En kötü uzay felaketlerinden altısı (fotoğraflar, videolar). Challenger'ın ölümü
Uzay, sıcaklığın -270°C'ye kadar çıktığı, havasız bir alandır. Bir kişi bu kadar agresif bir ortamda hayatta kalamaz, bu nedenle astronotlar her zaman hayatlarını tehlikeye atarak Evrenin bilinmeyen karanlığına doğru koşarlar. Uzay araştırmaları sürecinde onlarca cana mal olan birçok felaket yaşandı. Astronotik tarihindeki bu trajik dönüm noktalarından biri, Challenger mekiğinin tüm mürettebatın ölümüyle sonuçlanan ölümüydü.
Kısaca gemi hakkında
Amerika Birleşik Devletleri'nde NASA milyar dolarlık bir uzay programı başlattı. taşıma sistemi". Çerçevesinde, 1971 yılında, yeniden kullanılabilir uzay aracının inşası başladı - uzay mekikleri (İngilizce Uzay Mekiği, kelimenin tam anlamıyla "uzay mekiği" olarak tercüme edilir). Bu mekiklerin, mekikler gibi, Dünya ile Dünya arasında çalışması planlandı. Yörüngede 500 km yüksekliğe kadar çıkan faydalı yüklerin yörünge istasyonlarına ulaştırılması, gerekli kurulumun yapılması ve inşaat işi, bilimsel araştırma yapmak.
Bu gemilerden biri de bu program kapsamında inşa edilen ikinci uzay mekiği olan Challenger mekiğiydi. Temmuz 1982'de operasyon için NASA'ya devredildi.
Adını 1870'lerde okyanusu keşfeden bir deniz gemisinin onuruna almıştır. NASA referans kitaplarında OV-99 olarak listelenmiştir.
Uçuş geçmişi
Uzay mekiği Challenger ilk olarak Nisan 1983'te bir yayın uydusu fırlatmak için uzaya uçtu. Aynı yılın Haziran ayında, iki iletişim uydusunu yörüngeye fırlatmak ve farmasötik deneyler yürütmek için yeniden fırlatıldı. Mürettebat üyelerinden biri Sally Kristen Ride'dı.
Ağustos 1983 - Amerikan astronotik tarihinde üçüncü mekik lansmanı ve gece ilki. Sonuç olarak Insat-1B telekomünikasyon uydusu yörüngeye fırlatıldı ve Kanadalı manipülatör Canadarm test edildi. Uçuş süresi 6 günden biraz fazlaydı.
Şubat 1984'te Challenger uzay mekiği tekrar havalandı, ancak iki uyduyu daha yörüngeye yerleştirme görevi başarısızlıkla sonuçlandı.
Beşinci fırlatma Nisan 1984'te gerçekleşti. Ardından dünya tarihinde ilk kez uzayda bir uydu onarıldı. Ekim 1984'te, uzay aracında iki kadın astronotun bulunmasıyla dikkat çeken altıncı fırlatma gerçekleşti. Bu önemli uçuş sırasında, Katherine Sullivan adlı bir kadının Amerikan astronotik tarihindeki ilk uzay yürüyüşü yapıldı.
1985 yılının Nisan ayında yedinci, Temmuz ayında sekizinci ve bu yılın Ekim ayında da dokuzuncu uçuşları da başarıyla gerçekleşti. Bir uzay laboratuvarında araştırma yapmak ortak bir hedefte birleştiler.
Toplamda Challenger'ın 9 başarılı uçuşu var, uzayda 69 gün geçirdi, mavi gezegenin etrafında 987 kez tam bir tur attı, "kilometresi" 41,5 milyon kilometredir.
Challenger mekik felaketi
Trajedi, 28 Ocak 1986'da saat 11:39'da Florida kıyılarında meydana geldi. Bu sırada Challenger mekiği Atlantik Okyanusu üzerinde patladı. Yerden 14 km yükseklikte uçuşun 73. saniyesinde çöktü. 7 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Fırlatma sırasında sağ katı yakıt hızlandırıcının sızdırmazlık halkası hasar gördü. Bu, hızlandırıcının yanında bir jet akımının harici yakıt deposuna doğru uçtuğu bir deliğin yanmasına neden oldu. Jet, tankın kuyruk montajını ve destek yapılarını yok etti. Geminin unsurları kayarak itme kuvveti ve hava direncinin simetrisini bozdu. Uzay aracı belirtilen uçuş ekseninden saptı ve sonuç olarak aerodinamik aşırı yüklerin etkisi altında imha edildi.
Uzay mekiği Challenger bir tahliye sistemiyle donatılmadığından mürettebat üyelerinin hayatta kalma şansı yoktu. Ancak böyle bir sistem olsa bile astronotlar saatte 300 kilometrenin üzerinde bir hızla okyanusa düşeceklerdi. Su üzerindeki etkinin gücü, zaten kimsenin hayatta kalamayacağı kadar büyüktü.
Son Mürettebat
10. fırlatma sırasında Challenger mekiğinde yedi kişi vardı:
- Francis Richard "Dick" Scobee - 46 yaşında, ekip şefi. Yarbay rütbesindeki Amerikan askeri pilotu, NASA astronotu. Eşi, kızı ve oğlu hayatta kaldı. Ölümünden sonra "Uzay Uçuşu İçin" madalyasıyla ödüllendirildi.
- Michael John Smith - 40 yaşında, yardımcı pilot. Kaptan rütbesi ile test pilotu, NASA astronotu. Eşi ve üç çocuğuyla hayatta kaldı. Ölümünden sonra "Uzay Uçuşu İçin" madalyasıyla ödüllendirildi.
- Allison Shoji Onizuka - 39 yaşında, bilim uzmanı. Japon asıllı Amerikalı NASA astronotu, yarbay rütbesindeki test pilotu. Ölümünden sonra kendisine albay rütbesi verildi.
- Judith Arlen Resnik - 36 yaşında, bilim uzmanı. NASA'nın en iyi mühendislerinden ve astronotlarından biri. Profesyonel pilot.
- Ronald Ervin McNair - 35 yaşında, bilim uzmanı. Fizikçi, NASA astronotu. Karısını ve iki çocuğunu Dünya'da bıraktı. Ölümünden sonra kendisine "Uzay Uçuşu İçin" madalyası verildi.
- Gregory Bruce Jarvis - 41 yaşında, yük taşıma uzmanı. Eğitim almış bir mühendis. ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı. 1984'ten beri NASA astronotu. Eşini ve üç çocuğunu evde bıraktı. Ölümünden sonra kendisine "Uzay Uçuşu İçin" madalyası verildi.
- Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 yaşında, yük taşıma uzmanı. Sivil. Ölümünden sonra astronotlara Uzay Madalyası verildi.
Ekibin son üyesi Christa McAuliffe hakkında söylenecek birkaç şey daha var. Bir sivil Challenger uzay mekiğine nasıl binebilir? İnanılmaz görünüyor.
Christa McAuliffe
09.02.1948'de Boston, Massachusetts'te doğdu. Öğretmen olarak çalıştı İngilizce, tarih ve biyoloji. Evliydi ve iki çocuğu vardı.
Hayatı her zamanki gibi ve ölçülü bir şekilde aktı, ta ki 1984 yılında ABD'de “Uzayda Öğretmen” yarışması duyurulana kadar. Onun fikri, her genç ve sağlıklı insanın, yeterli hazırlıktan sonra başarıyla uzaya uçup Dünya'ya dönebileceğini kanıtlamaktı. Gelen 11 bin başvuru arasında Bostonlu neşeli, neşeli ve enerjik bir öğretmen olan Krista'nın başvurusu da vardı.
Yarışmayı kazandı. Başkan Yardımcısı J., Beyaz Saray'da düzenlenen törende kendisine kazananın biletini takdim ettiğinde mutluluktan gözyaşlarına boğuldu. Tek yön bir biletti.
Üç aylık eğitimin ardından uzmanlar Krista'nın uçmaya hazır olduğunu açıkladı. Mekikte eğitici sahneler çekmek ve çeşitli dersler vermekle görevlendirildi.
Uçuş öncesi sorunlar
Başlangıçta, uzay mekiğinin onuncu fırlatılmasına hazırlanma sürecinde birçok sorun vardı:
- Başlangıçta fırlatmanın 22 Ocak'ta Kennedy Uzay Merkezi'nden yapılması planlanıyordu. Ancak organizasyonel sorunlar nedeniyle start önce 23 Ocak'a, ardından 24 Ocak'a ertelendi.
- Fırtına uyarısı nedeniyle Düşük sıcaklık Uçuş bir gün daha ertelendi.
- Yine kötü hava tahmini nedeniyle start 27 Ocak'a ertelendi.
- Ekipmanın bir sonraki incelemesinde birkaç sorun tespit edildi, bu nedenle yeni bir uçuş tarihi - 28 Ocak - belirlenmesine karar verildi.
28 Ocak sabahı dışarısı soğuktu, sıcaklık -1°C'ye kadar düştü. Bu durum mühendisler arasında endişe yarattı ve özel bir görüşmede NASA yönetimini aşırı koşulların O-ringlerin durumunu olumsuz etkileyebileceği konusunda uyardılar ve fırlatma tarihinin yeniden ertelenmesini önerdiler. Fakat bu öneriler reddedildi. Başka bir zorluk daha ortaya çıktı: fırlatma alanı buzlandı. Bu aşılmaz bir engeldi ama "neyse ki" sabah saat 10'da buzlar erimeye başladı. Maçın başlama saati 11.40 olarak planlandı. Ulusal televizyonda yayınlandı. Kozmodromda yaşananları tüm Amerika izledi.
Uzay mekiği Challenger'ın fırlatılması ve düşmesi
Saat 11.38'de motorlar çalışmaya başladı. 2 dakika sonra cihaz açıldı. Yedi saniye sonra, uçuşun yer görüntülerine göre sağ iticinin tabanından gri duman çıktı. Bunun nedeni, motorun çalıştırılması sırasında şok yükünün etkisiydi. Bu daha önce de olmuştu ve sistemlerin güvenilir yalıtımını sağlayan ana O-ring tetiklenmişti. Ancak o sabah hava soğuk olduğundan donan halka elastikiyetini kaybetti ve beklendiği gibi çalışamadı. Felaketin nedeni de buydu.
Uçuşun 58. saniyesinde makalede fotoğrafı bulunan Challenger mekiği çökmeye başladı. 6 saniye sonra harici tanktan sıvı hidrojen akmaya başladı; 2 saniye sonra harici yakıt deposundaki basınç kritik bir seviyeye düştü.
Uçuşun 73. saniyesinde sıvı oksijen tankı çöktü. Oksijen ve hidrojen patladı ve Challenger devasa bir ateş topunun içinde kayboldu.
Geminin kalıntılarını ve ölülerin cesetlerini arayın
Patlamanın ardından mekiğin enkazı düştü Atlantik Okyanusu. Uzay aracının enkazı ve ölen astronotların cesetlerini arama çalışmaları Sahil Güvenlik'ten gelen askeri personelin desteğiyle başladı. 7 Mart'ta okyanusun dibinde mürettebat üyelerinin cesetlerini içeren bir mekik kabini keşfedildi. Uzun süreli maruz kalma nedeniyle deniz suyu Otopsi kesin ölüm nedenini belirleyemedi. Ancak patlamadan sonra astronotların kabinleri kuyruk kısmından kolayca koptuğu için hayatta kaldıklarını öğrenmek mümkün oldu. Michael Smith, Allison Onizuka ve Judith Resnick bilinçli kaldılar ve kişisel hava beslemelerini açtılar. Büyük olasılıkla astronotlar su üzerindeki devasa darbe kuvvetine dayanamadılar.
Felaketin nedenleri araştırılıyor
NASA'nın felaketin tüm koşullarına ilişkin dahili soruşturması en katı gizlilik altında yürütüldü. Davanın tüm ayrıntılarını anlamak ve Challenger mekiğinin düşme nedenlerini öğrenmek için ABD Başkanı Reagan, özel bir Rogers Komisyonu (adını Başkan William Pierce Rogers'dan almıştır) oluşturdu. Üyeleri önde gelen bilim adamlarından, uzay ve havacılık mühendislerinden, astronotlardan ve askeri personelden oluşuyordu.
Birkaç ay sonra Rogers Komisyonu, Başkan'a Challenger mekiği felaketiyle sonuçlanan tüm koşulların kamuya açıklandığı bir rapor sundu. Ayrıca NASA yönetiminin, planlanan uçuşun güvenliğiyle ilgili sorunlara ilişkin uzmanların uyarılarına yeterince yanıt vermediği belirtildi.
Kazanın sonuçları
Challenger mekiğinin kazası ABD'nin itibarına ağır bir darbe indirdi; Uzay Ulaşım Sistemi programı 3 yıl süreyle kısıtlandı. O zamanın en büyük uzay mekiği felaketi nedeniyle ABD zarara uğradı (8 milyar dolar).
Mekiklerin tasarımında önemli değişiklikler yapılarak güvenlikleri önemli ölçüde artırıldı.
NASA'nın yapısı da yeniden düzenlendi. Uçuş emniyetini denetleyecek bağımsız bir kurum oluşturuldu.
Kültürde gösterim
Mayıs 2013'te J. Hawes'in yönettiği “Challenger” filmi gösterime girdi. İngiltere'de yılın en iyi drama filmi seçildi. Konusu gerçek olaylara dayanmaktadır ve Rogers Komisyonu'nun faaliyetleriyle ilgilidir.
İnanılmaz gerçekler
Yakın zamanda vizyona giren uzay gerilim filmi "Gravity"de izleyiciler, astronotların oynadığı korkunç durumu izleme fırsatı buluyor. Sandra Bullock Ve George Clooney, uzaya kadar taşınır.
Felaket, uzay enkazının uzay mekiğini devre dışı bırakması nedeniyle meydana geliyor.
Bu durum her ne kadar hayali olsa da ölüm ve yıkım ihtimali son derece gerçektir. Burada büyük felaketler uzay uçuşları tarihinde meydana gelen bir olay.
1. Soyuz-1 ve kozmonot Vladimir Komarov'un 1967'deki ölümü
İlk ölümlü kaza uzay uçuşları tarihinde 1967'de bir Sovyet kozmonotu ile meydana geldi Vladimir Komarov Soyuz 1'de bulunan ve uzay aracının iniş modülünün yere çarpması sonucu hayatını kaybeden kişi.
Çeşitli kaynaklara göre trajedinin nedeni paraşüt sistemi arızası. sırasında yaşananlar hakkında son dakikalar Sadece tahmin edilebilir.
Yere çarptığında, yerleşik kayıt cihazı eridi ve astronot büyük olasılıkla inanılmaz aşırı yüklenmeler nedeniyle anında öldü. Cesetten geriye sadece birkaç kömürleşmiş kalıntı kalmıştı.
2. Soyuz-11: uzayda ölüm
Sovyet uzay programının bir başka trajik sonu da 30 Haziran 1971'de kozmonotların Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov Ve Viktor Patsaev Dünya'ya dönerken öldü Salyut-1 uzay istasyonundan.
Araştırma, Soyuz 11'in inişi sırasında genellikle inişten önce açılan havalandırma valfinin erken devreye girerek astronotlarda nefessiz kalmasına neden olduğunu gösterdi.
İniş modülündeki basınç düşüşü mürettebatı açığa çıkardı uzaya maruz kalma. İniş aracı üç kişi için tasarlanmadığı için astronotların uzay kıyafetleri yoktu.
Yaklaşık 150 km yükseklikte basınçsız kaldıktan sadece 22 saniye sonra bilinçlerini kaybetmeye başladılar ve 42 saniye sonra kalpleri durdu. Bir sandalyede otururken bulundular, kanamaları vardı, kulak zarları hasar görmüştü ve kanlarındaki nitrojen kan damarlarını tıkamıştı.
3. Challenger felaketi
28 Ocak 1986 NASA uzay mekiği Challenger patladı canlı başladıktan kısa bir süre sonra.
Fırlatma, yörüngeye ilk kez bir öğretmen göndermesi nedeniyle geniş ilgi gördü. Christa McAuliffe Milyonlarca okul çocuğunun ilgisini çekerek uzaydan dersler vermeyi umuyordu.
Felaket ABD'nin itibarına ciddi bir darbe indirdi ve bunu herkes görebiliyordu.
Bir araştırma, lansman gününde soğuk havanın O-ring'de sorunlara neden olduğunu ve bunun da montajı tahrip ettiğini ortaya çıkardı.
Felaket sonucunda yedi mürettebatın tamamı öldü ve mekik programı 1988 yılına kadar kapatıldı.
4. Columbia Felaketi
Challenger trajedisinden 17 yıl sonra, uzay mekiği Columbia'ya çarptığında mekik programı başka bir kayıp yaşadı. atmosferin yoğun katmanlarına girdiğinde çöktü 1 Şubat 2003, STS-107 görevinin sonuna doğru.
Yapılan incelemede ölüm nedeninin, mekiğin ısı yalıtım kaplamasına zarar veren ve yaklaşık 20 cm çapında bir delik oluşturan köpük kalıntıları olduğu ortaya çıktı.
Bulunan gemi enkazı
Yedi mürettebat üyesinin tamamı kaçabilirdi, ancak hızla bilincini kaybetti ve öldü mekik parçalanmaya devam ederken.
5. Apollo Görevi: Apollo 1 Ateşi
Apollo görevleri sırasında hiçbir astronot ölmese de, ilgili faaliyetler sırasında iki ölümcül kaza meydana geldi. Üç astronot: Gus Grissom, Edward Beyaz Ve Roger Chaffee komuta modülünün yer testi sırasında öldü 27 Ocak 1967'de meydana geldi. Hazırlık sırasında kabinde çıkan yangın astronotların boğulmasına ve vücutlarının yanmasına neden oldu.
Soruşturma ortaya çıktı birkaç hata kabinde saf oksijen kullanımı, son derece yanıcı Velcro bağlantı elemanları ve mürettebatın hızla kaçmasını engelleyen içe doğru açılan bir kapak dahil.
Testten önce üç astronot, yaklaşan eğitimleri nedeniyle gergindiler ve uzay aracının bir modelinin önünde fotoğraf çektirdiler.
Kaza, gelecekteki görevlerde birçok değişikliğe ve iyileştirmeye yol açtı ve daha sonra aya ilk inişe yol açtı.
6. Apollo 13: "Houston, bir sorunumuz var."
Apollo 13 misyonu, uzayda insanları bekleyen tehlikeleri canlı bir şekilde ortaya koydu.
Uzay aracının fırlatılışı 11 Nisan 1970'de saat 13:13'te gerçekleşti. Uçuş sırasında meydana geldi oksijen tankı patlaması Servis modülüne zarar vererek Ay'a iniş planlarını sekteye uğrattı.
Hasarlı Apollo 13 servis modülü
Astronotların Dünya'ya dönmek için Ay'ın yerçekiminden yararlanarak etrafında uçmaları gerekiyordu. Patlama sırasında astronot Jack Swigert radyoda şu cümleyi söyledi: "Houston, bir sorunumuz vardı." Daha sonra ünlü Hollywood filmi "Apollo 13" de şu şekilde değiştirildi: ünlü alıntı: "Bir problemimiz var Houston.".
7. Yıldırım çarpmaları ve tayga: Apollo 12 ve Voskhod 2
Hem Sovyet uzay programında hem de NASA'da felaket olmasa da oldukça ilginç şeyler oldu. 1969'da Apollo 12'nin fırlatılışı sırasında, uzay gemisine iki kez yıldırım düştü Başlangıçtan sonraki 36. ve 52. saniyelerde. Buna rağmen görev başarılı oldu.
Voskhod 2, 1965 yılında uçuşu sırasında dünyanın ilk astronot uzay yürüyüşünün gerçekleştirilmesiyle ünlendi.
Ancak Dünya etrafındaki ek yörüngeden kaynaklanan gecikme nedeniyle iniş sırasında küçük bir olay yaşandı. Aynı zamanda atmosfere dönüş yeri de değişti.
Alexey Leonov Ve Pavel Belyayev gemide uzak taygaya indi Perm bölgesindeki Bereznyaki şehrine yaklaşık 30 km uzaklıkta. Astronotlar taygada iki gün geçirdikten sonra kurtarıcılar tarafından keşfedildiler.
28 Ekim 2014'te, fırlatmadan sadece birkaç saniye sonra, özel kargo uzay aracı Cygnus'un ISS mürettebatına kargo taşıyacak şekilde yörüngeye fırlatılması beklenen bir kaza meydana geldi. Elbette bu olay, roketi geliştiren Orbital Sciences Corporation için çok büyük bir aksilik. Ancak Antares patlamasının, şahit olduğumuz özel uzay araştırmalarının hızlı gelişimini uzun süre engellemesi pek mümkün görünmüyor. son yıllar. Ayrıca uzay araştırmalarının tarihi boyunca çok daha ağır sonuçları olan uzay felaketleri yaşanmıştır. En ünlü başarısız roket fırlatmaları ve sonuçları bugünkü yazımızda.
Flopnik
Birçok Amerikalı için gerçek bir şok olan ilk Sputnik'in fırlatılmasından (4 Ekim 1957) sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamuoyu hızlı bir tepki talep etti. Sovyetler Birliği. Zaten 6 Aralık 1957'de ilk Amerikan uydusu Avangard TV 3'ün fırlatılması planlandı. Ancak fırlatıldıktan sadece iki saniye sonra, fırlatma aracı itiş gücünü kaybetti ve fırlatma rampasına düşerek onu neredeyse yok etti.
"Flopnik"in kısa uçuşu
Kaynak: ABD Donanma
Tabii ki, Amerikan medyası bu başarısızlığı ellerinden geldiğince haber yaptı ve başarısız lansmanın adının giderek daha esprili versiyonlarını ortaya çıkardı - Flopnik, Upsnik, Kaputnik, vb. Sonuç olarak, ilk Amerikan uydusu Explorer 1 yalnızca 1 Şubat 1958'de fırlatıldı. Avangard felaketi, o zamanlar dağınık olan Amerikan uzay programlarının kontrolünü ele geçirmek için tasarlanmış tek bir kurum olan NASA'nın yaratılmasının nedenlerinden biri oldu.
Baykonur'da felaket
24 Ekim 1960'ta Baykonur Kozmodromunda bir test lansmanı için hazırlıklar yapıldı. balistik füze R-16. Lansman bir sonraki yıl dönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı Ekim devrimi bu nedenle hazırlıklar acil durum modunda, neredeyse tüm olası güvenlik düzenlemelerini ihlal ederek gerçekleştirildi. Fırlatma için 30 dakikalık hazırlık duyurulduktan ve program akım dağıtıcısı sıfıra ayarlandıktan sonra, ikinci aşama motorun izinsiz çalıştırılması meydana geldi ve bu da roketin anında patlamasına yol açtı.
Kaynak: aerospaceweb.org
Resmi olarak bu olayı atfetmek zordur uzay fırlatmaları. Ancak, o yıllarda askeri programlar ile astronotik arasındaki çizgiyi çekmenin çoğu zaman çok zor olduğunu hatırlamakta fayda var. Ek olarak, roket patlaması yalnızca fırlatma rampasının tamamını tahrip etmekle kalmadı, aynı zamanda çok sayıda can kaybına da yol açtı - resmi verilere göre, başkomutan dahil 74 kişi öldü füze kuvvetleri Mareşal Nedelin. Bu felaket, dünya roketçilik tarihindeki en büyük felaketlerden biriydi. O tarihten bu yana 24 Ekim, kozmonotikler için kara bir gün olarak kabul edildi ve Baykonur'daki fırlatmalar bu günde gerçekleştirilmiyor.
Mariner 1 veya tarihin en pahalı kaçırılan hattı
22 Temmuz 1963'te Mariner 1, Venüs'e yönlendirilen ilk Amerikan uzay aracı olacaktı. Ancak fırlatma alanından kısa bir süre sonra roketin anteninin Dünya'daki yönlendirme sistemiyle bağlantısı kesildi.
Atlas LV-3 Agena-B roketinin Mariner 1 ile fırlatılması Kaynak: NASA
Sonuç olarak, kontrol, programı bir hata içeren yerleşik bilgisayar tarafından ele geçirildi - karakterlerden birinin üzerinde, medyanın önerisi üzerine "eksik bir çizgiye" dönüşen eksik bir satır. Yanlış bir program roketin rotasından çıkmasına neden oldu ve fırlatıldıktan 293 saniye sonra Dünya'dan gelen komutla imha edildi. Hasar 18,5 milyon dolardı, enflasyon da hesaba katıldığında bu miktar artık 135 milyon dolara eşit olacaktı. Eksik bir karakter için büyük fiyat.
N-1 felaketi
Temmuz 1969. Yüzyılın yarışının kaybedildiği ve yakında Amerikan astronotlarının Ay'a ineceği, Sovyet ay programının tüm katılımcıları için uzun zamandır açıktı. Ancak bu, Sovyet programının sonu anlamına gelmiyor: Birkaç yıl içinde Sovyet kozmonotlarını Ay'a gönderebilecek süper ağır fırlatma aracı N-1 üzerinde çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Aynı zamanda Sovyet ay üssü Zvezda'nın kurulmasına yönelik planlar da geliştiriliyor. Her şey H-1'in başarısına bağlı.
Kaynak: aerospaceweb.org
Ancak N-1'in 3 Temmuz'da gerçekleştirilen fırlatılışı tam bir felaketle sonuçlandı. Roket yalnızca 200 metre uçmayı başardı ve ardından motorlar kapanmaya başladı. Sonuç olarak, 1800 tonluk dev fırlatma rampasına çarptı, onu tamamen yok etti ve başka bir fırlatma rampasına ciddi şekilde zarar verdi. Bu patlama, roket bilimi tarihindeki en büyük patlamaydı ve tüm zamanların nükleer olmayan en güçlü patlamalarından biriydi. N-1'in bir sonraki lansmanı yalnızca bir yıl sonra gerçekleşti ve bir sonraki sefer gibi başarısızlıkla sonuçlandı. Sonuç olarak Sovyet kozmonotları Ay'a asla ulaşamadı.
Plesetsk kozmodromunda felaket
18 Mart 1980'de Plesetsk kozmodromunda Vostok-2M fırlatma aracının fırlatılması için hazırlıklar sürüyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre rokete yakıt ikmali yapılırken üçüncü etap bölgesinde bir parlama meydana geldi. Birkaç saniye sonra sıfırın altında bir patlama oldu ve 48 kişinin ölümüne yol açan büyük bir yangın başladı.
Plesetsk'teki kozmodromda anıt kompleksi Kaynak: u-96.livejournal.com
Resmi versiyona göre, felaketin nedeni "savaş mürettebatından birinin izinsiz eylemleri sonucu oksijene batırılmış kumaşın patlaması (tutuşması)" idi. Bunun gerçekten olup olmadığını hiçbir zaman bilemeyeceğiz çünkü bunu çürütebilen herkes, astronotik tarihinin en korkunç patlamalarından biri sırasında roketle birlikte öldü.
Yangından mucizevi kurtuluş
Uzay felaketlerinin tümü can kaybıyla sonuçlanmadı. 26 Eylül 1983'te meydana gelen olay, hâlâ astronotik tarihindeki en şaşırtıcı kurtarmalardan birinin örneği olarak kabul ediliyor. O gün, Vladimir Titov ve Alexander Serebrov'dan oluşan bir mürettebatla birlikte Soyuz T-10-1 uzay aracının Salyut-7 yörünge istasyonuna doğru yola çıkması gerekiyordu. Bununla birlikte, fırlatmanın başlamasına bir dakikadan az bir süre kala, yakıt besleme sistemindeki yağlamadan sorumlu valf fırlatma aracında arızalandı ve bu da rokette yangına yol açtı. Fırlatmadan 10 saniye önce operatörler, iniş modülünü mürettebatla birlikte fırlatan acil kurtarma sistemini etkinleştirdi. İki saniye daha geçtikten sonra roket tamamen parçalandı.
Kurtarma kapsülü Soyuz T-10-1 Kaynak: ru.wikipedia.org
Kapsülün vurulduğu an 2:50'den itibaren videoda görülebiliyor:
Acil kurtarma sisteminin katı yakıtlı motorlarının çalışmasından sonraki dört saniye içinde kozmonotlar, 650 metre yüksekliğe ve ardından ataletle paraşütün açıldığı başka bir 950 metreye yükselen 14 ila 18 g arasında aşırı yük yaşadılar. 5 dakika sonra astronotların bulunduğu kapsül kaza mahallinden 4 kilometre uzağa indi. Ancak muazzam aşırı yüke rağmen astronotlar yaralanmadı. Astronot tarihinde bu, astronotları kurtarmak için acil durum sisteminin kullanıldığı tek durumdur.
Challenger felaketi
28 Ocak 1986. Uzay Mekiği programı yakında insanlı uçuşların başlamasının beşinci yıldönümünü kutlayacak. Mekik, geçen yıl 9 uçuş olmak üzere halihazırda 24 kez uzaya uçtu ve NASA bu rakamı artırmayı planlıyor. 25. yıl dönümü lansmanı başka bir nedenden dolayı daha fazla ilgi görüyor: Yedi astronottan oluşan mürettebatta, uzaydaki ilk öğretmen olması beklenen Christa McAuliffe de yer alıyor.
Challenger felaketi 28 Ocak 1986'da Amerikan uzay mekiği Challenger, havalandıktan 74 saniye sonra infilak etti. 7 astronot öldü.
Uzay Mekiği programı NASA için en zor olanıydı. Sistemlerin kusursuz çalışmasını sağlamak için Columbia'nın ilk lansmanı zaten üç kez ertelendi. İnsanlı modda ilk yeniden kullanılabilir uzay aracının lansmanı 12 Nisan 1981'de gerçekleşti. İki astronot Columbia gemisinde iki gün altı saat çalıştı.
Astronot Sally Ride, 1983 yazında Challenger'ın ilk uçuşunda uçuş mühendisi olarak yer aldı. Yapay uyduları yörüngeden fırlatmak ve yakalamak için mekanik bir manipülatörle (devasa bir el) çalışma konusunda uzmanlaştı. Uçuş mühendisi John Fabian ile birlikte, iki televizyon kamerasıyla donatılmış 15 metrelik elektronik-mekanik manipülatörü kullanarak bir iletişim uydusunu yörüngeye fırlattılar ve ardından onu kargo bölümüne geri gönderdiler.
Challenger yeniden kullanılabilir uzay aracı, insanlı bir yörünge aşaması (uzay uçağı), iki özdeş katı roket güçlendirici (SRB) ve sıvı yakıtlı bir yakıt deposunun birleşimidir. Roket güçlendiriciler, yörüngenin ilk kısmında hızlanma için tasarlanmıştır, çalışma süreleri iki dakikadan biraz fazladır. Yaklaşık 40-50 km yükseklikte birbirlerinden ayrılarak paraşütle Atlantik Okyanusu'na iniyorlar. Dev bir puro şeklindeki dıştan takmalı yakıt deposu, yörünge aşamasının arka ucunda bulunan ana tahrik sistemine sıvı oksijen ve hidrojen sağlıyor. Boşaldığında atmosferin yoğun katmanlarında ayrışır ve yanar. Kompleksin en karmaşık kısmı delta kanatlı bir uçağa benzeyen yörünge aşamasıdır. Serideki her gemi 100 ila 500 kez uçma kapasitesine sahiptir. İniş anı, uçuşun en tehlikeli kısmı olarak kabul edildi. Geminin atmosfere girdikten sonraki hızı, savaş uçağının hızından birkaç kat daha fazladır. İniş ilk seferde tamamlanmalıdır.
Challenger boyutuyla dikkat çekiciydi: başlangıçtaki kütlesi 2000 tondu ve bunun 1700 tonu yakıttı.
Mekik uzay aracının fırlatılması ve tüm Amerika Birleşik Devletleri uzay programının uygulanması NASA tarafından sağlanmaktadır. Bununla ilgili karar 50'li yıllarda verildi. Ancak uzay mekiği uçuşlarının neredeyse aslan payı Amerikan Hava Kuvvetleri tarafından finanse ediliyordu. Başlangıçta mekiklerin askeri uyduları yörüngeye fırlatmak için ideal bir araç olduğunu düşünüyorlardı. Ancak daha sonra, mekik sistemlerindeki sık sık yaşanan arızalar nedeniyle, Hava Kuvvetleri komutanlığı yine bazı özellikle pahalı uyduları roket kullanarak fırlatmaya ve böylece çeşitli nesneleri yörüngeye fırlatmak için yedek araçları yedekte tutmaya karar verdi.
ABD'nin uzay programı 1985'te son derece iddialıydı, 1986'da ise daha da yoğunlaştı. NASA, fırlatma için her şeyin iyice hazırlandığından kesinlikle emin olmadıkça, fırlatmaya asla izin vermez. Aynı zamanda, Havacılık İdaresi'nin resmi olarak açıklanan uçuş programına ne pahasına olursa olsun uyması gerekiyordu. Ancak buna asla dayanmak mümkün olmadı, bir gecikme ortaya çıkmaya başladı ve bunun için NASA yönetimi hem basın sayfalarında hem de Kongre'de sert bir şekilde eleştirildi.
Yukarıdan gelen artan baskı altında NASA liderleri, tüm bölümlerin maksimum uçuş güvenliğini sağlarken mümkün olan en kısa sürede çalışmayı hızlandırmasını talep etmek zorunda kaldı. Ancak NASA çok muhafazakar bir organizasyon, talimatlardan en ufak bir sapmaya bile tolerans göstermiyorlar. 1986 yılına kadar Amerikan insanlı uzay aracı 55 kez fırlatıldı ve havada tek bir kaza bile olmadı. 1967'de uzay aracı fırlatma rampasında alev aldı ve üç astronotu öldürdü. Yirmi dört mekik uçuşu başarılı oldu. Herkes yirmi beşini bekliyordu.
Bir sonraki Challenger uçuşunun amacı neydi? Plan, Halley kuyruklu yıldızıyla karşılaştıktan sonra yapay bir uyduyu fırlatmak ve tekrar gemiye bindirmekti. Ayrıca bir iletişim uydusunun yörüngeye fırlatılması da planlandı. Öğretmen Christa McAuliffe'ye özellikle dikkat edildi. Başlamadan iki yıl önce, Başkan Ronald Reagan'ın girişimiyle Amerika Birleşik Devletleri'nde on bir bin başvuru alan bir yarışma duyuruldu. “Uzaydaki Öğretmen” programı mekanik, fizik, kimya ve uzay teknolojisiyle ilgiliydi. Ağırlıksızlık koşulları altında Newton yasalarının etkisini, basit mekanizmaları, hidroponik süreçlerin geçişini, köpüklenmeyi ve kromatografiyi dikkate alması gerekiyordu. Christa McAuliffe, kâr amacı gütmeyen yayıncı PBS'nin uçuşun dördüncü gününde yüzlerce okula yayınlayacağı iki dersi öğretmeye hazırlanıyordu.
Challenger mürettebatı yedi kişiden oluşuyordu: Francis Dick Scobee, 46 yaşında, gemi komutanı, binbaşı hava Kuvvetleri Auburn, Washington'dan; 40 yaşındaki Michael Smith, yardımcı pilot, Kuzey Carolina'nın Morehead City şehrinde bulunan Birleşik Devletler Donanması'nda görev yaptı; Ronald McNair, 35, Ph.D., Lake City, Güney Carolina; Allison Onizuka, 39, Hava Kuvvetleri Binbaşı, Kealakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, öğretmen, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41, uydu mühendisi, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, Ph.D., Akron, Ohio.
STS-51-L kod adlı Challenger uzay mekiği görevi defalarca ertelendi. Bu ilk kez 23 Aralık 1985'te gerçekleşti. Fırlatma 22 Ocak'a ertelendi, ancak benzer tipte bir uzay aracı olan Columbia'da yaşanan sorunlar uçuşun bir gün daha ertelenmesine neden oldu. Bu tarihin arifesinde yeni bir tarih belirlendi - 25 Ocak. Daha sonra olumsuz hava koşulları nedeniyle lansmanın 26 Ocak'ta yapılması planlanıyor. Ancak uzmanlar, havanın fırlatma için uygun olmadığını bir kez daha değerlendiriyor; beklenmedik derecede keskin bir soğukluk yaşandı. 27 Ocak, fırlatmanın gerçekçi olarak mümkün olduğunun kabul edildiği ve geminin sistemlerinin fırlatma öncesi testlerinin yapıldığı ilk gün. Gece yarısından sonra dıştan takmalı tankın yakıt doldurulması başladı.
Sabah 7.56'da astronotlar Challenger'daki yerlerini alıyor. Ancak saat 9.10'da fırlatma öncesi geri sayım beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı: yan kapağın kollarından biri sıkışmış ve onu sıkıca kapatmak mümkün değil. Arıza giderilirken pistin acil iniş yapılması planlanan bölgesinde rüzgar o kadar kuvvetli oldu ki saat 12.35'te kalkışın bir sonraki güne ertelenmesine karar verildi.
Hava tahmini, gece karanlığında gökyüzünün bulutsuz olacağını ve sıcaklığın sıfırın altında olacağını öngördü. Sabah saat bir buçukta özel bir buz giderme ekibi, fırlatma rampasına kurulu uzay aracının yüzeyinin durumunu kontrol etmeye gitti. Ekip sabah saat 3.00'te üsse döndü ve kalkıştan üç saat önce Challenger'ın buzlanma derecesinin yeniden kontrol edilmesi gerektiği konusunda uyardı.
Saat 7.32'de alçak bulutlar ve beklenen yağmur nedeniyle mürettebatın mekiğe binme saati bir saat gecikti. Bu "ekstra" saat, astronotların yavaş yavaş ve tüm olanaklarla kahvaltı yapmalarına olanak tanıdı. Saat 08.03'te astronotlar minibüse bindi. 8.36'da Challenger'da yerimizi aldık. Fırlatmanın saat 9.38'de yapılması planlanmıştı ancak buz çözme ekibinin talepleri doğrultusunda uçuş direktörleri fırlatmayı iki saat daha ertelemek zorunda kaldı.
Zorunlu gecikme sırasında ABD tarihindeki ikinci kadın astronot Judith Resnick kısa bir röportaj verdi. Mürettebatın yedi astronottan oluşmasına rağmen Judith, altı astronot olduğunu vurguladı, bu da tüm uzay gezisinin başarısının sorumluluğunun altıda birini kendisinin taşıdığı anlamına geliyor. Profesyonel Resnick, kesinlikle şanslı bir öğretmen olan Christa McAuliffe'yi kendisine eşit olarak tanımayı açıkça reddetti. Elbette Judith ilk uçuşuna hazırlanmak için altı yıl harcadı.
28 Ocak 1986'da saat 11.38.00.010'da Challenger nihayet havalandı. Lansmanı izleyenler arasında Christa McAuliffe'nin sınıfından öğrenciler de vardı. Öğretmenlik yaptığı Concord okulundaki öğrencilerin geri kalanı başlangıcı televizyondan izledi. Cape Canaveral'da diğer konukların arasında babası, annesi, kocası, avukat Steve McAuliffe ve iki çocukları (dokuz yaşındaki Scott ve altı yaşındaki Caroline) da bulunuyor.
Uçuş her bakımdan iyi gidiyor gibi görünüyordu. 57. saniyede kontrol merkezi şunu bildirdi: motorlar tam yükte çalışıyor, tüm sistemler tatmin edici bir şekilde çalışıyor.
Challenger'dan söylenen ve manyetik banda kaydedilen son sözler geminin komutanı Francis Dick Scobie'ye aitti: "Roger, gaza bas", bunun anlamı şöyle: "Her şey yolunda, tam hızla gidiyoruz. ”
Uçuş güvertesinden hiçbir acil durum sinyali alınmadı; Felaketin ilk işaretleri aletlerle değil televizyon kameralarıyla fark edildi, ancak uzay aracına yerleştirilen kontrol ve ölçüm ekipmanları son ana kadar düzenli olarak Dünya'ya elektronik uyarılar gönderiyordu. Fırlatmadan 73.618 saniye sonra denize düşen çok sayıda enkazın yörüngesi radar ekranında açıkça görüldü ve görevdeki NASA çalışanı şunları söyledi: "Gemi patladı."
Fırlatmayı izleyenlerin görmediği ve enstrümanların kaydetmediği şeyler, fotoğraf makinesiyle çekilen filmlerin geliştirilip, video kayıtlarının bilgisayarlarla süper ağır çekimde analiz edilmesiyle ortaya çıktı.
Fırlatmadan 0,678 saniye sonra, sağ katı yakıt hızlandırıcı (SFA) bölümlerinin alt kavşak bölgesinde gri bir duman bulutu belirdi. Hızlandırıcı on bir temel bölümden oluşur; Challenger motorunun neredeyse gövdesine yakın olduğu yerde duman çıktı.
0,836 ile 2,5 saniye arasındaki aralıkta, giderek daha koyu bir renk alan sekiz duman tutamı açıkça görülebiliyor.
Kalkıştan 2.733 saniye sonra jetler kayboluyor: Bu noktada uzay aracı öyle bir hıza ulaşıyor ki duman bulutundan kurtuluyor.
Uçuş süresi 3.375 saniye. Challenger'ın arkasında, belli bir mesafede, gri duman kümeleri hâlâ görülebiliyor; Uzmanlara göre siyah-gri rengi ve kalınlığı, iki halka contanın bulunduğu hızlandırıcı bölümlerinin birleşim noktasında yalıtım malzemesinin yandığına işaret ediyor olabilir.
58.788. Gaz pedalından dumanın çıktığı yerde bir alev beliriyor.
59.262. Bu andan itibaren yangın oldukça net bir şekilde görülüyor. Aynı zamanda bilgisayarlar ilk kez sağ ve sol hızlandırıcıların farklı itme kuvvetlerini fark ediyor. Sağdakinin itme kuvveti daha azdır: yanan gaz ondan dışarı akar.
64.60. Hem iki iticinin hem de Challenger'ın bağlı olduğu devasa dıştan takmalı yakıt deposundaki hidrojen sızmaya başladıkça alevin rengi değişiyor. Tankın içi kalın bir bölmeyle ikiye bölünmüştür; bir tarafta sıvılaştırılmış hidrojen, diğer tarafta sıvılaştırılmış oksijen vardır; hep birlikte Challenger motoruna güç sağlayan yanıcı karışımı oluştururlar.
72.20. Sağ katı roket iticisini düşürme tankına bağlayan alt montaj parçası kırılıyor. Hızlandırıcı üst montajın etrafında dönmeye başlar. Aynı zamanda tank gövdesindeki delikten sıvı hidrojen sızmaya devam ediyor; hala tankta kalan kısmı gaz haline dönüşür ve artan kuvvetle iç bölmeye baskı yapar. Üst montajın etrafında dönen sağ hızlandırıcı roket, ucuyla yakıt deposunun duvarına çarpıyor, onu kırıyor ve beyaz bir bulutun da gösterdiği gibi artık oksijenin kaçmasına izin veriyor. Bu, başlangıçtan 73.137 saniye sonra gerçekleşir. 13.800 metre yükseklikte Challenger, ses hızının yaklaşık iki katı hızla yarışan yanan bir meşaleye dönüşüyor. Saniyenin onda beşi sonra parçalanıyor.
Patlama, Challenger maksimum aerodinamik basınç bölgesinden geçerken meydana geldi. Şu anda gemi çok büyük aşırı yüklerle karşılaşıyor. Uzay Mekiği programı kapsamındaki beşinci seferin komutanı, o anda kendisine gemi parçalanacakmış gibi göründüğünü söyledi. Bu nedenle bu bölgeden geçerken motorlar hiçbir şekilde tam güçte çalıştırılmamalıdır.
Felaket, geminin komutanı Dick Scobee'nin harekete geçtiği anda meydana geldi. azami hız. Bir keresinde bir muhabirle yaptığı sohbette şöyle demişti: "Bu gemi bir gün mutlaka patlayacak." Test pilotu olan Dick Scobee, daha sonra Vietnam'da görev yaptı ve burada birçok operasyonda yer aldı ve birçok ödül aldı. Geminin yapısının son derece karmaşık olduğunu ve aynı zamanda tam anlamıyla patlayıcı maddelerle dolu olduğunu söyledi; gemiye saatte 17 bin mil hız verebilen en azından katı yakıtlı roketleri alın; ve ayrıca birkaç yüz binlerce poundluk son derece patlayıcı sıvılaştırılmış gaz içeren bir üst tank da var. Bu dev yapının parçalanıp parçalanması için önemsiz bir sistemin çökmesi yeterlidir. Havacılıkta, eşit derecede güvenilir birçok uçaktan birinin aniden kaza geçirmesi ve düşmesi olur.
Dick Scobie aynı zamanda bu gerçekleşse bile felaketin uzay programının daha fazla uygulanmasına engel olmaması gerektiğini vurguladı. Ve uçuşlar elbette devam edecek, ancak yeniden başlaması biraz zaman alacak.
Eski Rockwell test pilotu ve uzay mekiği uzmanı Leo Krupp, astronotların kaçıp kurtulamayacağı sorulduğunda şu yanıtı verdi: "Biliyorsunuz, tüm bu olaylar o kadar hızlı gelişti ki muhtemelen hiçbir şeyin farkına varmazlardı." . Genel olarak, örneğin bir gemi belirli bir yörüngeden saparsa, yörünge kontrolü için uçuş kontrol merkezi grubunun başkanı derhal gemiye bu konuda bir sinyal gönderir ve kokpitteki gösterge panelinde ilgili gösterge yanar. . Geminin komutanının, harici yakıt deposundan ve itici roketlerden mekiğin acil durum serbest bırakma sistemini açmak için birkaç saniyesi vardır. Bunu yapmak için kolun birini alt konuma getirin ve düğmeye basın. Eğer komutan bunu bugün yapsaydı Challenger sağlam kalacaktı. Ancak komutan bunu yapmadan önce herhangi bir yanlış anlaşılmayı önlemek için alarm sinyalinin uçuş emniyet ekibi başkanı tarafından onaylanmasını beklemelidir. Ancak bildiğim kadarıyla bu vakada kritik durum o kadar hızlı gelişti ki, güvenlik grubu başkanının herhangi bir şeyi fark edip karar verecek vakti olmadı...”
Başkan Ronald Reagan ve onun üst düzey personeli Oval Ofis'teydi ve Başkan Yardımcısı Bush ile editörler ağ muhabirleri ve editörlerle buluşmaya hazırlanıyorlardı. Ulusal Güvenlik Poindexter. Olanlar hakkında başkana bilgi verenler onlardı. Toplantı hemen yarıda kesildi ve herkes başkanın TV bulunan ofisine gitti. Paniğe kapılan ve üzgün olan Reagan, yeni bilgileri sabırsızlıkla bekliyordu. Birkaç saat sonra ise yürekten yaptığı bir konuşmayla kederli ülkeyi teselli etmeye çalıştı. Amerika'daki okul çocuklarına seslenen başkan, şunları söyledi: “Bazen bu kadar acı şeylerin olabileceğini anlamanın çok zor olduğunu anlıyorum. Ancak bunların hepsi insanlığın ufkunu keşfetme ve genişletme sürecinin bir parçası."
Amerikalılar şok oldu. Geçtiğimiz çeyrek yüzyıl boyunca ABD'li bilim adamları ve astronotlar 55 uzay uçuşunu tamamladılar ve Dünya'ya başarılı bir şekilde dönüşleri kaçınılmaz kabul edildi. Amerika'da neredeyse her genç adamın birkaç ay eğitim aldıktan sonra uzaya gidebileceği pek çok kişiye görünmeye başladı.
Challenger trajedisi özellikle Concord'da çok yaşandı. Ne de olsa McAuliffe'nin meslektaşları ve onu iyi tanıyan öğrencileri okulun oditoryumunda televizyonun önünde toplandılar. Ah, onun performansını nasıl da bekliyorlardı, Amerika'nın her yerinde kasabalarını nasıl yücelteceğini umuyorlardı! Challenger'ın kaybıyla ilgili trajik haber yayıldığında, Concord'un otuz bin sakininin tamamı yas tuttu.
Sovyet radyosu Amerikan halkına başsağlığı dileklerini yayınladı. Moskova, Venüs'teki iki kratere uzay gemisinde ölen iki kadının (McAuliffe ve Reznik) adının verileceğini duyurdu.
Vatikan'da Papa II. John Paul, toplanan binlerce insandan ölü astronotlar için dua etmelerini istedi - trajedi ruhunda derin bir üzüntü hissine neden oldu.
ABD'de yas ilan edildi. New York'ta en yüksek gökdelenlerin ışıkları söndü. Açık deniz kıyısı Florida'da yirmi iki bin kişi yanan meşaleler taşıyordu. Başkentte hayatını kaybeden astronotların anısına Olimpiyat Oyunları 1984 yılında Olimpiyat meşalesi Los Angeles'ta yeniden yakıldı.
Cape Canaveral'da ABD Sahil Güvenlik ve NASA ekipleri Challenger'ın enkazını aradı. Patlamadan sadece bir saat sonra çalışmaya başladılar çünkü parçalar düşmeye devam ediyordu. Arama alanı yaklaşık 6 bin metrekareyi kapsıyordu. Atlantik Okyanusu'nun milleri.
Aksine muazzam güç Patlamanın ardından arama ekipleri Challenger'ın büyük parçalarını okyanus tabanına dağılmış halde buldu.
Belki de en dramatik şey, Challenger'ın mürettebatıyla birlikte pruvasının hasarsız çıkmasıydı - sadece denize düştü ve yalnızca su yüzeyine çarptığında yok oldu. Kabinin enkazı sadece birkaç ay sonra deniz dibinde 27 m derinlikte bulundu, mürettebatın kalıntıları sudan çıkarıldı ve birkaç hafta içinde tespit edildi.
Dört gün sonra Cuma günü Amerika cesur yediliye veda etti. Kurbanların yakınları, kongre üyeleri ve yaklaşık altı bin NASA çalışanı Houston bölgesinde toplandı. Başkan Reagan bir konuşma yaptı.
6 Şubat'ta, eski Dışişleri Bakanı William Rogers'ın başkanlığında felaketi araştırmak üzere bir komisyon yemin etti. Komisyonun on üç üyesi arasında süpersonik uçuşun öncüsü General Chuck Eager; Ay'da yürüyen ilk insan Neil Armstrong; Sally Ride, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk kadın astronotu.
Özel olarak oluşturulmuş bir komisyon tutkuyla sorgulamaya başladı kapalı toplantılar Trajediye yol açtığına inanılan katı yakıtlı fırlatma araçlarının tedarikçisi Morton Thiokol'dan üst düzey NASA yetkilileri ve mühendisler.
Felaketi araştıran komisyonun materyalleri, katı yakıtlı hızlandırıcı roketin bölümlerinin birbirine bağlanma prensibini açıklıyor. Bölümlerden birinin kenarının kenarı, diğer bölümün piminin sıkıca oturduğu bir kelepçe oluşturur. Benzer bir prensip, bir parçanın çıkıntılı kısmının diğerinin oluğuna oturduğu bir modeli yapıştırırken kullanılır. Bu bağlantının özelliği, oluk ve pimin bir daire içinde yer alması ve tutkalın işlevinin özel bir yalıtım macunu ile gerçekleştirilmesidir. Daha fazla güvenlik sağlamak için, bölümlerin birleşim yerlerine yoğun kauçuktan yapılmış iki halka conta yerleştirilmiştir; Boşluklar oluşursa contalar hareket eder ve bunları kapatır. Atlantik Okyanusu'nun dibinden çıkarılan hızlandırıcı roketin parçaları arasında, kritik derecede hasar görmüş iki bileşen vardı. 131 nolu kelepçe ile ona takılan 712 nolu pin parçası arasında hem dışarıdan hem de içeriden eşit şekilde yakılmış bir delik bulunmaktadır. Bu parça sağ hızlandırıcının alt kesişim noktasına kadar yanmış bir parçası. İzolasyon başarısız oldu Tehlikeli yer- gaz pedalının yakıt deposuna bağlandığı yer. Alt bağlantıyı kaybeden gaz pedalı üsttekinin etrafında döndü ve bir mızrak gibi yakıt deposunu deldi.
Deneysel olarak kurulmuştur: Katı yakıtlı bir hızlandırıcıyı çalıştırırken, hızlandırıcının itme kuvvetine bağlı olarak kelepçe ile pim arasında bir boşluk oluşur - 0,17-0,29 inç (0,42-0,73 cm). Bu boşluk elastik bir O-halka ile kapatılmalıdır. Ancak ikincisi normal ve düşük sıcaklıklarda farklı şekilde çalışır. Rogers Komisyonu'nun emriyle yapılan deneyler, artı 25 santigrat derece sıcaklıkta contaların orijinal şeklini sıfır sıcaklığa göre birkaç kat daha hızlı aldığını gösterdi.
Hava sıcaklıkları 17 santigrat derecenin üzerindeyken yirmi bir kez mekik uzay aracı havalandı, ancak dört kez O-halkalarından biri yandı. Üç kez fırlatma 17 derecenin altındaki sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve iki kez contalardan biri tamamen tahrip edildi ve bir vakada ikinci güvenlik contası ciddi şekilde hasar gördü. Ancak STS-51-L'nin uçuşundan önce yaşanan soğuk havalarda mekik uzay araçları hiç fırlatılmadı. Challenger fırlatıldığında hava sıcaklığı yalnızca artı 2 santigrat dereceydi; sağ katı yakıt hızlandırıcının gölge tarafında (daha sonra yalıtımın başarısız olduğu yerde), çelik kaplamanın dış sıcaklığı eksi 3 dereceyi aşmadı.
Challenger'ı fırlatma kararı yanlıştı; felaketin nedenlerini araştıran komisyonun ulaştığı sonuç buydu. Belgeler şunu söylüyor: Bu kararı verenler O-ringlerin işleyişinin özelliklerine aşina değiller; Conta üreticisinin talimatlarının, artı 11 derecenin altındaki hava sıcaklığında çalıştırmayı önermediğini bilmiyorlar; Ayrıca Rockwell International Corporation'ın (mekik uzay aracı sistemini geliştiren) temsilcilerinin önceden olası durumlara dikkat ettiklerini de bilmiyorlardı. tehlikeli sonuçlar Challenger'ın belirli kısımlarının fırlatılmadan önce buzlanması. Tüm bunları bilenler hiçbir şeye karar vermediler, daha doğrusu bu konuların yeterince önemli olmadığını ve üstlerine rapor edilemeyecek kadar özel olduğunu düşünüyorlardı.
Katı yakıtlı itici roketlerin bölümlerinin birbirine bağlanması ilkesini reddeden ilk belge 21 Ekim 1977 tarihliydi. O zamandan bu yana, O-halkaların ve sızdırmazlık malzemelerinin doğasında bulunan eksikliklere ilişkin yirmi iki not yazıldı. Son tarih 9 Ekim 1985'tir. Notlar esas olarak imalat şirketinin atölyeleri ve departmanlarında dolaşıyordu, hatta bazıları Alabama'daki NASA uzay merkezine ulaştı, ancak hiçbiri yönetim piramidinin tepesine ulaşamadı.
27 Ocak 1986'da, Challenger'ın lansmanından bir gün önce, katı yakıtlı roketler üreten Thiokol endişesinin mühendislerinden biri, yani yalıtım malzemeleri konusunda uzman, üstlerinin dikkatini şuna çekiyor: Meteorologlar, Florida'daki hava sıcaklığının 11 saat sonra sıfırın altına düşeceğini söylüyor; bu koşullarda bir uzay aracının fırlatılması son derece tehlikeli. Endişenin liderleri NASA yetkilileriyle temasa geçiyor ve onlarla uzun bir telefon toplantısı yapıyor. Mühendisler bu sabah yapılması planlanan fırlatmayı protesto ediyor ve argümanlarını sunuyor ancak NASA, O-halkalarının soğukta kesinlikle başarısız olacağına dair gerçek bir kanıt bulunmadığından tartışmanın uygunsuz olduğunu beyan ediyor. Sonuç olarak, Alabama'daki J. Marshall Uzay Merkezi'nin temsilcilerinden biri öfkeyle şöyle haykırıyor: “Ne yapmalıyız - sıcaklık on bir dereceye yükselene kadar bekleyelim mi? Peki ya bu Nisan ayından önce olmazsa?!” Thiokol endişesinin başkan yardımcısı, çalışanlara danışmak için beş dakikalık bir gecikme talep ediyor. Ancak iki saat sonra tekrar arar. Mühendisleri artık ilk O-halkanın arızalanması durumunda ikincisinin çalışacağına ve yeterli güvenliği sağlayacağına inanıyor. Endişe, fırlatma için onay veriyor ve ilgili belgenin bir kopyası, fotoğraflı telgraf aracılığıyla anında iletiliyor.
Bu iki saat içinde Thiokol endişesinde ne oldu?
27 Ocak akşamı saat dokuza çeyrek kala, katı yakıtlı roket üreten endişenin uzmanları, Challenger'ın riskli fırlatılmasını hala kararlı bir şekilde protesto ediyorlar. Ancak saat on birde tehlikeli bir şey görmediklerini yazılı olarak temin ederler. Telefon toplantısını yarıda kesen endişenin başkan yardımcısı Gerald Mason, önce astlarının görüşlerini dinliyor ve ardından onları ofisten ayrılmaya davet ederek bu durumda bir mühendislik çözümünden çok bir iş olduğunu söylüyor. bir tane gereklidir. Baş mühendis Robert Lund'dan kalmasını ister ve onu sert bir şekilde cezalandırır: "Mühendis şapkanı çıkar ve bir süreliğine işadamı silindir şapkasını tak."
Hükümet komisyonu, dört ciltlik vaka materyalleri şeklinde yayınlanan altı binden fazla belgeyi inceledi. Rogers'ın raporunun özeti şu şekilde: “Komisyon, Thiokol endişesi yönetiminin pozisyonunu değiştirdiğini ve Alabama'daki Marshall Uzay Merkezi'nin ısrarı üzerine STS-51-L uçuşunu gerçekleştirmeyi kabul ettiğini tespit etti. Bu, endişenin mühendislerinin görüşüne aykırıydı ve yalnızca büyük bir müşteriyi memnun etme amacıyla yapıldı."
Senato'nun Bilim, Teknoloji ve Uzay Alt Komitesi önünde kamuya açık bir duruşma düzenleyen Senatör Ernest Holdings, felaketle ilgili şunları söyledi: "Bugün bunun önlenebileceği anlaşılıyor." Daha sonra NASA'ya karşı suçlamalarda bulunacaktı ve bu da "görünüşe göre siyasi karar ve güçlü itirazlara rağmen fırlatmayı gerçekleştirmek için acele etti.”
Mekiğin fırlatılmasındaki zorunlu mola iki buçuk yıl sürdü; uzmanlar bunun Amerikan astronotik tarihindeki en zor mola olduğunu tahmin ediyor. Genel olarak Uzay Mekiği programının tamamı revize edildi. Soruşturma devam ederken, geminin sistemleri iyileştiriliyordu ve bileşenlerin ve sistemlerin işleyişine ilişkin çok sayıda kontrol yapılıyordu. Mekiğin değiştirilmesi için bir buçuk milyar dolar harcandı. Mühendislere göre yeni tasarım, temel modele kıyasla iş miktarında dört kat artış gerektiriyordu. NASA, Discovery'yi tamamen yeni bir gemi gibi kamuoyuna sunmaya çalıştı. Mühendisler yörünge gemisinin tasarımında 120, gelişmiş bilgisayar donanımında ise 100 değişiklik yaptı. Asıl dikkat bu çok tehlikeli eklemlere verildi. Contanın aşırı soğumasını önlemek için bağlantı yerlerinde ısı yalıtım tabakası artırıldı, ilave bir halka conta ve hatta ısıtıcılar yerleştirildi.
29 Eylül 1988'de Discovery'nin başarılı uçuşunun ardından Amerika rahat bir nefes aldı: ülke, astronotlarla birlikte uzay uçuşlarına geri döndü. İlk defa, geminin beş kişilik mürettebatı turuncu kurtarma kıyafetleri giydi ve iniş sırasında bir kaza olması durumunda bireysel paraşütler ve yüzdürme cihazlarıyla donatıldı. Ancak mekik yörüngeye fırlatılırken mürettebatı kurtarmak hâlâ mümkün değil. Böyle bir kurtarma sisteminin oluşturulabilmesi için, ekonomik olarak uygun olmayan geminin tasarımının önemli ölçüde değiştirilmesi gerekecektir.
Pahalı bileşenler ve en iyi bilimsel beyinler henüz herhangi bir uzay operasyonunun yüzde yüz başarısını garanti edemez: uzay aracı başarısız olmaya, düşmeye ve patlamaya devam eder. Bugün insanlar cesurca Mars'ın kolonileştirilmesinden bahsediyor, ancak yalnızca birkaç on yıl önce uzaya bir gemi fırlatma girişimi korkunç bir trajediye dönüşebilirdi.
Soyuz 1: Uzay yarışının kurbanı
1967 Uzay endüstrisi iki büyük adımla Amerika Birleşik Devletleri'nin gerisinde kalıyor - Amerika Birleşik Devletleri iki yıldır insanlı uçuşlar gerçekleştiriyor ve SSCB'nin iki yıldır tek bir uçuşu yok. Ülke liderliğinin ne pahasına olursa olsun Soyuz'u içinde bir kişi varken yörüngeye fırlatma konusunda bu kadar istekli olmasının nedeni budur.
İnsansız "birliklerin" tüm deneme testleri kazalarla sonuçlandı. Soyuz 1, 23 Nisan 1967'de yörüngeye fırlatıldı. Gemide bir kozmonot var - Vladimir Komarov.
Ne oldu
Yörüngeye girdikten hemen sonra sorunlar başladı: İki güneş panelinden biri açılmadı. Gemide elektrik kesintisi yaşanıyordu. Uçuşun erken iptal edilmesi gerekti. Soyuz başarılı bir şekilde yörüngeden çıktı ancak inişin son aşamasında paraşüt sistemi çalışmadı. Pilot paraşütü, ana paraşütü tepsiden çıkaramadı ve başarıyla ortaya çıkan yedek paraşütün hatları, vurulmamış pilot paraşütünün çevresine sarıldı. Ana paraşütün başarısızlığının nihai nedeni henüz belirlenmedi. En yaygın versiyonlar arasında iniş modülünün fabrikada üretimi sırasında teknolojinin ihlali yer alıyor. Yanlışlıkla boyamak için kullanılan paraşüt fırlatma tepsisindeki boyanın cihazın ısınması nedeniyle yapışkan hale geldiği ve tepsiye "yapıştığı" için paraşütün çıkmadığı bir versiyon var. İniş modülü 50 m/s hızla yere çarparak astronotun ölümüne yol açtı.
Bu kaza, insanlı uzay uçuşları tarihinde bir kişinin (bilinen) ilk ölümüydü.
Apollo 1: Dünyadaki ateş
Yangın, 27 Ocak 1967'de Apollo programının ilk insanlı uçuşunun hazırlıkları sırasında meydana geldi. Tüm mürettebat öldü. Muhtemel nedenler Birkaç trajedi vardı: geminin atmosferinin seçiminde bir hata (seçim saf oksijen lehine yapıldı) ve bir tür patlatıcı görevi görebilecek bir kıvılcım (veya kısa devre).
Apollo mürettebatı trajediden birkaç gün önce. Soldan sağa: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Geminin sızdırmaz yapısını çok daha hafif hale getirdiği için oksijen-azot gazı karışımına oksijen tercih edildi. Ancak uçuş sırasındaki ve Dünya'daki eğitim sırasındaki basınç farkına çok az önem verildi. Geminin bazı kısımları ve astronotların kostümlerinin bazı unsurları, yüksek basınçtaki oksijen atmosferinde oldukça yanıcı hale geldi.
Yangından sonra komuta modülü böyle görünüyordu.
Yangın bir kez ateşlendiğinde inanılmaz bir hızla yayıldı ve uzay giysilerine zarar verdi. Ambar kapağının ve kilitlerinin karmaşık tasarımı astronotlara kaçma şansı bırakmıyordu.
Soyuz-11: basınçsızlaştırma ve uzay giysisi eksikliği
Geminin komutanı Georgy Dobrovolsky (ortada), test mühendisi Viktor Patsaev ve uçuş mühendisi Vladislav Volkov (sağda). Bu, Salyut-1 yörünge istasyonunun ilk mürettebatıydı.Trajedi, kozmonotların dünyaya dönüşü sırasında meydana geldi. İndikten sonra gemi bulunana kadar Dünya'daki insanlar mürettebatın öldüğünü bilmiyordu. İniş otomatik modda gerçekleştiği için iniş aracı plandan önemli bir sapma olmadan belirlenen yere indi.
Arama ekibi mürettebatta herhangi bir yaşam belirtisi bulunmadığını tespit etti; canlandırma önlemleri işe yaramadı.
Ne oldu
Soyuz-11 inişten sonra.
Kabul edilen ana versiyon basınçsızlaştırmadır. Mürettebat dekompresyon hastalığından öldü. Kayıt cihazı kayıtlarının analizi, yaklaşık 150 km yükseklikte iniş modülündeki basıncın keskin bir şekilde azalmaya başladığını gösterdi. Komisyon, bu azalmanın sebebinin havalandırma vanasının izinsiz açılması olduğu sonucuna vardı.
Bu valfin, fişek patlatıldığında alçak irtifada açılması gerekiyordu. Maytanın neden çok daha erken ateş ettiği kesin olarak bilinmiyor.
Muhtemelen bu, cihazın gövdesinden geçen bir şok dalgası nedeniyle meydana geldi. Ve şok dalgasına da Soyuz bölmelerini ayıran fişeklerin aktivasyonu neden oluyor. Bunu zemin testlerinde tekrarlamak mümkün değildi. Ancak daha sonra havalandırma valflerinin tasarımı değiştirildi. Soyuz-11 uzay aracının tasarımının mürettebat için uzay kıyafetleri içermediğini belirtmekte fayda var...
Challenger kazası: felaket canlı
Bu trajedi, canlı televizyon yayını sayesinde uzay araştırmaları tarihindeki en gürültülü olaylardan biri haline geldi. Amerikan uzay mekiği Challenger, 28 Ocak 1986'da, havalandıktan 73 saniye sonra milyonlarca izleyici tarafından izlenen bir patlama yaşadı. 7 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Ne oldu
Uçağın imhasına, katı roket iticisinin sızdırmazlık halkasının hasar görmesinden kaynaklandığı tespit edildi. Fırlatma sırasında halkanın hasar görmesi, jet akımının yayılmaya başladığı bir deliğin oluşmasına yol açtı. Bu da gaz pedalı montajının ve harici yakıt deposunun yapısının tahrip olmasına yol açtı. Yakıt deposunun tahrip olması nedeniyle yakıt bileşenleri patladı.
Mekik, genel olarak inanıldığı gibi patlamadı; bunun yerine aerodinamik aşırı yüklenmeler nedeniyle "çöktü". Kokpit çökmedi, ancak büyük olasılıkla basınçsız kaldı. Enkaz Atlantik Okyanusu'na düştü. Mürettebat kabini de dahil olmak üzere mekiğin birçok parçasını bulup kaldırmak mümkündü. En az üç mürettebat üyesinin mekiğin tahrip edilmesinden sağ kurtulduğu ve bilincinin açık olduğu, hava besleme cihazlarını açmaya çalıştığı tespit edildi.
Bu felaketin ardından Mekikler, acil durum mürettebat tahliye sistemiyle donatıldı. Ancak Challenger kazasında bu sistemin mürettebatı kurtaramayacağını, çünkü kesinlikle yatay uçuş sırasında kullanılmak üzere tasarlandığını belirtmekte fayda var. Bu felaket mekik programını 2,5 yıl boyunca “kısıtladı”. Özel komisyon görevlendirildi yüksek derece NASA'nın tüm yapısında "kurumsal kültür" eksikliğinin yanı sıra yönetim karar alma sistemindeki kriz de suçlanıyor. Yöneticiler, 10 yıldır belli bir tedarikçinin tedarik ettiği O-ringlerde arıza olduğunun farkındaydı...
Mekik Columbia felaketi: başarısız iniş
Trajedi, 1 Şubat 2003 sabahı, mekiğin yörüngede 16 gün kaldıktan sonra Dünya'ya dönüşü sırasında meydana geldi. Gemi, atmosferin yoğun katmanlarına girdikten sonra NASA Görev Kontrol Merkezi ile hiçbir zaman temas kurmadı ve mekik yerine parçaları gökyüzünde belirerek yere düştü.
Ne oldu
Mekik Columbia mürettebatı: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Soruşturma birkaç ay sürdü. Mekiğin enkazı iki eyalet büyüklüğünde bir alanda toplandı. Felaketin nedeninin mekik kanadının koruyucu tabakasının hasar görmesi olduğu belirlendi. Bu hasara muhtemelen geminin suya indirilmesi sırasında düşen bir oksijen tankı yalıtımı parçası neden oldu. Challenger örneğinde olduğu gibi, NASA liderlerinin güçlü iradesiyle mürettebatın yörüngedeki gemiyi görsel olarak incelemesi durumunda trajedi önlenebilirdi.
Fırlatma sırasında alınan hasarın görüntülerini almak için teknik uzmanların üç kez talep gönderdiğine dair kanıtlar var. NASA yönetimi, yalıtım köpüğünün etkisinden kaynaklanan hasarın ciddi sonuçlara yol açamayacağını düşünüyordu.
Apollo 13: Mutlu sonla biten devasa bir trajedi
Amerikalı astronotların bu uçuşu, Ay'a yapılan en ünlü insanlı Apollo görevlerinden biridir. Dünyadaki binlerce insanın insanları kozmik tuzaktan geri getirmeye çalıştığı inanılmaz cesaret ve kararlılık, yazarlar ve yönetmenler tarafından söylendi. (Bu olayları anlatan en ünlü ve detaylı film Ron Howard'ın Apollo 13 filmidir.)
Ne oldu
Apollo 13'ün fırlatılışı.
Oksijen ve nitrojenin ilgili tanklarda standart karışımından sonra astronotlar bir çarpma sesi duydular ve bir sarsıntı hissettiler. Servis bölmesinden bir gaz (oksijen karışımı) sızıntısı, lombozda farkedildi. Gaz bulutu geminin yönünü değiştirdi. Apollo oksijen ve enerji kaybetmeye başladı. Saat sayıldı. Ay modülünün cankurtaran filikası olarak kullanılmasına yönelik bir plan kabul edildi. Dünya'da bir mürettebat kurtarma merkezi oluşturuldu. Aynı anda çözülmesi gereken pek çok sorun vardı.
Apollo 13'ün ayrıldıktan sonra hasar gören motor bölmesi.
Geminin Ay'ın etrafında uçması ve dönüş yoluna girmesi gerekiyordu.
Tüm operasyon ilerledikçe gemideki teknik sorunların yanı sıra astronotlar yaşam destek sistemlerinde de kriz yaşamaya başladı. Isıtıcıları açmak imkansızdı - modüldeki sıcaklık 5 santigrat dereceye düştü. Mürettebat donmaya başladı ve ayrıca yiyecek ve su kaynaklarının donma tehlikesi de vardı.
Ay modülü kabininin atmosferindeki karbondioksit içeriği %13'e ulaştı. Komuta merkezinden gelen net talimatlar sayesinde mürettebat, hurda malzemelerden "filtreler" yapabildi ve bu da karbondioksit içeriğini kabul edilebilir seviyelere getirmelerine olanak sağladı.
Kurtarma operasyonu sırasında mürettebat, motor bölmesini çıkarmayı ve ay modülünü ayırmayı başardı. Yaşam desteği göstergelerinin kritik seviyeye yakın olduğu durumlarda tüm bunların neredeyse "manuel" olarak yapılması gerekiyordu. Bu operasyonların başarıyla tamamlanmasının ardından, iniş öncesi navigasyonun hala gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Navigasyon sistemleri yanlış yapılandırılmışsa modül atmosfere yanlış açıyla girebilir ve bu da kabinin kritik derecede aşırı ısınmasına neden olabilir.
İniş döneminde, bazı ülkeler (SSCB dahil) çalışma frekanslarında radyo sessizliği ilan etti.
17 Nisan 1970'te Apollo 13 bölmesi Dünya atmosferine girdi ve Hint Okyanusu'na güvenli bir şekilde sıçradı. Tüm mürettebat üyeleri hayatta kaldı.
