Fehérorosz Komsomolskaya utazási idő. Új metrórendszer - mkzhd.

Az MCC moszkvai központi köre a globális és legnagyobb utóbbi évek Moszkva városfejlesztéséhez kapcsolódó projekt. Moscow Central Circle MCC - egy másik típus tömegközlekedés Moszkva területén. Az MCC-t a jövő útjának nevezik, amely képes lélegezni új élet Moszkva ipari negyedeiben.

A moszkvai központi gyűrű egy városi körvasút, amely egyetlen közlekedési rendszerben fogja összekötni a moszkvai nagyvárosi metrót, vasúti és felszíni közlekedést. Az MCC fontos funkciója lesz a tömegközlekedésre, különösen a metróra nehezedő nyomás enyhítése. Létezik olyan verzió, hogy az MCC megépítése alternatíva egy másik kör alakú metróvonal megépítésére. Már kiszámolták, hogy az MCC-rendszer teljes megvalósításával egy átlagos moszkvai húsz perccel csökkenti az átlagos utazási időt a munkahelyére. Egyes útvonalak a lehető legoptimalizáltabbak lesznek. Pl. a Vladykino metróállomástól a Botanicseszkij Sad állomásig most tíz állomást kell utazni és két átszállást kell végrehajtani.Az új rendszer szerint ez egy megálló lesz, az utazási idő pedig három perc.Sok ilyen példa van.

A moszkvai központi gyűrű fotója:

Idővel tizenhét állomáson lehet átszállni a metróra, harmincegy állomáson - a szárazföldi közlekedésre (buszra), és a tíz állomáson lévő átkelőhelyek lehetővé teszik az elővárosi vonatokra való átszállást. Sőt, 2018-ig minden átmenetet „száraz lábnak” minősítenek, vagyis nem kell kimenni a szabadba a transzplantációhoz. Még számadatok is szerepelnek: az átvitel átlagos ideje tizenkét perc, a minimum pedig csak harminc másodperc.

A moszkvai központi gyűrű története

A 20. század elején a cár (II. Miklós) parancsára megépült a Kerületi Vasút Moszkva körül. A feladat akkoriban a rakományáramlás zavartalan és időben történő mozgása volt, mivel a város körüli áruszállítás fő terhe abban az időben a hétköznapi taxisofőrökre hárult, akik Moszkva egész pályaudvaráról futottak. A vasúti sugárirányú vonalak nem oldották meg az egyre fokozódó teherforgalom problémáját, az akkori vasutakon a tehervonatok több órás sorbanállásra kényszerültek. A tervezés és az építkezés során az Okruzhnaya pályaudvarok épületeinek egységes tervezési formátumát is kidolgozták, minden nagyon tisztességesnek tűnt és illeszkedik a város általános stílusához. Az építkezést a moszkvai főkormányzó személyesen felügyelte. A kerületi vasutat áruszállításra használták, az utasok főleg a szomszédos gyárak munkásai voltak. A kerületi vasutat 1934 óta csak áruszállításra használják. Fokozatosan egész ipari zónák alakultak ki a vasút körül, néhányan befelé mostanában raktárnak használják, vagy különféle célokra bérbe adják. Moszkva ipari övezeteinek általános állapota sem volt kielégítő. A Moszkvai Központi Ring menti forgalom beindítása számos egykori ipari övezet fejlődését is ösztönzi, ezek beépülnek a város általános építészeti és gazdasági rendszerébe.

Hol van a moszkvai központi gyűrű

Moszkva egyre közelebb kerül a távoli területekhez. Az MCC Moszkva huszonhat kerületén halad át. Egyes területeken, ahol nincs metró, új MCC állomások jelennek meg - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Ezenkívül a moszkvai központi gyűrű lefedi az úgynevezett akadémiai gyűrűt, amelyen a főváros híres egyetemei találhatók.

Moszkvai központi gyűrű rendszer

2016. szeptember 10-én, Moszkva városának napján került sor a Moszkvai Központi Gyűrű elindításának első szakaszára. Elnökünk lett az első utas. Megnyílt az MCC első szakasza - huszonhat állomás, ebből tízen lehet átszállni a metróra. Az év végéig a tervek szerint elindítják a második szakaszt és további hét állomást. Összesen harmincegy állomás lesz. A legközelebbi ipari övezetekben kereskedelmi ingatlanok, üzletek, kávézók, bevásárlóközpontok jelennek meg. Az MCC a moszkvai metrótérképen a 14-es metróvonalként lesz jelölve.

A szokatlan - az utasok fákat, telefontöltőket, padokat fognak látni. Bejárat - forgókapukon keresztül, bankkártyával is át lehet menni.

Az Ügyfélközpont futni fog nagysebességű vonatok"Márton". Minden vonatnak öt vagonja van. Az átlagos várakozási idő hat perc. A kényelmes mozgás érdekében minden vonaton lesz WC, konnektorok, Wi-Fi, légkondicionáló rendszer, videokamerák, rámpák a mozgásukban korlátozott utasok számára. Kerékpártárolók is rendelkezésre állnak. Az autó ajtajának kinyitásához a be- és kiszálláshoz az utasoknak meg kell nyomniuk egy gombot, amely a mozgás teljes leállása után aktív.

A Moszkvai Központi Ring MCC projekt finanszírozásáról

A Moszkvai Vasút építésére és átszervezésére fordított összeg felét a szövetségi költségvetésből, a második felét a moszkvai kincstárból különítették el.

A moszkvaiak és a város vendégeinek az új típusú tömegközlekedés használatára csábítása érdekében a moszkvai hatóságok 2016. szeptember 10-től egy hónapig ingyenes utazást biztosítottak a Moszkvai Központi Ringen. Az akció célja a kényelem és a hatékonyság bemutatása és bizonyítása. az új útrendszerről.

Moszkvai Központi Ring viteldíj

A moszkvai központi gyűrű mentén történő utazásnak gazdaságosnak kell lennie, nevezetesen: átszállás nélkül más közlekedési módokra - itt egy egyszeri fizetés. Ha az utazást metróval kombinálják, akkor tegyük fel, hogy az utas a metró bejáratánál fizet az átszállásért, majd nem fizet semmit - átszáll az egyik MCC állomásra, majd ismét nem fizet semmit, visszatér a metróhoz és kiszáll a metróból. város. Van némi pontosítás. A metróba másodszori beszálláskor csak az első bejáratnál használt jegyet kell a forgókapuhoz csatolni, ha az első belépés óta nem telt el kilencven perc, akkor nem kell fizetni, ha többet, bocs, de itt megint fizetni kell a belépőért.

Moszkvai központi gyűrű, mik a tarifák és mi a helyzet a jegyekkel? Az MCC tarifarendszere megegyezik a metróéval. A fenti séma szerint használható metrójegyeket legkorábban 2016. szeptember 01-ig kell megvásárolni. Ha korábban vásárolt jegyet, akkor azt a metrójegypénztárban át kell programozni. A metró folyamatosan erről beszél. A legproblémamentesebb a TROIKA kártya használata, nincs mit újraindítani vagy újrakonfigurálni. A bankkártya használatának lehetőségét 2016 végére ígérik a második ütem elindításával.

A kellemesről

Az első ingyenes hónapban - pontosan, tovább - még nem tudni, de az MCC utasai kényelmes székekben ülve meghallgathatják az elektronikus kalauz történetét, az MCC történetét és a város villódzó látnivalóit. az ablakon kívül.

A városi tömegközlekedés minden típusának egyetlen rendszerbe való egyesítése Moszkvában az egyetlen példa Oroszországban. De messze nem az egyetlen a világon. Sokan például Berlinben, Barcelonában és más európai városokban hasonló rendszert említenek. Az egységes és összehangolt tömegközlekedési rendszer "MCC Scheme" már szerepel az új moszkvai metrórendszerben.

Moszkva központi gyűrű metró térkép

11 metróvonalra és kilenc radiális vasútvonalra szállnak át, 31 megálló, 54 kilométer vágány, mintegy 40 ezer új munkahely, városkörüli utazások 20 perccel rövidebbek. A statisztikák száraz számai mögött - kényelem és sebesség. Milyen lesz a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje?

A Moszkvai Vasút Kis Gyűrűje (MKZhD) több mint száz éves. Korábban személyvonatok közlekedtek rajta, de idővel a forgalom nagy részét az áruszállítás tette ki. A gyűrű ipari zónákat szolgált ki, amelyek közül sok végül leromlott és legjobb eset raktárnak használják.

Most ezeket a területeket átszervezik: itt lakások, sporttelepek, szociális létesítmények épülnek. A fejlődő ipari övezeteknek jó közlekedési kapcsolatokra van szükségük. A síneken, ahol korábban csak tehervonatok jártak, 10 év múlva évente akár 300 millió ember is mehet majd. A város azonban nem utasítja el a teherszállítást a moszkvai körvasút mentén: tehervonatok közlekednek majd a vágányokon. A teherforgalom számára további vágányokat fektetnek le körülbelül 30 kilométer hosszúságban.

A mostani rekonstrukció fő célja egy könnyű földalatti metró létrehozása a régi gyűrű alapján, és kényelmes átszállási csomópontok rendszerével összeköti a metróval és egyéb közlekedési eszközökkel. Az épülő második metrógyűrű és a Moszkvai Ringvasút kiegészíti, nem duplikálja egymást. A harmadik csomópont délre van tolva, a vasút pedig Moszkvától északra. A szomszédos területeken például északnyugatról északkeletre az utasok nagyon gyorsan tudnak majd eljutni.

A Moszkvai Ringvasút körüli területek iránt is érdeklődnek a befektetők, akik olyan területeken fektethetnek majd be, amelyek korábban nem voltak közlekedési szempontból megközelíthetetlenek. A tervek szerint több mint 300 000 négyzetméter szálloda, 250 000 négyzetméter üzlethelyiség, 200 000 négyzetméter új iroda és technológiai park épül. Ezzel kb.

Mini-állomások és száraz transzfer

Az állomások, amelyekből 31 lesz a Moszkvai Ringvasúton, egész mini állomások (TPU) formában, amelyek összekötik a metrót, a vasutat és a tömegközlekedést. Ezekről 11 metróvonal 17 állomására (radiális vonalak és épülő Harmadik Változókör) és kilenc sugárirányú vasúti irányra lehet majd átszállni. A kör megállóiban átszállások lesznek a földi közlekedésre. Útvonalait kifejezetten úgy alakítják ki, hogy idehozzák az utasokat.

Az átszállás néhány percet vesz igénybe, és 11 állomást az elv szerint szerveznek meg. Ez azt jelenti, hogy nem kell kimennie az állomásokról. A fedett átjárók és galériák rendszere megvédi a gyalogosokat az esőtől, hótól és hidegtől. És négy állomás lesz, hogy természetes fény legyen az előcsarnokokban.

Az autósok parkolóhelyeken parkolhatnak majd, és átszállhatnak a tömegközlekedésre. A mozgásukban korlátozottak számára lifteket, mozgólépcsőket, felvonókat és tapintható csempéket helyeznek el.

Háromszor gyorsabb Moszkvában

Csúcsidőben hatpercenként, a többi időben 11-15 perces időközönként közlekednek a vonatok. A moszkvai körgyűrűn egy és negyed óra alatt lehet majd egy teljes kört megtenni. Az új közlekedési kör átlagosan 20 perccel rövidíti meg a főváros körüli utat.

Most, hogy a "Leninsky Prospekt" metróállomásról a "Mezhdunarodnaya"-ra jusson, két átszállást kell végrehajtania, és hat állomást kell vezetnie. Ez körülbelül 28 percet vesz igénybe. És 2,5-szer gyorsabban lehet eljutni a "Moszkva-Város" üzleti központba a moszkvai körgyűrűn keresztül. A Gagarin téri közlekedési csomópontban vonatra kell szállnia, három állomáson kell eljutnia a City megállóig, és le kell szállnia a Mezhdunarodnaya metróállomáson. Ez az útvonal fog tartani.

És az utazási idő a "Boulevard Rokossovsky" metróállomástól a "Vladykin"-ig háromszor csökken. Most, hogy az egyik állomásról a másikra jusson, kétszer kell átszállnia, és 12 állomáson kell utaznia, 39 percet töltve ezzel. És a moszkvai körgyűrű mentén - csak négy állomás átszállás nélkül 12 perc alatt.

Ma 45 perc alatt eljutunk a NATI peronjáról a Kutuzovskaya metróállomásra: először vasúton, majd metróval átszállással. A moszkvai körgyűrűn az út körülbelül 28 percet vesz igénybe. Ez kilenc állomás átszállás nélkül.

Nyítás személyforgalom a gyűrű mentén javítja a közlekedési elérhetőséget - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki és Nyizsnyij Novgorod. A Moszkvai Ring pályaudvarok több mint egyharmada itt lesz. Ezeken a területeken a lakosok átlagosan 15 perccel kevesebbet költenek a központba történő utazásra.

Az előzetes számítások szerint az állomások közötti utazási idő 1,6-4,2 perc lesz. A leggyorsabb útvonal a ZIL állomástól a Varshavskoye Highwayig vezet. A legrövidebb távolság City és Shelepikha, a leghosszabb pedig Luzsnyiki és Kutuzov között van.

Állj meg A	Állj meg B	Utazási idő, min.	Megállók közötti távolság, km	jegyzet
Kerület	Vladykino
Vladykino	botanikuskert
botanikuskert	Jaroszlavszkaja
Jaroszlavszkaja	Belokamennaya
Belokamennaya	nyílt autópálya
nyílt autópálya	Cherkizovo
Cherkizovo	Izmailovszkij park
Izmailovszkij park	Falcon Hill
Falcon Hill	Autópálya szerelmesei
Autópálya szerelmesei	Andronovka
Andronovka	Ryazan
Ryazan	Novokhokhlovskaya
Novokhokhlovskaya	Volgogradszkaja
Volgogradszkaja	Dubrovka
Dubrovka	Avtozavodskaya
Avtozavodskaya
	Varsói autópálya			A leggyorsabb futás
Varsói autópálya	Szevasztopol sugárút
Szevasztopol sugárút	Gagarin tér
Gagarin tér
	Kutuzovo			leghosszabb távolság
Kutuzovo
	Shelepikha			A legrövidebb távolság
Shelepikha	Khoroshovo
Khoroshovo	Novopeschanaya
Novopeschanaya
	Volokolamszk
Volokolamszk	Vojkovszkaja
Vojkovszkaja
	Nyikolajevszkaja
Nyikolajevszkaja	Kerület
Teljes

Kényelemmel és szellővel: milyen vonatokat engednek majd a moszkvai körgyűrűn

A gyűrű körül egy 1250 utas befogadására alkalmas Lastochka indul útnak. Naponta legfeljebb 100 pár vonat közlekedik majd, amelyek óránként 120 kilométeres sebességre is felgyorsulhatnak. Rakománytól függően a szerelvényben lévő kocsik száma ötről tízre változtatható. A kabinban lesz Wi-Fi, telefonok töltésére szolgáló aljzatok és egyéb kütyük. Információk a kompozíciókban - oroszul és angol ami különösen fontos a 2018-as labdarúgó-világbajnokság előtt. Csak a TPU "Luzsnyiki" az azonos nevű stadion közelében, ahol a világbajnokság több mérkőzését is rendezik, legfeljebb kilencezer embert tud majd kiszolgálni csúcsforgalomban.

Mindegyik autóban van klímaberendezés és három ajtó, így az utasok gyorsabban tudnak ki- és beszállni. Belül a mozgáskorlátozottak, kerékpárosok és babakocsis szülők számára kényelmes lesz. A vonatokon wc lesz. Megjelennek és A tervek szerint 28-ban külön helyiséget létesítenek férfiak, nők és mozgáskorlátozottak számára, az Avtozavodskaya, a Botanikus Kert és a Volgogradsky Prospekt területén pedig egy közös WC lesz minden utas számára.

A védőernyők és az úgynevezett bársonynyomok megkímélik a moszkvaiakat a felesleges zajtól – kerekek hangja nélkül. A vasúti vágányokat egyes szakaszokon 800 méter feletti szakaszokon megnövelt hosszúságú sín-talpháló rácsokkal fektetik le. A villamosított gördülőállomány is érezhetően halkabb, mint a dízelmozdonyok.

A "Lastochka" a télen használthoz hasonló vonatrendszerrel van felszerelve olimpiai játékok Szocsiban. Eleinte részleges robotpilóta lesz: a rendszer a vezetőnek szóló tippek üzemmódjában fog működni. A jövőben teljesen automatikusan tudja majd irányítani a vonatok mozgását, de a folyamat irányítása továbbra is emberre lesz bízva.

A modern vonatokon dolgozni, 320 mozdonyvezető és segédvezető. A szimulátor egy utazást szimulál a "Fecske"-n különböző időjárási körülmények között, napszakban és lehetséges meghibásodások. Az elméleti órákon pedig megtanítják a sofőröket, hogyan viselkedjenek vészhelyzetekben és kommunikáljanak az utasokkal.

Ingyenes transzferek és előnyök

Viteldíjak még nincsenek, de lehet majd fizetni az utazásokért, például a Trojka és a United segítségével. Az utasoknak nem kell kétszer fizetniük: a moszkvai körgyűrűről a metróra másfél óráig ingyenes lesz a transzfer. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy lemenjen a metróhoz, és nem feltétlenül a legközelebbi állomásra.

A kedvezményezettek megtartják a ringre való jogot. Használhatják majd egy moszkvai szociális kártyáját. A diákok és más diákok kedvezményes metrókártyákkal utazhatnak majd a moszkvai körgyűrűn.

Kertek és parkok gyűrűje

A moszkvai körvasút összeköti majd a főváros kert- és parkegyütteseit: a Mikhalkovo-birtokot, a botanikus kertet, a VDNKh területeit és Nemzeti Park"Moose Island" természetvédelmi terület Sparrow Hills és mások.

Ha az északon épülő Moszkvába megy, láthatja a Mikhalkovo birtokot, a kert- és parkművészet emlékművét. A vörös téglából készült, kokoshnikokkal díszített bejárati tornyok nyáron a buja lombok mögött, télen a hó mögött is láthatók. Máig fennmaradtak tózuhatagok és pavilonok-rotundák, nyugati kaputornyok, fecskefarkú fogakkal díszített déli kapuk, délkeleti, bejárati kapuk, irodaház. A délnyugati szárny jelenleg szálloda.

A moszkvai körvasút és az azonos nevű metróállomások közelében megépítendő terület nyugatról a Yauza folyó vízvédelmi, part menti és part menti övezeteivel, délről pedig a botanikus kerttel szomszédos. A jövőbeni "Belokamennaya" és a "Yaroslavskaya" közlekedési csomópontokból be lehet jutni Nemzeti Park Losiny Ostrov, a Luzsnyiki közlekedési csomóponttól a Vorobyovy Gory természetvédelmi területig.

Mi a helyzet külföldön?

A könnyűvasúti közlekedést aktívan fejlesztik más nagyvárosokban, például Berlinben és Isztambulban. Utóbbi vasúti sínek teljes hossza mintegy 175 kilométer. Évente különböző típusok vasúti szállítás mintegy 400 millió embert szállítanak Isztambulban. A török ​​város közlekedési rendszerének sajátossága a Boszporusz alatti alagút, amely összeköti az európai és az ázsiai városrészt.

Berlinben többféle vasúti szállítás is létezik. Az U-Bahn vonalak (metró) hossza 147 kilométer (173 állomás), az S-Bahn vonalai (városi vonat) 331 kilométer (166 állomás). Évente együtt mintegy 900 millió utast szállítanak.

Moszkvában befejeződnek a Moszkvai Ring pályaudvarok üzembe helyezésének munkálatai. A megújult kisgyűrűn jövőre megindul a forgalom. Számos létesítmény már beépült a város közlekedési infrastruktúrájába. Feltételezik, hogy az út eggyé válik a nagyvárosi metróval. Ezt az információt Hamid Bulatov, a közlekedési osztály helyettes vezetője jelentette be. A tisztségviselő szerint maguk az utasok sem fogják érezni a különbséget, mert egy jegyet használhatnak majd.

Az MKZHD 31 megállóhelyet tartalmaz majd, ebből 21 ponton teljes értékű forgalmi csomópont lesz, 17 megállópavilonban pedig a megszokott vonalra válthatnak majd az utasok. 9 megállóhelyen megszervezik az elővárosi vonatok minden üzemi irányába történő átszállás lehetőségét Kijev kivételével. A kis MKZH gyűrű jelentősen csökkenti a metróvonalak összes áramlását, és lehetővé teszi az utasok szállítását a főbb nagyvárosi autópályákra.

MKZD séma

A kép nagyításához nyissa meg egy új lapon.

A moszkvai körvasút állomásai 2016 szeptemberében kerülnek be a metrórendszerbe. Megjelenhet a vasúti sínek sugárirányú irányait jelölő térkép is, egy ilyen újítás nem zárja ki a Moszkvai Vasút igazgatóját, Alekszej Zotovot.

Az előzetes becslések szerint a moszkvai körgyűrű tervezett utasforgalma 2017-ben 75 millió fő lesz, 2020-ra pedig 2,3-szorosára, 170 millió utasra nő. A vasúti közlekedés mozgásának intervalluma a polgárok igényeitől függ. Ha a moszkvai körvasút népszerűvé válik az utasok körében, az intervallumot a tervek szerint két percre csökkentik.

2016. szeptember 10-én a moszkvai központi gyűrű. Igazság, építési munkák Az új autópályán ezen időpont után is folytatódik: Maxim Liksutov közlekedési osztály vezetője szerint néhány MCC állomás a munka megkezdése után elkészül. Ennek ellenére az illetékesek komolyan számítanak az autópályára, és remélik, hogy a következő két éven belül népszerű lesz a városlakók körében. A Központi Ring megnyitását megelőlegezve a The Village válaszol a legnépszerűbb kérdésekre az új típusú városi közlekedéssel kapcsolatban.

Mi az az Ügyfélközpont?

A Moszkvai Központi Ring (korábbi nevén Moszkvai Ringvasút) egy új csomópont, amely összeköti a metrót és az elővárosi vasutak sugárirányú irányait, és nagymértékben tehermentesíti Moszkva központját, eltávolítva onnan a tranzit utasokat.

Tervezői szerint az útvonal beindítása 15%-kal tehermentesíti a metrót, és 20 perccel csökken az átlagos utazási idő (például a Leninszkij Proszpekt állomástól a Mezsdunarodnaja állomásig a menetidő felére csökken órától tíz percig). Vagyis az MCC-nek köszönhetően a központot megkerülve lehet majd átszállni egyik metró- vagy vonatvonalról a másikra. Emellett az MCC-nek részben meg kell oldania az úgynevezett „Vykhino” problémát – azt a helyzetet, amikor a központba tartó vonatok azonnal megtelnek a metró végállomásain. A moszkvai régióból érkező elektromos vonatok utasai átszállhatnak az új gyűrűre, majd onnan a metróvonalakra és más elővárosi irányokra.

MCC projekt becslés

rubel

Tervezett utasforgalom

fő évente

Úthossz

kilométerre

Megállók száma

állomás

Transzferek a metróvonalon

állomások

Transzfer a vonatokra

állomások

Teljes körút

percek

Vonatközök

percek

A vonat sebessége

A vonat kapacitása

emberi

Hogyan jött a projekt ötlete?

Az MCC létrehozása valójában nem valami forradalmi ötlet. A legtöbb nyugati városban a metró és a vonat nem különül el, és ugyanaz a közlekedési eszköz: ez a gyakorlat lehetővé teszi az utasok számára, hogy sokkal gyorsabban és könnyebben közlekedjenek a városban. A gyűrű tervezői maguk Berlint említik példaként, ahol egy rendszer keretei között élnek egymás mellett városi vonat S-Bahn és U-Bahn metró.

A központi gyűrűt a Moszkvai Kerületi Vasút bázisán hozták létre, amelynek megépítéséről ben döntöttek késő XIX században a pénzügyminiszter kezdeményezésére Orosz Birodalom Szergej Witte. 1903-tól 1908-ig építettek egy gyűrűt Moszkva körül P. I. Rashevsky mérnök terve szerint. Az eredeti terv szerint négy vágányos lett volna a nyomvonal, amelyeket az áru- és személyforgalom között osztanának fel, de forráshiány miatt csak két vágány épült. 1930-ban az autóbuszok és a villamosok fejlődése miatt az utasforgalmat lezárták, a gyűrűn csak tehervonatok kezdtek közlekedni.

Az utasforgalom visszatérése a ringbe - nem új ötlet: még a 60-as években akarták elindítani, de ezt megakadályozta a gyűrű villamosításának nehézsége. Jurij Luzskov a 2000-es évek végén ismét visszatért ehhez a projekthez, de az MCC rekonstrukciója már 2012-ben Szobjanin alatt zajlott. A gyűrűt végül villamosították, ráadásul a teherforgalom számára egy harmadik vágány is épült. Az Orosz Vasutak és Moszkva kormánya által közösen megvalósított projekt teljes beruházása meghaladta a 200 milliárd rubelt, és ebből 86 milliárd a szövetségi költségvetésből származott.

Az MCC és a Third Interchange Circuit ugyanaz a dolog?

Nem. Az MCC-t gyakran a moszkvai metró harmadik csomópontjának és második gyűrűjének nevezik, de ez nem így van. A második, 58 kilométeres körkörös metróvonal 2020-ra jelenik meg a fővárosban, és idén nyílik meg az első szakasza - a Delovoi Centr állomástól a Petrovsky Parkig. Az új gyűrű magában foglalja a Kakhovskaya vonalat is, amelyet még az 1960-as évek végén építettek. Ha az MCC útvonalát történelmi okok miatt északra tolják el, akkor a metrógyűrűt éppen ellenkezőleg, délre tolják el. Így mindkét sor egy hatalmas nyolcat alkot majd.

Hogyan kapcsolódik majd az MCC más közlekedési módokhoz?

Összesen 31 állomása lesz az MCC-nek (szeptember 10-ig ebből 24 készül el, a többit 2018 előtt helyezik üzembe), melyek mindegyikét a tervek szerint földi közlekedési megállókhoz kötik majd. A ring hivatalos indulása utáni első hónapokban 14 állomáson lehet majd átszállni a metróra, de azt ígérik, hogy további három megállóhelyen is adnak ilyen lehetőséget. Emellett hat MCC-állomáson (később ezek száma tízre emelkedik) lesz átállás az elővárosi vasútállomásokra.

Az MCC-hez vezető átszállási idő a szakaszoktól függően változik: a leghosszabb átmenet a Voykovskaya metróállomásról a Streshnevo és a Baltiyskaya állomásokra lesz - 12 percet kell gyalogolnia, míg a legrövidebb legfeljebb három percet vesz igénybe. . 11 állomáson a „száraz láb” elv megvalósítását ígérik az építők: az átkelőhelyeket teljesen lezárják, így nem szabad kimenni a szabadba. A "Volgogradsky Prospekt" metróállomás és az "Ugreshskaya" platform között ígérik, hogy földi kommunikációt végeznek.

Mennyibe fog kerülni a viteldíj?

A központi körgyűrűn a viteldíjak ugyanazok lesznek, mint a metróban. Lehetőség lesz az „Egyes”, „Trojka” és „90 perc” jegyek használatára is. Az MCC igénybevételekor minden metrózásra vonatkozó kedvezmény érvényes lesz: a fogyatékkal élők, iskolások és diákok számára különleges feltételeket biztosítanak a körúton való utazáshoz.

A metróról az MCC-be és fordítva történő átszállások száma egy utazásra nincs korlátozva. Az egyetlen feltétel az, hogy 90 percen belül legyen ideje végrehajtani az összes átutalást. A ring indulását követő első hónapban az utasoknak az ingyenes utazásokhoz és átszállásokhoz át kell programozniuk a Unified jegyet, ha azt 2016. szeptember 1. előtt vásárolták. Ezt megteheti a metró vagy az egysínű vasút pénztárában. A Trojka kártyát használók számára szeptember 1-től elegendő egy rubelnél többet befizetni a kártyára.

Emellett az utasok készpénzben és kártyával is vásárolhatnak jegyeket a ring állomásain. Tervezik egy érintés nélküli viteldíjfizetési rendszer bevezetését is, amely lehetővé teszi a fizetést mobiltelefon, és PayPass/PayWave, aminek köszönhetően a pénz automatikusan megterhelődik, ha bankkártyát csatol az érvényesítőhöz.

Milyenek lesznek az állomások?

Az MCC megnyitására az állomásokat orosz és angol nyelvű navigációs panelekkel látják el. A látássérült utasok számára azt ígérik, hogy a felvonókra, a fokozatmentes mozgólépcsőkre és a Braille-írásra tapintható lemezeket szerelnek fel. Emellett minden állomáson információs és táblák lesznek, amelyek a vonat érkezési idejét mutatják, öt állomáson pedig „élő kommunikációs” állványok lesznek. Emellett mintegy 70 tükröt, 470 szemeteskukát, kütyü töltőpontokat, esernyőcsomagolókat és ingyenes WC-ket helyeznek el. A dézsában lévő fák díszítésre kerülnek. A metróval ellentétben az MCC-ben nem csak a bejáratnál, hanem a kijáratnál is forgókapuk lesznek, a peronokat pedig jégmentesítő bevonattal látják el.

Milyen vonatok lesznek az MCC-n?

33 Lastochka vonat (egyenként öt kocsi), amelyeket a Szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Pyshma városában, az Ural Locomotives gyárában gyártanak, fut majd a gyűrűn. A Lastochka prototípus a Siemens AG német elektromos vonata, amely a szocsi olimpia vendégeit és résztvevőit szolgálta ki. Idén nyáron volt egy botrány: a próbaüzem alatt az ED-4M sorozat elektromos szerelvénye túl széles a peronhoz, de a Lastochkának bele kell illeszkednie a pálya méreteibe.

A Lastochka maximális befogadóképessége 1200 fő, ill maximális sebesség- 120 kilométer per óra, de az MCC vonatok legfeljebb 40-50 kilométeres sebességgel haladnak majd. Az MCC üzemideje megegyezik a metróéval, de a körön a vonatközlekedés intervalluma hosszabb lesz, csúcsidőben öt perctől máskor 15 percig terjed. Most a Yandex.Maps szolgáltatás a metróalkalmazás frissítésére készül, hogy az utasokat ne csak a metró, hanem a moszkvai központi kör vonatmenetrendjéről is tájékoztassa.

Minden Lastochka puha ülésekkel és klímaberendezéssel rendelkezik. Az utasok Wi-Fi-t és eszközöket használhatnak a kütyük töltésére. Minden vonaton lesz WC a vonat elején és végén. A hagyományos elektromos vonatokkal ellentétben a Lastochka kocsikban nincs előszoba, míg a kétszárnyú ajtók elég szélesek a mozgásukban korlátozott utasok áthaladásához.

Lehet majd babakocsival és kerékpárral utazni?

Az öt vasúti kocsi közül kettő (a második és a negyedik) kerékpártartóval van felszerelve. Egy kocsiban legfeljebb hat kerékpár fér el. A vonatokon kerekes székek és egyéb túlméretes kézipoggyászok is helyet kapnak. Kerékpárparkoló és kerékpárkölcsönző állomások épülnek az MCC minden közlekedési csomópontja mellett. A Delovoy Tsentr, a Gagarin Square, Luzhniki, Botanichesky Sad és Vladykino állomások közelében már bérelhetők.

Hogyan navigáljunk a gyűrűn?

Szeptember 1-jén a moszkvai kormány részletes térképeket MCC, amely a Central Ringről a földi és elővárosi közlekedésre, valamint a metróvonalra történő átszállásokat mutatja. Maga a gyűrű a 14-es metró vonalaként lesz feltüntetve.

Az MCC állomások neve vagy megismétli a közeli metróállomások szokásos nevét (Dubrovka, Vladykino), vagy jelzi a területet, ahol találhatók (Gagarin tér, Luzsnyiki). Nyáron az Active Citizen projekt honlapján szavazást tartottak az MCC Voykovskaya és Cherkizovskaya állomások átnevezéséről, ennek eredményeként új neveket kaptak Baltiyskaya és Lokomotiv.

Hogyan érinti az MCC a városi külterületeket?

A központi gyűrű főleg ipari területeken halad keresztül. A hatóságok szerint az új közlekedési eszközök megjelenése hozzájárul e területek, például a ZIL fejlődéséhez. A polgármesteri hivatal tervei között szerepel az MCC állomásokkal szomszédos telkek fejlesztése: autó- és kerékpárparkolók kialakítása, kerékpárkölcsönzés, tereprendezés, valamint mintegy 750 ezer négyzetméternyi kereskedelmi ingatlan - szálloda, üzlethelyiség, iroda és technológiai park - építése.

Ugyanakkor a MOZhD állomások megőrzött történelmi épületeit, amelyeket Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov és Ivan Rybin építészek terveztek, most tanulmányozzák, hogy meghatározzák mindegyik biztonsági zónáját. Ősszel pedig a Presnya állomáson megnyílik az MCC történeti múzeuma, ahol a vasút történetét bemutató dokumentumok, fényképek, filmek lesznek láthatók.

Fénykép: borító, 1–4, 7 –

Valószínűleg már figyelte az új sémát, amely 2015. december 21-én jelent meg a moszkvai metróban. A rendszer most egy új gyűrűt kapott, amelynek rövidítése nem egészen megszokott a metrónál. MKZHD - Moszkvai gyűrű Vasúti- egy másik moszkvai gyűrű, amely a főváros egyre növekvő utasforgalmát hivatott tehermentesíteni.

Miért van a vasútvonal diagram a metrótérképen?

Egyszerűen meg van magyarázva. A 2016 őszén induló MKZHD egyetlen közlekedési csomópontot alkot majd a moszkvai metróval. Egy másik típusú szárazföldi szállítás jelenik meg Moszkvában - városi vonat, amely szorosan kapcsolódik a metró infrastruktúrájához és a meglévő vasútállomásokhoz. Ezt a tömegközlekedési módot széles körben használják a világ nagyvárosaiban.

A moszkvai körgyűrű 31 állomása közül 17-kor lehet majd átszállni a metróra, gyakorlatilag kiszállás nélkül, mivel a pályaudvarokat és a metróállomásokat összekötő kereszteződéseket lefedik, és egyetlen közlekedési terminált alkotnak - Közlekedés Interchange Hubs (TPU). 10 állomáson lesz átszállás más vasútállomásokra.

A viteldíj ugyanaz lesz, mint a metróban. Az átutalásért nem kell fizetni semmit.

A moszkvai körgyűrű mentén új típusú, 5-10 vagonból álló vonatok közlekednek majd, kényelmes, domború nélküli kialakítással. A becsült kapacitás legalább 1250 fő lesz. A fejes autók ülésekkel lesznek felszerelve fogyatékos valamint egy rendszer a kerekesszékes emberek be- és kiszállására.

A vonatokon WI-FI is lesz ingyenes internettel, sötétített ablakok, tájékoztató táblák különböző nyelvek, klímaberendezés. A főkocsiban WC lesz az utasok és a mozdony személyzete számára.

Az állomásokon parkolókat alakítanak ki az elektromos vonatra átszálló autósok számára.

És végül a legjobb rész - tervezett forgalmi intervallum - 6 perc!

2016. január

2016. szeptember 10-i kiegészítés.

Az MCC moszkvai központi köre a hivatalos neve a ma megnyíló új közlekedési rendszernek. Kiigazításra került a vonatközlekedés - 15 perc, csúcsidőben - 6 perc. A 31 állomásból 26 nyit ma - Vladykino, Botanikus Kert, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Gajskanie tér, Avtozavodskaya, ZIL,zhin, , Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Horoshevo, Streshnevo, Baltic, Likhobory, Okruzhnaya. A maradék 5 - Dubrovka, Sorge, Falcon Hill, Koptevo és Panfilovskaya - az év végén nyílik meg.

Az MCC megnyitásához kapcsolódóan a szárazföldi szállítás egy részének mozgása módosul. Az ezzel kapcsolatos információk a honlapon lesznek közzétéve.