Koliko teži rezervoar. Najmasovnije i najborbenije modifikacije T 34 po godini proizvodnje
Na radnom frontu, razvila se borba za povećanje proizvodnje tenkova
Krajem 1941. - u prvoj polovini 1942. godine proizvodnja tenkova T-34 odvijala se u tri pogona: br. 183 u Nižnjem Tagilu, Staljingradski traktorski pogon (STZ) i br. 112 Krasnoe Sormovo u Gorkom. Pogon broj 183 smatran je glavnim postrojenjem, baš kao i njegov konstruktorski biro - odjeljenje 520. Pretpostavljalo se da će ovdje biti odobrene sve izmjene u dizajnu tridesetčetvorke od strane drugih preduzeća. U stvari, sve je izgledalo malo drugačije. Samo su performanse tenka ostale nepokolebljive, dok su se u detaljima strojevi različitih proizvođača značajno razlikovali jedni od drugih.
OPĆI ZNACI
Na primjer, od 25. oktobra 1941., u fabrici br. 112, počeli su proizvoditi prototipove pojednostavljenih oklopnih trupova - bez obrade rubova limova nakon plinskog rezanja, sa "četvrtinskim" spojem dijelova i šiljastim spojem prednji lim sa bočnim stranama i oblogom blatobrana.
Na crtežima glavne biljke, koje je primio Krasnoye Sormovo, nalazio se otvor u stražnjem zidu tornja, zatvoren odvojivom oklopnom pločom sa šest vijaka. Otvor je bio namijenjen za demontažu oštećenog pištolja na terenu. Po svojoj tehnologiji, metalurzi fabrike izlili su čvrsti krmeni zid tornja, a na njemu je izrezana rupa za otvor. glodalica. Ubrzo je postalo jasno da prilikom pucanja iz mitraljeza dolazi do vibracije u uklonjivom listu, što dovodi do odvajanja vijaka i njegovog prekida.
Više puta su se pokušavali napustiti otvor, ali su se svaki put usprotivili predstavnici kupca. Tada je šef sektora za oružje A. S. Okunev predložio korištenje dvije tenk dizalice za podizanje stražnjeg dijela tornja. Istovremeno, u rupi koja je nastala između njegovog ramenog remena i krova trupa, pištolj se, uklonjen sa držača, slobodno otkotrljao na krov MTO-a. Prilikom ispitivanja, na prednju ivicu krova trupa zavaren je graničnik koji je štitio kupolu od klizanja prilikom podizanja.
Proizvodnja ovakvih tornjeva počela je u fabrici broj 112 1. marta 1942. godine. Vojni izaslanik A. A. Afanasiev predložio je umjesto potisne trake za cijelu širinu krova trupa zavariti oklopni vizir, koji bi istovremeno služio kao naglasak i štitio jaz između kraja tornja i krova. trup od metaka i gelera. Kasnije je postao ovaj vizir i nepostojanje otvora u stražnjem zidu tornja obeležja Sormovo tenkovi.
Zbog gubitka mnogih podizvođača, graditelji tenkova morali su pokazati čuda domišljatosti. Dakle, u vezi sa prestankom isporuke iz Dnjepropetrovska vazdušnih cilindara za hitno pokretanje motora u Krasnom Sormovu, počeli su da koriste artiljerijske granate odbijene za mašinsku obradu za njihovu proizvodnju.
Izvukli su se najbolje što su mogli na STZ-u: od avgusta 1941. došlo je do prekida u isporuci gume iz Jaroslavlja, pa su od 29. oktobra sva trideset četiri u STZ-u počela da se opremaju livenim kotačima sa unutrašnjim šokom. apsorpcija. Kao rezultat toga, karakteristična vanjska karakteristika Staljingradskih tenkova bila je odsustvo gumenih zavoja na svim kotačima. Razvijen je i novi dizajn staze sa ispravljenom trakom za trčanje, što je omogućilo smanjenje buke kada se mašina kreće. Eliminisana "guma" i na pogonskim i vodećim točkovima.
Još jedan karakteristična karakteristika tenkovi STZ čelični trup i kupola, proizvedeni po pojednostavljenoj tehnologiji koju je razvila fabrika broj 264 po uzoru na "Krasny Sormovo". Oklopni dijelovi trupa bili su međusobno povezani u "trn". Opcije u "dvorcu" i u "kvartu" sačuvane su samo u spoju gornje prednje ploče trupa s krovom i dna s donjim listovima pramca i krme. Kao rezultat značajnog smanjenja količine obrade dijelova, ciklus montaže trupa smanjen je sa devet dana na dva. Što se tiče tornja, počeli su ga variti od listova sirovog oklopa, nakon čega je uslijedilo otvrdnjavanje već sastavljenih. Istovremeno, potpuno je eliminirana potreba za ispravljanjem dijelova nakon stvrdnjavanja, a olakšano je njihovo uklapanje prilikom montaže „na mjesto“.
Fabrika traktora Staljingrad proizvodila je i popravljala tenkove sve do trenutka kada se linija fronta približila fabričkim radnjama. Dana 5. oktobra 1942. godine, u skladu sa naredbom Narodnog komesarijata za tešku industriju (NKTP), svi radovi na STZ su obustavljeni, a preostali radnici evakuisani.
Pogon broj 183 ostao je glavni proizvođač tridesetčetvorke 1942. godine, iako nakon evakuacije nije uspio odmah doći do traženog režima. Konkretno, nije ispunjen plan za prva tri mjeseca 1942. godine. Naknadni rast proizvodnje tenkova zasnivao se, s jedne strane, na jasnoj i racionalnoj organizaciji proizvodnje, as druge, na smanjenju radnog intenziteta proizvodnje T-34. Izvršena je detaljna revizija dizajna stroja, uslijed čega je pojednostavljena proizvodnja 770, a proizvodnja 5641 predmeta potpuno otkazana. Otkazano je i 206 kupljenih artikala. Intenzitet rada strojne obrade trupa smanjen je sa 260 na 80 standardnih sati.
Šasija je pretrpjela značajne promjene. U Nižnjem Tagilu su počeli da lijevaju kotače poput staljingradskih - bez gumenih guma. Od januara 1942. na jednoj strani tenka postavljena su tri ili četiri takva valjka. Oskudna guma je uklonjena sa vodećih i pogonskih točkova. Potonji je, osim toga, napravljen u jednom komadu - bez valjaka.
Hladnjak ulja je isključen iz sistema za podmazivanje motora, a kapacitet rezervoara za ulje je povećan na 50 litara. U elektroenergetskom sistemu zupčasta pumpa je zamijenjena pumpom rotacionog tipa. Zbog nestašice električnih komponenti, sve do proljeća 1942. godine većina tenkova nije ugradila neke instrumente, farove, stražnja svjetla, elektromotor ventilatora, signal i TPU.
Treba naglasiti da u nizu slučajeva promjene usmjerene na pojednostavljenje dizajna i smanjenje radnog intenziteta proizvodnje borbenih vozila nisu bile opravdane. Neki od njih su se kasnije pretvorili u smanjenje operativnih karakteristika T-34.
POMOGLI SU NAUKA I INTENZITET
Povećanje proizvodnje tridesetčetvorke 1942. godine olakšano je uvođenjem, prvo u fabrici br. 183, a zatim iu drugim preduzećima, automatskog zavarivanja pod vodom, koje je razvio akademik E. O. Paton. 183. postrojenje pokazalo se da je vodeća u ovom pitanju ne slučajno - odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, Institut za električno zavarivanje Akademije nauka Ukrajinske SSR evakuiran je u Nižnji Tagil, štoviše , na teritoriju fabrike rezervoara Ural.
U januaru 1942. godine, kao eksperiment, napravljen je trup, u kojem je jedna strana zavarena ručno, a druga strana i nos zavareni pod slojem fluksa. Nakon toga, kako bi se utvrdila čvrstoća šavova, trup je poslan na deponiju. Kako je E. O. Paton rekao u svojim memoarima, „tenk je bio podvrgnut žestokom granatiranju sa vrlo kratke udaljenosti oklopnim i visokoeksplozivnim granatama. Već prvi udarci u stranu, ručno zavareni, izazvali su čvrsto uništenje šava. Nakon toga tenk je okrenut, a druga strana, zavarena mitraljezom, pala je paljbom... Sedam pogodaka zaredom! Naši šavovi su preživjeli, nisu podlegli! Bili su jači od samog oklopa. Šavovi nosnog dijela također su izdržali test vatre. Bila je to potpuna pobjeda za automatsko brzo zavarivanje.”
U fabrici je zavarivanje stavljeno na transporter. Nekoliko vagonskih okretnih postolja preostalih iz predratne proizvodnje uvaljeno je u radionicu, na njihovim okvirima su izrezane kosine prema konfiguraciji bokova trupa tenka. Iznad kolovoza postavljen je šator greda kako bi se glave za zavarivanje mogle kretati po gredama uzduž i poprijeko karoserije, a spajanjem svih kolica dobili su transporter. Na prvoj poziciji zavareni su poprečni šavovi, na sljedećim uzdužni, zatim je tijelo preuređeno po rubu, prvo s jedne strane, zatim s druge strane. Zavarivanje je završeno okretanjem tijela naopako. Neka mjesta gdje je bilo nemoguće koristiti mašinu kuhala su se ručno. Zahvaljujući upotrebi automatskog zavarivanja, radni intenzitet izrade kućišta smanjen je za pet puta. Do kraja 1942. godine u pogonu broj 183 radilo je samo šest automatskih aparata za zavarivanje. Do kraja 1943. njihov broj u tvornicama tenkova dostigao je 15, a godinu dana kasnije - 30.
Uz probleme zavarivanja, usko grlo je ostala i proizvodnja livenih tornjeva koji su bili utisnuti u zemlju. Ova tehnologija je zahtijevala više rada na obrezivanju i plinskom obrezovanju lijki i popunjavanju šavova između blokova kalupa. Glavni metalurg fabrike P. P. Malyarov i šef čeličane I. I. Atopov predložili su uvođenje mašinskog oblikovanja. Ali to je zahtijevalo potpuno novi dizajn tornja. Njen projekat u proleće 1942. razvio je M. A. Nabutovsky. Ušla je kao kula takozvanog heksagonalnog ili poboljšanog oblika. Oba naziva su vrlo uvjetna, jer je i prethodna kula imala šesterokutni oblik, možda izduženiji i plastičniji. Što se tiče „poboljšanja“, ova definicija se u potpunosti odnosi na tehnologiju proizvodnje, budući da je novi toranj i dalje bio veoma skučen i neudoban za posadu. Zbog svog oblika blizu ispravnog šestougla, tankeri su ga prozvali "oraščić".
VIŠE PROIZVOĐAČA, LOŠI KVALITET
U skladu sa naredbom GKO od 31. oktobra 1941. Uralmashzavod (Uralski pogon teškog inženjeringa, UZTM) je priključen na proizvodnju oklopnog trupa za T-34 i KV. Međutim, do marta 1942. izdavao je samo isječke trupa koje je isporučivao u Krasnoje Sormovo i Nižnji Tagil. U aprilu 1942. ovdje je počela kompletna montaža trupa i izrada trideset i četiri kupole za pogon broj 183. A 28. jula 1942. UZTM je dobio instrukciju da organizira proizvodnju cijelog tenka T-34 i udvostruči proizvodnju kupola za njega zbog gašenja pogona br. 264.
Serijska proizvodnja T-34 počela je u Uralmašu u septembru 1942. Istovremeno, pojavili su se mnogi problemi, na primjer, s tornjevima - zbog povećanja programa, ljevaonice nisu mogle osigurati provedbu plana. Odlukom direktora fabrike B. G. Muzurukova iskorišćeni su slobodni kapaciteti Shleman prese od 10.000 tona. Dizajner I. F. Vakhrushev i tehnolog V. S. Ananiev razvili su dizajn pečatnog tornja, a od oktobra 1942. do marta 1944. proizvedeno je 2050 jedinica. Istovremeno, UZTM ne samo da je u potpunosti osigurao svoj program, već je i isporučio značajan broj takvih tornjeva čeljabinskoj tvornici Kirov (ChKZ).
Međutim, Uralmash nije dugo proizvodio tenkove - sve do avgusta 1943. Tada je ovo preduzeće postalo glavni proizvođač samohodnih topova na bazi T-34.
U nastojanju da nadoknadi neizbježni gubitak Staljingradskog traktora, u julu 1942. Državni komitet odbrane dao je zadatak da u ChKZ započne proizvodnju tridesetčetvorke. Prvi tenkovi napustili su njegove radionice 22. avgusta. U martu 1944. njihova proizvodnja u ovom preduzeću je obustavljena kako bi se povećala proizvodnja teških tenkova IS-2.
Godine 1942., fabrika br. 174 nazvana po K. E. Vorošilovu, evakuisana iz Lenjingrada u Omsk, takođe se pridružila proizvodnji T-34. Projektnu i tehnološku dokumentaciju su mu predali Pogon broj 183 i UZTM.
Govoreći o proizvodnji tenkova T-34 1942-1943, treba napomenuti da je do jeseni 1942. nastupila kriza njihovog kvaliteta. To je dovelo do stalnog kvantitativnog rasta proizvodnje tridesetčetvorke i privlačenja sve više novih preduzeća u nju. Problem je razmatran na konferenciji NKTP fabrika održanoj 11-13. septembra 1942. u Nižnjem Tagilu. Predvodio ga je zamjenik komesara industrije tenkova Zh. Ya. Kotin. U govorima njega i glavnog inspektora NKTP G. O. Gutmana iznesene su oštre kritike fabričkih timova.
Razmak je uticao: tokom druge polovine 1942. - prve polovine 1943. godine, na T-34 su uvedene mnoge promene i poboljšanja. Od jeseni 1942. godine, vanjski spremnici za gorivo počeli su se ugrađivati na rezervoare - krmenog pravokutnog ili cilindričnog (na vozilima ChKZ) oblika. Krajem novembra vraćen je pogonski točak sa valjcima na trideset četiri, uvedena su žigosana kolovoza sa gumenim gumama. Od januara 1943. tenkovi su bili opremljeni prečistačima zraka Cyclone, a od marta do juna petostepenim mjenjačima. Osim toga, povećano je opterećenje municije na 100 artiljerijskih metaka, a uveden je i ventilator kupole. Godine 1943. periskopski nišan PT-4-7 zamijenjen je panoramom komandanta PTK-5, a uvedena su i mnoga druga, manja poboljšanja, kao što su šine za sletanje na kupolu.
Serijska proizvodnja tenkova T-34 modela iz 1942. (nezvanično, ali se najčešće spominju u literaturi) odvijala se u fabrikama br. 183 u Nižnjem Tagilu, br. 174 u Omsku, UZTM u Sverdlovsku i ChKZ u Čeljabinsku. . Do jula 1943. proizveden je 11.461 tenk ove modifikacije.
U ljeto 1943. godine na T-34 je postavljena komandirska kupola. Zanimljiv detalj: tri fabrike - br. 183, Uralmaš i Krasnoje Sormovo brane prioritet po ovom pitanju u svojim izvještajima o izgradnji tenkova tokom Velikog domovinskog rata. U stvari, Tagiliti su ponudili da postave kupolu u stražnji dio kupole iza otvora i stave treći tanker u kupolu, kao na eksperimentalnom tenku T-43. Ali i dva člana posade bila su tijesna u "maticu", kakav treći! Uralmaš kupola, iako se nalazila iznad lijevog komandirskog otvora kupole, bila je žigosanog dizajna i također je odbijena. I samo cast Sormovo "registrovan" na trideset i četiri.
U ovom obliku T-34 su se masovno proizvodili do sredine 1944. godine, a posljednja je završila njihovu proizvodnju fabrika br. 174 u Omsku.
SUSRET SA "TIGROVIMA"
Upravo su ta vozila podnijela najveći teret najžešće tenkovske konfrontacije na Kurskoj izbočini (u dijelovima Voronješkog i Centralnog fronta, trideset i četiri su činile 62%), uključujući i čuvenu bitku protiv Prohorova. Potonji se, suprotno preovlađujućem stereotipu, nije odigrao ni na jednom polju, poput Borodina, već se odvijao na frontu dužine do 35 km i predstavljao je niz odvojenih tenkovskih bitaka.
Uveče 10. jula 1943. komanda Voronješkog fronta dobila je naređenje od štaba Vrhovne komande da krene u kontranapad na grupu nemačkih trupa koja je napredovala u pravcu Prohorovke. U tu svrhu, 5. gardijska armija general-potpukovnika A. S. Zhadova i 5. gardijska tenkovska armija general-potpukovnika tenkovskih snaga P. A. Rotmistrova (prva tenkovska armija homogenog sastava) prebačene su iz rezervnog Stepskog fronta na Voronješki front. Njegovo formiranje počelo je 10. februara 1943. godine. Do početka Kurske bitke bio je stacioniran u oblasti Ostrogožsk (region Voronjež) i uključivao je 18. i 29. tenkovski korpus, kao i 5. gardijski mehanizovani korpus.
6. jula u 23:00 primljeno je naređenje da se vojska koncentriše na desnoj obali reke Oskol. Već u 23.15 krenuo je prethodni odred udruženja, a nakon 45 minuta glavne snage su krenule iza njega. Potrebno je napomenuti besprijekornu organizaciju preraspodjele. Na trasama kolona zabranjen je saobraćaj iz suprotnog smjera. Vojska je marširala danonoćno, sa kratkim zastojima da dopune svoja vozila gorivom. Marš je pouzdano pokrivan protivavionskom artiljerijom i avionima, te je zahvaljujući tome ostao neprimijećen od strane neprijateljskog izviđanja. Za tri dana udruženje je prešlo 330-380 km. Istovremeno, gotovo da nije bilo slučajeva kvara borbenih vozila iz tehničkih razloga, što ukazuje kako na povećanu pouzdanost tenkova, tako i na njihovo kompetentno održavanje.
9. jula, 5. gardijska tenkovska armija koncentrisala se u oblasti Prohorovke. Pretpostavljalo se da će udruženje sa dva tenkovska korpusa pridružena njemu - 2. i 2. gardijskom u 10.00 časova 12. jula, napasti nemačke trupe i zajedno sa 5. i 6. gardijskom kombinovanom vojskom, kao i 1. tenkovskom armijom. , uništio bi uklještenu na obojanskom pravcu neprijateljske grupe, sprečavajući njeno povlačenje na jug. Međutim, priprema kontranapada, započeta 11. jula, bila je osujećena od strane Nemaca, koji su našoj odbrani zadali dva snažna udarca: jedan u pravcu Obojana, drugi u Prohorovki. Usljed djelomičnog povlačenja naših trupa, artiljerija, koja je imala značajnu ulogu u kontranapadu, pretrpjela je gubitke kako na položajima za raspoređivanje tako i u kretanju prema prvoj liniji fronta.
Dana 12. jula u 08:30, glavne snage nemačkih trupa, u sastavu motorizovanih divizija SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" i "Mrtva glava", koje su brojale do 500 tenkova i jurišnih topova, krenuo u ofanzivu u pravcu stanice Prohorovka. Istovremeno, nakon 15-minutne artiljerijske pripreme, njemačku grupu su napale glavne snage 5. gardijske tenkovske armije, što je dovelo do razmještaja nadolazeće tenkovske bitke, u kojoj je učestvovalo oko 1200 oklopnih vozila na oba strane. Unatoč činjenici da je 5. gardijska tenkovska armija, koja je djelovala u zoni 17-19 km, uspjela postići gustoću borbenih formacija do 45 tenkova na 1 km, nije uspjela izvršiti zadatak. Gubici vojske iznosili su 328 tenkova i samohodnih topova, a zajedno sa priključenim jedinicama dostigli su 60% prvobitnog broja.
Tako su se novi njemački teški tenkovi pokazali kao tvrd orah za T-34. „Bojali smo se ovih „Tigrova“ na Kurskoj izbočini“, prisjetio se bivši komandant tridesetčetvorke E. Noskov, „Iskreno priznajem. Iz svog topa kalibra 88 mm, on, "Tigar", praznim, odnosno oklopnim projektilom, probio je našu tridesetčetvorku sa udaljenosti od dvije hiljade metara. A mi, iz topa 76 mm, mogli smo tu debelo oklopljenu zvijer pogoditi samo s udaljenosti od petsto metara i bliže novim podkalibarskim projektilom..."
Još jedno svedočanstvo učesnika Kurske bitke - komandanta tenkovske čete 10. tenkovskog korpusa P. I. Gromceva: „Prvo su pucali na Tigrove sa 700 metara. puca naše tenkove. Omiljene samo jake julske vrućine - "Tigrovi" su se tu i tamo zapalili. Kasnije se pokazalo da su isparenja benzina često rasplamsala, akumulirajući se u motornom prostoru rezervoara. Bilo je moguće direktno nokautirati "Tigra" ili "Pantera" samo sa 300 metara, i to samo na brodu. Dosta naših tenkova je tada izgorjelo, ali je naša brigada ipak pritisnula Nijemce dva kilometra. Ali bili smo na granici, više nismo mogli izdržati takvu borbu.”
N. Ya. Zheleznov, veteran 63. gardijske tenkovske brigade Uralskog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa, imao je isto mišljenje o Tigrovima: „...Iskoristivši činjenicu da imamo topove 76 mm koje mogu samo 500 metara , stajali su kod otvoreni prostor. I pokušati doći? Spaliće te 1200-1500 metara! Bili su drski. U suštini, dok nije bilo topa od 85 mm, mi smo, kao zečevi, bježali od "Tigrova" i tražili priliku da se nekako izvučemo iz njega i tresnemo ga u stranu. Bilo je teško. Ako vidite da "Tigar" stoji na udaljenosti od 800-1000 metara i počinje da vas "krsti", onda dokle god pomiče cijev vodoravno, još uvijek možete sjediti u rezervoaru. Čim počnete da vozite okomito, bolje je iskočiti. Gorećeš! Kod mene se to nije desilo, ali su momci iskočili. Pa, kada se pojavio T-34-85, već je bilo moguće ići jedan na jedan..."
Početna faza dugog puta do prepoznavanja mašine najbolji tenk Drugi svjetski rat
Kao dio novinski članak nemoguće je detaljno pokriti ceo tenk T-34. Ima smisla samo se ukratko zadržati na njegovim glavnim, da tako kažem, prekretnicama. Jedna od njih je, naravno, stvaranje ove mašine i borbeni debi tridesetčetvorke u vatri bitaka 1941. Biografija T-34 počela je 13. oktobra 1937. godine. Na današnji dan, Oklopna uprava (ABTU) Crvene armije izdala je Konstruktorskom birou fabrike br. 183 u Harkovu taktičke i tehničke uslove za razvoj novog borbenog vozila - tenka na guseničarima BT-20. Njegov dizajn i izgled pregledala je ABTU komisija godinu dana kasnije. Ona je odobrila projekat, ali je istovremeno obavezala projektni biro i tvornicu da razviju i proizvedu jedan tenk na gusjenicama sa topom 45 mm i dva gusjeničarska tenka sa topovima 76 mm. Dakle, suprotno uvriježenom mišljenju, nije postojala inicijativa proizvođača za stvaranje čisto gusjeničnog tenka, ali je postojala jasno formulirana naredba vojnog odjela.
PLANIRANO 2800, PRIMLJENO 1225
U oktobru 1938. fabrika je predstavila crteže i makete dvije varijante razvijene prema odluci ABTU komisije: A-20 na gusjenicama i A-20G na gusjenicama, koje je razmatralo Glavno vojno vijeće Crvene armije 9. i 10. decembra 1938. godine. Njihovo razmatranje od strane Komiteta za odbranu SSSR-a održano je 27. februara 1939. godine. Oba projekta su odobrena, a fabrici je ponuđeno da proizvodi i testira prototipove tenkova A-20 i A-32 (do tada je A-20G dobio takav indeks).
Do maja 1939. prototipovi novih tenkova su napravljeni od metala. Do jula obe mašine su bile fabrički testirane u Harkovu, a od 17. jula do 23. avgusta - terenska ispitivanja. Dana 23. septembra, na poligonu u Kubinki, rukovodstvu Crvene armije prikazana je tenkovska oprema. Prema rezultatima ispitivanja i demonstracije, predloženo je da tenk A-32, koji je imao marginu za povećanje težine, treba zaštititi snažnijim oklopom od 45 mm, odnosno, povećavajući snagu pojedinih dijelova.
Međutim, u to vrijeme, u eksperimentalnoj radionici pogona broj 183, već su se sklapala dva takva tenka, koji su dobili tvornički indeks A-34. Istovremeno, tokom oktobra-novembra, testiran je tenk A-32, natovaren do 24 tone metalnim ćorcima. 19. decembra 1939. godine, potpuno napunjeni tenk A-32 usvojen je od strane Crvene armije pod oznakom T-34.
Prvi proizvodni program za 1940. predviđao je proizvodnju 150 tenkova. Međutim, ta brojka je ubrzo povećana na 600 borbenih vozila. Planom za 1941. naređena je proizvodnja 1800 T-34 u fabrici br. 183 i 1000 u STZ. Međutim, nijedan zadatak nije završen. Tokom prve polovine 1941. godine vojni predstavnici u fabrici br. 183 prihvatili su 816 tenkova T-34, a u STZ - 294. Tako su do 1. jula 1941. godine oba pogona predala vojsci 1.225 tenkova, od kojih je 58 još u junu na teritoriji preduzeća, čekajući slanje u trupe.
S lijeva na desno: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940. sa puškom L-11, T-34 obr.
DA LI JE POTREBNO ŠTEDITI MOTORNI RESURSI?
Prvi serijski T-34 ušli su u tenkovske formacije Crvene armije u kasnu jesen 1940. godine. Međutim, planirana borbena obuka počela je tek u proljeće 1941. Nažalost, na razvoj novog tenka najnegativnije su utjecale brojne reorganizacije tenkovskih snaga koje su izvršene tijekom dvije prijeratne godine.
Kroz posljednju predratnu godinu otezale su se beskrajne reorganizacije: neke formacije su raspoređene, druge likvidirane, jedinice iz drugih rodova vojske prebačene u tenkovske trupe, itd. Sve je to bilo praćeno kretanjem jedinica i formacija sa jedne lokacije. drugome.
Do početka Drugog svetskog rata, samo onih devet mehanizovanih korpusa, čije je formiranje počelo u leto 1940. godine, bilo je relativno borbeno spremno. Ali čak iu njima je organizacija borbene obuke u nekim slučajevima ostavljala mnogo da se poželi. Široko se praktikovao inherentno začarani sistem "spašavanja životnog veka motora opreme" u kojem su posade bile angažovane u borbenoj obuci na dotrajalim borbenim trenažnim vozilima. Istovremeno, nova, naprednija i često značajno drugačija od tenkova ranih izdanja, vojna oprema pohranjena je u kutijama.
Nije imalo smisla koristiti tenkove BT-2 za obuku posada BT-7, ali se ovaj proces pretvorio u potpuni apsurd kada su, tokom obuke vozača-mehaničara za T-34, regruti obučeni na stare T-26. Na primjer, do 1. decembra 1940. u tenkovskim jedinicama Crvene armije bilo je samo 37 trideset i četiri. Naravno, takav broj nije mogao osigurati normalnu obuku tankera. Osim toga, iz razloga tajnosti, servisni priručnici za T-34 u pojedinim tenkovskim jedinicama nisu uručeni ne samo članovima posade, već čak ni komandantima jedinica. Da li je čudno što je, na primer, 11. maja 1941. štab 3. mehanizovanog korpusa Baltičkog specijalnog vojnog okruga zatražio od proizvođača dokumentaciju o popravci i specijalističke pomoći, budući da je trećina od trideset i četiri onesposobljena tokom obuke sesije. Istraga je pokazala da su glavna kvačila svih tenkova izgorjela zbog nepravilnog rada. Dana 23. maja 1941. godine pet T-34 u 6. mehanizovanom korpusu Zapadne specijalne vojne oblasti trebalo je ozbiljno da se popravi. Razlog - zbog nemara (ili elementarnog neznanja) rezervoari su bili napunjeni benzinom.
Do 1. juna 1941. godine u zapadnim vojnim oblastima bilo ih je već 832 trideset i četiri, ali je od tog broja bilo u funkciji samo 38! Kao rezultat toga, prije početka rata nije bilo obučeno više od 150 posada za tenkove T-34.
RAZLOG NIJE KOLIČINA...
Postoje odstupanja u kvantitativnoj procjeni flote od trideset i četiri koja je bila 22. juna u pograničnim vojnim oblastima. Najčešći broj je 967. Međutim, na dan početka rata niko nije brojao broj tenkova (i ne samo tenkova) ove ili one vrste. Izveštaji o prisustvu borbenih vozila u trupama dostavljani su svakog prvog dana u mesecu. Kao što je već pomenuto, 1. juna 1941. u zapadnim pograničnim vojnim oblastima (Lenjingrad, Baltički specijalni, Zapadni specijalni, Kijevski specijalni i Odesa) bilo je 832 tenka T-34. Još 68 - u dijelovima pozadinskih okruga (Moskva, Harkov i Orel). Razlika između 967 i 832 je 135 borbenih vozila (u nekim izvorima se nalazi i broj 138), koja su mogla da stignu u pogranične oblasti tokom juna.
Do početka rata u zapadnim pograničnim oblastima bilo je stacionirano 19 mehanizovanih korpusa, koji su brojali 10.394 tenka svih tipova (prema drugim izvorima - 11.000). Uzimajući u obzir borbena vozila koja su bila u sastavu nekih pušaka, konjice i pojedinačnih tenkovskih jedinica, ova brojka se penje na 12.782 jedinice (od 1. juna). Tenkovi T-34 su činili samo 7,5% ovog broja. Čini se da je malo. Međutim, do 22. juna 1941. Nemačka i njeni saveznici su se rasporedili protiv naših zapadna granica 4753 tenkova i jurišnih topova. Samo 1405 njih je bilo srednjih Pz.III i Pz.IV, tako da je 967 trideset i četiri (ne zaboravimo na 504 teška KV) bila ogromna snaga. Tačnije - mogao predstavljati. Ali iz gore navedenih razloga, tenkovske jedinice prije rata nisu dovoljno savladale vožnju borbenih vozila, a smanjene norme municije nisu im omogućavale da u potpunosti uvježbaju gađanje iz tenkova opremljenih novim artiljerijskim sistemima. Ukupna opremljenost mehaniziranih korpusa sa 76 mm tenkovskim mecima nije prelazila 12%, au pojedinačnim sastavima bila je i niža.
Neuspješno raspoređivanje tenkovskih jedinica i formacija, nedostatak osoblja i opreme, nedovoljna obučenost posada novih tenkova, nedostatak rezervnih dijelova i opreme za popravku i evakuaciju drastično su umanjili borbenu efikasnost mehanizovanih korpusa. Tokom dugih marševa, otkazali su ne samo stari automobili, već i potpuno novi T-34. Krivom neiskusnih vozača, kao i projektantskim nedostacima koje proizvođači nisu otklonili, „izgorele su glavne i ugrađene spojke“, pokvarili su se mjenjači itd. Mnoge kvarove nije bilo moguće otkloniti na licu mjesta zbog skoro potpuni nedostatak rezervnih dijelova. Vojnici su jako nedostajala sredstva za evakuaciju. Mehanizovani korpusni traktori su obezbeđeni u proseku sa 44%, uključujući vozila koja se koriste kao artiljerijski traktori. Ali čak i tamo gdje su traktori bili dostupni, nisu uvijek mogli pomoći.
Glavno sredstvo evakuacije u tenkovskim jedinicama Crvene armije bili su čeljabinski poljoprivredni traktori "Stalinjec" S-60 i S-65 sa vučom od nešto više od 4 tone. Sa vučom oštećenih lakih tenkova T-26 i BT odlično su se snašli, ali kada su pokušali da se pomaknu, 26 tona teški T-34 bukvalno su se podigli. Ovdje je već bilo potrebno "upregnuti" dva ili čak tri traktora, što nije uvijek bilo moguće.
REMEKRA SE NE RAĐAJU
Istovremeno, mora se naglasiti da je borbena efikasnost tridesetčetvorke 1941. godine opadala ne samo zbog nedovoljne obučenosti osoblja ili loše organizacije neprijateljstava. Nedostaci u dizajnu tenka također su imali puni učinak, od kojih su mnogi uočeni tokom predratnih testova.
Tradicionalno se vjeruje da je T-34 remek djelo svjetske tenkovske izgradnje. Međutim, remek-djelo nije postao odmah, već tek pred kraj rata. U odnosu na 1941. godinu, o ovom tenku se u velikoj mjeri može govoriti kao o gruboj, nedovršenoj konstrukciji. Nije slučajno što je početkom 1941. GABTU prestao da prihvata trideset i četiri, zahtevajući od proizvođača da otklone sve nedostatke. Rukovodstvo pogona broj 183 i Narodni komesarijat uspeli su da „proguraju“ nastavak proizvodnje tenkova sa smanjenom garantnom kilometražom do 1000 km.
Per savršen oblik trup i kupola, pozajmljeni od lakog A-20 bez ikakvih ukupnih izmjena, morali su biti plaćeni smanjenjem rezervisanog volumena, koji je T-34 imao najmanji u odnosu na druge srednje tenkove iz Drugog svjetskog rata. Pojednostavljena, lijepog izgleda, čak se i elegantna kupola tridesetčetvorke pokazala premalom da primi artiljerijski sistem od 76 mm. Naslijeđen od A-20, prvobitno je bio namijenjen za postavljanje topa kalibra 45 mm. Čisti prečnik prstena kupole ostao je isti kao kod A-20 - 1420 mm, samo 100 mm više od onog kod lakog tenka BT-7.
Ograničena zapremina kupole nije dozvoljavala da se u nju smjesti treći član posade, a topnik je svoje dužnosti kombinovao sa dužnostima komandanta tenka, a ponekad čak i komandanta jedinice. Morao sam da biram: ili da pucam, ili da vodim bitku. Zategnutost kupole i borbenog odjeljka u cjelini značajno je smanjila sve prednosti snažnog topa od 76 mm, koji je jednostavno bio nezgodan za održavanje. Krajnje neuspješno, municija je stavljena u vertikalne kasete-kofere, što je otežavalo pristup granatama i smanjivalo brzinu paljbe.
Još 1940. godine zabilježen je tako značajan nedostatak tenka kao neuspješno postavljanje uređaja za promatranje i njihova loša kvaliteta. Tako je, na primjer, s desne strane, iza komandanta tenka, u poklopcu otvora kupole postavljen uređaj za sveobuhvatni pregled. Ograničeno vidno polje, potpuna nemogućnost posmatranja u ostatku sektora, kao i neudoban položaj glave tokom posmatranja, učinili su uređaj za posmatranje potpuno neprikladnim za rad. Uređaji za nadzor na bočnim stranama tornja također su bili nezgodno smješteni. U borbi je sve to dovelo do gubitka vizuelne komunikacije između mašina i neblagovremenog otkrivanja neprijatelja.
Važna i neosporna prednost T-34 je upotreba snažnog i ekonomičnog dizel motora. Ali on je radio u rezervoaru u izuzetno preopterećenom režimu, posebno zbog dovoda vazduha i sistema za čišćenje vazduha. Izuzetno loš dizajn prečistača zraka doprinio je brzom kvaru motora. Tako se, na primjer, tokom testiranja tridesetčetvorke u SAD-u 1942. to dogodilo nakon 343 km vožnje. Previše prljavštine i prašine ušlo je u motor, što je dovelo do nesreće. Kao rezultat toga, klipovi i cilindri su se srušili do te mjere da se nisu mogli popraviti!
Najveći problem T-34 dugo vremena postojao je menjač sa takozvanim kliznim zupčanicima. Prebacivanje brzina u pokretu uz njegovu pomoć nije bio lak zadatak. Ovaj proces je ometao i ne baš uspješan dizajn glavne spojke, koja se gotovo nikada nije u potpunosti isključila. Kada glavno kvačilo nije bilo isključeno, samo vrlo iskusni vozači-mehaničari mogli su "zalijepiti" željenu brzinu.
Sumirajući gore navedeno, možemo zaključiti da su 1941. godine glavni nedostaci tenka T-34 bili nepropusnost borbenog odjeljka, loša optika i neispravni ili gotovo neoperativni motor i prijenos. Sudeći po ogromnim gubicima i veliki broj napuštenih tenkova, nedostaci T-34 1941. prevladali su nad njegovim zaslugama.
PRVI USPEH
Utoliko nam je vrijednija svaka činjenica o uspješnoj upotrebi tridesetčetvorke u to teško vrijeme. Većina ovih borbenih epizoda odnosi se na bitku za Moskvu. Posebno treba napomenuti da su, za razliku od ljetnih borbi 1941. godine, sa njihovom jednostavnom taktikom masiranja tenkova, djelovanje tenkovskih formacija i jedinica Crvene armije u ovom periodu bilo isključivo manevarskog karaktera. Tenkovske brigade su svojim kontranapadima poremetile borbene formacije neprijatelja, koji su djelovali uglavnom duž puteva, i istjerali ga na neprohodne puteve. Ovdje je po prvi put počela utjecati prednost T-34 u prohodnosti nad njemačkim borbenim vozilima.
U bici za Moskvu, sovjetski tenkovi su prvi put primijenili princip takozvane mobilne odbrane na širokom frontu - 15-20 km po brigadi. O dejstvima jedne od brigada - 18. Panzer - može se suditi iz sledećeg izveštaja: „Brigada je počela da se formira 5. septembra 1941. godine u gradu Vladimiru, Ivanovska oblast (Vladimirska oblast je formirana avgusta 1944. - Ed. .). Formacija završena do 4. oktobra. Na front je stigla 7-8. oktobra, operisala u oblasti Uvarovo-Možajsk.
U borbu je ušla 9. oktobra u sastavu tenkovskog puka: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. U borbama 9- 10. oktobra brigada je uništila 10 tenkova, 2 protutenkovska topa, do 400 neprijateljskih vojnika. Njihovi gubici su iznosili 10 oborenih i spaljenih tenkova i dva protutenkovska topa na traktorima.
Načelnik političkog odeljenja brigade, stariji bataljonski komesar Zaharov, mnogo je emotivnije opisao događaje tih dana: „Dana 9.10.1941. godine ušla je 18. tenkovska brigada, sastavljena od tenkovskog puka i motorizovanog bataljona. u nadolazeću bitku sa neprijateljskim jedinicama, ojačanim tenkovima i motorizovanom pešadijom, koju čine esesovci (iz SS motorizovane divizije "Rajh" - prim. autora). U ovoj borbi tenkisti i motorizovano pješaštvo brigade sa artiljercima 509. artiljerijskog puka uništili su do 400 neprijateljskih vojnika i oficira, 10 tenkova, 4 protutenkovska topa, 2 minobacačke baterije, nekoliko oklopnih vozila...
Gusjenice naših tenkova, kada su se vratile iz bitke, bile su doslovno natrpane komadićima municije, ostacima fizički istrijebljenih fašističkih štrebera..."
Još jedna tenkovska brigada koja se istakla u bici za Moskvu - 4. (od 11. novembra 1941. - 1. gardijska) formirana je u septembru 1941. u Staljingradu, uključujući 49 vozila (od toga 16 T-34 proizvođača STZ). Ova jedinica, pod komandom Mihaila Katukova, uspešno se borila kod Orela i Mcenska protiv 2. nemačke tenkovske grupe generala Hajnca Guderijana. U brigadi je bila dobro organizovana obavještajna služba, vješto je korištena kamuflaža. Tokom osam dana borbe, jedinica je šest puta mijenjala položaje, njeni vojnici su izbacili 133 tenka, dva oklopna vozila, sedam teških topova, 15 traktora, devet aviona, uništili protivavionsku bateriju i mnogo druge neprijateljske vojne opreme. Dejstva 4. tenkovske brigade sjajan su primjer aktivne odbrane pred značajnom nadmoći neprijatelja u ljudstvu i opremi.
NAJEFIKASNIJI
Upravo tako je postupio komandant zasebne tenkovske grupe, stariji poručnik Dmitrij Lavrinenko, odražavajući napad 6. oktobra 1941. Nemački tenkovi u oblasti Naryshkino - Prvi ratnik. Neprijateljski tenkovi, razbijajući našu protivoklopnu odbranu, probili su se do položaja 4. brigade i počeli da „peglaju“ rovove motorizovanih pušaka. Četiri trideset i četiri Lavrinenko je iskočio iz šume ispred neprijatelja i otvorio vatru. Nijemci nisu očekivali pojavu sovjetskih borbenih vozila. Nakon što se šest Pz.III zapalilo, zaustavili su se, a zatim počeli da se povlače. Lavrinenkovi tenkovi su nestali jednako iznenada kao što su se i pojavili, ali su se nakon nekoliko minuta pojavili lijevo iza brda i ponovo otvorili nišansku vatru. Kao rezultat nekoliko takvih brzih napada, 15 uništenih njemačkih tenkova ostalo je na bojnom polju. Naša grupa nije imala gubitaka.
Posebno treba spomenuti 27-godišnjeg starijeg poručnika Dmitrija Lavrinjenka. Učestvovao je u 28 borbi. Izgorjela su tri tenka T-34 na kojima se borio. Na dan svoje smrti, 17. decembra 1941., u blizini Volokolamska, Lavrinenko je nokautirao 52. tenk neprijatelja i postao najproduktivniji sovjetski tenk tokom Drugog svjetskog rata. Ali tada mu nikada nije dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. 22. decembra 1941. posthumno je odlikovan Ordenom Lenjina.
U poslijeratnim godinama, maršal Mihail Katukov i general armije Dmitrij Leljušenko pokušali su da otklone ovu flagrantnu nepravdu, ali su samo 50 godina kasnije uspjeli da prevladaju birokratsku rutinu. Ukazom predsjednika SSSR-a od 5. maja 1990. godine, za hrabrost i herojstvo iskazane u borbama s nacističkim osvajačima, Lavrinenko Dmitry Fedorovich posthumno je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Njegovi rođaci su odlikovani Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda (br. 11615). Škola broj 28 u selu Neustrašivi, ulice u njegovom rodnom selu, u Volokolamsku i Krasnodaru nose ime Heroja.
Govoreći o borbenim aktivnostima Dmitrija Lavrinjenka, želio bih skrenuti pažnju čitatelja na taktiku koju je koristio. Općenito se uklapao u okvire taktike 4. tenkovske brigade - kombinacija akcija iz zasjede sa kratkim iznenadnim napadima udarne grupe uz dobro uhodano izviđanje.
Svi dostupni opisi bitaka u kojima je učestvovao Lavrinenko svjedoče da je prije napada na neprijatelja pažljivo proučavao to područje. To je omogućilo odabir pravog smjera napada i odlučivanje o daljnjim akcijama. Koristeći prednost T-34 nad njemačkim tenkovima u pogledu sposobnosti prolaska kroz zemlju u uvjetima jesenjeg odmrzavanja, Lavrinenko je aktivno i samouvjereno manevrirao na bojnom polju, skrivajući se iza nabora terena. Nakon promjene položaja, ponovo je napao iz novog pravca, ostavljajući neprijatelju utisak da Rusi imaju nekoliko grupa tenkova.
U isto vrijeme, prema riječima kolega, artiljerijsku vatru iz tenka Lavrinenko je vodila maestralno. Ali čak i kao dobro namjeran strijelac, nastojao je da se približi neprijatelju na udaljenosti od 150-400 m maksimalnom brzinom i pogodio sigurno.
Sumirajući sve ovo, može se tvrditi da je Dmitrij Lavrinenko, s jedne strane, bio dobar, hladnokrvan taktičar, as druge strane, uzeo je u obzir i nedostatke tridesetčetvorke i njene zasluge, što je omogućilo da uspe.
Većina stručnjaka smatra da je tenk T-34 bio najbolji u Drugom svjetskom ratu, došao je do pobjede, ali postoje i druga mišljenja. Cijeli tim programera radio je na stvaranju ovog tenka i prije početka Drugog svjetskog rata.
Vjeruje se da je povijest tenka t 34 započela stvaranjem eksperimentalnog tenka A-20. Od 1931. godine u službi su se počeli pojavljivati tenkovi tipa BT na kotačima, smatrali su se brzim. Nakon sticanja iskustva u borbenim dejstvima, Harkovska tvornica lokomotiva dobila je zadatak da izradi projekat tenka na gusjenicama, koji bi u budućnosti mogao zamijeniti BT. Prema istorijskim podacima, dizajn je započeo 1937. godine tehnički odjel pod vodstvom Koškina. Pretpostavljalo se da će novi tenk imati top od 45 mm i oklop debljine 30 mm. Dizel verzija V-2 ponuđena je kao motor. Motor je trebao smanjiti ranjivost tenka i opasnost od požara opreme. Predviđeno je i po tri pogonska točka sa svake strane u vezi sa značajno povećanom masom opreme. Težina mašine postala je veća od 18 tona, a cijeli dizajn je bio komplikovan.
Prototipovi tenka T-34
Počela je proizvodnja tenkovskog motora na bazi avio-uljnih motora. Motor je imao indeks B-2 in ratno vrijeme, a mnoge progresivne ideje su ugrađene u njegov dizajn. Osigurano je direktno ubrizgavanje goriva, 4 ventila u svakom cilindru, glava od livenog aluminija. Motor je prošao državne testove stotinu sati. Masovna proizvodnja dizela počela je 1939. godine u specijalnoj fabrici koju je vodio Kočetkov.
U procesu stvaranja, dizajn A-20 se činio previše komplikovanim, pa je trebalo da se napravi čisto guseničarski tenk, ali je morao da ima protivtopovski oklop. Zbog ove ideje smanjena je masa tenka, što je omogućilo povećanje oklopa. Međutim, u početku je trebalo stvoriti dvije mašine iste težine kako bi se izvršio ekvivalentni test i odredio koji je tenk bolji.
U svibnju 1938. još uvijek se razmatrao projekt tenka s gusjenicama, imao je prilično racionalan oblik, napravljen je od valjanih oklopnih ploča i imao je konusnu kupolu. Međutim, nakon razmatranja, odlučeno je da se stvori potpuno isti model, ali samo na gusjenicama. Glavna stvar za tenk je bila da može stvoriti odličan oklop otporan na metke. Takvi tenkovi su se stvarali već 1936. godine. Imali su masu od 22 tone, ali je oklop bio 60 mm. Iskusni tenk na gusjenicama nazvan je A-32.
I modeli A-32 i A-20 su se u potpunosti približavali završetku 1938. Većina vojnih komandanata naginjala se verziji A-20, vjerovalo se da je tenk s gusjenicama na točkovima učinkovitiji u borbi. Međutim, Staljin se umiješao u razmatranje projekata i naredio početak inicijativne izgradnje dva modela kako bi ih testirao u uporednim testovima.
Više od stotinu zaposlenih bilo je uključeno u razvoj oba modela, jer su oba tenka morala biti završena u najkraćem mogućem roku. Sve eksperimentalne radionice su objedinjene u jednu i svi zaposleni su radili kod najboljeg razvijača tenkova - Koškina. Oba projekta su završena u maju. Svi tenkovi su predstavljeni na testiranje 1939. godine.
Karakteristike tenka A-32
Tenk A - 32 imao je sljedeće karakteristike:
- veoma velike brzine
- telo mašine od valjanih čeličnih limova,
- racionalni uglovi nagiba oklopa,
- top od 45 mm,
- mitraljez DT.
Godine 1939. A - 32 je ponovo modificiran. Oklop je ojačan dodavanjem raznih tereta oklopu tenka, od čega je masa vozila porasla na 24 tone. Postavljen je novi tenkovski top L-10, razvijen u fabrici Kirov. U decembru 1939. godine, odbor za odbranu odlučio je da napravi nekoliko probnih modela sa ojačanim oklopom od 45 mm i tenkovskim topom od 76 mm.
Upravo će ovaj model postati poznati T-34, a u procesu kreiranja dizajna ove mašine posebna pažnja posvećena je pojednostavljenju dizajna. U tome su puno pomogli stručnjaci Staljingradskog traktorskog pogona i stručnjaci tehnološkog biroa. Zahvaljujući njima konačno je razvijen model tenka T-34 za masovnu proizvodnju. Početak proizvodnje prvih eksperimentalnih modela dogodio se u Harkovu u zimu 1940. godine. Dana 5. marta iste godine, prva dva modela napustila su fabriku i poslata su u svoj prvi marš u Moskvu Harkov pod strogom kontrolom M.I. Koshkin.
Početak proizvodnje T-34
Tenkovi su 17. marta pokazani cijelom rukovodstvu Kremlja, nakon čega je počelo testiranje vozila na zemlji. Tenkovi su bili podvrgnuti potpunom testiranju oklopa, pucajući na tenkove direktnom vatrom oklopnim i visokoeksplozivnim granatama. U ljeto su oba tenka poslana na poligon za prohodnost protutenkovskih barijera. Nakon toga, automobili su otišli u svoju matičnu fabriku u Harkovu. Dana 31. marta odobrena je odluka Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije Sovjetskog Saveza o masovnoj proizvodnji tenka. Do kraja godine planirana je izgradnja oko 200 T-34.
Do ljeta njihov broj se povećao na pet stotina. Proizvodnja je konstantno usporavana zbog loših preporuka i podataka stručnjaka sa poligona, koji su dodani GABTU izvještaju o ispitivanju. Kao rezultat toga, do jeseni su proizvedena samo tri automobila, ali nakon izvršenih poboljšanja, prema komentarima, do nove godine proizvedeno je još 113 automobila.
Nakon Koškinove smrti, šefovi KhPZ-a A.A. Morozov ne samo da su uspjeli riješiti ozbiljne probleme koji su nastali s tenk, već su uspjeli poboljšati vatrenu moć tenka instaliranjem mnogo snažnijeg topa F-34 od L-11. Nakon toga je proizvodnja tenka značajno porasla, u prvih šest mjeseci 1941. godine proizvedeno je 1.100 vozila. U jesen 1941. KhPZ je evakuisan u Nižnji Tagil, oblast Sverdlovsk.
Već u decembru na novoj lokaciji proizvedeni su prvi tenkovi T-34. Zbog vojne situacije nije bilo dovoljno gume, obojenih metala, kako ne bi zaustavili proizvodnju tenkova, dizajneri su preradili sve detalje konstrukcije i uspjeli su značajno smanjiti broj dijelova. Ubrzo je počeo razvoj nove mašine T-43.
Tenk 34 je bio veliko dostignuće u izgradnji tenkova. Dizajn tenka bio je vrlo pouzdan, imao je vrlo moćno oružje, pouzdan oklop trupa i kupole tenka. Ono što je najvažnije, auto je bio veoma dinamičan.
Video istorijat stvaranja T-34
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.
Početkom Drugog svjetskog rata tenk T-34 je proizveden u dvije verzije. T-34/5, proizveden u malim količinama, bio je naoružan artiljerijskim sistemom ZiS-4. Tenk T-34/76 bio je srednji i veliki tenk sa topom F-34. Sredinom rata postao je glavni Sovjetski model. Uspon tenka T-34/76, koji se dogodio u julu 2016. u regiji Voronjež, pomaže da podsjetimo trenutnu generaciju o njegovom značaju i legendi. Na mnogo načina, zahvaljujući ovoj mašini, Crvena armija je uspela da slomi leđa nemačkom neprijatelju. U ovom članku ćemo razmotriti zanimljive činjenice o njoj.
Proizvodnja
Godine 1941. čuvena modifikacija napravljena je u tri fabrike: u Harkovu, Staljingradu i u Krasnoje Sormovu u Gorkom. Na početku rata, 25. juna, Vijeće narodnih komesara SSSR-a usvojilo je rezoluciju prema kojoj je sovjetska industrija trebala značajno povećati proizvodnju tenkova.
U stvari, stvarao se novi proizvodni sistem. Vodeća uloga u tome bila je dodijeljena postrojenju broj 183 u Harkovu i njegovom dizajnerskom birou. Vojska je pretpostavila da će druga industrijska postrojenja koja su proizvela tenk i unijela izmjene u njegov dizajn konsultovati se s ovim konkretnim poduzećem. U praksi je sve ispalo drugačije. Ratna previranja, evakuacija tvornice u Harkovu u Nižnji Tagil i druge okolnosti dovele su do činjenice da su samo karakteristike performansi modela ostale nepromijenjene. U ostalim detaljima, proizvodi različitih tvornica mogli bi se neznatno razlikovati. Naziv modifikacije, međutim, bio je uobičajen. Broj 76 je usvojen zbog karakterističnog topa od 76 mm.
Pojava u vojsci
Ratno vrijeme primoralo je da se proizvodnja donekle pojednostavi i modernizuje u skladu sa promijenjenim tržišnim uslovima. U septembru 1941. godine, nakon groznice prvih mjeseci rata, tenk T-34-76 je počeo masovno da ulazi u aktivnu vojsku. Najmanje od ovoga vojne opreme ispostavilo se da se nalazi na severozapadnom pozorištu operacija.
Prvo, ovo kazalište operacija dugo je bilo samo sekundarno (glavni događaji odvijali su se u moskovskom pravcu). Drugo, Lenjingradski front je bio izolovan od ostatka teritorije SSSR-a. Slanje tenkova u blokirani grad na Nevi bio je izuzetno težak zadatak. Kao rezultat toga, flota Lenfronta se uglavnom nije sastojala od masovnih T-34/76, već od lakih T-26 i teških KV (Klim Vorošilov).
Od traktora do tenkova
Do 1. oktobra na Zapadnom frontu bilo je 566 tenkova (od toga 65 T-34/76). Kao što se može vidjeti iz ovih podataka, udio modifikacija je do sada ostao beznačajan. Najviše od svega, tenk T-34/76 proizveden je i proizveden 1943. godine, kada je postao najmasovniji i najprepoznatljiviji sovjetski tenk. Pred kraj rata zamijenjen je sljedećom modifikacijom - T-34/85.
U jesen 1941. tvornica u Staljingradu postala je glavni proizvođač tenkova. U predratnom periodu nastao je kao traktor. U toku staljinističke industrijalizacije pojavilo se nekoliko takvih preduzeća, a sva su izgrađena s osvrtom na mogući oružani sukob. Ako je u miru tvornica Staljingrad proizvodila traktore, onda je nakon njemačkog napada, zbog posebnosti proizvodnje, brzo preobučena u pogon tenkova. Vojna oprema zauzela je mjesto poljoprivredne opreme.
Test zimi
Prvi put se T-34/76 oglasio kao univerzalni tenk u jesen 1941. godine. Tih dana Nemci su svom snagom pohrlili u Moskvu. Wehrmacht se nadao blickrigu i bacao je sve više rezervi u bitku. Sovjetske trupe su se povukle u glavni grad. Borbe su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U međuvremenu je vrlo rano (u oktobru) pao snijeg i pojavio se snježni pokrivač. U tim uslovima laki tenkovi T-60 i T-40S izgubili su sposobnost manevrisanja. Teški modeli patili su od nedostataka mjenjača i prijenosa. Kao rezultat toga, u najodlučnijoj fazi rata, odlučeno je da se napravi glavni tenk T-34/76. Po težini, ovaj automobil se smatrao prosječnim.
Za svoje vrijeme, sovjetski tenk T-34/76 modela iz 1941. godine bio je efikasna i kvalitetna tehnika. Dizajneri su bili posebno ponosni na V-2 dizel motor. Oklop od projektila (najvažniji zaštitni element tenka) izvršio je sve zadatke koji su mu bili dodijeljeni i pouzdano zaštitio posadu od 4 osobe. Artiljerijski sistem F-34 odlikovao se brzom paljbom, što je omogućilo brzo obračunavanje s neprijateljem. Upravo su ove tri karakteristike prvenstveno zanimale specijaliste. Ostale karakteristike tenka su se posljednje promijenile.
heroji tenkova
Tankisti koji su se borili na T-34/76 proslavili su se tolikim brojem podviga da ih je jednostavno nemoguće sve nabrojati. Evo samo nekoliko primjera hrabrosti posada tokom bitke za Moskvu. Narednik Kaforin je nastavio da puca na neprijatelja, čak i kada su svi njegovi drugovi poginuli, a tenk pogođen. Sutradan je prešao u drugo vozilo, uništio dva pješadijska voda, mitraljesko gnijezdo i neprijateljsko komandno mjesto. Poslednji put vodnik Kaforin je oboren u selu Kozlovo. Uzvraćao je vatru dok nije izgorio zajedno sa tenom.
Na isti način, posade poručnika Timbajeva i političkog komesara Mamontova borile su se u automobilima zahvaćenim vatrom. Komandir tenkovske čete kapetan Vasiljev je ranjen, ali je nastavio da uzvrati. Nekoliko minuta prije eksplozije nekim čudom uspio je da izađe iz automobila. Kasnije je Vasiljev dobio zasluženu titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Takođe, posebno tvrdoglavi bili su crvenoarmejci 28. tenkovske brigade.
Odbrana Moskve
Oklopne snage su imale izuzetno važnu ulogu u ometanju odlučujućeg nemačkog napada na Moskvu. Djelovali su u zasjedama, presretali i branili najvažnije pravce prema glavnom gradu, zadržavajući puteve do dolaska pojačanja. Istovremeno, komanda često nije znala kako da se nosi sa tenkovima. Utjecalo je neiskustvo i nerazumijevanje realnosti najnovije tehnologije, dok je osoblje Crvene armije, naprotiv, udarilo neprijatelja svojom hrabrošću i istrajnošću.
U tom periodu je djelovala najefikasnija grupa koja je uključivala pet tenkovskih brigada (tbr): 1. gardijska, 27, 28, 23 i 33 brigada. Oni su bili potčinjeni 16. armiji i pokrivali su pravac Volokolamsk. Napadi na Nemce vršeni su uglavnom iz zaseda. Indikativan je incident koji se dogodio 16. novembra u gradu Siči kod Moskve. Sovjetske trupe su zauzele odbrambene položaje u selu. Tenkovi su se sakrili u zasjedi. Ubrzo je neprijatelj pokušao uspostaviti kontrolu nad Sičijem. 80 razbijenih odreda pešadije Crvene armije i motorizovane brigade. U najvažnijem trenutku, sovjetska vozila su izašla iz zasjede i vratila status quo. U borbi su uništeni gotovo svi njemački tenkovi i još dvije pješadijske čete.
Model 1943
Glavne bitke 1943. odvijale su se u području južnoruskih stepa, gdje je bilo prostora za manevarske vojne operacije i korištenje velike mase opreme. Tada je glavni sovjetski tenk bio T-34/76. Model se više nije proizvodio u Staljingradu. Umjesto toga, njegova proizvodnja je preseljena u Omsk, Čeljabinsk i Sverdlovsk.
Do sredine rata završena je još jedna (iako manja) modernizacija T-34/76. Pojavili su se žigosani i šesterokutni tornjevi, uveden je novi mjenjač. Svaki dizajnerski biro je zbunio kako povećati bruto proizvodnju mašine, a da pritom zadrži kvalitet njenog rada. Zapravo, uoči bitke kod Kurska, tenk T-34/76 modela iz 1943. ostao je beznačajna modifikacija svog prethodnika, koji se pojavio na početku rata.
Nedostaci
U međuvremenu, u toku neprijateljstava tokom kontraofanzive Crvene armije, počele su se pojavljivati značajne pogrešne proračune u dizajnu koje su razlikovale sovjetski tenk T-34/76. Njegov kvalitet počeo je da popušta njemačkim konkurentima ubrzo nakon poraza Wehrmachta kod Staljingrada. U Rajhu su shvatili da je vrijeme da se zemlja pripremi za dugi totalni rat (a ne blickrig). Zbog pogoršanja blagostanja stanovništva, više resursa počeo da se priliva u vojni budžet. Pojavile su se nove modifikacije njemačke tehnologije.
Primarni problem za T-34/76 bio je nedostatak manevarske sposobnosti tenka. Bez toga, model je postao izuzetno ranjiv. Razlog kvara je bila nedovoljna brzina kontrole transmisije. Već je tenk T-34/76 modela iz 1942. imao 4-brzinski mjenjač, dok su strana vozila imala 5-6 brzina. Osim toga, sovjetskim mjenjačima bilo je teško upravljati. Vozaču je bilo potrebno mnogo vještine i snage da bi se izborio s tim, dok njemački tankeri nisu znali za takve neugodnosti.
Novi protivnici
Pripremajući se za najvažniju bitku kod Kurska, sovjetska komanda se nadala da će se domaći tenkovi nositi s novim njemačkim modelima bez većih, revolucionarnih promjena u dizajnu. Ovo samopouzdanje je pojačano novom podkalibarskom oklopnom municijom, koja se pojavila u službi Crvene armije u aprilu 1943. Međutim, do tada je T-34/76 počeo redovno da gubi duele sa svojim glavnim protivnicima u lice nemačkih Pantera.
To je konačno raspršilo iluzije Kremlja. Najnoviji "Tigrovi", "Ferdinandi" i "Panteri" pokazali su se mnogo boljim od sovjetske tehnologije, koja je za njima zaostajala dvije do tri godine. Čini se da je ta razlika beznačajna. Naime, tokom rata, tehnološki napredak u vojsci je dobio ogromnu brzinu, zbog čega je i najmanje zaostajanje za neprijateljem moglo postati kobno.
Radite na greškama
Svi gore navedeni problemi tenka T-34/76 postali su najozbiljniji izazov za sovjetske dizajnere. Rad na greškama je počeo odmah. Fabrika u Sverdlovsku prva je počela da proizvodi nove menjače. Pojavili su se novi 5-brzinski mjenjači, a modernizirani su stari 4-brzinski. U proizvodnji su počeli koristiti poboljšani čelik otporan na habanje. Stručnjaci su testirali i novi dizajn prijenosa (ažurirani su ležajevi, prijenosne jedinice itd.). Tim izumitelja iz Sverdlovska uspio je u proizvodnju uvesti servo pogon glavnog kvačila, što je značajno olakšalo rad vozača.
Unaprijeđeno podvozje pokazalo se kao još jedno poboljšanje koje je dobio ažurirani tenk T-34/76. Fotografije automobila iz različitih serija možda se ne razlikuju izvana, ali njihova glavna razlika bila je u unutrašnjoj strukturi. Pojačani su kotači kotača i ljenjivca, povećana je pouzdanost dizajna itd. Osim toga, svi tenkovi su počeli prolaziti dodatna tvornička ispitivanja.
Ponovo u poslu
U julu 1943. godine po prvi put su počela da utiču poboljšanja koja je tenk T-34/76 prošao u poslednjih nekoliko meseci. Zanimljivosti ostavila iza sebe čuvenu 5. gardijsku tenkovsku armiju izvršila neviđeni prisilni marš.
Za tri dana korpus je prešao oko 350 kilometara uz minimalne gubitke u ljudstvu. Sasvim neočekivano za Nemce, ove formacije su nametnule bitku i osujetile nemački napad. Neprijatelj je izgubio oko četvrtine svojih tenkova.
Kraj operacije
Još jedan ozbiljan test za sovjetsku tehnologiju bila je bjeloruska ofanziva 1944. Ranije su ovdje, kao i na sjeverozapadu Rusije, bile vijesti o prisutnosti utopljenika u močvarama, uključujući i tenk T-34/76 koji je podignut nekoliko puta.
U Bjelorusiji su se vozila morala kretati po pješčanim i zemljanim putevima lošeg kvaliteta, ili čak kroz šume i močvare. U isto vrijeme, katastrofalno je nedostajalo vremena za održavanje. Unatoč poteškoćama, nova transmisija T-34/76 se izborila sa svojim zadatkom i izdržala plovidbu od 1000 kilometara (50-70 kilometara dnevno).
Nakon bjeloruske operacije, ovaj model je konačno ustupio mjesto sljedećoj, 85. modifikaciji. Posljednji preživjeli tenk T-34/76 otkriven je na dnu rijeke Don u regiji Voronjež. Izdignuta je na površinu u julu 2016. Nalaz će biti izložen u muzeju.
M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Istorija stvaranja"
Ironično, jedna od najvećih pobeda Crvene armije u Velikom otadžbinskom ratu – kod Kurska – izvojevana je u vreme kada su sovjetske oklopne i mehanizovane trupe bile inferiornije po kvalitetu od nemačkih (vidi br. 3, 1999). Do ljeta 1943., kada su otklonjene najbolnije konstruktorske mane T-34, Nijemci su imali nove tenkove i tenkove koji su po naoružanju i debljini oklopa bili uočljivo superiorniji od naših. Stoga su se tokom Kurske bitke sovjetske tenkovske jedinice, kao i prije, morale oslanjati na svoju brojčanu nadmoć nad neprijateljem. Samo u nekim slučajevima, kada je bilo moguće približiti se njemačkim tenkovima, vatra iz njihovih topova je postala djelotvorna. Na dnevnom redu je bilo pitanje radikalne modernizacije tenka T-34.
Ugao nagiba i debljina oklopa tenka T-34
Ne može se reći da do tada nije bilo pokušaja da se razviju napredniji tenkovi. Ovaj posao, obustavljen izbijanjem rata, nastavljen je 1942. godine, pošto je završena sadašnja modernizacija i otklonjeni nedostaci T-34. Ovdje, prije svega, treba spomenuti projekat srednjeg tenka T-43.
Ovo borbena mašina kreiran je uzimajući u obzir zahtjeve za T-34 - jačanje njegove oklopne zaštite, poboljšanje ovjesa i povećanje volumena borbenog odjeljka. Štaviše, aktivno je korištena konstrukcijska osnova za predratni tenk T-34M.
Novo borbeno vozilo je 78,5% ujedinjeno sa serijskim. Oblik trupa T-43 je u osnovi ostao isti, kao i motor, transmisija, elementi podvozja i top. Glavna razlika je bila jačanje oklopa prednjeg, bočnog i stražnjeg lista trupa do 75 mm, kupole do 90 mm. Osim toga, mjesto vozača i njegovog poklopca pomjereno je na desnu stranu trupa, a eliminirano je mjesto topničara-radista i ugradnja mitraljeza DT kursa. U prednjem dijelu trupa, na lijevoj strani, u oklopnoj ogradi bio je postavljen rezervoar za gorivo; bočni tenkovi su zaplijenjeni. Tenk je dobio suspenziju torzijske šipke. Najznačajnija inovacija, koja se oštro izdvaja izgled T-43 od T-34, postao je trostruko livena kupola sa produženim remenom za rame i niskoprofilnom komandirskom kupolom.
Komandantske kupole tenka T-34-85
Od marta 1943. godine, dva prototipa tenka T-43 (prethodio im je T-43-1, izgrađen krajem 1942. godine, koji je imao otvor za vozača i komandirsku kupolu pomerenu u zadnji deo tornja) testiran, uključujući i front, kao dio zasebne tenkovske čete nazvane po NKSM. Utvrdili su da je T-43, zbog mase povećane na 34,1 tonu, nešto inferiorniji od T-34 u pogledu dinamičkih karakteristika ( maksimalna brzina smanjen na 48 km / h), iako znatno nadmašuje potonje u smislu glatkoće. Nakon zamjene osam rezervoara za gorivo (u T-34) sa jednim pramcem manjeg kapaciteta, domet krstarenja T-43 smanjen je za skoro 100 km, respektivno. Tankeri su primijetili prostranost borbenog odjeljka i veću lakoću održavanja oružja.
Nakon testiranja, krajem ljeta 1943. godine, tenk T-43 je usvojila Crvena armija. Počele su pripreme za njegovu serijsku proizvodnju. Međutim, rezultati bitke kod Kurska uveli su značajna prilagođavanja ovih planova.
Sovjetski srednji tenk T-34-85
Krajem avgusta održan je sastanak u fabrici broj 112, kojem su prisustvovali narodni komesar za tenkovsku industriju V.A.Malyshev, komandant oklopnih i mehanizovanih trupa Crvene armije, Ya.N. V. A. Malyshev je u svom govoru istakao da je pobeda u bici kod Kurska pripala Crvenoj armiji po visokoj ceni. Neprijateljski tenkovi su pucali na naše sa udaljenosti od 1500 m, dok su naše tenkovske topove od 76 mm mogle pogoditi samo sa udaljenosti od 500-600 m. Tako su još u avgustu 1940. godine odobrili projekat artiljerijskog traktora AT-42 težine 17 tona, sa platformom nosivosti 3 tone, sa V-2 motorom snage 500 KS. morao je postići brzinu do 33 km/h sa vučnom silom na udi od 15 tona. Prototipovi traktora AT-42 proizvedeni su 1941. godine, ali je dalji rad na njihovom testiranju i proizvodnji morao biti obustavljen zbog evakuacije fabrike iz Harkova.
Sovjetski srednji tenk T-34 u zimskoj kamuflaži
Opšta proizvodnja tenkova T-34-85
1944 1945 Ukupno
T-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 kom. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Ukupno 10663 12551 23214
Proizvodnja tenkova T-34 svih modifikacija prije i tokom rata.
Serijska proizvodnja T-34-85 u Sovjetskom Savezu obustavljena je 1946. (prema nekim izvještajima, nastavljena je u fabrici u malim serijama do 1950. godine). Što se tiče broja tenkova T-34-85 koje proizvodi jedna ili druga tvornica, onda su, kao iu slučaju T-34, primjetna odstupanja u brojkama datim u različitim izvorima.
Proizvodnja tenkova T-34-85 u pogonima NKTP
Pogon 1944. 1945. 1946. Ukupno
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Ukupno 10647 12551 2701 25899
Upoređivanje podataka dvije tabele pokazuje neslaganje u broju tenkova proizvedenih 1944. godine. I to unatoč činjenici da su tablice sastavljene prema najčešćim i najpouzdanijim podacima. U brojnim izvorima možete pronaći i druge brojke za 1945.: 6208, 2655 i 1540 tenkova. Međutim, ovi brojevi odražavaju proizvodnju tenkova za 1., 2. i 3. kvartal 1945. godine, odnosno otprilike na kraju Drugog svjetskog rata. Razlike u brojevima onemogućavaju precizno navođenje broja tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih od 1940. do 1946. godine. Ovaj broj se kreće od 61.293 do 61.382 jedinice.
Strani izvori daju sljedeće brojke za proizvodnju T-34-85 u SSSR-u u poslijeratnim godinama: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 jedinica. Sudeći po broju nula, ove brojke će vjerovatno biti vrlo približne. Ako za osnovu uzmemo broj vozila proizvedenih 1946. godine, koji je u ovim izvorima udvostručen, i pretpostavimo da su sve ostale cifre naduvane na isti način, ispada da je 1947. godine proizvedeno 4750 tenkova T-34-85. 1950. Čini se da je ovo zaista istina. Zaista, ne može se ozbiljno pretpostaviti da naša tenkovska industrija ne radi skoro pet godina? Proizvodnja srednjeg tenka T-44 prestala je 1947. godine, a fabrike su započele masovnu proizvodnju novog tenka T-54 skoro tek 1951. godine. Kao rezultat toga, broj tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih u SSSR-u prelazi 65.000.
Uprkos uvođenju novih tenkova T-44 i T-54 u trupe, oni su činili značajan dio tenkovske flote u poslijeratnim godinama. Sovjetska armija. Stoga su ova borbena vozila modernizirana u toku velikih popravki 50-ih godina. Prije svega, promjene su utjecale na motor, koji je kao rezultat dobio ime V-34-M11. Ugrađena su dva VTI-3 prečistača zraka sa izbacivanjem prašine; u sisteme za hlađenje i podmazivanje ugrađen je grijač mlaznica; generator GT-4563A snage 1000 W zamijenjen je generatorom G-731 snage 1500 W.
Da bi vozio automobil noću, vozač je dobio BVN uređaj za noćno osmatranje. Istovremeno se na desnoj strani trupa pojavio IR iluminator FG-100. Osmatrački uređaj MK-4 u komandirskoj kupoli zamijenjen je komandirskim osmatračkim uređajem TPK-1 ili TPKU-2B.
Umjesto mitraljeza DT ugrađen je modernizirani mitraljez DTM, opremljen teleskopskim nišanom PPU-8T. Umjesto automatske puške PPSh, u polaganje ličnog oružja članova posade uvedena je jurišna puška AK-47.
Sovjetski srednji tenk T-34
Od 1952. godine radio stanicu 9-R zamijenila je radio stanica 10-RT-26E, a interfon TPU-Zbis-F zamijenjen je TPU-47.
Ostali sistemi i jedinice tenka nisu promijenjeni.
Ovako nadograđena vozila postala su poznata kao T-34-85 modela iz 1960. godine.
U 60-im godinama tenkovi su opremljeni naprednijim uređajima za noćno gledanje TVN-2 i radio prijemnicima R-123. U šasiju su ugrađeni kotači, posuđeni iz tenka T-55.
Neki od tenkova kasnih 50-ih su pretvoreni u traktore za evakuaciju T-34T, koji su se međusobno razlikovali po prisustvu ili odsustvu vitla ili opreme za pričvršćivanje. Toranj je u svim slučajevima demontiran. Umjesto toga, u verziji maksimalne konfiguracije instalirana je platforma za utovar. Kutije za alat su postavljene na oblogu blatobrana. Platforme za potiskivanje tenkova zavarene su na nosne listove trupa pomoću balvana. Na desnoj strani, ispred trupa, postavljena je dizalica nosivosti 3 tone; u srednjem dijelu trupa - vitlo koje pokreće motor. Od naoružanja sačuvan je samo kursni mitraljez.
Dio traktora T-34T, kao i linearni tenkovi, bili su opremljeni BTU buldožerima i STU snježnim strojevima.
BREM na bazi tenka T-34 popravlja topove tenka T-34-85 na terenu.
Da bi se osigurao popravak rezervoara na terenu, razvijena je i masovno proizvedena (ili bolje rečeno, pretvorena iz linearnih tenkova) samohodna dizalica SPK-5, zatim SPK-5 / 10M. Oprema za dizalice nosivosti do 10 tona omogućila je uklanjanje i ugradnju kupola tenkova. Automobil je bio opremljen motorom V-2-34Kr, koji se razlikovao od standardnog po prisutnosti mehanizma za izvlačenje snage.
Tokom 1960-ih i 1970-ih, značajan broj tenkova, nakon demontaže naoružanja, pretvoren je u vozila za hemijsko izviđanje.
Godine 1949. Čehoslovačka je dobila licencu za proizvodnju srednjeg tenka T-34-85. Dobila je projektnu i tehnološku dokumentaciju, pružila tehničku pomoć sovjetskih stručnjaka. U zimu 1952. godine, prvi T-34-85 čehoslovačke proizvodnje napustio je radionice fabrike CKD Praha Sokolovo (prema drugim izvorima, fabrike Staljin u gradu Rudy Martin). proizvedeno u Čehoslovačkoj do 1958. Proizvedeno je ukupno 3185 jedinica, od čega je značajan dio izvezen. Na osnovu ovih tenkova, čehoslovački konstruktori razvili su mostovnik MT-34, traktor za evakuaciju CW-34 i niz drugih vozila.
Sličnu licencu stekla je Narodna Republika Poljska 1951. godine. U fabrici Burnar Labedy pokrenuta je proizvodnja tenkova T-34-85. Prva četiri automobila sastavljena su do 1. maja 1951. godine, dok su neke komponente i sklopovi dovezeni iz SSSR-a. U periodu 1953-1955, poljska vojska je dobila 1185 tenkova vlastita proizvodnja, a u Poljskoj je proizvedeno ukupno 1380 T-34-85.
Sovjetski srednji tenk T-34-76
Poljski su dva puta modernizovani po programima T-34-85M1 i T-34-85M2. Prilikom ovih nadogradnji dobili su predgrejač, motor je prilagođen za rad razne vrste goriva, uvedeni su mehanizmi za olakšavanje upravljanja tenk, inače je postavljena municija. Zahvaljujući uvođenju sistema daljinskog upravljanja za kursni mitraljez, posada tenkova smanjena je na 4 osobe. Konačno, Poljaci su bili opremljeni opremom za podvodnu vožnju.
Na bazi tenkova T-34-85 u Poljskoj je razvijeno i proizvedeno nekoliko uzoraka inženjerskih i popravnih i spasilačkih vozila.
Ukupno je tenkova T-34-85 (uključujući i one proizvedene u Čehoslovačkoj i Poljskoj) proizvedeno u preko 35 hiljada jedinica, a ako se tu dodaju tenkovi T-34 - 70 hiljada, što ga čini najmasovnijim borbenim vozilom na svijetu.
Natpisi na kupolama tenkova T-34-76 proizvedenih u Staljingradskoj traktorskoj fabrici.
M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Borbena upotreba"
(M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. Zbirka oklopa 4.99)
U februaru - martu 1944. tenkovi T-34-85 počeli su da ulaze u trupe. Konkretno, otprilike u to vrijeme primile su ih formacije 2., 6., 10. i 11. gardijskog tenkovskog korpusa. Nažalost, efekat prvog borbena upotreba novih tenkova je bilo malo, jer su brigade dobile samo nekoliko vozila. Većina njih je bila sa topovima od 76 mm. Osim toga, u borbenim jedinicama je bilo posve malo vremena za preobuku posada. Evo šta je o tome pisao M.E. Katukov u svojim memoarima, u aprilskim danima 1944. komandovao je 1. tenkovskom armijom, koja je vodila teške borbe u Ukrajini: .
Jedan od prvih T-34-85 sa topom D-5T primio je 38. odvojeni tenkovski puk. Ova jedinica je imala mješoviti sastav: pored T-34-85, sadržavala je i tenkove bacača plamena OT-34. Sva borbena vozila puka izgrađena su o trošku Ruske pravoslavne crkve i nosila su ime na svojim bokovima. U martu 1944. puk je ušao u sastav 53. kombinirane armije i učestvovao u oslobađanju Ukrajine.
Sovjetski srednji tenk T-34-76 prije vojne proizvodnje 40-41 godina.
T-34-85 korišćeni su u značajnom broju tokom ofanzive u Belorusiji, koja je počela krajem juna 1944. Oni su već činili više od polovine od 811 koji su učestvovali u ovoj operaciji. U masovnoj narudžbi, T-34-85 je korišten u neprijateljstvima 1945. godine: u Visla-Oderskoj, Pomeranskoj, Berlinskoj operaciji, u bici kod Balatona u Mađarskoj. Konkretno, uoči Berlinske operacije, popunjenost tenkovskih brigada borbenim vozilima ovog tipa bila je gotovo sto posto.
Treba napomenuti da su se tokom preopreme tenkovskih brigada u njima dogodile neke organizacijske promjene. S obzirom da je posadu T-34-85 činilo pet ljudi, osoblje čete protivoklopnih pušaka bataljona mitraljezaca brigade prešlo je na podkapane posada.
U službi do sredine 1945 Sovjetski tenkovi Prve jedinice stacionirane na Dalekom istoku sastojale su se uglavnom od zastarjelih lakih tenkova BT i T-26. Do početka rata sa Japanom, trupe su dobile 670 tenkova T-34-85, što je omogućilo opremanje prvih bataljona u svim odvojenim tenkovskim brigadama i prvih pukova u tenkovskim divizijama sa njima. 6. gardijska tenkovska armija, prebačena u Mongoliju iz Evrope, ostavila je svoja borbena vozila u svom bivšem prostoru (Čehoslovačka) i već je na licu mesta primila 408 tenkova T-34-85 iz fabrika br. 183 i br. 174. Tako su mašine ovog tipa direktno učestvovale u porazu Kwantung armije, kao udarna snaga tenkovskih jedinica i formacija.
Sovjetski srednji tenk T-34-76
Pored Crvene armije, tenkovi T-34-85 ušli su u službu armija nekoliko zemalja koje učestvuju u antihitlerovskoj koaliciji.
Prvi tenk ovog tipa u poljskoj vojsci bio je T-34-85 sa topom D-5T, prebačen 11. maja 1944. godine u 3. školski tenkovski puk 1. poljske armije. Što se tiče borbenih jedinica, 1. poljska tenkovska brigada je ove tenkove - 20 jedinica - dobila u septembru 1944. godine nakon borbi kod Studzijanki. Ukupno, 1944-1945, poljska vojska je dobila 328 tenkova T-34-85 (poslednjih 10 vozila je prebačeno 11. marta). Tenkovi su dolazili iz fabrika br. 183, br. 112 i remontnih depoa. Tokom neprijateljstava, značajan dio borbenih vozila je izgubljen. Od 16. jula 1945. godine u Poljskoj vojsci bilo je 132 tenka T-34-85.
Sve ove mašine su bile prilično dotrajale i zahtevale su veliki remont. Da bi to izveli, stvorene su posebne brigade koje su na mjestima nedavnih bitaka uklanjale ispravne komponente i sklopove iz razbijenih poljskih i sovjetskih tenkova. Zanimljivo je da se tokom remonta pojavio određeni broj tenkova, kada je na T-34 rane proizvodnje promijenjena ploča kupole i ugrađena kupola sa topom 85 mm.
Sovjetski srednji tenk T-34-76
1. odvojena čehoslovačka brigada dobila je T-34-85 početkom 1945. godine. Tada je uključivao 52 T-34-85 i 12 T-34. Brigada, operativno potčinjena sovjetskoj 38. armiji, učestvovala je u teškim borbama za Ostravu. Nakon zauzimanja Olomouca 7. maja 1945. preostalih 8 tenkova brigade prebačeno je u Prag. Broj tenkova T-34-85 prebačenih u Čehoslovačku 1945. varira od 65 do 130 jedinica u različitim izvorima.
U završnoj fazi rata u Narodnooslobodilačkoj vojsci Jugoslavije formirane su dvije tenkovske brigade. Prvu tenkovsku brigadu naoružali su Britanci, a njeni laki tenkovi MZAZ iskrcali su se na jadransku obalu Jugoslavije u julu 1944. godine. 2. tenkovska brigada formirana je uz pomoć Sovjetskog Saveza krajem 1944. godine i dobila je 60 tenkova T-34-85.
Mali broj T-34-85 je zarobljen nemačke trupe, kao i trupe savezničkih država s Njemačkom. Bilo je svega nekoliko ovih tenkova koje je koristio Wehrmacht, što je i razumljivo - 1944.-1945. bojište je u većini slučajeva ostalo na Crvenoj armiji. Činjenice o upotrebi pojedinačnih T-34-85 5 tenkovska divizija SS, 252. pješadijska divizija i neke druge jedinice. Što se tiče saveznika Nemačke, Finci su 1944. godine, na primer, zarobili devet T-34-85, od kojih je šest delovalo u Finska vojska do 1960.
Sovjetski srednji tenk T-34-76, proizveden u fabrici br. 112 "Krasnoye Sormovo" u Gorkom.
Kao što je to često slučaj u ratu, vojna oprema je ponekad nekoliko puta mijenjala vlasnika. U proljeće 1945. 5. gardijska tenkovska brigada, koja se borila u sastavu 18. armije u Čehoslovačkoj, zauzela je od Nijemaca srednji tenk T-34-85. Zanimljivo je da su u to vrijeme materijalni dio brigade činili laki tenkovi T-70, srednji tenkovi T-34 i bataljon zarobljenih mađarskih tenkova. Zarobljeno vozilo postalo je prvi tenk T-34-85 u ovoj brigadi.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, T-34-85 je prilično dugo - gotovo do sredine 50-ih - činio osnovu tenkovske flote Sovjetske armije: T-44 je ušao u službu u ograničenim količinama, a T-54 je industrija presporo ovladala. Kako su trupe bile zasićene modernim oklopnim vozilima, tenkovi T-34-85 su prebačeni u jedinice za obuku, a također su smješteni u dugoročno skladište. U jedinicama za obuku brojnih vojnih okruga, posebno na Transbajkalskom i Dalekom istoku, ova borbena vozila su djelovala do početka 70-ih godina. Autor do danas nema informacija o prisustvu T-34-85 u trupama, ali je formalna naredba ministra odbrane da se tenk ukloni iz upotrebe ruska vojska dok nije bilo.
Sovjetski srednji tenk T-34-76. Karakteristike tenka proizvedenog u STZ-u u Staljingradu.
Kao dio Sovjetske armije, tenkovi T-34-85 nisu učestvovali u neprijateljstvima u poslijeratnim godinama. Poznate su činjenice borbene upotrebe u nekima na teritoriji ZND, na primjer, tokom jermensko-azerbejdžanskog sukoba. A ponekad su se u tu svrhu koristili čak i tenkovi-spomenici.
Izvan Sovjetskog Saveza, T-34-85 je učestvovao u neprijateljstvima na gotovo svim kontinentima do najnovijeg vremena. Nažalost, nije moguće navesti tačan broj tenkova ovog tipa koji su prebačeni u ovu ili onu zemlju, pogotovo što su te isporuke vršene ne samo iz SSSR-a, već i iz Poljske i Čehoslovačke.
Nakon 1945. godine, T-34-85 je u različito vrijeme bio na službi u Austriji, Albaniji, Alžiru, Angoli, Afganistanu, Bangladešu, Bugarskoj, Mađarskoj, Vijetnamu, Gani, Gvineji, Gvineji Bisao, Istočnoj Njemačkoj, Egiptu, Izraelu (zarobljeni Egipatski) , Irak, Kipar, Kina, Sjeverna Koreja, Kongo, Kuba, Laos, Libanon, Libija, Mali, Mozambik, Mongolija, Poljska, Rumunija, Sjeverni Jemen, Sirija, Somalija, Sudan, Togo, Uganda, Finska (zarobljeni Sovjetski Savez) , Čehoslovačka, Ekvatorijalna Gvineja, Etiopija, Južna Afrika (trofejni Angola), Jugoslavija, Južni Jemen. Od 1996. godine tenkovi ovog tipa još su bili u vojskama Kube (400 jedinica, uglavnom u obalskoj odbrani), Albanije (70), Bosne i Hercegovine, Hrvatske, Angole (58), Gvineje Bisao (10), Malija ( 18), Avganistan i Vijetnam.
Azija je postala poprište najšire primjene nakon Drugog svjetskog rata.
Sovjetski srednji tenk T-34-85
U 5 sati ujutro 25. juna 1950. T-34-85 109. tenkovskog puka Korejske narodne armije (KPA) prešli su 38. paralelu i Korejski rat je počeo.
Stvaranje oklopnih jedinica KPA počelo je davne 1945. godine, kada je formiran 15. trenažni tenkovski puk, koji je bio naoružan američkim tenkovima i dobio od Kineza, kao i dva sovjetska T-34-85. Obuku korejskog vojnog osoblja izvodilo je 30 sovjetskih instruktora tenkova. U maju 1949. godine na bazi puka formirana je 105. tenkovska brigada. Do kraja godine sva tri njegova puka (107., 109. i 203.) bila su potpuno opremljena, sa po 40 vozila. Do juna 1950. godine KPA je imala 258 tenkova T-34-85. Pored 105. brigade, 20 vozila je bilo u 208. tenkovskom puku za obuku, a ostatak u novoformiranim 41., 42., 43., 45. i 46. tenkovskim pukovima (u stvari - bataljoni, po 15 tenkova) i u 16. i 17. tenkovske brigade (u stvari pukovi od po 40-45 vozila). Nadmoć sjevernokorejskih trupa, u pogledu količine i kvaliteta oklopnih vozila, bila je potpuna, budući da južnokorejska vojska nije imala ni jedan tenk, a 8. američka armija, stacionirana u Južnoj Koreji i Japanu, imala je u to vrijeme samo četiri odvojena tenkovska bataljona, naoružana lakim tenkovima M24.
Debljina oklopa i ugao nagiba oklopa tenka T-34-76
Planinska priroda centralnog dela Korejskog poluostrva nije dozvoljavala upotrebu velikih masa tenkova, pa su tenkovski pukovi priključeni 1., 3. i 4. pešadijskoj diviziji KPA, koje su napale u pravcu Seula. Uspjeh tenkovskih napada bio je potpun! Južnokorejske pješadijske jedinice bile su potpuno demoralizirane. Ne samo da mnogi vojnici nikada ranije nisu vidjeli tenkove, već su se brzo uvjerili da su njihova protutenkovska oružja - topovi od 57 mm i baze od 2,36 inča - nemoćni protiv T-34-85. Seul je pao 28. juna 1950. godine.
Sedmicu kasnije dogodio se značajan događaj - 5. jula 33 tenka T-34-85 107. puka KPA napala su položaje 24. pješadijske divizije američke vojske. Amerikanci su pokušali da odbiju tenkovski napad sa 105 mm haubicama i 75 mm nepovratnim topovima. Međutim, ispostavilo se da visokoeksplozivne granate neefikasna, a bilo je samo šest kumulativnih granata od 105 mm. Uspjeli su da nokautiraju dva tenka sa udaljenosti od 500 metara. Tokom ove bitke, američki pješadijci ispalili su 22 metka na tenkove iz baza od 2,36 inča - i sve bezuspješno!
Liveni toranj tenka T-34-76
10. jula 1950. odigrala se prva tenkovska bitka između T-34-85 i M24 iz čete A 78. tenkovskog bataljona. Dva M24 su oborena bez žrtava. Američke granate od 75 mm nisu probile njihov prednji oklop. Sutradan je četa A izgubila još tri tenka, a do kraja jula je praktično prestala da postoji – ostala su joj dva tenka od 14! Ovakvi rezultati su potpuno demoralisali američke tankere i uveliko uznemirili pešadije, koji sada nisu videli efikasno protivtenkovsko oružje u M24. Pešadiji su doživjeli određeno olakšanje tek nakon početka korištenja 3,5-inča. U borbama za Taejon, 105. brigada je izgubila 15 T-34-85, od kojih je sedam uništeno vatrom.
Liveni toranj tenka T-34-76
Dostojnog protivnika susreli su tek 17. avgusta 1950. godine. T-34-85 107. tenkovskog puka napali su položaje 1. brigade marinaca SAD na mostobranu u Busanu. Naviknuti na pobjede, sjevernokorejski tankeri, vidjevši pred sobom dobro poznate M24, samouvjereno su krenuli u borbu. Međutim, pogriješili su - radilo se o M26 iz 1. tenkovskog bataljona američkog marinskog korpusa. Kombinovana vatra iz topova kalibra 90 mm i tri T-34-85 su uništeni. Od tog trenutka dogodila se prekretnica u tenkovskim borbama. Sjevernokorejski tankeri, dobro obučeni za ofanzivne operacije, nisu bili spremni da se upuste u jedinstvenu borbu sa američkim tenkovima u pozicijskoj borbi. Uticao je i viši nivo borbene obuke američkih posada. Do septembra 1950. uspostavljena je ravnoteža snaga na mostobranu Pusan. Nakon što su se iskrcali u Inčeonu, Amerikanci su preokrenuli tok događaja u svoju korist.
Kratak put do Seula otvarao se iz Incheona, na čijem se području nalazilo samo 16 T-34-85 iz 42. tenkovske pukovnije sa neispaljenim posadama i 10-15 tenkova 105. brigade. U borbama od 16. do 20. septembra skoro sva ova vozila su uništena.
T-34-76 kupola tenka
Prva bitka T-34-85 odigrala se 27. septembra. 10 napali M4AZE8 2. voda čete C 70. tenkovskog bataljona. Tri su pogođena u nekoliko sekundi. Zatim je jedan T-34-85 peglao transportni konvoj, razbio 15 kamiona i džipova u komadiće, a pogođen je hitnim udarcem iz haubice kalibra 105 mm. Još četiri T-34-85 stradala su u paljbi iz baze, a dva sjevernokorejska tenka su izbacila glavne snage 70. tenkovskog bataljona koji su se približili sa stražnje strane.
Do kraja godine, trupe DNRK-a izgubile su 239 tenkova T-34-85, od kojih je većina pogođena vatrom iz bazeoke i avionima. U borbama s tenkovima, prema američkim podacima, oboreno je 97 T-34-85. Sjevernokorejski tenkovi su uz uzvratnu vatru uništili samo 34 američka borbena vozila. Istovremeno, T-34-85 je jasno nadmašio M24 u svim aspektima. Po svojim karakteristikama bili su bliski M4AZE8, ali su imali moćnije oružje. Ako je T-34-85 lako pogodio direktni hitac konvencionalnim oklopnim granatama, tada je američki tenk postigao sličan rezultat samo uz korištenje podkalibarskih i kumulativnih granata. Nisu T-34-85 u Koreji bili samo M26 i M46, koji su imali snažniju oklopnu zaštitu i oružje.
Godine 1959. formirana je prva tenkovska jedinica Demokratske Republike Vijetnam - 202. tenkovska pukovnija, naoružana T-34-85. U periodu 1967-1975, ovi tenkovi su korišćeni u borbama protiv američkih trupa zajedno sa modernijim T-54, T-55, PT-76 i pokazali su se dobrim. U svakom slučaju, posljednja serija stigla je iz SSSR-a 1973. godine. T-34-85 iz 273. tenkovske pukovnije Vijetnamske narodne armije učestvovao je u posljednjoj bitci ovog rata - zauzimanju Sajgona u aprilu 1975. godine.
Sovjetski srednji tenk T-34
Nakon toga, T-34-85 su se borili u Kampučiji, a 1979. sudjelovali su u odbijanju ofanzive kineskih trupa u sjevernim provincijama DRV. Neke od "tridesetčetvorke" Vijetnamci su pretvorili u ZSU. Umjesto redovnih tornjeva, na njih su postavljene oklopne kabine s dvostrukim kineskim automatskim protivavionskim topovima 37 mm Tip 63. Prema drugima, ova borbena vozila su proizvedena u Kini.
Posljednje azijsko poprište operacija na kojem se borio T-34-85 bio je Afganistan. Štaviše, borbena vozila ovog tipa 80-ih godina koristile su i regularne jedinice avganistanske vojske i mudžahedini.
U najznačajnijim količinama tenkovi T-34-85 korišćeni su tokom brojnih ratova na Bliskom istoku.
Prvih 230 "trideset četvorki" stiglo je u Egipat 1953-1956. To su bili tenkovi čehoslovačke proizvodnje. Neki od njih su uništeni tokom anglo-francusko-izraelske intervencije protiv Egipta u oktobru - novembru 1956. Izraelski tankeri koji su se borili i AMX-13 su srušili 26 T-34-85. Nije bilo borbenih sukoba između egipatskih i anglo-francuskih tenkova.
Sovjetski srednji tenk T-34
Nova velika serija T-34-85 - 120 vozila - isporučena je na obale Nila iz Čehoslovačke pred kraj 1956. godine. Slijedio je drugi (1962 -1963), a 1965 - 1967 - treći, još 130 tenkova. Početkom 60-ih počele su isporuke "trideset četvorke" iz SSSR-a i Čehoslovačke u Siriju.
Tokom rata 1967. ovi tenkovi su bili u prvoj liniji tenkovskih jedinica zajedno sa T-54. Kao što znate, Arapi su poraženi u ovom ratu. Na Sinajskom poluostrvu, izraelski vojnici su izbacili i zarobili 251 tenk T-34-85. Gubici Sirijaca bili su znatno manji, kako zbog manjeg broja oklopnih vozila, tako i zbog uslova za njihovu upotrebu - Golanska visoravan nije Sinaj. Zanimljivo je napomenuti da su se na Golanu bivši protivnici borili protiv izraelskih trupa pod sirijskom zastavom: njemački tenkovi Pz.lVAusf.l, primljeni krajem 40-ih iz Čehoslovačke i Francuske, i T-34-85.
Godine 1973. T-34-85 su korišćeni u znatno manjem obimu i uglavnom su bili uključeni u pomoćne zadatke. Kao i Izraelci, mnogi od njih su prošli modernizaciju i preinake uoči ovog rata.
U nastojanju da ojačaju naoružanje tenka, Egipćani su uspjeli instalirati sovjetski 100-mm field gun BS-3. U isto vrijeme, naramenica kupole ostala je ista. Istina, sačuvani su samo prednji i donji dijelovi standardne kule.
Sovjetski srednji tenk T-34 u jednom od muzeja tenkova.
Umjesto svega, od lakih oklopnih ploča izgrađena je prilično glomazna nadgradnja jednostavnog oblika. Značajan dio oklopnih ploča na bokovima i krovu ove nove kupole bio je na šarkama, što je, s jedne strane, olakšalo rad posade u servisiranju topa za vrijeme gađanja, a s druge strane riješilo pitanje ventilacija borbenog odjeljka. Borbena težina vozila je neznatno porasla, ali se dinamičke karakteristike nisu promijenile. Bez zaustavljanja na tome, egipatski dizajneri su ugradili 122 mm haubicu D-30 u sličnom dizajnu, ali nešto većem tornju! Podrazumeva se da oba ova vozila nisu mogla da se koriste kao tenkovi. Radilo se samo o njihovoj upotrebi kao samohodnim artiljerijskim postrojenjima. Nažalost, nema podataka o broju tako prepravljenih vozila, kao ni o njihovom učešću u neprijateljstvima. Vodeću ulogu u tenkovskim borbama imali su moderni T-55 i T-62.
Za razliku od Egipćana, Sirijci su krenuli drugačijim, jednostavnijim putem. Odlučili su da se haubica D-30 postavi na krov prednjeg dijela trupa, dok se paljba vršila unazad. Istovremeno, toranj je, naravno, demontiran. Pet čeličnih kutija za granate bilo je pričvršćeno na bokove trupa. Iznad prednje oklopne ploče postavljena je sklopiva radna platforma za topovski sastav. Unutar trupa bila su opremljena mjesta za skladištenje municije i sjedišta posade. Prije postavljanja na ovako pripremljen tenk, donji stroj s kotačima je uklonjen iz topa i odsječen štit. Preopremanje tenkova izvršeno je u artiljerijskoj školi u Katani i oklopnoj školi u El Kabunu.
Unutar tenka T-34. Pogled na mjesto strijelca-radista.
Zbog smanjene težine na 20 tona, dinamičke karakteristike mašine su čak i povećane. Specifični pritisak na tlo takođe je postao manji. Iste su, naravno, ostale balističke karakteristike D-30. Nedostatak takve instalacije haubice, koja je imala kružnu vatru u tegljenoj verziji, može se pripisati ograničenom sektoru vođenja. Formalno, i ovdje se top mogao okrenuti za 360°, ali je vatra ispaljena samo u sektoru za navođenje od 120° na krmi tenka. Municija ACS T-34-122 sastojala se od 120 granata (80 unutar vozila i 40 u kutijama na bočnim stranama trupa).
Prvi su početkom 1972. godine ove samohodne topove dobile artiljerijske bataljone 4. i 91. tenkovske brigade (po 18 vozila) 1. oklopne divizije. Do početka rata 1973. godine, obje sirijske oklopne divizije (1. i 3.) bile su naoružane T-34-122. U toku neprijateljstava, ova vozila su prvenstveno korišćena za iznenadne vatrene napade na područja i direktnu vatrenu podršku trupa. Na kraju rata morali su odbijati napade izraelskih tenkova, i to uglavnom bezuspješno, uglavnom zbog nedovoljne obučenosti posada za gađanje pokretnih ciljeva.
Sovjetski srednji tenk T-34 sa zvučnicima.
Ponovo su ove samohodne topove krenule u bitku u Libanu 1976., a zatim 1982. godine. Ovdje je uticao još jedan nedostatak ovih vozila - na uskim planinskim putevima, samohodni topovi često se nisu mogli okrenuti prema vatri. Ovo je bio posljednji rat u kojem je učestvovao T-34-122. Ubrzo su iz SSSR-a stigle moderne samohodne artiljerijske jedinice 2S1 i 2SZ, koje su počele zamjenjivati u artiljerijskim jedinicama oklopnih divizija. U isto vrijeme, potonji su prebačeni u rezervni sastav.
Pored Egipta i Sirije, na Bliskom istoku, T-34-85 koristile su obje strane tokom rata između Sjevernog i Južnog Jemena 1962-1967. Tokom građanski rat u Libanu su ih koristile i razne libanonske zaraćene frakcije i jedinice Palestinske oslobodilačke organizacije, koje su dobile 60 tenkova iz Mađarske. Konačno, irački T-34-85 korišćeni su tokom rata sa Iranom 80-ih godina.
Sovjetski srednji tenk T-34 ranog izdanja.
Afrički kontinent je takođe bio bojno polje. Prvi put su učestvovali u borbama u Zapadnoj Sahari 1970. godine. Etiopija ih je koristila u Eritreji i protiv Somalije 1977-1978. Međutim, T-34-85 su također bili dio somalske vojske koja je izvršila invaziju na etiopsku provinciju Ogaden.
Prema zapadnim podacima, prvi T-34-85 ušli su u jedinice FAPLA (vojske Angole) 1975. godine, čak i prije formalnog proglašenja nezavisnosti zemlje. Tamo je 1976. godine isporučeno 85 tenkova ovog tipa, koji su učestvovali u borbama sa jedinicama pokreta UNITA i jedinicama južnoafričke vojske. U isto vrijeme, vrlo efikasno su korišteni protiv južnoafričkih oklopnih vozila AML-90. Nekoliko tenkova je kasnije završilo na raspolaganju pobunjenicima u Namibiji, gdje su učestvovali u neprijateljstvima protiv južnoafričkih trupa 1981. godine. Istovremeno, neki od tenkova su pogođeni vatrom topova 90 mm oklopnih vozila Ratel-90, a jedan broj njih su zarobili Juariti.
jedina zemlja Latinska amerika koja je ikada imala tenkove T-34-85 bila je Kuba. Godine 1960. potpisala je prve sporazume sa SSSR-om i Čehoslovačkom o nabavci oružja i vojne opreme. Ubrzo je prva serija tenkova - oko tri desetine T-34-85 - stigla na Kubu.
Sovjetski srednji tenk T-34
U međuvremenu, pripreme su bile u punom jeku za invaziju na Kubu, formiranu od imigranata, da zbaci Fidela Kastra. Brigada je imala do 10 tenkova M4 (prema drugim izvorima - M41) i 20 oklopnih vozila M8. Iskrcavanje je počelo 17. aprila 1961. u Zaljevu svinja kod Playa Larga i Playa Giron, a u početku su se samo mali odredi narodne milicije odupirali invazijskim snagama -. Do podneva 17. aprila, kada su namere postale jasne, F. Castro je stigao na položaje za neposredno komandovanje trupama. Pešadijski puk, tenkovski bataljon i divizija haubica kalibra 122 mm napredovali su do područja iskrcavanja.
Uveče 17. aprila, uz podršku nekoliko tenkova T-34-85 koji su stigli na vreme, pokušali su da napreduju u pravcu Playa Large. Nesposobni da se okrenu u borbenom sastavu na močvarnom terenu, tenkovi su se kretali u koloni duž autoputa, sprečavajući jedni druge da pucaju. pustio ih da se približe i izbili jednu glavu iz tri baze odjednom. Ostali tenkovi su se povukli, a pešadija se takođe vratila na prvobitne položaje. Do jutra 18. aprila cijeli tenkovski bataljon iz Santa Klare je svojim snagama stigao na bojište, a još dvije tenkovske čete su na prikolicama prebačene iz Managve. Nakon višečasovne artiljerijske pripreme, osam bataljona vojske i policije prešlo je u ofanzivu. Tenkovi T-34-85 i samohodni topovi SU-100 kretali su se iza pješadijskih borbenih formacija, podržavajući ih neprekidnom vatrom. Do 10.30 ujutro zauzeli su Playa Largu i izašli na obalu, gdje su prenijeli vatru na desantne brodove koji su pokušavali da priđu obali.
Pogled sa strane i odozgo na livenu kupolu tenka T-34-76
19. aprila u 17.30 jedinice kubanske vojske i narodne milicije upali su u selo Playa Giron - posljednju tačku odbrane. Prva je u selo ušla četa tenkova T-34-85, au prednjem vozilu bio je lično Fidel Kastro, koji je lično predvodio napad. U Playa Gironi su oborena posljednja dva kontrarevolucionara. Vladine trupe su tokom čitave operacije izgubile samo jedan T-34-85.
U borbama na evropskom kontinentu nakon Drugog svetskog rata, T-34-85 je korišćen tri puta. Prvi put 1956. godine u Mađarskoj. U Budimpešti su pobunjenici zarobili pet tenkova Mađarske narodne armije, a potom su učestvovali u borbama sa jedinicama Sovjetske armije koje su ušle u grad.
1974. godine, tokom turske intervencije na Kipru, tenkovi T-34-85 isporučeni kiparskim Grcima iz Jugoslavije i Poljske borili su se sa turskim trupama.
Poslednji slučaj borbene upotrebe tenkova T-34-85 dogodio se tokom građanskog rata u Jugoslaviji 1991-1997. Borbena vozila ovog tipa ovde su koristile sve suprotstavljene strane, pošto su pre raspada Jugoslavije bila dostupna u snagama teritorijalne odbrane gotovo svih saveznih republika. dobro su se pokazali u borbi, iako su bili najzastarjeliji tenkovi u ovom ratu. Posade su pokušavale nadoknaditi slabost svog oklopa vješajući čelične limove ili vreće s pijeskom sa strane. Istina, T-34-85 se uglavnom koristio ne kao tenkovi, već kao samohodni topovski nosači, koji su pucali s mjesta.
Priča o upotrebi tenkova T-34-85 u Jugoslaviji ne bi bila potpuna bez pominjanja pokušaja njihove temeljne modernizacije, preduzetih u ovoj zemlji krajem 40-ih. Glavni razlog ovog događaja bila je želja da se tenk modernizuje i da se u tom obliku pokrene sopstvena masovna proizvodnja u Jugoslaviji, a ne dobijanje dozvola za njegovu proizvodnju od SSSR-a, sa kojim su se odnosi tada naglo pogoršali.
Sovjetski srednji tenk T-34 u zimskoj kamuflaži.
Promjene nisu zahvatile, možda, samo šasiju, ovjes i motor. Transmisija je pretrpjela određena poboljšanja. Najznačajnije inovacije napravljene su u dizajnu trupa i kupole. Gornji dio trupa je nešto proširen, a na pramcu je dobila bočne jagodice. Zbog toga je kursni mitraljez morao biti pomaknut bliže osi stroja. Krov motornog prostora zamijenjen je novim, a tri standardna cilindrična rezervoara za gorivo zamijenjena su polucilindričnim. Tenk je dobio potpuno novu aerodinamičnu livenu kupolu. Kako jugoslovenska industrija tih godina nije bila u stanju da proizvodi tako velike odlive, toranj je zavaren od šest livenih delova.
Nadograđen je i top ZIS-S-53. Na njemu je ugrađena njuška kočnica originalnog oblika. Prema drugim izvorima, na tenk je ugrađen top od 75 mm, razvijen na bazi njemačkog KwK39. Protuavionski mitraljez kalibra 7,62 mm M1919A4 postavljen je na rotirajući dvokrilni otvor utovarivača.
Treba napomenuti da su sva ova poboljšanja zaista povećala otpor projektila trupa i kupole, ali nisu mogla značajno poboljšati karakteristike vozila. Iz tog razloga, ali i zbog tehničkih poteškoća, masovna modernizacija nikada nije sprovedena. Napravili su samo 7 tenkova, koji su učestvovali na paradi 1. maja 1950. godine u Beogradu.
Sovjetski srednji tenk T-34-76, sekcija.
M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Procjena vozila"
(M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. Zbirka oklopa 4.99)
Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.
Kao što znate, najraširenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Sovjetski srednji tenk T-34
Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na lim kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Postoji opasnost da top viri naprijed u zemlju kada tenk prolazi kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.
Sovjetski srednji tenk T-34
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neizbježno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se prosuditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.
Sovjetski srednji tenk T-34 ranog izdanja.
Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećanu zaštitu oklopa za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).
Sovjetski srednji tenk T-34
Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik naramenice kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste morali preći na top od 85 mm, da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Na kraju krajeva, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuju boljom unutrašnjom balistikom (naši su isto tako tradicionalno vanjski). Nemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je pištolj S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: . Svi pokušaji stvaranja 85 mm topova s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.
Sovjetski srednji tenk T-34-76
Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo da su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° prema vertikali. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu plate kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Sekcija tenka T-34-76
Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje. Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok su ga spriječavali istrošeni čahure koje su pale upravo ovdje na pod.
