog kvara podvozja. Zašto su tehnički pismeni Nijemci razbili šasiju? Da, sve novo se pokvari prvih pola godine, a težina od četrdeset i tri tone (T-72 je imao samo četrdeset i dvije) previše je za tu razinu industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, bilo je moguće ne pisati o ovom tenku, jer je to već vrhunac tehničkog apsurda. Ali on ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.





Spremnici za gorivo nalazili su se desno i lijevo od kardanske osovine na dnu borbenog odjeljka. Bilo je još nekoliko malih tenkova u i oko strojarnice, ali u teoriji oni bi već trebali biti prazni do bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. Ali s druge strane, pogodaka u tenk u razini poda borbenog odjeljka praktički nema. Ne znam jesu li kraljevski tigrovi gorjeli dobro ili loše, samo ih je bilo tako malo da vjerojatno nema statistike o ovom tenku.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog omladinskog tehničara iz 1970. U blizini svakog spremnika nalazi se broj izdanih. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli kvantitetom i pokušali su uzeti kvalitetu. Imalo bi smisla da se rat vodio u klancu širokom deset kilometara. Ali kad je linija bojišnice tisućama kilometara, onda se ne može bez količine. Uz svu tehničku savršenost, njemačke tvornice tenkova, po našim standardima, nalikovale su na tenkovske radionice.
Mala lirska digresija. Ova tema u Sovjetsko vrijeme zašutjeli, ali su naša braća Česi i Slovaci dali ogroman doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom razdoblju rata u baltičkim državama Nijemci su napredovali praktički na tenkovima čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. A tijekom rata čehoslovačka proizvodnja tenkova radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. To je vjerojatno točno, ali kako može tenk koji izgleda kao kutija za cipele i ima benzinski motor biti skuplji od tenka s kosim oklopom i dizel motorom? Najvjerojatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne tvornice. Od toga, jedan od najvećih svjetskih pogona za proizvodnju vagona, na čijem su teritoriju stale sve tvornice u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno, bila je mala gužva, ali pokazalo se da je to najveća svjetska tvornica tenkova s ​​in-line proizvodnjom tenkova. Drugi pogon došao je iz bivšeg brodogradilišta. Kvaliteta spremnika za prvu godinu bila je užasna, ali količina je bila impresivna. A Nijemci su u to vrijeme u svojim brodogradilištima proizveli tisuću podmornica. Mislim da se umjesto tisuću čamaca moglo proizvesti deset tisuća tenkova.
Treće veliko postrojenje trebalo je nastati na temelju tvornice traktora i, opet, brodogradilišta u Staljingradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga se T-34 počeo proizvoditi na temelju tvornice traktora u Čeljabinsku. Štoviše, na njemu su se istovremeno izrađivali i teški tenkovi, što je sa stajališta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila jako moćna (8 tisuća traktora godišnje), ali sva proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila se na njezin teritorij.
A kad već govorimo o cijeni tenkova, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili gotovo besplatno. A plaća je također uključena u cijenu proizvoda.
Pa kako se ne sjetiti Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im treba, onda bi napravili tenkova više nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali bili su im potrebni parni brodovi pa su proizveli DVIJE TISUĆE PETSTO transportnih brodova tipa Liberty.

Bez pretjerivanja se može reći da su tenkovi bili jedan od presudnih čimbenika Drugog svjetskog rata. Po stupnju utjecaja na tijek neprijateljstava jedino im se može natjecati zrakoplovstvo.

Tenkovi su bili u službi gotovo svih vojski koje su sudjelovale u ratu. Proizvodnja im je stalno rasla, a u to vrijeme dolazi i do kvalitativnog pomaka - od sredine 1942. proizvodnja srednjih tenkova premašuje proizvodnju lakih. Do kraja rata, u glavnim zaraćenim državama (osim SAD-a i Japana), proizvodnja lakih tenkova je prekinuta. Dominantan položaj na ratištima zauzeli su srednji tenkovi, koji su se pokazali najsvestranijima, prilagođenima rješavanju najšireg spektra borbenih zadataka.

Serijska proizvodnja prvog univerzalnog tenka na svijetu započela je 1940. godine. Bio je to sovjetski srednji tenk T-34, koji je, osim toga, postao najviše spremnik za rasuti teret Drugi svjetski rat. Uz masu od 30 tona, T-34 je bio zaštićen kosim oklopom od 45 mm i naoružan topom od 76 mm duge cijevi, što mu je omogućilo nadmoć nad bilo kojim srednjim tenkom početnog razdoblja Velike Britanije. Domovinski rat. Sovjetski teški tenk KV također je dominirao bojnim poljem u to vrijeme. Međutim, temelj tenkovske flote Crvene armije 1941. godine činili su laki tenkovi T-26 i BT, koji su bili znatno inferiorniji od njemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, kao i nekih drugih.

U njemačkim tenkovima, uoči rata, implementirano je načelo razdvajanja dužnosti članova posade. U "trojkama" i "četvorkama" činilo je pet ljudi. Ova okolnost, kao i uspješna organizacija tenkovskih jedinica i formacija te njihova dobro funkcionirajuća interakcija s drugim granama oružanih snaga, omogućili su njemačkim tenkovskim snagama postizanje fenomenalnih uspjeha u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, što se jasno pokazalo u poljskoj, a posebno u francuskoj kampanji.

Unatoč činjenici da francuski tenkovi nisu bili inferiorni od njemačkih u naoružanju, čak su ih i nadmašili u oklopnoj zaštiti, najčešće su gubili u bitkama. To je uglavnom zbog činjenice da je većina francuskih tenkova imala posade od dvoje ili troje ljudi. Preopterećeni zadacima, francuski tenkeri jednostavno nisu mogli ispravno upravljati u borbenoj situaciji koja se brzo mijenjala.

Otprilike u istom položaju bili su i britanski tankeri. Britanija je ušla u Drugu svjetski rat, s dvije glavne klase tenkova - pješaštvo i krstarenje. A ako je prvi predstavljao prilično uspješan tenk Matilda, zaštićen oklopom od 78 mm, onda je drugi bio sastavljen od nekoliko vrsta slabo oklopljenih i nepouzdanih tenkova. Može se samo čuditi kako u zemlji koja je gradila izvrsne brodove i zrakoplove, dugo vremena nisu mogli postići prihvatljivu tehničku pouzdanost svojih tenkova. To je postignuto tek stvaranjem tenka Cromwell, prvog britanskog univerzalnog tenka, koji se pojavio 1943. godine. U to vrijeme u britanskoj vojsci praktički više nije bilo pješačkih tenkova - samo su dvije tenkovske brigade bile naoružane teškim tenkovima Churchill.

Sjedinjene Američke Države ušle su u Drugi svjetski rat bez da su zapravo imale tenkove ili tenkovske trupe. Međutim, Amerikanci su brzo izvukli ispravne zaključke iz iskustva drugih. Kao rezultat toga, već 1942. godine započela je proizvodnja iznimno uspješnog srednjeg tenka M4 Sherman, koji je postao temelj tenkovske flote vojske SAD-a i drugih zapadnih saveznika u Drugom svjetskom ratu. Istodobno, masovna i dugotrajna uporaba lakih tenkova bila je karakteristična za američku vojsku. A ako prisutnost u trupama veliki broj tenkovi M3 / M5 "Stuart" još se nekako mogu objasniti, usvajanje lakog tenka M24 "Chaffee" 1944. godine svjedoči o nezrelosti američke tenkovske misli tih godina.

Međutim, glavne tenkovske bitke Drugog svjetskog rata odvijale su se na Istočnom frontu. Karakteristično za sovjetsko-njemački tenkovski sukob bilo je to što je oprema suprotstavljenih strana gotovo potpuno ažurirana tijekom četiri godine rata.

Suočeni 1941. s T-34 i KB-om, koji je za njih postao neugodno iznenađenje, Nijemci su prvo krenuli u ozbiljnu modernizaciju svojih srednjih tenkova Pz.III i Pz.IV, radikalno ojačavši njihovo naoružanje, a potom i u masovnu proizvodnju novih teških tenkova "Tigar" i "Panther". Ova dva tenka, kao i "Kraljev tigar" koji im se pridružio 1944. godine, postali su jedni od najvećih snažni tenkovi Drugi svjetski rat. Njihovi topovi od 75 i 88 mm mogli su pogoditi tenkove antihitlerovske koalicije s udaljenosti do 3 tisuće metara! Značajka ovih strojeva bila je određena obrambena orijentacija u njihovom dizajnu. Od tri glavna parametra - naoružanja, sigurnosti i mobilnosti - prednost je jasno dana prva dva.

Ovo se ne može reći o sovjetski tenkovi- T-34-85 i IS-2. Za razliku od njemačkih automobila, imali su mnogo uravnoteženije karakteristike, posebno "tridesetčetvorka". Kao rezultat toga, oni su izašli kao pobjednici iz tenkovskih bitaka Drugog svjetskog rata.

19051

Godine 1937. Wehrmachtu je bio potreban tenk za proboj koji bi imao oklop od 50 mm i bio jedan i pol puta teži od tenka Pz Kpfw IV. Projektiranje je povjereno inženjerskoj tvrtki Henschel iz Kassela.

E. Aders, šef odjela za novi razvoj, koji je kasnije prepoznat kao "otac tigrova" (Tigerfater), preuzeo je narudžbu iz odjela za oružje. Njegov prvi automobil bio je DW1 (breakthrough machine, Durchbruchswagen), napravljen u jednom primjerku. DW2 se pojavio 1938. S istim podvozjem kao DW1 (pet valjaka s pojedinačnim torzionim ovjesom), automobil je postizao brzine do 35 km/h. E. Aders u rujnu je započeo rad na revidiranom zadatku (masa je određena na 30 tona). U isto vrijeme u projekt su bili uključeni Daimler-Benz, MAN i F. Porsche Design Bureau.


Standardizirane su oznake tadašnjih eksperimentalnih strojeva, a naručenom stroju dodijeljen je identifikator VK3001. U šifri, prve dvije znamenke su projektirana masa, posljednje su broj uzorka.

Tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 101. SS teškog tenkovskog bataljuna tijekom vježbenih borbi. Francuska, proljeće 1944

Njemačko vrhovno zapovjedništvo pregledava na poligonu, nakon završetka sljedećih testova, jedan od prvih primjeraka tenka Tiger (PzKpfw VI Ausf. H). 1942. godine

Najnoviji njemački teški tenkovi "Tigar" (PzKpfw VI "Tiger I") isporučeni su na borbena ispitivanja na željezničkoj stanici Mga u blizini Lenjingrada, ali su vozila odmah trebala popraviti

E. Aders je uzeo DW2 kao osnovu. Tvrtka Henschel proizvela je četiri prototipa koji su se malo razlikovali - dva stroja u ožujku 1941. i isti broj u listopadu. Kakvi su to strojevi? Uz borbenu težinu od 32 tone, motor od 300 konjskih snaga osiguravao je brzine do 25 km / h. Šasija - sedam (parnih i pojedinačnih) valjaka, postavljenih u šahovskom rasporedu, i tri potporna valjka. Naoružanje tenka je top kratke cijevi 75 mm i dvije mitraljeze. Prednji dio trupa i kupole izrađeni su od oklopnih ploča debljine 50 mm, a bokovi od 30 mm. Posada tenka je pet ljudi.

Dok se VK3001 (H) finalizirao, započela je kampanja protiv SSSR-a. Već nakon prvih borbi postalo je jasno da Henschelovi prototipovi neće preživjeti bitku s KB-om i T-34. Što se tiče Porschea, on se okušao samo u dizajnu tenkova. Očigledno je to predodredilo daljnje neuspjehe Porschea na području izgradnje tenkova. Dvije kopije ovog stroja VK3001 (P) napravljene su zimi 40.-41. Spremnik nije premašio zadanu masu i zahvaljujući paru zraka hlađenih motora razvijao je brzinu do 60 km/h. Porsche je ponudio električni prijenos i uzdužni torzioni ovjes sa šest valjaka. Međutim, njemačka industrija nije uspjela u kratkom roku ovladati ovom složenom strukturom, te nije bilo moguće realizirati prvotni plan.

U svibnju 1941. tvrtka Henschel preuzela je još jedan eksperimentalni VK3601 opremljen topom čiji je projektil mogao probiti oklop debljine 100 mm s udaljenosti od 1,5 tisuća metara. Inače, kada je napravljen ovaj tenk, debljina oklopnih ploča bila je također 100 milimetara. Automobil težak 40 tona razvio je brzinu do 40 km / h. Podvozje se sastojalo od osam valjaka velikog promjera (kasnije je korišten na Tigrovima).



Ministarstvo naoružanja i streljiva u srpnju 1941. izdalo je narudžbu za VK4501 F. Porsche Design Bureau i Henschelu. Predloženo je da vozilo bude dizajnirano za protuzračni top 88 mm modela iz 1936. godine, koji je prerađen u tenk. Pištolj je nastao dvadesetih godina prošlog stoljeća naporima dva koncerna - njemačkog Kruppa i švedskog Boforsa. S glavnom namjenom borbe protiv zračnih ciljeva, ovaj se sustav ipak proslavio kao moćno protutenkovsko oružje. Nijemci su u ovoj ulozi testirali sustav još u Španjolskoj. Posebno se aktivno koristio 40-42 godine na ratištima Drugog svjetskog rata protiv tenkova s ​​protugranatnim oklopom - sovjetskih KB i T-34, britanskih i američkih Shermana, Grantova i Matilda. Oklopni projektil ispaljeni iz njega pogađali su ove tenkove čak i na udaljenostima od 2 - 2,5 tisuće metara.

Poluautomatski, s okomitim klinastim vijkom, pištolj je nadopunjen električnim okidačem i kočnicom. Nakon modernizacije, postao je poznat kao 8,8 cm KwK36 - top 8,8 cm 36. modela.

Oba tenka VK4501 (H i R) trebala su biti izrađena do 20. travnja 1942. - Hitlerova rođendana. Mislim, nije bilo dovoljno vremena. Oba dizajnera uzela su najbolje od prethodnih eksperimentalnih strojeva. Izbor nakon usporednih testova zaustavljen je na Adersovom automobilu, iako je Hitler podržavao F. Porsche.

VK4501 (P), koji je imao dizajnersku oznaku "Porsche 101", težak 57 tona, postigao je brzinu do 35 km / h. Posada automobila je pet ljudi. Kruppova kupola i naoružanje bili su isti kao kod neprijateljskog tenka. Debljina prednje oklopne ploče kupole i trupa je 100 milimetara, bokova 80 milimetara.

Sustav zračnog hlađenja para benzinskih motora s deset cilindara učinio je dizajn Porschea najboljim automobilom za uvjete afričke pustinje. U srpnju 1942. tvornica Nibelung u austrijskom Linzu proizvela je čak pet vozila i oko 90 trupova, koji su dobili oznaku "Tiger (P)" ili Pz Kpfw VIP. Oba su našla primjenu: prvi su korišteni kao vozila za obuku, izvrsni razarači tenkova proizašli su iz poluproizvoda.

Od kolovoza 1942. tvrtka Henschel organizira masovnu proizvodnju tenkova koje je dizajnirao Aders. Kasnije je slične proizvodne linije otvorio Wegmann. "Tigrovi" su se proizvodili do kolovoza 44. godine. Godine 1942. proizvedena su 84 tenka, 1943. - 647 vozila, 1944. - 623. U travnju 1944. zabilježena je najveća mjesečna proizvodnja - 104 tenka.

Posada njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" demonstrira sposobnost svog vozila da prevlada protutenkovske barijere

Njemački tenkovi u mirovanju i tenk PzKpfw VI "Tigar"

Njemački teški tenk PzKpfw VI "Tigar" br. 232 101. SS teškog tenkovskog bataljuna. Zapovjednik tenka - Unterscharführer Kurt Klieber iz čete Michaela Wittmanna

U početku su vozila službeno nazvana Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Od veljače 1944., nakon što je Tiger II usvojen, naziv je promijenjen u jednostavno Tiger I ili Pz Kpfw VI Ausf E. Ovaj stroj nije još jedna modifikacija Six. Postojala je samo jedna izmjena. Iako su, naravno, tijekom proizvodnje napravljene promjene u dizajnu.

Borbena težina serijskih vozila premašila je cilj za više od 10 tona. Od trenutka kada se tenk pojavio pa godinu i pol bio je najjače vozilo na svijetu u gotovo svim pogledima. Prije svega, imao je snažan oklop. Aders je dao trupu pravokutni presjek u obliku kutije zbog blagog nagiba prednje i okomite ugradnje bočnih oklopnih ploča. Ova konfiguracija ubrzava i pojednostavljuje tehnološki proces. Osim toga, oklopne ploče su učvršćene zavarivanjem i spojene šiljcima. To je omogućilo postizanje značajne mehaničke čvrstoće. Za izradu dna korišten je jedan list. Oklop - valjani krom-nikal-molibden, homogen.

Unutrašnjost "Tigra" bila je podijeljena u četiri odjeljka. Vozač je bio smješten sprijeda lijevo u vlastitom odjeljku, a radiotelegrafist s desne strane. Višebrzinski mjenjač bez osovine imao je osam zupčanika za naprijed i četiri za nazad između njih. U kućište mjenjača postavljena je višelamelna glavna spojka koja radi u ulju i kočnica. Diferencijalni mehanizam za okretanje s dvostrukim napajanjem omogućio je okretanje na mjestu i dva fiksna radijusa okretanja u svakom stupnju prijenosa. Upravljač se koristio za upravljanje tenkom preko hidrauličkog poluautomatskog servo pogona. Kada je volan otkazao, korištene su dvije ručne poluge s pogonom disk kočnice.

Širina otvora za gledanje, kroz koji je vozač promatrao okolinu, regulirana je debelim oklopljenim poklopcem koji se pomicao okomito. U slučaju slabije vidljivosti vozač se više vodio pokazivačem kursa (žiro-polukompasom) koji se nalazi s desne strane, a ne vizualno. Otvori izrezani iznad glava radiooperatera i vozača bili su prekriveni poklopcima opremljenim periskopskim uređajima za promatranje. Tijekom gađanja iz čeone strojnice MG34, radiooperator je koristio svoj periskop za nišanjenje.

Toranj u obliku potkove, zakrivljen od oklopne ploče od 80 mm s okomitim zidovima, dodijeljen je borbenom odjeljku, kao i središnjem dijelu trupa, koji je oklopnom pregradom odvojen od odjeljka motora. desno od pištolja radno mjesto utovarivač, lijevo - topnik. Oba su imala uske proreze za gledanje sa staklenim blokovima ispred sebe. Kupolu je hidraulički okretao topnik pritiskom na papučicu nogom. Zapovjednik tenka duplicirao je vodoravno navođenje.

Zapovjednik je bio namijenjen za cilindričnu kupolu postavljenu na krov tornja na stražnjoj lijevoj strani s otvorom i pet otvora za gledanje. Od srpnja 43. zamijenjena je unificiranom (istim kao na Pantheru) sferičnom kupolom sa sedam periskopskih promatračkih uređaja duž perimetra i kružnom konturom za pomicanje i pričvršćivanje protuavionske strojnice. Na prednjem zidu tornja postavljene su tri bacačke naprave za ispaljivanje dimnih granata.

Top od 88 mm (L/56) i koaksijalni mitraljez od 7,92 mm postavljen s njegove desne strane bili su postavljeni u oklopni plašt (debljine 110 mm). Stalak za streljivo nalazio se ispod naramenice kupole - ispod poda kupole i uz zidove borbenog odjeljka u blizini vozača. Poluautomatsko oružje i jedinstveni uložak osiguravali su borbenu brzinu paljbe od 8 metaka u minuti.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" s taktičkim brojem "211" iz sastava 503. tenkovske bojne, u regiji Belgorod. Njemačka ofenzivna operacija "Citadela"

Njemački tenkovi Pz.Kpfw. VI "Tigar" 506. teškog tenkovskog bataljuna u proljeće 1944. u zapadnoj Ukrajini

njemački tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bojne teških tenkova u području Nevelja, Pskovska oblast. siječnja 1944

"Tigar" je postao prvi njemački serijski tenk s novim podvozjem koje je izumio G. Knipkamp. Jedna strana imala je osam trostrukih kotača raspoređenih u šahovskom uzorku na torzionom ovjesu s hidrauličkim amortizerima na prednjem i stražnjem bloku. Usput, Nijemci su takav dizajn šasije već koristili na lakim vozilima - oklopnim transporterima i topničkim tegljačima na polugusjenicama. Ovjes je ravnomjerno rasporedio težinu stroja duž gusjenice, lagano opterećivajući svaki valjak, a također je omogućio uštedu gume na gumama. Od siječnja 44. koriste se valjci bez zavoja s unutarnjom apsorpcijom udara (isti kao na Pantheru).

U motornom prostoru ugrađen je 12-cilindrični karburatorski motor Maybach HL210P45 s tekućinskim hlađenjem snage 650 HP. U svibnju 1943., u vezi s prijelazom na objedinjavanje proizvodnje tenkova, zamijenjen je snažnijim i već testiranim na Panthers HL230P30.

Progresivni prijenos s hidrauličkim servo pogonima i torzionim ovjesom učinili su Tiger spremnikom lakim za rukovanje i glatkom vožnjom. Vozač nije ulagao značajnije fizičke napore i nije se previše trudio tijekom vožnje tenka. Bilo je lako svladati kontrole. Od vozača nisu bile potrebne visoke kvalifikacije, a ako je umro, bilo koji član posade mogao ga je zamijeniti.

495 ranih "Tigrova" bilo je opremljeno opremom za podvodnu vožnju, što je omogućilo svladavanje vodenih prepreka do 4 metra dubine duž dna. Osim toga, prva serijska vozila bila su naoružana S-melee oružjem (Schrapnell). Služio je za poraz vojnika koji su oštećeni tenk pokušali uzeti "na ukrcaj". Pet bacača granata postavljenih uz rubove trupa tenka ispaljivalo je šrapnele granata u visinu od 1,5-2 metra. Eksplodirajući, prekrili su sve oko sebe čeličnim kuglama 360 stupnjeva.

Osim linearnih, proizvedena su 84 zapovjedna tenka. Kako bi se instalirala druga radio stanica, streljivo je smanjeno na 66 metaka, a koaksijalni mitraljez je uklonjen.

Tigrovi 2. SS divizije "Das Reich" na maršu u šumi kod Kirovograda

Njemački padobranci voze se na oklopu Pz.Kpfw. VI "Tigar" SS divizije "Das Reich". Krajem 1943. godine

Kamuflirani njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" iz 102. SS bataljuna teških tenkova napreduje do prve crte blizu rijeke Orne. Iza, očito, ugrađeni su dodatni spremnici goriva.

Po prvi put, "Tigrovi" su ušli u bitku na Istočnom frontu u jesen 1942. u blizini Lenjingrada u području stanice Mga. U budućnosti su sudjelovali u borbama na svim frontama.

Tehničke karakteristike teškog tenka Pz Kpfw VI Ausf H:
Godina izdanja - 1942.;
Borbena težina - 57000 kg;
Posada - 5 ljudi;
Glavne dimenzije
Duljina tijela - 6200 mm;
Duljina s pištoljem naprijed - 8450 mm;
Širina - 3700 mm;
Visina - 2860 mm;
Sigurnost:
Debljina oklopnih ploča čeonog dijela trupa (kut nagiba prema vertikali) je 100 mm (24 stupnja);
Debljina oklopnih ploča na bokovima trupa (kut nagiba prema okomici) je 80 mm (0 stupnjeva);
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela tornja (kut nagiba prema vertikali) je 110 mm (8 stupnjeva);
Debljina oklopnog krova i dna trupa - 26 i 28;
Naoružanje:
Marka pištolja - KwK36;
Kalibar - 88 mm;
Duljina cijevi - 56 kpb;
Streljivo - 92 hica;
Broj mitraljeza - 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Streljivo mitraljeza - 4800 metaka;
Mobilnost:
Vrsta i marka motora - Maybach HL230P45
Snaga motora - 700 litara. S.;
Maksimalna brzina na autocesti je 38 km / h;
Opskrba gorivom - 570 l;
Rezerva snage na autocesti - 140 km;
Prosječni pritisak na tlo iznosi 1,04 kg/cm2.

Njemački tenk "Tigar" obara drvo za spektakularan snimak. Poljska. Ljeto 1944

Njemački vojnici pod zaštitom Pz.Kpfw. VI "Tigar" iz 502. bojne teških tenkova kod Narve. U pozadini, lijevo, još jedan isti tenk, a dalje, desno, još jedan "Tigar"

Zapovjednik njemačkog teškog tenka "Tigar" gleda kroz dalekozor

Pogled s njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" tijekom bitke. Ispred se vidi gorući T-34. SSSR, 1944

Uništen i spaljen teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tigar" "srednje" proizvodne serije iz 3. tenkovske pukovnije 3 tenkovska divizija SS "Mrtva glava". Broj sovjetskog trofejnog tima "308a". Područje jezera Balaton

Teški njemački tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 502. teškog tenkovskog bataljuna Wehrmachta, oboren u blizini Lenjingrada. Najvjerojatnije je ovaj "Tigar" oboren u zimu 1943.

Uništen teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 509. teške tenkovske bojne Wehrmachta. Taktički broj tenka je 331. Tenk je obojen smeđim mutnim mrljama prema standardu tamnožute boje "Dunkel-Gelb". U pozadini je modifikacija sovjetskog pukovnije. 1927. na konjsku vuču. studenog 1943. Kijevska oblast

G.K. Žukov, N.N. Voronov i K.E. Vorošilov pregledava prvi zarobljeni "Tigar" na izložbi zarobljenog oružja u Centralnom parku kulture i kulture Gorki u Moskvi u ljeto 1943. - Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljuna teških tenkova Wehrmachta (taktički broj tenka - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa u blizini Lenjingrada u jesen 1942. Pozornost privlači neobično pričvršćivanje kutije opreme na bočnoj strani kupole, koje kasnije više nije viđeno.

Izložba zarobljenih njemačkih oklopnih vozila u Kijevu. sovjetski vojnici pregledati zarobljene njemačke teške tenkove PzKpfw VI "Tigar" s brojevima S54 i S51 1. SS Panzer divizije "Leibstandarte Adolf Hitler". Zima 1945

Ratni vojni invalid na izložbi zarobljenih Nijemaca vojne opreme u Moskvi. U središtu je Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljuna teških tenkova Wehrmachta (taktički broj tenka - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa u blizini Lenjingrada

Tijekom rata zarobljena oklopna vozila Wehrmachta u ograničenoj su mjeri korištena u borbene svrhe od strane vojski njegovih protivnika, posebice Crvene armije. Još u prosincu 1941., Odjel za evakuaciju i prikupljanje trofeja osnovan je kao dio Oklopne uprave Crvene armije. A u veljači 1943. počele su se stvarati posebne trofejne brigade za prikupljanje i izvoz svake zarobljene imovine. Bili su podređeni Odboru za trofeje GKO-a, formiranom u travnju 1943., na čelu s maršalom Vorošilovim. Ukupno su zarobljene brigade tijekom rata i nakon njega prikupile više od 24 tisuće njemačkih tenkova i jurišnih topova.

Dio njemačkih tenkova i oklopnih vozila otišao je sovjetskim trupama u dobrom stanju ili se mogao koristiti nakon manjih popravaka. Međutim, njihova borbena uporaba bila je ograničena. Utjecao je nedostatak vlastite baze za popravak neprijateljske opreme i nedostatak streljiva potrebnog kalibra.

Pred kraj rata, većina zarobljene opreme bile su nove modifikacije. Bilo je vrlo teško njima upravljati za sovjetske posade koje nisu bile spremne za njih. Borbena uporaba zarobljeni tenkovi "Tigar" i "Panther" bili su pojedinačni i, u pravilu, vrlo kratko vrijeme nakon njihovog zarobljavanja. No, takvih je slučajeva bilo.

Na kraju rata Njemačka je proizvodila samo tenkove Tigar, King Tiger i Panther. Njihova proizvodnja bila je ograničena. Dakle, " Kraljevski tigrovi“Proizvedeno je manje od pet stotina komada, a Tigrova nešto više od tisuću i pol. Gotovo svi su izbačeni u zimu 1944./45. u Ardenima iu ožujku 1945. tijekom njemačke ofenzive kod Balatona. Mnogo je njemačke opreme uništeno tijekom uličnih borbi u Berlinu i Königsbergu.

Ipak, na kraju rata, Crvena armija je imala na raspolaganju određeni broj zarobljenih njemačkih tenkova, posebno Panthera, kojih su Nijemci proizveli više od 5000. U lipnju 1945. u sovjetskim trupama bilo je 307 Panthera, ali samo 111 među njima je bilo upotrebljivo.

U službi sovjetska vojska nakon rata, njemački trofeji nisu uključeni. Korišteni su uglavnom kao mete za vježbanje gađanja i testiranje, rjeđe kao traktori i trenažna vozila. Kako su dotrajale, nisu popravljane, nego su rashodovane i pretopljene. Do kraja 1946. u sovjetskoj vojsci više nije bilo zarobljenih njemačkih oklopnih vozila.

U zemljama koje su saveznice SSSR-a u Istočni blokživot njemačkih tenkova pokazao se duljim. Tako je 167 njemačkih tenkova (uključujući 65 Panthera) ušlo u službu vojske Čehoslovačke. Budući da su tvornice tenkova bivšeg Reicha bile smještene u Čehoslovačkoj, ti su tenkovi tamo bili u službi do 1955. 15 "Pantera" do početka 50-ih. bio u bugarskoj vojsci. Kupole su nakon toga uklonjene s rashodovanih tenkova i postavljene kao spremnici uz granicu s Turskom. U Rumunjskoj do kraja 40-ih. Korišteno je 13 Pantera.

Više od pedeset zarobljenih Panthera bilo je u službi Francuske do 1950. Pojedinačni primjerci većine modela njemačkih oklopnih vozila dostupni su u mnogim muzejima diljem svijeta, uključujući i Kubinku u blizini Moskve.

Slični postovi