Najveći tenk na svetu! Najteži tenk na svijetu nije napravljen u Rusiji. i ok...
Gledajući u istoriju, zanimljivo je znati koji je bio najveći tenk na svijetu i ko ga je stvorio. Dakle, postojao je takav div po imenu Char 2C, čiji su razvoj izveli Francuzi tokom Prvog svjetskog rata. Prije danas nije postojao veći tenk koji je ikada stavljen u službu. Razvoj samog vozila započeo je 1917. godine, a dvije godine kasnije i sam projekat je bio gotov, međutim, vojni transport je ušao u službu vojske u vrijeme kada su neprijateljstva bila završena. Ali to nije spriječilo razvoj komadne proizvodnje, a nakon nekog vremena ipak je proizvedeno nekoliko jedinica.
Uprkos svojoj veličini, ovo borbeno vozilo je i dalje imalo niz nedostataka, pa je početkom tridesetih godina zastarjelo. Stvar je u tome što prisustvo dvije kule na površini nije omogućilo svestrano granatiranje. Pored činjenice da je tenk zbog svoje impresivne veličine bio prilično lako dostupan objekt, njegova upravljivost ostavljala je mnogo da se poželi. Odlaskom na internet stranicu - najveći tenk na svijetu fotografija, možete jasno vidjeti koliko je to bio glomazan kolos. Dužina tijela dostigla je više od 10 metara, širina je bila tačno 3 metra, a visina čak više od 4,09 m.
Inače, Char 2C nije jedini predstavnik kategorije najvećeg tenka, u istoriji je takodje bilo legendarni tenk T-35, već je razvijen nešto kasnije od prethodnog. Prvi prototip bio je gigant težak 45 tona, ali to nije postala prepreka njegovom daljem razvoju. Uprkos nekim nedostacima, vojna oprema se dobro pokazala na testovima, a već 1934. godine proizvedeno je pedeset i devet jedinica opreme. Motor u ovom rezervoaru bio je avionski motor M-17 sa 12 cilindara, koji je nastao po licenci poznate kompanije BMW. Po standardima tog vremena, razvio je prilično dobru snagu od 400 Konjska snaga pod pretpostavkom 145 o/min. S vremenom je motor moderniziran, te je postao snažniji za još 180 KS, a shodno tome se povećala i potrošnja goriva.
Jedinstveni tenkovi
Kao što znate, veličina opreme nije jedini kriterij za njenu ocjenu. Sigurno bi svi bili zainteresirani da vide najmoćniji tenk na svijetu. Prvo, možete se upoznati s njegovim karakteristikama. Danas se najmoćnijom vojnom opremom smatra tenk Leopard 2. Od 1979. godine do danas proizvodi se u Njemačkoj. Ova tehnika je u upotrebi u Turskoj, Švedskoj, Danskoj, Grčkoj, Austriji, Njemačkoj i mnogim drugim zemljama. U suštini ovo je poboljšana verzija prve generacije Leoparda.
Leopard 2
U procesu proizvodnje dugo vremena borbena jedinica prošao kroz nekoliko faza modernizacije, tokom kojih su izvršena poboljšanja u vidu:
- ugradnja dodatne zaštite od municije;
- nova radio stanica;
- new hatch;
- Kupola i topnik su značajno promijenjeni.
Najmoćniji tenk ima sljedeće tehničke karakteristike: ukupna dužina - 9,7 metara, širina - 3,7 metara, visina - 2,5 metara, ali njegova težina je 55 tona. Maksimalna brzina kojom može da ubrza je 68 km/h, a na autoputu ima domet od oko 500 km. Tenk može lako savladati jarak širine tri metra i ford širine 0,8 m. Što se tiče municije, zaliha je 10 hiljada metaka 7,62 mm patrona i 42 granate. Do danas je u proizvodnji proizvedeno 3.700 jedinica ove opreme.
Poznato je da je u službi Ruska Federacija ima ih dosta vojne opreme moderna proizvodnja. Jedan od njih je tenk T-90, to je možda najmoćniji tenk u Rusiji. Razvijen je još 80-ih, ali njegova masovna proizvodnja počela je početkom 90-ih. Glavni adut T-90 je glatka puška prečnika 125 mm i lanser 2A46M-2. Municija uključuje 43 metka, od kojih se neki mogu staviti u pokretnu traku koja se okreće. Osim toga, ovaj tenk ima dodatni koaksijalni mitraljez kojim se može upravljati daljinski. Oklopne granate se koriste kao protutenkovsko oružje.
Najbrži tenk na svetu
Danas je najbrži tenk vozilo FV101, ili kako ga još zovu "Škorpion". Tenk je stvoren uz sudjelovanje britanskih dizajnera u sklopu razvoja borbenih vozila za različite namjene. Masovna proizvodnja počela je 1971., a završila 1996. godine. On ovog trenutka Najbrži tenk na svijetu je u službi 18 armija širom svijeta, uključujući britanske trupe. Glavni vrhunac je brzina automobila, koja dostiže i do 80 km/h, što nije tipično za svakoga. Motor se nalazi ispred Škorpije. Po snazi, koja iznosi 195 konjskih snaga, on je, naravno, inferioran u odnosu na određene tenkove. Oklopna zaštita je izrađena od livenih, valjanih i štancanih delova legure aluminijum-cink-magnezijum, spojeni su zavarivanjem.
Glavno naoružanje najbržeg tenka na svijetu koristi poluautomatski top od 76 mm, koji je ugrađen u prednji dio kupole. Posadu tenka čine tri osobe - komandir, topnik i vozač. Postoje situacije kada masivna oprema jednostavno ne može proći, ali kompaktne dimenzije Scorpion-a omogućavaju mu da brzo postigne maksimalnu brzinu i lako manevrira, a to je glavna prednost ovog tenka.
Super-teški tenk KV-5 mogao bi postati najveći i moćan tenk SSSR
Istorija tenka KV-5 počinje neočekivanom odlukom SNK Sovjetski savez i Centralnog komiteta KPSS (b) pod brojem 827-345 ss, prema kojem je potrebno započeti rad na stvaranju najnovijeg super-teškog tenka. Tenk je dobio ime KV-5. Ova odluka nastala je iz neshvatljivo primljenih nepouzdanih informacija o stvaranju u Njemačkoj super-teškog tenka s vrlo moćnim oklopom, koji je počeo pristizati u tenkovske jedinice Wehrmachta.
Narudžba koju su primili dizajneri tvornice Kirov sadržavala je konkretne brojke u vezi s dizajnom KV-5:
- 10. novembra 1941. trebalo bi da se izradi projekat i da prototip bude spreman za ispitivanje;
- KV-5 mora imati parametre oklopa ne manje od: bočni – 15 cm, kupola – 17 cm, frontalni – 17 cm;
- biti naoružan moćnim oružjem (ZiS-6 kalibra 107 mm);
- dizel motor povećana snaga(1,2 hiljade KS);
- širina klime 42 cm.
Osigurajte mogućnost transporta proizvoda cisterne na bilo koju lokaciju pomoću željezničkih rješenja.
15. jul - spremnost da se fabrici Izhora daju gotovi crteži trupa i kupole superteškog tenka.
1. kolovoza - biti spreman da odobri tehnički dizajn i prototip, uzimajući u obzir završetak trupa i kupole od strane tvornice Izhora prije 1. oktobra i naknadno predaju fabrici Kirov na montažu gotovog proizvoda.
Serijski broj projekta superteškog tenka je "objekat 255". Glavni projektantski radovi počeli su u junu 1941.
Radove na KV-5 vodio je dizajner N. Zeits. Tim dizajnera pod njegovim vodstvom uspio je dizajnirati tenk koji je bio jedinstven za to vrijeme. Snaga i oklop tenka sugeriraju da bi u to vrijeme KV-5, da je ušao u masovnu proizvodnju, postao najmoćniji i najzaštićeniji tenk na svijetu. U to vrijeme nijedna druga zemlja na svijetu nije imala analoge.
Pokazalo se da je trup tenka prilično nizak - dizajn predviđa visinu od 92 centimetra. Zbog svoje male veličine, vozač i mitraljezac su bili smješteni u posebne kupole, što je ovim članovima posade pružalo pristojnu vidljivost.
Dio kupole KV-5 ima jedinstven oblik dijamanta. Dimenzije kule su bile veoma velike za to vreme. U kupoli su bili smješteni preostali članovi posade - komandant, punjač i topnik. Inače, komandant ovog tenka dobio je i zasebnu kupolu - komandirsku kupolu, što mu je omogućilo da dobije prilično veliki ugao gledanja. Za gotovo sve tenkove iz Drugog svjetskog rata vidljivost se nikada nije smatrala jednom od prednosti tehničkih karakteristika.
Prsten kupole prečnika 185 centimetara pružio je široke mogućnosti za dalju modernizaciju superteškog tenka. Unutar kule stvorena dobri uslovi za obavljanje zadataka bilo kojeg člana posade. Izvođenjem tornja otklonjen je još jedan od većih nedostataka domaći tenkovi kada su projektna rješenja prevagnula nad stvaranjem normalnih uslova za obavljanje funkcionalnih zadataka od strane posade vojne opreme.
Oklop i trupa i kupole prema projektu je 15-17 centimetara. Uporedite, IS-2 je imao samo 12 centimetara prednjeg oklopa.
Tokom rada na projektu izvršene su nove izmjene na proizvodu. Dizajneri napuštaju žigosane kule. Prema projektu, tornjevi su trebali biti izrađeni tradicionalnim zavarivanjem.
Domaći proizvođači nisu imali gotov dizel motor velike snage, pa je urađena još jedna promjena u projektu. KV-5 je dizajniran sa dva konvencionalna motora V-2K ukupne snage 1,2 hiljade KS. Postavljeni su u rezervoar na paralelan način.
Pištolj postavljen na projektovani tenk je takođe bio još jedan jedinstven projekat. Grabinovo oružje dalo je KV-5 ogromnu borbenu moć. Top kalibra 107 mm bio je sposoban da probije bilo koje oklopno vozilo u to vrijeme s udaljenosti od jedan i po kilometar.
Konstruktori su 1. avgusta u potpunosti završili projektiranje tenka KV-5.
Međutim, spriječili su da se crteži pretvore u metal nemačke trupe, koji su se ubrzanim tempom kretali prema Lenjingradu.
Fabrika obustavlja sve radove na izradi prototipova opreme i naoružanja i ulaže sve napore u proizvodnju serijskog tenka KV-1.
Poslednji naznačeni datum za projektovanje superteškog tenka je 15. avgust.
O KV-5
Osim očiglednih dizajnerskih prednosti KV-5, nismo govorili o nedostacima super-teškog tenka. Glavni nedostatak super teškog tenka je njegova težina. Pa, ovaj projekat, sa najmoćnijim oklopom u to vrijeme, trebao je biti težak više od 80 tona. Brojevi navedeni na Wikipediji mogu biti tačni. Nemoguće bi bilo transportovati KV-5 preko malih rijeka, zaglavio bi u jesenjem i proljetnom ponoru, a transport KV-5 na položaje bi također imao mnogo poteškoća.
Može li se tenk pojaviti na pozorištu? Definitivno bih mogao. Stvaranje tenka je završeno; prvi model, ako ne i približavanje linije fronta, pojavio se već krajem 1941. Sve za front, sve za pobedu - to nisu samo reči, već zaista postojeća ideologija Sovjetski ljudi. Ako se prisjetimo kojim tempom su nastajale druge vrste vojne opreme tokom Drugog svjetskog rata, dobićemo nedvosmislen odgovor na ovo pitanje.
A mogućnosti modernizacije svojstvene dizajnu tenka daju razlog za pretpostavku da bi daljnja modifikacija tenka, oklopa i naoružanja za nekoliko godina stvorila najmoderniju opremu od KV-5, s kojom se neprijatelj ne bi imao s čime boriti.
Pištolj tenka IS-2, D-25T, koji je prilično poznat u vojnim krugovima, mogao se koristiti na KV-5 bez ikakvih problema i dodatnih modifikacija. Prilično prostrana kupola KV-5 mogla bi značajno povećati brzinu paljbe tenka.
Sveukupne karakteristike KV-5 omogućavaju da se na njega ugradi top kalibra 152-155 mm, a kupola bi ostala pokretna, što u to vrijeme niko nije radio s takvim topovima.
Nakon što su to postigli, sovjetski dizajneri su bili mnogo godina ispred vremena izgradnje sličnih samohodnih topova i super-teških tenkova.
Modifikacija KV-5 koja nikada nije postojala - projekat KV-5 bis
Neki dokumenti sadrže reference na nevjerovatan projekat tenka KV-5 bis pod nazivom "Behemoth". Neki izvori ga pominju pod nazivom "Staljinov projekat".
Međutim, kao što ćemo razmotriti u nastavku, projekat je očigledno fiktivan, možda u svrhu dovođenja u zabludu neprijatelja ili iz drugih nepoznatih razloga.
Na osnovu dostupnih opisa i crteža, tenk je dizajniran kao svojevrsni tenkovski gusjeničarski voz sa tri punopravne kupole sa topovima različitih kalibara. Ovo složeno rešenje nalazi se kod A. Afanasjeva, u njegovim opisima vojne opreme, i kod V. Špakovskog u knjizi „Tenkovi“ koju je napisao. Jedinstveno i paradoksalno."
Prema dostupnim podacima, KV-5 bis je Staljinov lični zahtjev, čiji je razvoj započeo 1942. godine.
1944. godine devet tenkova Behemoth stavljeno je u službu. Formirali su tešku tank jedinica, kojem se dodaje Staljinovo ime. Prema istim podacima, 9 primjeraka tenka Behemoth učestvovalo je u najmanje četiri vojne operacije.
Zapravo, tenk KV-5 bis je land cruiser na gusjeničnoj šasiji. Cijeli "kruzer" imao je jedan snažan dizel motor. Kupole tenka Behemoth su kupole KV tenkova; srednja kupola uglavnom ima dva topa od 152 mm. Povrh kupola od tenkova KV ugrađene su kupole od BT-5. "Staljinov orkestar" uključivao je postavljanje rakete Katjuša i bacača plamena.
Samo zamišljajući ovo u hardveru, shvatate da će ovaj „krstaš“ sa svog mesta pomeriti samo veoma moćan dizel motor, koji u to vreme nije postojao u SSSR-u. Procijenjena masa Behemota nije poznata. Čak i pod pretpostavkom da je ovo „čudovište“ krenulo, jednostavno ne bi mogao da se okrene na licu mesta. Ali upotreba u borbi, i gde drugde - na poluostrvu Kola, gde su se konvencionalni tenkovi zaglavili, izgleda malo verovatna.
Osim toga, ne postoje istorijski dokumenti koji potvrđuju postojanje ovog projekta i njegovu upotrebu u borbi.
Posjetioci Moskovskog Kremlja mogu se diviti pravom remek-djelu drevne ruske umjetnosti oružja - Carskom topu. Ogroman je i sam svojim izgledom mogao bi izazvati teror u protivnicima, ali nije našao vojnu upotrebu.
Da je danas sačuvan najteži tenk na svijetu, njegova bi sudbina bila ista. Moglo bi se gledati u njega, hodati uokolo, biti zadivljeno njegovom monstruoznom veličinom i diviti se razornoj moći njegovog oružja. I onda zaključiti da je ovo čudovište potpuno neprikladno za obavljanje glavnog zadatka bilo kojeg oružja. Nemoguće je boriti se na takvom kolosu.
Postoje različite vrste tenkova, a svaka klasa ima jasno definisane zadatke. Na taj način su slični brodovima: tamo gdje je potreban razarač, bojni brod nije prikladan.
Podjela tenkova na težinske kategorije opet podsjeća na redove brodova prema deplasman. Veoma je uslovno, a takođe se razlikuje po tome različite zemlje. IN generalni pregled Slika je sljedeća: male (težine do 5 tona) bile su naoružane samo mitraljezima i bile su namijenjene za izviđanje i napade iza neprijateljskih linija. Laki (5-15 tona) imali su topove malog kalibra i građeni su kao analogni konjici, izvodeći brze napade i bočne manevre. Masa srednjih tenkova dostiže 40 tona, njihov zadatak je da probiju utvrđenu odbranu. Sve što je još veće i jače je teško.
Već 1917. Nemci su započeli izgradnju mobilne tvrđave K-Wagen. Bio je to najteži tenk na svijetu, težak je 150 tona. Njemačka komanda bila je iritirana pozicionom prirodom rata na zapadnom frontu; trebalo im je nešto što bi moglo slomiti francuske odbrambene linije. U stvari, K-Wagen je bio artiljerijska baterija od četiri topa, koja je puzala po polju brzinom hoda. Ova vrsta naoružanja nije se okrunila lovorikama slave i nije uticala na ishod rata.
Pouka pobijeđenih nije koristila pobjednicima. Francuzi su počeli graditi slično čudovište prije rata; njihova mašina FCM-F1 bila je teška 145 tona. Bila je samo kratka udaljenost od osvajanja titule "najtežeg tenka na svijetu". FCM-F1 nikada nije korišten, što dijeli svoju beskorisnost sa Maginot linijom.
Svi ostali oklopni teškaši patili su od sličnih nedostataka u dizajnu, negirajući prednosti i debelog oklopa i moćnog oružja. Bili su neaktivni, imali su mali domet, mostovi i željeznički peroni nisu mogli da ih izdrže.
U uslovima stalne nestašice metala, prenaprezanja proizvodnih kapaciteta i katastrofalne situacije na svim frontovima, Nemci su, kako je Firer naredio, izgradili gigantski čelični „miš“ Maus E-100 od 140 tona. Počeli su 1944. godine, ali ga nikada nisu završili - rat je završio. Prethodno stvoreni monstrum Maus-VIII težio je 188 tona, bio je sljedeći najteži tenk na svijetu, izveden u metalu, a ujedno i jasan primjer apsurda totalitarnog razmišljanja. Nemci su napravili dva primerka, od kojih su oba bila beskorisna.
Sovjetski proizvođači tenkova nisu imali zadatak da povećaju težinu vozila. Naprotiv, bilo ga je potrebno smanjiti što je više moguće, istovremeno pružajući snažnu zaštitu i opremiti tenk oružjem koje je moglo slomiti bilo koju metu. Najteži tenk SSSR-a - Josif Staljin-7 - težio je samo 68 tona, bio je naoružan topom S-70 kalibra 130 mm i imao je kosi oklop debljine do 350 mm. Istovremeno, IS-7 se mogao kretati brzinom od 60 km/h i imao je nizak profil, poboljšavajući prikrivenost. Međutim, državna komisija je odbila ovo remek-djelo. Za moderno ratovanje ispostavilo se da je pretežak. Početkom 60-ih, sovjetski dizajneri su prvi shvatili obećanje srednje teških oklopnih vozila.
Najteži je američki Abrams, čija težina prelazi 62 tone, a dobro se pokazao u ratovima na Bliskom istoku, gdje nema potrebe za prelaskom vodenih barijera ili savladavanjem mostova. Obećavajući ruski modeli oklopnih vozila su mnogo lakši, do 47 tona.Naši dizajneri daju prednost prohodnosti i upravljivosti. Međutim, ne zaboravljaju ni na vatrenu moć.
Većina veliki tenkovi po težini i veličini u svijetu. Gotovo svi superteški tenkovi su izgrađeni ili razvijeni tokom Drugog svjetskog rata.
Iznad, fotografije stvarno stvorenog pištolja, koji je trebao biti instaliran na tenk Monster
Njemačka, 1942, 42 metra, težina 1500 tona, posada 100 ljudi
Godine 1942. Hitler je odobrio dizajn i izgradnju tenka čudovišta, ali je projekat otkazan 1943. prije nego što je gradnja uopće počela. Tenk je trebao biti petnaest puta veći od običnog tenka, trebao je biti opremljen topom Krupp kalibra 800 mm (obični tenkovi su opremljeni topovima 75 - 122 mm).
Krupp top kalibra 800 mm je najveći od svih artiljerijskih oruđa ikada izgrađen. Svaka granata je težila 7 tona i imala je domet paljbe do 37 km (23 milje).
Germaniz, 1942, 35 metara, težina 1000 tona, posada 20 ljudi
Ratte je mnogo ličio na čudovište. Takođe je razvijen 1942. godine i takođe je ukinut godinu dana kasnije. Za razliku od Monstera, Ratte je trebao biti naoružan kupolom ratnog broda sa dva topa kalibra 280 mm. Ostalo oružje na Ratte-u uključuje jedan top kalibra 128 mm, osam protivavionskih topova kalibra 20 mm i nekoliko mitraljeza kalibra 15 mm.
Tenk VIII Maus je najveći tenk ikada napravljen. Mali je u poređenju sa Monsterom i Ratteom, ali je i dalje tri puta veći od običnog tenka. Projektovanje je završeno 1942. i proizvodnja je počela iste godine, ali su samo dva tenka napravljena prije kraja rata.
Tenkovi su bili naoružani jednim topom kalibra 128 mm i jednim topom kalibra 75 mm.
Tank VIII Miš
Njemačka, 1944 - 10 metara, težina 188 tona, posada 6
Super teški tenk je vrlo sličan tenk VIII Mouse. Ovaj projekat je započet 1942. godine, ali nisu svi tenkovi izgrađeni. Jedan trup tenka izgrađen je 1944. godine, ali kupola je postavljena tek nakon rata.
E-100 Tiger Mouse je trebao koristiti iste kupole kao tenk VIII Mouse. Zahvaljujući svojoj manjoj težini, ovaj tenk bi trebao biti brži i efikasniji na bojnom polju od tenka VIII Mouse.
Njemačka, 1943. - 10 metara, težina 140 tona, posada 5 ljudi
FCM F1 je najteži i najveći tenk nenacističkog porijekla. Bio je namijenjen da zamijeni Char 2C, koji je bio jedan od najtežih tenkova koji nikada nije korišten u borbi. Nažalost, Francuska je poražena prije nego što je projekat FCM F1 završen, tako da nijedan od ovih tenkova nije napravljen.
FCM F1 je trebao biti naoružan topom kalibra 90 mm, topom kalibra 47 mm i šest mitraljeza. Vrijedi napomenuti da je ovaj tenk bio dugačak 10 metara, a širok tek nešto više od 3 metra, tako da se mogao transportovati preko željeznica.
Francuska, 1940, 11 metara, težina 139 tona, posada 9 ljudi
O-I je pokušaj Japana da stvori super teški tenk. Postoje izvještaji iz različitih izvora da je jedan model završen i poslan u Mandžuriju tokom Drugog svjetskog rata, ali to je malo vjerovatno i vjerojatnije je da će biti glasine nego istina. O-I je vjerovatno otkazan, kao i većina drugih projekata super-teških tenkova.
O-I je trebao imati tri kupole. Glavna kupola je imala top kalibra 105 mm, desna kupola je imala top 37 mm, a lijeva kupola je imala tri mitraljeza.
Japan, 1944, 10 metara, težina 130 tona, posada 11 ljudi
K-Wagen je bio jedan od prvih pokušaja stvaranja super teškog tenka. Opet, to je bio ludi plan inženjera iz Njemačke, ali ovoga puta prije nacističke ere.
K-Wagen nije imao glavnu kupolu. Umjesto toga bila su četiri bočna topa kalibra 77 mm i sedam mitraljeza. To je drugi najveći tenk ikada napravljen - samo tenk VII Maus je veći, jer svi drugi projekti super-teških tenkova nisu završeni.
Njemačka, 1917, 13 metara, težina 120 tona, posada 27 ljudi
T-28
T-28 je razvila američka vojska tokom Drugog svetskog rata. Trebalo je da se koristi za probijanje njemačke odbrane i moguće invazije na Japan.
T-28 nije imao normalnu kupolu, pa bi se mogao klasifikovati kao razarač tenkova, samohodni top, a ne kao superteški tenk. Iz tog razloga je preimenovan iz T-28 u T-95, a zatim ponovo.
Naoružan je jednim topom kalibra 105 mm i jednim mitraljezom. Imao je 4 pjesme umjesto tradicionalnih 2.
T-28
SAD, 1945, 11 metara, težina 95 tona, posada 8 ljudi
TOG2
TOG2 je bio najveći britanski tenk ikada napravljen. Kao i većina drugih super-teških tenkova, razvijen je tokom Drugog svetskog rata. Jedan prototip je napravljen 1941. godine, ali je projekat odložen i TOG2 nikada nije učestvovao u borbi.
TOG2 je bio naoružan jednim topom kalibra 76 mm.
TOG2
Velika Britanija, 1940, 10 metara, težina 80 tona, posada 8 ljudi
Još jedan britanski super teški tenk. Tenk je takođe razvijen tokom Drugog svetskog rata, ali nikada nije pušten u proizvodnju.
A39 Turtle je bio naoružan topom kalibra 96 mm i tri mitraljeza.
A39 Turtle
Velika Britanija, 1944 - 10 metara, težina 78 tona, posada 7 ljudi
Zašto je vojska napustila teške tenkove?
Zanimljivo je da su skoro svi tenkovi napravljeni tokom Drugog svetskog rata. Šta je navelo inženjere da u to vreme pokušaju da naprave takva čudovišta i zašto takvi tenkovi nisu napravljeni do sada?
Glavni razlog za stvaranje super-teškog tenka bio je imunitet od neprijateljske vatre. Super teški tenk imao je debeli oklop koji bi bio neprobojan za većinu topova iz Drugog svjetskog rata.
Postoji nekoliko razloga za napuštanje ovih rezervoara:
HEAT školjke su se pojavile. Koji je mogao probiti oklop do 500 mm ili čak više;
Tenk bi mogao biti pogođen avionom;
Loša upravljivost tenka tokom napredovanja i povlačenja, što je ograničavalo njegovu upotrebu na bojnom polju.
Drugi problem je bio transport super-teških tenkova. Većina je bila prevelika da bi se mogla transportovati željeznicom, pa su se morali oslanjati samo na vlastite pogonske sposobnosti. Problem je u tome što se većina njih kretala izuzetno sporo, pa nisu mogli u pravo vrijeme stići na bojište.
Osim toga, superteški tenkovi uništavaju puteve. Zbog toga bi morali da voze po neravnom terenu, što bi dodatno usporilo kretanje.
Teški tenk IS-2 (video):
Teški tenk Grote R-1000 (video):
Teški tenkovi IS-3, IS-7 (video):
Pojavom tenkova, mnogi dizajneri su imali sasvim logičnu ideju da će značajna veličina tenka omogućiti da bude maksimalno oklopljen i učini ga neranjivim za neprijateljsku vatru, dok će njegova velika nosivost povećati njegovo naoružanje. Takvi tenkovi bi zapravo mogli postati pokretne utvrde koje podržavaju pješadiju prilikom probijanja neprijateljskih odbrambenih formacija. Tokom Prvog svetskog rata (u daljem tekstu Prvi svetski rat), kada su vlade širom sveta usmeravale višemilionska sredstva za snabdevanje armija koje su brzo rasle, sredstva za najfantastičnije projekte koji su obećavali ranu pobedu su takođe porasla.
Počevši od Prvog svjetskog rata pa sve do samog kraja Drugog svjetskog rata (u daljem tekstu Drugi svjetski rat) razvijene su stotine najnezamislivijih oklopnih čudovišta, od kojih je samo nekoliko bilo utjelovljeno u metalu. Ovaj članak daje pregled deset najtežih, najvećih i najnevjerovatnijih oklopnih vozila raznim zemljama svjetove koji su djelomično ili u potpunosti oživjeli.
"Car tenk"
Najveći po veličini bio je ruski tenk car. Njegov programer Nikolaj Lebedenko (u njegovu čast automobil se ponekad naziva i „Lebedenko tenk“ ili „Lebedenko mašina“), na nama nepoznate načine, postigao je audijenciju kod cara Nikolaja II, koja je održana 8. januara (prema po novom stilu - 21. januara 1915. Inženjer je publici donio vješto izrađenu drvenu samohodnu maketu svoje zamisli, koja se pokrenula i pokrenula zahvaljujući gramofonskoj oprugi. Prema sjećanjima dvorjana, dizajner i car proveli su nekoliko sati petljajući po ovoj igrački "kao mala djeca", stvarajući joj umjetne prepreke od improvizovanih sredstava - tomova Zakonika Rusko carstvo" Car je bio toliko impresioniran modelom koji mu je Lebedenko na kraju dao da je odobrio finansiranje projekta. Dizajn tenka je podsjećao na ogromnu artiljerijsku kočiju s dva velika prednja točka. Ako se model držao za stražnji dio "kočije" sa spuštenim kotačima, tada je izgledao kao šišmiš koji spava ispod plafona, zbog čega je automobil dobio nadimak " Bat" i "Slepi miš".
U početku je bilo jasno da projekat nije održiv. Najveći i najranjiviji element novog tenka bili su ogromni kotači od 9 metara, čija su noseća konstrukcija bili žbice. Napravljeni su tako da povećavaju manevarske sposobnosti tenka, ali su lako onesposobljavani čak i artiljerijskim gelerima, a da ne govorimo o visokoeksplozivnim ili oklopne granate. Bilo je i problema sa upravljivošću vozila. Međutim, zahvaljujući kraljevskom pokroviteljstvu, tenk je brzo izgrađen. Već u avgustu 1915. sastavljen je na improvizovanom poligonu u blizini grada Dmitrova, Moskovska oblast, ali je zbog nezadovoljavajuće upravljivosti ostavljen da rđa pod na otvorenom do ranih 20-ih, sve dok nije demontiran na otpad. Kao rezultat toga, potrošene su hiljade rubalja javnih sredstava.
Borbeni odjeljci tenka bili su smješteni u trupu smještenom između njegovih ogromnih kotača. Naoružanje je bilo postavljeno u kupolu mitraljeza za šest mitraljeza, izgrađenu iznad trupa, kao i u sponsone smještene na njegovim krajevima, koji vire izvan kotača. Sponsoni su mogli primiti i mitraljesku i artiljerijsko oružje. Predviđeno je da posada tenka bude 15 ljudi. "Kočija" je bila smještena okomito na trup, čija je glavna svrha bila stvaranje zaustavljanja prilikom pucanja. "Kočija" je uvela posadu u borbena odjeljenja tenka.
Dimenzije Car tenka bile su nevjerovatne - dužina mu je bila 17,8 metara, širina - 12, visina - 9. Težio je 60 tona. Ovo vozilo postalo je najveći i najsmješniji tenk u svjetskoj istoriji.
Char 2C (FCM 2C)
Ovaj francuski tenk postao je najveći i najteži proizvodni tenk ikada. svjetska historija izgradnju tenkova. Osnovala ga je kompanija za izgradnju brodova FCM na samom kraju Drugog svetskog rata, ali nikada nije učestvovala u neprijateljstvima. Prema dizajnerima, Char 2C je trebalo da bude probojni tenk koji bi mogao efikasno da savlada nemačke rovove. Ova ideja se dopala Francuskoj vojsci, pa je 21. februara 1918. od FCM-a naručeno 300 vozila. Međutim, dok su brodograditelji započinjali proizvodnju, rat je završio. Ispostavilo se da je tenk niskotehnološki i skup, a proizvodnja svake jedinice oduzimala je dosta vremena. Kao rezultat toga, do 1923. proizvedeno je samo 10 mašina. Kako je francuska vlada nakon Prvog svjetskog rata imala određenih finansijskih poteškoća, a Char 2C je bio vrlo skup, donesena je odluka da se obustavi njegova proizvodnja.
Char 2C bio je težak 75 tona i imao je posadu od 13 ljudi. Naoružan je jednim topom kalibra 75 mm i 4 mitraljeza. Motori tenka su u prosjeku "jeli" 12,8 litara po kilometru pređenom vozilu, pa je rezervoar kapaciteta 1280 litara bio dovoljan za maksimalno 100-150 km putovanja, a na neravnom terenu ta udaljenost je bila i manja.
Char 2C je bio u službi francuske vojske do 1940. godine. Sa izbijanjem neprijateljstava na francuskoj teritoriji tokom Drugog svetskog rata, bataljon ovih već zastarelih tenkova poslat je na poprište operacija. Dana 15. maja 1940. voz sa opremom bataljona upao je u željezničku gužvu na putu ka istovarnim mjestima u blizini grada Nechateaua. Kako nije bilo moguće istovariti tako teške tenkove sa perona, a njemačke trupe su se približavale stanici na kojoj je voz zaglavio, francuske posade su uništile svoja oklopna vozila i povukle se. Međutim, kako je ubrzo postalo jasno, nisu svi Char 2C uništeni. Konkretno, vozilo broj 99 palo je Nemcima u ruke neoštećeno i testirano od strane njih na poligonu Kummersdorf. Njena dalja sudbina je nepoznata.
Njemački vojnici poziraju na pozadini zarobljenog francuskog džinovskog tenka Char 2C br. 99 “Champagne”.
Pored rezervoara su rastavljeni dijelovi njegovog motora.
K-Wagen
Krajem marta 1917. Inspektorat automobilskih trupa Carske Njemačke naložio je glavnom inženjeru svog eksperimentalnog odjela, Joseph Vollmeru, da napravi tenk koji bi prema svojim tehničkim parametrima bio sposoban da probije neprijateljske odbrambene linije.
Ako se završi uspješno i na vrijeme, ovaj tenk bi postao najteži tenk iz Drugog svjetskog rata - njegova težina dostigla bi 150 tona. Za elektrane su izabrana dva šestocilindrična benzinska motora iz Daimlera snage po 650 KS. svaki. Tenk je trebao biti naoružan sa 4 topa kalibra 77 mm smještenih u sponsonima i 7 mitraljeza MG.08 kalibra 7,92 mm. Od svih super-teških tenkova, K-Wagen je imao najveću posadu - 22 osobe. Dužina tenka dostigla je 12,8 metara, a da nije bilo ruskog tenka Car, postao bi najduži superteški tenk u istoriji tenkogradnje. IN projektnu dokumentaciju tenk se zvao Kolossal-Wagen, Kolossal ili K. Općeprihvaćena oznaka je "K-Wagen".
Izgradnja ovih mašina počela je u aprilu 1918. godine, ali je brzi kraj rata zaustavio sve radove. Njemački konstruktori tenkova skoro su završili sa montažom prvog primjerka tenka, a za drugi oklopni trup i sve glavne komponente, osim motora, bili su spremni. Ali trupe Antante su se približavale njemačkim preduzećima, a sve proizvedeno uništavali su sami proizvođači.
FCM F1
Početkom 30-ih, francuskim vojnim zvaničnicima postalo je jasno da je tenk FCM 2C beznadežno zastario. Budući da je francuska vojna misao vjerovala da će budući ratovi biti iste pozicione prirode kao i Drugi svjetski rat, u Parizu je odlučeno da su vojsci potrebni novi teški probojni tenkovi.
U februaru 1938. Savjetodavno vijeće za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, odredilo je glavne taktičko-tehničke karakteristike budućeg tenka kako bi raspisalo konkurs za dizajn. Vijeće je postavilo sljedeće zahtjeve za naoružanje vozila: jedan top velikog kalibra i jedan brzometni protivtenkovski top. osim toga, novi rezervoar morao da bude opremljen protivoklopnim oklopom koji je mogao da izdrži pogotke granata svih tada poznatih protivoklopnih artiljerijskih sistema.
Najveći francuski proizvođači tenkova (kompanije FCM, ARL i AMX) su učestvovali u takmičenju, ali je samo FCM uspeo da počne sa stvaranjem prototipa. Njegovi inženjeri su projektovali tenk sa dve kupole, smeštene poput bojnih brodova na različitim nivoima, tako da ne ometaju međusobno paljbu. U zadnju (višu) kupolu trebalo je ugraditi top glavnog kalibra 105 mm. U prednjoj kupoli je montiran brzometnik kalibra 47 mm protivtenkovski top. Debljina prednjeg oklopa vozila iznosila je 120 mm. Očekivalo se da će prototip biti spreman do kraja maja 1940. godine, ali je to spriječeno brzom njemačkom ofanzivom u Francuskoj. Dalja sudbina polugotovih prototipova je nepoznata.
TOG II
U oktobru 1940. godine stvoren je prvi primjerak eksperimentalnog britanskog tenka TOG I. Njegovo ime, što je skraćenica za "Stara banda", nagovještava znatnu starost i iskustvo njenih kreatora. Stari principi izgradnje tenkova bili su evidentni u rasporedu i izgled ovog borbenog vozila, kao i po njegovim karakteristikama. TOG I je imao izgled iz doba Prvog svjetskog rata i malu brzinu od 8 km/h. Topovi i mitraljezi, koji su se prvobitno nalazili u sponsonima, na kraju su zamijenjeni kupolom iz tenka Matilda II, postavljenom na krovu trupa. Njegove gusjenice, kao i gusjenice drugih tenkova iz Drugog svjetskog rata, pokrivale su trup, a nisu se nalazile na bokovima, kao moderni tenkovi. Budući da je težina vozila bila 64,6 tona, teško ga je svrstati u superteški tenk. Tenk je modernizovan nekoliko puta do 1944. godine, ali nikada nije ušao u proizvodnju.
1940. godine, paralelno sa TOG I, počinje stvaranje TOG II. Realizovana je u metalu do proleća 1941. godine. Ovaj tenk je bio teži od prethodnog modela - težio je 82,3 tone. Zahvaljujući dugoj dužini, nezavisnom ovjesu na torzijskoj šipki i činjenici da je svaku gusjenicu pokretao zasebni elektromotor, ovaj tenk je imao povećanu upravljivost. Elektromotore je pokretao generator koji je pokretala dizel elektrana. Stoga je tenk, uprkos velikoj težini, mogao savladati zidove visine 2,1 metar i jarke široke 6,4 metra. Njegove negativne osobine bile su mala brzina (maksimalno 14 km/h) i ranjivost gusjenica čiji je dizajn bio beznadežno zastario. Tenk je dobio posebno dizajniranu kupolu u kojoj je bio jedini tenkovski top kalibra 76,2 mm i mitraljez. Potom su nastavljene nadogradnje dizajna i pojavili su se projekti TOG II(R) i TOG III, ali nijedan od njih nije pušten u masovnu proizvodnju.
Pz.Kpfw VIII Maus
U decembru 1942. Ferdinand Porsche, čiji su dizajneri kompanije završili projekat superteškog tenka Maus (na njemačkom znači "miš"), pozvan je na audijenciju kod Hitlera. Godinu dana kasnije, 23. decembra 1943., prvi prototip tenka izašao je iz kapija preduzeća za izgradnju tenkova Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), koje je bilo dio državnog koncerna Reichswerke. Bio je to najteži proizvedeni tenk u čitavoj istoriji svetske tenkogradnje - njegova težina je dostigla 188 tona. Prednja oklopna ploča dostigla je debljinu od 200 mm, a stražnja oklopna ploča – 160 mm. Unatoč činjenici da je tenk imao ogromnu masu, tijekom testiranja pokazalo se da je vrlo upravljiv, lak za upravljanje i visoku upravljivost. Tenk je prošao modifikacije, prošao terenska ispitivanja i proizveden je njegov drugi primjerak. Ali u drugoj polovini 1944. Nemačkoj je ponestalo sredstava da obezbedi redovno snabdevanje čak i serijskih tenkova, a da ne spominjemo lansiranje novih skupih vozila.
Sredinom aprila 1945. godine sovjetske trupe zauzele su poligon Kummersdorf. Oba tenka, koja su onesposobljena tokom borbi za poligon, poslata su u SSSR. Tamo je od dva oštećena vozila sastavljeno jedno celo, koje je i danas izloženo u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 sa Krupp kupolom u fabrici Böblingen, 9. ili 10. aprila 1944.
A39 Kornjača
Od početka 1943. u Velikoj Britaniji je započeo razvoj novog probojnog tenka. Projekat se zvao Tortoise (engleski - “ kopnena kornjača“), budući da je predviđao da će budući tenk imati debeo oklop, moćno oružje i teško da će moći imati veliku brzinu. Kao rezultat istraživanja dizajna, pojavio se niz projekata za vozila sa indeksom "AT", koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Na kraju su se dizajneri i kupci iz Komiteta za razvoj specijalne opreme britanskog Ministarstva snabdijevanja odlučili za model AT-16, koji je dobio službeni indeks „A39“. U februaru 1944. naručeno je 25 jedinica za proizvodnju, koje je trebalo proizvesti do septembra 1945. godine. Međutim, u maju 1945 borba u Evropi je ponestalo, a komitet je smanjio narudžbu na 12 automobila. U februaru 1946. narudžba je ponovo prepolovljena, a kao rezultat toga proizvedeno je samo 5 vozila. Jedinice šestog primjerka A39 korištene su kao izvor rezervnih dijelova.
Super teški jurišni samohodni artiljerijsku instalaciju(prema britanskoj klasifikaciji - tenk)
A39 projekat "Tortoise"
U stvari, Tortoise nije bio tenk, već samohodni top, budući da A39 nije imao kupolu, a top kalibra 94 mm nalazio se direktno u prednjem dijelu borbenog tornja. Međutim, prema britanskoj klasifikaciji, samohodni top nije mogao biti tako težak (težina A39 dostigla je 89 tona), pa je odlučeno da se klasifikuje kao tenk. Lijevo od topa bio je mitraljez BESA (engleska verzija čehoslovačkog ZB-53), a još dva takva mitraljeza bila su ugrađena u kupolu na krovu vozila. Samohodni topovi nisu ušli u veliku proizvodnju, jer na pozadini suvremenih teških Sovjetski tenkovi(poslije rata Britanija je SSSR smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem) bio je zastario u smislu mobilnosti ( maksimalna brzina- 19 km/h), a što se tiče naoružanja, iako je moćan prednji oklop, debljine 228 mm, impresionirao savremenike.
Najteži tenk u Velikoj Britaniji, projekat A39 Tortoise, u Muzeju tenkova u Bovingtonu
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (kornjača)
Ni oni u inostranstvu nisu sedeli skrštenih ruku. U septembru 1943. Sjedinjene Države su započele rad na vlastitom probojnom tenu. Sjedinjene Države su se spremale za ulazak u rat u Evropi i bojale su se da neće biti lako savladati Atlantski zid koji su Nijemci podigli na obali, a zatim i Siegfriedovu liniju. Ali, kao što se često dešava, vojni funkcioneri su to shvatili prilično kasno (očigledno su zaboravili uzeti u obzir da je stvaranje temeljno novih tenkova dug proces).
Planirano je da se kao glavno naoružanje na tenk ugradi top T5E1 kalibra 105 mm. startna brzina njegova granata, kako su vojni zvaničnici vjerovali, bila je dovoljna da probije betonske zidove bunkera. Pištolj je trebao biti postavljen u prednju oklopnu ploču vozila - ova odluka je donesena kako bi se smanjila silueta T-28. U stvari, novo vozilo nije bio tenk, već probojni samohodni top - američka vojska je to vremenom shvatila i vozilo je preimenovano u samohodni top T-95. Kako to Amerikanci vole da rade, istovremeno su joj dali nadimak „Kornjača“. Samohodne topove bile su opremljene električnim prijenosom dizajniranim za ugradnju na tenkove T1E1 i T23.
Studije dizajna i birokratska kašnjenja doveli su do toga da je odluka o proizvodnji prototipova donesena tek u martu 1944. godine. Ali vojska je odbila gotov projekat i naručila tri vozila, čiji je prednji oklop trebao doseći 305 mm, što je jedan i po puta više od ranije planiranih 200 mm. Nakon izvršenih izmjena, težina vozila je povećana na 86,3 tone. Kako bi se smanjio pritisak na tlo i povećala manevarska sposobnost samohodnog topa, odlučeno je da se njegove gusjenice udvostruče. Kao rezultat toga, novi projekat nije bio spreman sve do marta 1945. godine, kada su se neprijateljstva u Evropi i na Pacifičkom frontu bližila kraju. Prvi prototip je otpremljen na poligon u Aberdinu kada više nije bio potreban, 21. decembra 1945. godine. Proizvodnja drugog primjerka završena je 10. januara 1946. godine.
Kao rezultat dugotrajnih testiranja provedenih 1947. godine, američka vojska je ponovo preimenovala T95 u probojni tenk T28, jer, po njihovom mišljenju, samohodni top nije mogao toliko težiti. Gotovo istovremeno su došli do zaključka da mala brzina mašine ne reaguje savremenim uslovima vođenje rata. Kao rezultat toga, T28 (T95) je napušten, ali su se možda američki birokrati jednostavno umorili od zagonetki oko klasifikacije ovog vozila.
"Objekat 279"
Bilo bi nepravedno zanemariti SSSR, zemlju koja se s pravom može nazvati naj"tenkovskom" silom 20. vijeka. U prošlom veku, sovjetska preduzeća su proizvodila najveći broj tenkovi i najveći broj njihovih modela su dizajnirani. Međutim, zemlja Sovjeta nije bila oduševljena super-teškim tenkovima. Prije Drugog svjetskog rata za njih jednostavno nije bilo dovoljno novca, a za vrijeme rata nije bilo ni dovoljno vremena. Tako je u ljeto 1941. Lenjingradska tvornica Kirov razradila projekt za superteški tenk KV-5, čija bi težina dostigla 100 tona, ali su se u avgustu njemačke trupe približile Lenjingradu i rad na ovom projektu je zaustavljen.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, pojavom kumulativne municije, svim konstruktorima tenkova postalo je jasno da je neracionalno stvarati borbena vozila teža od 60 tona. S tako velikom težinom nemoguće ih je učiniti brzim i upravljivim, što znači da će, unatoč najsnažnijem oklopu, brzo biti oboreni. Ali bauk nuklearnog rata pojavio se na horizontu, a dizajneri su počeli razvijati vozila koja su trebala izvoditi borbene operacije u uvjetima bez presedana.
Godine 1957. stvoren je nevjerovatan tenk u Konstruktorskom birou Zh. Ya. Kotin Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova. Iako je težio samo 60 tona i po masi ne može dobiti titulu superteškog tenka, po nivou oklopa jeste. Debljina zidova njegove livene kule po obodu iznosila je 305 mm. Istovremeno, debljina prednjeg oklopa dostigla je 269 mm, bočne strane - 182 mm. Ova debljina oklopa postignuta je zahvaljujući originalnom obliku trupa, više nalik na leteći tanjir nego na tenk. Neobični proizvod dobio je indeks "Objekat 279". Eksperimentalno oklopno vozilo bilo je naoružano topom M-65 kalibra 130 mm sa sistemom za puhanje cijevi. Od svih super-teških tenkova izrađenih u metalu, kalibar glavnog topa Objekta 279 je najveći.
Vozilo je bilo opremljeno složenim sistemom nepodesivog hidropneumatskog ovjesa i dvostrukih gusjenica. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje pritiska na tlo i povećanje manevarske sposobnosti tenka, ali je ozbiljno pogoršalo njegovu upravljivost. Ovaj faktor, kao i složenost mašine za održavanje, bio je razlog da projekat nije otišao dalje od kreiranja i testiranja prototipa.
“Objekat 279” izložen u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki
