Dom Psihologija

Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Dokumentarne fotografije Drugog svjetskog rata (75 fotografija)

Drugi svjetski rat jedna je od najkrvavijih bitaka u povijesti civiliziranog svijeta. Broj života danih u ime slobode je nevjerojatan i ujedno čini svakoga ponosnim na svoju domovinu, shvaćajući da su zasluge njihovih predaka neprocjenjive. Želja za proučavanjem povijesti ove bitke među mladima vrlo je pohvalna, jer nije uzalud Sir ustvrdio da “narod koji ne pamti svoju prošlost nema budućnost”. Da biste ocijenili koliko je važan podvig naših branitelja, svakako se morate upoznati s poviješću njemačkih tenkova. Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata služili su kao glavni element naoružanja Wehrmachta, ali to ipak nije pomoglo njemačkim trupama da pobijede. Dakle, koji je razlog?

Laki tenkovi

Njemačke pripreme za oružani sukob počele su puno prije same ofenzive. Ali iako su neki razvoji njemačkih oklopnih vozila već testirani, učinkovitost lakih tenkova ostala je vrlo upitna.

Panzerkampfwagen I

Potpisivanje koje se dogodilo na kraju Prvog svjetskog rata Njemačku je stavilo u određene okvire. Ovaj sporazum je strogo regulirao svo njemačko oružje, uključujući vojne snage i oklopna vozila. Strogi uvjeti sporazuma samo su doveli do činjenice da je Njemačka ubrzo počela razvijati, a potom i proizvoditi novi vojne opreme tajna.

Prvi tenk stvoren u Njemačkoj u međuratnom razdoblju bio je Panzerkampfwagen I, poznat i pod skraćenim nazivom PzKpfw I. Razvoj ovog tenka započeo je 1931. godine, a prema službenim dokumentima označen je kao poljoprivredni traktor. Narudžba za izradu dana je 4 vodeće inženjerske tvrtke, ali kao rezultat toga, Wehrmacht je dao prednost modelu koji je stvorio Friedrich Krupp AG.

Nakon razvoja i provedbe svih potrebnih ispitivanja testnog modela, ovaj laki njemački tenk je pušten u proizvodnju. Prema službenim podacima, od 1934. do 1936. godine stvoreno je oko 1100 primjeraka. Nakon što su prvi uzorci predani vojnicima, pokazalo se da tenk nije sposoban razviti dovoljno veliku brzinu. Nakon toga su na njegovoj osnovi stvorene dvije modifikacije: Pzkpfw I Ausf.A i PzKpfw I Ausf.B. Nakon manjih izmjena na trupu, šasiji i motoru, tenk je već predstavljao ozbiljnu opasnost za neprijateljska oklopna vozila.

Vatreno krštenje PzKpfw I održano je u Španjolskoj tijekom Građanski rat 1936 - 1939 (prikaz, stručni). Već u prvim bitkama postalo je jasno da se njemački tenk teško može boriti protiv sovjetskog T-26. Unatoč činjenici da je top PzKpfw I prilično moćan, ne može probiti T-26 s velikih udaljenosti, dok to sovjetskom vozilu nije predstavljalo problem.

Budući da su tehničke karakteristike ove konfiguracije ostavljale mnogo za poželjeti, većina kopija izgubljena je na ratištima. Tijekom gotovo cijelog Drugog svjetskog rata tenkovi su bili u službi Wehrmachta, iako su imali sporedne zadaće.

Panzerkampfwagen II

Nakon testiranja ne baš uspješnog tenka PzKpfw I, njemačke oružane snage trebale su stvoriti laki tenk s protutenkovskim topom. To su zahtjevi koji su bili prezentirani razvojnim tvrtkama, ali projekti nisu zadovoljili kupca, pa je napravljen set s dijelovima raznih tvrtki. Kao i PzKpfw I, PzKpfw II službeno je označen kao poljoprivredni traktor.

Od 1936. do 1937. proizvedeno je 75 tenkova u tri različite konfiguracije. Ove podmodifikacije gotovo da se nisu razlikovale po tehničkim karakteristikama, ali su služile kao testni uzorci za utvrđivanje učinkovitosti pojedinih tehničkih rješenja.

Godine 1937. počeli su proizvoditi modifikaciju Pz Kpfw II Ausf b, koja je kombinirala poboljšani prijenos i šasiju, što je kasnije korišteno za proizvodnju najboljih njemačkih tenkova. Proizvodnja PzKpfw II u sve tri modifikacije provedena je 1937.-1940., tijekom tog razdoblja proizvedeno je oko 1088 primjeraka.

Nakon prvih bitaka postalo je jasno da je PzKpfw II znatno inferiorniji od sličnih tenkova neprijateljske opreme, budući da je njegov oklop bio preslab, a nanesena šteta mala. Ipak, proizvodnja ovog vozila se samo povećavala do 1942. godine, a kada su se pojavili novi, napredniji modeli, tenk se počeo koristiti u sekundarnim područjima.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Slaba prohodnost na poljskim zemljama natjerala je razvoj novog oklopnog vozila koje bi imalo pogonski sustav na gusjenicama. Razvoj nove opreme povjeren je dvama inženjerskim divovima - Deimler-Benzu i MAN-u, koji su proizveli gotovo sve njemačke tenkove Drugog svjetskog rata. Unatoč nazivu, ova modifikacija je imala vrlo malo zajedničkog s PzKpfw II, iako su za većinu modula dijelili istog proizvođača.

U 1939.-1941., obje tvrtke su projektirale izvidnički tenk. Na temelju rezultata ovog rada stvoreno je nekoliko modela koji su kasnije čak i proizvedeni i poslani na front. Ali sve te konfiguracije nisu zadovoljile kupce, pa je rad nastavljen. Godine 1942. inženjeri su konačno uspjeli stvoriti automobil koji je udovoljavao svim zahtjevima, a nakon manjih izmjena proizveden je u količini od 800 primjeraka.

Luchs je bio opremljen s dva radija i velikim brojem uređaja za promatranje, zbog čega je posadi pridodan novi član - radiooperater. Ali nakon što je prvih 100 vozila poslano na frontu, postalo je očito da top od 20 mm definitivno nije u stanju nositi se s neprijateljskim oklopnim vozilima. Stoga je ostatak serije bio preopremljen i već je bio naoružan topom od 50 mm. Ali ni ta konfiguracija nije zadovoljila sve zahtjeve, pa je proizvodnja Lucha obustavljena.

Srednji tenkovi

Njemački srednji tenkovi tijekom Drugog svjetskog rata bili su opremljeni mnogim modulima koje neprijatelj nije imao. Iako su se oklopna vozila SSSR-a ipak uspjela uspješno boriti protiv neprijateljske opreme.

Panzerkampfwagen III

Njemački srednji tenk Pzkfw III zamijenio je svog slabašnog prethodnika Pzkfw I. Wehrmacht je od proizvođača zahtijevao vozilo koje se može ravnopravno boriti s bilo kojom neprijateljskom opremom, a težina novog modela morala je biti jednaka 10 tona s 37 tona. -mm pištolj. Nadalo se da će Pzkfw III biti glavna jedinica njemačkih oklopnih vozila. U borbi su mu trebali pomoći jedan laki tenk Pzkfw II i jedan teški tenk, koji bi trebali poslužiti kao vatrena moć voda.

Godine 1936. predstavljene su prve modifikacije stroja, a 1939. jedna od njih već je ušla u masovnu proizvodnju. Budući da je između Njemačke i Sovjetskog Saveza sklopljen sporazum o vojno-tehničkoj suradnji, SSSR je kupio jedan primjerak stroja za testiranje. Nakon istraživanja, odlučeno je da iako je tenk prilično oklopljen i brz, top je slab.

Nakon prvih borbi s Francuskom, Wehrmachtu je postalo jasno da se njemački tenk Pzkfw III više ne može nositi sa zadaćama koje su mu dodijeljene, pa je moderniziran, na njega je ugrađen snažniji top i prednji dio je oklopljen tako da vozilo ne bi bilo previše lak plijen za samohotke. No budući da je kvaliteta neprijateljske opreme nastavila rasti, a gomilanje novih modula na Pzkfw III dovelo je do značajnog povećanja težine i, posljedično, pogoršanja manevarskih sposobnosti, proizvodnja tenka je prekinuta.

Panzerkampfwagen IV

Proizvodnju ovog vozila provela je tvrtka Krupp, kojoj je povjeren razvoj i izrada snažnog tenka teškog 24 tone s topom od 75 mm. Kao i mnogi drugi njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata, PzKpfw IV bio je opremljen šasijom koja je uključivala 8 kotača, što je poboljšalo manevarsku sposobnost i upravljivost vozila.

Tenk je imao mnogo modifikacija. Nakon testiranja prvog modela A, odlučeno je da se ugradi snažniji motor, što je i učinjeno u sljedeće dvije razine opreme B i C, koje su sudjelovale u poljskoj kampanji. Iako su se dobro pokazali na terenu, odlučeno je da se napravi novi model s poboljšanim oklopom. Svi sljedeći modeli značajno su modificirani, uzimajući u obzir iskustvo stečeno nakon testiranja prvih verzija.

Od 1937. do 1945. godine proizvedeno je 8525 primjeraka različitih modifikacija, koje su sudjelovale u gotovo svim bitkama i dobro se dokazale tijekom rata. Zbog toga je nekoliko drugih vozila stvoreno na temelju PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panther

Pregled njemačkih tenkova dokazuje da je PzKpfw V Panther jedno od najučinkovitijih vozila Wehrmachta. Šahovski ovjes, top 75 mm i izvrstan oklop učinili su ga najboljim njemačkim tenkom, prema mnogim stručnjacima.

Budući da je njemački oklop zadovoljio zahtjeve tijekom prvih godina rata, razvoj snažnog tenka je prepušten početne faze. Ali kada je Sovjetski Savez pokazao svoju nadmoć u izgradnji tenkova puštanjem KV i T-34, koji su bili znatno superiorniji od postojećih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata, Treći Reich počeo je razmišljati o proizvodnji novog, snažnijeg modela .

PzKpfw V Panther, stvoren na temelju T-34, sudjelovao je u velikim borbama na frontama diljem Europe i pokazao se kao najveći na najbolji mogući način. Iako je proizvodnja ovog modela bila dosta duga i skupa, ispunila je sve nade svojih kreatora. Do danas je preživjelo samo 16 primjeraka, od kojih se jedan nalazi u Muzeju tenkova Kubinka.

Teški tenkovi

Tijekom Drugog svjetskog rata glavna vatrena moć Njemačke bili su teški tenkovi. To uopće ne čudi ako se uzmu u obzir njihove tehničke karakteristike. Najsnažniji teški njemački tenk je, naravno, "Tigar", ali jednako slavni "Miš" ne tjera stražnje.

Panzerkampfwagen VI Tigar

Projekt Tiger razvijen je 1941., a već u kolovozu 1942. prvi su primjerci sudjelovali u bitci za Lenjingrad, a potom iu bitci na Nakon što su njemačke trupe napale Sovjetski Savez i naišle na ozbiljan otpor u obliku manevarskih oklopnih T- 35 top koji bi bilo koji njemački tenk mogao oštetiti, odlučeno je stvoriti vozilo koje ga može odbiti. Stoga su se inženjeri suočili sa zadatkom stvaranja moderniziranog analoga KV-1 koristeći tehnologiju PzKpfw IV.

Izvrstan oklop i top od 88 mm učinili su tenk najboljim među teškim tenkovima diljem svijeta, što su priznale američke, britanske i francuske trupe. Snažan oklop tenka sa svih strana činio ga je praktički nepobjedivim, ali takvo novo oružje stvorilo je potrebu za novim sredstvima borbe. Stoga su pred kraj rata njemački protivnici imali samohodne topove koji su ih mogli uništiti, a među njima su bili sovjetski SU-100 i ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht je planirao izgraditi super-teški tenk koji bi postao nedostižna meta za neprijateljsku opremu. Nakon što je Hitler već potpisao nalog za razvoj, vodeći proizvođači strojeva uvjerili su ga da nema potrebe za stvaranjem takvog modela. No, Ferdinand Porsche je mislio drugačije i stoga je osobno počeo dizajnirati konfiguraciju novog super-teškog komada vojne opreme. Kao rezultat toga, stvoren je "Miš", čiji je oklop 200-240 mm, što je rekord za vojnu opremu.

Samo su 2 primjerka ugledala svjetlo dana, ali ih je Crvena armija digla u zrak 1945. godine, kao i mnoge druge njemačke tenkove. Sačuvane fotografije i model sastavljen od dva gore spomenuta raznesena tenka daju sjajnu predodžbu o tome koliko je ovaj model bio moćan.

Zaključak

Ukratko, mora se reći da iako je u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata tenkovska industrija bila prilično razvijena, njeni novi proizvodi pojavili su se kao odgovor na takve modele. sovjetski tenkovi, poput KV, KV-1, T-35 i mnogih drugih. Upravo ta činjenica jasno pokazuje koliko je želja sovjetskog naroda za pobjedom bila važna za ishod rata.

10 najbolji tenkovi Drugi svjetski rat 13.09.2017 14:21

Tijekom Drugog svjetskog rata tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama; vrlo je teško od mnoštva tenkova odabrati prvih deset, zbog toga je redoslijed na popisu prilično proizvoljan, a mjesto tenka vezano vremenu aktivnog sudjelovanja u borbama i značaju za to razdoblje.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, laki je tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih kutova - 30 mm. Glavna kvaliteta je brzina (40 km/h na autocesti). Zahvaljujući naprednoj Carl Zeiss optici, ergonomskim radnim stanicama za posadu i prisutnosti radio stanice, Trojke su se mogle uspješno boriti s puno težim vozilima. Ali s dolaskom novih protivnika, nedostaci T-III postali su očitiji. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima od 50 mm i pokrili tenk zaslonima na šarkama - privremene mjere dale su rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. proizvodnja T-III je prekinuta zbog potpunog iscrpljivanja resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 “trojki”.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV izgledao je mnogo ozbiljnije, postavši najpopularniji tenk Panzerwaffea - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala visoku vatrenu moć i zaštitu - debljina prednje ploče postupno je povećana na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugog cijevi probile su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija s pištoljem s kratkom cijevi).
Slabe točke vozila su pretanki bokovi i stražnji dio (samo 30 mm u prvim modifikacijama), konstruktori su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodljivosti i jednostavnosti rada posade.
Panzer IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao najpopularniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tenkistima bila je usporediva s popularnošću T-34 među našima i Shermana među američkim. Dobro dizajnirano i iznimno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...sa tri strane pucali smo na željezne nemani Ruse, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi dolazili su sve bliže i bliže. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavljenom u močvarnoj bari, i bez imalo oklijevanja prešao preko njega, utiskujući gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.
U ljeto 1941. tenk KV uništio je elitne jedinice Wehrmachta jednako nekažnjeno kao da se 1812. godine otkotrljao na Borodinsko polje. Neranjiv, nepobjediv i nevjerojatno moćan. Sve do kraja 1941. sve vojske svijeta nisu imale nikakvo oružje koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište teško 45 tona. KV je bio 2 puta teži od najvećeg tenka Wehrmachta.
Armor KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čvrstog čelika iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpornost na projektile KV oklopa - njemački protutenkovski topovi od 37 mm nisu ga uzeli čak ni iz neposredne blizine, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara . Istodobno, dugi 76 mm top F-34 (ZIS-5) omogućio je pogoditi bilo koji njemački tenk tog razdoblja iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.
Posade KV-a bile su isključivo popunjene časnicima, a predradnici su mogli biti samo vozači mehaničari. Njihova obučenost daleko je nadmašivala razinu posada koje su se borile na drugim tipovima tenkova. Borili su se vještije, po čemu su ostali upamćeni Nijemcima...

7. Tenk T-34 (tridesetčetiri)

“...Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - to nam nije bilo važno, navikli smo se. Ali protiv boljih vozila to je strašno... Ruski tenkovi su toliko okretni, izbliza će se popeti uz padinu ili prevladati močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. A kroz buku i graju neprestano se čuje zveket granata po oklopu. Kad pogode naš tenk, često se čuje zaglušujuća eksplozija i grmljavina gorućeg goriva, preglasno da bi se čuli umirući vrisci posade..."
- mišljenje njemačkog tenkista iz 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bitci kod Mcenska 11. listopada 1941. godine.
Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top F-34 od 76 mm (općenito sličan tenku KV) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan omjer mobilnosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ti su parametri T-34 bili viši od onih bilo kojeg tenka Panzerwaffe.
Kada su se vojnici Wehrmachta prvi put susreli s "tridesetčetvorkom" na bojnom polju, bili su, blago rečeno, u šoku. Prolaznost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali ići, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nijemci su svom protutenkovskom topu od 37 mm čak dali nadimak "tuk-tuk batinaš" jer kada su njegove granate pogodile 34, jednostavno su ga pogodile i odbile se.
Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je idealno odgovarao uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila u najkraćem mogućem roku; kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tigar”

“... skrenuli smo kroz klanac i naletjeli na Tiger.” Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tenkovskih posada.
Prema nizu zapadnih povjesničara, glavna zadaća tenka Tiger bila je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn odgovarao je rješenju upravo te zadaće:
Ako je u početnom razdoblju Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina imala uglavnom ofenzivnu orijentaciju, kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovima se počela dodjeljivati uloga sredstva za uklanjanje proboja u njemačkoj obrani.
Dakle, tenk Tiger zamišljen je prvenstveno kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u defenzivi ili ofenzivi. Uzimajući u obzir ovu činjenicu potrebno je razumjeti značajke dizajna i taktike korištenja Tigrova.
Dana 21. srpnja 1943. zapovjednik 3. tenkovskog korpusa Herman Bright izdao je sljedeće upute za borbenu uporabu tenka Tiger-I:
...Uzimajući u obzir čvrstoću oklopa i snagu oružja, Tigar treba koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protuoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao iznimka - protiv pješačkih jedinica.
Kao što je pokazalo borbeno iskustvo, Tigerovo oružje omogućuje borbu protiv neprijateljskih tenkova na udaljenostima od 2000 metara ili više, što posebno utječe na moral neprijatelja. Izdržljivi oklop omogućuje Tigru da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati sukobiti neprijateljske tenkove na udaljenostima većim od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Uvidjevši da je Tiger rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački konstruktori tenkova stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovno proizvodini srednji tenk za Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" još uvijek je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti vozila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio bolji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom KwK 42 kalibra 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz njegovih paklenih usta preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi – s takvim radnim karakteristikama top Panther mogao je probušiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Pantherov oklop većina izvora također smatra dostojnim - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosezali 55°. Bok je bio slabije zaštićen - na razini T-34, pa je lako bio pogođen sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio boka bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najsnažniji i najteže oklopljeni sovjetski serijski tenk tijekom rata i jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa igrali su veliku ulogu u borbama 1944.-1945., posebno su se istaknuli tijekom napada na gradove.
Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je učinkovitost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. Uz masu usporedivu s masom Panthere, sovjetski je tenk bio puno ozbiljnije zaštićen. Ali pregust raspored zahtijevao je smještaj spremnika goriva u kontrolni odjeljak - ako je oklop probijen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je bio ugrožen vozač-mehaničar koji nije imao vlastiti otvor.
Napadi na grad:
Zajedno sa samohodnim topovima temeljenim na njemu, IS-2 se aktivno koristio jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima uključivala je djelovanje OGvTTP-a u jurišnim skupinama od 1-2 tenka, uz pratnju pješačkog voda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili strijelca s puškom, a ponekad i naprtnjačnim bacačem plamena. U slučaju slabog otpora, tenkovi s jurišnim skupinama na njima probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova i parkova, gdje su mogli zauzeti perimetarsku obranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više čudi što su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, do 1945. godine uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i zakovati 49 tisuća Shermana raznih modifikacija. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a jedinice Marine Corps dobile su modifikaciju M4A2, opremljenu dizelskim motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad tenkova - dizelsko gorivo lako se može naći među mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Usput, upravo je ova modifikacija M4A2 došla u Sovjetski Savez.
Zašto su se zapovjedništvu Crvene armije toliko svidjele "Emcha" (kako su naši vojnici zvali M4) da su se potpuno prebacili na njih? elitnih jedinica, na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: Sherman je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i... pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličkim pogonom kupole (koji je osiguravao posebnu točnost navođenja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tenkeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.
Borbena uporaba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali suočiti s njemačkim tenkovskim divizijama, koje su bačene u obranu tvrđave Europe, a pokazalo se da su saveznici podcijenili stupanj zasićenosti njemačke trupe teški tipovi oklopnih vozila, posebno tenkovi Panther. U izravnim okršajima s njemačkim teškim tenkovima Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su donekle mogli računati na svoj Sherman Firefly, čiji je izvrstan top ostavio veliki dojam na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova nastojale prvo pogoditi Firefly, a potom se obračunati s ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoje novo oružje, brzo su shvatili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantheru.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevski tigrovi dogodila se 18. srpnja 1944. u Normandiji, gdje je 503. bojna teških tenkova uspjela izbaciti iz stroja 12 tenkova Sherman u prvoj bitci.”
I već 12. kolovoza, Tiger II pojavio se na Istočnoj fronti: 501. bataljun teških tenkova pokušao je ometati ofenzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravni polukrug, čiji su se krajevi oslanjali na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući smjer prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 7.00 sati 13. kolovoza neprijatelj je pod okriljem magle krenuo u ofenzivu snagama 16. tenkovske divizije uz sudjelovanje 14 kraljevskih tigrova 501. bataljuna teških tenkova. Ali čim su novi Tigrovi dopuzali do prvobitnih položaja, trojicu je iz zasjede ustrijelila posada tenka T-34-85 pod zapovjedništvom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, u kojoj je, osim samog Oskina, bio vozač Stetsenko, zapovjednik topa Merkhaidarov, radio operater Grushin i punjač Khalychev. Ukupno su tenkisti brigade izbacili iz stroja 11 tenkova, a preostala tri, koja su posade napustile, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od tih tenkova, broj 502, još uvijek je u Kubinki.
Trenutno su Royal Tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Tank Museum Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Royal Military College of Science Shrivenham u UK, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačka (prenijeli Amerikanci 1961.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground u SAD-u, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-povijesni muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kraj Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u biti, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, čime je otklonjen vrlo važan nedostatak potonjeg - skučenost borbenog odjeljka i s njim povezana nemogućnost potpune podjele rada među članovima posade. To je postignuto povećanjem promjera obruča kupole, kao i ugradnjom nove trosjedne kupole znatno većih dimenzija od T-34. U isto vrijeme, dizajn tijela i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajnije promjene. Posljedično, još uvijek postoje nedostaci svojstveni vozilima s motorom i mjenjačem postavljenim na krmi.
Kao što je poznato, u izgradnji tenkova najčešće se koriste dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom. Štoviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Nedostatak rasporeda sa stražnjim prijenosom je povećana duljina tenka zbog smještaja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati duž duljine ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom duljinom. vozila. Zbog velike duljine odjeljaka motora i prijenosa, borbeni odjeljak s teškom kupolom pomaknut je prema nosu, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na ploči kupole za središnje ili čak bočno postavljanje otvora za vozača. Postoji opasnost da se stršeći top "zabije" u tlo kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon koji povezuje vozača s prijenosom smještenim na krmi postaje kompliciraniji.

Dijagram rasporeda tenka T-34-85

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati duljinu upravljačkog (ili borbenog) odjeljka, što će neizbježno dovesti do povećanja ukupne duljine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja L/ Omjer B - duljina potporne površine prema širini gusjenice (za T-34-85 blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljaka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih konstruktora pri projektiranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, stvorenih tijekom rata i puštenih u službu 1944., odnosno 1945. godine.

Dijagram rasporeda tenka T-54

Ova borbena vozila koristila su raspored s poprečnim (a ne uzdužnim, kao T-34-85) smještajem 12-cilindričnog V-2 dizel motora (u varijantama B-44 i B-54) i kombiniranim znatno skraćenim (za 650 mm ) odjeljak za motor i prijenos. To je omogućilo produljenje borbenog odjeljka na 30% duljine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povećanje promjera prstena kupole za gotovo 250 mm i ugradnju snažnog topa od 100 mm na trup. Srednji tenk T-54. U isto vrijeme, uspjeli smo pomaknuti kupolu prema krmi, čime smo napravili mjesta na kupolnoj ploči za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (topnika iz mitraljeza), uklanjanje stalka za streljivo s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora s koljenastog vratila motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motor je osigurao smanjenje visine trupa tenka T-54 (u usporedbi s trupom T-34-85) za približno 200 mm, kao i smanjenje rezerviranog volumena za približno 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase od samo 12%).
Tijekom rata nisu išli na tako radikalnu preuredbu tenka T-34 i, vjerojatno, to je bila ispravna odluka. U isto vrijeme, promjer prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je praktički ograničavajući za T-34-85, što nije dopuštalo postavljanje topničkog sustava većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti modernizacije naoružanja tenka bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, primjerice, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.
Usput, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje zašto je bio potreban prijelaz na top od 85 mm? Je li moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem duljine cijevi? Uostalom, to su Nijemci napravili sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da su se njemačke puške tradicionalno odlikovale boljom unutarnjom balistikom (naše su se jednako tradicionalno odlikovale vanjskom balistikom). Nijemci su visoku probojnost oklopa postigli povećanjem početne brzine i boljim ispitivanjem streljiva. Mogli smo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, kako je primijetio Yu.E.Maksarev: “U budućnosti T-34 više nije mogao izravno, u dvoboju, pogađati nove njemačke tenkove. ” Svi pokušaji stvaranja topova od 85 mm s početnom brzinom većom od 1000 m/s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništenja cijevi čak iu fazi ispitivanja. Za "dvoboj" poraza njemačkih tenkova bilo je potrebno prijeći na kalibar od 100 mm, što je provedeno samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije sudjelovalo u bitkama Drugog svjetskog rata.

Što se tiče smještaja vozačkog otvora u prednjem dijelu trupa, mogli bismo pokušati slijediti američki put. Prisjetimo se da su na Shermanu otvori za vozača i mitraljezaca, izvorno također napravljeni u kosoj čeonoj ploči trupa, naknadno prebačeni na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba čeonog lima sa 56° na 47° prema vertikali. Prednja ploča trupa T-34-85 imala je nagib od 60°. Smanjivanjem ovog kuta na 47° i kompenzacijom laganog povećanja debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ploče kupole i na nju postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalno redizajniranje trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Ni na T-34-85 ovjes se nije mijenjao. A ako je upotreba čelika više kvalitete za izradu opruga pomogla da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat toga, smanjenje razmaka od tla, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa spremnika u pokretu. Bio je to organski kvar opružnog ovjesa. Položaj nastanjivih odjeljaka u prednjem dijelu tenka samo je pogoršao negativan utjecaj tih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio stojeći na poklopcima kutija s kazetama s granatama postavljenim na dno spremnika. Pri okretanju kupole morao se kretati za zatvaračem, pri čemu su ga ometale istrošene čahure koje su padale tu na pod. Pri vođenju intenzivne paljbe, nakupljene patrone također su otežavale pristup sačmama smještenim u stalku za streljivo na dnu.
Sumirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.
Pri razmatranju prednosti i nedostataka T-34-85 potrebno je uzeti u obzir još jednu vrlo važnu okolnost. Posada bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće ne brine o kutu nagiba prednjeg ili bilo kojeg drugog lista trupa ili kupole. Puno je važnije da spremnik kao stroj, odnosno kao sklop mehaničkih i električnih mehanizama, radi pregledno, pouzdano i ne stvara probleme tijekom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, komponenti i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio dobar. Tenk se odlikovao izuzetnom lakoćom održavanja! Paradoksalno, ali istinito - i za to je "kriv" izgled!

Postoji pravilo: urediti ne tako da se osigura prikladna montaža i demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne trebaju popravak dok potpuno ne pokvare. Zahtijevana visoka pouzdanost i besprijekoran rad postižu se projektiranjem spremnika na temelju gotovih, konstrukcijski provjerenih jedinica. Budući da tijekom stvaranja T-34 praktički nijedna jedinica tenka nije ispunila ovaj zahtjev, njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov odjeljka motora i prijenosa bio je lako uklonjiv, stražnji lim trupa bio je spojen na šarkama, što je omogućilo rastavljanje velikih jedinica poput motora i mjenjača na terenu. Sve je to bilo od goleme važnosti u prvoj polovici rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog utjecaja (npr. 1. travnja 1942. djelatna vojska imala je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih vrsta, dok su naši borbeni gubici u ožujku iznosili 467 tenkova). Kako se kvaliteta jedinica poboljšavala, dosegnuvši najvišu razinu u T-34-85, važnost popravljivog rasporeda se smanjivala, ali to bi se oklijevalo nazvati nedostatkom. Štoviše, dobra sposobnost održavanja pokazala se vrlo korisnom tijekom poslijeratnog rada tenka u inozemstvu, prvenstveno u zemljama Azije i Afrike, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i s osobljem koje je imalo vrlo osrednju, u najmanju ruku, razinu obuke.

Unatoč prisutnosti svih nedostataka u dizajnu "trideset četiri", održana je određena ravnoteža kompromisa, što je razlikovalo ovo borbeno vozilo od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća korištenja i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevarskim sposobnostima i prilično moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tenkistima.

Drugi svjetski rat pokazao je moć tenkova u punom sjaju. Teška oklopna vozila postala su okosnica njemačke strategije blitzkriega, kada su autonomne tenkovske formacije pokrenule iznenadne napade na neprijatelja, probijajući se veću dubinu i uništavanje infrastrukture, zapovjednih mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog Domovinski rat počeo je sukob ne samo najjačih vojski tog vremena, već i škola dizajna tenkova.

Što kažete na imena, opise i fotografije najzanimljivijih uzoraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i one primljene pod Lend-Lease i s izuzetkom eksperimentalnih ili onih koji nisu u masovnoj proizvodnji.

Najistaknutiji su sljedeći sovjetski tenkovi iz Velikog Domovinskog rata.

T-50

Laki tenk izdan da zamijeni zastarjeli T-26. Tijekom razvoja, dizajneri su bili inspirirani njemačkim PzKpfw III, koji ima izvrsnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 primjeraka, a sam automobil smatran je uspješnim. Pojavom T-34 T-50 je postao praktički nepotreban, čime je završila povijest ovog borbenog vozila.

T-28

Ovom srednjem tenku s tri kupole često se ne pridaje dužna pažnja, međutim, on je bio bolji u performansama većine tenkova Wehrmachta u početnom razdoblju rata.

Dobar oklop i vatrena moćčesto nisu korišteni zbog neiskusnih posada i istrošene opreme. Pouzdanost i životni vijek bili su izuzetno niski, a dizajn s više tornjeva već je zastario.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944., a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i koji je postao jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji u karakteristikama od neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nijemci nabavili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tigar Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavljali su mnogo za poželjeti.

Uvod

Obično kada se opisuju tenkovi, govori se o snazi motora, debljini oklopa i rezervama goriva. A najvažnija stvar je udaljenost na kojoj tenkovski top može pogoditi neprijateljski tenk. To je naravno važno, ali ne toliko koliko neki zamišljaju. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima je pisano u časopisu o tehnologiji mladih sedamdesetih godina. Je li dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za 1941.? Definitivno ne. Najočitiji i najopasniji primjer T-34. Na njega su ugradili dizelski motor jer je štedljiviji od benzinskog i teže je zapaliti dizelsko gorivo. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme dizel gorivo u državi jednostavno nije bilo gdje staviti, pa se dizel ugrađivao svugdje gdje se moglo i gdje nije bilo moguće.
Što ste dobili na kraju? Doista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od tenka BT, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I to nije neprijateljska propaganda, nego prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su ga sastavljati u ljeto četrdeset prve. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? A njihov spremnik plina bio je na jednom mjestu, obično u stražnjem dijelu trupa, i bio je vrlo malen. A T-34 posvuda ima spremnik plina. Istina, domet njemačkih tenkova od jednog punjenja gorivom bio je mali. Ali sa sobom su nosili bačvu benzina.

Gorivo su točili i u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 se nije mogao napuniti gorivom ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata kompetentne tenkovske posade naučile su miješati kerozin i ulje i dobile su gorivo na kojem je dizel nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nismo znali praviti dizel motore. Njihovi dizel motori bili su najbolji na svijetu. Ali sve njihovo dizelsko gorivo potrošila je flota.

Najbolji tenk njemačke vojske

Definitivno je bila trojka. Bio je to najuravnoteženiji (novost + mobilnost + oružje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testiranju je pretekao i T-34 i BT. Imao je torzioni ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Voroshilov tada imao torzioni ovjes. Kutija je bila najlakša za izradu, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Još jednom objašnjavam. S kosog oklopa klize samo PRIMITIVNI PROJEKTILI koji su obični čelični ćorci i zovu se šiljasti. Tupi s balističkim vrhom manje klize. A granate s kapicom za probijanje oklopa uopće ne skliznu. Kada su pogođeni, okreću se dok ne budu okomiti na oklop.
Trojka je imala samo dva temeljna nedostatka. Prvo, ovo je raspored.

Mjenjač naprijed, motor straga. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih granata. S druge strane, toranj se može pomaknuti. To omogućuje da se ne napravi otvor za vozača u vjetrobranskom staklu, a posada doživljava manje podrhtavanje.
Ali, uvijek postoji prokleti ali. Mjenjač mora biti povezan s motorom kardanom. A to dodaje trideset centimetara visini spremnika. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. Odnosno, tenk nosi nekoliko tona dodatne težine. Odnosno, da nije bilo kardana, mogli biste povećati debljinu oklopa duž cijelog perimetra tenka za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine tenka. Ovaj nedostatak bio je svojstven SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovakvim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, no sjajni dizajner Koshkin uspio je dodati istih tridesetak centimetara na visinu spremnika ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, što je daleko nadilazilo gabarite motora. Sigurno je lakše tako. A dodatnih trideset centimetara? A briljantni dizajneri su briljantni jer ne razmišljaju o malim stvarima.
Drugi nedostatak trostruke je njegova mala veličina. Spremnik je bio samo mali. Na njega je bilo nemoguće montirati top kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jak prosjek

Njemačka četvorka bila je visokokvalitetni traktor na koji je bio montiran top. Ovjes je bio primitivnog tipa traktora. Tijelo je bilo složenijeg oblika od trojke, iako je podsjećalo na kutiju. U brzini je bio inferioran od T-34, ali zbog Visoka kvaliteta manufaktura mu je bila daleko superiornija u taktičkoj mobilnosti. Njegova kratka cijev ga nije spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je prema modernim standardima bio primitivan, ali je probijao sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Kasnije su na njega postavili top duga cijev. Vrlo često je kvartet bio obješen dodatnim oklopnim zaslonima. Tada je postao potpuno strašan, plus kočnica na pušci. I sada su naši borci potpuno sigurni da tigar puzi prema njima. Stoga je deset puta više tigrova uništeno na bojnom polju nego što su proizvele tvornice.
Ako uspoređujemo četvorku i T-34 '43., onda bih dao prednost četvorki. Najbolja optika i pouzdanost uz jednake vatrene mogućnosti i oklopnu zaštitu. Što se mobilnosti tiče, tenkovi ne lete iznad bojnog polja. I gmižu mirno poput običnih kornjača.
Svojedobno su proveli ogromnu količinu testiranja, uspoređujući tenkove T-80 s plinskom turbinom i dizelski T-72. Osamdesetka ima veću apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kad su počeli simulirati duge marševe i borbenu uporabu, sedamdesetdrugi je pobijedio.
Općenito, da se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterama, nego su jednostavno bacili sve svoje napore na proizvodnju četvorke, tada bismo Dan pobjede slavili ne devetog, nego desetog svibnja.

Tigar velik i strašan

Tiger je bio idealan tenk za zaštitu betonskog aerodroma. Imao je snažan oklop, posebno za četrdeset i treću godinu. Imao je moderan torzioni ovjes. Imao je snažan pištolj. Imao je izvrsnu optiku i bio je vrlo jednostavan za rukovanje. Za razliku od T-34, tigrom je mogla upravljati svaka distrofična osoba.

Obratite pozornost na spremnik plina - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao T-34 zajedno s posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Ista idiotska shema rasporeda, koja je dodala visinu tijelu i višak kilograma dizajne. Način na koji je napravljen torzioni ovjes. I težina spremnika je preteška.
Ne znam o čemu su njemački dizajneri razmišljali kada su dizajnirali ovjes. Klizališta su bila raspoređena u šahovskom šablonu, lijepo se preklapajući. Možda su htjeli postići posebno meku vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako pogodaka u donji dio trupa praktički nema, bore se na polju, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, kako bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, pola ovjesa je moralo biti rastavljeno.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koju razinu industrije postoji najveća težina proizvoda pri kojoj će proizvod raditi pouzdano. Za četrdeset i tri godine, težina tigra bila je uvelike precijenjena. I on sam se često kvario, a najčešće se kvarila šasija koju je bilo jako teško popraviti, a dodatno su muku dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa s tim, izmišljena je taktička metoda. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protutenkovske mine. Kada su njemački saperi pokušali pokupiti ove mine, budući da su ležale na zemlji bez ikakve kamuflaže, one su onesposobljene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Ova tehnika se posebno često koristila u bitkama na Kurskoj izbočini. Zato što su se Nijemci, vjerujući u nepovredivost svojih tigrova, glupo popeli na višeslojnu protutenkovsku obranu. Bilo je vrlo teško evakuirati tigra s bojnog polja. Za prijevoz je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealni uvjeti za korištenje tigra, ovo je uzletište s betonskom podlogom.
Po definiciji tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadaće. Njegova najučinkovitija uporaba bila je uporaba tigra kao MOBILNE vatrene točke. Tenk stoji u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i s devedeset osam posto vjerojatnosti čekat će topnički napad bilo koje snage. Kad naše trupe krenu u napad, tigar ispuže iz rova za izravnu paljbu. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom razdoblju rata. Najviše sjajne pobjede KV je izvedena kada je jednostavno zauzela neko strateško (lokalno) raskrižje i njemački tenkovi navalili na nju kao čelom uza zid. Oba tenka su imala top koji je bio prilično skromne snage za svoju težinu, ali je imao veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 s tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i manevarske sposobnosti T-34, ušli su sa strane i udarili u bok. Kao bivši tenkist, teško mi je to zamisliti. U špaliru je dvadesetak tigrova, s razmakom od sto metara između vozila, a ispred njih dvjestotinjak naših tenkova. A kako, odnosno gdje treba manevrirati da bi se našli između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedeset metara od bilo kojeg od njih? Najvjerojatnije je sve bilo puno gore. U posljednja dva kilometra približavanja, devet od deset naših tenkova je umrlo, a deseti, kojeg jednostavno nismo imali vremena izbaciti, uništio je tigra.
Doista je postojao uspješniji način borbe. Fronta se probila stotinjak kilometara od najbližeg tigra, obruč se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se ovako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv dojam na našu vojsku. Iako se uopće ne bi moglo uzeti u obzir. Prema standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnim količinama. Nije imao taktičku mobilnost. Čak je i utovar na željeznički peron oduzimao dosta vremena. Tigar zbog svojih dimenzija nije stao na željeznički peron. Stoga su prije utovara s njega uklonjene uobičajene tračnice i postavljene posebne uže transportne tračnice. Nakon istovara dogodilo se isto samo obrnutim redoslijedom.

Pantera koju nitko nije primijetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila dosta smirena. Pa, još jedan njemački tenk. Očito nakon tigra više nije bilo emocija. Panterin oklop bio je uvjetno antibalistički. Odnosno, prednji dio tenka bio je zaštićen osamdeset milimetara kosog oklopa, a bočna strana je imala samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očito nije bilo dovoljno. A tanja strana bila je zbog istog idiotskog dizajna tenka s mjenjačem na pramcu i motorom na krmi. Pokazalo se da je pantera neobično visoka. Visina je bila gotovo tri metra.

Jedna od prednosti Panthere je velika količina streljiva i mali spremnik plina smješten na samom stražnjem dijelu tenka. Istina, benzina je u njemu bilo dovoljno samo za dvjestotinjak kilometara, ali pantera je gorjela vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni spremnik može se popraviti. Jedina iznimka su spaljeni spremnici ili spremnici rastrgani na male komadiće. Nijemci su svoje uništene tenkove stavljali u službu nekoliko puta tijekom početnog razdoblja rata. Stoga su naše trupe onesposobile deset puta više njemačkih tenkova nego što su proizvele njemačke tvornice. I onda neki autori pišu da smo puno lagali o njemačkim gubicima. Da budem iskren, lagali su, ali ne toliko. Kasnije su se čak pojavila dva različita koncepta: nokautiran i uništen. Stoga su topnici nakon bitke pokušali zapaliti oštećene, ali ne goruće tenkove na bojnom polju.
Budući da smo 1943. uglavnom napredovali, uništene pantere nisu obnavljane, već su nam darovane kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere koje su bile napuštene samo zato što su ostale bez goriva.
Patera je bila puno lakša od tigra, ali nije bila prikladna za srednji tenk. I općenito, četrdeset treća godina za panteru kopija je četrdeset prve godine za T-34. Onesposobiti tenk je teško, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara šasije. Zašto se tehnički sposobnim Nijemcima pokvarila šasija? Da, sve novo se pokvari u prvoj polovici godine, a težina od četrdeset i tri tone (T-72 je imao samo četrdeset i dvije) previše je za tu razinu industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, nije bilo potrebe pisati o ovom tenku, jer je to vrhunac tehničkog apsurda. Ali on ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici za gorivo bili su smješteni desno i lijevo od osovine propelera na dnu borbenog odjeljka. Bilo je još nekoliko malih tenkova unutar i oko motornog prostora, ali prema teoriji oni bi već trebali biti prazni do bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. Ali s druge strane, praktički nema pogodaka u tenk u razini poda borbenog odjeljka. Ne znam jesu li kraljevski tigrovi gorjeli dobro ili loše, jednostavno ih je bilo tako malo da vjerojatno nema statistike o ovom tenku.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog časopisa o tehnologiji za mlade iz 1970. Uz svaki spremnik nalazi se broj proizvedenih jedinica. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli u kvantitetu i pokušali su ga uzeti u kvaliteti. To bi imalo smisla da se rat vodio u klancu širokom deset kilometara. Ali kad je linija fronte duga tisućama kilometara, ne može se bez količine. Uz svu svoju tehničku savršenost, njemačke tvornice tenkova, prema našim standardima, nalikovale su na tenkovske radionice.
Mala lirska digresija. Ova tema u Sovjetsko vrijeme se šutjelo, ali su naša braća Česi i Slovaci dali golem doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom razdoblju rata u baltičkim državama Nijemci su napadali praktički tenkovima čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. I tijekom rata, proizvodnja tenkova u Čehoslovačkoj radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. To je vjerojatno točno, ali kako može tenk u obliku kutije za cipele s benzinskim motorom biti skuplji od tenka s kosim oklopom i dizelskim motorom? Najvjerojatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne tvornice. Od njih je jedan najveći pogon za proizvodnju automobila na svijetu, na čijem su području bile smještene sve tvornice u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno da je bila mala gužva, ali pokazalo se da je to najveća svjetska tvornica tenkova s kontinuiranom proizvodnjom tenkova. Drugi pogon nastao je iz bivšeg brodogradilišta. Kvaliteta tenkova prve godine bila je užasna, ali je količina bila impresivna. A Nijemci su u to vrijeme u svojim brodogradilištima proizveli tisuću podmornica. Mislim da se umjesto tisuću čamaca moglo pustiti deset tisuća tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala se temeljiti na tvornici traktora i, opet, brodogradilištu u Staljingradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga se T-34 počeo proizvoditi u tvornici traktora u Čeljabinsku. Štoviše, na njemu su se istovremeno izrađivali i teški tenkovi, što je sa stajališta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila vrlo moćna (osam tisuća traktora godišnje), ali cijela proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila se na njezin teritorij.
A kada govorimo o cijeni tenkova, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili praktički besplatno. A plaća je također uključena u cijenu proizvoda.
Pa kako da se ne sjećamo Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im treba, napravili bi više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali bili su im potrebni parni brodovi pa su proizveli DVIJE TISUĆE PETSTO transportnih brodova klase Liberty.

Drugi Svjetski rat naziva se "Rat motora" - u tome ima istine, jer je u njemu sudjelovao ogroman broj tenkova, aviona, automobila i druge opreme. Da je Njemačka poštovala uvjete Versailleskog mirovnog ugovora iz 1919., ne bi imala niti jedno borbeno vozilo.
Hitler je riskirao zaobići ovaj uvjet...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar" - njemački teški tenk iz Drugog svjetskog rata.
Prvi put su tenkovi Tiger I krenuli u bitku 29. kolovoza 1942. na stanici Mga kod Lenjingrada, masovno su se počeli koristiti od bitke kod Kurska, a koristili su ih Wehrmacht i SS trupe sve do kraja Drugi Svjetski rat. U vrijeme nastanka vozilo je bilo najjače po naoružanju i oklopu među svim tenkovima na svijetu; ovo stanje je ostalo barem do studenog 1943.

Glavno oružje Tigra I, top KwK 36 L/56 kalibra 88 mm, do pojave sovjetskog IS-a na bojnom polju nije imao značajnijih problema u porazu bilo kojeg oklopnog vozila zemalja antihitlerovske koalicije. borbene udaljenosti i kutovi.

Ukupan broj proizvedenih automobila je 1354 jedinica

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tigar II", ili njemački. "Königstiger", "King Tigar" ("Bengalski tigar" na njemačkom) - njemački teški tenk iz završnog razdoblja Drugog svjetskog rata. Serijski se proizvodio od ožujka 1944. do kraja rata. Proizvedeno je ukupno 489 tenkova.

Tiger II bio je naoružan vrlo preciznom dugom cijevi 88 mm. dugi top kalibra 71 s maksimalnim učinkovitim dometom gađanja od 10 km i tri mitraljeza MG34/42. Tiger II mogao je nokautirati tenkove Sherman, Cromwell i T-34/85 s udaljenosti od 3500 metara. Petočlana posada bila je zaštićena debelim, kosim oklopnim pločama, čineći tenk vrlo teškom metom. Samo nekoliko pušaka tog vremena moglo je uništiti Tiger II bliski domet. Do danas nije pronađen niti jedan dokument ili fotografija,
rekavši da je prednja oklopna ploča kupole Tiger II ikada probijena u borbenim uvjetima.

U isto vrijeme, velika težina i nedovoljna snaga motora rezultirali su lošim voznim performansama i općenito niskom pouzdanošću Tigera II.

"Pantera" (njemački: Panzerkampfwagen V Panther, skr. PzKpfw V "Pantera") - njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata.

Prema nizu stručnjaka, Panther je najbolji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu i jedan od najboljih na svijetu. U isto vrijeme, tenk je imao niz nedostataka, bio je složen i skup za proizvodnju i rad.

Top KwK 42 imao je snažnu balistiku i u vrijeme svog stvaranja mogao je pogoditi gotovo sve tenkove i samohodne topove zemalja antihitlerovske koalicije. Samo je sovjetski tenk IS-2, koji se pojavio sredinom 1944. s ispravljenim VLD-om, imao prednji oklop trupa koji ga je pouzdano štitio od granata Panther topova na glavnim borbenim udaljenostima.

Panthere su se najbolje pokazale u aktivnoj obrani u obliku zasjeda, gađanja nadirućih neprijateljskih tenkova s velikih udaljenosti i protunapada, kada je utjecaj slabosti bočnog oklopa bio minimiziran. Posebno u tom svojstvu, "Panthers" su uspjeli u skučenim borbenim uvjetima - u gradovima i planinskim prijevojima Italije, u šikarama živica (bocages) u Normandiji. Neprijatelj je bio prisiljen nositi se samo s Pantherovom čvrstom frontalnom obranom, bez mogućnosti bočnog napada kako bi porazio slab bočni oklop.

Jagdpanther (njem. Jagdpanther) - Njemački protutenkovski samohodac topnička instalacija(samohodni topovi) klasa razarača tenkova.

Oprema Jagdpanthera razlikovala se od one Panthere samo po ispušnom sustavu, konfiguraciji otvora i malom broju mehaničkih dijelova. Jagdpanther je bio naoružan odličnom dugom cijevi od 88 mm. top Pak 43/3 L/71 (isti kao na Tiger II) i jedan 7,92 mm. mitraljez postavljen u prednju oklopnu ploču.

Jagdpanther je, naravno, bio najbolja opcija konverzije za tenk Pz.Kpfw V Panther, štoviše, postao je najuspješniji protutenkovskih samohodnih topova svjetskog rata, koji je u oklopnoj zaštiti bio nadmoćniji od svih sovjetskih samohotki, a u svim pogledima i od svih savezničkih samohotki.

Panzerkampfwagen III je njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine.

Ova borbena vozila Wehrmacht je koristio od prvog dana Drugog svjetskog rata do potpunog uništenja u borbi. Najnoviji postovi o borbena uporaba PzKpfw III u redovnom sastavu postrojbi Wehrmachta datira iz sredine 1944., pojedinačni tenkovi su se borili do kapitulacije Njemačke. Od sredine 1941. do početka 1943. PzKpfw III bio je okosnica Wehrmachtovih oklopnih snaga (Panzerwaffe) i, unatoč značajnoj slabosti u usporedbi sa svojim suvremenim tenkovima iz zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjesima Wehrmachta tog razdoblja.

"Hetzer" (njemački Hetzer - "Jager") ili Jagdpanzer 38 je njemačka laka samohodna topnička jedinica (SPG) klase razarača tenkova.

Razvila ga je čehoslovačka tvrtka BMM na šasiji lakog tenka Pz.KpfW.38(t) u studenom 1943. - siječnju 1944. kao jeftiniju i rašireniju zamjenu za jurišne topove StuG III, ali je kasnije reklasificiran kao tenk razarač, namijenjen prvenstveno za novačenje protutenkovskih jedinica pješačkih i konjaničkih divizija.

Serijska proizvodnja Hetzera započela je u travnju 1944., s najmanje 2827 proizvedenih prije kraja rata.

Kao protutenkovsko oružje, top 75 mm PaK 39 imao je sposobnost uništiti sve srednje tenkove korištene u Drugom svjetskom ratu na normalnim borbenim udaljenostima i imao je nešto ograničenije mogućnosti protiv teških tenkova.

Oklopna zaštita Hetzera bila je oštro diferencirana: ako je gornji prednji oklopni dio (VLD) prema standardima iz 1944. imao veću oklopnu zaštitu od srednjeg tenka 120 mm, onda je donji bio više od jedan i pol puta inferioran u odnosu na oklop. po debljini, a bokovi i stražnji dio trupa dizajnirani su samo za zaštitu od gelera i vatrenog oružja

Sturmgeschütz III je njemačko samohodno topničko postrojenje klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata temeljeno na tenku PzKpfw III. Serijski se proizvodio u raznim modifikacijama od 1940. do 1945. godine i postao najbrojniji predstavnik oklopne tehnike Wehrmachta (proizvedeno je 8636 samohodnih topova s topovima 75 mm).

Sve u svemu, StuG III je bio prilično uspješno jurišno oružje, korišteno je na svim frontama kao jurišno oružje i kao razarač tenkova, kao ofenzivno oružje i kao obrambeno oružje. Sve inačice Stuga III imale su nisku siluetu, što ih je činilo teškom metom i opasnim protivnikom. Njihove posade smatrane su elitom njemačkih oklopnih snaga i imale su vlastitu kaki sivu uniformu (varijanta tenkovske uniforme). Stug III je imao vrlo visoku stopu uništenih neprijateljskih tenkova

Panzerkampfwagen IV - njemački srednji tenk. Najviše spremnik mase Wehrmacht (proizvedeno je ukupno 8686 vozila), masovno se proizvodio u nekoliko modifikacija od 1937. do 1945. godine. Konstantno rastuće naoružanje i oklop tenka u većini je slučajeva omogućilo PzKpfw IV da se učinkovito odupre neprijateljskim vozilima slične klase.

Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeschütz IV, Shtug IV) je njemačka samohodna topnička jedinica srednje težine klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata temeljena na tenku Pz Kpfw IV.

Serijski se proizvodio od prosinca 1943. do kapitulacije Njemačke, ukupno je proizvedeno 1.108 vozila, a još 31 preinačeno je iz tenkova. Prema rubrikatoru odjela Ministarstva naoružanja nacističke Njemačke, samohodni top je označen kao Sd Kfz 167. Poticaj za stvaranje takvog borbenog vozila bio je nedovoljan broj jurišnih topova StuG III. Budući da je postavljanje proizvodnje StuG III u postojeće proizvodne pogone tvrtke Krupp-Gruzon (proizvođača srednjeg tenka Pz Kpfw IV) bilo besmisleno s ekonomske točke gledišta, razvijen je projekt za ugradnju kormilarnice StuG III na Pz Kpfw IV šasija. Ovaj je projekt postao polazna točka za proizvodnju StuG IV. Od siječnja 1944. tvrtka Krupp-Gruzon prestala je proizvoditi osnovni tenk i potpuno se prebacila na proizvodnju StuG IV. Ove samohodne puške aktivno su korištene na svim frontama Drugog svjetskog rata.

Hummel (njemački: Bumblebee) (15cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) je njemačka samohodna haubica 150 mm.

Prvi Hummeli isporučeni su vojnicima u svibnju 1943.; počeo se masovno koristiti, počevši od bitke na Kurskoj izbočini u ljeto te godine, i borio se na svim frontama do kraja rata. Iako je glavna namjena samohotke bila gađanje sa zatvorenih položaja, nije bila tako neuobičajena uporaba za izravnu potporu pješaštva izravnom paljbom. U tom svojstvu, testiran je gotovo odmah, u blizini Kurska.

Hummel je stekao dobar ugled u Wehrmachtu. Nekoliko samohodnih pušaka ovog tipa zarobila je Crvena armija i korištena su u borbi za namjeravanu svrhu pod oznakom SU-150. Nakon završetka rata, neki od njih su i službeno bili u službi do 1946. godine.

Jagdpanzer VI, također poznat kao Jagdtiger (njemački: "Jagdtiger"), njemačka je samohodna topnička jedinica (SPG) klase razarača tenkova.

Jagdtiger se temeljio na šasiji i komponentama teškog tenka Tiger II (Royal Tiger), ali je bio naoružan sa 128 mm. top Pak 44 L/55 (preuzet sa superteškog tenka Maus) i dva 7,92 mm. mitraljeza MG34/42. Pištolj je imao ograničeni pomak od 10 stupnjeva lijevo i desno. Ovaj top je bio najveći i najjači protutenkovski top u Drugom svjetskom ratu. Maksimalni domet leta projektila je 22410 metara. Mogao je uništiti bilo koji od savezničkih tenkova koji su bili dostupni u to vrijeme, s udaljenosti mnogo veće od dometa paljbe bilo kojeg savezničkog protutenkovskog topa koji je tada bio na raspolaganju. Top je bio ugrađen u teško oklopljeno nadgrađe smješteno u središtu trupa. Bočne oklopne ploče nadgrađa bile su integralne s bočnim oklopnim pločama trupa.

Najsnažnija oklopna zaštita, koja je dosezala 250 mm u prednjoj projekciji, nije bila probijena iz neposredne blizine najjačim neprijateljskim topovima. No, cijena tih prednosti bila je vrlo velika masa samohodnih topova od 75 tona. Kao rezultat toga, njezina pokretljivost i pouzdanost uvelike su patili.

J. Forti "Njemačka oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu." Memoari američkog časnika:

"Godine 1948., jedva dobivši časničke naramenice, raspoređen sam u Europu. I ovdje, na mjestu nekadašnjih bitaka u Ardenima, svojim sam očima vidio ono što je nekoć bila cijela pukovnija Shermana. Posvuda, do kao što je oko moglo vidjeti, mogli su se vidjeti izvrnuti kosturi američkih tenkova s otkinutim, unakaženim kupolama i zgužvanim trupovima...Što se ovdje dogodilo? Ispostavilo se da je kolona Shermana neočekivano napadnuta s desnog boka. tenkovi su uništeni, a onda su zadnji stali, okrenuli se prema napadaču - i time ubrzali njihovu smrt I uništio ih je... jedan Jagdtiger.
Njegovo se golemo tijelo čak i tada još uvijek crno ocrtavalo na pozadini farme koja se uzdizala na brdu. Vjerojatno ga je oborio iz zraka ili, što je vjerojatnije, posada ga je raznijela nakon što im je ponestalo streljiva. Od tada je prošlo 40 godina, ali još uvijek mi je pred očima slika strašnog pokolja. Tada sam se jasno uvjerio što može učiniti jedan razarač tenkova."

"Ferdinand" (njemački: Ferdinand) je njemačka teška samohodna topnička jedinica (SPG) klase razarača tenkova iz Drugog svjetskog rata.

Samohodni top Ferdinand razvijen je 1942.-1943., uglavnom je bio improvizacija temeljena na šasiji teškog tenka Tiger (P), koji nije bio usvojen za upotrebu, a koji je razvio Ferdinand Porsche. Prvijenac "Ferdinanda" bio je Bitka kod Kurska, gdje je oklop ovog samohodnog topa pokazao svoju nisku ranjivost na vatru sovjetskog glavnog protutenkovskog i tenkovskog topništva. Kasnije su ova vozila sudjelovala u bitkama na Istočnom frontu i u Italiji, završivši svoj borbeni put u predgrađu Berlina.

Borbena uporaba Ferdinanda ostavila je ambivalentan dojam. Najsnažniji top od 88 mm bio je idealan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila na bilo kojoj borbenoj udaljenosti, a posade njemačkih samohodnih topova zapravo su nakupile vrlo velike račune uništenih i oštećenih sovjetskih tenkova. Snažan oklop učinio je Ferdinand praktički neranjivim na granate iz gotovo svih sovjetskih pušaka kada su ispaljene frontalno.

S druge strane, visoka sigurnost "Ferdinanda" u određenoj je mjeri igrala negativnu ulogu u njegovoj sudbini. Umjesto razarača tenkova dugog dometa, zbog masivne i precizne vatre sovjetskog topništva, njemačko zapovjedništvo u Kursku koristilo je Ferdinanda kao vrh udarnog napada na sovjetsku obranu u dubinu, što je bila čista pogreška.
Imobilizirani samohodni topovi postali su lak plijen za pješaštvo, naoružani sredstvima bliska protutenkovska borba, na primjer, molotovljevim koktelima.
Velika masa Ferdinanda otežavala mu je prijelaz preko mnogih mostova, iako nije bio pretjerano velik, posebno u usporedbi s teškim tenkom Tiger II i samohodnim topom Jagdtiger. Velike dimenzije i mala pokretljivost Ferdinanda nisu najbolje utjecale na preživljavanje vozila u uvjetima savezničke zračne nadmoći.

"Sturmtiger" (njemački: Sturmtiger), puni službeni naziv je 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, naziv "Sturmpanzer VI" (njemački: Sturmpanzer VI) je također uobičajen - njemačka samohodna topnička jedinica (SPG) Druge Razdoblje svjetskog rata, klasa jurišnih pušaka.

Sturmtiger je dizajniran kao vozilo za rad u urbanim sredinama, sposobno izdržati vatru protutenkovsko topništvo iz svih smjerova. Prednja zaštita Sturmtigera u ranom puštanju bila je jedna od najviših među svim oklopnim vozilima korištenim u Drugom svjetskom ratu i usporediva s oklopom Royal Tigera.

Glavno naoružanje Sturmtigera bio je brodski raketni bacač Raketenwerfer 61 od 380 mm.
Bacač bombi ispaljivao je rakete s motorom na kruto gorivo, stabiliziranim u letu zahvaljujući rotaciji, postignutoj nagnutim rasporedom mlaznica motora, kao i uključivanjem izbočina na tijelu rakete u kanale žljebova cijevi pištolja. početna brzina raketa na izlazu iz cijevi bila je 300 m/s.

"Sturmtigeri" su uspješno korišteni za uništavanje utvrda Siegfried Line okupiranih od strane anglo-američkih trupa, au nekim su epizodama pokazali sposobnost uspješne borbe s neprijateljskim tenkovima. Tako je u jednom slučaju Sturmtiger jednim hicem uspio uništiti tri tenka Sherman.

"Maus" (njemački Maus - "miš", koristili su se i nazivi Panzerkampfwagen "Maus" i Porsche 205) je superteški tenk projektiran u Trećem Reichu od 1942. do 1945. godine pod vodstvom Ferdinanda Porschea. To je najveći tenk u smislu mase ikada utjelovljen u metalu (borbena težina - 188 tona). Proizvedena su samo dva primjerka vozila, ali u tvornici je bilo još 9 tenkova koji su bili u različitim fazama pripravnosti. Ti tenkovi zbog svoje veličine i težine nisu stigli do prve crte. Kasnije im je dodijeljena zadaća čuvanja Ureda Reicha i OKH u Wünsdorfu, ali ni tu zadaću nisu uspjeli izvršiti.