Dünyanın en büyük tankı! Dünyanın en ağır tankı Rusya'da inşa edilmedi. Ve tamam...

Tarihe baktığımızda dünyanın en büyük tankının ne olduğunu ve onu kimin yarattığını bilmek ilginç. Demek Char 2C diye bir dev vardı, geliştirilmesi Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransızlar tarafından gerçekleştirildi. Önce Bugün hizmete sunulan daha büyük bir tank yoktu. Aracın geliştirilmesi 1917'de başladı ve iki yıl sonra projenin kendisi hazırdı, ancak askeri nakliye, düşmanlıkların sona erdiği bir dönemde ordunun hizmetine girdi. Ancak bu, parça üretiminin gelişmesini engellemedi ve bir süre sonra yine de birkaç birim üretildi.

Büyüklüğüne rağmen, bu savaş aracının hâlâ bir takım eksiklikleri vardı ve bu nedenle otuzlu yılların başında modası geçmiş hale geldi. Mesele şu ki, yüzeyde iki kulenin varlığı, çok yönlü bombardımanın gerçekleştirilmesini mümkün kılmıyordu. Etkileyici boyutundan dolayı tankın oldukça kolay erişilebilir bir nesne olmasına ek olarak, manevra kabiliyeti de arzulananı bıraktı. Fotoğraf dünyasının en büyük tankı olan İnternet sayfasına giderek, bunun ne kadar hantal bir dev olduğunu açıkça görebilirsiniz. Vücudun uzunluğu 10 metreden fazla, genişliği tam 3 metre, yüksekliği ise 4,09 metreden fazlaydı.

Bu arada Char 2C, en büyük tank kategorisinin tek temsilcisi değil; tarihte de vardı efsanevi tank T-35, bir öncekinden biraz daha sonra geliştirildi. İlk prototip 45 ton ağırlığında bir devdi ancak bu onun daha da geliştirilmesine engel olmadı. Bazı eksikliklere rağmen askeri teçhizat testlerde iyi performans gösterdi ve 1934'te elli dokuz adet teçhizat üretildi. Bu tanktaki motor, ünlü BMW şirketinin lisansı altında oluşturulan 12 silindirli bir M-17 havacılık motoruydu. O zamanın standartlarına göre 400'lük oldukça iyi bir güç geliştirdi. At gücü 145 devir/dakika varsayıyorum. Zamanla motor modernize edildi ve 180 hp daha güçlendi ve buna göre yakıt tüketimi arttı.

Benzersiz tanklar

Bildiğiniz gibi ekipmanın boyutu değerlendirmenin tek kriteri değil. Elbette herkes dünyanın en güçlü tankını görmek ister. Öncelikle özelliklerini tanıyabilirsiniz. Günümüzde en güçlü askeri teçhizat olarak kabul edilen Leopard 2 tankı, 1979 yılından günümüze kadar Almanya'da üretilmiştir. Bu teknik Türkiye, İsveç, Danimarka, Yunanistan, Avusturya, Almanya ve daha birçok ülkede hizmet vermektedir. Esasen bu, ilk nesil Leopard'ın geliştirilmiş bir versiyonudur.

Leopar 2

Uzun süredir üretim sürecinde savaş birliği modernizasyonun çeşitli aşamalarından geçti ve bu süreçte aşağıdaki iyileştirmeler yapıldı:

• ek mühimmat korumasının kurulması;
• yeni radyo istasyonu;
• yeni kapak;
• Taret ve nişancı önemli ölçüde değişti.

En güçlü tank aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir: toplam uzunluk - 9,7 metre, genişlik - 3,7 metre, yükseklik - 2,5 metre, ancak ağırlığı 55 tondur. Hızlanabileceği maksimum hız 68 km/saat olup otoyolda yaklaşık 500 km menzile sahiptir. Tank, üç metre genişliğindeki bir hendeği ve 0,8 m genişliğindeki bir geçidi kolaylıkla aşabilir. Mühimmat konusunda ise 10 bin adet 7,62 mm'lik fişek ve 42 mermi tedarik ediliyor. Bugüne kadar üretimde bu ekipmandan 3.700 adet üretildi.

Hizmette olduğu biliniyor Rusya Federasyonu epeyce var askeri teçhizat modern üretim. Bunlardan biri T-90 tankı, belki de Rusya'nın en güçlü tankı. 80'li yıllarda geliştirildi, ancak büyük ölçekli üretimi 90'lı yılların başında başladı. T-90'ın ana kozu 125 mm çapında yivsiz bir toptur ve başlatıcı 2A46M-2. Mühimmat 43 mermi içeriyor ve bunların bir kısmı dönen bir konveyöre yerleştirilebilir. Ayrıca bu tankta uzaktan kontrol edilebilen ilave bir koaksiyel makineli tüfek bulunmaktadır. Zırh delici mermiler, tanksavar silahı olarak kullanılıyor.

Dünyanın en hızlı tankı

Günümüzde en hızlı tank aracı FV101 ya da diğer adıyla “Scorpion”dur. Tank, çeşitli amaçlara yönelik savaş tipi araçların geliştirilmesi kapsamında İngiliz tasarımcıların katılımıyla oluşturuldu. Seri üretim 1971'de başladı ve 1996'da sona erdi. Açık şu an Dünyanın en hızlı tankı, İngiliz birlikleri de dahil olmak üzere dünya çapında 18 orduyla hizmet veriyor. En önemli özelliği ise otomobilin hızının 80 km/saat'e kadar ulaşmasıdır ki bu herkes için tipik değildir. Motor Scorpio'nun ön kısmında bulunur. 195 beygir gücü olan güç açısından elbette bazı tanklardan daha düşüktür. Zırh koruması, alüminyum-çinko-magnezyum alaşımının döküm, haddelenmiş ve damgalanmış parçalarından yapılır; kaynakla bağlanırlar.

Dünyanın en hızlı tankının ana silahı, kulenin ön kısmına monte edilen yarı otomatik 76 mm'lik toptan oluşuyor. Tankın mürettebatı üç kişiden oluşuyor: bir komutan, bir topçu ve bir sürücü. Devasa ekipmanın geçemediği durumlar vardır, ancak Scorpion'un kompakt boyutları, hızlı bir şekilde maksimum hıza ulaşmasını ve kolayca manevra yapmasını sağlar ve bu, bu tankın ana avantajıdır.

KV-5 süper ağır tankı en büyüğü olabilir ve güçlü tankı SSCB

KV-5 tankının tarihi SNK'nın beklenmedik bir kararıyla başlıyor Sovyetler Birliği ve CPSU'nun (b) 827-345 ss numarası altındaki merkez komitesi, buna göre en son süper ağır tankın oluşturulması için çalışmaya başlanması gerekiyor. Tank KV-5 adını alıyor. Bu karar, Wehrmacht'ın tank birimlerine ulaşmaya başlayan, çok güçlü zırhlı bir süper ağır tankın Almanya'da yaratılması hakkında anlaşılmaz bir şekilde alınan güvenilmez bilgilerden doğdu.
Kirov fabrikasının tasarımcıları tarafından alınan sipariş, KV-5'in tasarımına ilişkin belirli rakamları içeriyordu:
- 10 Kasım 1941'de proje oluşturulmalı ve bir prototip teste hazır hale getirilmelidir;
- KV-5'in zırh parametreleri şu değerlerden az olmamalıdır: yan – 15 cm, taret – 17 cm, ön – 17 cm;
- güçlü bir silahla donatılmış olun (ZiS-6 107 mm kalibreli);
- dizel motor artan güç(1,2 bin hp);
- boşluk genişliği 42 cm.
Demiryolu çözümlerini kullanarak bir tank ürününü herhangi bir konuma taşıma olanağını sağlayın.
15 Temmuz - Süper ağır bir tankın gövdesinin ve taretinin hazır çizimlerinin İzhora tesisine teslim edilmeye hazır olunması.
1 Ağustos - gövde ve taretin 1 Ekim'den önce Izhora fabrikası tarafından tamamlanması ve ardından bitmiş ürünün montajı için Kirov fabrikasına sunulması dikkate alınarak teknik tasarım ve prototipi onaylamaya hazır olun.
Süper ağır tank projesinin seri numarası “nesne 255”tir. Ana tasarım çalışması Haziran 1941'de başladı.
KV-5 üzerindeki çalışmalara tasarımcı N. Zeits başkanlık etti. Onun liderliğindeki tasarımcılardan oluşan bir ekip, o dönem için benzersiz bir tank tasarlamayı başardı. Tankın gücü ve zırhı, o dönemde KV-5'in seri üretime geçmiş olsaydı dünyanın en güçlü ve korumalı tankı olacağını gösteriyor. O zamanlar dünyadaki başka hiçbir ülkenin analogları yoktu.
Tankın gövdesinin oldukça alçak olduğu ortaya çıktı - tasarımda 92 santimetrelik bir yükseklik belirtiliyor. Küçük boyutlarından dolayı sürücü ve makineli tüfekçi, bu mürettebat üyelerine iyi bir görüş sağlayan özel taretlere yerleştirildi.
KV-5'in taret kısmı benzersiz bir elmas şekline sahiptir. Kulenin boyutları o dönem için oldukça büyüktü. Taret, kalan mürettebat üyelerini (komutan, yükleyici ve topçu) barındırıyordu. Bu arada, bu tankın komutanı ayrıca ayrı bir taret aldı - komutanın tareti, bu da ona oldukça geniş bir görüş açısı elde etmesini sağladı. İkinci Dünya Savaşı'ndaki neredeyse tüm tanklar için görünürlük hiçbir zaman teknik özelliklerin avantajlarından biri olarak görülmedi.
185 santimetre çapındaki taret halkası, süper ağır tankın daha da modernleştirilmesi için geniş fırsatlar sağladı. Oluşturulan kulenin içinde iyi koşullar Herhangi bir mürettebat üyesinin görevlerini yerine getirmek. Kulenin inşası büyük eksikliklerden bir tanesini daha ortadan kaldırdı yerli tanklar askeri teçhizat mürettebatı tarafından fonksiyonel görevlerin yerine getirilmesi için normal koşulların yaratılmasına tasarım çözümleri hakim olduğunda.
Projeye göre hem gövdenin hem de kulenin zırhı 15-17 santimetredir. Karşılaştırın, IS-2'nin yalnızca 12 santimetrelik ön zırhı vardı.
Proje üzerinde yapılan çalışmalar sırasında üründe yeni değişiklikler yapıldı. Tasarımcılar damgalı kuleleri terk ediyor. Projeye göre kuleler geleneksel kaynak yöntemiyle üretilecekti.
Yerli üreticilerin hazır yüksek güçlü dizel motoru olmadığından projede bir değişiklik daha yapıldı. KV-5, toplam 1,2 bin hp güce sahip iki geleneksel V-2K motorla tasarlanmıştır. Tanka paralel bir şekilde yerleştirildiler.
Öngörülen tankın üzerine monte edilen silah da bir başka benzersiz projeydi. Grabin'in silahı KV-5'e muazzam bir savaş gücü kazandırdı. 107 mm kalibreli top, o dönemde herhangi bir zırhlı aracı bir buçuk kilometre mesafeden delebiliyordu.
1 Ağustos'ta tasarımcılar KV-5 tankının tasarım çalışmalarını tamamen tamamladılar.
Ancak çizimlerin metale dönüştürülmesini engellediler Alman birlikleri Leningrad'a doğru hızlandırılmış bir hızla ilerliyorlardı.
Tesis, ekipman ve silah prototiplerinin oluşturulmasına yönelik tüm çalışmaları askıya alıyor ve seri KV-1 tankının üretimi için tüm çabayı gösteriyor.
Süper ağır tankın tasarım çalışmaları için belirtilen son tarih 15 Ağustos.

KV-5 Hakkında
KV-5'in bariz tasarım avantajlarının yanı sıra süper ağır tankın dezavantajlarından bahsetmedik. Süper ağır bir tankın ana dezavantajı ağırlık özellikleridir. O zamanın en güçlü zırhına sahip bu projenin ağırlığının 80 tondan fazla olması gerekiyordu. Wikipedia'da listelenen sayılar doğru olabilir. KV-5'in küçük nehirlerden taşınması imkansız olacak, sonbahar ve ilkbahar uçurumlarında sıkışıp kalacak, KV-5'in mevzilere taşınması da birçok zorlukla karşılaşacaktı.
Operasyon sahasında bir tank görünebilir mi? Kesinlikle yapabilirim. Tankın oluşturulması tamamlandı; ilk model, yaklaşan cephe hattı için olmasa da 1941'in sonunda ortaya çıktı. Her şey cephe için, her şey zafer için; bunlar sadece kelimeler değil, gerçekten var olan bir ideoloji. Sovyet halkı. İkinci Dünya Savaşı sırasında diğer askeri teçhizat türlerinin yaratılma hızını hatırlarsak, bu soruya kesin bir cevap alacağız.
Ve tank tasarımının doğasında var olan modernizasyon yetenekleri, tankın, zırhın ve silahların birkaç yıl içinde daha fazla değiştirilmesinin, düşmanın savaşacak hiçbir şeyi olmayacağı KV-5'ten en modern ekipmanı yaratacağını varsaymak için sebep veriyor.
IS-2 tankının askeri çevrelerde oldukça iyi bilinen silahı D-25T, KV-5 üzerinde herhangi bir sorun veya ek modifikasyon olmadan kullanılabiliyor. Oldukça geniş bir KV-5 tareti, tankın atış hızını önemli ölçüde artırabilir.
KV-5'in genel özellikleri, üzerine 152-155 mm kalibreli bir topun takılmasını mümkün kılıyor ve o zamanlar hiç kimsenin bu tür silahlarla yapmadığı taret hareketli kalacaktı.
Bunu başaran Sovyet tasarımcıları, benzer kundağı motorlu silahların ve süper ağır tankların yapım süresinin yıllarca ilerisindeydi.
KV-5'in daha önce var olmayan bir modifikasyonu - KV-5 bis projesi
Bazı belgelerde “Behemoth” adı verilen KV-5 bis tankının inanılmaz projesine referanslar yer alıyor. Bazı kaynaklarda bundan "Stalin'in projesi" adı altında bahsediliyor.

Ancak aşağıda ele alacağımız gibi, belki düşmanı yanıltmak amacıyla veya bilinmeyen başka sebeplerden dolayı projenin açıkça kurgu olduğu açıktır.
Mevcut açıklamalara ve çizimlere dayanarak tank, farklı kalibrelerde toplara sahip üç tam teşekküllü kuleye sahip bir tür tank paletli tren olarak tasarlandı. Bu bileşik çözüm A. Afanasyev'in askeri teçhizat açıklamalarında ve V. Shpakovsky'nin yazdığı “Tanklar” kitabında bulunmaktadır. Benzersiz ve paradoksal."
Mevcut verilere göre KV-5 bis, geliştirilmesine 1942'de başlanan Stalin'in kişisel isteğidir.
1944'te dokuz Behemoth tankı hizmete girdi. Ağır bir oluşum oluşturdular tank ünitesi, buna Stalin'in adı da eklenmiştir. Aynı verilere göre Behemoth tankının 9 kopyası en az dört askeri operasyonda yer aldı.
Aslında KV-5 bis tankı paletli şasi üzerinde bir kara kruvazörüdür. Tüm “kruvazörün” güçlü bir dizel motoru vardı. Behemoth tankının kuleleri KV tanklarının kuleleridir; orta kulede genellikle iki adet 152 mm'lik top bulunur. KV tanklarının taretlerinin üstüne BT-5'in taretleri yerleştirildi. "Stalin'in Orkestrası" bir Katyuşa roketi ve bir alev makinesinin kurulumunu içeriyordu.
Bunu donanım olarak hayal ettiğinizde, bu "kruvazörün" ancak o zamanlar SSCB'de bulunmayan çok güçlü bir dizel motorla yerinden taşınacağını anlıyorsunuz. Behemoth'un tahmini kütlesi bilinmiyor. Bu "canavarın" bir hamlesi olduğunu varsaysak bile, anında dönüş yapması mümkün olmazdı. Ancak savaşta ve başka yerlerde - geleneksel tankların sıkışıp kaldığı Kola Yarımadası'nda kullanılması pek mümkün görünmüyor.
Ayrıca bu projenin varlığını ve savaşta kullanımını doğrulayan hiçbir tarihi belge bulunmamaktadır.

Moskova Kremlin'i ziyaret edenler, eski Rus silah sanatının gerçek bir şaheseri olan Çar Topu'na hayran kalabilirler. Devasa bir silahtır ve sadece görünüşü bile düşmanlara korku salabilir ancak askeri kullanım alanı bulamadı.

Dünyanın en ağır tankı bugün korunsaydı kaderi aynı olurdu. İnsan ona bakabilir, etrafta dolaşabilir, canavarca boyutuna hayret edebilir ve silahlarının yıkıcı gücüne hayran kalabilir. Ve sonra bu canavarın herhangi bir silahın ana görevini yerine getirmek için tamamen uygun olmadığı sonucuna varıyoruz. Böyle bir dev üzerinde savaşmak imkansızdır.

Farklı tank türleri vardır ve her sınıfın açıkça tanımlanmış görevleri vardır. Bu bakımdan gemilere benzerler: Bir muhripin gerekli olduğu yerde bir savaş gemisi uygun değildir.

Tankların ağırlık sınıflarına ayrılması yine gemilerin deplasmanlarına göre sıralanmasını anımsatıyor. Bu çok şartlıdır ve aynı zamanda farklılık gösterir. Farklı ülkeler. İÇİNDE Genel taslak Resim şu: küçük olanlar (ağırlığı 5 tona kadar olan) yalnızca makineli tüfeklerle silahlandırılmıştı ve düşman hatlarının gerisinde keşif ve baskınlar için tasarlanmışlardı. Hafif (5-15 ton) küçük kalibreli toplara sahipti ve hızlı saldırılar ve yan manevralar gerçekleştiren süvarilerin benzeri olarak inşa edilmişti. Orta tankların kütlesi 40 tona ulaşıyor, görevleri güçlendirilmiş savunmaları kırmaktır. Daha büyük ve daha güçlü olan her şey ağırdır.

Zaten 1917'de Almanlar, K-Wagen mobil kalesini inşa etmeye başladı. Dünyanın en ağır tankıydı, ağırlığı 150 tondu. Alman komutanlığı batı cephesindeki savaşın konumsal doğasından rahatsızdı; Fransız savunma hatlarını ezebilecek bir şeye ihtiyaçları vardı. Aslında K-Wagen, tarlada yürüme hızıyla ilerleyen, dört toptan oluşan bir topçu bataryasıydı. Bu tür silahlar kendisini şöhretle taçlandırmadı ve savaşın sonucunu etkilemedi.

Yenilenlerin dersi galiplere fayda sağlamadı. Fransızlar benzer bir canavarı savaştan önce üretmeye başlamıştı; FCM-F1 makineleri 145 ton ağırlığındaydı. "Dünyanın en ağır tankı" unvanına ulaşmaya sadece kısa bir mesafe kalmıştı. FCM-F1 hiç kullanılmadı ve yararsızlığını Maginot Line ile paylaştı.

Diğer tüm zırhlı ağır sikletler, hem kalın zırhın hem de güçlü silahların avantajlarını boşa çıkaran benzer tasarım kusurlarına sahipti. Hareketsizdiler, menzilleri küçüktü, köprüler ve demiryolu platformları onları taşıyamıyordu.

Sürekli metal kıtlığı, üretim kapasitesinin aşırı zorlanması ve her cephede felaket durumu koşullarında Almanlar, Fuhrer'in emrettiği gibi 140 tonluk dev bir çelik "fare" Maus E-100 inşa etti. 1944'te başladılar ama asla bitiremediler; savaş sona erdi. Daha önce yaratılan canavar Maus-VIII, 188 ton ağırlığındaydı, metalden yapılmış dünyanın en ağır tankıydı ve aynı zamanda totaliter düşüncenin saçmalığının açık bir örneğiydi. Almanlar ikisi de işe yaramayan iki kopya yaptılar.

Sovyet tank yapımcılarına aracın ağırlığını artırma görevi verilmedi. Tam tersine, güçlü koruma sağlarken ve tankı her türlü hedefi ezebilecek bir silahla donatırken, mümkün olduğu kadar azaltmak gerekiyordu. SSCB'nin en ağır tankı - Joseph Stalin-7 - yalnızca 68 ton ağırlığındaydı, 130 mm S-70 topuyla donatılmıştı ve 350 mm kalınlığa kadar eğimli zırha sahipti. Aynı zamanda IS-7, 60 km/saat hızla hareket edebiliyordu ve alçak bir profile sahipti, bu da gizliliği artırıyordu. Ancak devlet komisyonu bu şaheseri reddetti. İçin modern savaşçok ağır olduğu ortaya çıktı. 60'lı yılların başında, orta ağırlıkta zırhlı araç vaadini ilk fark eden Sovyet tasarımcıları oldu.

Amerikan Abrams en ağırıdır, ağırlığı 62 tonu aşmaktadır ve su bariyerlerini veya köprüleri aşmaya gerek olmayan Orta Doğu'daki savaşlarda iyi performans göstermiştir. Gelecek vaat eden Rus zırhlı araç modelleri, 47 tona kadar çok daha hafiftir.Tasarımcılarımız arazi kabiliyetini ve manevra kabiliyetini tercih etmektedir. Ancak ateş gücünü de unutmuyorlar.

En büyük tanklar Ağırlığa ve boyuta göre dünyada. Neredeyse tüm süper ağır tanklar II. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi veya geliştirildi.

Yukarıda, Monster tankına takılması gereken, gerçekte oluşturulan silahın fotoğrafları

Almanya, 1942, 42 metre, ağırlık 1500 ton, mürettebat 100 kişi

1942'de Hitler canavar tankın tasarımını ve yapımını onayladı, ancak proje 1943'te inşaat başlamadan önce iptal edildi. Tankın normal bir tanktan on beş kat daha büyük olması gerekiyordu, 800 mm'lik bir Krupp topuyla donatılması gerekiyordu (normal tanklar 75 - 122 mm'lik toplarla donatılmıştı).

800 mm'lik Krupp topu en büyüğüdür. topçu parçalarıŞimdiye dek yapılmış. Her mermi 7 ton ağırlığındaydı ve 37 km'ye (23 mil) kadar atış menziline sahipti.

Germaniz, 1942, 35 metre, ağırlık 1000 ton, mürettebat 20 kişi

Ratte bir canavara çok benziyordu. Ayrıca 1942'de geliştirildi ve bir yıl sonra da durduruldu. Monster'ın aksine Ratte, iki adet 280 mm'lik topa sahip bir savaş gemisi taretiyle silahlandırılacaktı. Ratte'deki diğer silahlar arasında bir adet 128 mm'lik top, sekiz adet 20 mm'lik uçaksavar topu ve birkaç adet 15 mm'lik makineli tüfek yer alıyor.

Tank VIII Maus şimdiye kadar yapılmış en büyük tanktır. Monster ve Ratte ile karşılaştırıldığında küçüktür ancak yine de normal bir tanktan üç kat daha büyüktür. Tasarım 1942'de tamamlandı ve aynı yıl üretime başlandı, ancak savaşın bitiminden önce yalnızca iki tank inşa edildi.

Tanklar bir adet 128 mm ve bir adet 75 mm topla silahlandırıldı.

Tank VIII Fare

Almanya, 1944 - 10 metre, ağırlık 188 ton, mürettebat 6

Süper ağır tank, VIII Fare tankına çok benzer. Bu proje 1942'de başlatıldı ancak tankların tamamı inşa edilmedi. Bir tank gövdesi 1944'te inşa edildi, ancak taret savaş sonrasına kadar takılmadı.

E-100 Tiger Mouse, VIII Mouse tankıyla aynı taretleri kullanacaktı. Daha hafif olması sayesinde bu tank, savaş alanında VIII Fare tankından daha hızlı ve daha etkili olacaktır.

Almanya, 1943 - 10 metre, ağırlık 140 ton, mürettebat 5 kişi

FCM F1, Nazi kökenli olmayan en ağır ve en büyük tanktır. Savaşta hiç kullanılmamış en ağır tanklardan biri olan Char 2C'nin yerini alması amaçlanmıştı. Ne yazık ki Fransa, FCM F1 projesi tamamlanmadan mağlup oldu ve bu tankların hiçbiri inşa edilmedi.

FCM F1'in 90 mm'lik bir top, 47 mm'lik bir top ve altı makineli tüfekle silahlandırılması gerekiyordu. Bu tankın 10 metre uzunluğunda, ancak genişliğinin yalnızca 3 metrenin biraz üzerinde olduğunu, dolayısıyla dünyanın her yerine taşınabildiğini belirtmekte fayda var. demiryolu.

Fransa, 1940, 11 metre, ağırlık 139 ton, mürettebat 9 kişi

O-I, Japonya'nın süper ağır bir tank yaratma girişimidir. Çeşitli kaynaklardan, İkinci Dünya Savaşı sırasında bir modelin tamamlanıp Mançurya'ya gönderildiğine dair raporlar var, ancak bu pek olası değil ve gerçek olmaktan çok söylenti olması muhtemeldir. O-I muhtemelen diğer birçok süper ağır tank projesi gibi iptal edildi.

O-I'in üç kulesi olacaktı. Ana kulede 105 mm'lik top, sağ kulede 37 mm'lik top ve sol kulede üç makineli tüfek vardı.

Japonya, 1944, 10 metre, ağırlık 130 ton, mürettebat 11 kişi

K-Wagen süper ağır bir tank yaratmaya yönelik ilk girişimlerden biriydi. Yine Alman mühendislerin çılgın bir planıydı ama bu sefer Nazi döneminden önceydi.

K-Wagen'in ana kulesi yoktu. Bunun yerine dört yana monteli 77 mm'lik top ve yedi makineli tüfek vardı. Bu şimdiye kadar yapılmış en büyük ikinci tanktır; diğer tüm süper ağır tank projeleri tamamlanmadığından yalnızca VII Maus tankı daha büyüktür.

Almanya, 1917, 13 metre, ağırlık 120 ton, mürettebat 27 kişi

T-28

T-28, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan ordusu tarafından geliştirildi. Alman savunmasını kırmak ve Japonya'nın olası bir işgalini engellemek için kullanılacaktı.

T-28'in normal bir kulesi yoktu, bu nedenle süper ağır bir tank değil, tank avcısı, kundağı motorlu top olarak sınıflandırılabilir. Bu nedenle adı T-28'den T-95'e ve ardından tekrar eski haline getirildi.

Bir adet 105 mm'lik top ve bir adet makineli tüfekle donatılmıştı. Geleneksel 2 yerine 4 parça vardı.

T-28

ABD, 1945, 11 metre, ağırlık 95 ton, mürettebat 8 ​​kişi

TOG2

TOG2 şimdiye kadar yapılmış en büyük İngiliz tankıydı. Diğer süper ağır tankların çoğu gibi, II. Dünya Savaşı sırasında geliştirildi. 1941'de bir prototip üretildi, ancak proje rafa kaldırıldı ve TOG2 hiçbir zaman çatışmaya girmedi.

TOG2 bir adet 76 mm topla silahlandırıldı.

TOG2

İngiltere, 1940, 10 metre, ağırlık 80 ton, mürettebat 8 ​​kişi

Başka bir İngiliz süper ağır tankı. Tank, II. Dünya Savaşı sırasında da geliştirildi, ancak hiçbir zaman üretime geçirilmedi.

A39 Turtle, 96 mm'lik bir top ve üç makineli tüfekle silahlandırıldı.

A39 Kaplumbağa

Büyük Britanya, 1944 - 10 metre, ağırlık 78 ton, mürettebat 7 kişi

Ordu neden ağır tankları terk etti?

İlginç bir şekilde tankların neredeyse tamamı İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. Mühendisleri bu dönemde bu tür canavarlar üretmeye iten şey neydi ve neden şimdiye kadar bu tür tanklar inşa edilmedi?

Süper ağır bir tank yaratmanın ana nedeni, düşman ateşine karşı bağışıklıktı. Süper ağır tank, İkinci Dünya Savaşı silahlarının çoğunun delinemeyeceği kalın bir zırha sahipti.

Bu tankları terk etmenin birkaç nedeni var:

HEAT kabukları ortaya çıktı. Zırhı 500 mm'ye veya daha fazlasına kadar delebilen;

Tanka uçaklar çarpabilir;

Tankın ilerleme ve geri çekilme sırasındaki zayıf manevra kabiliyeti, savaş alanındaki kullanımını sınırladı.

Bir diğer sorun ise süper ağır tankların taşınmasıydı. Çoğu demiryoluyla taşınamayacak kadar büyüktü, bu yüzden yalnızca kendi itiş yeteneklerine güvenmek zorundaydılar. Sorun, çoğunun son derece yavaş hareket etmesi ve bu nedenle savaş alanına doğru zamanda ulaşamamasıydı.

Ayrıca süper ağır tanklar yolları tahrip ediyor. Bu nedenle engebeli arazide ilerlemek zorunda kalacaklardı ve bu da hareketi daha da yavaşlatacaktı.

Ağır tank IS-2 (video):

Ağır tank Grote R-1000 (video):

Ağır tanklar IS-3, IS-7 (video):

Tankların ortaya çıkışıyla birlikte birçok tasarımcı, tankın önemli boyutunun onu maksimum düzeyde zırhlı hale getireceği ve onu düşman ateşine karşı dayanıklı hale getireceği ve büyük taşıma yükünün silahlanmasını artıracağı konusunda tamamen mantıklı bir fikre sahipti. Bu tür tanklar aslında düşman savunma düzenlerini geçerken piyadeleri destekleyen hareketli kaleler haline gelebilir. Birinci Dünya Savaşı sırasında (bundan böyle Birinci Dünya Savaşı olarak anılacaktır), dünyanın dört bir yanındaki hükümetler hızla büyüyen ordulara multimilyon dolarlık fonlar yönlendirdiğinde, erken zafer vaat eden en fantastik projelerin finansmanı da arttı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar (bundan sonra İkinci Dünya Savaşı olarak anılacaktır), yüzlerce en hayal edilemez zırhlı canavar geliştirildi ve bunlardan yalnızca birkaçı metalde vücut bulma noktasına ulaştı. Bu makale en ağır, en büyük ve en inanılmaz on zırhlı araca genel bir bakış sunmaktadır. çeşitli ülkeler kısmen veya tamamen hayata geçirilen dünyalar.

"Çar Tankı"

Boyut olarak en büyüğü Rus Çar Tankıydı. Geliştiricisi Nikolai Lebedenko (arabanın onuruna bazen "Lebedenko tankı" veya "Lebedenko makinesi" olarak da anılır), bizim bilmediğimiz bir şekilde, 8 Ocak'ta İmparator II. Nicholas ile bir izleyici kitlesine ulaştı (göre yeni tarz - 21 Ocak), 1915. İzleyicilere mühendis, bir gramofon yayı sayesinde başlayıp hareket eden beyin çocuğunun ustalıkla yapılmış, kendinden tahrikli ahşap bir modelini getirdi. Saraylıların anılarına göre, tasarımcı ve çar, birkaç saat boyunca bu oyuncakla "küçük çocuklar gibi" oynayarak, doğaçlama araçlarla - Kanunlar Kanunu'nun ciltleri - yapay engeller yaratarak geçirdiler. Rus imparatorluğu" Çar, modelden o kadar etkilendi ki Lebedenko sonunda kendisine verdi ve projenin finansmanını onayladı. Tankın tasarımı, iki büyük ön tekerleği olan devasa bir topçu arabasını andırıyordu. Model, tekerlekler aşağıdayken "arabanın" arkasından tutuluyorsa, tavanın altında uyuyan bir yarasaya benziyordu, bu yüzden araba "" takma adını aldı. Yarasa" ve "Yarasa".

Başlangıçta projenin uygulanabilir olmadığı açıktı. Yeni tankın en büyük ve en savunmasız unsuru, destek yapısı jant teli olan 9 metrelik devasa tekerleklerdi. Tankın manevra kabiliyetini artıracak şekilde yaratılmışlardı, ancak yüksek patlayıcı veya patlayıcılardan bahsetmeye bile gerek yok, topçu şarapnelleriyle bile kolayca devre dışı bırakıldılar. zırh delici mermiler. Aracın manevra kabiliyetinde de sorunlar vardı. Ancak kraliyetin himayesi sayesinde tank hızla inşa edildi. Zaten Ağustos 1915'te, Moskova bölgesindeki Dmitrov şehri yakınlarındaki doğaçlama bir eğitim sahasında toplandı, ancak yetersiz kros kabiliyeti nedeniyle paslanmaya bırakıldı. açık hava 20'li yılların başına kadar, hurdaya ayrılana kadar. Sonuç olarak binlerce ruble kamu fonu boşa gitti.

Tankın savaş bölmeleri dev tekerlekleri arasında bulunan bir gövdenin içine yerleştirilmişti. Silahlanma, gövdenin üzerine inşa edilmiş altı makineli tüfek için bir makineli tüfek taretine ve ayrıca uçlarında bulunan ve tekerleklerin dışına çıkıntı yapan çıkıntılara yerleştirildi. Kavisler hem makineli tüfek hem de topçu silahlarını barındırabilir. Tankın mürettebatının 15 kişi olması öngörülüyordu. Gövdeye dik olarak, asıl amacı ateş ederken durma oluşturmak olan bir “taşıma” yerleştirildi. "Araba" mürettebatı tankın savaş bölmelerine götürdü.

Çar Tankının boyutları şaşırtıcıydı - uzunluğu 17,8 metre, genişliği - 12, yüksekliği - 9. Ağırlığı 60 tondu. Bu araç dünya tarihinin en büyük ve en saçma tankı oldu.

Karakter 2C (FCM 2C)

Bu Fransız tankı şimdiye kadarki en büyük ve en ağır üretim tankı oldu. Dünya Tarihi tank binası. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda FCM gemi inşa şirketi tarafından yaratıldı, ancak hiçbir zaman düşmanlıklara katılmadı. Tasarımcılara göre Char 2C'nin Alman siperlerini etkili bir şekilde aşabilecek çığır açan bir tank olması gerekiyordu. Fransız ordusu bu fikri beğendi ve 21 Şubat 1918'de FCM'den 300 araç sipariş edildi. Ancak gemi yapımcıları üretime başlarken savaş sona erdi. Tankın düşük teknolojili ve pahalı olduğu ortaya çıktı ve her birimin üretimi çok zaman aldı. Sonuç olarak 1923 yılına kadar sadece 10 makine üretildi. Fransız hükümetinin Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra bazı mali sıkıntılar yaşaması ve Char 2C'nin çok pahalı olması nedeniyle üretiminin durdurulması kararı alındı.

Char 2C'nin ağırlığı 75 tondu ve 13 kişilik mürettebatı vardı. Bir adet 75 mm top ve 4 adet makineli tüfekle donatılmıştı. Tankın motorları, aracın kat ettiği kilometre başına ortalama 12,8 litre "yedi", bu nedenle 1280 litre kapasiteli bir tank maksimum 100-150 km yolculuk için yeterliydi ve engebeli arazide bu mesafe daha da azdı.

Char 2C, 1940 yılına kadar Fransız ordusunda hizmet verdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransız topraklarında düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte, zaten eskimiş olan bu tanklardan oluşan bir tabur operasyon alanına gönderildi. 15 Mayıs 1940'ta tabur teçhizatını taşıyan bir tren, Nechateau şehri yakınlarındaki boşaltma alanlarına giderken demiryolu trafiği sıkışıklığına girdi. Bu kadar ağır tankların platformlardan indirilmesi mümkün olmadığından ve Alman birlikleri trenin sıkıştığı istasyona yaklaşmakta olduğundan Fransız mürettebatı zırhlı araçlarını imha ederek geri çekildi. Ancak çok geçmeden anlaşıldı ki Char 2C'lerin tamamı yok edilmedi. Özellikle 99 numaralı araç hasarsız bir şekilde Almanların eline geçti ve onlar tarafından Kummersdorf eğitim sahasında test edildi. Daha sonraki kaderi bilinmiyor.

Alman askerleri, ele geçirilen Fransız devi Char 2C No. 99 "Şampanya" tankının arka planında poz veriyor.
Tankın yanında motorunun sökülmüş parçaları bulunmaktadır.

K-Wagen

Mart 1917'nin sonunda, İmparatorluk Almanyası Otomotiv Birlikleri Müfettişliği, deney departmanının baş mühendisi Joseph Vollmer'e, teknik parametrelerine göre düşman savunma hatlarını aşabilecek bir tank yaratması talimatını verdi.

Başarılı bir şekilde ve zamanında tamamlanırsa, bu tank İkinci Dünya Savaşı'nın en ağır tankı olacak ve ağırlığı 150 tona ulaşacak. Enerji santrali olarak Daimler'in her biri 650 hp gücünde iki adet altı silindirli benzinli motoru seçildi. Her. Tankın, çıkıntılara yerleştirilmiş 4 adet 77 mm'lik top ve 7 adet 7,92 mm MG.08 makineli tüfekle silahlandırılması gerekiyordu. Tüm süper ağır tanklar arasında K-Wagen en büyük mürettebata sahipti - 22 kişi. Tankın uzunluğu 12,8 metreye ulaştı ve Rus Çar Tankı olmasaydı tank inşa tarihindeki en uzun süper ağır tank olacaktı. İÇİNDE Proje belgeleri tankın adı Kolossal-Wagen, Kolossal veya K idi. Genel kabul gören isim “K-Wagen”dir.

Bu makinelerin yapımına Nisan 1918'de başlandı, ancak savaşın hızla sona ermesi tüm çalışmaları durdurdu. Alman tank üreticileri tankın ilk kopyasının montajını neredeyse tamamlamıştı ve ikinci kopyanın zırhlı gövdesi ve motorlar dışındaki tüm ana bileşenleri hazırdı. Ancak İtilaf birlikleri Alman işletmelerine yaklaşıyordu ve üretilen her şey üreticiler tarafından imha edildi.

FCM F1

30'lu yılların başında Fransız askeri yetkilileri, FCM 2C tankının umutsuzca modası geçmiş olduğunu anladı. Fransız askeri düşüncesi gelecekteki savaşların İkinci Dünya Savaşı ile aynı konumsal nitelikte olacağına inandığından, Paris'te ordunun yeni ağır yarma tanklarına ihtiyacı olduğuna karar verildi.

Şubat 1938'de General Duflo başkanlığındaki Silahlanma Danışma Konseyi, bir tasarım yarışması duyurmak için gelecekteki tankın ana taktik ve teknik özelliklerini belirledi. Konsey, aracın silahlandırılması için şu gereksinimleri öne sürdü: bir adet büyük kalibreli top ve bir adet seri ateşli silah tanksavar silahı. Ayrıca, yeni tank o zamanlar bilinen tüm tanksavar topçu sistemlerinden gelen mermilerin isabetlerine dayanabilecek mermi önleyici zırhla donatılması gerekiyordu.

Yarışmaya en büyük Fransız tank üreticileri (FCM, ARL ve AMX şirketleri) katıldı, ancak yalnızca FCM prototip oluşturmaya başlayabildi. Mühendisleri, birbirlerinin her yönden ateşine engel olmayacak şekilde, savaş gemileri gibi farklı seviyelerde konumlandırılmış iki taretli bir tank tasarladılar. Arka (daha yüksek) tarete 105 mm'lik bir ana kalibre top takılacaktı. Ön tarete 47 mm'lik hızlı ateş eden bir silah monte edilmiştir. tanksavar silahı. Aracın ön zırhının kalınlığı 120 mm idi. Prototipin Mayıs 1940 sonuna kadar hazır olması bekleniyordu ancak bu, Almanya'nın Fransa'daki hızlı saldırısı nedeniyle engellendi. Yarı mamul prototiplerin sonraki kaderi bilinmiyor.

TOG II

Ekim 1940'ta deneysel İngiliz TOG I tankının ilk kopyası oluşturuldu. "Eski Çete" anlamına gelen adı, yaratıcılarının hatırı sayılır yaşına ve deneyimine işaret ediyordu. Tank inşasının eski prensipleri düzen ve tasarımda açıkça görülüyordu. dış görünüş bu savaş aracının yanı sıra özellikleri de. TOG I, Birinci Dünya Savaşı döneminden kalma bir düzene ve 8 km/saatlik düşük bir hıza sahipti. Başlangıçta çıkıntılarda bulunan silahlar ve makineli tüfekler, sonunda gövdenin çatısına monte edilen Matilda II tankından bir taretle değiştirildi. Paletleri, İkinci Dünya Savaşı'ndaki diğer tanklar gibi, gövdeyi kaplıyordu ve modern tanklar gibi yanlara yerleştirilmemişti. Aracın ağırlığı 64,6 ton olduğundan onu süper ağır tank olarak sınıflandırmak zor. Tank 1944'e kadar birkaç kez modernize edildi, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi.

1940 yılında TOG I'e paralel olarak TOG II'nin yaratılışına başlandı. 1941 baharında metalden gerçekleştirildi. Bu tank önceki modele göre daha ağır hale getirildi; ağırlığı 82,3 tondu. Uzun uzunluğu, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu ve her paletin ayrı bir elektrik motoruyla çalıştırılması sayesinde bu tankın manevra kabiliyeti arttı. Elektrik motorları, dizel enerji santrali tarafından çalıştırılan bir jeneratör tarafından çalıştırılıyordu. Bu nedenle tank, ağır ağırlığına rağmen 2,1 metre yüksekliğindeki duvarları ve 6,4 metre genişliğindeki hendekleri aşabildi. Olumsuz özellikleri arasında düşük hız (maksimum 14 km/saat) ve tasarımı son derece modası geçmiş olan rayların zayıflığı yer alıyordu. Tank, tek 76,2 mm tank topu ve bir makineli tüfek barındıran özel olarak tasarlanmış bir taret aldı. Daha sonra tasarım geliştirmeleri devam etti ve TOG II(R) ve TOG III projeleri ortaya çıktı ancak hiçbiri seri üretime geçemedi.

Pz.Kpfw VIII Maus

Aralık 1942'de, şirketin tasarımcıları süper ağır tank Maus'un (Almanca "fare" anlamına gelir) projesini tamamlayan Ferdinand Porsche, Hitler'in huzuruna çağrıldı. Bir yıl sonra, 23 Aralık 1943'te, tankın ilk prototipi, Reichswerke devlet endişesinin bir parçası olan Alkett tank inşa işletmesinin (Almerkische Kettenfabrik GmbH) kapılarından çıktı. Dünya tank inşası tarihindeki en ağır üretilen tanktı - ağırlığı 188 tona ulaştı. Ön zırh plakası 200 mm kalınlığa, arka zırh plakası ise 160 mm kalınlığa ulaştı. Tankın devasa bir kütleye sahip olmasına rağmen testleri sırasında manevra kabiliyetinin yüksek olduğu, kontrol edilmesinin kolay olduğu ve manevra kabiliyetinin yüksek olduğu ortaya çıktı. Tankta modifikasyonlar yapıldı, saha testlerinden geçildi ve ikinci kopyası üretildi. Ancak 1944'ün ikinci yarısında Almanya'nın, yeni pahalı araçların piyasaya sürülmesi bir yana, seri tankların bile düzenli tedarikini sağlayacak fonları tükendi.

Nisan 1945'in ortalarında Kummersdorf eğitim sahası Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Eğitim alanı savaşları sırasında devre dışı bırakılan her iki tank da SSCB'ye gönderildi. Orada, iki hasarlı araçtan bir bütünü toplandı ve bu araç halen Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde sergileniyor.

Böblingen fabrikasında Krupp taretli Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1, 9 veya 10 Nisan 1944

A39 Kaplumbağa

1943'ün başından itibaren Büyük Britanya'da yeni bir çığır açan tankın geliştirilmesine başlandı. Projenin adı Kaplumbağa (İngilizce - “) kara kaplumbağası"), çünkü gelecekteki tankın kalın zırha, güçlü silahlara sahip olacağını ve neredeyse hiç yüksek hıza sahip olamayacağını öngörmüştü. Tasarım araştırması sonucunda “AT” indeksli araçlara yönelik hiçbir zaman üretime girmeyen bir dizi proje ortaya çıktı. Sonunda, Britanya Tedarik Bakanlığı Özel Ekipman Geliştirme Komitesi'nden tasarımcılar ve müşteriler, resmi “A39” endeksini alan AT-16 modeline karar verdiler. Şubat 1944'te, Eylül 1945'e kadar üretilmesi gereken 25 adet üretim siparişi verildi. Ancak Mayıs 1945'te savaş Avrupa'da tükendi ve komite siparişi 12 araca düşürdü. Şubat 1946'da siparişler yine yarıya indirildi ve bunun sonucunda sadece 5 araç üretildi. A39'un altıncı kopyasının birimleri yedek parça kaynağı olarak kullanıldı.

Süper ağır saldırı kundağı motorlu topçu kurulumu(İngiliz sınıflandırmasına göre - tank)
A39 projesi "Kaplumbağa"

Aslında, Kaplumbağa bir tank değil, kundağı motorlu bir toptu, çünkü A39'un tareti yoktu ve 94 mm'lik top doğrudan kontrol kulesinin ön kısmına yerleştirildi. Ancak İngiliz sınıflandırmasına göre kundağı motorlu silah bu kadar ağır olamazdı (A39'un ağırlığı 89 tona ulaştı) ve tank olarak sınıflandırılmasına karar verildi. Silahın solunda bir BESA makineli tüfek (Çekoslovak ZB-53'ün İngilizce versiyonu) vardı ve aracın çatısındaki tarete bu türden iki makineli tüfek daha yerleştirildi. Kundağı motorlu silahlar büyük üretime girmedi çünkü çağdaş ağır silahların arka planına karşı Sovyet tankları(savaştan sonra İngiltere, SSCB'yi ana potansiyel düşman olarak gördü) hareketlilik açısından modası geçmişti ( azami hız- 19 km/sa) ve silahlanma açısından, 228 mm kalınlığındaki güçlü ön zırhı çağdaşlarını etkilese de.

İngiltere'nin en ağır tankı A39 Tortoise projesi Bovington Tank Müzesi'nde

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Kaplumbağa)

Yurt dışında da boş durmadılar. Eylül 1943'te Amerika Birleşik Devletleri kendi çığır açan tankı üzerinde çalışmaya başladı. Avrupa'da savaşa girmeye hazırlanan ABD, Almanların kıyıya inşa ettiği Atlantik Duvarı'nı ve ardından Siegfried Hattı'nı aşmanın kolay olmayacağından korkuyordu. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, ordu görevlileri bunu oldukça geç fark ettiler (görünüşe göre, temelde yeni tanklar yaratmanın uzun bir süreç olduğunu hesaba katmayı unutmuşlar).

Tanka ana silah olarak 105 mm T5E1 topunun takılması planlandı. başlangıç ​​hızı askeri yetkililerin inandığı gibi kabuğu, sığınakların beton duvarlarını delmek için yeterliydi. Silahın aracın ön zırh plakasına yerleştirilmesi gerekiyordu - bu karar, T-28'in siluetini azaltmak için alındı. Aslında yeni araç bir tank değil, çığır açan bir kundağı motorlu toptu; Amerikan ordusu zamanla bunu fark etti ve aracın adı T-95 kundağı motorlu silah olarak değiştirildi. Amerikalıların sevdiği gibi aynı zamanda ona “Kaplumbağa” lakabını da verdiler. Kundağı motorlu silahlar, T1E1 ve T23 tanklarına monte edilmek üzere tasarlanmış bir elektrik şanzımanıyla donatıldı.

Tasarım çalışmaları ve bürokratik gecikmeler, prototip üretme kararının ancak Mart 1944'te alınmasına yol açtı. Ancak ordu bitmiş projeyi reddetti ve ön zırhının 305 mm'ye ulaşması beklenen, daha önce planlanan 200 mm'den bir buçuk kat daha yüksek olan üç araç sipariş etti. Yapılan değişikliklerin ardından aracın ağırlığı 86,3 tona çıktı. Yerdeki baskıyı azaltmak ve kundağı motorlu topun manevra kabiliyetini arttırmak için paletlerinin iki katına çıkarılmasına karar verildi. Sonuç olarak yeni proje, Avrupa ve Pasifik Cephesi'ndeki düşmanlıkların sona erdiği Mart 1945'e kadar hazır değildi. İlk prototip, artık ihtiyaç kalmadığında 21 Aralık 1945'te Aberdeen Deneme Sahasına gönderildi. İkinci nüshanın üretimi 10 Ocak 1946'da tamamlandı.

1947'de gerçekleştirilen uzun testler sonucunda Amerikan ordusu, kundağı motorlu silahın o kadar ağır olamayacağına göre T95'i yeniden T28 çığır açan tank olarak yeniden adlandırdı. Neredeyse aynı anda, makinenin düşük hızının tepki vermediği sonucuna vardılar. modern koşullar savaşı sürdürmek. Sonuç olarak T28 (T95) terk edildi, ancak belki de Amerikalı bürokratlar bu aracın sınıflandırması konusunda kafa yormaktan yorulmuştu.

"Nesne 279"

Haklı olarak 20. yüzyılın en “tank” gücü olarak adlandırılabilecek bir ülke olan SSCB'yi görmezden gelmek haksızlık olur. Geçen yüzyılda Sovyet işletmeleri üretti en büyük sayı tanklar ve bunların en fazla sayıda modeli tasarlandı. Ancak Sovyetlerin ülkesi süper ağır tanklara meraklı değildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce onlar için yeterli para yoktu ve savaş sırasında da yeterli zaman yoktu. Böylece, 1941 yazında, Leningrad Kirov Fabrikası, ağırlığı 100 tona ulaşacak olan süper ağır tank KV-5 için bir proje geliştirdi, ancak Ağustos ayında Alman birlikleri Leningrad'a yaklaştı ve bu proje üzerindeki çalışmalar durduruldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, kümülatif mühimmatın ortaya çıkmasıyla birlikte, tüm tank tasarımcıları için mühimmat yaratmanın mantıksız olduğu anlaşıldı. savaş araçları 60 tondan daha ağır. Bu kadar büyük bir ağırlıkla onları hızlı ve manevra kabiliyetine sahip hale getirmek imkansızdır, bu da en güçlü zırhlara rağmen hızla vurulacakları anlamına gelir. Ancak ufukta nükleer savaş hayaleti belirdi ve tasarımcılar, benzeri görülmemiş koşullarda savaş operasyonları yürütmesi beklenen araçlar geliştirmeye başladı.

1957'de, L. S. Troyanov'un önderliğinde Leningrad Kirov Fabrikası Zh.Ya.Kotin Tasarım Bürosunda muhteşem bir tank oluşturuldu. Sadece 60 ton ağırlığında olmasına ve kütle açısından süper ağır tank unvanını iddia edememesine rağmen, zırh seviyesi açısından öyle. Döküm kulesinin çevre boyunca duvarlarının kalınlığı 305 mm idi. Aynı zamanda ön zırhın kalınlığı 269 mm'ye, yanları ise 182 mm'ye ulaştı. Bu zırh kalınlığı, gövdenin bir tanktan çok uçan daireye benzeyen orijinal şekli sayesinde elde edildi. Alışılmadık ürüne “Object 279” endeksi verildi. Deneysel zırhlı araç, namlu üfleme sistemine sahip 130 mm'lik M-65 yivli topla silahlandırıldı. Metalden yapılmış tüm süper ağır tanklar arasında Object 279'un ana silahının kalibresi en büyüğüdür.

Araç, ayarlanamayan hidropnömatik süspansiyon ve çift paletli karmaşık bir sistemle donatılmıştı. Bu teknik çözüm, yerdeki basıncı azaltmayı ve tankın manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı, ancak manevra kabiliyetini ciddi şekilde kötüleştirdi. Bu faktör ve makinenin bakımının karmaşıklığı, projenin bir prototip oluşturma ve test etmenin ötesine geçememesinin nedeniydi.

“Object 279” Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde sergileniyor