En büyük helikopter nedir? Kargo helikopteri

Bu, 1961'den 1964'e kadar geliştirilen bir Sovyet nakliye aracıdır. Daha önceki Mi-6 temelinde tasarlanan askeri nakliye araçları kategorisine aittir. 1963 yılında işletmeye açıldı. Makinenin maksimum yük kapasitesi 15 tondur. Boş aracın ağırlığı neredeyse iki kat daha fazla, maksimum hız ise saatte 235 kilometre.

Kritik kalkış ağırlığı 43,7 ton olup ikinci adı “Uçan Vinç”tir. Gemide yirmi sekiz yolcu kapasitelidir ve öncelikle balistik mermilerin taşınması için tasarlanmıştır.

"Sikorsky CH-53E"

Bu modifikasyon, Amerika'da üretilen en büyük rotorlu taşıt olarak kabul edilen ağır bir nakliye uçağıdır. Asıl amacı yerine getirmektir özel operasyonlar Deniz Piyadeleri birimlerinde. Ancak daha sonra Sikorsky CH-53E kargo helikopteri başka alanlarda da kullanılmaya başlandı. Operasyonu sırasında güvenilir, hızlı ve etkili bir cihaz olduğunu kanıtladı.

Ünite Almanya, ABD, Meksika ve İsrail dahil olmak üzere birçok ülkede hizmet veriyor. Toplamda bu serinin 520'den fazla arabası üretildi. Maksimum kalkış ağırlığı 19 ton, maksimum hızı saatte 315 kilometre, boş ağırlığı ise 10,7 tondur.

Boeing MH-47E Chinook ve Bell AH-1 Süper Kobra

MH modeli, CH-47C'yi temel alan Amerikan askeri nakliye helikopterinin varyasyonlarından biridir. 1991 yılından bu yana faaliyet göstermektedir. Ağırlığı 10 tonun üzerindedir, azami hızı 310 km/saatin üzerindedir ve dünyadaki en hızlı rotorlu taşıtlardan biri olarak kabul edilir. Günümüzde bazı ülkelerde kullanılmaya devam edilmektedir.

Super Cobra, AH-1W serisinin öncülüne dayanan çift motorlu bir Amerikan savaş helikopteri türüdür. Söz konusu değişiklik ABD Deniz Piyadelerinin ana vurucu gücüdür. Otomobilin hız eşiği saatte 350 kilometre, ağırlığı ise boşken neredeyse 5 ton, tam yüklüyken ise üçte bir daha fazla.

Hughes XH-17 kargo helikopteri

Bu cihaz 1952'de üretildi. O zamanlar muazzam derecede ağır olduğu düşünülüyordu (19,7 ton). Bu uçan vinç, süper ağır yükleri harici bir askı kullanarak kaldırmak ve taşımak için kullanıldı. Ünitenin yalnızca bir kopyası üretildi; test uçuşu Culver şehrinde (Kaliforniya) gerçekleştirildi. Maksimum hız saatte 145 kilometredir. Şimdiye kadar bu makine, çapı 36,9 metre olan ana rotorun boyutunda rekoru elinde tutuyordu.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Bu serinin ağır nakliye helikopteri özellikle Amerikan ordusu için tasarlandı. Vietnam harekatı sırasında bir dizi operasyon gerçekleştirdi. Tüm dönem boyunca bu modifikasyondan 105 araç üretildi. Birim, yatay hareket sırasında maksimum yükseklik (11 kilometre) ve üç ila dokuz kilometreye kadar en hızlı tırmanış rekorunu elinde tutuyor. Ağırlığı 9 ton, maksimum hızı 240 km/saattir. Kritik kalkış ağırlığı 21 tondur. Farklı devletlerin orduları tarafından aktif olarak kullanılmaktadır.

Mi-24

Bu modifikasyonun Rus kargo helikopterleri, ağır yük taşıma kabiliyetine sahip kara birliklerini desteklemek için tasarlandı. Bir çift pilotu saymazsak sekiz yolcu taşıyabiliyor. Araç, özel savaş rotorlu taşıt olarak sınıflandırılan Avrupa'da ilk, dünyada ise ikinci araç olarak değerlendiriliyor. Mi-24 helikopteri neredeyse otuz ülkede hizmet veriyor.

Cihaz, Afgan kampanyası sırasında resmi olmayan isimlerini (“Galya”, “Timsah”, “Cam”) aldı. İkinci takma ad, kabinin dış tarafında bulunan düz cam parçalar sayesinde ona yapıştı. Maksimum uçuş ağırlığı 11,1 ton, hız eşiği ise saatte 335 kilometredir. Ünitenin boş ağırlığı 7,5 tondur.

Mi-6

Bu uçak Mi-10'a göre daha mütevazı özelliklere sahip olup sivil ve askeri amaçlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Helikopterin test uçuşu 1957 yazında gerçekleşti. 1972 yılına kadar beş yüzden fazla kopya üretildi. Maksimum yük kapasitesi 12 tondur. O zamanlar saatte maksimum 300 kilometre hıza sahip, en dayanıklı ve en hızlı rotorlu taşıtlardan biri olarak kabul ediliyordu. Maksimum kalkış ağırlığı 42,5 ton, boş aracın ağırlığı ise 27,2 tondur.

V-12 (Mi-12)

Deneysel çift rotorlu helikopter, dünyada türünün en büyük makinesidir. Kıtalararası stratejik bileşenlerin de dahil olduğu en az 30 ton ağırlığındaki kargoları taşıyacağı varsayıldı. balistik füzeler. Biri 44,2 ton ağırlığındaki yükü 2,2 bin metre yüksekliğe kaldıran bu tür iki makine yapıldı. Boş aracın ağırlığı 69 ton, maksimum kalkış ağırlığı 105 ton, hız eşiği ise 260 km/saat. Bir kopyası artık müze sergisi haline geldi, ikincisi ise Hava Kuvvetleri konularıyla ilgili bir sergi kompleksi olarak hizmet veriyor.

Rekortmen

Seri üretime alınan en büyük kargo helikopteri Mi-26'dır. Özelliklerine ve özelliklerine daha yakından bakalım. Makine geçen yüzyılın yetmişli yıllarında tasarlandı. İlk uçuş 1977 yılında gerçekleşti. Bu cihazın asıl amacı askeri kullanım ve sivil amaçlı kullanım imkanıdır.

Modern Mi-26'lar öncelikle askeri sanayi için tasarlanmıştır, çok sayıda yolcu ve ağır yük taşıyabilirler. Uçuş menzilinin nispeten kısa olduğunu belirtmekte fayda var. Yakıt ikmali ve kargo olmadan, yakıt depoları doluyken helikopter yaklaşık sekiz yüz kilometre yol kat edebilir. Bu makinenin etkileyiciliği boyutlarıyla kanıtlanmaktadır. Uçağın uzunluğu 40 metre, ana pervanenin çapı 32 metre, kargo bölümünün genişliği ise 3,2 metredir.

Mi-26'nın özellikleri

Söz konusu kargo helikopterinin birçok avantajı var ve seri üretimine geçmeden önce bile birçok rekoru kırmış durumda. 1982 yılında makine 25 ton ağırlığındaki bir yükü dört kilometre yüksekliğe kaldırabildi. Üstelik cihazın toplam ağırlığı 56,5 tonun üzerindeydi. Pilot Irina Kopec dokuz dünya rekoru kırdı. Buna ek olarak, rotorlu taşıtın mürettebatı, yaklaşık 280 km/saatlik bir seyir hızıyla kuvvetli hava cephesinden geçerken, iki bin kilometrelik bir kısır döngünün üstesinden gelmeyi başardı.

Mi-26 helikopteri, ağırlığı 20 tonu geçmeyen çeşitli askeri teçhizatı taşıma kapasitesine sahiptir. Araçların yüklenmesi, bir çift döner kapıya sahip olan arka kapaktan kendi gücüyle gerçekleştirilir. Ayrıca helikopterde 80'den fazla asker veya 68 paraşütçü barındırılabiliyor. Gerekirse cihaz, yaralıları taşımak için bir sedye ve beraberindeki üç sağlık çalışanını barındırabilecek şekilde yeniden yapılandırılabilir. Uçuş menzili, doğrudan kargo bölmesine ilave yakıt depoları takılarak artırılabilir.

Mi-26 teknik plan parametreleri

Bu helikopterin ana teknik özellikleri aşağıdadır:

• ana/kuyruk rotor boyutu - 32/7,6 metre çap;
• ana pervanedeki kanat sayısı sekizdir;
• makine uzunluğu - 40 metre;
• şasi (yol/taban) - 8,95/5 metre;
• ağırlık (minimum/maksimum/önerilen) - 28/49,5/56 ton;
• yük kapasitesi göstergesi (kabinde/harici askıda) - 20/20 t;
• bölme - 12/3,2/3,1 m;
• mürettebat - iki veya altı kişi (harici süspansiyonu çalıştırırken);
• maksimum yolcu kapasitesi - 80 kişi;
• güç ünitesi - 11.400 gücünde bir çift türbin motoru At gücü Her;
• hız (maksimum/seyir) - saatte 300/265 kilometre;
• yakıt tüketimi - 3,1 ton/saat;
• Maksimum yükte menzil 475 km'dir.

Bu helikopterin servis tavanı 4,6 kilometre arasında değişmekte olup ortalama kalkış ağırlığı 49,6 tondur.

Teçhizat

Mi-26 askeri kargo helikopterini geliştirirken tasarımcılar önceki modellerin eksikliklerini ve sorunlu alanlarını dikkate aldılar. Değişiklikler esas olarak hava girişlerini etkiledi. Bu elemanların önüne toz koruma takılarak akışın yüzde yetmiş oranında temizlenmesi mümkün oldu. Bu çözüm, motor gücünü düşürmeden tozlu alanlardan kalkış yapmayı mümkün kıldı.

Ayrıca makineye tamirci tarafından bakım yapılırken ek ekipman gerektirmeyen onarım alanları dönüştürüldü. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin rahatlığı, 5000 kilogram kaldırma kapasiteli bir çift vinç ile sağlanmaktadır. Yükleme rampasını kokpitten, kargo bölmesinden veya kokpitten kontrol edilebilen bir hidrolik tahrik kullanarak ayarlamak da mümkündür. dıştan helikopter. Geliştiriciler, uçağı, araçlardan veya doğrudan yerden yüklemeyi kolaylaştıran bir dizi cihazla donattı.

Mi-26 ekipmanı kullanılarak üretildi son teknolojiler ve teknik ilerlemeler. Helikopter, hava koşullarına ve günün saatine bakılmaksızın uçmasına olanak tanıyan bir hava durumu radarıyla donatılmıştır. Bu cihaz son derece hassastır ve kurulumu birkaç dakika sürer. Kokpitte ayrıca üç kanallı otomatik pilot ve yükseltilmiş mesaj ve uçuş verileri kayıt sistemi bulunuyor.

Sonuç olarak

Mi-26 kargo helikopteri, mükemmel özellikleri ve yüksek güvenlik seviyesi sayesinde halen üretimdedir. Ancak üretim hacimleri oldukça mütevazı; makineler genellikle özel siparişlere göre üretiliyor. Cihaz sürekli olarak modernize edilmekte, modern cihazlarla donatılmakta ve kendi sınıfındaki tüm uluslararası standartları karşılamaktadır.

Açık şu an Dünyanın en fazla yük kaldıran helikopteri Mi-26'dır. Rusya'da bu araçlar ulaşım ve mağdurların tahliyesi amacıyla kullanılıyor. En büyük Mi-26 helikopteri aynı zamanda ağır ekipman ve insani yüklerin taşınmasına da uygundur. Orman yangınları meydana geldiğinde sıklıkla yangınla mücadele amacıyla kullanılır.

Yaratılış tarihi

Mi-26, Moskova Mil Fabrikası tarafından geliştirilen bir helikopterdir. Uluslararası kodlamada buna Halo, yani “Halo” veya “Halo” adı verildi. Gezegendeki en büyük kaldırma helikopterini yaratma çalışmaları 1970 yılında başladı. Yeni makinenin, gökyüzündeki hileli Mi-6 ve Mi-10 modellerinin yerini alması gerekiyordu.

1971 yılı sonunda proje nihayet onaylandı ve tasarım aşamasına geçildi. Birkaç ay sonra rotorlu taşıtın ilk prototipi üretildi. Uzun zamandır gerekli ilgi gösterilmeden kaldı ve ancak 1975'te Devlet Komisyonu modelin piyasaya sürülmesi için onay verdi.

1970'li yılların sonlarına doğru Mi-26'nın ilk prototipi yola çıktı. Testler Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü ile ortaklaşa gerçekleştirildi. İki yıl boyunca prototipler zorlu testlere ve deneylere dayandı. Ağustos 1980'de Devlet Komisyonu seri üretime yönelik tesisle bir sözleşme imzaladı. Yetkililerin tavsiyesi üzerine araçların yalnızca Sovyet Ordusuna tedarik edilmesi gerekiyordu. 1981'in başında ilk Mi-26 helikopteri Hava Kuvvetleri hangarında göründü.

Tasarım özellikleri

Cihaz, 8 kanatlı bir ana rotora sahip tek rotorlu bir ünitenin şemasına göre yapılmıştır. Helikopteri tasarlarken mühendisler kontrollü bir adım olasılığını yaratmak için çabaladılar. Projenin önemli nüansları 5 kanatlı kuyruk rotorlarıydı. Motorlara gelince, sayıları ikidir. Sonuç olarak toplam 23 bin hp'ye yakın güç elde etmek mümkün oldu. İle. Şasi tasarımı geri çekilemez, 3 direklidir.

Gövde sağlam metalden yapılmıştır ve alternatif bir bölüme sahiptir. Burun bölgesinde radyo-şeffaf bir kaplama bulunmaktadır. Kokpitin arkasında yolcular ve ekipmanlar için bir bölme bulunmaktadır. Kargo taşımaya uygun toplam alan yaklaşık 40 metrekaredir. m.Arka bölme sorunsuz bir şekilde uç kirişe geçer.

Bu helikopter, tam bir silah seti ile 82'ye kadar paraşütçüyü kolaylıkla barındırabilir. Mi-26 ambulans modeli sedyelerde 60 yaralıyı barındırabilmektedir. Büyük kargolar için 500 kg'a kadar dayanabilen elektrikli vinç bulunmaktadır. Ek olarak çoğu araç, ekipmanı harici bir askı üzerinde taşıma kapasitesine sahiptir. Taşıma kapasitesi 20 tona kadar değişmektedir.

Mi-26 askeri, sivil ve arama amaçlı kullanılabilecek bir nakliye helikopteri modelidir. Bugün bu rotorlu taşıt dünyadaki en yüksek taşıma kapasitesi kapasitesine sahiptir. Örneğin: CH-53E'nin Amerikan analogu yalnızca 13 tona kadar yükü havaya kaldırabilir.

Yerleşik özellikler

Öncelikle navigasyon ve radyo-elektronik ekipmanlarının öne çıkarılması gerekiyor. Onun sayesinde Mi-26 helikopteri (aşağıdaki fotoğrafa bakın) en zor koşullarda bile her türlü görevi yerine getirebiliyor hava koşulları geceleyin. Navigasyon kompleksi, birleşik bir “Greben-2” sistemi, bir PKP-77M pilot cihazı, “Veer-M” radar elektroniği, bir frekans altimetresi ve bir pusuladan oluşur. Ek olarak Mi-26'da Doppler sürüklenme ve hız ölçer bulunmaktadır.

PKV-26 uçuş kompleksine gelince, 4 kanallı bir VUAP-1, bir yörünge kontrol sistemi ve bir harici süspansiyon salınım dengeleyici içerir. Araç, yenilikçi bir hava durumu radarı, iletişim cihazları, bir televizyon istasyonu ve taşınan kargonun durumunun video gözetimi için ekipmanla donatılmıştır.

Modernize edilmiş Mi-26T2 modelinin yerleşik kompleksi, NAVSTAR/GLONASS navigasyon sistemini ve 5 çok işlevli ekranı içerir.

Özellikler

Helikopter 5'e kadar mürettebat barındırabilir. D136 tipi motorlar 11.400 hp güce ulaşıyor. İle. Her. Mi-26 olağanüstü rotor özelliklerine sahiptir. Açıklığı 32 m'dir Pervane, uçuş sırasında 804 metrekarelik geniş bir daire oluşturan 8 kanattan oluşur. m Boş arabanın kütlesi 28 tondur. Maksimum yük eşiği 56.000 kg'a kadardır. Optimum kalkış ağırlığı 49 tondur.

Yüksek seyir hızı Mi-26 helikopterinin bir diğer önemli avantajıdır. Bu tür uçuşun özellikleri tüm beklentileri aşıyor ve 255 km/saat hıza ulaşıyor. Maksimum hız bariyeri ise 295 km/saattir.

Uçuş sırasında belirleyici bileşenlerden biri yerin etkisine bağlı olarak statik tavandır. Etki dikkate alındığında bu rakam 2900 m, onsuz - 1800 m, dinamik tavan ise 4,9 km'dir. Pratikte uçuş menzili 490 km, feribot modunda ise 1800 km'ye kadardır.

Başvuru

Mi-26, Afganistan'daki savaşta aktif olarak kullanılan bir helikopterdir. Temelli savaş araçları sınır ordusunun 23. alayının bir parçası olarak Tacikistan topraklarında. Mi-26'nın asıl görevi (fotoğrafları incelemede sunulmuştur) yaralıları taşımaktı, ancak bazen kargo ve paraşütçüleri taşımak için kullanıldı. Görevler sırasında mürettebat 4 km yüksekliğe kadar dağlara inmek zorunda kaldı. Ekim 1985'e kadar Mi-26'da herhangi bir savaş kaybı yaşanmadığını belirtmekte fayda var.

Helikopterler sansasyonel olaylarda da aktif olarak kullanıldı. Çeçen kampanyaları. 2002 yazında, Khankala'daki üssün yakınında, bu modelin ilk ve tek cihazı Igla MANPADS'den gelen bir düşman mermisi tarafından düşürüldü.

Le Bourget'te Mi-26'nın yeteneklerinin geniş bir gösteriminin ardından yabancı müşteriler, en güçlü hava kargo kaldırıcısıyla ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Rus devini satın alan ilk ülke Hindistan oldu. SSCB'nin çöküşünden sonra helikopterler BDT devletlerinin neredeyse tüm yerel ordularında kaldı. Kısa süre sonra makineler Asya'da hizmete girdi ve Güney Amerika.

Şu anda Mi-26, yangınlarla mücadele etmek ve tahliye sırasında kullanılıyor. doğal afetler. Bu özel modelin helikopterlerinin Çernobil nükleer santralindeki kazanın tasfiyesine katıldığını belirtmekte fayda var.

Faaliyet gösterilen ülkeler

Şu anda Mi-26 helikopter modeli birçok dünya gücüyle hizmet veriyor. Hükümet programına göre her yıl belirli sayıda otomobilin ihraç edilmesi gerekiyor.

Birimlerin çoğu Ukrayna bilançosunda yer alıyor. Resmi sayıları 22 cihazdır. Şu anda helikopterler 7'nci Alay'a ait ordu havacılığı. Belarus, ülkede mevcut Mi-26 sayısı açısından ikinci sırada yer alıyor. Rezervde 14 araç bulunmaktadır. Cezayir üçlüyü kapatıyor. Bu ülkenin bilançosunda 6 adet modernize edilmiş birim bulunmaktadır.

Hindistan ve Çin Halk Cumhuriyeti yetkililerinin her birinde 4 helikopter, Venezuela - 3, Kazakistan, Kamboçya ve Kuzey Kore - 2 adet helikopter bulunuyor. Bir Mi-26, Laos, Meksika'nın bilançosunda yer alıyor. Ekvator Ginesi, Peru ve Özbekistan.

Rusya'da yalnızca 110 kadar "yirmi altıda" var.

Model değişiklikleri

1980'lerin başından bu yana Mi-26, serinin yeni varyasyonlarının tasarımının temelini oluşturdu. En yaygın modifikasyonlardan biri Mi-26A idi. Bu model, otomatik inişi mümkün kılmak için navigasyon ve kontrol sistemini birleştirir.

Mi-26K, 25 tona kadar yük kaldırma kapasitesine sahip bir vinç helikopteridir. Geliştirilmiş bir versiyon, geliştirilmiş rotor aerodinamiğine sahip 26M serisiydi. Bu model aynı zamanda daha yeni ekipmanlarla donatılmıştır.

“P” harfli varyasyon, 70 kişiye kadar taşıma kapasitesi ve bagaj bölmelerine sahip bir yolcu taşıma aracıdır. Mi-26S ve TZ, dekontaminasyon ve yakıt ikmali operasyonlarında kullanılıyor. 26T ve TP modelleri, 7500 litreye kadar kapasiteye sahip tanklarla donatılmış yangın söndürme helikopterleridir. “L” ve “Nef-M” harflerini taşıyan araçlar sırasıyla laboratuvar ve denizaltı karşıtı modifikasyonlardır.

Mi-26 bugün

Çok yakın gelecekte 120'den fazla yeni döner kanatlı ünite Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete girecek. Ana ve en çok beklenen helikopterler Mi-26 “Gece Avcısı” ve “Timsah” olacak. Böylesine büyük bir ikmal, Rus Kara Havacılığının doğum gününe denk gelecek şekilde zamanlandı. Ayrıca Hava Kuvvetleri mühendisleri tatil için aralarında Mi-8 ve 26'nın da bulunduğu yaklaşık elli eski modeli onaracak.

Günümüzde Rusya'da helikopter havacılığı kargo taşımacılığı ve iç keşif amaçlı kullanılmaktadır. Düşmanlık durumunda rotorcraft anında müthiş silahlara dönüşür.

Kaldırma ve itme kuvvetinin pervaneler tarafından sağlandığı döner kanatlı hava araçlarına helikopter denir. Helikopterlerin temel avantajları arasında dikey olarak kalkış ve iniş yapma, havada asılı kalma ve herhangi bir yönde hareket etme yeteneklerini belirtmekte fayda var.

Helikopterler çoğunlukla boyuta göre değil, ağırlığa göre bölünür. İÇİNDE eski SSCB En büyük rotorlu taşıtlar tasarlandı ve üretildi, malların ülkenin ulaşılması zor bölgelerine teslimini sağlamak için kullanıldı. Burada zamanımızın en büyük helikopterleri hakkında bilgi bulacaksınız, bazı modeller tek kopya halinde üretildi.

1 numara. Mil V-12(MI-12) dünyanın en büyük helikopteridir. 60'lı yıllarda Sovyet tasarımcıları tarafından geliştirildi. İlk kez 1968'de havaya uçtu ve bir yıl sonra MI-12, taşıma kapasitesi açısından bir dünya rekoru kırdı (ki bu hala geçerli): 44.205 tonu 2.255 km yüksekliğe kaldırdı. MI-12 tasarımı, büyük bir kanadın uçlarına yerleştirilmiş iki rotordan oluşur, rotorların çapı her biri 35 m'dir (kanatların en uç noktaları arasındaki mesafe 67 m'dir, bu kanat açıklığından daha büyüktür) Boeing 747 uçağının). Cihaz 6500 l/s gücündeki 4 motorla havaya kaldırılıyor, iki kademeli kabin 6 kişilik tasarlanmış, kargo bölmesi 28,15 m * 4,4 m * 4,4 m boyutlarında.

2 numara. MI-26- dev MI-12'nin yerini aldı ve ilk kez 1977'de göklere çıktı. MI-26'nın, 56 tonluk maksimum kalkış ağırlığı (MI-12 için bu 105 tondu) ve 295 km/saatlik maksimum hızıyla selefinden çok daha mütevazı olduğu ortaya çıktı. Şimdiye kadar bundan daha büyük bir seri nakliye helikopteri yok (bu arada buna halk arasında "uçan inek" deniyor). 32 m çapında bir pervanesi ve iki motoru vardır. MI-26'nın gemide yüz kişiyi barındırabilen bir nakliye-iniş versiyonu veya 50'ye kadar yaralıyı barındırabilen sıhhi bir versiyonu var. Ayrıca rotorcraft, hava tankeri, itfaiyeci ve denizaltı savaşçısı olarak da kullanılabiliyor.

Numara 3. MI6 MI-12 ve MI-26'nın gaz türbini öncülü. Ulaşım için yaratıldı füze sistemleri 50'li yıllarda SSCB Ordusunda hizmete giren "Luna". Cihaz, 5.500 beygir gücünde iki motor kullanarak 44 ton kargoyu ve beş mürettebatı havaya kaldırma kapasitesine sahip. Tek pervanenin çapı 35 m idi, ancak bu MI-6'nın 304 km/saat hız rekorunun sahibi olmasını engellemedi. Modelin çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve 20 yılda 860 MI-6 üretildi.

4 numara. MI-10– yukarıda bahsedilen helikopterlerin en yakın kardeşi. Balistik füzeleri taşımak için tasarlanmış son derece uzmanlaşmış bir MI-6'dır. Ayrıca 28 yolcu taşıyabiliyor toplam kütle aparat 38t. Azami hız uçak sadece 190 km/saattir.

Numara 5. Sikorsky CH-53E- onurlu bir beşinci sırada. Bu helikopter Amerikalı ustalar tarafından yapıldı - yurttaşları arasında en büyüğüdür. Böyle bir rotorlu aracın kalkış ağırlığı 33.340 tondur. Ana pervanenin çapı yaklaşık 24 m'dir, güç, cihazın yalnızca üçüne sahip olduğu 4380 l / s motorlarla sağlanır. Helikopter 55 yolcu ve 5 mürettebat için tasarlandı, azami hızı 315 km/saat olup, donanımları arasında gece görüş sistemi, kızılötesi görüş sistemi ve makineli tüfekler dikkat çekiyor.

6 numara. Boeing MH-47E- Amerikan CH-47 Chinook'un bir çeşidi. Helikopter yapısal olarak uzun bir gövdeden, 5000 l/s gücünde iki motordan ve 18 m çapında iki pervaneden oluşuyor. Boeing MH-47E, 24.495 tonluk kalkış yüküne sahip ve 3 mürettebat ve 44 asker veya 24 yaralı taşıyabiliyor. Maksimum hız 295 km/saat.

7 numara. Hughes XH-17- İle dış görünüş Bu Amerikan helikopteri Sovyet MI-10'a benzer. Aynı dört uzun iniş takımı ayağına sahiptir, bu da büyük boyutlu kargoların gövde altında taşınmasını mümkün kılar. Rekor çapı 40,8 m olan pervanenin iki kanadı bulunuyor. Ünitenin maksimum uçuş ağırlığı 22,68 tondur. 1952'deki ilk uçuştan sonra helikopterin çok hantal olduğu, dolayısıyla yaygın olarak kullanılamadığı, ayrıca Hughes XH-17'nin hareketinin 64 kilometre ile sınırlı olduğu ve maksimum 145 km / saat hıza sahip olduğu ortaya çıktı. H.

8 numara. Sikorsky CH-54 Tarhe– esas olarak teknenin altındaki malların taşınması için tasarlanmıştır. Sikorsky CH-54 Tarhe ilk kez 1962'de uçtu. Helikopterin ana rotoru 22 m çapındadır, kabin arka görüş pencereleriyle donatılmıştır, 21,32 ton maksimum kalkış ağırlığı bir çift 4800 l/s motor tarafından sağlanırken, 240'a kadar hız ayarlanır. km/saat. Helikopter, Vietnam'da düşürülen uçaklar için taşıyıcı olarak yaygın şekilde kullanıldı.

1. sıra.

Tüm göstergelere göre helikopter, rotorlu taşıtlar arasında lider olarak kabul ediliyor Mi-12. Resmi adı - 12'DE. NATO ülkeleri bunu bir listeye dahil etti. "Homeros" Cihaz dört motorla donatılmıştır ve pervaneler yan tarafta yer almaktadır.

Bu eşsiz cihaz, 44 tondan fazlasını 2255 m yüksekliğe kaldırmayı başardı. Bu arada bu rekor henüz kırılmadı. Rotorlu taşıt yirminci yüzyılın altmışlı yıllarında geliştirildi ve toplam 2 kopya üretildi. Bunlar bugüne kadar hala “canlıdır” ve insanlara çok uzun bir süre sadakatle hizmet etmiş olup özel müzelerde sergilenmektedir.

2. sıra.

Mi-26 Efsanevi "uçan inek". Tabii ki, bu hem boyut hem de taşıma kapasitesi açısından daha mütevazı bir rotorlu taşıttır, ancak daha az işlevsel değildir. Şu anda tüm dünyada seri üretilen en büyük helikopter bu. Bir pervane ve iki güç ünitesiyle donatılmıştır. 50 tonluk yükü rahatlıkla kaldırabilir ve taşıyabilir.

Bu, saatte üç yüz km'ye varan hızlara ulaşan oldukça hızlı bir helikopterdir. Çeşitli alanlarda kullanılır: hava ambulanslarında, ulaşımda hava indirme birlikleri(bir bölük askeri taşıyabilir), Acil Durumlar Bakanlığı tarafından aktif olarak kullanılmaktadır ve çeşitli yüklerin taşınmasında kullanılmaktadır. Başka bir uçağı (helikopter veya uçak) kolayca taşıyabilir. Bir denizaltı savaşçısı ve hava tankeri olarak kendini kanıtlamıştır.

3. sıra.

Mi-6. Mi-12 ve Mi-26'dan çok daha erken doğdu. Bu, 305 km/saat hıza ulaşabilen yüksek hızlı bir helikopterdir. Kabinde 12 ton, askıda ise 8 ton ağırlığındaki kargoları taşıyabilmektedir. Mürettebat: beş kişi. Bir pervanesi ve her biri 5,5 bin gücünde iki motoru var.

Bu belki de en popüler helikopterdir ve tüm çalışma süresi boyunca, bugüne kadar pervanelerinin kanatlarıyla gökyüzünü kesen bu makinelerden yaklaşık bin tanesi yaratıldı.

4. sırada.

Mi-10. Yukarıdaki helikopterlerin hepsinin “kardeşi”. En genç olanı. Mi-6 helikopterinin piyasaya sürülmesinden sonra ortaya çıktı. Daha mütevazı boyutlara sahip, basitleştirilmiş bir versiyondur ve teknik özellikler. Asıl amacı balistik füze taşımaktır ancak acil durumlarda 30 yolcu taşıyabilmektedir.

Maksimum hız 190 km/saat olup aracın ağırlığı 38 tondur. Helikopter aynı zamanda resmi olmayan “Uçan Vinç” adını da taşıyor. Maksimum 15 ton yük kaldırabilmektedir.

5. sıra.

Sikorsky CH-53E. Bu helikopter modeli ABD'de tasarlanıp üretildi. Şu anda bu, Amerikan helikopter üretim tarihindeki en büyük rotorlu taşıttır. Ağırlığı 34 ton, motor sayısı 3, mürettebat sayısı 5'tir. Aynı anda 55 denizci veya 19 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir.

Maksimum 315 km/saat hıza ulaşır. dünya çapında birçok orduda hizmet vermektedir. Makineli tüfeklerle donanmış ve gece görüş cihazlarıyla donatılmıştır.

6. sıra.

Boeing MH-47E Chinook. Bu helikopter nispeten yakın zamanda - 1991'den beri kullanılmaya başlandı. Ancak bu süre zarfında kendisini güvenilir, yeterince kaldırabilen ve yüksek hızlı bir rotorlu araç olarak kurmayı başardı.

Çeşitli görevleri gerçekleştirmek için kullanılır. Doğal olarak bu daha çok 25 yaralı askeri veya iki müfreze askeri taşıyabilen bir askeri helikopter. Her biri 5000 "at" gücünde iki motor ve iki pervane ile donatılmıştır. Yük kapasitesi – 25 ton.

7. sırada.

Ayrıca “Uçan Turna”, yalnızca Amerikalı. Asılı yüklerin taşınmasında kullanılır. 1952'de tek nüsha halinde yayınlandı. Sümüklüböcek. 145 km/saat hıza ulaşır.

8. sırada.

Ağır ordu taşıma aracı. 9 ton yük kapasitesine ve maksimum 240 km/saat hıza sahiptir. 11.000 m yüksekliğe kadar çıkabilmektedir.

9 -inci yer.

Bell AH-1 Süper Kobra. Çift motorlu savaş helikopteri. Bu asıl olan saldırı helikopteri Amerikan Deniz Piyadeleri. Oldukça hızlı (352 km/saat) ve hafif (5 ton).

10. sıra.

Mi-24. Bir grup askeri taşıma kapasitesine sahip bir Rus saldırı helikopteri. Afganistan'da Sovyet birlikleri tarafından aktif olarak kullanıldı. 355 km/saat hıza ulaşıyor ve 7,5 ton ağırlığa sahip.

Rusya, petrol ve gaz üretiminde dünyanın önde gelen yerlerinden birini işgal ediyor. Rezervlerin çoğu, yüzlerce kilometre boyunca yerleşim alanlarının veya yolların bulunmadığı kuzey Sibirya'nın uzak bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Bu koşullar altında mal teslim etmenin tek yolu helikopter havacılığı olmaya devam ediyor.

Helikopterler arasında yük kapasitesi rekorunun sahibi Mi-26'dır. 20 tona kadar ekipman ve büyük kargo taşıma kapasitesine sahiptir.
Bu dünyanın en büyük helikopteri!
1. Kuzey Sibirya'da görev yapan önde gelen helikopter şirketlerinden biri de SKOL Havayolları'dır. Filosu artık 37 uçaktan oluşuyor.

Şirketin, Surgut'a 37 km uzaklıkta, her türlü helikopter için donanımlı park yeri bulunan bir eğitim sahası bulunmaktadır. Düzenli müşteriler şunlardır: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft ve Surgut bölgesinin yönetimi.

2. Verim Özel görev Müşterinin ertesi gün için şirketin hava trafik kontrolörü aracılığıyla başvuruda bulunmasıyla başlar. Kuzeyde çok fazla iş var, dolayısıyla teknik düzenlemelerin yerine getirilmesi dışında arabalar neredeyse hiçbir zaman boşta kalmıyor.

Bu durumda büyük metal boruların gaz sahasına taşınması siparişi alındı. Mi-26, kargoyu harici bir askı üzerinde taşıyabildiği için bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkacaktır.

3. Mi-26, neredeyse kendisine eşit ağırlıkta bir yükü 800 km'ye kadar kaldırabilen ve taşıyabilen birkaç uçaktan biridir. Benzersiz taşıma kapasiteleri sayesinde bu ağır kamyonlar hem Rusya'da hem de yurt dışında büyük talep görüyor.

4. 2015 yılı itibarıyla havayolunun 11 adet Mi-26 helikopteri bulunmaktadır.

5. Mi-26, Boeing-737 uçağının yanına yerleştirilirse helikopter daha uzun olacaktır.

Bu, dünyadaki 32 metre çapında 8 kanatlı pervaneye sahip tek helikopterdir. 11.400 hp gücünde iki motora sahiptir. Her. Bu motorlar, 28 tonluk bir aracı, 12 ton yakıt ve 20 ton kargo ile 6,5 bin metre yüksekliğe kadar kaldırmayı mümkün kılıyor. Mi-26 motorları saatte 3 ton yakıt tüketiyor.

6. Helikopterin yüksekliği üç katlı bir ev kadar yüksektir.

Dünya çapında pek çok ödül ve rekora sahip olan bu ağır, çok amaçlı nakliye helikopteri, hem gövde içindeki hem de harici askıdaki yükleri kaldırma kapasitesine sahiptir. Basit kargo taşımacılığından yangınla mücadele ve montaj işlerine kadar çeşitli görevlerde kullanılır.

7. Sabah yola çıkma hazırlıkları başlıyor.

Altı yer mühendisi helikopterin teknik durumunu kontrol ediyor ve makineyi ısıtıyor. Bu kadar büyük bir helikopterin ısıtılması ortalama bir saat sürüyor, -30°C'nin altındaki sıcaklıklarda ise en az iki saat sürüyor.

8. Yükün harici askı üzerinde sabitlenmesi için askıların takılması 10 dakika sürer. Sapanların ağırlığı (“halat” denir) 300 kg olduğundan 4 kişi tarafından taşınır.

9. Halatları helikoptere bağlamak.

10. Mürettebat aynı zamanda uçuş öncesi tıbbi muayeneden geçiyor, çalışma alanındaki meteorolojik durum hakkında veri alıyor ve uçuş detaylarını tartışıyor.

11. Mürettebat gemiye geliyor.

12. Mi-26 pilotları helikopter pilotlarının seçkinleridir. Bu, helikopterlerin en ağır sınıfıdır ve buna yalnızca birinci sınıf pilotlar kabul edilir.

14. Mi-26 mürettebatı bir komutan (solda), yardımcı pilot, navigatör ve araç içi teknisyenden oluşuyor.

15. Kargo bölümünde ayrıca süspansiyonun görsel kontrolünü yapan iki uçuş operatörü bulunmaktadır.

16. Kargonun bulunduğu yere yaklaşma.

Yükü kaldırmak için doğrudan onun üzerinde durmanız gerekir ve bu sırada motorlar sürekli olarak maksimum kalkış modunda çalışır.

17. Asma alanının görsel muayenesi.

Araçtaki operatör PIC (uçak komutanı) ile sürekli iletişim halindedir ve onu yükün davranışı ve harici askı halatlarının durumu hakkında bilgilendirir. Örneğin şu şekilde: iki metre ileri, halat yüke yapışır, yük kancalanır, halat gergindir, yük kancadan çıkarılır vb.

18. Mi-26'nın kanatları dakikada 192 devir hızla dönerek insanların ayaklarını yerden kesebilecek ve ağaçları bükebilecek güçlü bir hava akışı yaratıyor. Bu nedenle 200 metrelik bir yarıçap içerisinde hava akımının taşıyabileceği hiçbir nesne olmamalıdır.

19. Sapancılar ekibi var özel Eğitim ve ekipman. Özellikle mürettebatla iletişim için yerleşik vericiye sahip kasklar. Telsiz iletişimi kurmak mümkün değilse sapancılar özel hareketlerle mürettebatın çalışmasını düzeltir.

20. Mi-26'nın maksimum hızı 295 km/saattir, ancak kargoyu harici bir askı üzerinde taşırken ortalama sürat sadece 120 km/saattir. Bu durumda uçuş, her zaman kalabalık bölgeleri atlayarak en az 150 metre yükseklikte gerçekleştirilir.

21. Dış süspansiyon kapağından kargonun gözlemlenmesi.

22. Tartı cihazı.

23. Komutanın kokpitte, dış askıdaki yükün durumunu gösteren, üç farklı kameradan yayın yapan bir monitörü var.

26. Uçuş mühendisi.

27. Bu farklı bir operasyon. Mi-26, enlemde bulunan Urengoy'dan kargo taşıdı Kuzey Kutup Dairesi Vankor petrol ve gaz sahası bölgesine.

28. Mi-26 uçuş saatinin maliyeti yaklaşık 600 bin rubledir (10.000 ruble/dakika). Ancak buna rağmen helikopter büyük talep görüyor.

29. Uçuş sırasında kablo kancalarında 6 milyon volta kadar statik elektrik birikir. Bu nedenle öncelikle sapanları yükten uzakta yere dokundurarak statiği "sıfırlamanız" gerekir.

30. “Halatın” uzunluğu 20 metredir, yükün üzerinde asılı kalmak yaklaşık 15 metre yükseklikte meydana gelir.

31. Yükü yerden kaldırdıktan sonra havada normal davrandığından ve motor gücü rezervi olduğundan emin olmanız gerekir. Ancak bundan sonra hız ve irtifa kazanabilirsiniz.

32. Mi-26, tarihi boyunca, dünya çapında ün kazanan, harici bir askı kullanarak birçok benzersiz operasyon gerçekleştirmiştir. Bu, bir Tu-124 uçağının, bir başka Mi-26'nın taşınması ve iki CH-47 Chinook helikopterinin tahliyesidir. silahlı Kuvvetler Afganistan'da ABD vb. Kısa bir süre önce SKOL havayollarının Mi-26'larından biri Yak-40'ı taşıdı.

33. Kalkış alanına dönüşte uçuş sonrası bakım gerçekleştirilir. Tüm motor bileşenlerinin sıkılığı (sızıntıları) ve ayrıca bıçaklarda hasar olup olmadığı kontrol edilir.

34. Kuyruk rotorunun çapı 7,5 metredir. Bu, Spasskaya Kulesi'ndeki Kremlin çanlarının kadranından daha fazlası.

35. Enerji santraline ve şanzımana bakım yapmak için motor kaportalarında çalışma platformu olarak kullanılan geniş menteşeli paneller bulunur. Kuyruk bomunda kuyruk rotoru şanzımanına bakım yapmak için bir geçit vardır. Bu arada şanzımanın ağırlığı 3,6 tondur.

36. Kışın teknisyenler pilleri geceleri çıkarıyor.

37. Toplam kapasitesi 12.000 litre olan sekiz ana yakıt deposu, gövdenin kargo tabanının altında yer alıyor. İÇİNDE kış zamanı Yakıt filtrelerini tıkayabilecek yoğuşmanın oluşmasını önlemek için helikopterlere her zaman tam yakıt doldurulur.

38. Mi-26'ya ek olarak, SKOL havayolu filosunda çeşitli modifikasyonlarda 17 Mi-8 ünitesi bulunmaktadır - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Bu dünyadaki en popüler çift motorlu helikopterdir. Yalnızca Rusya'da bunlardan beş binden fazlası var.

40. Çok yönlülüğü ve yüksek uçuş performansı gerçekleştirmenize izin verin geniş aralık görevler.

42. Havayolunun "sekizli" görevlerinden biri rotasyon işçilerinin taşınmasıdır.

43. Bu durumda işçiler Yuganskaya sahasından Priobskoye petrol sahasına naklediliyor. Nehirde buz kalmadıkça Ob'yu buradan geçmenin başka yolu yok.

44. Aynı anda 22 kişiyi taşıyabilirsiniz.

45. Havadan havaya fotoğrafçılık.

46. Kabarcık.

47. Batı Sibirya'nın buzlu genişlikleri.

48. G8 havayolları, Sibirya'nın kuzey bölgelerine ek olarak, farklı köşelerörneğin gezegenler, şu anda Güney Sudan'da 3 uçak çalışıyor.

50. İkinci pilot.

51. Yer teknisyenleri tarafından helikopter bakımı.

53. Havayolunun filosunda ayrıca 3 adet Cessna 208B Grand Caravan uçağı bulunuyor.

Bu, kısa mesafeli havayollarında kullanılan Amerikan hafif tek motorlu turboprop uçağıdır. 9 yolcuyu 2000 km'ye kadar mesafeye taşıyacak şekilde tasarlanmıştır.

54. Şimdi Tsesens'lerden biri Hantı-Mansiysk Özerk Okrugu'nda taşımacılık yapıyor.

Havayolu, Afet Tıp Merkezi ile işbirliği içinde acil tıbbi bakım sağlamak ve hasta ve yaralıları taşımak için uçuşlar gerçekleştiriyor.

55. Uzak bir bölgeden Afet Tıp Merkezi'ne talep geliyor, havayoluna talep gönderiyorlar. Her zaman anında müdahale eden bir ekip görev başındadır. Standart kalkış süresi kışın 30 dakikadır - 1,5 saat.

Uçağın kalkışa hazırlanması. Isınmak

56. Bir hastanın Beloyarsk'tan Surgut Bölge Klinik Hastanesine teslimi.

57. Surgut'a yaklaşıyoruz.

58. Hafif tek motorlu helikopter AS-350B3 (Eurocopter). Şirket ona “Aska” adını veriyor.

Ulaşılması zor alanlarda çok çeşitli hava işleri yapma kapasitesine sahiptir. AS-350, gezegendeki en yüksek noktaya - Everest'in tepesine (yükseklik - 8850 metre) kalkış ve iniş konusunda dünya rekorunu elinde tutuyor.