Nyikolaj Polikarpov tragédiája. A harcosok királyának utolsó gépe
1892. június 8-án megszületett a legendás szovjet repülőgép-tervező Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov.
Mindenki tud olyan második világháborús repülőgépekről, mint a Jakok, Lavocskinek, MiG-ek, mindenki hallott legalább valamit a Tupolevekről, Ilahokról és a Szuhoj cégről. Csak a „mennyei csiga”, a Po-2 kétfedelű repülőgép, amelyet a sors furcsa iróniájából a tervező halála után U-2-ről (kiképzés) neveztek át, emlékeztet a Szovjetunió legnagyobb repülőgép-tervezőjére. század eleje. Az irónia az, hogy Polikarpovot a „vadászok királyának” nevezték: az 1930-as években több mint 10 évig a Szovjetunió légiereje csak az ő repülőgépeivel volt felfegyverkezve.
Nyikolaj Polikarpov falusi pap családjában született. A teológiai iskola elvégzése után édesapja akarata ellenére külső vizsgát tesz a gimnáziumi tagozatra, majd 1911-ben a Szentpétervári Műszaki Intézet gépészeti osztályára lép. 1914-től a repülés iránt érdeklődve repüléstechnikai tanfolyamokat is végez az intézet hajóépítő osztályán.
Nyikolaj Polikarpov az intézet elvégzése után az Orosz-Balti Szállítóművek légiközlekedési osztályán kezdett dolgozni, amelyet a híres Igor Sikorsky repülőgép-tervező. A forradalom után Sikorsky származása miatt szégyenbe esett, és kénytelen volt az Egyesült Államokba emigrálni. Magával hívta Polikarpovot, ideális feltételeket ígérve a kreativitáshoz, de ő visszautasította.
I-16s azonosító jelek Spanyol Köztársaság. Fotó: Commons.wikimedia.org / Álvaro, Getafe, España
A háború előtti repülőgépeket nem a főtervezők nevén nevezték, hanem sorozatjeleket kaptak: R-1 felderítő repülőgép, TB-3 nehézbombázó és I-16 vadászrepülőgép. Az 1920-as években Polikarpov megalkotta az első hazai I-1-es vadászgépet (IL-400), az R-1-es felderítőgépet, amely az I-3-as vadászgépben való részvételéről, az R-5-ös felderítőgépről és a híres U-2-ről ismert, ill. nekik köszönhető, hogy a tervező hírnevet szerzett. Ezek a gépek koruk legjobb repülőgépei közé tartoztak, és ez a repülőgép-építőanyag rendkívüli hiánya miatt történt.
„Látható, Joseph Vissarionovich”
1929 novemberében Polikarpovot az OGPU letartóztatta "ellenforradalmi rombolószervezetben való részvétel" vádjával, és tárgyalás nélkül halálra ítélték. Miután két hónapig várt az ítélet végrehajtására, ugyanazon év decemberében a "sharashkához" - a Különleges Tervezőirodához (TsKB-39 OGPU) küldték. Itt, együtt D. P. Grigorovicsés más tervezők 1930-ban Polikarpov kifejlesztette az I-5 vadászgépet, amely több mint 9 évig volt szolgálatban. 1931-ben az OGPU kollégium tíz év táborozásra ítélte Polikarpovot, de sikeres bemutató után Sztálin I-5. számú határozatával úgy döntöttek, hogy a büntetés felfüggesztettnek tekintik.
Szovjet I-5 vadászgép. Fotó: Public Domain
Polikarpov fekete bárány volt az 1930-as évek Szovjetuniójában. Soha nem volt párttag, mellkeresztet viselt és templomba járt, egyáltalán nem volt zavarban, de meglehetősen merészen viselkedett a pártelittel, sőt magával Sztálinnal is. Egyik munkatársa tervező Vaszilij Tarasov, a következő esetről beszélt. 1935 májusában, azután Valerij Chkalov zseniálisan bemutatta a Polikarpov I-16-os repülőgépet Sztálinnak, aki úgy döntött, hogy Polikarpovot és Tarasovot hazautazza. Az autóban hét ülés volt. Sztálin a hátsó kanapén, a sofőr és az őrök elöl, a repülőgép-tervezők pedig lehajtható üléseken ülnek. Sztálin megkérdezte: "Tessék, Nyikolaj Nyikolajevics, tudod, mi a közös bennünk?" – Nem tudom – felelte Polikarpov. „Ez nagyon egyszerű: te a szemináriumban tanultál, én pedig a szemináriumban – ez a közös bennünk. Tudod, mi tesz minket másokká? Ön elvégezte a szemináriumot, de én nem.” Polikarpov higgadtan válaszolt: "Látható, Joseph Vissarionovich."
"Polikarpovot akkor is lelövik"
1939-ben Polikarpovot üzleti útra küldték Németországba. Az ő távollétében Pavel Voronin üzem igazgatójaés főmérnök P. V. Dementiev a tervezőiroda összetételéből az egységek egy részét és a legjobb tervezőket (beleértve Mihail Gurevics) és új Kísérleti Tervezési Osztályt, sőt – új tervezőirodát szervezett a vezetése alatt Artyom Mikojan, fiú testvér Anastas Mikoyan, a Szovjetunió külkereskedelmi népbiztosa. Ugyanakkor Mikojan megkapta egy új I-200-as vadászgép (a jövőbeli MiG-1) projektjét, amelyet Polikarpov utazása előtt jóváhagyásra elküldött a Repülési Ipari Népbiztossághoz (NKAP).
A Polikarpov Tervező Iroda alatt, egy régi hangárban Khodynka külvárosában egy új, 51-es számú állami üzemet hoztak létre, amelynek nem volt saját gyártóbázisa, sőt a tervezőiroda elhelyezésére szolgáló épület sem. Ennek ellenére a tervezőnek sikerült létrehoznia ezen az oldalon a második világháború legjobb kísérleti vadászgépeit - az I-180 és az I-185.
Chkalov halála
Szerkezetileg ezek a gépek a Szovjetunió akkori legmasszívabb repülőgépének, az I-16-nak a módosításai voltak, és a fő gondolat az volt, hogy sokkal könnyebb lenne bevezetni őket a tömeggyártásba, mint a gyárakat új gépek gyártására használni. . Ez különösen fontos volt a háború előestéjén, amikor minden óra számított. Az I-180 sorozatgyártásának megkezdését azonban megakadályozta Valerij Chkalov halála az első tesztrepülés során.
Sok könyvet írtak egy híres pilóta haláláról, sok verziót terjesztettek elő, de még mindig nem lehet azt mondani, hogy a repülőgép okolható a tragédiáért. A repülési feladat magában foglalta a felszállást, a körözést a repülőtér felett és a leszállást. Chkalov, miután megtette az első kört a repülőtér felett, a második nagy körre ment, kirepülve a mezőről, és ebben a pillanatban az M-88-as hajtómű, amely akkoriban rosszul volt beállítva, elakadt a gép közelében. A pilóta szinte nem érte el a kifutópályát, az azon kívüli leszálláskor a gép beakadt a vezetékekbe, a pilóta pedig beütötte a fejét a katasztrófa helyszínén lévő fémszerelvényekbe, majd két órával később a kórházban meghalt. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy számos pilótabaleset és haláleset más repülőgépek tesztjei során nem akadályozta meg a tömeggyártásba való beindításukat.
Legújabb projekt
Az I-185, Polikarpov utolsó vadászgépe 1941 végén a prototípusok jellemzőinek összegét tekintve felülmúlta az akkori évek összes szovjet és külföldi dugattyús vadászrepülőjét. Repülőgép teljesítményjellemzőkkel ( repülési teljesítmény), amely az I-185-höz (La-7) hasonlítható, csak 1944 közepén jelent meg. E repülőgép helyett azonban a legrosszabb teljesítményjellemzőkkel rendelkező vadászgépeket dobták be a sorozatba: Yak-1, MiG-1, LaGG-3.
I-185 M-71 motorral. Fotó: Public Domain
Az I-185-ös első repülését 1941. január 11-én hajtották végre, majd 1942. november 18-án, miután az üzemet kiürítették Moszkvából, az I-185-ös referenciapéldánya bekerült a Légierő Kutatóintézet állami tesztjei közé. Sőt, 1942. december végén a repülőgép frontvonali teszteken esett át (csatában részt vett) a Kalinini Fronton, a 728. gárda vadászrepülőezredben, és pozitív visszajelzést kapott a pilótáktól. De a repülőgép sorozatgyártásba helyezése folyamatosan késett. Felismerve, hogy a frontnak szüksége van a gépre, Polikarpov levelet írt a tesztekről Sztálinnak, amivel kapcsolatban találkozót hívtak össze.
Így írja le később emlékirataiban Alekszandr Jakovlev, a repülési ipar új technológiáért felelős népbiztos-helyettese, valamint azoknak a repülőgépeknek a tervezője, amelyek már a sorozatban szerepeltek, a Jak-1, a Jak-9 és a Jak-7 (azaz mai szóhasználattal Polikarpov közvetlen versenytársa): „1943. február 16-án este<...>Sztálin felolvasta N. N. Polikarpov tervező levelét, amelyben egy új nagysebességű vadászgépről számolt be, amely gyári teszteken ment keresztül, és nagy sebességet mutatott. Megkérdezte: "Mit tudsz erről az autóról?" "Jó autó. Nagyon nagy a sebesség." Sztálin azonnal: "Eldobja a vállalati erkölcsöt. Nem akarja megbántani a tervezőt, jól beszél. Milyen elfogulatlanul?" együtt vagyunk Shakhurin[A repülési ipar népbiztosa - kb. szerk.] igyekezett objektíven értékelni az autót, és a lehető legátfogóbb leírást adni neki<...>Sztálint a repülési távolság érdekelte. Elneveztük a hatótávolságot. Sztálin: Repülés közben ellenőrizték? Azt válaszolom: "Nem. A távolságot nem ellenőrizték repülés közben. Ez egy számított adat." Sztálin: "Nem hiszek a szavaknak. Először ellenőrizze a hatótávolságot repülés közben, aztán eldöntjük, mit kezdjünk ezzel a géppel." És tedd félre Polikarpov levelét."
Nyikolaj Polikarpov, profil. Fotó: Public Domain
Ha igaz, amit Jakovlev emlékiratai írnak, akkor Sztálint félretájékoztatták. A repülőgép akkoriban nem gyári, hanem a Légierő Kutatóintézeti teszteken ment át, a repülési hatótávolságot ellenőrizték, és ez a karakterisztikája sem volt alacsonyabb, mint az összes sorozatba állított második világháború szovjet és német járműve. Polikarpov Sztálinnak írt egyéb levelei nem hatottak: az I-185-öt nem állították gyártásba.
1943. június 1-jén a Szovjetunióból 10 252, a német részről 2 980 repülőgép volt, ez mindenekelőtt azt jelzi, hogy a parancsnokság tétje a fegyverek mennyisége, nem pedig a minősége volt, és ez meg is mutatkozott. a halott pilóták számában. A Vörös Hadsereg légierejének repülõszemélyzetének helyrehozhatatlan veszteségei 1941 és 1945 között 48 158 fõt tettek ki, köztük 28 193 pilótát. Németország több mint 66 000 repülőszemélyzetet veszített két fronton ugyanabban az időszakban, meghaltak és eltűntek. Más források szerint 1939 és 1945 között a Luftwaffe csak mintegy 24 ezret veszített el, és 27 ezret veszített el.
Halál
Az I-185-ös sztori megbénította Polikarpov egészségét. 1944-ben halt meg gyomorrákban, 52 évesen. Korai halála sokakat sújtott: soha nem ivott alkoholt és nem dohányzott, egész életében sportolt és mindig tele volt energiával. Polikarpov korábban fájdalmasan meghalt utolsó napok továbbra is vezeti a KB-t. Tudva, hogy már nagyon kevés van hátra, feljegyzéseket írt a Központi Bizottságnak, amelyben azt kérte, hogy ne oszlassák fel a csapatot, mentsék meg az üzemet. Kívánságai nem teljesültek - röviddel a tervező halála után az utolsó projektjeit lezárták, a tervezőirodát pedig feloszlatták.
Polikarpovot csak 1956-ban rehabilitálták.
| sírkő | ||
| Emléktábla Moszkvában (a házon) | ||
| Annotációs tábla Moszkvában | ||
| Emlékmű Orelben | ||
| Emlékmű Orelben (részlet) | ||
| Annotációs tábla Moszkvában | ||
| Panel Moszkvában | ||
| Annotációs tábla Szentpéterváron | ||
| Emléktábla Moszkvában (a MAI épületén) | ||
| Emléktábla Orelben |
Polikarpov Nikolai Nikolaevich - a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztosságának OKB-51 vezetője, Moszkva.
1892. május 28-án (június 9-én) született az Orjol tartomány Livensky kerületének Georgievskaya településén, amely jelenleg az Oryol régió Livensky kerülete, egy falusi pap családjában. Orosz. Pártmentes.
Tanulmányait a Livny Hittudományi Iskolában és az Orjoli Teológiai Szemináriumban végezte, 1911-ben az I. Orjoli Gimnáziumban letette a középiskolai tagozatos vizsgát külsősként és a fővárosba került továbbtanulásra.
1916-ban diplomázott a Petrográdi Műszaki Intézetben és az alatta lévő repülés- és repüléstechnikai tanfolyamokon. 1916-tól mérnökként dolgozott a petrográdi orosz-balti kocsigyárnál, ahol I. I. Sikorsky vezetésével részt vett az Ilja Muromets repülőgép építésében és vadászrepülőgépek tervezésében.
1918-tól a moszkvai Duks üzemben (a leendő 1. számú repülőgépgyár, jelenleg a Progressz TsSKB rakéta- és űrközpontja) dolgozott, a műszaki osztály vezetője lett.
1925 januárjában N. N. Polikarpov kísérleti tervezési osztályt szervezett az Aviakhim üzem alapján, és ennek vezetője lett. 1926 februárjában az Aviatresta Központi Tervező Iroda szárazföldi repülőgépgyártási (OOS) osztályának vezetőjévé nevezték ki.
Az 1920-as évek elején N. N. Polikarpov szovjet repülőgépeket kezdett tervezni, és kiemelkedő sikereket ért el. 1923 tavaszán I. M. Kostinnal és A. A. Popovval együtt megalkotta az első szovjet I-1 (IL-400) vadászgépet, amely a világ első szabadon szállítható egysíkú vadászrepülője lett. 1923-ban N. N. Polikarpov vezetésével az akkori szabványok szerint nagyon sikeres R-1 felderítő repülőgépet hoztak létre, amely az első sorozatgyártású szovjet repülőgép lett (1914 repülőgépet gyártottak). 1925-ben létrehoztak egy ötüléses PM-1 utasszállító repülőgépet. 1926-ban létrehoztak egy kétüléses 2I-N1 vadászgépet. 1927-ben létrehozták az I-3 vadászgépet. 1928-ban megalkották az R-5 felderítő repülőgépet, amelyet szintén hadrendbe helyeztek (csak a Moszkvai Repülőgyárban 4548 jármű készült). Ez a repülőgép a Chelyuskin gőzös expedíciójának megmentésével és az Északi-sarkvidéken való sikeres felhasználása kapcsán vált széles körben ismertté, Szibéria és Szibéria fejlődésében. Távol-Kelet. Az R-5-öt harci műveletekben használták a CER fegyveres konfliktusa során 1929-ben, a 30-as évek konfliktusaiban és még a Nagy Honvédő Háború első időszakában is.
1928-ban N. N. Polikarpov megalkotta legendás U-2 kiképző repülőgépét, amely világhírre tett szert, és a tervező halála után az alkotó tiszteletére Po-2-ben nevezték el. Az U-2 (Po-2) 1959-ig épült. Ez idő alatt több mint 40 ezer autót gyártottak, több mint 100 ezer pilótát képeztek ki rajtuk. A Nagy idején Honvédő Háború Az U-2-eseket sikeresen használták felderítő és éjszakai bombázóként.
Ekkor azonban éles fordulatot vesz a tervező sorsa. 1929. október 24-én N. N. Polikarpovot letartóztatták azzal a váddal, hogy "részvétel egy ellenforradalmi rombolószervezetben". A nyomozásnak nevezett rövid bohózat után, alig egy hónappal később, peren kívül, a Szovjetunió OGPU határozatával N. N. Polikarpovot halálbüntetésre ítélték. Több mint két hónapig várták a végrehajtást.
Ugyanezen 1929 decemberében a repülőgép-tervezőt az ítélet visszavonása vagy megváltoztatása nélkül a butirkai börtönben szervezett "Speciális Tervezőirodába" (TsKB-39 OGPU) küldték, majd a 39. számú moszkvai repülőgépgyárba helyezték át. V. R. Menzsinszkijről nevezték el. Itt 1930-ban D. Grigoroviccsal együtt kifejlesztette az I-5 vadászgépet, amely 9 évig volt szolgálatban. Az OGPU Kollégiuma 1931. március 18-i határozatával az ítéletet megváltoztatta, tíz év tábori eltöltéssel helyettesítve.
Miután bemutatta Sztálint, Vorosilovot, Ordzsonikidze műrepülést az I-5-ös repülőgépen, amelyet Chkalov és Anisimov pilóták vezettek, az OGPU igazgatósága 1931. június 28-án új határozatot adott ki – a Polikarpov elleni büntetés felfüggesztettnek tekintésére. 1931. július 7-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának Elnöksége úgy döntött, hogy amnesztiát ad egy embercsoportnak, köztük N. N. Polikarpovnak. A kiváló tervező rehabilitációja posztumusz, 12 évvel halála után történt: 1956. szeptember 1-jén a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma hatályon kívül helyezte az OGPU Collegium korábbi határozatát, és elutasította az N. N. Polikarpov elleni pert.
Miután 1931 májusában szabadult, N. N. Polikarpovot a P.O. Szuhoj Központi Tervező Iroda brigádvezető-helyettesévé nevezték ki. 1933 óta a Központi Tervező Iroda 2. számú tervezőcsoportjának vezetője volt a 39. számú repülőgépgyárban, amelyet S. V. Ilyushin vezetett. Az 1930-as évek közepén a Sergo Ordzhonikidze nevéhez fűződő 21. számú Gorkij Repülési Üzem főtervezője volt. Az 1930-as években megalkotta az I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 Chaika (1938) vadászgépeket, amelyek a háború előtti években a szovjet vadászrepülés alapját képezték (674, 9450 és 3437 repülőgép volt). építettek). A megalkotása utáni első években ezek a vadászgépek mindegyike a világ egyik legjobb gépe volt kategóriájában. Ezt sikeresen bizonyította az I-15 és I-16 a spanyolországi és kínai csatákban, az I-153 pedig Khalkhin Golnál. 1935. november 21-én az I-15-ösön V. K. Kokkinaki pilóta felállította a világ magassági rekordját - 14575 métert. Ugyanakkor N. N. Polikarpov tapasztalt VIT-1, VIT-2 búvárbombázókat, egymotoros "Ivanov" könnyű bombázót, UTI-4 kiképző vadászrepülőt készített.
1938-ban, A. N. Tupolev letartóztatása után N. N. Polikarpovot nevezték ki a 156. számú repülőgépgyár főtervezőjévé. 1938 végére megépült az I-180 vadászgép - az I-16 fejlesztése M-87 motorral. De V. P. Chkalov halála a legelső próbarepülésen ismét szégyenbe sodorta Polikarpovot. Helyettesét, D. Tomasevich főtervezőt, Usachev 156. számú üzem igazgatóját és másokat letartóztattak. Magát N. N. Polikarpovot csak az mentette meg a letartóztatástól, hogy nem volt hajlandó aláírni a repülőgép készenléti okiratát az első repülésre. 1939 májusában N. N. Polikarpov az 1. számú Állami Repülési Üzem műszaki igazgatója és főtervezője lett. A nagy sebességű I-180-assal párhuzamosan N. N. Polikarpov egy sor manőverezhető kétfedelű repülőgépen dolgozott - I-190 (1939), I-195 (projekt 1940).
De az új pozícióban a munka rövid ideig tartott. 1939-ben N. N. Polikarpov üzleti útra ment Németországba, és távollétében ez év decemberében egy új tervezőirodát választottak le a tervezőirodától, ahová a legjobb személyzetet és Polikarpov termelési létesítményeit helyezték át. De ami a legfontosabb, a projektjeit elvették a tervezőtől. Valójában szégyenben volt.
N. N. Polikarpovot nevezték ki az 51-es számú új állami üzem főtervezőjévé és az OKB-51 vezetőjévé. A semmiből kellett létrehoznia egy gyártóbázist, és a tervezőiroda alkalmazottait toboroznia. 1938-1944-ben számos kísérleti katonai repülőgépet tervezett: TIS, VIT, SPB, NB és számos más.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1940. október 28-i rendelete a védelmi erőt növelő új típusú fegyverek létrehozása terén elért kiemelkedő eredményekért szovjet Únió, Polikarpov Nyikolaj Nyikolajevics A Szocialista Munka Hőse címet kapta Lenin-renddel és Kalapács-sarló aranyéremmel.
1941. január 11-én az I-185-ös vadászgépet az égbe emelték. 1942-ben állami és katonai teszteken ment át a Kalinini Fronton. A légierőkutató intézet szerint a repülőgép minden hazai és német sorozatú vadászgépet felülmúlt. De az M-71-es hajtómű ismeretének hiánya és a katasztrófa, amelyben V. A. Stepanchonok tesztpilóta meghalt, valamint a repülőgépgyárak túlzott munkaterhelése nem tette lehetővé a repülőgépek sorozatba állítását.
1940 óta a tervező üldözése nem szűnt meg, munkája akadályozott és kísérleti fejlesztés maradt, az ország vezetése javaslatokat kapott tervezőirodája bezárására. Sztálin csak 1942-ben, a repülési ipar vezetőinek egyik jelentős találkozóján vette védelmébe Polikarpovot. 1943-ban N. N. Polikarpovot kinevezték a Moszkvai Repülési Intézet professzorává és a repülőgépszerkezetek osztályának vezetőjévé. Utolsó munka kiemelkedő tervező volt egy rakétavadász terve.
Moszkvában élt. 1944. július 30-án halt meg gyomorrákban. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.
N. N. Polikarpov összesen több mint 80 különféle típusú repülőgépet fejlesztett ki. Ő volt az elsők között, aki a repülőgépek tervezését speciális részekre bontotta. A. I. Mikoyan, M. K. Yangel, A. V. Potopalov, V. K. Tairov, V. V. Nikitin és más szakemberek, akik később a repülés, rakéta- és űrtechnológia kiemelkedő tervezőivé váltak.
2 Lenin-renddel (1935.05.05., 1940.10.28.), Vörös Csillag Renddel (1936.12.28.) tüntették ki.
Két Sztálin-díjas (1941, 1943).
N. N. Polikarpov emlékműveit Moszkvában, Orelben, Livnyben és Orjol régióban állítottak fel. Az Orjol régióban található Kalinin faluban megnyílt N. N. Polikarpov múzeuma. Róla neveztek el egy csúcsot a Pamírban, egy teret és egy utcát Orelben, utcákat Moszkvában és Livnyben, egy sikátort Szentpéterváron. Moszkvában, azon a házon, amelyben N. N. Polikarpov élt, valamint a Moszkvai Repülési Intézet és a Szentpétervári Politechnikai Egyetem épületein, Orjol városában emléktáblákat helyeztek el az egykori teológiai szeminárium épületére. .
2000. május 5-én a Szuhoj Tervező Iroda területén ünnepélyesen megnyitották a Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpovnak szentelt emlékművet. Egy kis park szélén, a történelmi hangár mellett van egy mellszobra és egy sztélé egy I-153-as vadászgéppel.
Polikarpov Nyikolaj Nyikolajevics
Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov, aki Orjol régióból származott, kiváló orosz és szovjet repülőgéptervező, akit csodáló kollégák és pilóták a vadászgépek királyának neveztek, aki több mint 80 repülőgépet tervezett, Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov nyugodtan nevezhető a szovjet vadászrepülés megalapítójának – minden későbbi tervezőnek. a sugárhajtású repülőgépek megjelenéséig felhasználta az általa létrehozott lemaradást.
A repülőgép tervezője egy pap családjában született 1892. június 9-én (régi módra május 28-án), Georgievsky (ma Kalinino) faluban, Livny városa közelében, Orjol tartományban. Teológiai iskolát és szemináriumot végzett, élete során nemcsak a megkeresztelkedés ténye, hanem a hitét nyíltan megvalló imakönyv is ortodox volt. A Szovjetunióban azok közül, akiknek a nevét az egész ország ismerte, akkoriban csak ketten engedték meg magukat - Ivan Pavlov akadémikus és Nyikolaj Polikarpov.
Miközben még mindig spirituális oktatásban részesült, Polikarpov álma volt, hogy tengerész legyen. 1911-ben belépett a Szentpétervári Műszaki Intézetbe, abban a reményben, hogy később hajómotorok létrehozásával is foglalkozhat. Nem búcsúzott azonnal ettől az álomtól - még mindig sikerült repülőgépeket építenie a haditengerészeti repüléshez. Nikolai Nikolaevich szintén a forradalom előtt kezdett foglalkozni a repüléssel. Igor Sikorskyval együtt megalkotta az Ilja Murometeket - akkoriban ez volt a világ legerősebb repülőgépe. Később az I-1-e a világ első egysíkú vadászgépe lett, az U-2-es kiképzőgép pedig egy tömeges, többcélú gép lett, amely megdöntötte a repülés élettartamának rekordjait.
1929-ben a tervezőt letartóztatták és halálra ítélték. Mindenre emlékezett – a „régi” orosz világhoz való „ellenséges” hovatartozása, a kétes szovjet hatalom osztályú származású az örökös papi családból, a lelki nevelés és az a tény, hogy Polikarpov ortodox orosz ember volt, aki nem titkolta hitét. A Szovjetunió hőse, Ignatiev emlékeztetett arra, hogy Polikarpov nyíltan őszintén megáldotta tervezőirodája pilótáit a tesztek előtt, és azt mondta nekik: „Isten áldja!” - teljesen hallatlan dolog azokban az istentelen időkben! Sokaknak nem tetszett a karaktere, valamint a repülőgéptervező briliáns szakember független, független pozíciója. Polikarpov nagyon nyugodt ember volt, soha nem volt goromba, de tudta, hogyan vágja le a durva ellenfeleket. Nyikolaj Nyikolajevics a forradalmi repülésépítés fontos állami feladatait megoldva nem tartozott a párthoz, de meglehetősen merészen viselkedett a pártelittel, sőt magával Sztálinnal is.
IL-400b - az első szovjet vadászgép második prototípusa. 1924. július 18. Konsztantyin Konsztantyinovics Artseulov végrehajtotta az első repülést az IL-400b-vel
Csoportkép a legénységgel az U-2 oldalán
Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov, miközben az orosz-balti üzemben dolgozott
Az IL-400 (I-1) vadászgép fejlesztésében résztvevők csoportja
De Polikarpovban túl nagy volt az igény a szovjet repülésre - és Nyikolaj Nyikolajevics megbocsátott bűnöző lett! Az 1930-as évek elején szabadult, de az ítéletet nem változtatták meg. A kivégzést a tábori börtönnel helyettesítették, de Polikarpovra mindig szükség volt. És volt egy „rendkívüli” helyzet: a Legfelsőbb Tanács képviselőjét, a Szocialista Munka Hősét bármikor lefoglalhatták, és azonnal kivégezték. Mert a tárgyalás és a nyomozás már megtörtént. És még a börtönben is folytatta a repülőgépgyártást. Ott tervezték a VT-11 (I-5) repülőgépet. A „VT” a „belső börtön” rövidítése. Aztán a repülőgép megalkotása két évig tartott, ez világszerte bevett gyakorlat volt. Amikor a foglyokat összeszedték, azt mondták: két évet megtehetsz, de akkor szabadulsz, ha megteszed. Azt gondolták, mondták: "Hat hónap elég." A csúcson meglepődtek: „Ah, vannak belső tartalékaid? Három hónap, hogy mindent megtegyél. Egy hónappal később már kész is volt a gép... A börtöntervezőirodában azonban az ostor mellett mézeskalácsot is használtak - rokonoknak, lányának Polikarpov narancsot és mandarint vett a börtönboltban, amit már a moszkvaiak. kezdett megfeledkezni róla.
Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov egy U-2-es repülőgép pilótafülkében. Moszkva, 1935
Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov a 39. számú üzem repülőklubjának kadétjai között
Szabadulása után a tervező ismét aktívan hozzálátott a munkához, szinte mindent megalkotva szovjet harcosok XX. század 30-as évei. A legendás Polikarpovsky I-16 félelmetes légivadászként megérdemelt hírnevet szerzett Spanyolország, Khalkhin Gol, Kína és Finnország egén. Nyolc évvel a Nagy Honvédő Háború előtt készült, az elavult I-16 nagyon jól harcolt a legkeményebb 1941-ben, különösen azután, hogy Polikarpov fegyverrel fegyverezte fel. Utódját pedig, az I-185-öst, amely még 1941 áprilisában emelkedett az egekbe, a tesztelők és a frontpilóták következtetései szerint repülési adatai és fegyverei alapján a következőre minősítették. legjobb modern harcos ! Kísérleti jellegű maradt, az I-185 a vezető vadászgép fejlett tulajdonságainak teljes skálájával rendelkezett: kiváló fel- és leszállás, repülés és manőverezőképesség, kiemelkedő maximális sebesség- és magasságtartomány, üzemanyag-kapacitás és repülési hatótávolság. Három, 20 mm-es kaliberű, szinkron ShVAK ágyú erős fegyverzetével rendelkezett az elülső törzsben, 500 lőszerrel; a szárny alatt 4 bombatartó volt, amelyekre 4 db 100 kg-os vagy 2 db 250 kg-os bomba volt felfüggesztve; emellett bombák helyett nyolc PC-82-es lövedékből álló felfüggesztésről is gondoskodtak hordozórakéták. Azt a szintet, amelyet az I-185-ös vadászgép és az új M-71-es és M-90-es hajtóművek fejlesztése biztosítani tudott, sem a háború végére, sem az átállásig nem érte el. sugárhajtású vadászgépek. És ha Jakovlev, Lavocskin, Pashinin és mások a német Bf-109E-hez közeli gépeken dolgoztak 1939-1940 között, akkor Polikarpov úgy döntött, hogy nagy előnnyel „csapott”, és a következő fő paramétereket választotta célnak egy nagysebességű vadászrepülőgépen: magas sebességek és emelkedési sebesség a teljes magassági tartományban, erős fegyverzet, magas függőleges és vízszintes manőver jellemzők, stabilitás és irányíthatóság, gyártási és üzemi gyárthatóság. Amint az idő megmutatta, Polikarpovnak nagyon jó ötlete volt arról, hogy milyennek kell lennie egy harcosnak a közelgő háborúban.
I-185 M-71 motorral (három szögben)
I-185 M-71 motorral
I-185 M-82A motorral
I-185-ös kabin
I-185 séma M-71 motorral
I-185 séma M-82A motorral
Természetesen az 1940 elején tervezett és épített, paramétereiben és potenciális képességeiben a háború végének követelményeinek megfelelő I-185 áttörést megérdemelt (mint a kísérleti M-90, M-71, M -82 hajtómű) sokkal nagyobb figyelmet kap a Repülési Ipari Népbiztosság (NKAP). De osztozott zseniális alkotója drámai sorsában. Úgy tűnik, hogy az I-185, M-71 és M-90 hajtóművek elutasítása nem annyira műszaki nehézségekkel függ össze, amelyek nélkül nem lehet minőségileg új technikát létrehozni, hanem azzal, hogy ennek elfogadása. vadászgép nemcsak a meglévő Yak-1, Yak-7, Yak-9, La-5, hanem a leendő Yak-3, Yak-9U, sőt részben még La-7 is erősen leértékelné, ami kétségbe vonná a műszaki politikát. az NKAP 1940-től kezdődően ...
Ha 1940 közepén még egy kísérleti hajtóművel is sikerült legalább egy vadászgép repülési alapadatait rögzíteni, senki sem tudta volna elzárni útját a sorozathoz – mint később kiderült, a gépnek nem volt alapvető hibák, és összehasonlíthatatlanul több repülési adattal rendelkezett volna, mint a versenytársaké. Polikarpovnak és a légierőnknek nagyon menő lenne (a háború elejére már gyártásban és üzemben lenne egy vadászgép, amely nemcsak a Bf-109E-t, Bf-109F-et, hanem a leendő Bf-109G-t is jelentősen felülmúlja) , de... nem túl jó a fiatal tervezőcsapatok számára... Tehát 1942-ben Lavocskinnek egyszerűen nem lett volna értelme La-5-öt létrehozni, és miután Yakami kiszorította a LaGG-3-at, tervezőirodája az lett volna. a pálya szélén. Jakovlevnek is nehéz dolga lett volna: az I-185 nem a Jak-1, Jak-7, Jak-9, és még csak nem is a Jak-3. Folyamatosan csökkenne a keresett "jakok" száma... Történt ugyanis, hogy erőteljes kulisszák mögötti ellenállás mellett csak a kegyvesztett Polikarpov, a légierő, de még a motorépítők is érdekeltek lehetnek az I-185 sikerében. ...
Vlagyimir Petrovics Ivanov „Ismeretlen Polikarpov” című könyvének kommentárjából: „Papnak kellett volna lennie – de életét a repülésnek szentelte. Hihetetlen felemelkedéseket, szövetségi dicsőséget, hatalmat, becsületet és szörnyű bukásokat, „börtönt és táskát” tudott. Méltán tartják a 20. század egyik legnagyobb repülőgép-tervezőjének, de számos projektje soha nem látta az eget. Megalkotta a Nagy Honvédő Háború legjobb vadászgépét, amely soha nem került tömeggyártásba. És meghalt, mielőtt elérte volna a Győzelmet, alig cserélve le hatodik évtizedét. Nem csoda, hogy a történészek Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpovot a szovjet repülés történetének legtragikusabb alakjának nevezték.
1943 végén Polikarpov (mondhatnánk, megnyugtató) feladatot kapott, hogy az M-71F motor alá, TK-3 turbófeltöltőkkel, nyomás alatti kabinnal felszerelt nagy magasságú elfogót (VP) tervezzen. I-185 M-71. A tervezés során át kellett váltanom az AM-39B motorra a TK-300B-ről. A számítások szerint a két 23 mm-es löveggel felfegyverzett VP üzemi magasságban (14 000 m) 715 km/h sebességet feltételezett.
De kudarc utóbbi években- különösen az I-185 előretörése miatt - súlyosan aláásta Polikarpov egészségét, aki soha nem panaszkodott semmire, mindig vidám és energikus volt. Súlyos betegség (nyelőcsőrák) teremtő ereje és tehetsége csúcsán bukta le.
A VP-n (valamint az ITP-n (M2), a TIS-en (MA), az NB-n, a "Malyutkán" (LRE-vel) és más gépeken és projekteken végzett munka Polikarpov halála után leállt. A sors mindössze 52 évig tartott a tehetséges orosz mérnöknek. 1944. július 30-án, egy gyorsan fejlődő rák után Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov meghalt. Emlékére emlékezve az U-2 kiképző repülőgépet ettől a pillanattól kezdve Po-2-nek (Polikarpov-2) hívták. Nyikolaj Nyikolajevics temetésének napján, 1944. augusztus 1-jén, mély tisztelettel adózva alkotójuknak, alacsonyan repültek utolsó nyughelye fölött a Novogyevicsi temetőben.
Összesen több mint 80 különféle típusú repülőgépet fejlesztett ki az egyedülálló orosz repülőgép-tervező. Ő volt az elsők között, aki egyetlen repülőgép-tervet speciális részekre osztott. Artyom Ivanovics Mikojan, Mihail Kuzmics Jangel, Alekszandr Vasziljevics Potopalov, Vszevolod Konsztantyinovics Tajrov, Vaszilij Vasziljevics Nyikitin és más szakemberek Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov irányítása alatt dolgoztak, aki később a repülés, rakéta- és űrtechnológia kiemelkedő tervezői lett.
1944-ben Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej, a rakéta- és űrtechnológia későbbi ismert tervezője a Polikarpov Tervező Iroda élén állt. Az ő vezetése alatt folytatódott a Nyikolaj Nyikolajevics vezetésével megkezdett lövedékrepülőgépeken végzett munka, és a tervezőiroda már nem foglalkozott repülési témákkal. Az 51-es számú üzem repülési múltja azonban 1953-ban folytatódott, amikor annak alapján újra létrehozták Pavel Osipovich Sukhoi Tervezőirodáját, ahol a következő években kiemelkedő repülőgépeket fejlesztettek ki, amelyek közül sok nem volt párja a világon. Szeretnék ebben valami szimbolikusat látni, a történelmi igazságossághoz kapcsolódóan...
A hatóságok és ellenségek provokációitól, feljelentésektől és rágalmazó versenytársaktól követve a „nem rendszerszemléletű” tervezőt a grandiózus, nagy horderejű eredményekért és a szovjet repülés fejlődéséhez való kolosszális személyes hozzájárulásáért ismételten, paradox módon ugyanazok a hatóságok díjazták: kétszer a legmagasabb állami kitüntetés - a Lenin-rend (1935-ben és 1940-ben); Vörös Csillag Rend (1937-ben); A Szocialista Munka Hőse címet (1940-ben) és kétszer Sztálin-díjat kapott (1941-ben és 1943-ban).
Vegye figyelembe, hogy Polikarpovot csak 1956-ban rehabilitálták.
Annak érdekében, hogy megértsük Nyikolaj Nyikolajevics rendkívüli, legmagasabb erkölcsiségét az üldöztetés és a drámai perek korában, idézünk néhány tényt, amelyek fontosak a tudatosságunk szempontjából. Így tisztázták az újságírói kérdéseket Vlagyimir Grigorjannak (Észak-Oroszország keresztény lapja "Vera" - "Eskom"), Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov elképesztő sorsáról szóló tanulmányok szerzője - Vlagyimir Petrovics Ivanov ...
1929-ben a tervezőt letartóztatták és halálra ítélték. Megőrizték feleségének, Alexandrának és Mirochka Mariannának a halálsoron írt, fájdalommal és aggodalommal teli levelét a családért:
« Folyamatosan aggódom, hogy hogyan élsz, milyen az egészséged, hogyan éled meg közös szerencsétlenségünket. Emlékezni sem érdemes, teljesen megölt ez a bánat. Alkalmanként, éjszaka vagy kora reggel hallom az élet hangjait: villamos, busz, autó, reggel csengő, de egyébként monoton, nyomasztóan telik az életem... Nagyon-nagyon félek, ha vagy Mirochka beteg, mert már egy hét telt el, és nincs adás tőled. Tegnap álmomban láttalak, ma pedig Mirochka. Azt hiszem, leveleim még nem jutottak el hozzád. Ez a negyedik levél... Mindig emlékszem rád, mentálisan utazom hozzád, mentálisan megélem az egész életem veled és Mirochkával. Hogyan szeretném látni Mirochkát. Valószínűleg most szánkóval és lapáttal rohangál?.. Hogy van a pénze? Vegyél tőlem Mirochkának egy könyvet, és karácsonyig készíts neki karácsonyfát. Te zongorázol? Milyen jó lenne játszani... Imádkozz értem St. Nicholas, gyújts egy gyertyát, és ne feledkezz meg rólam. Vigyázz magadra, öltözz jobban és egyél jobban».
Sok feljelentést tettek Polikarpov ellen.
- Ki írta őket?
Mindenki írt. Könnyebb megmondani, hogy ki nem írt. Például Ilyushin - Polikarpov legjobb barátja - nem írt. Nyikolaj Nyikolajevics hálából számos projektet készített Iljusinnak, Iljusin korai repülőgépei pedig Polikarpov tervezési elképzeléseinek nyomát viselik. Ilyushin volt az, aki egy időben megmentette Nyikolaj Nyikolajevicset Tupolevtől.
- Tupoljev és Polikarpov ellenségek voltak?
Kapcsolatuk története meglehetősen bonyolult volt. Polikarpov Istentől származó tervező, Andrej Nyikolajevics Tupolev pedig a tervezési üzletág kiemelkedő szervezője, de feltalálóként nem volt túl erős.
A sors először a Dux gyárban hozta össze őket az első világháború idején. Tupolev volt ott a főtervező, próbált gépeket alkotni a haditengerészeti repüléshez, de nem ért el sok sikert – a tengerészek megtagadták gépeit. Aztán az üzem igazgatója, Julius von Meller, aki a háború kezdete után nem megfelelő német vezetéknevét a hangzatos orosz Brezsnyevre változtatta, felhívta Tupolevet, és megkérdezte, mi történik. Elmondta, hogy csapata kiváló projekteket hoz létre, és Polikarpov mérnök nem veszi a fáradságot, hogy megrendeléseket adjon nekik.
Felhívták Polikarpovot. „Milyen projektek vannak, ilyenek a parancsok” – válaszolta Nyikolaj Nyikolajevics nyugodtan. Így kezdődött a háborújuk Tupoljevvel, akit Meller kirúgott a gyárból.
Tupolev később azt írta, hogy ő maga távozott, megsértődött és „elvette a rajzait” (na jó, nem egészen a sajátjait, egy egész csapat készítette őket). Ettől a pillanattól kezdve nem hagyta ki az alkalmat, hogy eltalálja Nyikolaj Nyikolajevicset. „Az ügy érdekében”, ahogy Tupoljevnek tűnt.
„Ez akkoriban általános volt.
Igen, de Polikarpov soha nem csinált ilyet. Amikor Tupolevet letartóztatták alkalmazottainak nagy csoportjával, Chkalov örömében Nyikolaj Nyikolajevicshez futott, és közölte: „Hallottad? Kivágott tölgy! (értsd: Tupoljev letartóztatását, akit Chkalov nem szeretett). Polikarpov pedig halkan válaszolt: "Igen, most nehéz nekik, imádkoznod kell értük."
Sokat segített?
Amikor helyettesét, Tomashevicset bebörtönözték, Polikarpov pénzzel és élelemmel látta el családját. Dmitrij Ljudvigovics szabadon bocsátása után segített neki munkát találni, és már haldokolva levelet írt az összes hatóságnak, a népbiztosságnak, kérve, hogy a tervezőirodáját adják át Tomashevicsnek.
És egyszer az NKVD feljelentette Yangelt - akkor még egy fiút, aki Polikarpovnak dolgozott. Hadd emlékeztesselek arra, hogy Yangel Koroljevvel, Cselomejjal és Gluskóval együtt a szovjet űrhajózás és rakétatudomány atyja. Tehát azzal vádolták, hogy egy kulák fia volt, apja pedig a tajgában bujkált. Mit csinálna szinte bárki Polikarpov helyében, amikor senki sem bízott senkiben? És mit csinált Polikarpov? A fiatal alkalmazottnak szabadságot adott, és Szibériába küldte, hogy gyűjtse össze az apja ártatlanságáról szóló dokumentumokat.
Maga Yangel egy kicsit más fajtájú ember volt. A háború alatt családját evakuálásban hagyta megélhetés nélkül, és Moszkvába távozott. Egyszer pedig – emlékezett vissza később felesége, Irina Strazseva – nekik és gyermekeiknek sem kenyerük, sem pénzük nem maradt. Az udvarban 1941. Hirtelen kopogtatnak az ajtón. – Kinyitom – mondta Irina –, és ott áll egy vadállatszerű nő, aki azt mondja: “Polikarpov megtudta, hogy rossz életed van, küldött egy zsák krumplit. Írja alá a nyugtát."
Ez egy a sok történet közül. Mit mondjak, egy férfi nagybetűvel...
Amikor csodálatos repülőgép-tervezőnk, Grigorovics haldoklott, Polikarpov volt az egyetlen kollégája, aki meglátogatta. Fiatal korukban volt történelmük. Mindketten ugyanabba a lányba szerettek bele, aki, nem emlékszem pontosan, titkárnőként vagy gépíróként dolgozott a Légiközlekedési Főigazgatóságon. A lány, Alexandra Fedorovna inkább Polikarpovot választotta, és felesége lett. Grigorovics hangos, durva ember volt, és bárkivel tudott kiabálni, de Polikarpovra nem. Egy életen át tiszteletben tartották egymást.
A halál megszakította Polikarpov munkáját az első szovjet sugárhajtású repülőgép megalkotásán.
- Hogy halt meg?
Meghalt gyomorrákban. 1943-ban erős fájdalmak kezdődtek, majd felállították a diagnózist. Nagy nehezen a Kreml kórházába került, de senki nem akarta megműteni. A rokonok elkezdték meggyőzni Szergej Szergejevics Judin professzort - a sebészet fénye volt, a Sklifosovsky kórházban dolgozott. Azt a feltételt szabta, hogy megcsinálja a műtétet, ha Polikarpovot emberként szereti. Nagy nehezen bevezették az orvost a klinikára, szinte a konyhán keresztül. Amikor a professzor meglátta a páciens ingén heverő nagy ezüstkeresztet, rokonaihoz fordult, és így szólt: "Meg fogjuk műteni." Sajnos a műtét nem segített. 1944. július 30-án Nyikolaj Nyikolajevics meghalt.
Ez a kereszt volt a Polikarpovok fő családi öröksége. Amikor Nyikolaj Nikolajevics őse - Mihail apa - Napóleon veresége után visszatért a háborúból, összegyűjtötte a házban lévő összes ezüstöt, és elvitte a mesterhez, elmagyarázva, mit akar. Végrendelete szerint a keresztet a család legidősebbjének adták át. Tehát amikor Nyikolaj Nyikolajevics néha azt ismételgette: „Büszkén hordozom a keresztemet az életben”, ez igaz volt, szó szerint és átvitt értelemben is ...
Repülőgép-tervező Iroda N.N. Polikarpova
| 1. repülés / projekt | Modell | vizsgáló | Célja | Kiadás |
| 15.08.1923 | IL-400a | K.K. Artseulov | egysíkú vadászgép | tapasztalt |
| 18.07.1924 | I-1 (IL-400b) | K.K. Artseulov, A.I. Zsukov, A.N. Ekatov, M.M. Gromov | harcos | sorozat (30) |
| 1923 | R-1 | cserkész | sorozat | |
| 1925 | MR-1 | V.N. Filippov | R-1 úszó | |
| 09.06.1925 | PM-1 (P-2) | A.I. Zsukov | 5 személyes utasszállító repülőgép | |
| 25.02.1926 | 2I-N1 (DI-1) | V.N. Filippov | kétüléses vadászgép | tapasztalt |
| 21.02.1928 | I-3 | MM. Gromov, A.D. Shirinkin, B.L. Buchholz | harcos | sorozat (399) |
| 10.1928 | R-5 | MM. Gromov | sorozat | |
| 1927 | P-2 | B.L. Buchholz | átmeneti repülőgépek | sorozat (55) |
| 07.01.1928 | U-2 (Po-2) | MM. Gromov | kiképző repülőgép | sorozat |
| 15.03.1929 | D-2 (DI-2) | B.L. Buchholz, I.F. Kozlov, A.I. Zsukov, V.O. Pisarenko, V.I. Csekarev | kétüléses vadászgép | tapasztalt |
| 23.05.1930 | I-6 | POKOL. Shirinkin | harcos | |
| 29.04.1930 | I-5 (VT-11) | B.L. Buchholz | harcos | sorozat (803) |
| 1934 | I-5 UTI | |||
| 1930 | TB-2 (L) | tapasztalt | ||
| 23.10.1933 | I-15 (TsKB-3, Chaika) | V.P. Chkalov , VK. Kokkinaki, A.F. Nikolaev | manőverezhető vadászgép | sorozat |
| 25.01.1940 | I-15 ramjet-vel | tapasztalt | ||
| 1937 | I-15bis (I-152, TsKB-3bis) | sorozat | ||
| 1939 | I-15bis TK | |||
| DIT | DÉLUTÁN. Stefanovsky, A.F. Nikolaev, A.G. Kubiskin, P.I. Pumpur, I.P. Larjuskin, A.V. Davydov, A.I. Zsukov, B.A. Turzhansky | kettős változat I-152 | sorozat | |
| 27.09.1938 | I-153 "Sirály" | P.Ya. Fedrovi | harcos | sorozat (3437) |
| I-153BS | M-62 motorral és BS géppuskákkal | sorozat | ||
| I-153P | M-62 motorral és ShVAK fegyverekkel | sorozat | ||
| 30.12.1933 | I-16 (TsKB-12) | V.P. Chkalov | M-22 motorral | (9450) |
| 1934 | I-16 típus-4 | V.P. Chkalov, V.K. Kokkinaki, V.A. Stapanchonok, A.B. Jumasev, A.P. Csernavszkij, T.T. Altynov, P.M. Stefanovszkij | M-22 motorral | |
| 1935 | I-16 típus-5 | M-25 motorral | ||
| 1937 | I-16 típus-6 | M-25A motorral | ||
| 1937 | I-16 típus-10 | M-25V motorral | ||
| 1939 | I-16 Type-10 (TK) | M-25V motorral | ||
| 1937 | I-16 típus-12 | ágyú módosítás típus-5 | ||
| 1935 | UTI-4 típus-15 | oktatás és képzés | sorozat (1639) | |
| 1938 | I-16 típus-17 | ágyú módosítás típus-10 | ||
| TsKB-18 | páncélozott kabinnal és M-22-es hajtóművel felszerelt támadórepülőgép | |||
| 1939 | I-16 típus-18 | M-62 motorral | ||
| I-16 típus-20 | függő tartályok tesztelésére készült | tapasztalt | ||
| 1939 | I-16 típus-24 | |||
| 1939 | I-16 típus-27 | |||
| 1939 | I-16 típus-28 | |||
| 1940 | I-16 típus-29 | M-63 motorral | sorozat | |
| 1940 | I-16 (M-62TK) | |||
| 01.09.1934 | I-17 (TsKB-15) | V.P. Chkalov | ||
| 1935 | I-17bis (TsKB-19) | V.P. Chkalov | tapasztalt | |
| TsKB-25 | az I-17 fejlesztése | projektet | ||
| I-17-3 (TsKB-33) | I-17 párologtató hűtéssel | projektet | ||
| TsKB-43 | az I-17 fejlesztése | projektet | ||
| 04.11.1937 | VIT-1 (SVB, MPI-1) | többcélú repülőgép | tapasztalt | |
| 11.05.1938 | VIT-2 (TsKB-48) | V.P. Chkalov, |
Polikarpov
Nyikolaj Petrovics
(1921-2002)
Hivatalos életrajz:
1921. május 17-én született Ryaplovo faluban, Moszkva Scselkovszkij kerületében. vidék
Gyermekkora óta vak. Zeneszerző. Megbecsült tevékenység követelés. RSFSR (1959). 1930-1938-ban a Moszkvai Vakok Iskolájában tanult bajánt. Tanulmányait a Moszkvai I. Állami Zeneiskola cselló tagozatán, majd a Jelec Vakok Zeneművészeti Főiskolán gombharmonika szakon folytatta. 1948-1950-ben konzultált S.V. Aksjuka. 1951-1956-ban részt vett egy szemináriumon a Zeneszerzők Központi Házában, A.S. Abramsky.1938-1953-ban harmonikás az elnevezett klubban. Strogalin Krasznoarmejszk Moszk városában. vidék; 1953-1963-ban a klub kórusának szervezője és vezetője. 1955-1964-ben a "Bolsevik" kolhoz kórusának vezetője Moszkva Puskin kerületében. vidék 1971-1973-ban a Leninszkij Lucs kolhoz kórusát vezette Moszkva Krasznogorszk kerületében. vidék
1938 A kórus vezetője - Buslaeva A.G., harmonikás Polikarpov N.P.
A képen balról jobbra: Rukavishnikova M., Yagodkina D., Zakharova, Zablodskaya, Gerasimova, Yagodkina A., Hryapova A., Sycheva Elizaveta Mihailovna (Polikarpova mögött), Ivanova, Egoruskin, Buslaev, Zakharov I., Zharenkov F., ismeretlen, Trofimov P.I., Smorchkova M., Gerasimov N.P., Balyasnikova E., Vechernina A., Petrova, Makarova Z.
Akadémiai kórus A.G. vezényletével. Buslaeva, harmonikás Polikarpov N.P. 1940
A képen balról jobbra: 1. sor - Balyasnikova E.S., Zablodskaya V., Vecherina A., Makarova Z.
2. sor - Zakharova K., Rukavishnikova M., Buslaeva A.G., Polikarpov N.P., Gerasimova N.P., Pogodin S.E., Khryapova A.S.
3. sor - Egoruskin M.E., Zakharov I.I., Buslaev P.A., Trofimov P.I., Baranov S.S., Rosztovcev
A „Krasznoarmejszk személyekben és tényekben” című könyvből:
A második világháború után a gyári kórust, amelyet 1938-ban hozott létre egy tapasztalt moszkvai kórusvezető, Nyikolaj Petrovics Polikarpov vezette. Az orosz népi kórus Polikarpov vezényletével számos versenyen és fesztiválon többször is elsőfokú oklevél nyertes lett.
Nyikolaj Petrovics Polikarpov a Krasznoarmejszk környéki Rjaplovo faluban született, kisgyermekkorában kanyarós lett és megvakult. 1926-ban a család elvesztette kenyérkeresőjét - az apa meghalt. Egy négygyermekes anya Voznesenkába ment, majd egész életében egy gyárban dolgozott. Nikolai felnőtt, és a gombos harmonika, amellyel szinte soha nem vált el, élete fő örömévé vált. A klubban és a laktanyában is mindig gyári fiatalok voltak körülötte.
1941-ben írta első dalát a Vörös Hadsereg búcsúja című dalát, népszerűvé vált – Oroszország-szerte felkapták. Sokat írt – verset és zenét egyaránt. Dalai felhangzottak az All-Union Radio-ban. Nyikolaj Petrovics belépett az iskolába. zeneszerzők, ahol hat évig tanult.Hamarosan fényt látott dalainak első gyűjteményében.
1957-ben Polikarpov felvételt nyert a Zeneszerzők Szövetségébe.
Az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1959. november 4-i rendeletével Polikarpov „Az RSFSR Tiszteletbeli Művésze” címet kapta a gyárban az amatőr művészet területén végzett szolgáltatásokért.
Az 1960-as évek közepén állandó lakhelyre költözött Moszkvába.
Az én hosszú kreatív élet mintegy 800 dalt írt, 18 szerzői gyűjteményt jelentetett meg. 1998-ban Nyikolaj Petrovics humorosan ezt mondta: "Én zeneszerző vagyok, költő és bűnös is. És nem vagyok olyan sok éves, csak sokáig éltem."
Krasznoarmejszk személyekben és tényekben. Krasznoarmejszk, 2002.- 129. o
Orosz népdalkórus a Klub színpadán. Strogalin. 1960-as évek
Orosz népkórus énekel
Hét évvel ezelőtt N. P. Polikarpov először érkezett harmonikával az utca 16-os számú házában található ifjúsági szálló piros sarkába. Sverdlov.
A kezdő zeneszerzőt gyönyörű dalok és a Voronyezsből, Kurszkból, Szmolenszkből és más régiókból érkezett lányok sajátos előadása vonzotta.
Nina Gromova, Nastya Vaskova, Shura Dorokhin, Valya Ushakova, Valya Shavrina, Lida Afoshkina kiemelkedett különleges muzikalitásával. Ők kezdeményezték ifjúsági kórusuk létrehozását a szállón.
A fiatal textilmunkások és a zeneszerző között nagy alkotói barátság kezdődött, amely hozzájárult az amatőr csoport további alkotói gyarapodásához.
Így 1952 őszén megszerveztek egy orosz népi kórust, amely Krasznoarmejszk határain túl is híressé vált.
Az ifjúsági kórus 1953 elején vett részt először a gyári klub amatőr fellépőkoncertjén, majd ugyanezen év nyarán a regionális kórusfesztiválon a Központi Kulturális és Üdülési Parkban. M. Gorkij megkapta az első díjat a moszkvai régió orosz népkórusai között, és három évig megtartotta magának.
A kórus népszerűsége rohamosan nőtt. Több alkalommal ad koncertet a Zeneszerző Központi Házában, a Művészek Központi Házában, a Metrostroy Kultúrpalotában, a Munkatartalékok Kultúrpalotájában, az Összszövetségi Mezőgazdasági Kiállításon, a Szakszervezetek Háza Oszloptermében a kórus előadásait a rádió közvetítette.
Kórusunk tagjai számára különösen jelentős év 1957. Idén a Moszkvai Regionális Fesztiválon elsőfokú oklevelet kapott, és többször beszélt a VI. Ifjúsági és Diákok Világfesztiváljának küldötteivel Moszkvában.
A kórustagok előadói képességei évről évre fejlődtek, fejlődtek. Öt évvel ezelőtt V. Shavrina még a próbákon sem mert egyedül énekelni, most pedig a kórus vezető szólistája. L. Chudnova és M. Pikalova mesterien ad elő vicces cuccokat.
A kórustagok többsége produkcióvezető. Például A Komarnitskaya a legjobb fonó, a nevét többször is felvették a gyár általános dísztáblájára. Yu. Burova takács, V. Gaganova példáját követve keményebb telephelyre költözött, V. Khvostova takács pedig a kerületi tanács helyettese, R. Burovaja vesszőkészítő a klub igazgatóságának tagja volt. . Az amatőr kórus minden tagja egyszerű szovjet munkás volt. Ők építették fel a kommunizmust figyelemre méltó produkciós munkájukkal, színpadi és színpadi fellépéseikkel, az egész szovjet néppel együtt.
A központban Tatyana Pavlycheva
A zeneszerzőnk
Amikor egy amatőr koncertet hirdetnek meg, hogy a kórus N. P. Polikarpov vezényletével lép fel, mindig dörgő taps tör ki a teremben. Üzemünk munkatársai nagyon megszerették zeneszerzőjüket.
A Nagy Októberi Forradalom 42. évfordulója alkalmából rendezett ünnepélyes találkozó után a hangversenyen a Nyikolaj Petrovics vezényelt kórus lépett fel nagy sikerrel. A kórus tagjai először adták elő az „Agronómus Moszkvából”, „Éjszaka a tábortűz mellett” című dalokat. N. P. Polikarpov új műveit a közönség nagy lelkesedéssel fogadta.
Most, hogy N. P. Polikarpov megkapta az RSFSR Tiszteletbeli Művésze tiszteletbeli címet, ezt mondja: „Ez a kitüntető cím arra kötelez engem, mint zeneszerzőt, hogy még nagyobb felelősséggel dolgozzak. Régóta álmodoztam egy zenés vígjáték megírásáról. Az A. Sitkovsky, A. Gadalov és más költőkkel való együttműködés lehetővé teszi csapatunk számára, hogy még szélesebb körben fejlesszék alkotói képességeiket, és még élénkebben mutassák be műveikben az orosz dal szépségét.
Az N. P. Polikarpov által írt dalokat nagyon gyakran sugározták a rádióban és a televízióban. Öröm és kellemes felismerni, hogy a zeneszerző N. P. Polikarpov a mi csapatunkban nőtt fel.
Vörös Hadsereg textilmunkás. 1964.- 47. sz. -november 21 - C.2
Orosz népdalkórus a Klub színpadán. Strogalin. 1960-as évek
Vörös Hadsereg textilmunkás. 1966. - nov. 16. - 45. sz. - C.2
Orosz népdalkórus a Klub színpadán. Strogalin. 1960-as évek
Vörös Hadsereg textilmunkás. 1967. - december 29. - 50. sz. - C.2
N. Polikarpovot kíséri. 1960-as évek
Egy tömegpartin. 1960-as évek
Orosz népdalkórus a Klub színpadán. Strogalin. 1960-as évek
N.F. emlékirataiból. Fedotova:
A kilencvenes évek végén a városban kevesen tudtak bármit is mondani híres honfitársa életéről. Egy kis delegáció, amelyben történetesen részt vettem, látogatást tett
N.P. Polikarpov a Kutuzovsky Prospekton, ahol élt mostanában.Szeretettel üdvözöltek bennünket idős ember fekete szemüveget viselt, és felajánlotta, hogy bemegy a szobába. Kényelmesen elhelyezkedtünk, kötetlen beszélgetés következett. Nekem úgy tűnt, hogy Nikolay Petrovich velünk akarja felforgatni élete lapjait. Nagyon részletesen mesélt szüleiről, testvéreiről, magánéletéről és természetesen munkájáról.
1941-ben, amikor mindenki a frontra ment, azon kezdett gondolkodni, hogyan segíthetne az anyaországnak. Nyikolaj Osztrovszkijra emlékezve úgy döntött, hogy komponál egy dalt, hogy növelje az emberek szellemét. Megjelent első dala, a „Krasnoarmeyskaya Farewell”, egy Vörös Hadsereg katonájáról, aki megvál egy lánytól. Először a gyár dolgozó kórusa adta elő a kórházban lévő sebesült katonák előtt. A dalt az ország számos pontján felkapták, néha népiesnek számít.Nikolai Petrovich humorral beszélt életének bizonyos epizódjairól. A háború után a megírt dalok összegyűjtése után a Népművészet Házához fordult. Megnézték őket, azt mondták, hogy nem rosszak a dalok, és ezzel vége. Nem sokkal később, miután kiválasztotta a száz legjobb dalt, ahogyan úgy látta, a Zeneszerzők Szövetségéhez ment. Jött, mint a sas, és azt mondta, hogy minden dalt ki kell nyomtatni. Egy ötfős bizottság összeült, eljátszották, megvitatták és csak három dalt választottak ki publikálásra. Ebből nyomtattak egyet, hogy "Megyek, kimegyek a sebes folyóhoz", és már akkor Olga Kovaleva szavaival, aki első fellépője lett.
//Fedotova N.F. Az élet zenéje. - M., 2006. - S.103-104
Orosz népdalkórus a Klub színpadán. Strogalin. 1960-as évek
"Nikolaj Petrovics Polikarpov zeneszerző egész Oroszországban dicsőítette városunkat. Én akkor még fiú voltam, de emlékszem sötétzöld szemüvegére, kerek fémkeretben. Fiatalkorában az írás iránt érdeklődött, és annak ellenére, hogy vak volt, remekül játszott harmonikán Nagy optimista, vidám karakterű, kellemes hangú - mindenki ismerte, tisztelte és szerette így.
Yu.A. Danilov
Orosz népdalkórus a Klub színpadán. Strogalin. 1960-as évek
V.G. cikk FokhtinPrológus
Mindannyian gyerekkorból származunk. És bármi legyen is, gyermekkorunktól kezdődik sorsunk szülőföldünk történelmével folyamatosan összefüggő kiindulópontja. Ma már nehezen tudjuk felfogni és megérteni azt a munkaidőt, amikor az ország tragikus törésnél volt. Oroszországban forradalom volt készülőben, a legnehezebb gazdasági és társadalmi problémák nehezítették az embereket, akik szinte teljesen írástudatlanok voltak; az első világháború viszontagságai a sivár életet élő, kilátástalanságtól összetört parasztokat és „gyáriakat” is megviselték. A 17. év forradalmai, amelyek egybeestek a külháborúval, a fiatal köztársaság globális katonai külföldi beavatkozását idézték elő északról és délről, nyugatról és keletről. A külföldi beavatkozás leple alatt gördült át az országon a polgárháború tüzes tengelye: a kiváltságos birtokok, akik kezükben tartották Oroszország vagyonát és a valamivel több mint fél éve felszabadított népek sorsát. századdal ezelőtt a jobbágyságból, sőt a rabszolgaságból nem akarta elismerni a deklarált Októberi forradalom jelszavak – „béke a népeknek”, „földet a parasztoknak”, „minden hatalom a tanácsoké!”, valamint a birtokok eltörlése.
Nyikolaj Polikarpov életének első évei a polgárháború éveiben estek el. Apja az aktív hadseregben szolgált. A civil frontokon kaleidoszkópos gyorsasággal változott a helyzet, a hatalom többször is egyik kézből a másikba szállt. Hány haláleset volt? Valószínűleg senki sem fog erről többet beszélni. A golyókat nem választották: hét seb – túl sok egy embernek! A halál járt a közelben, fehérek lőhettek rá, de furcsa módon a mentős és az állatorvosi hivatás mentette meg, utóbbi elengedhetetlen volt a hadsereg számára, melynek alapja a lovasság volt.
Amikor kitört a polgárháború, apám visszatért ryaplovói otthonába, hogy békés életet kezdjen, családot alapítson, amelyben négy gyermek született, de a sérülések továbbra is érintettek, apja egészsége megromlott, 1926-ban, amikor még nem volt negyven, nem lett... A gyerekek az anya karjában maradtak, legidősebb lány Anna ekkor még csak 14 éves volt, Nikolai pedig mindössze öt éves.
A háború és a társadalmi kataklizmák okozta gigantikus megrázkódtatásokat átélő ország fokozatosan átment a békés életbe. Az új irányzatok felébresztették az emberekben egy igazságos társadalom felépítésének reményét, amelyben mindenki hozzáférhet nemcsak az anyagi javakhoz, hanem az oktatáshoz és a kulturális eredményekhez is. A köznépnek nemcsak az ország fejlődése, hanem minden egyes polgárának fejlődése is van hosszú távon a kultúra gazdagságának elsajátítása és a társadalmi kapcsolatok javítása szempontjából.
Nyikolaj édesanyjának az anyagi jólét valamilyen módon való támogatása érdekében az egykori Voznesenkánál kellett dolgoznia, amelyet az 1717-es forradalom után államosítottak. Létrehoztak egy gyári bizottságot, és 1918 októberében megválasztották a munkásokból, parasztokból és a Vörös Hadsereg képviselőiből álló első Putilov volosti bizottságot. Ekkor kezdtek felállni a gyáriak, és mindenütt elterjedt a "tanulj, tanulj és tanulj" szlogen. 1924-ben gyári iskolát (FZU) hoztak létre.
Érdekes részlet: az 1926-ban a gyárban megszervezett Komszomol ifjúsági kommunában volt Mihail Yangel, a leendő akadémikus, a rakéta- és űrrendszerek megalkotója, kétszeresen a Szocialista Munka Hőse, aki akkoriban a mester asszisztenseként dolgozott.
Ám a Polikarpov családot katasztrófa sújtotta: egy olyan könnyelműnek tűnő betegség, mint a jelenleg kanyaró, tragikusnak bizonyult a kis Nyikolaj számára - egy súlyos szövődmény következtében elvesztette látását.
//Város. - 1998. - Szeptember 11. - 37. szám (176). – S. 2
Vihar előtti évek.
FolytatásA gyermekkor olyan, mint egy gyenge hajtás, amely áttör a nap melegébe és fényébe, fokozatosan erősödik és magába szívja a föld éltető nedveit. A gyermek szemével felfogott világ még nem valósul meg abban a teljességben, sokszínűségben, összetettségben és ellentmondásokban, ahogyan azt a felnőttek látják.
Benyomás kisgyermekkori amelyek egy életen át az emberben maradnak - ez a fő nyom a sorsban, amelynek útjai kiszámíthatatlanok.
Lehetetlen elképzelni, mi történik a kis Nikolai lelkében, amikor a fény hirtelen és örökre kihunyt számára, amikor hirtelen sötét szürkület borult, örökre megfosztva attól a képességétől, hogy felfogja a mindannyiunk számára megszokottat, a látó, a világ ezer és ezer tárggyal, minden formai és színbeli változatosságukban. Elveszíteni a természet eme nagyszerű ajándékát, látni ugyanazokat az embereket a közeledben, vagy például gyönyörködni a virágok csodálatos szépségében, azt jelenti, hogy úgy érzi és úgy érzi, mintha a tér végtelensége a sötétség méretére zsugorodott volna össze. körülvett téged.
Nikolai társai az iskolába készültek, hogy minden nap vidám tömegben, könyveket és füzeteket nyitottak az órákra. Akkoriban szinte ünnep volt, szinte csoda. Miután megtanultak írni és olvasni, mindannyian nemcsak a tudás és bölcsesség tárházához csatlakoztak, hanem új módon építhették fel életüket, választhattak más sorsot. A tanulás könnyű...
Nyikolajat Moszkvába küldték a vakok iskolájába. A Braille-írás az egyetlen dolog, amit az emberiség azért talált ki, hogy a vakok valamilyen módon helyettesíthessék a világlátást a látás útján. "Jobb egyszer látni, mint százszor hallani" - ebben valószínűleg nagy része van az igazságnak, az élet megerősítésének: a pszichológusok szerint az összes információ körülbelül 90% -át látással kapjuk.
Most számára az egész „látható” világ az ujjbegyére összpontosul…
A több hónapos edzés, az intenzív folyamatos munka fokozatosan meghozta az eredményt. Volt-e benne kétségbeesés és tehetetlenség, a kudarcok és hibák miatti bosszúság érzése? Volt-e keserű neheztelés minden és mindenki iránt attól, hogy a sors olyan kegyetlenül bánt vele, belevetette a legnehezebb megpróbáltatásokba? Nem, nem csak beszélhetsz róla. És kell-e hangosan panaszkodni a keserű sors miatt, amely önhibáján kívül esett rá?
A világ élte a saját életét, a maga problémáit. A katonai nehéz idők zivatarfelhői közeledtek. Németország a nácik hatalomra kerülése után a "legjobb órájára" készült, hogy megpróbálja rabszolgává tenni az egész világot, és bebizonyítani az árja faj felsőbbrendűségét.
Minden család, így vagy úgy, egy globális katonai konfliktusba keveredett. Polikarpovék számára ezek a nehézségek, a legnehezebb megpróbáltatások és a gyász évei voltak. A háború, mint egy hirtelen jött vihar, káoszba fordult, úgy tűnik, a megszokott élet, amely bizonyos ritmusba lépett. A végtelenül sokáig tartó háború négy éve volt a legnehezebb Nicholas számára egész nehéz életében.
//Város. - 1998. – Szeptember 25. – 39. szám (178). – 6. o
Klasszikus kórus A.G. Buslaeva. 1949-1950
V. Chudnov énekel
Beszéd a klubban a Trudposelkán
Beszéd az oszlopcsarnokban. 1960
E.I. cikk Agarkova
vak zenész
... Ekkor lett híres zeneszerző, számos kedvenc dal zenéjének szerzője, a kultúra megbecsült dolgozója, a Zeneszerzők Szövetségének tagja. Később barátai, mentorai és munkatársai körében ismert emberek nevei fognak megjelenni: Muradeli, Radygin, Ponomarenko zeneszerzők, Viktor Bokov költő, Ljudmila Zykina énekes.
Mi történt korábban, ez előtt?
Az őt ismerők általános elismerése szerint meglepően szorgalmas és igényes volt, mindenekelőtt önmagával szemben. Mivel teljesen vak volt, mindig rendkívül ügyes volt, és csak öltönyben járt. Mivel nem láthatott, órákat tölthetett azzal, hogy a neki tetsző zenét próbálgassa, és ujjait a harmonika billentyűin húzta, amíg ez a zene vagy dal „meg nem született” felfokozott tudatában úgy, ahogyan elképzelte. A rokonok emlékeznek rá, hogyan hoztak neki Moszkvából zsákokban könyveket - a gyári könyvtárban nem voltak vakok számára készült könyvek. Nyikolaj Petrovics Polikarpov, aki nem látott, nagyon finoman és érzékenyen reagált erre a világra. Talán ez volt az élet titka, hogy a körülötte lévők, akik nem vették észre a szokatlant és a szépet mellettük, vonzódtak hozzá, a vak zenészhez.
Amióta az eszét tudja, játszik. És ez nem is meglepő, hiszen a családjában mindenki hangszeren játszott: bátyja, Viktor gitározott, a kisebbik Anatolij harmonikán, édesapja pedig mandolinon játszott. Maria Ivanovna Lebedeva el sem tudta képzelni, hogy a zene lesz a „mindennapi kenyere” egész életében, és teljes egészében a gyerekeknek és a zenének szenteli magát. De később lesz. És akkor a kislány, miután meghallotta a dalt, amelyet szeretett, Nyikolaj Petrovics Polikarpovhoz futott, és megkérdezte: "Petrovics, mutasd meg, hogyan lehet itt legjobban játszani?" És bár kicsi volt köztük a korkülönbség, a lány számára mindig vezető mentor volt, jóindulatú és bölcs. A Polikarpov családdal ugyanabban a laktanyában laktak - a fehérítőszobában, a Zarecsnij zsákutcában. Petrovics, ahogyan nemcsak az idegenek, hanem a barátok is hívták, gyakran gyengéden szemrehányást tett neki: „Masha, túl nehéz dalokat veszel.” És ő maga is érdeklődött, és mindenkit meg akart lepni, és természetesen a mentorát is. „Még emlékszem az első gombos harmonikámra. Közvetlenül a háború után Nyikolaj Petrovics és én Moszkvába mentünk szerszámokért - mondja Maria Ivanovna Lebedeva. - Aztán a gyár egyszerre két hangszerre különített el pénzt: Nyikolaj Petrovics klubjának, nekem pedig óvodáknak. (Maria Ivanovna zenei munkásként dolgozott a gyermekeknél óvodai intézmények gyárak). Maga Petrovich hosszan és aprólékosan választotta ki nekem a gombos harmonikát, mígnem rátelepedett arra, amelyik hangzásában tetszett neki. Előtte kisharmonikán játszottam, így egész életemben emlékszem erre az első Kirov gombos harmonikára. Visszatérve el kellett vinnünk a művészeket a koncertre. Régebben gyakran jöttek hozzánk híres színészekénekesek, zenészek. Ahogy most emlékszem, akkoriban volt egy koncert Igor Iljinszkij részvételével.
Maria Ivanovna 42 éves korától emlékezett a Polikarpovval játszott fellépéseire, amikor Alekszejevka faluba mentek koncertet adni a helyi kórházban kezelt sebesült katonáknak. „Hidegben és esőben is lovagoltunk. És néha sétálni kell. Megnyitották előttünk a kórtermeket, sorba álltunk a folyosón és énekeltünk a súlyos betegeknek szóló dalokat. Fellépett ott a gyerekkórusom és a felnőtt kórus is Polikarpov vezényletével. Csodálatos szólistáim voltak Lyuba Gorelikova, Lida Chevereva – olyan buzgón énekeltek ditteket, és annyit táncoltak, hogy maguk a sebesültek is táncolni kezdtek. Igen, az egészséges fiatal srácoknak nem volt könnyű rendszeresen megtenni ezt a nehéz utat, de senki sem emlékszik arra, hogy a vak Nyikolaj Petrovics valamilyen ürügy alatt nem volt hajlandó elmenni.
Ivan Vasziljevics Shirokov ugyanabban a laktanyában élt Polikarpovval, akivel Kolja nagyon barátságos volt. És gyakran lehetett látni, ahogy Polikarpov a bejáratnál áll, és a munkahelyi barátját várja, hogy később együtt menjenek el a klubba egy próbára. Ha Ivan nem tudott, Kolja egyedül ment: ez az út a függőhíd mentén, majd el óvoda 3. szám az utcán. Chkalov a Vörös Kapun és a gyermekkorából ismerős országút mentén a legkisebb kőig, párkányig vagy kanyarig ismerte. Este pedig mindig nagy társaságban tértek vissza a klubból. Előtte mindent Szabadidő a fiatalok a klubban töltöttek. És nem csak táncra siettek: akkor műszak után az volt a szokás, hogy esti vetítésekre szaladgáltak a moziban, sokan körbe jártak, sőt többen. Igen, szerettek ott tölteni az időt, és Nikolai Polikarpov sem volt kivétel ez alól. A klub igazgatójával, Ivan Zharenkovval hosszú távú barátság fűzte őket össze.
Vera Borisovna Polisonova már a háború előtt ismerte a Polikarpov családot. Nikolai Volodya öccsével ugyanabban az osztályban tanultak, és a szomszédos asztalokon ültek. A háború legelején Volodya, mint sok más gyári srác, önként jelentkezett a frontra. Soha nem tért haza. Aztán a háború után, amikor Vera Boriszovna egy ifjúsági gyárszállón dolgozott, jobban megismerte Nyikolajat. A kóruspróbákat, amelyek akkor rendszeresen, közvetlenül a hostelben zajlottak, maga Nyikolaj Petrovics vezényelte, ezért gyakran találkoztak Vera Boriszovnával. Amikor a szállóban voltak próbái, mindig találkoztak vele a lányok, néha maguk kísérték haza. És soha nem volt olyan, hogy ne jött volna el a próbára, nagyon kötelező ember volt.
„Emlékszem egy ilyen esetre – mondta Vera Boriszovna –, egy napon, amikor Nyikolaj Petrovics már Moszkvában élt, a gyárból a színházba mentünk. És ott véletlenül találkoztak Polikarpovval. Miután megtudta, hogy egy egész buszunk van, elment köszönteni honfitársait. Később feljöttem, és meglátva azt mondtam: „Helló, Nyikolaj Petrovics!” Megfordult, és élénken válaszolt: "Vera Boriszovna, helló!" Egyszerűen mindenki csodálkozott, hogy azonnal felismert a hangomról, pedig már sok idő eltelt.
A közelmúltban egy volt osztálytársával, Viktor Gavrilovics Morozovval történt találkozó felkavarta Vera Boriszovna emlékét Polikarpovról. „Meghajolok és nagy üdvözletet kell küldenem Nyikolaj Petrovics Polikarpovtól” – mondta. Kiderült, hogy egy szanatóriumban pihent, ahol Polikarpov is pihent ugyanekkor. Nyikolaj Petrovics mennyire megörült, amikor megtudta, hogy krasznoarmejszki honfitársa itt van! Érdeklődéssel kérdezett mindenkiről, akire emlékezett, és akikkel együtt tanult a városi kórusban. Nagyon elégedetten váltak el a sors ilyen ajándékától: mindkettőjük számára igazán örömteli találkozás volt, kellemes emlékek a közös ismerősökről.
Sokan azok közül, akik fiatal korukban a gyári kórusban énekeltek Nyikolaj Petrovics fergeteges baján, ezeket az emlékeket a háború utáni nehéz időszak ellenére is a legkedvesebbek és legkellemesebbekként őrzik meg.
„Elképzelhetsz minket, a háború utáni lányokat, akik a háború éveiben utolsó harisnyájukat egy darab kenyérre cserélték – mondja Anna Nyikolajevna Podsivalova –, és így 1946-ban új fellépési jelmezeket varrtak a kórustagok számára. A gyári. Ahogy most emlékszem, redőzött szoknya, ami akkor nagy divat volt, és kötelező fehér sál vagy fehér masni a mellkason. Számunkra ez nem csak egy újdonság volt, hanem egy egész esemény minden gyáros lány életében.
Ezután nemcsak a gyári klub klasszikus kórusának készültek a jelmezek, hanem külön is a szálló énekkarával foglalkozóknak. Végül is minden laktanyában és minden hostelben volt egy kórus, és Nikolai Petrovics senkitől sem utasította el a próbákat, nagyon felelősségteljes ember volt. A Lermontov utcában, ahol ma a pékség található, ott volt a legnagyobb leánykollégium. Egyébként már akkor a háború utáni években is működött ott egy pékség, aminek köszönhetően mindig meleg volt a szállón. Nem voltak külön szobák, és amikor Nikolaj Petrovics megérkezett, mindenki egy közös helyiségben gyűlt össze, leült a földre és próbált. Mit énekeltek? Dicséreteket énekeltek, Petrovicsnak kifejezetten jók voltak, ő maga komponálta őket. Dalokat énekeltek a szülőföldről és a szerelemről. De a legkedveltebbek és legnépszerűbbek talán akkoriban a háborúról szóló dalok voltak. Mindenütt és mindig, minden ünnepen és ünnepen énekelték őket vidáman és egy szomorú dátumnak szentelve.
Nyikolaj Petrovics Polikarpovhoz utoljára Krasznoarmejszkból érkeztek honfitársai néhány évvel ezelőtt. Köztük volt Vlagyimir Georgijevics Fohtyin és fiatalkori barátja, Mihail Ivanovics Markin. Nagyon melegen üdvözölte őket a zeneszerző lánya. Vera teával vendégelte meg; zenét hallgattak, honfitársaikra emlékeztek. Élvezettel beszélt az életéről.
Nina Isaevna Mitrofanova, a feleségem nővére így emlékszik vissza: „Anyánk korán meghalt, én pedig a családjukkal a fehérítő barakkban laktam, és segítettem Tonyának vigyázni Verochkára (Polikarpovok lányára). Akkor Nikolai Petrovics anyja még életben volt. Azt kell mondanom, hogy Nyikolaj Petrovics édesanyja nagyon vendégszerető háziasszony volt, és emlékszem, mindig meleg piték volt az asztalon, amit remekül sütött. És nagyon büszke is volt a fiára, és szerette elmesélni, hogyan látogattak el hozzájuk barátai, híres emberek. Köztük volt Muradeli zeneszerző, Ljudmila Zykina énekes, Viktor Bokov költő. Krasznoarmejszkba érve nagyon szerettek gombászni, elvittük őket Polikarpovok szülőföldjére, Rjaplovo faluba.
Aztán Polikarpovék lakást kaptak az utcán. Chkalov a 27. számú házban (a városi tanács mellett). Hamarosan a zeneszerző Muradeli ajánlására meghívták Moszkvába. Moszkvában a vakok társaságában dolgozott, a kórust vezette. Sokat utazott előadásokkal nemcsak a régióban, hanem az Unió egész területén. Aztán meghívták a híres Belaya Dacha állami gazdaságba, ahol a kórust is vezette. Azt kell mondanom, hogy akkoriban senki sem vezette őt autóval, és a feleségének is mindennap vele kellett dolgoznia, hogy segítsen neki megtenni hosszú útját. Amikor felesége, Antonina Isaevna nem tudott vagy beteg volt, elkísérte felesége nővére, Nina.
„A költözés után először Verochkának nagyon honvágya volt, és gyakran jött Krasznoarmejszkba barátnőihez, Lyuba Karpishina-hoz és Natasha Mazykina-hoz. Nyikolaj Petrovics nagyon aggódott emiatt. Számára egyetlen lánya, Vera, mondhatni fény volt az ablakban, nagyon szerette, és ahogy tudta, elkényezteti. Így az oktatási küldetés családjukban gyakrabban esett Antonina Isaevna sorsára.
... Azt mondják, hogy Polikarpov Rosa első felesége nagyon szép és érdekes nő volt. De láthatóan valami nem jött össze a sorsukban, hamar elváltak. Rosa anyjával és fiával élt hosszú idő a Munkatelepülésen. Az iskola elvégzése után a fia Moszkvába távozott, oktatást kapott, és csak édesanyját és nagyanyját látogatta meg. Csak sok év után találkoztak apjukkal. Vera találkozott testvérével, amikor már férjhez ment. Bár nem voltak gyakori találkozások, tudták egymás koordinátáit. Amikor az apja meghalt, Vera mindenekelőtt a testvérét értesítette. Igaz, soha nem jött el a temetésre. És ha figyelembe vesszük, hogy addigra már 15 év telt el anyja halála után, akkor egyértelmű, hogy Nikolai Petrovics minden házimunkája Vera vállán feküdt. A gyermekek szeretete és az apa iránti imádat az évek során áhítattá, gyengédséggé és törődéssé nőtte ki magát.
„Emlékszem egy ilyen esetre” – mondja Nina Isaevna. - Verochka, miután Krasznoarmejszkból elköltözött, nyilván azért, hogy felvidítsa régi háza utáni vágyát, hozott egy kiskutyát. Minden rendben lesz, de a kutya elkezdett mindent rágni a házban, ráadásul ez sok bajt hozott a ház tulajdonosának. És bár Nyikolaj Petrovics teljesen magabiztosnak érezte magát otthon, most félt sétálni a szobákban, és véletlenül megsértette a kutyát. És bár egy szót sem rótt fel lányának egy ilyen kiütéses cselekedetért, Vera megértette magát. Egy idő után jó kezekbe adtam a kutyát. Tehát ez a szerelem kölcsönös volt, apjukkal tökéletesen megértették egymást.
„Emlékszem, amikor Tonya gyermeket várt, Nyikolaj Petrovics és én elmentünk hozományt venni a gyereknek. Először a rádióhoz mentünk, ahol dalokat vett fel az előadáshoz. És akkor először magam láttam Lyudmila Zykinát, akivel Nikolai Petrovics akkor beszélt. Gyakran érkezett házunkba Viktor Bokov költő, akivel hosszú barátságot ápoltak, szívesen látott vendég volt a házban és Szmoljaninov, valamint Abramszkij zeneszerző.
1986-ban Antonina Isaevna meghalt. Kérésére a krasznoarmejszki temetőben temették el. Polikarpov megértette, hogy Verochka nehezen szakadt a családja és a lakása között, de határozottan megtagadta a költözést. Számára ezek a falak ismerősek és ismerősek voltak: ismerte itt minden párkányt, minden rést, ez az ő háza Tonyával. Vera megértette az apját, és nem követelhetett tőle ekkora áldozatot: így szinte naponta elment hozzá a Tekstilshchikihez, amíg össze nem jöttek egy lakásban... És milyen érzékeny, szelíd és kedves nagypapa volt: az unokáiban. Lenochka és Tanya csak utálták a lelket!
Nyikolaj Petrovics ez év július 9-én halt meg. Előtte sokáig betegeskedett, kórházban feküdt, mostanában pedig Vera vigyázott rá otthon.
Nikolai Petrovics utolsó kívánsága az volt, hogy feleségével együtt temessék el a Vörös Hadsereg temetőjében. Vera egy urnát kapott apja hamvaival a krematóriumban, és július 17-én ugyanabba a sírba temették, ahol Antonina Isaevna nyugszik.
Egyelőre csak fényképe és koszorúi vannak a síron.
A szerzőtől: Köszönetet mondok Nina Isaevna Mitrofanova, Anna Isaevna és Nyikolaj Pavlovics Alekseev, Vera Borisovna Polisonova, Maria Ivanovna Lebedeva, Anna Nikolaevna Podshivalova, Vladimir Georgievich Fokhtin és mindazoknak, akik kedvesen megosztották emlékeiket Nyikolaj Petrovics Polikarpovról.
//Város. - 2002. - szeptember 6. - 36. szám (384) - 3. o.; 2002. - szeptember 13. - 37. szám (385). – 3. o
Yakovleva M. Találkozás egy zeneszerzővel - honfitárssal
Krasznoarmejszk nemcsak forradalmi és munkás hagyományairól, hanem dalairól is híres. Textilmunkásaink különösen szeretik az őszinte orosz dalokat.
A textilmunkások és a zeneszerző, honfitárs, az RSFSR tiszteletbeli művészeti dolgozója, N.P. Polikarpov találkozója az orosz dal ünneplését eredményezte. Erre a találkozóra június 15-én került sor a gyári klubban, ahol honfitársunk hosszú évekig koncertezett.
Itt, a dolgozó városban kezdődött és érlelődött a zeneszerző munkássága. Számos munkája a csapatunk életéből vett anyagokra íródott. Itt, a munkacsoportban létrehozta az orosz népi kórust, amelyet Nikolai Petrovich sok éven át vezetett.
A közönség szeretettel üdvözölte N. P. Polikarpov, a regionális kórusegyesület V. A. Galkina módszertanosának, a Moszkvai Koncert szólistának, G. A. Poljakovának a színpadi megjelenését. Egy amatőr kórus előadja a "Mindannyian örülünk, hogy látlak, kedveseim ..." című dalt. Az amatőr gyári teljesítmény veteránjai kenyeret és sót ajándékoznak a zeneszerzőnek - vidékinek.
N. P. Polikarpov három dalának előadásával a zeneszerzőt a kádermunkások kórusa fogadta, amelyet immár negyven éve N. P. Gerasimova vezet.
A Strogalinról elnevezett klub kórusa nagyszabású koncertműsorral lépett fel. A zeneszerző-vidéki a hangverseny után több megjegyzést is tett, és sok sikert kívánt az amatőr előadások résztvevőinek. A repertoár kiválasztásában és a kórustagok előadói készségeinek fejlesztésében való segítségnyújtás szándékát fejezte ki.
Az este nagyon érdekes volt, és az amatőr előadások minden résztvevője számára nagy hasznot hozott.
N.P. néhány munkája. Polikarpova:
Művek: dalok, köztük: Kimegyek a sebes folyóhoz (szöveg: O. Kovaleva), Ma szabadnapunk van (megfelelő vers), Hazám (megfelelő vers), Podmoskovskaya dalszöveg (V. Bokova szövege) , Szerelmem Oroszország (szöveg: A. Gadalov), Miért ég a csalán (szöveg: V. Bokov), Ivan da Marya (szöveg: V. Semernina), Feleségem, kis feleségem (szöveg: V. Bokov), Lenin és Oroszország (prop.), Fehér hóbuckák (szöveg: A. Golubovsky), Rowan (szöveg: A. Szmolnikov), Nem tudtam aludni egy hosszú éjszakán (szöveg: A. Chadalov), Ne nyikorogj, a kapu (szöveg) M. Markova), Nasztenocska kislány (prop.), Dvinán túl, északon túl (V. Bokov szava), Északi szél (O. Fokina szava), Néha megesik (Sz. Krasikov szava), Lovak (V. Bokov szava). S. Krasikova), Kollektív gazdaságunk milliomos (szöveg: P. Kudrjavcev), Novolipecki üzem (szöveg: V. Gusovich), Mi vagyunk a munkásosztály fiataljai (szöveg: G. Volovik), nem tudok mit kezdeni magammal (saját dalszöveg. ), Kamillára nem tippelek (V. Bokov szava), Gyere ki találkozni (V. Bokov szava); balalajához - színdarabok; harmonikára - színdarabok.
Nagy életrajzi enciklopédia. 2009
Kétszer elnyerte az elsőfokú Sztálin-díjat. A szocialista munka hőse.
Nyikolaj Polikarpov 1892. július 8-án született Georgievszkoje faluban, Orjol régióban. Kezdeti tanulmányait az Orel Szemináriumban szerezte, majd 1911-ben a Szentpétervári Műszaki Intézetbe került. Az intézet és a repülési kurzusok elvégzése után a fiatalember az Orosz-Balti Fuvarműveknél dolgozott, ahol Igor Sikorsky vezetésével részt vett az Ilya Muromets repülőgép építésében és az RBVZ vadászgépek tervezésében.
1918-tól Polikarpov a Duks üzemben dolgozott, ahol 1923-ig a műszaki osztályt vezette. 1923 tavaszán a tervező megalkotta az első hazai I-1 vadászgépet, amely a világ első vadászgépe lett: egy konzolos egysíkú repülőgépet. Kicsit később Nikolai Nikolaevich vezetésével létrehozták az R-1 felderítő repülőgépet.
1925 januárjában Polikarpov megszervezte a kísérleti osztályt, és ennek vezetője lett. 1926 februárjában a repülőgéptervezőt az Aviatrest Központi Tervező Iroda szárazföldi repülőgép-építési osztályának vezetőjévé nevezték ki.
Egy évvel később a tervező kiadta az I-3 vadászgépet, 1928-ban pedig az R-5 felderítő repülőgépet. Ugyanakkor Nikolai Nikolaevich tervezte az U-2 kezdeti kiképző repülőgépet, amelyet a tervező halála után Po-2-re kereszteltek. Mindvégig több mint 40 ezer repülőgépet gyártottak, amelyeken több mint 100 ezer pilótát képeztek ki. A Nagy Honvédő Háború alatt az U-2-eseket sikeresen használták felderítőként és éjszakai bombázóként.
1929-ben Polikarpovot letartóztatták "ellenforradalmi rombolószervezetben való részvétel" vádjával, és a börtön Tervezőirodájába küldték. Itt alkotta meg az I-5-ös vadászgépet, amelynek bemutató repülése után a tervező teljes mértékben igazolt és amnesztiát kapott Sztálin előtt. 1931-es szabadulása után Pavel Sukhoi Központi Tervező Iroda brigádvezető-helyettesévé nevezték ki, 1933-ban pedig a Központi Tervező Iroda 2. számú tervezőcsoportjának vezetője lett, amelyet Szergej Iljusin vezetett.
Az 1930-as években Polikarpov megalkotta a hazai vadászrepülés alapját képező I-15, I-16, I-153 Csajka vadászgépeket, amelyeken több világrekord is született. 1939 májusában Nyikolaj Nyikolajevics elfoglalta az 1. számú Állami Repülési Üzem műszaki igazgatói és főtervezői posztját, és továbbra is új repülőgépekkel dolgozott.
Amikor azonban ugyanabban az évben németországi üzleti útra ment, távolléte alatt a Tervezőirodájából új tervezőirodát jelöltek ki, ahová a legjobb személyzetet és Polikarpov termelési létesítményeit helyezték át. Ráadásul a legtöbb projektet elvették tőle. Hazatérése után Nyikolaj Nyikolajevicset nevezték ki az 51-es számú új állami üzem főtervezőjévé és az OKB-51 vezetőjévé, ahol új alkalmazottakat kellett toboroznia, és a semmiből kellett létrehoznia egy gyártóbázist. De Polikarpov nem adta fel, kiváló tapasztalatokkal rendelkezik, új ötletek születtek.
Az 1940-es években Polikarpov versenytársai fölé emelte a repülőgépeket: I-185, TIS, VIT, ITP, NB. A pilóták kiváló visszajelzést adtak az I-185 frontvonali tesztjeiről. A tervezőirodában végzett munkája mellett Polikarpov 1943-tól a Moszkvai Repülési Intézet professzora és repülőgéptervezési osztályának vezetője volt, valamint az I. összehívású Legfelsőbb Tanács helyettesévé is választották. Számos állami kitüntetésben részesült.
Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov Moszkvában halt meg 1944. július 30 gyomorráktól. A főváros Novogyevicsi temetőjének első részében temették el.
Nyikolaj Polikarpov kitüntetései
A szocialista munka hőse (1940.10.28., 4. sz. érem).
Első fokú Sztálin-díj (1941) - repülőgép-tervek fejlesztéséért
Első fokú Sztálin-díj (1943) - egy új modell megalkotásáért harci repülőgépek("I-185")
Lenin két rendje (1935; 1940)
A Vörös Csillag Rendje (1937)
Nyikolaj Polikarpov emléke
Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpovnak szentelt emlékművet hoztak létre a Szuhoj Tervező Iroda területén, ahol emlékművet állítottak neki.
A házon, ahol Polikarpov élt (Small Patriarchal Lane, 5), és a Moszkvai Repülési Intézet épületén emléktáblákat helyeztek el.
A tervező szülőföldjén, Orelben emlékművet állítottak, ahol Polikarpov egy zsámolyon ül, és egy repülőgép modelljét tartja a kezében, a zsámoly alatt repülőgép rajzai hevernek. Az emlékmű az Állami Egyetem Műszaki Intézete mellett található, azonos nevű téren található.
