Grandiozne vojne operacije 1939-1945 zahtijevale su prisustvo na ratištima najsavremenije opreme tog vremena. Jedan od predstavnika takve opreme bio je njemački teški tenk “Tigar” - PZ.VI (T6). Ovaj tenk je postao poznat ne zbog ogromnog obima proizvodnje, poput T-34 ili Shermana, već upravo zbog najviših borbenih kvaliteta.

Stvaranje "Tigra"

"Tigar" je dizajniran 1942. godine u fabrikama kompanije Henschel, a razvoj je vodio Erwin Aders. U isto vrijeme, F. Porsche je razvijao i verziju tenka VR4501, ali je vojna komisija izabrala prvu opciju, iako se Adolfu Hitleru više dopala Porscheova verzija. Tigar je prvi put testiran u borbi u borbama kod Lenjingrada krajem avgusta 1942. godine. Tokom ratnih godina proizvedeno je 1.354 tenka Tiger (Tiger PZ.VI (T6)), od čega je pet tenkova izrađeno po nacrtima Porschea. Cijena tenka bila je dvostruko veća od bilo kojeg drugog tenka i iznosila je osam stotina hiljada rajhsmaka.

Razvoj tenka je prvi put započeo 1937. godine. Stvaranje tenka bilo je vrlo važno za Njemačku, jer je u upotrebi bilo više od jednog teškog probojnog tenka. Tokom četiri godine razvijeno je nekoliko prototipova, ali oni nisu odobreni. Nakon otvaranja Istočnog fronta, pitanje stvaranja super-teškog tenka postalo je još hitnije. Nijemci su vidjeli da su njihovi tenkovi znatno inferiorniji u odnosu na sovjetski T-34, a niti jedan tenk Wehrmachta se ne može usporediti s tenk KV-1. Nakon analize vojnih bitaka na sovjetsko-njemačkom frontu, Porsche i Henschel su dobili zadatak da naprave tenk težak najmanje četrdeset pet tona.

Predstavljanje tenka A. Hitleru

Prva prezentacija razvoja događaja bila je tempirana da se poklopi sa imendanom Adolfa Hitlera. Kompanija Henschel je u svom projektu implementirala istu shemu rasporeda kao u Panzerkampfwagen IV, dodajući joj razvoj G. Kniepkampa - šahovni raspored kotača u 2 reda. Prije toga samo su traktori i oklopni transporteri imali takav aranžman. Na ovaj način inženjeri su postigli povećanje uglađenosti, a samim tim i preciznost gađanja u pokretu značajno se povećala.

Razvoj F. Porschea bio je značajno drugačiji po svojoj visokoj cijeni, jer je zahtijevao značajnu količinu bakra za električni prijenos. Ipak, uzeli su nešto od Porsche tenkova - kupolu, budući da Henschel kupole nisu bile tako u potpunosti razvijene.

Kontrola

Vožnja tenka nije bila teška i nije zahtijevala posebne vještine. Upravljanje se vršilo volanom nalik automobilskom i tri pedale - gas, kvačilo i kočnica, a tu su bile i poluge za menjanje brzina, parkirna kočnica i kontrola u slučaju nužde. Kupola tenka nalazila se gotovo u sredini trupa, prednji oklop kupole bio je 10 cm.

Na prvim modelima su na krovu kupole bile tri rupe za gornji otvor i ventilator, dok su kasniji modeli imali pet. Trup Tiger PZ.VI (T6) je prvi put imao promjenjivu širinu. Gotovo sve oklopne ploče u trupu bile su međusobno povezane pod uglom od devedeset stepeni. Zbog toga su sve površine tijela u odnosu na tlo bile ili paralelne ili okomite.

Motor

Tigrovi su imali dvanaestocilindrične motore zapremine 23.095 cm3. Spremnici goriva su držali 534 litre, što je bilo dovoljno za udaljenost od stotinjak kilometara po neravnom terenu. Kao gorivo korišćen je olovni benzin sa oktanskim brojem sedamdeset četiri. Upravo je benzinski motor bio jedan od nedostataka teškog tenka, jer se odlično zapalio ako ga je neprijatelj pogodio. Prvi tenkovi Tiger bili su opremljeni binokularnim nišanima sa povećanjem od 2,5x, a već 1944. godine opremljeni su monokularnim nišanima sa petostrukim uvećanjem.

Tenk je bio opremljen snažnom radio stanicom sa stabilnom dvosmjernom komunikacijom s radijusom do 9,4 u načinu Morseovog koda. Svaki član posade imao je laringofon i slušalice, koje su bile povezane na interfon, ali kako je kasnije pokazano borba, komunikacioni sistem je veoma ranjiv, pa su sami cisterni putem signalizacije prenosili signale vozaču.

Naoružanje

Glavno oružje tenka bio je top kalibra 88 mm. Dužina topa je 5.316 metara. Nakon pucnja, čahura je pala u mjedenu kutiju koja nije sadržavala više od šest metaka, što je često odvraćalo punjač od bitke. Za paljbu su korištene patrone iz protivavionskih topova Flak, samo je čahura udarne kapsule promijenjena u električni upaljač. Desno od topa nalazio se „koaksijalni“ mitraljez, koji je bio usmjeren zajedno sa topom, a pucanje se vršilo pritiskom na pedalu.

Svrha

Tiger su programeri zamislili kao odbrambeni i ofanzivni tenk u isto vrijeme. Nemački generali dao je Tigru karakteristiku kao tenk za borbu protiv neprijateljskih tenkova i protivtenkovskih topova, ali je u borbama sa pješadijom njegova efikasnost bila niska. Naoružanje superteškog tenka dalo mu je mogućnost da se bori protiv neprijateljskih vozila na udaljenosti većoj od dva kilometra, dok je istovremeno oklop za teške uslove omogućio vođenje bliske borbe bez straha od ozbiljne štete.

Sinyavinsk ofanzivna operacija postala je svojevrsno "vatreno krštenje" za "Tigrove" (Tigar PZ.VI (T6)). Tenkovi su bačeni na neprijateljske trupe koje su napredovale, i skoro odmah tenkovi su počeli da se lome. Menjač dva rezervoara nije radio, drugi je zapalio motor, možda se to dogodilo zbog kretanja na mokro tlo, što je znatno preopteretilo ionako težak tenk.

Međutim, tenkovi su brzo popravljeni i sredinom septembra su se vratili u borbu. U sledećoj borbi, 22. septembra, Nemci su izgubili četiri tenka, a jedno vozilo palo je od strane neprijatelja. Tokom operacije Citadela, raspoređeno je 148 Tigrova, korišteni su za probijanje neprijateljske odbrane, ovdje su se sjajno pokazali, jer su efikasno pogađali bilo koja sovjetska oklopna vozila. Tako je jedan od "Tigrova" uspio sam odbiti napad pedesetorke Sovjetski tenkovi, dok je uništio 22 tenka.

Tigrovi su takođe učestvovali na afričkom frontu pod vođstvom Romela. Ovdje su uspjeli pokazati svu svoju moć, uništivši 75 savezničkih tenkova samo za četiri dana u borbama u Tunisu. Nakon predaje Njemačke u Africi, mnogi tigrovi su ostali u neprijateljskim rukama.

O tehničkoj nadmoći Tigrova može se suditi po jednoj od bitaka na Zapadnom frontu, kada je njemački tenkovski as Wittmann za petnaest minuta uništio jedanaest tenkova, dva protutenkovska topa i trinaest oklopnih transportera i tako porazio izviđače Britanaca. divizije. U borbama su se na Tigrovima istakle još dvije tenkovske posade - asovi Otto Carius i Kurt Knispel, uništivši više od 150 neprijateljskih tenkova.

Analogi "Tigra"

Teško je usporediti teški Tiger sa sličnim neprijateljskim tenkovima, jer su njegovi linearni dijelovi kvalitativno ojačani. „Tigar“ (Tiger PZ.VI (T6)) je po svim svojim karakteristikama bio superiorniji od teških tenkova SSSR KV-1 i KV-1S i na njihovoj pozadini izgledao je ultramoderno. Čak su i tenkovi KV-85 i IS-1 bili znatno inferiorniji od njega, iako su mogli probiti oklop od 100 mm Tigra. IS-2 se može nazvati gotovo ekvivalentnim analogom "Tigra"; "Tigar" je bio čak inferiorniji od njega u pogledu snage i zaštite od požara, ali je u isto vrijeme "Tigar" bio superiorniji od njega u brzini pucati na minimalne udaljenosti. Tiger II, koji se pojavio kasnije, bio je manje uravnotežen od prvog modela, a do kraja rata drugi model je stalno patio od mehaničkih problema; vrlo često su tenkovske posade preferirale stariji model od novog.

Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, ili "Tigar" je prvi njemački teški. Jedan od najpoznatijih tenkova u Nemačkoj.

Istorija stvaranja

Istorija čuvenog "Tigra" počela je 1937. godine. U to vrijeme Wehrmacht nije imao teške tenkove, dok su Francuzi imali Char B1, a Rusi T-35. Istovremeno, u Francuskoj i Poljskoj niskohodna vozila nisu bila posebno potrebna, pa su zahtjevi za teškim tenkovima bili vrlo nejasni.

Godine 1937., Henschel & Son AG je dobio narudžbu da razvije teški probojni tenk od 30-33 tone, DW1. Glavni zadatak tenka bio je podrška pješadiji u bliskoj borbi, pa su ga odlučili opremiti 75 mm PzKpfw IV topom. Šasija je već bila spremna, ali je 1938. neočekivano naređeno da se prekine sa radom i počne razvoj super-teškog tenka od 65 tona.

Ubrzo su stvorena dva prototipa VK 6501, ali je na samom početku testiranja naređeno da se vrati na DW1. Kao rezultat toga, do 1940. godine stvoren je prototip DW2, 32 tone, sa haubicom od 75 mm. Godine 1941. prototip je počeo da se testira, a MAN, Daimler-Benz AG i Porsche su takođe počeli da rade na probojnom tenu.

Prilikom testiranja vozilo je dobilo oznaku VK 3001 (H). Oblik tenka bio je sličan PzKpfw IV, ali sa fundamentalno novom šasijom.

Godine 1941. tenk je trebao biti masovno proizveden, ali se na scenu pojavio sovjetski T-34, a Nijemci su odlučili da odustanu. Projekt VK 3001(H) je odbačen, iako su stvoreni prototipovi pretvoreni u artiljerijske samohodne topove Rz Sfl V.

Dizajneri su ponovo sjeli na crteže i uskoro su bili spremni novi dizajni za teški tenk. Kompanija Porsche je predložila projekat VK 3001 (P) „Leopard“, ali je komisiji bio previše komplikovan, pa je odbijen. Kompanije MAI i Daimler-Benz AG također nisu imale sreće - projekti su smatrani previše zastarjelima. Kao rezultat toga, do marta 1942., Henschelov i AG-ov sin konačno su stvorili prototip koji je ispunio sve želje Firera lično. Opremljen je odličnim protuavionskim topom 88 mm FlaK 36, koji se uspješno nosio s tuđim tenkovima. Kao rezultat toga, projekat VK 4501(H) je pušten u proizvodnju i dobio je naziv "Tigar" Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Inače, gotovo odmah je počeo rad na njegovoj modernizaciji i stvaranju "", koji se pojavio tek 1944. godine.

TTX Tigar 1

opće informacije

• Klasifikacija – teški tenk;
• Borbena težina - 56 tona;
• Raspored - motorni prostor pozadi, mjenjač i upravljački prostor sprijeda;
• Posada – 5 osoba;
• Godine razvoja: 1941;
• Godine proizvodnje – 1942-1944;
• Godine rada – 1942-1945;
• Proizvedeno je ukupno 1354 komada.

Dimenzije

• Dužina trupa – 6316 mm, sa topom naprijed 8450 mm;
• Širina kućišta – 3705 mm;
• Visina – 2930 mm;
• Razmak od tla – 470 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa – valjani hrom-molibden, površinski kaljen;
• Telo čelo, vrh – 100/8 mm/stepen;
• Bočna strana trupa, vrh – 80 mm;
• Trup zadnji, gornji – 80/8 mm/stepen;
• Dno – 28 mm;
• Krov trupa - 26 mm, do kraja rata 40 mm;
• Čelo kupole – 100 mm;
• Maska pištolja – od 90 do 200 mm;
• Strana tornja – 80 mm;
• Pomak rezanja – 80 mm;
• Krov tornja je 28 mm.

Naoružanje

• Kalibar i marka pištolja – 88 mm KwK 36 L/56;
• Tip pištolja - narezan;
• Dužina cijevi - 56 kalibara;
• Municija - sa 92 na 120 1945. godine;
• HV uglovi: −8…+15°;
• GN uglovi – 360 stepeni;
• Nišan – teleskopski TZF 9a;
• Mitraljezi - 7,92 mm MG-34, 2 ili 3 komada;
• Drugo oružje je S protivpješadijski minobacač.

Mobilnost

• Tip motora - prvi Maybach HL210P30, u ostalim automobilima Maybach HL230P45 karburator u obliku slova V sa 12 cilindara sa tečnim hlađenjem;
• Brzina na autoputu – 44 km/h;
• Brzina preko neravnog terena – 20-25 km/h;
• Domet krstarenja na autoputu – 195 kilometara;
• Domet krstarenja po neravnom terenu – 110 kilometara;
• Specifična snaga – 12,9 ks/t;
• Tip ovjesa – individualna torzijska šipka;
• Mogućnost penjanja – 35 stepeni;
• Zid koji treba savladati je 0,8 metara;
• Jarak koji treba savladati je 2,3 metra;
• Brd koji se može savladati je 1,2 metra.

Modifikacije

• Pz.VI Ausf E(F) - mašina za rad u tropima, sa velikim filterima za vazduh;
• Pz.VI Ausf E sa protivavionskim mitraljezom, aktivno se koristio na zapadnom frontu;
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - dva komandna vozila.

Pz.VI Ausf E(F), model

Vozila bazirana na tenk Tiger

Na bazi Tigra stvoreno je nekoliko prilično poznatih specijalnih vozila:

• Sturmtiger je teški samohodni top sa 380 mm raketnim bacačem protivpodmorničkih bombi smještenim u fiksnoj oklopnoj kormilarnici. Oštećeni tigrovi su pretvoreni u Sturmtigrove - stvoreno je ukupno 18 vozila;
• Bergetiger - vozilo za popravku i spasavanje, bez oružja, ali sa dizalicom;
• Ladungsliger Tiger je teško inženjersko vozilo, jedino takve vrste, prepravljeno od jednog oštećenog tigra. Nekada se pogrešno zvao "Bergetiger sa slavinom", ali je u stvari bila potpuno druga mašina.

Sturmtiger u Kubinki

Borbena upotreba Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

29. avgusta 1942. godine, nekoliko Tigrova je istovareno Lenjingradska oblast na stanici Mga i počeli napredovati na svoje prvobitne položaje. Nekoliko tenkova je jednostavno oštećeno tokom kretanja, ali su brzo popravljeni, a u roku od mjesec dana nekoliko puta su naišli na drugi. šok armija Volhov front. U početku su Tigrovi često bili nokautirani, ali su kasnije počeli djelovati uspješnije, efikasno se boreći s neprijateljskim tenkovima.

Istočni front

Tenkovi Tigrovi su se najviše koristili na Istočnom frontu - na njih je Hitler dao svoju glavnu opkladu u kampanji 1943. godine. Tigrovi su bili uključeni u svu elitu motorizovanih streljačkih divizija i mnogi drugi dijelovi. Posebno su masovno učestvovali u operaciji Citadela i bici kod Kurska. Tokom borbi Nemci su izgubili nekoliko vozila. Generalno, na Istočnom frontu do kraja 1943. Nemci su izgubili 274 Pz. VI, od čega je popravljeno samo 19 vozila.

Zapad

Kada su se saveznici iskrcali u Normandiji, Nemci su na tom frontu imali 102 tigra. Međutim, zbog posebnog terena i savezničke zračne podrške, tenkovi ovdje nisu bili baš efikasni. Jedini izuzetak je bitka 13. jula 1944. u Villers-Bocageu, gdje je Michael Wittmann uništio (po vlastitim riječima) 26 neprijateljskih tenkova. To, međutim, nije dokumentovano, ali generalno mnogo neprijateljskih tenkova, vozila i oklopnih transportera je oštećeno i uništeno.

Kraj rata

U novembru 1944. Njemačka je imala 317 tigrova na istočnom frontu, 84 na zapadnom frontu i 36 u Italiji. Do prvog marta 1945. ostala su ukupno 322 borbeno spremna vozila. Zbog malog broja više nisu bili tako opasni, iako su se mnogi tankeri, uključujući i sovjetske, pri susretu s njim radije povukli, ako je to bilo moguće, jer je on "cijelim izgledom ulijevao užas" i često bio nepristupačan za neprijateljske granate.

U Ardenskoj operaciji 1945. godine, njemačka komanda se oslanjala na Tigrove i njihove nasljednike.

Na kraju rata mnoga vozila su uništile vlastite posade zbog činjenice da su saveznički avioni uništili mostove gdje se Wehrmacht povlačio.

Tenk u kulturi

Tenk Tiger je prilično široko zastupljen u raznim igrama posvećenim Drugom svjetskom ratu. Može se naći u online igricama o tenkovskim bitkama “World of Tanks” i “”.

"Tigrovi" takođe igraju važnu ulogu u mnogim sovjetskim i ruskim filmovima o Velikom Otadžbinski rat. Istina, druga oprema, često modernija, često je bila “kamuflirana” kao “tigrovi”.

“Tigrovi” se mogu naći u mnogim stranim filmovima. Na primjer, u filmovima "Spasavanje vojnika Ryana", "Fury" itd.

Tenk se nalazi i u klupnom modelarstvu - modele imaju kompanije Taigen i Heng Long, te ruska kompanija Zvezda.

Memorija tenka

Unatoč popularnosti tenka, malo ga je sačuvano u muzejima. Jedno vozilo koje se može samostalno kretati nalazi se u Velikoj Britaniji, u Muzeju tenkova Bovington. U Rusiji možete vidjeti Tigra u Kubinki. Imamo još jedan rezervoar u selu Snegiri kod Moskve, ali kvalitet je veoma loš, auto je pun udubljenja i rupa. U SAD-u, na poligonu Aberdeen, tenk je odsječen s lijeve strane kako bi se dobio pristup unutrašnjosti. A u Njemačkoj, u Muzeju tenkova u Minsteru, tenk sastavljen od različitim dijelovima havarisanih automobila.

Tigar u Bovingtonu

Fotografija i video

Bergetiger, model
Tigar u Kubinki

Oprema koja je učestvovala u Drugom svetskom ratu sa obe strane fronta ponekad je prepoznatljivija i „kanonija” čak i od njenih učesnika. Jasna potvrda toga je naša PPSh mitraljez i njemački tenkovi Tiger. Njihova “popularnost” na Istočnom frontu bila je tolika da su naši vojnici vidjeli T-6 u skoro svakom drugom neprijateljskom tenku.

Kako je sve počelo?

Do 1942. njemački štab je konačno shvatio da "blickrig" nije uspio, ali je tendencija ka pozicionom kašnjenju bila jasno vidljiva. Osim toga, ruski tenkovi T-34 omogućili su efikasnu borbu protiv njemačkih jedinica opremljenih T-3 i T-4. Znajući dobro šta je tenkovski udar i kakva je njegova uloga u ratu, Nemci su odlučili da razviju potpuno novi teški tenk.

Iskreno govoreći, napominjemo da je rad na projektu trajao od 1937. godine, ali tek 40-ih godina vojni zahtjevi dobijaju konkretnije obrise. Na projektu teškog tenka radili su zaposleni u dvije kompanije: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche je bio Hitlerov miljenik, pa je na brzinu napravio jednu nesrećnu grešku... Međutim, o tome ćemo kasnije.

Prvi prototipovi

Već 1941. preduzeća Wehrmachta su ponudila dva prototipa "javnosti": VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ali u svibnju iste godine, vojska je predložila ažurirane zahtjeve za teške tenkove, zbog čega su projekti morali biti ozbiljno revidirani.

Tada su se pojavili prvi dokumenti o proizvodu VK 4501, iz kojeg vuče porijeklo njemački teški tenk "Tigar". Konkurenti su morali da dostave prve uzorke do maja-juna 1942. Količina posla bila je katastrofalno velika, budući da su Nijemci morali praktično konstruirati obje platforme od nule. U proljeće 1942. oba prototipa, opremljena kupolama Friedrich Krupp AG, dovedena su u Vukovu jazbinu kako bi Fireru demonstrirali novu tehnologiju na njegov rođendan.

Pobjednik takmičenja

Ispostavilo se da obje mašine imaju značajne nedostatke. Dakle, Porsche je bio toliko „zanesen“ idejom ​​stvaranje „električnog“ rezervoara da se njegov prototip, pošto je bio veoma težak, jedva mogao okrenuti za 90°. Ni Henschelu nije sve išlo kako treba: njegov tenk je uz velike poteškoće mogao ubrzati do potrebnih 45 km/h, ali mu se u isto vrijeme motor toliko zagrijao da je prijetila stvarna opasnost od požara. Ali ovaj tenk je pobijedio.

Razlozi su jednostavni: klasični dizajn i lakša šasija. Porsche tenk je bio toliko složen i zahtijevao je toliko oskudnog bakra za proizvodnju da je čak i Hitler bio sklon da odbije svog omiljenog inženjera. Selekciona komisija se u potpunosti složila sa njim. Upravo su njemački tenkovi Tiger kompanije Henschel postali priznati „kanon“.

O žurbi i njenim posljedicama

Ovdje treba napomenuti da je i sam Porsche, čak i prije početka testiranja, bio toliko siguran u svoj uspjeh da je naredio početak proizvodnje ne čekajući rezultate prijema. Do proleća 1942. tačno 90 gotovih šasija već je bilo u radionicama fabrike. Nakon pada na testovima, bilo je potrebno odlučiti šta učiniti s njima. Rješenje je pronađeno - snažna šasija korištena je za stvaranje samohodnih topova Ferdinand.

Ovaj samohodni top nije postao ništa manje poznat nego kada bismo ga uporedili sa T-6. U "čelo" ovog čudovišta nije moglo probiti gotovo ništa, čak ni direktna vatra i to sa udaljenosti od samo 400-500 metara. Nije iznenađujuće da su se posade sovjetskih tenkova Fedya otvoreno plašile i poštovale. Međutim, pješaštvo se nije složilo s njima: Ferdinand nije imao mitraljez okrenut naprijed, pa su mnoga od 90 vozila uništena magnetnim minama i protutenkovskim nabojima, "pažljivo" postavljenim direktno ispod gusjenica.

Serijska proizvodnja i modifikacije

Krajem avgusta iste godine tenk je krenuo u proizvodnju. Začudo, u istom periodu intenzivno se nastavilo testiranje nove tehnologije. Uzorak koji je prvi put demonstriran Hitleru do tada je već prešao 960 km duž puteva poligona. Ispostavilo se da na neravnom terenu automobil može ubrzati do 18 km/h, a trošio je i do 430 litara goriva na 100 km. Tako je njemački tenk Tiger, čije su karakteristike navedene u članku, zbog svoje proždrljivosti izazvao mnogo problema za usluge opskrbe.

Izrada i unapređenje dizajna odvijali su se složno. Promijenjeni su mnogi vanjski elementi, uključujući kutije za rezervne dijelove. U isto vrijeme, mali minobacači, posebno dizajnirani za mine tipa "S", počeli su da se postavljaju oko perimetra tornja. Potonji je bio namijenjen uništavanju neprijateljske pješadije i bio je vrlo podmukao: kada je ispaljen iz cijevi, eksplodirao je na maloj visini, gusto prekrivajući prostor oko tenka malim metalnim kuglicama. Osim toga, odvojeni bacači dimnih granata NbK 39 (kalibra 90 mm) posebno su bili obezbeđeni za kamufliranje vozila na bojnom polju.

Problemi sa transportom

Važno je napomenuti da su njemački tenkovi Tiger bili prva vozila koja su serijski opremljena opremom za podvodnu vožnju. To je bilo zbog velike mase T-6, koja nije dozvoljavala da se transportuje preko većine mostova. Ali u praksi se ova oprema praktički nije koristila.

Kvalitet mu je bio odličan, jer je i tokom testiranja tenk bez problema proveo više od dva sata u dubokom bazenu (sa upaljenim motorom), ali složenost montaže i potreba za inženjerskom pripremom prostora uslovili su korištenje sistema. neprofitabilan. Sami tankeri su vjerovali da će njemački teški tenk T-VI Tiger jednostavno zaglaviti u manje-više muljevitom dnu, pa su pokušali ne riskirati, koristeći "standardnije" metode prelaska rijeka.

Zanimljivo je i po tome što su za ovu mašinu razvijene dve vrste gusenica: uske 520 mm i široke 725 mm. Prvi su korišteni za transport tenkova na standardnim željezničkim platformama i, ako je moguće, za kretanje na vlastiti pogon po asfaltiranim cestama. Druga vrsta gusenica je bila borbena, a korištena je u svim ostalim slučajevima. Kakav je bio dizajn njemačkog tenka Tiger?

Karakteristike dizajna

Dizajn samog novog automobila bio je klasičan, sa stražnjim MTO-om. Cijeli prednji dio zauzimao je kontrolni odjeljak. Tamo su se nalazila radna mjesta vozača i radio-operatera, koji su istovremeno obavljali dužnosti topnika, upravljajući kursnim mitraljezom.

Srednji dio tenka prepušten je borbenom odjelu. Na vrhu je postavljena kupola sa topom i mitraljezom, a bilo je i radnih mjesta za komandanta, topnika i punjača. U borbenom odjeljku je bila smještena i municija cijelog tenka.

Naoružanje

Glavno oružje bio je top KwK 36, kalibra 88 mm. Razvijen je na bazi ozloglašenog protuavionskog topa Akht-Akht istog kalibra, koji je davne 1941. godine samouvjereno izbacio sve savezničke tenkove sa gotovo svih udaljenosti. Dužina cijevi topa je 4928 mm, uključujući 5316 mm. Bio je to posljednji vrijedan nalaz Njemački inženjeri, jer je omogućilo smanjenje energije trzanja na prihvatljiv nivo. Pomoćno oružje bio je mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm.

Prednji mitraljez, kojim je, kao što smo već rekli, upravljao radio-operater, nalazio se u prednjoj ploči. Imajte na umu da je na komandantskoj kupoli, uz korištenje posebnog nosača, bilo moguće postaviti još jedan MG-34/42, koji je u ovom slučaju korišten kao protuavionsko oružje. Ovdje treba napomenuti da je ova mjera bila iznuđena i da su je Nijemci često koristili u Evropi.

Generalno, nijedan njemački teški tenk nije mogao izdržati avion. T-IV, "Tigar" - svi su bili lak plijen za savezničke avione. Naša situacija je bila potpuno drugačija, jer do 1944. SSSR jednostavno nije imao dovoljan broj jurišnih aviona za napad na tešku njemačku opremu.

Rotaciju tornja vršio je hidraulični rotirajući uređaj, čija je snaga bila 4 kW. Snaga je preuzeta iz mjenjača, za koji je korišten poseban mehanizam prijenosa. Mehanizam je bio izuzetno efikasan: pri maksimalnoj brzini, kupola se rotirala za 360 stepeni za samo minut.

Ako je iz nekog razloga motor bio ugašen, ali je bilo potrebno okrenuti kupolu, tankeri su mogli koristiti uređaj za ručno okretanje. Njegova mana, pored velikog opterećenja posade, bila je činjenica da je pri najmanjem nagibu cijevi okretanje bilo nemoguće.

Power point

Treba napomenuti da njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata (Tigar nije izuzetak), uprkos svojoj „benzinskoj“ prirodi, nisu dobili slavu „upaljača“. To je bilo zbog razumne lokacije rezervoara za gas.

Automobil su pokretala dva Maybach HL 210P30 motora sa 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS (koji su instalirani počevši od 251. Tigra). Motori su u obliku slova V, četvorotaktni, 12-cilindarski. Imajte na umu da je imao potpuno isti motor, ali jedan. Motor je hlađen sa dva tečna hladnjaka. Osim toga, na obje strane motora ugrađeni su odvojeni ventilatori kako bi se poboljšao proces hlađenja. Pored toga, obezbeđen je odvojen protok vazduha za generator i izduvne grane.

Za razliku od domaćih rezervoara, za dopunu je mogao da se koristi samo visokokvalitetni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Četiri rezervoara za gas koji se nalaze u MTO su imali 534 litara goriva. Prilikom vožnje po čvrstim putevima u dužini od stotinu kilometara potrošeno je 270 litara benzina, a pri prelasku po terenskim uslovima potrošnja je odmah porasla na 480 litara.

dakle, specifikacije Tenk Tiger (njemački) nije bio namijenjen svojim dugim "nezavisnim" marševima. Da je barem postojala minimalna prilika, Nijemci su pokušali da ga vozovima približe bojištu. Ovako je ispalo mnogo jeftinije.

Karakteristike šasije

Sa svake strane bilo je 24 kolovoza, koji ne samo da su bili raspoređeni u šahovnici, već su stajali i u četiri reda odjednom! Na kotačima su korištene gumene gume, na ostalima su bile čelične, ali je korišten dodatni unutrašnji sistem za amortizaciju udara. Imajte na umu da je njemački tenk T-6 Tiger imao vrlo značajan nedostatak, koji se nije mogao otkloniti: zbog izuzetno velikog opterećenja, gume guseničara su se vrlo brzo istrošile.

Počevši od otprilike 800. automobila, čelične gume i unutrašnja amortizacija počele su se ugrađivati ​​na sve valjke. Kako bi se pojednostavio i smanjio trošak dizajna, vanjski pojedinačni valjci su također isključeni iz projekta. Usput, koliko je njemački tenk Tigar koštao Wehrmacht? Model modela iz rane 1943. procijenjen je, prema različitim izvorima, u rasponu od 600 hiljada do 950 hiljada rajhsmaka.

Za upravljanje je korišten volan sličan upravljaču motocikla: zahvaljujući korištenju hidrauličkog pogona, spremnikom od 56 tona lako se upravljalo jednom rukom. Mogli biste doslovno promijeniti brzinu sa dva prsta. Inače, mjenjač ovog tenka bio je legitimni ponos dizajnera: robotski (!), četiri brzine naprijed, dva unatrag.

Za razliku od naših tenkova, gdje je vozač mogao biti samo vrlo iskusna osoba, od čijeg je profesionalizma često ovisio život cijele posade, kormilo Tigra mogao je preuzeti gotovo svaki pješadij koji je prethodno vozio barem motocikl. Zbog toga se, inače, pozicija vozača Tigra nije smatrala nečim posebnim, dok je vozač T-34 bio gotovo važniji od komandanta tenka.

Zaštita oklopa

Telo je kutijastog oblika, njegovi elementi su sklopljeni u čep i zavareni. Valjane oklopne ploče, sa aditivima hroma i molibdena, cementirane. Mnogi istoričari kritiziraju "kutijastu" prirodu Tigra, ali, prvo, ionako skupi automobil mogao je biti barem donekle pojednostavljen. Drugo, i što je još važnije, do 1944. nije bilo ni jednog savezničkog tenka na bojnom polju koji je mogao direktno pogoditi T-6. Pa, osim ako nije otvoreno.

Tako je njemački teški tenk T-VI "Tigar" u vrijeme svog nastanka bio vrlo zaštićeno vozilo. Zapravo, zato su ga tankeri Wehrmachta voljeli. Usput, kako sovjetsko oružje probio njemački tenk Tigar? Tačnije, koje oružje?

Prednji oklop imao je debljinu od 100 mm, bočni i stražnji - 82 mm. Neki vojni istoričari vjeruju da bi se zbog "usitnjenog" oblika trupa, naš ZIS-3 kalibra 76 mm mogao uspješno boriti protiv "Tigra", ali ovdje postoji nekoliko suptilnosti:

• Prvo, poraz u direktnom susretu bio je manje-više zagarantovan samo sa 500 metara, ali lošeg kvaliteta oklopne granatečesto nisu probili visokokvalitetni oklop prvih "Tigrova" čak ni iz neposredne blizine.
• Drugo, i što je još važnije, na bojnom polju bio je rasprostranjen „pukovnik” kalibra 45 mm, koji u principu nije vodio T-6. Čak i ako je udario u stranu, prodor bi mogao biti zagarantovan samo sa 50 metara udaljenosti, a ni tada to nije činjenica.
• Top F-34 tenka T-34-76 također nije blistao, a čak i upotreba podkalibarskih "zavojnica" malo je popravila situaciju. Činjenica je da je čak i ovaj pištolj mogao pouzdano uzeti bočnu stranu Tigra samo sa 400-500 metara. Pa čak i tada, pod uslovom da je „rolna” bila visokog kvaliteta, što nije uvek bio slučaj.

Budući da sovjetsko oružje nije uvijek probijalo njemački tenk Tigar, posade tenkova su dobile jednostavnu naredbu: da pucaju iz oklopnog oružja samo kada postoji 100% šansa za pogodak. Na taj način je bilo moguće smanjiti potrošnju oskudnih i veoma skupih roba, tako da je sovjetski top mogao nokautirati T-6 samo ako se poklopilo nekoliko uslova:

• Kratka udaljenost.
• Dobar ugao.
• Projektil visokog kvaliteta.

Dakle, do manje-više masovne pojave T-34-85 1944. godine i zasićenja trupa samohodnim topovima SU-85/100/122 i "lovcima" SU/ISU 152, "Tigrovi" ” bili su veoma opasni protivnici naših vojnika.

Karakteristike borbene upotrebe

Koliko je njemački tenk T-6 Tiger visoko cijenila komanda Wehrmachta svjedoči i činjenica da je posebno za ova vozila stvorena nova taktička jedinica trupa - bataljon teških tenkova. Štaviše, to je bio poseban, autonomni dio koji je imao pravo samostalne akcije. Tipično, od 14 stvorenih bataljona, u početku je jedan djelovao u Italiji, jedan u Africi, a preostalih 12 u SSSR-u. Ovo daje ideju o žestini borbi na Istočnom frontu.

U avgustu 1942. godine „Tigrovi“ su „isprobani“ kod Mga, gde su naši artiljerci izbacili dva do tri vozila koja su učestvovala u testiranju (ukupno ih je bilo šest), a 1943. naši vojnici su uspeli da osvoje prvi T-6 u skoro perfektnom stanju. Odmah su obavljeni testovi granatiranja njemačkog tenka Tigar, što je dalo razočaravajuće zaključke: tenk T-34 se više nije mogao boriti ravnopravno s novom nacističkom opremom, a snaga standardnog 45-mm pukovnijeg protivtenkovski top generalno nije dovoljno da probije oklop.

Vjeruje se da se najrasprostranjenija upotreba "Tigrova" u SSSR-u dogodila tokom Bitka kod Kurska. Planirano je da se koristi 285 vozila ovog tipa, ali je u stvarnosti Wehrmacht postavio 246 T-6.

Što se tiče Evrope, do trenutka kada su se saveznici iskrcali, postojala su tri teška tenkovska bataljona opremljena sa 102 tigra. Važno je napomenuti da je do marta 1945. godine u svijetu bilo u pokretu oko 185 tenkova ovog tipa. Ukupno ih je proizvedeno oko 1.200. Danas širom svijeta postoji jedan pogonski njemački tenk Tiger. Fotografije ovog tenka, koji se nalazi na poligonu Aberdeen, redovno se pojavljuju u medijima.

Zašto se razvio „strah od tigrova“?

Visoka efikasnost korištenja ovih tenkova je u velikoj mjeri posljedica odlične upravljivosti i ugodnih radnih uvjeta za posadu. Do 1944. na bojnom polju nije postojao nijedan saveznički tenk koji bi se mogao ravnopravno boriti protiv Tigra. Mnogi naši tankeri su poginuli kada su Nemci udarili njihova vozila sa udaljenosti od 1,5-1,7 km. Slučajevi kada su T-6s uništeni u malom broju su vrlo rijetki.

Smrt njemačkog asa Wittmanna je primjer za to. Njegov tenk, probijajući se kroz Shermane, na kraju je dokrajčen na dometu pištolja. Na svakog uništenog Tigra dolazilo je 6-7 izgorjelih T-34, a statistika Amerikanaca sa njihovim tenkovima bila je još tužnija. Naravno, „tridesetčetvorka“ je mašina sasvim druge klase, ali ona se u većini slučajeva suprotstavljala T-6. Ovo još jednom potvrđuje herojstvo i požrtvovanost naših tenkovskih posada.

Glavni nedostaci mašine

Glavni nedostatak bila je velika težina i širina, što je onemogućavalo transport cisterne na konvencionalne željezničke platforme bez prethodne pripreme. Što se tiče poređenja ugaonog oklopa Tigra i Pantera s racionalnim uglovima gledanja, u praksi se T-6 ipak pokazao strašnijim protivnikom za sovjetske i savezničke tenkove zbog racionalnijeg oklopa. T-5 je imao vrlo dobro zaštićenu prednju projekciju, ali su bočne i stražnje strane bile praktično gole.

Ono što je mnogo gore je to što snaga čak dva motora nije bila dovoljna da se ovako teško vozilo pomeri po neravnom terenu. Na močvarnim tlima to je jednostavno brijest. Amerikanci su čak razvili posebnu taktiku za borbu protiv Tigrova: prisilili su Nijemce da prebace teške bataljone iz jednog sektora fronta u drugi, zbog čega je nakon nekoliko sedmica polovina T-6 (barem) bili na popravci.

Unatoč svim nedostacima, njemački tenk Tiger, čija je fotografija u članku, bio je vrlo strašno borbeno vozilo. Možda, s ekonomske tačke gledišta, nije bilo jeftino, ali sami tankeri, uključujući i naše, koji su testirali zarobljenu opremu, ocijenili su ovu "mačku" vrlo visoko.

Što se tiče oklopa i naoružanja, Pz 6 Tiger II je bio najbolji teški Nemački tenk u godinama Drugi svjetski rat. U vojsci zvali su ga x saveznici"kraljevski tigar".Posle izbijanja neprijateljstava na Istočnom frontu, komanda nemačkih oružanih snaga je akutno shvatila potrebu za stvaranjem zaista teškog, dobro naoružanog oklopna vozila , namjenjeno za- probijanjem neprijateljskih utvrđenih položaja. (cm. fotografija )

Tenk T-6 Royal Tiger Pz.6B "Tigar 2 - strašno oružje Drugog svjetskog rata

Ali sa razvojem novog oklopnih vozila nije previše - pio, iako je to već 1940. postalo jasno oružje Pz 3 i Pz 4 nisu u stanju da se nose sa debelim oklopom nekih tipova francuskih i britanskih tenkova. Situacija se još više pogoršala godinu dana kasnije, kada se Wehrmacht suočio sa sovjetskim T-34 i KV-ovima. Dalje ga je bilo nemoguće povući, a raspisan je konkurs za teški tenk naoružan snažnim topom od 88 mm, posebno kreiranim na bazi protuavionskog topa koji se dokazao u borbi protiv neprijateljskih tenkova. Također je planirano ugraditi oklop koji bi mogao izdržati udarac granate iz bilo kojeg tenka ili tenka. protivtenkovske topove tog perioda.

U aprilu 1942. njihova kola- Porsche i Henschel su predstavljeni kupcu. Na oba prototipa- Postavljen je isti toranj koncerna Kgirr. Ferdy uzorak- Ispostavilo se da je Nanda Porsche previše složen i nedovoljno pouzdan, pa je odbijen. Već spreman

Za izradu samohodnih topova Elefant kasnije su korištene šasije 90. Prototip Erwina Adersa, glavnog konstruktora Henschela i stalnog rivala Porschea, bio je više u skladu s klasičnim kanonima tenkgradnje i bio je pouzdan- lakši je za proizvodnju i rad- te je stoga, čak i uprkos Firerovoj posebnoj naklonosti Ferdinandu Porscheu, pobijedio. Novo vozilo je dobilo oznaku Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) “Tiger” Ausf H1 (nakon što je tenk Tigar pušten u upotrebu 1944. II naziv je promijenjen u "Tiger" Ausf E, ili "Tiger" I), au avgustu 1942. u- Njegova serijska proizvodnja započela je u vodama kompanije Henschel.

Napravljen od valjanih limova oklopnog čelika neviđene debljine, trup tenka imao je jednostavan kut- otrcana uniforma (tvrdoglavo su ignorisali vlastito iskustvo). Zanimljiva karakteristika"Tigar" je postao šasija jedinstvenog dizajna, pružajući- obezbeđujući visoku glatkoću vozila i relativno udobne uslove za posadu. Ali zajedno sa- prednosti nove suspenzije- postojao je i nedostatak - tokom rada- cija tenkova na Istočnom frontu u zimsko vrijeme između valjaka za pakovanje- Pao je blato i snijeg, koji su, smrzavajući se preko noći, do jutra imobilizirali automobil. Još jedna karakteristika Tigra bila je upotreba dva- gusjenice površine 1: transportna širina 520 mm i borbena širina 725 mm. Dizajneri su to morali učiniti iz razloga što- Fatalni automobil jednostavno se nije uklapao u dimenzije standardne kočije. Poe- pre utovara iz rezervoara- bilo je potrebno skinuti jedan red kotača i staviti ih na uže cipele- Senitsa. Nakon istovara bilo je potrebno uraditi obrnuti postupak.

Tigrova snaga je bila- savršen trans za svoje vrijeme- servo misija koja radi- teški tenk je bio lak za kontrolu i nije zahtijevao nikakav napor od vozača- nema primjetnog fizičkog napora. Lako se kontroliše kada je potrebno- olakšala promenu vode- tel od bilo kojeg drugog člana posade.

Generalno, sve u autu je bilo dobro- mano kako bi se osigurao efikasan koordiniran rad posade, što uz odličnu opremu za nadzor i komunikaciju, snažnu oklopnu zaštitu i odličan top čini- lalo "Tigar" do 1944. najmoćniji- najveći tenk na svijetu, a potom i jedan- on je jedan od najstrašnijih i najpoznatijih Nemački tenkovi. Mogao je konkurirati jedino sovjetskom IS-2, koji gotovo ni u čemu nije bio inferioran u odnosu na Tiger, ali se na bojnom polju pojavio gotovo dvije godine kasnije.

- - - - -

- - - - - - - - - - - ni u čemu, ali se pojavio na bojnom polju skoro dve godine kasnije.

Ali nema borbenih vozila potpuno bez mana. Nedostatak- mi "Tigar" je postao nezadovoljavajući- loša manevarska sposobnost i sposobnost kretanja, kao i nedovoljna pouzdanost- da čvorovi i afati. Oba po sto- bila je posljedica prekomjerne preplanule kože- koje je bilo isključivo plaćanje visok stepen sigurnost.

Do avgusta 1944. proizvedeno je 1.356 tenkova Pz Kpfw VI „Tiger“. Tokom masovne proizvodnje u dizajnu- cije mašine, konstantno su vršene promene, prvenstveno projektovane- za poboljšanje pouzdanosti. Najznačajnije promjene uključuju korištenje snažnijeg motora, instalaciju (poč- od sredine 1943) na tenk ali- zavijanje komandirske kupole sa Tigera II i opremanje zadnjih 800 vozila (s pocetka 1944.) osloncima- valjci sa čeličnim felgama. takođe pozajmljen od "Tigra" II. Prvi opremljen 495 "Tiger".- bili opremljeni disalicom, koja je omogućavala da se rezervoar kreće pod vodom na dubini do 5 m; kasnije je ovaj složen i generalno nepotreban sistem zamenjen jednostavnim uređajima za- savladavanje brodova dubine do 1,3 m. Godine 1943. preopremljena su 84 tenka- prebačen u komandna vozila. Njihovo opterećenje municije smanjeno je na 66 jedinica- strelice, bez koaksijalnog mitraljeza- učinio, a ušteđeni prostor se koristi-

koristi se za postavljanje dodatnih- telny radio oprema.

Nemačka vojna komanda- Tim je polagao velike nade u Tiger. O ovom- Već sada govori da je u štab uvedena nova taktička jedinica posebno za ova moćna vozila – teška- dugi tenkovski bataljon, koji je mogao djelovati samostalno ili biti priključen drugim jedinicama ili sa- Jedinice Wehrmachta.

Želja za provjerom što je prije moguće- stvoriti nove, još uvijek, u suštini, "sirove" materijale- gume dovela je do toga da je vojni cre- Tigrova kampanja je završena neuspješno. Prva četiri Tigra iz 502. bataljona teških tenkova su u akciji- pao u padu kod Lezinfada, na području čiji je teren vrlo slabo pogodan za upotrebu tenkova uopšte, a posebno teških tenkova.- ness. Već tokom kretanja duž prosa- lokalni putevi.(Tenkovi su pali na početnim pozicijama. Prilikom prvog napada, krećući se jedan za drugim- uz uski put okružen bolosima- Tom, "Tigra" su upali u zasjedu Sovjeta. Iz sovjetske bočne vatre- Votank topovi su oštetili sva 4 tenka. Nemci su uspeli da evakuišu tri automobila, ali je četvrti ostao na ničijoj zemlji, gde je dignut u vazduh skoro mesec dana kasnije. Januara 1943. 502. bataljon je učestvovao u teškom- bitke za odbijanje ofanzive Crvene armije, preduzete sa ciljem da se- razbijanje blokade Lenjingrada. Do kraja mjeseca, pet od sedam dostupnih Tigrova je izgubljeno, a jedno vozilo su zarobili naše trupe. Nakon toga je proučavan i korišten- mučen od strane sovjetskih stručnjaka na poligonu Kubinka, a u ljeto 1943. prikazan na izložbi- vilinska oprema u parku Gorko- th u Moskvi. Nije mnogo bolje- pokazali su se kao moćni, ali neaktivni- novi "Tigar" i sledeće godine tokom ofanzive na Kursku izbočinu.

Ali u odbrani, posebno kada je djelovao iz zasjede, "Tigar" je mogao u potpunosti pokazati svoje izvanredne sposobnosti. Nemci su stotinu- pokušali da vode vatrene okršaje na velikim udaljenostima, koristeći u potpunosti prednosti svog oružja i- oprema za nadzor izlaska sunca. Topu od 88 mm nije bilo ravnog, a niti jedan neprijateljski tenkovski top nije mogao probiti prednji oklop na stvarnim borbenim udaljenostima. Izbaciću ove kvalitete "Tigra"-

Htjeli su razviti posebne taktike za borbu protiv toga. U većini slučajeva, pobeda nad Tigrom jeste- živio samo među brojevima- prednost. I sovjetske tenkovske posade i savezničke tenkovske posade nastojale su da se što pre približe medijumu.- doslovno "Tigar" da bi nekako izjednačio izglede- sy. Prema Engleskoj- chan, porazi "Tigra"- postoji li šansa da je samo pet postupilo složno- Sherman kadu, a samo jedan od njih mogao je očekivati ​​da će preživjeti.

Stoga to uopće ne čudi- Tigerova biografija bogata je izuzetnim dostignućima. Dakle, 7. jul 1943, dan- posluju u južnom sektoru Kursk Bulge, "Tigar" SS Oberscharführera Franza Staudeggera iz 1. tenkovska divizija SS Leibstandarte Adolf Hitler sudario se sa grupom sovjetskih tenkova koji- oko 50 T-34. Staudegger je pun- Upravo je potrošio svoju municiju, uništivši 22 sovjetska vozila. OS- The Tales su se povukli. Za ovo sam postigao- Nemački as je nagrađen Ry- Royal Cross.

Čak i kada je teški tenk Pz VI "Tiger" Ausf HI (E) počeo da ulazi u trupe, njemački generalštab je zahtijevao- vratilo da počne razvoj još težeg i snažnijeg vozila, koje bi moglo, sa oklopom i naoružanjem,- supruga da nadmaši sve što je imala

ili mogao- Trčiću u doglednoj budućnosti- zajedno sa ove.okaya \army. U avgustu 1942- kontrolu naoružanja kopnenih snaga- takmičiti se sa starima- kam - firme "Porsche" l "Henschel" - tehničari- tehnički zadatak, u kojem- rum je naveo dva obavezna uslova: oklopne ploče moraju biti postavljene ispod- nacionalni uglovi nagiba, a tenk mora biti dugo naoružan- cijev 88 mm push- Vau.

Bez dugog razmišljanja, Porsche je bazirao SAF na izgubljenom prototipu “Tiger” VK 4501 (P). jednom- radio na projektu novog tenka VK 4502GR) i. će- Potpuno sam siguran- visokog uspjeha, počeo je bacati kule.11o i ovaj put oko- Vojska je odbacila progresivni dizajn koji koristi plinsko-električni prijenos ne samo zbog sumnje u njegovu pouzdanost, već i zbog akutnog nedostatka bakra, zbog bolova- količina potrebna za njegovu proizvodnju. Ugovor je ponovo pripao koncernu Henschcl. p napravio - Postavljeno je 50 kupola koje je dizajnirao Porsche sa prednjim oklopom od 107 mm- Lena za prve proizvodne tenkove. Zatim su dizajneri kompanije Henschel razvili vlastitu kupolu. lakši za proizvodnju i bolje zaštićen. Lobo debljina- Debljina oklopa ovog tornja je 180 mm, bočni i stražnji zid su 80 mm, a stražnji zidovi 40 mm. Takav oklop- nijedan tenk na svijetu nije urlao u to vrijeme 1 Ovo je ono o čemu sam oduvek sanjao- rer. Međutim, zbog mnogih- problema, u času gnoze to je neophodno-

mogućnost maksimalnog ujedinjenja sa dijelovima i sklopovima iz MAN-a,- Masovna proizvodnja novog lasina počela je tek u decembru 1943. godine.

Novi teški tenk primljeno službena oznaka Pz Kpfw VI Aust B "Tigar" II (Sd Kf? 182). ali poznatija kao "kraljevska titula", bila je izuzetno ja ruža- novo borbeno vozilo razvijeno za postizanje superiornosti na bojnom polju, ovo je od najtežih, većina- zaštićen i jn najbolje naoružan od svih proizvodnih tenkova tog vremena, naravno, mogao, uz vješto korištenje- kako bi se pružilo rješenje ovog problema.Prema ukupnim karakteristikama- početna brzina projektila, oklopna. brzina paljbe - top 88 mm Kraljevske streljane je odličan- dila 122-mm top sovjetskog IS-2. Istina, za takvu superiornost u- Morao sam ga spakovati ogromnih dimenzija- mi i težina i, kao jedva. (situacija, niske vozne karakteristike. Kretanje- Komponente vozača, mjenjača i šasije radile su na maksimumu- sposobnosti, a samim tim i pouzdanost njihovog rada ostavila je mnogo da se poželi. Plus kronična žurba u fazi dizajna - i kao rezultat, neke- „sirovost“ i nerazrađenost pojedinačnih odluka i elemenata dizajna- tructions. Međutim, sve to nije imalo efekta- od velikog značaja u vođenju odbrane- značajne vojne operacije, a od tada “ Kraljevski tigrovi“Na bojnom polju Nijemci više nisu bili raspoloženi za ofanzivu, već za ukupni rezultat- koristite tenkove ovog tipa u nastavku- treba smatrati pozitivnim.

Tiger II je neznatno modifikovan tokom proizvodnje. Pored pomenute zamene tornjeva, pored ostalih beznačajnih promena u principu, treba pomenuti- instalacija je još efikasnija- aktivni top 88 mm KwK43/III. On- od novembra 1944. 20 vozila je pretvoreno u komandire- nekoliko tenkova u dvije varijante, opremljeni- dodatnu radio opremu- vaniyam. Istovremeno, njihova municija je smanjena na 63 metka.

Produkcija "Kraljevskih čajeva"- jarak“ je započeo u pogonu kompanije

"Henschel" u Kasselu u decembru 1943. i nastavio bez prekida- ni na jedan dan, čak ni pod pritiskom- precizno bombardovanje sindikata- noi aviona, do marta, kada su grad zauzeli Amerikanci. Ukupno, 489 epizoda objavljeno je za to vrijeme.- nova vozila (od 1.500 narucenih). U- zanimljiva činjenica: na vrhuncu proizvodnje- puna dužina tehnološki proces Tiger II je trebalo 15 dana da se izgradi - predugo u poređenju- sa proizvodnom brzinom IS-2, a još više T-34 i Sherman. Posjedujući taktičku i tehničku superiornost, tenk Tiger II (kao i Tiger I) je izgubio- iskopan u ekonomskom aspektu.

Prvi tenkovi tipa Pz Kpfw VI "Tiger" II proizvedeni su u malim serijama (po 4-5 vozila) od februara 1944. do- počeo da ulazi u službu sa teškim- dugi tenkovski bataljoni Wehrmachta i SS trupa. Vatreno krštenje Konig tigra na Istočnom frontu je bilo- losa 12. avgusta 1944. tokom napada na poljski grad Staszow u zoni mostobrana Sandomierz. I opet, kao iu slučaju njegovog prethodnika, prva prokleta stvar je kvrgava. "Konig tigar" iz 501. bataljona teških tenkova upao je u zasedu i- osnovali tankeri 53. gardijske tenkovske brigade i pridružena nemačka artiljerija - 11. U svakom slučaju,- Rezultat je više nego katastrofalan. Još tri tenka su potpuno zarobljena- u perfektnom radnom stanju. O- neprijatelj je ponovo neopravdano spušten- snažna želja da se što prije testira nova vojna oprema

u akciji i nevoljkosti da se realno procijeni nedostatak mobilnosti i- velika pouzdanost rezervoara.

"Tiger" II nije bio pogodan za upotrebu- manevarska borba, međutim, uz kompetentne i vješte akcije- strani su bili izuzetno opasni i mogli- možete li čak sami preuzeti bitku sa superiornim neprijateljskim snagama?- ka i uništi znatan broj neprijatelja- ženski tenkovi bez ikakvih oštećenja. Zbog odsustva- bitke među tenkovima zapadnih saveznika- Pred dostojnim protivnicima, glavno sredstvo borbe protiv "Kraljevskih tigrova" na Zapadnom frontu bila je avijacija, koja je činila lavovski udio uništenih tenkova ovog tipa. Što i ne čudi, jer je npr. u samo jednom danu, 17. jula 1944. godine, na položaju 503. bataljona teških tenkova, g.- štene "Tigar" II, saveznička avijacija- kov je leteo na više od 2100 aviona- odlasci.

"Konig Tigar" je u završnoj fazi rata aktivno učestvovao u neprijateljstvima na svim frontovima i za vrlo kratko vrijeme dokazao da je u sposobnim rukama-

kao izuzetno teško oružje i veoma opasan protivnik.

12. januara 1945. poručnik posade- ta Oberbach iz 501. teškog tenka- bataljona u jednom danu borbe pod- pogodio 12 sovjetskih tenkova i samohodnih topova. „Ti- ger" II Unterfeldwebel Kärcher iz 502. bataljona 6. aprila pod god.- pogodio 10, au naredna dva dana - još 14 neprijateljskih tenkova. Tankeri 509. bataljona istakli su se u borbama kod Balatona. U jednom danu, Konig tigar iz Oberfeldwebel Neuhausa i Unterfeldwebel Kolmansberger i Bauer uništio je 14, 11 odnosno 9 sovjetskih tenkova i samohodnih topova.- doc. Pa, najbolji tenkovski as, urlaj- koji je upravljao Tigrom II bio je Unterscharführer Karl Brohmann iz 503. bataljona teških tenkova - imao je 66 uništenih tenkova i samohodni artiljerijske instalacije neprijatelja.

Simbolično je da je posljednji tenk uništen u Drugom svjetskom ratu bio Konig Tigar - pravi simbol njemačkog oklopa- tenkovske trupe, najsmrtonosnije i najmoćnije borbena mašina. Dignuta u vazduh u Austriji od strane vlastitog ekija- strana 10. maja 1945.

Pozadina

Razvijen 1942. kao odgovor na pojavu na Istočnom frontu ruski tenkovi KV-1 i T-34, "Tigar I" (njemački: Panzerkampfwagen VI), odlučeno je da se opremi topom 88 mm kao glavnim naoružanjem.

Izbor programera pao je na protuavionski 88-mm Flak 36, koji je poslužio kao prototip za stvaranje tenkovskog topa.

A da biste razumjeli zašto je protuavionski top poslužio kao osnova za stvaranje tenkovskog topa, morate se vratiti u vremena građanski rat u Španiji 1936-39

U pomoć španjolskim nacionalistima, njemačke vlasti su poslale vojni kontingent poznat kao "Legija Condor", koji se sastojao uglavnom od osoblja Luftwaffea i bio je opremljen novim protivavionskim topovima 88 mm Flak 18 (prethodnik Flak 36). Od početka 1937. godine artiljerija "Flak" se sve više koristila na ratištima gdje su njena preciznost, brza paljba i domet bili najpogodniji. To je na kraju dovelo do upotrebe "Flaka" u posljednjoj velikoj ofanzivi. Španski rat, u Kataloniji, u sljedećim omjerima: 7% za vazdušne ciljeve i 93% za kopnene ciljeve od ukupnog broja ispaljenih hitaca iz topova. U to vrijeme Nemci su vidjeli budući potencijal topa 88 mm kao protutenkovskog topa.

Tenk pištolj

Za ugradnju teškog protuavionskog topa s jakim trzajem u kupolu Tiger, na tenkovsku verziju topa ugrađena je njuška kočnica, što je značajno smanjilo količinu trzaja. Takođe, radi poboljšanja balističkih karakteristika topa, dužina cevi je povećana sa 53 kalibra na 56. Horizontalni klizni zatvarač koji se koristi na protivavionskim topovima zamenjen je vertikalnim, a mehanički okidač električnim, kao i uobičajeno za sve njemačke tenkove tokom rata.

Tenkovski top dobio je oznaku KwK 36 L/56 (njemački: Kampfwagenkanone 36). Bio je pričvršćen za prednju stranu postolja za masivnu livenu masku za pištolj. Maska je zauzvrat imala igle i rotirala se u vertikalnoj ravni zajedno s pištoljem.

Strukturno, pištolj je uključivao: cijev sa čahurom; dvokomorna njuška kočnica; zatvarač sa mehanizmom za zaključavanje; kolijevka; hidraulični uvlakač i hidropneumatski uvlakač; zaštitni okvir za posadu na kojem je pričvršćena ladica za istrošene patrone.

Prtljažnik

Cijev je imala kućište za pričvršćivanje koje se nalazilo na mjestu najvećeg pritiska plina (dio oko 2,6 metara dužine od zatvarača). Kućište, obloženo smetnjama, stvaralo je tlačno naprezanje u cijevi, a samo je iskusilo vlačna naprezanja. Kao rezultat toga, unutrašnji i vanjski slojevi metala cijevi su ravnomjernije apsorbirali naprezanja nastala pritiskom praškastih plinova pri ispaljivanju, što je omogućilo povećanje maksimalni pritisak u prtljažniku.

Na kraju kućišta postavljen je potporni prsten.

Ukupna dužina topa (od cevne kočnice do zatvarača) je 5316 mm. Dužina cijevi - 56 kalibara, tj. L=88*56=4930 mm. Zahvaljujući povećanoj dužini cijevi, granate su dobile visoku visinu početna brzina, što im je omogućilo vrlo ravnu putanju leta i veću probojnost oklopa. Cijev je bila narezana kako bi se projektil rotirao i lansirao po preciznijoj putanji. Postojale su ukupno 32 spiralne nareze, okrenute na desnu stranu, dubine 1,5 mm, širine 3,6 mm i međusobnog razmaka od 5,04 mm. Dužina narezanog dijela cijevi je 4093 mm.

Pokazalo se da je KwK 36 L/56 veoma moćan i precizan pištolj. Njemačke vlasti temeljito su testirale tačnost topa kalibra 8,8 cm. Dimenzije mete u testovima bile su 2,5 m širine i 2 m visine. Gađanje je vršeno sa fiksnih udaljenosti, na primjer, projektil Pzgr 39 je pogodio metu sa 100% preciznosti na 1000 m, na 2000 m tačnost je smanjena na 87% i na 53% na 3000 m. Međutim, ove impresivne brojke trebale bi biti smatra se preuzetim iz kontrolisanog „testnog“ okruženja. S varijacijama koje unosi trošenje cijevi, kvalitet municije i ljudska greška, postotak tačnosti značajno opada na velikim udaljenostima i nesumnjivo će se smanjiti u borbenim uvjetima gdje postoje dodatni faktori kao što su teren, atmosfera i teške okolnosti u borbi.

Nema sumnje da je top dao Tigru prednost na bojnom polju. Mogao je pogoditi većinu neprijateljskih tenkova, na udaljenostima izvan kojih bi neprijatelj mogao efikasno uzvratiti.

Ukupno 1.514 topova sastavljeno je i prihvaćeno od strane inspektora iz Ureda za oružje (njemački: Heereswaffenamt, skraćeno HWA). Pištolje su proizvodile dvije glavne kompanije za sklapanje: DHHV (skraćeno od Dortmund-Horder Huttenverein AG) i Wolf Buchau. Svaka bačva koštala je 18.000 rajhsmaraka.

Puške su bile označene oznakom na rezu zatvarača. U donjem lijevom kutu stavljaju godinu proizvodnje (dvije znamenke) i šifru proizvođača. DHHV je imao šifru "amp", a Wolf Buchau "cxp" (nagađanje autora). U donjem desnom uglu nalazio se serijski broj pištolja koji se sastoji od slova R (skraćenica od njemačkog Rohr - pištolj) i brojeva. Ispod broja malim slovima je naveden broj ugovora sa proizvođačem, koji se sastoji direktno od dva slova FL (skraćeno od njemačkog Fertig Lieterant – Završena isporuka), serijskog broja i koda proizvođača.

Ispod je fotografija zatvarača Tigera 131. Kao što vidite, pištolj ove mašine proizveden je 1942. godine (broj “42”) od strane DHHV (šifra “amp”) pod brojem ugovora 79 i ima serijski broj R179 . Linija markica "S:M: 79 FL amp" vjerovatno je ukazivala na drugu oznaku ugovora.

Kao što je poznato, proizvedeno je ukupno 1354 Tigrova, što znači da je ostalo samo 160 "rezervnih" buradi. Vijek trajanja cijevi procijenjen je na 6.000 metaka i ovisio je o vrsti upotrijebljenih granata, što je istrošilo cijev i učinilo pištolj nešto manje preciznim. Iz tog razloga, bilo je malo vjerovatno da će većini tenkova cijev biti promijenjena tokom radnog vijeka.

Muzzle brake

Kako bi se smanjio trzaj i olakšao rad uređaja za trzaj, KwK 36 je opremljen velikom dvokomornom njušnom kočnicom. Sustav kočnice njuške radi tako što zadržava ekspandirajuće plinove koji izlaze iz cijevi nakon što je projektil izbačen. Gasovi potiskuju cijev prema naprijed iz tenka i na taj način suprotstavljaju dio sile trzanja. Tigerfibel je naveo da je njuška kočnica postavljena na Tiger smanjila trzaj za 70% i upozorio da se iz pištolja ne smije pucati ako je kočnica otpuštena ili oštećena.

Navojna kočnica bila je pričvršćena na kraj cijevi i osigurana prstenom za zaključavanje.

Tokom proizvodnje napravljene su neke promjene na njušnoj kočnici, pa je vrijedno znati da su postojale i njene rane i kasnije verzije.

Balans i mehanizam za zaključavanje

Uključena jaka kočnica dugačak prtljažnik pomjerio centar mase pištolja na njušku cijevi, što je dovelo do neravnoteže pištolja u odnosu na držače plašta pištolja. Da bi se eliminisao ovaj problem, na ranim verzijama tenka, top je bio balansiran teškom oprugom koja se nalazila u cevi duž desne strane kupole i pričvršćena za plašt topa preko sistema poluga.

U kasnijim verzijama, balanser je bio postavljen na zadnjem delu kupole sa blagim vertikalnim nagibom iza komandirskog sedišta. Sada je balansir spojio zaštitni okvir posade i pod korpe kupole.

Kada pištolj nije bio u upotrebi, bio je osiguran bravom koja se nalazila ispod plafona kupole iznad zatvarača. U spremljenom položaju, stezaljka se držala za klinove na bočnim stranama zatvarača, čime je štitila strukturne elemente od neželjenog naprezanja i eliminirala moguće pomake cijevi. Dizajn brave se promijenio tokom proizvodnje Tigera jer su se posade žalile na vrijeme koje je bilo potrebno za oslobađanje i pucanje iz pištolja.

Podsjetimo, tigar je morao stati kako bi precizno pogodio. Pucanje u pokretu iz nestabiliziranog topa bilo je krajnje neprecizno i ​​dovelo je do rasipanja municije.

Cradle

Kolijevka je bila namijenjena za smještaj cijevi i uređaja za trzaj. Prednjim dijelom bio je pričvršćen za plašt pištolja.

Recoiler i nuler, zauzvrat, bili su pričvršćeni na bočne strane postolja. Cijev je prolazila kroz središnju cijev kolijevke i oslanjala se na dva mesingana vodeća prstena utisnuta u nju.

Prilikom ispaljivanja, cijev se otkotrljala, klizeći duž prstenova, a usporavali su je uređaji za trzaj.

Knurl

Hidropneumatska nareza je bila napunjena plinom i tekućinom u direktnom kontaktu i apsorbirala je 5% sile trzanja. Cilindar s tekućinom nalazio se na dnu vanjskog plinskog cilindra. Središnje linije oba cilindra su paralelne. Cilindar s tekućinom bio je u potpunosti napunjen otopinom glicerina i vode, a ostatak mehanizma je napunjen dušikom do odgovarajućeg tlaka.

Zglob radi na sljedeći način. Nakon trzaja, šipka i klip se zaustavljaju u zadnjem položaju, a tečnost se prenosi iz cilindra za tečnost u cilindar za gas. Plin se komprimira kako se volumen cilindra smanjuje, čime se smanjuje energija trzanja. Dok narezak apsorbira dio energije trzaja, povratna ploča apsorbira ostatak energije trzaja i dalje prilagođava dužinu trzaja. Tokom valjanja, pokretačka sila je ekspandirajući gas, koji teži da vrati tečnost nazad u cilindar tečnosti, čime se aktivira klip za kotrljanje. Sila naprijed je prigušena kočnicom za trzaj. Nakon nekoliko udaraca, plin i tekućina se emulgiraju. Ovaj uslov, međutim, ne menja odnos pritisak-zapremina, a tečnost je i dalje efikasna za upotrebu, pod uslovom da je komora dovoljno zatvorena.

Klipnjača je napravljena šuplja kako bi se eliminirao vakuum koji bi nastao u zatvorenom cilindru. Ovaj prolaz omogućava zraku da izađe iz stražnjeg dijela glave klipa.

Recoiler

Kočnica za vraćanje unatrag bila je potpuno napunjena kočionom tekućinom i apsorbirala je 25% sile povrata.

Sastoji se od koaksijalno smještenog vanjskog cilindra, vretena s moderatorom i šipke s klipom. Cilindar je napunjen tečnošću na atmosferski pritisak. Vreteno je nepomično spojeno na cilindar.

Tokom trzaja, klip i vreteno kontrolišu hod zatvarača. Kako se oružje povlači, dio tekućine se istiskuje kroz prstenasti razmak između glave klipa i vretena. Drugi dio tečnosti prolazi kroz ventil moderatora i ispunjava sve veću šupljinu štapa iza moderatora. Komprimirana tekućina, koja teče kroz kanal za sužavanje, oduzima većinu sile trzaja i postepeno dovodi pištolj do potpunog zaustavljanja. Deo sile trzanja se takođe apsorbuje povećanjem pritiska azota u zupcu. Zatim se aktivira djelovanje kotrljanja širenjem dušika u uređaju za narezivanje. Kočiona tekućina koja se sada nalazi na prednjem dijelu glave klipa teče natrag kroz zazor u prstenu. Šipka sa klipom klizi nazad, a vreteno sa moderatorom prodire dublje u šipku, istiskujući tečnost iz nje. Ventil se zatvara, tečnost se pumpa i izlazi kroz žljebove u vretenu i rupe u moderatoru. Na taj način se smanjuje sila kotrljanja i pištolj dolazi u stanje mirovanja bez udara. Ispod je, radi boljeg razumijevanja, opći dijagram sličnog dizajna taktnika koji nije iz Tigra.

Zaštitni okvir za posadu sa nosačem za školjke, indikator trzanja

Zaštitni okvir je bio pričvršćen na stražnjoj strani ležišta, štiteći posadu od udarca zatvaračem kada se pištolj otkotrlja unazad.

Ispod okvira se nalazila platnena ladica za istrošene patrone.

Indikator trzanja cijevi ugrađen je na okvir. Bio je to podsjetnik na kočionu tekućinu sadržanu u hidraulici pištolja. Tokom vraćanja unazad, zatvarač pištolja pomerio je pokazivač. Pištolj je mogao da se pomeri do 620 mm, ali tokom normalnog rada uređaja za trzaj, vraćanje je bilo 580 mm, o čemu svedoči natpis „Feuerpause“ (njem. Prekid vatre) iznad odgovarajuće oznake.

Breech

Zatvarač je imao kvadratni poprečni presjek sa stranicom od 320 mm. Vertikalno klizni klinasti vijak skliznuo je u probušenu pravokutnu rupu na zatvaraču, koji je apsorbirao trzaj cijevi i zatvarača. Dijelovi mehanizma zatvarača i šipke uređaja za trzanje bili su pričvršćeni za zatvarač.

Pogonski mehanizam

Pogonski mehanizam koji je otvarao i zatvarao klin sastojao se od pogonske šipke, zavojnih opruga za otvaranje i zatvaranje, odvojne ploče, poluge okidača, te lijevog i desnog dijela kućišta.

Opruge su umetnute u lijevo i desno kućište. Između kućišta postavljena je razdjelna ploča. Sastavljeno kućište postavljeno je na pogonsku šipku. Zatim je štap umetnut u zatvarač, prolazeći kroz njega, dok se tijelo mehanizma nalazilo desno od zatvarača. Na drugoj strani pogonske šipke bio je pričvršćen klizač (lijeva strana zatvarača). Prilikom kotrljanja, karika je zahvatila gusjenicu, pri kotrljanju se kretala duž staze, pokrećući rad automatike.

Pogonska šipka je također prolazila kroz polugu okidača, koja je zauzvrat ulazila u rupu na desnoj strani vijka. Preko poluge okidača prenošene su sile s opruga na vijak kako bi se zatvorio i otvorio.

Lijeva strana kućišta pogonskog mehanizma imala je ručku dizajniranu za ručno otvaranje zatvarača. Kada je mehanizam zavrtnja postavljen na ručni način rada, opruga se odvaja od aktuatora i vijak se može otvoriti i zatvoriti bez djelovanja opruge.

Mehanizam vijka

Mehanizam zasuna imao je vertikalno kliznu klinastu kapiju i poluautomatsko upravljanje. U poluautomatskom načinu rada, nakon ispaljivanja, prazna čaura je automatski izbačena iz komore, dok je zatvarač ostajao otvoren, spreman za punjenje sljedećeg metka. Svornjak je držao otvoren izbacivačom, suprotno djelovanju opruge za zatvaranje. Prilikom punjenja projektila, izbočeni rub čahure udario je u izbacivač, aktivirao se i omogućio zatvaranje zatvarača.

Ejektor se sastojao od dvije okomite pravokutne šipke povezane zajedničkom horizontalnom osom. Na vrhu šipki bile su kuke koje su držale vijak u otvorenom položaju. Na dnu šipki bile su izbočine dizajnirane da aktiviraju izbacivač kada se otvori zatvarač. Svornjak je, krećući se prema dolje, udario u izbočine, okrećući izbacivač pod malim kutom, a on je zauzvrat izbacio čahuru iz komore. Nakon što se zatvarač potpuno otvorio i patrona uklonjena, gornje kuke izbacivača zahvatile su vijak i držale ga u otvorenom položaju.

Prekidač načina rada

Prekidač za poluautomatski i ručni način rada nalazio se na desnoj strani zatvarača i imao je dva položaja.

Da biste omogućili ručni način rada, morali ste premjestiti prekidač u položaj “Sicher”, što na njemačkom znači “Sigurno”. U ručnom načinu rada, utovarivač je mogao sam otvarati i zatvarati zatvarače. Ovaj način rada se prvenstveno koristio za otvaranje zatvarača pri učitavanju prvog metka. Osim toga, električni okidač nije radio u ručnom načinu rada, odnosno, moglo bi se reći, pištolj je bio na sigurnom. Za poluautomatski način rada, prekidač je pomjeren u položaj “Feuer”, “Fire”. U ovom načinu rada, nakon pucanja, zatvarač se automatski otvara i čahura je bačena u ležište. Dakle, nakon što je automatizacija proradila, pištolj je bio odmah spreman za punjenje i ispaljivanje sljedećeg hitca.

Električni escapement

KwK 36, kao i svi tenkovi Wehrmachta, bio je opremljen električnim okidačem. To znači da je do paljenja čaure za paljenje došlo zbog zagrijavanja kada je električna struja protjecala kroz nju. Električno paljenje, u poređenju sa udarnim paljenjem (koristi se na Flak 18/36), ima kraće vrijeme odziva i omogućava ispaljivanje metka u bilo kojem trenutku na zahtjev strijelca pritiskom na samo jedno dugme.

Kao što se može vidjeti iz dijagrama, sadržavao je dva prekidača za slučaj nužde koji su otvarali strujni krug u slučaju kvar uređaji protiv trzanja. Prekidači su eliminisali mogućnost ispaljivanja metka koji bi oštetio pištolj. Prvi prekidač je bio električni; otvarao je strujni krug ako se nakon ispaljivanja pištolj nije vratio u prvobitni položaj. Drugi je hidraulički, koji otvara strujni krug kada se smanji pritisak na zarez (pretpostavka autora).

Hitac je izveo topnik pritiskom na polugu za oslobađanje (koja je imala oblik luka) koja se nalazila iza vertikalnog nišanskog zamajca pištolja. Kao rezultat pritiska na polugu, sklop struje električnog okidača, napajan 12-voltnom baterijom, bio je zatvoren.